最近「ジャンプスターター」なる物を購入(3500円)したんだけど凄いな、コレ。
CD125のエンジンがチカラ強く一発で始動した。
「最近エンジンの掛かりが悪くなったな〜急に冷え込んで来たからか」などと思ってたけどバッテリーの
電圧が落ちてたんだね。
充電するよりソロソロ買い換えた方が良い時期だし。
俺も良いと思うよ。
かつて「ここはCD125TのスレでCD125ではない！」と猛反発してた御仁が居たけど、、、
個人的に興味あるしw
まぁ特に話す事もないんだけどな…
初期型乗りなんだが強いて言えばK型のパーツがどれくらい共用出来るのか分かる人いたら教えてほしいな
ピストンとかリングとか特に
坂道での白煙が酷くなってきたから
平地から山岳地帯に行って冷えてくるとエンジンの回転がおかしくなるけど何故？
さぁ標高差により気圧が変化したからじゃねぇーの。
キャブレター濃い目にしたら？
え？燃調は少なくとも年に二回は変えてるけど。
夏とか冬とか、、、マイナスドライバー１本でw
べつに好きにすればいいけど、それってシビアすぎやしないかな。
本当にびしっとセッティング決まってれば氷点下でも真夏でも普通に動くけどなぁ。
実は、詰め切れてない言いわけしてるんじゃないかと思う。
これはシングルキャブだけど、４発のキャブとか１通りセッティングでたら
別に通年元気に動くよね。
サーキットでもいってるのかしら。
乗り方によってプラグの焼け具合とかも変わるからなぁ
大事なのはその時その時に合うようにする事だよ
CD125初期型の車体前後からきてる緑の配線が外れていたのですが、これは何の配線でしょうか？どこに接続するか分かりますか？配線図で確認すると、バッテリー端子への接続のようですが合ってますか？
>>36
配線図俺も持ってるから確認したけどヘッドライトとメーター内のハイビームランプに繋がってるぽいよ
バッテリーのマイナスにかまして繋げといたらいいんじゃない？ >>37
確認していただいてありがとうございます。助かりました。
いま不動のCD125初期型を直しています。当たり前ですが、CD125Ｔに比べると情報や出回っているパーツも少ないですね。確か1966から1969が初期型（k1とk2？）でしたっけ。k1とk2の改良点もよくわかりませんが。。 確かに無印の初期型は全く情報ないですね。
K型とかのシリンダーが前傾ではないものはかなりパーツもありますが…
ところどころ共通のパーツもあるのでよく確認してから入手した方がいいですよ。
あ、あとエンジンは腰下はC92と共通みたいです。
そのせいか共通パーツも多いです。
k型とc92に共通パーツですか。勉強になります。
そういえば、youtubeのホンダ公式チャンネルでで初期型の走行ビデオが出ていますね。
エンジン特に腰上はほぼ別物なのであれですが…
それ以外は結構あるみたいです。
私も初期型に三年程普段使いで乗っているので情報交換しあいましょう。
エンジン左側クランクケースからのオイル漏れがあるかは分かりませんがパッキン交換である程度直ります。
まだ乗られていないなら症状は出ていないと思いますがご参考までにどうぞ。
ホンダ公式チャンネルの件初耳です。
チェックしてみますね！
私は初期型を先日引き取ったところです。
自賠責シールが昭和60年前後で止まっていたので約30年間動かしていなかった様です。
オイルは規定量入っていましたが、たしかに左クランクケースオイル染みがありました。
まだまだ初心者ですが、よろしくお願いします。ちなみにT型にも乗っていました。
エンジン焼き付いたりしてなければすぐ復活すると思いますよ！
クランクケース左側からのオイル漏れはクランクケース内部にあるフライホイールのシャフト根元のオイルシールやスプロケットのシャフトのところのオイルシールが原因です。
確かC92エンジン オイル漏れなどで調べればネットに情報があったはずです。腰下は大体一緒なのでオイルシールも共用です。
ヤフオクでリプロの新品が3000円くらいで出てたような。
ガソリンを入れてみたところ燃料コックからガソリンがだだ漏れでした。パッキンがやられていました。
初期型の燃料コックは当時のホンダ小排気量車で共通のようですね。C92やC72の燃料コックは特殊な形状で燃料漏れもよくあるようで苦労するみたいです。流用すればいいのですがオリジナルにこだわりたいですし。
C92などの神社仏閣系とはコックは全く別だったはずです。
確かCS90のものがリザーブの管付きで全く一緒だったような。
一応純正の二本管のものと全く同じものがヤフオクで出ていますが社外品です。値段も3000円くらいで送料無料新品ですが東南アジア製のリプロ品なので精度については最悪です。
加工なしで付きますし漏れもないのですが内側の精度があまりにも悪くオフにしてもキャブに少しづつ流れ続けます。
この状態でフロートバルブにゴミが詰まると少しづつガソリンがキャブのドレンから抜けていきますので用心してください。
今現在付いているものが純正であるならばパッキン類を交換し清掃した上で再利用されることをオススメします。
このパッキンについてもレバー側のいわゆるレンコンと呼ばれる部分でしたら純正部品で大量に在庫があることは確認出来ています。
その他のパッキンも記憶が確かならあったはずです。
燃料系統は火災にも繋がりますので注意した上で万全にした方が良いかと思います。
ありがとうございます。
パッキン交換の方向で進めたいと思います。
レンコンパッキンはたくさん出ているようですね。付いているものと照らし合わせると微妙に違うような。。とりあえず発注します。
初期型の外観すごく気に入ってます。
タンクからシート、テールランプまでの直線的なデザイン、モナカマフラー、渦巻きホーン？など。とくテールランプの台座も直線を意識してて
初期型も2年くらい生産されていたので多少の違いはあるかもしれないですね。
画像で上げて頂ければ分かるのですが…
初期型のスタイリングは私もとても気に入っています。
エンジンのデザインと450K0のようなボテっとした丸みのあるタンクが好みですね。女の子にもかわいいと言ってもらえますので。
ところでシートはセパレートですか？ダブルですか？
細かい外観の違いですが、タンクエンブレムは2通りあるのかなと。一方は、透明の樹脂でコーティングされてて、デザインも微妙に違うような。
あと、サイドカバーのノブネジが片側と両側の場合。パーツリストは両側ですが、自分のと画像検索では片側のものが。
エンジン、タンクの形も良いですよね。
テールランプの台座の処理はcb450k0 と同じ感じです。
自分のシートはセパレートです。荷台にはモール付きのタンデムシートが装着されています。オプションでダブルシートもありますね。
ちなみにどちらですか？
タンクエンブレムの違いですか。
それは初めて聞きました。予備タンクが２つ程あるので時間があれば見てみます。
サイドカバーは私のものは片側ノブで片側ネジですね。
右側のバッテリーがそうなっています。
私のもモール付きのセパレートですね。
ダブルにしたくてCS125のダブルを探していましたが見つからないので諦めました。CB125のものが流用出来ればいいのですが高いので手を出せずにいます。
キャリアが便利なこともあるのでまだまだこのままだと思いますが。
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
http://2chb.net/r/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
；・、・； 明けましておめでとうございます
スレに集う皆様が、楽しいCDライフを過ごせますように。
最近寒いし実用さんの動画ばっかみてる。
うらやまし
>>56
色々情報いただきありがとうございました。
レストアの末、無事、エンジンの始動と走行出来ました。
キック1発でエンジンの調子良いです。
長期放置車でしたが、クラッチの張り付きも無かったです。
あと、チョークってレバーを下に下ろした状態が通常ですよね？ >>61
おめでとうございます！
CDに第2の人生を送らせてあげて下さい。
チョークは下げるのが通常時で合ってますよ。
また良ければ写真でも載せて下さいね。 状態良さそうでいいですねー
後はシート張り替えれば完成ですね！
cd90が大きくなったようなスタイルですね。
Tボーンフレームってやつかな？
>>66
現物はサビや洗ってもなかなか落ちない泥油汚れが多いです。
シートと数十年前のままのタイヤも要交換ですね。
>>67
確かにヘッドライトとメーターが一体ですし、フェンダーや車体自体もCD125Tと比べると小ぶりなのでCD90に近い部分もあります。
Tボーンフレームですね。この時代はTボーンフレーム多いみたいです。 レッグシールドってあるのとないのじゃ全然違います？
風防性能に過度の期待は禁物。
どちらかと言うと、ファッションアイテムに近い。
見た目は確実に全く変わる。
>>73
何と比べて言ってるのかわからんが
重いと感じたことないよ
適度な感じ
人それぞれだけど… 125のスクーターなんか、あの動力性能であの重量だ。アド125とかな。
おなじ原２だと思って跨ったら、重いって思うよ。
別に困るほど重くは無いが、軽いにこしたことはない。
よく、重さも安定だとか、対荷重に対してとか言うけど、あれ言いわけだからな。
多くのバイクがプラスチッキーな昨今、、、CD125Tは鉄の塊「鉄馬」だから。
取り回しとか、急坂とか、所々で重さを感じるね。
まぁ2気筒なんだからしょうがない。
うん、鉄。
あのサイズであの重さなので、純粋に各パーツが重いんだろうね。
劣化して割れたりしないが、フェンダーは裏が錆びる。
まぁ、研いで塗り直せばトータルでは樹脂より長持ちだろうけど。
ちょっと実家へ。0℃あぁ、寒い。
CDの重さについて
125では、明らかに重たいでしょうね。
個人的に「CD125Tはどんなバイク（走りについて）ですか？」と聞かれたら、
「走らない、止まらない、曲がらない、燃費悪い、鈍重なバイク」と答えています。
あと「長所は、壊れない、荷物いっぱい載せられる、味がある」と付け加えています。
>>82７７４ＲＲ2さん
走り方にもよると思いますが、自分の場合のタンデムキャンプツーリングで
リッター35〜37キロぐらい。同じ条件で、以前乗っていた250のAX-1と同じ燃費です。
125クラスでは、燃費が良い、とは言い難いと思っています。
大型車などと比べれば、もちろん、燃費は良いのですが。 いまどきの中間排気量（６００〜９００）はそれくらいの燃費でるよ。
まぁもっと例えで言えば軽自動車とか、いくでしょ。あの車重動かしてるのにさ。
技術の進歩っちゃすごいねぇ。
サイレンサーに笛、フートゴングを付ければ、さらに燃費10%減
フォークカバー取り外したことある人います？
簡単ですかね
>>8８
ヤフー知恵おくれでも誰か質問してましたね。
大した事じゃないならやめといたほうがいいですよ。
アレッてフロント周り全バラしないと外せなかったと思います。
確かステムとトップブリッジとライトステーでがっちり押さえていたと思います。 あらーそんなに面倒臭そうなんですね
教えてくださりありがとうございます
CD125で日本一周、、、は比較的やり易いバイクだと思うけど。
要は日本一周の周り方じゃないの？
2週間くらいで一気に走り切る、1ヶ月以上かけて色んな所を見ながら周る、、、
前者ならもっと大きなバイクで、後者ならカブで、の方がCDより適してるように思う。
雨降りの時だとカブの方が断然、楽だし。
日本一周はそれこそチョイノリでもできるけど、問題はまとまった休みが取れるかどうか
社会人だとそこが一番難しい
転職するのに有給消化くらいかな？自営なんかとんでもないだろうし。
コマ切れっつても、チャリダーみたいに、飛行機とか鉄道で輪行できないからな。
マジで走らなきゃいけない。
今CD125Tに乗る利点はない
好きだからこそ乗る
重い
遅い
冬場は始動悪い
レッグシールドの間から通り抜ける風で寒い
前カゴつけれないから荷物もたいしてのらない
左カーブで倒し込むとき擦って怖い
タイヤ外すときマフラーが邪魔でシャフトが抜けない
なんにもいいとこないね
日本一周について
バイク歴全てを入れると、日本一周しています。
結婚時に購入したCD125Tは、タンデムで道北・道南・南九州（鹿児島・宮崎）・
沖縄を除いてほぼ走ってます。ここまで18年かかりました。
>>93７７４ＲＲさんも述べていますが、時間さえかければ
チョイノリでも可能だと思います。
私見になりますが、CD125Tは「理想のツーリングバイク」ですね。
時間（月日及び年月）をかけて、のんびり走りたい方には、良いバイクの一つだと思います。 スーパーカブが3速しかなかった時代なら5速のCD125Tと4速のCD90は最高だったんだけど、4速のパワーアップしたカブ110が出てから急激に廃れたね。
昔cd125 に乗ってた人はほとんどカブ110に移ったんじゃないかな？
１８年もかかってしまうと、一周感はないなぁ。
潰して言ったってかんじで。制覇にちがいはないんだけど。
たぶん大勢の人の言う「一周」とはずれてるぜ。
CD125Tの部品がちょこちょこ無くなってきましたね…
昨日リアベアリング等足周りを注文しに行ったのですが、スペーサーやらパッキンが残り2ないし3個だったり…
これからどうなるか…
ちなみに、燃料コックやレッグシールド、キャブレターガスケットなどほとんどの部品は、ヤフオクより直接注文した方が安かったです！
純正部品価格（参考までに）
レッグシールド : 片方2800円くらい
キャブレターガスケット : 600円くらい
ベアリング : 一個500数十円
燃料コック : 3800円くらい
レッグシールドまだ出るのか
そのままヤフオク流したら儲けられそうだな
要お問い合わせパーツも、しばらくしたらまた出てくる。
そして徐々に復活するパーツが減ってくる。
えー、レッグシールドって普通に注文した方が安かったのか…
ヤフオクとか純正部品の超ボッタクリあるから要注意だよ
レッグシールドはステーからシールドまで全て出ます
マフラーも純正新品が片方33000円くらいでまだ有りました
マフラーについてですが、ヤフオクに売っている純正タイプの台湾製マフラーが良いのではないかなぁと
純正品よりはうるさいですが、音はかなり良いです、私は3年使っていますが、まだピカピカ輝いてますよ♪（お手入れ必須）
2001年型50000キロ状態良好そう
で30万ってどう？めちゃ欲しいんだけど
マフラーって33000円もするのか？
やばいなぁこれ
相場高騰してるよな
距離なんて気にせずオクで高値で落とされる
最終型は特に
個人的には最終１コ前の型が良いけど
これ買うぐらいならCG125の新車買ってレッグシールドと丸目汎用ライトに付けかえて乗るなぁ。
新車で諸費用込み14万ぐらいでたくさん売ってるね。
もう日本製品見限ったほうがいいよ。
排ガス規制とかなんやらで今後CD125なんか二度と出ないから。
在庫の残り2個ないし3個って十年前くらいから見てる気がするから
枯渇するたびに再生産してるのではと考えてる
特に樹脂ゴム系は余るほど作ったら劣化して廃棄せざるを得なくなるだろうし
もちろんいつまでも再生産を期待していいわけではないんだろうけど
>>108
33000円か、って両方やったら66000円…
台湾マフラーしかないかなこりゃ >>100７７４ＲＲさん
うん、それもそうですね。一例として、CDのタンデムで
大阪から日本海側回りで、東北一周が8日間かかっています。
個人的には、まとめて日本一周するなら2ヶ月欲しいなぁ。
部品在庫について
必ず、ではないそうですが、ホンダドリームいわく
「再生産する場合はある」とのこと。CD90のタンデムシート
を付けていますが、在庫なしから、在庫あり、になって購入した経験があります。
とはいえ、それなりに古いので、部品はなくなっていくでしょうね。 たしかにベンリィは重いが、実用さん！お気を確かに！
タイヤって去年の5月くらいに値上げになったんだよね
それの影響もあるのかも
>>121
つきますよ♪
かなりの部品が流用できます♪ 平成18年に買ってもう１２年も持っているんですが、買った時すでにもう１０年以上たっていたはず。
車体番号がCD125T-1508＊＊＊なんですが、いつごろ生産されたものなのか、判りますか？
>>124 ありがとうございます。
割と後期のようです。大事に乗ります。 わしのCD125T、93年付近のモデルでライトスイッチ付いててポジションない。どうやらライトスイッチ付スロットル後付けみたいなんだが、
ライトスイッチ無し＝キルスイッチ付き？
セル回るときライト消える？
どれが正常なのかまったくわからん。
とりあえずライトスイッチの配線外してみたがセル回すときライト消えなくてモヤモヤする
>>126
94年モデル乗ってるけど、セル回してる時ライト消えないね。
基本的に法改正で92年以前ライトスイッチ(ポジションあり)、93年以降キルスイッチやね。 台湾マフラー最近ヤフオクに出てこないね。
今日モーターサイクルショーでカブ125とモンキー見てきたけどCDから乗り換えるか悩むわ。
おっ無事に日本一周出来たようだな
良かった良かった
常時点灯の型だけど小型バッテリーにしてるからモトイージー付けてる
今日も部品たのみに行ったら、、、
フォークシール、キャブレターインシュレーターが出ませんでした…
ちょっとキツい…
ツーリングがてらサーカスを見てきました。
バイクアクロバットに使用されていたバイクがCD125TとGN125
GNはわかるけど、CDとは（笑）
>>134７７４ＲＲさん
「ハッピードリームサーカス」西日本を中心に活動しているサーカスだそうです。
僕が見た時は、登場シーンと、脇役的な使い方でしたが、
1回だけゲージ回転の技披露がありました。 何十年前から同じサーカス用品が使われ続けているんだろう
サーカスなんて、未だにやってるんだ。
途上国の見世物だと思ってた。新鮮。
日曜ビッグサイトにモタサイ見に行ったらフェリーのほうにテントあったが、あれがサーカスかな
そういえばピカピカのCD125T走ってたがここの住民かなあれ
>>138
日本でも定期的にシルク何とかがCM打ってるじゃん？ 77年製6VのCD125T、アイドリング時ヘッドライトがちらつくなー
って思ってサービスマニュアル見たら
アイドリングが1200rpmなのに充電開始が2500rpmだった
渋滞に巻き込まれたらバッテリー上がりそう
cd125t重いもん
SR400と変わらない重さな気がする
わかる。2型乗ってたけど、絶対的にＳＲの方が重いけど
感覚的に１２５ｃｃを裏切るくらい重いので、えっ？てなるよね。
重いからいざって時にブレーキ効かないし。
今日信号待ちで突然エンストした
しばらくしたらまたエンジンかかったけど怖かったです
とりあえずスパークプラグをたくさん真鍮ブラシで擦りました
エンジンの調子に関わる重要な3つの要素は良い混合気、良い圧縮、良い火花。
「混合気」のメジャーなトラブルはメイン系、スロー系のジェットの詰まり。
パッキン類の劣化でキャブレーター内の気密が保てなくなり余計なところから余計な空気を吸う所謂2次エア噛みでミクスチャーが狂い不安定になる事がある。
「圧縮」はピストンリングやシリンダーの摩耗、不適切なエンジンオイルの使用、給排気バルブやそれらのバルブシート部の磨耗変形等により圧縮圧力が低下して不安定になる、主に過走行車で起きる不具合。
ただしホンダは某原付スクーターでスピードリミッターによる意図的な失火を起こした結果
バルブやバルブシートにカーボンを溜めて圧縮圧力の低下を引き起こし始動困難に陥る不具合を出したが、特に一般には周知せずに(バイク屋には通達済み)放置した。
「火花」では点火系回路やプラグの劣化等で不具合が起きる。
煤が付く(カブる)から調子が悪くなるのではなくて、何らかの不調により火花が弱くなり失火が起きて煤が付く(カブる)。
プラグ起因のカブる主な原因は、点火系回路の不具合や劣化による抵抗増、電極の磨耗や変形によるプラグギャップの増減、不適切な熱価の選択など。
プラグの熱価は、プラグがどれだけ熱を蓄えるかを数値化した物で
プラグが熱くなる物を焼け型、逆に熱をヘッドへ逃がす物を冷え型と呼ぶ。
過度な焼け型はプラグ自身やピストン等の溶融を発生させ、過度な冷え型は不完全燃焼による煤の発生を促進する。
カブったプラグをブラシで掃除するのはプラグギャップ(電極間の距離)を増やす自殺行為なのでさっさと新品に交換しましょう。
CD125TのフォークOHしようと思ったら、フォークシールは納品に時間がかかるし、フォークカバー（メッキ）？の部分をはずさないといけないしでなかなか大変ですね…
だれかフォークOHされた方もっと簡単な方法無いですかね…？
それがフォークOHだ
面倒と思うならバイク屋に投げれば1万くらいでやってくれる
ついでにカバー取っ払ってフォークブーツはかせるのも似合うと思う
>>155
最近したよ。
シール類と錆びていたフォークカバーを交換。
部品はすぐきたよ。
フォークのOHは簡単。フォークカバーは片側が錆で
固着していたのでマイナスドライバーとプライヤーで
ちぎった。
錆びていない方は楽々交換。
シールの叩き込みに塩ビ管を使ったくらいかな。
構造が簡単だったから2時間掛からなかったかな？ あのフォークカバーは良く錆びるなぁ。
きちんと処理してるつもりなんだが。
ダイヤフラムが破れたのでパーツ探してたが中々見つからない。
今のところは液ガスを両面から塗ってなんとか凌いでるがそれも時間の問題。何か流用できるものがないものか。
>>158
錆びるから放置プレイ。
下手にピカールで錆を落としても再発するし。 ダイヤフラムまだ出ますよ
ただ、9000円弱しますが…
>>161
この間ホンダで無いって言われたけど、まだあるの？あと10年持つと思えば9000円なら安い キャブは何か代替可能な物はありますか？
もう3回くらいOHして貰っていますが、イマイチ不調で。
キャブはヤフオクにpd22のCD125T用に改変されたものが新品で有ったような
とりあえず破れたダイヤフラムの穴にゴム手袋を貼り付けてその場しのぎ。もう一回バイク屋行って聞いてみるか。
中華GN125のキャブ社外品の安物ダイヤフラムなんか付くのだろうか？
やっぱりサイズあわないかな？
初期型のクジラのタンクって95年式のCD125に付きますか
４年前に付け替えたスーパーナット｝のバッテリ、まだ健在だ。
乗らないとき、まめに充電しているのがいいのかな。
新しいのや古いの、これ含め数台もってるのだが、
開放型のバッテリで設計された車輛にMF型積む人の気がしれんわ。
逆も同じ。１２Vラインの電圧測りながら走ってみなさいよ。
>>174
MF積んで10年なんのトラブルもないぞ
CDも含め80年代車4台 俺も超納豆１０年くらい使ってるけど問題ないよ
キャブレターの調子は良くないけど
３週間くらい乗ってないからそろそろ乗ってあげないとなあ
GW過ぎてから乗ろうかなあ
おれも久しぶりに乗った。最初ブレーキがすごい音した。
近くのスタンドでまずは満タンと思ったら2Lしか入らなかった。
この前乗った時満タンにしておいたんだっけか。
雲行きが怪しかったのですぐに切り上げた。
日記を見たら、なんと１０月８日に乗って以来だった。
途中、何度か充電はしておいたのでバッテリ上りはなかった。
なおバッテリーは超納豆。
明日と明後日また乗る。
先月、沖縄でポテッとコケて左肩骨折。カミさんは大丈夫。
おかげで今月の九州キャンプツーリングはキャンセル。
しばらくは、療養です。
今は亡き衣笠祥雄氏なら何事も無かった様にキャンプツーリングへ行くだろうけどな。
>>182
疲れてるのか？
ツーリングもいいがたまには心と身体休めてくれよ。 >>182７７４ＲＲさん
流石に鉄人ではないので、骨折してもフルスイングはできません（笑）
沖縄のその日は雨で、「滑りやすい」と注意してましたが、
油断していたかもしれません。
テントやタープ、B6君など、道具をいろいろ更新したので、
キャンプツーリングしばらくお預けは残念ですね。 沖縄の路面はアスファルトに珊瑚を混ぜているので滑りやすいと言いますな
G2入れて回し気味にして載ってるからか、CD125TのFスプロケの根元からオイルが漏れてきた
オイルシール替えようにも初期のCD125T-100に適合する品番で調べても既に在庫切れ
同じ11.6x24x10だし、CD125T-110以降のやつを流用できないかな？やってる人いない？
品番が91204-035-003と91208-KB4-671で違うんだけど、ひょっとして6V車と12V車で腰下が丸々違う感じ？
>>186
今〜ウチ似たようなエンジンばらしてんだけどォ〜、
その型番はシフトシャフトのオイルシールの型番じゃないですか！
カウンターシャフトのオイルシールは91207-KB4-671。
サイズは22X34X7、2016年式レブルにも採用されているオイルシールです。
型番は違ってもサイズが合えば何とでもなりそうです。 朝イチの始動時、温まらないうちにスロットル捻るとなぜか回転落ちてエンストする...燃料濃すぎ？
それが仕様です
暖機運転終わって安定すれば普通です
何とか直すぞーとキャブ本体、CDI、プラグコード、プラグまで新品にした俺がいうから間違いない
キャブヒーター後付けして常時ではなく暖機時のみスイッチでONすると効果ありそう
インマニが何か良くない気がする
アルミ鋳物？で冷え冷えだから暖機でエンジン熱が伝わりそれが暖まると安定するみたいな
125だからエンジン熱で暖まるまで時間を要すると
キャブヒーターより鋳物のインマニにぐるっと巻いて温める装置とか良いかもしれん
もしくはエキマニに巻く耐熱バンテージだけでも、暖機時間少なくできるとか
誰かやってみてくれｗ
バンテージは夏場は逆にインマニ温度上がってセッティング狂いそうな気もするが
全部巻くよりエンジン側のみ巻くとか？
キャブ仕様、チョーク引いて始動するバイクってそれが普通じゃない？
インマニを保温なんてしたら熱が伝わってパーコレーション起こすよ
キャブ側のインマニにぐるっと巻き付ける電熱線のヒータで始動時のみスイッチON
走り出したらOFF
コレで完璧じゃね？
キャブヒータ付きの車両とか真冬でも始動性超良いし
250のバイクを趣味用、ベンリィを通学用で使ってますが煽られやすいですね...とくに軽自動車に
もう20年以上前の話だが、長いバイク歴で盗難に遭った唯一のバイクだった。
一応、盗難届は出したが当然のごとく帰って来ることはなかった。
徐々にオプションを付け足してフルに近い状態だったので
余計に怒りが込み上げていたものだった。
登板能力の低さと加速の遅さには呆れ果てたものだが
爺になっても、バイクに乗る気力体力が衰えていなければ
その時まで発売されていたなら、再び乗ることがあるかも知れない。
>>197
250も125も乗ってて煽られないぞ
基地外風カスタム（珍やヲタではない）のおかげか一旦車間を詰められるがしばらくするとスーと車間とるようになる
もしくは車線変更して追い越して行く
こいつやべぇ関わりたくねーと思われたら勝ち 左マフラー錆びて穴空いた。
ヤフオクに台湾マフラーも出ない。死にたい。
実際盗難防止で自転車のサドルに貼る鳥のリアルウンコステッカーとかあるよね
人のリアルウンコの方が効果あるね
自分もマフラーに穴空いたまま乗ってるけど音が気に入ってる
リアルウンコとか穴空きマフラーとは
絵に描いたようなド底辺らしいスレだわ。
部品出ないんだからどうしようもないだろ
溶接の設備なぞないし
マフラーパテとアルミテープしかないかな
前は台湾マフラーいっぱい出てたのになぁ
CB125Tの中華マフラーいっぱい出品されてるけどあれじゃダメなの？
多少の加工で付きそうだけど
穴あいたらエキパイから切ってスリップオン作ればいい
台湾製の音が大きいパチモンつけるくらいならね
パイロットスクリューのスプリング無くしたからボールペンのバネで代用したけどやばいかな？
むしろ天才的発送
スプリングはもちろん純正がいいと思うけれど、ホームセンターにスプリング色々あるからそっちに変えた方がいいと思います。
とりあえずボールペンで様子見るわ、ホームセンター見にいっていい感じのあればそれに替える
ダンロップK888すげぇ良い。もう二度と商用タイヤには戻れない。
>>216
リヤ用をフロントにも入れた。びっくりするほど安定する。 >>215
奇遇だね、オレもK888にしたよ。
フロントもリア用の3.00でね。
約10年振りの新タイヤ、
軽く山道を走りに行って来たけど
いい感じでした。 見た目ヴィンテージが欲しかったので
ダンロップK98 3.00を前後に履いてます
オンロードはもちろん林道もいい感じですよ
なんか最近、停車走行問わずリアのほうから一定の回転数の範囲で
ビビリ音？というかバリバリ高い音が聞こえてくる
チェーンを見てみたけどどこか擦ってるわけじゃなさそうだったし、
サイドカバーが原因かと思って外して走ったりしたけど変わらなかった
同じようなことになった人いません？
テールランプのゴムブッシュが割れてビビってたことがあったかも
セル回した時にキューーッってこすれるような高い音がなるときあるのこれってなにかな？なったことある人いる？ちなみにエンジン冷えてる時だけなる
>>221,222
>>221を見て異音状態でナンバープレートを確かめようとして
ピリオンシートに手を置いたら音が止みました
まさかのピリオンシートの固定金具が緩んでいるのが原因でした
お騒がせしましたm(_ _)m
>>223
ワンウェイクラッチの滑りでは >>224
原因が分かって良かったですね
自分も同じことが起きたら参考に
します
ご報告感謝です >>223
たまに鳴ることあります。そのまま3万キロ以上乗ってるので問題ないと思う。 >>226
結構な頻度でなるんだけどまあ3万キロ乗ってるなら大丈夫か。224の人がワンウェイクラッチの滑りって言ってるからそれなのかな？ >>230
説というか、うちのはそうだったってだけね ブレーキだって長年オーバーホールしないと削りカスと錆の粉みたいなのが貯まるからね
革の鞄を乗せてみた。 >>233
そのシートカバーは特注品かな？
変わった形してるね >>233７７４ＲＲさん
いい雰囲気のCDですね。豚皮トランク。実は僕もサイドバックにしようと
2つ購入したのですが、防水性と容量不足でお蔵入り。
この写真を見ると、やっぱかっこいいので復活させようかなぁ。
4月の沖縄でやった骨折はリハビリ中で、今月末ぐらいまでCDに乗れない状況。
バイクの乗りたくてウズウズしてます。 CDとCBのシリンダーヘッドって見た目同じだけど、どこが違うんだろう
家に両方あるから見比べてるんだけど違いが判らん
某CB/CD125Tの社外部品を売ってるサイト曰くCD125T-130xxx以前は共通らしいけど
S/Mで部品番号見ると微妙に違うんだよなーうーん
>>239
CDとCBのシリンダーヘッド?
気づきませんかね？CDのエンジンの塗装は銀色、CBは少し濃い銀色、塗装の違いで型番も違ってくるということです。
その他はカムシャフト以外全て共通。
余談ですがレブルのエンジンにCM125T（６V）のカムホルダーが流用可能です、おそらく他の部品も流用可能です。
6Vの頃からあまり変化が無いんですよねこのエンジン。 昭和52年頃からかな？
今のCD125Tの形状になったの。
最初はフェンダーとか泥除けに白い縁取りしてたな
（昔の運搬車（実用自転車）とかにもそんな縁取りしてるのがあったりからかも）
ホンダコレクションホールのcd125動画
一瞬リターン式と勘違いしてるな
4月の沖縄ツーリングでの骨折（ポテゴケ）から、ようやく復活。
昨日、今日でコテはじめの一泊2日の淡路島一周ツーリング。
やっぱバイクツーリングはいいですね！
251の先ほどのカキコは、2ケツのミスです。
猛烈にお詫びします。
>>249
違う
装飾的に白いラインが縁取りしてあった メッキタンクじゃないやつだろ？
ブラウンか何かに白のパイピングしてあるやつ
CD125を手に入れました！
SHOEIのZ7被ってますが、皆さんは何で乗ってますか？
上げすぎると負担が大きいらしいからボアアップするなら68がいいかな
ヤフオクに郵政仕様のCD125Tが出てるな
しかも安いし
もう20年近く前になるだろうか。都内でも郵便局が民間のバイク便に対抗してか、速急便？としてCD125が使われた時期があった。
しかし、民間のバイク便はVTRとかCB400を使っていて、速さが違うのか郵便局のCD125はいつの間にか見かけなくなってしまったな・・・。
三泊四日で「厳島神社」「とびしま海道」「しまなみ海道」「マイントピア別子」など、
瀬戸内ツーリングから帰還。久々のロングツーリングを満喫しました。
帰宅後の点検で、後輪のスポークが1本折れてました。
最終日の朝点検は問題なかったので、途中なんだろうなぁ。
>>260７７４ＲＲさん
CDおめ！楽しいバイクライフを！黒のジェットです。
業務用CD125T
東京ガス仕様のサイドガード付きのリアキャリアが欲しかった。 CD125Tを買ったのはいいものの、全オーナーがなにも整備してないせいで、ケーブル類全て固着まじか、チェーンが砂漠、ウィンカー接触不良、点火プラグ左右別会社増しては熱価違うときた。消耗品全て交換だよー。
これを通勤で使ってた前の持ち主なかなか凄いよ
消耗品を替えさえすればソレだけで復活するんだから良いじゃないか。
普通はエンジンやミッションetcのオーバーホールが伴う重傷だろう。
>>277
6vだとどうでしょうね
パーツリスト買ってみて、お店やネット通販で見てみるといいかもです ヤフオクに海外製のモナカみたいなマフラー出てるけどエキパイ切って繋ぐだけでステーとか合うのかな？
純正マフラー左腐ったから社外マフラー情報求む
CB125T用のマフラーはポン付けにならないよね…
>>280
エンジンへのフランジは寸法一緒のはずだけど、CDはクランクが360°、CBは180°。
CBはマフラーがエンジンの真下で連結してあるから特性が合うかどうか不明。 実用さんってどうやって収入を得て生活してるんだろう
手帳持ちなのかな
ホンダアクティとベンリィ所有とか昭和のオッサン(今はジジイ)
昭和だけど、まだ、ジジイではないなぁ、多分・・・・。
おっさんは間違いない。
郡上八幡へツーリング中、道の駅で声かけられる
「ベンリィは、日本の宝だ。大事に乗ってください」と持ち上げられ
嬉しい反面、そこまではいかない、とは思った。
現在、謎の連続スポーク折れ現象で、入院中。
スポークは一本逝くと残りのものの負荷が大きくなって
連鎖的に逝ってしまうから全交換しかないな
>>291７７４ＲＲさん
一昨年、99000キロ越えで、後輪のスポーク折れが多発し、
サスとスポークの全交換をやっています。
1年ほど問題なかったのですが、先月、2本折れて、今回も折れたので。
対応策を聞いて張り替えは終わっていますが、
バイク屋が「1週間ほどテストしたい」ということで入院中です。
ただ今、10万9千キロです。ちなみにホイールの在庫は無いそうです。 それってただ組み方が下手だったからじゃないのwww
折れたのはハブ側？ニップル側？
ハブのスポーク穴が磨耗して穴が変形するとスポークの首が切れやすくなるよ
最初の99000超えの時にはスポークが緩んだ状態になっててハブ側も磨耗してたんじゃないかなと
変形といっても長穴になるほどじゃなく穴の角を面取りしたような程度でも次回からは折れやすくなることも
250クラブマンのシートとかって着かないよね…
ポジション辛いのでロングシート欲しいな
>>295
確かに。
自分も尾てい骨に荷台が当たって痛い… ^ ^; >>294７７４ＲＲさん
主にニップル側ですね。貴重な情報ありがとうございます。
取りえず一昨日退院し、今日、早速日帰りツーリング。 茨城県百里基地の航空イベントに行ったら一台見かけた
CD90用ダブルシート付いてた、あれいいなぁ
>>298
レトロ調のタイHONDA汎用ダブルシートはネットオークションとかに出てるね。
でも、レストアとかやってるバイク屋さんで加工してもらわないとつけられない
ようです。
トータル費用を考えると、自分は二の足を踏んでしまいます・・・ ^ ^; 今度のモンキー125のシートもいいな〜合うかも
オクで出ないかな〜
CD90のダブルシートについて
僕がタンデム用につけています。ただし、改造しています。
１）ステーを延長し、キャリアを後ろへ移動
２）CD90のダブルシートをキャリアで挟み込むように装着
３）CD90のダブルシートが細いため、バッテリーサイドカバーに隙間が出ます。
僕はゴムシートで塞いでいます。
SRのシートはイメージ濃いからちょっと似合わないかと
キャリアで誤魔化してるけど、、、
真後ろ、下側から見たらダサい事になっていそう。
ストックしておこうと思ってた台湾製の純正タイプのCDTマフラーが無くなってる…
ベコベコ音が大きいしあんましいいものじゃないよ、
純正を頑張って手に入れたほうがいい
今から手に入れたいけどタマがない…今所有してる人が羨ましい
6Vポイント点火のCD125Tを近所乗り回し用に買ってそろそろ1年、
たまには少し遠出しようと往復2時間のツーリングしたが、全く疲れないのには驚いた。
もっと新しい年式のCB125Tは2時間も乗っていれば尻の痛みが気になる頃なのに。
CB125Tよりシートの座り心地がいいのはもちろん、常用回転数での振動が少ないかも。
タンクのメッキ部分、凹みを直せたらいいのですが、これはどうやって外すのでしょうか
外すのに工具など要りますか？
エンブレム外したらナットが出てくるからそれ緩めたら外れるんじゃない？
>>312
エンブレムから外すんですね
ありがとございます
メッキ部分が取り外せるということも知らなかったです 千葉県のライコランド柏のとこの中古用品店でパーツリスト発見した！
無料だった！
>>315
どうだろう？自分の分一冊取ったとこで探すの止めたから… >>316
そうですか。
今度行って探してみます。ありがとうございます。 ヤ○ーのオークションで、最終型の125便利ィが、税込み600,000円での出品あり！
便利ィは希少価値があり、人気がこれからうなぎ昇りということですかね。
ビジネスバイクだしジジイのバイクっていうイメージだから人気は出ないと思う…w
渋さを知ってる人だけで楽しもう
>>318
そのベンリーずっと出品されてるけど誰も買ってない
つまりそういう事だ 確か最終型って、マフラーがエンジン下で左右繋がってるんだよね、CB125Tみたいな感じで
ってことはCB用台湾マフラーそのまま使えるかな？
>>321
自分の確認したら、確かにマフラーは下でつながっていた。
ヤ○オクで、生産国は書かれていないけど、4,000円ちょいくらいで出品されているね。
ちょい乗りばかりしてたころ、スロープを上がるときにマフラーから水滴がでてきたので、
それ以来マフラー内に水分が溜まらないよう、遠回りを心がけています。
気になるマフラー加工不用でつくといいね。^ ^ 初期型貰ってのキャブあけたら ダイヤフラム破けてしもた 部品でるんかこれ(T-T)
確か出なかった気するぞ
CD125かCS125のキャブをヤフオクで探すか修繕して使うかだな
69年式となるとほぼ直立エンジンのK型だな？
ならCSのは使えないかもしれんな
ただK型は流通量多いからヤフオクでジャンクキャブいっぱいあると思うぞ
修繕するにしろ部品取りキャブ買ってやるにしろ頑張ってくれ
ニトリル接着剤とニトリルゴムでなんとかなったわ バッテリー新品にしたし
ちょっと走ってくる！
チェーンオイルに油差すときにあける丸い、囲碁の黒石みたいな蓋、いつの間にか
なくなっちゃったんですが、まだ買えますか？
なんていう部品名ですか？
カブ用ので確か代用出来たんじゃないかな
チェーンケースカバーとかで調べりゃ出てくるんじゃないか
>>330
ありがとうございました。
チェーンケースピープホールキャップ というものだそうです。
物太郎にもありました。３００円台でした。
早速、注文しました。 6vでライトつけると 吹けなくなるんだが あとライトが暗すぎる
ヤッパオルタネーターいってしまわれてるんかな？
年式によってはレッグシールド付かないとかってあります？
レッグシールド、お問い合わせパーツで左しか出ないらしい…
左はスタンド擦るからあまりバンクさせられないけど
右は深くバンクさせられるからスリップダウンの率が高いとか？
たまにレッグシールド擦ると大きな音がしてビビる
>>333
バッテリ充電してセルが普通に回るんならオルタネーター
回らないならバッテリ寿命かアース不良
自分の場合はアース不良だった 今日からCD125Tに乗ることになりました
よろしくお願いします
CD125もかなり希少車になってしまったな。
あんまし最近乗ってる人見ない。
っていうか、昔乗ってた人も老人になってレッツみたいな軽い原付スクーターや、セニアカーに乗るようになったのかも。
現存するのは不動車を含めても千台、残って無いだろうなー
十年後は更に減少して2〜3百台、、、もう維持するのも難しいレベルじゃなかろうか？
壊れるとこってキャブレターのダイヤフラムとCDIぐらいでは？
あとはイグニッションコイルぐらいか。
サイドカバー、フロントフォーク、リアフェンダー、オルタネータ、CDI、、、
不安要素を考えたらキリがないくらい浮かんで来るw
こういう場所が良く似合いますな
10年以上前に乗ってて、
最近もう一度買って乗ろうかと思ったらスンゲー値上がりしてんのな…
10万くらい相場が変わってて手ぇ出すのに勇気いるわ
ホイールのリムは何かのを流用できたりしないかな…錆が…
カブ用に出てるアルミリムが使えるんじゃないかな
スポークは特注になるかもしれないけど
エアクリーナー開けようと思って10ミリのナット２つ外して、フタに指かけたら深く切った。
エアクリーナーのフタの仕上げが切りっぱなしなので皆さんも気をつけて。
エアクリーナーのフタ位でもちゃんと手袋しないとダメだね。
令和を迎え(所謂、新年)一泊二日で山陰の神社巡りをして来た。
出雲大社は残り5km辺りから大渋滞、横幅の狭いCD125だからすり抜けながら前に進んだが、、、
一時間くらい掛かっちゃったよ。
ま、大変だったのはソレくらいで後は快適な山陰道でしたw
19年、11万キロで、ついにCD125T卒業へ。
リアスポークの折れ現象、止まらず。
それ以外は、絶好調だったんですが・・・。
次期バイクレブル250に、CD125Tの純正キャリアを特注仕様で移植中です。
このスレは、スレ1からお世話になりました。
今後は、見るだけになりますが、楽しい書き込み楽しみにしております
2ケツさん卒業かぁ、なんか寂しくなるな
乗らなくなったCDはどうするのかな？
>>360
直せなくはない。
つーか簡単に直せるだろう、2ケツさんだぞ。
スポーク折れは口実で気持ちは完全にレブルに移っちゃってるって事なんだろうね。 ちょっとお聞きしたいのですが
このバイクのエンジン
古いC92に乗せることって可能ですか？
走行500キロ程度の極上車を手に入れました。
今まで乗っていたカブ90と比べると超高級車です。
末長く大事にしていきたいですね。
>>365
プラスチック部品が少なく、125で2気筒エンジンなので、
今の時代だと無駄に高コストなバイクなのかもね。
自分は入手して15年経ちますが、故障知らず壊れる気のしない、
堅牢さは感じてます。 質問です
キックスターターのゴムが劣化してきたのですが、品番がわかりましたらご教授ください
できればイメチェンで黒以外のもの、流用できれば尚良いのですが
>>367
平成12年12月 6版 パーツリストより。
部品番号 ２８３１１−３４２−０００
部品名 ラバー ，キックスターター >>368
ご親切にありがとうございます。
20年ほど乗り続けてついにボロボロになってしまい、たいへん助かりました。 おいおい、そんな小物までパーツ探しをすんのかよ！
靴底補修材「シューグー」で補修するんだ。
塗りたくって盛りつけて終了だ。
黒、白、黄、色だけに色々あるぞw
>>370
本体をブルーに塗装してるのでブルーがあれば良かったのですが、どうやらカブと共通みたいなので色々探してみます
シューグー、そういえば持ってるので気に入ったのが無ければ補修してみます 最近ヤフオクに台湾マフラーが高値で出てるな
いくらなんでも高杉
ウインカー作動させると、エンストしかけるようになってしまった。
アクセル開け気味にすれば、大丈夫なんだけど、交差点内での右折待ちとか気を使うわ。
>>375
バッテリーがダメになってウインカーが点滅しなくてもエンストどころかアイドリングも殆ど変化しない
どこかが接触不良を起こしてるんじゃないかと。 バッテリーも新品だし、ほんとウインカー点灯時だけなんですよね。
もうレギュかダイナモ死にかけ
もしくはウインカーリレーの先でリーク
タイヤの空気圧不足により「あれ？ハンドル取られるな」と空気注れたら絶好調になった。
８月以来しばらくぶりに乗ろうと思って物置から青空の下に出してあげた。
だいぶ埃がついていた。マフラーを見ると目やにで目がふさがったみたいに
乾いた土で両方の穴がふさがっていた。
ジバチ君だ。
小枝でぐりぐりほじってエンジンをかけたら水抜き穴からは勢いよく排気してるが
本穴からは排気の気配もない。エンジンは快調にアイドリングしているので
勢いよく走り出したら、心地よく底が抜けるような音が一度して
いつのも調子の排気音になった。
>>３８０氏の言うように、少しハンドルが取られ気味だった。空気圧のチェックしなかったので
明日、空気圧チェックしようと思う。
一週間に一回は乗ってあげた方がいいことを改めて感じた季節外れに暑い１０月の土曜日であった。
>>380氏が言ってように、今日、自転車用空気入れで適当に１０回ほど送り込んでみました。
エアチェック具、どっかへ行ってしまったので数値測定はできませんでした。
乗り出してみると、昨日感じたような腰のふらつきとハンドルとられが出ませんでした。
充分な空気圧が大事なことを改めて>>380氏のカキコで実感しました。 懐かしいなー、売らずにしまったけばよかった。
買ってくれた御仁は乗ってくれてるだろうか？
とか時々思っちゃう、良いバイクですよね。
車の色が赤なので、お通夜やお葬式のときは躊躇するけど、
ベンリーは周りに違和感を感じさせないで済みます。
どってことないバイクだが、あると便利だわね。
>>386 赤のCD125Tって、それこそ希少な貴重ものですな。
カブのＭＤですら、一般には出回りませんし。 出ないなら他車種流用か汎用品あるのでそれで
ホンダならコネクタ共通なの多いんでない？
郵便局で使ってたCD125Tだったら日本に1桁ぐらいしか現存してなさそう
そもそも配備が少なかったしね
ヤフオク見てたらCD125のスクランブラー仕様が出品されていた。
スクランブラーなのだからアップマフラーするのは分かるんだけど二本出しマフラー、、、
「変なの、一本にまとめちゃえよ」と思ったw
交換部品の供給が期待出来なくなった昨今、みんなで機構、外見的特徴を保持した上で
性能を向上させる（≠発動機出力）方法を考えよう。
>>395
耳が痛いことを言わせてもらうが、誰もCD125Tをいじりたがる人間はいないし最早情報も出てこない
発動機出力の向上？唯一それが出来るのは実用さんくらいだと思う
その実用さんもCDを降りてしまったので誰も発動機にふれる人がいなくなった
このスレの重鎮である2ケツさんがCDを降りた時点でこのスレはもう氏んでいる
パワーの向上？カスタム？そんなことより延命だ
CDIやレギュレーターがオワってもメーカーも誰も助けない
「自分の身は自分で守れ」それがCD125Tの現実。 本日で、今年の走り納め。
今年後悔したこと。ネットオークションでダブルシートを購入したが、
だまされ感強し。 鉄工関係の技能者以外はなるべく手を出さない方が吉。
皆さん、良いお年をお迎えください。
>>397
それは災難だったね。
もう10年以上前になるけど、
当時キジマのCD-125T用BSAタイプシート
のステー部分だけを取り寄せができて、
CD250U用ダブルシートとの組み合わせで
比較的簡単に取り付けできたよ。
今手に入るかは分からないけど。
金のこでシートのボルトを切断するのと、
ドリルでステーに穴をあける必要はあったけど
ホームセンターの安工具で事足りた。
他のユーザーがチャレンジするかもしれないので、
情報として書いておくよ。 過疎ってるな
メインジェット105番にしてリアスプロケット5丁落としにしたら
近所のバイパスで110キロ出たという初夢みましたよ
>>399
125のカブが、最高速が100ｋ/ｈ越え（YouTube オートバイ 大関さおり、より）
するので、ベンリーももう少しなんとかならんかね？と思うこともある。
ベンリーはたまにしか乗らんが、
40キロ前後で車の通行量の少ない道をゆったりと走るのも好きだな。 最高速に振るようなセッティングにすれば120以上出ると思うよ
低速域クソになるからやったこと無いけど
>>401
100kmを超えた途端CD125は急激に安定性を失う。
引っ張れば110kmまでは届きそうな感じだけど怖いのでイツも100km弱に抑えて走ってる。 CD125のフロントフォークについて教えてください。
車検付きのバイクは車検ごとにフォークオイルを交換しておりました。
CDは単なるバネサスペンションだと思って、
手に入れてから15年以上フォークオイルを交換したことがありません。
今のところ不具合は感じてないのですが、皆さんはどうしてますか？
↑ 2万kmごとに交換しています。（今まで２回実施）
オイル漏れがないようなので、わたしは分解せずに交換のみです。
でも、毎回ハンドリングが変わったとは感じません。
＞＞404
ありがとう。いままでカブのボトムリンクサスより、
少しましなバネサスと思っていました。オイルが入っていたんだね。
＞＞405
フロントフォークのチューブを外して全分解したりとかではなく、
トップのボルトを外して逆さにして中のオイルを抜くということの意味だと思う。
古いバイクは、パッキン（ダストシール）も交換した際、チューブに傷がついてしまい
オイル漏れになることもあります。
少し昔ではあるが、フォーク下にオイルを抜くボルトがあったバイクもあったよ。
10ｗ30のエンジンオイルを代用したら突っ張ってしまい、
専用のオイルを用いるべきなんだなと我ながら学習した覚えがあります。
久し振りに乗ったらガス欠しそうになった…
マフラー欲しいなー
407自己レス。ボルディリアサス装着して正解でした。リアサスヘタったと感じてる人お勧めです。
>>409
スズキの VOLTY
にごらないです。 釣りと思っよ。 でも何でボルティーのリアサスなんぞを流用させることになったの？
せっかくのフルカバードのサスペンションを。
フロントもフルカバード、チェーンケースもフルカバードでこそのビジネスバイクCD125Tなのに。
OHできないタイプだからリヤサスへたったら交換しかないのでは？
自分ならCDの中古パーツを探してくる。
圧は切替式だろ？
すんません、ボルティーの間違いでした。ダンロップk888との相性良いです。ワンランク上の乗り心地。
見た目はほとんど変わらない。走行中マンホールの蓋踏んだ時の衝撃が腰に優しくなった。 工具と知識と時間と場所があれば、フレームから全塗装とかやりたいよな
6年振りに手元に来たけどパーツ類があまりなくて社外品で対応しないといけないのかな？
CB125T用は安く売ってるね。何とか流用出来ないかな？そろそろ左マフラーが詰まって来た。
今、NHKでやってる小さな旅、「てつろの花開くとき〜小湊鉄道」に、軌道用バイクという保線用トロッコが
出ていた。保線員たちの手作りのトロッコだそうだが、運転操作用と動力用につかわれてるの、
タンクの様子から、CD１２５みたいたぞ。
保線員、6人くらい乗って、レール上をけっこうなスピードで菜の花畑の中を走ってる。
エンジンの丈夫さ、優秀さ、改めて感じた。
>>423 お、まさにそれです。
小さな旅では実際に数人の保線員さんたちが乗って線路上を走りました。
トンネルにも入りました。
あと、新入保線員へ操作指導とかもやってました。 もう一か月乗ってない。連休も車庫に入ったままだった。
スーパー納豆に充電しようとしたら、セルスターの一番安い充電器だが、充電ランプが
最低レベルのところについてた。今、充電中。夕方までかかるかもしれん。
しかし、5年前のスーパー納豆、しぶとく活きてる。
結構、いいかもしれん。
14時には満充電できた。
早速乗ってきた。10分くらい走って涼しくなってきたのでやめた。
気がついたら、ウィンカーランプのオレンジカバー片方なくなってた。
部品的にまだ、あるんだろうか。
ウインカーのプラッチックは他のカブ系統と共通だから
在庫切れでも再生産すると思うで。知らんけど。
ニュートラルランプがついたり消えたり、エンジンも急に止まるし、ついにCDIが逝ったか
12V 125T 4速のギアシャフトが逝ったんですけど（シャフトの山が欠けた）、
ホンダで欠品・・・
オクで6Vのが売ってるけど、互換性あるのかな？ご存じの方いない？
もしくは中国のCG125とかのシャフトとか…
アクセルワイヤーは出てないので、緊急用のインナーワイヤーとタイコをイモネジで止めるタイプのを買いました。
>>431
自分も切れてしまったけどホンダにはもう無いので、プレ値で買いました…仕方ないですね リアタイヤがスリップライン出たので交換。今回もダンロップK888。もう縦溝商用タイヤに戻れない。
うちのはダンロップK98って書いてあるな
どう違うのかな？
またひと月乗らないで置いたので物置から出して埃払い落としてバッテリ充電しようと
して、まずは全景をチェックしてたらマフラーが土でふさがっていた。
満充電し終わってエンジンを始動したら一発始動。
マフラーはふさがったままで排気は水抜き穴からのみ。
このままでは具合悪いだろうからマフラー穴に長ドライバー突っ込んでホジホジしたら、
小さなイモムシが５匹ほど土と一緒に排出された。養魚場の飼料置き場のような匂いがした。
それにしても、蜂の一種だと思うがどんな方法で穴ふさいでいたんだろう。
普通の縦溝だったわ
ホイールのリムも錆びてきたしどうしよう、まだリム部品出るかな？
自分はリムもスポークもサビで目立ってきたので、錆チェンジャーでお茶を濁している
俺は適当に錆を落としてから銀色に塗装してやった。
錆色(茶色い)のままにしておくよりマシだろw
昔、自転車のスポークが千切れて偶々寄った老人がやっている自転車屋に入り修理をしてもらった。
一般的でない車輪だったので適合スポークの在庫が無く汎用スポークを
適合長さに切りねじ切りをして交換した。しかも千円以下で。
なのでスポークぐらいは同径の長い鉄棒があればそれを加工すればなんとかなるのではないか。
クラッチカバーのガスケット注文しようとしたら欠品だと言われた。
最終型（JA）だけなんで型番違うのよ（怒
>>447
ガスケットシート買ってきて切り抜くと良い >>448
それが最後の手段やね。しかし何が違うんだろう。ブローバイ還元装置がついたせいか。 吹かさないとウインカー点滅しなくなった…
これはバッテリー脂肪かな…
>>447だけど、形は旧型と全く同じっぽい。何が違うんだろう、厚みとか素材が違うとか？？？
ケース割ったのはクラッチアームのピンが折れたから
マフラーはずさないとネジが取れないし、ブレーキはずさないとマフラー取れないし
ソッチのほうがめんどかった >>446
スポークホイールの他車のを流用のほうが現実的な気がするが >>453
スローはそうでもないけどねぇ、レギュレーターもやっとこうかな
まだ純正出るかな？ TJだけど、レギュレータでなかった。
中華を買ってつけてる
一応レギュレーター純正出るか聞いたら、やっぱり廃盤だそうです…
ホンモノのビンテージ高すぎて手が出ないから、これで手軽にビンテージ感味わおうと思ったら、これも結構するんだねえ
150kまでしか出すつもりないんだけど、みんないかほど万円で手に入れたのざますか？
距離1万キロチョットだったけど
ガソリンタンク交換 キャブレターは中身全交換
１０年前の出来事
うちのじいちゃんのだから無料
25000キロ、塗装と消耗品はやった
生きてるうちに再び動くところを見せられたよ
>>461
このバイクは重たいからカブ90に乗り換える人おおかったな。
そして最後はセニアカーでエンド レギュレーター他車種流用しようと思ったら、けっこうスペース狭いね
仮組したらサイドカバー付かないからレギュレーター削るわ…
>>463だけど
とりあえずレギュレーターついたので報告、ホンダ他車種用の7極のを使用した
車体は赤線12V、緑線アース、黒線ACC、黄色三本ジェネレータコイル
レギュは12V2本、アース2本、コイル3本だったので12Vとアースをそれぞれ一本にまとめて、車体黒線は未使用
取り付けはレギュレーターのアルミ部を削ってなんとか取り付けしました 壊れた方のレギュレーターを捨てていないのなら
分解して内部素子の写真を公開して欲しい。
>>466
ごめん、カプラーだけむしって、金属ゴミに出してしまった… H4のヘッドライトつける場合、
ガラス部分のとこをH4仕様のに変えれば
変に送信してしまった
H4のヘッドライトつける場合、ガラス部分のとこをH4仕様のに変えれば完了
と思ったんですが、スモール球つけられるH4のライトってあるんですかね？
>>469
昔H4のバルブの根元にワイヤーを加工したクリップ状の部品で
スモール球を追加できるキットがありましたよ
ライトが常時点灯になった直後の話だから90年代の話だけど >>469
ライトが常時点灯になる前のビラーゴのレンズが同じ径でポジション付き
レンズを枠に留めるクリップが緩いので工夫が必要 既に1台持ってたけどさらに1台増えたよ
こっちは最終型だ！！
1台増えたやつのキャブオーバーホールしてエンジン始動したけど！
左バンクから白煙！レギュレーター死亡！こりゃいかん！ガッハッハ！
>>474
左の白煙はしばらく様子見したらでなくなるかも。
パラレルツイン特有の症状で、サイドスタンドの傾いた方向にオイルがたまるからそうなりやすい。
しばらく走って焼いたら白煙おさまるかもよ >>475
放置者上がりだからもしやと思ったがあるあるなのね thx
とりあえずレギュレーターもチャイナ製を発注してみたよ 以前ボルティのサスペンションを装着された方の書き込みがあり、
半信半疑で装着してみました。
結果は地面からの突き上げが緩和され、乗り心地がマイルドになった
ように思います。
購入したのは安物（中華製？）だったのですが、スプリングの１/３位が
メッキのカバーで覆われているので、見た目も悪くなく満足しています。
このサスは、エストレヤ250/RS、エリミネーター250V/LXにも装着可能
のようです。
ボルティ等用のサスペンションに半信半疑で替えて約２か月が経過。
身体の疲労感が軽減し、乗るのが「苦痛」でなくなった。
>>416さん、有益な情報ありがとう！
皆さまも、良いお年をお迎えください。 ほげーー助けてくれ！
左クランクケースカバーのブリードホールからのオイル漏れがどうしても収まらない！
カバー開けて漏れ位置を確認すると、クランクシャフトオイルシールから漏れてたんだが、オイルシール新品に交換してもまた同箇所から漏れる、オイルシールハウジングをサンドペーパーで慣らしてかつオイルシール新品に交換しても漏れる、ハウジングにワコーズの液ガス塗ってかつオイルシール新品にしてもまた漏れるでもう滅入っちまっているんだ。。
もしかしてベンリィのクランクオイルシールって、クランク割らないで外から交換すると漏れちゃうのかな。
先人の方、どうか知恵をお貸し願えませんか！
新品シール組み込み時にサランラップ等でオイルシールのリップを養生してますか?
レスありがとうございます。
はい、ビニールテープで養生してから入れております。
オイルシールリップ部とクランクシャフト間のクリアランスにとっても余裕があるので、養生はしていれどリップ部に一切接触せずに取り付け出来ているんですよね。
オイルシールの圧入量はクランクケース側とツライチで取り付けしましたが、漏れました。
圧入量が足りないんじゃないか？と思ってさらに奥まで圧入しましたが、漏れが余計酷くなりました( ´ ` )
>>482
クリアランスあるってことは部品間違いではないですよね？ 非合法だけどオイルシール2連結でオイル漏れを止めています。
解体やでcb400ssのシート見かけたんだけど、ポン付けできないよね？
SRのシートを加工してつける人はいたけどCBはどうかな...
CD125とCB125のエンジンや外装をスワップして改造してる人がいるから、調べれば何かヒントになるかもよ
私がこの車を手に入れたのが平成18年だ。いつの間にかにもう15年も経ってしまった。
手に入れた時からずいぶん旧車だなって思っていたが、その時から全然雰囲気変わっていない。
12月初めから全然乗ってないが、バッテリー時々充電しながら、今朝も1っ発始動、アイドリング
だけしてる。今日は暖かいからあとで乗ってやろう。
日記見たら、今のバッテリー、なんと平成26年3月に付けたスーパーナットだ。
俺のはバッテリーがあがったまま放置している。
春になったらバッテリーを換えてやるんだw
バッテリってそんなに気軽に替えるほど安くないし、もったいなくないですか？
セルスターの安いチャージャ使って面倒でも充電してて良かったと思ってる。
それで今度のバッテリーは今まで使えてる。
>>488書き主だが、一発始動って書いたがさすがに重くて鈍くて、
息絶え絶えになってセルボタンから指離そうと思った時、ルルルル...ﾎﾞｿﾎﾞｿって
かかりだした。アタリと思ったバッテリーだったが、7年も経ってはさすがに替え時かもしれない。 カブ用の小さなバッテリーでも、セル回さずにキック始動なら使えそうだがな。
まあ常時点灯式のはオンにしたらさっさとエンジンかけないとライトの電力でヤバそうだが
イグニッションコードの長さがきついので、もう少し長いものに交換したいのですが
イグニッションコイルとプラグキャップは現状のものを使用して、コードのみの購入
で交換は可能でしょうか？
特にイグニッションコイル側の構造がわかりません。両端ねじ込み式になっているのでしょうか？
トライされたことの有る方、アドバイスお願いします。
>>493
下手な作業すると漏電するし、信頼性落ちるよ
そんなに必要性ある？ >>495
無駄に高くなったなこれ。
結構ボロでも15万とかヤフオクで値がついてる リアスプロケにおいて「JA03」と「150〜120」で取付け関係共用出来るでしょうか？（歯数の違いだけでしょうか？）
493＞です。タンクの下から見るとR側のコードがフレームに結束バンドで
強固に固定されていたのでゆとりがなく、そのバンドを取り外すと3mmほど
余裕ができた。そしてコードとキャップを分離してコードのはみ出た芯線のヒゲを
ニッパで綺麗に揃えてカットして付け直すとパワーアップされたような力強い爆発音になった。
（イグニッション側はコードと一体物になっていて、より長さが
必要になれば中間継手があるようだが、その長さが約6cmありサイド
にはみ出して外観上不恰好になるのでこれは最終手段と考える）
ずいぶん前に手放してしまったが、スレッド見て相変わらずまったりしているなぁ。
オフ会も何回か参加したっけなぁ。
皆さん末長く。
>>499
今は何に乗ってますか？
手放された理由は？ >>493 やらない方がいいと思う
君が状態を良くすることができる状況を想像できない
きついってパツンパツンなの？ CD125もだいぶ維持するのが難しくなって来てるしね。
カブなら比較的パーツが手に入り易いけど。
>>496 通販を見るとすごく高値ですね。最近の新車に近い。 久々に復活させた
バッテリー、チェーン、オイル交換して錆落とししたら一発始動
けどタイヤが2010年製は流石にヤバすぎるわ
>>506
パーフェクトパワー PB-9B
もともとメンテフリーにしてたんだけど、レギュレーターが死んだ関係で開放型に戻した タイヤはダンロップk888お勧めです。これつけると二度と縦溝には戻れない。
クラッチレバーメーカー欠品。市販の代替え品もない。くれぐれも折らないように気をつけましょう。ホルダーもあと3個w
CD125のクラッチレバーなんかはヤフオクで探せば幾らでも有るだろうに。
マフラー同等品の製造を検討している部品業者が
Twitterにおるので「いいね」を押してきなはれ。
というか全数買取を条件に本田に製造依頼はできないのか。
実際に作るのは下請だろうが。
>>512
元々CD125tのマフラー作ってたのは下請けなんかな？
ホンダの工場で直接作ってないよね？ サイドカバーのエンブレム外したら取り付けのボッチ折れた…
何で留めたらいいかな？
瞬間接着剤ゼリー状で貼り合わせるの一択！
もしくはヲクでエンブレム付きの健全なサイドカバーを探す、、、
>>500
今はSV650Xに乗ってます。
CD125も考えたけど、結構な値段上がってて驚いた。 風防つけたスタイリングはマジでかっこいいんだけど、ジャマなんだよな
メカノイズすげー拾うし
歪んだフレームの修理って可能?
可能な場合の費用はどのくらい?
K型ですが不動車を入手しました。
諸先輩方、よろしくお願い致します。
フォークカバーそのままにするか、ジャバラフォークブーツに変えるか悩み中
ブーツにすると見た目が渋く太くなって燻し銀的な感じになるけど
定期的に掃除しないの雨水と埃がブーツ内に蓄積して錆びることがあるよ
でも機能美感があって格好いいと思う
俺はCB125Tだけどブーツ入れて見た目も機能も大満足してる
>>526
pz27加速ポンプ付きで調整中
加速感は増したけど燃費は結構落ちるので
加速ポンプはない方が良いかもです >>526
ちょうど一昨日PZ27に交換したよ。
燃費の割に得るものが少ないの知ってたから加速ポンプは無し。
セッティング見ないまま付けちゃったけど、始動時にアクセルちょい開け要ること以外は問題無かった。
スカスカトルクがまともになってすごい楽しい。
燃費は今の所変化なし。 こんばんは！初めまして！
自分は新参者のCD125T(12v)乗りです。
PZに変えました。
ガバッとラフにアクセル開けると「ンモ゛ーー！」っとカブる感じでした。応急でニードルクリップを1番下に下げたのですが、後日ジェット類の交換予定です。
マフラーが無い…
流用できそうだったCB125Tのマフラーもいつの間にかヤフオクから無くなってる
エキパイの接続部分は丈夫だから、切断して適当なマフラー溶接でつけたほうが早そう
マフラーのタイコ部分で良いのないかな
激安のだと爆音になりそうだけどどうなんでしょう？
純正マフラーってすごい重量あるよね
エンジン下で集合する右側一本出しのステンレスマフラー作ってくれ
kijima のキャブトン or トライアンフタイプでいいんじゃないの？
ヤフオクのCB125T台湾マフラーは復活してるね
CDのは相変わらず出ない
キジマのマフラー、馴染みの店で直してもらった、煤を飛ばし、大きな穴2箇所をリベットでがっちりやってもらって見た目はフランケンのモンスターみたいだが絶好調
別件でホンダドリームに2ヶ月預けてたら鍵穴が開きっぱなしになってる…
同じ症状の人、直し方教えてほしい
>>540
やっぱりそうですよね
ケチってはダメか… メーターと下のアルミケースの間のゴムパッキンが硬化して痩せて
メーターが若干斜めになるしガタガタするし、ここは部品出ないみたいですがなにか補修する方法ありませんか？
防振ゴム類。洗濯機用、地震対策家具用。
それを形に合わせて切って使用。
直したいならこうしよう。
防振ゴムを使用。100均の防振マットも併用。完成したなら眺めよう。これが俺だけの仕様。心が高揚。
俺のCDもだめだ、キーシリンダ、Nランプ点かねぇんだ、これどうすんだ？
>>545
キーシリンダーはシリコンパウダーを吹くだけでOK
ニュートラルランプは、ランプ切れの確認はしたの？ >>546
正確にはNランプは点灯するけど、キー捻ってから一拍置いて点灯するような感じ
シリンダうらの接点がイマイチではないかと思うんだけど外して掃除できるのかなこれ CD欲しいけど、今って結構いい値段するね。
インドで作っているCD110デラックスを買おうかな
やっちまった…
バイパス全開で走ってたら、エンジンブローさせちまったよー
オイル上がりの症状なんだけど、ピストンリングやシリンダーってCB125Tのが使えるかな？
最終型のパイロットスクリュー戻し量を教えてください
少しでいいからハイスロになると嬉しいんですが、純正スロットルパイプと入れ替えるタイプのハイスロで使えそうな物ってありませんかね？
都内西荻窪で白いCD125Tサイドカー付きを見た
カーというかカゴだけど
野菜でも運ぶんだろうか
ロータリーが馴染めないからリターンに変えたいけど
CB125Tやレブル系のは流用できないのかな？
360度クランクでリターンだとやはりCM125Tの4速のみ？
週末に前後タイヤ交換予定している アクスルナットの締付けトルクって前4キロ 後ろ5キロ位かしら？ サービスマニュアル買っておけばと後悔してもビフォーカーニバル
サービスマニュアルによると
前68N・m(6.9kgf・m)
後66N・m(6.7kgf・m)です
ありがとうございます 助かります 感謝感謝です 以前は海外のサイトからショップマニュアルがダウンロードできたのでそれを活用していましたが データが消えてしまいサイトも見つからずの状態でした この機会にマニュアル購入も検討していきます 高いけど(T_T) 重ね重ね早々のご教示ありがとうございますm(_ _)m
前から始めた ブレーキのメンテも同時なので思いの外時間かかってる
気休め程度にバランス取って見た４０グラム
これから後ろです
お陰様で
無事タイヤ交換他完了することができました おつかれ。
バランス取りはやっておいて損はないよ。
60km/hで走ってるとフロントがグワングワンするから、うちの子もそのうちやってみるわ。
シフトを普通のバイクみたいにペダルを踏んで1速、そこから上げてN2345には出来ないんだろうか
>>570
CB125Tのシフトドラムに交換すれば行けそう。
エンジン全バラだけんども。 自作集合管作ったら加速も良く音もドロドロして良いわ
キャブトン二本出しから仕様変更だが、集合最高だわ
集合させてから左右に分けて2本出しも製作しようかな
これみたいなクラッチ付きのロータリー式って現行車で何がある？
CD125TBENLY
ってサイドカバーの黒金のエンブレム
まだ新品出るよ
あれって最初は真鍮なんだっけ？そこまで確認してなかった
サイドカバー塗るのにエンブレム外したら裏のポッチが折れちゃったのよ
あのエンブレムCD125Tの部分カットしてスッキリ
CD125TPの燃料コックとタンクをつなぐパッキンってなにか代用できるものある？
16952-377-702は納期未定で2,706円と手が出ないんだが
客が再生産一ロットの代金を払って生産し、
その再生産品を注文に応じて本田に売っていくようなことが
出来るような仕組があれば永遠に待たされることもなくなるのだがな。
>>579
これは俺も知りたいなぁ
あのパッキンだけって出ないよね？ CF.POSHの270530-01がピッタリだったよ
右サイドカバーのエンブレムを走行中に脱落して無くしてしまった…
87134-402-720の在庫があったので購入したけれど、止めるネジは何使えば良いのでしょうか。
