ブレーキを踏みながらエンジンをかけると負圧警告のブザーがなります。
ほぼ100%。
エンジンが掛かれば鳴り止むのですが、グロー中＆セルモーター回すまで鳴り続けて
非常に近所迷惑。なんとかならないものでしょうか？
17年オチ、18万キロの24乗ってるけど車自体は気に入ってるがアチコチガタ来ててキツクなってきてるなぁ…
低走行のタマ探してみるかな
こちら２４年落ち１１万キロ。10万キロでＡＴ乗せ換えた。
TD27はタイベル無いのが良いわ。ショックが抜けてガタピシです
>>3
負圧のホースにヒビが入ってるケースが多いよ
インタークーラーの警告が点いたらそれっぽい
でも問題は特にないから愛嬌だと思ってるｗ >>6
わー久しぶりに見たらレスがありがとう。
愛嬌ですかw
最近コツ？みたいなものを覚えました。
（１）キーを捻って始動する時にブレーキを踏まない。
（２）エンジンを十分に吹かした後でブレーキを踏んでＤレンジへ。
こうすると鳴らない。
（１）をやるのは気色が悪いんだけどしょうがない。ぽんこつめ。 こちらもうすぐ25年の34万走行。ワンオーナー。
（スピードメーター2本目なんで正味わからん）
VG30想像以上に丈夫。
今年の予定は、車検ついでにタイミングベルト交換（5本目）
天井と、足回りの塗装を直してもらうつもり。
バイクのトランポにE25平床タイプ買いました
これから低床化します
前スレ見たけど意外とトランポにしてる人いないんだね
前々から疑問に思ってたんだが、24ってV6もディーゼルも吹かすと高音で唸るけどどこから出てるの？
関係ないんだけど京阪奈自動車道がE24になるらしいね
25年前のE24 TD27ベースのキャンカー乗ってる。
2.5トンくらいあるんでめっちゃ鈍い。
平地でマックス70km/h、キツイ坂道だと20～30km/hくらい。
ロードバイクの選手の方が速い。TD27ってそんなもんなの？
>>12
ディーゼルターボで最大115馬力らしい
ガソリンだと100馬力未満
重量あるからそんなもんと言えばそんなもん
一度、降ろせる物を全部降ろして油脂類全部交換してテストしてみれば？
あとはエンジンの圧縮抜けとかマフラー詰まりとか TD27は85馬力らしい。
それで車検証総重量2500kgなら坂道2,30キロは普通なんだろうな。
それならそれで良いです。
>>12
さすがにそれは調子悪いんじゃない？
もっと出るよ QD32の実車2.3tで平地でメーター読み125出るけどなあ…TD27だとそんなになのか？
初期型にあったLD20とかTD23とか怖くなってくるな
>>15
85馬力で2500kgキャンカーなんですよ。
同じような条件でお乗りでしょうか？ いや、要するに俺は、それが普通だって言って欲しいんだろうなあw
面倒くさい奴でスミマセン。
話題変えて、バックカメラ付けている人居ますか？
リバース信号は後ろのカメラはコンビのストップランプから拾えば良いとして、
前のモニター側はどこから拾えば良いのでしょうか？後ろから持ってくるのはバカみたいだと思うので。
>>17
パワーが無くても、回転数でカバーするから、その速度はまず無いよ
エンジンが完調でないのは確か リバース時のみリアカメラをオンしたいので、バックランプから電源を拾いたい。
リアコンビのカプラー？線を教えてクレクレタコラ。
上でTD27の坂道20km/hを嘆いていた男ですが、原因がわかりました！！！！
アクセルワイヤーが伸びている（長すぎる）為に、アクセルペダルをベタ踏みしても
80%くらいしかワイヤーが伸び切っていませんでした。
アクセルペダル側のワイヤ末端の球エンドにスペーサーを噛ましてやったら
100%スロットルになって坂道20km/hが40km/hになりました！！！！
という訳で、TD27のちゃんとしたアクセルワイヤの調整のやり方をご存知の方、
教えていただければと思います。
>>20
アクセルワイヤーが伸びてる→ベタ踏みでも回転数が上がらない→キックダウンしない
と言う状態でした。お騒がせしました。 25年前の車なんだからアクセルワイヤーくらい替えたらどうかね
伸びてるということはぼちぼち切れるよ
部品が出る内に替えときな
運転席の後ろに常時荷物を置いている関係で
該当箇所の床下にあるバッテリーにアクセスが大変である。
バッテリーをチャージしたいのだけど、近くに使える端子はないものかい？
エンジンルームとかにある？
キーを捻らなきゃいけないけどシガーソケットから給電できないかな
足回り思いっきり錆び始めたわ
ハコ替えも検討しなきゃならんが…程度の良い24なんてほとんどねえなぁ
そっか。
たまたま良い環境だったんだな。
うちの個体は晴天率日本一の岡山で20年を過ごして札幌で5年目だ。
そろそろ融雪剤で錆が加速するかも。
って下回り覗いたら、デフとプロペラシャフトのつなぎ目からオイルが滲んで周辺に飛び散ってる……
これは面倒そうだなあ。
明日3週間ぶりに板金屋から帰ってくる。
足回りの錆直しと、天井の塗り直し。
E24 '92の角メーターです。
ダッシュパネルにちゃんとはまるスイッチを探してるんですが、エーモンの日産用は合いますかね？
たまにピッカピカの車体を見かける事がある
再ペイントだろうか？
この車、リアフェンダーの前腐らないか？
脇腹思いっきり穴開き始めたんだが…
ドアパネルとフェンダーパネルの隙間がなくなってきてドア開けるたびにギギーって音がする。あるある。
>>32
自己解決。エーモンの貼るタイプを付けた。
エーモン何でもあるな。 バックモニターをリバースの時だけ映してたのを
バスみたいにスイッチオンで何時でも見られるようにした。
>>33
年1回、水垢落しをやるとピカピカが維持できるよ。
お勧めは融雪剤を撒かなくなる３末からGWあたり。
融雪剤をしっかり落とすついでに、快適な気温で作業がやりやすい。
後の維持は水洗いだけ。シャンプーも使わん。
このやり方で２５年間ピカピカだ。所々補修はしているが・・・。 右サイドを巻き込みで凹ませてしまった。だせえ。。。
目立つなあ。
薄バンパー、角メーター良いよねー。
TD27の4WD、距離も行ってない。欲しい。
>>41
これは公用車だから整備はきっちりとやってるな
物は良いから、予想金額として30万円は行くとみた
流石に50万円超えはないだろうが… VGロイヤル売却したいんだけど、
黒ツートン（クリア浮いてきたので同色純正色再塗装済
１７万キロ（１０万キロで、ベアエンジン載換え
室内綺麗で電動カーテン、サンルーフ、オーディオシステム生きている（リモコン実働） 絨毯綺麗に維持できている
サンルーフ周りサビなし（全塗装時に錆び取り済）
これ、買取いくらくらい付くかな？ 多分こういうのは個人売買の方が値段つくよね
買取で20前後、売値60前後
個人で70前後と見た
スーパーロングの特装で、ジャンボタクシーをベースに、４列目シートを無くして、車イス用リフトを取り付けた車両を、近所の家が長く、個人で所有していた。
その種類の車両としては珍しい黒塗りで、エンジンもV6だったため、恐らくは個別注文かと思う。
最近エアコンガス入れたんだけど、外気温23度くらいになると冷えなくなるのって仕様？
マニュアルフロントエアコンのみのバンに乗ってます。
俺>>45だけど、20で売りに出したよ
個人売買ならまたかなりいけただろうけど、時間の関係もあるし
後腐れあると困るしね
店頭価格80位で出すんじゃないかな >>50
シーラカンスの群れを見てる気分。
乗り換えたけど懐かしいわ。 AEGE24元気ですよ。
雨の日は乗りません。
バッテリーは諦めました。
乗る時にしか繋ぎません。
一応ノらないときはジャッキアップしてあります。
オルタ交換した。ハイエースと違って、手前にあるのが良いね。
シロート工具でもできた。TD27。
ベルトはテンションかけたまま、そっと外すこと！
緩んだままだと下のプーリーから外れて再装着が厄介です。
最近３Dプリンタが欲しい。
壊れた樹脂パーツを作りたい。
例の完成検査云々の詫び状が日産から来たが…20回車検通してるクルマだから今更言われても…
>>59
これは用途が用途だからなぁ…
輸出でもこの手は嫌われてるから人気がない
仮に買ったらまずはタイベルの交換だな、これが切れたらエンジンが終わる
登録は寝台車か車椅子登録でやれば、自動車税が非課税になるかも 
