日本とは桁違いの海外の貨物列車について語りましょう。
2げっつ！
アメリカの二段積みコンテナ列車凄すぎ
USの長編成貨物、通行の邪魔。信号所で行き違いの旅客列車が何分も
待たされた事か…。
待たされた事か…。
まってたよ このスレ!!! ＳＤ７０Ａce３重連＋１６０両石炭満載コールホッパー マンセー
アメリカの貨物列車は長いとは聞くが、どれほど長いのか具体的に想像できん。
だって、どの写真見ても、最後尾まで写ってないし・・・。
やっぱり生で見に行かないとだめかなｗ
だって、どの写真見ても、最後尾まで写ってないし・・・。
やっぱり生で見に行かないとだめかなｗ
なんか、アメリカの貨物ばっかりの話で埋まりそうだな。
欧州は、貨物列車そのものよりも、そいつを牽引する
各国直通対応の多電源仕様機関車が面白いんだが。
欧州は、貨物列車そのものよりも、そいつを牽引する
各国直通対応の多電源仕様機関車が面白いんだが。
日本よりスケールが巨大杉なＵＳ貨物が話題になりまくる現象は仕方
ねーと思う。
ＵＳ国土の大部分が平坦なのも影響しているが。
デカイＵＳ乗用車を３段積とか４０ｆｔ海上コンテナを２段積とか
１度はリアルで見学したい貨物輸送がありまくりだし。
ねーと思う。
ＵＳ国土の大部分が平坦なのも影響しているが。
デカイＵＳ乗用車を３段積とか４０ｆｔ海上コンテナを２段積とか
１度はリアルで見学したい貨物輸送がありまくりだし。
＞＞貨車１３０両通過
日本だとコキ２６両でも長いと感じるけどＵＳは凄すぎ。
「大きい事はイイ事だ」を象徴する画像だね。
東海岸から西海岸へ短距離で貨物輸送するならパナマ運河
経由の船舶より大陸横断の鉄道の方が早い事情も出まくり。
日本だとコキ２６両でも長いと感じるけどＵＳは凄すぎ。
「大きい事はイイ事だ」を象徴する画像だね。
東海岸から西海岸へ短距離で貨物輸送するならパナマ運河
経由の船舶より大陸横断の鉄道の方が早い事情も出まくり。
>>6
Google Earth で、高速道路のI-40沿いに見ていくと
随所に貨物列車が散見できるぞ。ちょっと長いと2Kmくらいあったような。
カホンパスも結構凄いことになってた（地元じゃ普通だろうが）記憶が。
Google Earth で、高速道路のI-40沿いに見ていくと
随所に貨物列車が散見できるぞ。ちょっと長いと2Kmくらいあったような。
カホンパスも結構凄いことになってた（地元じゃ普通だろうが）記憶が。
ヨーロッパは5000～6000kW級の機関車が普通にいるのがスゴス
>>13
去年ドイツに行ったときのこと。
ケルンからハンブルグまでのICEに乗ってアルトナ駅下車のつもりが
１個前のハンブルグ何とか駅で降りてしまった。
次の普通列車を待ってる間に駅でウロウロしてたら
１台の赤い電機が凄まじいスピードで駆け抜けていったのに唖然。
普通に牽引でもしてれば何て言うこともなかったろうが、
単機でぶっ飛ばす姿は異様に思えたな。
ドイツ人の体格、パワーもさることながら、機関車にも彼我の差を見せ付けられた気がする。
去年ドイツに行ったときのこと。
ケルンからハンブルグまでのICEに乗ってアルトナ駅下車のつもりが
１個前のハンブルグ何とか駅で降りてしまった。
次の普通列車を待ってる間に駅でウロウロしてたら
１台の赤い電機が凄まじいスピードで駆け抜けていったのに唖然。
普通に牽引でもしてれば何て言うこともなかったろうが、
単機でぶっ飛ばす姿は異様に思えたな。
ドイツ人の体格、パワーもさることながら、機関車にも彼我の差を見せ付けられた気がする。
本数の少ないローカル線で100両以上の貨物が来ると悲惨
めったに来ないから列車は町のダウンタウンでは超低速・鬼のようにタイフォン
(時速10～20キロくらい)。遮断時間が長いから車は機関車が直前に
来てもへーきで走り抜ける(でないと30分以上待つ羽目に・・)
これで途中に手動ポイントがあり、一旦停止でもされようものなら
いつまでたっても踏切は渡れない・・
今まで何度これでやられたことか・・
めったに来ないから列車は町のダウンタウンでは超低速・鬼のようにタイフォン
(時速10～20キロくらい)。遮断時間が長いから車は機関車が直前に
来てもへーきで走り抜ける(でないと30分以上待つ羽目に・・)
これで途中に手動ポイントがあり、一旦停止でもされようものなら
いつまでたっても踏切は渡れない・・
今まで何度これでやられたことか・・
これはアメリカ・中西部のとある町での事ね
路線は今はUPになったんだっけ
路線は今はUPになったんだっけ
>>15
列車の本数が多過ぎなら立体交差を建設する可能性があるけど
本数が少ないとそんな事を期待できないね。
列車の通過待ちをしていてトイレに行きたくなったら悲惨。
列車の本数が多過ぎなら立体交差を建設する可能性があるけど
本数が少ないとそんな事を期待できないね。
列車の通過待ちをしていてトイレに行きたくなったら悲惨。
スマン、>>14について訂正。
グーグルマップで調べると、ハンブルグ何とか駅は無くて、
Harburg駅のようだ。
どうやら寝ぼけて窓の外を見たときにHamburgの綴りと間違え慌ててたらしい。
ICEが発車したあと余りの閑散振りに、（ココがあの高原がいたハンブルグかよ？小せえ街だな）などと失礼なことを思ったもんだ。
３０分後に着いたハンブルグ中央駅はまさに壮観の一言。
以上、連投に長文、チラ裏失礼。
グーグルマップで調べると、ハンブルグ何とか駅は無くて、
Harburg駅のようだ。
どうやら寝ぼけて窓の外を見たときにHamburgの綴りと間違え慌ててたらしい。
ICEが発車したあと余りの閑散振りに、（ココがあの高原がいたハンブルグかよ？小せえ街だな）などと失礼なことを思ったもんだ。
３０分後に着いたハンブルグ中央駅はまさに壮観の一言。
以上、連投に長文、チラ裏失礼。
ハンブルグ＝アルトナの一個手前はハンブルグ中央駅だよなぁ、
と思いながら>>14をみていたが、そういう事だったのか。
コペンハーゲンからハンブルグまでデンマーク国鉄のIC3で移動したことがある。
さすがにデンマークではマースクラインの海上コンテナを積んだ貨車を沢山見かけた。
すでに海底トンネルが出来ていて、
かつては賑わっていたであろうフェリーターミナルの
広大な貨物ヤードが閑散としていながら、
錆び付いたレールはそのまま出なんかもの悲しい雰囲気だった。
貨物は全部海底トンネル経由だからなんだろうけどね。
と思いながら>>14をみていたが、そういう事だったのか。
コペンハーゲンからハンブルグまでデンマーク国鉄のIC3で移動したことがある。
さすがにデンマークではマースクラインの海上コンテナを積んだ貨車を沢山見かけた。
すでに海底トンネルが出来ていて、
かつては賑わっていたであろうフェリーターミナルの
広大な貨物ヤードが閑散としていながら、
錆び付いたレールはそのまま出なんかもの悲しい雰囲気だった。
貨物は全部海底トンネル経由だからなんだろうけどね。
>>15
カリオストロの城のOPみたいな感じか。実際にあったらやだなw
ともすれば日本のｶﾓﾚだって長く感じるのに。。
カリオストロの城のOPみたいな感じか。実際にあったらやだなw
ともすれば日本のｶﾓﾚだって長く感じるのに。。
>>20
列車通過待ち時間が３０分あるなら自動車に鍵をかけて近くの
コンビニやガソリンスタンドで用を足す事も可能だね。
列車通過待ち時間が３０分あるなら自動車に鍵をかけて近くの
コンビニやガソリンスタンドで用を足す事も可能だね。
アメリカとかEUばかりじゃなく、ニュージーランドも出しとくか。
GE製のDLがコンテナやら有蓋やらタンクやら、昔の国鉄みたいに色んな
貨車を引っ張ってた。両数的には日本の20両級コンテナよりやや少なかった
かな。去年の９月、南島のクライストチャーチからインバーカーギルまでの
路線の話。
GE製のDLがコンテナやら有蓋やらタンクやら、昔の国鉄みたいに色んな
貨車を引っ張ってた。両数的には日本の20両級コンテナよりやや少なかった
かな。去年の９月、南島のクライストチャーチからインバーカーギルまでの
路線の話。
>>14
ヨーロッパの貨物列車は時速160キロくらいで走っているのもあるのかな
見てみたい
単機だと200キロ以上出せるくらいのパワーある電気機関車が多いんだっけ？
ヨーロッパの貨物列車は時速160キロくらいで走っているのもあるのかな
見てみたい
単機だと200キロ以上出せるくらいのパワーある電気機関車が多いんだっけ？
中国のとある駅で列車待ちをしてたら、コンテナ貨物列車が停車してて
何の気なしに見てたら、
海上コンテナに紛れて、JRが載ってた！
ちょっとﾜﾛﾀ！
何の気なしに見てたら、
海上コンテナに紛れて、JRが載ってた！
ちょっとﾜﾛﾀ！
>>24
日本のスーパー特急並みのスピードで貨物列車が疾走か。
ひたすら直線区間が続く田園風景を時速１６０キロくらい
で爆走する貨物列車を漏れも見たい。
時速９０～１００キロで疾走する日本のコンテナ列車も結構
見ごたえがあるからね。
日本のスーパー特急並みのスピードで貨物列車が疾走か。
ひたすら直線区間が続く田園風景を時速１６０キロくらい
で爆走する貨物列車を漏れも見たい。
時速９０～１００キロで疾走する日本のコンテナ列車も結構
見ごたえがあるからね。
DLの重量感や迫力がいいよねぇ。
DD51とか日本車じゃ絶対にあの渋さはでないｗ
DD51とか日本車じゃ絶対にあの渋さはでないｗ
一般貨物は大量輸送に重点置かれてるから遅いんじゃない。
郵便車なら高速運転もあるんじゃないの？
海外どこも自動車で運んじゃってるのかなぁ。
郵便車なら高速運転もあるんじゃないの？
海外どこも自動車で運んじゃってるのかなぁ。
>>28
ヨーロッパでも5000t以上の鉄鉱石専用列車が幹線上を120km/hで飛ばしてますがなにか？
ヨーロッパでも5000t以上の鉄鉱石専用列車が幹線上を120km/hで飛ばしてますがなにか？
なるほとザワールドか何かで見たけど機関車がループ線のトンネルを抜けたのに最後尾がまだ入り口に入っていないというのはすごかったな
>>28
大学の経営学の講義で聞いた話だと、
貨物は鉄道輸送が一番安くて効率的らしい。
もちろん、欧米から生まれた理論なんで日本は例外。
大学の経営学の講義で聞いた話だと、
貨物は鉄道輸送が一番安くて効率的らしい。
もちろん、欧米から生まれた理論なんで日本は例外。
たびたび連投スマンです。
ココでもドイツ鉄道について語ってます。
お互いに情報を交換しながら有意義なスレへと発展させましょう。
[DB]ドイツの鉄道総合スレ[DEUTSCHLAND]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171130329/
自分はアメリカ大陸横断の貨物列車にも興味あります。
昔見た映画で飛び乗ったり降りたりとか、そんなシーンを思い出しますよ。
実際あれをやった人っているんですかね？
もっともあれだけ長編成なら乗務員に見つからないでしょうが。
ココでもドイツ鉄道について語ってます。
お互いに情報を交換しながら有意義なスレへと発展させましょう。
[DB]ドイツの鉄道総合スレ[DEUTSCHLAND]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171130329/
自分はアメリカ大陸横断の貨物列車にも興味あります。
昔見た映画で飛び乗ったり降りたりとか、そんなシーンを思い出しますよ。
実際あれをやった人っているんですかね？
もっともあれだけ長編成なら乗務員に見つからないでしょうが。
アメリカは完全に貨物列車が主役だから、写真や動画はそれなりにあるけど、
ヨーロッパは、十分に話題になり得る旅客列車がたくさん走っているだけに、
わざわざ貨物列車まできちんと扱った本やサイトは少ないような気がする。
ヨーロッパは、十分に話題になり得る旅客列車がたくさん走っているだけに、
わざわざ貨物列車まできちんと扱った本やサイトは少ないような気がする。
今期のUP BNSF CSX NS はホクホク黒字だよん。
定義の仕方によって答えが変わると思うが、
世界最高速の貨物列車ってどれ？
世界最高速の貨物列車ってどれ？
>>37
アメリカは「Train」みたいな鉄道雑誌の中身が、ほとんど貨物ネタで占められてるからなあ。
後は貨物を牽っ張る機関車とか。あまり旅客列車ネタで占められる事は少ないね。
アメリカは「Train」みたいな鉄道雑誌の中身が、ほとんど貨物ネタで占められてるからなあ。
後は貨物を牽っ張る機関車とか。あまり旅客列車ネタで占められる事は少ないね。
アメリカの『TRAINS』を定期購読しています。
最新号はシアトル駅特集で旅客列車ネタがありましたよ！
最新号はシアトル駅特集で旅客列車ネタがありましたよ！
>>44
先月号の「Trains」は、コロラドの貨物列車と中国からアイオワへやってきた前進形蒸機だったね。
もう一つ「Railfan ＆ Railroad」っつー雑誌も、貨物とそれに付随する機関車の話題が多いな。
アメリカの鉄ちゃんは、乗り鉄・乗りつぶし派は少数なのかね～。
先月号の「Trains」は、コロラドの貨物列車と中国からアイオワへやってきた前進形蒸機だったね。
もう一つ「Railfan ＆ Railroad」っつー雑誌も、貨物とそれに付随する機関車の話題が多いな。
アメリカの鉄ちゃんは、乗り鉄・乗りつぶし派は少数なのかね～。
アメリカやヨーロッパは製鉄所への原料輸送なんかも鉄道でやってるからな。
モーリタニアの貨物(鉄鉱石輸送）は、機関車３重連+長大貨車（KM）+最後部に客車1両
のったことある人います？
のったことある人います？
自分で調べたら、乗った人の記録がありました
http://www.tour.ne.jp/afurashia/diary/010313.asp
http://www.tour.ne.jp/afurashia/diary/010313.asp
アメリカの貨物って遅いイメージがあるけど、意外に見てみたら速かったりするから結構怖い
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@YouTube >>51
欧州ではスイスがディーゼルトラックの国内通過に難色を示す等、
トラック輸送に対する風当たりは強い。
日本ではそれでなくても容量の少ない道路を占有する、
街中では傍若無人に狭い道を走り回って子供や老人をひき殺す、
道徳心の足りない経営者のせいで整備状態は最悪、
偽軽油で大気を汚染しまくる・・・
すべて運送会社の拝金経営者と汚職政治家のみなさんのおかげです。
欧州ではスイスがディーゼルトラックの国内通過に難色を示す等、
トラック輸送に対する風当たりは強い。
日本ではそれでなくても容量の少ない道路を占有する、
街中では傍若無人に狭い道を走り回って子供や老人をひき殺す、
道徳心の足りない経営者のせいで整備状態は最悪、
偽軽油で大気を汚染しまくる・・・
すべて運送会社の拝金経営者と汚職政治家のみなさんのおかげです。
いちばん拝金主義なのは大口荷主だと思うけどな。
日本の場合政界、行政、産業界が連携して巧妙に道路優位の仕組みを構築してるので
だれが一番悪いとか一概に決められないと思う
だれが一番悪いとか一概に決められないと思う
52
そこでローリングロードですよ
そこでローリングロードですよ
京成電鉄や京急、近鉄にアムトラックの貨物列車を走らせられないだろうか？
成田から来た物資を都内まで運ぶのに２段積みコンテナで巨大ロコ重連は
相当な輸送力になるだろうから東関東道の渋滞がかなり緩和されるはず。
京成名物の行商のおばちゃんはカブースに乗ってもらう。
成田から来た物資を都内まで運ぶのに２段積みコンテナで巨大ロコ重連は
相当な輸送力になるだろうから東関東道の渋滞がかなり緩和されるはず。
京成名物の行商のおばちゃんはカブースに乗ってもらう。
いや、どう考えても架線に引っかかるだろｗ
重いし、遅いし、距離も稼げないしｗ
トンネルもヤバイな…
俺もＹｏｕ Ｔｕｂｅでヨーロッパ貨物の高速通過シーンの映像がないか
探したけどないね～。
一つだけ、フランスのどっかの馬鹿が高速で突っ込んでくる貨物の直前を
線路横断するシーンの動画があったけど。
ゲンコツ電機が大きな警笛を鳴らしながら画面に入ってくるところで
映像は終わっている。
でも、その一瞬の動画でも充分に速いと感じられたよ。
以前、環境問題を扱ったテレビ番組でドイツの１０３牽引の貨物が、
若干、引きの画面で通貨するシーンを見た記憶があるが、ヒュ～ンヒュ～ンて
通過していったな。日本でも深夜のスーパーレールカーゴなんかは充分に
速いんだけど、日本より長めの貨車類がピョンピョンと通り過ぎていったから、
１３０km/h以上は堅かったんじゃないかと。
探したけどないね～。
一つだけ、フランスのどっかの馬鹿が高速で突っ込んでくる貨物の直前を
線路横断するシーンの動画があったけど。
ゲンコツ電機が大きな警笛を鳴らしながら画面に入ってくるところで
映像は終わっている。
でも、その一瞬の動画でも充分に速いと感じられたよ。
以前、環境問題を扱ったテレビ番組でドイツの１０３牽引の貨物が、
若干、引きの画面で通貨するシーンを見た記憶があるが、ヒュ～ンヒュ～ンて
通過していったな。日本でも深夜のスーパーレールカーゴなんかは充分に
速いんだけど、日本より長めの貨車類がピョンピョンと通り過ぎていったから、
１３０km/h以上は堅かったんじゃないかと。
あ、そうそう！
みんなにプレゼントをあげましょう！
http://www.railcam.nl/
ここはマジでおすすめだぜ！
オランダのどっかの在来線の踏切を、ず～っとライブカメラしてる。
なんと音も出る。まさにインターネット万歳！ って感じだ。
高速化されていない一般の線路だからそんなに高速ではないけど、
しばらくの間にらめっこしていれば、旅客・貨物とも結構な頻度で
通りますよ。昼間を見たかったら、日本が夜になってからがおすすめ。
どちらかというと、カメラ１がオススメだ。
みんなにプレゼントをあげましょう！
http://www.railcam.nl/
ここはマジでおすすめだぜ！
オランダのどっかの在来線の踏切を、ず～っとライブカメラしてる。
なんと音も出る。まさにインターネット万歳！ って感じだ。
高速化されていない一般の線路だからそんなに高速ではないけど、
しばらくの間にらめっこしていれば、旅客・貨物とも結構な頻度で
通りますよ。昼間を見たかったら、日本が夜になってからがおすすめ。
どちらかというと、カメラ１がオススメだ。
ネタ元はここね。
http://www.ne.jp/asahi/tabitabi/train/webcam.htm
おっと、今も警報機が鳴り出した！
向こうは夜なので、色は判らないが機関車牽引の特急か急行が
通過していった。
ひとつ気が付いたこと。
向こうの車ドライバーって、踏切前でも一旦停止しないのね。
日本だけのアホな慣習？ つか決まり？
http://www.ne.jp/asahi/tabitabi/train/webcam.htm
おっと、今も警報機が鳴り出した！
向こうは夜なので、色は判らないが機関車牽引の特急か急行が
通過していった。
ひとつ気が付いたこと。
向こうの車ドライバーって、踏切前でも一旦停止しないのね。
日本だけのアホな慣習？ つか決まり？
いや、だから通常以上の高速化は断念ってことでないの？
>>60
俺も見た見た！あれドキドキさせられたね。
でも保存してなかったのは残念。
あとフランスでいつだったかRERが駅でもない所で立ち往生して、
乗客が線路上を避難してたら、反対の列車が轟音と共にやってきて
間一髪大惨事を免れるといった映像を見た。
最後に難を逃れた乗客と列車の差にガクブルもんだったよ。
スレ違いの話を長々とスンマソ。
俺も見た見た！あれドキドキさせられたね。
でも保存してなかったのは残念。
あとフランスでいつだったかRERが駅でもない所で立ち往生して、
乗客が線路上を避難してたら、反対の列車が轟音と共にやってきて
間一髪大惨事を免れるといった映像を見た。
最後に難を逃れた乗客と列車の差にガクブルもんだったよ。
スレ違いの話を長々とスンマソ。
>>61
つながった途端に警報機が鳴り出したよ。
旅客列車が通過していった。
１２０km/hは出ていそうだね。
結構、クルマの通りの多い踏切ですね。
あなたの言うとおり、まるで普通の交差点を
通るように、踏切でも停止無しでガンガン
通っていくね。
つながった途端に警報機が鳴り出したよ。
旅客列車が通過していった。
１２０km/hは出ていそうだね。
結構、クルマの通りの多い踏切ですね。
あなたの言うとおり、まるで普通の交差点を
通るように、踏切でも停止無しでガンガン
通っていくね。
言われてみれば慣性を持ってるうちに走り抜けるほうが、一度止まって再発進（これ自体統計的には故障率が高そうだ）してのろのろ行くより安全な気がするな。
総合板で少し前に大論争（？）になった記憶が
鉄道擁護派は一旦停止大賛成で
懐疑派をいろいろ難癖つけて攻撃してた
鉄道擁護派は一旦停止大賛成で
懐疑派をいろいろ難癖つけて攻撃してた
>鉄道擁護派
そのスレの内容は知らないが、鉄道と踏切横断の自動車の事故さえ
なければ（鉄道が守られさえすれば）いいのだろうか？
踏切の存在に急に気づいて急停車、挙句、オカマ掘なんていうクルマ
同士の事故については、Ｏｕｔ Ｏｆ 眼中？
そのスレの内容は知らないが、鉄道と踏切横断の自動車の事故さえ
なければ（鉄道が守られさえすれば）いいのだろうか？
踏切の存在に急に気づいて急停車、挙句、オカマ掘なんていうクルマ
同士の事故については、Ｏｕｔ Ｏｆ 眼中？
よくわからんが、警報機がない時代の名残なのかねえ。
いまようつべにあるFreight Train 1 of 16～ 16 of 16 をダウンし終えた。
フランスの貨物列車の前面展望らいいけどフランス語がわからんから
説明はよく分からん。
牽引機はCC6500(6523)です
１～15の始めまで本編で15、16は特典映像のようです。
長いしカットが入っているけど興味があれば見てみれば？
ほかにもFreight Trainと検索すればいろいろ海外の貨物動画見れるよ。
>>60
こいつの15中に高速で走る貨物はあったよ
フランスの貨物列車の前面展望らいいけどフランス語がわからんから
説明はよく分からん。
牽引機はCC6500(6523)です
１～15の始めまで本編で15、16は特典映像のようです。
長いしカットが入っているけど興味があれば見てみれば？
ほかにもFreight Trainと検索すればいろいろ海外の貨物動画見れるよ。
>>60
こいつの15中に高速で走る貨物はあったよ
ここで語られている北米の貨物列車のイメージは、
どちらかというとアメリカの中西部～西海岸あたりの感じか。
同じアメリカでも東海岸～中西部では勿論路線にもよるが、
むやみに長い貨物列車ばかりというわけでもない。
例えばシカゴ～トロントを結ぶ路線の多くを占めるグランドトランク鉄道
(カナダ国鉄の米国内子会社)などでは機関車は重連か3重連程度だし、
列車自体も1マイルもの長さは無い。中間補機付きなんてのも見ない。
どちらかというと運行頻度を上げて輸送力を維持している感じがする。
どちらかというとアメリカの中西部～西海岸あたりの感じか。
同じアメリカでも東海岸～中西部では勿論路線にもよるが、
むやみに長い貨物列車ばかりというわけでもない。
例えばシカゴ～トロントを結ぶ路線の多くを占めるグランドトランク鉄道
(カナダ国鉄の米国内子会社)などでは機関車は重連か3重連程度だし、
列車自体も1マイルもの長さは無い。中間補機付きなんてのも見ない。
どちらかというと運行頻度を上げて輸送力を維持している感じがする。
>続き
ただこういう路線でも機関車はさまざまな鉄道のものが走っていて、
CNの機関車が多いのは当然だが、UPやBNSFやNSの機関車も頻繁に走る。
さらにはWC(ウィスコンシンセントラル)のように自社の路線と離れているのみならず、
まったく方角違いのような鉄道の機関車まで入ってくることがある。
そしてここで面白いのはCNのライバルのCP(カナディアンパシフィック)
の機関車まで見かけることで、プール運用の関係なのか運行権の関係なのか、
ともかく不思議な感じではある。
ただこういう路線でも機関車はさまざまな鉄道のものが走っていて、
CNの機関車が多いのは当然だが、UPやBNSFやNSの機関車も頻繁に走る。
さらにはWC(ウィスコンシンセントラル)のように自社の路線と離れているのみならず、
まったく方角違いのような鉄道の機関車まで入ってくることがある。
そしてここで面白いのはCNのライバルのCP(カナディアンパシフィック)
の機関車まで見かけることで、プール運用の関係なのか運行権の関係なのか、
ともかく不思議な感じではある。
以前RJ誌に出てたニューヨーク近郊のカーフロートはまだ現役なんでしょうか？
スキー場に行く途中の踏切を６０キロのスピードで駆け抜け
早速パトに捕まって切符を切られたマヌケな知人がいるよｗ
早速パトに捕まって切符を切られたマヌケな知人がいるよｗ
踏切前一旦停止を道交法に入れた経緯を知りたいね。＞日本
（｀・ω・´）つURLﾄﾞｿﾞｰ 全部で2時間20分ほどあります。
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走行 区間は FOS COUSSOUL→LYON PERRACHE Marchandises
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<<81は<<80へのレスね。
>踏切での一旦停止
アメリカでは停まらないのが一般的だし、下手に停まると追突されそうなのは事実。
ただ、路線バスやスクールバス、危険物を積んだタンクローリなどは、
踏み切りの手前からハザード点灯の上で必ず一旦停止をしている。
アメリカでは停まらないのが一般的だし、下手に停まると追突されそうなのは事実。
ただ、路線バスやスクールバス、危険物を積んだタンクローリなどは、
踏み切りの手前からハザード点灯の上で必ず一旦停止をしている。
なぜか2ch系ではあまり話題にならないが、アメリカの連邦鉄道局の決定による、
夜間踏切事故対策のための車両に対する黄色か白色の反射テープ貼り付けは、
すでに貨物列車などでも多くの車両に施されている。
確かに夜間暗い踏切でも貨車の存在はよくわかるようになったが、
デザイン的には？だし、鉄道模型にこれを施すのは一苦労ではないかと思われる。
夜間踏切事故対策のための車両に対する黄色か白色の反射テープ貼り付けは、
すでに貨物列車などでも多くの車両に施されている。
確かに夜間暗い踏切でも貨車の存在はよくわかるようになったが、
デザイン的には？だし、鉄道模型にこれを施すのは一苦労ではないかと思われる。
１５と１６見れたよ。
機関車の轟音いいね～
機関車の轟音いいね～
イギリスの鉄道は、もれなく前面が全面黄色なわけだが。
オランダも黄色系
今まで見た中で最長のUS貨物って、俺は10年位前にSunsetLimited乗車時の
擦れ違いで見た4重連＋160両ってのが最長なんだが、WEBでときどき8重連とか
目にするよね？あれって何両くらい繋いでるんだろ？
しかし、5000HP近い機関車8重連て、10,000t近く引っ張ってるのか？
擦れ違いで見た4重連＋160両ってのが最長なんだが、WEBでときどき8重連とか
目にするよね？あれって何両くらい繋いでるんだろ？
しかし、5000HP近い機関車8重連て、10,000t近く引っ張ってるのか？
>>91
以前本に書いてあったんだが。
貨物列車が発車しようとしたとき、たまたまヤードに新型の機関車が足りなくて、
しかたなく旧型の機関車を使ったときにそういう列車になるらしい。
旧型の機関車は出力が少し弱いうえに粘着性能も悪いから、7重連8重連にしても、
全体の引張力は新型機関車の4重連と同じくらいしかない。
つまり、新型機関車なら4重連で牽ける列車を旧型機関車だけで牽こうとしたら、
どうしても7重連8重連が必要になるということらしい。
ちなみに、新型の機関車は踏切事故などのときにも旧型機関車より安全性が高いから、
実際に運転士の乗る先頭の機関車だけはなんとか確保した新型機関車にして、
2両目以降に出力確保の数あわせだけのための旧型機関車を連ねるのが普通とか。
あるいは、そのように機関車が足りなくて困っているヤードに
機関車を送り込むための回送を兼ねていることも多いだろうけど。
以前本に書いてあったんだが。
貨物列車が発車しようとしたとき、たまたまヤードに新型の機関車が足りなくて、
しかたなく旧型の機関車を使ったときにそういう列車になるらしい。
旧型の機関車は出力が少し弱いうえに粘着性能も悪いから、7重連8重連にしても、
全体の引張力は新型機関車の4重連と同じくらいしかない。
つまり、新型機関車なら4重連で牽ける列車を旧型機関車だけで牽こうとしたら、
どうしても7重連8重連が必要になるということらしい。
ちなみに、新型の機関車は踏切事故などのときにも旧型機関車より安全性が高いから、
実際に運転士の乗る先頭の機関車だけはなんとか確保した新型機関車にして、
2両目以降に出力確保の数あわせだけのための旧型機関車を連ねるのが普通とか。
あるいは、そのように機関車が足りなくて困っているヤードに
機関車を送り込むための回送を兼ねていることも多いだろうけど。
平坦区間なら、十分に時間をかけて加速していけばかなりの速度は出るよ。
>>86
貨車は構わないんだが、ユニオンパシフィックの機関車にあれは似合わんな
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=168698 が
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=163518 になって何だか物足りない感じだ
>>91
動画や実際に見たらわかるけど、8重連とかの場合4両目以降は無動力回送状態だったりするよ
貨車は構わないんだが、ユニオンパシフィックの機関車にあれは似合わんな
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=168698 が
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=163518 になって何だか物足りない感じだ
>>91
動画や実際に見たらわかるけど、8重連とかの場合4両目以降は無動力回送状態だったりするよ
>>95
確かにしまりが無いといえばいえるが… このテープ貼り付けだが、
短い短冊状のテープが車体の裾に縦に貼ってあったりして
貨車の方がもっとやっつけ仕事っぽくて萎える。
確かにしまりが無いといえばいえるが… このテープ貼り付けだが、
短い短冊状のテープが車体の裾に縦に貼ってあったりして
貨車の方がもっとやっつけ仕事っぽくて萎える。
貨車こそ引いてないけど
>>81の 15,16の中に機関車回送の動画はあるよ。
1つの機関車が最高8機ぐらい連ねて走っている。
動画の最後を見るかぎり廃車回送にも見える。
>>81の 15,16の中に機関車回送の動画はあるよ。
1つの機関車が最高8機ぐらい連ねて走っている。
動画の最後を見るかぎり廃車回送にも見える。
>>97
落書きの影響といえなくも無いが、もしかするとそれは俗に言うpatch job(綴り違っていたらｽﾏｿ)
というやつでは？貨車は割りと頻繁に所有者が変わったりするので車番だけ変えたりするし、
機関車ですら合併や移籍でよくあることらしい。AT&SFの赤銀塗装のままで、
車番と会社名だけBNSFになっている機関車とかそのまま模型化されているものすらあるくらいだし。
落書きの影響といえなくも無いが、もしかするとそれは俗に言うpatch job(綴り違っていたらｽﾏｿ)
というやつでは？貨車は割りと頻繁に所有者が変わったりするので車番だけ変えたりするし、
機関車ですら合併や移籍でよくあることらしい。AT&SFの赤銀塗装のままで、
車番と会社名だけBNSFになっている機関車とかそのまま模型化されているものすらあるくらいだし。
100
ロシアの新型貨物機
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@YouTube 景気がイイと見えてロシアは新型機関車を投入したのか。
海が凍りまくりの気象事情があるから、ロシアの鉄道貨物
は超重要な輸送手段だね。
海が凍りまくりの気象事情があるから、ロシアの鉄道貨物
は超重要な輸送手段だね。
>>102
日露戦争とか、終戦間際の旧ソ連の満州侵攻も、シベリア鉄道をフル回転
させた程だからね。
日露戦争とか、終戦間際の旧ソ連の満州侵攻も、シベリア鉄道をフル回転
させた程だからね。
冷戦時代のシベリア鉄道で、５分間隔とか１０分間隔
とかで貨物列車を運用しまくった話を聞いた事がある。
通常輸送に加えて軍事輸送もあった模様。
勝手に鉄道設備を撮影するとゴルァされたらしいし。
とかで貨物列車を運用しまくった話を聞いた事がある。
通常輸送に加えて軍事輸送もあった模様。
勝手に鉄道設備を撮影するとゴルァされたらしいし。
ドイツの貨物だよ。
フランスの機関車
何言ってるかわからんが
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何言ってるかわからんが
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@YouTube >>104
ロシアは鉄道移動式ICBMなんかもあるからな。
RT-23 / SS-24 SCALPEL
http://www.fas.org/nuke/guide/russia/icbm/rt-23.htm
http://members.tripod.com/~ivan1950/missl.html
ロシアは鉄道移動式ICBMなんかもあるからな。
RT-23 / SS-24 SCALPEL
http://www.fas.org/nuke/guide/russia/icbm/rt-23.htm
http://members.tripod.com/~ivan1950/missl.html
ものの本によると仏伊は貨物列車の最高速度160km/hとある。
それとドイツでフルダ新線で貨物列車が走っていたような
気がしたが気のせいか。
それとドイツでフルダ新線で貨物列車が走っていたような
気がしたが気のせいか。
なんですか、これは？ｗ
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@YouTube さすがアメリカ。
路面電車も旅客より貨物上位とは。（ｗ
路面電車も旅客より貨物上位とは。（ｗ
電車じゃないだろ。
ニューヨークの近所で、化学薬品積んだ貨物列車が脱線転覆だって。By CNN。
>104
ゴルァどころかお望みどおりに鉄道敷設作業を死ぬまでやらせてくれるw
ゴルァどころかお望みどおりに鉄道敷設作業を死ぬまでやらせてくれるw
ところで、アメリカとカナダ以外で、
コンテナ2段積みをやってる国ってあるのかな？
コンテナ2段積みをやってる国ってあるのかな？
２００９年にイギリス内のユーロスターが通る高速新線が全面開業するが、
そこを、３００km/hのユーロスターと２２５km/hの日立製の高速コミューター
列車と１６０km/hの貨物が共用で走るというが、ダイヤ大丈夫なのか？
そこを、３００km/hのユーロスターと２２５km/hの日立製の高速コミューター
列車と１６０km/hの貨物が共用で走るというが、ダイヤ大丈夫なのか？
>>120
今年の開業じゃなかったか、CTRL。
http://ja.wikipedia.org/wiki/CTRL
今年の開業じゃなかったか、CTRL。
http://ja.wikipedia.org/wiki/CTRL
昔、００７の映画で、ロシアの装甲列車みたいなものが出てきたけど、
実際にあったのですか？
実際にあったのですか？
http://www.nscalesupply.com/Base/9906/Boeing25/Boeing990625.html
飛行機を運ぶんじゃねえよ・・・。
飛行機を運ぶんじゃねえよ・・・。
>>125
その写真とは別の貨車だが、旅客機の翼を運ぶ専用貨車があって、
オーバーランドあたりでブラスモデルとして模型まで売られていた。
その写真とは別の貨車だが、旅客機の翼を運ぶ専用貨車があって、
オーバーランドあたりでブラスモデルとして模型まで売られていた。
125
機体はB737っぽい
シアトル行きか？
機体はB737っぽい
シアトル行きか？
>>127
カンザス州のウィチタ工場で作られた生地完成状態のB737の胴体を、
シアトルのレントン最終組立工場に搬入するところ。
B737-500までは３分割状態でトラック輸送だったが、
B737-600からは完成状態での鉄道輸送に変更。
カンザス州のウィチタ工場で作られた生地完成状態のB737の胴体を、
シアトルのレントン最終組立工場に搬入するところ。
B737-500までは３分割状態でトラック輸送だったが、
B737-600からは完成状態での鉄道輸送に変更。
>>128
鉄道なら航空機みたいな大型貨物輸送に最適だね。
トラックと比較すれば割合安全だし。
７３７シリーズは長寿だね。
この機体を開発したチームは天才。
鉄道なら航空機みたいな大型貨物輸送に最適だね。
トラックと比較すれば割合安全だし。
７３７シリーズは長寿だね。
この機体を開発したチームは天才。
A380を運んだらネ申。
A380は専用の輸送船とトレーラーまで新製したからな。
＞＞専用の輸送船
これに鉄道が対抗するのは極めて困難。
船は超巨大だからロケットだろうが航空機だろう
が大丈夫だね。
港の接岸設備や荷役設備が課題になるが。
これに鉄道が対抗するのは極めて困難。
船は超巨大だからロケットだろうが航空機だろう
が大丈夫だね。
港の接岸設備や荷役設備が課題になるが。
そこでグッピーの登場ですよ。
125だって一般的な車両限界に収まるとは思えない。
予定経路にトンネルはおろか道路との立体交差さえ無くて
拡大限界の特認が可能だったとか、あるいは延々と大回り
して運ばれるとかじゃないのかな。急ぐ貨物ではない。
予定経路にトンネルはおろか道路との立体交差さえ無くて
拡大限界の特認が可能だったとか、あるいは延々と大回り
して運ばれるとかじゃないのかな。急ぐ貨物ではない。
ドイツのZeppelin社が計画した軌間9000mmの巨大列車なら、大抵の航空機が積めそうだなｗ
機関車についての質問です。
KATOの模型で、アメリカEMD社の入換用NW2を購入しました。
現物について調べてみたところ、重量が100ｔ以上有るようです。
全長13mの車体でなぜそんなに重いのか、死重でも積んでいたんでしょうか？
ご存じの方がいたら教えてください。
KATOの模型で、アメリカEMD社の入換用NW2を購入しました。
現物について調べてみたところ、重量が100ｔ以上有るようです。
全長13mの車体でなぜそんなに重いのか、死重でも積んでいたんでしょうか？
ご存じの方がいたら教えてください。
全体的に見て日本の常識が軽すぎるだけの話です。
車両というものは用途に合わせて設計するものだから別に不自然なものではないよ。
それらのクラスでも突出した重量ではない。貨車でも荷重込みで一両100トンある奴が普通です。
そしてメーカーでも。これでは重過ぎるという鉄道のために台車をC型にして6軸にしたバリエーションを
持っているはずです。
あなたは何気なく機関車を選んで買ってしまったようですけど、ヘロヘロとした線路に似合う機関車ではなく
線路は幹線並みに頑丈だという設定がここで出来たわけです。
車両というものは用途に合わせて設計するものだから別に不自然なものではないよ。
それらのクラスでも突出した重量ではない。貨車でも荷重込みで一両100トンある奴が普通です。
そしてメーカーでも。これでは重過ぎるという鉄道のために台車をC型にして6軸にしたバリエーションを
持っているはずです。
あなたは何気なく機関車を選んで買ってしまったようですけど、ヘロヘロとした線路に似合う機関車ではなく
線路は幹線並みに頑丈だという設定がここで出来たわけです。
>140
サンクスでした。
線路は幹線どころではないですなあ、軸重25t超ですからねえ
牽引力も30t位かな
サンクスでした。
線路は幹線どころではないですなあ、軸重25t超ですからねえ
牽引力も30t位かな
この前、貨物列車がどこまで長いか歩いて確認しようとしたら、あまりに長いので途中で諦めました。１キロ以上かな。
乙でつ。
日本の貨物列車で似た事をやったけど疲れまつた。
全長４００ｍ程度の編成でも長く感じるから、
全長１．６ｋｍの編成だと長～く感じると思う。
もっと長い編成の貨物列車が海外に存在するかもしれんが。
日本の貨物列車で似た事をやったけど疲れまつた。
全長４００ｍ程度の編成でも長く感じるから、
全長１．６ｋｍの編成だと長～く感じると思う。
もっと長い編成の貨物列車が海外に存在するかもしれんが。
アメリカだと全長3kmとか普通にあるよ。
踏切で貨物列車が通り過ぎるの待っていたら、１０分くらい待たされた。
ＵＳの東海岸と西海岸を結ぶ巨大運河が存在しないから
「全長3km」みたいな超長編成貨物が活躍するんだね。
パイプライン輸送も活躍しているそうな。
「全長3km」みたいな超長編成貨物が活躍するんだね。
パイプライン輸送も活躍しているそうな。
http://motor.geocities.jp/hrpg_net/train-on.htm
日本もこういうのを出そうとしています。試作段階だけどね。
日本もこういうのを出そうとしています。試作段階だけどね。
age
CNNでやってたけど、NASA専用の鉄道まであるんだね。脱線事故の中継だったけど、ロケットの燃料タンクみたいなの運んでいたよ。
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=Orsino,+FL,+USA&sll=28.535068,-80.65527&sspn=0.122607,0.167713&ie=UTF8&om=1&num=50&oe=UTF-8&ll=28.57412,-80.642395&spn=0.122562,0.224018&z=13
このへんですね。見学ツアーに行くと少なくとも線路はたくさん見られます。
機関車の写真など http://yardlimit.railfan.net/gallery/hd/index.html
脱線事故の写真 http://www.msnbc.msn.com/id/18486371/
このへんですね。見学ツアーに行くと少なくとも線路はたくさん見られます。
機関車の写真など http://yardlimit.railfan.net/gallery/hd/index.html
脱線事故の写真 http://www.msnbc.msn.com/id/18486371/
やべ、Freightヲタになりそう・・・
この力強さに萌える
この力強さに萌える
http://blogs.getransportation.com/evolutionblog/
世界初？ ハイブリッド機関車？
世界初？ ハイブリッド機関車？
>>109
遅レスだが
オークランドのジャックロンドンスクゥエア駅の近所け？
カルトレインの２階建てPP編成が堂々とメインストリートを
驀進するのは知ってたが・・・まさか貨物までとはなｗ
遅レスだが
オークランドのジャックロンドンスクゥエア駅の近所け？
カルトレインの２階建てPP編成が堂々とメインストリートを
驀進するのは知ってたが・・・まさか貨物までとはなｗ
http://www.taisa01.com/jyuugunki43.htm
あまり鉄道ネタとは言えず、写真も小さいが
興味深くそこそこ貴重なレポ？かと思われるので
あまり鉄道ネタとは言えず、写真も小さいが
興味深くそこそこ貴重なレポ？かと思われるので
BNSFとUPの平面交差で有名なRochelle
に行ってきた。
奥からUPのダブルスタックがきた。
ビデオカメラをかまえて待っていると、
目の前を右から左にBNSFが。
感動した。
有名な撮影地とあって鉄ヲタが何人かいたが、
家族でピクニック感覚できている人もいて
ヲタ臭さをあまり感じなかった。
日本では考えられん。
に行ってきた。
奥からUPのダブルスタックがきた。
ビデオカメラをかまえて待っていると、
目の前を右から左にBNSFが。
感動した。
有名な撮影地とあって鉄ヲタが何人かいたが、
家族でピクニック感覚できている人もいて
ヲタ臭さをあまり感じなかった。
日本では考えられん。
>>161
日本ではありえないよね。UP とBNSFが交差するとこ行った事あるけど、圧倒されたよ。でも１００両くらい続いたから途中で撮影止めた。
日本ではありえないよね。UP とBNSFが交差するとこ行った事あるけど、圧倒されたよ。でも１００両くらい続いたから途中で撮影止めた。
でもレールファンの為に公演をオープンして貨物列車の交差を撮影しやすくした場所ってイリノイのRochelleだけだろうね。
http://en.wikipedia.org/wiki/Rochelle%2C_Illinois
http://en.wikipedia.org/wiki/Rochelle_Railroad_Park
そしてオフィシャルだけど、２４時間体制の web camも見れる。（用入会）
http://www.rochellerailroadpark.org/
そのRochelle Railroad Parkもいいけど、やはりカリフォルニアのCajon Passかな。
http://en.wikipedia.org/wiki/Rochelle_Railroad_Park
そしてオフィシャルだけど、２４時間体制の web camも見れる。（用入会）
http://www.rochellerailroadpark.org/
そのRochelle Railroad Parkもいいけど、やはりカリフォルニアのCajon Passかな。
>>165
ありがとう。アース見たら解像度低かった。orz
しかし、アメリカって偉大だね。操車場と引込み線を見てハァハァｗ
ありがとう。アース見たら解像度低かった。orz
しかし、アメリカって偉大だね。操車場と引込み線を見てハァハァｗ
米国駐在もあと２週間。
次はいつ見ることができるかわからないだけに、
貨物の勇姿を目に焼きつけようと、気持ちだけ
妙にあせってる。
写真・ビデオをとって、模型を買って、、、
ぐらいしか思いつかないけど、悔いを
残さないための何かいい方法はないのだろうか？
次はいつ見ることができるかわからないだけに、
貨物の勇姿を目に焼きつけようと、気持ちだけ
妙にあせってる。
写真・ビデオをとって、模型を買って、、、
ぐらいしか思いつかないけど、悔いを
残さないための何かいい方法はないのだろうか？
トレインサーフィン
UPと BNSFのどっちがいい？
★乗ったまま発車、青函トンネルへ 道新幹線でカートレイン ＪＲ北海道が導入構想
ＪＲ北海道は１８日、青函トンネル（５３・８５キロ）区間で、マイカーを積み込んだ自動車専用
新幹線「カートレイン」を導入する構想を明らかにした。同社は本年度から貨物列車と北海道
新幹線の速度差を解消する青函トンネル対策として、在来線の貨物列車をそのまま積み込む
貨物専用新幹線の研究開発に乗り出しているが、この仕組みを活用してカートレインを運行する。
２０２０年以降とみられる北海道新幹線の札幌延伸の実現を機に導入したい考えだ。
ＪＲ北海道によると、カートレインは車輪サイズを小さくするとともに、床を薄くするなどして内部
スペースを確保した貨物専用新幹線用の車両を活用する。
青函トンネル出入り口に当たる渡島管内知内町付近と青森県今別町付近に、専用ホームを
設置。乗用車を自分で運転して専用車内に乗り込み、車に乗ったまま出口のホームで降りる。
車の左右に六十－七十センチの空間ができるため、列車内を行き来することも可能にする。
乗用車が自力で乗り降りするカートレインは、英仏間を結ぶユーロトンネルなど欧米では普及
が進んでいる。国内では東京－札幌など各地でカートレインを運行した実績を持つが、いずれも
内部が狭く、自動車をフォークリフトなどで積み込むなど制約が多かったため、利用が伸び悩み、
現在は運行していない。
青函トンネル内には車両を追い越す待機場所がないため、二百キロ以上ある新幹線と貨物
列車の速度差の解消が課題とされている。今のままでは新幹線を一時間に一本程度しか走ら
せることができないが、「札幌延伸時は二－三本は求められる」（幹部）ため、貨物専用新幹線
の研究を本年度から本格化。観光など車で道内を移動したい道外利用客にこたえ、青函圏の
交流を活発化させる狙いもあり、カートレインの研究にも本腰を入れることにした。
北海道新聞（06/19 07:49）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/32954.html
ＪＲ北海道は１８日、青函トンネル（５３・８５キロ）区間で、マイカーを積み込んだ自動車専用
新幹線「カートレイン」を導入する構想を明らかにした。同社は本年度から貨物列車と北海道
新幹線の速度差を解消する青函トンネル対策として、在来線の貨物列車をそのまま積み込む
貨物専用新幹線の研究開発に乗り出しているが、この仕組みを活用してカートレインを運行する。
２０２０年以降とみられる北海道新幹線の札幌延伸の実現を機に導入したい考えだ。
ＪＲ北海道によると、カートレインは車輪サイズを小さくするとともに、床を薄くするなどして内部
スペースを確保した貨物専用新幹線用の車両を活用する。
青函トンネル出入り口に当たる渡島管内知内町付近と青森県今別町付近に、専用ホームを
設置。乗用車を自分で運転して専用車内に乗り込み、車に乗ったまま出口のホームで降りる。
車の左右に六十－七十センチの空間ができるため、列車内を行き来することも可能にする。
乗用車が自力で乗り降りするカートレインは、英仏間を結ぶユーロトンネルなど欧米では普及
が進んでいる。国内では東京－札幌など各地でカートレインを運行した実績を持つが、いずれも
内部が狭く、自動車をフォークリフトなどで積み込むなど制約が多かったため、利用が伸び悩み、
現在は運行していない。
青函トンネル内には車両を追い越す待機場所がないため、二百キロ以上ある新幹線と貨物
列車の速度差の解消が課題とされている。今のままでは新幹線を一時間に一本程度しか走ら
せることができないが、「札幌延伸時は二－三本は求められる」（幹部）ため、貨物専用新幹線
の研究を本年度から本格化。観光など車で道内を移動したい道外利用客にこたえ、青函圏の
交流を活発化させる狙いもあり、カートレインの研究にも本腰を入れることにした。
北海道新聞（06/19 07:49）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/32954.html
随分と乱暴な連結でつね(；ﾟ∀ﾟ)=3
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@YouTube ノーフォークサザン鉄道
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@YouTube 【参院選】民主党から、在日コリアンの期待背負った金氏（民団幹部）が立候補…在日参政権訴え
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184200703/l50
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184200703/l50
ヒストリーチャンネルの「貨物列車」見てちびりました。
鉄道ビデオ(DVD)のおすすめってありますか？
吹き替えされた物って少なそうですよね。
鉄道ビデオ(DVD)のおすすめってありますか？
吹き替えされた物って少なそうですよね。
あ、とりあえず「Powerful Trains」は買いました。まだ開封してないんですが。
「Powerful Trains 2」もあるぞ。
おまえら貨物といったらアメリカの話題だけですか？
そんなことはない。カナダの話題もあるぞ。
ロシアカザフスタンだっておk
豪州にもマイルトレインなかったっけ？
中国とかインドは？
アフリカの鉱石輸送列車で、長い長い貨車の群れの最後尾に
一両だけ客車が連結されてるってのがあった妙に惹かれた。
たしか客車に乗るなら運賃取るけど貨車に乗るなら無料、
っていうか勝手にヤレ、という姿勢で感心した。
一両だけ客車が連結されてるってのがあった妙に惹かれた。
たしか客車に乗るなら運賃取るけど貨車に乗るなら無料、
っていうか勝手にヤレ、という姿勢で感心した。
ミネソタの橋崩落でホッパ車何両か潰れてたな
長さの記録では
1989年、南アフリカ国鉄
660両、7.3km、EL9両(架線電圧50kV、軸重28t!)＋DL7両で牽引、
積み荷は石炭、機関車を除く列車総重量69393t、1065mmゲージ
2001年、西オーストラリア、BHP社の専用鉄道
682両、7.350m（微妙!）、DL8両、積み荷は鉄鉱石、1435mmゲージ
日常的には、
>>48のモーリタニアが
230両、3km、DL3～4両で牽引、2.3万t、1435mmゲージ
ブラジルのカラジャス鉄道（Rio Doce社所有）
204両、2万t、DL2両で牽引、積み荷は鉄鉱石、1600mmゲージ
前記の南アは
2万t、2660m、EL3両で牽引
そのほかにも豪州クィーンズランド州の
石炭輸送列車（1067mmゲージ）に長いのがあるらしい。
1989年、南アフリカ国鉄
660両、7.3km、EL9両(架線電圧50kV、軸重28t!)＋DL7両で牽引、
積み荷は石炭、機関車を除く列車総重量69393t、1065mmゲージ
2001年、西オーストラリア、BHP社の専用鉄道
682両、7.350m（微妙!）、DL8両、積み荷は鉄鉱石、1435mmゲージ
日常的には、
>>48のモーリタニアが
230両、3km、DL3～4両で牽引、2.3万t、1435mmゲージ
ブラジルのカラジャス鉄道（Rio Doce社所有）
204両、2万t、DL2両で牽引、積み荷は鉄鉱石、1600mmゲージ
前記の南アは
2万t、2660m、EL3両で牽引
そのほかにも豪州クィーンズランド州の
石炭輸送列車（1067mmゲージ）に長いのがあるらしい。
その長い車両の写真とかないんですか？
長いカモレの写真はさがせばあるんだろうけど
（むかし本で北米のを見たことがある。
連結器の座屈防止のために編成の中間にも何台かロコ挟んでるヤツ）、
最近見かけるのはたいてい前のほうの一部ばかり。
列車の全容をとらえられる好撮影地がなかなか無いのかな。
（むかし本で北米のを見たことがある。
連結器の座屈防止のために編成の中間にも何台かロコ挟んでるヤツ）、
最近見かけるのはたいてい前のほうの一部ばかり。
列車の全容をとらえられる好撮影地がなかなか無いのかな。
つ 「グーグルアース」
140両編成のコンテナ列車全体が映ってる。
線路をずっとたどってくと、あちこちに長大な貨物列車が見える。
http://maps.google.co.jp/maps?t=k&z=18&ll=41.143994,-100.709841
現実問題として、全長が何キロもある細長い物体を1枚の写真におさめるのは無理があるだろ。
貨物列車じゃなくても。
何が写ってるかわからんくなるぞ。
線路をずっとたどってくと、あちこちに長大な貨物列車が見える。
http://maps.google.co.jp/maps?t=k&z=18&ll=41.143994,-100.709841
現実問題として、全長が何キロもある細長い物体を1枚の写真におさめるのは無理があるだろ。
貨物列車じゃなくても。
何が写ってるかわからんくなるぞ。
>>193
数えてみたら、機関車4両に貨車が209両だったw
ブレーキとか、どういうシステムになってんだろ。
2枚目は途中で写真が切れてるのが残念。
数えてみたら、機関車4両に貨車が209両だったw
ブレーキとか、どういうシステムになってんだろ。
2枚目は途中で写真が切れてるのが残念。
という事は、新宿から吉祥寺あたりまで貨物が続くわけか・・・
みんなグーグルアースで良く見つけられるなぁ
豪州クィーンズランドの石炭輸送ルート
http://www.freight.qr.com.au/freight_services/coal/coal.asp#it's all about the supply chain...
豪州クィーンズランドの石炭輸送ルート
http://www.freight.qr.com.au/freight_services/coal/coal.asp#it's all about the supply chain...
Building Americaのフレーズが付いたUPの機関車、かっこいいよね。
UP 1996という違う色の機関車もイイ！！
UP 1996という違う色の機関車もイイ！！
素人ビデオでドイツの貨物列車。
車運車が現役なのね。
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車運車が現役なのね。
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@YouTube >>205
踏切の遮断機は強行突破しにくそうに見える。
閉じ込められても反対車線から脱出できそうだけど。
新車輸送の車運車はもちろんのこと、スイスや英仏海峡には
トンネル越えのカートレインがある（後者は貨車にはカバー付き）。
国によっては夜行列車にもマイカーが積めるようになってるのがある。
踏切の遮断機は強行突破しにくそうに見える。
閉じ込められても反対車線から脱出できそうだけど。
新車輸送の車運車はもちろんのこと、スイスや英仏海峡には
トンネル越えのカートレインがある（後者は貨車にはカバー付き）。
国によっては夜行列車にもマイカーが積めるようになってるのがある。
保守
インド・スレで日本がデリー～ムンバイの貨物新線建設を支援という
ニュースがあったが、
某新聞記事では、現状だと木の枝とかが列車にかかったりして
輸出する自動車が工場から港に着くまでに
新車だったのが中古車になっちゃうwと書いていた。
カバーつきの車運車にしないのは、積載効率劣るからかな。
登録済みの自動車輸送なら、キズ防止のためカバーつきのに
載せる例があるけど（日本にカートレインがあったころは
荷受け前にキズの有無をひつこく調べられたらしい？）。
インド・スレで日本がデリー～ムンバイの貨物新線建設を支援という
ニュースがあったが、
某新聞記事では、現状だと木の枝とかが列車にかかったりして
輸出する自動車が工場から港に着くまでに
新車だったのが中古車になっちゃうwと書いていた。
カバーつきの車運車にしないのは、積載効率劣るからかな。
登録済みの自動車輸送なら、キズ防止のためカバーつきのに
載せる例があるけど（日本にカートレインがあったころは
荷受け前にキズの有無をひつこく調べられたらしい？）。
>>207
インドは車両限界が日本の新幹線より大きいって聞いたことがある。
薄い壁1枚ごときで積載効率が落ちるとは思えないなあ。
まさか、ホームから貨車に横から突っ込んで、枕木方向に乗せてたりして。
自動車の前後は貨車からはみ出させて。
どっかに写真ないかな？
インドは車両限界が日本の新幹線より大きいって聞いたことがある。
薄い壁1枚ごときで積載効率が落ちるとは思えないなあ。
まさか、ホームから貨車に横から突っ込んで、枕木方向に乗せてたりして。
自動車の前後は貨車からはみ出させて。
どっかに写真ないかな？
走ってるうちに中古になるって、こんな感じなんだろうか
萌えたあと？
>>208
広軌の路線はたしか車体幅がずいぶん広かったと思うけど、
それでも4mを超えることは無いと思うから流石に今の
乗用車を枕木方向には載せるのは無理だと思うよ。
昔、日本でも自動車を枕木方向に載せる試作車運車が作られた
ことがあったけど、あれは軽自動車規格が全長3m未満の頃だった。
広軌の路線はたしか車体幅がずいぶん広かったと思うけど、
それでも4mを超えることは無いと思うから流石に今の
乗用車を枕木方向には載せるのは無理だと思うよ。
昔、日本でも自動車を枕木方向に載せる試作車運車が作られた
ことがあったけど、あれは軽自動車規格が全長3m未満の頃だった。
カップラーメンを作るのにぴったりのビデオ (列車が通過するのにちょうど3分かかる)
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@YouTube
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@YouTube HOゲージの模型だけど、アメリカはやっぱりスケールが違う。
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@YouTube っつーか、NYKが1個だけじゃねーか。
MOLはどこいったんだMOLは。
J.B. Huntがほとんどってのがちょっといただけませんでしたね。
MOLはどこいったんだMOLは。
J.B. Huntがほとんどってのがちょっといただけませんでしたね。
ヒコーキの部分品を列車で運ぶ話があったけど
ちゅーごくでは、ロケットを内陸部の打ち上げ場に
貨物列車に積んで運ぶらしい。
ちゅーごくでは、ロケットを内陸部の打ち上げ場に
貨物列車に積んで運ぶらしい。
ちゅーごくは何かとスケールが大きい国ですな。
輸送速度が早い飛行機より到着の確実性が高い
鉄道を選んだのかも。
輸送速度が早い飛行機より到着の確実性が高い
鉄道を選んだのかも。
オハイオ州で、112両編成の貨物列車がﾀﾞｯｾｿ・ｴﾝｼﾞｮｰ、怪我人無し
ＵＳは事故の規模が凄すぎ。
後片付けが大変だろうなあ。
後片付けが大変だろうなあ。
>>219
場所と積み荷の内容によっちゃ片付けないで放置だけどな。
線路際に車輪やら連結器やらいろんなパーツが落ちてたりするし。
場所と積み荷の内容によっちゃ片付けないで放置だけどな。
線路際に車輪やら連結器やらいろんなパーツが落ちてたりするし。
場合によっては現状復旧をしないのかｗ。
日本の常識じゃ考えられん。
どうにか時間と貯金をしてＵＳの東海岸・南海岸・内陸部・
西海岸を旅行しまくりたくなった。
日本の常識じゃ考えられん。
どうにか時間と貯金をしてＵＳの東海岸・南海岸・内陸部・
西海岸を旅行しまくりたくなった。
英仏トンネルのル・シャトルが萌えたことってあったよね…
東京～札幌のカートレインは
クルマのガソリン抜かなければならないなど面倒くさかったそうだが
防火を深刻に考えたらあの手の列車は難しい、のかも？
東京～札幌のカートレインは
クルマのガソリン抜かなければならないなど面倒くさかったそうだが
防火を深刻に考えたらあの手の列車は難しい、のかも？
世界最長規模の青函トンネルを通過するには
厳重な管理が必要なのかなあ。
火の気と静電気に気を付ければガソリンを
抜く必要が無いと思うが。
厳重な管理が必要なのかなあ。
火の気と静電気に気を付ければガソリンを
抜く必要が無いと思うが。
それでも万一に備えてやっておこうというのが日本の鉄道。
まあ大丈夫だろうと判断して即実行するのが欧米の鉄道。
まあ大丈夫だろうと判断して即実行するのが欧米の鉄道。
カシオペアや北斗星の電源車には自動消火装置がついてたような。
スレチだけど。
スレチだけど。
じゃあ鉄製有蓋車に消化器付けたやつみたいのがあればいいんだな。
凄く確実に作動する安全装置を取り付けたので
利用料金が高くなっても利用する客がいればイイんじゃね。
世の中には金持ちが結構いるから意外と需要があるかも。
利用料金が高くなっても利用する客がいればイイんじゃね。
世の中には金持ちが結構いるから意外と需要があるかも。
木造車体に石炭ボイラーを搭載したオリエント急行も
青函トンネル通過に際して火災報知器を追加したり
監視員を配置したりといろいろやってたっけな。
青函トンネル通過に際して火災報知器を追加したり
監視員を配置したりといろいろやってたっけな。
高級列車なのに木造車体とは何か違和感を感じる。
車体が金属で内装が木製なら納得出来るが。
車体が金属で内装が木製なら納得出来るが。
いや車体は鋼製だろ
山形新幹線の工事の時に使われた専用土木重機「ビッグワンダー」は
当初、在来線の古い軌框を持ち上げる際に、
油圧部分が道床にめりこんで難儀したそうだ。
その機械を作った国は雨が日本ほど多くないため、
線路は何十年も手入れしなくても頑丈なのだという。
日本のきびしい軸重制限の理由のひとつをみたような気がする。
当初、在来線の古い軌框を持ち上げる際に、
油圧部分が道床にめりこんで難儀したそうだ。
その機械を作った国は雨が日本ほど多くないため、
線路は何十年も手入れしなくても頑丈なのだという。
日本のきびしい軸重制限の理由のひとつをみたような気がする。
ほ
アメリカの物流に興味があります。
鉄道もそうですし、五大湖やミシシッピ河の水運も興味深いです。
なにか参考になるサイトや書籍などありますでしょうか？
鉄道もそうですし、五大湖やミシシッピ河の水運も興味深いです。
なにか参考になるサイトや書籍などありますでしょうか？
>>237
アメリカの物流の中心、ネブラスカ州
http://casde.unl.edu/tutorial/cir/transportation.php
みたいなの？
アメリカの物流の中心、ネブラスカ州
http://casde.unl.edu/tutorial/cir/transportation.php
みたいなの？
>238
ご教授ありがとうございます。
自分がとくに興味を持っているのは以下のような点です。
・内水（五大湖やミシシッピ河）水運の歴史と現状
・鉄道貨物輸送の歴史と現状
・上記に対するアメリカ陸軍の関与
・物流インフラに対するアメリカの考え方と、他国事例との比較
個人的には、物流インフラに対する考え方においてローマ帝国に近い
部分があるのではないかと思っています。
ご教授ありがとうございます。
自分がとくに興味を持っているのは以下のような点です。
・内水（五大湖やミシシッピ河）水運の歴史と現状
・鉄道貨物輸送の歴史と現状
・上記に対するアメリカ陸軍の関与
・物流インフラに対するアメリカの考え方と、他国事例との比較
個人的には、物流インフラに対する考え方においてローマ帝国に近い
部分があるのではないかと思っています。
ＢＮＳＦ連結器にかかる引張力はどのくらいなんだ？
機関車のすぐ後ろの連結器が最高に力が加わるということだよね
機関車のすぐ後ろの連結器が最高に力が加わるということだよね
イギリスの貨物列車ってどうなんでしょう
あんま話題にもならないし現地の本を読むと
廃止になった貨物駅とか結構あるみたいなんで
日本みたく斜陽なのかしらん
>>50
他にもこんなのも
アメリカの機関車のタイフォン音ってなんか怖いんですがｗ
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@YouTube
アメリカの貨物列車って陸を走る船みたいなもんですね
>>56
車両限界
あんま話題にもならないし現地の本を読むと
廃止になった貨物駅とか結構あるみたいなんで
日本みたく斜陽なのかしらん
>>50
他にもこんなのも
アメリカの機関車のタイフォン音ってなんか怖いんですがｗ
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@YouTubeアメリカの貨物列車って陸を走る船みたいなもんですね
>>56
車両限界
>>241
イギリスの鉄道貨物
シェア 7～8％（旅客も人㌔ベースで6～7％だとか）
9400万㌧（JR貨物 3787万㌧、民鉄をあわせるともっといくはず）
194億㌧㌔（JR貨物 226億㌧㌔）
最近だが何年のデータかは知らん
イギリスの鉄道貨物
シェア 7～8％（旅客も人㌔ベースで6～7％だとか）
9400万㌧（JR貨物 3787万㌧、民鉄をあわせるともっといくはず）
194億㌧㌔（JR貨物 226億㌧㌔）
最近だが何年のデータかは知らん
CNR freightも結構いいかも
どなたかAltoonaのHorseshoe Curveに行った人いませんか？
ニューヨーク見物に行く予定なんだけど、何か交通手段があればここも行ってみようかと思ってます。
ニューヨーク見物に行く予定なんだけど、何か交通手段があればここも行ってみようかと思ってます。
http://www.ontrackplant.com/photo/98931
どっかで見たようなスタイル
どっかで見たようなスタイル
http://www.ontrackplant.com/photo/98931
どっかで見たようなスタイル
どっかで見たようなスタイル
10年位前からあるよ。その散水車。
スイスやフランスにもトンネル消火用で似たのがある。
スイスやフランスにもトンネル消火用で似たのがある。
中国のじゃないけど、これこそ本物の「火車」。
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@YouTube 萌えちゃってるやつ
NS Freight Leaves Yard with Damaged Locomotive
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@YouTube
Locomotive Fire....GE AC4400CW Blowing a Piston...UP 6741
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@YouTube
CSX , will the second unit make it with out catching fire???
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ON FIRE...Close Call
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NS Freight Leaves Yard with Damaged Locomotive
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@YouTubeLocomotive Fire....GE AC4400CW Blowing a Piston...UP 6741
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@YouTubeCSX , will the second unit make it with out catching fire???
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@YouTube メンテ車両
Sparks fly during BNSF Track Maintenance
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firey train track maintenance
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Gandy Dancers
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Sparks fly during BNSF Track Maintenance
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@YouTubefirey train track maintenance
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@YouTubeGandy Dancers
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@YouTube A Rare Sight - Part 1
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@YouTube
上のレアなやつのありか
ｈhttp://www.youtube.com/user/TheRecorder
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@YouTube上のレアなやつのありか
ｈhttp://www.youtube.com/user/TheRecorder
ダブルスタックトレインの写真を見てて突然思ったんだけど、
上のコンテナはどうやって固定してるの？
そぉーっと載せてあるだけ？
上のコンテナはどうやって固定してるの？
そぉーっと載せてあるだけ？
そうみたいですね。
ぅhttp://ja.wikipedia.org/wiki/ダブルスタックトレイン
ぅhttp://ja.wikipedia.org/wiki/ダブルスタックトレイン
EU内の貨物に占める、鉄道のシェアが1割ってのは意外。
>>255
船舶が4割、というのが大きいね。
イメージ的に大陸だけど、内陸部でも
川や運河に貨物船が行き交ってるから。
船舶が4割、というのが大きいね。
イメージ的に大陸だけど、内陸部でも
川や運河に貨物船が行き交ってるから。
地図を見ると大陸中国にも運河が結構あるがあれも内航水運目的?
アメリカへ巨大なEMDを見に行きたい。
アメリカでは今もミシシッピ川や五大湖を使った水運ってあるんだろうか？
鉄道とそれはどう住み分けているんだろうか？
鉄道とそれはどう住み分けているんだろうか？
すいません、アメリカの貨物列車の写真で、翼無しの胴体だけの
状態の飛行機を輸送しているものを以前持っていたのですが、ファイルから
消してしまいました。
その写真、まだどこかのサイトに残っていますかね？
また、それ以外にも飛行機を積んでいる貨物の写真はありますかね？
状態の飛行機を輸送しているものを以前持っていたのですが、ファイルから
消してしまいました。
その写真、まだどこかのサイトに残っていますかね？
また、それ以外にも飛行機を積んでいる貨物の写真はありますかね？
@YouTube 最近のロシアの鉄道はどーなんだろーなぁ。。。
>>255-256
超亀だけど、、うちはEU各地と毎週貨物出し入れしてる。
EUはドイツと北欧なら（北海に面してる国）急がない荷物は船だね。
欧州って運河のイメージあるけど実際にある程度の貨物船が通れるのはライン川くらい。
急がない貨物は船か鉄道、急ぐ貨物はトラック（EU内）。
ドイツからイタリアレベルでもトラックの方が早い。道路が発達してるからね。
ドイツ最大の運送会社がDBに買収されたから鉄道を利用できる部分は増えるだろうが
高速道路網が発達しているので殆どの貨物はトラックなんだね。
超亀だけど、、うちはEU各地と毎週貨物出し入れしてる。
EUはドイツと北欧なら（北海に面してる国）急がない荷物は船だね。
欧州って運河のイメージあるけど実際にある程度の貨物船が通れるのはライン川くらい。
急がない貨物は船か鉄道、急ぐ貨物はトラック（EU内）。
ドイツからイタリアレベルでもトラックの方が早い。道路が発達してるからね。
ドイツ最大の運送会社がDBに買収されたから鉄道を利用できる部分は増えるだろうが
高速道路網が発達しているので殆どの貨物はトラックなんだね。
ロシア関連でこんな記事があった
日通、ロシアで鉄道での一貫輸送サービスを本格販売
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_110312.html
将来、アメリカ大陸横断みたいにアジアからの貨物輸送に大きなシェアを持つようになるかな
日通、ロシアで鉄道での一貫輸送サービスを本格販売
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_110312.html
将来、アメリカ大陸横断みたいにアジアからの貨物輸送に大きなシェアを持つようになるかな
ミシシッピー川が大洪水で各地で水没発生
酷いことになっているぞ
酷いことになっているぞ
>>269
日本の家は水害にあったときバラバラに倒壊しながら押し流されていくのに
何であっちの家はそのまんまの形で浮いて流されてくの？構造の違い？
日本の家は水害にあったときバラバラに倒壊しながら押し流されていくのに
何であっちの家はそのまんまの形で浮いて流されてくの？構造の違い？
日本のは手抜きだから
建築の話はスレ違いだけど過疎ってるからいいかな。
簡単に言うと米国の住宅は冷蔵庫なんだよ。1つの箱として作ってあって、
壁も屋根も床も、全体が断熱材で包んであって防水処理してある。
その箱が土地に置いてあるだけ。
大型トラックで家一軒丸ごと引っ越しなんて映像も見たことあるんじゃないかな。
日本は地震が多いから、アメリカみたいに置いてあるだけだと家が動いちゃう。
だから日本の家は地面に基礎を固定して、そこに部品を積み上げていく。
地面に固定されてるから家「だけ」が押されたら壊れるし、
地割れや崩落などで地面が割れたりすると家も一緒に割れてしまう。
簡単に言うと米国の住宅は冷蔵庫なんだよ。1つの箱として作ってあって、
壁も屋根も床も、全体が断熱材で包んであって防水処理してある。
その箱が土地に置いてあるだけ。
大型トラックで家一軒丸ごと引っ越しなんて映像も見たことあるんじゃないかな。
日本は地震が多いから、アメリカみたいに置いてあるだけだと家が動いちゃう。
だから日本の家は地面に基礎を固定して、そこに部品を積み上げていく。
地面に固定されてるから家「だけ」が押されたら壊れるし、
地割れや崩落などで地面が割れたりすると家も一緒に割れてしまう。
むしろ、なんで鉄橋上に貨車があるのかが気になる。
規制解除キタ？
