XJR1200andXJR1300 43代目 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>4枚

前スレ
XJR1200andXJR1300 42代目
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458515448/

ヤマハ発動機
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/index.html

過去スレ
初代　 http://makimo.to/2ch/ton_bike/1008/1008195030.html
2台目　http://makimo.to/2ch/choco_bike/1021/1021032040.html
3台目　http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1037/1037377281.html
3代目　http://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1053/1053491169.html
4代目　http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1066/1066435088.html
5代目　http://makimo.to/2ch/hobby6_bike/1078/1078221070.html　
6代目　http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1089/1089154269.html
7代目　http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1099/1099832699.html
8代目　http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1109/1109128047.html
9代目　http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1115/1115814149.html
10代目　http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1123/1123585552.html
11代目　http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1131/1131626400.html
12代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465733/
13代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147631339/
14代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150453440/
15代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157611906/

どこにいても目立たず、どこにいても風景に溶け込む
相手を立て自らは一歩下がる。出る杭は打たれるということをよく分かっている存在。
それがXJR

16代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161800809/
17代目　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165198274/
18代目　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174576524/
19代目　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186490130/
20代目　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193273570/
21代目　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203235241/
22代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214858729/
23代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227533949/
24代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240144588/
25代目　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251184058/
26代目　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1268254645/
27代目　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284586308/
28代目　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297508916/
29代目　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306544001/
30代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316092720/

31代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324380180/
32代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334932978/
33代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343390672/
34代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355591030/
35代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370467826/
36代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1382602354/
37代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1395892463/
38代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1409987462/
39代目　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419690130/
40代目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1432822569/

※>>970を過ぎたら次スレを立ててください

41代目　http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1443701639/
42代目　http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458515448/

>>1
XJ乙1300

乙乙尺1100

スタータークラッチもクラッチ同様オイルに浸かってると思うんだが
滑りやすいオイルだと滑りやすくなるのかな？
MA2使っておくのが無難かな？

滑る！…はず。
昔engの添加剤でマイクロロンてのがあったんだけど(今でもあんのか?)
それいれた奴みんな滑るって言ってた。
オレのZEP750も滑ってたorz
問題無く走れるレベルなんだけど独特のフィーリングに変わるし
元に戻しようがないのが糞だった。

↑大失敗、スタータークラッチの話だったんだね。
オレはクラッチの話をしてしまったよ。
穴があったら入りたい。

1200の最終型から対策品の部品に変わっているから、オイルのせいって言うより部品の欠陥なんだろうけどね

まあそうなんだろうけど、オイルも関係しているのかなと
対策品以前の年式の車両で少しでも防止するためにMA2等使った方がいいのかなと

xjr1200 95年式

もう、20年越しました。
まだまだ、問題なし!

俺のは94年だけど最近、パワーダウンを感じたのでキャブ開けて見たらメインジェット 、スロージェットが詰まりぎみだった。ジェット全部交換したらパワフルになった、気が付かないうちにパワーダウンしてた。

100％合成オイルで空回りしていたセルのワンウエイクラッチが
鉱物油に替えた途端、ほとんど滑らなくなった。
こんなに違うのかと実感した。

XJR1200の音気持ちよかったなぁ、また乗りたい

age

>>16
粘度は同じ？
XJRじゃないけどVmaxの専門ショップサイト見ると
ワンウェイクラッチはオイルに浸かっているわけではないから
粘度が硬いと空回りしやすいとあったけど

>>19
どちらも10W-40の粘度での話。
鉱物油のほうが値段も安いし、もうこれでいっか‥みたいな。
一応、どちらも名が通ってるブランドです。

ワコーズプロステージS入れてます

>>21
感触（特に夏場の耐熱）はどうですか？

>>22
真夏の街乗り・ツーリングでも熱ダレ等不都合無く走ってくれますから専らコレです。

ヤマハのHP更新されてる？

今日みたいな気温が低い時に乗る空冷大排気量車のフィーリング気持ちええ
まだまだXJRは手放せないぜ。。

>>25
気温が下がるとエンジン調子が良いもんね
人間は辛くなってくるけど…

>>25
低回転時のトルクモリモリ感が良いよね
回しても楽しいんだろうけど、郊外の道を5速2千回転ぐらいで流すのが好き

>>20
オイルの銘柄は？
ヤマプレとか？

>>23
15w-50？
自分も次はプロステージ候補にしてみようかな
交換までの距離は期間はどのくらい？

>>28
2りんかんで計り売りしてる10w-40のほうです。
交換サイクルは3000km毎を目安にしています。距離を走ってもギアの入りが渋くなり難いのが気に入ってます。

何でも答えるスレで回答無かったのでこっちに質問します

XJR1200/1300のステムってフォークピッチ210mm、オフセット量35mmで合ってます？

あとフォークがカートリッジかつフロントアクスル径が17Φなのは何年式まででしょうか？

ソースもあれば助かります

私はわかりません!

>>30
96年式の1200〜99年式の1300までじゃなかったかな？

>>30
1200はそのとおりらしいけど、公式なソースでは無い
http://redmoat.blog136.fc2.com/blog-entry-4.html

カートリッジ式になったのは4KG-3と4だよね。
で1300の'99までが一緒。
1300の'00以降はアクスルシャフトの大径化とブレーキディスクの小径化に伴うブレーキマウント位置の変更だね。

ま、ヤマハはパーツリストをネットで見られるから確認してみたらいいよ。

パーツリストがネットで見られるのになんでここで聞くかね？ここで聞いた情報を真に受けてる人っているのかね？

>>32,33
ありがとうございます

>>35
フォークピッチとかオフセット量もパーツリストで分かるんですか？

>>34
パーツリスト確認してみます

先週は乗ったのに昨日バッテリーが上がってた

1200はメインキー切ると全電装系カットだからバッテリー上がりの心配は少ないね。
時計が付いたあたりからバックアップの暗電流が若干流れるから長期保存だと上がりそう。

直ぐにあがるバッテリーは寿命だと思った方がいい。5〜6年使ってたら迷わず交換。

予算50万円くらいでXJR1200買おうとしてるんだけど
何か車種固有で気を付けるようなことが有ったら教えてほしい
特に改造する気はないのでノーマルで探してる

1200の持病は、
スタータークラッチの滑り
ヘッドカバーからのオイル漏れ
クラッチの滑り
エンジンオイルの減り
あとは普通のメンテで元気よく走る。
1200に20年乗ってる俺が保証するｗ

>>42
うちの1200はヘッドカバーからのオイル滲みがあったぐらいでその他の症状は一度も出たことが無いんだよね。
最終型だから対策されているのかな？

エンジンオイルは5,000km毎に交換っていうズボラ管理だけど全然減らない。

みなさん不調原因エスパーして下さい。
新車ワンオーナー3年落ち、走行5000ｋｍ 滅多に乗らない室内保管。
一か月ぶりに乗ろうと思ったら、セルが弱く
その後完全にセル回らなくなりました
アマゾンで中華製送料入れて４０００円のバッテリーを購入（液別式）
液を入れて３０分後に取り付けましたが、セルが重々しく回り
エンジンかからず・・・
車のバッテリーをケーブルで追加でつなげやっと始動
しかし以前までは、セルが弱くても数回転回れば始動していました
なぜか今はセルを勢いよく回さないと始動出来ず・・・
いままで絶好調だったのですが始動しにくくなったのは なぜでしょうか？
それとも中華バッテリーが悪いのでしょうか？
バッテリーを外して車のバッテリーをケーブルでつないだら
そこそこの勢いでセル回りますが始動しませんでした。 なぜですか？

キャブのメインジェット、パイロットジェットの交換を勧める。20年近く経ってると穴径が狭まってガソリンの流れが少なくなってパワーダウンしてる可能性がある、ツーリングとかで20km/L近く走ったら詰まりぎみだと思った方がいい。

>>44
てか年式は？
キャブ？FI？

もとの情報なさすぎ。

あ、3年前な車両ならFIか。
滅多に乗らないんだったらプラグとかが怪しいとかかな？
どんくらい乗ってないの？ガソリン腐るほどじゃないよね？

１３年ＦＩです。
新車からのバッテリーでたまのお出かけでも
何とか始動していました。

一か月前にはツーリングも行きました、いままで特に問題なく絶好調だったのですが
先日、乗ろうとしたらセルが弱くなりすぐにセルも回らなくなり始動出来なかったので
中華バッテリーを買いました。

今思えばおかしいのは、古いバッテリーでスタート一発目はそこそこ
セル回っていたのですがエンジンかかりません、いままでの感覚なら
何とか掛っていました。　バッテリー替えてもセル重く
感覚としては、セルに物理的に摩擦抵抗がある感じです

だいぶセル回したのでプラグが被ったかと思いましたが一本外しても
濡れておらず、ひどい消耗も無いです。
むしろ燃料が来ていないのではと思えるくらい乾いていました

そして車のバッテリーを足してやっと始動。
新品中華だけで始動すると思えないです・・・・。

あと、セル回し中にアクセルをあけるとセルの回りが軽くなったんですが
なぜですか？

ヤマハは燃料ポンプが弱いから仕方ない

>>49 ひょっとして燃料ポンプの故障ですか？

今もバイクさわってみたのですが、
中華バッテリープラス自動車バッテリーなら普通に掛かります
中華のみでもセルはそこそこ回りますが始動しません。
今まではそこそこセルが回れば掛かっていました。
台湾ユアサを買って着けてみるべきでしょうか？

>>50
初期充電してみた？

fiは燃料を噴射するにも電気を使う、セルモーターに電気を食われfiシステムが駆動しないと燃料を噴射しない。

バッテリーでしょ

中華云々どーでもいいから、先ずはキチンと充電されてるの？電圧は？

電圧は液入れて３０分後で12.3Ｖ
充電して12.8Ｖ
充電直後一発目はそこそこセルが回るがエンジンかからず
数回セルを回している間に上がって回らなくなる、

以前ならそこそこセルが回った時点で始動出来ました
初期不良なの？

中華のハズレバッテリー引いただけだろ

ﾊﾞｲｸ屋持ってけよ！

そこそこ回るってどのぐらいだよｗセル回してるときに何ボルトまで下がるのさ？
電圧下がりすぎてECUやインジェクターが動作出来ないのかもしれないし

最近安いってんで中華バッテリーが流行っているようだけど
ＹＳＰの人の話では、あれ中古バッテリーを再生したモノなんだってな
友人のドカがツーリング中に止まってしまうことが何度かあり
原因を突き詰めていったら結局は中華バッテリーだったという話もあるので
自分は少々高くてもちゃんとしたメーカー品にしてもらってる

バッテリーとかタイヤとか
一見目立たなくても走るための中核になる部品だけは
けちらない方がいいと思うんだけどな

中華3,500円ぐらいのバッテリーを3年ほど使ってるけど問題ないな。
あたりハズレが激しいんだろうね。

>>42
見た感じ問題となりそうなのは、ヘッドのオイル漏れくらいかなぁ
オイルの減りはよく分からないんだけど、オイル交換のサイクルを早めなければならないほど酷いものなの？
そのヘッドのオイル漏れだっけガスケット交換で直るならトラブルって程じゃないと思う
クラッチの滑りは年式的に見たらもうどうしようもないし、最悪プレート交換かなぁと思ってる
そんな程度で大丈夫なんだ。XJRって頑丈なバイクなんだな。　感心した

>>61 は>>41　ね
>>43　もレスくれてありがとう

あ、あと気になったんだけど
XJR1200、1300って発進時エンスト起こしやすいって聞いたんだけど、乗ってる人その辺どうなの？
俺もXJR1300は跨ったことはあるんだけど試乗レベルだからさ、実際に乗ってる人の意見を聞きたい

>>61
スタータークラッチが滑るとめんどくさいよ。
セルでのエンジン始動が出来なくなるし、交換はクランクケース割る必要がある大工事。

スターとはトルク太いからエンストなんかしない。
アイドリングでも発進できるけど…

>>63
油圧クラッチのことを気にしているの？
新車3年乗りなのでフルード劣化時の特性やクラッチ摩耗時のことは分からないが
購入からクラッチレバーのフィーリングでイラついたことはない。

エンストしたことは１度。真夏の渋滞時にクラッチ操作を誤ってね。完全に私のミス。
その直後の再始動の時、セルモーターが元気なくて道の真ん中で再始動できないかも？
と焦った。　熱膨張でポンピングロスが増えたせいだと思うんだ。やっぱ水冷いいなあと一瞬思った。
だから夏場の渋滞時にはエンストしないように気にしてる。

気温が低いとエンジン快調
夏場はなるべく乗らない

>>65
1200乗りだけど、高温時にセルが弱るの改善されてないのか・・・
同じような状態でエンジン再スタート出来なくて路肩に寄せて1分ぐらい格闘したことあるわ

エンジンのかかり最悪だったのがキャブを変えたら最高になった！

空冷大排気量の乾いた重低音を奏でながら流してきたぜ
おかげでリフレッシュ出来た
XJRありがとよ

水冷だと濡れた排気音になるのか？

>>70
どう思うの？

>>63
エンストしないぞ
ホントミスったなって思ったときにはしてしまうが

こんな馬力あるエンジンでエンストする？

信号右折待ちの交差点の真ん中で、左手つってエンスト→立ちゴケで赤信号より真っ赤になったわｗ

アクセル開けないでクラッチつないでもトコトコ走っちゃうくらいだから
エンストなんてまずしない

エンストしやすいって400と間違えたのかな？
>>63は

>>76
いやバイク雑誌のインプレッションとか読んでの判断だね。
自分も試乗はしてるから、そういうのは余り感じなかったけど
試乗なんてホントに少ししか走れないからさ、気になったので訊いただけ

大体路上のタチゴケで一番多いのがスタート時のエンストだから
あんまり下のトルクが細すぎたりっていうのは嫌だなと思ったんだ。それだけだよ
特に気になるほどではないって言うならそれを信じる

>>77
こいつのトルクが細いってどうやって雑誌ライターは感じたんだろう？
アイドリングでも半クラで発進余裕なのに

>>78
検索で簡単に見つかるのは佐藤信哉公氏のXJR1300のレビューとか
あとはバイク雑誌でもいくつか見た
参考↓
http://www.godspeed.co.jp/yomimono/yomimono.html

油温150度超えとかでインプレしたんじゃないのかｗ

細いってどのバイクと比べてんだろな

V-MAXじゃね？

初大型バイクとしてXJR1300を新車で購入して本日150キロほど走って来ました 車体はちょっぴり大きい気もするけど意外と軽くてビックリ
まだ4000以上は回せないけどかなりの好印象！
明日も乗るぞ〜

バイクのインプレなんて当てになったためしがない

>>83
オメ！いい色買ったな

>>85
どうもです 本日は250キロほど走って来ましたが途中で給油 やっぱりガソリンの減りは早い
帰宅後マニュアルを読んでシートロックの謎が解けたのでもう何の不安もなくなりました！
早いとこ慣らしを終わらせよっと

そういやウチの1200の説明書どこやったっけな〜？
とりあえず失くさないようにしまいこんでるはずなんだけど…

取り説といえば、2000年以降だとヤマハのサイトからＤＬできるのね
中古で買って8年目の2001年型、分からないことなんかね〜よ、と思いながら眺めてたら・・・


セレクトとリセットの同時押しで時計が現れるなんて・・・

多機能ディスプレイではないけど時計があると超便利ですよね ギアインジケーターに慣れて走行中何速なのかわからない自分に愕然・・・

>>89
文字盤のデカイG-SHOCKを辻本夏美みたいに腕に巻くとかじゃ駄目なん？

俺はヨシムラのデジテンの時計見てるな。
1200だからそんなシャレた装備もともとないし。

>>90
自分は腕時計をするとジャケットを着たりグローブをすると非常に邪魔に感じるのでしませんね 時計の無いバイクに乗ってた時は安物の腕時計をトップブリッジに強引に巻いてました

腕時計だと夜見えないだろ

負け組バイク

負け組み最高だな〜

いやぁ、今日も最高に気持ち良い走りを提供してくれたわ。
このバイクが負け組ならずっと負け組でいいぜ、ホントw

自己満足の灯火類オールLED化終了
走行時の電圧が14.8Vから15.0Vに上がってた
それだけ負荷が減って発電系に余裕ができたんだろうけど、レギュレーターがチョット心配


1200のウィンカーやニュートラルランプはやっぱ交換めんどくさいなぁ。

オールLEDは凄いね
ウチのはヘッドライトとテールランプのみですわ。
ウインカー位はそろそろやろうかな

LEDにしてライトの照射範囲とかは大丈夫なんかい？

俺もメーターインジケーター含め全LEDだけど
ヘッドライトだけはHIDに換えようか悩み中
照射範囲が狭くて、特に夜のコーナー先が全然見えない
ちなみにサインハウスのLEDリボンヌ

>>100
ハロゲン球で困ることないんだけど、やりたい気持ちは理解できる

>>100
あ、やっぱり？
ロービームはすごく明るいんだけど、ハイビームが頼りないよね。
車検自体は一発で通ったんだけど…

俺もヘッドライトは高効率のハロゲンにしようか悩んでる。
XJRぐらいの年代だとハロゲンの色味の方がイメージ的に合ってる気もするし。

LEDはPOSHのLEDテールレンズに付け替えただけだ。メーター照明は暗いからLEDに替えてみようかな。

俺は多分台湾製の純正互換LEDテールランプユニットだと思う。
オクでレンズ込みの一体型で出てたから落とした。
ウィンカーはデイトナのLEDでヘッドライトはサインハウス。
メーター球は格安T10 LEDバルブでウィンカーとかの表示器。メーターはT5電球色を入れた。

格安T10 LEDはサイドにも発光部があるケド全く役に立ってないわ。
トップのLEDの光しか見えない。
あと、ニュートラルランプがクソ眩しいw

>>104
眩しいニュートラルランプは嫌だなぁw

なんかタンクの色全部乗ってるサイトないの？
このバイクに興味出てきたんだけど

>>106
PC
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/

スマホ
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/sp/

生産中止後XJRはゼファー750/1100みたいに値上がりしないかな？

100%無いと思う

>>108
ナイだろうね
あと20年ほどしたらわからんけど

Z1/2系の流れみたいなな感じが無いからね

つかヤマハで値上がりした中古てあんの

>>111
TZRとか？
2st絶滅後の

RZとか？

RZV500でどうでしょう

ヤマハはロングセラー、SRとか。

SRはタマ数多すぎて販売ディスコンしてもあと30年位は見かけるんじゃねーの？

2013年登録、走行1300km、ブラックメタリックＸ、完全ノーマルを25日に納車しました！
当日に丸一日300km程度走りました。
エンジンの音や吸気音が最高と聞いてましたが、意外にも音はほとんど気にならないものですね。これまでカワサキばかり乗ってきたのもあるかも。
よく曲がりよく止まりと今のところ不満なし！
買う前は直ぐにマフラー換えたり、ビキニ着けたりと考えてたけど、当面はこのまま乗ってみたいかな。

>>117
オメ！いい色買ったな

納車しました、ってバイク屋ですか？
>>120予約

皆、良いお年を〜

今年もよろしく〜

今年でウチの1200も19歳になりますわ。
まだまだ頑張ってもらいますよ〜

今年もヨロシクお願いしま〜す

ウチの1200は95年式だから
今年で22歳に成りますね。

2001年ブルーストロボ今年も無事故無検挙で楽しみたいと思います！
よろしくお願いします！

俺のは、初期型ワインレッドだから23歳かー

リチウムイオンバッテリー積んでる人います？

リチウムフェライトなら今年買うだ

自家塗装した人います？

タンクなら

一式なら

純正ヤマリンズのバネを赤く塗装しました〜。

エンジンなら

タンク錆びすぎたので
RP01Jの黒を03Jの銀に
外装交換（無理やり）

してみたいけど綺麗にできるかな

素人なりの仕上がりになるでしょう

新年初乗りしてきたけど気温が低いとエンジン快調だね

初乗りしようかと思ったけど
天気は微妙だし寒いしー。
遠出は諦めてちっさい方で近所を散歩でもするか

初乗り終わった？

一か月ぶりにエンジンかけて１００�qほど走ってきました
エンジンかけたときにインシュレーターから湯気があがったように見えたけど
ひょっとして吸気漏れ？
ちなみに１３年選手です

・・・見なかったことにしようっと！

インシュレーターに亀裂有ったら、外気を吸い込むんじゃない？
湯気吐き出してたら別の問題になってそう

湯気じゃなくて埃じゃないの？軽いバックファイヤ−でも起きたんじゃない!?

他は問題なく快調なのにインシュレーターのひび割れ見るたび嫌な気分になるｗ
交換が億劫なんだよね〜
純正は高いから激安品でいいよね？

>>143
てか、インシュレーターは中に鉄心が通ってるから外部のヒビは影響無いんだよ。

>>144
ま　じ　か　？
肉厚ってのは知ってるからまだまだ余裕ぶっこいてるけど・・・
二次エアというやつはどこから入るの？接合部分かいな？

輪ゴムみたいなのじゃないか？

寒い、ハンドルカバー付けたい・・・

インシュレーターのヒビを見つけたら
フルパワーにするチャンスじゃないか。
…FJのはまだ部品あるのかな？

あるで！

長さがちょいとだけ長いらしく
エアクリボックスを少しだけ後方にズレるみたいだけどそのまま車検通るので、安心。

どういうこと？
FJのインシュレータは短いからスペーサーをかますかパワフィルかファンネルにしないとだめでない？

正解

1200と99までの1300はそのまま使える。

FJのインシュレーターの方が1センチ位長いので
エアクリボックスが少し後ろにズレるけどそのまま収まるし車検も通る。
固定ビスが何本か効かなくなるんだったかな。

XJR1300 がたぶん秋には生産中止するようなので新車での購入を考えています。
それで教えてほしいのですが、純正マフラーの排気音は住宅地でも問題ないレベルでしょうか？
実は6年ほど前に初期のころの XJR400 の中古を購入したとき既に社外のスリップオンが付いていて、朝の暖気時の排気音がかなり大きくて、結局幹線道路まで押していき、そこでエンジンをかけていました。
純正なら問題ないような気もしますが、１３００ｃｃという空冷エンジンの排気音というのはどのくらいなのか知らないのです。

あと250ｋｇちかい車体というのは取り回しは地獄でしょうか？
それとも慣れればＯＫなレベルでしょうか？

すみませんがよろしくお願いします。

純正マフラーで文句言われたら、世の中苦情だらけだよｗ
取り回しは重いよ！馴れるしかない

>>155
今時アイドリング暖気なんてしないでしょ
エンジン掛けたら即ゆっくり走って走行暖気だよ。

FIならそんなに暖機は要らないね
まぁでも純正マフラーなら苦情って程の音ではないよ

取り回しは本人の慣れと体格差もあるので何とも言えぬ。俺は250でも押すのは重くてやだ。

新聞配達のバイクですらウルサイと言われる時代だ
エンジンかけっぱにしなきゃ大丈夫でしょ

この手の大排気量のバイクで取り回し楽なバイクなんてないよ
上の人も書いてるけどやっぱり慣れだと思うよ

>>156
>>157
>>158
>>159
ありがとうございます。
そういえばキャブでないんで暖気はほとんどしないで走り出せばいいですね。
（温まるまではゆるりと・・・）

1200のキャブだけど暖機しないよ
純正マフラーだけど、住宅地だからチョーク引いてエンジン掛かったら5秒以内に出るようにしてる
そのまま走りながら30秒以内にはチョーク戻す。

秋まで生産するかは分からないんだから欲しいときに買うべきだと思う。
俺は来週納車です。

>>162
やはり欲しいと思ったときが買い時なんでしょうね。
実際ネットのある新車販売店の告知に
＞最後の空冷４気筒！！生産終了となりました。店頭在庫あります！！お早めに！！
とありましたのでもしかしたらメーカー在庫だけかもしれません。

>>162
おめでとう！良い色買ったな！

>>163
ショップに聞いた話だと生産は先月まで。メーカーHPが閉鎖されてないから真偽は不明。でも後悔はしてないよ。

>>164
あざっす！

生産中止は残念！
全然飽きない！乗れば乗るほど楽しい！
こんなバイクを作ってくれたヤマハに感謝！

年々厳しくなる規制に対応出来なくなってしまったからね。
今度はABS規制も始まるし仕方ないね。

ヤマハ的にはMTシリーズ(XSRも)が絶好調だから。

俺は今度XJRからXSRに変えるつもりだ
XJRには10年以上お世話になった

あと10年ぐらいしたらジャパニーズクラシックって感じになるのかな？
Kawasakiじゃないから無いかな？

95年式 1200 まだまだ乗ります!

200４年式XJR1300SP（YSP限定モデル・ブラックエディション）
ますます快調！絶好調！
同じバイクにいままで１台しか遭遇していないから、
手放す気にならない！


最高っす！


５５０００�q走行
そろそろ腰上整備したいところです

現行のＸＪＲ1300 の純正マフラーはさびやすいでしょうか？（新車購入検討中）
以前 XJR400 の初期型に乗っていたのですが、エンジンからでている4本ともサビサビでした。
（もしかしてXJR400は鉄？）

>>172
スチールのメッキだからちゃんとメンテしていないとそりゃ錆びる。

手入れ次第　てか!

中古で買ったときから錆びだらけのエキパイも真面目に磨けばキレイになった

錆といえば自分はホーンのメッキ部がすぐ錆た

>>173
>>174
>>175
>>176
やはり手入れ次第ということですね。
情報ありがとうございました。

今日懇意にしているヤマハ系バイク店にいって商談したところ、問い合わせてもらえたのですが、メーカー在庫がすでにない状態で注文不可でした。
なんでも昨年１１月で製造を終えたとのことでした。

>>176
ホーンは車検二回に一回交換してるかも…
社外品なら3,000円ぐらいだし。

>>171
同型機発見！
街ではまだ出会った事が無いですよ。
ウチのはまだ6000キロも走ってないw

空冷4気筒車って人気再燃中なの？

人気再燃中かわかんないけどCB1100ホントよくみかける

ネオクラシックってか、そういうのがCB1100ぐらいしか残ってないからじゃね？
ライダーはおっさんばかりだし。

ヘッドのパッキン換えようとしてついでにプラグ交換しようとしたら、二番のホールがダメになってたわ
買ってから6年間プラグは店まかせだったから、なんとかしてくれてたのかなぁ
97の1200だけど、覚悟決めてエンジン開けるわ

>>184
店がダメにした可能性もあるよね

俺はそっちの可能性が高いと思う

俺も、話の流れ的に店の不手際かと思った

普通そう思う

触ってるのがショップだけなら…
細かな症状はわからんけども上に同意だなぁ

ホールが駄目になるってプラグの雌ねじのこと？

その店で業オクで買ってから年間12000キロ、毎年交換してたからなあ
でもまあ、調子は悪くなかったしオイル漏れもしてるからついでに自分で開けてみるよ
ちなみに現在103000キロ

ああ、ちなみに今年引っ越したからその店には多分行くことはないと思うよ

買った時の走行距離が気になります

ネイキッドで丸目、リア二本サスの現行車ってもうCB1100しかない感じだね。
XJR終了ってのも時代だよな〜

↑
cb1300

結局ホンダのみか…

今日久しぶりに乗って、信号がしばらく無い道を5速3,000rpm以下で走ってたんだけど油温が57℃を切っちゃった。
オイルクーラーをテープで塞いときゃちょうどいいぐらいかも。

オーバークール気味だけとエンジンは絶好調だった！

エンジンが絶好調っていうか、空燃費の話でしょ
煙突用のアルミテープがおすすめ

>>194
CB1100RS見てるとXJR1300の後継機種に見える。

00年型のXJR1300ってポジションランプ付き？

異型ヘッドライトにモノサスのネイキッドばかりになった時に華々しく復活したりしてね。

昔のレプリカブームの時に登場したZEPHYRみたいな感じに。

白煙が止まらないんですがやはりオイル上がりかな？

オーバーホールは難しいんだよなあ〜

うちの1200は1000km走って200cc程しか減らんわ、6千回転ぐらいからようやく線香1本分ぐらいの白煙がでる程度

俺のはしばらく乗ってなくてエンジン始動直後に白煙が出るな。
匂いもオイル臭いけどすぐに収まる。
オイル下がってんのかな？

でも、オイル自体は交換時期までほとんど減らない。

去年まで1300を13年間乗ってて年に勝てず力尽きて乗り換えたんだが、最近XJR1300の写真見ると前よりかっこよく見える。時代が追いついて来たのか？感性が今頃シンクロしたのか。

>>205
隣の芝は青く見えるんだよ
手放してから改めてよく見えるようになったんじゃない？

>>205
>>205
どのへんで力尽きましたか？

年は恥ずかしながらまだ五十前、体力には比較的自信あったんですが、止まった時の重さと、雨の時のスリップで何度か死ぬ思いしたのと、気まぐれ脇道アドベンチャー時の恐怖にです。

スタイルは前から惚れてたんだが、今見るとより一層かっこよく見える。また乗りたいなー。

>>208
そんなに重いのですかぁ。

候補から外すべきか…

力じゃなくバランス。

>>211
fmfm

>>211
そうそう。それは乗り込むうちにわかって来た。体重移動とかハンドルのちょっとしたきっかけ作りとか、ナチュラルステアとか。
押してる時にもバランスで軽くもなるが、疲れてバランス崩すことが怖かった。

ジーパンの裾をステップに引っ掛けて立ちゴケしたよ〜 250ならおっとっとで済んでいたけれど立て直せず転倒してコンクリで肩を強打！
さすがXJRだぜ！！ ・・・あ〜ぁ・・

>>214
XJRは？！XJRに怪我は無かったの？

右のブレーキレバーとグリップエンドとウインカーとバックミラーとマフラーにスリ傷が！
割れてないし折れてもいないけど「いかにも」な傷なのでマフラー以外は交換したよマフラーはサビが出てからまた考える予定 ここで一句
引き起こし 死ぬほど重い XJR ・・・あ〜ぁ・・

左に2回右に1回立ちゴケしたことあるけど、右の方がフロントブレーキ握れるぶん起こすの楽よ
マフラー被害出るけど

ゆるい下り坂で左にコカした時は、前輪が無情に逃げてなかなか起こせなくて泣きたくなったわ

紐もっとくと良いよ、フロント固定するだけなら20cmも有れば余るでしょ、長時間だとブレーキ系統痛めそうだけど
市販のプラとゴムで出来た奴使ってたけど、突然割れたから結局紐に落ち着いた。引き起こしてるときに突然解放されたら惨事になるなｗ

今更ながら社外パーツが多い車種だな

社外パーツは多いけども
ショップで実物展示をほとんど見ないのも特徴だな。
CBやダエグやらの物しか置いてない。不思議。
売れないんだろうな…

豊富なアフターパーツ活用してちょこちょこ楽しむにはうってつけのリッターバイク

サイドカバーのビス穴がパカパカなんだけど、上手い直し方ないかね？

>>222
パーツが入るうちに新品取り寄せたら？

ビス取ってインシュロックで留めるかサイドカバー交換しかないんだよな。これ最近の材質に良く起こりうる現象だよな。大きめのワッシャー噛ます方法もあるけど場所的にちょい長めのビス必要かな。

>>223 >>224
サンキュー
交換が良さそうだね。値段調べてどうするか考えてみる
とりあえずインシュロックで応急処置しとく
応急処置で満足して直さないかもな

こうならない為の予防策としてはサイドカバーの中にパンパンにもしくは配線などをサイドカバーが浮き上がるほど入れない、ビスを強く締めすぎないだね。

割れた破片が座金みたいに残ってるように見えるけど、それを接着じゃいかんの？
ABSなら専用の接着剤使えばかなり強度出るし、何なら裏からFRP積層して補強しとけば元より強くなると思うけど

プラリペアでなんとかならんかいのー

>>226
緩むのが嫌でちょいキツく締めてたかもしれん…

>>227 >>226
破片残ってたかなー。
状態確認してから接着剤かプラリペアで補修してみる。

みんな色んな提案サンキューな
補修したら写真アップするよ。補修失敗したら買い直すわ

おすすめのスマホンホルダー教えて

首振りとか角度調整とか無駄なギミックつけて
ゴテゴテでかいのはいらないから
シンプルで手軽なのが欲しい

>>230
RAMマウントのX-GRIPがごてごてして無くてマウントも確実。
豊富なパーツ組み合わせれば好きなようにマウントできるし。

ただ、標準だとネジをかんたんに手で回せて外せるからバイクから離れる時の盗難に注意。

インジェクションモデルですが
ハンドルアップスペーサーってワイヤー類の調節必要ですか？
配線類のゆとりを調べるためにハンドル外してみたのですが
けっこうかつかつで、ブレーキホースは特にゆとりなかったです
出来ればアップ＆バックのスペーサーつけたいです。

アップバックは無理だなアップだけなら1�p位大丈夫だけど。

まじっすか・・・・

ハリケーンのセットバックホルダーがノーマルハンドルならケーブル類の交換不要らしいんだけど誰か付けている人いますか？

ビッグネイキッドの中ではハンドルが遠めで高さも低めだね。峠などで遊んでハードなブレーキングで抑えが効きやすいのは良い。

>>235
ほぼノーマルとポジション変わらない。
速攻 ハリケーンのポリスタイプに変えたよ。
俺のは 98だけどブレーキホースだけ変えた

>>237
あまり変わらないんですね。
返信ありがとうございました。

XJR1300ってキャブとFIどっちがいいの？
キャブの方がカタログでは燃費よかったようなきがするけど

>>239
キャブ車は新しくても10年前以前の車両しかない。
中古で買うならFIじゃない？

カスタムしやすいとか、故障が少ないとかはキャブだけど。

>>240
一応キャブ車は中古でまだまだいっぱいあるようですね
キャブは故障が少ないんですかはじめて知りました！
キャブでもパーツ配給問題ないなら2000年当たりの奴が狙い目ですかね…

>>241
そりゃ、一番売れた時はキャブ車だったからり
キャブの故障が少ないだけで、車両全体の話じゃないからね。

2000年の車両って17年前の物だから、ちゃんと自分でメンテできるか、バイク屋に任せるだけの覚悟が無いんだったら避けた方がいいと思うけど…

実際それ程の故障は起こらないと思うけど
2005年式乗りより

前期乗りだけどなんの故障もしたことない

>>244
前期ってどれだよ…

Cかracer正規で売ってくんないかなあ(安く買いたい)

>>245
98〜99モデル
1300と書いとくべきだったな

XJR1300 V-MAX生産中止か、なんだかなー

なんだかな〜な人も亡くなったしなー

ペケなら　02〜

こんにちは今日自分もＹＳＰで、１３００の契約をしましたので皆様のお仲間に
なりました宜しくお願いしますｗ

色はタンクに１と書かれたものにしました。
最初はカッコ悪いシンプルでいいのにと思ってたのに実車みたら一目ぼれしましたｗ

>>251
購入オメ！
街中やツーリング先で見かけるXJR1300は人気があった2000年代前半の物が多く、ゼッケン1車は他に先ず見かけ無いと思うので、そういう意味でも大切にXJRを楽しんでください。
乗り手のスキルによってかなりキャラクターが変わるバイクなので、ハマれば長く楽しめると思います。

>>252
バイク屋さんみたいな丁寧なコメントありがとうございます。
最初は黒の予定だったのに気づいたらこっちになってましたｗｗ

>>乗り手のスキルによってかなりキャラクターが変わるバイク
原付から最初の大型なのでスキル底辺みたいなものですけどねｗ

最初スロットルひねり過ぎて吹っ飛ぶかもしれないからミリ単位であけるんだよ
おじちゃんとの約束だよ！

思いきったなあ・・
確かに、�@を買える人は、なかなかいないw

>>251
おめでとう！
俺も明後日納車だ！
またどこかで逢ったらよろしく！

>>256
バイク屋は大変ですね

>>257
突っ込み入れる前に頭大丈夫か？
ちょっと覚えた知識を自慢したいのかも知らないがバカ丸出しだぞ

するともされるとも書いてないのにね

いま手に入る新車が最後なんだよね。
新車製造が無くなると部品供給も厳しくなってくるのかな？

ヤマハって純正部品の打ち切りって早かったっけ？

過疎ってるね・・・ここで質問を二つみんな今月のモターショー行く？
ちなみに自分は仕事で行けません( ；∀；)

もう一つはツーリング中に花粉症になってしまいました、、マスク以外対策なにかありますかね？

>>261
酸素ボンベ

>>261
行けるようなところに住んでない。
俺には花粉センサーが無いみたいだ

クラッチオイルが全部抜けてた
今日は張り切って乗ろうとしたのに・・・
近所のYSPで入院中ですorz

>>264
レリーズ側のシール抜けは持病だからね。
場所的にもチェーンが持ってきた汚れがドバドバかかる所だし。
ウチも一回抜けたわ。

10年超え
油圧クラッチは未だに元気

>>261
ここ10年以上、、ほぼ毎年行ってるけど、ちょっとマンネリ気味だから今年は行くか未定。XJR1300はマンネリ化にせず、まだまだ乗るよー

とうとうメーカーＨＰでも「生産終了」と明記されるようになってしまいましたね・・・

XJRはXSRも出たし、いつ生産終了してもおかしくないと思ってたけど
VMAXの生産終了は予想外だったな

予想外というか…
どう足掻いても排ガスはとおらないよ…

どうせ車体車重に余裕あるんだし、
次期VMAXは、モーターとのハイブリッドでもいいんじゃまいか。

むしろ電動バイク「EVMAX」でどうでしょう

>>266
今のうちにレリーズＡＳＳＹ買っとけ

98年式の1300
もう買い替えるつもりはないが
MT-10でXSRならアリかな

リレーズはどのくらいで交換時期ですか？

リリーズなら知ってる

>>275
漏れなければいつまでも
外れを引くと2〜3年？

>>222 だけどサイドカバーを注文しようと思ったら欠品だった
頑張って補修するわー

>>278
発注するくらいならヤフオクで買って自分で塗るのが安いよ

>>279
そうさせてもらうよ。塗装の難易度が高そうだけどね
時間がある時にはパカパカの補修も挑戦してみるつもり

乗ってるか？

日曜か月曜天気良さそうなんで大宮〜奥多摩経由雁坂峠秩父へと1週してくるよ。

駐車場の同じ場所でセンスタ立ててると、そこだけアスファルト陥没してこねぇ？
みんななんか対策してる？

過走行でくたびれた1200、直すなら買い換えるかとあれこれ見たけどあんまり気になるバイクがない
程度のいい1200買っちゃったほうがいい気がしてきた
悩むなぁ

>>284
1300のエンジンに載せ替えたら?

エンジン載せ替えは　車検は大丈夫でしょうか?

気になるなら板引けばいいんじゃねの

>>283
北海道のアスファルトだと
夏にサイドスタンドで止めてると
めり込んで倒れるぞ

普通そうなる前に板引くけどな

XJR400のわからないことここで聞いてもいい？

【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part39【4HM/RH02】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1481877348/

バイク関連の板が2つになってから、車種によって移転したりしてないところがあるから両方検索した方がいい

>>290
ありがとう

>>285
自分は改造したいわけじゃない
メリットは知ってるけど、なんか違うバイクになりそうなのがなんかやだな
程度のいい1200買って今のフレームに全部載せ変えてもいいかも
今のとこ1300買うくらいならXJR降りてもいいや

>>292
カスタムってか程度のいいエンジンに載せ換えたらって話じゃん。
フレーム以外全取っ替えより現実的じゃね？

>>292
XJR降りてもいい位の違いは無いだろw

>>292
そのくらいの違いでXJR降りるなら程度のいい1200を買っても無理だろｗ

うちのはもとは初期型１２００だったのを転倒でフレーム曲げてしまった時に
ヤフオクの中古'99フレームに'01エンジンで復活させた。
登録上は別のバイクになってしまったけど自分のなかでは今でも'94 1200だと思ってる。

>>296
それのどこに'94と 1200の要素があるんだ？

俺は95フレームにエンジン腰上94
腰下95足回りは96(´・ω・｀)

>>297
フレームとエンジン以外は１２００のまま。

>>298
4KG-2からシリンダーフィンが大型化してるのに使ってないんだ

マイナーチェンジで熟成を重ねるヤマハだとそうやって楽しめる車種が多いけど
ホンダだとそうはいかない。
CB1000とかCB1300の以前のモデルを買った人は気の毒ね。