東京五輪期間ヤバいのは有楽町線・京葉線 りんかい線、ゆりかもめも渋滞地獄
2018年7月9日から8月10日までの約1カ月、首都圏では東京都の旗振りで「時差Biz」の取り組みが行われた。
800社以上の参加企業が、時差通勤や在宅勤務を導入。鉄道会社は早朝を中心に臨時列車を走らせた。
首都圏の毎朝の通勤客は約800万人。一方、五輪の観客は、もっとも多いと想定される日に会場の8割が埋まったとして、65万人と考えられる。
800万人に65万人が加わっても、10％増にも満たない。あまり影響はなさそうに見えるが、実はそうでもないのである。
五輪の観客増は鉄道網にどれほど影響を与えるのか。観客のうち半分は自宅から、半分は宿泊施設から観戦に向かうと仮定して、シミュレーションを行った。
その結果、やはり朝の時間帯が要注意であることがわかった。午前6〜9時の間、乗車率200％の電車は50％以上増える。
ちなみに乗車率100％は座席が埋まり、吊り革やドア横の棒を乗客が使っている状態で、200％となると、ほぼ身動きできない。
混雑する場所は2パターンある。まず危険なのは、競技場の最寄り駅と、そこにアクセスする路線。この混雑の主役は観客だ。
競技場の最寄り駅では、新国立競技場や東京体育館に近い千駄ヶ谷駅は確実に人でごった返す。
また、競技場が多い臨海部にアクセスするりんかい線やゆりかもめ、埼玉スタジアム2002につながる埼玉高速鉄道は、1日の輸送量が2倍になる。
ただ、これらの路線はもともと利用客がそれほど多くない。競技の開始と終了に合わせた観客の波に注意すると、むしろ怖いのは、新木場駅でりんかい線に乗り換えられる、有楽町線や京葉線だ。
両線は普段から通勤客が多いうえに、有楽町線は便利なので都内各地から観客が集中し、京葉線は沿線に宿泊施設が多い。どちらもかなりの混雑になる。
もう1つ、通勤客が普段から乗り換えに使う都心の主要な駅が危ない。シミュレーションによると、朝ラッシュのピークに合わせて観客が現れ、短期間であるが、東京駅は約10％乗降客が増す。同様に新宿駅は約20％、永田町駅は20〜30％増える。
増える乗客の中には、混雑した駅の利用に不案内な人が多い。
それなりに流れている高速道路もちょっとしたトラブルで車間距離が詰まって渋滞が始まるように、駅でも人と人との間が詰まって歩く速度が落ちると滞留が始まってしまう。
大規模な乗換駅では普段から改札やエスカレーターの付近で滞留が起きているが、五輪中の朝はそれがホームや駅構内に広がる可能性がある。
ホームが混雑して電車の乗り降りに手間取ると、電車が遅延し始める。首都圏の鉄道網は大混乱だ。
これらの混雑に対して、駅や路線を増やすなどのハード面の対策をとるのは現実的ではない。
長期的に日本の人口は減っていくのに、五輪中のピーク時のためだけに巨額の投資をするのは費用対効果が見合わないからだ。行うべきはソフト面での対策である。
(中略)
東京の鉄道の混雑は異常である。ヨーロッパの研究論文に、「最近、電車の混雑がひどい。なんと座れなくなったのだ」という一節があった。
私たちは混雑に慣れてしまい感覚が麻痺しつつあるが、乗車率200％のようなありえない空間に身を置いていることを、もう1度思い出したほうがいいい。
無理のない生活をするために、いまこそ働き方そのものから見直すべきである。
続き
https://president.jp/articles/-/26220
![東京五輪の渋滞問題が意外と深刻 ヨーロッパでは乗車率50％超で不満の声 日本は期間中200％超を予想 [533895477]->画像>7枚](https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/ausnichts/20180718/20180718185135.jpg)
