前スレ
【HONDA】CBR250R 143【MC41】
http://2chb.net/r/bike/1522795620/l50
980過ぎたら次スレおながいします
【HONDA】CBR250R 143【MC41】
http://2chb.net/r/bike/1522795620/l50
980過ぎたら次スレおながいします
建て乙
250cc最強ツアラーは
VTR250 typeLD
ＭＣ４１はややスポーツより、バイク便での採用とかも考えると最強ツアラーとはいいがたい
個人的見解ネ、まー好きなの乗れや
VTR250 typeLD
ＭＣ４１はややスポーツより、バイク便での採用とかも考えると最強ツアラーとはいいがたい
個人的見解ネ、まー好きなの乗れや
たて乙です
>>4
元VTR-F乗りとしては確かにツアラーだったと思う
長距離が非常に楽だった
ただし、LDでなくてもノーマルでよかんべ
VTRはシート高低いんで足首が攣るんだよ
元VTR-F乗りとしては確かにツアラーだったと思う
長距離が非常に楽だった
ただし、LDでなくてもノーマルでよかんべ
VTRはシート高低いんで足首が攣るんだよ
ツーリングって山登りやキャンプと同じで「不便を楽しむ」もんじゃないのかねぇ
大型ツアラーとかスクーターとか極端に積載性と快適性に振ってあるバイク乗ると
もうこれなら四輪のセダンでいいじゃんと思ってしまう
だから「VTRが俺にとっては最高のツアラーだ！」とか「MC41だ！」とか本人が
そう思えばそれで正しいんでそ
大型ツアラーとかスクーターとか極端に積載性と快適性に振ってあるバイク乗ると
もうこれなら四輪のセダンでいいじゃんと思ってしまう
だから「VTRが俺にとっては最高のツアラーだ！」とか「MC41だ！」とか本人が
そう思えばそれで正しいんでそ
そもそもロングのソロツーでカワサキとか
なくない？
ホンダのシングルなら絶対壊れない
⇧こうゆう事言っちゃうからパンツ乗りは嫌われるんだよ。
壊れるもんは壊れるし、MC41より頑丈なカワサキ車だっていくらでもあるだろ？
パンツ海苔の全体の価値が下がるからそうゆう事言うもんじゃないわ
なくない？
ホンダのシングルなら絶対壊れない
⇧こうゆう事言っちゃうからパンツ乗りは嫌われるんだよ。
壊れるもんは壊れるし、MC41より頑丈なカワサキ車だっていくらでもあるだろ？
パンツ海苔の全体の価値が下がるからそうゆう事言うもんじゃないわ
>>9
すまん反省した
この間z900で横須賀から三重に帰ってる人と
パーキングで一緒になって5万キロノーメンテで
何も起きてないと言ってたの聞いたばっかなのにね
あーもう岡山来ちゃったよ
雨が降ったり止んだりで涼しくて走りやすい
すまん反省した
この間z900で横須賀から三重に帰ってる人と
パーキングで一緒になって5万キロノーメンテで
何も起きてないと言ってたの聞いたばっかなのにね
あーもう岡山来ちゃったよ
雨が降ったり止んだりで涼しくて走りやすい
>>6
足つきは正義
長距離走って疲れた身体で、停車時に足出したら地面が凸凹しててそのまますっ転んだ経験とかない？
まーノーマルでもLDでも、ＭＣ４１よりツーリングむきなのは間違いない。
足つきは正義
長距離走って疲れた身体で、停車時に足出したら地面が凸凹しててそのまますっ転んだ経験とかない？
まーノーマルでもLDでも、ＭＣ４１よりツーリングむきなのは間違いない。
VTRもMC41も足付き大して変わらん
オイルはともかくタイヤは無理だろう
どんなにタイヤもたせたとしても2.5万kも走ったらワイヤー出るわな
そうか 灼熱ツーリングにはジャケットびしょびしょ作戦なのか
気化熱の利用だよね
俺も今度やってみよ
気化熱の利用だよね
俺も今度やってみよ
しかし札幌から広島で金額も25000円以内で宿も安いの探せば新幹線より1万くらい安く出来るのかな
しかし俺からしたら達成感凄そう
純粋に尊敬出来る
しかし俺からしたら達成感凄そう
純粋に尊敬出来る
日数はかかるがオール下道で敢行しよう
静岡でめっちゃ降られてます
長篠設楽が原で様子見中
足柄まで行って仮眠したいとこではある
長篠設楽が原で様子見中
足柄まで行って仮眠したいとこではある
>>7
確かにもっと楽なバイクは山ほどあると思うが、どう足掻いても車には勝てないな（笑）
井の中の蛙で幸せならそれで充分だわ
確かにもっと楽なバイクは山ほどあると思うが、どう足掻いても車には勝てないな（笑）
井の中の蛙で幸せならそれで充分だわ
何言ってんだこの文盲
帰って来ちゃったよ
楽しかった
楽しかった
クルマにキャンピングカーとか含んでしまったら鹿児島でも知床でも問題なさそうだ
新幹線＋現地レンタカーが最強
最強を言うなら自宅で寝転がってTVで旅番組見てるだけだろう
日常といえばナノちゃん
ナノ→×
なの→○
なの→○
今回走って思ったんだけど
虫いなかったんだよね
雨が多かったからかな
走り終わってもバイク綺麗だった
最近みんなどう？虫当たってる？
虫いなかったんだよね
雨が多かったからかな
走り終わってもバイク綺麗だった
最近みんなどう？虫当たってる？
カ自体をあまり見ないね
TVで見たが暑過ぎが原因らしい
夏の虫も活動に適正な外気温があって今年はそれを突破しまくってたとか
夏の虫も活動に適正な外気温があって今年はそれを突破しまくってたとか
>>35
そんなことあるんだね
合計4000キロ以上走って帰って洗車してて
あまりの綺麗さにちょっとびっくりした
ヘルメット も綺麗だったんだよね
来月の札幌は4号制覇目指してみるかな
そんなことあるんだね
合計4000キロ以上走って帰って洗車してて
あまりの綺麗さにちょっとびっくりした
ヘルメット も綺麗だったんだよね
来月の札幌は4号制覇目指してみるかな
メルカリにレプソルカラー出てるんだけどさ
こんなのバイク王とかで売ったら１５万くらいだろ
超強きの値段設定に驚愕
https://item.mercari.com/jp/m93162828566/
こんなのバイク王とかで売ったら１５万くらいだろ
超強きの値段設定に驚愕
https://item.mercari.com/jp/m93162828566/
後期型で走行距離少ないとはいっても、
オークションだと25万くらいが相場だろうね。
38じゃ誰も見向きしないだろう。
オークションだと25万くらいが相場だろうね。
38じゃ誰も見向きしないだろう。
ねぇツーリングでめんどくさくて信号待ちで
ロー入れたままキルスイッチでエンジン切って
青になったらセル回してるんだけど
クラッチから手も離せるし楽なんだけど
やっぱ色々まずいのかな？
ロー入れたままキルスイッチでエンジン切って
青になったらセル回してるんだけど
クラッチから手も離せるし楽なんだけど
やっぱ色々まずいのかな？
頭悪いなぁ。こんな価値あると思っちゃってるのか
誰か騙される奴が引っかかるの待ちやない？
誰か騙される奴が引っかかるの待ちやない？
常時点灯したままアイドリングストップとはバッテリー半年でカラにしそうだな
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@YouTube
これでさぁ、信号待ちでわざとエンストさせるのが
楽だよって言ってたからさ
@YouTubeこれでさぁ、信号待ちでわざとエンストさせるのが
楽だよって言ってたからさ
>>44
丸ちゃん凄い事言ってるな。ヤンマシに脳みそでも溶かされたか？
セルモーターとかスターターリレーとかバッテリーやレギュレーターとか色々負担掛かるから変なトラブル作りたくないんだったらやめておいた方がいい。
丸ちゃん凄い事言ってるな。ヤンマシに脳みそでも溶かされたか？
セルモーターとかスターターリレーとかバッテリーやレギュレーターとか色々負担掛かるから変なトラブル作りたくないんだったらやめておいた方がいい。
昨日は酔った勢いでつい本音が・・
さて今日はバイクの日なのでこれから行くかー
さて今日はバイクの日なのでこれから行くかー
>>38
バイク王で売ったら15万だけど本当に6000キロなら売れるような気もする
30万なら俺の知り合いが購入しそう
バイク王で売ったら15万だけど本当に6000キロなら売れるような気もする
30万なら俺の知り合いが購入しそう
９連休終わった明日から社畜や
社畜は9連休なんか取れませんが
ん、介護休業なら3ヶ月＋α休めるはずだが
いわゆる「居なくてもいい社員」ってヤツだろう
居なくても良くても給料は頂くって理想だろ
>>48
プラス１０万してｒ２５のモビスターのほうが良いよ
１０万ケチらずｒ２５モビにしておけばよかった。。
https://www.goobike.com/spread/8701179B30160822001/index.html
プラス１０万してｒ２５のモビスターのほうが良いよ
１０万ケチらずｒ２５モビにしておけばよかった。。
https://www.goobike.com/spread/8701179B30160822001/index.html
>>50
去年１１連休だったと思ったけど
底辺職って言われたからな
ここのスレの住民は２０連休くらい盆休みあるぞ
去年１１連休だったと思ったけど
底辺職って言われたからな
ここのスレの住民は２０連休くらい盆休みあるぞ
今の季節のどうしみちって土日だと気持ちよく
走れる感じでもない？
千葉のもみじロードとかの方がまだましかな？
走れる感じでもない？
千葉のもみじロードとかの方がまだましかな？
早朝ならそこそこ気持ちよく走れる
昼間は糞
昼間は糞
自営業の俺は税金対策の収入制限で今年はもう店仕舞い
あと４ヶ月、毎日日曜日。そして毎年恒例だが１月に極端にナマった状態で仕事初め
あと４ヶ月、毎日日曜日。そして毎年恒例だが１月に極端にナマった状態で仕事初め
社畜のワイ帰宅
そしてまた何故かjunstyleが初期化された模様
何故だ
土日は少しだけ雨降りそうやな
そしてまた何故かjunstyleが初期化された模様
何故だ
土日は少しだけ雨降りそうやな
左にコケてしまった…
8の字練習しててエンスト。速度ゼロだったしほぼ傷無しで済んだのだけど
サイドスタンドの三角の足引っ掛ける部分が、曲がってしまった。（スタンド上げた状態で上、スタンド下ろした状態で後ろ方向に）
自分で反対に曲げ戻すにはどうやったらいいんでしょうね？プロ（板金屋さん）に頼んだ方がいいかな？
新品交換が早い？
8の字練習しててエンスト。速度ゼロだったしほぼ傷無しで済んだのだけど
サイドスタンドの三角の足引っ掛ける部分が、曲がってしまった。（スタンド上げた状態で上、スタンド下ろした状態で後ろ方向に）
自分で反対に曲げ戻すにはどうやったらいいんでしょうね？プロ（板金屋さん）に頼んだ方がいいかな？
新品交換が早い？
>>63
新品交換の方が安い。中古で2000くらいな気がする
曲がったところをバーナーで温めた状態で長いパイプ使って曲げれば戻るだろうけどさ
新品交換の方が安い。中古で2000くらいな気がする
曲がったところをバーナーで温めた状態で長いパイプ使って曲げれば戻るだろうけどさ
>>63
方向によってはシフトレバーに当たったりする場合もあるから軽く蹴っ飛ばしておおよその元位置に戻す方がいいと思うけど
方向によってはシフトレバーに当たったりする場合もあるから軽く蹴っ飛ばしておおよその元位置に戻す方がいいと思うけど
お二人書き込みサンクス。そうなのよ、シフトペダルとの間隔が狭くなってます
少しケリ入れてさしあたりの対応を試してみる。そんで店に交換部品頼んでおきます
またコケたらまた交換…しなくていいようにrebelとかcbとかcrfとか、別車種の流用で良いのないかいね
少しケリ入れてさしあたりの対応を試してみる。そんで店に交換部品頼んでおきます
またコケたらまた交換…しなくていいようにrebelとかcbとかcrfとか、別車種の流用で良いのないかいね
>>66
8の字練習でエンストしそうになったらブレーキじゃなくクラッチを握るのを先にする癖をつけるとバランス大きく崩さないと思う
急激なエンジン負荷によって前輪過重になってコロンだと思うので
8の字練習でエンストしそうになったらブレーキじゃなくクラッチを握るのを先にする癖をつけるとバランス大きく崩さないと思う
急激なエンジン負荷によって前輪過重になってコロンだと思うので
ノッキングしてるところにアクセルをガバあけしたと思う、多分。
8の字のアドバイスは別に聞いてなかったはずなんだが教えたがりさんなのね
スタンドはケリ入れて直りました！ありがとうございます
8の字のアドバイスは別に聞いてなかったはずなんだが教えたがりさんなのね
スタンドはケリ入れて直りました！ありがとうございます
ノッキングしてる最中だったらアクセルガバ開けしたってエンストしないと思うよ
エンストしてるのにアクセルオンしたって何も動力に伝わらずにエンジン負荷でコロンなら想像つくけど
エンストしてるのにアクセルオンしたって何も動力に伝わらずにエンジン負荷でコロンなら想像つくけど
８の字はこれ見てやりゃー良いんじゃ？
俺のマイリスに入ってたは
このおっさん上手だな
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@YouTube
俺のマイリスに入ってたは
このおっさん上手だな
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@YouTube >>67
フルバンク寸前でエンストしたら何やってもだめだよ。事務Aシードでも立て
直せない。GROMくらい軽くて小さければ路面蹴って立て直せるけど。
逆にエンストしないマシンを作らないと（アイドリング上げるとか）
>>70
事務でシード取れるレベルじゃないけど、指導員レベルのうまい人だね。
BMWのフラットツインって下の粘りがなくてリアブレーキ引きずりながら走る
のが少しムズいし、この前の油冷モデルだとテレレバー（フロントサス）のアン
チダイブのおかげでフロントの上げ下げでタイミング取るのも難しい。
おまけにR1200RTは重心より上が重いので、一度ぐらっとくるとコケるしかない。
俺も旧型ボクサーでくるくる回ってたのでよくわかる。
ノウハウ知らない人がようつべ見ながらひたすらぐるぐる回ってても、このレベル
にはたどり着けないよ。教えてくれる人がいないのならスクール行くことを強く勧
める。結局そのほうが安価で早い。
フルバンク寸前でエンストしたら何やってもだめだよ。事務Aシードでも立て
直せない。GROMくらい軽くて小さければ路面蹴って立て直せるけど。
逆にエンストしないマシンを作らないと（アイドリング上げるとか）
>>70
事務でシード取れるレベルじゃないけど、指導員レベルのうまい人だね。
BMWのフラットツインって下の粘りがなくてリアブレーキ引きずりながら走る
のが少しムズいし、この前の油冷モデルだとテレレバー（フロントサス）のアン
チダイブのおかげでフロントの上げ下げでタイミング取るのも難しい。
おまけにR1200RTは重心より上が重いので、一度ぐらっとくるとコケるしかない。
俺も旧型ボクサーでくるくる回ってたのでよくわかる。
ノウハウ知らない人がようつべ見ながらひたすらぐるぐる回ってても、このレベル
にはたどり着けないよ。教えてくれる人がいないのならスクール行くことを強く勧
める。結局そのほうが安価で早い。
素朴な疑問なんだけどさ車って右側通行だと
ハンドル位置違うやん
でもバイクって世界共通で左側にスタンドある
よね
右側通行の国だと車道側に降りることになるよね
なんでなん？
ハンドル位置違うやん
でもバイクって世界共通で左側にスタンドある
よね
右側通行の国だと車道側に降りることになるよね
なんでなん？
道路脇が壁面だった場合、車道側に降りる方が正解な気がする
>>71
8の字でフルバンクなんて達人芸が出来る人はそもそも練習しないじゃぁ…
フルロックなら俺もたまに練習するけど最小半径で極低速でやるとたまにエンストするけど
ノッキング音したら即クラッチ切ってブレーキ掛けないで足を１回蹴って垂直に戻してから止まるとこのバイクの軽さならまず転けないかな
8の字でフルバンクなんて達人芸が出来る人はそもそも練習しないじゃぁ…
フルロックなら俺もたまに練習するけど最小半径で極低速でやるとたまにエンストするけど
ノッキング音したら即クラッチ切ってブレーキ掛けないで足を１回蹴って垂直に戻してから止まるとこのバイクの軽さならまず転けないかな
>>73 74
海外動画でもバイク押すときに必ず左側に人がいるやん
スタンドが左だからなんだろうけど
そもそもバイクを右側から押すの難しいよね
慣れの問題かもだけど
なんか心臓が左にあるから右側から押すとバランス
取れないとか言われたんだけどさ
海外動画でもバイク押すときに必ず左側に人がいるやん
スタンドが左だからなんだろうけど
そもそもバイクを右側から押すの難しいよね
慣れの問題かもだけど
なんか心臓が左にあるから右側から押すとバランス
取れないとか言われたんだけどさ
世界的には少数派の左側通行だけどバイクを見るに左側通行の方に正当性がありそう
ただVHSとベータのようにいいものがかならずしも覇権を握るとは限らん
ただVHSとベータのようにいいものがかならずしも覇権を握るとは限らん
日本メーカーの躍進？とも思ったけどその前からだねぇ、キックの時に右足の方が蹴りやすいとかかね
バイクの発祥がイギリスでイギリスが左側通行だから
だと思っていたりするんだけど
だと思っていたりするんだけど
連投すまそ
ヤフ知恵袋引いたら馬が左から乗るからとか
書いてあった
なんかしっくりきた
ヤフ知恵袋引いたら馬が左から乗るからとか
書いてあった
なんかしっくりきた
だだ単に右利きが多いから
利き足の右を上げる時左足を軸にするから
だだそれだけのこと
利き足の右を上げる時左足を軸にするから
だだそれだけのこと
左足上に上げたら足が攣りそう
>>75
8の字フルバンクは練習すれば誰でもできる（ちゃんとできてるかは別だけど）。
練習しないとできる奴でもできなくなる。
達人芸は両手放し8の字とか片手8の字フルロック。両手放し8の字フルロックと
なるともはや変態の領域（事務屋さんくらいしかやる人いない）
8の字フルバンクは練習すれば誰でもできる（ちゃんとできてるかは別だけど）。
練習しないとできる奴でもできなくなる。
達人芸は両手放し8の字とか片手8の字フルロック。両手放し8の字フルロックと
なるともはや変態の領域（事務屋さんくらいしかやる人いない）
>>75
>フルロックなら俺もたまに練習するけど最小半径で極低速でやるとたまにエンストするけど
半クラ使ってない？単気筒はフルロックターンで半クラ使うことがあるけど、MC41
ならリアブレーキ使えてれば必要ないはず。
>フルロックなら俺もたまに練習するけど最小半径で極低速でやるとたまにエンストするけど
半クラ使ってない？単気筒はフルロックターンで半クラ使うことがあるけど、MC41
ならリアブレーキ使えてれば必要ないはず。
>>85
テクニック自慢とか動画勢とかじゃなく普通の人なら状況で使い分けられるように1速でも2速でも出来るように練習するだろ?
ハンクラなんて使わねーなんてアホの理論
テクニック自慢とか動画勢とかじゃなく普通の人なら状況で使い分けられるように1速でも2速でも出来るように練習するだろ?
ハンクラなんて使わねーなんてアホの理論
>>86
一般路のUターンでも半クラってほぼ必要ないんだけど
路面が悪いところで重いハイパワー車を回すとか、低速が安定しないマシンで
Uターンさせる時くらいしか使わないよ
一般路のUターンでも半クラってほぼ必要ないんだけど
路面が悪いところで重いハイパワー車を回すとか、低速が安定しないマシンで
Uターンさせる時くらいしか使わないよ
>>87
自分で答言ってんじゃねーかよw
「ほぼ」アホすぎ
マウント取らないと気がすまない病ってヤバイと思わないか?
あとリヤブレーキで制御なんて当たり前のテクニックをわざわざ言う度胸が凄い
これはマジで誉めてるけどね
自分で答言ってんじゃねーかよw
「ほぼ」アホすぎ
マウント取らないと気がすまない病ってヤバイと思わないか?
あとリヤブレーキで制御なんて当たり前のテクニックをわざわざ言う度胸が凄い
これはマジで誉めてるけどね
腐ってやがるw
俺が昔通ってた教習所はリアブレーキ引きずり
禁止で低速でブレーキランプついたらアウトな
とこだった
8の字の中の円を低速でケツ外出ししてリーンアウト
で回らされてる途中教官が止まった時は後ろから
突っ込んでやろうかと思った
ただ自分の技術見せたいだけなんだよな
免許持ってない奴に円運動中の低速から止まれとか
無理に決まってるやん
禁止で低速でブレーキランプついたらアウトな
とこだった
8の字の中の円を低速でケツ外出ししてリーンアウト
で回らされてる途中教官が止まった時は後ろから
突っ込んでやろうかと思った
ただ自分の技術見せたいだけなんだよな
免許持ってない奴に円運動中の低速から止まれとか
無理に決まってるやん
いかにもネットの情報読み漁っただけのニワカが知ったような口聞いててウケるw
なんと！教習所によって教え方違うんですね…
ワシ、スラロームって、中免取るときインチキ方法でハンドルこじってなんとか済ませたのです（話逸れるが、一本橋なんて脱輪で2回も卒検落ちたから、3回目に秒数気にせず通過）
その後、自分のバイク買ってから広い所で練習したりして、スラロームって半クラ使ってぶいんぶいんってやる物なのかなと思ったんですよ。交差点とかも半クラ使いまくりになって、これでいいんだ、とか思ってた。リアも引きずります
で今また大型で教習所通ってまして、スラロームやったら 空ぶかしで減点になるよ と指摘受けました。曰く「半クラしないで繊細にアクセル操作してやってみて」と言われ、8の字の指導を受けたのです。工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
でググってみたら、半クラじゃなくてリアブレーキのみでコントロールするって考え方があると知りました
が、先日も自分のバイクで練習してたらポテゴケ。なので気にせず半クラも使う事にして、でも空ぶかしにならない様にアクセルは繊細にあけるよう練習中なのです
で何を言いたかったかちうと「教官や教習所で違うのか！ふーん」と
ワシ、スラロームって、中免取るときインチキ方法でハンドルこじってなんとか済ませたのです（話逸れるが、一本橋なんて脱輪で2回も卒検落ちたから、3回目に秒数気にせず通過）
その後、自分のバイク買ってから広い所で練習したりして、スラロームって半クラ使ってぶいんぶいんってやる物なのかなと思ったんですよ。交差点とかも半クラ使いまくりになって、これでいいんだ、とか思ってた。リアも引きずります
で今また大型で教習所通ってまして、スラロームやったら 空ぶかしで減点になるよ と指摘受けました。曰く「半クラしないで繊細にアクセル操作してやってみて」と言われ、8の字の指導を受けたのです。工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
でググってみたら、半クラじゃなくてリアブレーキのみでコントロールするって考え方があると知りました
が、先日も自分のバイクで練習してたらポテゴケ。なので気にせず半クラも使う事にして、でも空ぶかしにならない様にアクセルは繊細にあけるよう練習中なのです
で何を言いたかったかちうと「教官や教習所で違うのか！ふーん」と
>>91
40年前の試験場は左折で少し膨らんだだけで
検定中止
クランクでスピード出すぎてだけで検定中止
だったんだよ
だから低速でのコントロールは異常なほど
練習しないと受からなかった
まぁ教習所は乗り放題だったから一日中バイク
空いてたら乗れたんだけどね
40年前の試験場は左折で少し膨らんだだけで
検定中止
クランクでスピード出すぎてだけで検定中止
だったんだよ
だから低速でのコントロールは異常なほど
練習しないと受からなかった
まぁ教習所は乗り放題だったから一日中バイク
空いてたら乗れたんだけどね
マッチは限定解除を1発で取った
事務所が大金を使いました
>>90
教習所で８の字の課題なんて今有るのか？
俺はなかったけど・・
スラロームってアクセル開けて斜め車体を真っ直ぐに起こすのも重要だった気がする
スラローム：２速 リアフロント両方ブレーキ無し 半クラ無し アクセル開ける
ｓ字：１速 フロント無しリア有り 半クラ有り
クランク：１速 フロント無しリア有り 半クラ有り
ｓ字とクランクはダントツで１速のほうがやりやすかったよ
中免も大型も
教習所で８の字の課題なんて今有るのか？
俺はなかったけど・・
スラロームってアクセル開けて斜め車体を真っ直ぐに起こすのも重要だった気がする
スラローム：２速 リアフロント両方ブレーキ無し 半クラ無し アクセル開ける
ｓ字：１速 フロント無しリア有り 半クラ有り
クランク：１速 フロント無しリア有り 半クラ有り
ｓ字とクランクはダントツで１速のほうがやりやすかったよ
中免も大型も
>>96
8の字ではなく低速の左回りの練習を8の字の
内側の円の内側でやるの
ハンドルを左に切っても車体が傾かない練習
車体は常に地面から垂直でハンドルを左に
フルロック近くまで切って低速走行するの
試験場でしか役に立たない技術
右回りの練習はないから一般道でのUターン
とかでは使えないけど低速のバランス感だけは
役に立ってるかな
8の字ではなく低速の左回りの練習を8の字の
内側の円の内側でやるの
ハンドルを左に切っても車体が傾かない練習
車体は常に地面から垂直でハンドルを左に
フルロック近くまで切って低速走行するの
試験場でしか役に立たない技術
右回りの練習はないから一般道でのUターン
とかでは使えないけど低速のバランス感だけは
役に立ってるかな
18年式のインドで売られている前期型のステッカーが欲しい
soxに行くと実車が売ってるらしい
ステッカー単体は無いは無いと思うが
新車３５万とお安いです
現地インドだと２０万くらい？で買えるようです
https://twitter.com/k_bikematome/status/1033625164456456194
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ステッカー単体は無いは無いと思うが
新車３５万とお安いです
現地インドだと２０万くらい？で買えるようです
https://twitter.com/k_bikematome/status/1033625164456456194
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
新車35万ってpsxと変わらないのか
お安いねぇ
お安いねぇ
おすすめのブレーキパッドあります？
安くて耐久性が高くてダスト少ないのがいいです
安くて耐久性が高くてダスト少ないのがいいです
なら純正でいいじゃん
目がエロイ
hosyu
homo
最近購入検討中なのですが、2018インド産のは26.5ps。見た目惚れたんだけど、どうやら前期型と中身同じ？ 日本後期型は29ps…。見た目にするか能力にするか超迷うわ。soxでインド産の乗り出し44万にするか中古の同額ほどの後期型にするか…あぁ剥げそう。
捨て値の前期型を買って余った予算でフルカスタム
なんでsoxて謎の整備料とられんのかね。実際に整備してなくても6万とか引かれてるし
マフラーやエアクリ交換したらノーマルの馬力差は無くなっちゃうけどね
便乗質問ですが低回転域重視のマフラーってありますか？（自分は後期型です）
純正
>>118
WR'Sのチタンオーバルスリップオン。自分も２眼乗りだが、交換して効果がはっきり分かった。最初ラウンドタイプ購入を考えていたが、WR'Sの開発者ブログ中のシャシダイのパワートルクのグラフを見て、チタンオーバルにした。
中回転域ではあるが、５～８千ｒｐｍ付近のトルクが太くなったのがはっきりと分かる。
その回転域でアクセルをワイドオープンすると、勇ましい音（やかましいかも）とともに楽しめる。大型のような怒涛のトルクとはならないが。
WR'Sのチタンオーバルスリップオン。自分も２眼乗りだが、交換して効果がはっきり分かった。最初ラウンドタイプ購入を考えていたが、WR'Sの開発者ブログ中のシャシダイのパワートルクのグラフを見て、チタンオーバルにした。
中回転域ではあるが、５～８千ｒｐｍ付近のトルクが太くなったのがはっきりと分かる。
その回転域でアクセルをワイドオープンすると、勇ましい音（やかましいかも）とともに楽しめる。大型のような怒涛のトルクとはならないが。
アホ
モリワキは最高やな
黙れカス
マフラーの件ありがとう、やっぱり純正か、と思いつつWR's調べてみる。
>>118
250は排気量が比較的小さく余裕がないので、低回転域にこだわるより、中回転域のトルクを太らせたほうが、実際の路上では乗りやすく、また、楽しめると思うんだけど、なぜ低回転域重視なのですか。たとえば、マラソンの伴走をするとかですか。ちょっと興味があります。
250は排気量が比較的小さく余裕がないので、低回転域にこだわるより、中回転域のトルクを太らせたほうが、実際の路上では乗りやすく、また、楽しめると思うんだけど、なぜ低回転域重視なのですか。たとえば、マラソンの伴走をするとかですか。ちょっと興味があります。
ECUのセッティングによるんじゃね？
低速重視ならレブル乗った方がよさげ
低速重視ならレブル乗った方がよさげ
頭悪そう
初心者向けののんびりバイクって聞いて初期型が中古で安かったから初バイクで買ったけどこれ本当に初心者向けなのか？
ノッキングを避けつつ普通な感じで加速すると4000～6000回転の間しか使えなくてすげぇ乗りにくいんだけど
ノッキングを避けつつ普通な感じで加速すると4000～6000回転の間しか使えなくてすげぇ乗りにくいんだけど
>>130
そうそう
パワーが無いからコーナーではスピードを落とし過ぎないよう車速をコントロールして突っ込む
シングルエンジンによるコーナリングの軽さを生かして走る、ギアの選択間違えると失速するから気を付けてネ
ちゃんとパワーバンドをキープして走るんだお、このバイクはその作業が楽しいんだよ
初心者の人は素直にツインを買った方が幸せになれるかも？
そうそう
パワーが無いからコーナーではスピードを落とし過ぎないよう車速をコントロールして突っ込む
シングルエンジンによるコーナリングの軽さを生かして走る、ギアの選択間違えると失速するから気を付けてネ
ちゃんとパワーバンドをキープして走るんだお、このバイクはその作業が楽しいんだよ
初心者の人は素直にツインを買った方が幸せになれるかも？
>>126
俺が良く分かってないから低・高の2分割で考えてただけです 低・中・高で言ったら中なのだろうね
買った時はとにかくホンダ車が欲しかったんだが、ショートツー＋ちょっとワインディングで今考えるとGSX250Rの方が合ってたのかなぁなんて思ったりする
俺が良く分かってないから低・高の2分割で考えてただけです 低・中・高で言ったら中なのだろうね
買った時はとにかくホンダ車が欲しかったんだが、ショートツー＋ちょっとワインディングで今考えるとGSX250Rの方が合ってたのかなぁなんて思ったりする
シングル故にエンブレが効きやすくて アクセル戻すだけで簡単に失速出来てオーバースピードにならなくて安全って事をバイク屋は言ってたな
でもブリッピング覚えないとギクシャクしやすいとも言ってた
俺も最初 糞バイクだと思ったけど安価な割りにすごい楽しいバイクと言うことに気が付いた もうすぐ5年目だけどまだまだ大事に乗ってる
でもブリッピング覚えないとギクシャクしやすいとも言ってた
俺も最初 糞バイクだと思ったけど安価な割りにすごい楽しいバイクと言うことに気が付いた もうすぐ5年目だけどまだまだ大事に乗ってる
山岳コースのコーナーだらけつづら折り登りは
GSX-250R CBR250RR どちらが良い？
GSX-250R CBR250RR どちらが良い？
CBR250Rを基準に
超初心者用バイクなんだけど
お前らどだけ下手くそなんだよ
お前らどだけ下手くそなんだよ
スパーダ、ファイヤーブレード、フィアヤーストーム、そして、CBR250Rと乗り継いで来て、CBR250Rが一番面白いと、うそ偽りなく思っている。
自分で工夫しテクニックを駆使しないと、他の大型と一緒にツーできないし、また、使い切る感じがストレスたまらなくて気持ちいい。それまでは、使い切れないもやもや感があって、また、高速とかで性能を発揮すると、免許と命が危険にさらされるし。
さらに、車検も経済面のみならず心理面でも地味に負担だったし。
250は、２気筒より単気筒のほうが乗って面白いと思うんだけど、こう感じる人間は少数派かな？
自分で工夫しテクニックを駆使しないと、他の大型と一緒にツーできないし、また、使い切る感じがストレスたまらなくて気持ちいい。それまでは、使い切れないもやもや感があって、また、高速とかで性能を発揮すると、免許と命が危険にさらされるし。
さらに、車検も経済面のみならず心理面でも地味に負担だったし。
250は、２気筒より単気筒のほうが乗って面白いと思うんだけど、こう感じる人間は少数派かな？
MC41は長距離の移動に適したバイク
燃費が抜群にいい
走りは駄目、論外に遅い
音も駄目、走るとか以前の問題
燃費が抜群にいい
走りは駄目、論外に遅い
音も駄目、走るとか以前の問題
>>143
RC250乗りだけど単気筒がスムーズに回ってると2気筒より糞楽しいよな
あっCBRでスムーズにとか無理かすまん
RC250乗りだけど単気筒がスムーズに回ってると2気筒より糞楽しいよな
あっCBRでスムーズにとか無理かすまん
>>145
マフラー交換するとレスポンスと音の歯切れの良さが別物になる。というか、フン詰まりマフラーの交換が前提だと思う。
マフラー交換するとレスポンスと音の歯切れの良さが別物になる。というか、フン詰まりマフラーの交換が前提だと思う。
250の単気筒、パワーがない、無さすぎる
走る攻めるは無理
長距離移動だけ優位がある
走る攻めるは無理
長距離移動だけ優位がある
disりたいだけやん
>>148
長距離移動は、排気量が大きいほうが、ずぼらができて、また、安定感もあります。追い越しや、コーナーからの立ち上がりもアクセルのひとひねりで済みますし。NC750のように、エンジンに面白みはないけど燃費がいい車両もありますし。
あれもこれもというのを１台で実現するのは難しく、自分の優先するものによる取捨選択の結果として、ある１台を選ぶ、または、用途に合わせて複数台を所有するということになるのかなと思います。
長距離移動は、排気量が大きいほうが、ずぼらができて、また、安定感もあります。追い越しや、コーナーからの立ち上がりもアクセルのひとひねりで済みますし。NC750のように、エンジンに面白みはないけど燃費がいい車両もありますし。
あれもこれもというのを１台で実現するのは難しく、自分の優先するものによる取捨選択の結果として、ある１台を選ぶ、または、用途に合わせて複数台を所有するということになるのかなと思います。
峠やサーキットでレッドゾーンまで回す走りするなら他のツインがいいけど
普段使う8000までの加速なら圧倒的にこのエンジンの方が力強くて気持ちいい
シングルでもショートストロークだから振動もなくスムーズに回るし本当に乗りやすい
普段使う8000までの加速なら圧倒的にこのエンジンの方が力強くて気持ちいい
シングルでもショートストロークだから振動もなくスムーズに回るし本当に乗りやすい
ディスるもなにも事実を書いただけだが
やっぱり小排気量の良さを活かして回した方がいいのかね。回し惜しみ良くないって話でしょ
んでも振動対策ってか、手が痺れるのはどう対策したら良いの？
んでも振動対策ってか、手が痺れるのはどう対策したら良いの？
複数台所有で用途で使い分けは嘘
金の無駄、時間の無駄
そもそも複数台を乗る暇や休みがあるか？
俺には無いわ
できるのは高所得で休みも取れるリア充だろう
金の無駄、時間の無駄
そもそも複数台を乗る暇や休みがあるか？
俺には無いわ
できるのは高所得で休みも取れるリア充だろう
>>154
いや、俺タイプ違いの4輪を2台持ってたけど複数台所有のメリットはあるよ。あんたは自分の知らない事まで知ったかぶりして人に語る性質なんだな
いや、俺タイプ違いの4輪を2台持ってたけど複数台所有のメリットはあるよ。あんたは自分の知らない事まで知ったかぶりして人に語る性質なんだな
>>154
２台所有も、田舎であれば置き場所はあるので可能ですが、あなたのおっしゃるような理由で、それで私も１台所有にしたんです。その１台を選ぶにあたり、CBR250Rにしました。まったく後悔はしていないです。かえって、清々したというのが正直なところです。
２台所有も、田舎であれば置き場所はあるので可能ですが、あなたのおっしゃるような理由で、それで私も１台所有にしたんです。その１台を選ぶにあたり、CBR250Rにしました。まったく後悔はしていないです。かえって、清々したというのが正直なところです。
現在進行形でバイクを３台持ってるオレはカースト的にどの辺りでしょうか?
家族所有で4台だろうが
>>156
私もタイプ違いの四輪と二輪をそれぞれ２台所有していた時期があり、それぞれ楽しんでおりました。要は、ステーキも寿司もそれぞれおいしいということです。
しかし、バッテリーの管理の面もあり、あ、そろそろ乗らなきゃとか、いつも追い立てられているような気になったり、あまり距離を乗っていないのに、すぐ車検が来てしまったりというのがあって、いつの間にか気持ちが覚めてしまいました。
身体は一つで、車両をそれぞれちゃんと乗ってあげてやれないな、もったいないなという思いと、最後は、やはり経済的な余裕が自分にはないという現実があり、それぞれ単独車両となりました。
私もタイプ違いの四輪と二輪をそれぞれ２台所有していた時期があり、それぞれ楽しんでおりました。要は、ステーキも寿司もそれぞれおいしいということです。
しかし、バッテリーの管理の面もあり、あ、そろそろ乗らなきゃとか、いつも追い立てられているような気になったり、あまり距離を乗っていないのに、すぐ車検が来てしまったりというのがあって、いつの間にか気持ちが覚めてしまいました。
身体は一つで、車両をそれぞれちゃんと乗ってあげてやれないな、もったいないなという思いと、最後は、やはり経済的な余裕が自分にはないという現実があり、それぞれ単独車両となりました。
CBR250Rは大型のセカンドで欲しくなるようなバイクじゃないし
コイツのセカンドで原付欲しくなるようなバイクでもない
予算の関係で250買うしかない奴が乗るバイク
コイツのセカンドで原付欲しくなるようなバイクでもない
予算の関係で250買うしかない奴が乗るバイク
>>163
セカンド欲しいぜ
nsr69かマグナ５０かグロムが欲しいです
ワイこれからmotogp見る
お前らも見ろ
セカンド欲しいぜ
nsr69かマグナ５０かグロムが欲しいです
ワイこれからmotogp見る
お前らも見ろ
250乗りは視野が狭い
おれは原2とパンツの2台体制で通勤近場は原2
ちょっと遠くとかツーリングはパンツ
手が痺れるとか良く言われるけど500キロ
程度のツーリングで痺れたことは一度もない
2000キロ走った時は痺れた
下道高速街乗りを一緒にやる場合パンツ最強と
思ってる
ちょっと遠くとかツーリングはパンツ
手が痺れるとか良く言われるけど500キロ
程度のツーリングで痺れたことは一度もない
2000キロ走った時は痺れた
下道高速街乗りを一緒にやる場合パンツ最強と
思ってる
>>145
ちゃんと乗ってやれば、サーキットでリッターSS抜けるよ
もちろん運転手のレベル差が大きくないとダメだけど
ちゃんと乗ってやれば、サーキットでリッターSS抜けるよ
もちろん運転手のレベル差が大きくないとダメだけど
大型免許持ってて言ってんのか？
>>173
多分300Rが一番いいんだろうけど、無いからね…
400Rはツアラー向けの車体だし、250Rのハンドルとステップ換えたのが多分一番いい
多分300Rが一番いいんだろうけど、無いからね…
400Rはツアラー向けの車体だし、250Rのハンドルとステップ換えたのが多分一番いい
乗り物遊びは自分の経済状況に左右されるってのは分かる､自分がこのバイクを好きな理由には経済性もある
私は今自分と経済状況が違う人も意見が違う人もこのスレにおる事を尊重する事にするよ､同意するかは別だが
私は今自分と経済状況が違う人も意見が違う人もこのスレにおる事を尊重する事にするよ､同意するかは別だが
中型（特に単気筒）のスレには時折こうやって大型マルチイキリガイジが現れるけど、ここにいる多くが大型から中型に帰ってきたライダーだと理解してほしい。
ここは中免だけの素人の巣窟
見てればわかるだろ
自称金持ちがいるのが笑けるW
見てればわかるだろ
自称金持ちがいるのが笑けるW
R25もない
ダウンサイズ自体ありえんわ
ダウンサイズ自体ありえんわ
大型飽きると中型小型の単気筒に帰ってくるぞ。よく見るだろちっさいオフ車に乗ってるおじさんとか
そもそも、おまえユーザーですらない荒らしだろ
パラツインが好きならそれでいいじゃん
単気筒が好きで乗っているのになんか文句あっかバカめ
パラツインが好きならそれでいいじゃん
単気筒が好きで乗っているのになんか文句あっかバカめ
俺に言ってんのか？
俺も単気筒乗りだぞ？
RCだけどなwww
俺も単気筒乗りだぞ？
RCだけどなwww
お互い貧相な音出して走ってんだから
慰めあわないとダメじゃん
慰めあわないとダメじゃん
もう、好きなん乗っとけ。
統計取ってから話さないと、根拠のない話だからみんな空回りして机上の空論だよ。
あっ、ここはにちゃんだったwww
統計取ってから話さないと、根拠のない話だからみんな空回りして机上の空論だよ。
あっ、ここはにちゃんだったwww
>>181
大型から、これに乗り換えた。R25は論外。気筒当たりの排気量によりエンジンの面白さは決まると思うので。最高速やサーキットのラップタイムよりも、乗って面白いかを優先。
子供のころ、片山敬済が広告したCB250RSの登場が衝撃的だった。また、その後、友人のCBX250RSを借りて乗ってみて、自分のGSX400Eよりも面白かったから。
ただ、CBX250RSは、すぐ熱ダレした。よって、250を買うんなら、水冷単気筒と決めていた。
大型から、これに乗り換えた。R25は論外。気筒当たりの排気量によりエンジンの面白さは決まると思うので。最高速やサーキットのラップタイムよりも、乗って面白いかを優先。
子供のころ、片山敬済が広告したCB250RSの登場が衝撃的だった。また、その後、友人のCBX250RSを借りて乗ってみて、自分のGSX400Eよりも面白かったから。
ただ、CBX250RSは、すぐ熱ダレした。よって、250を買うんなら、水冷単気筒と決めていた。
俺はコレが好きで乗ってるけど
リッター乗ってた奴が選ぶバイクではないな
そんな奴はもっと拘りがあると思う
コスパだけが取り柄のバイクには乗らない
リッター乗ってた奴が選ぶバイクではないな
そんな奴はもっと拘りがあると思う
コスパだけが取り柄のバイクには乗らない
>>190
面白さなら間違いなくRC250じゃねーか？
どっちも乗り比べたけどコーナーとか全然別次元だったぞら
面白さなら間違いなくRC250じゃねーか？
どっちも乗り比べたけどコーナーとか全然別次元だったぞら
電熱装備付けられる？
グリヒは問題なく稼働してる
>>192
残念ながらコーナーを攻めるような年齢ではなくなってしまっている。ある程度の距離をまたーりとツーリングし、おいしいものを食べるのが楽しみ。
また、箱の便利さに馴染んでしまいトップケースは私にとって必須であるが、RC250には箱は似合わないと思う。
あと、申し訳ないがRC250には乗ったことがないので、論評のしようがない。ネットで検索した限りでは、スタイリッシュで、乗ればきっと面白いバイクなのだろうとは思う。
ただ、昔ドカティ900SS（空冷Lツイン）を１年ほど所有したことがあり、現在は違うとは思うが、日本車では考えられない故障が多かったので、イタ車にはいい思い出がない。
残念ながらコーナーを攻めるような年齢ではなくなってしまっている。ある程度の距離をまたーりとツーリングし、おいしいものを食べるのが楽しみ。
また、箱の便利さに馴染んでしまいトップケースは私にとって必須であるが、RC250には箱は似合わないと思う。
あと、申し訳ないがRC250には乗ったことがないので、論評のしようがない。ネットで検索した限りでは、スタイリッシュで、乗ればきっと面白いバイクなのだろうとは思う。
ただ、昔ドカティ900SS（空冷Lツイン）を１年ほど所有したことがあり、現在は違うとは思うが、日本車では考えられない故障が多かったので、イタ車にはいい思い出がない。
>>191
今週中に大型が2台になるんだが、それが落ち着いたら自転車代わりにもう一台
MC41買おうと思ってる。いざとなったらMC41レーサーのスペアパーツにもな
るし、中古がかわいそうなくらい底値でお買い得
とうとうバイク4台体制…
今週中に大型が2台になるんだが、それが落ち着いたら自転車代わりにもう一台
MC41買おうと思ってる。いざとなったらMC41レーサーのスペアパーツにもな
るし、中古がかわいそうなくらい底値でお買い得
とうとうバイク4台体制…
RC250は顔面がな・・・日本人好みじゃない気がする
しかしトレイスフレーム？倒立フォーク？しっかりとしたスイングアーム
とすこし豪華に見える
もちろん乗ったことは無いがｃｂｒ２５０ｒよりは速そうｗｗ
しかしトレイスフレーム？倒立フォーク？しっかりとしたスイングアーム
とすこし豪華に見える
もちろん乗ったことは無いがｃｂｒ２５０ｒよりは速そうｗｗ
>>198
レース限定だけど、MC41のほうがちょっとだけ上
RCはセッティングパーツ少なくて合わせきれない雰囲気。潜在性能はRCの方が
上かもしれないけど、今のところ単気筒250最強とは言いがたい
レース限定だけど、MC41のほうがちょっとだけ上
RCはセッティングパーツ少なくて合わせきれない雰囲気。潜在性能はRCの方が
上かもしれないけど、今のところ単気筒250最強とは言いがたい
間違えた。KTMはオーストリアであった。自分の無知を恥ずかしく思う。
ノーマルだったら圧倒的にrc250が上だったけどな
タイヤも最初からラジアルだし
倒立だしABSだしスリッパークラッチだしな
まぁこればっかりは乗り比べないとわからんだろうが
タイヤも最初からラジアルだし
倒立だしABSだしスリッパークラッチだしな
まぁこればっかりは乗り比べないとわからんだろうが
RC390乗りだが、373ccとは思えないほど軽やかで鋭いバイクだよ。車重は乾燥重量でmc41より10kg程度重いけど、足回りの作りが良いから全然扱いやすいよ。ツーリングするには姿勢と挙動がキツイけど。
ところで、GPR300をこのバイクに履いたことがある人がいれば、乗り心地、グリップ（ウェットも）、持ち、他のタイヤとの比較、結果として選んでよかったかどうかを、もしよかったら教えてほしい。
今履いているRX－01が、あまりにも突き上げがひどく、腰椎がずれそうだったので、ワイルドアスをシートにのせ凌いでいる状況。タイヤで乗り心地が少しでも良くなればと検討中。
新型ニンジャ400（GPR300）と250（GT601)との比較インプレで、400のタイヤをべた褒めのレポーターが多かったので。
今履いているRX－01が、あまりにも突き上げがひどく、腰椎がずれそうだったので、ワイルドアスをシートにのせ凌いでいる状況。タイヤで乗り心地が少しでも良くなればと検討中。
新型ニンジャ400（GPR300）と250（GT601)との比較インプレで、400のタイヤをべた褒めのレポーターが多かったので。
なんかまた変なの沸いたね。
ホンダ乗りだもん。
α13spはいとけ
RCはガソリンタンク小さいから論外
公道オンリーでα14ってアリなの？
>>191
軽いから楽に車庫から出せるし
乗るそって身構え無くて良いからね
これってカブみたいに気楽に乗れるし燃費も良いから良いのよ。
軽いから楽に車庫から出せるし
乗るそって身構え無くて良いからね
これってカブみたいに気楽に乗れるし燃費も良いから良いのよ。
CB1300SF乗ってるんだけどでかくて重いから気軽に乗り出せて安いバイクが欲しくてドリームの片隅に格安で売られてた初期型を買ったけど最近CBRばっかり乗ってるわ
さすがにロングツーリングの時はCB1300出すけど近所の山とか流すならCBRの方が軽くて取り回しも楽だし限界まで使えて楽しい
一回CBRでロングツーリング行ってみたいしETCとかグリップヒーターとか快適装備付けようかな…
さすがにロングツーリングの時はCB1300出すけど近所の山とか流すならCBRの方が軽くて取り回しも楽だし限界まで使えて楽しい
一回CBRでロングツーリング行ってみたいしETCとかグリップヒーターとか快適装備付けようかな…
はいはい
>>215
やっぱりカウル付きは高速楽？
パワー不足気にしてロンツーは避けてたけど、ネイキッドでしか高速乗った事無いからカウル付きが楽ならETC付けてロンツー挑戦してみたいな
最高速や振動はバイクの特性だから諦めはいると思うけど
やっぱりカウル付きは高速楽？
パワー不足気にしてロンツーは避けてたけど、ネイキッドでしか高速乗った事無いからカウル付きが楽ならETC付けてロンツー挑戦してみたいな
最高速や振動はバイクの特性だから諦めはいると思うけど
購入検討してる者ですが、前期と後期の中古、大体10万～差があるんだよなぁ。
外見はどっちも別の良さがあると思っているんでどっちでも良いんだけど、色々なレビュー見ていると、出力2馬力の差って結構あるらしい？
見た目で気に入った方を買え！位の違いしかなかったら、前期買ってしまうかな…諸先輩方、そこの所如何？
外見はどっちも別の良さがあると思っているんでどっちでも良いんだけど、色々なレビュー見ていると、出力2馬力の差って結構あるらしい？
見た目で気に入った方を買え！位の違いしかなかったら、前期買ってしまうかな…諸先輩方、そこの所如何？
>>219
サーキットでは天文学的な違い
公道なら大差ない
7500回転以上を常用するなら後期型。それ以外ならどっちでも
サーキットでは天文学的な違い
公道なら大差ない
7500回転以上を常用するなら後期型。それ以外ならどっちでも
「外見はどっちでも良いんだけど」って言ってる時点で本当にどうでもいい
従って最寄の中古屋行って気に入ったのが目の前にあれば買うよろし
前期か後期かは後から付いてきた結果でいいじゃん
従って最寄の中古屋行って気に入ったのが目の前にあれば買うよろし
前期か後期かは後から付いてきた結果でいいじゃん
>>219
わては後期WR'S付乗り。友人は、前期モリワキ付き。
結論は、後期と前期は別物。前期は、線が細い。
多分、エキパイのO2センサー及びエアクリのインシュレーター、並びに、それらが前提のECUが二眼にはついているせいか、サイレンサーの違いを考慮しても、同時に乗り比べれば、はるかに後期のほうが中回転域もトップパワーもある。
同時に乗り換えて比べれてみれば誰でもわかる違い。
わては後期WR'S付乗り。友人は、前期モリワキ付き。
結論は、後期と前期は別物。前期は、線が細い。
多分、エキパイのO2センサー及びエアクリのインシュレーター、並びに、それらが前提のECUが二眼にはついているせいか、サイレンサーの違いを考慮しても、同時に乗り比べれば、はるかに後期のほうが中回転域もトップパワーもある。
同時に乗り換えて比べれてみれば誰でもわかる違い。
インシュレーターは間違い。インレット。訂正する。
燃費がダンチ
でも後期って開発費ケチって前期に無理やりツリ目２つをネジ込んで、デザインバランス狂って格好が最低じゃん
実際、前期の１／７くらいしか売れなくてアフターパーツ無いし・・・
実際、前期の１／７くらいしか売れなくてアフターパーツ無いし・・・
ポンコツ前期乗りの負け惜しみが止まらない
デザインの好き嫌いなんてその人次第なんだから
オマエが決めつけるなよ
オマエが決めつけるなよ
ちなみに
１０００rrだとsc59
600rrだとpc４０のデザインが俺は一番好みだ
１０００rrだとsc59
600rrだとpc４０のデザインが俺は一番好みだ
パンツが好きだというヤツでも
VTR-Fはクソミソ
.
差別はよくないにだ
VTR-Fはクソミソ
.
差別はよくないにだ
このスレってバイク車種のスレと合流ってしないの？なんで2スレ？
今週の金曜日から２輪館決算セールだぞ
２輪館集合な（行くとは行ってない）
といってもいつもセールしてるイメージだけど・・
２輪館集合な（行くとは行ってない）
といってもいつもセールしてるイメージだけど・・
>>234
わてもそう思ってた。
どちらかに統合してほしい。
そうすれば、１アクションで、５ちゃんのcbr250r mc41の情報に全アクセスできる。
わてもそう思ってた。
どちらかに統合してほしい。
そうすれば、１アクションで、５ちゃんのcbr250r mc41の情報に全アクセスできる。
まあ両方ワイの日記帳だけどな
前期のABSはコンバインドで流すだけならほとんどブレーキペダルで済むのも面白いよ．
>>240
それ、ちゃんとリアブレーキ使える人には邪魔以外の何物でもない。
同様にリアブレーキ連動フロントのブラックバードとかBMW R1150RTは
総じて不評で、後継モデルでは前後独立か、フロント連動リアブレーキに
してる。
それ、ちゃんとリアブレーキ使える人には邪魔以外の何物でもない。
同様にリアブレーキ連動フロントのブラックバードとかBMW R1150RTは
総じて不評で、後継モデルでは前後独立か、フロント連動リアブレーキに
してる。
俺もモデルチェンジしてすぐに新車で後期を買ったクチ
前期の時みたいにアフターパーツがすぐに出揃うと思ったが、全然出なくてはしごを下された気分だったな
おかげで今年の頭に処分した時はほぼノーマルだったぜ
前期の時みたいにアフターパーツがすぐに出揃うと思ったが、全然出なくてはしごを下された気分だったな
おかげで今年の頭に処分した時はほぼノーマルだったぜ
>>241
そうなんだよねぇ
雪道とか地獄なんだよなぁ
ホンダは車みたいな楽なブレーキを目指したのかも
だけど2輪にコンバインドは無理だよね
でもドライなら楽なのも事実なんだよね
さらにABSだから安心感半端無いし
路面選んで乗ってねってことだと思ってる
そうなんだよねぇ
雪道とか地獄なんだよなぁ
ホンダは車みたいな楽なブレーキを目指したのかも
だけど2輪にコンバインドは無理だよね
でもドライなら楽なのも事実なんだよね
さらにABSだから安心感半端無いし
路面選んで乗ってねってことだと思ってる
中古でも前期モリワキとか無限とかはエッ！？という値段が付いてるから好きモノしか手が出んだろう
諸先輩方、色々なコメント有難う御座います。
パワー的にはハッキリ差があるようですが、一般道とか走っている限りでは気にするレベルではないという感じでしょうか。
色々調べると、マイナーチェンジ後は足付き良くなるようにタンク形状？シート形状？変更あったみたいですが、自分180cmあるんで気にする事も無さそうですね。
今度の休みに近くのバイク屋ハシゴして前期後期問わず見に行ってきます！
パワー的にはハッキリ差があるようですが、一般道とか走っている限りでは気にするレベルではないという感じでしょうか。
色々調べると、マイナーチェンジ後は足付き良くなるようにタンク形状？シート形状？変更あったみたいですが、自分180cmあるんで気にする事も無さそうですね。
今度の休みに近くのバイク屋ハシゴして前期後期問わず見に行ってきます！
>>246
絶対的な力が小さいので、２PSの違いというのが、大型バイクにおける２PSとは走りへの影響度が全く違う。
公道でもエンジンを使い切る形になるので、後期型を強く推奨する。エキパイのO2センサーは前期型にはついてなかったはず。
インレットダクトも、HRCダクト波に開口部が大きく変更されており、いろいろと改善されていて前期型とは吹けが違う。
絶対的な力が小さいので、２PSの違いというのが、大型バイクにおける２PSとは走りへの影響度が全く違う。
公道でもエンジンを使い切る形になるので、後期型を強く推奨する。エキパイのO2センサーは前期型にはついてなかったはず。
インレットダクトも、HRCダクト波に開口部が大きく変更されており、いろいろと改善されていて前期型とは吹けが違う。
>>246
身長180では、このバイクはシートとステップの距離が近いので、ひざの曲がりがきつくなりすぎて、長時間乗るのは苦しいのではないかな。
ゲルザブなどでシート高を上げてやるという手もあるが、そうすると、前傾がきつくなってしまうので、どっちにしても長時間乗車はきついような気がするよ。
身長180では、このバイクはシートとステップの距離が近いので、ひざの曲がりがきつくなりすぎて、長時間乗るのは苦しいのではないかな。
ゲルザブなどでシート高を上げてやるという手もあるが、そうすると、前傾がきつくなってしまうので、どっちにしても長時間乗車はきついような気がするよ。
２PSを有り難い御札みたいに言ってるけど、前期がサーキットで190km/h近くでカッ飛んで行くの見るとウーンと思ってしまう
wr's調べて来ました。性能とか色々良さそうだね。
ただ、サイドバッグ好きなので角度が跳ね上がってるのが超嫌なんだが、なんとかもっと下げられないかな
ただ、サイドバッグ好きなので角度が跳ね上がってるのが超嫌なんだが、なんとかもっと下げられないかな
>>252のいう通り
シャシダイでは低中速は同等もしくは前期が上
8000以上は圧倒的に後期
ただ軽いレスポンスでフィーリング的には中速も後期が上に感じる
シャシダイでは低中速は同等もしくは前期が上
8000以上は圧倒的に後期
ただ軽いレスポンスでフィーリング的には中速も後期が上に感じる
>>252
確かに、ノーマルではトップエンドだけ上乗せだった。私の思い込みだった。
実際の追い越しでは、素早く完了するために、シフトダウンして７千回転から１万回転超まで回しきってシフトアップしているが、その回転域のトルクが向上するサイレンサーに、車両購入後、間を置かずに交換した。
したがって、先に記載した感想となった。誤解を招いたのなら申しわけない。
確かに、ノーマルではトップエンドだけ上乗せだった。私の思い込みだった。
実際の追い越しでは、素早く完了するために、シフトダウンして７千回転から１万回転超まで回しきってシフトアップしているが、その回転域のトルクが向上するサイレンサーに、車両購入後、間を置かずに交換した。
したがって、先に記載した感想となった。誤解を招いたのなら申しわけない。
ウチのは後期だけど鈴鹿の練習走行で前期３台が凄い勢いでカッ飛んでって、後でどれくらい出てたか聞いたら188くらいだって言ってた
排気量は上げてないけどハイコンプピストン入れてるとか言ってた
レース用もストリート用も腐るほどキットが出てる前期がちょっと羨ましい
排気量は上げてないけどハイコンプピストン入れてるとか言ってた
レース用もストリート用も腐るほどキットが出てる前期がちょっと羨ましい
ｒ２５な
おっさん過ぎて細かいのが見えん
おっさん過ぎて細かいのが見えん
へ～お前ら180～190kmはかっ飛びって表現なんだな
>>248
たぶん仕様だと思うけど、女性とか背が低い人にも乗ってもらうために
ステップの位置は適正位置より下前にセッティングされてる気がする。
バックステップ入れたら膝が窮屈じゃなくなった。身長170cm。
尻の位置的に、ステップは少し後ろ（数センチ）に引くのが適正位置だと思う。
たぶん仕様だと思うけど、女性とか背が低い人にも乗ってもらうために
ステップの位置は適正位置より下前にセッティングされてる気がする。
バックステップ入れたら膝が窮屈じゃなくなった。身長170cm。
尻の位置的に、ステップは少し後ろ（数センチ）に引くのが適正位置だと思う。
>>255
それ、スプロケ変えてない？
リアで速度取ってるから、ファイナル変えると速度計が狂う。
うちのもGPS計測の実測とメーターで15キロくらい違うし
それ、スプロケ変えてない？
リアで速度取ってるから、ファイナル変えると速度計が狂う。
うちのもGPS計測の実測とメーターで15キロくらい違うし
後期と違って前期はスプロケ変えたら「速度パルス変換ユニット」付けてる
後期のパーツの無さは泣ける・・・
後期のパーツの無さは泣ける・・・
ポンコツ前期乗りの負け惜しみが止まらない
正直前期のがカッコいい
パーツ入れりゃ性能も…
パーツ入れりゃ性能も…
前期乗りの負け惜しみでなくて後期乗り（だった）だけどね
パーツ供給の無さも無関係じゃないけど、走行距離２万キロ弱で下取りだしてRRに今春買い換えた
下取りだから１７万だったけど、ただの引き取りなら１０万くらいまで下がるんだろうか・・・
パーツ供給の無さも無関係じゃないけど、走行距離２万キロ弱で下取りだしてRRに今春買い換えた
下取りだから１７万だったけど、ただの引き取りなら１０万くらいまで下がるんだろうか・・・
前期がエンストしまくるようになったからバイク屋に預けたら見積もり14万とか言われたわ
もう買い替えちゃおっかな・・・
もう買い替えちゃおっかな・・・
タペット調整したり店にあったもう一台からいろいろ交換してみたけど治りません
ホンダに聞いてみたらピストン交換しなきゃ駄目かも
↓
14万
ホンダに聞いてみたらピストン交換しなきゃ駄目かも
↓
14万
そんなかかるならタケガワキット組んじゃえばいい
おんなじくらいだお
おんなじくらいだお
ピストン交換が必要になった原因です。
圧力が低くなってるってさ
14000くらいしか走ってないのにそんなに摩耗すんのかね
14000くらいしか走ってないのにそんなに摩耗すんのかね
たったの１万４千キロ走行で圧縮抜けなら初期不良としか考えられないねぇ
いわゆる組付け異常品
いわゆる組付け異常品
>>271
エアクリを外していたりすれば、ダストを吸って摩耗するというのはありますが、吸気系ノーマルでエンジンオイルもきちんと管理していたとなると、ピストンリングの切り欠き部分が縦に同一個所になってしまったとかですかね。
エアクリを外していたりすれば、ダストを吸って摩耗するというのはありますが、吸気系ノーマルでエンジンオイルもきちんと管理していたとなると、ピストンリングの切り欠き部分が縦に同一個所になってしまったとかですかね。
うぇびけ見てきたけど、タケガワキット ￥97,674-
工賃入れたら同じくらいでない？
工賃入れたら同じくらいでない？
一番考えられるのは「オーバーレブしてブローさせてしまった」なんだけど
近頃のバイクはレブリミッター付いてるからねぇ
それでも回し過ぎで壊せる事は可能なのかな
近頃のバイクはレブリミッター付いてるからねぇ
それでも回し過ぎで壊せる事は可能なのかな
加速中のオーバーレブはリミッター効くけど
シフトミスのオーバーレブはリミッター効かないよ
シフトミスのオーバーレブはリミッター効かないよ
すまん教えて タケガワキットって、シリンダーをボーリングして海外用の大きなピストンに交換して305ccにボアアップするキット？
で改造車登録して以後は2年毎に車検が必要になるって事で合ってる？
で改造車登録して以後は2年毎に車検が必要になるって事で合ってる？
>>259
知人の前期型はバックステップに替えてあったが、多分、後ろに行きつつ若干アップしているせいだと思うが、窮屈さは変わらなかった。
ちなみに、自分の身長は175。自分は、エアホークと、ハンドルアップスペーサー１センチアップでしのいでいる。エアホークは、尻は落ち着かないが、空気量で高さを調整できる。
知人の前期型はバックステップに替えてあったが、多分、後ろに行きつつ若干アップしているせいだと思うが、窮屈さは変わらなかった。
ちなみに、自分の身長は175。自分は、エアホークと、ハンドルアップスペーサー１センチアップでしのいでいる。エアホークは、尻は落ち着かないが、空気量で高さを調整できる。
>>277
海外版 CBR300R は 286cc
タケガワキットは 305cc
改造登録するなら、以降は二年ごとの車検が必要だろうね
登録するなら、ね
海外版 CBR300R は 286cc
タケガワキットは 305cc
改造登録するなら、以降は二年ごとの車検が必要だろうね
登録するなら、ね
>>280
海外仕様のクランク及びシリンダーに替えた猛者はいませんか？
その場合の、部品発注品番、および、交換工賃（店名含む）を教えてください。
法律に詳しい人にお尋ねします。
上記排気量アップして、登録を軽二輪のままで小型自動二輪に変更しない場合、事故発生時の取り扱いはどうなりますか？
さらに、希望すれば小型自動二輪登録に変更はできるのでしょうか。その場合の必要書類は何でしょうか。
海外仕様のクランク及びシリンダーに替えた猛者はいませんか？
その場合の、部品発注品番、および、交換工賃（店名含む）を教えてください。
法律に詳しい人にお尋ねします。
上記排気量アップして、登録を軽二輪のままで小型自動二輪に変更しない場合、事故発生時の取り扱いはどうなりますか？
さらに、希望すれば小型自動二輪登録に変更はできるのでしょうか。その場合の必要書類は何でしょうか。
世の中３連休かよ俺２連休だから底辺職だなｗ
以前東証１部の会社２社努めてたことあるけど
東証１部とか当たり前に３連休だもんな
以前東証１部の会社２社努めてたことあるけど
東証１部とか当たり前に３連休だもんな
>>282
休みが多いかどうかではなく、収入が自分の生活に必要な金額かどうかが一番大きな判断材料ではあるものの、
やりがいがあるかどうかが大切だと私は思います。
どうせ勤め人は、７０歳を超したら、ほとんどの人は毎日が日曜日で、旅立つまでどうやって暇つぶしをするかが最大の関心事になると思うので。
医師免許とかの資格や特殊技能を持っている人は除きます。「いつもの」さんの日常よしなし事の記載は、いつもそれなりに楽しみにしています。
CBR250Rスレの一本化、よろしくお願いします。
休みが多いかどうかではなく、収入が自分の生活に必要な金額かどうかが一番大きな判断材料ではあるものの、
やりがいがあるかどうかが大切だと私は思います。
どうせ勤め人は、７０歳を超したら、ほとんどの人は毎日が日曜日で、旅立つまでどうやって暇つぶしをするかが最大の関心事になると思うので。
医師免許とかの資格や特殊技能を持っている人は除きます。「いつもの」さんの日常よしなし事の記載は、いつもそれなりに楽しみにしています。
CBR250Rスレの一本化、よろしくお願いします。
「いつもの」さんも、休みも少なく第一線で働いている今が、後で振り返った時に、「充実していたな」と思うような気がします。
>>281
法律上とか保険上とか、そういう事はだれが見てるかわからない掲示板で聞くことじゃないのでは？
そこは自分で判断してね、となるけれど
それ以外の話を想像で書くね、参考にできるかできないか判断するのもあなた次第
・タケガワキットでは腰下はそのまま使用するので、一次バランサーが死んだかと思うくらいの振動になると思われ？
・タケガワキットを使用した場合、ＨＲＣダクト併用不可、なんじゃないかな？
・タケガワキットはエキパイ前部をノーマル流用する設計、フルエキはＮＧ。ノーマルサイレンサかタケガワ製以外の設定がない。（取説参照）
・タケガワキットにフルエキを入れるとECUにその設定が無いから、回りすぎてエンジン壊れるんじゃないかな？
・タケガワキットと減圧バルブは併用しても大丈夫じゃないかな？
・そのブログの話、バルブクリアランスの話は有名で全バラしてカーボン除去、組付けなおすだけで調子は良くなる。
・うちの近所では15,000kmで焼き付いた事例もあるので、精度が悪い機体は異常が発生してもおかしくない距離。
法律上とか保険上とか、そういう事はだれが見てるかわからない掲示板で聞くことじゃないのでは？
そこは自分で判断してね、となるけれど
それ以外の話を想像で書くね、参考にできるかできないか判断するのもあなた次第
・タケガワキットでは腰下はそのまま使用するので、一次バランサーが死んだかと思うくらいの振動になると思われ？
・タケガワキットを使用した場合、ＨＲＣダクト併用不可、なんじゃないかな？
・タケガワキットはエキパイ前部をノーマル流用する設計、フルエキはＮＧ。ノーマルサイレンサかタケガワ製以外の設定がない。（取説参照）
・タケガワキットにフルエキを入れるとECUにその設定が無いから、回りすぎてエンジン壊れるんじゃないかな？
・タケガワキットと減圧バルブは併用しても大丈夫じゃないかな？
・そのブログの話、バルブクリアランスの話は有名で全バラしてカーボン除去、組付けなおすだけで調子は良くなる。
・うちの近所では15,000kmで焼き付いた事例もあるので、精度が悪い機体は異常が発生してもおかしくない距離。
>>286
前段、了解しました。
後段、ニュートラルスイッチは、後期で対策品に切り替わったとどっかで聞いたような気がしますが、いかがでしょう。
15000キロで焼き付くような機体は、乗っていて分かるのでしょうか。焼き付くときの特徴的な予兆はありますか？
前段、了解しました。
後段、ニュートラルスイッチは、後期で対策品に切り替わったとどっかで聞いたような気がしますが、いかがでしょう。
15000キロで焼き付くような機体は、乗っていて分かるのでしょうか。焼き付くときの特徴的な予兆はありますか？
そんな重度の欠陥車、乗り続けたらそのうち命に関わる目に遭うぞ
買った店に文句言いまくってサッサと処分するに限る
買った店に文句言いまくってサッサと処分するに限る
やっぱそうなんかなあ
今金出して直しても（っていうかピストン交換で治るかもわからんし）また再発したり他の不具合出そうで嫌なんだよなあ
今金出して直しても（っていうかピストン交換で治るかもわからんし）また再発したり他の不具合出そうで嫌なんだよなあ
SRが復活するらしいからコレを機会に買い換えて生粋の単気筒マニアとして生きていきな
ウェザーニュース最近結構当たるな。。
１５時くらいから少し乗れそうだが路面が・・・
１５時くらいから少し乗れそうだが路面が・・・
約40万で買ったバイクがたった1.5万キロ走行で突然壊れました
で、修理代が20万以上かかりそうです
やはりどう考えても相当クレイジーな話だと思うがなぁ
で、修理代が20万以上かかりそうです
やはりどう考えても相当クレイジーな話だと思うがなぁ
そうか、メーターリセットで実質走行距離８万キロなら圧縮抜けてても不思議じゃないか・・・
>>285
おそろしい
ニュートラルスイッチの不良だとバイク暦30年のスーパープロライダーの御仁が信号待ちでエンストかますのか
おそろしい
ニュートラルスイッチの不良だとバイク暦30年のスーパープロライダーの御仁が信号待ちでエンストかますのか
これってエンジンの始動音なの？
インジェクションの始動音じゃないの？
https://twitter.com/sgriderCBR250r/status/1040553930021691392
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
インジェクションの始動音じゃないの？
https://twitter.com/sgriderCBR250r/status/1040553930021691392
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
マーチのニスモＳってどんな車なのかとググってみたら
車重：1010kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：5段MT
最高出力：116ps（85kW）/6000rpm
最大トルク：15.9kgm（156Nm）/3600rpm
なんだな
CPUまで専用チューンしてあるらしいけど普通の1.5でも余裕で出せるパワーとトルク
えっとーどの辺がコンピュータとエンジンにまで手を加えてるんですか？
あとリアブレーキがドラムって安物の軽自動車やん
技術の日産と呼ばれた時代も最早はるか昔
他に選択肢がなかったのかと
車重：1010kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：5段MT
最高出力：116ps（85kW）/6000rpm
最大トルク：15.9kgm（156Nm）/3600rpm
なんだな
CPUまで専用チューンしてあるらしいけど普通の1.5でも余裕で出せるパワーとトルク
えっとーどの辺がコンピュータとエンジンにまで手を加えてるんですか？
あとリアブレーキがドラムって安物の軽自動車やん
技術の日産と呼ばれた時代も最早はるか昔
他に選択肢がなかったのかと
なんで突然無関係の4輪の話？
誤爆だろ
社畜のワイ帰宅や
３連休無い会社は底辺職やな
３連休無い会社は底辺職やな
進撃の巨人見るか。。「
CBR250Rとか乗ってる奴は車もマーチクラスしか乗ってないってことだな
そういう俺もヴィッツRSだけどw
そういう俺もヴィッツRSだけどw
以前ツーリング企画で知り合ったパンツCBRのおっさんはR35乗ってたよ。
>>307
サキト遊びでパンツ乗ってる人はそうゆう人稀にいるよね。ステップトランポとNSX-R二台持ちしてるおっさん居たな…
ちなみに街に溢れてる街乗り、峠パンツ乗りは貧乏小僧しかおらん
サキト遊びでパンツ乗ってる人はそうゆう人稀にいるよね。ステップトランポとNSX-R二台持ちしてるおっさん居たな…
ちなみに街に溢れてる街乗り、峠パンツ乗りは貧乏小僧しかおらん
>>308
MCFAJのレースで優勝しまくってる人は不動産屋の社長かな。
いつもモデルみたいなお姉ちゃん何人も侍らして走ってるよ
俺はCBRのレーサーに加えて中古のBMWのバイク2台持ちしてる程度。あとは貧乏丸出しだが
MCFAJのレースで優勝しまくってる人は不動産屋の社長かな。
いつもモデルみたいなお姉ちゃん何人も侍らして走ってるよ
俺はCBRのレーサーに加えて中古のBMWのバイク2台持ちしてる程度。あとは貧乏丸出しだが
俺はなかなか手放せないBCNR33に今日も乗る
CBRの方は前期か後期かと言えば
誰が乗るか！あんなブッサイクな二つツリ目
誰が乗るか！あんなブッサイクな二つツリ目
ポンコツ前期乗りの負け惜しみはまだまだ続きます
ご期待ください
ご期待ください
だってどう見たって格好悪いでしょう？
全然売れなかった結果見ても、そりゃそうでしょうとしか思えないっス
全然売れなかった結果見ても、そりゃそうでしょうとしか思えないっス
まぁまぁ、デザインは好みの問題だから
誹謗中傷合戦になると板荒れるからやめよう
誹謗中傷合戦になると板荒れるからやめよう
後期が販売してるときはNinja250とR25がいたから売れなかったというのはある
・・・があのデザインは生理的に無理
・・・があのデザインは生理的に無理
Nin250も同時期に二眼化して販売は大成功したからその言い訳はナシだろう
大体車の自慢する奴って下手くそ
前期の方が、バイク乗って無い奴等には受けが良い
つかホンダのバイク全般そういう傾向があるな
つかホンダのバイク全般そういう傾向があるな
好きなん乗っとけよ。
パンツなんて恥ずかしくて乗られへんわあんなダサいの。なんて思ってても言わないぞ普通。
あっ、ここは掲示板だから気にしなくていいか
パンツなんて恥ずかしくて乗られへんわあんなダサいの。なんて思ってても言わないぞ普通。
あっ、ここは掲示板だから気にしなくていいか
二眼はNC47(2013)とデザイン合わせただけだからな
ああ、同じになったんだと思ってオシマイ
違和感はなかったな
ああ、同じになったんだと思ってオシマイ
違和感はなかったな
CBR400Rも強烈に売れなかったのに何故合わせたのか謎じゃ
売れないのは400ccという排気量で250なら大丈夫！と思ったか
売れないのは400ccという排気量で250なら大丈夫！と思ったか
別にデザインが不評だったわけではないやろ
400rが売れなかったのは不思議だよな
な、出てくるだろ、俺にも言わせろ厨が
あの当時のラインアップ知ってたら、別にあえて言うことでもないのにな
あの当時のラインアップ知ってたら、別にあえて言うことでもないのにな
大多数の人間がカッコ悪いと思うから売れないんだろ？
特に中間排気量のバイクなんてカッコ良いいと思ったら少々性能がマズくっても売れるだろ
特に中間排気量のバイクなんてカッコ良いいと思ったら少々性能がマズくっても売れるだろ
エンジンは間違いなく後期
外観は前期のトリコか妥協して黒
後期のライトは本当にダサイと思う
だからこそ上の排気量新しくなったんでしょ
外観は前期のトリコか妥協して黒
後期のライトは本当にダサイと思う
だからこそ上の排気量新しくなったんでしょ
まーた顔でもめてんのか
前期はVFR顔
後期はcbr1000rr sc59後期顔
ちなみに一番カッコいいｃｂｒ１０００rrはｓｃ５９後期です
前期はVFR顔
後期はcbr1000rr sc59後期顔
ちなみに一番カッコいいｃｂｒ１０００rrはｓｃ５９後期です
前期買ったけど期待はずれだったから
ほとんど性能変わらないモデルチェンジの後期なんて買う気にならないだけ
ほとんど性能変わらないモデルチェンジの後期なんて買う気にならないだけ
同じレベルの者同士でしか争いは生じないと言いますね
mc41の無駄のないと言うか
コストダウンを徹底した完全実用設計のレース用バイクって貴重だとおもうが
コストダウンを徹底した完全実用設計のレース用バイクって貴重だとおもうが
だからといってエンストして良いわけではないよね
エンストは基本しないだろ。。
まだ、バイクの免許取得して乗り始めて1年も経ってないが、エンストしないぞ。
毎日通勤で載ってるがmc41後期エンストしないぞ。
メンテナンスしたほうがいいんじゃないか？
まだ、バイクの免許取得して乗り始めて1年も経ってないが、エンストしないぞ。
毎日通勤で載ってるがmc41後期エンストしないぞ。
メンテナンスしたほうがいいんじゃないか？
このスレなんでいつの間にアホが増えたんだ。
自分のバイクの持病とか特徴も知らないくせにドヤ顔で乗ってるとこ考えると滑稽だ。
自分のバイクの持病とか特徴も知らないくせにドヤ顔で乗ってるとこ考えると滑稽だ。
エンストするとは良く聞くけど、
エンストしないからどんな乗り方してるのか謎なんだが
エンストしないからどんな乗り方してるのか謎なんだが
俺も前期だけどエンストは一度だけ自転車に飛び出られて緊急停車の時だけだな
確かこのスレでは初期ロットのバルブ取り付け不良とニュートラルセンサーの押し込み不良
が原因で決着付いたんじゃなかったっけ？
まーウチのは大丈夫だからどーでもいーんだけどねー
確かこのスレでは初期ロットのバルブ取り付け不良とニュートラルセンサーの押し込み不良
が原因で決着付いたんじゃなかったっけ？
まーウチのは大丈夫だからどーでもいーんだけどねー
どちらにせよ今どきエンストガー！とかいう阿呆は間違いなく乗ってない奴だろう
なんでこのスレに粘着してんだろうな
なんでこのスレに粘着してんだろうな
発進エンストしたことないのか俺はたまにするんだが
お前ら優秀
８耐４連覇のヤマハファクトリーさえN芋するっていうのに
お前ら優秀
８耐４連覇のヤマハファクトリーさえN芋するっていうのに
CBRをエンストさせてたら2stなんて絶対乗れないな
いちいち返答が加齢臭
ハズレのエンスト車両でなければ
ふつうに走っててエンストすることは
無いと思うよ
おれ前期型だけどエンストとかせんよ
普通に走れる
ふつうに走っててエンストすることは
無いと思うよ
おれ前期型だけどエンストとかせんよ
普通に走れる
2速発進なのかアクセル開けるのが低すぎるのか
はたまた整備に問題があるのか
はたまた整備に問題があるのか
まあ所詮ほほえみバイクだからな
ハズレに当たっちまったんだろ。かわいそうにな。
旧来の本田に比べると耐久性も低いし期待する方が間違い
ハズレに当たっちまったんだろ。かわいそうにな。
旧来の本田に比べると耐久性も低いし期待する方が間違い
大体、エンストなんてfiの初期設定だけだろwwwww
fiなら週1でも乗ってればまずならん
3速発進でもしてるんじゃねえのか？
このアフォはwww
fiなら週1でも乗ってればまずならん
3速発進でもしてるんじゃねえのか？
このアフォはwww
CBR250R後期欲しいけど
どこにも見かけない
こいつしか乗りたくない
どこにも見かけない
こいつしか乗りたくない
250なら昔の4stでレプリカ極上車なら乗る
それ以外は無理
それ以外は無理
おま、グーバイクが嫌って？
グーバイクが嫌なら近所のバイク屋行け
グーバイクが嫌なら近所のバイク屋行け
わいは、無知のままメルカリで買ったぞw
いい人で良かった。
見抜ける人ならオークションで買えばいい。
無理なら、諦めてお店で買うしかない
いい人で良かった。
見抜ける人ならオークションで買えばいい。
無理なら、諦めてお店で買うしかない
>>362
近所のバイク屋の情報を集約したのがグーバイクだから品質の違いなんてないぞ
見つけたら見に行くのが基本だし
近所のバイク屋の情報を集約したのがグーバイクだから品質の違いなんてないぞ
見つけたら見に行くのが基本だし
gooバイクは怖いのに店を回って探すのなら安心って理屈が分からん
gooバイクだってあくまで検索だけで物件見つけたら直接店行って実車見るだろ
gooバイクだってあくまで検索だけで物件見つけたら直接店行って実車見るだろ
単発CBR、生産終了したら何だか中古が全体的にタケーな
もうちょっと金足せば新車のCB250Rが買えそうだがカウル付いてないからイヤなんかいな
もうちょっと金足せば新車のCB250Rが買えそうだがカウル付いてないからイヤなんかいな
おれはバイクはいつもヤフオクで買う
実車確認は必須だから家から100キロ圏内の
物だけだけど
そしてナンバー持って行って乗って帰る
乗って帰れるものしか買わない
一度スクーターで前後のブレーキパッドを
買った近くの公園で交換して帰ったことはある
日本のバイクは素晴らしいと思うよ
見るとこみたら大丈夫だから
実車確認は必須だから家から100キロ圏内の
物だけだけど
そしてナンバー持って行って乗って帰る
乗って帰れるものしか買わない
一度スクーターで前後のブレーキパッドを
買った近くの公園で交換して帰ったことはある
日本のバイクは素晴らしいと思うよ
見るとこみたら大丈夫だから
２周連続３連休無いやつは底辺職やなｗｗ
今日から秋の交通安全週間らしい
間違いなく３連休は警察が居るだろう
ほどほどに飛ばせな
今日から秋の交通安全週間らしい
間違いなく３連休は警察が居るだろう
ほどほどに飛ばせな
海外相手の仕事だと日本の祝日は関係ないからな…
サービス業だとシフト優先だからな
もちろん、代休はあるが
糞コテは工場勤務か？
もちろん、代休はあるが
糞コテは工場勤務か？
レプソルカラーにモンスターエナジーはngのような気がするぜhttps://twitter.com/T8dVJQGrrzKoqGt/status/1043055094206324736
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ここまでダサいとむしろ清々しい
SNSを誹謗目的で匿名掲示板で晒し続けると、間もなく悪質と見なされて訴えられると思うぞ
だからさあ、ツイでレスしろよ
ここで晒してなんか意味あるのか
ここで晒してなんか意味あるのか
>>374
じゃーアメリカ大統領のツイートを公共の電波で
伝えるマスゴミも訴えられて大変ですね
まあツイッターは辞めとくよ今後は
じゃーアメリカ大統領のツイートを公共の電波で
伝えるマスゴミも訴えられて大変ですね
まあツイッターは辞めとくよ今後は
中ボーも知ってる私人と公人の違いも知らんとは頭は小学生並みだな
天気良いし午後から行くかな
安全週間らしいから注意しとけよ
安全週間らしいから注意しとけよ
白バイ２台取締０だったな
ドリームに登録済み新古あるよ
いやーモンスターはカッコいいですね
https://twitter.com/T8dVJQGrrzKoqGt/status/1043632668640825344
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/T8dVJQGrrzKoqGt/status/1043632668640825344
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
本日、12万km到達しました。
https://imgur.com/a/NrZHJs0
丸７年掛かりましたが、大きなトラブルも無く（液晶バックライトは×）
消耗品の交換のみで達成できたのは、とてもラッキーでした。
抜群の燃費と、スーパーカブ並みのタフなエンジンが気に入ってます。
北は青森から、南は鹿児島まで、文句一つ言わずに走ってくれました。
皆様も、楽しいバイクライフを！
https://imgur.com/a/NrZHJs0
丸７年掛かりましたが、大きなトラブルも無く（液晶バックライトは×）
消耗品の交換のみで達成できたのは、とてもラッキーでした。
抜群の燃費と、スーパーカブ並みのタフなエンジンが気に入ってます。
北は青森から、南は鹿児島まで、文句一つ言わずに走ってくれました。
皆様も、楽しいバイクライフを！
すげーなー
１２万キロか
１２万キロか
>>384
おめでとう！お疲れ様
すごいね 人もバイクも
液晶のLEDは三郷のイルミスタってとこで
6480円で裏打ちしてくれますよ。
おめでとう！お疲れ様
すごいね 人もバイクも
液晶のLEDは三郷のイルミスタってとこで
6480円で裏打ちしてくれますよ。
>>384
オイルだけしっかり替えれば全然いけるよ
20は固い
無難に綺麗に収まったホンダのエンジンの耐久性は異常。
オイルだけしっかり替えれば全然いけるよ
20は固い
無難に綺麗に収まったホンダのエンジンの耐久性は異常。
すげーな
そんなに乗ったら疲れるしまず飽きる
１２万キロも走ればアマチュアレース優勝するくらいの腕前になりそう
そんなに乗ったら疲れるしまず飽きる
１２万キロも走ればアマチュアレース優勝するくらいの腕前になりそう
それより俺の383の方がカッコいいだろ
MC41ってさ？
社外品でキーレスのガソリンタンクキャップってないの？
みつからん…
社外品でキーレスのガソリンタンクキャップってないの？
みつからん…
山中湖までお散歩してきた
前期パンツァー3台すれ違った
8時過ぎたら都内白バイと交通誘導してるお巡りさん多過ぎ
今日は黄色になったら絶対止まるマンした方が良いね
前期パンツァー3台すれ違った
8時過ぎたら都内白バイと交通誘導してるお巡りさん多過ぎ
今日は黄色になったら絶対止まるマンした方が良いね
そうか昨日もパトカーやら白バイクを見かけたが交通安全週間か。あいつらノルマあるんだろうなぁ
サザンいってきたけど、ガチ勢のキッズに煽られまくりｗｗｗ
まだまだ下手だなぁ、自分
まだまだ下手だなぁ、自分
朝から雨降ってたからツーリング諦めて
川崎のラフ&ロードまでウエア見に行ってきた
プロテクターってソフトタイプでも怖く無いの？
なんかいまいち信用出来んのだけど
川崎のラフ&ロードまでウエア見に行ってきた
プロテクターってソフトタイプでも怖く無いの？
なんかいまいち信用出来んのだけど
胸以外はソフトで十分だと思うよ
とは言っても胸は硬質素材でも余裕で肋骨折れる
飽くまでも肋骨が肺に刺さらない様にする為の物らしい
とは言っても胸は硬質素材でも余裕で肋骨折れる
飽くまでも肋骨が肺に刺さらない様にする為の物らしい
>>394
だから俺が２度もきをつけろと書き込みしたやないか
ちなみに ９月30日（日）は交通事故ゼロを目指す日らしいから
警察が本気出します
毎日交通事故ゼロ目指せよ
２連休しかない俺は底辺職やなｗｗ
だから俺が２度もきをつけろと書き込みしたやないか
ちなみに ９月30日（日）は交通事故ゼロを目指す日らしいから
警察が本気出します
毎日交通事故ゼロ目指せよ
２連休しかない俺は底辺職やなｗｗ
知ったかが2度も書き込みしたってドヤレスw
そういえば昨日峠道で東京方面ナンバーのカワサキ車転んでたな
道にガソリンだかオイルをすごい道路にぶち撒けてたよ
交通整理してなかったｋら後続車はそのオイル踏むやん
道にガソリンだかオイルをすごい道路にぶち撒けてたよ
交通整理してなかったｋら後続車はそのオイル踏むやん
数ヶ月前からパーシャルでの一定回転がキープ出来ないトラブルに見舞われてるんですが、同様のトラブルに見舞われた人いますか？
例えばパーシャルで3000回転キープしようとしても、2500～3500回転をフラフラとハンチングする様な動きになります。
走行時でもニュートラルでも出ます。
走行時に速度キープで走りたいのに、ビミョ～に加減速を繰り返されるのでしんどいです。
現状セルは一発、アイドリングも安定、加速時・減速時は問題ないんですが、一定パーシャルだけがダメなんです。
これまでに調べた所は、プラグ、燃料ポンプ、インジェクター、バッテリー、スロットルボディです。
ドリーム店で一ヶ月近く上記の部品取り替えながら原因究明してもらってたんですが、全く直らずとうとうお手上げを食らっちゃいました。
一体何が原因なんでしょうか？
例えばパーシャルで3000回転キープしようとしても、2500～3500回転をフラフラとハンチングする様な動きになります。
走行時でもニュートラルでも出ます。
走行時に速度キープで走りたいのに、ビミョ～に加減速を繰り返されるのでしんどいです。
現状セルは一発、アイドリングも安定、加速時・減速時は問題ないんですが、一定パーシャルだけがダメなんです。
これまでに調べた所は、プラグ、燃料ポンプ、インジェクター、バッテリー、スロットルボディです。
ドリーム店で一ヶ月近く上記の部品取り替えながら原因究明してもらってたんですが、全く直らずとうとうお手上げを食らっちゃいました。
一体何が原因なんでしょうか？
ハズレバイクです
諦めましょう
諦めましょう
キャブ車で、そういう症状が出たことがあった。自然に直ったけど。
5500スタートのエンジンを3000で使おうとする時点で正気の沙汰じゃないねｗ
>>406
4000でも5000でも6000でもなります。
でも8000以降になってくると振れ幅が小さくなる感じです。
4000でも5000でも6000でもなります。
でも8000以降になってくると振れ幅が小さくなる感じです。
良いから、通常時に5500以上回しとけ
ショートストロークのシングルエンジンなんて構造上、低回転がだめなのわかるだろうがｗ
でFIの補正が入って駄目なら諦めろ
もう手遅れだ
ショートストロークのシングルエンジンなんて構造上、低回転がだめなのわかるだろうがｗ
でFIの補正が入って駄目なら諦めろ
もう手遅れだ
日本一有名なバイク屋ｗｂ二宮が走行距離年間２０００キロ乗るやつは稀
年間１０００キロ以下が一般的
って言ってるけどショートツーリグしかしない俺様でも
走行距離年間１万キロ超えるんだが
お前らも１０００キロくらいなの？
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
８分４５秒のところあたりな
年間１０００キロ以下が一般的
って言ってるけどショートツーリグしかしない俺様でも
走行距離年間１万キロ超えるんだが
お前らも１０００キロくらいなの？
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube８分４５秒のところあたりな
>>409
巡航走行だといつも5000から6000キープくらい。
3000って言うのはニュートラル確認時の話。
巡航走行だといつも5000から6000キープくらい。
3000って言うのはニュートラル確認時の話。
>>404
ハズレですかね。まあ初期型なんで7年落ちですしね。
ドリーム店の人が持ち込み時は、「これはおかしいですね。多分燃料ポンプだと思いますが、原因見つけるまでしっかり直しますよ！」って言ってたのが、1ヶ月後には「正直もう分かんないですね・・・あの、どうしましょ？(もう返したい)」ってなっちゃいましたわ(笑
ハズレですかね。まあ初期型なんで7年落ちですしね。
ドリーム店の人が持ち込み時は、「これはおかしいですね。多分燃料ポンプだと思いますが、原因見つけるまでしっかり直しますよ！」って言ってたのが、1ヶ月後には「正直もう分かんないですね・・・あの、どうしましょ？(もう返したい)」ってなっちゃいましたわ(笑
そーです
単気筒で単気筒でそこまでして駄目なら無理
(重要なので単気筒二回言いました)
単気筒で単気筒でそこまでして駄目なら無理
(重要なので単気筒二回言いました)
中免バイクに乗ってるやつほどよく走る。リッターとか乗ってる人に聞いたときは、年にせいぜい3000とか4000って言ってたぜ。
ビグスク買えば良かったのになｗ
下手にイキったばっかりにｗ
下手にイキったばっかりにｗ
リッター乗りで3000～4000km？
アホやろ
アホやろ
>>414
ですね～。
単純な構造のバイクだけに逆にやり尽くしてしまった感じですわ。
「セル一発でアイドリングも安定しとるしエンジン内部もあまり考えられないんですよね・m・・」って店員頭抱えてました。
とりあえず騙し騙し乗ってく内に原因が分かれば良いんですがね。
ですね～。
単純な構造のバイクだけに逆にやり尽くしてしまった感じですわ。
「セル一発でアイドリングも安定しとるしエンジン内部もあまり考えられないんですよね・m・・」って店員頭抱えてました。
とりあえず騙し騙し乗ってく内に原因が分かれば良いんですがね。
エンジン載せ換えてボディ交換してライダーも交代
>>422
ワロタｗｗ
ショップいくと明らかに
運動音痴と言うか、世間知らずと言うか、知恵遅れと言うか
何でお前がライダーなんだ？っていう奴いるよなｗ
ワロタｗｗ
ショップいくと明らかに
運動音痴と言うか、世間知らずと言うか、知恵遅れと言うか
何でお前がライダーなんだ？っていう奴いるよなｗ
ワロタ、10年落ちの大型が3万kmとかで中古出まくってるの見れば年に5000kmとかしか走ってないのは分かるだろ。
普通大型持ってるやつならセカンドバイクサードバイクって持ってるんだから距離伸びねーよ。
普通大型持ってるやつならセカンドバイクサードバイクって持ってるんだから距離伸びねーよ。
お前馬鹿だろ
>>402
昔の書き込みでサイドスタンドが変形だかなんだかでセンサーのオンオフを繰り返して同じような症状になった話聞いたけどどうかな
昔の書き込みでサイドスタンドが変形だかなんだかでセンサーのオンオフを繰り返して同じような症状になった話聞いたけどどうかな
ブルーバーツを思い出すな。
「さらに弱いやつらを叩く」と言う詩は素晴らしいな。
「さらに弱いやつらを叩く」と言う詩は素晴らしいな。
>>402
街乗り用のBMWで同じようなトラブル出して、ECU交換を考えたことがある。
結局そのときはバッテリー交換で直ったけど。
店曰く「この手のトラブルで機械周り全部見て直らなければ、制御系を全取っ替え
するしかない」
KLXでもハーネスやられて変な症状が出たことがあるな。このときはハーネス全交
換で直った。ある程度古くなったら予防的にハーネス変えた方がいい、とはよく言
われる。
街乗り用のBMWで同じようなトラブル出して、ECU交換を考えたことがある。
結局そのときはバッテリー交換で直ったけど。
店曰く「この手のトラブルで機械周り全部見て直らなければ、制御系を全取っ替え
するしかない」
KLXでもハーネスやられて変な症状が出たことがあるな。このときはハーネス全交
換で直った。ある程度古くなったら予防的にハーネス変えた方がいい、とはよく言
われる。
エアクリのフィルター交換したか？
5年で25000kmで定期交換守ってたら、買う側からしたら「素性の分かるいい個体」では
取説にシビアコンディションの条件がいくつか記載あって、年に何km もあったはず。7000kmじゃなかったか
取説にシビアコンディションの条件がいくつか記載あって、年に何km もあったはず。7000kmじゃなかったか
>>418,419
リッターVツインロード乗ってましたが、四輪も持っていると、距離が伸びません。大型（リッター以上）だと、重さと取り回しで、乗るまでが億劫だし。
中間排気量（750ｃｃ位）までなら、出動機会が増えると個人的には思います。そういう私は、CBR250R後期に乗り換えました。乗るたび楽しいです。
リッターVツインロード乗ってましたが、四輪も持っていると、距離が伸びません。大型（リッター以上）だと、重さと取り回しで、乗るまでが億劫だし。
中間排気量（750ｃｃ位）までなら、出動機会が増えると個人的には思います。そういう私は、CBR250R後期に乗り換えました。乗るたび楽しいです。
そうね、複数台所有の良いところは、通勤で沢山乗っても1台の距離が伸びない事だった（過去形）と思う
社畜いろいろ疲れた
モトｇｐ見る
スペインはスペインｇｐアラゴンｇｐカタルーニャｇｐバレンシアｐｇの
年間４箇所開催？
ホンダヤマｈkwski変態の４メーカーがある日本はmotegiのみ・・
モトｇｐ見る
スペインはスペインｇｐアラゴンｇｐカタルーニャｇｐバレンシアｐｇの
年間４箇所開催？
ホンダヤマｈkwski変態の４メーカーがある日本はmotegiのみ・・
motogpって、250乗りが見てもわからん世界だっーの
例えば、将棋で言うならトップ棋士同士のタイトル戦とか普通の棋士だと手が読めんのと同じで、違うわけよ世界が
例えば、将棋で言うならトップ棋士同士のタイトル戦とか普通の棋士だと手が読めんのと同じで、違うわけよ世界が
そして優勝はだいたいスペイン人
あぼーん[いつもの]
何を言うかマヌケが
全てのスポーツがって具体的に言ってみれ
全てのスポーツがって具体的に言ってみれ
250に乗って250に満足してる風情が
motogp見ても、マヌケスすげ～な、俺も
マヌケス気取ってみようくらいに思うくらいだろ、あー恥ずかしw
motogp見ても、マヌケスすげ～な、俺も
マヌケス気取ってみようくらいに思うくらいだろ、あー恥ずかしw
F1ドライバー以外はF1を論評するな、ってかｗ
ならば、価値の分からない野郎どもはスポンサーになるな、だな
追って衰退しますので、あとはご自由に
ならば、価値の分からない野郎どもはスポンサーになるな、だな
追って衰退しますので、あとはご自由に
皮肉が通じないとはｗ
価値の分からない一般人は見るな、ってのと同じだよ
価値の分からない一般人は見るな、ってのと同じだよ
Moto3のプライベーター仕様NSFならめっちゃコンパクトでめっちゃ速いCBR
と思っていいと思うよ。同じ単気筒で電子制御とか全然ないし。筑波のタイムは
7秒近く違うけど、MotoGPマシンほど遠くない。
レパードやグレシーニ、VR46のワークスマシンになると別物だけど
と思っていいと思うよ。同じ単気筒で電子制御とか全然ないし。筑波のタイムは
7秒近く違うけど、MotoGPマシンほど遠くない。
レパードやグレシーニ、VR46のワークスマシンになると別物だけど
ねーよカス
ゴミクズキチガイばっかりで吹いた
お前がその代表格だと早く気付け
いつもレプが知ったかで持論を展開してるが小者の大風呂敷ゆえに説得力がまるで無い
大抵、それを生温く見守ってる俺w
大抵、それを生温く見守ってる俺w
あはい
サイドバックが届いた
モトフィズの安い奴
付けっぱなしだと盗まれるかな?
安いカッパ上下だけを常時持ち歩こうかと思って買ったからこれを一々外すのもどうかと
モトフィズの安い奴
付けっぱなしだと盗まれるかな?
安いカッパ上下だけを常時持ち歩こうかと思って買ったからこれを一々外すのもどうかと
愛のない言葉は人の心に届かない
言葉は誰かの脳にイメージを喚起させたその時にだけ この電子と陽子でできた世界で意味を持つ
人に届かない言葉には存在する意味がない
お前の心に愛と思いやりが生じる時までお前の虚しさは続く
言葉は誰かの脳にイメージを喚起させたその時にだけ この電子と陽子でできた世界で意味を持つ
人に届かない言葉には存在する意味がない
お前の心に愛と思いやりが生じる時までお前の虚しさは続く
和光同塵
夜走ったら死ぬほど寒かった
土日の天気また雨かよ
ただ明日の朝方はワンチャンあるな
起きれればの話だが・・・
ただ明日の朝方はワンチャンあるな
起きれればの話だが・・・
社畜の朝は６時だから普段と同じ時間に起きれば・・
もう降ってるし・・
明日は秋のネズミホイホイ大出血スペシャル捕獲キャンペーンサービスサイン会の日やぞ
>>468
明日は政府が決めた死亡事故０を目指す日だからなｗ
自分の管轄で死亡事故が起きたら大変だからな警察は全力で来るだろう
明日は台風だが
午前中は曇りらしいので乗る予定だ
しかし路面は濡れてるのでどっちみちスピードは出さない
明日は政府が決めた死亡事故０を目指す日だからなｗ
自分の管轄で死亡事故が起きたら大変だからな警察は全力で来るだろう
明日は台風だが
午前中は曇りらしいので乗る予定だ
しかし路面は濡れてるのでどっちみちスピードは出さない
ウェザーニュースさんを信じて走りに行ったら
びっしょりなりました。
一時間半くらい走ったけど警察白バイ居なかったぞ
びっしょりなりました。
一時間半くらい走ったけど警察白バイ居なかったぞ
今夜タバコの自販機の価格改定作業やらされるよりマシだと思うよ
明日から上がるんか？
買い忘れたわ
まあ数十円だろ
買い忘れたわ
まあ数十円だろ
死亡事故０を目指した昨日は結果どうだったんだろ？
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>>485
水は正常、オイルはLOWライン上でした。（減っているのに気づかず）
オイルは交換後1000km程度、
マフラースリップオン、ECUノーマル、
ハイオク
壊れたのは10000回転くらい回しているとき。
スロットル70％くらいだったと思う。
水は正常、オイルはLOWライン上でした。（減っているのに気づかず）
オイルは交換後1000km程度、
マフラースリップオン、ECUノーマル、
ハイオク
壊れたのは10000回転くらい回しているとき。
スロットル70％くらいだったと思う。
>>487
LOWライン上だとギリギリセーフだと思ってましたがやはりそこが原因ですかね？
白煙はなかったですが上がりか下がりかですね。
中古エンジン届けば今週末あたりバラしてみる予定。
LOWライン上だとギリギリセーフだと思ってましたがやはりそこが原因ですかね？
白煙はなかったですが上がりか下がりかですね。
中古エンジン届けば今週末あたりバラしてみる予定。
何万キロ走ってる車体なの？
あとエンジンかけてlowライン？
でもまぁlowラインあれば基本的に問題なさそうだけど
あとエンジンかけてlowライン？
でもまぁlowラインあれば基本的に問題なさそうだけど
レーサーの場合は摺動抵抗になるんでLOWギリギリまでしか入れないけど、
それで11000回転以上まで回すので、整備されてれば問題ないはず。
いろいろ原因はあり得るけどオイルポンプかなぁ
安いよくわからない銘柄のオイルとか使ってない？
それで11000回転以上まで回すので、整備されてれば問題ないはず。
いろいろ原因はあり得るけどオイルポンプかなぁ
安いよくわからない銘柄のオイルとか使ってない？
あと抵抗嫌って低粘度オイル使ってるとか
ちゃんとしたオイルなら5W-40や0W-40でも問題ないけど、安売りの車用低粘度
とかだとダメでもおかしくない
ちゃんとしたオイルなら5W-40や0W-40でも問題ないけど、安売りの車用低粘度
とかだとダメでもおかしくない
>>491
使い方によるけど、このバイクで22000キロはOHの時期だね。最低でも腰上。
できればフルOH
根は意外と丈夫なんだけど、新車時に組み付けでミスった個体を酷使して2万超え
だと壊れてもおかしくない
自分でバラせるんだと思うけど、店に頼むとフルOHで20万＋α
使い方によるけど、このバイクで22000キロはOHの時期だね。最低でも腰上。
できればフルOH
根は意外と丈夫なんだけど、新車時に組み付けでミスった個体を酷使して2万超え
だと壊れてもおかしくない
自分でバラせるんだと思うけど、店に頼むとフルOHで20万＋α
>>491
サービスマニュアルで暖機後3分後でオイルレベル見るようになっているから、10分後でLOWライン付近だとギリギリアウトの可能性が。。
サービスマニュアルで暖機後3分後でオイルレベル見るようになっているから、10分後でLOWライン付近だとギリギリアウトの可能性が。。
>>493
タイヤとブレーキパッドしか交換しないで40000万キロ走ってる
高速で140～160キロだすし峠でブン回すけどなんの問題もないから流石にそれは…
タイヤとブレーキパッドしか交換しないで40000万キロ走ってる
高速で140～160キロだすし峠でブン回すけどなんの問題もないから流石にそれは…
すまん 4万キロ
2万でOH必要になったらたまんねえよ
市販車22000キロでOHなんてどこのポンコツエンジンだよ…
>>498
こいつの一部の個体のポンコツぶりは有名だと思うんだが…
250は常用回転数高いから、OHサイクルも大型より早いんだよ
こいつの一部の個体のポンコツぶりは有名だと思うんだが…
250は常用回転数高いから、OHサイクルも大型より早いんだよ
>>499
どこがどう痛むのかも判らないバイク店のカモって気がしてならない
俺は4万キロ越えてスプロケとチェーンどうしよっかなって考えてる
どこがどう痛むのかも判らないバイク店のカモって気がしてならない
俺は4万キロ越えてスプロケとチェーンどうしよっかなって考えてる
たぶんエンジンかけたらlowライン以下まで下がると思うけどそれでもオイルポンプよりは上だからオイルの問題じゃないように思えます
走行距離2万が正しいのならエンジンへたってるとは考えられない
なんだろね、開けるとなるとそれだけで結構かかるよね
新しいエンジンはオクで入手されたのでしょうか？
走行距離2万が正しいのならエンジンへたってるとは考えられない
なんだろね、開けるとなるとそれだけで結構かかるよね
新しいエンジンはオクで入手されたのでしょうか？
>>499
2万キロでOHしなきゃダメみたいな話はcbr250r では聞いたことがないんだけど本当の話？
こいつのエンジンメンテフリーな感じなんだけど
2万キロでOHしなきゃダメみたいな話はcbr250r では聞いたことがないんだけど本当の話？
こいつのエンジンメンテフリーな感じなんだけど
>>503
うちのはレーサーなんで5000キロでフルOHしたけど、クランクシャフトの摩耗、
バルブのスラッジ、ミッションの打痕、ドラムスプリングのへたり、圧縮漏れなど
普通に痛んでたよ
オーバーレブ耐性があまり良くないのもレースやってる奴にはよく知られた話。
だから、回さないで町中をトコトコ走ってる個体と、めいっぱい回して走ってる
個体とではOHサイクルは当然変わってくる
うちのはレーサーなんで5000キロでフルOHしたけど、クランクシャフトの摩耗、
バルブのスラッジ、ミッションの打痕、ドラムスプリングのへたり、圧縮漏れなど
普通に痛んでたよ
オーバーレブ耐性があまり良くないのもレースやってる奴にはよく知られた話。
だから、回さないで町中をトコトコ走ってる個体と、めいっぱい回して走ってる
個体とではOHサイクルは当然変わってくる
よく知らんけど、レースって年間にエンジン6基までだとか条件がある位だし、たかだか数百キロの走行距離でかなり消耗するんだろうね
そういう意味で（世界レベルなのか素人なのかクラスを示さず）走行キロ数でOH要否を語るのはナンセンスでは？
そういう意味で（世界レベルなのか素人なのかクラスを示さず）走行キロ数でOH要否を語るのはナンセンスでは？
>>505
NSFみたいなリアルレーサーじゃないんでそこまで極端じゃないけど（あれは走行
の度に開けないといかんので）、2000キロで腰上、5000キロでフルOH、レース時
以外オーバーレブ厳禁と言われてる。レーサーって普通は時間で管理するけど、俺の
場合は楽なので距離管理。
飽きるほどこのエンジン開けてるメカさんに聞くと、レーサーじゃなくても距離の
割に派手に痛んでる個体が多い、コストダウンのために耐久性を犠牲にしてる箇所が
そこら中にあるって話だから、2万でOHでも別に不思議とは思えない。
レースとまでいかなくても山とか高速とかで回してた250が3万キロ以内にオイル下
がりなどのトラブル起こした経験あるし
あと、250は車検ないから深刻なトラブル起こしてても気づかないんだよね。
ちゃんと点検してる奴少ないし
>>506
1万回して壊したとなると、レーサー並に酷使してるって考えていいんでないかな
そもそもノーマルは11000くらいしか回らんわけだし
NSFみたいなリアルレーサーじゃないんでそこまで極端じゃないけど（あれは走行
の度に開けないといかんので）、2000キロで腰上、5000キロでフルOH、レース時
以外オーバーレブ厳禁と言われてる。レーサーって普通は時間で管理するけど、俺の
場合は楽なので距離管理。
飽きるほどこのエンジン開けてるメカさんに聞くと、レーサーじゃなくても距離の
割に派手に痛んでる個体が多い、コストダウンのために耐久性を犠牲にしてる箇所が
そこら中にあるって話だから、2万でOHでも別に不思議とは思えない。
レースとまでいかなくても山とか高速とかで回してた250が3万キロ以内にオイル下
がりなどのトラブル起こした経験あるし
あと、250は車検ないから深刻なトラブル起こしてても気づかないんだよね。
ちゃんと点検してる奴少ないし
>>506
1万回して壊したとなると、レーサー並に酷使してるって考えていいんでないかな
そもそもノーマルは11000くらいしか回らんわけだし
忘れてた
耐久性以上に犠牲にされてるのがメンテナンス性（てか、耐久性は極端な使いかたを
しなければ、新車時に壊れてる個体を除いてそれなりに確保されてる）。
コンロッドとクランクが一体にになっててAssyで買うしかなく、いざ買うと5万円
ってのは驚いたよ。公道では部品代で脳死するような外車乗ってるから部品代その
ものはさほど高いと思わんけど、新車で40万するんだかしないんだかのバイクでこ
れかよ、、って意味で。
他にも汎用ベアリング使えばいいところを専用設計のメタル使ってたりね。そのへ
んに転がってるベアリングを使えないから高くつくってぼやいてたっけ
耐久性以上に犠牲にされてるのがメンテナンス性（てか、耐久性は極端な使いかたを
しなければ、新車時に壊れてる個体を除いてそれなりに確保されてる）。
コンロッドとクランクが一体にになっててAssyで買うしかなく、いざ買うと5万円
ってのは驚いたよ。公道では部品代で脳死するような外車乗ってるから部品代その
ものはさほど高いと思わんけど、新車で40万するんだかしないんだかのバイクでこ
れかよ、、って意味で。
他にも汎用ベアリング使えばいいところを専用設計のメタル使ってたりね。そのへ
んに転がってるベアリングを使えないから高くつくってぼやいてたっけ
いやだから、クラスは？
街乗りの話なの？筑波何秒とかの話なの？moto3？
>>504
レースかスポーツ走行かわからんけど、HRC指定の3倍以上の距離走ってて傷んでないわけねーだろｗ
フルOHでバルブスラッジを取り上げるってことはワンシーズン毎のヘッドメンテもサボっていそう
レースかスポーツ走行かわからんけど、HRC指定の3倍以上の距離走ってて傷んでないわけねーだろｗ
フルOHでバルブスラッジを取り上げるってことはワンシーズン毎のヘッドメンテもサボっていそう
レース厨とクソコテしかいないオワスレ
公道走ってる人の不調にレース仕様の話されてもなぁ
俺も公道低速ギアで回す方だと思うけどそれでも
5～9000で普通は7000くらいまでだよ
そんなんで2万キロで痛むシングルをホンダが作る？
レースでは7000以下にはならないでしょ？
俺も公道低速ギアで回す方だと思うけどそれでも
5～9000で普通は7000くらいまでだよ
そんなんで2万キロで痛むシングルをホンダが作る？
レースでは7000以下にはならないでしょ？
>>504
圧縮漏れは症状に顕著に出るだろうし、それ以外は走ってれば磨耗するの当たり前
それを偉そうに言われてもこまる
その知識考えてもレースなんてやってないでしょう
必要があればやれば良いけどバイク屋に言われて闇雲にお願いしたならアホとしか
それにこのバイクの場合o/hするより乗り換える方が賢いと思うよ
圧縮漏れは症状に顕著に出るだろうし、それ以外は走ってれば磨耗するの当たり前
それを偉そうに言われてもこまる
その知識考えてもレースなんてやってないでしょう
必要があればやれば良いけどバイク屋に言われて闇雲にお願いしたならアホとしか
それにこのバイクの場合o/hするより乗り換える方が賢いと思うよ
> OHするより乗り換え
その時に乗りたいバイクが存在してれば、ね
少し前まで、長く冬の時代だったのをもうお忘れかw
その時に乗りたいバイクが存在してれば、ね
少し前まで、長く冬の時代だったのをもうお忘れかw
>>501
ワイは２万ちょっとで変えたわ
前オーナーがあまりメンテしてなくてもう限界だったな
チェーン変えたらすげースムーズになったわい
純正チェーンってどこのメーカーの何使ってんだ？
ワイは２万ちょっとで変えたわ
前オーナーがあまりメンテしてなくてもう限界だったな
チェーン変えたらすげースムーズになったわい
純正チェーンってどこのメーカーの何使ってんだ？
能書きがお得意な割に他人からの又聞きが多い子だ
モトｇｐ３週連続開催か
どっか行きたいなぁ
相談。
シートを4㎝下げたいんですけど可能ですか？
R25/MT25がサスとシートで4㎝下げられるんたけど7万かかってしまう。
車重もあるし。
シート幅はたぶんコッチの方が狭いはずなんで3㎝下げるくらいでいけるかな…
シートを4㎝下げたいんですけど可能ですか？
R25/MT25がサスとシートで4㎝下げられるんたけど7万かかってしまう。
車重もあるし。
シート幅はたぶんコッチの方が狭いはずなんで3㎝下げるくらいでいけるかな…
前期は後期より広いので注意ね
あとあしつき改善ブーツなんてのもあるのでそっちも見てみると良いかも
その方がお財布に優しい
あとあしつき改善ブーツなんてのもあるのでそっちも見てみると良いかも
その方がお財布に優しい
狙っているのは後期です。
MT25で底の厚いスニーカー履いて両足の爪先が地面に触れるか触れないかくらい。
週刊ジャンプを足元に置いて跨がらしてもらって4㎝ダウンが必要かなと。
MT25で底の厚いスニーカー履いて両足の爪先が地面に触れるか触れないかくらい。
週刊ジャンプを足元に置いて跨がらしてもらって4㎝ダウンが必要かなと。
>>524
なるほどね
あしつき改善ブーツで検索すると身長+8cmなんてのもあるよ
あと7万掛けるなら逆転の発想でサクタレーシングだかの倒しても全然平気バンパーつけるって手もある
なるほどね
あしつき改善ブーツで検索すると身長+8cmなんてのもあるよ
あと7万掛けるなら逆転の発想でサクタレーシングだかの倒しても全然平気バンパーつけるって手もある
大型やオフ車なんて片足の爪先がようやっとなんてのをみんな頑張って乗ってるくらいだから何とかなるさ
要は慣れよ慣れ
要は慣れよ慣れ
>>521
両足下げてちょんちょんなら
左足下げて右足後輪ブレーキで安定すると思うけどな・・・
立ちごけしたって車重は教習所のｃｂより２０ｋくらいは軽いので余裕だし
不人気でくそ安いバイクだからちょっと傷が付いても大丈夫だと思うの・・・
両足下げてちょんちょんなら
左足下げて右足後輪ブレーキで安定すると思うけどな・・・
立ちごけしたって車重は教習所のｃｂより２０ｋくらいは軽いので余裕だし
不人気でくそ安いバイクだからちょっと傷が付いても大丈夫だと思うの・・・
> 立ちごけしたって車重は教習所のｃｂより２０ｋくらいは軽いので余裕だし
何が余裕なんだ？
> 不人気でくそ安いバイクだからちょっと傷が付いても大丈夫だと思うの・・・
何が大丈夫なんだ？
何が余裕なんだ？
> 不人気でくそ安いバイクだからちょっと傷が付いても大丈夫だと思うの・・・
何が大丈夫なんだ？
自分の車体や身体は二の次で、周りの車、バイク、歩行者等を立ちゴケに巻き込まないのを第一にしたい。
ローダウンリンクで2㎝、シートのアンコ抜きで１㎝でいけるかな～
ローダウンリンクで2㎝、シートのアンコ抜きで１㎝でいけるかな～
基地にからまれたワイ可愛そう
通勤用に購入検討してるけど冬場の朝一始動はスムーズですか？
ジクサー を買う覚悟きめて、バイク屋にいったら、偶然後期で綺麗な中古バイクあったから、気持ちが傾いてcbr250r購入してきた。納車まで楽しみだわ。
新車pcxを買いに行って中古cbr250を買った俺がヨロシク
４日はcbr250rrミーティングか
そのミーティングにcbr250rで行く勇者居ないの？
そのミーティングにcbr250rで行く勇者居ないの？
味海苔でR一個足してカウルに貼って行けば良いだけの話
あ、、、、エンジン音はボイパだな
あ、、、、エンジン音はボイパだな
ノーマルマフラーなんですがパイプとの接続部寄りの真下に丸い穴が空いてて
そこから排気が出てるんですけど正常なんですか？
そこから排気が出てるんですけど正常なんですか？
給油キャップを開けたところにある穴も水抜き穴です
CB250Fのバンパー探してるんだけど見つからんくてフレーム同じならCBR250Rのやつでも付くのかな
サクタレーシングのバンパーなら大概の車種に着くって話だけどどうかね
>>544
１ヶ月くらい前、早朝小雨で道の駅に女性ライダーが居たの思い出した
初めてcb250f見たかも
ナンパすれば良かったと後悔
１ヶ月くらい前、早朝小雨で道の駅に女性ライダーが居たの思い出した
初めてcb250f見たかも
ナンパすれば良かったと後悔
いやーキモいっす
いやー基地外が釣れましたね
安価も付けてないのに自分のことだと思うのはキモい自覚があるのか
糞コテ平常運転
ちね
ちね
正直、ツーリング先でおっさんに話しかけられるのは鬱陶しい
それな
>>545
SSB聞いてみたら着くとはおもうらしいけど高いんだよね…もうスライダーでいいかなっても思ってきてる
SSB聞いてみたら着くとはおもうらしいけど高いんだよね…もうスライダーでいいかなっても思ってきてる
>>555
いとこが乗るんだけど背が低いから…バンパーあれば間違いないと思って探してたけど見つからんしもうスライダーでもいいかなって思ってる
いとこが乗るんだけど背が低いから…バンパーあれば間違いないと思って探してたけど見つからんしもうスライダーでもいいかなって思ってる
スライダーでも問題ないけど、カウルが純正じゃない場合はうまくつかないことがある
あと1回コケるとボルトが曲がって終わる可能性が高い。コーンも意外と高いし
できるだけ滑らせてコース外に出すことを目的にしてるので、コケたときの滑走距離が
長い。バンパーはすぐ止まるけど。なので、公道でコケると当然のようにガードレール
に突撃していく
あと1回コケるとボルトが曲がって終わる可能性が高い。コーンも意外と高いし
できるだけ滑らせてコース外に出すことを目的にしてるので、コケたときの滑走距離が
長い。バンパーはすぐ止まるけど。なので、公道でコケると当然のようにガードレール
に突撃していく
スライダーは摩擦面積が少ないから止まらんな
対向車線にはみ出して車とかトラックとかに惹かれてたら
大事故やな
全国紙デビューもできるぜ
ｚ１２５とかグロムで十分じゃないか
対向車線にはみ出して車とかトラックとかに惹かれてたら
大事故やな
全国紙デビューもできるぜ
ｚ１２５とかグロムで十分じゃないか
>>558
海岸とか山のガードレールは、マジで頑丈な奴有るから注意
電信柱にぶつかったのと同じダメージ受けるからな
海岸とか山のガードレールは、マジで頑丈な奴有るから注意
電信柱にぶつかったのと同じダメージ受けるからな
思うんだけど大概のバイクは立ちコケそうになっても直ぐにハンドル放さないで挟まる足を直ぐ退避しつつタンク横に足を着いて勢いを殺してからバイクを地面に優しく寝かせて
「おやすみベイビー」って言えば ウインカー ステップ ミラー にチョイかすり傷が出来る程度で済むと思うなぁ
「おやすみベイビー」って言えば ウインカー ステップ ミラー にチョイかすり傷が出来る程度で済むと思うなぁ
足が短いやつがいるんだよ。
足長族は結構踏ん張れるんだけど、短足族はそうはいかないみたいだよ。
足長族は結構踏ん張れるんだけど、短足族はそうはいかないみたいだよ。
体型に合ったバイク乗るべき
体格じゃなくて体幹やぞ。
>>564
道の駅で大排気量でどや顔休憩してるのは大抵４０、５０代の冴えないおっさん達だよ
４０代の冴えないおっさんは体幹良いのかい？
道の駅で大排気量でどや顔休憩してるのは大抵４０、５０代の冴えないおっさん達だよ
４０代の冴えないおっさんは体幹良いのかい？
>>565
お前は馬鹿か？
コケなければ体型も体幹も関係ないから。問題なのは転けそうになったとき。ただ乗るだけならチビでもデブでもジジイでも関係ない。
転けそうになったとき、体幹が劣ってる奴は足長くても若くても転けるんだよ。
お前は馬鹿か？
コケなければ体型も体幹も関係ないから。問題なのは転けそうになったとき。ただ乗るだけならチビでもデブでもジジイでも関係ない。
転けそうになったとき、体幹が劣ってる奴は足長くても若くても転けるんだよ。
誰が転ける話ししてんだ・・・
簡単な話には食いつきいいのな
社畜帰宅
あっはい
あっはい
おやすみベイビーでめっちゃ笑うw
ｇｂｋ？
10年ぶりに250ccクラスのcbr250rにのったら、凄い早くて爽快。125ccとは全然違うな。
│
J
J
普段１２５乗ってて久しぶりに２５０乗ったから走りが違うなってことで
釣りでは無いと思うが・・
釣りでは無いと思うが・・
現行ニダボ乗りですがライディングスクールで初めてMC41乗って大変気に入りました
本気で増車を考えるレベルです
本気で増車を考えるレベルです
同じようなバイク二台も要らんだろ
増車と言ったでしょｗ
MC51と買い換えるつもりはないよｗ
>>579
確かにカウル付きの250が2台あってもなとも思ってるから派生モデルのCB250Fの方でも考えてる
MC51と買い換えるつもりはないよｗ
>>579
確かにカウル付きの250が2台あってもなとも思ってるから派生モデルのCB250Fの方でも考えてる
CB250Rじゃないのか
ヒント:構って欲しい
二速で速度が下がったらエンストすると思ったら、エンストせずに約10km/hでずっと動くんだな。知らなかった。三速だったらエンストしていた。
え？
同じ位のパラレルツインでも3速位までならアイドリングで転がれるで
ましてや単気筒のトルクなら6速発進出来ても驚かないよ。
ましてや単気筒のトルクなら6速発進出来ても驚かないよ。
会話できない人多スギィ
会話と自己主張だけするのとは違う
と、自己主張だけしてみる
と、自己主張だけしてみる
会話って難しいわ実際。おまいら仕事仲間とちゃんと会話できてんの？
単気筒の極低回転とかスカスカでそ
>>587
何度か行うと二速でどんどん速度が下がってエンストする場合と速度が下がらない場合あるな。違いがわからん。
何度か行うと二速でどんどん速度が下がってエンストする場合と速度が下がらない場合あるな。違いがわからん。
バカしかいねー
単気筒の極低回転はニコニコだろ？
テナテナやぞ
シングルはピックアップが良いので開けてなんぼ
通勤用をヤフオクで仕入れたぜ
立ちゴケ傷あるの分かってたけど確認したらウインカー周りのカウルの内側バキバキだった
ウインカーが先に折れるように設計してくれとシコシコ直しながら思ったわ
立ちゴケ傷あるの分かってたけど確認したらウインカー周りのカウルの内側バキバキだった
ウインカーが先に折れるように設計してくれとシコシコ直しながら思ったわ
ウィンカー折れてなかったの？
ウインカー自体は折れも割れもなく傷だけだった
ちなみに修理って言っても金をかける気は無いから半田ゴテでくっつけただけ
ちなみに修理って言っても金をかける気は無いから半田ゴテでくっつけただけ
ワシ後期だが、3回こかした経験ある
速度ゼロならウインカーだけわずかに曲がる位で、そんなに割れないよ
速度ゼロならウインカーだけわずかに曲がる位で、そんなに割れないよ
まぁシャシー曲がってないから良しとするわ
今日は純正ビジネスボックス付けた、全長と幅を増やさずに大容量58L！信号待ちで背もたれにもなる！見た目以外は完璧だ
今日は純正ビジネスボックス付けた、全長と幅を増やさずに大容量58L！信号待ちで背もたれにもなる！見た目以外は完璧だ
サイドボックスにしたまえ
はじめは塗装で色くらい合わせようと思ってたけどフィッティングしたら色でどうかなる異物感じゃ無いことに気づいた
サイドケースは運転に気を使うから好きじゃないんよね
タンデムシート殺してまでマスの集中化に振った機能美を自画自賛することにする
サイドケースは運転に気を使うから好きじゃないんよね
タンデムシート殺してまでマスの集中化に振った機能美を自画自賛することにする
無いわー
後期型のキャリアがなくてつらい
いっそのことデカールでバイク便かＪＰマーク付けるか
>>607
あのクソ重いマフラーと重くてデカイリアフェンダー付けといて
マスの集中化とかそんなに考えてないんじゃ？
R２５やcbr250RRはマスの集中化といえばなんとなくわかる
あのクソ重いマフラーと重くてデカイリアフェンダー付けといて
マスの集中化とかそんなに考えてないんじゃ？
R２５やcbr250RRはマスの集中化といえばなんとなくわかる
ｃｂｒ２５０ｒ乗りがｃｂｒ２５０rrをディスってます
出たw
出たｗｗ
リアキャリアをタオバオで買ったけど、本体３５００円、送料２千円以上で結構した。
切り欠きが「suzuki」になってたwww
切り欠きが「suzuki」になってたwww
250RRのダサさは異常
とってつけた感が田舎もんの乗るバイクっぽくてw
スロットルバイワイヤとか250でモード切り替えとかwスピードメーター付いた子供の自転車かよ？
むしろ250Rはダサ過ぎて周り回ってカッコいい
とってつけた感が田舎もんの乗るバイクっぽくてw
スロットルバイワイヤとか250でモード切り替えとかwスピードメーター付いた子供の自転車かよ？
むしろ250Rはダサ過ぎて周り回ってカッコいい
│
J
J
中古で買ったけど、実燃費30km/Lだった。前の125ccで、35km/Lだったから250cc でも燃費良いね。
せやな
カブ110でリッター60前後走るわけだが
頭おかしい
中学生にムキになるなよ
おっさんのワイが中房相手にムキになっちゃいましたねｗｗ
バカだから
雨の日に始めて運転したら、加速時にもスリップ、ブレーキ時にもスリップ。晴れのような運転は良くないね。
雨の日スリップした記憶が無いな
それよりコーナー手前にある砂が嫌だ
とっさにフロントブレーキかけちゃうから、
カーブ曲がらないで突っ込みそうになる
それより昨日始めて見たこの動画楽しそうだなーって思った
特に１分５秒あたりの青年は面白いよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
それよりコーナー手前にある砂が嫌だ
とっさにフロントブレーキかけちゃうから、
カーブ曲がらないで突っ込みそうになる
それより昨日始めて見たこの動画楽しそうだなーって思った
特に１分５秒あたりの青年は面白いよ
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@YouTube >>632
中古車で別にタイヤ新品じゃないけど、タイヤよくみたら角がツルツルしていたので、皮むきしてきた。これが原因なのかな。
中古車で別にタイヤ新品じゃないけど、タイヤよくみたら角がツルツルしていたので、皮むきしてきた。これが原因なのかな。
>>633
純正タイヤ？のIRC RX01はウェット苦手なんじゃ？
後継のIRC RX02はウェットグリップ向上してる
ウエットは関係無いけど
日本一有名なバイク古物商の二宮とか
なんちゃって整備死？のtuigekiとかはタイヤ洗えって言ってる
二宮
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@YouTube
Tuigeki
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@YouTube
純正タイヤ？のIRC RX01はウェット苦手なんじゃ？
後継のIRC RX02はウェットグリップ向上してる
ウエットは関係無いけど
日本一有名なバイク古物商の二宮とか
なんちゃって整備死？のtuigekiとかはタイヤ洗えって言ってる
二宮
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@YouTubeTuigeki
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@YouTube 02かbT45にすればウエットでも
安心出来ると思われ
安心出来ると思われ
MICHELIN PILOT STREETにしようかと思うけど入れてる人居る？
>>637
バイアスの方は超クソタイヤ。
R3に標準で履いているのだが、あまりのダメっぷりに全オーナーが絶望した。
接地感が薄く実際すべる。熱を入れてやってもグリップが上がる事なく今度は熱ダレで腰砕け。
雨性能もイマイチ。ライフだけは良いみたい。
楽しく走ってた道をそ～っと走らなくてはならなくなる。
たぶんラジアルも変わらない。
絶対に手を出しちゃダメ。
バイアスの方は超クソタイヤ。
R3に標準で履いているのだが、あまりのダメっぷりに全オーナーが絶望した。
接地感が薄く実際すべる。熱を入れてやってもグリップが上がる事なく今度は熱ダレで腰砕け。
雨性能もイマイチ。ライフだけは良いみたい。
楽しく走ってた道をそ～っと走らなくてはならなくなる。
たぶんラジアルも変わらない。
絶対に手を出しちゃダメ。
つづき
そもそも名前がパイロットストリート。
街乗り用。
50キロ以上出してはいけません。
そもそも名前がパイロットストリート。
街乗り用。
50キロ以上出してはいけません。
近所のバイク屋のセールでパイロットストリート(バイアス)入れたけどそんな酷評するほど酷いタイヤじゃないと思う
純正01よりはグリップするし確かに倒しこむと滑った感じはするけどちゃんとそこで粘るから楽しく走れないことは無いし、 01より確実に雨天性能は上だと思うけど
但しあくまでもツーリングタイヤの範疇な
しっかり走りたいならもっとお金出してスポーツタイヤ買ってやってくれ
純正01よりはグリップするし確かに倒しこむと滑った感じはするけどちゃんとそこで粘るから楽しく走れないことは無いし、 01より確実に雨天性能は上だと思うけど
但しあくまでもツーリングタイヤの範疇な
しっかり走りたいならもっとお金出してスポーツタイヤ買ってやってくれ
ミシュランのカンバンツーリングタイヤであるパイロット「ロード」。
ロードを名付けられなかった時点でお察し。
パターンは当時、２世代前のロード2をそのまま使うという手抜きっぷり。
少排気量に適したパターンをテストしたのか？
ロードを名付けられなかった時点でお察し。
パターンは当時、２世代前のロード2をそのまま使うという手抜きっぷり。
少排気量に適したパターンをテストしたのか？
純正IRCが性能なかなかの高コスパなのに
それ以外を公道で選ぶ奴の気が知れない
それ以外を公道で選ぶ奴の気が知れない
純正は01でしょ？今なら02が
でもbT45良いよ
でもbT45良いよ
BT45はパティーンがダサい
R3か見たこと無いけど車検あるならR６買うし
車検がネックならR2５買うし
やっぱり微妙な気がする
車検がネックならR2５買うし
やっぱり微妙な気がする
ごみ基地外が現れました
250はタイヤ何履いても大差ないと思われ
150はくと見た目がダンチ
団地妻
今日、初めて峠走ってきたけど凄く運転しやすい
フルカウルカブくらいの期待しかしてなかったけど楽しい上に安定感もあるね
フルカウルカブくらいの期待しかしてなかったけど楽しい上に安定感もあるね
結構名品なんだよな、それが20万円以下で手に入るとか
ニンジャ旧型も15万円以下になってきたし250安くて
いいよね
ニンジャ旧型も15万円以下になってきたし250安くて
いいよね
俺はケチだからヤフオクで未整備買ったけど自分で点検しながら一通り整備したぼうが店の整備より安心できるよね
友人の店舗引き渡しに付き合ったこと何度かあるけど外装を綺麗にしてるだけが多い
友人の店舗引き渡しに付き合ったこと何度かあるけど外装を綺麗にしてるだけが多い
今日通勤に初めて使ったら０度近い朝一始動もセル一発で流石にFIだなとか思ったけど暖気完了するまで停止するたび自動アイドリングストップしやがる
ECUリセットで直るといいな
あとメーターのバックライト切れてるのも今更気付いた
ECUリセットで直るといいな
あとメーターのバックライト切れてるのも今更気付いた
>>657
それはニュートラルスイッチの接触不良じゃない？
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/koji720201/entry-12029728752.html%3Fusqp%3Dmq331AQJCAEoAVgBgAEB
あとメーターのバックライト切れは関東なら三郷のイルミスタ
http://blog.livedoor.jp/illumista/archives/1072116336.html
それはニュートラルスイッチの接触不良じゃない？
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/koji720201/entry-12029728752.html%3Fusqp%3Dmq331AQJCAEoAVgBgAEB
あとメーターのバックライト切れは関東なら三郷のイルミスタ
http://blog.livedoor.jp/illumista/archives/1072116336.html
ちなみにバックライト切れの修理費用は6480円です。
メーターを取り出す必要ありですけど4本ネジ
外して引っぱってクリップ外したらコネクタ
外せば分離出来ます。
その後後ろのネジをプラスドライバーで外したら
オケです。それで6480円。
そこから裏ブタ外して基盤単体までバラしたら
3240円で直してくれるらしいですけど。
店長さんに聞いてみて
メーターを取り出す必要ありですけど4本ネジ
外して引っぱってクリップ外したらコネクタ
外せば分離出来ます。
その後後ろのネジをプラスドライバーで外したら
オケです。それで6480円。
そこから裏ブタ外して基盤単体までバラしたら
3240円で直してくれるらしいですけど。
店長さんに聞いてみて
7年50000キロ走ったんだが、とうとうクーラント漏れしてきた
オーバーホールするより程度の良い中古車に買い換えるかな
オーバーホールするより程度の良い中古車に買い換えるかな
ヤフオクにラジエーター2万くらいで出てたよ
× 基盤
○ 基板
○ 基板
>>665
原因がよくわからんけど圧縮漏れ起こしてた
1万ちょいしか走ってないってこともあって保証切れてたけど部品代はホンダ持ちになったよ
原因がよくわからんけど圧縮漏れ起こしてた
1万ちょいしか走ってないってこともあって保証切れてたけど部品代はホンダ持ちになったよ
スロポジのリセットでは改善されなかった
次はスロットルとISCバルブの洗浄かな
次はスロットルとISCバルブの洗浄かな
タイヤの件を質問した637ですが、色々ありがとう。取りあえず02にしようかと思います。
ミシュランは以前、大型時代にマカダムを長年使っていて耐久性が高かったので
どうかなと思った次第です。
ミシュランは以前、大型時代にマカダムを長年使っていて耐久性が高かったので
どうかなと思った次第です。
一位は道の駅道志か
行ったこと無いけど
俺も春東京遠征しようかのう
https://news.webike.net/2018/12/13/147166/
行ったこと無いけど
俺も春東京遠征しようかのう
https://news.webike.net/2018/12/13/147166/
空いている道路を運転してたら10m前のお店の駐車場からおじちゃんの車が飛び出してきて驚いたわ。急ブレーキでなんとかなったかギリギリ事故ならずに済んだ。
10m前ならまだいいわ
俺の時なんか目の前に居たのに
左右だけ確認して飛び出して来やがった
正面確認しないって（汗
俺の時なんか目の前に居たのに
左右だけ確認して飛び出して来やがった
正面確認しないって（汗
道路なんて渋谷のスクランブル交差点をみんなが包丁振り回しながら歩いてるくらい危ない場所だからな
自分以外誰も信用できない
自分以外誰も信用できない
前走ってた軽トラがお婆ちゃん轢いたことはある
駐車場とか側道から何でこのタイミングで飛び出してくんの？ってやつはよくいるな
ネイキッドだと余計に遠く錯覚するらしく
エイヤッって飛び出してくるま～んとか…
エイヤッって飛び出してくるま～んとか…
メーターのLED打ち替え終わった
一箇所基盤側をチップと一緒に剥ぎ取ってしまったけどなんとかリカバーできた
あとメーター裏のホログラムシール捲るとネジ１個隠れてるからこれからやる人は注意してね
びふぉー
あふたー
一箇所基盤側をチップと一緒に剥ぎ取ってしまったけどなんとかリカバーできた
あとメーター裏のホログラムシール捲るとネジ１個隠れてるからこれからやる人は注意してね
びふぉー
あふたー
やるなぁ、凄いね
高松ペアの松友が前の彼女に似てる
スロポジリセット後の学習が終わったのかエンスト無くなった
メーターのLED交換したけどアラ７の俺はハンダ付けで手が震えて大変だった(T-T)
>>684
その年齢で自分でやろうとすることに尊敬するわ
世間ではまだ若者扱いされてるけど年々何事にも億劫になっていく
その年齢で自分でやろうとすることに尊敬するわ
世間ではまだ若者扱いされてるけど年々何事にも億劫になっていく
ライスクで良くR1に乗ってる65のじーちゃんと一緒だったな。
それなりに良く話してたけど、白内障かなんかで片目の視力落ちてもう乗れないかもしれないって聞いてから会ってない。
気さくなじーさんだったから残念だ。
それなりに良く話してたけど、白内障かなんかで片目の視力落ちてもう乗れないかもしれないって聞いてから会ってない。
気さくなじーさんだったから残念だ。
うちのジッジは70でバイク降りたなぁ。ドリームCB450未だに残してるみたいだけど
アラ7っつうから幼稚園児かと思ったじゃないか
俺も70までは乗りたいんだよね
走ってればボケそうにないし
走ってればボケそうにないし
正直70まで生きれる自信ないわ
現役引退して時間はたっぷりあるからね。
リッター時代はショップに任せていたけど、寄る年波に勝てずこれに変えてから
今のところショップのお世話になったj事は無い。大昔の高校時代に全塗装
エンジンオーバーホールなんかも何台もやった経験が今頃生きてる(^_^)
リッター時代はショップに任せていたけど、寄る年波に勝てずこれに変えてから
今のところショップのお世話になったj事は無い。大昔の高校時代に全塗装
エンジンオーバーホールなんかも何台もやった経験が今頃生きてる(^_^)
ブログではないがチラシの裏だ
何でも好きな事書いてっていいよ
何でも好きな事書いてっていいよ
俺童貞だけどお前らより頭良い自信あるわ
俺意外みんなばか
どーでもいいが、子供の教育費がかかるようになれば、それ以前とは、支出の優先順位は変わる。
大型から、ダウンサイジングで、２５０クラスを考えて、回転で稼ぐよりもレスポンスの楽しさを重視して、このバイクにたどり着いた私のようなおじさんも居るわけでして。
大型も面白かったけど、このバイクも、負けず劣らず楽しいと、個人的には思う。
大型から、ダウンサイジングで、２５０クラスを考えて、回転で稼ぐよりもレスポンスの楽しさを重視して、このバイクにたどり着いた私のようなおじさんも居るわけでして。
大型も面白かったけど、このバイクも、負けず劣らず楽しいと、個人的には思う。
そもそも結婚したらバイクにのる機会が減る。どこか遠出しようにも嫁、子供が一緒にいきたいといい結局車になる。
通勤でバイク運転するのが唯一の楽しみ。
通勤でバイク運転するのが唯一の楽しみ。
>>699
かわいそうに。うちの家族は理解あるから仕事して家庭に還元してるからバイク乗らせてくれるし、他の趣味も認めてくれてるぞ
かわいそうに。うちの家族は理解あるから仕事して家庭に還元してるからバイク乗らせてくれるし、他の趣味も認めてくれてるぞ
単身赴任大変だけどバイクに関しては天国
彼女はいるがお互い結婚する気が無いおっさんが独身貴族最強だと聞いて
バリアスかプレクサスかエックスマールワンにするか
悩むな
車のことも考えるとバリアス
バイクだけならプレクサス
滑りにくいコーティングのエックスマールワン
悩むな
車のことも考えるとバリアス
バイクだけならプレクサス
滑りにくいコーティングのエックスマールワン
満タン給油で６個になるけど、10キロぐらい走るとすぐ5個になる。満タンの入れ方間違っているのかな？
あんなメーターいい加減だからな
空気入ってるから、垂直に立てて揺らしてゆっくり入れるとそこから1リットル以上入ったりする。
でも、めっちゃ燃費良いからメーター適当でも何とかなるw
1本で50は走るw
1本で50は走るw
>>710
4スト250はどう頑張っても2.5kg-m程度が限界なんで、どこまで回せるかが
重要。CBR250Fの前期と後期で決定的な性能差になるのがここだし、昔の
4スト250で2万回転近く回してたのも、結局トルクが稼げないので回転馬力
を稼ぐしかなかったため
大型でも180psを超えるあたりからは回転馬力になるけど、トルクが13kg-m
とかあるのでほとんどの場合ここまで使えない
4スト250はどう頑張っても2.5kg-m程度が限界なんで、どこまで回せるかが
重要。CBR250Fの前期と後期で決定的な性能差になるのがここだし、昔の
4スト250で2万回転近く回してたのも、結局トルクが稼げないので回転馬力
を稼ぐしかなかったため
大型でも180psを超えるあたりからは回転馬力になるけど、トルクが13kg-m
とかあるのでほとんどの場合ここまで使えない
レースするなら、正解だけど
日常ユーズドなら軽快なエンジンの方が楽しい。
タイヤが太く出来ない250なら尚更
日常ユーズドなら軽快なエンジンの方が楽しい。
タイヤが太く出来ない250なら尚更
中古で買ってやたら足つきのいいバイクだと思ったけどダウンリンクとスリムシートとフロント突き出ししてた
明日仕事の俺は底辺職やなｗｗｗ
バイク用品店とかバイクアパレル店とかの福袋ってサイズ１つしか選べんよね？
ヘルメットｘｌ グローブM メッシュジャケットM ３シーズンジャケットLのワイは
どうすれば良いんじゃ？
ヘルメットｘｌ グローブM メッシュジャケットM ３シーズンジャケットLのワイは
どうすれば良いんじゃ？
レスつけりゃ基地扱いするおまえに返す言葉があるとでも思っているのかバカめ
思い切って中古cbrのタイヤ劣化してたから交換してきた。すると作業している方からタンデムステップのボルト一本外れていると言われた。おととい中古バイクの初回点検したばっかりなんだが,,,,,
なんかｗｂの二宮の古物店やたらホーネット入荷するよな
やっぱり人気なのか
cbr250rの単気筒に至っては未だに１第も入荷してないｗｗ
やっぱり人気なのか
cbr250rの単気筒に至っては未だに１第も入荷してないｗｗ
なんなら俺のCB250Fはもっと見ないわ
この前のってる人見かけてテンション上がった
この前のってる人見かけてテンション上がった
店に行くとホンダのホの字もなくなったな、売れないのか
いつの間にかスズキ取扱店のように広告やバイクを
CBシリーズが売れない気持ちは分かるけど
いつの間にかスズキ取扱店のように広告やバイクを
CBシリーズが売れない気持ちは分かるけど
そうか？
４００ccまでなら結構売れてると思うぞ
４００以上はゴールドウィングとafricaツインの使用用途が限られるバイク
しか売れんけど。。
４００ccまでなら結構売れてると思うぞ
４００以上はゴールドウィングとafricaツインの使用用途が限られるバイク
しか売れんけど。。
情弱乙としか言いようがない
ですってｗｗｗ
どこの半島の住まい？
ｃｂ？ｃｂｒ？
Zが１位と２位なんですが・・・
Zが１位と２位なんですが・・・
1000台割り込んでるのかｗ
バイク業界も終わってるな
バイク業界も終わってるな
日本は終わってるが東南アジアはすごいよ
アフリカは知らん
アフリカは知らん
アフリカにはアフリカンツインがある
ワイ明日から１０連休
１０連休未満は底辺職な
１０連休未満は底辺職な
ほぼ毎年365連休なんだが
>>729
アフリカツインで用途が限られるって人は、バイクの使い方が下手な人だと思うよ
あの手のバイクはサーキットからゲロってないモトクロスコースまで何にでも使える。
大きさ重さがちょっと邪魔なだけ
GWは重いんで渋滞追従とかだとやや厳しいし、すり抜けはほぼ不可能だけど、
見た目より遥かに普通のバイク。ハーレーやBMWの6気筒より楽に使える
アフリカツインで用途が限られるって人は、バイクの使い方が下手な人だと思うよ
あの手のバイクはサーキットからゲロってないモトクロスコースまで何にでも使える。
大きさ重さがちょっと邪魔なだけ
GWは重いんで渋滞追従とかだとやや厳しいし、すり抜けはほぼ不可能だけど、
見た目より遥かに普通のバイク。ハーレーやBMWの6気筒より楽に使える
>>742
前の夏休みに１４連休くらいしたら
底辺職って言われたわｗｗ
ここのスレの住民は２０連休くらい余裕らしい
前の夏休みに１４連休くらいしたら
底辺職って言われたわｗｗ
ここのスレの住民は２０連休くらい余裕らしい
いや、別に返事いらないんで
ようごみくず
ようウンコ野郎
７32の大型ｃｂもｃｂｒも「売れてますの彼どこいっちゃったの？
>>748
でたｗwwwwwww基地外ｗwwwwwwww
なんでおまえさあ全角と半角混ぜるの
やっぱ基地外だから？？？？？？？？？
でたｗwwwwwww基地外ｗwwwwwwww
なんでおまえさあ全角と半角混ぜるの
やっぱ基地外だから？？？？？？？？？
基地外どもが溢れてるな
まったくどこのどいつだw
ま、何でも良いけど
本年中はお世話になりました。
来年も宜しくお願いします。
良い年越しを。
本年中はお世話になりました。
来年も宜しくお願いします。
良い年越しを。
なんかしらんが見えない人に返信されたようだ
偽物基地外が居てくさ
基地外が基地外にレスしとる
世界クソスレ発見！
俺が本物基地外だw
いやいや俺が本物のゲェジだ！
イカ釣り漁船はキレイだな
https://twitter.com/CBR250Rrider1/status/1078922100604252160
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/CBR250Rrider1/status/1078922100604252160
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
テープ見えてんの死ぬほどダサくて草も生えない。悪趣味すぎる
またまた基地外がツイ貼ってんのか
ﾀﾋねよ
ﾀﾋねよ
キチガイは新年から湧くｗ
単芝基地外が新年からがんばってんな
元日からリア周りを分解グリスアップついでにFスプロケを１５丁にしてみた
リアのイニシャル最弱にしてもガッチガチに硬かったけど原因がリアショック上側ボルトの締めすぎだった
リンクの動きが滑らかになってリアホイールも良く回るようになって気持ちがいい
それとベアリングの焼けは無かったけどグリスが少ない箇所が多かったから打ち替え予定なくても何かのついでに確認するべきだと思った
↓シール外して洗浄前
リアのイニシャル最弱にしてもガッチガチに硬かったけど原因がリアショック上側ボルトの締めすぎだった
リンクの動きが滑らかになってリアホイールも良く回るようになって気持ちがいい
それとベアリングの焼けは無かったけどグリスが少ない箇所が多かったから打ち替え予定なくても何かのついでに確認するべきだと思った
↓シール外して洗浄前
ワイ１３だけど
１５とか街乗り信号機渋滞辛くないか
１５とか街乗り信号機渋滞辛くないか
じゃあ俺は1兆丁w
>>769
今朝走ってきたけど問題ないよ
１４丁だと体感速度とメーターのズレが大きいし自分は燃費走行しててもトルクに余裕あると思う
今朝走ってきたけど問題ないよ
１４丁だと体感速度とメーターのズレが大きいし自分は燃費走行しててもトルクに余裕あると思う
福袋でジャケット買ったわ。ヤマハのジャケットだけどいいやろう。
ヤマハ乗りしか喜ばれん様なもんを福袋に入れる
販売店舗とか頭イかれてる
販売店舗とか頭イかれてる
ヤマハ乗りは馬鹿しかいないから喜んで買うんだろw
今日はフロントグリスアップしたらブレーキ無い側のアクスルベアリングがドライ手前だった
最初期型の15k走行車だけどほぼ乗りっぱなしだったみたい
グリスアップついでにブレーキ揉み出し、ハブダンパーの遊びにゴム板突っ込む、フロントのイニシャルでワッシャ4mm追加したらカッチリした走りになった
最初期型の15k走行車だけどほぼ乗りっぱなしだったみたい
グリスアップついでにブレーキ揉み出し、ハブダンパーの遊びにゴム板突っ込む、フロントのイニシャルでワッシャ4mm追加したらカッチリした走りになった
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@YouTube
MC４１ミーティングの動画はくそだったけど
この動画は良く出来てるぞ☆
@YouTubeMC４１ミーティングの動画はくそだったけど
この動画は良く出来てるぞ☆
エックスマールワン、オートバックスで安売り１０００円以下だったので買ってやった
バリアスの三分の一くらいか
エックスマールワン良いやん
安いからどんどん重ね塗りしてやる
バリアスの三分の一くらいか
エックスマールワン良いやん
安いからどんどん重ね塗りしてやる
>>775
ハブベアリング？なんかどの位でメンテした方がいいんですか？
チェーンやエンジンオイルなんかの基本的な事はやっていますが、そこまでの事になると少し腰が引けます…
ハブベアリング？なんかどの位でメンテした方がいいんですか？
チェーンやエンジンオイルなんかの基本的な事はやっていますが、そこまでの事になると少し腰が引けます…
>>778
直接目視の確認はタイヤ交換とかでホイール脱着するときで十分です
日常点検ならタイヤの接地を切ってホイールを前後左右と廻して異音やガタがあったりグリスが滲み出してたら要確認
ショップでタイヤ交換するならグリスアップもお願いするべき勝手にやってくれるショップならいいけど
まぁ直ぐにダメになるものでもないしダメになったら部品変えるだけだけどね
直接目視の確認はタイヤ交換とかでホイール脱着するときで十分です
日常点検ならタイヤの接地を切ってホイールを前後左右と廻して異音やガタがあったりグリスが滲み出してたら要確認
ショップでタイヤ交換するならグリスアップもお願いするべき勝手にやってくれるショップならいいけど
まぁ直ぐにダメになるものでもないしダメになったら部品変えるだけだけどね
>>779
ありがとうございます。なるほど、取り敢えずは目視とガタツキの確認だけで大丈夫そうですね。
現在9000km程ですが、タイヤが古くてそのうちに変えなきゃと思ってるいるので、その時に店に尋ねてみます。
ありがとうございます。なるほど、取り敢えずは目視とガタツキの確認だけで大丈夫そうですね。
現在9000km程ですが、タイヤが古くてそのうちに変えなきゃと思ってるいるので、その時に店に尋ねてみます。
>>780
いえいえ、あとハブダンパーも一緒に点検して少しでも遊びがあるなら交換すると良いよ部品代安くて工程かぶってるから工賃の節約になる
遊びがあるとミッション、チェーン、スプロケに負荷掛かるのとスロットルのフィーリングが悪化してるから
ホイール外さずに簡易に点検する方法だとロー入れて接地切って正転逆転して遊びがあるか確認 マスキングテープや鉛筆でマークするとわかりやすい
いえいえ、あとハブダンパーも一緒に点検して少しでも遊びがあるなら交換すると良いよ部品代安くて工程かぶってるから工賃の節約になる
遊びがあるとミッション、チェーン、スプロケに負荷掛かるのとスロットルのフィーリングが悪化してるから
ホイール外さずに簡易に点検する方法だとロー入れて接地切って正転逆転して遊びがあるか確認 マスキングテープや鉛筆でマークするとわかりやすい
すごい円高やないか
こりゃ死人が出るわい
こりゃ死人が出るわい
ワイが書き込まないと止まっちゃうな
心配するな
オマエがいなくなったら、みんな復活するから
オマエがいなくなったら、みんな復活するから
タイヤそろそろ交換時期なんだけどサイズダウンしてる人っている？
いるよ
エックスマールワン良いな
ｃｂｒはエックスマールワンで
車はバリアスコートにしよう
ｃｂｒはエックスマールワンで
車はバリアスコートにしよう
ガソリンが半分ぐらいになると、バイクが軽すぎて安定性が少し減るように感じる。250ccのように軽いバイクの宿命なのかな。
そんなこと感じたことないぞ
敏感な人ならMC41でも10リッター違いは感じ取れると思うけど、多分そういう
人は少ないと思う
最近乗り始めたツアラーがガソリン容量27リッターなんだけど、これだと満タンと
半分（残量15リッター程度）の違いはてきめん。誰でもわかるくらい違う
人は少ないと思う
最近乗り始めたツアラーがガソリン容量27リッターなんだけど、これだと満タンと
半分（残量15リッター程度）の違いはてきめん。誰でもわかるくらい違う
体重20キロ減らしたら世界が変わった
気になって測ったら172cm85kgになってた…
少し食生活見直さなければ‥
少し食生活見直さなければ‥
一時間で32キロ増かよスゲぇな
考えてみれば30kgて小学生中学年くらいの体重と同じなんだな。これで変わらない訳が無いわ
30キロ違えばそりゃ分かると思うよ
上の人が言ってるのは10キロ未満の話じゃない？
上の人が言ってるのは10キロ未満の話じゃない？
なぁマジで聞きたいねんけど何でこんなダサいバイク乗ってるん？普通の感覚ならrr買えへん？
それが分からないのは子供で狭い世界しか知らないからだよ
RRも持ってるけど、カッコイイだけで操る楽しさが足りない。NINJAのSLもだけどクォータークラスは振り回して走ってなんぼだと思うわ。
RR乗りって、大概の奴は馬力でしかバイクを判断できないからなあｗ
RRは上のクラスで替えが利くし
RRは上のクラスで替えが利くし
確かに馬力でだけ判断するやつて本当に馬鹿だと思うわ。馬力がどこで活きるかって言ったらトップスピードくらいだし、それなら軽さと中回転域でのトルクの方がよっぽど大事だよな。そういう馬力にばかりこだわる奴に限って「峠で～」とか抜かすんだな。
オイル入れ過ぎで（Hiの5mm上位）ちょっと気になってるので
注油口からホースで抜けないかとホース突っ込んでみたけど
障害物多過ぎて全然オイルまで届く気配がない…
下から抜くしかないのかなぁ？
注油口からホースで抜けないかとホース突っ込んでみたけど
障害物多過ぎて全然オイルまで届く気配がない…
下から抜くしかないのかなぁ？
タイヤ交換したけど皮むきってどうしてる?
普通にバンク掛けて走る以外でいい方法ある?
普通にバンク掛けて走る以外でいい方法ある?
>>804
有名量販店で変えたら１００キロくらいはおとなしく走れって言われたわ
あとはこれかな
もう何回も貼り付けてるがな
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
有名量販店で変えたら１００キロくらいはおとなしく走れって言われたわ
あとはこれかな
もう何回も貼り付けてるがな
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@YouTube シャンプーとかのポンプにゴムチューブ繋げて突っ込んで抜いたことあるな
新品タイヤの赤／黄色のライン。1000kは走行しているが、フロントのラインが全く消える気がしない。みんなクレンザーで消してる？
暖かくなったら山行って来い
離型剤&保護剤？だけ洗えればいいんじゃないの？
それ、どういう根拠で言ってるの？
4年落ちの純正タイヤから新品タイヤに変えたけど、皮むき中の新品タイヤより、４年落ち純正タイヤのほうが滑るぞ。
7年落ちの中古MC41、走行少ないので溝だけはあるが、俺が初心者なのを差し引いても怖くて寝かせれる気がしない。
>>813
二宮については日本で一番有名なバイク古物商で、
ｗｂ教習所とか言って動画上げてるのに
二宮本人が下手くそだからな・・・
特にこの動画酷いよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
二宮については日本で一番有名なバイク古物商で、
ｗｂ教習所とか言って動画上げてるのに
二宮本人が下手くそだからな・・・
特にこの動画酷いよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>818
Dトラッカーでそのコースをカリキュラム通りに本気で走るとステップが削れて
すごいことになる（実際にKLXで削りきって何本か取り替えた）。オフ用ステ
ップの上に乗ってるオン用ラバーが路面にひっかかってコケそうになったり…
二宮氏は動画の都合で大回りしてるけど、一般人が走るには結構えげつない上級者
コースなんだよね（講習会常連やジムカーナのシードクラスなら余裕だけど）。ホイ
ールベースの長い大型車だと回りきるのがやっとってくらいきつい
Dトラッカーでそのコースをカリキュラム通りに本気で走るとステップが削れて
すごいことになる（実際にKLXで削りきって何本か取り替えた）。オフ用ステ
ップの上に乗ってるオン用ラバーが路面にひっかかってコケそうになったり…
二宮氏は動画の都合で大回りしてるけど、一般人が走るには結構えげつない上級者
コースなんだよね（講習会常連やジムカーナのシードクラスなら余裕だけど）。ホイ
ールベースの長い大型車だと回りきるのがやっとってくらいきつい
先日やたら飛ばしてるCBR250がいたので
ぼくのリッターSSで追い回してしまいました。
相手は涙目でした。
この場を借りてお詫び致します。すみません。
ぼくのリッターSSで追い回してしまいました。
相手は涙目でした。
この場を借りてお詫び致します。すみません。
>>820
え？！リッター乗っててCBR250Rに煽られたって？
センス無いからバイク降りた方が良いよ。
ま、涙拭けよな
え？！リッター乗っててCBR250Rに煽られたって？
センス無いからバイク降りた方が良いよ。
ま、涙拭けよな
排気量コンプの奴ってリッター乗っても脱却できないのかよ、気の毒だな。
直線番長
>>820
ん、まぁ、MC41で半ば命かけて出したタイムがリッターだと直線きちんと開ける
だけで出るのは確かだが、それはバイクが速いだけであって人間がすごいってわけ
じゃないので威張れないなｗ
ん、まぁ、MC41で半ば命かけて出したタイムがリッターだと直線きちんと開ける
だけで出るのは確かだが、それはバイクが速いだけであって人間がすごいってわけ
じゃないので威張れないなｗ
君たち、たかがコピペに反応いいね。
この手のバイクって、やっぱバイク初心者が多いんだなってのがよく分かるｗ
この手のバイクって、やっぱバイク初心者が多いんだなってのがよく分かるｗ
峠だとリッター追い回すほうが多いよな
アクセル開けられずに恐々コーナリングしてるリッターにぐいぐいプレッシャーかけるの楽しいわｗ
ヤツらが速いのストレートだけだから
アクセル開けられずに恐々コーナリングしてるリッターにぐいぐいプレッシャーかけるの楽しいわｗ
ヤツらが速いのストレートだけだから
下りだけならNチビとかに勝てねぇしな
nsr50なんてまず乗ってる見ない
地元の峠はNチビ普通に攻めてるで
>>828
>峠だとリッター追い回すほうが多いよな
サーキットだとブレーキング以外ではリッターに勝てないので…
>峠だとリッター追い回すほうが多いよな
サーキットだとブレーキング以外ではリッターに勝てないので…
リッター追いかけ回す？
こんなこと言うのは、リッターバイク持ってないどころか大型免許さえ持ってない奴のセリフだな
250ごときとは次元が違う、違いすぎる
こんなこと言うのは、リッターバイク持ってないどころか大型免許さえ持ってない奴のセリフだな
250ごときとは次元が違う、違いすぎる
>>835
私もそう思う。
絶対的な速度、加速は、リッターのほうが当たり前だが上。
そういうのではなく、乗って楽しいか、自分のコントロール下おけるか（という気持ちになれるか）という部分で、このバイクの良さがあると思うので。
もとファイアーブレード海苔からすると、そう思う。このバイクは楽しい。ただし、リッターとの混合ツーリングだと、シフト操作が忙しく、左手が腱鞘炎になりそう。
私もそう思う。
絶対的な速度、加速は、リッターのほうが当たり前だが上。
そういうのではなく、乗って楽しいか、自分のコントロール下おけるか（という気持ちになれるか）という部分で、このバイクの良さがあると思うので。
もとファイアーブレード海苔からすると、そう思う。このバイクは楽しい。ただし、リッターとの混合ツーリングだと、シフト操作が忙しく、左手が腱鞘炎になりそう。
バイク童貞の初心者しかいねぇのが証明されたなぁ
838のお前、わかってねえな恥ずかしくね？
お前自身の経験でもない聞きかじったことをもっともらしくブレーキングでかもるとかw
ストレートではどうしようもない性能差、当たり前だバーカ
お前自身の経験でもない聞きかじったことをもっともらしくブレーキングでかもるとかw
ストレートではどうしようもない性能差、当たり前だバーカ
またレース厨の自慢タイムかよ
つまんね
つまんね
>>839
一応筑波のスポ走でA枠走れる（状況によらずコンスタントに15秒を切って走れる）
もので、大型に追突しかかる目には何度も遭ってる。リッターSSでA枠走るのは初
心者だからね
飽きるくらい何度でも抜いて「俺はおまえより圧倒的に速い。ストレートで抜いて
も必ずコーナーでカモるから、イン刺されて怖い思いしたくなければ俺から離れて」
って走りをしてると3台に1台はあきらめてくれるけどね
一応筑波のスポ走でA枠走れる（状況によらずコンスタントに15秒を切って走れる）
もので、大型に追突しかかる目には何度も遭ってる。リッターSSでA枠走るのは初
心者だからね
飽きるくらい何度でも抜いて「俺はおまえより圧倒的に速い。ストレートで抜いて
も必ずコーナーでカモるから、イン刺されて怖い思いしたくなければ俺から離れて」
って走りをしてると3台に1台はあきらめてくれるけどね
筑波でねえ
じゃあ聞くが、お前のMC41はサーキット仕様に弄ってんのか？
じゃあ聞くが、お前のMC41はサーキット仕様に弄ってんのか？
ここの単気筒250乗りは口達者と言うか馬鹿と言うか
身の程を知れと
身の程を知れと
つか２５０でサーキット走ってるよって時点で
噴飯ものなんだが
そこまで腕自慢すんならせめて大型取ってからにしよう。もっと別次元で速く走れるよ＾＾
噴飯ものなんだが
そこまで腕自慢すんならせめて大型取ってからにしよう。もっと別次元で速く走れるよ＾＾
リッターSSに乗ったことない奴がブレーキングでかもるとか言う訳よ
リッターSSの特性や事情や乗り方知ってる奴はそんなこと言わん
リッターSSの特性や事情や乗り方知ってる奴はそんなこと言わん
つーか、みんな、サーキットなんかで走ってないんでしょ？ｗ
それで金落としてくれるバカがいるからでしょ。
250でサーキットとかしょぼいって世間に笑われるで
250でサーキットとかしょぼいって世間に笑われるで
残念だが８４０は別人の基地外だ
ワイは７時にはもう職場に居た
さすが社畜や
別に大型持ってるやつが必ず上手というわけでは無いだろ
あの短時間大型教習で上手くなるわけ無い
こいつみたいにｍｃ４１程度で散っといてｒ１買うやつが居るからな
危ないからもうバイクは降りろ死ぬぞ
https://twitter.com/liberalism_CBR1/status/1071801434956488704
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ワイは７時にはもう職場に居た
さすが社畜や
別に大型持ってるやつが必ず上手というわけでは無いだろ
あの短時間大型教習で上手くなるわけ無い
こいつみたいにｍｃ４１程度で散っといてｒ１買うやつが居るからな
危ないからもうバイクは降りろ死ぬぞ
https://twitter.com/liberalism_CBR1/status/1071801434956488704
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
大型教習で上手くなるじゃなくて、大型教習して免許持ってる方が上手い、これ豆な
じゃ大型免許１０年持ってるワイは上手い
これ豆な
これ豆な
実は250の中じゃMC41が一番レース用パーツが充実してるという事実
しょぼい２５０でサーキット行くアホが買ってくれるからでしょうね
ホンダも商売上手だねえ
ホンダも商売上手だねえ
社畜自慢のクズ
41の草レースは良かったのにね
札束で殴るサーキットはどうもすかん
札束で殴るサーキットはどうもすかん
事情っつーのはな
タイヤのコンディションを見ながら乗る工夫があるわけよ
MC41乗りには関係ないことだけどな
タイヤのコンディションを見ながら乗る工夫があるわけよ
MC41乗りには関係ないことだけどな
タイヤのコンディション確認なんてどの排気量でもするもんじゃないの？w
まぁリッターとクォーターじゃどんなに突っ込み勝負しても話にならないとは思うけどね。
まぁリッターとクォーターじゃどんなに突っ込み勝負しても話にならないとは思うけどね。
>>862
MC41のブレーキはとにかくプアでがっつり握らないと止まらないし、熱耐性も
よくないので使いすぎるとベーパーロックでストロークが極端に大きくなる
んだからMC41＝軽い＝突っ込みが効く、ってのは一概に言えない
大抵の場合600SSのほうが止まれるよ
MC41のブレーキはとにかくプアでがっつり握らないと止まらないし、熱耐性も
よくないので使いすぎるとベーパーロックでストロークが極端に大きくなる
んだからMC41＝軽い＝突っ込みが効く、ってのは一概に言えない
大抵の場合600SSのほうが止まれるよ
250でタイヤコンディション気にすることないだろ
パワーなし、バイアスタイヤやし
パワーなし、バイアスタイヤやし
ブレーキのことをろくに知らんのが600のSSの方がよく止まるだとさ
250乗りが言うねえ
250乗りが言うねえ
>>865
レースだとα13SP以外使えないんだよ
草レースだとみんなαからスパコルに履き替えるけど
パワーなさすぎで直線遅いんで、空気圧は5kpa単位で上げ気味にしないとスリップ
にも入れない。リッターみたいにワンダリング出るまで空気圧を下げきるみたいな
ことができないから、単コロ250なりの難しさはあるよ。まぁ公道でそこまで考え
る必要はないけど
>>866
一応ディスクにクラックと熱ゆがみが入るまで使ってるので、MC41のノーマル
ブレーキに関してはそれなりによく知ってるよ
大きいサーキットだと、国際ライセンスに上がっていきなりIA-ST600走るような人
はこのバイクであまりブレーキ使わないんだよね。コーナリングフォースで止めて後
はタイヤ滑らせてごまかす。俺はそこまで攻めきれないんでブレーキ使うんだけどさ
レースだとα13SP以外使えないんだよ
草レースだとみんなαからスパコルに履き替えるけど
パワーなさすぎで直線遅いんで、空気圧は5kpa単位で上げ気味にしないとスリップ
にも入れない。リッターみたいにワンダリング出るまで空気圧を下げきるみたいな
ことができないから、単コロ250なりの難しさはあるよ。まぁ公道でそこまで考え
る必要はないけど
>>866
一応ディスクにクラックと熱ゆがみが入るまで使ってるので、MC41のノーマル
ブレーキに関してはそれなりによく知ってるよ
大きいサーキットだと、国際ライセンスに上がっていきなりIA-ST600走るような人
はこのバイクであまりブレーキ使わないんだよね。コーナリングフォースで止めて後
はタイヤ滑らせてごまかす。俺はそこまで攻めきれないんでブレーキ使うんだけどさ
>>846
リッターSSはサーキットでコケると高くてね…体力的にものすげぇきついし。
真夏のスポ走だとバイクの上で吐けるもんな
ドリームカップからST600に上がって来年はスペインに行く某選手とちょっと話した
ときは「MC41もリッター同様きちんと止めて向き変えて曲がったほうがタイム出る。
ミニバイクのように強引に突っ込んで中で滑らせて向きを変える乗り方もあるけど、
それだとMC41の旋回性がうまく使えない」とのことだった
リッターSSはサーキットでコケると高くてね…体力的にものすげぇきついし。
真夏のスポ走だとバイクの上で吐けるもんな
ドリームカップからST600に上がって来年はスペインに行く某選手とちょっと話した
ときは「MC41もリッター同様きちんと止めて向き変えて曲がったほうがタイム出る。
ミニバイクのように強引に突っ込んで中で滑らせて向きを変える乗り方もあるけど、
それだとMC41の旋回性がうまく使えない」とのことだった
なんか盛り上がってrな・・・
知ったかサーキットお宅か？お前は
サーキット好きで暇で金あってレースでるかってのがいるからなあ、下手くそレベルが
サーキット好きで暇で金あってレースでるかってのがいるからなあ、下手くそレベルが
α13履いて、ディスクにクラック入るまで走るって、へえ～
ブレーキしない上手い人はいてもお前は下手なブレーキしてるって、だろうな
リッターSSで夏に吐いたって、お前の経験か？
某選手と話した？へえ～凄いね
某選手はお前のこと全然知らんだろうな
ブレーキしない上手い人はいてもお前は下手なブレーキしてるって、だろうな
リッターSSで夏に吐いたって、お前の経験か？
某選手と話した？へえ～凄いね
某選手はお前のこと全然知らんだろうな
盛り上がってrな・・・
タイヤ変えてグリップ上がったけど、そのかわりハンドルを同じくらい回しても前より遅くなった気がする。前以上に回さないといけない。
最近のバイクはハンドル回して走るんか
誰か、インドCBR250Rを買った人いる？
質感とかどうなのよ？
質感とかどうなのよ？
たぶんアクセルグリップかなと
タイヤのグリップが上がると転がり抵抗もその分大きくなるので、まっすぐの速度
は若干落ちる。空気圧を上げることである程度好転するけど、副作用でタイヤが
潰れにくくなって旋回Gのかかるコーナリングでグリップ感を失う
MC41でレースやってる人は概ね全員このジレンマに泣いてる。2気筒勢はもう少し
楽そうだけど
タイヤのグリップが上がると転がり抵抗もその分大きくなるので、まっすぐの速度
は若干落ちる。空気圧を上げることである程度好転するけど、副作用でタイヤが
潰れにくくなって旋回Gのかかるコーナリングでグリップ感を失う
MC41でレースやってる人は概ね全員このジレンマに泣いてる。2気筒勢はもう少し
楽そうだけど
あるいはリアタイヤの直径が変わってファイナルが落ちたか。
大型ならどうってことない話だけど、250だと結構影響するもんな
大型ならどうってことない話だけど、250だと結構影響するもんな
強風にかなり弱いけど、フルカウルが原因？
>>879
それもあるけど、単に軽いから
装備車重300kg超えてても強風食らえばふらつくので、ある程度は諦めが必要
それもあるけど、単に軽いから
装備車重300kg超えてても強風食らえばふらつくので、ある程度は諦めが必要
MC41に乗ってたけど、強風に弱いと思ったことは特にない
TZR250とか乗っててたとき、風で死にかけてたこと思い出すとmc41はまだ少しマシ
ホワイトベースに登場
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@YouTube
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@YouTube 確認。以前、バイク板とバイク車種板で重複してるのが話題になった時に、バイク車種側に統合しよう、という話になったんだが、その方針で良いかい？
良いです
前期型 通称パンツは、ウインカーボタン上で、ホーンボタンが下？
後期型の二眼から逆になったの？
後期型の二眼から逆になったの？
どーゆー嘘つきなんだよ
基地外もほどほどにせーや
基地外もほどほどにせーや
上でも下でもどっちでもいいだろ
そんなもんすぐ慣れるわ
そんなもんすぐ慣れるわ
俺はホーンが下にあった方が良い
今までホーンを鳴らそうとして鳴らせなかった事が何回あることやら…
俺のテク不足もあるんだが
今までホーンを鳴らそうとして鳴らせなかった事が何回あることやら…
俺のテク不足もあるんだが
ワタシは今の配置（ウィンカーが下）がいいなぁ
ただハザード付き車に乗ったことがないから、乗ったら考えが変わるかも
ただハザード付き車に乗ったことがないから、乗ったら考えが変わるかも
冬グローブだとたまにウインカースイッチと一緒に押しちゃう
ホンダ以外と複数台持ちなら混乱する
だから最近はホンダを選択肢から外してる
だから最近はホンダを選択肢から外してる
ここまで来たらこっちのスレをさっと消費するのはどうじゃろうかね皆さん
馬鹿が次スレ立てるから意味ない
こっちじゃないスレってどれ？
自分で探しなさい
探せyourself
うーん、まぁ自分で探せってのも5ch流ではあるが…誘導の意味で書きますよ
http://2chb.net/r/motorbike/1542927280/
所でひろゆきのscから見てる人はいるかな？scだと、バイクにも車種板ができた事が分からなかったよ、だいぶ前に私がsc使ってた時は
http://2chb.net/r/motorbike/1542927280/
所でひろゆきのscから見てる人はいるかな？scだと、バイクにも車種板ができた事が分からなかったよ、だいぶ前に私がsc使ってた時は
今はバイクにも車種板ができたので、固有車種のスレは特段の理由がない限り、次スレを立てるタイミングで車種板に移動するのが、全体の方針としてあるべき姿だと思ってますよ、と
単眼の初期型なんだけど、
これはやっとけみたいなことってあるー？
これはやっとけみたいなことってあるー？
俺は水なし洗車派なんだな
>>902
ホンダの250単気筒の車種全般に、クラッチ握ると回転数がストンと落ちてエンストする症状がポツポツあったので、ネット/Youtubeで調べて知っておくべし。マイチェンや別車種流用などのタイミングで少しづつ改善策が入ってる模様
整備対策は、
ニュートラルスイッチ、サイドスタンドスイッチのグラ付きチェック。
エンジン開けるなら、
バルブクリアランスチェック
腰上スラッジ清掃
酷い例は燃料ポンプ交換して直ったそう
運用対策は、暖気をよくしてから走る、ハイオク検討、たまに高回転使う
ホンダの250単気筒の車種全般に、クラッチ握ると回転数がストンと落ちてエンストする症状がポツポツあったので、ネット/Youtubeで調べて知っておくべし。マイチェンや別車種流用などのタイミングで少しづつ改善策が入ってる模様
整備対策は、
ニュートラルスイッチ、サイドスタンドスイッチのグラ付きチェック。
エンジン開けるなら、
バルブクリアランスチェック
腰上スラッジ清掃
酷い例は燃料ポンプ交換して直ったそう
運用対策は、暖気をよくしてから走る、ハイオク検討、たまに高回転使う
皆ありがと！
バルブクリアランスってタペットのことかなー？
バルブガイドとかの話じゃないよね？
バルブクリアランスってタペットのことかなー？
バルブガイドとかの話じゃないよね？
誰かビームスのマフラーつけてて
且つキャタぶっこんでるやつおらん？
情報詳しく聞きたいお
且つキャタぶっこんでるやつおらん？
情報詳しく聞きたいお
俺ビームスのマフラーだけどJMCAだから
改造とか出来ない
改造とか出来ない
マフラーが5chしてる
こっちはうっかりビームスのレーシングマフラー買っちまったからバッフル加工して
ストリート用に改造するのに手こずったぞ
ストリート用に改造するのに手こずったぞ
キャタライザーと触媒って同義？それとも別物？
最高の乗り物
コンバインドABSが付いてるの？
ついてる
今更なにを
今更なにを
リアブレーキを踏むと、フロントも掛かっちゃうわけ？
前期だけだよね？
新型のcb250r乗った人いる？
mc41と比較してどんなもんか聞きたい
mc41と比較してどんなもんか聞きたい
後期だってabs付いてるだろ・・・
>>924
この理解力のなさ
会社で重要な仕事を任されているとはとても思えない
ま、底辺工場労務者なんてこんなものかppp
この理解力のなさ
会社で重要な仕事を任されているとはとても思えない
ま、底辺工場労務者なんてこんなものかppp
コンバインドは確か前期のみ
クボタかイセキかが問題
クボタ派です
何で緑と青の二択で赤がいないのか
>>923
俺の前期より滑らかに走るなぁ
ライトめっちゃ明るい
試乗車だからこのくらいしか違い解らない
ノーマルのマフラー比較だとアイドリング時だけちょっと良い音に聞こえたけど走ったら一緒の音だね
俺の前期より滑らかに走るなぁ
ライトめっちゃ明るい
試乗車だからこのくらいしか違い解らない
ノーマルのマフラー比較だとアイドリング時だけちょっと良い音に聞こえたけど走ったら一緒の音だね
コンバインドを止めたって事は、何か問題があったんジャマイカ？
LEDヘッドライトは中心付近が無駄に明るく、光が広がらないから周囲が暗い
夜間のコーナリング時に車体を傾けると、進行方向を暗闇にしてくれる
LEDヘッドライトは中心付近が無駄に明るく、光が広がらないから周囲が暗い
夜間のコーナリング時に車体を傾けると、進行方向を暗闇にしてくれる
普通にコストダウンっす
パンツのバルブをledにしたら前だけやたら明るくて夜の林道は走り辛くなった
後付グリップヒーターによる消費電力増加を懸念してヘッドライトを中華LEDに変えたのだけど光軸がさっぱりで
ヘッドライト裏の調整ネジ触っても変化している気がしないです。この調整ネジはバルブごと上下左右に調整するだけですか？リフレクターだけの可動ではない？
ヘッドライト裏の調整ネジ触っても変化している気がしないです。この調整ネジはバルブごと上下左右に調整するだけですか？リフレクターだけの可動ではない？
因みに前期パンツです
LEDは面発光、ハロゲンバルブは点発光なのでリフレクターの設計が違う
点発光に合わせて設計したLEDバルブでないと何やってもダメ
点発光に合わせて設計したLEDバルブでないと何やってもダメ
前期パンツでよくある不具合ってどんなんあるん？
×ハイ・ローとも光軸出せたよ
〇ハイ・ローとも光軸出せた気になってるよ
〇ハイ・ローとも光軸出せた気になってるよ
年齢で50超えると視認性ががた落ちするからその変の人はハロゲンに拘るけど実際は今のledは同等以上で今後はハロゲンありえないって話だぞ
ledってやたら眩しくて腹立つよな、かっこいいけど
>>946
出せたと調整できるは意味違うんじゃね？
そもそも光軸調整が全く出来ないバイクなんてあるの？横が出来ないのは知ってるけど
出せたと調整できるは意味違うんじゃね？
そもそも光軸調整が全く出来ないバイクなんてあるの？横が出来ないのは知ってるけど
「一番明るい中心が 点 で出て、周りに行くほど同じ具合に暗くなる」灯体なら、上下左右にずらす事で光軸合わせができる。
後付品では上記「」ができてなくて、一番明るい所がビヤーっと汚く広がったり、どこが中心か分からん状態になったりする
後付品では上記「」ができてなくて、一番明るい所がビヤーっと汚く広がったり、どこが中心か分からん状態になったりする
後続スレを再度お知らせ
http://2chb.net/r/motorbike/1542927280/
5chには、昔はバイク車種板がなかったけど、今はバイク車種板ができました。
MC41のスレはバイク板とバイク車種板で重複しているので、スレ内での話し合いで「車種板側に統一する」事になりました。再々確認だが異論ないよね？
バイク板に次スレは立てない方針で。よろしく
http://2chb.net/r/motorbike/1542927280/
5chには、昔はバイク車種板がなかったけど、今はバイク車種板ができました。
MC41のスレはバイク板とバイク車種板で重複しているので、スレ内での話し合いで「車種板側に統一する」事になりました。再々確認だが異論ないよね？
バイク板に次スレは立てない方針で。よろしく
はーい
2019モデルのCBR400Rがめっちゃカッケーんだが
カッコ良いよね
４００乗るなら６００rrPC40乗るわ
次スレまだ？
なぜレスする
５０００兆年
メーターのライト切れは本当に嫌。
自分でバラしてLED打ち替え業者とかに持ち込めば数千円～で直るみたいだけど…
ネットで誰かさんがテープLEDをメーターの隙間に入れて対処していたので、自分も参考にさせて貰おうと思ってます。
自分でバラしてLED打ち替え業者とかに持ち込めば数千円～で直るみたいだけど…
ネットで誰かさんがテープLEDをメーターの隙間に入れて対処していたので、自分も参考にさせて貰おうと思ってます。
関東なら三郷のイルミスタさん
6400円で打ち直ししてくれる
6400円で打ち直ししてくれる
何を今更な話だけどmc41に取り回し＆見た目的に似合う汎用メーターとか無いんか。そこらで売ってる汎用メーター収まり悪くてな。。
メーターの件だけど、メーター内の12vって何処から取れば良いのか？分かる様なサイトかブログありませんかね？
>>961
このバイク特有じゃなく燃料計が動かなくなるって実は深刻な問題を抱えてる可能性あるから放置しない方がいいぞ
このバイク特有じゃなく燃料計が動かなくなるって実は深刻な問題を抱えてる可能性あるから放置しない方がいいぞ
メーター交換したら走行距離０ｋの新車や
良かったな
良かったな
これってCBR250rr?
CBR600RR?
どうみてもｃｂｒ６００rrです
というかシングルシートカウル付近に６００って書いてあるやん
ワイもcbr６００rrPC40乗りたい
というかシングルシートカウル付近に６００って書いてあるやん
ワイもcbr６００rrPC40乗りたい
はよ乗れ屑
いつになったら買えるんだよ
底辺工場勤務で帰宅したらマンガ読んでるようだとポジションも給料も上がらねーよな
いつになったら買えるんだよ
底辺工場勤務で帰宅したらマンガ読んでるようだとポジションも給料も上がらねーよな
いつからワイ工場勤務になったんや
マンガとは？ワイの部屋マンガ一冊も無いんだが・・・
マンガとは？ワイの部屋マンガ一冊も無いんだが・・・
>>971
俺は05と07の2台乗り継いだんでもう乗りたくないｗ
MC51乗ってる方がよっぽど楽しい♪
600以上のSSなんか、能力引き出そうとすればするほど
楽しさより恐怖感の方が上だった
MC51なら全開加速しても最高速出しても俺的には普通に大丈夫
600RRは最高速出しただけで（05リミ解時）おしっこちびりそうになったｗ
俺は05と07の2台乗り継いだんでもう乗りたくないｗ
MC51乗ってる方がよっぽど楽しい♪
600以上のSSなんか、能力引き出そうとすればするほど
楽しさより恐怖感の方が上だった
MC51なら全開加速しても最高速出しても俺的には普通に大丈夫
600RRは最高速出しただけで（05リミ解時）おしっこちびりそうになったｗ
>>974
その理由から大型から150Rに乗り換えた。
150cc辺りが乗りこなせてる感を満喫出来るって聞いたからだけど
乗りこなせてない俺
その理由から大型から150Rに乗り換えた。
150cc辺りが乗りこなせてる感を満喫出来るって聞いたからだけど
乗りこなせてない俺
>>974
わかるわー
俺もpc40逆車からrc250 に乗り換えたけど
圧倒的に楽しいのは250だわ
こんなもんサーキット以外はストレスしかなかった
わかるわー
俺もpc40逆車からrc250 に乗り換えたけど
圧倒的に楽しいのは250だわ
こんなもんサーキット以外はストレスしかなかった
俺も「大型は持て余すなー」とか言ってみたい…と思ってもうすぐCBR650R納車です
しばらく両方乗ってみて、250Rを手放すか、どうなるか分からない
しばらく両方乗ってみて、250Rを手放すか、どうなるか分からない
パワーウェイトレシオ1.0未満くらいで電子制御がある程度入ってくれれば
馬力で持て余すことはないが、装備車重300キロオーバーは少々こたえる
今のうちのツアラーは運転手と後ろ合わせると400キロ超えるんで
馬力で持て余すことはないが、装備車重300キロオーバーは少々こたえる
今のうちのツアラーは運転手と後ろ合わせると400キロ超えるんで
今どき中型でアルミフレームほとんど無いからなぁ。足回りも貧弱だしもっとガチめな中型作って出して欲しいな、100万超えなきゃ買うのに
市販車なんて所詮素材なんだから、買ってきてガチになるよう育てればいいだけ
中型を育てるのが面倒なら新車のCB400SF買ってくればいい。あれで速く走れな
い奴は何乗っても速く走れないから
タイ単のMC41ですら、サーキットでレース常連においてかれない程度の速さを
維持するのに100万円なんてあっという間に飛んでいくよ
中型を育てるのが面倒なら新車のCB400SF買ってくればいい。あれで速く走れな
い奴は何乗っても速く走れないから
タイ単のMC41ですら、サーキットでレース常連においてかれない程度の速さを
維持するのに100万円なんてあっという間に飛んでいくよ
今度の650は楽しそうだけどね
977です 皆さんレスありがとう
楽しいバイクライフを！
楽しいバイクライフを！
>>986
根本的に違うわ。安い車体をベースにして弄るのと、まともな車体をベースにして弄るのでは出来上がり変わるだろ。
それに元のクオリティ高ければ買ったまま走って満足できる層が多くいるんだよ、それはr25の後にmc51が出て証明されてる。mc51はr25より明らかにカスタムパーツ少ないけど人気だし、乗ってる層も変わらないからね。
しかもr25とmc51弄ってレースさせたらやはりmc51の方が速いし。
それにcb400sfなんて乗ってどうしろっての。中型のくせに200kg近い車両の何が楽しいんだよって。それ買うくらいならsc59買い戻して乗るわ
根本的に違うわ。安い車体をベースにして弄るのと、まともな車体をベースにして弄るのでは出来上がり変わるだろ。
それに元のクオリティ高ければ買ったまま走って満足できる層が多くいるんだよ、それはr25の後にmc51が出て証明されてる。mc51はr25より明らかにカスタムパーツ少ないけど人気だし、乗ってる層も変わらないからね。
しかもr25とmc51弄ってレースさせたらやはりmc51の方が速いし。
それにcb400sfなんて乗ってどうしろっての。中型のくせに200kg近い車両の何が楽しいんだよって。それ買うくらいならsc59買い戻して乗るわ
SC59良いですね。自分、おっさんリターンしてこのバイク（MC41）を買ったのは実は…子供が生まれて仮面ライダーでCBRを見て良いなぁと思ってたのが、ボディブロー的に効いたのでした
子供向け番組での宣伝は、大人向けの商売にも有効と思う。結局650も買ってしまったし
子供向け番組での宣伝は、大人向けの商売にも有効と思う。結局650も買ってしまったし
静岡MC41ミーティングに雑誌の取材来るけどさ
ミラーがついてないとか変な位置にくっついてる関西勢もあのまんま雑誌に載るんかね
違法改造どころじゃないぜあれ
ミラーがついてないとか変な位置にくっついてる関西勢もあのまんま雑誌に載るんかね
違法改造どころじゃないぜあれ
全ミ楽しみやな
お前らも参加しろよ
お前らも参加しろよ
>>979
MC51ってフレーム、足回りは普通に昔のレプより上だよ
よくできた鋼管トラスフレームはレプブームの頃のアルミフレームと同等以上だと思う
ついでに書いとくと、去年ついにJP250仕様のMC51がSP250仕様のNSR250Rのサーキットラップタイムを抜いた
伊藤真一が雑誌記事で書いてた
MC51ってフレーム、足回りは普通に昔のレプより上だよ
よくできた鋼管トラスフレームはレプブームの頃のアルミフレームと同等以上だと思う
ついでに書いとくと、去年ついにJP250仕様のMC51がSP250仕様のNSR250Rのサーキットラップタイムを抜いた
伊藤真一が雑誌記事で書いてた
>>995
もちろんそれは知ってるよ…
その上で今の技術でアルミフレーム設計すればさらに上を行けるんじゃないかってこと。100万っていう曖昧な線引きして悪かったけど、要はRC30のときみたいな採算度外視のモンスターマシン作ってみて欲しいんだよ
もちろんそれは知ってるよ…
その上で今の技術でアルミフレーム設計すればさらに上を行けるんじゃないかってこと。100万っていう曖昧な線引きして悪かったけど、要はRC30のときみたいな採算度外視のモンスターマシン作ってみて欲しいんだよ
>>996
フレームに関しては鋼管トラス＜アルムフレームってわけでもないんだよ
なんで づかち がああいうフレーム多いのか調べてみて
これまた伊藤真一が語ってる
スイングアームとかならまあ文句ないけど
フレームに関しては鋼管トラス＜アルムフレームってわけでもないんだよ
なんで づかち がああいうフレーム多いのか調べてみて
これまた伊藤真一が語ってる
スイングアームとかならまあ文句ないけど
フレームもエンジンと同じでタイムが良いのとフィーリングが良いのは別物なんだろうな
○○なら買うなどとわざわざ2chで言うやつは口だけの金なし。しかも話題に適切なスレも選べない低知能。NG推奨な
【HONDA】CBR250R【MC41, 145】
http://2chb.net/r/motorbike/1542927280/
次スレは バイク車種板 に統一です。よろしく
http://2chb.net/r/motorbike/1542927280/
次スレは バイク車種板 に統一です。よろしく
lud20220924180919caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1534295061/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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