2021.09.01 乗りものニュース編集部
かつて「am/pm」も運営してましたね〜。
10年以上前から
JR九州グループのJR九州リテールが2021年9月1日（水）、コンビニエンス事業で東京へ初進出すると発表しました。
JR九州リテールは、前身の「am/pm」を経て、2010（平成22）年から10年以上、ファミリーマートを運営。そのノウハウを元に、現在は（株）ファミリーマート直営店である「ファミマ虎ノ門ヒルズ店」を引継ぎ、運営するといいます。
運営開始は9月6日（月）の朝7時で、営業時間は7時から23時まで。虎ノ門ヒルズ森タワー3Fにあり、売場面積は84.01坪です（イートイン15席、本売場を含む）。
【了】
https://trafficnews.jp/post/110359 フランチャイズの運営鉄道会社がやってどうすんだ？？
ドル箱路線の新幹線の小倉−博多はJR西日本
>>5
懐かしい名だな>生活列車
90年代に九州を乗り歩いたときは頼り切った
今はないのか コロナで旅客が減る中、首都圏に進出して多角化
この戦略は正しいと思う
JR九州は節操がなくて民業圧迫を繰り返してる。いくら民営化とはいえ、インフラ独占企業に自由にやりすぎだ。規制してほしい
虎ノ門ヒルズ
あのエリアはつまらない街に成り下がった
森ビルは東京の街をただ単一化してるだけ
個性無し魅力無し
>>9
ampmに売って、ampmがファミマになった 何が虎ノ門ヒルズだよ
寂しいビルだよ
コンビニしか機能してない
>>16
ＪＲ九州に限らないがな
ちなみにＪＲ九州は都内の大型再開発にも数多く参画している >>17
あの辺に何か個性的なものがあったか？
もともと森ビルだらけのエリアだが JR九州は私鉄みたいで、もはや本業が何かわからないぐらいになった。
東京にはJR九州のホテルもあるし、MJR（マンション）もとうとう東京に進出してきた。
余り調子に乗るとJR東に怒られないかな。
JR九州のファミマ経営は酷かったよ
品揃え最悪、接客最悪だったから本部に問い合わせたら
JR経営だったたからよく覚えてる
>>26
九州もののノリが抜けてないんだろう。ビシバシ意見言ってあげて >>12
ムチャ言うな！
ドリームにちりんで我慢汁！ JR北海道やJR四国も余裕があるうちに手を打っておくべきだった
JR西日本も名古屋の有松の宅地開発してるしな。
運輸に徹してるのはJR東海くらいだな。
九州人らしいな
死にたいほど憧れた花の都、大東京♪
虎ノ門だとJR東の縄張りじゃないからこ気を使ってんじゃん。次は六本木、青山あたりがいいんでない
>>25
そこそこ利益出してるのが福岡近郊の路線くらいなんだもの。
九州新幹線は客乗ってるだろうけど、建設費の負担金があるし。
副業に精を出さなきゃやっていけない。 AMPMのフローズンヨーグルトを思い切り食べたい人生でした…
紀州鉄道みたいな
鉄道会社であるということが信頼に繋がるブランド
赤字に関わらず営業を続けて
本業はリゾートとか
熊本洪水でほぼ流されてしまった
肥薩線(八代-人吉間)
もう無くなるのか
今でも虎ノ門ヒルズに そこそこ大きいファミマ有るよね。
虎ノ門ヒルズができた頃にあったファミマってオフィス仕様かなんかで店内のデザインとか違ってなかったっけ？
>>41
ウチの県ミニストップは3店舗しかない…
60キロ以上離れてる>< >>43
ググったけどなんか違う…
もっとこうコーンに乗っけるソフトクリーム🍦みたいなヤツだったんだよ💩 コンビニのフランチャイズは儲かるのかなあ
私鉄の売店はやってられなくて
運営をコンビニに投げてしまっているけど
>>46
西武線の駅にあるコンビニ、商品を供給してるのはファミマ。
鉄道と流通が分離して、その後セゾンがバラバラになっても
なんとなく旧西武で緩くつながってるんだな、って思った瞬間。 九州の無人駅の駅舎をコンビニに改装してそこで切符も売ればいいのにな
>>48
クルマ社会の地方だと駅前がいちばん人がいない。
そんなところでコンビニやっても客なんか来ない。
国道沿いのいいところだったらすでに出店してる。 JR東日本だけジェクサーってフィットネスやってるから他もやってほしい
いい駅前に出店できるやん
虎ノ門ヒルズはでかいファミマがあり行くのかｗ
むしろ港区や都内は喫煙所がないため、喫煙所アリコンビニなら人気が出る。
喫煙所のファミマで並ぶレベル。
地下鉄だけの通勤になってニューデイズに
すっかり行かなくなってしまった
たまにパンやサンドウィッチで
個人的な当たり商品を買うのが楽しかった
>>15
国労憎しで公共性の高い国鉄を分割民営化したのは中曽根と瀬島龍三の罪。
瀬島龍三なんて大本営作戦部で日本敗戦の責任を取るべきなのに卑怯に逃げ回った。
公共性の高い国鉄が分割民営化されて全然公共性の劣る日本放送協会が分割民営化されないのはおかしい。分割民営化が無理なら即刻解体せよ。
日本放送協会は大本営発表を垂れ流した戦犯放送局だ。 な、国鉄分割民営化なんて間違いだったろ。
そもそもが国労潰しが本当の目的だからな。
新幹線を開発した国鉄が民営化されて、チンピラで脅すだけの日本放送協会がのうのうと生き残ってるはとんでもない誤りだわ。
西日本はハートインの看板でよかった
セブンイレブンは平凡すぎる
>>17
ヒルズの横丁もダメだし、もうハングリータイガーくらいしか昔からの店は残ってないだろう。あの近辺は霞ヶ関の官僚のテリトリーなのに、森ビルのあの街作りで良いと思ってるのかな？次は西新橋か？ >>17
ほんとひでえよ、麻布台もつまらんことなるしな んー
色々出しゃばってるとも言われてるけど
多角化してたからコロナでも何とか踏ん張ったんよな
(大)都市内で通勤
あと都市間輸送ならやや高速バスより有利
あとのローカル線お荷物
公道を使うバスに
ＪＲ東海、東日本はホテルでさえ自分の運営エリアにしか出店せず
勝手に空気を読み他エリアに進出するのを遠慮する守りの経営
一方ＪＲ九州は自らの市場規模の小ささを認識し
ホテル、マンション事業も東京、大阪と躊躇せず進出しコロナ禍でも黒字を達成
今ではバンコクでもホテル、マンション事業を手掛けている
東拓路線まっしぐら
クソ市場な半島ほっぽといて南拓よりも南方利権を多く抱え込む
>>64
通勤時間に6両編成を10分おきに走らせる代わりに、9両編成を20分おきに走らせてたらそうなる 九州でめぼしい所は既に出店済みやし、福岡以外はほとんど伸び代ないからな。
本部だけが儲かるコンビニエンスストアで
本部から直営店の営業権買って
わざわざフランチャイズやるとか
リソースの無駄使い
>>71
鉄道会社みたいな大手だと個人のFCの倍くらい粗利益貰えるから
流行れば普通に儲かるんだぜ >>72
それは何にでも言えるだろw
JR九州が、いきなりステーキのフランチャイズとか
貴金属買い取りのフランチャイズとか
24時間フィットネスのフランチャイズやっても不思議じゃない
しかしもう伸びしろの無いコンビニエンスストアを
わざわざ首都圏でやって、月50万円の粗利で
「これでJR九州の赤字が埋められる」とでも思ってるのかw
ドラッグイレブンはツルハに売って91億円の売却益得たけど
![【小売】 JR九州 東京でコンビニ事業開始へ 第1号店舗は虎ノ門ヒルズ [朝一から閉店までφ★]](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/C7zs86Q.jpeg)
コンビニエンスストアの営業権買いたい企業なんてまれ
やれ嬉野温泉で温泉ホテルやるとか
韓国に高速船走らせる。とか何かピントがズレて来てる
![【小売】 JR九州 東京でコンビニ事業開始へ 第1号店舗は虎ノ門ヒルズ [朝一から閉店までφ★]](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/gFSp44M.jpeg)
更に当分の間、利益どころか赤字を垂れ流す
「長崎→武雄温泉」の西九州新幹線部分開業が迫ってるのに ファミマのJR九州の特別扱いがすごいけど何があるの？ストコンにはJR九州専用とかボタンあるし、ファミマの看板にリテールのロゴマーク入ってるし他のＦＣと明らかに違う。
京成も東武もファミマ展開してるのに何故ＪＲ九州なのだ？
近鉄に鶴橋駅ホームにある日本一小さいファミマ並みのミニコンビニを展開して欲しいな
東京の老舗ビルオーナーと親しいのだが
九州勢の飲食業の上京率が凄まじいらしい
たしかにアキバとか九州ラーメンだらけ
JR九州て、異色だよな。
多角化で大抵コケるのに、本業より上手くやってる感じだし。
>>75
東武の場合は、駅の売店運営していた子会社が、駅でam/pmのフランチャイズ店を運営していた。
am/pmが買収されたからファミマになってるだけで >>38
肥薩線はまだ諦めていない、他所で儲けた金で復旧するつもりかも >>79
元々ampmを運営してたのは、JR九州リテールもコミュニティー京成、東武商事も同様。 >>38
熊本人吉間の肥薩線は観光列車だけで3種類も走ってたとんでもない路線だしJR九州としては復旧させたいんじゃないの 九州の大きめの無人駅や夜間無人駅をパチンコ屋やアコムのむじんくんみたいなモンに変えればええんや！
博多駅に5店舗
熊本駅に4店舗
鹿児島中央駅に5店舗
JRQの駅はファミマあり過ぎ
>>84
サロンカーや御座敷列車の意味合いが九州だけ違いそうだ 54 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/08/21(土) 13:16:59.70
熊本市内から宮地の合同庁舎へ毎日100人以上の県職員がマイカー通勤していました。
毎日定時出勤・毎日定時帰宅・そのうえ高収入の公務員。
鉄道にとっては上玉のお客様候補。
J「毎日１時間以上も運転大変じゃね？185で通勤特急走らせるからエクセルパス買いなよ」
公「いらんわ。家から水前寺駅まで歩くのも宮地駅から庁舎歩くのも面倒」（なおいずれも1km程）
J「そうだ。
列車に乗らないなら、マンション売ればいいじゃない」
同じ校区内の通勤経路上に建った新築マンションで、老朽化した公団から快適な住まいへ。
子供達も同じ小中学校に通えて熊高も徒歩圏内、教育環境は今まで通り。
JRQは定期代の数倍の売り上げが毎月入るようになりましたとさ。
めでたしめでたし。
東京民なら普通に歩けるたかだか1kmそこらの距離も歩かないのが当たり前なクルマ社会の九州にあっては
鉄道だけでは鉄道会社の経営などできない。
このような不動産事業による黒字があるからコロナ禍の大赤字を何とか埋め合わせできてる。
>>30
ミニスト四国の経営失敗済みや。四国。
今はセブンイレブンのフランチャイズオーナーや。 >>72
鉄道系は２４時間営業の契約も免除やしな。 >>73
四国はビックリラーメン180円のFCをやってたな。高松駅のホームで。もちろん失敗済。 >>74
名古屋駅とかは名鉄ファミマも近鉄ファミマもあるやで。近鉄ファミマは赤福がメイン商品な。 これファミマじゃなくてセブンイレブンなら虎ノ門ヒルズの同一フロアに競合店出店したりするんだろ
>>56
東西で分けて東海道新幹線を西ならバランスとれてたのに追い出し用の3島会社作ったからおかしくなっちゃたね JRがわざわざコンビニチェーンと組むってことは
そのコンビニチェーン商品開発能力等を買うってことだよね
同じJRでも流通ノウハウ持ってるJRは自社ブランドでやってますね
>>102
コンビニは商品開発力とベンダーとの相互補完協力体制がモノを云うよ
鉄道事業者の系列物販体制でも之は同じ事 JR九州は駅前の土地は手放さないくせに路線本数の縮小はどんどんやる
エキナカでやってこそ利益でるんであって 客はウジャウジャ放っておいても入ってくれるし家賃はいらんし
東京だと東北人が多くて九州人は少なく感じる…が、ここ十年ぐらい上野あたりで九州の居酒屋増えてるよな
>>106
大阪駅のホームの上のセブンイレブンはすべて閉店したな。
コロナかな？ キヨスクってもうなくなったのか
駅の売店って最近ほとんどコンビニ化したけど
>>110
暗算の達人が定年退職でいなくなり、電子マネー対応＆暗算出来ない店員のために
POSレジ導入して、電車発車間際に何か買うって事に対応出来なくなったので
キオスクはほぼ絶滅。
POSレジ入れるんだったら、扱い商品数増やしてコンビニにした方が売上上がるからな >>1
九州ブランドの肉、果物を関東、中国に売り込もう！ >>2
JR西日本がハートインを
全店セブンに転換したんだけど >>8
そのうちジリ貧または頭打ちになるから
元気なうちに打ったほうが良い >>48
無人駅のあるとこなんてできるかアホ
駐車場ろくにつくれない
クルマで入りにくい
周りなんもない >>116
駐車スペースさえ用意できればいいんじゃないかな？立地次第では駅舎を道の駅やJAや郵便局に使って貰ってもいい >>117
コンビニの立地はいまや田舎でも
交通量の多い交差点角地当たり前。
周辺人口は最低でも200m圏内に4000人必要。
無人駅みたいな行き止まり立地なんか
かったるくて行ってられんわい。 着々と鉄道事業切り捨て九州脱出計画が進行しつつあるな、
JR九州は。
どこかの時点で鉄道事業の子会社作ってそこに丸投げするだろう。
んで、頃合いを見て独立させる九州各県辺りに出資させてね。
>>85
たかが観光列車の売上程度で復旧なんかできない、
とハッキリ言いきって増すがなｗ
上下分離方式
イコール
復旧及び路線維持費用は全部役所持ち
でないと話に乗る気はない、というのが
肥薩線に対するＪＲ九州のスタンス 早岐駅のコインパーキング、料金高過ぎるよ!
24時間800円とかおかしいだろ。400円が相場だろ。
大阪市内でも400~500円のところ、結構あると言うのに！！
田舎の駅だと駐車場無料でも珍しくない。
新幹線停車駅ですら一日数百円とかで、
今や新幹線駅クルマ停めて新幹線で大都会へ遊びに行くのが田舎の若年層最大の娯楽だとか
>>124
高いからそういう用途に新幹線なんて使わないよ、高速バスだろ >>125
学生さんと違って働いてると日帰りで遊びに行くのがデフォらしい、高速バスで往復で半日潰しますとか論外らしい。
無論夜行バスもあるが、往復それだと月曜の仕事に響くんだとか。 >【小売】 JR九州 東京でコンビニ事業開始へ
第1号店舗は虎ノ門ヒルズ [朝一から閉店までφ★]
国鉄分割民営化の意図を勘違いしていませんか？
コンビニは飽和、過当競争が激しいです。
>>127
ＪＲ九州はとうの昔に東京進出を果たしている。
信濃町の焼鳥屋とか有名でしょ？ 経済誌での発言を拾っていけばすぐわかるが、
ＪＲ九州はこれ以上鉄道事業で食って行く気はない。
株主総会でもなんで鉄道事業に投資するのか毎回突き上げられてるし。
赤坂のうまやでSUGOCA記念カード買ったのが懐かしい
えっ。
明太子とか、ちゃんぽんとか、白くまも売っているの？
ＪR九州が東証一部上場をはたした時の
社長のはしゃぎっぷりといったらＷ
福岡辺りで鉄道事業について語るときは
あんなかお見せなかったもんな。
で、これから赤字路線ガンガン廃線して代替バスに置き換えたい、って本音が漏れちゃったし。
>>129
なんで鉄道会社の株買ったのかその株主を突き上げたいわw >>133
株式市場に上場しているＪＲ鉄道各社はどこもそうだぞ、
鉄道に投資する金をケチって他の儲かる事業に投資します的説明を決算発表のときやってる。 445ニューノーマルの名無しさん2021/10/02(土) 11:30:00.88ID:lfOPpPPC0
JRになってから駅での乗り捨てレンタカーとか営業しても良かったんだよ
既存の鉄道網で全国に24時間キオスクコンビニを運営とか
いくらでも儲かる仕事があったはずだ
鉄道郵便のついでにお握り、お弁当、雑誌、ペットボトル、雑貨をパレットにして列車から各駅で逐次に降ろすだけ
他のコンビニみたいな専用トラック配送すらいらない
450ニューノーマルの名無しさん2021/10/02(土) 11:40:05.74ID:lfOPpPPC0
コンビニが全国で隆盛してる状況で鉄道網にキオスクブランドのコンビニを設立するメリットは大きい
テナント料無し、配送トラック無し、店員は国鉄職員から転勤、既存のキオスクの商品仕入れや立ち食いそばリソースの転用、カウンターでみどりの窓口業務代行、切符販売
JR直営キオスクコンビニはもっと普及できたはず
453ニューノーマルの名無しさん2021/10/02(土) 11:43:19.55ID:lfOPpPPC0
JRが鉄道の駅モールを運営したって良い
鉄道廃止でも道の駅は至る所にあってちゃんと営業してる
鉄道の駅が道の駅の営業を、そのまましたら
運賃収入以外の売り上げも期待できたろうに
アタマがかたかったんだろ
454ニューノーマルの名無しさん2021/10/02(土) 11:46:56.69ID:lfOPpPPC0
だから改札の外に独占的にキオスクブランドのコンビニを経営すんだよ
改札内と改札外の両面に向けた店舗で切符販売もみどりの窓口も代行すんだよ
立ち食い蕎麦も同一店舗で改札内、改札外に向けてカウンターつくる
駅カフェも同じ構造
457ニューノーマルの名無しさん2021/10/02(土) 11:51:59.73ID:lfOPpPPC0
駅の建物を拡張してキオスクJRブランドの楽市楽座を経営したって良い
交通インフラ、物流インフラ、自前の土地の利用権、集客や高架下の駐車場の独占利用あるいは駅前広場の駐車場
JRが駅前にモール経営したも全然問題なかった
線路の上の高架に有料駐車場を経営だってできる
>>136
オタが思い付く駅ナカビジネスは既にやってる >>17
もともと糞つまらないエリアだったぞ。
六本木には遥かに劣る 楽天も期間限定ポイントで電車乗れるようにしろや。そして乗ったら運賃に応じてポイントも付けること。
つまり三木谷がJR九州を買い取ってくれればいいのだが…
