世界的にＥＶ＝電気自動車の開発が加速する中、ドイツの大手自動車メーカー、フォルクスワーゲンは、ＥＶシフトを強化するため、現在３か所ある電気自動車の生産拠点を２０２２年までに１６か所に増やすと発表しました。
フォルクスワーゲンは、２０２５年までに傘下のブランドで電気自動車を５０車種投入して、年間で最大３００万台を販売する経営戦略を打ち出しています。
この経営戦略を実現するため、フォルクスワーゲンは１３日、電気自動車の生産拠点を現在、ヨーロッパにある３か所から、２０２２年までに中国やアメリカにも広げ、世界全体で１６か所に増やすと発表しました。
また、電気自動車に搭載する電池についてはみずから生産はせず、部品メーカーから調達する方針を明らかにしました。
フォルクスワーゲンが３年前、排ガス規制を逃れるため、ディーゼル車に不正なソフトウエアを搭載していたことを認めて以来、各国政府が環境規制の強化を打ち出し、ディーゼル車の販売が減少していることなどから、フォルクスワーゲンはＥＶシフトを強化しています。
3月14日 10時52分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180314/k10011364131000.html 街中はEVで行けるだろ 高速はハイブリッドと車自体を乗り分けるようになるのかな
大体、そんなに電力の余裕は無いよ！発電所どうするんだ？火力発電所は大気汚染源
だし、原発を作るのはドイツではご法度だろ！
EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ
ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？
>原発
ドイツの領土が本国だけだと思ったら大間違い。
地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。
温暖化するかもしれないと思う人が増えているね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…95-100％だよ。
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだが
しかし、大躍進の轍を踏む必要は無い。
大量のジャンカを作った大躍進の
愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。
>だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだが
意味がないのはそこ。
彼らの生産は売るためにあるんじゃない。
つくるために生産してんだ。
五年後にEV買うわ。その頃にはだいぶこなれてるだろう。
また自動車ヒョーロンカの皆さんは「ドイツすげえ、それに比べて日本は…」って書くんだろ
クリーンディーゼル()は無かったことに
HVもEVも出遅れて技術無いからディーゼル推しまくったのに、
今さらEV強化って・・・・
>>17
＞彼らの生産は売るためにあるんじゃない。
彼らって誰のこと？ 2019年から日本でも家庭用戸建てで電気が余り始めるから。ちなみに二年後にFIT終了電気余り難民が50万軒。
まあ一定の需要は生まれるよ。
この急速なＥＶ押しのせいで性能のいい電池が世に出る頃には
ディーゼル燃料供給過多懸念から値下がりするんではないかと
俺は予想している、無論俺はディーゼル車だｗ
>>18
たかが数年で何とかなる技術開発でなんとかなるものではないものがEVだろ
既に脱着式はよく聞く話だけどな >>28
？
今年出るリーフの追加モデル（60ｋｗ）はもう
俺の許容範囲なんだよ。去年の40ｋｗはまだ無料だが。
だから5年後は余裕で買える >>2>>19
そうそう 何がＥＶだこの先１０００年もガソリン車だ 正義と技術力の日本の自動車会社のそういう方針が一番だな
2016/04/20 三菱自、燃費5〜10％不正 軽4車種62万台
2016/05/18 スズキも国土交通省に燃費不正問題を報告 対象の16車種に燃費不正
2018/03/02 スバル社長が燃費改ざん認める EVの暖房問題は原チャリエンジン積んでコンプレッサー回せばいけるっしょ
余熱も多少使えるし
>>1
こうやって「VWはEVを本気で作る！作りまくる！だから電池を3〜40ドル/kWhで売ってくれ！買ってやるぞ！！」って
電池メーカー向け宣伝するの何度目？
いい加減そのやり方じゃ誰も電池売ってくれないって気付いた方が良くない？ 新しい排ガス・燃費規制（Euro6・WLTP）のせいで、ディーゼルもダウンサイジングターボもオワコンになったからな
まともなハイブリッド車を作れないメーカーはEVに逃げるしかなくなった
>>32
EVやPHEVのコンプレッサーは高電圧仕様なので、重い原チャリエンジンを積んで回すよりも
高効率に仕事をさせられるし、原チャリは単気筒なので車載動力源としては非常に不向き。
それだったらXY分離クランクの二気筒エンジンとかシングルロータリーエンジンとか積んだ方が
遥かに効率的だし、それよりも先にインバーターやモーター、バッテリーからの発熱を回収する
ヒートポンプを開発する方が大切。 毒ガスディーゼルからのただのマイルドハイブリッドをEVとロンダリングwww
全く反省してないナチスワーゲン
>>31
反日マスゴミのキャプション使って
ネガキャン・デマ宣伝するのはヤメレ、テヨソ君よｗ もう日本でもevのバス走ってるしね少しずつ増やしていくんだろうなトヨタもより力入れてるし
人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396
>ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン（VW）、ダイムラー（Daimler）、BMWの3社が、ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、
非難の矢面に立たされている。排ガス不正問題に続き、同国の主力産業である自動車業界がまたもやスキャンダルに見舞われた形だ。 シナ、ＥＵエリアの公害は、ボロクソワーゲンに半分の責任がある。
クリーン・ディーゼルは下駄を履いていたのがバレてポイなのね。
>>41
そもそもクリーンでも何でもなかったからな 日本は再エネもEVも出遅れ
21世紀の産業がなにもない
もう今から復活は無理だろうな
VWはほぼ中国企業だからな
中国で走ってるタクシーはほとんどVWだし
そんなにドイツさんの計画通り！！に物事が運ぶなら
バルバロッサ作戦も予定通りA-Aラインに到達しとるわｗｗ
まあおかげで独ソ戦っていう人類の行動の中で一番面白いものの一つが楽しめるわけですが
電気自動車もその仲間に入れたいようですな
ちなみにドイツさんは計画だけは立派で実際は・・・をやるのは今回が初めてではない
太陽光発電もそうだし、電気自動車は2000年代にもやっぱり大計画をぶち上げている
この時の計画の未達っぷりに比べたらバルバロッサ作戦の方がまだいいぐらいの大失敗という
電動車には48Vマイルドハイブリッドを含むだからなー。いっぽうでVWはトヨタみたいにディーゼルエンジンはやめますとは絶対に言わないんだよな
サル排ガス実験の「壊滅的」な結果、VWが隠蔽か 2018/02/01
http://www.afpbb.com/articles/-/3160724
>フォルクスワーゲン（VW）などドイツ自動車大手3社がディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していた問題で、
独大衆紙ビルト（Bild）は31日、サルへの健康被害が予想より大きかったことから、VWが実験結果の隠蔽を試みていたと報じた。 欧州メーカーの言う電気自動車にはマイルドハイブリッドも含めてるのに、マスコミはバッテリーEVの事へと勘違いするからな。
昔からだけど、マスコミのレベルが低すぎる。
ダウンロード＆関連動画＞＞
スマホリチウム電池の爆発↑
ＥＶの搭載するリチウム量はスマホ１万個分
バッテリを銃弾が貫通すればどのような惨事になるかは自明
（リチウムで火傷すると相当酷いぞ？ 正視できないレベル。ガソリンとかの比じゃないほど酷いからｗ）
ガソリンタンクは銃弾が貫通しても爆発しないのだがねぇ・・・
自動車のボディをいとも簡単に撃ちぬく弾丸（拳銃用な。軍用アサルトライフルでなくても貫通する）を
ホームセンターで、５０発１２〜３ドルで普通に売ってる国でＥＶ販売とかｗｗｗｗ 数年後、廃棄バッテリーの山が出来、処分に困る様に成ってるよ
現行の自動車バッテリーですら処分するの難しいのに
＞一方で、これはあくまで噂だが、欧州の自動車メーカーは今、
＞こぞって次世代ディーゼルの開発を秘密裏にやっている形跡があるという。
ソ連と秘密条約結んでヴェルサイユ条約逃れの兵器開発をやっていたのを思い出しますなｗ
再軍備はヒトラーの命令じゃないからね
アメリカでＥＶ売るなら装甲車両のみにしとけｗ
ペラペラなハイテン乗用車とか論外だからｗ
さらにＥＶ搭乗者には軍用対爆スーツ装着義務化が避けられない
ネトウヨ「日本は水素で大復活だよ。日本の技術は世界一！！！」
>>60
もうトヨタもEVだよ
どんどん計画前倒ししてる
俺が五年後の買い替えで買うのはトヨタのEVかもね >>42
クリーンじゃないから「クリーン」ディーゼルと呼称したんだよ
毒ガスのup!のドイツでの宣伝文句は「klein ist gross」（英訳: small is big）
言い換えはドイツの十八番 >>60
ZEV規制等でEV売らないと罰金だから、トヨタも北米と中国では赤字でも売るだろう。
だが欧州の規制はメーカートータルのCO2排出量削減なので、HVとPHVで攻める。
日本は特に規制がないのでHVメインのまま、EVを適正価格(コスパ最悪)で売るだろう。 >>64
コスパ云々じゃHVも意義がない。
そういうことじゃないんだな。
リーフレベルのコストはすでに自分にとって許容範囲
ミライは無理。 二年後にはｋｗｈ数円で電気を垂れ流すことになる家庭用FIT終了の50万軒、その後も毎年20万軒ずつ発生する家庭にとって. EVはいい受け皿になるんだよ。電力自家消費のための。
まあ二年後からジワジワ日本でも潮流が変わるよ。トヨタもまあいいタイミングで発売になるだろうね
>>40
中国、ドイツ、ブラジル・・・・大気汚染が尋常でない地域は、例外なくドイツ車の割合が高い（クリーンディーゼル車の比率と大気汚染の度合に見事な相関性が見られる興味深い結果に） >>11
何でコピペしかできないの？
思考停止した馬鹿なの？ 今更EVってアフォか？
20年前からあるプリウスは実質EV
プリウスにバッテリー足すだけでEVになる
トヨタはどう転んでも良いように水素も電気もやってるやん
ドイツでEVていったて電池技術なんてほとんどないし、部品を中朝から買ってきて組み立てるだけだろ。
事実上の敗北宣言だよ。
>>68
この真ん中のやつは、どの面下げて自国のことを環境大国だの何だのホラ吹きまくってたんだっつーことだわな リチウムイオンバッテリーはソニーの発明ですしおすし
完全な自由貿易が富をもたらすとか幻想と思う。
極度の自由貿易は国内産業を壊滅させ悪い政策と思う。お陰で職種が少なくなり、国内で職業選択の自由が無くなる。
また極度の保護貿易も世界経済を縮小させる悪い政策を思う。
国内産業を存続させる位の適度な自由貿易が必要なんじゃないかと思う。
日本の自動車メーカーはある程度は完成車に限っては、途上国で地産地消で工場を造って雇用を生んで所得を増やして市場を開拓して行くしかないと思う。アメリカ市場への深入りは危険であるし。またドイツを追い詰めてはいけない。
ヘンリー・フォードがしたよう車を買える給料を払いながら。部品や素材に関しては日本からある程度輸出して。
一つの推測だがトランプが目指しているのは適度な自由貿易でないかなと思う。
彼は、ビジネスマンであるから極度の保護貿易は世界経済を縮小させると解るはず。
政治的に中間選挙に勝つためには、適度な自由貿易が必要と思っている。
その中で日本企業の生き残りの戦略が必要になる。
>>78
> ヘンリー・フォードがしたよう車を買える給料を払いながら。部品や素材に関しては日本からある程度輸出して。
永遠にノックダウン生産を強いられる相手国は経済植民地ですわ。 >>78
つまりお前さんの高尚な理念を実現するとなると
現在日本では1000万台生産して500万台を輸出してる。
この500万台の輸出部分を相手先生産に切り替えて
日本国内は500万台まで生産を縮小するってことだな。 フォルクスワーゲンはベンツと違って白人ユダヤ人の会社じゃないと信用してた自分が情けない
> 電池についてはみずから生産はせず、部品メーカーから調達する方針
LG, Samsung, 支那の1社だそうです。特亜シフト
自動車販売1台あたり利益
VW：17万円
GM：13万円
スバル：36万円
トヨタ：25万円
三菱：8万円（日本車メーカー最下位）
ヒュンダイ：6万円
最早ドイツ車でないと実現できない技術がなくなってしまったから
ドイツのＥＶ車はクソ高いだけの車に成り下がる
FCVの登録台数がここにきて異変が生じている。
これまで生産開始から18年1月まで
毎月コンスタントに50〜60台登録してきたトヨタのミライだが、
2月に29台に激減。
ホンダのクラリティはおよそトヨタミライの半分程度の20台ちょっとを毎月登録していたが、
同じく2月に登録ゼロ。
注目される3月の登録だがトヨタは10台割るのではとの観測もある。
実質的に生産が終わりに近づいているようだ。
温暖化ビジネスとEV推進は中華の戦略だからな
当然こうなる
>>88
ヒュンダイが新しいFCVを出す関係で東レのT720S供給量が足りなくなり、
今年初頭に稼働を始める予定だった韓国工場のT720Sラインもまだ
立ち上がってないせいで水素タンクが足りなくてFCVの生産台数自体が
下がってるって話もあるけど、その可能性は否定されたの？ >>84
変だな
日本での売り上げだけ見ると、ドイツ車の一台あたりの利益は300万を下回ることはないはずなんだが
高額車になると一台あたり1000万くらい抜いてる計算にならないか？（本国価格との差額のみで）
日本はそれだけ固定費が高い、ということなのかね インチキディーゼルはばれたから、やめたんゴ！
次は、インチキCO2排出量のEVでがんばるんゴ！
朝新聞配達のバイクの音がうるさいので、
早く電動バイクにして下さい。
>>93
VWの利益幅はセアトやシュコダといった安ブランドや新興国向け低価格車といった
低い利益率も反映されてくるし、車種のバリエーションを増やす開発費や
MQBの工場建設に掛かる費用も乗ってくるので見た目の利益率は低くなる。
逆に、スバルみたいに先進国だけでCセグ以上を売る商売で車種も少ないと
利益幅が高くなる。 >>32
エンジン載せて発電するならもうシリーズハイブリッド・レンジエクステンダーでいいんじゃね？ ■全固体電池で日本が優位に
全固体電池の分野は、日本の得意な領域でもあります。
以下の図は、全固体(二次)電池の特許について、国籍別の比率を表しています。
約60%を日本が占めており、他国と比較して優位な領域であることが考えられます。
また企業別に出願件数を見ても、上位のほとんどを日本企業が占めており、日本の強さが顕著に表れています。
先ほど紹介したトヨタも、特許出願件数で圧倒的1位になっており、エンジンの代替となる全固体電池の研究開発に注力していることが見受けられます。
>>103
エンジンの代替になるのはモーターであって、
全固体電池は化石燃料の代替になるものでしょ。 >>101
いや、暖房するのにエンジンなんていらない。
ガソリンストーブにすればいい。 VWはCO2ねつ造もあるけどスズキを貶めろ指示してるからマジ信用できない
なんで日本でこんなに取りあげるのか
よほど金もらってるとしか思えない
>>104
まあ燃料（電気）とモーターはセットでいいんじゃない？ >>109
けど、全固体電池の代わりにガソリンと発電エンジン積むってパターンもある訳で。 >>103
特許数が多い分野でもうまくいかないというのがここ10年の経験な
現場の人間の説明では、ノルマ的に特許申請しているだけで使える技術がないためだとか >>103
大して意味ねえわ。白色LEDだって
自動車のヘッドライトに使えるような
大出力の開発したのは海外メーカー。
日本が基本特許抑えようがたくさん
稼いでるのは海外のメーカー。 >>113
あれ、でも自動車用のLEDヘッドライトってチップこそオランダのフィリップスが
世界で初めて生産したけれどもヘッドライトとして実用化したのは日亜化学のチップを
使った小糸だし、今もシェアで言ったら日亜化学がトップでしょ。
それに、どれだけ海外メーカーが白色LEDで稼ごうと白色LEDを開発した中村修二氏のいた
日亜化学とCREEに特許料は入ってくるんだし、そもそもヘッドライト用白色LEDの市場よりも
それ以外のLEDの方が遥かに市場規模が大きくてシチズン電子やシャープやソウル半導体の方が
OSRAMよりLEDで稼げてるんだから、自動車のヘッドライトに使えるような大出力のLEDを
どこが開発したかなんて大して意味無いんじゃない？ バッテリーを韓国、中国に握られてしまったのが運の尽き。
VWはリチウムバッテリーを内製で大量生産するってコメント出してたけど
もう方向転換したのかい？
投資詐欺水素しかやってないトヨタバカとは大違いだな。
シフトの前に
ガサ入れされてるという現実・・・・ｗ
EV移行は生易しい課題では無いけど、当面の現実解としてはSHVやろな
発電専用エンジンなら中国でも、そこそこの物が作れるやろ
ドイツ車はなんであんなにうるさいのか
ガソリン車でも日本車のディーゼルと同じくらいカシャカシャ音が聞こえる
その意味でもモーターになれば静かになるかもしれないから多少は購買意欲が湧く かも
前方吸気にしてボンネットを下げたせいでうるさいのか？？関係無さそう
日本車はその前方吸気な技術を追う必要無い
トヨタは完全に出遅れ決定で終わったな
=====
EV1台分の電池をわずか4時間で測定
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00218/?P=3
フォーアールが開発したのが、EVから回収した電池の性能を早く測定し、性能に応じて3種類に分類する技術である。
最も性能が高い電池をEV用、中位品をフォークリフトなどの低速電動車用、低位品を工場などのバックアップ電源といった定置用に使う。
新技術で、EV1台分の電池の性能を約4時間で測定できる。測定は4セルまとめて缶に入れたモジュール単位で実施。48個のモジュールを同時に測る設備を開発した。
従来は、1モジュールの測定に約8時間かかっていた。「これでは、ビジネスにならない。今回、現場で早く測定できる技術が完成したことで、工場設立にこぎ着けられた」（坂本氏）。
測定対象や手法は明かさないが、主に電池の容量と内部抵抗を測るとみられる。容量は航続距離に直結する指標。内部抵抗については、大きいほど劣化が進んでいると言える。
電池パックを測定の前日に恒温室に入れて置き、25度にする。その後、モジュール単位で電線をつなぎ、充放電装置で電流を出したり入れたりしながら
電圧の変化などを調べて、容量と内部抵抗を測る。充放電装置は、富士通テレコムネットワークス福島製を採用した。
恒温室に前日から入れるのは、開放電圧（Open Circuit Voltage：OCV）を測るためだろう。OCVは、電池をモータなどの負荷と切り離して、電池内部のイオンの動きが平衡状態にあるときに測る電池の端子電圧のことである。
電池の性質上、OCVと容量には相関がある。OCVが分かれば、容量も分かる。セルの内部まで確実に平衡状態にするには、1日くらい恒温室に置く必要がある。 =====
内部抵抗の測定に工夫を凝らす
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00218/?P=4
内部抵抗を正確に測るのは難しい。同抵抗は大きく三つの要素がある。（1）配線抵抗、（2）反応抵抗、（3）イオン移動抵抗、である。このうち（1）の配線抵抗は、それほど大きくない上に、測りやすい。
難しいのは後者の二つ。（2）の反応抵抗は電池の正極や負極の活物質と電解液の表面で電荷が動くときの抵抗、（3）のイオン移動抵抗はリチウムイオン電池の場合は活物質中のリチウムイオンが拡散するときの抵抗に相当する。
二つで大きく異なるのが応答時間で、反応抵抗は数十ms、一方でイオン移動抵抗は数〜数百sで2ケタ以上違う。
3種類の内部抵抗をどう推定するのか。工夫が求められるところで、日産は内部抵抗の等価回路モデルを考えて、電圧と電流の出力値を基に計算するとみられる。
等価回路は一般に、電池を示すコンデンサー、そのコンデンサーと直列につないだ抵抗、そして抵抗とコンデンサーの並列回路をつないで近似する。
ただ等価回路モデルの計算では答えが一つに決まらない。センサーで測れるのは端子間の電圧と電流の二つ。二つの実測値から、一般的な等価回路モデルであるならば、抵抗二つとコンデンサー二つの合計4個の値を求めなければならない。
素直に方程式を解けないので、工夫を凝らして計算しながら確からしい値を探すことになる。
フォーアールのこれまでの投資額は15億円超。このうち、工場建設に約5億円投じた。同社は2010年9月に設立。日産が51％、住友商事が49％を出資する。 給油所で住民票受け取り コンビニや配送兼業促す 経産省指針、規制緩和も
2018.3.26 09:29
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180326/bsc1803260929004-n1.htm
人口減少が続く地域で廃業が相次いでいるガソリンスタンド（給油所）の存続に向け、経済産業省がまとめている指針の概要が２６日、分かった。
住民票などの公的書類を発行する行政機能の一部を給油所に委託するほか、コンビニのような小売業や、高齢者向けの配送サービスの兼業を提言する。
地域に密着した拠点として住民に活用してもらうのが狙いだ。４月にも公表する。経産省は指針に基づき規制緩和も検討。全国の市町村が地域の事情に応じた対策を取れるよう後押しする。
人口減少に苦しむ地域では、行政サービスの水準低下や小売店などの撤退も課題になっている。給油所に役場の支所のような機能を担ってもらい、収益改善のための事業多角化も促すことで生活に不可欠なインフラとして再生したい考えだ。
委託する行政機能は役場の支所のほか、災害時の対策拠点、消防の前線基地などの案を想定している。コンビニなどを兼営すれば収益の改善も期待できる。 
