>>4
あれは単純に車種を減らすんじゃなくて
日本専用車を廃止して海外仕様と共通化するってことだぞ
ミニバン（日本仕様よりかなりデカイ）も海外で売れるようになってきたから
将来的にはこれに統一だろ
日産も日本専用車種はどんどん廃止してきてるし
今後、軽自動車以外の日本車は海外仕様車と統合されていってどんどんデカくなっていくよ これって商用車の海外版ハイエースがベースだろ
それを高級ワゴンて言われても
２０年５月からは、全チャネル販売だけど。
それまでは、どのチャネルの販売？
トヨペット？？
>>5
そうなると日本の道路事情には合わなくならない？
デカい車か軽自動車かどっかしか走らない日本になるのか。。。 グランドハイエース乗りの俺、やっと乗り換え先が出てきてクッソ喜んでるのが本音ゾ
>>17
道路はだいぶ改良されてきてるからなんとかなりそう
問題は駐車場
今でもLサイズミニバンとか海外仕様と共通化されてるレクサスやマツダ車なんかが停まってたらクソ邪魔だからな
走行中にはそいつらそんなに気にならないのに
駐車場になるとクソ邪魔になる 商業車丸出しの見た目だな
こんなダサいの乗るやついねえだろ
ハイルーフが入らない限り8ナン取るには200と同じ掘り下げかルーフ架装か
加工が必要だと値段上がるんだよなあ
使い道
・中国人の空港までの送り迎え
・風俗嬢の送迎
・ヤクザの移動
アルファードより価格が上か下かでキャラクター決まるな
どっちなんだろ？
>>32
基本的にベースは上
プレミアムグレードは700万越える
Gはもう少し手頃だが、Gグレードでもシートヒーター、本革。 俺的に4列目のシートがどうみても4人は座れる室内幅でありながら、3人掛けシート風で、2名シート扱いなのか…
>FRレイアウトを採用。1GD 2.8Lクリーンディーゼルエンジンと6速オートマチックトランスミッションを
>搭載し、滑らかさに加え低回転からトルクフルな走行を実現
E51エルグランド乗っていてFR好きだったけど、E52がFF化で渋々アルファードに乗り換えた
ハイエースでカスタムも考えていたがグランエースの登場に感謝
年間600台で最低600万以上
トヨタ自身も売れるとは思ってない
なんやかんや言ってもトヨタの 会社だけ お金持ってんな
やたら車種増やしても安泰なんだな
ふつーにフォードエコノラインの方がええな、V8だし。
>>46
他社にヒット車があると「トヨタが出したら買う」って層が居るからな。 >>47
エコノラインっていつの話だよ
フォードとクライスラーはヨーロッパ仕様のバンに切り替え済で旧来のアメリカンフルサイズバンは中止
GMだけは従来通りエクスプレスまだ扱ってるが どっちもトレーリング式4点リンク式コイルスプリングのリジッドアクスルなんじゃないの？
アルベルサイズでさえ運転ド下手が周りに迷惑かけてるのにそれ以上デカい車なんか売り出したら住宅街のすれ違い渋滞増えるわ
車両感覚のテスト受かった奴だけに売れや普通に曲がれるのに下手さゆえに大型トラックみたいな左折する奴多すぎ
>>65
タイ生産ハイエースベースの貼りボテよりも質実剛健なアメ車のほうがいくらかマシでしょw
特攻野郎Aチームみたいでさ。 アメリカニッサンのNVもイイね
トヨタはアメリカで商用車販売してないが今後はグランエース売るんだろうか？
>>69
開発着手する頃には景気落ち込んでるけどね このサイズとデザインは基本的に中国向けなんだろうな。
中国市場の販売台数はアメリカと日本の合計よりも大きいから、トヨタとしては中国をメインに開発せざる得ないってことなんだろう。
日本でも路線バス廃止の危機で小型バス需要あるんだろうけどな
この車って､豪華方向に進化したハイエースの
ワゴンGL(3列車)とグランドキャビン(4列車)と理解すれば良いの？
新しい何か(3列車)とワゴンGL(4列車)かな？
グラキャビ相当は今後でるのかなぁ？
>>74
ハイエースとは別の車って位置付けみたいよ
現行ハイエースはほぼ継続販売
唯一ファインテックツアラーのみ中止 海外向けのハイエースは新しくなって日本だけ古いの継続でますます部品鳥に狙われると
グランエースが
V8 5リッターターボ
V8 4.5リッターターボディーゼル
V8 5リッターhvがあれば世界的に売れる！
>>32
アルファードの上位グレードとオーバーラップ
ロイヤルラウンジはこっちに移行 >>85
アメリカの車で
V8気筒5Lハイブリッド売っているの？ >>87
無いと思うけど？
３つ候補書かれてて、さらに似たようなのって書いてるし。
他の２つは似たようなのあるんじゃない。 商用バンじゃないがV8HVはエスカレードとかシルバラードに設定されてた
V8ディーゼルもトラックとかで用意されてる
排気量はどちらももう少し大きくて6000クラスだが
日野製20000ccのV10エンジンでいいのになあ
今時の大型車はダウンサイジングで直6ターボばかりだが
ランクル200も輸出仕様のディーゼルはV8だったなあ
ガソリン車と共用でV8にしたほうが設計が楽とかかもしれん
トヨタコースターに10人乗り全席オットマンとかのほうがいいんじゃね？
これヨーロッパでよく走ってるデカいバンくらいのサイズ感？
>>94
キャブオーバーだと直進安定性と衝突安定性が落ちるんで >>96
7mロングなら直安性は大丈夫
前面衝突もハイエースのナローよりは頑丈 >>94
コンセプトとしていいと思うわ。
どっちかというとジャンボタクシーの豪華版向けだろうね。
見た目より乗りやすいけど、サス柔らかいし車自体がバスであって乗用車じゃないから
走りとか個人ユースでは不満出ると思うよ。ハンドル切ってスッと動く車じゃないし
燃費もリッター4キロちょいくらいだし。 グランエースベースのピックアップ希望。
7人乗れて5thも引けるとか胸熱。
V10 20000ccで決まりだね！
とりあえず日野のサイトでそんなエンジンあるか見てこい
V10エンジンじゃなくてFC乗せれば一気に時代の最先端なクルマに化けるな。その時がこのクルマの真価が試される時になるはず。
ぶっちゃけ日野のF21Cよりいすゞの8TD1とか三菱の8DC11の方が馴染み深いんでな、すまんな
ダイナヴァン仕様とコースターを改良したやつV8フルサイズヴァン出してくれたらなぁ
>>93
ガソリンと共用のV8なんてあり得ないから
直4や直6ならまだしも >>87
ラムにヘミV 8＋e TORQUEがある 商用車丸出しの既に古さが目立つし、これ売れないだろ。今さらこんなの投入してバカなの？
アルファードも十分商用車だけど
エスティマの存在価値はそこにあったのにな
>>118
NV400は全長5.6m弱で全幅2.1m弱だからグランエースの方が少し小さいよ。 
ブックマークへ