これからは自動運転カーの社会になってくるが
自転車の車道走行は自動運転カーの未来の妨げである。
医師らも自転車通勤で健康増進
ドイツのことわざ『トラック一杯の薬より一台の自転車』 総合内科専門医 矢木 真一
http://web.archive.org/web/20140811155540/http://www.heisei.or.jp/docterseye224.htm
川崎病院勤務時は中庄～岡山間を自転車通勤しておりました。
2009年から本格的に乗り始め、ほぼ毎日25キロの通勤をしていたところ95キロあった体重は82キロまで下がり、
献血時の血圧測定で140mmHgを超えていた血圧は正常化し、脂肪肝によるものと思われたGOT・GPT高値は正常化するわ、
右の頬に出ていた慢性の吹き出物は消失するわで深夜のテレホンショッピング、雑誌の広告も真っ青な効果でした。
海外に、「トラック一杯の薬より一台の自転車」という諺(ことわざ)がありますが、その通りであることを実感いたしました。
長距離を走るなら是非ロードバイク(ハンドルが下に曲がっているやつ)を購入したいところですが、
如何せん高価です。まずは家のママチャリのサドルを高めに設定し、
タイヤの空気圧を高めにしてチェーンの注油をするだけでもかなり快適に走れるようになります。
本格的に走りたいという方は是非スポーツバイクの購入をおすすめします。
後輪のギアが8枚以上あればスポーツバイクと考えて問題ありません。
あとは自転車屋の店長に相談しながら好みで選べばよいでしょう。
長寿、健康のためには「自転車」というこれだけの理由(石田雅彦) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
自転車は一生乗り続けたい「相棒」
https://cyclist.sanspo.com/382875 自転車も車道を飛ばすとバイク並に事故で危ないだろ
シティサイクルで歩道をゆっくり走ってる分にはいいけど
事故リスクの高いことをやって
健康もクソもないよな w
まだ、ぽっくり死ねりゃいいが
半身不随で車椅子生活。
自動運転になったら追い越し禁止の道を車はノロノロすすむんだな。
長生きしてどうすんだよ
車道を逆走するママチャリの見苦しく迷惑千万なジジババみたいになりたいのか
そもそも健康のためにチャリ乗ってるわけじゃねえ舐めんな
それにモータリゼーションの恩恵でそこら中の道が舗装されてるんだぞ
極端に基幹産業であるクルマ叩く奴はチョンかキチガイだ
車道を走っている車両のたった「0.01%のローディー達」のせいで
ドライバーみんなが危険を感じ、ストレスのある運転を強いられ、
不愉快な思いをしています。
ごく少数のマイノリティーの為に全体が被害を受けているのです！
しかも車道を走る自転車は、
これから訪れるであろう「自動運転社会」の弊害であり、
もはや従来の道交法は現代に合っておらず、
早急に改善が必要です！
もう自転車の車道走行を禁じるべきです！
4年以内にオスロ中心部で交通安全向上、自動車害対策、渋滞対策のため、自家用自動車通行を全面禁止へ、欧州首都で初
http://jp.reuters.com/article/oslo-idJPKCN0SE0Y220151020
なのでノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカー＝個人所有の自動車の公道走行違法化と自転車活用推進と公共交通充実を決定済。
日本において自動車運転手及び同乗者の年間死者数は約1300人であり、自転車の約3倍の人数、自動車内部で自動車運転手及び同乗者が死亡している事実。
そして交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車乗り。自動車は重大事故を起こせば凶悪交通犯罪者として実名と顔面が公開され、その犯歴は全国放送とネットで広められて永遠に残る。
各国は重大事故を減らすため、自動車を抑制し＝自動車を減らす施策を進め、自転車利用拡大を自転車専用道ネットワーク整備等でを政策レベルで推進している。 そもそも、ミラーも夜間のテールライトさえも
義務付けられていないような危険な車両が
車道を走っていること自体がおかしんですよ。
自転車が安全性を大きく欠いた車両であることは
誰の目にも明らかなのに、
古い時代の道交法を持ち出して車道を走らせる事自体がナンセンスです。
もう道交法そのものを、現代に見合った物に
作り変える必要が出てきていると思います。
俳優が下り坂で怪我して重傷に
なった事故は、ショックだったなー
車道に自転車レーン増やして
歩行者用信号の自転車横断帯も無くしてんだが？
今の考え方で自転車は車道を走るべきという方向に積極的に動いてんのに
考え方の是非はともかく古い法律ガーとか現実見えてないの？
自転車があまりにも低モラルで
歩行者とのトラブルが絶えなかったので
自転車＝車両＝車道…という基本に立ち返って
ああいうバカな推進をしているわけですが、
歩行者が少し楽になった反面、
ドライバー達は大迷惑しているわけです。
どう見ても車と自転車は違うものだし
どう見ても自転車と歩行者は違うもの
それを混ぜてるのが悪いんだからどっちに割り当てても同じ問題が起こるだけで解決しない
欧米みたいに歩道、自転車道、車道の3つを作れよ
他国じゃずっと前から解決してるなんてことない些細な問題を
日本では国土交通省や道路族の無能政治家達が何もしてこなかったツケが今回ってきてる
日本って街の設計を何も考えずに適当に作ってきたから不便なことがいっぱいある
昔の担当者はどんだけバカだったんだ
例えば欧米だと海岸では海、陸地では森林が豊かにある公園を町の中心にして
そこから街作りを計画する
自然原理の街なんだな
ニューヨークはマンハッタンのど真ん中に巨大なセントラルパークがある
その周辺は世界トップクラスの一等地
パリには巨大なブローニュの森があって
その周辺は閑静な超高級住宅地
それらの広大な公園ではジョギングやサイクリングも賑わってる
一方日本はそういう場所が無いコンクリートジャングルだから皇居の周りをジョギングして
わざわざ車の排ガスを大量に吸いながら呼吸器を悪くしてる池沼
街作りって民族としての知能が表れるよな
>>25
>どう見ても車と自転車は違うものだし
バイクや自動車ドライバー達は道交法と運転を学んで
車道を走っているわけです。
もちろん保安装備も備えています。
それに対して自転車はどうでしょうか？
車両扱いするには、何もかもがあまりにもお粗末です。 車輪が付いているというだけで車両ならば
スケボーだって車両ですよ？
しかし誰が見たって、スケーボーやローラースケートを
車両扱いして、車道を走らせることはバカげていると理解します。
自転車だって同じレベルですよ。
自転車も自動二輪も車も乗る身としては、それら全ての取り締まりを強化してほしいわ。
ドラレコでの通報の有効性があれば、バンバン通報したい。
特に車の煽り運転や速度違反は、他人の生命を特に脅かし易い行為だから特に取り締まってくれ。
自転車は幼児だって乗っています。
そして幼児だって車道を走られるのです。
それほど「自転車＝車両＝車道を走っても良い」は
バカげている！と言うことなのです。
満足な保安装備もなく、
しかも道交法すら学んでいない者が車道など
走るべきではないのです！
そもそも車道が
自転車と並走できるほどの幅を
備えていないことなど誰の目にも明らかで、
自転車1台チョロチョロ走っているだけで
皆が迷惑するのです。
歩行者の迷惑と自動車の迷惑とでは
危険度、迷惑度の桁が違うんですよ！
警察は何考えてんだ！
車などという幅が1.5m～2mもあるような乗り物に乗ってるのが悪いよねｗｗｗ
>>26
昔の立法を責めるのは流石に酷だ
制定当時は競技用自転車が庶民に普及して
時速30km/hを楽々越えて公道に跳梁跋扈するなんて想像の埒外だったはずだ 車走行廃止すればいいんじゃね
排ガス防げるし何より運動で健康になれる
自転車で経済や社会が成り立つとでも思ってんの？
自動車業界が今の豊かな日本を支えているのに、
あまりにも考え方が幼稚だよね。
>>35
現実には国が廃止するまでもなく国内市場は縮小し続けてる
そんなに国内需要が大事なら、まず若者に車を売りつける方法を考えたら >>36
>国内市場は縮小し続けてる
だったら尚更、車を廃止なんて
バカてたこと言ってちゃダメでしょ？
君は日本を北朝鮮のような
貧困国にしたいのかい？ >>37
>>36を読み直せ
俺は車を廃止せよとは言っていないしそれに同調してもいない
ただ、「日本の経済的豊かさ」を気に掛ける御仁が、なぜ
すでに両足突っ込んでいる危機的状況を差し置いて空想の問題に食ってかかるのかと思っただけ
宇宙人の襲来を恐れるあまり地球上の外交問題をおろそかにするわけにはいかないでしょ？それと同じ
で、なんで車を廃止するまでもなく経済は悪化して若者が車を所有しにくい社会になってるの？解決策は？
国内需要の有無が北朝鮮化に直結？すでに輸出産業として確立しているのに？
この辺の問題があらかた片付いたからこそ、>>35のような不満から出た極論にも相手をする余裕が出たんだよね？
まさか自転車乗りに冷や水浴びせるためだけに日本の未来なんつーでっかい目的ぶち上げたわけじゃないよね？ 車の減少と自転車とに関係があるのならば
車の減少を食い止めるには
自転車を減らせばいいということになる。
自転車の交通が便利になればなるほど
自転車は増えるだろうから
逆な事をすればいいわけだ。
>>40
>ネットの発達や経済事情と車離れとの関連は見えてくるし
そういう悪条件がある中で、自転車の利便性を高めたら、
尚更「助長することになる」よね？
自転車が車道を走ることで
ドライバー達のストレスを高めたら、
尚更「助長することになる」よね？
理解できませんか？ 若者の自動車離れ…の原因は、
自動車の維持費があまりにも高いことです。
年間4万の自動車税に加え、自動車保険料も数万かかり、
そして2年に1度のペースで10万円もの車検費用が掛かり、
更にガソリンは半分が税金…。
しかも都会では駐車場自体が物凄く高い。
そこに自動車のローンまで必要となれば、
自動車の快適性は分かっていても
断念しなければならない人も多いことでしょう。
この理不尽な現実を緩和する必要性が
出てきているのではないでしょうか？
自転車も車両であり、車道を走る権利を持っているならば、
自転車にも課税して、道路建設の負担をさせるべきです。
あまりにも安すぎる原付きバイクの税金を上げることも
同時にやっていくべきで、
負担をドライバーばかりに押し付けずに、
自転車を含めた車両全体でシェアして行くことが重要です。
>>41
だからさ、その「助長」とやらの影響がどの程度大きく現れるか、が問題なのよ
ボディを傷つけるガキも自動車台数減を助長しうるけど、それは統計に悪影響を与えうるか？
そこを吟味しなきゃ意味ないでしょ
で、その根拠はどこにあるんですか？同じ質問は>>40でもしてるよ？逃げずに答えてね？
自転車のせいで車が走りにくくなり、それが自動車保有台数を有意に下げる？その根拠は？
君の頭の中？職場の同僚が言ってた？掲示板の愚痴を読んだ？そんなのは認められないぞ？ 問題はサドルでキンタマが潰されることだよな
子作りに支障が出る
>>44
>ミニバンは車検、税金もっと上げろ
ミニバンは縦方向の空間が大きいので
それだけ余分に税金を払わせるべきだと言うのは同意です。 >>45
>だからさ、その「助長」とやらの影響がどの程度大きく現れるか、が問題なのよ
自動車以外に選択肢があれば、
そちらに流れやすくなるのは必然です。
自転車専用レーンだのと、
自転車が快適に走られるように整備すれば
尚の事、自動車離れは進むでしょう。
それ以前に整備費用を自転車に負担させるべきです。 >>48
だからさあ、その「必然」がどこからひり出されたのかを聞いてんの
交通手段の一つを締め出しましょう、ってんだから、君の主観一つで行政を動かすわけにはいかんのですよ、分かりますか？
そもそも、自転車による自動車走行の妨害と自動車と自転車の競合の問題がごっちゃになってるけど、自覚あります？
自動車→自転車への流出パターンを具体的にいくつか書き出してくれるかな？
そこから起こりうる「問題」の質も対策の方法もそれぞれ異なってくるでしょ
税金については、君が行政に意見してください、としか言えない
自転車側に関しては環境負荷や医療費の低減、路上の専有面積の小ささ、渋滞緩和、事故等リスクの低下etc...を勘案する必要が出てくる
税収に対して徴税の手間が過大にならないシステムも整えなきゃならない
まあ色々面倒な計算が必要な問題だけど、ここで道義性を説くよりも君ら有志で頑張って政治家に働きかけることを勧める
（だって率先して課税されに行く人なんかいないでしょ？姿勢と目の健康を害するパソコンに課税しよう！みたいな運動、利用者側から起こりますかって話）
あと「走られる」じゃなくて「走れる」な >>49
>だからさあ、その「必然」がどこからひり出されたのかを聞いてんの
あなたは頭悪いひとですねー。
便利になれば利用者が増えるのは
当然でしょ？
そんなことも分からないですか？ >>50
怒ってんの？産婆役買って出てくれる奴なんてそうそう居ないぜ？ まあ日本人に死因の一位はだんとつで癌だしな。自転車はその癌を予防する効果が極めて大きい。
中高年はもちろんとして若年層だって癌については油断できない。癌の治療は長期間に渡って金銭、時間、苦痛との戦いになる。
そんな癌は予防するのが一番賢い。自転車はその予防にもっとも活躍できる移動手段。
自転車は>>1からの資料にあるようにそもそも交通統計を見ても事故率や死亡率自体が自動車ヒッキーたちより低く、この点でまず自転車好きは長生きできる。
それより大きいのは自転車の健康増進効果＝癌予防効果。徒歩よりもはるかに高い健康効果が実証されており、ジョギングと違ってヒザを養いながら運動できる点が特に優れている。
ヒザは消耗品。ヒザが壊れたら車椅子生活一直線。自転車は歩くよりもヒザにやさしく、そして徒歩よりも高い健康効果の恵みを自転車利用者は受けることができる。
これら多様な調査によって自転車好きは長生き、という事実が医学的にも示されている。
自転車は乗る距離が長ければ長いほど長生きできる率が高まる
不健康の代名詞であるマイカー通勤をやめて、健康的な自転車通勤で健康増進 長寿に貢献
「自転車は命の恩人」 自転車で癌を克服した元校長 第二の人生 更に自転車に精力的に取り組む
これだけ自転車がもたらす個人と社会へのメリット、利益、公益があるからこそ、現代における先進諸国の特に都市部は自動車を減らして自転車利用者を増やす施策に取り組んでいる。
>>52
>自転車はその癌を予防する効果が極めて大きい。
むしろ肺ガンで死ぬ確率が高い。 >>35
産業振興が至上目的なら自動車vs自転車なんて図式を持ち出すより
消費における国産品の割合を検閲するのが明快で手っ取り早いな
それをどう用いるかによってはガチのディストピアになりかねんがｗ >>54
自転車そのものが肺がんのリスクを高めるという報告が見当たらないんだが、ひょっとして自動車等の排ガスを多く吸い込みやすいとかって話？
それなら歩行者、自転車の通行が多い都市部は特に車の通行を規制するべきだね、それと燃料に健康阻害を担保する税金加えないとね。 おそ とでPm2.5を沢山すいこんではやく
しんでもかうんとされない。
健康寿命、実寿命を延ばす為、社会全体の医療費を抑制する為にも、
日常的に自転車に乗る生活習慣は公益になる。
だからこそ各国の特に都市部で自動車乱用を減らして自転車を増やす施策が進められている。
自動車を減らして自転車を増やせば増やすほど渋滞も事故も公害も渋滞も不健康も激減させることができる為。
自転車は健康と言う誤った考え。
↓
実際は事故で障害者になったり、
排気ガス吸って病気になる。
人間には死因が沢山あるのに、肺癌と交通事故しか挙げられないアンチは大変だな。ご苦労様です。
自転車乗ってると生活習慣病が遠ざかったり縁がなくなったりするのでQOLが向上するのよな。この点を他の移動手段が獲得できるようになれば、自転車からそちらに人が流れるんじゃない? 頑張れ－y( ´Д｀)｡oO○
>>59
つまり事故の原因の多数であり、排ガスの創出元である自動車を排除しろと、そう言いたいんですね。
車道減らして自転車道整備するとか、都市部への自家用車乗り入れ規制が急務ですね！ >>59
水を飲む者は、200年以内に１００％死亡するという報告がある
白米を食う者は、200年以内に１００％死亡するという報告もある そもそも運動＝健康という考え方が間違えです。
運動＝寿命を縮める行動です。
排ガスの多い場所で運動をすれば呼吸も粗くなり、
一段と多くの排ガスを体内に取り入れることになり
健康どころか病気を招くだけです。
しかも運動すれば多くの活性酸素を発生させるので
老化を加速させます。
スポーツ選手は平均寿命が10年以上も短いという統計が出ています。
そのスポーツの中でも自転車は最下位に近い結果なのです。
それほど自転車と言うスポーツは身体に悪いのです。
各スポーツの平均寿命
自転車＝健康に良いというのは単なる想像の話しで、
実際には「自転車ほど健康に悪い物はない」が正解なのです。
もう馬鹿げた思い込みは捨てましょう！
＞メキシコオリンピックで銅メダルと獲得した加藤選手は
＞39歳でなくなっていますし、日本人として
＞発の８メートル越えをした走り幅跳びの山田選手も
＞同じく39歳でなくなっています。
＞最近ですと、サッカーの元日本代表選手であった松田直樹さんが
＞2011年8月に34の若さでなくなっています。
＞野球選手で早死した方といえば、1992年に47歳でなくなった
＞大杉勝男さんが思い出されます。
＞スポーツ選手の寿命が一般の人とくらべて短い理由として、
＞さまざまな要因が考えられます。
＞その中で有力なのが、活性酸素の大量発生と体内酵素の消耗です。
＞活性酸素が万病のもとになったり、老化の原因になったりすることは
＞よく知られています。
↑
自転車の場合、この原因に対して
排ガスの過大吸引という更に悪い条件が加わるわけです。
しかも事故というリスクも加わってくるので
自転車ほど健康に悪いスポーツはないのです。
要するに「体力の消耗＝寿命の消耗」なのです。
簡単に言うと、人間が一生に使える体力というものが決まっており、
それを早くに使えば使うほど、長く生きる体力が奪われて早く死ぬのです。
車を酷使すればそれだけ早く傷んで、廃車が早まるのと同じです。
運動
↓
身体を酷使する行為
↓
身体が早く痛む
↓
寿命が短くなる
当たり前のことが
当たり前の起きてるだけの話です。
ただでさえ寿命を短くしている行為なのに、
車の側を走って大量の排ガスを吸い込んでいるのだから
他のスポーツよりも身体に悪いのが自転車なのです。
しかも他のスポーツと違って寿命や老化が進むだけでなく、
障害者になるリスクまで高いのだから、
自転車は最悪なスポーツです。
例えば、自転車のタイヤだって、
乗れば乗るほど消耗が激しくなり、
そしてパンクしやすくなります。
金属疲労が早まってフレームが折れることもあります。
この現実をそのまま、人間に置き換えて考えれば、
自分達が何をやっているのか気づけるでしょ？
ネタが切れたかな？
改めて
以上 、「ボクが引きこもっている理由」でした
>>75
こういうのを正論とは言わないんだけど
日本語難しい？ >>75
YIwND6whには有るか判らんが、人間には代謝というものがあってだな。
ただ消耗するだけではないんだよ。 >>76
>おまえがなんで自転車板にいるのかがわからん
最近はめっきり乗らなくなりましたが、
一時は自転車を趣味にしてたからです。 >>78
>人間には代謝というものがあってだな。
>ただ消耗するだけではないんだよ。
意味不明なので代謝と消耗の関係をちょっと説明してみてください。 俺の自転車に乗ってたから分かるけど、
信号待ちしている車の横にいると物凄く排ガス臭い。
自動車の直ぐ側であんあものを大量に吸い込んで
身体に悪くないわけがないんだよな。
しかも自転車に乗っていて何度危険な思いをしたことか…。
>>81
>信号待ちしている車の横にいると物凄く排ガス臭い。
？？？
大抵の自動車のパイプは後ろについているんだよ
したがって、前車のケツについて待っているときはともかくとして
横のついているのに物すごく臭いということはないんだが そもそも、車列の横について信号待ちとか・・・
危険な思いをするわけだなw
>>82
>大抵の自動車のパイプは後ろについているんだよ
風が逆後方に吹いることだってあるし、
建物があって排ガスが抜けていかない事もあるし、
臭い時はほんと臭いです。 >>83
俺は貴方達と違ってドライバーの迷惑も考える人間なので
極力車道は走りませんでした。
それでもいつも歩道があるわけでもないし、
住宅地の道路を走っている時にも
危険な思いは何度もあります。 >>65
https://smart-flash.jp/sports/11649
＞ 大妻女子大学副学長の大澤清二教授は、実際にアスリートと寿命の相関関係を明らかにした。
＞表は1939年までに生まれたアスリート1920人の寿命を追跡調査した表だ。力士の平均寿命は56.69歳でワースト１位になっている。
（中略）
＞「このときアマチュアの力士も調査しましたが、こちらは73.61歳と一般人と大差なかった。
＞プロとアマではストレスがまったく違うためです。ストレスは、ガンなど多くの病気の危険因子です。
＞また、競技レベルが上がるほどに怪我も増える。怪我がストレスになるという悪循環です」（大澤教授）
アマとプロでは大きな差が出るって書いてあるじゃん
で、アマの自転車乗りが明らかに短命であるというソースは？
リテラシーのない奴に文章書く資格なんか無いよ、ハッキリ言って 座ってると健康に悪いって言うけど自転車はどうなんだろうな
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○排ガス君はガス欠が一番キライ。常に誰かの燃料注入を待っています。
|| ○ガス欠になった排ガス君は煽りや自作自演であなたの燃料を求めます。
|| ノセられて注入したらその時点であなたの負け。
|| ○燃料は排ガス君の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。排ガス君に燃料を
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯渇するまで孤独にふかさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ガスが切れたら廃車が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
日本人に死因の一位はだんとつで"癌"。
自転車はその癌を予防する効果が極めて大きい。
中高年はもちろん、若年層でさえ癌については油断できない。
癌の治療は長期間に渡って金銭、時間、苦痛との戦いになる。
癌は予防するが最も賢明。
自転車はその予防にもっとも活躍できる移動手段。
自転車は統計資料にあるように、事故率や死亡率自体が自動車依存者より低く、この点でまず自転車好きは長生きできる。
それより大きいのは自転車の健康増進効果＝癌予防効果。
自転車移動は徒歩よりもはるかに高い健康効果が実証されており、ジョギングと違ってヒザを養いながら運動できる点が自転車移動は特に優れている。
ヒザは消耗品。ヒザが壊れたら車椅子生活一直線。自転車は歩くよりもヒザにやさしく、そして徒歩よりも高い健康効果の恵みを自転車利用者は受けることができる。
自転車は乗る距離が長ければ長いほど長生きできる率が高まる
不健康の代名詞である自動車通勤＝マイカー通勤をやめて、健康的な自転車通勤で健康増進 長寿に貢献。
自転車に多くの人々が乗ることにより健康化が進み社会全体の医療費抑制にもつながる。
これだけ自転車がもたらす個人と社会へのメリット、利益、公益があるからこそ、現代における先進諸国の特に都市部は自動車を減らして自転車利用者を増やす施策に取り組んでいる。
イギリスの首都ロンドンでは都市から渋滞と重大事故と公害と不健康による医療費高騰を抑制する為に、自動車を減らして自転車を増やす政策が進んでいる。
ノルウェーの首都に至ってはマイカー＝自家用自動車の公道走行禁止と、自転車専用道ネットワーク整備や駐輪場整備等で自動車抑制・自転車活用推進をセットで進めている。環境清浄化と事故減、渋滞減、万病のもとである運動不足改善の為。 >>89
>日本人に死因の一位はだんとつで"癌"。
自転車で車道を走って排ガスばかり吸っていると
肺ガンになるんだよ？ >>90
なるほど、自動車は走っているだけで歩行者やサイクリストの健康を脅かしているんですね！
やはり高速以外での自家用車の乗り入れ制限と自転車専用レーンの整備、電気自動車への速やかな移行が急務ですね！ >>91
百歩譲って肺に異常が出るとしたら、メッセンジャーレベルの車道走行時間の人から一定数出るかもしれないくらいだろうな
通勤に使うだけ、週末に走るだけではまず大したことにはならない
排ガスバカは怪しげな研究結果とやらを拡大解釈して、車道自転車を叩きたいがための論陣を張っているにすぎない
まともに相手するに値しない >>1
自動ブレーキ（ユーザー側では解除不能）が義務化されれば９０％前後の事故は防ぐ事が出来る
手動ブレーキ車（含む自動ブレーキを解除走行中）の事故発生時にこんなのどうよ？
加害者は自動ブレーキ装備車を購入できたにも関わらず本人の意思で未装備車を購入し
自動ブレーキが装備されていれば確実に防げた筈の事故発生を看過したのであり同情の余地は欠片も無い
加害者には是非とも厳罰を科す必要があり社会正義の面からも重要・・・如何？ また自転車しか買えないビンボー人が立てたスレか。
クルマ叩きたいだけなら、車板に行ってスレ立てすれば良いのにｗ
自転車板に来てるクルマ乗りは、同時に自転車乗りでもあるんだがなぁ。
どっちも乗ってる立場からすれば
車しか乗ってない人
自転車しか乗ってない人
この両者とも、同レベルの狭い視野としか感じないわ。
車板のスレは
「車買えないだけだろー！」
が本気で反論になると思ってる馬鹿ばかりのようだな。馬鹿じゃなくても事故を起こしやすいのが車なのに馬鹿まで簡単に乗れるからヤバイ。
自分はたまーに車運転するけど、
やはり危険なものだと思ってる。
事故はどのように起きているか、起こさない人はどういう風に運転しているのか、などを統計的に研究して、
教習所に生かしてもっと免許のハードルを上げるべきだと思う。
自転車も小学生の時に、最低限のルール教育を徹底したらいい。
何故車はこんなに事故を起こしやすいのか？
乗ってる人は馬鹿が多いからか？
違う。車体がでかく、運転者の周りを覆っているから、視認性や車体把握感覚が悪いせいだろう。 教習所は（毎年何千人も死んでるのに）
こんなんで免許取れるのかってぐらいのレベルで取れるし、
自転車乗りは、
一時停止（優先道路）の説明すると、
「え？音でわかるからーー
テキトーでいいでしょーー」（実話）
みたいな人で溢れてる。
>>1
イギリスの首都ロンドンが市民らの健康寿命＝現役寿命を伸ばそうと自動車抑制、自転車活用推進をしているのは、これが大きいね。
自動車を減らして自転車を増やすほど
・事故が減り（現役世代の労働寿命を伸ばせる＝地域の利益、国益になる）
・公害も減り（地域住民の生活に直結するだけでなく、観光にとっても公害は大敵）
・渋滞も減り（救急車や消防車、警察車両等の到着も早まる＝市民にとって大きな公益）
・不健康が招く合併症の医療費高騰も抑制できる（自転車が広まる→人々が健康になる→社会全体にかかる医療費が減る）
医師も自転車通勤
自転車はダイエットにも大きな効果 太りにくい体質になる体質改善効果も
自転車に乗ると、ヒザが良くなる
ノルウェーの首都オスロに至っては自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化を進め、最善の選択肢のひとつである自転車への乗り換えを政策レベルで進めている。
http://safetyinfo.blog.jp/archives/8352534.html >>99
>車板のスレは 「車買えないだけだろー！」 が本気で反論になると思ってる
実際そうじゃん。
ドライバーへの苦言スレとかさ、あそこにクルマと自転車両方乗ってる人がどれだけいる？ｗ
両方乗ってるオレから言わせれば、どっちもどっちだっつーのと思うんだけどな。
これを言うと「クルキチ」呼ばわりして、なぜかオレが自転車乗りじゃない事にされてしまうんだよなｗ >>104
ネットの書き込み一つで相手の人格から生活習慣まで見通したつもりでいんのかよ
実際って何？
その相手の何を知ってるの？ 日本の自転車乗りの9割は>>92みたいな車嫌い車持ってない持ったことすらない人だと思うぜ
自転車乗りが当然のように自動車も所有してる率が高いのは海外の話です
日本はまだまだお子様ローディーしかいません >>106
車カスはすぐ脳内設定したがるなw
車なんて既に30年近く運転しとるわ、年間4万km程度しか走らないゴールド免許だけどな。 え？車乗る人を車カスと呼んでいいのは自転車しか乗らないエースだけだろ？
車カスって自動車乗る人全員らしいし
久々に幹線道路メインで走ったけど
スマホ携帯のながら運転と、駐車場から車道に出るときに上手を見ないで出てくるバカ女多すぎてウンザリ
あと片側1車線道路でこっちが路肩ギリギリまで寄ってるのに抜けない下手クソ！
お前らはもう2000cc以上のクルマに乗るな
車カスはドライバー視点でもカス
速度が遅い方が事故になりいくい
ママチャリは遅いからいいがロードバイクですっ飛ばしてるようなのは事故りやすい
ただ自転車は事故が報告されないケースが多いんで事故率少ないだけかと思う
車は車体に覆われてて視界や車幅感覚が悪く事故を起こしやすい。
加速やスピードも強烈で、アクセルブレーキの踏み間違えなどもある。
自転車は視界や車幅感覚が良くスピードも自分の感覚に直結してるから状況把握やコントロール性がいい。
素人が簡単にサーキットレースに参加出来るほど基本の安全性が高い。
公道は恐いというのは自転車プロも同じだったりするけど、
車とは視界の良さなど特性が異なり、恐いということの意味が違う。
自転車は視界や自己車体の把握などは良好だけど、いかんせん車という存在が危なくて怖いということ。
車は、そもそもの自らの視界の悪さなどからなおさら公道が危ないものになる。
車にとって、ちょろちょろ道の脇などを動く自転車等が怖いという場合、
それは本当は自転車が原因なのではなく車の視界などが悪いことがそもそもの原因なのである。
自転車と自転車同士なら恐くないわけで。
あと変に慣れることで、視界や車体把握が悪いことを忘れ、注意が疎かになった状態で運転してる車が事故を起こすというのもあるんだろうな。
怖いと感じることを忘れるのも危険。
清志郎はなんで若くしてなくなってしまったんや
自分も最近、健康に自信が無いわ
>>33
19世紀には日本でも自転車レースやってるんだがな >>121
清志郎は酒とタバコがんがんやる人だったから。
自転車関連のイベントに出ても、休憩のたびにスパスパ吸ってた。
長生きは、できないよ。 嘘だね、真剣に自転車乗る人がタバコやるわけがない。
15号で信号無視する奴が多すぎて、自転車乗りの評判がすこぶる悪い。
二列のトレインで横断歩道を渡る歩行者たちに突っ込んで行くヤツらまで居る。
