ここの景色は最高だよ
でも、どっちかというとビジネス特急なんで、
中間の景色はさておき、世界の最果てって感じじゃぁ無いな。
ノルドピレン号くらいまでいくと、かなりキテる。
中間の景色はさておき、世界の最果てって感じじゃぁ無いな。
ノルドピレン号くらいまでいくと、かなりキテる。
「ハンネス、列車の旅」という映画を見たことあるよ。
本当に景色良かった。行ってみたいなぁ。
本当に景色良かった。行ってみたいなぁ。
4様
ペンドリーノS220
ペンドリーノS220
VRのダブルデッカー車ってやたら巨大だな。
寝台車なんて二階なのに通路が端に寄せてある。
寝台車なんて二階なのに通路が端に寄せてある。
夏の日曜のBergen→Osloは指定券が前日程度では全く取れないくらい込むでしょうか？
2等/1等とも難しいでしょうか？
2等/1等とも難しいでしょうか？
数年前に赤い客車の方の編成に乗ったけど、夜になったら同じ編成が寝台車を増結して夜行で走ってるな。
なんか北海道の利尻まりもオホーツクを連想させられた。
食堂車もちゃんと付いてるけど、夜行では１等寝台客には無料朝食が食べられる特典があるけどメニューはセルフサンドイッチだった。
昼間の列車で食堂車に行くと、レンジでチンしたメニューが出た（テリヤキステーキなんてのもあった）。しかも値段は街のレストラン並み。
つばめのビュッフェみたいだった。
なんか北海道の利尻まりもオホーツクを連想させられた。
食堂車もちゃんと付いてるけど、夜行では１等寝台客には無料朝食が食べられる特典があるけどメニューはセルフサンドイッチだった。
昼間の列車で食堂車に行くと、レンジでチンしたメニューが出た（テリヤキステーキなんてのもあった）。しかも値段は街のレストラン並み。
つばめのビュッフェみたいだった。
北欧でこれまで乗ったもの：
ノルトピレン ストックホルム＝ナルビク
７月のハイシーズンだったのでほぼ満員。1等寝台をようやく確保。
現地人と相部屋になる。増結しており、ELは重連。
なお、末端の一部はノルウェー持ちのためか、ストックホルムで
寝台券を買おうとすると、「（国境の）リスクグランセンまでと
なりますが、そのままナルビクまで乗っててかまいません」
と窓口嬢に言われる。ユーレイルもってたら、寝台券SEK230。
ビストロカーがついており食事が取れる。末端のフィヨルドの
景色は圧巻。
Ｘ2000 マルメ＝ストックホルム
１等に乗ると機内食みたいな軽食がでる。ときおり町に停まる
他は、ひたすら森林の中を駆ける。１等は２＆１の座席配置で、
快適。高速特急ながらも、木材を多用した内装はほっとする。
トロンハイム夜行 ファウスケ＝トロンハイム
ノルウェーの北岸を走る夜行。これも食堂車つき。
>>7 のとおり、2等座席車＋食堂車は昼夜共通。
このあたりに来ると、７月あたりは真夜中でも日没がなく
夕方並みの明るさ。でも時間になると勝手に眠くなったｗ
ベルゲン急行/夜行 オスロ＝ベルゲン
これは件の赤い客車。スカンジナビア半島の背骨を越えるときに
森林限界を超え、岩山と氷河が見られる。やはり同様に、
座席車＋寝台車は昼夜使いまわし。
下り夜行で、朝にベルゲンに到着すると、ベルゲン＝フロムの
フィヨルドクルーズに接続することができる。これは半日かけて
フィヨルドをたぐる。
>>6
ベルゲン急行は、フィヨルド観光のからみで混雑が考えられます。
1等はキャパシティが小さいので（見た限り1両程度）、2等がダメなら
1等に逃げる策も限度があります。
ベルゲン便に限らず、ノルウェーの長距離列車は全席指定なので、
予定が決まったら早めに取るに限ります。なお、スウェーデン・デンマーク
でも、ノルウェー列車の予約は可能です。
ノルトピレン ストックホルム＝ナルビク
７月のハイシーズンだったのでほぼ満員。1等寝台をようやく確保。
現地人と相部屋になる。増結しており、ELは重連。
なお、末端の一部はノルウェー持ちのためか、ストックホルムで
寝台券を買おうとすると、「（国境の）リスクグランセンまでと
なりますが、そのままナルビクまで乗っててかまいません」
と窓口嬢に言われる。ユーレイルもってたら、寝台券SEK230。
ビストロカーがついており食事が取れる。末端のフィヨルドの
景色は圧巻。
Ｘ2000 マルメ＝ストックホルム
１等に乗ると機内食みたいな軽食がでる。ときおり町に停まる
他は、ひたすら森林の中を駆ける。１等は２＆１の座席配置で、
快適。高速特急ながらも、木材を多用した内装はほっとする。
トロンハイム夜行 ファウスケ＝トロンハイム
ノルウェーの北岸を走る夜行。これも食堂車つき。
>>7 のとおり、2等座席車＋食堂車は昼夜共通。
このあたりに来ると、７月あたりは真夜中でも日没がなく
夕方並みの明るさ。でも時間になると勝手に眠くなったｗ
ベルゲン急行/夜行 オスロ＝ベルゲン
これは件の赤い客車。スカンジナビア半島の背骨を越えるときに
森林限界を超え、岩山と氷河が見られる。やはり同様に、
座席車＋寝台車は昼夜使いまわし。
下り夜行で、朝にベルゲンに到着すると、ベルゲン＝フロムの
フィヨルドクルーズに接続することができる。これは半日かけて
フィヨルドをたぐる。
>>6
ベルゲン急行は、フィヨルド観光のからみで混雑が考えられます。
1等はキャパシティが小さいので（見た限り1両程度）、2等がダメなら
1等に逃げる策も限度があります。
ベルゲン便に限らず、ノルウェーの長距離列車は全席指定なので、
予定が決まったら早めに取るに限ります。なお、スウェーデン・デンマーク
でも、ノルウェー列車の予約は可能です。
ヘルシンキ駅はロシア人多いね。
北欧の物価は高いけどここのスーパーは比較的安い。
デンマーク国鉄は2軸の客車や海峡線が興味深い。
X2000はあまり速い感じがしないな。
北欧の物価は高いけどここのスーパーは比較的安い。
デンマーク国鉄は2軸の客車や海峡線が興味深い。
X2000はあまり速い感じがしないな。
逆にDSBのIC3はディーゼルで、しかもあのゴムチューブの見た目とは裏腹に意外と速いね。
コペンハーゲンからハンブルグまでのユーロシティで乗ったのだけど、
車輌航送で列車ごとフェリーに乗りこむのはワクテカする。
さすがに貨物列車は遠回りながらもすべて海底トンネル経由なのか、
フェリーターミナルのヤードはがらんとしていたが。
コペンハーゲンからハンブルグまでのユーロシティで乗ったのだけど、
車輌航送で列車ごとフェリーに乗りこむのはワクテカする。
さすがに貨物列車は遠回りながらもすべて海底トンネル経由なのか、
フェリーターミナルのヤードはがらんとしていたが。
航送ＥＣ、漏れも乗った。
ドイツまで逝くけど、フェリー積み込みのため全便が
ＤＳＢ持ちのＩＣ３。３両の短編成なので食堂車やバーは
ないけど、かわりに船上のレストランが使える。このフェリー
も国際航路だから、船内ではユーロもデンマーククローネも
つかえる。
１等は車内に「DSB Salon」の表示があり、４＆２人掛けの
ボックスシート。車内の一隅にポットがあり、コーヒーは
セルフサービスで飲める。漏れが飲んでたら、向かいの
老夫婦が真似してコーヒーに手を伸ばした。他人が飲食してると
つられて欲しくなるのは、世の東西を問わないらしい。
あ、ちなみにＲマークつきだから、指定券は必須。あと
途中でパスポートチェックもあった。
ドイツまで逝くけど、フェリー積み込みのため全便が
ＤＳＢ持ちのＩＣ３。３両の短編成なので食堂車やバーは
ないけど、かわりに船上のレストランが使える。このフェリー
も国際航路だから、船内ではユーロもデンマーククローネも
つかえる。
１等は車内に「DSB Salon」の表示があり、４＆２人掛けの
ボックスシート。車内の一隅にポットがあり、コーヒーは
セルフサービスで飲める。漏れが飲んでたら、向かいの
老夫婦が真似してコーヒーに手を伸ばした。他人が飲食してると
つられて欲しくなるのは、世の東西を問わないらしい。
あ、ちなみにＲマークつきだから、指定券は必須。あと
途中でパスポートチェックもあった。
バーというほどじゃないけど、1等車のカウンターで売店営業はしっかりしてるんだよね。
デンマークではデンマーク側の業者が、ドイツではドイツ側の業者がそれぞれ入ってくる。
コーヒーだけじゃなく、フルーツの入ったバスケットもあるね。
これもやっぱり、一人が手を伸ばすとみんなが次々に手を出す。
漏れが乗ったときはコーヒーの入ったポットはみんなで回し飲み状態だったよ。
デンマークではデンマーク側の業者が、ドイツではドイツ側の業者がそれぞれ入ってくる。
コーヒーだけじゃなく、フルーツの入ったバスケットもあるね。
これもやっぱり、一人が手を伸ばすとみんなが次々に手を出す。
漏れが乗ったときはコーヒーの入ったポットはみんなで回し飲み状態だったよ。
列車航送のECの指定券は、夏なんか即売り切れなんでしょうか？
3両では、混みそうですね
3両では、混みそうですね
>>14
予約必須で強行できない？できるなら売り切れでもやってみる価値はある。ずっと立ちっぱなしのリスクはもちろんあるが。
予約必須で強行できない？できるなら売り切れでもやってみる価値はある。ずっと立ちっぱなしのリスクはもちろんあるが。
>8
10年前にスウェーデンに1年滞在、その後もぼちぼちと。
Nordpilen何度か乗ってるけど、1等寝台が230SEKってい
つの時代よ?10年前にすでに一等寝台は連結されてなく、
2等寝台もKiruna止まりだったよ。クシェット相当のLigは
Narvik直通だったかな。
今思い出したけどLigで160～170SEK、2 klass Sovで
230SEKではないのか?
印象に残っているのはOresund海峡でのＩＣやNatt Tag
の航送かな。車と混載だったので、鉄道車両のすぐ隣に
トラックやらバスが積まれるのは不思議な光景だった。
DSBのＩＣ３を導入したY2使ったKustpilenもよかったよ。
一時期Stockholmまで延長運転していて、Stockholm-
Linkoping間をX2000並に飛ばしてた。
10年前にスウェーデンに1年滞在、その後もぼちぼちと。
Nordpilen何度か乗ってるけど、1等寝台が230SEKってい
つの時代よ?10年前にすでに一等寝台は連結されてなく、
2等寝台もKiruna止まりだったよ。クシェット相当のLigは
Narvik直通だったかな。
今思い出したけどLigで160～170SEK、2 klass Sovで
230SEKではないのか?
印象に残っているのはOresund海峡でのＩＣやNatt Tag
の航送かな。車と混載だったので、鉄道車両のすぐ隣に
トラックやらバスが積まれるのは不思議な光景だった。
DSBのＩＣ３を導入したY2使ったKustpilenもよかったよ。
一時期Stockholmまで延長運転していて、Stockholm-
Linkoping間をX2000並に飛ばしてた。
>>17
Nordpilen（という愛称も今は無し？）は一昨年10月と去年３月に乗ったけど、
2006年3月のときはクシェット2両と寝台2両（1等と2等の区別が俺には
つかなかったけど）と座席車3両くらい、それに簡単なメニューしか出せない
食堂車がナルヴィクまで直通してた。キールナでの解結は無し。
ボーデン以南は更にルレオー発着車を併結。
Nordpilen（という愛称も今は無し？）は一昨年10月と去年３月に乗ったけど、
2006年3月のときはクシェット2両と寝台2両（1等と2等の区別が俺には
つかなかったけど）と座席車3両くらい、それに簡単なメニューしか出せない
食堂車がナルヴィクまで直通してた。キールナでの解結は無し。
ボーデン以南は更にルレオー発着車を併結。
同じ標準軌でも、車体がでかいから、大陸での運行が出来ないんだよね。北欧の車体
？そらNSBとVR、それも客車だけの話だろ。
ちょっと探せばDSBやSJの旅客車が他国で運用されてる画像なんざごろごろ出てくるのに。
ちょっと探せばDSBやSJの旅客車が他国で運用されてる画像なんざごろごろ出てくるのに。
>20
SJもUIC規格よりでかいよ。コペンハーゲンとベルリンまでしか入らない。
DSBはUIC規格でないの?
SJもUIC規格よりでかいよ。コペンハーゲンとベルリンまでしか入らない。
DSBはUIC規格でないの?
>>17
若干の補足を。
乗ったのは'99年7月。ユーレイルを併用したので、２３０SEKは寝台料金
部分のみ。1等だったけど、2人部屋を他人と相部屋の個室。
乗ったハコが国境を越え、そのままナルビクへ直通。
室内は枕木と平行なソファがあり、背もたれのところに毛布が
丸め込まれていて、これを座面に展開させると下段寝台になる仕掛け。
もちろん上段寝台もあり、ＪＲの2人用個室に似たつくり。
若干の補足を。
乗ったのは'99年7月。ユーレイルを併用したので、２３０SEKは寝台料金
部分のみ。1等だったけど、2人部屋を他人と相部屋の個室。
乗ったハコが国境を越え、そのままナルビクへ直通。
室内は枕木と平行なソファがあり、背もたれのところに毛布が
丸め込まれていて、これを座面に展開させると下段寝台になる仕掛け。
もちろん上段寝台もあり、ＪＲの2人用個室に似たつくり。
X2000がだいぶくたびれてたようなことを某写真家氏が書いてたけどホント?
（漏れは遠くて本物には乗れないので、香港～深ｾﾝのやつでガマンしようかな）
（漏れは遠くて本物には乗れないので、香港～深ｾﾝのやつでガマンしようかな）
X2000のパス追加料金は、1等2等どのくらいなんでしょう？
300系新幹線がくたびれているというのと同レベルだと思う。
内装の更新ですむ範囲。
内装の更新ですむ範囲。
Malmo－Oslo 間の夜行、夏になったら走るのでしょうか？
>>28
列車番号５，６だよね、今年の初夏版のトーマスクックには載ってないね。
去年は8月の末に1週間くらいしか運行しなかったんじゃなかった?
列車番号５，６だよね、今年の初夏版のトーマスクックには載ってないね。
去年は8月の末に1週間くらいしか運行しなかったんじゃなかった?
>>29
情報どうも。
７月中旬に行く予定なんですが、これが走ってくれると１日分スケジュールの余裕ができるので。
昨年の夏版トーマスクックを見ると、夏ダイヤ中はずっと運転していた（土曜以外）
ようなので、期待しているのですが・・・
情報どうも。
７月中旬に行く予定なんですが、これが走ってくれると１日分スケジュールの余裕ができるので。
昨年の夏版トーマスクックを見ると、夏ダイヤ中はずっと運転していた（土曜以外）
ようなので、期待しているのですが・・・
去年のトーマスクック秋号では列車番号5,6の所を見ると、
(B) Aug.20-27って書いて有るんだよね。今年の夏号まちかな。
なぜか列車番号1,2は通年分の運行期間の記載があるけど。
(B) Aug.20-27って書いて有るんだよね。今年の夏号まちかな。
なぜか列車番号1,2は通年分の運行期間の記載があるけど。
去年の夏号を探してるのに、氷河急行の表紙の奴が見つからない。orz
SJのサイトを見たら、
On the 3rd of May, you can book trains until the 19th of August.
だそうなので、とりあえずトーマスクックの夏号より早く、運転有無はわかりそうです。
On the 3rd of May, you can book trains until the 19th of August.
だそうなので、とりあえずトーマスクックの夏号より早く、運転有無はわかりそうです。
北欧の国際夜行は廃止・復活の繰り返しだね（ドイツ・ロシアなど域外との列車は別だが）
フェリーが強いのだろうか？
フェリーが強いのだろうか？
ﾍﾞﾙｹﾞﾝ→ｵｽﾛ間は全車指定しかないですよね
1-2日前予約では、7月の土日月などは、1等2等問わずほとんど満席でしょうか？
一日5本（朝、午前、1500頃2本、夜行）ですが、混むとしたらどれからでしょうか？
もし指定券を取ろうとして満席だった方などいましたら、教えてください。
1-2日前予約では、7月の土日月などは、1等2等問わずほとんど満席でしょうか？
一日5本（朝、午前、1500頃2本、夜行）ですが、混むとしたらどれからでしょうか？
もし指定券を取ろうとして満席だった方などいましたら、教えてください。
いくら目と鼻の先とはいっても、国際列車なら
予約必須でなくても予約して乗るもんだろ、普通は。
予約必須でなくても予約して乗るもんだろ、普通は。
ごめん、誤爆しますた。
>>35
そんな消極策を言ってないで、NSBサイトなり、国内代理店なりで
希望列車の予約を取ってしまったらどうだ？。
そら夜行や朝の列車は使いやすいから真っ先に埋まるだろう？。
そんな消極策を言ってないで、NSBサイトなり、国内代理店なりで
希望列車の予約を取ってしまったらどうだ？。
そら夜行や朝の列車は使いやすいから真っ先に埋まるだろう？。
ＬＩＮＸの動画ってないですか？シミュレーターしかなかった
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 連休に北欧いった。
フィヨルド観た。フロム鉄道も乗った。楽しかった。
だけど、なぜかvoss-oslo間がバス運転に切り替えだった・・・・。
電車に乗りたかったよー。
フィヨルド観た。フロム鉄道も乗った。楽しかった。
だけど、なぜかvoss-oslo間がバス運転に切り替えだった・・・・。
電車に乗りたかったよー。
フィンランド交通通信省の作業部会は、
ヴァンター空港アクセス鉄道の建設に2008年に着手、
早ければ2013年にも開業させるよう答申した。
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=2186&menuid=242&channelitemid=15553&channelid=77
これで北欧４ヶ国のすべての首都で、鉄道による空港アクセスが整うことになりそう。
ヴァンター空港アクセス鉄道の建設に2008年に着手、
早ければ2013年にも開業させるよう答申した。
http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=2186&menuid=242&channelitemid=15553&channelid=77
これで北欧４ヶ国のすべての首都で、鉄道による空港アクセスが整うことになりそう。
>>42
それの公開資料挙げておく
路線計画図 http://keharata.net/yleiskartat.pdf
線路規定図集 http://keharata.net/ratapiirustukset.pdf
それの公開資料挙げておく
路線計画図 http://keharata.net/yleiskartat.pdf
線路規定図集 http://keharata.net/ratapiirustukset.pdf
ムルマンスクはスレ違い？
いいだろう、
そもそも、あそこがロシアであるほうがおかしいのだ
ってことで、東カレリアもｏｋ
そもそも、あそこがロシアであるほうがおかしいのだ
ってことで、東カレリアもｏｋ
全体的に、マルＢ（土曜運休）がやたら多いのはなぜ？
通勤に電車やバス使う人でも、
週末のレジャーや買い物はもっぱらクルマを使うからだよ。
北欧はアメリカや日本の北海道と似ていて、
買い物は週末に郊外の大型店舗で、というのが主流。
週末のレジャーや買い物はもっぱらクルマを使うからだよ。
北欧はアメリカや日本の北海道と似ていて、
買い物は週末に郊外の大型店舗で、というのが主流。
えーーー、日曜日なんて、土曜日よりさらに少なくて、平日の半分以下だろ？
とか
とか ストックホルムのOLDトラムの路線は､乗った人います？
あれ乗って博物館とか行くとよさげだね。
彼女がウォーキング大好きなのでT-Banaすら乗せてもらえない('A`)
EUR 3,3じゃあ歩きたくなる気持ちも分かるが
彼女がウォーキング大好きなのでT-Banaすら乗せてもらえない('A`)
EUR 3,3じゃあ歩きたくなる気持ちも分かるが
>47
金曜日の午後に早終いして、土曜日は家族と一緒に過ごす人が多いから。
学生は実家から500Kmくらい離れていても親元へ帰る。
飛行機も土曜は便が少ないよ。
日曜日は職場や学校に戻る需要がある。
休みに家族と一緒に過ごすことを、すごく大事にする。公共交通機関でも
考慮されてる。クリスマスイブや大晦日、乗務員が泊まりになる列車、飛行
機はほとんどが運休になる。
>50
乗ったことあるよ。
>51
いつからスウェーデンEURになったんだよ?
それに20SEKは取られなかったような記憶があるんだが。
>52
ストックホルムカードが使える。
金曜日の午後に早終いして、土曜日は家族と一緒に過ごす人が多いから。
学生は実家から500Kmくらい離れていても親元へ帰る。
飛行機も土曜は便が少ないよ。
日曜日は職場や学校に戻る需要がある。
休みに家族と一緒に過ごすことを、すごく大事にする。公共交通機関でも
考慮されてる。クリスマスイブや大晦日、乗務員が泊まりになる列車、飛行
機はほとんどが運休になる。
>50
乗ったことあるよ。
>51
いつからスウェーデンEURになったんだよ?
それに20SEKは取られなかったような記憶があるんだが。
>52
ストックホルムカードが使える。
ドイツ民主共和国とスウェーデンの遠距離恋愛なので、
EUR換算で考えてしまうのです('A`)
トンネルバーナは数年前にSEK30に上がったよ。
EUR換算で考えてしまうのです('A`)
トンネルバーナは数年前にSEK30に上がったよ。
今日の16時半頃からNHKでベルゲン急行やってたよお
景色が最高
景色が最高
>54
http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=2375
とあるんだが、初乗り相当運賃じゃ行けない、郊外までじゃないのか?
http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=2375
とあるんだが、初乗り相当運賃じゃ行けない、郊外までじゃないのか?
>>56
おっ、だいぶ料金制度が変わったみたいだね。
古いトラムが走ってるNr.7のトラムは一回30krで変更はないみたいだ。
http://www.ss.se/djurgardslinjen/tidertaxa.php
郊外というと多分Slussenとかliljeholmenの方から出てるトラムだと思うけれど、
あれは近年新しく造ったトラムで全然別物。車両もいかにも今時ので統一されてる。
AlvikやRopstenから出てるのはボロくさいけど80年代の車両なんだそうだ。
いずれにせよ観光用の、左側通行時代からの車両の走ってるトラムは多分郊外にはないよ。
おっ、だいぶ料金制度が変わったみたいだね。
古いトラムが走ってるNr.7のトラムは一回30krで変更はないみたいだ。
http://www.ss.se/djurgardslinjen/tidertaxa.php
郊外というと多分Slussenとかliljeholmenの方から出てるトラムだと思うけれど、
あれは近年新しく造ったトラムで全然別物。車両もいかにも今時ので統一されてる。
AlvikやRopstenから出てるのはボロくさいけど80年代の車両なんだそうだ。
いずれにせよ観光用の、左側通行時代からの車両の走ってるトラムは多分郊外にはないよ。
http://www.tram.se/sparvagslinjer/?page=vagnhall
こんなページを見つけたよ。Slussenからのトラムについては特に書いてないけど、
ぱっと見にはLinie 22のと同じだったと思う。
こんなページを見つけたよ。Slussenからのトラムについては特に書いてないけど、
ぱっと見にはLinie 22のと同じだったと思う。
ガイシュツと思うが、ナルビクからキルナの間、フィヨルドを遡って行く景色は
ガチ最高！時折、行き交う３車体連接式機関車にも萌え。
ガチ最高！時折、行き交う３車体連接式機関車にも萌え。
うん、あの景色は素晴らしいね
かつてTEE「ラインゴルト」で使われていた
ガラス張りの展望車から見るフィヨルドは絶景だった。
でもあの車両、何年か前にドイツの会社に転籍して
もう定期列車じゃ乗れないんだよね……
旧TEE塗装に復元されたのは萌えるけど。
ガラス張りの展望車から見るフィヨルドは絶景だった。
でもあの車両、何年か前にドイツの会社に転籍して
もう定期列車じゃ乗れないんだよね……
旧TEE塗装に復元されたのは萌えるけど。
路車板の貨物スレで話題になってた世界最大の機関車、IOREっていうのを調べてたらスウェーデンに行きたくなった…。
これって凄いよな。鉄鉱石を運ぶ為だけに作られたっていうのが貨物ヲタの俺にはドキッときた。
あと、旧型の3車体連結した機関車も見てみたい。
…まぁ、金が無いし英語すらまともに話せないけど。(´･ω･`)
これって凄いよな。鉄鉱石を運ぶ為だけに作られたっていうのが貨物ヲタの俺にはドキッときた。
あと、旧型の3車体連結した機関車も見てみたい。
…まぁ、金が無いし英語すらまともに話せないけど。(´･ω･`)
なにより、IOREの運行路線までいくのが一苦労だな。
元ノルトピレン号で行けばストックホルムから一本だけど。
元ノルトピレン号で行けばストックホルムから一本だけど。
>>62
予備知識無しでとにかく最果ての駅まで行こうと思ってストックホルムから
夜行に乗って、着いたナルビクの駅のまわりを散歩してたら旧型の
三車体連結機関車に出くわしたときびっくりしたのを思い出した。
「なんじゃこりゃ！」
って言葉が素で出たw
んでナルビク駅のホームに飾られている昔の蒸気機関車が対照的にちっこいのw
本当に「ちょこん」って置かれてる感じで可愛かった。
予備知識無しでとにかく最果ての駅まで行こうと思ってストックホルムから
夜行に乗って、着いたナルビクの駅のまわりを散歩してたら旧型の
三車体連結機関車に出くわしたときびっくりしたのを思い出した。
「なんじゃこりゃ！」
って言葉が素で出たw
んでナルビク駅のホームに飾られている昔の蒸気機関車が対照的にちっこいのw
本当に「ちょこん」って置かれてる感じで可愛かった。
去年３月にオーロラ見に行ったときに走ってた何回か走ってたの見たけど、
あの２両連結の電気機関車って世界一のハイパワー車だったのか。知らなかった。
ナルビク駅の待合室に諸元表が貼ってあって、二車体の出力10800Kwにただ者でない感じは受けたけど。
あの２両連結の電気機関車って世界一のハイパワー車だったのか。知らなかった。
ナルビク駅の待合室に諸元表が貼ってあって、二車体の出力10800Kwにただ者でない感じは受けたけど。
世界ふしぎ発見にフロム鉄道が出てる
740 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 00:47:07 ID:MRPnG/Gv0
>>737
いちどはスウェーデンにも行ってください。
想像を絶するくらいの差別を体験できるから。
あと想像を絶する物価の高さも。
745 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 00:49:08 ID:sgYBPWKu0
>>740
へぇースウェーデンがそんなに？あのアイケアの国がねｗ
物価高ならアイスランドで体験したよ。
ガソリンがリッターで日本円で600円くらいしたかなｗ
794 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 02:28:26 ID:gQWl6/sW0
>>773
LAに５年とドイツ・ミュンヘンに５年，仕事で住んでいたけど，東洋人差別
（というか蔑視）はドイツのほうが日常的に露骨だったね．
アメリカは普段は感じないけど，東洋人やヒスパが決して入れない（仲間に
なれない）領域が歴然と存在していた．
北欧，とくにスウェーデンの東洋人蔑視は本当にあからさまだった．
日中韓の区別などない．その意味では北欧人は田舎者で正直といえるのだが．
805 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 03:19:14 ID:MRPnG/Gv0
>>794
私もスウェーデンは世界一嫌いな国です。
間違いなく世界一差別が酷い国でしょう。
レベルの高い日本人が多いせいか
ドイツでもデュッセルドルフではそれほど差別を感じことは少ないのでは？
913 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 17:50:41 ID:Lo4UGNgd0
>>908
普通のレストランで，入口で案内を待っていても全く無視されたり，後から来
た白人グループを先に入れたり，ガラガラなのに予約がないとだめとか．．．
そんな経験はスウェーデンやノルウェーでは数え切れないです．
これがビジネススーツを着てても東洋人への対応ですね．要するに見ることす
ら不快なのでしょう．
ただし，観光客相手の店は別．金払いがよく，チップが入れば何でもいい．
ファストフードも店員がそもそも出稼ぎ外人だったりするから，どうでもい
いのかも．
>>737
いちどはスウェーデンにも行ってください。
想像を絶するくらいの差別を体験できるから。
あと想像を絶する物価の高さも。
745 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 00:49:08 ID:sgYBPWKu0
>>740
へぇースウェーデンがそんなに？あのアイケアの国がねｗ
物価高ならアイスランドで体験したよ。
ガソリンがリッターで日本円で600円くらいしたかなｗ
794 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 02:28:26 ID:gQWl6/sW0
>>773
LAに５年とドイツ・ミュンヘンに５年，仕事で住んでいたけど，東洋人差別
（というか蔑視）はドイツのほうが日常的に露骨だったね．
アメリカは普段は感じないけど，東洋人やヒスパが決して入れない（仲間に
なれない）領域が歴然と存在していた．
北欧，とくにスウェーデンの東洋人蔑視は本当にあからさまだった．
日中韓の区別などない．その意味では北欧人は田舎者で正直といえるのだが．
805 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 03:19:14 ID:MRPnG/Gv0
>>794
私もスウェーデンは世界一嫌いな国です。
間違いなく世界一差別が酷い国でしょう。
レベルの高い日本人が多いせいか
ドイツでもデュッセルドルフではそれほど差別を感じことは少ないのでは？
913 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/08/25(土) 17:50:41 ID:Lo4UGNgd0
>>908
普通のレストランで，入口で案内を待っていても全く無視されたり，後から来
た白人グループを先に入れたり，ガラガラなのに予約がないとだめとか．．．
そんな経験はスウェーデンやノルウェーでは数え切れないです．
これがビジネススーツを着てても東洋人への対応ですね．要するに見ることす
ら不快なのでしょう．
ただし，観光客相手の店は別．金払いがよく，チップが入れば何でもいい．
ファストフードも店員がそもそも出稼ぎ外人だったりするから，どうでもい
いのかも．
NSBにのりました
ここの方なら常識だったら申し訳ございません
ユーレイルパス1stがあれば、国内の座席は普通もNSB Komfort(1等）も、指定券50NOKは無料で予約可能で追加料金は一切無し
NSB Komfortは、車内にカフェ/お湯+ティーパックがありセルフで無料でいただけました
Bergen-Osloの直通列車も、前日予約で取れました
区間乗車も含めて何回か利用しましたが、602が一番混んでいてほぼ満席
みた限りでは、車内検札で追加料金を取られていた人はみませんでした
全指定が徹底されているのでしょうか
Flam鉄道は、プッシュプルの客車6両程度で日中だったせいかこれもほぼ満席
ユーレイルパスで31％割引
半分が団体車両、半分が一般客用でした
滝の停車は、まさに大雨のなかに出た感じそのもの
ｵｽﾛ→ｽﾄｯｸﾎﾙﾑは、指定料金が追加（50ではなくもう少し安かった）
SJの車両で1等は最後部半室でした
ここの方なら常識だったら申し訳ございません
ユーレイルパス1stがあれば、国内の座席は普通もNSB Komfort(1等）も、指定券50NOKは無料で予約可能で追加料金は一切無し
NSB Komfortは、車内にカフェ/お湯+ティーパックがありセルフで無料でいただけました
Bergen-Osloの直通列車も、前日予約で取れました
区間乗車も含めて何回か利用しましたが、602が一番混んでいてほぼ満席
みた限りでは、車内検札で追加料金を取られていた人はみませんでした
全指定が徹底されているのでしょうか
Flam鉄道は、プッシュプルの客車6両程度で日中だったせいかこれもほぼ満席
ユーレイルパスで31％割引
半分が団体車両、半分が一般客用でした
滝の停車は、まさに大雨のなかに出た感じそのもの
ｵｽﾛ→ｽﾄｯｸﾎﾙﾑは、指定料金が追加（50ではなくもう少し安かった）
SJの車両で1等は最後部半室でした
保守
オスロの地下鉄にも環状線ができてたんだね…
オスロの地下鉄にも環状線ができてたんだね…
ベルゲンにもいずれトラムができるらしい
24日のＮＨＫのロヴァニエミからの生中継特番の中で、
鈴木杏のクリスマスエクスプレス乗車シーンがけっこう長く放映されてた。
国内列車なのに、世界中からの人々が乗車していて国際列車の呈だった。
鈴木杏のクリスマスエクスプレス乗車シーンがけっこう長く放映されてた。
国内列車なのに、世界中からの人々が乗車していて国際列車の呈だった。
ストックホルムからキルナに行く寝台を www.bokatag.se で予約しようとしてるのですが
何度試しても最後の３D認証でエラーになってしまいます。
カード種類はニコスマスターで、３D認証のIDなどは間違いないと思います。
（ニコスのサイトではちゃんと通るので）
成功された方や、なにか条件などご存知の方がいらっしゃいましたらお願いします。
何度試しても最後の３D認証でエラーになってしまいます。
カード種類はニコスマスターで、３D認証のIDなどは間違いないと思います。
（ニコスのサイトではちゃんと通るので）
成功された方や、なにか条件などご存知の方がいらっしゃいましたらお願いします。
age
一応結果報告。
違うブラウザとかブラウザの設定とかはなにしてもだめだったけど、違うPCからならいけました。
ファイヤウォールのせいかもしれません。
違うブラウザとかブラウザの設定とかはなにしてもだめだったけど、違うPCからならいけました。
ファイヤウォールのせいかもしれません。
フィンランドの鉄道に関するサイト
http://www.vr.fi/heo/eng/(VR公式)
http://www.rautatie.org/web/en/default.asp(博物館公式)
他にあればよろしくお願いします
http://www.vr.fi/heo/eng/(VR公式)
http://www.rautatie.org/web/en/default.asp(博物館公式)
他にあればよろしくお願いします
季刊誌に北欧スタイルという雑誌があって、
今回の特集は北欧の鉄道のデザインがメインです。
まあ鉄道に詳しくない人が解説しているので
ところどころ間違いがありますが。
今回の特集は北欧の鉄道のデザインがメインです。
まあ鉄道に詳しくない人が解説しているので
ところどころ間違いがありますが。
>>77 http://www.sideriver.com/ec/html/item/001/038/item37883.html
これですね。
世界最北のトラム Grakallbanen なんかは載ってるんでしょうか。
年3ヶ月、うち1ヶ月は日曜日の、日に3時間しか営業しない博物館があるとか。
http://www.graakallbanen.no/index.php?option=content&task=view&id=242&Itemid=133
http://www.simplonpc.co.uk/T_Trondheim.html 英語サイト。
http://www.graakallbanen.no/index.php?option=com_content&task=view&id=139&Itemid=90 公式。
片道 625円、一日乗車券 1460円。
時刻表もあります。深夜枠がすごい（金土のみ？）。12番と14番の駅がないのが気になる。
これですね。
世界最北のトラム Grakallbanen なんかは載ってるんでしょうか。
年3ヶ月、うち1ヶ月は日曜日の、日に3時間しか営業しない博物館があるとか。
http://www.graakallbanen.no/index.php?option=content&task=view&id=242&Itemid=133
http://www.simplonpc.co.uk/T_Trondheim.html 英語サイト。
http://www.graakallbanen.no/index.php?option=com_content&task=view&id=139&Itemid=90 公式。
片道 625円、一日乗車券 1460円。
時刻表もあります。深夜枠がすごい（金土のみ？）。12番と14番の駅がないのが気になる。
5年ほど前に行われた、ノルウェーの鉄道ツアー。
http://www.infohub.com/TRAVEL/SIT/sit_pages/12386.html
http://guides.travelchannel.com/helsinki/city-guides/where-to-stay
ここに、 Helsinki の Kapyla というところにあるのが世界最北のトラム駅
（Pohjolanaukio? ）とありますが、 Trondheim の方が北。
Dronningens gate 駅が最北で、北緯 63.4316 度。
過去にはロシアのアルハンゲリスク （北緯 64.54 度） にもあったらしい。
http://www.infohub.com/TRAVEL/SIT/sit_pages/12386.html
http://guides.travelchannel.com/helsinki/city-guides/where-to-stay
ここに、 Helsinki の Kapyla というところにあるのが世界最北のトラム駅
（Pohjolanaukio? ）とありますが、 Trondheim の方が北。
Dronningens gate 駅が最北で、北緯 63.4316 度。
過去にはロシアのアルハンゲリスク （北緯 64.54 度） にもあったらしい。
こないだ報道ステーションでスウェーデンの地球温暖化対策についての特集してたんだが、スウェーデンの鉄道もでてた。
んでストックホルム県だと思うんだが、X40とX40に良く似た単行車両が出てたんだよ。
あの辺りに単行車使われてたんだ…
んでストックホルム県だと思うんだが、X40とX40に良く似た単行車両が出てたんだよ。
あの辺りに単行車使われてたんだ…
スレ違いすいません ・・・ これを他スレに一回だけコピペして下さい
■毎日新聞廃刊か ■子会社のスポーツニッポン不買運動
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事41
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215003832/
★祭り★
【毎日・変態報道】 毎日新聞、「２ちゃんねる」を名指し…「女性社員中傷書きこみで法的措置」で★28
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215022483/
オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214968183/
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板 http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/
【毎日新聞】 iチャネル解約スレ 【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能
解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません
■毎日新聞廃刊か ■子会社のスポーツニッポン不買運動
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事41
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1215003832/
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オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214968183/
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板 http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/
【毎日新聞】 iチャネル解約スレ 【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能
解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません
@YouTube 東京ローカルで恐縮だけど、テレ朝で9/28の14:00から
フロム鉄道（←どうせちょっとだろうけど）とかが出るらしい。
ただ、それだけ…
フロム鉄道（←どうせちょっとだろうけど）とかが出るらしい。
ただ、それだけ…
最近は一般人向けのツアーでも夜行列車で一泊とってあるケースが多いですね。
たーんべぃ・・・カストラップからコペンハーゲン中央駅に行く途中の駅の名前が、田舎くさく聞こえて困る。
この夏、初めて北欧に行こうと思っているのですが、
ストックホルムは今でもこのタイプ↓の電車は走っているのでしょうか？
こういう車両は非常に好きなので、これが走っているならストックホルムでの
日数を余分に取ろうと思うのですが。
ストックホルムは今でもこのタイプ↓の電車は走っているのでしょうか？
こういう車両は非常に好きなので、これが走っているならストックホルムでの
日数を余分に取ろうと思うのですが。
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
>>86 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagntyper.php?ling=en
1枚目の 2591(1964年製) を含む C4 は 2001 年までに退役したが、
http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=298&ling=en
2枚目の 1246(1984年製) を含む C13 は運行している
http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=290&ling=en
と書いてあるようです。
1枚目の 2591(1964年製) を含む C4 は 2001 年までに退役したが、
http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=298&ling=en
2枚目の 1246(1984年製) を含む C13 は運行している
http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=290&ling=en
と書いてあるようです。
>>88
おおっ、素晴らしいレスthx!
斬新な新型車両ばかりなら残念と思っていたけど、こういう車両が現役なら
じっくり時間を取って乗車・撮影をしてみようと思います。
これは楽しみだ。
おおっ、素晴らしいレスthx!
斬新な新型車両ばかりなら残念と思っていたけど、こういう車両が現役なら
じっくり時間を取って乗車・撮影をしてみようと思います。
これは楽しみだ。
来月あたりフィンランド行こうと思ってます。
そこで質問です。
ＶＲの３日間パスは国内の代理店で買うしかないでしょうか？
ＶＲのＨＰから買えたらなーと思ったけどなさげなので。
あと寝台車使うつもりなんですが、
何処かでパス買った場合、ＶＲのＨＰで寝台券のみ買えますか？
乗車券部分を０人にして個室を１にすればＯＫかな？
そこで質問です。
ＶＲの３日間パスは国内の代理店で買うしかないでしょうか？
ＶＲのＨＰから買えたらなーと思ったけどなさげなので。
あと寝台車使うつもりなんですが、
何処かでパス買った場合、ＶＲのＨＰで寝台券のみ買えますか？
乗車券部分を０人にして個室を１にすればＯＫかな？
３日間パスではなかったけれど、
５日間用１等車パスをヘルシンキ中央駅の窓口で普通に買った。
パスポート提示の上。
去年のＧＷだったけれど。
５日間用１等車パスをヘルシンキ中央駅の窓口で普通に買った。
パスポート提示の上。
去年のＧＷだったけれど。
>>91
情報サンクスです。
実質４日間滞在なのでちと無駄だけど
５日間でもいいかも。
ヘルシンキとロバニエミを拠点に
日帰り感覚で周辺都市をつまみ食いしようと思ってます。
よさげな町があれば情報よろしくです。
情報サンクスです。
実質４日間滞在なのでちと無駄だけど
５日間でもいいかも。
ヘルシンキとロバニエミを拠点に
日帰り感覚で周辺都市をつまみ食いしようと思ってます。
よさげな町があれば情報よろしくです。
自分が行った中ではハメーンリンナ。
ヘルシンキから１時間弱。小さな町だけど、ゆったりした時間の流れの中で森と湖を楽しめる。
内陸行くと、この種の町は他にも沢山あるけど（クオピオ・ヨエンスーなど）、
ヘルシンキから日帰りはちょっとキツい。
トゥルクも日帰りで行ったけど、ここはどちらかと言えばデパートなどの並ぶ都市の雰囲気。
フィンランドも海に近いところはどちらかと言えば畑が多く、
列車に乗っている限り、それほど森と湖は見かけないんだよね（車で徹底的に探せば違うかも知れないけど）
まあそれぞれの好みもあると思うけど。
ヘルシンキから１時間弱。小さな町だけど、ゆったりした時間の流れの中で森と湖を楽しめる。
内陸行くと、この種の町は他にも沢山あるけど（クオピオ・ヨエンスーなど）、
ヘルシンキから日帰りはちょっとキツい。
トゥルクも日帰りで行ったけど、ここはどちらかと言えばデパートなどの並ぶ都市の雰囲気。
フィンランドも海に近いところはどちらかと言えば畑が多く、
列車に乗っている限り、それほど森と湖は見かけないんだよね（車で徹底的に探せば違うかも知れないけど）
まあそれぞれの好みもあると思うけど。
>>93
サンクスです。遅レスすいません。
ハメーンリンナ確かにこじんまりしててよさげです。
ルートから外れますが、上げて頂いた東側の街やサヴォンリンナなんかも良さげですね。
湖と城、冬は真っ白かな？
フィンランドに限定してしまってすみませんが、
車窓が良いところがあれば教えてください。
あと、客車好きなんですが
夜行以外には走ってないんでしょうか？
ローカル列車や昼行急行あたりであれば嬉しいんですが。
サンクスです。遅レスすいません。
ハメーンリンナ確かにこじんまりしててよさげです。
ルートから外れますが、上げて頂いた東側の街やサヴォンリンナなんかも良さげですね。
湖と城、冬は真っ白かな？
フィンランドに限定してしまってすみませんが、
車窓が良いところがあれば教えてください。
あと、客車好きなんですが
夜行以外には走ってないんでしょうか？
ローカル列車や昼行急行あたりであれば嬉しいんですが。
専用塗装の客車が使われている、ザンクトペテルブルグ行きの
シベリウス号なんかどうだろう。
シベリウス号なんかどうだろう。
＞車窓が良いところ
自分が乗った範囲では
LAPPEENRANTA～ヨエンスー(カレリアの湖沼を眺めつつロシアとの国境近くを走る)
ヨエンスー～NURMES(一日3往復のローカル線。ディーゼル車両)
ヨエンスー～VARKAUS(人跡の無い原生林地帯)
LISALMI～KAJAANI～OULU(北海道的な高原を突っ走るルート。ペンドリーノは走っていないが、急行列車の窓を開けて風を浴びながら乗るのも楽しい)
＞客車好きなんですが、夜行以外には走ってないんでしょうか？
そんなことはなく、上述の急行列車(昼行)はまさにそれ。
ロヴァニエミ～OULU～KAJAANIのルートでも乗れるし、
そこまで田舎へ行かなくとも、例えばヘルシンキ～トゥルク間のICでごく普通に使われてます。
自分が乗った範囲では
LAPPEENRANTA～ヨエンスー(カレリアの湖沼を眺めつつロシアとの国境近くを走る)
ヨエンスー～NURMES(一日3往復のローカル線。ディーゼル車両)
ヨエンスー～VARKAUS(人跡の無い原生林地帯)
LISALMI～KAJAANI～OULU(北海道的な高原を突っ走るルート。ペンドリーノは走っていないが、急行列車の窓を開けて風を浴びながら乗るのも楽しい)
＞客車好きなんですが、夜行以外には走ってないんでしょうか？
そんなことはなく、上述の急行列車(昼行)はまさにそれ。
ロヴァニエミ～OULU～KAJAANIのルートでも乗れるし、
そこまで田舎へ行かなくとも、例えばヘルシンキ～トゥルク間のICでごく普通に使われてます。
VRのサイトで、列車の種類や車両の概要(写真あり)を知ることができるので
参考までにどうぞ。
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/junat.htm
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/vaunukuvasto_ic.pdf
など。http://www.vr.fi/heo/eng/index.html（英語トップページ）
参考までにどうぞ。
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/junat.htm
http://www.vr.fi/heo/eng/junat/vaunukuvasto_ic.pdf
など。http://www.vr.fi/heo/eng/index.html（英語トップページ）
>>95-97
シベリウス、乗れなくても見に行く価値は高そうですね。
今後のためにちゃんと見ておこう！
車窓情報サンクスです。東側がよさそうですね。
Imatora～Joensuuなんて軽くロシアに入ってるのかな。
北海道の赤字ローカル線が残ってたころをイメージしますね。
やはりシーズンは夏みたいですね。
客車昼行急行列車の写真みて軽く鳥肌立ちました。
Pxxx列車はこの客車とみてよさそうですね。
ロバニエミ～オウル～Kajaaniあたりに行ってみます。
ヘルシンキ駅の夜行長距離列車の入線時刻って
発車のどれくら前いなのでしょうか？
シベリウスやロバニエミ、コラリ方面の在来型を狙っています。
シベリウス、乗れなくても見に行く価値は高そうですね。
今後のためにちゃんと見ておこう！
車窓情報サンクスです。東側がよさそうですね。
Imatora～Joensuuなんて軽くロシアに入ってるのかな。
北海道の赤字ローカル線が残ってたころをイメージしますね。
やはりシーズンは夏みたいですね。
客車昼行急行列車の写真みて軽く鳥肌立ちました。
Pxxx列車はこの客車とみてよさそうですね。
ロバニエミ～オウル～Kajaaniあたりに行ってみます。
ヘルシンキ駅の夜行長距離列車の入線時刻って
発車のどれくら前いなのでしょうか？
シベリウスやロバニエミ、コラリ方面の在来型を狙っています。
自分はまだ若いんですが、白地に赤のVRカラーの客車だけでなく、渋い配色のやや古風な客車も魅力的で、
Kajaaniからオウルに向かう際に乗った客車はこれでした。
ヘルシンキ中央駅発の夜行列車ってどれくらい前に入線しているんでしょうかね？
自分は発車15分前に乗客が乗り込んでいるのを見ていますが、もっと相当前から入線しているのかも知れませんね。
中央駅は一見するより発車番線も多く結構歩き回り甲斐はあるので、
かなり前から張り込んで他の列車を撮りつつ、入線を窺うのもいいような気がします。
あと念のためですが、VRのシベリウス号は朝ヘルシンキを出て夜戻ってくる列車だったと思います。
客車による国際列車ではロシアの客車によるLepin号もありますがこれも昼行列車、
普通の意味での「夜行列車」は、夕方18時過ぎにモスクワへ向かうトルストイ号（同じくロシアの客車）になると思います。
余談ですが、列車がロシア国境に最も近づくのはImatraからJoensuuへ進む間、Parikkalaの5km強手前です。
東側に湖が広がり、湖の向こうはもうロシアという場所ですが、そういう地点はそこ１箇所です。
自分は20万分の1の現地発行地図で確認し、食堂車からキャッチして撮影しましたが、
乗客のおじさんが「向こうはロシアだよ」と快活に英語で話しかけてきたのを思い出します。
Kajaaniからオウルに向かう際に乗った客車はこれでした。
ヘルシンキ中央駅発の夜行列車ってどれくらい前に入線しているんでしょうかね？
自分は発車15分前に乗客が乗り込んでいるのを見ていますが、もっと相当前から入線しているのかも知れませんね。
中央駅は一見するより発車番線も多く結構歩き回り甲斐はあるので、
かなり前から張り込んで他の列車を撮りつつ、入線を窺うのもいいような気がします。
あと念のためですが、VRのシベリウス号は朝ヘルシンキを出て夜戻ってくる列車だったと思います。
客車による国際列車ではロシアの客車によるLepin号もありますがこれも昼行列車、
普通の意味での「夜行列車」は、夕方18時過ぎにモスクワへ向かうトルストイ号（同じくロシアの客車）になると思います。
余談ですが、列車がロシア国境に最も近づくのはImatraからJoensuuへ進む間、Parikkalaの5km強手前です。
東側に湖が広がり、湖の向こうはもうロシアという場所ですが、そういう地点はそこ１箇所です。
自分は20万分の1の現地発行地図で確認し、食堂車からキャッチして撮影しましたが、
乗客のおじさんが「向こうはロシアだよ」と快活に英語で話しかけてきたのを思い出します。
>>90
フィンランド・ドイツ合作映画「ハンネス列車の旅」で見た
フィンランド鉄道沿線の風景に感動して、
自分も去年の夏ごろは、来年の５，６月ごろフィンランドに鉄道旅行でも
と考えていたのですが、今やそれどころでなくなってしまいました。
あなたの旅が充実したものなることを祈っております。
できれば、ご報告よろしく。
ご参考までに、日本で言えば国土地理院にあたるNational Land Survey of Finlandが作成してる地形図を閲覧できるサイトです。
「Ilmakuva」をクリックすると地図に相当する航空写真（モノクロ）を見ることができます。
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/kartanhaku/osoitehaku.html?cx=4472980&cy=6820821&scale=8000&lang=FI&mode=rasta
フィンランド・ドイツ合作映画「ハンネス列車の旅」で見た
フィンランド鉄道沿線の風景に感動して、
自分も去年の夏ごろは、来年の５，６月ごろフィンランドに鉄道旅行でも
と考えていたのですが、今やそれどころでなくなってしまいました。
あなたの旅が充実したものなることを祈っております。
できれば、ご報告よろしく。
ご参考までに、日本で言えば国土地理院にあたるNational Land Survey of Finlandが作成してる地形図を閲覧できるサイトです。
「Ilmakuva」をクリックすると地図に相当する航空写真（モノクロ）を見ることができます。
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/kartanhaku/osoitehaku.html?cx=4472980&cy=6820821&scale=8000&lang=FI&mode=rasta
>>99
情報ありがとうございます。
私もVRカラーより渋いカラーの在来型が楽しみなのです。
そうするとVRカラーのシベリウスより前のロシア方面行き２本が
ロシアの客車や在来型の編成で見応えありそうですね。
ヘルシンキ発ロバニエミ行きの最終の夜行にのることにしましたので
それまでの時間中央駅に出入りして見て回るつもりです。
大荷物と寒さに負けない限り、ですが(笑)
情報ありがとうございます。
私もVRカラーより渋いカラーの在来型が楽しみなのです。
そうするとVRカラーのシベリウスより前のロシア方面行き２本が
ロシアの客車や在来型の編成で見応えありそうですね。
ヘルシンキ発ロバニエミ行きの最終の夜行にのることにしましたので
それまでの時間中央駅に出入りして見て回るつもりです。
大荷物と寒さに負けない限り、ですが(笑)
>>100
ありがとうございます。
ぜひ報告させて貰えれば、と思います。ちょうど来月の今頃になるかと。
>映画
とある本に取り上げられていて、一度みたいなと思っているのですがなかなか無いんです。
旅立とうと思わせるとは良さそうですね。
いまノルウェーの鉄道員の映画が公開されてるのでまずそちらを見ようと思ってます。
私のキッカケはかもめ食堂かもしれませんが(笑)、
鉄道趣味的には、フィンランドは線路幅の都合でロシアとしか直通していないせいか、
比較的古い様式を保ってるように思います。その辺り、趣味的にも旅としても楽しみです。
夜行列車からオーロラが見えたら、冬のフィンランドの旅としては大成功、のはず(笑)
ありがとうございます。
ぜひ報告させて貰えれば、と思います。ちょうど来月の今頃になるかと。
>映画
とある本に取り上げられていて、一度みたいなと思っているのですがなかなか無いんです。
旅立とうと思わせるとは良さそうですね。
いまノルウェーの鉄道員の映画が公開されてるのでまずそちらを見ようと思ってます。
私のキッカケはかもめ食堂かもしれませんが(笑)、
鉄道趣味的には、フィンランドは線路幅の都合でロシアとしか直通していないせいか、
比較的古い様式を保ってるように思います。その辺り、趣味的にも旅としても楽しみです。
夜行列車からオーロラが見えたら、冬のフィンランドの旅としては大成功、のはず(笑)
ホルテンさんのはじめての冒険を見てベルゲン急行に乗りたくなりました
美しい雪景色とオスロの夜景に惚れますた
美しい雪景色とオスロの夜景に惚れますた
ホルテンさん見てきました。雪原をベルゲン急行を走るシーン、よいです。
冬は真っ白ですが、夏はさらに景色よいのでしょうね。
また、電機の扇状庫が出てきますが、かなりそそられました。
フロム鉄道っぽい機関車もあり、食い入るように見てました(笑)
冬は真っ白ですが、夏はさらに景色よいのでしょうね。
また、電機の扇状庫が出てきますが、かなりそそられました。
フロム鉄道っぽい機関車もあり、食い入るように見てました(笑)
＞＞６７
スウェーデンは基地外みたいな国だよ。
ほとんど社会主義。税金が国民所得の８割だとか、奴隷かよ。
スウェーデンは基地外みたいな国だよ。
ほとんど社会主義。税金が国民所得の８割だとか、奴隷かよ。
ベルゲンって昔は任侠の街だったらしいね。ハンザ時代のドイツ商人はやたらと攻撃的でヤクザっぽかったんだって。地元ノルウェー人は異邦人のドイツ商人の事をビビりまくっていたとか。絵本さながらメルヘンチックな雰囲気と違い暴力、犯罪がはびこった中世のベルゲン。
おとぎの国みたい。ところが元々はヤクザまがいの暗黒街それがベルゲン。
>>108 実乗してきました。
12番と14番がないのではなく、時刻表に書いてある数字は始発駅からの分数です。
1500円払って Day Pass を買うも、 St. Olavs gate から Lian までと、
帰り Munkvoll までしか乗らなかった… 今のレートだともっと安いですね。
市街地は複線ですが途中から単線になります。両端はループの途中に駅があります。
博物館は過去の路線や運行停止から再開に至る経緯、北欧の他都市のトラムの情報などもあって
良い感じです。もちろん古い車輌もあります。
12番と14番がないのではなく、時刻表に書いてある数字は始発駅からの分数です。
1500円払って Day Pass を買うも、 St. Olavs gate から Lian までと、
帰り Munkvoll までしか乗らなかった… 今のレートだともっと安いですね。
市街地は複線ですが途中から単線になります。両端はループの途中に駅があります。
博物館は過去の路線や運行停止から再開に至る経緯、北欧の他都市のトラムの情報などもあって
良い感じです。もちろん古い車輌もあります。
夏に北欧に行こうと思っているのですが、
ストックホルムから日帰りで行ける場所でお勧めのローカル線
または旧型の車両が走っている路線があれば教えていただきたいのですが。
ストックホルムから日帰りで行ける場所でお勧めのローカル線
または旧型の車両が走っている路線があれば教えていただきたいのですが。
だいぶ落ち着いたんでレポしておきます。
ヘルシンキ発の夜行列車は大体1時間～30分前に入線してきます。
自動車輸送用貨車？が最初に押し込まれてきて、
次に客車が入ってきます。
ヘルシンキ駅、夜が更けるにつれてどこからか黒人があつまってきて
不気味でした。どこから来てどこへ向かうのか？？
チケット売り場は午後５時で閉まるのですが、
そこがそのまま待合のように使えたので白人たちと混じって暖をとってました。
往路はロヴァニエミ行き最終の在来型客車に乗ったのですが、
日本の夜行より格段に快適でした。
二人用個室で広くてがっちりしてるし、
大型のスーツケース二つ持ち込みましたが下段ベッド下に置けます。
洗面があり、窓も上が開くので換気もできて言うことなしです。
この寝台料金でこの内容ならほんと、お得です。
また、運転がスムーズなのにも感動しました。
発車時は気づかない、停車時は衝撃がたまに軽くある程度でした。
放送もなかったのでたいていぐっすり眠れると思います。
ケミで下車してルミリンナに行ってきました。
ケミ駅は無人っぽかったですが大型のスーツケースの入るロッカーがありました。
ルミリンナまでの道中、スーパーがあり、ここで適当に買い込んで食べる
のもよさそうです。まわりに食堂はありません。
あとは、ルミリンナにはまったりできるカフェがありました。
ケミからはロバニエミまで昼行の普通にのりました。
急行用と同じ在来型客車の座席車で、なおかつがらがらで快適でした。
車内で切符かったらなぜか急行並みの料金取られましたが。。。
ロバニエミ駅は駅員がいました。
こちらも大型のコインロッカーがありましたが、
コイン入れても使えないのがいくつかありました。
また、駅に食堂があり列車が来るまでの待合室を兼ねてました。
夜行列車の時間が近づいてくると満員になってきますが、
みんな気にせず席でテレビでもみながらダラダラしてます。
復路は新型の2階建て寝台車にのりましたが、
これは居住性で在来型に劣ります。
在来型に比べて部屋の天井高さが低く圧迫感があり、
2階はシャワーとトイレを各部屋に設置したせいで
幅も狭く感じます。
シャワーは天井に固定で確実に頭からかぶる形になりますし、
トイレ兼用なので使用後はビシャビシャの状態でトイレする羽目に。
窓も小さく景色も楽しみにくいです。
１階はシャワー・トイレが別ですが狭いのには変わりないです。
乗り比べたり、シャワーに用がなければ在来型寝台をおススメします。
あと、ロシアと行き来している列車は、
ロシア形客車？を目撃したのですが
気づいたときには引き上げ時間で客車内を見る前に去っていきました…。
シベリウスは在来型客車と同等に見えました。
また機関車は無骨な旧型はUSSR製でした。かなりカコイイ！
新型はスイス製かな？貨客の区別無く牽引しているようでした。
ヘルシンキ発の夜行列車は大体1時間～30分前に入線してきます。
自動車輸送用貨車？が最初に押し込まれてきて、
次に客車が入ってきます。
ヘルシンキ駅、夜が更けるにつれてどこからか黒人があつまってきて
不気味でした。どこから来てどこへ向かうのか？？
チケット売り場は午後５時で閉まるのですが、
そこがそのまま待合のように使えたので白人たちと混じって暖をとってました。
往路はロヴァニエミ行き最終の在来型客車に乗ったのですが、
日本の夜行より格段に快適でした。
二人用個室で広くてがっちりしてるし、
大型のスーツケース二つ持ち込みましたが下段ベッド下に置けます。
洗面があり、窓も上が開くので換気もできて言うことなしです。
この寝台料金でこの内容ならほんと、お得です。
また、運転がスムーズなのにも感動しました。
発車時は気づかない、停車時は衝撃がたまに軽くある程度でした。
放送もなかったのでたいていぐっすり眠れると思います。
ケミで下車してルミリンナに行ってきました。
ケミ駅は無人っぽかったですが大型のスーツケースの入るロッカーがありました。
ルミリンナまでの道中、スーパーがあり、ここで適当に買い込んで食べる
のもよさそうです。まわりに食堂はありません。
あとは、ルミリンナにはまったりできるカフェがありました。
ケミからはロバニエミまで昼行の普通にのりました。
急行用と同じ在来型客車の座席車で、なおかつがらがらで快適でした。
車内で切符かったらなぜか急行並みの料金取られましたが。。。
ロバニエミ駅は駅員がいました。
こちらも大型のコインロッカーがありましたが、
コイン入れても使えないのがいくつかありました。
また、駅に食堂があり列車が来るまでの待合室を兼ねてました。
夜行列車の時間が近づいてくると満員になってきますが、
みんな気にせず席でテレビでもみながらダラダラしてます。
復路は新型の2階建て寝台車にのりましたが、
これは居住性で在来型に劣ります。
在来型に比べて部屋の天井高さが低く圧迫感があり、
2階はシャワーとトイレを各部屋に設置したせいで
幅も狭く感じます。
シャワーは天井に固定で確実に頭からかぶる形になりますし、
トイレ兼用なので使用後はビシャビシャの状態でトイレする羽目に。
窓も小さく景色も楽しみにくいです。
１階はシャワー・トイレが別ですが狭いのには変わりないです。
乗り比べたり、シャワーに用がなければ在来型寝台をおススメします。
あと、ロシアと行き来している列車は、
ロシア形客車？を目撃したのですが
気づいたときには引き上げ時間で客車内を見る前に去っていきました…。
シベリウスは在来型客車と同等に見えました。
また機関車は無骨な旧型はUSSR製でした。かなりカコイイ！
新型はスイス製かな？貨客の区別無く牽引しているようでした。
一気に書いたらかなり長くなってしまいました。すみません。
車窓は往路は雪と森って感じでした。
復路は鉄道博物館？や扇状庫、操車場？なども見れてよかったです。
夏場に東側にも行ってみたいです。
車窓は往路は雪と森って感じでした。
復路は鉄道博物館？や扇状庫、操車場？なども見れてよかったです。
夏場に東側にも行ってみたいです。
ＶＲのＩＣ２寝台車の居住性が劣るとは意外な情報でした。
読み甲斐のあるレポで面白かったですよ。
ロシア連絡は高速化が完了したら昼行客車列車は廃止なるのでしょうかねぇ。
シベリウス号の車両更新がないのはその伏線かもしれないですね。
読み甲斐のあるレポで面白かったですよ。
ロシア連絡は高速化が完了したら昼行客車列車は廃止なるのでしょうかねぇ。
シベリウス号の車両更新がないのはその伏線かもしれないですね。
>>113
かなり遅レスですがどうもです。
往路の在来型がかなり良かったので復路の新型にも期待してたのですが、
レポの通りでした。
実質ベッド４段分の高さがあり、外から見るとあまりの巨大さに圧倒されるんですが。
在来型は1970年代製でしたが修繕更新されたようで、
寝台のライトにLEDが使われたりしてました。
ロシア行きの列車は高速化がなされる前に乗っておきたいですね。
これからの季節、かなり良さそうです。
かなり遅レスですがどうもです。
往路の在来型がかなり良かったので復路の新型にも期待してたのですが、
レポの通りでした。
実質ベッド４段分の高さがあり、外から見るとあまりの巨大さに圧倒されるんですが。
在来型は1970年代製でしたが修繕更新されたようで、
寝台のライトにLEDが使われたりしてました。
ロシア行きの列車は高速化がなされる前に乗っておきたいですね。
これからの季節、かなり良さそうです。
夏は北欧の旅行に良い季節ですね。
ヘルシンキ市営地下鉄の西側の終点ルオホラハティからエスポー市内に入り、
ニュータウンで有名なタピオラを経て、マティンキュラに至る延伸線は、
2013年に開業するようです。
また、現在建設中のフィンランド鉄道（ＶＲ）ヴァンターンコスキ線の延伸区間・
ヴァンターンコスキ～ヴァンター空港も、同じ2013年に開業するようです。
この地図を見て、腑に落ちたことが一つありました。
それは、トゥルクに至るＶＲ海岸線の複々線区間が西方へ延びることについてです。
この路線は列車本数は、ヘルシンキから北へ向かう既に複々線化が完了している幹線の
半分程度です。
途中のフオパラハティまではヴァンターンコスキ線の電車（日中10分間隔の運行）も
通りますので、ここまでの複々線化は納得が行きます。
さらに西方のレッパヴァーラまで複々線化され、その上、エスポーまで複々線化の
計画があるのはなぜなのか疑問でした。
ところが、この地図によると、フオパラハティとレッパヴァーラの間にあるピタンヤマキ
まで地下鉄（２号線？）が造られ、ＶＲ線と相互乗り入れする計画になっています。
つまり、地下鉄線からの乗り入れに備えての複々線化計画ということなのでした。
ニュータウンで有名なタピオラを経て、マティンキュラに至る延伸線は、
2013年に開業するようです。
また、現在建設中のフィンランド鉄道（ＶＲ）ヴァンターンコスキ線の延伸区間・
ヴァンターンコスキ～ヴァンター空港も、同じ2013年に開業するようです。
この地図を見て、腑に落ちたことが一つありました。
それは、トゥルクに至るＶＲ海岸線の複々線区間が西方へ延びることについてです。
この路線は列車本数は、ヘルシンキから北へ向かう既に複々線化が完了している幹線の
半分程度です。
途中のフオパラハティまではヴァンターンコスキ線の電車（日中10分間隔の運行）も
通りますので、ここまでの複々線化は納得が行きます。
さらに西方のレッパヴァーラまで複々線化され、その上、エスポーまで複々線化の
計画があるのはなぜなのか疑問でした。
ところが、この地図によると、フオパラハティとレッパヴァーラの間にあるピタンヤマキ
まで地下鉄（２号線？）が造られ、ＶＲ線と相互乗り入れする計画になっています。
つまり、地下鉄線からの乗り入れに備えての複々線化計画ということなのでした。
Leppavaara 止まりの列車も結構あるから、
現状でもそこそこ役立ってるでしょ？
バスターミナルもあるし、駅前のショッピングモールも大きく、
利用は多いんだから。
現状でもそこそこ役立ってるでしょ？
バスターミナルもあるし、駅前のショッピングモールも大きく、
利用は多いんだから。
ＶＲまた乗りに行きたいなあ…。
客車好きにはたまらんですばい。
客車好きにはたまらんですばい。
ＶＲのホームページが一新されたみたい
http://www.vr.fi/eng/
http://www.vr.fi/eng/
これって、まるで空港のリアルタイム発着状況の鉄道駅版みたいだ。
http://service.vr.fi/juku/asema.action?lang=en&junalaji&asema=LH
しかも、列車番号をクリックすると、その列車の全発着駅のリアルの発車到着時刻がわかる
ちなみに、このページへ行くには、
http://www.vr.fi/eng/aikataulut/asemien_aikataulut/index.shtml
で駅を選択して「Station information>>」をクリック
表示された駅情報トップページの下のほう、「Live train updates」という項目の右にある
「Departures and arrivals」をクリック
という手順。
http://service.vr.fi/juku/asema.action?lang=en&junalaji&asema=LH
しかも、列車番号をクリックすると、その列車の全発着駅のリアルの発車到着時刻がわかる
ちなみに、このページへ行くには、
http://www.vr.fi/eng/aikataulut/asemien_aikataulut/index.shtml
で駅を選択して「Station information>>」をクリック
表示された駅情報トップページの下のほう、「Live train updates」という項目の右にある
「Departures and arrivals」をクリック
という手順。
昨年末に着工されたヘルシンキのランシメトロの公式サイトが立ち上がっていました。
http://www.lansimetro.fi/en/frontpage
それにしても、951億円をかけて全長14キロで1日の利用者数見込みが10万人とは、・・・
日本では事業仕分けでばっさり切られるところですね。
http://www.lansimetro.fi/en/frontpage
それにしても、951億円をかけて全長14キロで1日の利用者数見込みが10万人とは、・・・
日本では事業仕分けでばっさり切られるところですね。
1971年に計画決定されて、漸く2009年に着工！
なんか北海道新幹線みたいだ！
なんか北海道新幹線みたいだ！
http://www.hs.fi/english/article/Train+crashes+into+hotel+at+Helsinki%E2%80%99s+Central+Railway+Station/1135251895844
これはひどい
回送だったのとラウンジに人がいなかったのが幸いだったが・・・
これはひどい
回送だったのとラウンジに人がいなかったのが幸いだったが・・・
鉄道車両って強いんだなぁ
＞ 652 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2010/03/19(金) 20:14:29 ID:gztppQoK0【PC】
＞ ノルウェー鉄道 ベルゲン線
＞
＞ Blog:
＞ http://nrkbeta.no/2009/12/18/bergensbanen-eng/
＞
＞ Torrent:
＞ http://nrkbeta.no/torrent/divtorrents/Bergensbanen-minutt.for.minutt.1280x720p50.h264.NRK.mp4.torrent
＞
＞ こんな感じの、ほかに無いですかね？
ＮＲＫ (ノルウェー公共放送) の公式映像、合法ファイル
ベルゲン急行 ベルゲン→オスロ ７時間の前面映像
約２２ＧＢあるので注意
＞ ノルウェー鉄道 ベルゲン線
＞
＞ Blog:
＞ http://nrkbeta.no/2009/12/18/bergensbanen-eng/
＞
＞ Torrent:
＞ http://nrkbeta.no/torrent/divtorrents/Bergensbanen-minutt.for.minutt.1280x720p50.h264.NRK.mp4.torrent
＞
＞ こんな感じの、ほかに無いですかね？
ＮＲＫ (ノルウェー公共放送) の公式映像、合法ファイル
ベルゲン急行 ベルゲン→オスロ ７時間の前面映像
約２２ＧＢあるので注意
スウェーデンとフィンランドの間は鉄道の連絡はないと思っていたら
貨物線だけはあったんだね
人を運ばないのが不思議なんだけど船で十分という考えなのかな
貨物線だけはあったんだね
人を運ばないのが不思議なんだけど船で十分という考えなのかな
TornioとHaparandaの間はスウェーデン仕様の標準軌とフィンランド仕様の広軌が
両方敷いてあって、丁度国境の1駅分相互乗り入れするスペインとフランスの国境のようになってるようだ
両方敷いてあって、丁度国境の1駅分相互乗り入れするスペインとフランスの国境のようになってるようだ
スウェーデンとフィンランドの間は、ゲージ可変装置を試験したりいろいろやってるようだ。
いずれスウェーデン側は、抜本的に高規格化を図るためにルートが大幅に変更されるようだ。
オランダ、デンマーク方からシベリア鉄道への貨物列車の直通構想がある。
いずれスウェーデン側は、抜本的に高規格化を図るためにルートが大幅に変更されるようだ。
オランダ、デンマーク方からシベリア鉄道への貨物列車の直通構想がある。
アイスランドの火山の影響で北欧の航空網は大きなダメージを受けたが、
ヘルシンキとタリンを結ぶ架橋計画の後押しになりそうだ。
ただ、建設費は高くても海底トンネルのほうが良いという主張も再び
高まっている。
ヘルシンキとタリンを結ぶ架橋計画の後押しになりそうだ。
ただ、建設費は高くても海底トンネルのほうが良いという主張も再び
高まっている。
ストックホルム・ウプサラの Roslagsbanan に関心があります。
Upsala-Lenna Jernvag というのは、
http://www.ulj.se/component/content/article/9-tidtabeller/7-tidtabeller-2010.html
に載っている
の日程しか運行していないのでしょうか。
Upsala-Lenna Jernvag というのは、
http://www.ulj.se/component/content/article/9-tidtabeller/7-tidtabeller-2010.html
に載っている
の日程しか運行していないのでしょうか。
>>131
891mmゲージのネットワークは昔はストックホルムまでつながってたのですね
（そっちの現存区間は電化されてるとか）。
時刻表の水色の列車が蒸機牽引ですね。
さっき調べたら、保存団体のホムペからも同じページに飛べるようになってて、
www.srjmf.se
RES MED OSS の下にポップアップする TIDTABELLER が時刻表でした。
で、機械コンニャクにかけたら、最終更新2010-09-13、
今年のシーズンは終わりました。来年どぞー、と書いてありました…
891mmゲージのネットワークは昔はストックホルムまでつながってたのですね
（そっちの現存区間は電化されてるとか）。
時刻表の水色の列車が蒸機牽引ですね。
さっき調べたら、保存団体のホムペからも同じページに飛べるようになってて、
www.srjmf.se
RES MED OSS の下にポップアップする TIDTABELLER が時刻表でした。
で、機械コンニャクにかけたら、最終更新2010-09-13、
今年のシーズンは終わりました。来年どぞー、と書いてありました…
Roslagsbanan、先日、Storstockholms Lokaltrafikの運営する南側と、
SRJmf の運営する北側の Upsala-Lenna Jernvag の両方を見てきました。
ウプサラ駅に着くと、駅の東側は工事中で、東駅は南東へ10分弱歩いた公園の中に移転していました。
中央駅の改装工事に伴い、来年まで仮の駅舎で営業しているようでした。
実際に蒸気機関車が走っていましたよ。
ストックホルムのトラム7番、Djurgardslinjen と呼ばれていたものは、最近 Sparvag City と改称されたようで、
休日のみということはなく、平日も頻繁に走っていました。
参考: http://sv.wikipedia.org/wiki/Sp%C3%A5rv%C3%A4g_City
SRJmf の運営する北側の Upsala-Lenna Jernvag の両方を見てきました。
ウプサラ駅に着くと、駅の東側は工事中で、東駅は南東へ10分弱歩いた公園の中に移転していました。
中央駅の改装工事に伴い、来年まで仮の駅舎で営業しているようでした。
実際に蒸気機関車が走っていましたよ。
ストックホルムのトラム7番、Djurgardslinjen と呼ばれていたものは、最近 Sparvag City と改称されたようで、
休日のみということはなく、平日も頻繁に走っていました。
参考: http://sv.wikipedia.org/wiki/Sp%C3%A5rv%C3%A4g_City
ところで、先日、 X2000 が Kimstad 駅付近で保線車両と衝突、
18人が負傷する事故があったようです。
http://www.upi.com/Top_News/World-News/2010/09/13/High-speed-train-hits-backhoe-18-injured/UPI-84991284390313/
http://www.thelocal.se/28944/20100912/
18人が負傷する事故があったようです。
http://www.upi.com/Top_News/World-News/2010/09/13/High-speed-train-hits-backhoe-18-injured/UPI-84991284390313/
http://www.thelocal.se/28944/20100912/
エリクソン発祥の地なのに…（今は鉄道信号部門は他に売却?）
アーランダ特急には、バリデート済みのユーレイルパスを持っていれば、何の手続きもなく乗れるのですか？
>>136
http://www.acprail.com/rail-passes/europe/eurail-pass-holder-benefits
http://www.eurail.com/eurail-railway-companies
などの Sweden の項には Arlanda Express が入っています。
改札はなく、指定席でもありません。心配なら駅で聞けばよいかと。
ところで、 SL の地下鉄のうち、 C20 系は各編成に名前が表示されていました。
http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=295
飛行機や特急ではよく見られますが、これだけの編成数のある地下鉄では珍しいかも。
http://www.acprail.com/rail-passes/europe/eurail-pass-holder-benefits
http://www.eurail.com/eurail-railway-companies
などの Sweden の項には Arlanda Express が入っています。
改札はなく、指定席でもありません。心配なら駅で聞けばよいかと。
ところで、 SL の地下鉄のうち、 C20 系は各編成に名前が表示されていました。
http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=295
飛行機や特急ではよく見られますが、これだけの編成数のある地下鉄では珍しいかも。
<2176 ｀∀´>
さっき犬あっち行け～の世界街歩きにベルゲンが出てきた。
ケーブルカーのほか鉄道がちょっと、あと石畳の上に敷かれた
溝つきレールが紹介された（路面電車の復活を願う人たちが敷いたとか）。
ケーブルカーのほか鉄道がちょっと、あと石畳の上に敷かれた
溝つきレールが紹介された（路面電車の復活を願う人たちが敷いたとか）。
2日、何年かぶりにBS1つけたら偶然、埋めグサでフロム鉄道とかやってた。
そろそろアレグロが営業開始だな。
あと、ヘルシンキ地下鉄のクロサーリ駅が来年4月に営業再開か。
あと、ヘルシンキ地下鉄のクロサーリ駅が来年4月に営業再開か。
そんなもんとっくに・・・と書きかけてスイスｽﾚじゃないのに気づいたorz
昼のフジのニュースでアレグロ号が出てきたよ。
プーチン師とフィンランドの首相さんが乗ってた。
プーチン師とフィンランドの首相さんが乗ってた。
アレグロって、Ｓｍ３っぽく見えたけど、別の交直流形式なの？
それとも、ロシア側だけ交流電化に切り替えたとか。
それとも、ロシア側だけ交流電化に切り替えたとか。
アレグロはSm6という別形式。
ロシアの直流にも対応してるよ。
ロシアの直流にも対応してるよ。
>>145
ありがとう。
それにしても、カレリア鉄道とかいう芬ロ合弁の鉄道会社で運行してるんだね。
どうりで、ＶＲマークがないわけだ。
ありがとう。
それにしても、カレリア鉄道とかいう芬ロ合弁の鉄道会社で運行してるんだね。
どうりで、ＶＲマークがないわけだ。
それにしても、アレグロのためにラハティ～ルーマキの許容最高速度が
140km/hから一気に200km/hに引き上げられたのに、
それを活かしてるのはアレグロだけとは。
今改正では同区間のS220,IC,IC2の運転速度の引き上げはなかった。
140km/hから一気に200km/hに引き上げられたのに、
それを活かしてるのはアレグロだけとは。
今改正では同区間のS220,IC,IC2の運転速度の引き上げはなかった。
2002年の12月にストックホルムからナルビクまで乗りました。
切符はTagkompanietのWebサイトで予約、担当者とメールでやりとりして
料金1,710 SEKは銀行送金で支払った記憶があります。
チケットは東京の自宅に郵送で送られてきました。
ダイヤはストックホルム17:00発、ナルビク翌日12:36着でした。
3段寝台のある個室を一人で利用、車端にはシャワー室がありました。
勢いでムルマンスクからサンクトペテルブルク行きの列車にも乗りました。
こっちはムルマンスク8:36発、サンクトペテルブルク翌日14:05着でした。
ノルウェーからロシアにマイクロバスで入国した際のチェックが厳しかったです。
切符はTagkompanietのWebサイトで予約、担当者とメールでやりとりして
料金1,710 SEKは銀行送金で支払った記憶があります。
チケットは東京の自宅に郵送で送られてきました。
ダイヤはストックホルム17:00発、ナルビク翌日12:36着でした。
3段寝台のある個室を一人で利用、車端にはシャワー室がありました。
勢いでムルマンスクからサンクトペテルブルク行きの列車にも乗りました。
こっちはムルマンスク8:36発、サンクトペテルブルク翌日14:05着でした。
ノルウェーからロシアにマイクロバスで入国した際のチェックが厳しかったです。
>148
真冬でしたが11時から14時くらいは明るくなりましたので、ナルビク手前のフィヨルドの景色を堪能できました。
ほとんどの乗客が途中駅（キルナ？）までで降りてがらがらで、通路側の窓も躊躇なく開けられましたし。
真冬でしたが11時から14時くらいは明るくなりましたので、ナルビク手前のフィヨルドの景色を堪能できました。
ほとんどの乗客が途中駅（キルナ？）までで降りてがらがらで、通路側の窓も躊躇なく開けられましたし。
あれ、ナルビク行きはSJ公式で普通にユーレイルパスホルダー料金ですら、ネットで買えたけど…
イーチケットで。
イーチケットで。
>150
なにぶん8年前のことなもので…。
SJのサイトをチェックしたかどうかまでは残念ながら覚えていませんが、たぶんネットで決済できなかったんでしょう。
なにぶん8年前のことなもので…。
SJのサイトをチェックしたかどうかまでは残念ながら覚えていませんが、たぶんネットで決済できなかったんでしょう。
2002年か…見てなかったぜ
夏に行ってみたらまた違うからオススメだよ
9月上旬でも21時近くまで外見えるし
トロンハイム側から、電車とバスでナルビク向かうルートも最高だよ
夏に行ってみたらまた違うからオススメだよ
9月上旬でも21時近くまで外見えるし
トロンハイム側から、電車とバスでナルビク向かうルートも最高だよ
>152
いえいえ。トロンハイムルートも魅力的ですね。
沿岸急行船の食堂のウェイトレスたちも次は夏に来い、と言ってました。
冬は空いていてかなりまったりできるのがいいんですが、
（船も料金はそのままでクラスがアップグレードされていました）
さすがに外が見える時間が短いですよね。
いえいえ。トロンハイムルートも魅力的ですね。
沿岸急行船の食堂のウェイトレスたちも次は夏に来い、と言ってました。
冬は空いていてかなりまったりできるのがいいんですが、
（船も料金はそのままでクラスがアップグレードされていました）
さすがに外が見える時間が短いですよね。
ヨーロッパに冬行くと夏にまた来なさいと言われるのは定番なのね
先月クロアチアで言われたし…
先月クロアチアで言われたし…
夏のヨーロッパ行き航空運賃は高くてなぁ…
>>155
でも昼間の時間が2倍以上違うから…
俺は逆に冬のヨーロッパは昼間が短すぎて、いくら航空券が安くてももったいなくて行けない。
ストックホルムの今日と半年後の日の出・日の入時刻
1月23日
日の出 : 07:16:11
日の入 : 14:43:02
7月23日
日の出 : 03:13:42
日の入 : 20:34:46
でも昼間の時間が2倍以上違うから…
俺は逆に冬のヨーロッパは昼間が短すぎて、いくら航空券が安くてももったいなくて行けない。
ストックホルムの今日と半年後の日の出・日の入時刻
1月23日
日の出 : 07:16:11
日の入 : 14:43:02
7月23日
日の出 : 03:13:42
日の入 : 20:34:46
ヘルシンキのランシメトロの英語版リーフレットが発行されていた
http://www.lansimetro.fi/images/stories/lansimetrolehti_gb_080407.pdf
http://www.lansimetro.fi/images/stories/lansimetrolehti_gb_080407.pdf
ところで、ＶＲはコーポレイトカラーを変えたのだろうか？
萌黄色と言うのだろうか、これまで欧州ではほとんど目にすることがなかったような色。
ＪＲ北海道のコーポレイトカラーを若干欧州っぽくくすませたような感じ。
もしかして、ＪＲ北海道を参考にしたのかな。
ここ数年 札幌コンサートホールをはじめいろいろな分野でフィンランドから
北海道へ視察に行っていたようだから、冬の道内を廻っているうちに、
真っ白な中に、美しくも暖か味をもって、意外にも鮮やかに映えるＪＲ北海道のコーポレイトカラーに、
おーーー、これは！ とかって欧州人にとっては革命的な感動を覚えたのかも知れなかったりして。
萌黄色と言うのだろうか、これまで欧州ではほとんど目にすることがなかったような色。
ＪＲ北海道のコーポレイトカラーを若干欧州っぽくくすませたような感じ。
もしかして、ＪＲ北海道を参考にしたのかな。
ここ数年 札幌コンサートホールをはじめいろいろな分野でフィンランドから
北海道へ視察に行っていたようだから、冬の道内を廻っているうちに、
真っ白な中に、美しくも暖か味をもって、意外にも鮮やかに映えるＪＲ北海道のコーポレイトカラーに、
おーーー、これは！ とかって欧州人にとっては革命的な感動を覚えたのかも知れなかったりして。
VR Finland
#44 「サンタの故郷・ラップランドを目指して」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/15
#44 「サンタの故郷・ラップランドを目指して」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/15
NSB Norwegian Railway
#50 「ノルウェー景勝ルートを往く」
#51 「ベルゲン急行でフィヨルドへ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/18
#50 「ノルウェー景勝ルートを往く」
#51 「ベルゲン急行でフィヨルドへ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/18
SJ Swedish Railway
#54 「ストックホルム発 国際寝台列車の旅」
#55 「北欧最北の駅ナルヴィークへ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/20
#54 「ストックホルム発 国際寝台列車の旅」
#55 「北欧最北の駅ナルヴィークへ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/20
DSB Denmark Railway
#104 「デンマーク発、渡り鳥コースの旅」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/45
#104 「デンマーク発、渡り鳥コースの旅」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/45
タピオラ(2015年開業予定の地下鉄駅) ～ レッパヴァーラ(VR駅) ～ フオパラハティ(VR駅) ～
オウルンキュラ(VR駅) ～ ロイフペルト(新設予定の地下鉄駅) ～ イタケスクス(地下鉄駅)
を結ぶ計画のLRT・ジョケリ線の詳細な路線図・縦断面図と主要部分のパースです。
http://raidejokeri.info/Raportti/Raide-Jokeri_raportin_liitteet_1_SUUNNITELMAT_web.pdf
http://raidejokeri.info/Raportti/Raide-Jokeri_raportin_liitteet_3_HAVAINNEKUVAT_web.pdf
オウルンキュラ(VR駅) ～ ロイフペルト(新設予定の地下鉄駅) ～ イタケスクス(地下鉄駅)
を結ぶ計画のLRT・ジョケリ線の詳細な路線図・縦断面図と主要部分のパースです。
http://raidejokeri.info/Raportti/Raide-Jokeri_raportin_liitteet_1_SUUNNITELMAT_web.pdf
http://raidejokeri.info/Raportti/Raide-Jokeri_raportin_liitteet_3_HAVAINNEKUVAT_web.pdf
ヘルシンキトラム3T系統の路線再編のために2009年に新規開業した線区なのに、
なんとガントレットが採用されてる。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
グーグルマップ上でのロケーション
http://maps.google.com/maps?layer=c&cbll=60.169896,24.945416&cbp=13,177.41,,0,-0.7
なんとガントレットが採用されてる。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTubeグーグルマップ上でのロケーション
http://maps.google.com/maps?layer=c&cbll=60.169896,24.945416&cbp=13,177.41,,0,-0.7
ＧＷに、オスローベルゲンとオスローストックホルムの電車に乗ってくる。
腰辛そう
腰辛そう
夏休みにオスロ→ベルゲン乗るためにノルウェー国鉄サイトでチケット検索
前後の日にはfixの割引チケットあるのに俺の乗る日は定価のチケットのみ
週末だしシーズン中だからかなーと、あきらめてそのフルフェアのチケットをポチ
昨日、何気にその公式サイトを再訪。俺の買った日付の便にもディスカウントチケット販売中の表示
すぐさまそれをポチって定価のチケットはキャンセルの電話いれたよ。
キャンセル料40クローネ＆電話代200円くらいロスった。
>>167
ベルゲン線楽しめました？レポよろ。
前後の日にはfixの割引チケットあるのに俺の乗る日は定価のチケットのみ
週末だしシーズン中だからかなーと、あきらめてそのフルフェアのチケットをポチ
昨日、何気にその公式サイトを再訪。俺の買った日付の便にもディスカウントチケット販売中の表示
すぐさまそれをポチって定価のチケットはキャンセルの電話いれたよ。
キャンセル料40クローネ＆電話代200円くらいロスった。
>>167
ベルゲン線楽しめました？レポよろ。
ヘルシンキから、ボスニア湾をぐるりとまわるように鉄道（繋がっていないところはバス）で
ストックホルムまで乗る旅を考えているんだけど、車窓や車両などはどうでしょう？
またスウェーデン側も、そこまで行くならストックホルムにそのまま南下せずにナルヴィクへ
向かうべきか、とか、
ヘルシンキ～ストックホルムは鉄道に拘らずに船で移動することにして、鉄道はヘルシンキを基点に
>>96さんの書き込みのような辺りに行った方が楽しめるだろうか、とか色々迷っているのですが
どうでしょうか？
ストックホルムまで乗る旅を考えているんだけど、車窓や車両などはどうでしょう？
またスウェーデン側も、そこまで行くならストックホルムにそのまま南下せずにナルヴィクへ
向かうべきか、とか、
ヘルシンキ～ストックホルムは鉄道に拘らずに船で移動することにして、鉄道はヘルシンキを基点に
>>96さんの書き込みのような辺りに行った方が楽しめるだろうか、とか色々迷っているのですが
どうでしょうか？
スウェーデンの高速新線（と言うより、「高規格別線」とでも言うべきか）の展望ビデオを見つけました。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>171
左側通行だけど、右側にも信号機があるのがわかりますね。
あと、フリッカーしてる。
スウェーデンには鉄道の信号機器の工場があるだけのことはと。
左側通行だけど、右側にも信号機があるのがわかりますね。
あと、フリッカーしてる。
スウェーデンには鉄道の信号機器の工場があるだけのことはと。
左側と右側とで現示してる信号が違ってるような・・・
システムが、複線方式ではなく、双方向単線並列方式ということなのでしょうか。
システムが、複線方式ではなく、双方向単線並列方式ということなのでしょうか。
保守
LKABのIOREが増備されるんだって
一度でいいから見てみたいな。。
一度でいいから見てみたいな。。
そいつもいいけどDm3を見ておきたいな
すごい初心者なのですが、ご教授願います。
来年1月下旬にキルナに行くので、ついでにナルヴィークまで行くつもりです。
SJのサイトからチケットが買えますが(予約するには時期尚早ですね)、
ネットで予約した後、チケットの引き換えはどうしたらよいのでしょう。
事前にストックホルムに寄るので、そこで引き換えることはできますか？
もしくは乗車した後？そもそもこの時期は予約なんて必要ないという話も聞きますが…
来年1月下旬にキルナに行くので、ついでにナルヴィークまで行くつもりです。
SJのサイトからチケットが買えますが(予約するには時期尚早ですね)、
ネットで予約した後、チケットの引き換えはどうしたらよいのでしょう。
事前にストックホルムに寄るので、そこで引き換えることはできますか？
もしくは乗車した後？そもそもこの時期は予約なんて必要ないという話も聞きますが…
e-ticketを印刷して持って行ったら普通にOKだったよ
まぁ英語で書いてあることを端から端まで熟読すべし
ユーレイルパスホルダー料金で買えたし
ちなみにキルナ～ナルヴィークはバス代行輸送多いみたいね
俺はオスロ→トロンハイム～Voss～ナルヴィーク～キルナ～ストックホルム
と乗り継いだ。
まぁ英語で書いてあることを端から端まで熟読すべし
ユーレイルパスホルダー料金で買えたし
ちなみにキルナ～ナルヴィークはバス代行輸送多いみたいね
俺はオスロ→トロンハイム～Voss～ナルヴィーク～キルナ～ストックホルム
と乗り継いだ。
おぉ、レスありがとうございます。e-ticketは駅員さんに見せればおkってことですか。
オンラインで決済する過程で、特にそれに関する説明が見当たらないので不安になります。
バス代行輸送って、雪の遅延によるものでしょうか？
予定の日は閑散期だし、こちらでは予約せずに
現地に行って天気の様子みながらにしようか、とも考えています。
オンラインで決済する過程で、特にそれに関する説明が見当たらないので不安になります。
バス代行輸送って、雪の遅延によるものでしょうか？
予定の日は閑散期だし、こちらでは予約せずに
現地に行って天気の様子みながらにしようか、とも考えています。
>>179
> 現地に行って天気の様子みながらにしようか、とも考えています。
それでいいと思う。日にもよるけど冬期は基本的に空いてると思うよ。
同じようなナルビク日帰り日本人観光客が妙に多い日もあるけど。
あとキールナ駅は無人駅で駅員はいません。乗って車掌から乗車券を買ってくださいな。
> 現地に行って天気の様子みながらにしようか、とも考えています。
それでいいと思う。日にもよるけど冬期は基本的に空いてると思うよ。
同じようなナルビク日帰り日本人観光客が妙に多い日もあるけど。
あとキールナ駅は無人駅で駅員はいません。乗って車掌から乗車券を買ってくださいな。
いろいろありがとうございました。
キルナには自動券売機が設置されたとどこかのブログで見た覚えがあります。
とりあえず行ってみます。最北端ですもんね。あぁ楽しみ…
キルナには自動券売機が設置されたとどこかのブログで見た覚えがあります。
とりあえず行ってみます。最北端ですもんね。あぁ楽しみ…
ストックホルムの自動券売機に、申込時のクレジットカード差し込めば引き換えできるよ。
SJの発券機はコペンハーゲンにもあって便利だな。
X2000も直通してるくらいだからね
車両限界の加減か知らんけど
やたら外れたところのホームに発着するが
車両限界の加減か知らんけど
やたら外れたところのホームに発着するが
フィンランドの件は
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291
でお願いします。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291
でお願いします。
だが断る
アイスランドの鉄道はどこでやればいいですか？
鉄道がありゃあなｗ
＞アイスランド
1930年代に、港湾建設用のナローが一時期あった
と、離島スレに書いてあった。
1930年代に、港湾建設用のナローが一時期あった
と、離島スレに書いてあった。
連投スマヌ
もしやグリーンランドには?と調べたら、
ヌーク（別名ゴットホープ）フィヨルドに
魚を港から乾燥場に運ぶナローが短期間存在したそうな。
もしやグリーンランドには?と調べたら、
ヌーク（別名ゴットホープ）フィヨルドに
魚を港から乾燥場に運ぶナローが短期間存在したそうな。
http://okj.malmborg.info/travelreports/Qoornoq_X-press/Qoornoq_X-press.htm
グリーンランド、1箇所だけではなかったらしい。
こういう軽便のレベルだったら、他の離島にも大抵
鉄道が存在した時期があったかも。
グリーンランド、1箇所だけではなかったらしい。
こういう軽便のレベルだったら、他の離島にも大抵
鉄道が存在した時期があったかも。
アイスランドについては英語版Wikipediaで
Rail transport in Iceland
を検索してみてね。
Rail transport in Iceland
を検索してみてね。
まぁスバールバルにもあったしね。
一般に開放されてる鉄道は無かったのね
＞グリーンランド、アイスランド
＞グリーンランド、アイスランド
>>186-189,>>192
フィンランドは、
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291
アイスランドは、
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171198911
でお願いします。
フィンランドは、
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291
アイスランドは、
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171198911
でお願いします。
>>144-147
駅ホームの高さは、
フィンランドは、200mmまたは550mm、
ロシアは、直流3kV区間が1100mmで交流25kV50Hz区間が200mmです。
駅ホームの高さは、
フィンランドは、200mmまたは550mm、
ロシアは、直流3kV区間が1100mmで交流25kV50Hz区間が200mmです。
>>171
スウェーデンはアメリカのカリフォルニア州に似ているよ。
関連スレ:
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602
スウェーデンはアメリカのカリフォルニア州に似ているよ。
関連スレ:
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1233429602
アイスランドには外来語が無いんだってな。
フランスでいうアカデミー・フランセみたいな機関があって、
新語が登場するたびに、アイスランド語で何と呼ぶか考えるんだそうだ。
フランスでいうアカデミー・フランセみたいな機関があって、
新語が登場するたびに、アイスランド語で何と呼ぶか考えるんだそうだ。
？
夜行列車の名称をコテにつかっているmuraseさんは
統合失調症等の精神障害によりwikipediaに妄想を沢山書き込んで
wikipediaから書き込み禁止をくらった前科があります。
鉄道路線・車両版でも精神病固有の酷い妄想等の非現実的・支離滅裂な書き込みをし過ぎて
常連から荒らしと認定され、追い出されました。
海外板でも同様の事が起きそうですね。
相手せずにスルーしましょう。
統合失調症等の精神障害によりwikipediaに妄想を沢山書き込んで
wikipediaから書き込み禁止をくらった前科があります。
鉄道路線・車両版でも精神病固有の酷い妄想等の非現実的・支離滅裂な書き込みをし過ぎて
常連から荒らしと認定され、追い出されました。
海外板でも同様の事が起きそうですね。
相手せずにスルーしましょう。
186 あぼ～ん
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X2000は気密構造じゃないと思うけど、沿線にトンネルが無いのかな。
今更ながらアイスランドって鉄道計画あるんだな…
ググったらそれらしい記事はあるんだけど、良く分からん
だれか詳しい人よろ
ググったらそれらしい記事はあるんだけど、良く分からん
だれか詳しい人よろ
>>206
アイスランドのことを書き込む奴は、英国スレに行ってくれ。
英国スレ(GB･アイルランド･アイスランドの鉄道に関する話題):
UK鉄道総合 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171198911
アイスランドのことを書き込む奴は、英国スレに行ってくれ。
英国スレ(GB･アイルランド･アイスランドの鉄道に関する話題):
UK鉄道総合 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171198911
>>207
611 名前: 名無しの車窓から Mail: sage 投稿日: 2011/11/06(日) 13:15:21.84 ID: /fe2wrfZ
アイスランドはイギリス領ではない。北欧の鉄道スレでやってくれ。
611 名前: 名無しの車窓から Mail: sage 投稿日: 2011/11/06(日) 13:15:21.84 ID: /fe2wrfZ
アイスランドはイギリス領ではない。北欧の鉄道スレでやってくれ。
ネタだとしたらあまりにもつまらなさすぎる
うん
212
スウェーデンの内陸鉄道Inlandsbananに興味があって、
サイトからパンフレット頼んでみたら、本当に今年の英語版のが送られて来た
PDFでも見れたのに…頼んでから気がついたｗ
鉄道パスでも乗れるようなので、Ostersund ? Gallivareを1日で乗り通してみたいけど、
これ北海道でいうと、函館→稚内をキハ40で乗り続ける感じなのかな。
食事休憩とか何度も挟んで楽しそうだ
サイトからパンフレット頼んでみたら、本当に今年の英語版のが送られて来た
PDFでも見れたのに…頼んでから気がついたｗ
鉄道パスでも乗れるようなので、Ostersund ? Gallivareを1日で乗り通してみたいけど、
これ北海道でいうと、函館→稚内をキハ40で乗り続ける感じなのかな。
食事休憩とか何度も挟んで楽しそうだ
昨日テレビで紹介してたよね>Inlandsbanan
179です。今日ついにNorrlandståに乗って
Kiruna～Narvik間を往復してきました。
冬のフィヨルドかっこよかった…
空いてるし席は大きめで快適でした！
Kiruna～Narvik間を往復してきました。
冬のフィヨルドかっこよかった…
空いてるし席は大きめで快適でした！
間違って一文字消してしまった。正しくはNorrlandstågです
ノルウェーにタルゴでも走らせたら？
フィンランドとスウェーデンの間で軌間変更試験やったときには
ガイドレールに水をかけながらスライドさせる機構が
凍り付いて駄目だったそうだが
ガイドレールに水をかけながらスライドさせる機構が
凍り付いて駄目だったそうだが
ノルウェーの鉄道は急カーブが多いから、タルゴが似合いそうだ。
ぜひともノルウェーにタルゴを走らせてもらいたい。
ぜひともノルウェーにタルゴを走らせてもらいたい。
デンマーク･ノルウェー･スウェーデンには高速性は犠牲にしてでも使い勝手のよい正面貫通型の短編成の車両を入れるほうが(正面非貫通流線型の車両より)よいと思うが。
(かつての旧日本国鉄455系電車のように)
(かつての旧日本国鉄455系電車のように)
デンマークははなっからそうしてますやん
DSBの高運転台貫通型客車はクハ481-200っぽいのに
どうしてこうなったといいたくなるデザインだな
どうしてこうなったといいたくなるデザインだな
JR東海がスウェーデンに新幹線を売り込みか
スウェーデンとノルウェーは今後長大固定編成の新車を原則として認めない方針。
例外的に認められる長大固定編成の新車はタルゴとペンドリーノのみ。
理由は、急カーブが多いためと、構内踏切のある駅やホーム有効長の短い駅が多いため。
例外的に認められる長大固定編成の新車はタルゴとペンドリーノのみ。
理由は、急カーブが多いためと、構内踏切のある駅やホーム有効長の短い駅が多いため。
いずこも電車化の流れ？
レジーナは、車体幅3450mm、2+3列シートで、シートピッチは860mm。
X31は、車体幅2966mm、2+2列シートで、シートピッチは1040mm。
レジーナのほうがシートピッチが広く感じるのは、車体幅のせいか。
X31は、車体幅2966mm、2+2列シートで、シートピッチは1040mm。
レジーナのほうがシートピッチが広く感じるのは、車体幅のせいか。
Kokkola～Ylivieskaの78.1kmの複線化及び現在線改良に
昨年3月に着手したようです。
これにより、現在23ある踏切が全廃され、
旅客列車の最高速度は200km/hに、
貨物列車の許容軸重は25tに引き上げられます。
http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/kaynnissa/seinajoki_oulu
昨年3月に着手したようです。
これにより、現在23ある踏切が全廃され、
旅客列車の最高速度は200km/hに、
貨物列車の許容軸重は25tに引き上げられます。
http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/hankkeet/kaynnissa/seinajoki_oulu
どの列車が現在どこを走っているか、リアルタイムでわかるサービス
http://www.vr.fi/en/index/aikataulut/livetrainmap.html
http://www.vr.fi/en/index/aikataulut/livetrainmap.html
北欧の電車で連結解放があるところでは、気温が低下すると
自動的に連結器が加温される、ってホント?
自動的に連結器が加温される、ってホント?
痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTubeそもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる
北欧の車両は断面がデカい
亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう
事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。
フジテレビが報じた事件の特集番組
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
&list=PLCEEAA254456EC5A3
次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。
事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。
フジテレビが報じた事件の特集番組
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube&list=PLCEEAA254456EC5A3
次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。
ボンバルのレジーナって、本来は近郊型だよな…
SJ3000もレジーナベースだっけ？
http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=18253&a=169855&l=sv#
http://www.sj.se/sj/jsp/polopoly.jsp?d=18253&a=169855&l=sv#
ノルウェーの車内放送のフィーアンコメが耳について離れん
マルメからヨーテボリまで伝助対応のX31K/ET走らせてるような国ですし
デンマークのが伝助ならノルウェーのはノリスケだな
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
マルチコピペを廃止させよう
Sweden advances plans for first HS line
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/plans-to-build-swedens-first-hs-line-take-shape.html?channel=542
人口少ないけどねー。
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/plans-to-build-swedens-first-hs-line-take-shape.html?channel=542
人口少ないけどねー。
DSB ends food trolley sales on InterCity trains
http://cphpost.dk/national/dsb-ends-food-trolley-sales-intercity-trains
赤字につきICでのトレーの供食サービスは廃止。
http://cphpost.dk/national/dsb-ends-food-trolley-sales-intercity-trains
赤字につきICでのトレーの供食サービスは廃止。
Ring Rail Line 工事の様子
地下区間
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157631045801604/
高架区間
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157631510595674/
Kivist&#246;駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157633626976030/
空港駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157632389505837/
エアロポリス駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157632159467651/
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157633194959472/
地下区間
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157631045801604/
高架区間
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157631510595674/
Kivist&#246;駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157633626976030/
空港駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157632389505837/
エアロポリス駅
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157632159467651/
http://www.flickr.com/photos/liikennevirasto/sets/72157633194959472/
ヘルシンキ市営地下鉄西伸線 工事の様子と開業時イメージ図
http://www.flickr.com/photos/lansimetro
http://www.flickr.com/photos/lansimetro
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:High_Speed_Railroad_Map_Europe_2011.svg
では、
V&#228;steraspby (と思われる) - Ume&#229; が250km/h区間とされてるけど、
この高速新線はいつ完成したのだろう？
しかも、単線っぽい
http://maps.google.com/maps?layer=c&cbll=63.23791,18.512351&cbp=13,40.56,,2,1.33
では、
V&#228;steraspby (と思われる) - Ume&#229; が250km/h区間とされてるけど、
この高速新線はいつ完成したのだろう？
しかも、単線っぽい
http://maps.google.com/maps?layer=c&cbll=63.23791,18.512351&cbp=13,40.56,,2,1.33
新たな空港アクセスとなるリングレールラインと本線の接続部の詳細が
オープンストリートマップという地図に載ってる
(この地図、側線やポイントが正確、一般人利用禁止の構内踏切まで載ってて凄い)
http://www.openstreetmap.org/#map=17/60.31463/25.05453
急行線ではなく各駅停車線と接続するんだ！
ヘルシンキ中央駅からだと空港までけっこう時間かかりそうだね
オープンストリートマップという地図に載ってる
(この地図、側線やポイントが正確、一般人利用禁止の構内踏切まで載ってて凄い)
http://www.openstreetmap.org/#map=17/60.31463/25.05453
急行線ではなく各駅停車線と接続するんだ！
ヘルシンキ中央駅からだと空港までけっこう時間かかりそうだね
オープンストリートマップは、建設中路線と廃止路線を同じ凡例で表してるようだ
スウェーデン、オーダール鉄道の線形改良区間
その1
www.openstreetmap.org/#map=13/62.7213/17.8756
その2
www.openstreetmap.org/#map=13/63.0247/17.7254
スウェーデン、オーダール鉄道の線形改良区間
その1
www.openstreetmap.org/#map=13/62.7213/17.8756
その2
www.openstreetmap.org/#map=13/63.0247/17.7254
スウェーデン・フィンランド国境の町ハパランダに至るハパランダ線は、
2012年に新ルートが全線開業し、旧ルートは廃止されたが、GoogleMapではまだ更新されていない。
その代わり、StreetViewでは新ルートの建設中の様子を散見できる。
カリクス側から順に、
http://www.google.com/local?ll=65.845781,23.374&layer=c&cbll=65.845781,23.373487&cbp=13,345.49,,1,-1.54
http://www.google.com/local?ll=65.87304,23.486444&layer=c&cbll=65.872915,23.485971&cbp=13,119.66,,0,2.03
http://www.google.com/local?ll=65.871956,23.487522&layer=c&cbll=65.872056,23.487036&cbp=13,354.07,,1,-2.97
http://www.google.com/local?ll=65.847385,23.892675&layer=c&cbll=65.847385,23.892164&cbp=13,355.65,,0,0
http://www.google.com/local?ll=65.8351,24.097159&layer=c&cbll=65.835098,24.09716&cbp=13,330.17,,2,4.38
2番目と3番目は同じ場所なのだが、2番目はアンダーパス工事のため現場を迂回してる道路上からのもの、
3番目はアンダーパス工事完了後のもので、このような経過が見られるのは興味深い。
最後の5番目は、旧ルートと新ルートが合流するポイントで、言わずもがなではあろうが、
左側が建設中の新ルート、右側は2012年12月8日に廃止された旧ルート。
ハパランダ線は貨物のみの運行で最高速度は100km/hであるが、
カリクス～ハパランダは線路規格としては250km/h対応で設計されている。
ということは、今のところ着工の目処すら立っていないウメオ～ルレオの高速新線に接続して、
ルレオ～カリクスにも高速新線が敷かれることを一応想定しているのであろう。
2012年に新ルートが全線開業し、旧ルートは廃止されたが、GoogleMapではまだ更新されていない。
その代わり、StreetViewでは新ルートの建設中の様子を散見できる。
カリクス側から順に、
http://www.google.com/local?ll=65.845781,23.374&layer=c&cbll=65.845781,23.373487&cbp=13,345.49,,1,-1.54
http://www.google.com/local?ll=65.87304,23.486444&layer=c&cbll=65.872915,23.485971&cbp=13,119.66,,0,2.03
http://www.google.com/local?ll=65.871956,23.487522&layer=c&cbll=65.872056,23.487036&cbp=13,354.07,,1,-2.97
http://www.google.com/local?ll=65.847385,23.892675&layer=c&cbll=65.847385,23.892164&cbp=13,355.65,,0,0
http://www.google.com/local?ll=65.8351,24.097159&layer=c&cbll=65.835098,24.09716&cbp=13,330.17,,2,4.38
2番目と3番目は同じ場所なのだが、2番目はアンダーパス工事のため現場を迂回してる道路上からのもの、
3番目はアンダーパス工事完了後のもので、このような経過が見られるのは興味深い。
最後の5番目は、旧ルートと新ルートが合流するポイントで、言わずもがなではあろうが、
左側が建設中の新ルート、右側は2012年12月8日に廃止された旧ルート。
ハパランダ線は貨物のみの運行で最高速度は100km/hであるが、
カリクス～ハパランダは線路規格としては250km/h対応で設計されている。
ということは、今のところ着工の目処すら立っていないウメオ～ルレオの高速新線に接続して、
ルレオ～カリクスにも高速新線が敷かれることを一応想定しているのであろう。
山川広 山形県山形市 35歳 自宅警備員
https://twitter.com/hiro1979_yama
サーベラスはだらしない もっともっと西武に経営改善をすべきなのに 失望した。
なぜ西武ライオンズをライブドアや村上ファンドに売却しなかったのか?
なぜ涌井 片岡のほかにライオンズの主力選手をわ読売ジャイアンツに無償トレードしなかったのか?
なぜnpbやパリーグ事務局に2014シーズンでライオンズは全試合において全敗すると宣言しなかったのか?
なぜ秩父線と国分寺線を廃止しなかったのか?
なぜ新車導入という金のかかることばかりして、jrから中古の車両を高値でかわないのか?
埼京線や横浜線の205系や大阪環状線や阪和線の103系を西武で走らせたらファンが喜ぶのに
そんなこともできないのか 西武は鉄道ファンへのサービスが悪すぎる
なぜ鉄道ファンの友好的な好意に反発するのか?
サーベラスの西武への経営改善をより一層要求する!
https://twitter.com/hiro1979_yama
サーベラスはだらしない もっともっと西武に経営改善をすべきなのに 失望した。
なぜ西武ライオンズをライブドアや村上ファンドに売却しなかったのか?
なぜ涌井 片岡のほかにライオンズの主力選手をわ読売ジャイアンツに無償トレードしなかったのか?
なぜnpbやパリーグ事務局に2014シーズンでライオンズは全試合において全敗すると宣言しなかったのか?
なぜ秩父線と国分寺線を廃止しなかったのか?
なぜ新車導入という金のかかることばかりして、jrから中古の車両を高値でかわないのか?
埼京線や横浜線の205系や大阪環状線や阪和線の103系を西武で走らせたらファンが喜ぶのに
そんなこともできないのか 西武は鉄道ファンへのサービスが悪すぎる
なぜ鉄道ファンの友好的な好意に反発するのか?
サーベラスの西武への経営改善をより一層要求する!
X2000が無くなったら優等列車向けがX55かさもなきゃ従来の客車列車になっちまう
X55も悪い車じゃないとは思うけどさ
X55も悪い車じゃないとは思うけどさ
でも、正直X2000は人気ないだろう
リージョナルトレインとX2000のハイスピードトレインの両方がある区間では、
時間のかかるリージョナルトレインが早々に完売してしまうのには笑える
リージョナルトレインとX2000のハイスピードトレインの両方がある区間では、
時間のかかるリージョナルトレインが早々に完売してしまうのには笑える
もう古いってイメージしかないなぁ。早いとこ電車方式に置き換えちゃった方がいいような気もするけど。
もっと古い客車を使ったVeoliaが商売になってるくらいだからなぁ
牽引機はヘクターのタウルスとかだったりするけど
前々からオーストリアと同系の機関車をよく購入してたりするし
いっそレールジェットも買っちゃえ
牽引機はヘクターのタウルスとかだったりするけど
前々からオーストリアと同系の機関車をよく購入してたりするし
いっそレールジェットも買っちゃえ
ヘルシンキ地下鉄の西伸線が2016年に開業するのに伴う
バス路線再編の具体案がヘルシンキ市から提示されました。
www.hsl.fi/en/route-network-plans/west-metro-feeder-route-network-plan
これによると、
ヘルシンキ中心部のカンッピBTから快適な高速道路を通って、
ものの7分でエスポー市内に入る路線は全系統が廃止になってしまうようです。
地下鉄はカンッピ駅からタピオラ駅まで13分かかる予定で、
カンッピBTからタピオラセンター付近までの現在のバスの所要時間よりも
1～2分多くかかることになりそうです。
なので、タピオラでバスと地下鉄を乗り継がなくてはならなくなる人の
時間的&労力的負担増は、けっこう大きそうな気がします。
なるほど、反対論が根強くなかなか着工できなかった地下鉄なわけです。
バス路線再編の具体案がヘルシンキ市から提示されました。
www.hsl.fi/en/route-network-plans/west-metro-feeder-route-network-plan
これによると、
ヘルシンキ中心部のカンッピBTから快適な高速道路を通って、
ものの7分でエスポー市内に入る路線は全系統が廃止になってしまうようです。
地下鉄はカンッピ駅からタピオラ駅まで13分かかる予定で、
カンッピBTからタピオラセンター付近までの現在のバスの所要時間よりも
1～2分多くかかることになりそうです。
なので、タピオラでバスと地下鉄を乗り継がなくてはならなくなる人の
時間的&労力的負担増は、けっこう大きそうな気がします。
なるほど、反対論が根強くなかなか着工できなかった地下鉄なわけです。
バスの方が便利だったりするしねー。
動画 You Tube ドイツ／移民政策の限界
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
動画 You Tube ノルウェー／多発する移民による強姦事件
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube動画 You Tube ノルウェー／多発する移民による強姦事件
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@YouTube Guangzhou-Shenzhenで使われたX2000の制御客車が
スウェーデンの鉄道博物館に引き取られたんだな
スウェーデンの鉄道博物館に引き取られたんだな
香港MTRは、ストックホルム～エーテボリにFLIRTを導入するんだな
http://response.jp/article/2013/11/14/210685.html
http://response.jp/article/2013/11/14/210685.html
>>265
送り出した時の中国側の報道では、引退から更新修繕の後に
再就役に二転三転していたんだけど、結局博物館入りか。
送り出した時の中国側の報道では、引退から更新修繕の後に
再就役に二転三転していたんだけど、結局博物館入りか。
スイス・スウェーデンは日本のヨーロッパの拠点
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0204/44/293.html
江戸時代、全国に「藩」を作らせ、群雄割拠させた。
まさに、これと同じ手法でヨーロッパの植民地化は進められた。
（仮説を含む）
( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0103/32/214.html )
ヘルシンキ地下鉄の前面展望動画の全線往復分がYoutubeにUpされている。
ルオホラハティ⇒イタケスクス ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
イタケスクス⇒ルオホラハティ ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
イタケスクス⇔メッルンマキ ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
イタケスクス⇔ヴオサーリ ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
私が一番見たかったのは、カンピのルオホラハティ側にある分岐線の様子だった。
これは将来、カンピ駅で直交する南北線が建設されたときの連絡線になるはずのもの。
Open Street Mapではかなり詳細に載っている。
http://www.openstreetmap.org/#map=17/60.16796/24.92795
ルオホラハティ⇒イタケスクスの動画の0分40秒辺りで左方から合流してくる線路がそれであろう。
てことで、期待して、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画を見てみたら、
カンピ駅を発車(4分19秒)してから数百メートルの間がものの見事に省かれている。
いまさら、部外秘事項でもあるまいに、どうしたことだろう。
あと、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画の0分38秒から、なんと対向線路に進入する。
これはシーリティエ駅の更新改装工事に伴うものであろう。
シーリティエ駅も、本来の下り線用乗り場で上下線の全電車を扱う変則状態だ。
ルオホラハティ⇒イタケスクス ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTubeイタケスクス⇒ルオホラハティ ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTubeイタケスクス⇔メッルンマキ ダウンロード＆関連動画＞＞
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@YouTube私が一番見たかったのは、カンピのルオホラハティ側にある分岐線の様子だった。
これは将来、カンピ駅で直交する南北線が建設されたときの連絡線になるはずのもの。
Open Street Mapではかなり詳細に載っている。
http://www.openstreetmap.org/#map=17/60.16796/24.92795
ルオホラハティ⇒イタケスクスの動画の0分40秒辺りで左方から合流してくる線路がそれであろう。
てことで、期待して、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画を見てみたら、
カンピ駅を発車(4分19秒)してから数百メートルの間がものの見事に省かれている。
いまさら、部外秘事項でもあるまいに、どうしたことだろう。
あと、イタケスクス⇒ルオホラハティの動画の0分38秒から、なんと対向線路に進入する。
これはシーリティエ駅の更新改装工事に伴うものであろう。
シーリティエ駅も、本来の下り線用乗り場で上下線の全電車を扱う変則状態だ。
>>269
トラムも変わるんかね？詳しいこと知ってたら教えて。
http://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/9285-helsinki-to-overhaul-tram-network.html
トラムも変わるんかね？詳しいこと知ってたら教えて。
http://www.helsinkitimes.fi/finland/finland-news/domestic/9285-helsinki-to-overhaul-tram-network.html
>>270
いずれ始まる中央パシラの開発事業との絡みで、
パシラの拠点性を高める狙いがありそうだね。
で、トラムのパシラ～トーロ以南を不便にする真の狙いは、
カタヤノッカ - カンピ - トーロ- パシラ - ヴィーッキ / ヴァンター空港 の地下鉄と
パシラ - トーロ - 中央駅 - ハカニエミ - パシラのコミューター鉄道ループ線の
建設機運を高めようということかも知れない。
いずれ始まる中央パシラの開発事業との絡みで、
パシラの拠点性を高める狙いがありそうだね。
で、トラムのパシラ～トーロ以南を不便にする真の狙いは、
カタヤノッカ - カンピ - トーロ- パシラ - ヴィーッキ / ヴァンター空港 の地下鉄と
パシラ - トーロ - 中央駅 - ハカニエミ - パシラのコミューター鉄道ループ線の
建設機運を高めようということかも知れない。
大国に囲まれたほぼ無勝、千敗の超～賎な民は馬や船に乗って悪さしに来たヒャッハーなお兄さん達に
(少年誌だから描かれないが当然)go韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しい◇△魔となってし
まったのは無慈悲な地政学的宿命。リアル性器待つ覇者○○○○ハーンと同一のYを継ぐ者が現在全世
界で1600万人もいるが貢献大。恨の文化や歴史捏造癖は(ドラマと異なり)惨めな歴史故だがお陰で若干
体格は良くアドレナリン豊富となり氷上を速くすべれるようになりましたとさ。 あ～キムい、キムい。
(少年誌だから描かれないが当然)go韓され続けたため、その末裔こそが気性の激しい◇△魔となってし
まったのは無慈悲な地政学的宿命。リアル性器待つ覇者○○○○ハーンと同一のYを継ぐ者が現在全世
界で1600万人もいるが貢献大。恨の文化や歴史捏造癖は(ドラマと異なり)惨めな歴史故だがお陰で若干
体格は良くアドレナリン豊富となり氷上を速くすべれるようになりましたとさ。 あ～キムい、キムい。
Norwegian intercity fleet to undergo mid-life overhaul
http://www.globalrailnews.com/2014/05/08/norwegian-intercity-fleet-to-undergo-midlife-overhaul/
更新工事か。もう出て15年も経つのね。
http://www.globalrailnews.com/2014/05/08/norwegian-intercity-fleet-to-undergo-midlife-overhaul/
更新工事か。もう出て15年も経つのね。
>>274
イェーテボリ系統にはB7客車の新塗装みたいになったやつが
去年の夏には入ってたみたいだけど
あれは更新抜きで単に塗装変更しただけだったのかな
イェーテボリ系統にはB7客車の新塗装みたいになったやつが
去年の夏には入ってたみたいだけど
あれは更新抜きで単に塗装変更しただけだったのかな
Sr1というEL、Max140km/hなのだが、
スピードメーターは220km/hまで目盛あるのな
運転台を初めて目にした
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@YouTube
スピードメーターは220km/hまで目盛あるのな
運転台を初めて目にした
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@YouTube VRのurlが変わった関係で、
列車現在地情報サービスのurlも変りました。
http://188.117.35.14/vrviewer/VrViewer.html?locale=fi_FI
列車現在地情報サービスのurlも変りました。
http://188.117.35.14/vrviewer/VrViewer.html?locale=fi_FI
Öresundstågのストやっと終わったのか
ここまで文字化けするといっそ清々しい…ÖresundstågじゃなくてOresundstagにしないとダメかw
Cross-Øresund rail network proposed
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/cross-oeresund-rail-network-proposed.html
もう一本作るのか？
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/cross-oeresund-rail-network-proposed.html
もう一本作るのか？
そっちは全区間トンネルみたいだな
今のカストラップ～マルメは橋とトンネルでもめて結局お互いが主張する方を
国境はさんで(実際の国境は橋の上だが)半分づつ作ったから
今のカストラップ～マルメは橋とトンネルでもめて結局お互いが主張する方を
国境はさんで(実際の国境は橋の上だが)半分づつ作ったから
アクアラインにも是非鉄道をw
鉄道より海峡に出来るサイクリングロードが気になる。もし完成したらマルメからコペンハーゲンまでチャリ通勤する人とか居るんだろうな。
構想中の高速鉄道の動向もどうんだんろうね？リンクスの二の舞にならなきゃいいけどね。
高速鉄道までいかなくてもせめて主要路線の複線化をだな…
この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
リンクスが失敗するのも当然だわ
この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
リンクスが失敗するのも当然だわ
KarlstadまではX2もStockhormから結構走ってるけど、そっから先はなあ・・・
そもそもICの客車の内装が木ってのにびっくりだ
しかも供食設備が売店車しかないという
そもそもICの客車の内装が木ってのにびっくりだ
しかも供食設備が売店車しかないという
Laxaで分岐してからノルウェー入ってLillestromまでずっと単線だしな…座席は割と快適だったけどさ
KilからKarlstad辺りなんてスウェーデン最初の鉄道が走った地域なのに不遇すぎるw
KilからKarlstad辺りなんてスウェーデン最初の鉄道が走った地域なのに不遇すぎるw
ベルリン、マルメの夜行はまだ健在なのね。夜10時くらいに出て翌日13時くらいに着くのはさすがに時間かかり過ぎだが…。
まぁ、12月でコペンハーゲンに出入りするCNLは無くなるらしいが季節運行でマルメに行くやつは細々と生き残るのか？
まぁ、12月でコペンハーゲンに出入りするCNLは無くなるらしいが季節運行でマルメに行くやつは細々と生き残るのか？
確かに時間かかりすぎだなｗ
しかも途中停車駅無し？
運転日減りすぎだし、どうなるやら
しかも途中停車駅無し？
運転日減りすぎだし、どうなるやら
ベルリン・ナイト・エクスプレスか…時間かかるのは船のスケジュールの関係かねえ
時刻表見る限りどっかで時間調整有りそうな気はする
http://www.snalltaget.se/upload/Dokument/Berlin_sommaren_EN_2014-04-02.pdf
時刻表見る限りどっかで時間調整有りそうな気はする
http://www.snalltaget.se/upload/Dokument/Berlin_sommaren_EN_2014-04-02.pdf
>>285
> この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
> リンクスが失敗するのも当然だわ
三年前、オスロからストックホルムまで行こうとしたら途中までバス振替になっててびびった
> この前ストックホルムからオスロまでICで行ったら、半分ぐらい単線で正直驚いた
> リンクスが失敗するのも当然だわ
三年前、オスロからストックホルムまで行こうとしたら途中までバス振替になっててびびった
昼間ならまだいいけど夜行列車でバス乗換食らうと辛いよな
ノルウェーでバス代行になった時は行きが深夜3時、帰りが1時に起こされたw
ノルウェーでバス代行になった時は行きが深夜3時、帰りが1時に起こされたw
Helsinki exercises second FLIRT option
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/helsinki-exercises-second-flirt-option.html
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/helsinki-exercises-second-flirt-option.html
スウェーデンのオープンアクセスMTRエクスプレス運行開始
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
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@YouTube ヘルシンキ近郊鉄道、ヘルシンキ～ヴァンターンコスキのＭ列車の最終日
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
翌7月1日、ヴァンターンコスキ～空港～ヘイッカハルユが開業で、
ヘルシンキ→ヴァンターンコスキ→空港→ティックリラ→ヘルシンキはＰ列車、
ヘルシンキ→ティックリラ→空港→ヴァンターンコスキ→ヘルシンキはＩ列車、
として運行開始
https://www.vr.fi/cs/vr/fi/lahiliikenteen_reittikartta_fi
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@YouTube翌7月1日、ヴァンターンコスキ～空港～ヘイッカハルユが開業で、
ヘルシンキ→ヴァンターンコスキ→空港→ティックリラ→ヘルシンキはＰ列車、
ヘルシンキ→ティックリラ→空港→ヴァンターンコスキ→ヘルシンキはＩ列車、
として運行開始
https://www.vr.fi/cs/vr/fi/lahiliikenteen_reittikartta_fi
http://www.hs.fi/kaupunki/a1435720852795
ヘルシンキヴァンーター空港鉄道駅が開通
http://www.hsl.fi/en/timetables-and-routes/terminals/airport-connections
7月9日までは、空港駅の隣のAviapolis駅まで無料バスで移動（空港駅未開業）
7月10日から秋ごろまでは、空港駅はオープンするけどTietotie側の出入口のみ開業
（第2ターミナルまで700m、第1ターミナルまで350m）
Tietotie出入口までは、5分おきに無料バスが出るが徒歩移動も出来る
空港駅の空港直結出入口は、秋ごろ開業予定（開業するとは言ってない）
I系統・P系統の時刻表はフィンランド語のVRのサイトで見れる
615系統などの路線バスは、リンク先参照
ヘルシンキヴァンーター空港鉄道駅が開通
http://www.hsl.fi/en/timetables-and-routes/terminals/airport-connections
7月9日までは、空港駅の隣のAviapolis駅まで無料バスで移動（空港駅未開業）
7月10日から秋ごろまでは、空港駅はオープンするけどTietotie側の出入口のみ開業
（第2ターミナルまで700m、第1ターミナルまで350m）
Tietotie出入口までは、5分おきに無料バスが出るが徒歩移動も出来る
空港駅の空港直結出入口は、秋ごろ開業予定（開業するとは言ってない）
I系統・P系統の時刻表はフィンランド語のVRのサイトで見れる
615系統などの路線バスは、リンク先参照
>>297
時刻表
https://www.vr.fi/cs/vr/doc/2015-07-01_L%C3%A4hiliikenne_NETTI_vihko.pdf
中央駅からの所要時間は、ティックリラ経由で27分、フオパラハティ経由で31分
それにしても、中央駅では、ティックリラ経由とフオパラハティ経由が同時発車なのな
路線バスのほうは、
615番、所要時間34分
http://linjakartta.reittiopas.fi/fi/#?mapview=map&line=4615%20%201,4615%20%202
620番、所要時間38～40分
http://linjakartta.reittiopas.fi/fi/#?mapview=map&line=4620%20%201,4620%20%202
バスは空港内小まめに停まってくれること、
空港駅は地下40Mも深いということ、からこの時間差は微妙だね
時刻表
https://www.vr.fi/cs/vr/doc/2015-07-01_L%C3%A4hiliikenne_NETTI_vihko.pdf
中央駅からの所要時間は、ティックリラ経由で27分、フオパラハティ経由で31分
それにしても、中央駅では、ティックリラ経由とフオパラハティ経由が同時発車なのな
路線バスのほうは、
615番、所要時間34分
http://linjakartta.reittiopas.fi/fi/#?mapview=map&line=4615%20%201,4615%20%202
620番、所要時間38～40分
http://linjakartta.reittiopas.fi/fi/#?mapview=map&line=4620%20%201,4620%20%202
バスは空港内小まめに停まってくれること、
空港駅は地下40Mも深いということ、からこの時間差は微妙だね
>>298
やはり、路線バスのリンクがうまく貼れなかったｽﾏｿ
リンク先の左側の検索窓に系統番号入れて「Haku」をポチッとすれば、
路線図と停留所一覧及び所要時間出るから
やはり、路線バスのリンクがうまく貼れなかったｽﾏｿ
リンク先の左側の検索窓に系統番号入れて「Haku」をポチッとすれば、
路線図と停留所一覧及び所要時間出るから
さっそく、このヘルシンキの路線を利用した人いるの？
>>226
以前日本が調査したスウェーデンの新幹線計画、
中国がスウェーデンに5年で作れるってぶちあげたらしいけどソースはあるのかな？
以前日本が調査したスウェーデンの新幹線計画、
中国がスウェーデンに5年で作れるってぶちあげたらしいけどソースはあるのかな？
>>301
中国は5年間でスウェーデンの新幹線ネットワーク全体で構築していきます
http://www.tu.no/samferdsel/2015/08/31/kinesere-vil-bygge-hele-sveriges-lyntog-nett-pa-fem-ar
この記事を読むと、スウェーデンの交通委員会が今後数週間にわたって中国と日本の両方に代表団を送るとのことらしい。
中国は5年間でスウェーデンの新幹線ネットワーク全体で構築していきます
http://www.tu.no/samferdsel/2015/08/31/kinesere-vil-bygge-hele-sveriges-lyntog-nett-pa-fem-ar
この記事を読むと、スウェーデンの交通委員会が今後数週間にわたって中国と日本の両方に代表団を送るとのことらしい。
スウェーデンの鉄道を構築するため中国企業が入札
公開日：2015年8月31日に13時30分
中国の会社は、スウェーデンのメディアが報告しているよりもはるかに低い価格で計画されたスウェーデンの高速鉄道を建設する提案をしました。
中国の鉄道会社、中国鉄道建設は交通のための議会の常任委員会に、スウェーデン最大の都市間鉄道計画を構築するための秘密の申し出をした、SVT が報告。
同社は1,450億クローナ（$ 17.11億円）、スウェーデンの交通管理（Trafikverket）によって推定1700億クローナよりも大幅に低いコストのために鉄道を構築するために提供してきました。
同社はまた、ヨーテボリとマルメでストックホルムを接続します。建設期間は、わずか5年で済むと述べています。
「彼らはわずか5年で全体のスウェーデンの高速ネットワークを構築することができると主張し、非常に興味深いです、トランスポートに関する議会委員会のMPカリンスヴェンソン・スミス会長は、SVTに語りました。
我々は彼らの主張を確認する必要があるが、彼ら自身が中国で、高速で、また他の国で独自の鉄道を建設していることも検討に値する。
特に中国と日本で、アジアの大部分に共通の方法、5メートル地上のコンクリートの柱の上に構築されるという事実。
地面上に構築された鉄道は、長い不安定な土地のセクションを作成することができ、
一方連続高架鉄道を構築するときCorshammar毎の鉄道専門家によると、高価になる金融リスクがあります。
ブリッジの鉄道建設も少ない材料消費、実質土地の購入と安価な施工技術を必要とします。
来週、議会交通委員会は、国の鉄道を研究するために、中国と日本に行く計画がされています。
「ハーフ委員会は、日本に旅行し、半分は中国に高速や電車の効率的な動きを研究するために、特に中国では、橋の上に構築することに多くの研究が存在することになるだろう」とカリンスヴェンソン・スミス氏は言います。
公開日：2015年8月31日に13時30分
中国の会社は、スウェーデンのメディアが報告しているよりもはるかに低い価格で計画されたスウェーデンの高速鉄道を建設する提案をしました。
中国の鉄道会社、中国鉄道建設は交通のための議会の常任委員会に、スウェーデン最大の都市間鉄道計画を構築するための秘密の申し出をした、SVT が報告。
同社は1,450億クローナ（$ 17.11億円）、スウェーデンの交通管理（Trafikverket）によって推定1700億クローナよりも大幅に低いコストのために鉄道を構築するために提供してきました。
同社はまた、ヨーテボリとマルメでストックホルムを接続します。建設期間は、わずか5年で済むと述べています。
「彼らはわずか5年で全体のスウェーデンの高速ネットワークを構築することができると主張し、非常に興味深いです、トランスポートに関する議会委員会のMPカリンスヴェンソン・スミス会長は、SVTに語りました。
我々は彼らの主張を確認する必要があるが、彼ら自身が中国で、高速で、また他の国で独自の鉄道を建設していることも検討に値する。
特に中国と日本で、アジアの大部分に共通の方法、5メートル地上のコンクリートの柱の上に構築されるという事実。
地面上に構築された鉄道は、長い不安定な土地のセクションを作成することができ、
一方連続高架鉄道を構築するときCorshammar毎の鉄道専門家によると、高価になる金融リスクがあります。
ブリッジの鉄道建設も少ない材料消費、実質土地の購入と安価な施工技術を必要とします。
来週、議会交通委員会は、国の鉄道を研究するために、中国と日本に行く計画がされています。
「ハーフ委員会は、日本に旅行し、半分は中国に高速や電車の効率的な動きを研究するために、特に中国では、橋の上に構築することに多くの研究が存在することになるだろう」とカリンスヴェンソン・スミス氏は言います。
>>303
女性政策、スウェーデン模範に＝安倍首相
2015 年 9 月 8 日 18:01 JST 更新
安倍晋三首相は８日、スウェーデンのアリーン国会議長と首相官邸で会談した。
議長が「スウェーデンは出生率を維持しながら女性の社会参画を進めている」と紹介したのに対し、首相は「女性の社会進出は経済成長の中核的政策の一つであり、スウェーデンからも学びたい」と述べた。
議長は首相のスウェーデン訪問を招請。高速鉄道や再生可能エネルギー導入などで日本と連携を深めたいとの意向も示した。
［時事通信社］
スウェーデンの高速鉄道計画 動き出しそうだ。
女性政策、スウェーデン模範に＝安倍首相
2015 年 9 月 8 日 18:01 JST 更新
安倍晋三首相は８日、スウェーデンのアリーン国会議長と首相官邸で会談した。
議長が「スウェーデンは出生率を維持しながら女性の社会参画を進めている」と紹介したのに対し、首相は「女性の社会進出は経済成長の中核的政策の一つであり、スウェーデンからも学びたい」と述べた。
議長は首相のスウェーデン訪問を招請。高速鉄道や再生可能エネルギー導入などで日本と連携を深めたいとの意向も示した。
［時事通信社］
スウェーデンの高速鉄道計画 動き出しそうだ。
あほらし、小さい子の母親なんてやれ子供が熱だしただの
学校の行事だのですぐ抜けるんだから
人が抜けてサービスが欠けても文句言わない
社会づくりにしないと無理だって
首相の一声で政府が出来る社会制度云々の問題ではなく
人の働き方に対するコンセンサスの問題
それが分かってないと無理
鉄道なら運転する人が居ないので運休しますというのが
常態化するのを受け入れられるかって問題
学校の行事だのですぐ抜けるんだから
人が抜けてサービスが欠けても文句言わない
社会づくりにしないと無理だって
首相の一声で政府が出来る社会制度云々の問題ではなく
人の働き方に対するコンセンサスの問題
それが分かってないと無理
鉄道なら運転する人が居ないので運休しますというのが
常態化するのを受け入れられるかって問題
>>304
続き
一方、中国とノルウェーはオスロ、ヨーテボリ、ストックホルム、コペンハーゲンを高速鉄道で接続することも目指しています。
theforeigner.no/pages/news/oslo-stockholm-train-popularity-speeds-ahead/
theforeigner.no/pages/news/chinese-eye-scandinavian-high-speed-train-push/
日本はなんとかスウェーデンの高速鉄道を抑えないと・・・
ただ採算性は低く、ドイツへの運行も考慮すると、日本の新幹線Systemをゴリ押しするのではなく欧州規格に合った形で進めるのがいいと思います。
これをきっかけとし日立とも協力し、欧州規格のメイドインジャパンを確立してほしいものです
続き
一方、中国とノルウェーはオスロ、ヨーテボリ、ストックホルム、コペンハーゲンを高速鉄道で接続することも目指しています。
theforeigner.no/pages/news/oslo-stockholm-train-popularity-speeds-ahead/
theforeigner.no/pages/news/chinese-eye-scandinavian-high-speed-train-push/
日本はなんとかスウェーデンの高速鉄道を抑えないと・・・
ただ採算性は低く、ドイツへの運行も考慮すると、日本の新幹線Systemをゴリ押しするのではなく欧州規格に合った形で進めるのがいいと思います。
これをきっかけとし日立とも協力し、欧州規格のメイドインジャパンを確立してほしいものです
>>152
実際ナルビクに来てる自由旅行者の殆どがスウェーデンのキルナ経由
俺は10月の下旬にトロンヘイム・・・ボーデ・・・フェイスケを経て
鉄路が終わるとバスに乗り換えそのバスも途中フェリーで海を渡る
冬の日本海側と同じで天気はコロコロ変わる
雨と雲と風と虹と苔と氷河の街道
強風と大波のなか揺れる小型フェリーの船上で俺はバスを降りて船首のデッキへ
カメラをもって突撃・・・トントンとガラスをたたく音が後ろから
振り向くとブリッジの船長、あっちを見ろと指さす方向には
オルカの群れが！
ナルビクでは天候不安定の中、粘って2泊目の夜にやっとオーロラとも遭遇
通常の淡いグリーン系と違ってピンクの縦カーテン状の凄いやつだった
帰りはキルナ経由だが景色の見どころは山岳地帯くらい
天候が安定してるのでオーロラは見やすい
ユーレイルファーストクラス2ヶ月
実際ナルビクに来てる自由旅行者の殆どがスウェーデンのキルナ経由
俺は10月の下旬にトロンヘイム・・・ボーデ・・・フェイスケを経て
鉄路が終わるとバスに乗り換えそのバスも途中フェリーで海を渡る
冬の日本海側と同じで天気はコロコロ変わる
雨と雲と風と虹と苔と氷河の街道
強風と大波のなか揺れる小型フェリーの船上で俺はバスを降りて船首のデッキへ
カメラをもって突撃・・・トントンとガラスをたたく音が後ろから
振り向くとブリッジの船長、あっちを見ろと指さす方向には
オルカの群れが！
ナルビクでは天候不安定の中、粘って2泊目の夜にやっとオーロラとも遭遇
通常の淡いグリーン系と違ってピンクの縦カーテン状の凄いやつだった
帰りはキルナ経由だが景色の見どころは山岳地帯くらい
天候が安定してるのでオーロラは見やすい
ユーレイルファーストクラス2ヶ月
中国がスウェーデンに高速鉄道導入 とか言っていたが、
日本はすでに可能性調査を済ませている。需要面では北陸新幹線程度です。
スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資
2015年10月1日?作者：Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者（CEO）
http://www.europeanrailwayreview.com/24903/past-issues/issue-5-2015/swedish-high-speed-rail-an-important-investment/
スウェーデンではストックホルムとヨーテボリ、ストックホルムとマルメ間の高速鉄道ラインを構築するのに有利な議会の固体大半は今そこにあります。
住宅やインフラの国立交渉 - - 迅速な実装を可能にする使命を持つ政府はそのための交渉のグループを任命しました。
グループは、資金調達の原則の提案を提示する開発戦略を策定し、トラックや駅の位置を特定します。
Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者（CEO）は、未来が保持していると、なぜスウェーデンの高速鉄道が重要な投資であるものを探ります。
スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資
まず、我々は全体の高速鉄道のベンチャーについて肯定的であり、それ旅客サービスのためのCO2排出量の低下に向けた大きな一歩を検討します。
それは、高速鉄道線が都市を接続し、近いお互いにそれらをもたらすを通じて、何をすべきかですので。
ミッションは多面的です。ストックホルム、ヨーテボリとマルメ：交渉ミッションの目的は、
公共輸送サービスを展開し、アクセシビリティを向上させ、スウェーデンの3大都市で住宅建設を刺激することです。
同時に、スウェーデン全体のインフラ投資は10万人の新しい住宅の建設を可能にします。
事実上、交渉は、複数の関係者が積極的に関与されるにインフラプロジェクトの協調融資を必要とします。
交渉担当者は、資金調達の方法を調査し、評価するためのタスクを持っています。
これは、例えば、完全にスウェーデン政府によって資金調達することができただけでなく、関連するコミューンおよびだけでなく、ユーザーや個人投資家は、言及されています。
少なくとも交渉グループの意見です。政府の交渉担当者は、したがって、自治体、地域、郡行政ボードを満たすために秋にスウェーデンを旅行します。
（以下略）
日本はすでに可能性調査を済ませている。需要面では北陸新幹線程度です。
スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資
2015年10月1日?作者：Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者（CEO）
http://www.europeanrailwayreview.com/24903/past-issues/issue-5-2015/swedish-high-speed-rail-an-important-investment/
スウェーデンではストックホルムとヨーテボリ、ストックホルムとマルメ間の高速鉄道ラインを構築するのに有利な議会の固体大半は今そこにあります。
住宅やインフラの国立交渉 - - 迅速な実装を可能にする使命を持つ政府はそのための交渉のグループを任命しました。
グループは、資金調達の原則の提案を提示する開発戦略を策定し、トラックや駅の位置を特定します。
Crister Fritzson、スウェーデンの旅客列車の運転のSJの最高経営責任者（CEO）は、未来が保持していると、なぜスウェーデンの高速鉄道が重要な投資であるものを探ります。
スウェーデンの高速鉄道 - 重要な投資
まず、我々は全体の高速鉄道のベンチャーについて肯定的であり、それ旅客サービスのためのCO2排出量の低下に向けた大きな一歩を検討します。
それは、高速鉄道線が都市を接続し、近いお互いにそれらをもたらすを通じて、何をすべきかですので。
ミッションは多面的です。ストックホルム、ヨーテボリとマルメ：交渉ミッションの目的は、
公共輸送サービスを展開し、アクセシビリティを向上させ、スウェーデンの3大都市で住宅建設を刺激することです。
同時に、スウェーデン全体のインフラ投資は10万人の新しい住宅の建設を可能にします。
事実上、交渉は、複数の関係者が積極的に関与されるにインフラプロジェクトの協調融資を必要とします。
交渉担当者は、資金調達の方法を調査し、評価するためのタスクを持っています。
これは、例えば、完全にスウェーデン政府によって資金調達することができただけでなく、関連するコミューンおよびだけでなく、ユーザーや個人投資家は、言及されています。
少なくとも交渉グループの意見です。政府の交渉担当者は、したがって、自治体、地域、郡行政ボードを満たすために秋にスウェーデンを旅行します。
（以下略）
デンマーク初のライトレール - オーフスライトレール - オーフスは、2017年に欧州文化首都で実現します。
http://www.letbanen.dk/
オーフスは、ベルゲンと同じライトレールシステムを購入
コンソーシアムスタドラー/アンサルドSTSは、ライトレールシステムを供給し、オーフスライトレールの第一段階を構築します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2014/17-togleverandoer/
日本の日立はアンサルドSTSを買います。これは、オーフスライトレール、新しい所有者のためのシグナリングおよびレール、列車の牽引を提供するコンソーシアムの一部を提供します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2015/hitachi-opkoeb/
アンサルドSTSはアンサルドSTSに加えて、スイスドイツtogproducentスタドラーとイタリアの鉄道建設のGCF基づく路面電車の軌道建設で構成されて、ASALコンソーシアムです。
路面電車のワークショップとコントロールセンターを建設シグナリングと、トラクションを提供し、イタリアの企業グループフィンメカニカの一部であるアンサルドSTS、。
同社はコペンハーゲン地下鉄で、インフラのサプライヤーとして良好なパフォーマンスのために知られています。
日立は、すべてのアンサルドSTSのプロジェクトと義務を負いとしてアンサルドSTSの買収は、オーフスの路面電車への影響はありません。
オーフスLetbaneで我々はアンサルドSTSのさらなる強化として、参照、変更に満足しています。私たちは、アンサルドSTSとの継続的な協力を楽しみにし、オーフスは日立を歓迎します。
http://www.letbanen.dk/
オーフスは、ベルゲンと同じライトレールシステムを購入
コンソーシアムスタドラー/アンサルドSTSは、ライトレールシステムを供給し、オーフスライトレールの第一段階を構築します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2014/17-togleverandoer/
日本の日立はアンサルドSTSを買います。これは、オーフスライトレール、新しい所有者のためのシグナリングおよびレール、列車の牽引を提供するコンソーシアムの一部を提供します。
http://www.letbanen.dk/nyheder/2015/hitachi-opkoeb/
アンサルドSTSはアンサルドSTSに加えて、スイスドイツtogproducentスタドラーとイタリアの鉄道建設のGCF基づく路面電車の軌道建設で構成されて、ASALコンソーシアムです。
路面電車のワークショップとコントロールセンターを建設シグナリングと、トラクションを提供し、イタリアの企業グループフィンメカニカの一部であるアンサルドSTS、。
同社はコペンハーゲン地下鉄で、インフラのサプライヤーとして良好なパフォーマンスのために知られています。
日立は、すべてのアンサルドSTSのプロジェクトと義務を負いとしてアンサルドSTSの買収は、オーフスの路面電車への影響はありません。
オーフスLetbaneで我々はアンサルドSTSのさらなる強化として、参照、変更に満足しています。私たちは、アンサルドSTSとの継続的な協力を楽しみにし、オーフスは日立を歓迎します。
>>308
スウェーデンの高速鉄道網のコストがスケールアップ
レールニュース・鉄道プロジェクト - 2015年12月8日
http://www.globalrailnews.com/2015/12/08/cost-of-swedens-high-speed-rail-network-scaled-up/
ヨーテボリとマルメとストックホルムを結ぶ高速鉄道線の建設
日本が調査した内容：これでは新幹線は高すぎるかも・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001014240.pdf
2013年10月14日（建設通信新聞の公式記事 2013/10/11号 現在記事無し）
スウェーデンの高速鉄道整備に向けＪＷＧなどで日本企業の進出方法を模索
国土交通省は、スウェーデンの高速鉄道整備に向けて実務者間によるジョイントワーキンググループ（ＪＷＧ）を設置する。
高速鉄道整備に関する協力体制や雪 害対策などに関する技術について、これまでの議論をより深める場とする。
スウェーデンでは延べ約２００㎞の高速鉄道整備が控えており、ＪＷＧなどで日本企業の進出方法を模索する。
スウェーデンと日本の鉄道整備に関する交流では、
ことし５月に同国の鉄道整備の関連省庁と覚書を締結し、ワークショップやセミナーのほか、日本の新幹線 建設現場の見学などを実施してきている。
９月にはストックホルムでワークショップを再度開き、２０１６年までのセミナーの開催や調査などの実施を定めた行 動計画を策定した。
こうした活動に加え、高速鉄道整備に関する現状と課題や対応する技術などについて情報を共有する場を設けることが必要と判断。
実務者間で連携する体制と して、ＪＷＧを立ち上げることにした。
開催時期を今後調整して活動に入る見込みで、高速鉄道整備や雪害対策、騒音対策をテーマに連携していく。
テレビ電話 なども活用し、ＷＧより開催頻度を上げることも見込まれる。
スウェーデンの高速鉄道計画は、
ストックホルムからヨンショッピンを経由してヨーテボリに至る西部幹線と、
ヨンショッピンから分かれてマルメに向かう南 部幹線の２本が構想に挙がっている。
また、マルメからデンマーク・コペンハーゲンまで延伸する計画や、
ノルウェー・オスロにかけて整備する構想もある。
ＪＷＧでは当面、１７年以降に先行整備する西部幹線の一部区間での協力を念頭に活動を進める。
スウェーデンの高速鉄道網のコストがスケールアップ
レールニュース・鉄道プロジェクト - 2015年12月8日
http://www.globalrailnews.com/2015/12/08/cost-of-swedens-high-speed-rail-network-scaled-up/
ヨーテボリとマルメとストックホルムを結ぶ高速鉄道線の建設
日本が調査した内容：これでは新幹線は高すぎるかも・・・
http://www.mlit.go.jp/common/001014240.pdf
2013年10月14日（建設通信新聞の公式記事 2013/10/11号 現在記事無し）
スウェーデンの高速鉄道整備に向けＪＷＧなどで日本企業の進出方法を模索
国土交通省は、スウェーデンの高速鉄道整備に向けて実務者間によるジョイントワーキンググループ（ＪＷＧ）を設置する。
高速鉄道整備に関する協力体制や雪 害対策などに関する技術について、これまでの議論をより深める場とする。
スウェーデンでは延べ約２００㎞の高速鉄道整備が控えており、ＪＷＧなどで日本企業の進出方法を模索する。
スウェーデンと日本の鉄道整備に関する交流では、
ことし５月に同国の鉄道整備の関連省庁と覚書を締結し、ワークショップやセミナーのほか、日本の新幹線 建設現場の見学などを実施してきている。
９月にはストックホルムでワークショップを再度開き、２０１６年までのセミナーの開催や調査などの実施を定めた行 動計画を策定した。
こうした活動に加え、高速鉄道整備に関する現状と課題や対応する技術などについて情報を共有する場を設けることが必要と判断。
実務者間で連携する体制と して、ＪＷＧを立ち上げることにした。
開催時期を今後調整して活動に入る見込みで、高速鉄道整備や雪害対策、騒音対策をテーマに連携していく。
テレビ電話 なども活用し、ＷＧより開催頻度を上げることも見込まれる。
スウェーデンの高速鉄道計画は、
ストックホルムからヨンショッピンを経由してヨーテボリに至る西部幹線と、
ヨンショッピンから分かれてマルメに向かう南 部幹線の２本が構想に挙がっている。
また、マルメからデンマーク・コペンハーゲンまで延伸する計画や、
ノルウェー・オスロにかけて整備する構想もある。
ＪＷＧでは当面、１７年以降に先行整備する西部幹線の一部区間での協力を念頭に活動を進める。
今週末、ハンブルグから渡り鳥ルートを経由してコペンハーゲンへ、更にマルメーからは夜行列車でストックホルムへ行きますょ。
正直、列車の定時制とかどうでしょうか？コペンハーゲンからマルメーへはそこそこ本数があるようですけど。
あと、ストックホルム地下鉄の運賃高すぎですねw ユーレイルパスが使えなさそうだし、イタイ…。
正直、列車の定時制とかどうでしょうか？コペンハーゲンからマルメーへはそこそこ本数があるようですけど。
あと、ストックホルム地下鉄の運賃高すぎですねw ユーレイルパスが使えなさそうだし、イタイ…。
先月末にKøbenhavnに行ったときには吹雪いてファルスター島経由のNykøbing F行きがとまってたな
すまん文字化け、化けてるところはカナ表記するとコペンハーゲンとニュークビンです
>>311
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ
>>311
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ
昨夏の体験ではあるけれど…
・渡り鳥は15分ぐらいは遅れる…これはまあ普通ね
ただ短いからものすごい混む、可能なら1等車にした方がかなり楽
・夜行列車は定時どころか目的地が変わったりするからアナウンスよく聞いとけ
ルーレオ→ストックホルムへ着くはずが、時刻表に無いヴェストレースで終着になった時はかなり焦った
地図を買っておくと自分がどこにいるかわかるのでオススメ
あんまり関係ないかもしれんけど渡り鳥ルートのScandLinesの船内では
ユーロ建てで現金を払うとユーロ圏では却って
あまり目にしない1セントや2セントの少額コインにお目にかかれる
ユーロ建てで現金を払うとユーロ圏では却って
あまり目にしない1セントや2セントの少額コインにお目にかかれる
皆さま、情報有り難うございます。
コペンハーゲンで乗継待ちの間に散策しようかと思っていたのですが、早めにマルメーへ向かった方が良さげですね。
未だハンブルグへもたどり着いていない今でも、DBは50分遅れですし…。
コペンハーゲンで乗継待ちの間に散策しようかと思っていたのですが、早めにマルメーへ向かった方が良さげですね。
未だハンブルグへもたどり着いていない今でも、DBは50分遅れですし…。
この時期はまず無いと思うけど、スウェーデンは分割民営化で各運行会社が別々にストやるから
乗る予定の会社がきちんと動いてるかHPで確認しといた方がええで
どっか一社がスト張ってても別の会社で行けたりするのがいい所(当然えらく混雑するが)
乗る予定の会社がきちんと動いてるかHPで確認しといた方がええで
どっか一社がスト張ってても別の会社で行けたりするのがいい所(当然えらく混雑するが)
お世話です。おかげさまで無事にドイツ→デンマーク→スウェーデンと、陸路と海路で越境できました…デンマークとスウェーデンでは検札じゃなくて旅券検査があるのですね。ドイツとデンマークの際には無かったので意外でした。
ユーレイルパス一等を買っている為、一等車内にいるのですが、立席が出るほどの混雑なのもビックリ。2等はラッシュ並みだし、国境越えとは思えないほどで…。
ユーレイルパス一等を買っている為、一等車内にいるのですが、立席が出るほどの混雑なのもビックリ。2等はラッシュ並みだし、国境越えとは思えないほどで…。
おおそれはよかった
オーレスン海峡は大都市間の移動も多いし、国境有って無いような物だったからなあw
そんな感じで国境審査が緩かったから、別のルート塞がれた難民が流れ込んできてたという話が
その関係で締め上げてるんじゃないか
オーレスン海峡は大都市間の移動も多いし、国境有って無いような物だったからなあw
そんな感じで国境審査が緩かったから、別のルート塞がれた難民が流れ込んできてたという話が
その関係で締め上げてるんじゃないか
>>320さん
おかげ様ですm(__)m
その後、夜行列車に乗ってストックホルムへ向かい、ノーベル博物館などを見学してきました。
運悪く？当地の首相が来訪してきたようで、博物館のビストロには入れず終いでしたが。
一国の首相が来る割には警備は緩く、何だか日本と比べるとかなり緩い国ですねw
http://www.thelocal.se/20151219/prime-minister-calls-for-sweden-to-stick-together
おかげ様ですm(__)m
その後、夜行列車に乗ってストックホルムへ向かい、ノーベル博物館などを見学してきました。
運悪く？当地の首相が来訪してきたようで、博物館のビストロには入れず終いでしたが。
一国の首相が来る割には警備は緩く、何だか日本と比べるとかなり緩い国ですねw
http://www.thelocal.se/20151219/prime-minister-calls-for-sweden-to-stick-together
エストニア、フィンランドマル海底鉄道トンネル
フランス通信社 に 2016年1月6日
火曜日にバルト海の両岸に位置している、エストニアとフィンランドは、
それぞれの首都を結ぶ海底鉄道トンネルの構築に向けた新たな一歩を取ることに合意しました。
プロジェクトは130億ユーロ（$ 14億）かかると推定され、ヘルシンキと、エストニア、ラトビア、リトアニアは
すでに2025年にタリンとポーランドの首都ワルシャワの間で構築する計画のレールバルティカ高速鉄道のリンクを延長します。
「トンネルがヘルシンキにレールバルティカに執着する機会を提供するであろう」
フィンランドの運輸大臣アンバーナーはさらに、プロジェクトの実現可能性を研究するために
タリンのエストニア経済大臣クリステンミハルに同意した後、記者団に語りました。
トンネルに予備的研究では、昨年2月公開され、現在両国は、プロジェクトを継続するために、欧州連合（EU）からの資金提供を求めています。
40歳のミカルはベルナーは、建設が10年以内に開始することができると言い、彼は、トンネルは、彼が引退する時までに行われることを望んだと述べました。
以上の800万人は観光客やフィンランドで働くエストニアの数万人を含め、
2014年に作られたことを2時間の旅 - ヘルシンキとタリンは現在、80キロ（50マイル）のフェリー航路を介して連結されています。
鉄道トンネルは、すでにTalsinkiと呼ばれている一つの大きな都市部に二つの都市を回し、30分の所要時間を削減します。
イスタンブールの海底トンネル建設に日本は深く関わっているので、バルト海トンネルにもぜひ参加してほしい。
フランス通信社 に 2016年1月6日
火曜日にバルト海の両岸に位置している、エストニアとフィンランドは、
それぞれの首都を結ぶ海底鉄道トンネルの構築に向けた新たな一歩を取ることに合意しました。
プロジェクトは130億ユーロ（$ 14億）かかると推定され、ヘルシンキと、エストニア、ラトビア、リトアニアは
すでに2025年にタリンとポーランドの首都ワルシャワの間で構築する計画のレールバルティカ高速鉄道のリンクを延長します。
「トンネルがヘルシンキにレールバルティカに執着する機会を提供するであろう」
フィンランドの運輸大臣アンバーナーはさらに、プロジェクトの実現可能性を研究するために
タリンのエストニア経済大臣クリステンミハルに同意した後、記者団に語りました。
トンネルに予備的研究では、昨年2月公開され、現在両国は、プロジェクトを継続するために、欧州連合（EU）からの資金提供を求めています。
40歳のミカルはベルナーは、建設が10年以内に開始することができると言い、彼は、トンネルは、彼が引退する時までに行われることを望んだと述べました。
以上の800万人は観光客やフィンランドで働くエストニアの数万人を含め、
2014年に作られたことを2時間の旅 - ヘルシンキとタリンは現在、80キロ（50マイル）のフェリー航路を介して連結されています。
鉄道トンネルは、すでにTalsinkiと呼ばれている一つの大きな都市部に二つの都市を回し、30分の所要時間を削減します。
イスタンブールの海底トンネル建設に日本は深く関わっているので、バルト海トンネルにもぜひ参加してほしい。
財務省所管のJBICによるバイヤーズローン紐付き融資でも長距離路線設計能力は皆無のようで
スウェーデン高速鉄道プランもかなりトンチキというかポローズ市にあまりにも固執し過ぎないで
郊外南にある国道27号線と国道157号線との交差点のLimmared駅分岐としてマルメ市北分岐から
3路線900km程度を新幹線フル規格として一気に建設すれば新規需要の大半はカバー出来るのにねぇ。
さらにスウェーデン高速鉄道プランにはフィンランド高速鉄道のオーランド諸島経由ヘルシンキまでの
海ほたる方式高速鉄道プランに漕ぎ着ける可能性もあるため経産省所管のJETROとアジア経済研究所や
国交省所管のJRTTとJR貨物海外企画室あたりを巻き込んだほうが良さそうだな。
Limmared駅～218km～マルメ～259km～コペンハーゲン
Limmared駅～58km～ヨンショービング～ノルシェーピング経由で282km～ストックホルム
Limmared駅～83km～ヨーテポリ～ウッデバラ経由で260km～オスロ
まぁこんな感じかな。
http://railway.chi-zu.net/7950.html
スウェーデン高速鉄道プランもかなりトンチキというかポローズ市にあまりにも固執し過ぎないで
郊外南にある国道27号線と国道157号線との交差点のLimmared駅分岐としてマルメ市北分岐から
3路線900km程度を新幹線フル規格として一気に建設すれば新規需要の大半はカバー出来るのにねぇ。
さらにスウェーデン高速鉄道プランにはフィンランド高速鉄道のオーランド諸島経由ヘルシンキまでの
海ほたる方式高速鉄道プランに漕ぎ着ける可能性もあるため経産省所管のJETROとアジア経済研究所や
国交省所管のJRTTとJR貨物海外企画室あたりを巻き込んだほうが良さそうだな。
Limmared駅～218km～マルメ～259km～コペンハーゲン
Limmared駅～58km～ヨンショービング～ノルシェーピング経由で282km～ストックホルム
Limmared駅～83km～ヨーテポリ～ウッデバラ経由で260km～オスロ
まぁこんな感じかな。
http://railway.chi-zu.net/7950.html
ただしマルメからストックホルムとオスロはほぼ同等の所要時間として
160分を切るからコペンハーゲンからマルメまでのオーレスン海峡線の
更なる最高速度向上で所要時間70分を切ることも焦点になってくるのかな。
そこまでやってこそトータル4時間未満として対航空路線とのシェア競争は
互角勝負に持ち込めるんだよ。
160分を切るからコペンハーゲンからマルメまでのオーレスン海峡線の
更なる最高速度向上で所要時間70分を切ることも焦点になってくるのかな。
そこまでやってこそトータル4時間未満として対航空路線とのシェア競争は
互角勝負に持ち込めるんだよ。
でもマルメ/コペンハーゲンからオスロってヨーテボリ乗り換えなんだよね
しかも近郊型のOresundstagとがっつり詰め込み仕様(NSBって基本みんなそうだけど)のBM73どうしという
しかも近郊型のOresundstagとがっつり詰め込み仕様(NSBって基本みんなそうだけど)のBM73どうしという
スウェーデン高速鉄道は入札説明会を終えて
今月に施工業者決定で来年にも起工だそうだ。
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/ostlaenken-procurement-begins-as-route-confirmed.html
今月に施工業者決定で来年にも起工だそうだ。
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/ostlaenken-procurement-begins-as-route-confirmed.html
>>326
最高速度毎時320キロとあるので日本の新幹線や、最近のヨーロッパの時流に合わせてるね。
中国を優遇するなら350キロと言うはず。最近日本は入札に参加する気配が見えないが・・・
最高速度毎時320キロとあるので日本の新幹線や、最近のヨーロッパの時流に合わせてるね。
中国を優遇するなら350キロと言うはず。最近日本は入札に参加する気配が見えないが・・・
>>326
数年前日本はこの高速鉄道の調査を行ってるが、例えれば沿線は仙台から函館までの区間と似ていて需要は薄いとの結果を出している。
案Ostlanken高速回線のＷｅｂサイトを除くと日本ではなく中国を視野に入れてるように見える。
インフラストラクチャマネージャTrafikverketは、プロジェクトのために調達を起動するための準備として、
スウェーデン政府が提案Ostlanken高速回線のルートに沿って地元当局との協議を開始しました。
リンチェピングにセーデルテリエ近くJarnaから150キロラインは初期段階形成するY字型のネットワーク、
ヨンショーピング、ヨーテボリ、そしてマルメとストックホルムの領域にリンクします。
約1時間に1時間の39minからリンショーピンの所要時間と西洋のメインライン上の貨物や地域の旅客輸送のための追加の容量を提供-
毎時320キロラインは、ストックホルムを軽減することが期待されます。
プロジェクトは、
リンショーピン、ノルチェピング、スカブスタ空港、およびVagnharadで25キロを合計27のトンネル、126橋と29陸橋、及び新駅の建設を伴います。
ニーショーピングも再建され、近代化されます。
Trafikverketは、今月末に入札予定者のための説明会を開催する予定で述べています。
建設は、高速部門の経験を持つ海外企業からの参加を誘致する目的で各クローナ4-5bn（$ US 470?580メートル）の価値が15のパッケージに分割されます。
準備作業は、試運転が2028年に予定されている2019年または2020年に開始する予定の主要な構成で、来年始まると予想されます。
Ostlanken高速回線
イースタンリンクプロジェクト。鉄道の新世代の一部。
東のリンクはストックホルムヨーテボリ、ストックホルム、マルメの間で将来の高速ネットワークの最初の部分です。
http://www.trafikverket.se/nara-dig/Sodermanland/projekt-i-sodermanlands-lan/Ostlanken/
イーストリンクプロジェクトについてのニュース
2016年1月21日
土曜日には、中国と韓国にスウェーデンの交通管理からのグループと一緒に旅行、高速鉄道と連携。Ostlankenから4代表を関与。
Ostlankens契約の場合
2016年1月20日
今後の調達に先立って、今、いくつかの15の契約東リンクの部門に提案を提示しました。当社の調達マネージャーヨハン・サンディンは説明しています。
相談セーデルテリエ
2016年1月11日
セーデルテリエ自治体によって協議/オープンハウスOstlankens部へようこそ。あなたは1月27日にJarna1月25日、およびホロで私たちを満たしています。
数年前日本はこの高速鉄道の調査を行ってるが、例えれば沿線は仙台から函館までの区間と似ていて需要は薄いとの結果を出している。
案Ostlanken高速回線のＷｅｂサイトを除くと日本ではなく中国を視野に入れてるように見える。
インフラストラクチャマネージャTrafikverketは、プロジェクトのために調達を起動するための準備として、
スウェーデン政府が提案Ostlanken高速回線のルートに沿って地元当局との協議を開始しました。
リンチェピングにセーデルテリエ近くJarnaから150キロラインは初期段階形成するY字型のネットワーク、
ヨンショーピング、ヨーテボリ、そしてマルメとストックホルムの領域にリンクします。
約1時間に1時間の39minからリンショーピンの所要時間と西洋のメインライン上の貨物や地域の旅客輸送のための追加の容量を提供-
毎時320キロラインは、ストックホルムを軽減することが期待されます。
プロジェクトは、
リンショーピン、ノルチェピング、スカブスタ空港、およびVagnharadで25キロを合計27のトンネル、126橋と29陸橋、及び新駅の建設を伴います。
ニーショーピングも再建され、近代化されます。
Trafikverketは、今月末に入札予定者のための説明会を開催する予定で述べています。
建設は、高速部門の経験を持つ海外企業からの参加を誘致する目的で各クローナ4-5bn（$ US 470?580メートル）の価値が15のパッケージに分割されます。
準備作業は、試運転が2028年に予定されている2019年または2020年に開始する予定の主要な構成で、来年始まると予想されます。
Ostlanken高速回線
イースタンリンクプロジェクト。鉄道の新世代の一部。
東のリンクはストックホルムヨーテボリ、ストックホルム、マルメの間で将来の高速ネットワークの最初の部分です。
http://www.trafikverket.se/nara-dig/Sodermanland/projekt-i-sodermanlands-lan/Ostlanken/
イーストリンクプロジェクトについてのニュース
2016年1月21日
土曜日には、中国と韓国にスウェーデンの交通管理からのグループと一緒に旅行、高速鉄道と連携。Ostlankenから4代表を関与。
Ostlankens契約の場合
2016年1月20日
今後の調達に先立って、今、いくつかの15の契約東リンクの部門に提案を提示しました。当社の調達マネージャーヨハン・サンディンは説明しています。
相談セーデルテリエ
2016年1月11日
セーデルテリエ自治体によって協議/オープンハウスOstlankens部へようこそ。あなたは1月27日にJarna1月25日、およびホロで私たちを満たしています。
herusinnki
もれなく犯罪者移民も付いてきますって事かw？
せっかく孔子学院を追い出したのに、今度はチャイナ企業を引き込むとかどうかしてるわ
普通ならジーメンスだろw
せっかく孔子学院を追い出したのに、今度はチャイナ企業を引き込むとかどうかしてるわ
普通ならジーメンスだろw
欧州の高速鉄道は、新幹線より幅がせまいよね
だから新幹線みたいに横５人乗り列車が設定できない
乗り入れ等を考えると、欧州標準規格？の車体にしないといけないのでは？
だから新幹線みたいに横５人乗り列車が設定できない
乗り入れ等を考えると、欧州標準規格？の車体にしないといけないのでは？
欧州内の規格よりもデカいせいでDSB区間の乗り入れ制限のあるX2000みたいなのもあるわけですが
あれでも大して横幅広くないしなあ
X2000は3,050 mm
Type 74 Stadler FLIRT NSB
低床5列、3,200 mm、最高速度200km/h
Type 74 Stadler FLIRT NSB
低床5列、3,200 mm、最高速度200km/h
Reginaなら3450mmだけど地域輸送仕様はともかくIntercity仕様のX55は5列にはしないんだっけ
スウェーデンのX2000が更新されるとか
前回更新から10年になるもんなあ…いつまで使い続けるんだろうか
ヘルシンキで検札喰らったぜ 問題の客が残念ながらいましたが・・
唯一の複電圧直通対応であるX2系編成の製造年度は
初期車は平成元年で最終増備車は平成10年なのか。
SJ-X2系電車 PP牽引客車6両の8両編成43本 アドトランツ→ボンバルディア 2国電源対応25m車
SJ-X3系電車 4両編成7本 アルストム 27m車
SJ-X40系電車 2両編成と3両編成で43両 アルストム 27m車
SJ-X55系電車 2両編成と3両編成で70両 ボンバルディア 27m車
SJ-Y31系気動車 2両編成と3両編成で40両 ボンバルディア 18m車と19m車
初期車は平成元年で最終増備車は平成10年なのか。
SJ-X2系電車 PP牽引客車6両の8両編成43本 アドトランツ→ボンバルディア 2国電源対応25m車
SJ-X3系電車 4両編成7本 アルストム 27m車
SJ-X40系電車 2両編成と3両編成で43両 アルストム 27m車
SJ-X55系電車 2両編成と3両編成で70両 ボンバルディア 27m車
SJ-Y31系気動車 2両編成と3両編成で40両 ボンバルディア 18m車と19m車
2連と3連の近郊用はX50～54で
X55は4連固定のInterCity専用車
X55は4連固定のInterCity専用車
北欧鉄道回廊は国防安全上観点から交流架線と軌間などの
各国路線規格の違いこそが北欧発祥鉄道車両製造会社の存立と
相互直通路線化の推進のためには大きな障壁だったりする。
ドイツ 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm
デンマーク 交流25kV50Hz Sバーネ近郊通勤線は直流1650V いずれも標準軌1435mm
スウェーデン 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm 瑞芬線は広軌1520+4mm ナローゲージ軌もあり
ノルウェー 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm
フィンランド 交流25kV50Hz 広軌1520+4mm
ロシア 交流25kV50Hz 直流3000V いずれも広軌1520mm
各国路線規格の違いこそが北欧発祥鉄道車両製造会社の存立と
相互直通路線化の推進のためには大きな障壁だったりする。
ドイツ 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm
デンマーク 交流25kV50Hz Sバーネ近郊通勤線は直流1650V いずれも標準軌1435mm
スウェーデン 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm 瑞芬線は広軌1520+4mm ナローゲージ軌もあり
ノルウェー 交流15kV16.66Hz 標準軌1435mm
フィンランド 交流25kV50Hz 広軌1520+4mm
ロシア 交流25kV50Hz 直流3000V いずれも広軌1520mm
【12月14日】 世界経済、連鎖 大暴落 【日本発！】
増田敏男
『12月14日に利上げをしたら、
間違いなくニューヨーク市場は大暴落。100%。』
最初になくなるのは世界の株式市場
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと
世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
鳩山元首相、ＵＦＯ研究機関の設置を提案
矢追純一
「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と
戦争をやめ 宇宙人の存在を公表しなさい。
ロシアの首相が２回も言ってる」
メドヴェージェフ
『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。』
増田敏男
『12月14日に利上げをしたら、
間違いなくニューヨーク市場は大暴落。100%。』
最初になくなるのは世界の株式市場
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと
世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
鳩山元首相、ＵＦＯ研究機関の設置を提案
矢追純一
「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と
戦争をやめ 宇宙人の存在を公表しなさい。
ロシアの首相が２回も言ってる」
メドヴェージェフ
『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。』
2024年を目処に各主要路線を電化してあの忌々しいIC4気動車を叩き出したい
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/dsb-sets-ic4-withdrawal-date-to-close-an-unhappy-chapter.html
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/dsb-sets-ic4-withdrawal-date-to-close-an-unhappy-chapter.html
デンマーク国鉄に数日乗ってきた
粗大ゴm…IC4は一斉点検で影響で一部路線が運休、あちこちの留置線に転がってたな
IC2は廃車置場に捨てられてたw
エスビャー行きは電化完成してたからIR4使えばいいのにIC3だったのはまだ通電してないのかしら
オーフス近郊も電化準備で架線柱建てた新線作ってたけど、こっち方面はまだ先が長そう
粗大ゴm…IC4は一斉点検で影響で一部路線が運休、あちこちの留置線に転がってたな
IC2は廃車置場に捨てられてたw
エスビャー行きは電化完成してたからIR4使えばいいのにIC3だったのはまだ通電してないのかしら
オーフス近郊も電化準備で架線柱建てた新線作ってたけど、こっち方面はまだ先が長そう
MTREXPRESSは日本のクレジットカードではどうしても決済できない
ストックホルムに新たな鉄道路線が開通。
国鉄と地下鉄の中央駅の間にできて、乗り換えが便利になった。
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/prime-minister-inaugurates-stockholm-citybanan.html
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
国鉄と地下鉄の中央駅の間にできて、乗り換えが便利になった。
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/prime-minister-inaugurates-stockholm-citybanan.html
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ラトビア・リガの鉄道歴史博物館に行ってみたい・・・
Green Cargo at Luleå station
ストックホルム軌道線 Tvärbanan（交差線？）Sickla udde～Sickla間が開通。
土曜と休日のダイヤは共通かと思ったら、左回りの1本だけ違うのね。
土曜と休日のダイヤは共通かと思ったら、左回りの1本だけ違うのね。
Inter-city EMU procurement approved
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/inter-city-emu-procurement-approved.html
Denmark to launch tender for electric train fleet
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/denmark-to-launch-tender-for-electric-train-fleet.html
デンマークの鉄道計画
このへんって、故障して立往生しても救助隊が来るまでに凍死しないようにしないといけない
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/inter-city-emu-procurement-approved.html
Denmark to launch tender for electric train fleet
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/denmark-to-launch-tender-for-electric-train-fleet.html
デンマークの鉄道計画
このへんって、故障して立往生しても救助隊が来るまでに凍死しないようにしないといけない
>>351
雪国仕様で既存技術・最高速度200～250km/hの特急型電車、できれば低床構造ってところか…
Stadler Girunoなんか最適だと思うが
雪国仕様で既存技術・最高速度200～250km/hの特急型電車、できれば低床構造ってところか…
Stadler Girunoなんか最適だと思うが
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26081_W4A001C1TJ2000/
数年前は日立がやる気あったみたいだけど、今はどうだろう？
数年前は日立がやる気あったみたいだけど、今はどうだろう？
スイス、ロシア、スウェーデンと雪山や酷寒地で活躍するスタッドラーKISS/DOSTO編成で決め打ちだよ。
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/transitio-orders-double-deck-emus.html
日立レールイタリアのカラヴァッジョ編成だが乗降扉の位置は車端でなく車体中央バスタブにあるため
欧州標準超低床ホーム対応床面高550mmと引き換えに構体強度計算的にかなり補強しているとは思うが
パワーウエイトレシオ概算からすると猛吹雪の吹き溜まりに240km/h爆走で突っ込むには非力過ぎるため
どうせなら3M3T化して現美Max編成を投入すればデンマーク国鉄DSBの要求仕様そのものとなるのだろう。
カラヴァッジョ編成 22.8m車 425kWe級電動機8基の2M4T編成 全員着席での平坦線均衡速度160km/h
E4系Max編成 25.0m車 420kWe級電動機16基の4M4T編成 満員御礼での20‰勾配均衡速度240km/h
（空車重量53.5t＋座席133名立客40名の乗客体重手荷物173名分×積載重量0.085t）÷2台車4軸≒満員御礼平均軸重17.05t
http://italy.hitachirail.com/caravaggio_530.html
あとコペンハーゲン地下鉄車両基地は数年後の追加2路線開業計画で日立レールイタリア全般検査工場も
かなり手狭になるのだが地下鉄の第三軌条直流750V標準軌路線とDSB首都圏近郊通勤電鉄区間S-togの
架線直流1650V標準軌路線とは授受渡線は存在せず物理的にも接続していないのね。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=55.658125&lon=12.549348&z=15&m=b
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/transitio-orders-double-deck-emus.html
日立レールイタリアのカラヴァッジョ編成だが乗降扉の位置は車端でなく車体中央バスタブにあるため
欧州標準超低床ホーム対応床面高550mmと引き換えに構体強度計算的にかなり補強しているとは思うが
パワーウエイトレシオ概算からすると猛吹雪の吹き溜まりに240km/h爆走で突っ込むには非力過ぎるため
どうせなら3M3T化して現美Max編成を投入すればデンマーク国鉄DSBの要求仕様そのものとなるのだろう。
カラヴァッジョ編成 22.8m車 425kWe級電動機8基の2M4T編成 全員着席での平坦線均衡速度160km/h
E4系Max編成 25.0m車 420kWe級電動機16基の4M4T編成 満員御礼での20‰勾配均衡速度240km/h
（空車重量53.5t＋座席133名立客40名の乗客体重手荷物173名分×積載重量0.085t）÷2台車4軸≒満員御礼平均軸重17.05t
http://italy.hitachirail.com/caravaggio_530.html
あとコペンハーゲン地下鉄車両基地は数年後の追加2路線開業計画で日立レールイタリア全般検査工場も
かなり手狭になるのだが地下鉄の第三軌条直流750V標準軌路線とDSB首都圏近郊通勤電鉄区間S-togの
架線直流1650V標準軌路線とは授受渡線は存在せず物理的にも接続していないのね。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=55.658125&lon=12.549348&z=15&m=b
オスロの地下鉄の 中心部付近 あの頻度と 運転系統の複雑さは 名鉄の 新名古屋の地下 と同じようなもんだな
今のフェリーを使ったルートが南行で4:46、北行で4:58
夜行がそのトンネル橋周りで早い方が6:32だけど高速化で差をつめられるって算段なのかな
でも今の夜行に使ってるDSBのIC3も180mk/hは出るはずだけど
夜行がそのトンネル橋周りで早い方が6:32だけど高速化で差をつめられるって算段なのかな
でも今の夜行に使ってるDSBのIC3も180mk/hは出るはずだけど
>>351 続報
事前審査でアルストム、ボンバルディア、シーメンス、シュタッドラーの4社に絞られた
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/four-prequalify-for-danish-emu-contract.html
既存技術、快速から特急まで対応できる汎用性、最高速度200km/h、低床という条件で絞り込むとこのあたりだろうな。
アルストム→Coradia Duplex？（X40なら耐寒性能と幅の問題はなさそうだが250km/h出せるのか…？）
ボンバルディア→Twindexx Express？
シーメンス→？（Desiro HCは160km/hしか出せないから考えにくい）
シュタッドラー→KISS200？（Mälartåg ER1ほぼそのままで行けそう。250km/h出すならSMILEも選択肢に）
事前審査でアルストム、ボンバルディア、シーメンス、シュタッドラーの4社に絞られた
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/four-prequalify-for-danish-emu-contract.html
既存技術、快速から特急まで対応できる汎用性、最高速度200km/h、低床という条件で絞り込むとこのあたりだろうな。
アルストム→Coradia Duplex？（X40なら耐寒性能と幅の問題はなさそうだが250km/h出せるのか…？）
ボンバルディア→Twindexx Express？
シーメンス→？（Desiro HCは160km/hしか出せないから考えにくい）
シュタッドラー→KISS200？（Mälartåg ER1ほぼそのままで行けそう。250km/h出すならSMILEも選択肢に）
>>356 の運用に充てられる客車はシーメンス、ボンバルディア、タルゴのいずれかが製造することになるようだ
DSBは低床を好むだろうから、シーメンスの場合はRailjetの中間車6両とViaggio Low Floor1両ってところか？
https://www.railjournal.com/fleet/dsb-shortlists-coach-bidders/
DSBは低床を好むだろうから、シーメンスの場合はRailjetの中間車6両とViaggio Low Floor1両ってところか？
https://www.railjournal.com/fleet/dsb-shortlists-coach-bidders/
アセアの鉄道部門復活キボンヌ
Västtrafikの次期近郊形電車はZefiroファミリーの一つになるそうだ
https://www.railjournal.com/fleet/vasttrafik-orders-more-200km-h-emus-from-bombardier/
45本が製造されるとなると、X11・12・14系を全て置き換えた上での増発も視野に入れてるのか？
X14は延命の話もあったと思うが
https://www.railjournal.com/fleet/vasttrafik-orders-more-200km-h-emus-from-bombardier/
45本が製造されるとなると、X11・12・14系を全て置き換えた上での増発も視野に入れてるのか？
X14は延命の話もあったと思うが
スペインのAlvia130やAVE102みたいに電装品をドイツのメーカーがやって
客車をTalgo、艤装をCAFがやるみたいなかんじかな
スペインの機関車の電装はボンバルだったけど
客車をTalgo、艤装をCAFがやるみたいなかんじかな
スペインの機関車の電装はボンバルだったけど
場内信号って英語で何と言うのですか？
ドイツ国鉄DBはタルゴ客車100両を導入するようだが
シーメンスとICE4ごとあっさりと捨てたというよりは
デンマーク国鉄DSBとの相互直通の大幅増便を想定
してかもね。
シーメンスとICE4ごとあっさりと捨てたというよりは
デンマーク国鉄DSBとの相互直通の大幅増便を想定
してかもね。
>>365
絶対信号機absolute signalとは港湾や空港の入出港規制と同様の概念だし
本線と駅構内との閉塞区分を駅てこを駆使して駅構内での出発信号機と
場内（到着）信号機を管制する仕組みのセット扱いだし場内信号機だけの
用語ってあまり意味が無いような気もする。
日立レールイタリアはIC4絡みで事実上の入札資格停止処分を喰らって
シュタッドラーは当て馬だと悟って様子見に途転して盆春北欧はIC3絡みで
逐電遁走したがシーメンス電気機関車とタルゴ客車との指名競争入札でも
デンマーク特有低床ホームの車両設計はまたもや出たとこ勝負となった
わけだがデンマーク国鉄DSBはドイツとスペインへの将来的な訴訟商売は
イタリアの二番煎じは前科持ちだしはたして通用するものかねぇ。
絶対信号機absolute signalとは港湾や空港の入出港規制と同様の概念だし
本線と駅構内との閉塞区分を駅てこを駆使して駅構内での出発信号機と
場内（到着）信号機を管制する仕組みのセット扱いだし場内信号機だけの
用語ってあまり意味が無いような気もする。
日立レールイタリアはIC4絡みで事実上の入札資格停止処分を喰らって
シュタッドラーは当て馬だと悟って様子見に途転して盆春北欧はIC3絡みで
逐電遁走したがシーメンス電気機関車とタルゴ客車との指名競争入札でも
デンマーク特有低床ホームの車両設計はまたもや出たとこ勝負となった
わけだがデンマーク国鉄DSBはドイツとスペインへの将来的な訴訟商売は
イタリアの二番煎じは前科持ちだしはたして通用するものかねぇ。
ノルウェー国鉄がブランド名をNSBからVyに変更って…何で検索性の悪い名前にするかねぇ
https://www.railjournal.com/regions/europe/nsb-and-nettbuss-merge-to-become-vy/
https://www.railjournal.com/regions/europe/nsb-and-nettbuss-merge-to-become-vy/
銀とオレンジの塗装の期間結構短かったな
https://twitter.com/railwaygazette/status/1113755510178762752?s=19
アルフレッド・ノーベルが復活する日も近い？
ただ機関車をどうするのかが気になるところ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
アルフレッド・ノーベルが復活する日も近い？
ただ機関車をどうするのかが気になるところ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ユトランド半島経由のコペンハーゲン発着CNL/NZも廃止されてずいぶん経つけど
実現するとしてもフェーマルン海峡トンネルができてからの話だろうなあ
実現するとしてもフェーマルン海峡トンネルができてからの話だろうなあ
フィンランドのVectron、導入からだいぶ経っているのに未だ旅客運用に入れないらしい。
・保安装置の不具合で、本来必要ない状況でも非常ブレーキが作動する
・Traficomが旅客営業を当分承認しない
・VRは今年中に問題を解消したいとしているが、改修スケジュールは未発表
https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/eivat-vielakaan-pysty-vetamaan-matkustajajunia-vr-n-paajohtaja-vectron-veturien-korjaamiseen-saattaa-menna-koko-vuosi-6760981
・保安装置の不具合で、本来必要ない状況でも非常ブレーキが作動する
・Traficomが旅客営業を当分承認しない
・VRは今年中に問題を解消したいとしているが、改修スケジュールは未発表
https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/eivat-vielakaan-pysty-vetamaan-matkustajajunia-vr-n-paajohtaja-vectron-veturien-korjaamiseen-saattaa-menna-koko-vuosi-6760981
旅客用なの？
SnälltågetやCDのEurocity牽引機はあるにしても
どっちかつうとVectronって貨物用の印象が強いなあ
SnälltågetやCDのEurocity牽引機はあるにしても
どっちかつうとVectronって貨物用の印象が強いなあ
【放射能 ＶＳ 無関心】 Ｍ層の人、大丈夫ですか
http://2chb.net/r/steam/1556091002/l50
安倍政権の国民総被曝政策を放置してると、池袋の母子みたいになってまうよ
http://2chb.net/r/steam/1556091002/l50
安倍政権の国民総被曝政策を放置してると、池袋の母子みたいになってまうよ
>>373
Sr1・2もそうだけど貨客両用。
だからチキやセキの長編成も、ローカル線の青客車も、サンタクロース・エクスプレスも、レフ・トルストイも牽くことになる
…はずだったんだけど、現状貨物しか牽けてない。
Sr1・2もそうだけど貨客両用。
だからチキやセキの長編成も、ローカル線の青客車も、サンタクロース・エクスプレスも、レフ・トルストイも牽くことになる
…はずだったんだけど、現状貨物しか牽けてない。
SASのストライキで7割が欠航らしいが
こういう時DSB,NSB,SJはホクホクなんかね
Norwegianあたりががんばるのかもしれんが
こういう時DSB,NSB,SJはホクホクなんかね
Norwegianあたりががんばるのかもしれんが
【米海軍、ＵＦＯ厳戒】 ドラゴボ、ワンピス、の罠
http://2chb.net/r/handygrpg/1556329465/l50
http://2chb.net/r/handygrpg/1556329465/l50
ようやくリングステッド線が開通。でも特急の運転は再来年から？
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/denmark-launches-copenhagen-ringsted-high-speed-line/
https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/denmark-launches-copenhagen-ringsted-high-speed-line/
T-バーナの新車だけど、メトロ6000系のキノコ貫通路みたいになってるのね
https://www.railjournal.com/passenger/metros/new-stockholm-metro-trains-set-for-autumn-launch/
https://www.railjournal.com/passenger/metros/new-stockholm-metro-trains-set-for-autumn-launch/
http://www.railjournal.com/news/sj-plans-skr-3bn-order-for-new-regional-trains/
SJがRegional用の新車を投入。運用区間は
・ストックホルム〜ウプサラ
・ストックホルム〜ヨーテボリ(メーラレン線回り)
・イェヴレ〜リンシェーピン
・ヨーテボリ〜カルマル
とある。
X40が転用されるのは確実だけど、どこで使うんだろう？
エーレスンズトーグを2階建て化する話が出ていたから、そっちへの譲渡って線もアリか。
SJがRegional用の新車を投入。運用区間は
・ストックホルム〜ウプサラ
・ストックホルム〜ヨーテボリ(メーラレン線回り)
・イェヴレ〜リンシェーピン
・ヨーテボリ〜カルマル
とある。
X40が転用されるのは確実だけど、どこで使うんだろう？
エーレスンズトーグを2階建て化する話が出ていたから、そっちへの譲渡って線もアリか。
http://www.vagabond.se/artiklar/nyheter/20190930/sj-utokar-10-000-nya-platser-och-battre-anslutning-till-hamburg/
>>370 の前段階なのか？1・2レからデンマークへの接続改善が目玉の一つだそうだ。
数年前に一度廃止されたとは思えない厚遇ぶりだな…
>>370 の前段階なのか？1・2レからデンマークへの接続改善が目玉の一つだそうだ。
数年前に一度廃止されたとは思えない厚遇ぶりだな…
X3000導入で国内路線網の合理化を進めてるのかと思ったら
X2000路線もまだ拡充する気があんのね
X2000路線もまだ拡充する気があんのね
来月からのダイヤが公開され始めてるけど、スヴェアランド線がモノクラスになってる
MälartågはあくまでSJ Regionalの一種という扱い？
https://tagtidtabeller.resrobot.se/
https://tagtidtabeller.resrobot.se/tidtabell/tag57_16863.pdf
MälartågはあくまでSJ Regionalの一種という扱い？
https://tagtidtabeller.resrobot.se/
https://tagtidtabeller.resrobot.se/tidtabell/tag57_16863.pdf
TRAIN DRIVER'S VIEW: Live chat and Stream from the Bergen Line, Norway
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
ライブ配信開始日: 2019/09/23
素晴らしいｗ
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@YouTubeライブ配信開始日: 2019/09/23
素晴らしいｗ
IC3等のデザインが好きです！
