～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
営業利益率の悪いホンダに電装系の整備体制をレベルアップする余力はない。
よってホンダが80kW以上のモーターを使うHVを市販する場面はあり得ん。
無理に市販すればアフターサービスが大低下してクレームの嵐になる。
ホンダは軽四だけのメーカーになるよ。
そんなホンダをこのスレで話題にする意味はない。
千葉は退場してくれんかなあ、、、
俺はオームの法則を知らんトヨタ学校のアホ生徒どもの相手で忙しいのだw
中国３月
１月～３月累計同期比
ホンダ＞＞＞＞日産＞トヨタ
桁違いに伸びるメーカーと伸びないメーカが明確になったようだ
ホンダ以外もたまには頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
>>4
ホンダのi-MMDの方がハイレベルな仕組みなのも知らんバカ。
それの劣化版で喜ぶな。 国内月間販売台数はトヨタvs日産になっちまったんだよ。
この状態は二年以上続く。それにマツダとスバルが少しからむ。
ホンダはもはや論外つうか番外。話題にする意味がないのだ。
アホンダ千葉はホンダが国内二位に復活すると思ってるのか？
ホンダは軽四と単車と耕運機だけつくってればいい。
まあホンダの耕運機がクボタの耕運機より売れるとは思えんけどなw
相変わらず国内は日産の主力である軽を含めて
ホンダ＞日産なんだな
(-。-)y-~
そりゃ軽専売メーカーに敵わんわな
フラッグシップがNBOXだっけ？
クラウン買うならN-BOXオススメには違いない
販売力が無いホンダなのに国内で一番売れているのは、まさしく出来のよさによるものだからね
他社もホンダ車並みの商品力の高さを目指して頑張って欲しいものだね
(-.-)y-~
千葉よ、このスレは月間販売台数を論じるスレだ。今のホンダは論外なんだよ。
お前のせいでトヨタvs日産の話がズレてしまう。いい加減退場してくれんか？
しばらく見ないうちに、日産という言葉が出るようになったんだな。よかったな日産。名前はダサいから嫌いだが、車は嫌いじゃない。
月間販売台数１位のN-BOX抜きでもホンダの勢いは止まらないのは知ってた
転げ落ち続けるトヨタとは何だったかwww
世界の巨大市場に目を向けると、Nシリーズ抜きでも楽勝なメーカーと深刻なじり貧プリウスメーカーがあるようだ
前年同期比(1~2月累計)
中国 アメリカ
トヨタ -3.6％ -9.1％
ホンダ +17.9％ +3.9％
引き続き3月もアメリカ前年比−2.1％で、国内メーカー一人負けのドン亀ポンコツハイブリッドメーカーは反省会が長引きそうだよ
－y( ´Д｀)
アメリカに大工場があるのにドル箱の本格大型ピックアップがないホンダがどうかしたか？
ヨーロッパでは下は三菱だけになり斜めHにもボロ負けｗｗｗ
>>17
台数を書くと都合が悪いから書かないんですね
わかりますよ >>19
中国1～３月累計台数
ホンダ＞トヨタ
都合悪くてトヨタ弱ったね… 張り合えるのが利益を半分持っていかれ、膨らみ過ぎて破裂が怖い中共市場という恐怖。
僅か欧州シェア４%足らずで張り合うお山の大将トヨタの恥ずかしさが、天井知らずとはよく言ったものだ
(-.-)y-~
シェアがゼロコンマ%台のホンダ車欧州年間販売台数≒中国ホンダの一ヶ月分
こらもう欧州撤退間近なんではナカロウカ？(蝦蟹感
欧州ですらホモダの立ち位置はマツダに持って行かれてる？或いは三菱か？
日産はリーフを市販した頃から地道に高電圧電装系の整備体制をつくってきた。
だからノートePowerを量産販売できるわけよ。
だがホンダは高電圧電装系の整備体制をつくっていない。
だからアコードHVの量産販売ができんのだ。
トヨタでさえ高電圧電装系の整備体制をつくるのに二年はかかるよ。
トヨタ学校のバカ生徒どもは理工系と言いながらオームの法則さえ知らんしな。
トヨタが高出力モーターをHVかEVに載せて市販するのは二年後になる。
マツダやスバルはトヨタより少し早いか少し遅いかといったところ。
だがホンダが高電圧電装系の整備体制をつくるつうのはない。
営業利益率の低いホンダにそういうものをつくる金がないのだ。
ホンタは単車と軽四を切り離して中国資本に身売りしたほうがいい。
千葉よ、ホンダの二位復活は永遠にないのだ。
お前は邪魔だ。すっこんでろ！
SH-AWDとi-MMDはコスト高で普及せず、i-DCDは脆すぎて世界展開できず
なんのために３つもハイブリッドシステム開発したのかわからん
>>25
千葉よりお前のほうが嫌いってやつがほとんどだ。 >>20
1～３月以外は都合が悪いんですね
わかりますよ >>28
アホンダとはまたちがうよな
ガチの気持ち悪さがトヨタの学校にはある >>32
だよな。リッターカーくんの気持ち悪さは異常 トヨタの学校、デマばっか流して、ホント頭にくる。自然と憎しみが湧いてくる。
トヨタ嫌いが少なくない理由が分かったわ。
専門用語が多くて初心者に優しくないスレだね。
「トヨタの学校」＝｢リッターカーくん｣＝日産褒め殺し野郎
「千葉」＝「アホンダ」＝ホンダホモ殺し野郎
ということで良いのかな？
オームの法則さえ知らない奴が理工系とか言ってホザく。
それでマツダをトヨタの子会社にしたりする。
俺はトヨタがつくった学校の生徒のガラの悪さと頭の悪さに呆れてるんだよ。
トヨタがつくった学校の生徒にひとつ質問してやるよ。
三相交流とは何だ？
ノートePowerは三相交流モーターを使ってるぞ。
アホンダとはバカにしあってじゃれてたんだが
トヨタの学校はなんか必死に相手にして欲しくて喚いてる
>>41
トヨタ学校のバカ生徒どもにマクスウェル方程式を理解しろとは言わんよw
だがオームの法則くらいは理解しておけと言いたいね。
トヨタ学校のバカ生徒どもはとりあえず三相交流を説明しろ！
ノートePowerは三相交流モーターを使ってるぞ。
三相交流を知らんバカがePoorとかほざいてるのか？
アクアやプリウスのモーターは単なる交流モーターなのか？
だから三相交流がわからないのかw >>38
> それでマツダをトヨタの子会社にしたりする。
> 俺はトヨタがつくった学校の生徒のガラの悪さと頭の悪さに呆れてるんだよ。
自分に反論する人間をトヨタの学校とか正体不明の学校の生徒にしたりする
根拠の無い話ばかりするリッターカー君の頭の悪さに皆呆れてるんだよ まるでノートだけが三相交流であるかの様な物言いすな
ところでリッターカーくんは前スレでの質問にちゃんと答えたの？
かつて自分に反論する人間や都合の悪いレスした人間にオールトヨタネットワーク分科会とかいう
レッテル貼りをやってた腐れンダグソ共と同類のド低能はほっとけ
【F1】 ホンダの惨状に日本のファンも我慢の限界？
https://f1-gate.com/honda/f1_35990.html
「ホンダの不甲斐なさに腹が立つ」
「こんな流れじゃ情けな過ぎて技術大国日本の国民として恥ずかしい」
「ホンダさんもう辞めてくれ！ドライバーが可哀想で見てられん」
「今のホンダは世界中に恥をさらしているだけ」
「2年耐えてきたアロンソにこの仕打ちは本当に見てられない。世界最高レベルのドライバーだぞ。日本の恥を晒す以上の仕打ちだ」
「アロンソを開放してやれ！！」
「アロンソの無駄遣い。日本人として申し訳なくなる」
「HONDAよ、過去の栄光にこれ以上泥を塗るな！」
「パワーもない上に信頼性もないなんて、あまりにひどい。今までなにやってたの？というレベル」
「今のホンダに技術者はいるのか？？？」
「ホンダエンジンのこんな姿は見たくない・・・・・」
∧∧l||l
/⌒ヽ)
～( 恥 )←ｱﾎﾝﾀﾞ
"""""""" """""" 納得せざるを得ないこれが業界の常識
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 一昨年の捏造アワードにすがり付くしかない赤っ恥千葉w
>>53
一昨年も現行車なのは考えなくてもわかってトヨタ弱ったね
いまだに改善の無いポンコツアクアとは何だったか
＞＜ アクセル踏んでも動かないのが仕様で訴訟確実で海外じゃ売れなくなったポンコツi-DCDさん弱ったねw
アメリカ アキュラNSX販売
2016年
６月 ２台
７月 ２１台
８月 ２２台
９月 ３８台
10月 ６７台
11月 ５１台
12月 ６８台
2016年累計 ２６９台
2017年
１月 ５０台
２月 ４６台
３月 ３７台 ←←←New
2017年累計 １３３台
国内登録台数の公開もよろしく。
>>52
> e燃費アワード2015年～2016年
> ハイブリッド車部門
> 1 ホンダ
> グレイス137馬力 23.3km/L
> 2 トヨタ
> アクア100馬力 22.2km/L
> 3 ホンダ
> フィット137馬力 21.8km/L
> やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
e燃費アワード2015-2016のハイブリッド車部門で『不自然に』1位をとった
グレイスがe燃費アワード2016-2017のハイブリッド車部門では
トップ10にも入らなかった赤っ恥メーカーの悪口はよしなさい >>55
他の現行車だった車に抜かれまくったあげくに
今年のe燃費アワードでトップ10にも入らなかった
グレイスについて何か一言お願いします 正確性を期するために投稿数が規定数を満たさなければ統計から外される
ガチでホンダハイブリッドの凄さが証明された形だ
良かったね
疑う余地か無い業界の常識がこれ
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>62
> 正確性を期するために投稿数が規定数を満たさなければ統計から外される
e燃費アワード2015-2016でグレイス以上に投稿数があって、
燃費も上でヒストグラムもきれいだった車が何故か対象外にされたのが
不思議だ
もっと不思議なのは投稿数もそんなに多くなくて、ヒストグラムも
汚かったグレイスが統計から外されなかったこと
> ガチでホンダハイブリッドの凄さが証明された形だ
ガチでホンダの工作とか鼻薬が証明されちゃったのかなぁ >正確性を期するために投稿数が規定数を満たさなければ統計から外される
グレイスは登場年だけサクラ投稿でモグリ表彰させましたって事だろ。
よけい頭が狂ったか。
>>54
NSXって速いんだね
トップギアでGTRよりタイム良かった
日本車最速？ 涙目のNISMOチュンーでもあの程度じゃGTRの顔に泥を塗るんじゃないかと心配になる
GTRより上質な走りが売りのNSXの方が追い越し加速も全速度域で速いという現実(driverテスト)
日産の努力が報われなかったのは可哀想
早くホンダに追いついて欲しい
ホンダもどんどん良くなるから追いつけないけど
＞＜
2017 Acura NSX vs. 2017 Nissan GT-R
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/N7tUYP1.jpg)
↑
まさにこれ
誰が乗ってもNSXの走りには驚愕するようだ
何のオーラもないタクシー体型の４ドアGTR (笑) の存在感が湯気のようだよ
＞＜
「ホンダ NSX V6ツインターボ ×3基のモーター 581馬力」
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
急にNSX上げだしたのは納期二年に嫌気がさしてキャンセルしてLCに流れたからかw
>>67
TOPGEARのGTRは最新じゃないのかな？
日本車最速はやはりGTR? 2017年3月 全欧州（EU＋EFTA）乗用車販売台数（前年比）
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-8.4-first-three-months-of-2017-11.2-in-march
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20170419_PRPC_1703_FINAL.pdf
全合計 １,９３６,８３９台（↑10.9%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
日産 ９２,５８４台（↑ 17.7%）
トヨタ ８９,５７０台（↑18.8%） ※レクサス含む
マツダ ３０,８３５台（↓-0.6%）
スズキ ２９,１１０台（↑23.8%）
ホンダ ２１,６８２台（↓-14.5%）
三菱 １３,９９１台（↓-2.8%）
2017年1～3月累計（前年比）
全合計 ４,２５６,２０２台（↑ 8.2%）
※内、日本メーカーのみ抜粋
トヨタ ２０５,５９３台（↑19.4%） ※レクサス含む
日産 １７８,０６１台（↑10.5%）
スズキ ６５,９３９台（↑30.0%）
マツダ ６５,１９４台（↓-5.4%）
ホンダ ４４,０５５台（↓-11.6%） ←←←←
三菱 ３１,２７２台（↓-4.4%）
ホンダF1効果はありそうだね。 トップギアはあの3人いなくなってオワコンのようだけど
後任のクリス・エヴァンスは評判悪すぎて降板したし、今でも番組やってるのかね
ジムカーナPN1クラスはND5RCかスイフトかっていう状態だな
SA1クラスにはCR-XとかEK9シビック、SA2クラスはDC2インテグラがいまだ使われてる
ホンダの全盛期は20年くらい前で終わってるんだなと実感する
SA3クラスは先代のNSXが使われてるが二代目はまったく別物で使えない
軽のS660なんてお話しにならないし、無駄に高いTYPE-Rなんて要らない
モータースポーツ振興のためホンダはお手頃なテンロク程度のNAスポーティーカー出せよ
ミニバンから軽四まで同じ顔のブリーフ顔とポンコツi-DCDをやめればもう少し売れるだろうになぁ
>>85
ホンダのi-DCDがプリウス(踏み間違い事故)の原因とかややこしいな。 >>85
サプライヤーに
技術力が低すぎて一緒に仕事するのはお断りします
と、まさかの利益度外視の発言させちゃうホンダならでは >その時は、エンジンが始動し駆動力がタイヤに伝わるまで、ひと呼吸待つようにしてください。
お笑いメーカーホンダとは何だったのか
＞＜
>>88
> アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッドとは真逆
アクセル踏んでもまともに進まないのはホンダハイブリッド
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg)
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg)
> 発進こそモーターのトルクでシャキッと出るが、数秒後にはワゴンRに抜かれてます。
発進からダメなのでワゴンRに追いつけない 欧州新車販売、３月１０．３％増、５ヵ月連続プラス。
日本勢はトヨタ自動車が１７・９％増、日産自動車が１８・８％増だった。ホンダは１５・２％減と振るわなかった。
日本車全体では１１・４％増えた。
主要１８カ国、単位千台、カッコ内は前年比増減率％、▲は減。ＡＣＥＡ調べ
【メーカー別】
Ｖ Ｗ（独） ３７６．５ （ ５．０ ）
Ｐ Ｓ Ａ（仏） １７４．６ （ ６．６ ）
ル ノ ー（仏） １６８．２ （ １３．５ ）
フォード（米） １４９．８ （ １６．０ ）
Ｆ Ｃ Ａ（欧米） １２６．９ （ １８．３ ）
Ｂ Ｍ Ｗ（独） １２５．５ （ ７．１ ）
オ ペ ル（独） １２２．６ （ ２．５ ）
ダイムラー（独） １１１．８ （ １２．１ ）
日 産 ８８．０ （ １８．８ ）
ト ヨ タ ８０．５ （ １７．９ ）
現 代（韓） ５３．９ （ ８．０ ）
起 亜（韓） ５０．２ （ １０．４ ）
Ｊ Ｌ Ｒ（英） ４５．３ （ ２６．４ ）
ボ ル ボ（スウェーデン） ３４．７ （ １９．０ ）
マ ツ ダ ２８．８ （ ▲０．６ ）
ス ズ キ ２５．７ （ ２２．９ ）
ホ ン ダ ２０．０ （ ▲１５．２ ）
三 菱 １３．１ （ ▲１．５ ）
本田はF1効化？
千葉はカキコするなよ。お前が何を言おうがホンダはもうダメっぽ。
営業利益率の悪いホンダはEVを開発してもEVを市販できないと思う。
ホンダに世界規模の高電圧電装系整備体制はつくれん。全国規模も無理。
問題はトヨタなんだよ。トヨタはEVとシリーズHVで出遅れた。
今からEVやシリーズHVを開発して市販するまで二年はかかる。
つか高電圧電装系整備体制をつくるのに二年かかるよ。
トヨタ学校の生徒はオームの法則も三相交流も知らんアホだしね。
たぶん今月の販売台数もノートがプリウスを越えるよ。
アクアはもはや論外。フィットは番外だけどなw
話題にすら挙がらないホンダは何も期待されていないのはわかった
全日本ジムカーナ PN2クラスに2L 310馬力 FK2シビック出てるけど
まだ6回しか乗ってないという山野哲也選手の1.4L 170馬力 124スパイダーが勝ってしまった
やっぱり直線番長だよな、日常でも小回りばかりのミニコースでも300馬力なんて無駄
>>93
2年でEVを市販できるならトヨタ的には問題ないんじゃね？
今のところトヨタは販売好調で落ち込む気配はないし
2年の間には、カローラやアクアのモデルチェンジが控えてる。
日産がシェア争いをするのはホンダであってトヨタではないしな。 >>93
アホンダを凌ぐバカはシッシッ。
トヨタは混合動力というモーター単独より難しい事をとっくの昔にやり遂げ、
クラウンＨＶのモーターは105kwでシリーズＨＶ並みで、どこが日産に遅れをとっているんだ？
でっち上げでハンドリング極悪、エンジン始動で幻滅のepoorでぬか喜びとか笑止。 今後、公開されたCR-Vのi-MMD版と比較されるドン亀C-HRやeパワーが不憫で仕方ない
低技術は淘汰されるから消えてしまうだろうね
＞＜
>>96
プリウスもアクアも販売台数が前年同月比70％台だよね。
これ以上落とせんつうところまできてるんでないか？
その状況が二年続くとなると、、、
>>97
オームの法則も三相交流も知らんバカのおまえか105kWかよwww >>99
消えるのはEVを市販できないホンダ。
軽四に専念すれば生き残るかもしれんけどな。
マツダとスバルはEVを市販するよ。その前にシリーズHVを出す。
最初に出すのはたぶんアクセラにパラレルHVを載せて失敗したマツダ。
2021年にEVを市販すると宣言したスバルは2020年までにシリーズHVを出す。
評論家どもはスバルのHVはトヨタと同じなると言ってるがあり得んよ。
トヨタとちがってEVの開発をはじめてるはずだからな。 リッターカー君また何の根拠も無い脳内妄想垂れ流しw
マツダとスバルとトヨタの学校クンwww
お薬合ってないよwww
>>100
アクアは今年マイナーチェンジで来年FMCだからまた上向くだろ。
全盛期の販売台数程ではないにせよ、その差はヴィッツや
ルーミー･タンク、パッソ、カローラの増加分が埋めるだろうから
トヨタが2年で大幅に（10%程度）シェアを落とすとは考えにくい。
その間にEVなりPHEVが量産できるようになれば問題ないわな。
トヨタ的には。 EVなんか中国でバンバン作っている
たいそうな技術じゃぁないんだよ エンジンほど難しくない
>>100
トヨタって全く同じユーザー層に何種類もの名前のクルマだすから分散してるのも気づかないバカ。
ノートと比較すべきはヴィッツ+アクアで依然としてノートの負け。 >>104
マイチェンでアクアの販売台数が上向くとは思えんねえ、、、
アクアはノートより室内が狭い。マイチェンでこのハンデは直せんよ。
プリウスもヤバイと思うけどC-HRがそこそこ売れている。
トヨタがシェアを落とすのは日産がジュークePowerを出した後だね。
トヨタの冬の時代は来年からはじまるのかなあ、、、
再来年にトヨタもシリーズHVとEV出してようやく春が来るつう感じ？
たぶん日産はジュークePowerよりセレナePowerを先に出す。
それでフリードが落ちて日産車のワンツーがもう一度あるかもしれん。
とりあえず今年はホンダがフルボッコされる年になるね。
マツダとスバルはわりと安定していて開発を着実に進める。
たぶんトヨタより先にシリーズHVとEVを出すんでないか？ 4月登録車ランキング、3月に引続きノート2ヶ月連続タイトル奪取
逝きそうな雰囲気?プリウスもこれ迄か?
もしトップなら日産e-POWER戦略、逝け逝けどんどんコース確定だわナー…!?
リッターカー君は書けば書くほど胡散臭くなってくなw
i-MMDステップワゴンでeパワーセレナも終了だからね
日産はノート専売で生き残るしかない状況には変わりない
>>108
狭いアクアがなぜ5年に渡ってベストセラーであり続けたのか？
ちょうど良いサイズで軽っぽくなく燃費が抜群に良かったからだ。
アクアの購入層にとって室内のサイズは優先順位が低い。
だから、MCで広さが変わらなくても販売は上向くだろう。
これまでのトヨタ車が大抵そうであったように。
今更ノートを追い抜くとは思わんが、他の車種がカバーするさ。
2年後には次期アクアが出るから、それでクラストップを奪取する腹積もりだろうな。 新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
3月
フィット３＋Ｎシリーズ(50,989台) ＞ アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(39,761台)
( ´ー｀)y-~~～
>>114
それは日産がノートePowerを出すまでの話だよ。
マイチェンくらいでアクアの販売台数がノート以上になることはない。
まあトヨタは再来年のシリーズHVとEVまで耐えるしかないと思うね。
トヨタのシリーズHVとEVの車名がアクアになるかどうかは別として。
>>115
ほぼ正解。だから日産はヒット車種をもうひとつ出すしかない。
セレナePowerは当然だがジュークePowerも出すしかないと思う。
まあ日産の快走は二年続くだろうから余裕で出せると思う。
ヒット車種を三車種にしてからシルビアFRとか出せばいい。
あるいはスカGを昔のケン＆メリみたいな車にすればいい。 >>118
＞エスティマなど2AZエンジン搭載車について、エンジンオイルのカスが溜まりやすいとして、部品交換と保証期間を9年に延長することを、平成26年11月に発表している。
まで読んだ。 >>121
ノートセレナデイズしか売れてない日産とＮ箱フリードヴェゼルしか売れてないホンダと何が違うんだ？ >>117
あのなあ、ホンダはマツダに負けて国内四位メーカーになるよ。
今なら単車と軽四を切り離して中国資本に身売りできる。
早くそうしろと言いたいね。
中国資本に身売りすればEVもつくらせてもらえるだろうから。 >>124
お前はどこのパラレルワールドからきてるんだ？ >>121
日産はノートが売れているんじゃなくて
コンパクトを集約した結果ノートが増えているように見えてるだけだよ
以前はノート，ティーダ，マーチ，キューブがそれぞれ同じくらい売れていた
ところが，2012年のティーダを廃止して以降ノートの販売台数が2倍になった
その後，マーチ，キューブも売る気なしで，減った分がノートが増えただけ
普通車もコンパクトも日産の日本市場でのシェアは減ってるよ
e-Power効果なんて存在しない >>127
まあepower効果はあるにしても、あんな付け焼き刃のでっちあげでトヨタに勝ったとか、おこがましい。
せめてアクア+ヴィッツの台数と比べてからにしろ。 >>127
愚民には現実が見えないようだ。
自分の見たいものを現実と錯覚するから愚民なのだろう。 >>121
売りの加速もリーフのでか過ぎ重過ぎモーターによる極悪ハンドリングと引き換えでしかないし。
後席の足元もつぶされてるし。
次期型ではモーター小型化で加速もそこそこ、バッテリーもそこそこサイズで息切れしやすいモデルにせざるを得ないだろうな。
つまり今のは徒花。 クルマがもっとも売れる3月のデータで比較
2017年3月
普通車：209634，日産：24854(シェア11.9%)
小型車：188414，日産：33723(シェア17.9%)
4年前（2013年3月)
普通車：175718，日産：23313(シェア13.3%)
小型車：193985，日産：35323(シェア18.3%)
8年前(2009年3月)
普通車+小型車：296530 日産：54265(シェア18.3%)
マーチ キューブ ウイングロードが消されたからなぁ
そりゃシェアも半減するわな
>>127
それだと、e-powerをラインナップに加えて以来
ノートの販売台数が急増した理由を説明できてない。
まあ数年前に比べてシェアを落としているのは確かだが
それでも昨年からはシェアを挽回している。
落ち込んでいた日産がe-powerで復活しつつある、という状況じゃね？ ワンペダルはビックリするくらい足が楽になるぞ
e-power購入前まで、こんなの大丈夫かって思ってたけど
いちいちブレーキ踏むのがどんだけ苦痛か理解できる
日産コンパクトの販売台数推移
2017年1月
ノート14113，ティーダ0，マーチ(タイ製逆輸入のため非公表 おそらく1000台程度)，キューブ933，合計16046
4年前（2013年1月)
ノート14529，ティーダ145，マーチ2348，キューブ2011，合計19033
8年前(2009年1月)
ノート4072，ティーダ2991，マーチ1998，キューブ4449，合計13510
>>134
過去に日産のコンパクトにのっていた人が次も日産車に乗り換えしようとすると
ほとんど選択の余地なくノートになる
一見すると売れているように見えるが，実際にはシェアは減っている 日産はノートePowerでようやく低迷から脱出したのかもしれん。
だがこれからシェアを伸ばすよ。次のセレナePowerは間違いなく売れる。
一般ドライバーにとってワンペダル走行は画期的だよ。試乗すればわかる。
しかも加速がいい。高速巡行に難があるが最高速が140kmくらい出るしね。
マツダとスバルはパラレルHVを捨ててシリーズHVに変更すると思うよ。
トヨタでさえそうするしかないような気がする。
つか市販する時期が再来年になってもそうするしかないんじゃないか？
日産が二年快走してホンダはどーしようもないくらいに落ち込む。
>>139
モデルチェンジで販売台数が増加するのは当たり前
マイチェンとは言ってもe-Powerは今までのノートの設定には無かったHVだからね
買い控えしていた日産ユーザーが乗り換えてるだけだよ >>140
マイナーチェンジで販売台数が2.5～3倍に跳ね上がるのは流石に稀だろ。
同時期にアクアとフィットがシェアを落としているのを見ると、乗り換えがあると見るのが妥当。 ワンペダとか今までと違う操作方法は勘違いによる事故が発生してポシャルと見てる。
俺自身は左足ブレーキで足を左右に動かす事がないので、そんなもんいらん。
マイチェンとは名ばかりで
実質フルモデルチェンジみたいなもんでしょ？
日産にはここ数年乗り換えするに値するマシなクルマが無かったしね
日産はコンパクトをノートに集約化する一方で
トヨタはC-HRやVits HV投入でニーズを分散させた
販売台数ランキングで順位が逆転するのは当然の帰結
実質的には日産の顧客が乗り換えているだけ
>>142
ガムテームデスマッチを仕掛けてくるEG6乗りかな >>138
セレナepowerって出来んの？
重量えらいことになりそうじゃね？ 重すぎて難航してるみたいだな
ミニバンこそ信頼性が求められるからなぁ ホンダみたいに無理に出したらそっぽ向かれるぞ
>>143
ノートの外板、内装を見てみ
扱い云々はさておき、単なるマイナーチェンジだよ
ノートは加速を売りにしてるけど、奥さんの買い物車か、運転に自信の無い老人がメイン客層のコンパクトカーでどこまで売れるか見物
アクアは狭い遅いって言われても燃費の良さが客層に受けて売れてたけど、アクアより燃費の悪いノートがどうやって対抗していくかだね
久々に話題の車なんだから、ここが日産の踏ん張りどころ
最新データ・・㋃の米国新車販売予想・・April 26, 2017 /PRNewswire/Edmunds
主maker・17年4月予想・16年4月実績・増減率(前年同月)
GM・・・・250,078・・・259,557・・・-3.7%
Ford・・・216,438・・・229,739・・・-5.8%
Toyota・・201,031・・・211,125・・・-4.8%
Fiat-Chr・180,419・・・189,005・・・-4.5%
Honda-・・138,815・・・148,829・・・-6.7% ←㋃は例年多いのが特徴のホンダだが・・
Nissan・・123,714・・・123,861・・・-0.1%
Hyun/Kia・112,719・・・118,721・・・-5.1%
VW/Audi・・43,376・-・・ 44,913・・・-3.4%
全-maker1,431,695・・1,491,901・・・-4.0%
http://www.fox34.com/story/35251125/new-vehicle-retail-demand-slumping-edmunds-forecasts ノートのワンペダルは、実際、恒常的には使い物にならない
燃費は悪い・・回生が効かないから、結果、効率悪く、エンジン回りっぱなしに陥る（笑）
唯一使えるケースは、北海道の冬道と思ったが、アクセルコントロールのできない
大雑把な新人ドライバー向き。
微小な操作をしづらく、滑らかな減加速が出来ないので、ベテラン北海道ドライバーには魅力無し！
アクアのリアシートは狭いとか言われてるが、
あんな形状の屋根でも実際には座高92ｃｍの俺の頭がつかえない。
足元なんてホイールベース長めでますます問題ない。
まあシートが薄い感じで長時間座ったらイマイチだろうが。
加速も実際には全然悪くない。
この手のクルマで無闇に速い必要ゼロ。
何年間も売れ続けていて大きな穴などあるわけがなかった。
先週末に2泊3日で沖縄にいきアクアとノートのハイブリッドを借りて合計300キロ以上走ったんだが、燃費はアクアが24.8。ノートが21.2だった。
全く同じ道を走りどちらも三人乗りで体型も六人とも大差ない感じ。
エアコンはオートで23度に設定。
ほとんど高速道路だったがアクア普通に早くないか？ドン亀ドン亀って言われてるから期待してなかったが十分だろ。
ノートのワンペダルは面白いな。
だけどエンジン音がうるさい。三気筒だから仕方ないのか。
MagX（ニューモデルマガジンX）?@CyberMagazineX
旧型フィットのエンジンオイルカスが堆積して、ピストンやピストンリングを傷める可能性があるのに、
ホンダが対象車種についてリコールせず、取り敢えずエンジンの筒内洗浄のみで済ませている件
ホンダ広報は、「関係部署に問い合わせ中」としている
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
「関係部署に問い合わせ中」＝「必死に言い訳考え中」でＦＡ？
>>131
ハンドリングってどういう定義？
普通に運転して変？ MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX · 4時間前
MagX（ニューモデルマガジンX）さんがNananaをリツイートしました
ステップワゴンは部品交換です。詳しくは記事をご覧くださいね。
ホンダの他モデルについては調査中です。
MagX（ニューモデルマガジンX）さん
Nanana @nanamokyu
返信先: @CyberMagazineXさん
続きです、
ボアが一緒だと同じピストンやピストンリングを用いている可能性が高いですが、
何か情報はありますでしょうか？
ホンダに問い合わせの際は是非一緒に聞いていただけますか。応援して…
MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX · 5時間前
旧型フィットのエンジンオイルカスが堆積して、ピストンやピストンリングを傷める可能性があるのに、ホンダが対象車種についてリコールせず、取り敢えずエンジンの筒内洗浄のみで済ませている件
ホンダ広報は、「関係部署に問い合わせ中」としている
スティマなど2AZエンジン搭載車について、エンジンオイルのカスが溜まりやすいとして、部品交換と保証期間を9年に延長することを、平成26年11月に発表している。
まで読んだ。
>>161
ステップワゴンとステップワゴンスパーダとアコードとアコードツアラーとフィットとインサイトについて、エンジンオイルのカスが溜まりやすいとして、部品交換と保証期間を9年に延長することを発表している。
まで読んだ。 >>160
＞2AZエンジン搭載車
SAI、カムリ、アルヴェル、エスティマ…
トヨタ大丈夫か？？ 逃げ切る気マンマンのホンダ
初代はジャダー
2代目はエンジン
三代目はミッション
フィットは3代続けて不具合満載かよ
エンジンとミッション他で土下座して造ってもらえw
>>157
(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ
アホンダが某社を叩くのに使っていたようなネタがまたホンダにブーメラン
アホンダは言い訳できないのか「ﾄﾖﾀｶﾞｰ」を連呼するだけの無能っぷり
「ピストン研磨でリフレッシュされてますますホンダが良くなるね」くらい言えよｗ 千葉くんは48年間引きこもりのパーソナリティなんちゃらの無職なのでそんなユーモアはありません
リコールキングの座はプリウスが死守していて永久欠番だからね
トヨタのハイブリッドはすっかり鬼門の定番になった感が強くて残念
ホンダのハイブリッドの出来がいいだけに、やむを得ないというのが現状なんだね
>>171
国交省に監視されてるフィットのリコールﾏﾀﾞｰ?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ ついて来れないやつは置いていく
ホンダフィット
だれもついて来なかったwww
納得せざるを得ないこれが業界の常識
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>175
その結果
１位 トヨタ クラウンアスリートＨＶ
２位 トヨタ アルファードＨＶ
３位 日産 スカイラインＨＶ
i-DCDが見当たらないんだが大丈夫か？！ >>177
クラウンはフィットオーナーからすれば０点なわけだが
(-。-)y-~ ＞クラウンはフィットオーナーからすれば０点なわけだが
フィットは世間からすればマイナスなんだが
頭大丈夫か？
＞＜
>>142
左脚ブレーキは危険だからやるな、と教わったが
AT車だとそうでもないのかね？
どう考えても両足使うと安定しないだろ
工事の車両とかは位置が乗用車とは違うし ホンダは軽四だけつくってりゃいいんだよ。千葉は軽四スレに引っ越せ！
>>187
それが一般ドライバーの常識と思うよ。
だから一般ドライバーはワンペダル走行を好む。
ノートePowerの弱点は最高巡行速が約100kmつうことだね。
最高速は約140kmだが維持できるのは1分程度。
追い越しは十分できるけど追い越した後は約100kmで走ることになる。
発電機を60kWにすれば最高巡行速を110～120kmにできるよ。
だがエンジンを1.2直3から1.6直4に変更しないといけない。
でないと2000～2500回転の範囲で60kWの電力をつくれない。
日産がセレナePowerのエンジンを1.6直4にするかどうかが見物。 トヨタグループ3月世界生産台数
99万3024台
月間100万台ってやばいな
>>188
あらゆる場面でワンペダブレーキで済めばまだしも、そこまで強力にはできないから、
右足動かさない癖がついてイザと言うとき事故るだけ。自動ブレーキも必ずしも当てにならんし。
左足ブレーキだと体不安定だとかどんなボロシート座ってるんだろう？
あるいは峠越えの豆腐屋でいつもフットレストで踏ん張っているのかｗｗｗ >>189
今月のプリウスとアクアの販売台数も前年同月比70％台になると思う。
トヨタは再来年頃にシリーズHVやEVを出すまで我慢の日々が続くよ。
>>190
あのな、自動ブレーキは何のためにあるのだ？
アクアの自動ブレーキはボロで標準装備でないのは知ってるけどなwww プリウスとアクアが減っても
C-HRとVitsが売れまくっているんだから
トヨタ的にはノームロブレムだろ
車種限定で選択の余地がない日産は我慢の日々が続くよ。
そういや、自動ブレーキは何のためにあるのだ？
セレナの自動ブレーキはボロで標準装備でないのは知ってるけどなwww
世界規模での売り上げだからプリウスアクアがどうとかのレベルではないだろ
リッターカー「マツダはEVを出す。その前にパラレルHV捨ててシリーズHVを出す(ﾄﾞﾔｯ」
↓
マツダ「来年発売の車から独自開発のマイルドハイブリッド載せますね^^」
w
>>189
ダンプやバスも含めたトヨタグループの半分にも達するホンダ恐るべしだな
しかも、世界一の二輪事業の片手間に乗用車のみの展開というホンダの格上ぶりが凄すぎる >>196
そこはあれだろ。
軽も含めたホンダの倍に達するトヨタ恐るべしだろ。
"本業"の二輪事業が"片手間"の四輪事業の1/5以下というホンダの経営音痴っぷりが凄すぎる。 － 2016年度 決算説明会資料より －
http://www.honda.co.jp/investors/results.html
ホンダ 2016年度 第4四半期（2017年1-3月）
二輪 売上高： ４５３７億 営業利益： ３８１億 営業利益率： ８．４％
四輪 売上高：２兆７４６７億 営業利益： ５４９億 営業利益率： ２．０％
汎用 売上高： １１４８億 営業利益： －２７億 営業利益率： －２．４％
金融 売上高： ５２１１億 営業利益： ４７７億 営業利益率： ９．２％
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
全体 売上高：３兆７６３４億 営業利益：１３８１億 営業利益率： ３．７％
注）2015年12月に引き渡しを開始した航空機および航空機エンジンは、
汎用パワープロダクツ事業及びその他の事業に含まれる。
（第4四半期の営業損失は１２０億円なれど、前年同期にくらべ１７３億円の改善）
ホンダ 2016年度 通期（12ヵ月間）
二輪 売上高： １兆７１６１億 営業利益：１７０７億 営業利益率： ９．９％
四輪 売上高：１０兆２５６６億 営業利益：５０１１億 営業利益率： ４．９％
汎用 売上高： ３４９６億 営業利益： －９６億 営業利益率： －２．８％
金融 売上高： １兆８９１２億 営業利益：１７８４億 営業利益率： ９．４％
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
全体 売上高：１３兆９９９２億 営業利益：８４０７億 営業利益率： ６．０％
注）2015年12月に引き渡しを開始した航空機および航空機エンジンは、
汎用パワープロダクツ事業及びその他の事業に含まれる。
（12ヵ月間累計の営業損失は４３７億円なれど、前年同期にくらべ２７２億円の改善）
ちなみに今期は大幅減益予想だそうで（14%～16%減）
今回発表分も下駄を履かせた割に低調な結果なのに。 >>186
悔しいほど的を射てるレスに反論できない模様 >>197
トヨタグループに軽は無い、まで読んだ。
(-.-)y-~ 転げ落ち続けるトヨタとは何だったかwww
世界の巨大市場に目を向けると、Nシリーズ抜きでも楽勝なメーカーと深刻なじり貧プリウスメーカーがあるようだ
前年同期比(1～2月累計)
中国 アメリカ
トヨタ -3.6％ -9.1％
ホンダ +17.9％ +3.9％
アメリカ3月も前年比−2.1％で、国内メーカー一人負けのドン亀ポンコツハイブリッドメーカーは反省会が長引きそうだよ
－y( ´Д｀)
千葉は本当に見たい物しか見えないんだなw
認知バイアスなのかな？
>>200
？？
トヨタグループはダイハツを含むわけだが？ >>197
ダンプやバスも軽も含めたトヨタグループの半分にも達するホンダ恐るべしだな
しかも、世界一の二輪事業の片手間に乗用車のみの展開というホンダの格上ぶりが凄すぎる >>204
つまり、こういうことだな
ホンダ乗り → マイルドヤンキー → 情報弱者
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](http://livedoor.blogimg.jp/newsch777/imgs/a/9/a92f9e24.jpg)
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](http://i0.wp.com/livedoor.blogimg.jp/fx2channel/imgs/8/6/86a28b3b.jpg)
>>204
わかりにくかったのか…じゃあ少し分かりやすく書こう。
軽を作ってないのに、軽も含めたホンダの倍に達するトヨタ自動車恐るべし。
一方で、"本業"の二輪事業の売上高が"片手間"の四輪事業の1/5以下なホンダの実態。
ホンダ信者の強弁と負けを認められない狭量と同じコピペに頼る無能っぷりが凄すぎる。 「トヨタグループに軽は無い、まで読んだ。 」
今日も馬鹿を晒し続けるアホンダ
ホンダにはこう言う馬鹿がよく似合う
＞＜
>>206
トヨタグループに軽は無い、まで読んだ。
(-.-)y-~ 頭が逝き掛けててもうグループって言葉の意味も分からなくなっちゃったんだなw
1位： フォード・エクスペディション／ 5.7%
2位： トヨタ・セコイア／ 5.6%
3位： シボレー・サバーバン／ 4.8%
4位： トヨタ・4ランナー／ 4.7%
5位： GMC ユーコンXL／ 4.2%
6位： シボレー・タホ／ 3.5%
7位： GMC ユーコン／ 3.0%
8位： トヨタ・ アバロン／ 2.6%
9位： トヨタ・タコマ／ 2.5%
10位： ホンダ・アコード／ 2.3%
10位： ホンダ・オデッセイ ／2.3%
12位： シボレー・シルバラード1500／ 2.2%
13位： フォード F-150／ 2.1%
14位： GMC シエラ1500／ 2.0%
トヨタとホンダが半数・・・ホンダ？？
>>192
売れまくりなのはCｰHRだけでないのか？まあ当分続くよ。
日産はジュークePowerを後回しにしてセレナePowerを先に出しそうだからな。
>>193
セレナePowerはまだなんでな。
まあオートパイロット以上の自動ブレーキを標準装備するよ。
トヨタのガラクタ自動ブレーキよりマシなのはたしかだwww
>>195
ノートePowerがヒットしてからマツダもスバルも事情が変わったんだ。
マツダもスバルも自動ブレーキは一級品。
だったらワンペダル走行車をつくらないほうがおかしい。
ワンペダル走行車は自動ブレーキが必需品になるからな。 e-powerなんて日本でしか発売できてない。そんな代物に各社影響されんよ
千葉は軽四スレに引っ越せ。
ホンダの決算はよかったが軽四以外のホンダ車が売れなくなっている。
リッターカー君は都合が悪い質問は無視して流すから何を言っても全く説得力が無いなw
クルマが最も売れる３月の日産販売シェアの推移
12年前まで遡ってみた
2017年3月
普通車：209634，日産：24854(シェア11.9%)
小型車：188414，日産：33723(シェア17.9%)
普通車＋小型車：398048, 日産：58577(シェア14.7%)
4年前（2013年3月)
普通車：175718，日産：23313(シェア13.3%)
小型車：193985，日産：35323(シェア18.3%)
普通車＋小型車：370703, 日産：58636(シェア15.8%)
8年前(2009年3月)
普通車+小型車：323951，日産：59283(シェア18.3%)
12年前(2005年3月)
普通車+小型車：575463，日産：123149(シェア21.4%)
ノートマイチェン後もシェアは順調に低下中ですね
e-Power効果とはなんだったのか．．．
>>215
それを言うなら、日産で売れまくってるのもノートだけじゃないか？
アクアがマイナーチェンジしたらアクア＋ヴィッツに抜かれるだろうけど。 >>215
ワンペダなんて回生協調ブレーキつけられなくて苦肉の策でだしただけだからな？
わかってるのか？ボケ。勘違い事故誘発で日産の評判がセレナと同じように落ちるだけ。 >>221
今のところePowerはノートだけだはらしょうがない。
だがアクアはマイチェンしてもシェアを伸ばせんよ。
再来年にシリーズHVとEVを市販するまでトヨタの苦戦は続く。
>>222
ワンペダル走行できないパラレルHVはそう言ってごまかすしかない。
だが一般ドライバーはごまかせん。
世界的にワンペダル走行の潮流は止めれん。 >>223
あーそれは無いわ。
過去からアクアはマイナーチェンジ毎に息を吹き返すじゃん。
つーかトヨタ車はずっとそのパターン。
FMC直後ほどではないにせよ、販売台数は一時的に盛り返す。
で、2年後のアクアFMCでノートを引き離すわけ。シリーズHVではなくてね。 11月から2月まで販売されたノートのe-Power比率は68%
http://www.excite.co.jp/News/car/20170414/Clicccar_462951.html
ノート販売台数
2016年11月：15784
2016年12月：12403
2017年1月：14113
2017年2月：14859
計：57159
e-Power：57159x0.68=38868
ガソリン：57159x0.32=18291
アクア販売台数
2016年11月：12409
2016年12月：11449
2017年1月：8225
2017年2月：11379
計：43462
VitsのHV投入で販売台数が激減したモデル末期のアクアに負ける
ノートe-Power >>223
大体HV自体が低速走行の多いところでしか意味がなく、
都市部以外のアメリカみたいに延々と定速走行が多いところでは寧ろ非効率な代物。
ブレーキ踏んで止まるのやり方が消えるみたいな妄想はいい加減に。
大体ノート自体がブレーキ踏む必要性がなくなったわけではない。
そしてTHSでも回生機能があるのだからプログラム変更で似た事も可能。 専門用語を並べれば賢く見えると思い込んでるシリーズHV馬鹿はシカトしとけ
どうせ大したことは言ってない
e-Powerは120km/h超えると5000rpmを超える爆音仕様で
最高速度もたったの140km/h（軽自動車のリミッターと同じ）
欧州の高速道路は130km/hのところが多いから
追い越しをしようとするだけでも限界性能に近くなる
こんなクルマ海外で売れるわけがない
所詮日本限定のガラパゴス仕様
欧州のマイクラにe-Power搭載されなかったのも当然だな
e-powerを必死に否定しているやつ笑える
やっぱりe-powerは革命的なんだね
ワンペダル走行は世界的潮流。たまたま日産が先組になったにすぎない。
まちがいなくマツダとスバルは後追いする。トヨタも後追いするしかない。
ただ市販は早くて再来年になるね。日産は二年快走するよ。
問題はマツダやスバル、トヨタがどんなシリーズHVをつくるか。
ざっくり言ってエンジンが1.6なら発電機を60kW、2.0なら70kWにできる。
直3嫌いのマツダや水平対向エンジンのスバルはCセグでシリーズHVをつくるんでないか？
まあアクセラとインプレッサのシリーズHVを出すと思う。
トヨタがどういうシリーズHVをつくるかはわからん。
発電機もモーターも制御も簡単じゃないはず
数年は無理
>>234
トヨタとしては今更あんな低レベル車出すのは無理だな。 >>232
デフォルトの力は圧倒的に強い。ブレーキ踏んで止まるという常識の前に消え去る。 EVは走行距離が不安、PHEVは高い
低コストなe-POWERは完全電動化の前段階として繋ぎの役割を果たしているのだろう
>>235
まるでトヨタのエンジニアみたいな発言だな
脳内妄想も大概にした方が良いよ >>232
>ワンペダル走行は世界的潮流
これのソース・根拠は？ ワンペダルドライブ、ブレーキ踏まずにスムーズに停止
この「スムーズに」がミソ。試乗即買い要因のひとつ
ノートe-POWERのワンペダルって画期的だな
これは他社には作れないだろうね
走りが有利なはずの軽量スモールカーが、巨体のステップワゴンより遅い現実がトラウマになりそうだ
eパワーには頑張って欲しいものだね…
>>239
トヨタ信者は否定するかもしれんがEVは世界的潮流よ。
ただまったりとした流れではある。
本格的なEV時代までHVやレンジエクステンダーでつなぐ流れだ。
ポイントはEVとワンペダル、自動ブレーキが三位一体化するつうこと。
もはやHVもレンジエクステンダーもその方向で開発するしかない。
トヨタも遅かれ早かれそうなる。
ただトヨタがシリーズHVやEVを市販するのは早くて再来年。
資金が豊富でもこればかりはどうにもならん。
日産の快走が二年続く。 >>246
ノートepowerなんてでっち上げの奇形車でいつまで喜べるかねえ。
特有の事故が起きてあっと言う間に消え去るよ。 >>249
おまえ、左足ブレーキとか言ってたアホとちがうんか？
ノートePowerも右足でブレーキペダルを踏む。
つか通常はツーペダル走行でワンペダル走行は渋滞時とかになる。
ただ発進時の加速が強い。予防安全として自動ブレーキが必需品になる。
これはどのEVもシリーズHVもレンジエクステンダーも同じだぞ。
日本ではたまたま日産がリーフとノートePowerでやったにすぎん。 とりあえずツベの動画から考えて、自動ブレーキ性能は
スズキ＞トヨタ＞＞日産＞＞＞＞ホンダ、マツダってことでええな？
今週も嘘で固めたマツダsageのイメージ戦略が捗ります
せっかくの連休中も続けるのかな？
>>249
まぁ、epowerは将来性があるからな。
奇形で喜んでたのはＴＨＳ。 >>255
トヨタもノートePowerとよく似た車をつくって出すしかない。
時代の流れがそうなんよ。つかスローペースでEV時代に進んでいる。
ただトヨタが出すとしても早くて再来年。
開発だけでなく整備体制の構築まで考えるとそうなってしまう。
日産の快走が二年続くがその間日産はePowerどうテコ入れするか。
たぶんエンジンを1.5か1.6直4にして発電機を60kW以上にする。
それでモーターを90kW以上、バッテリー容量を2.0kWh以上にする。
セレナePowerとジュークePowerでそうするんでないか？
ひょっとしてエンジンは1.8か2.0直4にになるかもしれんが。
俺の直感ではトヨタもその方向でシリーズHVを開発すると思う。
マツダやスバルもたぶん同じ。 ePower SUVとか販売はじまったらCHRとかも激減するだろうね
プリウスとその派生型モデルはePower車にシェアを奪われ続けてるのは数字でもあきらかだわな
>>259
渋滞は苦痛だよ。一般ドライバーがワンペダル走行を好むのは当たり前。
常識的に考えて一般ドライバーはアクアやプリウスよりノートを選ぶ。
再来年にシリーズHVやEVを市販するまでトヨタはシェアを落とすね。
二年でどれくらい落とすかはわからんがかなり落とすと思う。 日産オタは脳内お花咲いてるのか
フィットハイブリッドが出た時のアホンダと同じこと言ってるんだよね
偶然？ ねぇ偶然？
日産には頑張って欲しいものだね…
販売台数4月
普通 ホンダ＞日産
小型 ホンダ＞日産
軽 ホンダ＞日産
(-。-)y-~
今のマツダのデザインは嫌いじゃないし、同一ブランドで基本同系統のエクステリアデザイン
というのはドイツ車などによくあるパターンだけど・・・・・・
なんか流石に飽きてきたというか食傷気味。
いつまでこのデザインで引っ張れるんだろうか・・・・・
スバルスゲーな！
普通車はトヨタに次ぐ二位じゃん！
日産は自社登録分が終わったからやっぱり落ちたな
>>251
釣れてるようで何よりだが
吊った後のレスが肝心なのに竿放置で逃げるなよ >>267
日産はやっぱり自社登録で稼いでいただけだったか
ホンダに完敗って…
ノートもセレナもがた落ちした模様 >>269
1年で最もクルマの売れる3月にプリウスより売れてるノートが自社登録する必要なくね？
そうじゃなくても日産ディーラーの営業が驚くほど売れて慣れてないから慌ててるだろうに 最近マツダひどいな…
デミオが息してないし、CX-5の新車効果はどこいった？
スバルに大差つけられてるぞ
ナンバーワン の一文字が広告に書けるならなんでもするさ
ちなみにおじさんの車はホンダの軽か、マツダの煤汚れ車のどちらかな？
>>274
自動ブレーキは、止まったのだけをアップロードされてて、接触があったものはアップロードされない
>>251は履き違え
>>253が全て
対歩行者遮蔽物無し(親&子) 40km/h 55km/h 計：3つ
対歩行者遮蔽物有り(親or子) 40km/h 45km/h 計：2つ
速度がそれ↑未満だったり、動画が無いのは衝突した証拠 対歩行者項目でアクセラに0.5の減点があるのは、
衝突は無かったけど止まった位置がラインギリギリのが減点要因
そうそう、弱小マツダを叩きたいなら売り上げで叩かないとｗｗｗ
ヘタに馬鹿して自動ブレーキで叩こうとするからヘンテコレスになる
>>281
都合の悪い記事のURLはNG入れてんじゃねーか？ >>281
3月登録まで値引きと下取りの増額大きかったってことだから、やはり値引き少なすぎで通常では売れないなー。
どこもそうだろうけど、マツダはとくに。
ぴっとはディーゼル車で激混みらしいじゃん >>283
4月の登録台数は、そのリリースが出る前の受注分。
ツダオタは数字の読み方も覚えないと。 翌月に上がった試しがないマツダ。
大幅MCも終わっていよいよ追い詰められたか？
まあすぐには無理じゃね
3月7000 4月2000 5月4000くらい行けば善戦してる
月販目標って5000台だよな 1月から見てもどう見ても足りてない
というか2016年から力入れるところが間違ってる
>>291
そんなに落ちたのか？
酷いな…
本当なら自社登録で操作してたとしか思えないな 3月と4月を足して割れば問題ない数字
発売3年目と考えたらむしろキープできてるほう
デミオ 目標5000
1月 4227
2月 4934
3月 7082
4月 2047
>>295
アクセラとcx3は？かなり売れてない予想 まとめ
自販連2017年4月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ 109,837台（101.4%） 前月比 55.8%
ホンダ 27,452台（114.3%） 前月比 55.0%
日 産 24,384台（121.7%） 前月比 35.8%
スバル 9,495台（120.4%） 前月比 51.3%
スズキ 9,079台（108.0%） 前月比 67.0%
マツダ 8,977台（ 95.1%） 前月比 31.4%
レクサス 3,050台（ 67.6%） 前月比 54.2%
ダイハツ 2,215台（307.2%） 前月比 121.7%
三 菱 2,028台（ 96.1%） 前月比 33.0%
総合計 ２２４,２２０台（105.4%） 前月比 48.6%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く
補足
自販連2017年4月ブランド別 乗用車販売台数内訳
トヨタ 普通 ４６,８６２台 小型 ５１,１８２台 乗用車計 ９８,０４４台
日 産 普通 ７,６８９台 小型 １２,３７３台 乗用車計 ２０,０６２台
ホンダ 普通 ８,５０８台 小型 １８,９４４台 乗用車計 ２７,４５２台
スバル 普通 ９,２１３台 小型 ２８２台 乗用車計 ９,４９５台
スズキ 普通 ３９８台 小型 ８,６８１台 乗用車計 ９,０７９台
マツダ 普通 ５,８８６台 小型 ２,０４７台 乗用車計 ７,９３３台
レクサス 普通 ３,０５０台 小型 ０台 乗用車計 ３,０５０台
ダイハツ 普通 １３台 小型 ２,２０２台 乗用車計 ２,２１５台
三 菱 普通 １,２６１台 小型 ６８０台 乗用車計 １,９４１台
輸入車計 普通 １５,１８０台 小型 ２,７７１台 乗用車計 １７,９５１台
◎乗用車合計 １９５,８７４台 （内、国産車177,923台・輸入車17,951台） ※参考 全軽自協2017年4月 軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1704sokuhou4.htm
ダイハツ 44,478台（120.1%） 前月比 62.8%
スズキ 42,243台（106.1%） 前月比 59.3%
ホンダ 21,070台（ 98.9%） 前月比 49.1%
日 産 12,330台（221.2%） 前月比 52.4%
マツダ 3,025台（110.6%） 前月比 58.1%
三 菱 2,784台（188.5%） 前月比 30.8%
トヨタ 2,370台（128.5%） 前月比 74.9%
スバル 2,226台（ 98.9%） 前月比 46.6%
その他 4台
軽総合計１３０,５３０台（116.5%） ※内、軽乗用車合計101,412台 >>295
いや、もう手を打たないと無理だろ
限界だぞ
今『は』ギリギリって事は、先は決して楽観視できない
って思った矢先 おまけ
2017年4月メーカー別販売総計 Top５
１位 トヨタ １１５,２５７台（ﾚｸｻｽ含む）
２位 スズキ ５１,３２２台
３位 ホンダ ４８,５２２台
４位 ダイハツ ４６,６９３台
５位 日産 ３６,７１４台
トータルではスズキが２位に浮上しました。
いまだに三菱買ってる奴って頭がおかしいのか、ドＭの中のドＭなのか
どっちなんだい！？
前月比で日産が落ち込んだな。前年比では上がってるが。
前年の11月以来、ノートとセレナ以外の日産車のシェアは4～5%を行ったり来たり。
それが4月も続いているとすると、ノートの販売台数は8,000台、セレナが3,500台といったところ。
一方で、トヨタの小型車の車種構成割合が前月から変動していないと仮定すると
アクアが9,500台、ヴィッツが7,000台、シエンタが7,500台程度
ノアは3500台、ヴォクシーが6,000台、エクスクァイアが3,000台くらい。
つまり、ノートはアクアに、セレナはヴォクシーに抜かれる可能性が高い。
まあ予想だけどね、リッターカーくんの説よりは説得力はあると思ってるw
>>305
295見ても楽観できない状況だと思うが？
MC以降考えてもな
だからセーフティー標準化なり株価対策でHCCI順調アピールもするんだろ エクスクァイア（笑）
まず日本語の読み書きが出来るようになろうぜ
リッターカーくん曰く
＞千葉よ、ホンダの二位復活は永遠にないのだ。
＞たぶん今月の販売台数もノートがプリウスを越えるよ。
アクアはもはや論外。フィットは番外だけどなw
＞アクアがこの先ノートを越えることはない。
＞二年間はノートの天下が続くよ
リッターカーくんのリッターカー理論の時と同じ現象じゃね？ｗｗｗ
なに一つ当たらないとか逆に難しいだろｗ
>>306
あと日本の販売台数だけ見ても意味ないよ >>310
日本の販売数メインで語ってるスレで何言ってんだと
芳しくないからデミオでてこ入れもやってるんだろ
実質値下げだろ
新車情報流したり、HCCIが順調だというニュース出したり >>308
完全に間違えた。エクストレイルと混ざったのかな。
ホンダの小型車のシェアが4月にガッツリ上がってるが
これはフリードが伸びたせいかね？
トヨタも小型車のシェアを伸ばしているが小幅
ということは、フリードは3ヶ月連続でシエンタに勝つんじゃないかと。 >>313 年次も知ってるし 半年毎に何かやるって言ってるだろ 知ってるわハゲ
でも本当に、『年次』なら秋まで待つものだろ
遅くなったMCによる売り上げ増効果はノートやスイフトにチョイチョイ喰われ
デミオ持ってる人からもそれなりに羨ましがられる機能追加合ったのに
数字上の反応は無く、1年ぶりに7000台付けるものの、4月の落ち込みも激しく、
2017年の累計見てもパッとしない 月販5000台割れ
例年通り、一応テーラード特別仕様も追加しているがデラで訊いても感触イマイチ
これで何とかしようと思わないなら経営側として終わってるだろ マツダは登録車でもスズキの後塵を拝したってのが痛い。
評論家ウケは良くても顧客にそっぽを向かれるようではな…
ディーゼルとか、需要が一巡しちまったんじゃないか？
>>315
それもあるだろうね 今デラではガソリンもかなり推してくるぞ
親のはそれ買ったげたし
もうちょい安全性能追加をアピるのが早ければな
数字としての効果が出るのが遅効性だし >>317
それ何もやらない事の言い訳になるの？
実際マツダのアクションは細々とあるわけだけど、
君が経営者なら会社の総会で
打ち会社小さいんで、売上落ちてますが、小さいのでどうこうできる問題ではないんで
って答えられるのか？ 出資者にｗ
無能ならそれでもいいんだろうが ＞実際マツダのアクションはほそぼそとあるわけだけど、
なんか意味通らなくて頭傾げたｗ
◎実際マツダのアクションは細々と（こまごまと）あるわけだけど、
>>318
でも単月の結果からどうこうは言えないでしょ ﾜｯﾁｮｲ表示と非表示が混在してるのは何故？
運営関係者の自演かな。
>>318
無能くんにはわからないだろうが、対応策があればとっくにやってるからね
社会に出てないからまだわからないんだろうけど >>307
仰る通り
4月の数字だけでマツダヤバいって愚か 過ぎる
マツダ販売台数
1月 13,004
2月 14,713
3月 26,863
4月 *7,933
スバル販売台数
1月 12,722
2月 13,218
3月 18,496
4月 *9,495 四月はどのメーカーも落ち込む。見るポイントは前年比になるね。
マツダは前年比マイナスだが5％程度のマイナスなんで傷は浅い。
ホンダは前年比プラスだが去年のホンダがひどすぎたよ。
トヨタは安定モードで日産とスバルが躍進中つうところでないの？
ふつうに考えて日産の前年比が増えたのはノートePower分でないか。
スバルも前年比120％台だが増えたのは新型XV分と思うね。
>>309
全部あたりだよ。
まあダイハツの前年比増がべらぼうなのはわかる。
リッターカーが売れてるからだ。
たぶんフィットとデミオが食われてる。 >>293
俺もそう思う。
まず技術が営業の言うことをよく聞くようにせんといかん。
あの「魂動」とやらにこだわったのもいかん。
アクセラはあれでいいがデミオがあれではいかんと思う。 中小は日本の売上に左右される車造りはできないということをわかっていないやつが多すぎ
日本の販売台数であれではいかんとか失笑もの
アメリカ最新
ＵＳＡ 2017年4月 ブランド別 販売台数（前年比） ※日本メーカーのみ
http://www.goodcarbadcar.net/2017/05/usa-auto-brand-sales-results-april-2017-ytd.html
※ブランド別
トヨタ １７９,８１０台（↓-3.5%）
ホンダ １２４,２５４台（↓-6.3%）
日産 １１１,２０１台（↓-2.0%）
スバル ５２,３６８台（↑ 4.0%）
マツダ ２４,１６４台（↓-4.2%）
レクサス ２２,１１６台（↓-11.1%）
アキュラ １４,１３２台（↓-12.8%）
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ １０,７９７台（↑ 3.5%）
三菱 ８,３７５台（↓-13.4%）
※メーカー別
トヨタ ２０１,９２６台（↓-4.4%）
ホンダ １３８,３８６台（↓-7.0%）
日産 １３０,３７３台（↓-2.4%） ※三菱含む
◎ＵＳＡ全販売
4月 １,４２６,８８３台（↓-4.7%） こちらは累計
ＵＳＡ 2017年1～4月累計 ブランド別 販売台数（前年比） ※日本メーカーのみ
http://www.goodcarbadcar.net/2017/05/usa-auto-brand-sales-results-april-2017-ytd.html
※ブランド別
トヨタ ６５０,５７６台（↓-4.5%）
日産 ４８４,５３１台（↑ 0.7%）
ホンダ ４５７,７８５台（↑ 1.2%）
スバル １９６,６１８台（↑ 7.6%）
マツダ ９３,２３５台（↑ 1.6%）
レクサス ８３,９６１台（↓-15.3%）
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ ５４,３５８台（↑26.1%）
アキュラ ４５,８９４台（↓-15.1%）
三菱 ３７,５２２台（↑ 7.6%）
※メーカー別
トヨタ ７３４,５３７台（↓-5.9%）
日産 ５７６,４１１台（↑ 3.1%） ※三菱含む
ホンダ ５０３,６７９台（↓-0.6%）
◎ＵＳＡ全販売
1～4月 ５,４６１,８８２台（↓-2.4%） 去年あたりからマツダは何か勘違いしてるつう気がした。
まあ来年あたりから考えを改めるんでないか？
前年比5％減くらいでヤバイとかいうのは大げさすぎる。
むしろ安定走行してるように見えるトヨタがクエスチョン。
ダイハツの前年比がべらぼうなのはリッターカーの増分だろ？
トヨタもリッターカーの増分で安定走行してるんでないか？
トヨタ信者はアクアの販売台数が増えたと思ってるようだが。
アメリカ４月日本車販売台数 前年比
Honda CR-V 32,671 13.0
Toyota RAV4 31,757 5.3
Toyota Camry 31,428 -7.7
Honda Civic 31,211 -11.7
Toyota Corolla / Matrix 29,136 -9.3
Nissan Rogue 27,386 18.2
Honda Accord 26,938 -14.6
Nissan Altima 20,263 -28.9
Nissan Sentra 20,255 5.8
Toyota Highlander 17,981 19.6
>>333
心配しなくてもスズキはレクサスにも勝ってるよ
良かったね アメリカ４月
じり貧プリウス 5802台
フィットの４分の１でもうすぐ３桁失敗アクア 1161台
大成功ヴェゼル 8527台
ポンコツハイブリッド馬鹿の反省会に終わりはないようだよ…
>>334
CX-3の値段設定くらいかな、勘違いは
他に何かあったっけ？ >>339
アメホンのハイブリッド全数合計で千台ちょっとだっけ？www >>339
トヨタの北米でのＨＶ車販売は毎年30万台、月に2万5千台ほど。
主力のカムリのＨＶを無視するバカ。 >>343
カムリ？
あぁ、燃費の悪いなんちゃってハイブリッドかww
ミドルセダン最高燃費のホンダアコードのようにはいかないものだね
残念 >>345
じゃなんでアコードはカタログ落ちになる運命なん？
ねぇ、なんで？ｗ >>334
アクアとヴィッツハイブリッドで普通にノートに勝ってだろ。アクアはヴィッツハイブリッドに流れただけ。
プリウスはCHRに、シエンタはルーミータンクに。
トヨタにとっては全く問題ない。
むしろ今月のセレナの販売台数がヤバイだろｗ
あとノートもｗ >>347
アクアとヴィッツHVは互いに食い合って他車を食っていない。
結局ノートePowerのシェアが伸びてるよ。
トヨタの前年比102％はリッターカー増のおかげでないか？
ダイハツの前年比増から察するにそんな気がする。
まあもうしばらくすれば分かることだ。 その結果、
ヴェゼル＞じり貧プリウス＋失敗アクア
世間では質と量を兼ね備えたまともなクルマがホンダという認識だからね
それが勝因か
>>346
世間では最高峰の評価でも、ホンダには次の新技術を御披露目するというスケジュールがある
開発スピードもホンダのアドバンテージだね
いまだに100馬力のポンコツハイブリッドメーカーには辛い現実だ >>348
いや、だからアクアとヴィッツで食いあってるって言ってるだろ。
なんで言い直すんだ？バカか？ >>350
なに言ってるかわからないな。
売れないからカタログ落ちすんだろうがｗ ホンダのラインナップは増え続けているよ
新規投入車の方が多いから当たり前
その結果、
2017年3月期のグループ販売台数は四輪が502万8000台（＋28.5％）
二輪は1766万1000台（＋60.6％）の大幅増
転げ落ち続けるじり貧プリウスメーカーは見習って欲しいものだ
>>353
当初目標の１００万台落ちかぁ
１１０がいかに無謀な計画を立てたのかよくわかるね 目標を予定と間違えるなんて恥ずかしくて人には言えない、まで読んだ。
本当にな、１１０は恥ずかしい奴だったよ。裏事情スレでも叩かれまくりだしｗ
＞「トヨタグループに軽は無い、まで読んだ。 」
恥ずかしいと言えば、無知を晒し続けるアホンダってことか
困ったね
>>356
俺はこれからもホモを増やし続けて逝きたいと読んだ >>351
トヨタ車同士が食い合って他車を食っていないわけよ。
よーするにタコの足食いと同じ。
そうこうしてるうちに徐々に他車に食われる。
同じようなコンパクトHVを二車種出してもあまり意味ないんだわ。
トヨタが前年同月比102％なのはリッターカー増のおかげと思うよ。
まあもうすぐわかることだ。 >>325
日産の4月増加分が全てノートと仮定すると、ノートは9,500台くらい。
トヨタは、ルーミー、タンク、パッソ、ヴィッツが前年より明らかに増えるので
3月の車種別の構成比をベースに計算するとアクアは9,500台程度
これだとノートとアクアが互角の勝負となるが
セレナの販売台数が昨年4月並の3,400台となってしまうな。
ちなみに、同じような推計だとランキング1位はプリウスかC-HRとなる。 日産オタが言った希望的観測がことごとく外れている件
>>350
> 世間では最高峰の評価でも、ホンダには次の新技術を御披露目するというスケジュールがある
その結果、車がエンコして仕方なく歩きました
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://cdn-image.as-web.jp/2017/05/01001323/17R04RusSu-Alo-LAT2-758x510.jpg)
> 開発スピードもホンダのアドバンテージだね
まともな製品に仕上げようね >>360
同じメーカー同士食いあってなんの損があるんだ？ 4月セレナは15位くらいかな
なんか今回のセレナはおかしなくらい波がありすぎだな、何か操作してるのか
>>324
4月はそんなに登録が無いのに、マツダの新車の納車が1か月遅れとかざらにあって問題だったし、
生産ラインでの変更あったかな、とくにデミオ
セーフティーサポートが5月から標準になるし セレナは仕様向上でグレード整理すると
マガジンXのTwitterに書かれていたから、
3月年度末に押し込んだら4月は登録(自社登録含む)
するにもタマがなくなったんじゃない？
連休明けから仕様向上車へ切り替えが始まると。
かつてのホンダみたいに見込みでつくるだけつくって
大量在庫抱えるようなことはしないようにして
いるのかと。
その辺はかつてのVWジャパン社長が国内トップ
になってから、戦略的に仕掛けてると思う。
ノートe-powerも中古車サイトによく出てはくるが
短期間で掲載がなくなる(契約済み)から
受注販売がほとんどない輸入車やってた人は
さすがだなと。
そう。
やり方は強引なところはあるが、販売の嗅覚は
スゴいと思う。
VW辞めたのは、本国に怒られたのに嫌気がさした
のか、排ガス不正の動きを察し一抜けしたのか
辞める前から日産にヘッドハンティングされたのかは
わからないが、この人抜けた後にVWが輸入車で
日本でメルセデス、BMWに抜かれたのは事実。
>>361
まさかセレナ、ノアに負けてステップワゴンといい勝負ってことは無いよな？
ヴォクに負けるのはほぼ確実だろうが ワンペダル走行とツーペダル走行のちがいは想像以上に大きい。
トヨタ信者はいい加減諦めろ。パラレルHVは先細りするよ。
マツダは開発方針をパラレルHVからシリーズHVに変更する。
スバルが変更する可能性はマツダ以上だ。理由は三つある。
まず、アイサイトをアッピールするならワンペダル走行が断然いい。
次に、エンジンをOHV化して水平対向エンジンの弱点をなくせる。
発電機専用ならエンジンはOHVでもかまわんからね。
最後に、シンメトリカルAWDはシリーズHVのほうがつくりやすい。
たんにトランスミッションのところにモーターを置けばいいからね。
そうでなくてもスバルはEVをつくると言ってるからシリーズHVだよ。
マツダもデミオEVとか言ってたわけでシリーズHVを選ぶよ。
支離滅裂だな
ゴールデンウィークは隔離病院休みなのか
>>372
とりあえずC-HRはそこそこ売れると思うよ。
シェアを落とすのはアクアやヴィッツHVでないかなあ、、、
四月は販売台数が少なくなるだけでなく安い車が売れる。
値段の高いHVや高級車よりリッターカーが売れるはず。
その証拠にダイハツの販売台数が伸びてレクサスの販売台数が落ちてる。
まあもうすぐわかることではあるけど。 >>374
言ってることはマトモだぞ。たんにおまえが認めたくないだけだ。
まあワンペダル走行を体験したトヨタ信者がいないのは理解できる。
トヨタ信者が日産寺でノートe-powerを試乗するのはむずかしいからなw リッターカーが販売台数トップに立つ
BMW i8はデフで二段変速してる
一般人はワンペダルを好む
スバルは水平対向OHVを開発中
スバルとマツダはシリーズHVを開発中
トヨタは再来年シリーズHVを出す
全てソース無しの妄想w
>>375
>四月は販売台数が少なくなるだけでなく安い車が売れる。
>値段の高いHVや高級車よりリッターカーが売れるはず。
>その証拠にダイハツの販売台数が伸びてレクサスの販売台数が落ちてる。
4月は普通車がシェアを落としているので、言ってることは概ね正しい。
ダイハツのシェアが3月から上がっているので、リッターカーが伸びる可能性も高い。
ただ、3月から4月にかけてレクサスのシェアは上がっているので、これは証拠にはならない。
ここ数ヶ月のトレンドを見るなら、トヨタ車でシェアを上げるのはヴィッツだろうね。
ヴィッツがアクアから台数を奪っているなら、ノートがアクアを上回るかもしれないな。
とは言え、ランキング首位は明け渡すことになるだろうが。 >>376
そう思うならそうかもな
お前の中ではな 米国オートデータが発表した4月の米国の新車販売台数は、前年同月比4.7％減の142万6126台と、4カ月連続マイナスとなった。
乗用車が同11.1％減の55万7312台と不振だった
メーカー別ではゼネラルモーターズ（GM）が同5.9％減の24万4200台、フォードモーターが同7.1％減の21万3436台と落ち込んだ。
両社ともに乗用車が2ケタのマイナスで、特にフォードの乗用車が2割減だった。
日米欧で乗用車離れが加速してるね
荷物がのらない車は実用的でないから？
四月の日産の販売台数は前年同月比120％台なわけじゃない。
セレナePowerもジュークePowerもまだ開発中。
たぶんセレナもジュークも販売台数を落としているよ。
ノートePowerのおかげで前年同月比120％台になったと言うしかない。
だがトヨタはリッターカーおかげで前年同月比102％になったんでないか？
ダイハツの販売台数増を見るとそう思えるのだがね。
アクアやヴィッツHVがノートePower並に売れたとは考えにくい。
>>381
前年度は日産息してなかったって考えには至らないのか？
リッターカーじゃなくてCHRとヴィッツがでかいだろ。
リッターカーはシエンタと軽自動車から流れただけ。
で、いつリッターカーが首位をとるんだ？ >>381
4月の日産は前年同月比で普通車が97%、小型車が152%
小型車が伸びたのはノートのおかげだろう。確実に。
で、ジュークはともかくセレナが3月からシェアを急速に落としているのも確実。
ちなみに、昨年4月の日産は全然売れてなかったので
小型車は前年比で52%増えていると言っても、3月と比較するとシェアは5%以上減っている。
なので、ノートも3月ほど圧倒的な売れ行きとは考えにくい。
トヨタが前年同月比で101%に微増したのは普通車が増えたおかげで小型車は減っている。
だから、リッターカーのおかげというよりおそらくC-HRの貢献が大きいんだろうな。
むろん、小型車のうちのかなりの部分をタンク・ルーミーが占めているだろうが
それを除いても、アクアとノートはどっこいどっこいというのが俺の推計。
あと、ノートe-powerがアクアより売れているかは微妙だぞ。 >>383
セレナの販売台数はかなり落ちてると思う。
買うほうもセレナePower待ちつうことがあるだろうしね。
五月の販売台数もかなり落ちると思うよ。
ただセレナの穴埋め以上にノートePowerが売れてるんでないか？
ワンペダル走行は馬力や燃費とちがって数字が出ない。
瞬間的に増えることはないが認知度に比例して販売台数が増大する。
ノートの販売台数がアクア以下になるつうのは考えにくいんだよ。
まあリッターカーよりC-HRがトヨタを支えたつうのはわかるけど。 >>384
リッターカーくんも千葉化してきたなｗ
得意技「買い控え」ｗ そのセレナとジュークのe-powerの具体的な情報が全然出て来ないね
だって普通に考えたらノートと同じシステムだとセレナの車重じゃ燃費期待できないし、改良したepower乗っけたら400万を軽く越えるだろ。
それでいてノアヴォクハイブリッド ステップワゴンMMDに燃費勝てないとしたらメリットはない。
ジュークは名前変えてモデルチェンジだな。マーチ並みに売れてないだろ
e-poorなんてゴミ単純シリーズHVは、
軽とかそれ並のノート程度にしか載らないよｗ
ジューク？ セレナ？ にe-poor？
ねーよ
いくら最近の日産が消費者騙しに走っていても、そこまでのデタラメは出来ないｗｗｗ
セレナにe-powerって本当にありえるのかね
走らない、燃費悪い車になりそうだが
ノアヴォクだけじゃなく、ステップワゴンがi-mmd積んだら全く太刀打ちできないと思う
ステップワゴンのMMDも値段高くなるんだよな。
ノアヴォクのTHSと燃費そんなに変わらないんならミニバンの勢力図は今と変わらないはず。
現行プリウスのハイブリッドをノアヴォクに積んでセーフティセンスP載っけた次期ノアヴォクでたら今以上にトヨタの草狩り場になるな。
ミニバンに実用化EVはまだまだ先の話
>>389
ノートePowerのシステムをそのまま移植したのではパワーが足りない。
エンジンを1.5直4以上にして90kW以上のモーターが必要と思うね。
俺の直感ではエンジンは1.6直4。1.8直4か2.0直4になるかもしれんが。
日産も開発に苦労してるだろうけど年内に市販できると思うよ。
ただエンジンとモーターがちがってもコストはさほど大きくならない。
ノートePowerが売れたおかげでバッテリーを大量発注できるから。
まあバッテリーの生産が追いつかない、つうこともあるかもしれんけど。 直感w
エンジンとモーターが違ってもコストは上がらないw
ニートは気楽でいいなあ
>>392
エンジンとモーターの出力が変わって、バッテリーも増えたらコストアップだよなw エンジンとモーターのそれぞれ良い所を上手に使い分ける工夫がないと
車のハイブリッドシステムとしては十全には機能しない
つまり、自動制御による直列／並列両用の最適協調システムがハイブリッド車の究極の理想
トヨタのTHSは、なんと20年も前にその理想を実用化し、その後着実に熟成させて来て
50系プリウスの超絶エネルギー効率パワーユニットに到達した
ホンダは、トヨタに15年ほども遅れてやっと実用化したが、未だにリコールや不具合がﾃﾝｺ盛り
いまだに未完成なトヨタのドン亀ハイブリッドが嫌なら、はるかに高性能ななホンダのハイブリッドという選択肢があるのは助かる
高性能ハイブリッドの格付けがこんな風だからね
すっかりトヨタが必要なくなっているよ
↓
アコード＞カムリクラウン
オデッセイ＞アルヴェルエスティマ
フィット＞アクアヴィッツ
ホンダはハイブリッドおたくばかり相手にしているじり貧プリウスメーカーとはまるで違うから
北米カーオブザイヤーの180馬力級高性能ダウンサイジングターボもラインナップするよね
ドン亀ラインナップばかりのシエンタメーカーとは真逆に、まともなメーカーの鑑なのがわかる
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
相変わらず下らない書き込みが多いな。
ついでに4月のランキング予想でもしてみるか。
1位 C-HR 12,000台 まだ受注残があるので2月並には出てるだろう
2位 プリウス 10,000台 C-HRに食われるもトヨタの普通車は好調なので
3位 ノート 9,000台 3月に頑張りすぎた反動で2ランクダウン
3位 アクア 9,000台 ヴィッツやタンク・ルーミーに流れてノートとほぼ互角か
5位 フリード 8,700台 3ヶ月連続でシエンタを葬りホンダの小型車シェアアップに貢献
>>398
> ホンダはハイブリッドおたくばかり相手にしているじり貧プリウスメーカーとはまるで違うから
> 北米カーオブザイヤーの180馬力級高性能ダウンサイジングターボもラインナップするよね
> ドン亀ラインナップばかりのシエンタメーカーとは真逆に、まともなメーカーの鑑なのがわかる
海外で発売できなったi-DCDではハイブリッドおたくの相手は出来ませんな
日本人をモルモットに使ったメーカーが千葉君にはまともなーメーカーなんですね ホンダ レースでもまともに走らない
車ばっかり
公道を走る車はまともに走ってもらいたいもんだ
チャンと作れよ
日産の主要全車にePower搭載されたら景色が一変するだろうね
トヨタの糞高いHV車は大変な苦境に陥るかもしれない
>>402
I-DCDは日本で買えばいいだけだね
海外はシビックが買えて羨ましいね
はい終了 アメリカ人をベータテスターにしたらエアバッグとは比較にならない程の賠償金が
ホンダ「日本人ならベータテスターに最適」
>>408
テストに成功した結果、
「i-DCDを世界展開して150万台売り捌く(ﾄﾞﾔｯ」とか四年前に大見得切ったのに未だに０台
更に一部車種については海外現地ディーラーから引き渡しを拒否られ野晒しのザマw >>405
日産的にはePowerを三種類つくりたいわけよ。
今のノートePowerのエンジンは1.2直3じゃない。
他に1.5か1.6直4のePowerと1.8か2.0直4のePowerをつくりたい。
ジュークePowerが1.6直4でセレナePowerが2.0直4になるのかな。
順番はセレナePowerが先になるとしてもだよ。
そこまでやった後ならシルフィePowerとアルティマePowerを出せる。
とりあえずノートは二年快走する。二年あればやれるよ。 >>411
必要とあらば、2年でトヨタやホンダが追随するだろ。
両社にとっては枯れた技術だからすぐに追いつく。
ま、シリーズEVがもてはやされるようになるとは思えないけどな。 >>409
アメリカ1～4月 前年比
トヨタ -5.9%
ホンダ -0.6%
(´･ω･`) >>414
アメリカ４月/前年同月比
トヨタ 201,926/-4.4％
ホンダ 138,386/-7％
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ まぁ、日本で一番売れてるのがＮ箱で軽自動車が大多数を占めてることを考えたらしばらくはガソリン車だろうな
>>408
１位 トヨタ クラウンアスリートＨＶ
なんだ、i-DCDは壊れてるのか？ >>412
いきなりレンジエクステンダーかもしれんがトヨタは再来年に出すよ。
だから日産の快走は二年。日産もそれでいいと思ってるんでないか？
エンジンがどうなるかだね。エンジンの出力なんてどーでもよくなる。
コストをどう下げるか。三気筒化もいいけどOHV化が本命と思う。
出遅れたトヨタはコストダウンを徹底して低価格で出さないといかん。 >>420
おまえ、ワンペダル走行体験したことないやろ。だから妄想とか言えるんよ。
まあトヨタ信者が日産寺に行ってノートePowerを試乗するのはむずかしいと思うがw >>422
ワンペダルドライブは好みが分かれると思うぞ。
俺は慣れたら面白かったが、一緒に試乗に行った嫁と義父には不評。
万民に受け入れられるものなら、尻上がりに販売台数は増えるはず。
まあ暫らくは様子見だな。 >>422
おまいさんが毎回毎回垂れ流してる妄言のソースを一度でも貼れば済む話なんだよなぁｗ >>423
おまえ、ノートePowerを運転したことないだろ。
ノートePowerはツーペダル走行もできるわけ。
渋滞時だけワンペダル走行つう選択もあるよ。
ドライバーの大半が渋滞の苦痛を経験している。 >>427
いや、試乗したぞ、その間ずっとワンペダルモードだったわ。
で、俺は面白かったが、嫁や嫁の父親は慣れなかったせいか嫌がってたな。
要するに、そういう人も居るってことだ。文章読むの下手だな。
自分の感性が全てだと思い込むほど愚かなことはない。
多くの人がお前や俺の感性を支持するならノートは尻上がりに売れるはずだ。
そう判断できるほどの結果は出ていない。
4月はノートの売れ行きが下がっているようだし。 >>428
嘘つくなよ。ワンペダルが嫌ならツーペダルで走行すればよい。
ノートePowerはそういう車だ。日産寺でちゃんと説明してくれる。
トヨタ信者は試乗したことないのにノートePowerを悪く言う。
そんな奴は人間的に最低と言うしかない。 >>429
理解力ないなー。つーか思い込みが強すぎるぞ。
まず、なぜ俺のことをトヨタ信者と思ったんだ？
俺はどちらかというとマツダ好きなんだがな。
で、試乗の話。
俺はツーペダルはずっとワンペダルドライブで走行したが
嫁や義父がどうしたのかは知らん、一緒に乗ってないからな。
後で「どーだった？」と聞いたら「ワンペダルは嫌だ」と言ってた。
さっき聞いたら嫁は普通のモードでも運転したらしい。
それでも軽の方が良いってさ、俺には理解できない価値観だが。 >>429
つーか人のことを勝手に決め付けて文句言う奴は人間的に最低だな。 ノートのワンペダルは画期的だな。あれ本当によいよ。
>>435
(大笑）アクセルコントロールが出来ない人だね～
実際は、燃費最悪、がくがく運転の連続に・・・。
年寄向きでもなく、更に運転が下手になる～ >>436
底辺車屋の喧嘩だよ。
ステマツに限ってはプロの工作員だけどねw >>431
おまえがトヨタ信者かどうかは知らんがノートePowerはツーペダルもOK。
日産寺の担当がアホでもそれくらいは説明する。 欧州では、ヤリス＞＞＞ノート＞ジャズなんだな。
日産は欧州に強いと聞いてたからもっとノートが売れてると思ってた。
>>440
そうだな。で、誰がそれを否定してるんだ？
>>426
15位 >>483
おまえ、ノートePowerを試乗したことあんのか？
早くて再来年になるがトヨタもシリーズHVかレンジエクステンダーを出す。
トヨタやホンダ以上にマツダやスバルが出す可能性が大きい。
とくにスバルが出す可能性が大きい。
ツーペダルよりワンペダルのほうがアイサイトをアッピールできる。
しかもシリーズHVはエンジンの最高出力がどうでもよくなる。
最高回転数を3500～4000回転くらいにできるのでOHV化ができる。
エンジンOHV化のメリットは直4より水平対向四気筒のほうが大きい。
シンメトリカルAWDもシリーズHVのほうがやりやすい。 多くの客がePowerに惹かれてプリウスのシェアを奪ってるのはまぎれもない事実なんだよね
トヨタは大変な危機感を抱いてるだろう
プリウスのシェアはCHRな。
どう考えたらノートとプリウスが競合するんだ？
>>445
販売台数の推移をグラフにしてみると、プリウスのシェアを食ってるのは
フリードとインプレッサじゃないかと思う。
C-HRが出る前後でプリウスのシェアはあまり変わっていないね。
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/9z3R8UM.png)
>>444
トヨタの危機感は大きいと思うけどワンペダル走行はまったり普及する。
プリウスやアクアの販売台数が急落するつうことはない。
まあ２～３年内にシリーズHVを出せないようならトヨタもヤバイけど。
スバルは出すだろうけどマツダも出すと思うよ。
自動ブレーキの性能をアッピールするならワンペダルのほうがいい。
マツダには燃費のいいシリーズHVをつくる技術もある。
発電機とHCCIのおいしいところをぴったり合わせればいいわけで。 まったり普及ｗ
ノートの順位がかなり下がるのかｗｗｗ
今どきわくわくゲート以外は世間体考えると恥ずかしくて無理だろうね
>>450
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはり俺とやりたくて
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 仕方ない様だな
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>447
e-powerみたいな低脳騙しのゴミにトヨタが危機感抱くようなことはないだろｗ
もう半年持たずに終了じゃんかe-NOTEｗｗ
例のインサイトですら半年は持ったのに
それと、ワンペダルみたいな通常のAT車から見て操作性が異常な仕組みを使う必要は無い
トヨタは、完璧で最高効率の 回生「協調」ブレーキ技術 持ってるんだからさ
いえることは、トヨタが
消費者騙しの最たるものの手抜き丸出し単純シリーズHVなんかに手を出すことは100%有り得ないぞｗｗ >>448
売ってますよ。
デビュー当初、2LのNAエンジンから1.5Lターボにダウンサイジングになったのを知り「大丈夫か？？」と思いましたが、いざ試乗してみると予想以上によく走るし内装もエントリーモデルの割によく出来てましたしね。
特に、三列目左ポケットにあるシガーソケットアレが憎いね。 >>442
>>441
15位と17位が予想ですか
下がりすぎ
これまでは積極的に自社登録か何かしてたのかな >>455
シンプルにお前はノートePowerを試乗したことない、つうことだ。
お前はトヨタ信者の最悪パターン。
トヨタがつくった学校の生徒の最低パターンかもなw >>455
インサイト半年っていうけど、首位争いしてたっけ？ インサイトは販売ランキングトップになった初のハイブリッドとして、歴史にその名を刻まれているよ
ポンコツハイブリッド馬鹿は弱ったね
(-.-)y-~
インサイトってエンスト時に冷風でなくなり晩年は二桁しか売れなくてカタログ落ちしてしまったあのインサイトか？
インサイトの役目はプリウスの値段を下げさせたってことだけ。
>>461
お前はトヨタ信者か？
トヨタがつくった学校の劣等生は困ればそのパターンになるのか？
ツダヲタがそのパターンになるのはよく知ってるがw >>462
俺は日産から金をもらっていない。
日産の株を買おうかな、と思ってはいるがw >>464
わざわざ発売時期をずらしてプリウスがフルモデルチェンジする谷間を狙って一度だけ一位盗ったんだっけww 情弱向けボッタクリプリウスの変な走り、極寒暖房、極悪乗り心地が知れ渡って
インサイトオーナーが勝ち誇ったのは有名な話だね
ホンダ以外を選ぶリスクの大きさには相変わらず驚かされる
出来損ないプリウスのお陰で、何千億もの和解金を支払って利益が吹き飛んだトヨタ
ハイブリッドはホンダ一人勝ちの様相を呈したのも歴史上の事実
ポンコツハイブリッド馬鹿はホントに困ったものだね
(-.-)y-~
>>472
で、そのIMAの運命は？
フィット4でDCDも消滅するんだろ？ｗ >>473
俺は日本人だ。朝鮮人ではない。
おまえはネトウヨ化したツダヲタだな。
トヨタ信者はePowerを悪く言ってもしんなカキコはしない。 >>475
お前、チョンだろ。
日本語おかしいからな。誰に習ったんだ？ >>476
お前はツダヲタ＠ネトウヨだな？
バカのお前の正しい日本語はどーいう日本語だ？ >>475
マツダなのかトヨタなのかはっきりしろよ半島民w >>463
インサイトは2009年4月に販売台数1位になり、その後は一度も首位になっていない。
が、その年の12月までは7千～1万台前後でランキング10位以内を維持し続けた。
翌年1月から一気に失速して生産終了の頃には3桁にまで落ち込んでたけどな。
ノートはe-powerが追加された直後の昨年11月にいきなり首位になり
その後も2回ランキング1位になっている。4月も10位以内は確実だろう。
首位を狙える車のFMCがしばらく無いので、当面ランキング上位は安泰と思われる。
インサイトと同列には語れないな。 より安いフィットハイブリッドも同時に販売したからね
インサイトに集中しなくてすむようにしたラインナップ拡充したのはホンダの余裕
>>482
インサイトは、さすがに「発明」とかの詐欺宣伝はしなかったからね
日本は宣伝に騙される低脳が多い 安いガソリンモデルもあるからねぇノートは
ハイブリッド専用車じゃないからな
>>484
e-powerを発明って言っちゃうのは詐欺だが
そんな言葉に騙されて買ってる人なんて少数だろ。
適度に広くて燃費が良くて安全装備が付いてて安い車を買ってるだけじゃね？ >>485
e-powerが7割くらいだっけ？
それだけならアクアの方が売れてることになるんだよな。 >>483
> より安いフィットハイブリッドも同時に販売したからね
> インサイトに集中しなくてすむようにしたラインナップ拡充したのはホンダの余裕
インサイトの失速が2010年1月だそうだがフィットHVの発売が2010年10月なので
全然同時でなくてインサイト失速の言い訳にもならないのだが ノートe-POWERは発明という宣伝文句のおかげで売れているとか言っているやつは相当馬鹿だろう
発明ならアクアより燃費で勝たないと無意味だなw
てか、ここは底辺車屋しかいないのか？
>>488
フィットハイブリッドの開発や生産準備に、何ヵ月かかるのか考えなくても分かるね フィットハイブリッドの開発や生産準備に、何ヵ月かかるのか考えなくても分かるね
>>465
初代プリウスはセダン型で、その後に出た初代インサイトのデザインに衝撃を受けたトヨタがデザインをパクって、今のプリウスの形になったのは知る人ぞ知る有名な話。 そして今度はプリウスの真似してセダン系にしたら
初代より燃費が落ちてしまったと言う、今や無かったことにされた車か
セダン系ってか５ドアハッチバックだったな
＞スタイルはライバルの「トヨタ・プリウス」に対抗するために5ドアハッチバックになった
>>494
>>495
・プリウス2代目 NHW20（2003年 - 2011年）
・インサイト2代目 ZE2/3型（2009年 - 2014年）
＞同一車名でのフルモデルチェンジでボディ形状まで大幅に変化した稀なケースである。
＞スタイルはライバルの「トヨタ・プリウス」に対抗するために5ドアハッチバックになった。
後発のが明らかにパクリだよなｗ ＞じり貧プリウス終了か
千葉は２００９年から言い続けてるけど終了したのはインサイトだったっていう
>>478
>>479
お前たちのようなネトウヨ＠アホのせいマツダ車が売れなくなっている。
これ以上ネトウヨ＠アホにレスするつもりはないが俺は日本人だ。
>>486
その通り。発明かどうかは関係ない。日産の広報は何もわかってない。
トヨタもEVとシリーズHVかレンジエクステンダーを出すよ。
遅くとも東京オリンピック前に出す。それまで日産が快走する。
マツダもスバルもEVとシリーズHVかレンジエクステンダーを出す。
自動ブレーキの性能はワンペダルのほうが目立つからね。
それにシリーズHVやレンジエクステンダーのエンジン回転数は2500以下。
マツダやスバルにとってそういうHVは有難い。
マツダはHCCIのおいしいところだけを使いたいしスバルは水平対向エンジンをOHV化したいわけで。
ただホンダがどうするかはさっぱりわからん。
ホンダ車は骨董品になっちまうんでないか？ >>498
確かに、2代目インサイトのデザイン盗用は酷いな。
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rrd.2chin.net/may/b/src/1471869576451.jpg)
e-POWERが搭載されても、アジアンカー並みの安風情は変わらず
あれに250万円も出すなんて…
>>502
新メカなのに6年前発表のアクアに実燃費で負けるようなノートの真似を何が悲しくてトヨタが真似するんだいｗｗｗ
トヨタはこれ以上国内シェアを上げると独禁法に触れそうなくらいだから、焦るはずもなく、
ＴＮＧＡの小型シャシーとＴＨＳⅢの小型版作って燃費で突き放すだけに決まってるだろ。 おいおい、E-POWERのノートなんか、せいぜいでも190万円程度じゃないのか？ ｗ
それ以上出す奴は単なる馬鹿だよ ｗｗ
>>503
初代インサイトもマツダのファミリアNEOとGMのEV1の影響が見え隠れ
コンセプトカーのJVXは後のCR-Zっぽい要素が多いのになー >>502
自動車のプロ気取りのボクちゃんカッコいいね >>509
シリーズHV馬鹿のそいつに構うなよ
どうせ大したことは言ってない
そもそも電気が専門だってのもフカシだろ
本当に専門ならモーター駆動のデフにサブトランスミッション組み込むとかいう
阿呆なことは抜かさんわ そう言ってもノートe-POWER売れてるし運転して楽しいし市街地でワンペダル使いやすいし。
>>511
とは言え、皆がそう思っていて販売好調がずっと続いて他社が追従すると決めつけるのは早計 もうe-powerのインチキ詐欺宣伝で騙される馬鹿はあらかた掃けたよ。ｗ
>>512
30年ぶりの1位なんだしもう少し浮かれるくらい許してやれよ。
普通の成績の生徒が一夜漬けの結果まぐれでトップに立っただけじゃん、
普通の生徒を優等生が本気でライバルになったとか思ってる訳じゃないだろ？
ずっと上位に食い込んでる優等生にしちゃ余裕無さすぎなんじゃね？ >>515
日本には勝って兜の緒を締めよということわざがあるんだが
こんな事も知らずに浮かれて他社を見下すから底辺信者共は嫌われる
ンダグソ共は今更言うまでもないが、シリーズHV馬鹿はソースを出さない分
こいつらより遥かに性質が悪い 浮かれるのは自由だけど後でアホンダみたいに言い訳の塊みたいにならないようにね
>>516
アホンダがきちんとソース出すのを見たことないが…
五十歩百歩だな。 >>513
それも早計だな。
3ヶ月くらいは様子見とこうや。
日本だと、乗り心地の悪さとかあまり気にしない人が多いんじゃないか。
路面状態が良いし、あんまり長距離乗らないし。
だからノートもアクアも売れてるし、先代プリウスも売れてたわけだ。 C-HR プリウス ノートの順やろうな
4月の登録車ランキングは
セレナは10番台後半
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://scontent.cdninstagram.com/t51.2885-15/e35/18252339_1374000135981521_1882666319694790656_n.jpg)
2017年に16M(2016年製？)の在庫処分 >>482
インサイト HVのみでガソリン車なし
ノート 既存のガソリン車+ペテン新発明のシリーズHV
HVの販売台数だとe-Powerがアクアより売れた月はない シエンタ vs フリード
さぁ～ 結果は…………… またまたフリードの勝利！！
シエンタはフリードに何十連敗もしていたDNAが活性しはじめて、本来の空気の存在感になりつつあるね
１ Ｃ－ＨＲ トヨタ 13,168
２ プリウス トヨタ 9,920
３ ノート 日産 9,263
ホンダは論外って事か
4月は子供の入学や各種税金の支払いのせいで買い控えだよ
ちなみに
5月はGWや五月病の所為で車なんか買ってる場合じゃないから買い控え
6月は梅雨でジメジメして鬱陶しいから買い控えが起きるからな
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
2月
フィット３＋Ｎシリーズ(37,168台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(26,852台)
3月
フィット３＋Ｎシリーズ(50,989台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(39,761台)
4月
フィット３＋Ｎシリーズ(24,854台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(20,831台)
( ´ー｀)y-~~～
タンクルーミーはなんでいれないの？思い切りコンパクトカーだろｗ
入れたらボコボコになるからに決まってるだろが
察してあげろ！
シーマHV+フーガHV+スカイラインHV+エクストレイルHV+セレナS-HV+ノートe-power=10,734
リッターカー君「アクアがノートePower並に売れたとは考えにくい（ｷﾘｯ」
セレナは生産調整に入ったのかな？
それでも去年同月よりは売れてるし、
それでもステップワゴンより売れてるという・・・
それにしてもクラウンがこんなに売れなくなったとは・・・・
昔は販売ランク1位を取ってた頃があったのになあ
確かに今やクラウンはパトカーぐらいしか見かけなくなったな
クラウン乗ってた人って、今何乗ってんだろ？アルヴェルエスティマか？レクサスか？
>541
2,199台も売れてりゃ何の問題も無いだろ
セレナはe-powerでるまで、C26末期並みの台数になるのかな
本当にe-power出るのかな
普通ならハリアー勧めてんじゃねーって切れられるところだろう
スモールもミニバンも軽もホンダに負けてる日産はもっと頑張って欲しい
(-.-)y-~
～ホンダシェアは相変わらず低迷ww 米国シェア推移
…頼みの米国でも日産に抜かれる…ホンダの現実は酷いね↓4月もダメ
シェア・米国……2017年1～4月←2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
＜ホンダ＞… (503,679台) 9.2%←…9.3%←…9.1%←…9.3%←…9.8%←…9.9%
＜日 産＞… (538,889台) 9.9%←…8.9%←…8.5%←…8.4%←…8.1%←…7.9%
～データソース：マークラインズ速報～
速報・４月全四輪販売ベスト20 （登録車＆軽自動車）
内訳・トヨタ９台、スズキ４台、ホンダ３台、日産２台、ダイハツ２台
1 Ｃ－ＨＲ トヨタ 13168 (28-12)
2 ＮＢＯＸ ホンダ 12265 104.9
3 ムーヴ ダイハツ 12004 259.7
4 タント ダイハツ 11926 108.5
5 プリウス トヨタ 9920 47.8
6 ワゴンＲ スズキ 9654 174.2
7 ノート 日 産 9263 167.1
8 デイズ 日 産 9193 374.8
9 フリ-ド ホンダ 9111 389.5
10アクア トヨタ 7762 59.3
11スペシア スズキ 7457 109.1
12ヴィッツ トヨタ 7078 118.6
13フィット ホンダ 6399 89.9
14ルーミー トヨタ 5852 (28-11)
15シエンタ トヨタ 5821 60.4
16ハスラー スズキ 5405 80.9
17カローラ トヨタ 5287 83.4
18タンク トヨタ 5041 (28-11)
19ヴォクシ トヨタ 5032 84
20ソリオ スズキ 5031 134.2
3ナンバーは、C-HRとプリウスだけだな
ムーヴキャンバスがバカ受けってことだろうか？
ダイハツは女子目線が功を奏してるね。
相変わらす驚異的な伸びを見せるホンダに他社唖然か
中国4月前年比
ホンダ ＋29.4%
日産 ＋9.5%
トヨタ ＋7.2%
マツダ 17.9%
再び一人敗けのじり貧プリウスメーカーもたまに頑張って欲しいものだね
(-.-)y-~
>>553
車名別四輪ベスト２０・・・正しくは「軽商用」を入れると下記に！
速報・・・４月全四輪ベスト20（登録車＆軽自動車）
内訳・・・トヨタ８台、スズキ４台、ホンダ３台、ダイハツ３台、日産２台
1Ｃ－ＨＲ トヨタ 13168 (28-12)
2Ｎ-ＢＯＸ ホンダ12265 104.9
3ムーヴ 大発 12004 259.7
4タ ン ト 大発 11926 108.5
5プリウス トヨタ 9920 47.8
6ワゴンＲ スズキ 9654 174.2
7ノート 日 産 9263 167.1
8デイズ 日 産 9193 374.8
9フリード ホンダ 9111 389.5
10アクア トヨタ 7762 59.3
11スペシア スズキ 7457 109.1
12ヴィッツ トヨタ 7078 118.6
13フィット ホンダ 6399 89.9
14ルーミー トヨタ 5852 (28-11)
15シエンタ トヨタ 5821 60.4
16ハイゼットT大発 5817 116.0 ←軽商用トラック
17ハスラー スズキ 5405 80.9
18カローラ トヨタ 5287 83.4
19エブリイ スズキ 5049 100.1 ←軽商用キャブオーバー
20タンク トヨタ 5041 (28-11)
ハイゼットカーゴ( 4289 107.0)を
含めると、ハイゼットシリーズ(ダイハツ)だけで、今月も1万台超え～流石に耐久性と実用に優れるヒット作！
3ナンバー車のランクインは、C-HRとプリウスだけ～ C-HRは初期予約需要が剥落する今月あたりから急減して
年末には月販3000-5000台まで落ちるだろう
>>562
それだけ売れれば十分だよね。メーカーとしても。
この手の奇抜な車は、見かけるのが珍しいくらいの方が価値が維持できる
と思うんだけど、最近はうじゃうじゃ増えてるし、これからもっと増えてくると、
完全に食傷モードになりそう。 SUVで一位は自販連がランキング初めてから初だとさ。
世界的にSUVブームだしこれは年間トップ3以内に入るかもな
C-HRに関してはトヨタがマツダをしのぐティーザーキャンペーンをやって予約が溜り過ぎてただけかと。
現在の新規契約数はどうかな。
ジュークePowerが出るまでCｰHRは売れ続ける。
セレナePowerが出るまでフリードは売れ続ける。
だがCｰHRが首位になるとは思っていなかったぞ。
四月は全体が少ないのでそういうこともあるのかもしれんが。
しかしトヨタは喜んでいいのか？
プリウスとアクアの前年同月比が大きく下がっている。
ヴィッツの伸びもアクアを補うほどではない。
プリウスが耐えがたくてC-HR買ったら、ドン亀で悔しい…
ヴェゼル買っとけば良かったね
情弱だからシカタナイ!!
＞＜
>>544
シエンタ入れてるならフリードも入れてあげなよ
まぁそれでも負けてるがw >>566
ヴィッツもアクアも発売されてから何年立つと思ってんだ？
ほんとお前はチョンだな シーマHV+フーガHV+スカイラインHV+エクストレイルHV+セレナS-HV+ノートe-power=10,734
リッターカー君大好きワンペダルが馬鹿売れですね(棒
>>571
そう思うならそうなんだろう
お前の中ではな >>571
トヨタの普通車は前年比で伸びてるから心配いらんだろ。
小型車は微減だが、もうすぐアクアがMCするから多少盛り返して前年並はキープするんじゃね？ >>571
お前の直感は全部ハズレてるがなｗ
直感じゃなくチョンだろｗ >>571
一般ユーザがHVに飽きてるような気がする。
少なくともトレンドが燃費性能＜安全性能になったのは間違いない。
アクアはマイチェンで自動ブレーキを標準装備にするのか？
それ以前に自動ブレーキの性能が良くなるのか？
日産やマツダみたいに広角レンズカメラを付けて歩行者の安全を配慮するのか？
プリウスのセーフティープラスと同じではダメだ。
だがトヨタがアクアの自動ブレーキをプリウス以上にするとは考えにくいわけよ。
アクアのマイチェンは空ふりになるかもしれん。 >>576
日産車はJNCAPの成績が同クラスのトヨタ車より軒並み悪いじゃん。 >>576
次からは書き込む端末変えるの忘れないでね >>576
ワンペダルが早くも飽きられてきてて草生えるｗ とうとうe-powerはTHSの敵じゃないというんで
アクアのMC延命までやられることになったようだねｗ
>>582
おまえ、燃費だけで考えてないか？
トヨタがおまえと同じ勘違いするとは思えんけどな。
プリウスの前年同月比が47.8％でアクアの前年同月比が59.3％つうのが現実。
ヴィッツとC-HRのHVの割合はわからんが燃費競争は下火になったと見ていい。
ノートePowerが売れてるのは加速性能とワンペダルのおかげなんだわ。
トヨタはそれを素直に認めるべきと思うよ。
アクアのマイチェンで空ふりすれば気づくかもしれんが。 予想外れたわ。
ノートがアクアに結構な差をつけたんだな。
この点ではリッターカー君に負けた。
で、4位のフリードがさらに予想外。
アクアの客が予想外にヴィッツに流れたな。
アクア≒ヴィッツじゃん。
>>566
アクアの減少分はヴィッツの増加分と
タンク・ルーミーの純増で充分カバーできてるだろ。 日産は買い替えの時エコカーはノートしかない
ただそれだけの話
トヨタは去年より選択肢が増えている
>>584
HVのシェアが下がっているのは事実だが、ノートePowerが売れているのは
価格と燃費と広さと安全装備のバランスと目新しさのせいだろ。
先月からシェアも順位もかなり下がってるのは、目新しさが薄れたせい。
本当に加速性能やワンペダルドライブが評価されて売れているのなら
シェアは尻上がりに上昇するはずだろ？ >>584
> ノートePowerが売れているのは
今までロクな乗り換え候補がなく
トヨタやホンダのハイブリッドを指をくわえて眺めていた
日産の顧客が乗り換えているだけですね
>>219にもあるように
e-Power登場後はシェアが増えるどころか逆に減っている プリウスの4月の台数が前年比で半減ってのはC-HRに食われた分もあるけど
プリウスPHVの補助金関係も大きいよ
2月中旬のPHVの発売後の一ヶ月間で予定の5倍受注したらしいけど
その後，5月以降の登録なら補助金が20万円に倍増されることが
決まって出足が遅くなった
3月中に納車可能だったのに敢えて5月まで登録を遅らせている人もいるくらい
5月はPHVが急増するからプリウスの台数も元に戻るかも
>>587
燃費や馬力とちがってワンペダルは数字で表現できない。
試乗してもらって良さを体験してもらうしかない。
日産はTVのCMを減らして試乗会を増やすしかないよ。
ただノートePowerに最高巡行速が約100kmという弱点があるのも事実。
それではアクアのシェアを食えてもプリウスのシェアは食えない。
1.6直4や2.0直4のePower車を出すしかない。
日産的にはセレナePowerやジュークePowerを出したい。 >>524
自動車って基本的に受注生産じゃないの？ >>584
ワンペダル早くも失速してアクアに負けてるみたいですがw アホンダ わくわくゲート！！ わくわくゲート！！
殺っちゃえ日産 ワンペダル！！ ワンペダル！！
こんなとこでごり押ししても広まらんよ
>>591
手抜きお手軽シリーズHVのe-poorは完全にメッキが剥げ落ちた
そもそも、e-poor版の月販台数はついに（MC後だいぶ経ってる）アクア越えすらならずに終了
おかげでトヨタはアクアのMC延命まで決めちゃうほど余裕かましてるじゃないかｗ
大体ね、e-poorみたいな単純シリーズHVで、ジュークやセレナとかに乗せるのは無理
発電エンジンとモーターを大きくするだけでは非効率性が顕著になり、高速時の劣化性能が更に目立つだけｗ
詐欺宣伝が得意な日産でもその程度は良く分かってる
分かってないのはオマエみたいな馬鹿だけｗ
e-poorなんかは軽に毛が生えた程度の小型車に乗せるがせいぜいさ >>596
貶めるお仕事も大変だと思うけど、もう少し勉強してから書こうな
でないと狙いと逆効果にしかならないよ～ >>597
一言の反論も出来ずにすごく悔しそうだが、まぁ涙ふいとけ ヨタ工作員の必死さが異常だなw
給料はいくらなのかな
実際ノートのはepoorとしか言いようがない間に合わせテキトーモデルだからな。
あんなでっち上げメカのままで、第2弾、第3弾とか出すとなると、技術の「ない」日産という評判が定着する。
エンジン直結モードとかぐらいは検討しないといけないが、そうなるとすぐたせないし簡単ではない。
ホンダの現実↓２０１７．４月 ～何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ～
カローラ5,287台(アクシオ+フィールダー) ＞ シャトル+グレイス1,969台(シャトル1,493+グレイス 476)
(登録車30位以下)シャトル 1,493台(55.9%) ← どうした、2年持たずに終わった・・・・「千葉」、声出ずww
( 〃 )グレイス 476台(74.4%)
(登録車ランク10位)カローラ 5,287台(83.4%)
トヨタが倍販売網持ってたとしてももうちょい売れないとホンダはダメだね
安物業務用が支えのポンコツハイブリッドメーカーは進歩がまるで無いのが特徴
ドン亀C-HRはじり貧プリウスの穴埋め用パテにすぎなかったとかもうね…
＞＜
具体的で、最新情報だね・・・・「ヴェゼルオーナーの無念の叫び」ハイブリッド、i-DCDの課題 ↓
▼2015年モデル、2016年モデル、MC後と3台のヴェゼルHVを乗り比べ、その結果が次のまとめです。
ライター：hiroshi_r38さん 最終更新日時:2017・05・01
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいいが、現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
気になる点 https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
以下は全て複数車両で確認、運が良ければ2万kmぐらい無事過ごすことも。
キビキビ走る人や走行距離が多い人は課題に直面する日々でしょう.....
・荒れた路面の低速走行では反応しないことがあります
・低速でEVからエンジンへの切り替えによく失敗します
・加速に出遅れがあります
・センシングはACC(追従クルコン)と峠の試乗必須!!
最後に
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかし走り出すと様々な課題に次々と遭遇! あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!スタイルと後席の広さ以外はすべて×な車でした。
下記３項目を守れば満足できる車になるかと。
(1)走行年1km以上は走らない。(2)荒れた路面は走らない。(3)キビキビ走らない。 業務にホンダ車を使うような企業は取引先から信用されないからな
ホンダの故障で業務に支障出るし早晩無くなる
「NEW FIT COMING SOON！」で他社弱ったね
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/cnOzyS6.jpg)
結論
ホンダHVはポンコツ
日産e-poorは低脳相手の詐欺商品
まともなHVはトヨタのみ
ホンダはまたフィットをマイナーチェンジでお茶濁すつもりらしいなｗ
今回はさすがにフルモデルチェンジかと思ってたんだが
俺のホンダ株、まだ騰がるの相当先らしい・・・
ノートePowerの販売は順調だよ。
アクアがマイチェンした後どうなるかだな。
俺はトヨタの空ふりになると思う。
標準で高性能自動ブレーキを付ければどうなるかはわからん。
だがトヨタ的にはアクアをプリウス以下の車にしておきたいのではないか？
マイチェンでアクアが高性能自動ブレーキを標準装備するとは考えにくい。
ノートのHVがアクア以下だったからかリッターカー君が必死だなｗ
フィット、正直な話このクラスでホンダセンシング搭載だから売れると思うよ
やっぱACCとレーンキープついてるのはデカイだろ
ノートはセレナと同様の、止まれない自動ブレーキの改善が急務
でも、高速道でエンスト停止する仕様は勘弁願いたい
>>618
それで、ホンダだと歩行者は安全なのか？
ホンダの自動ブレーキはせいぜい単車が安全になるだけと思うけどなw 自動ブレーキは同クラス他社も採用してるけど、フィットにACCつくのは正直魅力あるよ
それだけでも売れると思う
買わないけど
>>621
自動ブレーキは歩行者のための自動ブレーキでないとダメだ。
しかも全車標準装備にしてコストダウンしないといかん。
フィットはそのレベルになっていない。問題はトヨタがアクアをどうするか。
アクセラやインプレッサ並の自動ブレーキを標準装備すればノートは負けるよ。
だがそれをやるとアクアはプリウス以上の車になるのであり得ん。
スバルはインプレッサをレガシィ以上の車にしてしまったが、トヨタが同じことをするとは考えにくい。 >>616
いや、ノートepowerはすでにアクアに負けてんだろ。
寝ぼけてんのか？ >>623
ご執心のノートの自動ブレーキはカスなんだが
てか日産でまともなのはほとんどない ノートePowerの自動ブレーキがアクセラやインプレッサ以下なのは認める。
だがカメラが付いてる分だけアクアより上と思うぞ。
歩行者を認識するからな。
問題はトヨタがスバルのアイサイトを導入するかだよ。
アクアがアイサイト標準になればノートePowerは完敗する。
ワンペダルがいいと言っても今は安全性能が最優先の時代だからね。
だがトヨタが本気なら新型プリウスでやってたはず。
まあ日産には早めに自動ブレーキを高性能化してほしいと思うけど。
TSSCはノートより上でしょ
プリのTSSPはアイサイト同等だから
今度のアクアにTSSP付いて来るのは想定内
>>629
お前の理論ならスバルが、一番売れるはずなんだが。
ほんとお前はチョンだな >>623
いや、自動ブレーキ性能は一般人は買う理由にならないだろ
とりあえずついてればおなじ
ACC有り無しはデカいと思うが 当分、ホンダの自動ブレーキはダメだな↓
2016年12月、ホンダの開発陣に衝撃が走った。
国土交通省が初めて公開した「対歩行者自動ブレーキ」の性能評価で、
ホンダのミニバン「フリード」が、対象車種11車中、最下位になったのだ。
自動ブレーキは、自動運転時代には中核となる技術だ。
こうした技術を完全なものにするために世界の自動車メーカーは今、画像認識や人工知能などの
先端技術とブレーキやエンジンなどの機械技術とを融合させる方向に経営資源を急速に移している。
今回の最下位評価は、ここ数年のホンダのダメっぷりを象徴している。
ホンダは研究開発を子会社の本田技術研究所で行っているが、この研究所で14年～15年にかけて、大事件が起きた。
先進の安全技術や自動運転を担当する部署の技術者の約3割が、本社の方針に嫌気がさして大量に退職したのだ。
>>633
スモールミニバン最高峰の結果を残したフリード
真逆に０点のシエンタ…
この差は一体
＞＜ >>630
それはどうかなあ、、、
カメラが付いてないだろ？
カメラ無しでは歩行者を認識できん。
>>632
お前の言うACCって何なんだ。
カメラのことかw >>636
アクアにTSSPはつかないでしょ
車格ヒエラルキー的にw
アダプティブクルーズコントロール
Bセグだとバレーノ、スイフトが付けてる
日産、ホンダはACCもイマイチだな TSSCもTSSPも単眼カメラを装備してるんだが、リッターバカーはどこの異世界から来たんだろうな･･･
まあ、TSSCが歩行者に対応していないのは確かだが
ついでに言っておくがACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）の意味ぐらいggrks
そうかそうか。トヨタも単眼カメラを付けたのか。
それでオプション価格はナンボだ？
２０万とかなら競争力はないぞw
>>639
プリウスのAグレード、SグレードセーフティパッケージはTSSP標準装備
SグレードにTSSPオプションつけるのなら11万円位
TSSPは自動ブレーキ、LDA（ラインデパーチャアラート）、RCC（トヨタは正式にはACCと呼ばずレーダークルコンと呼称）、
オートハイビームまで全部コミ
センサーは単眼カメラと電波レーダーの複合方式 リッターバカーは自分で調べることすら出来ないド低能か？
アクアのTSSCならL、Sグレードで54000円、G以上は標準装備
ノートePowerだとベースグレードではオプション設定すらないんだがな
安全装備を自慢したければSグレードにオプション設定されてからにしろ
>>630
TSSPって国土交通省の対人自動ブレーキ試験結果発表の日に斜線逸脱防止ハンドルアシストで
白線どころか歩道の柵を乗り越えて女性2名を轢いた関西のトヨタディーラー社員が居て
国土交通省の顔に泥を塗って怒らせたプリウスの自動ブレーキでしょ。 >>640
約11万ねえ、、、
マイチェンしたアクアがTSSP標準で値段がノートePowerと同じなら日産はヤバイ。
だがそれはないと俺は見てる。
ただ歩行者を認識しないTSSCではノートePowerに勝てない。
それくらいのことはトヨタも承知してるわけでねえ、、、
>>642
それでアクアのTSSPはナンボなんだ？
そもそもアクアにTSSPがあるのか？
ノートePowerは歩行者を認識するぞ。 >>541
今のクラウンは顔が駄目、なんだあのグリル NOTEイーパワーが一度も月販数でアクアノ勝てずに終了した理由を考えてみなｗ
Sグレードで歩行者認識出来るようになってから自慢しような
そもそもダイハツのスマアシですら歩行者認識するようになってるんだから
MCでアクアにもその機能を追加してくるだろうよ
スバルがOHVを開発するより可能性は高いと思うがね
日産の自動ブレーキはどれもゴミレベルらしいねｗ
あれもいつもの詐欺宣伝レベル
七月にフィットもACCつくから、アクアなんかにもつくようになるんじゃない？
PとCのすみ分けは、全車速かそうじゃないかとか？
>>649
歩行者を認識しない自動ブレーキはもはや骨董品だよw
だがアクアの11万UPは厳しい。ダイハツと同じ自動ブレーキにするのかw
スバルはアイサイト３＋歩行者用エアバックで10万UP以下でないか？
全車標準化してコストダウンしたのかもしれんが。
あれをアクアでやられたらノートePowerはピンチだよ。
あり得んことだと思ってはいるけど、、、 >>641
プリウスランクルが最新なのにアテンザオデッセイレヴォーグは2014年じゃん
自動ブレーキなんて1年で大きく進化するのにどんだけ情弱なんだよカス ホンダのは風船に反応するように調整しただけだからな
それでもアホモダの自動ブレーキはダメダメの部類なんだな
各社決算まとめ
2016年度 決算まとめ （前年同期比）
トヨタ 売上 ２７兆５９７１億円（-2.8%） 営業利益 １兆９９４３億円（-30.1%） ※営業利益率： ７．２２％
ホンダ 売上 １３兆９９９２億円（-6.5%） 営業利益 ８４０７億円（+67.0%） ※営業利益率： ６．００％
日産 売上 １１兆７２００億円（-3.9%） 営業利益 ７４２２億円（-6.4%） ※営業利益率： ６．３３％
スバル 売上 ３兆３２６０億円（+2.9%） 営業利益 ４１０８億円（-27.4%） ※営業利益率：１２．３５％
マツダ 売上 ３兆２１４３億円（-5.6%） 営業利益 １２５６億円（-44.6%） ※営業利益率： ３．９０％
スズキ 売上 ３兆１６９５億円（-0.3%） 営業利益 ２６６７億円（+36.5%） ※営業利益率： ８．４１％
三菱自はもう他社と同じ土俵に立ってないから省略しました。
>>646
これは…プロパイロットって詐欺レベルだな
e-Powerどころじゃねえな >>633
スモールミニバン最高峰の結果を残したフリード
真逆に０点のシエンタ…
この差は一体
＞＜
↑
まさにこれ >国土交通省が初めて公開した「対歩行者自動ブレーキ」の性能評価で、
>ホンダのミニバン「フリード」が、対象車種11車中、最下位になったのだ。
当然と言えば当然、って事は知ってた
>>663
毎日トヨタの粗捜しに必死だから仕方ない 確かにフリードより安全性の高いコンパクトミニバンが存在しないからね
コンパクトミニバン最高得点なのもフリードのアドバンテージになっているようだね
安全性が高い割には脆弱なフリード・・・>>662
これがホンダの中では最高得点なのか
＞＜ アクアがマイチェンして燃費が少し良くなったとかならどうでもいい。
馬力が少し上がったとかでもノートePowerが食われることはない。
だが高性能自動ブレーキを標準装備したとかになるとヤバイわけよ。
ノートePowerの自動ブレーキは気合がイマイチ入ってないからね。
ただし値段はノートePowerと同じでないとダメだ。
コスト的にTSSPの標準装備は無理だよ。
そこらへんトヨタがどうするかに興味があるけどね。
だがフィットがそういう車になるとは思えん。
そもそもホンダの自動ブレーキなんて誰も信用してないよw
アクアはあと１ヶ月ちょいでマイチェンするからもう少ししたら受注も受け付けなくなるから今月 来月の販売台数はさらに落ちるって言ってたよ。
だが、発売月翌月からはしばらく首位に返り咲く。
四年連続No.1になった車だ。
今はヴィッツハイブリッドに流れたがアクアとフィットがマイチェンしたらノートは死亡だな。
今どきクルコンすらついてない車とかノートくらいじゃね？
>>668
しかも来年にはFMCが予定されてるな･･･
現在予想されてるのは
・改良したTHS-Ⅱを搭載
・TNGAの採用
・E-Fourの採用
・TSSPの採用
・ヴィッツとかぶらないよう大型化。それに伴い後部座席の居住性向上
・価格は190万円程度
ノートが勝てる要素がないな >>669
オーナーが悲鳴をあげるドン亀要素満載で、ホンダのような高性能高満足度路線は諦めた感が強いね
低技術でポンコツしか作れない身の程を知っているとも言える
(-.-)y-~ >>662
どう見ても2ボックスカーなんですが・・・ >>670
アクセル踏んでも進まないことがありますが落ち着いて踏みなおしてくださいｗ 一般消費者にとってTHSだのTNGAだのはトヨタの社内用語。
そんなものでアクアを買う消費者はいない。
アクアが高性能自動ブレーキ標準で値段がノートと同じならノートは負ける。
だがトヨタは力づくでTSSPをつくったように見えるんだよ。
コスト的にアクアに標準装備するのは無理。
だが歩行者を認識しないTSSCなんぞに競争力はない。
そこでトヨタがどうするかだよ。
日産的にはアイサイトを付けられるのが一番怖いよ。
だがそれはあり得ん、と思う。
>>673
その理屈からいくとアイサイトも社内用語じゃないのか？
Epowerも社内用語じゃないのか？
お前バカ？ >>403
ランキングをちゃんと見るならこのての要素は参考として併記してくれると見易いよな。
ものによっちゃあメーカーまたいでOEM的な事もあるし。 >>670
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
御託は自社製のレーシングHVをレース車両に採用して実績残してから抜かせ
GT300やらGT500のレーシングHVもまともに開発出来ないのにF1参戦するとか
マクラーレンに多大な迷惑を掛けてる事を反省しろアホンダラ リッターバカーは自分で車を買ったことがないまで読んだ･･･
イニシャルコストだけを重視してランニングコストを度外視とか
車を維持したことすらなさそうだ
＞コスト的にアクアに標準装備するのは無理。
スバルが新型OHVを開発することのほうがなさそうだがなwww
まだ新型SOHCを開発する可能性の方がありそうだな
＞だが歩行者を認識しないTSSCなんぞに競争力はない。
自動ブレーキをオプション装備すら出来ないノートePowerのSグレードに競争力がないまで読んだ
リッターバカー理論なら骨董品を遥かに上回る化石だなwww
テメエの脳内妄想に意味なんてねえよ。説得力という単語の意味を知ってるか？
ちょっとはンダグソ共を見習ってソースモドキを貼る努力をしてみろよ
ンダグソ以下の車音痴www
>>673
インターネッツ舐めすぎ
最近は普通の主婦ですらディーラーより知識防府なのいるから 買いたい車が国産車にねえよ。
まず、トヨタとホンダのデザインが糞ばっかり。
よくもまあ、あんな不細工なデザインばかり出すなと呆れるわ
ヨタ信者の様子から察するにアクアの高性能自動ブレーキ標準はないな。
おかげでノートePowerは再来年まで安泰だw
ノートEpowerはアクアに負けてるだろ。
血迷ってんのか？
血迷ってるから水平対向OHVとかリッターカーが販売台数トップに立つとか各社シリーズHVを開発中とか妄言吐けるんだよw
血迷ってるどころか精神科に通院するレベルだろ
自分の考えは絶対に正しいと思い込み、自分に同調する者以外の意見や反論は一切受け入れず
間違いを間違いだと認めずに反対意見をした者にはレッテル貼りするとか、何らかの精神疾患発症してると思った方が自然だわ
俺が知りたかったのはアクアが高性能自動ブレーキを標準装備するかどうか。
ヨタ信者どものおかげでないというのがわかった。
ヨタ信者どもには感謝しないといかんなwww
便所の落書きも同然の2chのレスを根拠に
＞俺が知りたかったのはアクアが高性能自動ブレーキを標準装備するかどうか。
＞ヨタ信者どものおかげでないというのがわかった。
＞ヨタ信者どもには感謝しないといかんなwww
とか、頭大丈夫かwww
テメエはチラシの裏や便所の落書きに「アクアはTSSPを採用しない」と書いてあれば
無条件でそれを信じるのかよwww
腹筋崩壊させんなド阿呆がwwwww
テメエみたいに信じたい物だけを信じるような奴を総じて情弱と呼ぶんだよ
車音痴の大馬鹿で更に情弱とかリッターバカーはマジで救いようがねえなwww
>>687
ほんとバカなんだな。
いまのやり取りでどうやったらその結論に至るんだ？ リッターカー君はアル中で「上下左右の部屋からマツダ工作員の声がする！静かに農業やってろ！」とか言って消えたエマーソン千葉を彷彿とさせますねｗ
>>690
エマーソン千葉というかクーペ君に似てね？
リッターバカーのレスのノートをインサイトに、ePowerをIMAに入れ替えれば
結構似てる気がするんだが トヨタ工作員が大漁だな 笑
余程必死なんだろうな 笑
ノートはフィットにかなり喰われる
トヨタには影響ない
日本人の大多数はトヨタ乗りだからな
残りを日産とホンダでとりあってる
フィットにコンパクト初のACCとレーンキープがつくのはデカいよ
アクアがTSSPを採用してもオプションよ。標準装備にはしない。
プリウスより格上の車にしてしまうからな。
それにTSSPは値段が高すぎる。
俺が恐れてたのはTSSPより高性能で値段の安いアイサイト。
トヨタが頭を下げればスバルは出すだろうからな。
ヨタ信者どものおかげでアクアにアイサイトはないつうことがわかった。
ヨタ信者どもに感謝せんといかんwww
まーた妄言吐いてるな
惨オタのリッターバカーは先ずソースを貼ることを覚えろよ
>>695
いったいどんな脳内ストーリーがリッターバカーの頭に展開されてるんだｗｗ
> ヨタ信者どものおかげでアクアにアイサイトはないつうことがわかった。
> ヨタ信者どもに感謝せんといかんwww >>692
大漁だよw
まあ日産的には再来年までノートは安泰だな。
ヨタ信者どもに感謝しないといかんwww ＞プリウスより格上の車にしてしまうからな。
予想価格190万の車がどうやったら250万の車より格上に出来るんだ？
妄想もいい加減にしろ
＞それにTSSPは値段が高すぎる。
現行プリウスの場合、オプション価格は税込み86400円で現行アクアのTSSCとの価格差は32400円でしかない
どこが高すぎるんだ？
テメエのような貧乏人には高すぎるかwww
＞俺が恐れてたのはTSSPより高性能で値段の安いアイサイト。
ソースを出せ妄想野郎
＞トヨタが頭を下げればスバルは出すだろうからな。
出すかも知れんがシステムだけ貰ってポン付けできると思ってる辺りが車音痴たる所以だなwww
車の開発や評価試験とか甘く見るなよ妄想野郎
＞ヨタ信者どものおかげでアクアにアイサイトはないつうことがわかった。
最初からねーよ
TSSPの採用が予想されるって言ってるだろうが
＞ヨタ信者どもに感謝せんといかんwww
2chのレス如きにトヨタのような大企業が影響されるか阿呆
＞大漁だよw
＞まあ日産的には再来年までノートは安泰だな。
＞ヨタ信者どもに感謝しないといかんwww
惨オタ必死だなwww
2ちゃんが全世界の殺っちゃえ日産オタ
休みの日に一日中2ちゃんはよくねーぞ
ホンダが世界で絶賛されるハイレベルなシビックを出すのに、タンクアクアが限界の身の程を知ったポンコツハイブリッドメーカーはまさに底無し沼だよね
＞＜
>>704
代りにアコードとレジェンドがFMCを機に廃止だってね マークXとSAIも廃止らしいな。セダン不遇の時代はまだまだ続くようだ。
セダンを長いことラインナップから外した癖に
セダン愛
とか言い出して草生えたわ ホンダのセダンユーザーは馬鹿にしやがってと逃げ出した
>>699
日産信者に聞きたいが
センシングつけたフィットに抜かれたらどうする？ >>709
なるほどその高性能な走りで「プリウスする(ダイナミック入店する)」んですね！
更に高性能なTSSPの斜線逸脱防止ハンドルアシスト付きプリウスで白線どころか歩道の柵を突破
2名の女性を轢く事故を国土交通省の対人自動ブレーキの結果発表で高得点を発表した日に起こす。
高性能な走りってそういう高性能ですかISISの連中に大人気なトヨタですものね納得です。 >>709
SUVをスラロームで評価するって、アタマ大丈夫か？ 千葉「CR-Zはスラロームで評価する様な車じゃない(ｷﾘｯ」
>>715
これは運転手に問題がある事案だろ。
文章にも書いてあるじゃん。 新型プリウスなら全車自動ブレーキ付きだよね
事故は自動ブレーキが全然働いていない様子だけど、切ってたのかね？
なぜ切る必要があったのか不可解だね
>>710
プリウスのTSSPはSとEはオプション、A以上は標準装備
それを踏まえた上で事故を起こしたプリウスにTSSPが装備されていたというソースを出して貰おうか…
出来なければ風説の流布に該当するな >>719
途中で書き込みしちゃった
魚拓に顔写真もツイッターもみんな残ってるし大阪カローラの寝屋川店で確認したら？
本人がツイッターでUPしてた写真にTSSP「斜線逸脱」の表示があり
ツイッターでグレードAと公開してた。
【非公開にされた本人のツイッター】
濱本賢誠(@k_0618_k)さん | Twitter
https://twitter.com/k_0618_k
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CvBdHVmVYAA_YU7.jpg)
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CvdCcjtVUAEjkz4.jpg)
>>722
テメエが出したソースが全く見れないんだが…
事故を起こしたプリウスがAグレードだったという客観的なソースをさっさと出せよ無能
それともAグレードというのはテメエの脳内妄想かw >>723
魚拓も探せない無能なの？ プー クスクス >>724
ドヤァしてるのに魚拓も貼れない無能がいると聞いて ホンダを馬鹿にするな！！
F1とスーパーGTでは、お粗末お笑いメーカーランキングぶっちぎりの第1位だぞ
世界第1～2位のトヨタと比較すること自体無謀というもの
トヨタ抜きで語り合ったほうが健全ｗ
ドン亀ラインナップのじり貧プリウスメーカーには未練が無い流れだね
ホンダ以外必要か甚だ疑問なのは同意
確かに・・・
F1はホンダだけ別枠の方がいいかもしれない
いやむしろホンダだけで良い
ドン亀枠ホンダか
むしろスタートできれば御の字だったっけ？
>>731
まさかの全車ノーポイント
チェッカーフラグすら振られずレース終了 >>731
レーサーにレースさせない枠?
車が壊れたから仕方なくアイスクリーム食べながらレースを見たり、
車が壊れたから仕方なくトレーニングとしてテニスしたり ～ホンダ悲惨、欧州シェアは、４月わずか ０．８％ シェアに ww
2017年4月 欧州実績&シェア （アジアメーカー分 ・ ソース:ACEA)
・・４月台数(シェア%)・・・前年増減・・１～４月累計(シェア%)・・前年同期増減
トヨタ・・-・・54,565(4.4)・・・＋4.8・・・・・・260,281(4.7)・・・・＋16.1
日 産・・・・36,079(2.9)・・・ー13.6・・・・・・214,430(3.9・・-・・＋5.7
現 代・・・・39,520(3.2)・・・ー10.3・・・・・・174,444(3.2)・・・・＋2.4
起 亜・・・・41,279(3.4)・・-・＋8.1・・・・・・166,266(3.0)・・-・＋11.7
スズキ・・・・18,228(1.5)・・・＋11.4・・・・・-・83,604(1.5)・・・・＋24.6
マツダ・・・・15,711(1.3)・・-・ー8.4・・・・・・・80,548(1.5)・・・・ー6.4
ホンダ・・・-・9,596(0.8)・・・ー16.8・・・・・・・53,658(1.0)・・-・ー12.6
三 菱・・・-・9,414(0.8)・・・ー10.1・・・・・・・40,541(0.7)・・・・ー6.1
他日本・・・-・3,103(0.3)・・・ー20.4・・・・・・・12,939(0.2)・・・・ー6.4
EU +EFTA・1,230,235(100)・・・ー6.8・・・・5,487,695(100)・・・＋4.5
トヨタとスズキが、相変わらず快調～
ホンダってエフワンで欧州で有名なのになんで売れない？
>>736 ＞ホンダって、エフワンで欧州で有名なのになんで売れない？
・・・総合性能が標準以下で、これといった特に優れている部分がない。
・・・企業としての評判が悪い～欧州戦略がその場しのぎ。
・・・欧州の若者には、バイクとエンジンのメーカーと思われている。F1の栄光は25年以上前。 ▼速報・・・欧州ホンダ今年も一人負けシェア１%(4月単月は0.8%)・・・トヨタ、スズキ絶好調！
欧州新車乗用販売 2017年1～4月計販売 と 過去年シェア推移（アジアメーカー分）ACEAデータ(EU + EFTA)
17年1～4月計シェア…台数（前年増減%）・ 16累計・15累計・14累計・13累計・12累計
トヨタ………4.7%…-…260,281(+16.1）←…4.3%←…4.3%←…4.3%←…4.4%←…4.3%
日 産………3.9%…-…214,430（+5.7）←…3.6%←…3.9%←…3.7%←…3.4%←…3.5%
現 代………3.2%…-…174,444（+2.4）←…3.3%←…3.3%←…3.3%←…3.4%←…3.5%
起 亜………3.0%……166,266（+11.7）←…2.9%←…2.7%←…2.7%←…2.7%←…2.7%
スズキ………1.5%…-…83,604（+24.6）←…1.3%←…1.3%←…1.3%←…1.2%←…1.2%
マツダ………1.5%…-…80,548（－6.4）←…1.6%←…1.5%←…1.3%←…1.2%←…1.0%
ホンダ………1.0%…-…53,658（－12.6)←…1.0%←…0.9%←…1.0%←…1.1%←…1.1%
三 菱………0.7%…--…40,541（－6.1）←…0.8%←…0.9%←…0.8%←…0.7%←…0.6%
他日本………0.2%…-…12,939 (－6.4)←…0.3%←…0.3%←…0.7%←…0.7%←…0.7%
市 場……100.0%-…5,487,695（+ 4.5）
他日本はダイハツとスバル→トヨタＧ、 三菱は→日産Ｇ
したがってメーカーＧとしたら、ホンダがアジア最下位メーカー
>>736
他社はイメージを犠牲にして利益度外視の売り競争に勤しんでいるおぞましさだ
FF最速、低燃費ギネス記録の高性能を売りにする格上のホンダは、一歩下がって高みの見物というのが現状だね ドライバーが壊れた車を置いて一歩さがってアイス食べながら他ﾁｰﾑの走りを見物するのが現状
>>742の最後は案外間違って無くてﾜﾗﾀ F1で赤っ恥を全世界に晒したホンダ
これが世間の見聞だよw
>>742
↑ププッ
今年も、四輪部門営業利益率「最低」のホンダの苦しみは、経済数字に弱い「千葉」には分からないww 確かに利益率が高いクルマほど金がかかっていない安物といえる
高性能を売りにするホンダとドン亀ラインナップのC-HRメーカーと比較すると分かりやすいよね
>>746
一口に性能と言っても加速性、運動性、居住性、耐久性、整備性等々色々あるが、何を持って高性能だと抜かしてるんだ？
そもそも自分の使用用途とマッチしてなければ、カタログスペックの数字が良くても意味はねえよアホンダラ >>746
ホンダには野ざらし用空き地が経費として重くのしかかるからね
品質は下がる一方 >>742 >>746
抱腹絶倒↑
二つのコメントが、全く矛盾している「千葉」 ～ 経済数字にどうしようもなく弱いことを世間に公表www >>746
＞金がかかっていない安物といえる
それ、君の格安スマホのことかな？
＞＜ 納得せざるを得ないこれが業界の常識
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜
↑
まさにこれ >>750
心配しなくても利益率を低くしてCPを高くしたのが格安スマホだ
ぼったくりト○ヨタ車と真逆で良かったね >>752
利益率を低くしてＣＰを高くした高性能プリウスが
低性能ボッタクリインサイト（笑）をフルボッコにした、まで読んだ もっと、ホンダは頑張らないとね ～ 何をやっても「結果」が出ないホンダww
■「e燃費アワード」2016～2017
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://e-nenpi.com/award/images/2017/title_pc.png)
ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない～↑ >>750
ホンダと比較するなんて格安スマホに失礼だよ
真面目に物作りしている格安スマホメーカーが聞いたら怒るよ 千葉の大好きな価格コムのランキングもホンダはトップ10に１台も入ってないな
これは由々しき事態よ
>>754
トヨタ大丈夫か？？
弱弱しいドン亀100馬力でも、ハイパワー137馬力i-DCDに対するアドバンテージが皆無とかもうねwww
じり貧プリウスがボッタクリ価格で燃費帳消しで終わったのも痛手だね
＞＜ >>758
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
37psも上回るのにTHS2より遅いiDCD…
アクアがドン亀ならフィットは蛞蝓だなwww
ホンダ大丈夫か？ >>761
ミッションが壊れているリコール前のフィット、しかも燃費に振ったＬグレードで何をしたいのか全く不明だ
(-.-)y-~ >>762
＞ミッションが壊れているリコール前のフィット
iDCDの不具合とその対応を考慮すれば遅くなることはあっても速くなることはないんだが頭大丈夫か？
しかも不具合抱えたミッションを売るとかホンダの品質管理は大丈夫か？
＞しかも燃費に振ったＬグレードで何をしたいのか全く不明だ
燃費に振ってるのはLグレードより下のベースグレードなんだが頭大丈夫か？ ここまでのまとめ
一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ？
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では製品化されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一は中国であるため
チャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか？
トヨタお抱えのCG誌だとフィットＳが32秒台
アクアに2秒差をつけて圧勝だね
>>766
全開加速では1000m走る前にバッテリーが枯渇する1モーターのiDCDがどうやったら３秒もタイムを縮められるんだ？
仮にバッテリーが持ったとしても、ギア比の変更とエンジン・モーターの出力を上げないとタイムを３秒も縮めるなんてことは不可能なんだが…
まあソースも出さないで言うだけなら誰でも出来るわな >>766
それ古いデータだよ。
最新のCGのテストだとアクアが32秒台でフィットが34秒台。 アクアが全てでフィットに劣るように、ミライもクラリティに劣るようだね
クラリティインプレ
直接のライバル、ミライと比べて明らかにすぐれているのは、静粛性である。
ミライは、発進時に必ずフロントからカタカタいう音が聞こえる。
起動直後にはカンカンと打刻音が出たりする。燃料電池の補機類から出る音である。
トリセツにも「燃料電池車特有の音と振動」として、11種類の音について注意書きがある。
その点、クラリティは静かだ。今回、走行中に異音めいた音を聞いたことはなかった。
足まわりも好印象である。前：ストラット／後：マルチリンクのサスペンションには鍛造のアルミパーツが多用されている。
バネ下の軽さを実感させる乗り心地は、しなやかで、しかもフラットだ。
リアホイールをかるくスパッツで覆った大柄な4ドアボディーは、どことなく「シトロエンCX」を思い出させるが、乗り心地は中型プジョーの名作「406」をほうふつさせた。
後席インプレッションも快適だった。
背もたれの裏には、直径65cmもある高圧水素タンクが横たわっているのだが、広く、居心地にすぐれるリアシートはそんな特殊事情を少しも感じさせない。
床の出っ張りで足のつま先が窮屈なミライと違って、クラリティは後席にVIPも乗せられる。
http://www.webcg.net/articles/-/34426?opened=5
↑
いまだに四人乗りのやつはゴミにならなきゃいいね
(-.-)y-~ >>770
1月～4月 販売台数
ミライ 313台
クラリティ 46台 5人乗りクラリティはタクシーにも抜擢されたのに、ミライは今どき周回遅れの４人乗りで致命的
益々差が広がるのは当然かと思われる
＞＜
>>770
自動車ステマ売文屋サンによると 後発クラリティ ＞ 世界初ミライ なのねｗ
じゃぁ本当の所は 世界初ミライ ＞ 後発クラリティ ということかｗｗ >>771
生産規模が10倍違うのにクラリティの健闘が光るね 同じシャシーでEVとPHEVを作りますとか唐突に言い出した時点でお察し
FCVはGMのバッジエンジニアリング車が出てからが本番
これか。
ホンダ、FCV「クラリティ フューエル セル」を6月末からタクシーで運用開始
東京、宮城、埼玉、神奈川にある計4社が運営に協力
2017年5月18日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1060324.html
> この運用に協力するのは帝都自動車交通（東京都中央区）、仙台タクシー（宮城県仙台市）、
> 大宮自動車（埼玉県さいたま市）、日野交通（神奈川県横浜市）の4社。
> ホンダはFCVの本格普及に向け、このタクシー運用を通じて得られた走行データなどの
> さまざまな情報をフィードバックして、FCVのさらなる性能進化に向けた研究開発に
> 取り組んでいくとしている。
タクシー会社がホンダの研究開発に“協力”してくれるのであって、
ホンダ車が求められているわけではない。 ４人乗りミライをタクシーにしたら、後席右側は道路側から乗り降りしなきゃならないからとても危険
未来永劫タクシー用途には無理なのは、今どき４人乗りのローテクだから仕方ない
＞＜
FCVもPHVも5人乗りはホンダだけ
ホンダ以外の低技術ぶりが鼻につくのは気のせいか
(-。-)y-~
>>785
ホンダを誉めるのはかまわんが他社を落とす意味はあるのか？
もうちょい考えても発言しろ >>784
タクシーと言えば日本もタイもトヨタだ
このバカたれ 確かに技術的アドバンテージが無いメーカーが、先進性を売りにするホンダと比較するのは無理があって悲しいよね
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
社長が世界展開するとか大見得切ったのに何時までたっても販売する目処が立たないHVとか惨めだよね
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤーの２連覇くらい出来ないと…
(´；ω；`)ｳｯ
ホンダと肩を並べたかったら、販売台数５００万台超えないと・・・
あっ、トヨタ日産は上だったわ(´；ω；｀)ｳｯ…
新型シビック タイプR、ニュルFF最速ラップタイムを更新…
確かに他社が耳を塞ぎたくなるニュースばかりだ
(-。-)y-~
ああ、FK2に続いてまたロールケージ組んで軽量化してSタイヤ履いた試作車でインチキタイム刻んだんだっけなｗ
しかし２５００万のNSXが７分３５秒で４５０万のシビックが７分４３秒とかシビックが速いのかＮＳＸが遅いのかどっちなんだかなｗｗ
>>795
ハハッはっ～ レスポンス記事(記者・森〇)は、古くからホ〇ダの犬になっているので、
見出しや内容表現をフェイクしているのは有名ですよ～ アメリカでは、過去40年間、米国で最も売れた乗用車がホンダアコードだという事実があるね
過去3年間、米国市場において個人向け販売のベストセラー乗用車もアコード
まさにオーナーカーのみの展開という格上メーカーのなせる技だといえる…
ホンダ恐るべしだ
>>800
>過去3年間、米国市場において個人向け販売のベストセラー乗用車もアコード
ここ数年ホンダの必死アピールが無いから、もうベストセラーじゃないんだろ。 >>800
アコードと言えば過去二十年近く全米最もよく盗まれた車ランキングでシビックと共にワンツーフィニッシュを飾ってますね
ホンダ恐るべしだ… 今日も他社には全く響かないホンダのレベルの低い自慢話が続くのか・・・
海外で売りたいホンダにますます付いて来れなくなるな
日本人テスターが
ホンダはなくてはならないだろ
ホン駄車のおかげで他社が際立つからね
>>809
今の若い世代はミニバンやSUVのような趣味と実益を兼ねる車の方に人気がシフトしてるよ
燃費性能や保険等の維持費を気にする若者も多いし、スポーツカーを好む層なんて比率でいったら40代以降のおじさん世代に集中してる
この人たちも独身かセカンドカーってパターンが多いからメーカーも開発費回収大変だと思う 言うてもスポーツカーでも86とかロードスターとか燃費そこそこいいでしょ？
子供ができても轟音スポーツカーとかいうDQNは知らん
↓ホンダの正しい現実 …米国、日本、欧州でシェア低下中〜 シェア5年間推移にビックリ ｗw
Vs2012 <ホンダシェア>…2017-１～4月……2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
－0.7point………米国…………9.2%←…-…9.3%←……9.1%←-…9.3%←…9.8%←-…9.9%
－1.2point………日本……--…11.3%←……11.8%←…12.1%←…13.6%←…10.9%←-12.5%
－0.1point………欧州…………1.0％←……1.0％←……0.9%←…1.0%←…1.1%←-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
＊日本は登録車シェア、米国は(乗用+小型トラック)シェア、欧州は乗用シェア
「ホンダの技術は、自動車先進国では受け入れられていない」↑ことがよく分かるｗｗ
ホンダの国内登録車乗用シェアは今年1～4月も低減、2位の日産大きくシェアアップ、首位トヨタは堅調～
国内新車販売・＜登録車全合計台数＞3メーカーシェア↓推移
…2017年1～4月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア)
1.トヨタ--…-…586,426(46.7%)←←←(48.0%)←←←(46.7%)←←←(46.3%)
2.日 産………180,989(14.4%)←←←(11.9%)←←←(12.0%)←←←(13.0%)
3.ホンダ………141,950(11.3%)←←←(11.8%)←←←(12.1%)←←←(13.6%) ・・・これは酷いww
（データソース:マークラインズ、トヨタにはレクサスとダイハツを含む）
>>813
３ヶ月連続販売台数ナンバーワンのN-BOXその他の軽を除く、まで読んだ。 フルラインナップメーカーホンダのスモール戦略には軽が含まれるよ
ナンバーワンの大ヒットで良かったね
なんだ、軽自動車メーカーのホンダか
どうりで普通車やＨＶなんかでは勝てないんだ
＞＜
>>817
大丈夫か！ ホンダ ～現実は火の車～ 千葉は悔し涙
軽メーカー「ホンダ」は、主戦の軽市場でも、主要メーカーで↓「唯一シェアダウン」ww
2017年4月全軽自動車
主要メ-カ-・販売台数・・前年同期比(%)・・4月シェア(%)・・2016年計シェア(%)
ス ズ キ・・・・・42,243・・・・・・・・・・106.1・・・・・・・・・・32.4・・・・・・・・・・30.2
ダイハツ・・-・・44,478・・・・・・・・・・120.1・・・・・・・・・・34.1・・・・・・・・・・33.6
ホ ン ダ・・・・・21,070・・・-・・・・・・・98.9・・・・・・・・・・16.1・・・・・・・・・・18.7 ← 4月大幅ダウン
日 産・・・・・12,330・・・・-・・・・・・221.2・・・・・・・・・・9.4・・・・・-・・・・・8.6
市場計・・-・・130,527・・・・・・・・・・116.5・・・・・・・・100.0・・・・・・・・・・100.0 シエンタ買ったんだけどこれかなりいいね
燃費に気を付けて運転するようになったよ、ハイブリッド万歳🙌
>>818
ナンバーワンののN-BOX抜きでもホンダの勢いは止まらないのは知ってた
転げ落ち続けるトヨタとは何だったかwww
世界の巨大市場に目を向けると、Nシリーズ抜きでも楽勝なメーカーと深刻なじり貧プリウスメーカーがあるようだ
前年同期比(1～2月累計)
中国 アメリカ
トヨタ -3.6％ -9.1％
ホンダ +17.9％ +3.9％
引き続き3月もアメリカ前年比−2.1％で、国内メーカー一人負けのドン亀ポンコツハイブリッドメーカーは反省会が長引きそうだよ
－y( ´Д｀)
↑
まさにこれ >>820
じり貧シエンタ４月はフリードの半分くらい売れてるね！
フリードに何十連敗もしてきた歴史の繰り返しだね！ >>821
なお台数は出せません、負けてますので。まで読んだ >>822
その代わり、C-HRがホンダのドル箱だったヴェゼルの3倍くらい売れてるね。
これから何十連敗するんだろうね。 米国シェア推移 …頼みの米国でも日産に抜かれるホンダ〜シェアは相変わらず低迷ww
ホンダの現実は酷いね↓4月もダメ
シェア・米国……2017年1〜4月←2016計←2015計←2014計←2013計←2012計
＜ホンダ＞… (503,679台) 9.2%←…9.3%←…9.1%←…9.3%←…9.8%←…9.9%
＜日 産＞… (538,889台) 9.9%←…8.9%←…8.5%←…8.4%←…8.1%←…7.9%
〜データソース：マークラインズ速報〜
日本、欧州、米国で日産に完敗し、インドを含めた主要地域合計ではスズキにも抜かれようとしているホンダww
>>821
なあ～んだ
「千葉」は相変わらず嘘コメばかりだな
ホンダは、今年、日本・米国・欧州で、日産に完敗しているじゃないか～
どこでもシェアダウンはホンダだけ～
>>819 「軽」でも、スズキ、ダイハツの1／2以下で差は開いているね
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしいww
>>824
じり貧プリウスの穴埋めにすぎないCH-Rも、早くヴェゼルみたいに世界で何万台も売れるといいね
(-。-)y-~ >>829
そこのおかげでﾃﾞﾐｵｽﾚ(ﾜｯﾁｮｲ有)が平和なんだ
あまり触れないでくれ ホンダはエンジン買ったらもれなくボディーが付いてきますって皮肉めいた時代は好きだったなー
今は面影すらない
2017年世界販売実績・車名別ベスト25 http://focus2move.com/world-best-selling-car/
1 toyota/カローラ297,471
2 Ford/ Fシリーズ244,709
3 VW/ ゴルフ220,140
4 honda/CR-V214,144
5 honda/シビック179,948
6 toyota/RAV-4175,095
7 Ford/ フォーカス172,927
8 VW/ ポロ170,984
9 VW/ ティグアン170,736
10 toyota/ハイラックス168,370
14 toyota/カムリ143,541
18 nissan/キャッシュカイ129,409
23 honda/アコード113,142
24 toyota/ヤリス112,589
25 nissan/ローグ112,564
ベスト２５以内・・・toyota5台、honda3台、nissan 2台 北米カーオブザイヤーシビックの導入で、ホンダに負けてるオーリスやCH-Rの低性能ターボの駄目評価がおおっぴらになるけど、トヨタ大丈夫か？？
10年前に売れ無さ過ぎて死んだど、アコードの廃止内定を受けて帰ってくるんだっけ
1.5Tの300万でライバルはゴルフ(ｷﾘｯ とかのたまわってるらしいけどw
>>834
カローラってどれのこと？
カローラ アルティス（COROLLA ALTIS 東南アジア市場専用車）
カローラ EX（COROLLA EX 9代目・特別行政区(香港・マカオ)を除く中国市場専用車）
カローラ ハイブリッド（COROLLA HYBRID 特別行政区(香港・マカオ)を除く中国市場専用車）
カローラ ミレニアム（COROLLA Millennium 10代目・モロッコ市場専売車）
カローラ アクシオ（COROLLA Axio 日本・特別行政区(香港・マカオ)市場専用車）
カローラ アクシオ ハイブリッド（COROLLA Axio HYBRID 日本・特別行政区(香港・マカオ)市場専用車
カローラ クエスト（COROLLA Quest 10代目・南アフリカ市場専売車）
↑
他にもFXやスパシオとかルミオンとか色々あったけど、全部カローラで足し算が大変だなwww >>836
シビックと入れ替わったフィットが年間販売台数33年間トップのカローラを奈落の底に落としたからね
トヨタ流儀ならシビックフィットと命名して名前だけでも残すところだが、ホンダはシビックを北米カーオブザイヤーカーの肩書きを引っ提げて再投入させる
じり貧プリウスメーカートヨタとはまるで格が違うようだよ
(-。-)y-~ 特定地域専用車を作る余裕っぷり
あ「世界ヴェゼルのヴェゼルHV」も日本専用車だっけ？
>>835 >>837 >>838
↑大笑い、効いているね(正しい世界ランク) ～ 意味不明を連発の「千葉｝が焦っている～
何をやっても「結果」の出ない低技術の「ホンダ」らしい！ww | ） >>839 l l;;, , │ C さ . .l l │ の ... 誇 お
| ） H .ヴ l l;;; ' │ l ら . l l │ 一 ..ホ り .れ
| ） V ェ ..l ｌ ⌒│ H ば . l l │ 人 ン.高 は
| ） ！. ゼ l l │ . R だ . l l │ だ ダ.き
| ） .ル l l └‐ ﾍ_,─v――‐l l │. ゜一
| ） l l. _叩. ,; .: l l─‐┘ 族
| ⌒⌒⌒⌒⌒⌒l l iｦﾛﾛﾐi ': .: l l
| ,.,-.、 l l , , ﾚ､=ﾊ;} ,, ;; l l つ 生 さ こ
| ｌl |;;;i. l l;;,,::....;;,,...lｦ^ヾ,},,;;:'ﾞ,ｨﾍl l も. き ら ん
|. ,ｌｌ/ヽ;;;,、 l l;;;;:;:,,,;'''r'‐'￢ﾞ''Tﾍ' ゞl l り .て .し な
|. ／,,|ll ::. ヾヽl lｲT￣/' ｿ ' ﾞ､ ` ﾞi､ヾl l は い.て.姿
| / ||! ij`l lｿﾉﾊ/ j' `、 i、 l l な く .を
| ;' - 、ll' γ⌒ﾞil l,;'ﾘノｿ,' ﾞ、 ﾞ l l い
| ｲ ﾞiｌ / ﾉl l/／' ,i ,､ 丶 .l l───v───―‐
| l `i‐- 'lｌ `‐-‐´ .l l ｲ l /｣;;;,、 l lヘ ![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](http://2nd.geocities.jp/tyomo_pi5/eemon/urusou/imu137.GIF)
|__.| | ! ﾞ'';,..l l .ﾉ' l γ/ﾞi;ヽ;il l l`ヽ＼＿＿r!ｰ'i､ .:::
|;;;;;;`ヽ. i=ﾆﾆヾ /l l ' | ;' / ｌ;;;i;ll; .l l ﾞj_ノ::;;;;:〈;ｿ;;;;;;i ,,;;'
|;;;;;;;;;;;;;iヽﾄ===ｲi / :l ｌ. r'ｿi ,, l;;;l;lli .l l'' ＞:::';,ﾍK__＞、''ﾞﾞ
|;;;;r‐､;;;;l ヽ､___ノ ::ﾉl l. !i ｌ ﾞ'', ﾉ;;;;ｌ;;;l l l､ l r'i:;;;j .ﾞ､|l ﾞil::ﾍ
|;;;;|l l|;;;;ゞ＝=＝´';;l l `ヾ i, /;;;;;;;;l;;;l､_l l丶 ヾ'_i;〈 {ヾｲ::､:ゝ-
|;;;;|ｌ ｌ|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l `,ｌゞ';;;;;;;;;ゞﾞi;ｌ l t;ﾞ､ j;;;,::_,,::-ｰ
|;;;;;|l ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ､;l l ノ;;;;;;::`'γＹ゜ヽﾉ
l;;;;;ヾ＿￣￣〃⌒ゞl l ,,.-';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l l/´::ﾉ､;;;:,r'⊂!__,!､_ｯヾ ニーズの無いマークXもSAIもハイブリッドとは思えない燃費のカムリに統合かww
じり貧のプリウス、アクア、シエンタと崖っぷちの連鎖が止まらないハイブリッド馬鹿の明日が全く見えないくなったよね
＞＜
>>835
e燃費アワード2015-2016の結果をコピぺしまくって赤っ恥メーカーが
あぶり出されたって言っていたのにe燃費アワード2016-2017の結果で
本当の赤っ恥メーカーだとバレたホンダは大丈夫か? >>838
初代フィットは身内を食い荒らして1.3ガソリンのみで年間25万台売ったっけな
今は1.3と1.5のガソリンにHV加えても10万台行かないんだっけ？ >>845
100馬力しかないのに137馬力のホンダ車に対するアドバンテージが無いトヨタ車
もうホンダ＞トヨタで勝負がついたからノミネートする意味すら無くなったよね
ハイブリッドが苦手なじり貧プリウスメーカーが高性能ハイブリッドメーカーホンダと張り合うなんて無理な話だよ
＞＜ i-MMDステップワゴンに対抗出来ないのは各社共通の悩みだね
i-MMDアコードが、e燃費20km/Lくらいという雲の上の数字を叩き出しているから仕方ないか…
なんだ、ホンダは軽乗用車でもシェアダウンか、 ～中国以外は全く駄目だな
軽「乗用車」実績↓
2017年4月販売／前年比%／シェア%
ス ズ キ・・・31,941／107.9／31.5
ダイハツ・・・33,684／122.9／33.2
ホ ン ダ・・・18,991／ 98.1／18.7 ←Nボックスシリーズ全て
日 産・・・・9,546／299.7／ 9.4
市 場 計-・101,410／119.7／100
>>853 訂正
←Nボックスシリーズ全て ・・・誤り
←Nシリーズ全て ・・・・・正しい >>851
,,x-ｰ:: ":::::
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|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはり俺とやりたくて
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 仕方ない様だな
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ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>851
i-MMDのハイブリッド追加から一年ちょっとで新車販売台数ランキングTop30ランク外落ちしたオデッセイさんのこと、たまには思い出してあげて下さい 何でトヨタ車はみんなダースベイダーみたいな口ばっかりしてるんだ。
あ、ごめん。違った。レクサスだけは「バカボンのパパ」みたいな口してるな。
トヨタは自分達のことを「天下のトヨタ」と言ってるみたいだけど、「驕るトヨタ久しからず」
この会社も大企業病でダメだわ。
そのうち『トヨタ物語』でも出そうｗ
すーーっとカローラに乗ってきた。10数年前のトヨタ車は美しかった。
今は趣味の悪いデザイン車ばかり。
いいかげん、愛想つきたわ。
>>848
> >>845
> 100馬力しかないのに137馬力のホンダ車に対するアドバンテージが無いトヨタ車
海外販売出来ないi-DCDにアドバンテージがあるのかね
> もうホンダ＞トヨタで勝負がついたからノミネートする意味すら無くなったよね
ノミネート?
e燃費アワードってユーザーの給油データが元なのでノミネートも糞もないんだが
ノミネートって裏工作の婉曲的な表現かな
裏工作の予算が無くなったと言いたいのかな?
> ハイブリッドが苦手なじり貧プリウスメーカーが高性能ハイブリッドメーカーホンダと張り合うなんて無理な話だよ
シェフラーからコア部品を供給して作った高(?)性能ハイブリッドは何で海外で海外で売らないの?
所詮ホンダが他社と張り合うなんて無理な話だよ 自動車メーカーで『大企業病』という言葉が一番当て嵌まるのはホンダだね。
身の程知らずの販売価格設定とか、参戦している各レースでの醜態ぶりとか、
自分達の姿をまるで客観視できなくなってる。
>>863
最近はノートをでっかい文字で「販売台数No.1！」って宣伝してるね
上で小さく「コンパクトカー部門」
下でさらに小さく「10～3月まで」って条件付けしてるけど
「発明！」の時から変わらず短時間表示で大きい文字だけを印象に残すCMだけど >>862
シェフラーもホンダと共にDCTの技術レベルがうなぎ登りで、勝ち組に名乗りを上げたよね
コンパクトスモールハイブリッドは、世間体考えたらi-DCD以外の選択肢が無い状況なのは知ってた
(-。-)y-~ >>868
海外販売出来ないようなポンコツに使われてシェフラーもさぞ迷惑だろう >>868
二年で150万台売れるから！って請われ下座われ協力したのに30万台しか売れなくてシェフラーも呆れ顔っすわ 新型フリードで、なぜハイブリッドは推奨しないのか？
http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。
50km/h巡航(エンジン停止＆モーター走行状態)から、アクセルを床までグンと踏み込むと、
1～2秒間はウンともスンとも反応しない。
エンジンも掛からず、弱い加速さえ無し。しかもフル加速体制に入るまで、
さらに1秒くらい掛かってしまう。
アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1～2秒間無反応。そこから加速が始まる。
はたまた信号で先行車に続いて発進しようとしてアクセル踏んだら先行車が減速。
その1秒後に加速、なんていうアクセルワークをすると、どの回転数でどのギアを選んだ
らいいのかクルマ側が解らなくなるらしい。回転数上がったまま迷った状態ということ。
廃ブリッド ( ；∀；) >>870
ハイブリッド車の累計販売台数が150万台を越えていないのに2年間で150万台とか
ホンダというのはかなり馬鹿な会社のようだね >>868
ホンダの制御技術の未熟さで顔に泥を塗られたシェフラー
他のサプライヤーから技術不足を理由にパーツ供給を断られる原因に 生産が始まったフリードハイブリッドのレビューがそろそろ上がってきているけど、予想通りの大絶賛だね
「一言でいうと変速が早くて非常に優れている」そうだ
遅いと言っている記事も完全否定している
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
どんどん良くなるi-DCDには打つ手が無くて他社困ったね
↑
まさにこれ 972 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f15b-eD8O) 2017/04/14(金) 09:05:56.44 ID:oH1Rlu8G0
もうシエンタがフリードを抜く事あるのかな～
ポンコツハイブリッドが鼻につくから、さすがに100馬力シエンタは終了だと思わざるをえないのが実情
ハイブリッドはホンダだけでいい状況だよね
フリードシエンタってどんな人が買ってるんだろうか？
ステップやノアとかでいんじゃね？
フリードはアクセル踏んでも発進しない事が平気な人が乗る車だね
＞＜
千葉理論だとS660よりワゴンRの方が速いんだな
driver誌0-100加速実測値
ﾌｨｯﾄ3HV 11.15秒
ｱﾙﾄﾜｰｸｽ 11.29秒
ワゴンR ??.??秒
アクア 12.61秒
S660 13.18秒
>>875
新型プリウスも
「トヨタの最先端技術を満載した新型プリウスは、走りも、乗り心地も、スタイリングも
素晴らしい車に仕上がっています。」
と大絶賛
さすがmsj松下自動車有限会社は見る目が違うのが伺えるよね
どんどん良くなるTHSに打つ手が無くてホンダ困ったね
↑
まさにこれ
('A`)y-~ >>879
アクアのゼロヨンのタイムは１６～１８秒台
ワゴンRのゼロヨンのタイムは１８秒台
これで物理的にどうやったら発進後数秒でワゴンＲに抜かれるのか説明して貰いたいものだな
ちなみにンダグソ共ご自慢の本格的MR（笑）のS660のゼロヨンのタイムは１７秒９１
そのステマコムの投稿者の内容が正しければ、S660も発進後数秒でワゴンRに抜かれるなwww S660はスーパーカー級のコーナリングが売りだけど0-100がどうかしたのか？？
S660は純正でネオバなんて履いてるんだしコーナリングは速くて当然
S660は尻からまわってく感じがたまらん。屋根の付いてるバイクみたいで良い。
>>883
Nシリーズに採用されたロングストロークで実用性重視のエンジン流用したカッコだけのなんちゃってスポーツカーがどうかしたか？
ただでさえ冷却に不利なミッドシップレイアウトにオイル量、冷却水量共にNAのビート以下で純正でオイルクーラーすらない
エンジンぶち込むとか正気の沙汰とは思えない車がどうかしたか？
フルチューンでライトチューンのアルトワークスにボロ負けした情けない車がどうかしたか？ >>886
140キロも軽いのにS660に負けちゃうアルトターボって、まだ売ってるの？？
存在感が湯気のようだ… >>887
> 存在感が湯気のようだ…
存在感が湯気のようなのは千葉君の脳味噌
本当に頭の中に脳味噌入ってる? >>887
＞140キロも軽いのにS660に負けちゃうアルトターボって、まだ売ってるの？？
頭が悪いから論理的な反論が出来ないまで読んだ
それでこそンダグソ 残念ながらTC2000じゃS660よりアルトの方が速いんだぞ
軽最速のミラの4秒落ちだし同じMRのAZ-1にも負けてる
140キロも軽いのに、S660のコーナリングに勝てない存在理由が無い軽が悲しい
(´；ω；`)
「そしてホンダのS660。これには度肝を抜かれた。まさか軽でここまでやるとは！ これって完全にスーパーカーじゃないか！
スーパーカー顔負けの本格的なミッドシップレイアウト、盤石の剛性を誇るシャーシ。
そこから繰り出される本物のスーパーカーと変わらないコーナリング速度は、完全に軽自動車の枠を超えている。」
↑
フェラーリやカウンタックのオーナーでもある清水草一のS660の評価に、他社弱ったね
(-。-)y-~
>>894
そんな商用バンにサーキットでボロ負けするS660
存在意義が見当たらぬ 直線を音速で走ったところで、S660のスーパーカー級のコーナリングには歯が立たないよ
グラグラゆらゆらで不安定なアルトが140キロも軽いのにサーキットでも負けるのは仕様だよね
＞＜
Ｓ660はずっと曲がりっぱなしで走らなきゃいけないね
＞＜
>>893
>でもエンジンは660ccの64馬力のままなので、加速はまんま軽自動車。
>軽の加速にスーパーカーのコーナリング性能というとんでもない組み合わせは、
>コンビニおにぎりで言えば「かにいくら飯」といったところか？
でもエンジンは660ccの64馬力のままなので、加速はまんま軽自動車
軽の加速しかしないからｺｰﾅｰでも破綻しないかにいくら飯660 >>900
ホンダならスーパーカー級のコーナリング性能を軽で実現出来るんだね
とりあえず他社はコーナーでひっくり返らないクルマを目指して欲しい
危険だからね！！！ ホンダはS660とかCRｰZとか面白い車作ってるのにな。
トヨタ車のどこがfun to drive なんだよって思うけど。今のデザイナー代えて外人にでもやってもらえよと常々思う。
スーパーカーってサーキットでタコ踊りして赤っ恥かいたウンコレベルのスーパーカーの事？
>>902
デザイナー変えろって見た目の話なの？
確かにちんちくりんなのにイキがってて笑えるS660やら
ドン亀なのにこれまたイキがってるCR-Zは見てて面白いけどさ
流石にトヨタもプライドが有るでしょ >>904
ポンコツじり貧ハイブリッドメーカーから見るとホンダ車がスーパーカーに見える、まで読んだ。 ホンダってとてもユニークだな
S660: 所詮軽自動車の加速
スーパーカー: タコ踊り
レーシングカー: レーサーを歩かせる
HV車: 加速開始まで2秒以上かかる
ヴェゼルハイブリッド4WD／S660／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-400m
17'80／17'91／18'95／18'62
軽以下のドン亀ハイブリッドメーカーが痛々しいのは気のせいか…
(-。-)y-~
S2000やインサイトやCR-Zやプレリュードの後継が噂されていてホンダの開発力には期待出来るね
100馬力ハイブリッドからいまだに脱却できないポンコツハイブリッドメーカーとはまるで違うようだよ
>>900
御自慢のMRハンドリングだってアジャイルとかってブレーキ制御で誤魔化してるナンチャッテスポーツ玩具だよね
MRやRRはブレーキングで加重入れてターンさせ、リアが破綻しないようアクセル踏んで立ち上げるんが面白いのにさ。
あの車開発した人はたぶんMRやRR車を自ら保有した事も無いんだろうね。何も分かっちゃいないんだよ。 >>912
噂だけならいつもある
S2000後継なんて廃止された翌年からあったろう？ 噂段階での開発力がホンダの限界
パワーポイントに打ち込まれた数値がホンダの開発力
なお実物は誰も見向きもしないもよう
夢は語るけど、現実はポンコツなのは昔からの伝統だね
power of dreams, ahonda
>>913
北米カーオブザイヤーシビックの導入で、ホンダに負けてるオーリスやCH-Rの低性能ターボの駄目評価がおおっぴらになるけど、トヨタはどうやって誤魔化すんだろ？
まで読んだ。 ～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
>>919
かつてはインサイトに乗り今はステップワゴンにお乗りで息子さんがホンダに勤めていらっしゃる某自動車評論家さんは
シビックなんて絶対売れないからWR-VとBR-Vを入れればいいとおっしゃってますよw >>919 >>920 千葉が↓また、あせっている ～
・比較数字を間違った旧いコピペの連発 ～
・捏造した不正確なデータ ～
・科学的根拠のない妄想コメ ～
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダに責任がある！ 「もっといいクルマにしたいという思いのあまり、性能や品質の競争力向上を優先し、コストや
リードタイムは後回しということになっていないか」「『適正販価』－『適正利益』＝『あるべき原価』
という基本原則を徹底的に突き詰める仕事ができているか」......。
こんなこと言う前に上品なデザイン車だせよ。変態デザイン車ばっかりだしやがって。
お前はトヨタの金正恩か
>>922
シビックのような、既に大成功を納めたクルマを買わない失敗人生について語りたいのは自由だよ
良かったね！ >>925 >>926
大丈夫か、↑自分の非常識を公表するような妄言を吐いて～
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダは変わらないから www ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´；ω；`)ｳｯ
セレナePower来るか
ノアボクシーエクスファイアにどこまで迫れるかね
>>926
かつてのシビックとて何度も北米カーオブザイヤーを取っていたのに廃止になったのは忘れたのかなw 過去の栄光しか語ることのできないホンダだから・・・
過去も今も凄いシビック…
時代はまさにホンダ
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/N9hQJNY.jpg)
夢は大きく現実はショボイそれがHONDA DREAM
きっとこれからの時代はホモだと書き間違えたんだろう
お笑いタンク、じり貧プリウス、ドン亀アクア、最遅ミニバンメーカーは
シビックをバラして研究しないと消えそうだから頑張って欲しい
あまりにもシビックが話題にならないからってアホンダ焦りすぎ
ホンダはセダンユーザーを切り捨てたんだ ホンダで軽を買う層には興味は湧かないよ
シビックも早く他社のセダン並みに付いてこれるといいね
＞＜
タービン交換などフルチューン100万かけても
同程度チューンの2代目コペンや重心が高い新型アルトにすら負けるミッドシップの価値
しかも耐久性がないからいつブローするかわからない代物
エンジン性能より維持費をとる貧乏人御用達スーパーカー
雑音に近いしょぼい音に高回転で伸びがないダルさ素敵なエコロジー優先
300万かけるなら中古のエリーゼ買ったほうがいいんじゃね
日本発売のメインのハッチバックが、英国産(セダンは日本)だなんて、シビックもやる気なし～
ホンダなら16M(2016)年製の在庫処分品も新車で買えるよ、よかったね >>944
全然サイズの違うデミオセダンを縮尺変えて合成している意味が分からん 米国・5月(Edmunds社最新調査)の販売見込み↓ 今月もホンダは悪いようだね～
Volume／May 2017 Forecast／Change from May 2016
GM ／254,104／5.7%
Ford ／239,435／2.0%
Toyota／219,654／0.1%
Fiat Chrys／185,367／－4.8%
Honda／145,105／－1.4%
Nissan／130,743／－2.1%
Hyund/Kia／129,905／－3.0%
VW/Audi／46,936／－1.2%
Industry／1,527,363／0.3%
*NOTE: May 2017 had 25 selling days; May 2016 had 24; and April 2017 had 26.
SANTA MONICA, Calif., May 25, 2017 /PRNewswire/
-- Edmunds, the leading car shopping and information platform,
forecasts that 1,527,363 new cars and trucks will be sold in the U.S. in May for an estimated
>>927
馬鹿社員がｗ
お前んとこのチョタの社長が言った言葉だろが 
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![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/eHowdlu.png)
![新車販売台数ランキング総合スレ 149 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>17本 ->画像>54枚](http://response.jp/imgs/p/5lR7ENzj5IjaleE2mO0pLShNHUIFQkNERUZH/574027.jpg)
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