2008年→NINJA250R 31馬力
カワサキが仕掛ける
2011年→CBR250R 27馬力
ホンダが低燃費で売りに出す
2014年→YZFR25 36馬力
ヤマハが最高出力で参戦
2016年→CBR250RR 37.5馬力
ホンダが本気出す(80万)
2017年→GSX250R→24馬力
スズキがカウル付バイクを発売
2018年→NINJA250 39馬力
先駆者のカワサキがやってくれる
2020→ついに4気筒40PS台に突入か？！
https://young-machine.com/2019/06/24/37714/
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/74jXXda.jpg)
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噂のカワサキ4気筒は本当に出るのか?!
そして最新2気筒とレジェンド4気筒を比較し、手の内に入る、なのに超絶感をもたらしてくれる4気筒250ccの未来を探る。
この企画の隠れた目玉は、最新技術をもって市販車用4気筒エンジンをつくるとどうなるのか、エンジン開発のプロフェッショナルに解説してもらっていることだ。
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グラトラでじゅうぶんおじさん「グラトラでじゅうぶん」
日本メーカーはまともなEVバイク作ってみろよ
これからどんどんEVになってくぞ
このクラスで一番大事な事って、燃費と乗り心地じゃねーの
昔の250cc4発ってモーターの様な詰まらんエンジンだったけどインジェクションだったら面白いエンジンになんのかな
モータースポーツが盛り上がってる訳でもないのに
またすか
カワサキのバイクはデザインも性能もお利口さんというか、無難だよな。
>>20
CBR250RRが80万でも売れまくってるからなあ 伝説のハチハチ NSR250R(MC18)88年型
NSR250R(MC18)
伝説のハチハチと呼ばれるほど、歴代NSRの中でも有名なのがこの88年式モデルMC18だ。
スピードリミッター無しの最後のモデルで、市販レーサーのRS250と同時開発された。
MC18は約2年間販売され、このモデルからテールランプの意匠が丸目2灯となった。
また、MC18からは上位グレードとしてSP（Sports Production）が初めて限定リリースされた。
高剛性と軽量化を徹底追及した5角断面アルミツインチューブやスイングアームやキャスター角も
変更され、レーシングマシンと同じデザインを採用したホイールなど、87年式から
ほとんどの部分に変更を加えた88年型は、まさにプロスペックだった。
>>28
あれマジではえーよな信号待ちで並んだからアクセルふかして加速勝負したけど余裕で負けた
乗ってたバイクはセロー 金と時間があればサーキット入門に欲しいが
公道走るのには400ccは欲しい
それよりも各社250ccのオフロードのラインナップをどうにかしてくれ
>>1
200馬力に乗ってる俺には何の魅力も感じられないわ
車重も書いてくれ >>9
GSX250E KATANAの後継者や
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WR250の後継はよ
30馬力超のニーハンオフ車に乗りたいんじゃ
来年からOBDst2も義務化だし幾らになることやら
>>29
このバイクで本田は一体何人の高校生◯したんだろうなあ >>44
Nチビで事故って半身不随になった連れいるわ バイクが保険料高いのは仕方ない
だが高速料金高いのだけは絶対に許せない
ninja250r査定だして大型乗る予定だったが今年買わない方がいいか？
こんなのに税金マシマシ注ぎ込まなきゃ行けないとか悲しくなるわ
カワサキはスーパーチャージャー付けて50馬力にすべき。
CBR250RRが80万で売れるなら
カワサキが4気筒250出したら90万でも売れるだろうな
コールの切れない4気筒は糞だ
バリオス然り
だから私は、スズキImpulse。
わいのZ1000が130万だというのに250で90万とかそこまで250欲しいのかよ
>>60
スズキはインド市場向けに新型油冷単気筒250エンジン作ってコスパ突き詰めてるから… 昔の2stって70馬力くらい出してるの無かった？
アプリリアだっけスズキのエンジン使ってるやつ
>>69
最近の250ccのフルカウルが高いのは排ガス規制や騒音規制もあるが
東南アジアを中心にレース入門機で人気が出てきたから
それ故各社先鋭化して価格が上がっていってる
それでも売れるから
日本は蚊帳の外です ミドルでもパラツインで充分じゃね？と思ってるカワサキがいちばん出さないやつだろニーハン4発なんて
2stの原付ですら13馬力なんだからもうちょっと頑張れるだろ
90万なら大型免許とSV650X買ったほうがいいだろ
来年からEURO5だし寧ろ買うなら今しかないのでは
50は価格反映で業界が自殺できるってんで延期になったが
400cc以上はしっかり整備しないと危険！車検は強制！250ccは…まぁいいか
おかしいよなこれ？
250なんか車検がない以外メリットないじゃん免許も持ってるなら600前後乗ってたほうがいいもんな
>>33
なんで疲れるんだ？
結構低速で粘るんだぞ 四気筒のソースねえじゃん
まさか あの ヤンマシか？
バイク界のベストカーと名高いヤンマシか？
街中でも気軽に全開にできるのが250のメリットだろ
>>1
こういうツアラータイプのバイクはダサくみえるようになった ZX-25Rが四発で出たら、100万超えでもカード一括で買う
嫁に怒られたり呆れられたりしても買う
いや、その前に買う
買ってしまえばこっちのもん
まだバイクの免許持ってないんだけどトリシティってどうなん？興味あるんだ
>>84
250だろうが400だろうが（法定）点検はあるぞ
ついでに言うと規定以上の変更になった場合
250ccでも改造申請しないと違法だから
その点は車検と一緒。すんごい違うみたいな言い方みんなするけど >>88
あれだろ、回さないと楽しくないって奴だろ
真面目に回すと死んじゃうけどな >>96
壊さなければ売るときも高値で売れそうだから賢い GIXERとかGSRの顔が嫌いだわ
旧車チックの渋いネイキッドはもう出ないのか
2期等が燃費も良く価格も安くて良いわ
8000まで回せば十分楽しい
音にこだわるなら600cc買うし
バリオスは無理だな
丸目ネイキッドは海外市場で売れないし国内市場は小さすぎる
>>96
安いZXR買ってレストアした方が安くつくんじゃね 250四気筒って絶対フェイクだろ
走れるレース無いじゃん
250ってメーカー自主規制で45馬力やなかったんかい
つっていいバイクだからって売れるわけじゃないからな
こういうスペックで釣ってった方が結局はメーカーが儲かるんだと思う
JP250だの筑波TTだの言うけど、それって正直それ目当てに買う人間のパイが少ないし
Ninja250SLを皆いいバイクとは言うけど売れなかったしなあ
>>72
>>58
ホーネットとかバリオスはもうまともなタマないだろ、、、。改造車をノーマルに戻したようなやつばっか 250ccなんて単気筒で十分だろ
ちまちま４気筒なんていらねえ
そんな250買うくらいならMT-07、SV650、Z650あたりの格安大型のが遥かに安いし性能もいいじゃん
>>106
キャブのグラトラなら乗り出し２０万以下だぞ >>3
1980年代みたいな雑誌の構成だな
幾ら何でも誌面デザイン古臭すぎだろ スズキはレーサーレプリカ時代からいまいち２５０に本気出さないよな
今度こそ出して欲しい
>>1
２スト250 まっとうな若者
４スト250 ヲタク >>118
ほんとこれ
セパハンとヨシムラ入れるだけで十分だわ >>44
ウチの会社の先輩がコレでコケて来なくなった SUZUKIはジャジャ馬の２５０ガンマを復活させよ
>>120
200万超えのS660買うならアクア買えっていってるようなもんだろ あ、「４スト250」に「４気筒」入れ忘れてた
失敬
mc18なんかよりmc22の方が良くね？
mc22ってパーツあるの？
>>131
そんなものは初めから無い
個人的とかいうサイトを信じるな 125CCのアドレスかPCX欲しいんだが
今乗ってる50CCとスペース大差ないのに
保険上は原付きのカテゴリーやのに
マンションでは原付きとその他で扱い違うから
駐輪場の空きがなくて一年まち・・ 原付きは空きがあるのにな
それで250ｃｃで100万くらいするんだろ
そこまで出して250とか乗る意味あるのか？
>>133
アクアて
車で例えるならロードスターやろ >>131
開発凍結中
取りあえずGSR250系のエンジンをEURO5対応にはするらしいけど >>114
昔より規制が厳しいから、昔と一緒にしてはいけない 売るには伝説のＶ型４気筒オーバルピストンにするしかないな
いまどきだからオーバル簡単にできたりせんの？
>>145
4st250でレーサーレプリカに本気だしてたメーカーなんて無いぞ >>148
直す直せる前提ならボルティ
あとは官公庁オークションよく見とく
相場よりかは大分安く買える ホーネットのカムギアのチュイイーンって音は結構好きでした
なんであんなに太いタイヤを履かせたんだろ
車どころかバイクも買えないよ
消費税10％になるし
>>148
まじでキャブのグラトラとかバンバンな
よく探せば走行5000程度のもちょくちょく出る 数年前にも同じような記事見たんだがそれとは違うんか？
>>152
そら当然ケツから見た時に大型だと思わせるようにハッタリかますため VTR250とか98とその後リニューアル後でふにゃふにゃになってた
何だかんだ言ってヤングマシンの情報っていい所まで当たるからなあ
高校生の頃NSF50に乗ってたわ。
無茶苦茶楽しかったよ。
>>158
そもそもスーパースポーツでジーンズはやめとけ
股が汗でビチャビチャになるぞ この間のクッソ暑い日にもSAにバイクのおじさんが結構いた
冬は厚着すりゃいいんだろうけど夏ってどうしてんだ
普通に死ぬだろ
>>3
カワサキがシリンダーヘッド赤くすんの？
ホンダ四輪、スズキバンディッド以来か >>158
もう夏場なんて乗れたもんじゃねぇよ・・・精子死ぬ
クソ真面目にニーグリしてたら内もも低温やけどするよ >>158
ハヤブーに夏の昼間乗ってるやつは尊敬する そんなお金がどこにあるのさ
3000万分の80万を捻出するのは大変だろう
>>158
5バルブの奴はマジやばい
金玉火鉢、無能製造機 >>29
nsrで200km出るって言われてるのがそれなのか 600持ってるけど出すのが億劫になってきたからコレ欲しい
程度が良いSRV250でも可
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/GNRKOsn.jpg)
>>170
R1はリッターで一番熱いらしいねw
ミドルの二気筒はあつくないのかね >>58
近所の人が乗ってたけど音がめちゃくちゃ格好よかったわ インドネシアか、今バイク熱いしな
いいライダーも出てるし全日本やアジア選手権超えてモトGPへも若手が出てける状態
小排気量の高回転高出力は上手いやつ専用で乗りにくいから要らんわ
安いわけでもないし特別な理由がないなら大型なりベーシックな250cc買った方が満足できる
>>165
一枚目は見覚えあるわ
エンジンブロックの写真も映ってただら？
>>168
今度こそ信じていいのか この前スレ立ってたけど中免以上の所有者が15万人前後しか日本にいない。
市場として小規模すぎて商売にならんだろ
>>181
250レースのレギュレーションが二気筒までだから無いと思う 250ccの4気筒とかどうせ低速トルクスカスカで乗りづらいだろ
>>180
初心者がカタログのスペックを見て買っちゃうんだよなw >>126
でも400だとGSRで突然本気だしちゃうのがスズキらしい バイクって全般的に重すぎじゃね？
250cc単気筒ですら取り回しが億劫だわ。
カブ位の軽さで高速乗れるの無いのかな？
いつも技術革新してるのヤマハなんだなまったく目立たないけど
>>176
クロスプレーンだから先代より幾らかマシだけど
それでもクソ熱いもう種無し製造機
夏でも革パン履いてないとマジやけどするでも革は暑いから夏はR1封印してサブ機のXT1200Zでツーリングしてる
マジでSSは冬しか乗れねー フェイズ乗りの聖地…それはナップス幸浦店！
俺は昔からナップス幸浦店に憧れていた。
15で原付免許を取り、仲間とブンブンいわせながらナップス幸浦店に向かった。
いざ着くとナップス幸浦店には大型バイク。
アメリカンにネイキッド、スーパースポーツなどの様々な大型バイクが集結し心を躍らせた。
ナップス幸浦店にバイクを止めるとフェイズ乗りのおっさんに「邪魔だ、帰れ。原付ごときがくる場所ではない」
凄い勢いで一喝された。
悔しかった。原付はナップス幸浦店行っちゃダメなのかよ…。
それから16で中型、18で大型を取り自慢のフェイズタイプSをドコドコいわせ再びナップス幸浦店に向かった。
憧れのナップス幸浦店に止めミルク入りコーヒーを飲みながらひと息ついてると入り口から高校生らしき原付集団がやってきた。
すかさず「お前らのくる場所ではない、帰れ」
心地いい気分だ。
今日もナップス幸浦店の治安を守るためにナップス幸浦店にフェイズタイプSを止め見守っている。
>>121
スペックや見た目の割に高いんだよな
これならVT250FかVTZ250
>>122
ありがとう
ちょっと古すぎるかな
俺の趣味じゃなかった >>173ロマンは大事だけどやはり乗り物として成立しないとダメだな
つまり俺のデートラちゃんこそ250の完成系 >>82
初期型は終わってるバイク（レース使用）だらけなのでそんなにしないぞ
何年か前に新車のNSR（年式忘れた）がヤフオクで出たが３００万スタートだったような moto3も単気筒なのに4気筒出す価値があるのか？
どうせジジモメンは何だかんだ買えない言い訳を探して買わないよ
ところでNSRてセンターシールどうしてんの
あれ抜けたらもう終わりだろ？
スズキをバカにするがトルクフルで一番フレンドリー
馬力が必要になるのはイキリ公道オタクくらいだ
バイクは高過ぎる乗り物になってもうたね
原付すら高いし
>>196
単気筒じゃなく2気筒ならサブで欲しかった
あのスタイルで何故無駄に高回転エンジンなんだよ >>185
スーパーチャージャーのH2R出すくらいだからワンチヤンあるで >>191
スーパーカブ用128ccボアアップキットを組む >>173
5VYと2CR持ってるけど普通に現行の方が熱いわ 俺のKLXは乾燥重量109kgだったからな
292ccのエンジンに載せ替えて35psは出てたよ
よく分からんのが過去に人気あった車種あるやろ？
なんでそれを再販しないの？
規制とかあるならガワだけそのまんまでエンジンだけ違うとかでも良さそうやのに
フロントのダブルディスクはいいけど
なんかちっさくね？
>>167
夏は飛ばさなければタイヤもグリップする、冬は怖いから乗らない
そんなイメージだわ 車検の有無自体は年に一万円程度の負担だし部品も特別に安くなるわけじゃない
それでも250が売れるのは300～400クラスに魅力が薄いからだろうな
>>223
車の話でもそういう提案する人いるけど、ガワも大事だけどエンジン特性の方がよっぽど大事なエッセンスなのよん で
排気量無視すると単亀頭で一番すげーのはどれよ？
バイクって年々高くなって、もう手が出ないわ。バイクって実用というより趣味的な傾向が高いからなあ
それなら実用的なクルマの維持費や次の新車・中古車を買う資金に回すわ
吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。
エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。
高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。
圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。
日の短い冬。
太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。
宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＺＺＲ２５０。
>>226
どっちかというとバイクのシーズンは冬
凍結してなけりゃ山は走り応えあっていいもんだ 吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディーサンダーブルー。
エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。
高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。
圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。
日の短い冬。
太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。
宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＺＺＲ２５０。
何で日本の250ccスクーターってあんなに馬鹿でかいの？
ベスパなんてこれで300ccだぞ
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](http://img.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/180424/img/11.jpg)
>>223
もう日本ではバイクは売れない
日本人は海外向けに開発されたバイクのおこぼれを食らうことしかできない バイクは1300一台だからモンキー125かレブル250が欲しい
>>209
ホントGSR250は平成バイク史に残る名車ですわ 4スト250って音ばっかりで全然前に進まないイメージ
スズキのサイトにあるバイクって半分以上というかほとんど生産終了だよね
やる気ないのバレバレなんだけど
一度は目の前で見てみたいのが、ボスホスのキチガイバイク
250ccを四等分したら62.5ccだぞ
1気筒ヤクルト1本だぞ
馬力なんて出るわけねえだろ
>>229
やっぱこだわる人はそうなるんかー
ルパンが乗ってそうな車憧れるけど手入れとか無理やからガワだけあれで中身最新とかが欲しいってのは少ないんか >>233
だよな
寒くなってきたから今年もシーズン終わりだなーって言ってるおっさんども見てると何考えてんだって思う >>233
ところ構わず撒いてる塩カルがすげー嫌なんだなぁ 400ccを車検なしにして4気筒出してくれ…
250ccで100万円はないわ
>>6
シフトチェンジとかも不要になるのか
楽しいのかどうかすらわからんな 本当に熱いなら国内モデルがもっとあるはずだし、規制クリアした４気筒も２ストもあるはずなんだよなぁ
馬力云々は４５馬力出してから言え
>>25
でも一番最初にやるんだよ
Dトラッカーもninja250RもZ1000も。
リッターSSがツーリング志向だった時代に、サーキット最速を最初に謳ったのもZX-10R レブルは短足ジャップを見事に取り込んだわ
実際めちゃくちゃ扱いやすい
>>195
たしかにセローで高速乗って泣きそうになったわ。
>>214
128ccて高速乗れるんだっけ？
まぁ、今600cc乗ってるけど、高速乗ることなんてほとんどないんだけどな。 >>257
カワサキが新しい事始めてヤマハが応用効かせてホンダがマーケティングで美味しいところ取りして
スズキはとりあえず作ってみましたって感じだな >>34
街乗り用としては４発の最低限度は400だよなぁ やっぱ単亀頭だとdr800かKTMになるんかねぇ
GB500TT SRX-6と昔乗ったが
国産 オンロード 600ccとかもうでないか
>>158
1198にジーパンスニーカーで乗ってたけどそこまで熱くなかったぞ
止まらないようにすり抜けは常にしてたが 最終的にはレッドゾーン20000回転までだっけ？
ホンダのエンジンなんてカムシャフトがギヤ駆動だったからものすごい音してたよな
スズキのエンジンが馬力低くて馬鹿にされてるけど
この中じゃ一番乗りやすい名エンジンだと思うぞ
>>263
125cc以下が乗れない
メンドイ手間取るくらいなら150cc以上の別車買えばいい話だけど 馬力馬力言うが、馬力の横に書いてある回転数なんでみんな見ないの
そこまで引っ張り上げてやっと絞り出せるのがその馬力って意味なのに
この辺のエンジンって何万キロもつん？10万キロ走れんの？
>>280
日常でほぼ使わない回転での出力なんかどうでもいいよな >>280
まあそうだよね
200馬力あるリッターSSだってその馬力ほ発生させる回転数にしたら1速ですら100km/h超える
楽しいかどうかは別にしても低回転で馬力出てた方が楽に速く走れる 川崎が250CCターボでも出してくれないかな、買わないけどワクワクする
>>1
このタンクから伸びてるパイプみたいなのは何 >>280
引っ張って出せるのと引っ張って出せないのと、どっちが欲しくなると思う？ >>249
馬力は回転数で稼ぐからいい
問題は実用トルク >>286
200キロ位出すと冷たくて密度の高いフレッシュエアを吸い込める様になる 125で頑張れよ
車と250ccなんて維持できねえよ
>>287
例えばそれが富士のストレートで最高速出したいです、って人向けなら分かる
でも大概の人間はそうじゃないわけで
車だけどジェレミーも言ってた。出せないパワーは存在していないのと一緒、て
分かってりゃ良いんだけど分かってない人間が馬力馬力言ってる気がしてならんのよ >>286
冬場に排気を回して手がホッカホカになる >>263
高速もそうだけど自動車専用道路に乗れるのがいい >>286
ラムエアインテーク
加圧して高速域パワーを高めるもの >>127
ジジイ乙
今時2ストとかジジイしか乗ってないぞ >>273
尚シートでケツが死ぬ
普通のバイクで６００キロ超乗っても大丈夫だったが
あのシートだと100キロで死んだ 車も30年前に比べて販売数は減少してるが
バイクは車種によっては100台も出てないのあるから高いのはしゃあない
安いの求めるなら激安店で並行買って自分で整備するしかない
45ｐｓとか言うけど
チャンバー変えてセッティング取るだけで
簡単に60馬力とか出てたんだぞ
45馬力の4stじゃ相手にならんだろ、、、
>>128
エアプの人かな？
GSR250は初期装備でセパハンなンだぜ？ >>286
高速走行時に蚊を効率的に集め
シリンダー内で燃焼させることにより
爆発的なパワーとガスの完全燃焼をもたらすのだ！ >>277
ヘルメットとったらいきなりブサイクだもんな >>297
シリンダーヘッドを冷やすだけのなんちゃって装備だぞ
アンチノーズダイブと一緒の過渡期のオモチャ >>286
ラムエアなわけがない
実はどこにも繋がってない飾り 高級２５０もあっていいよな
ビグスクがあれだけ高くてカスみたいな乗り味だったんだから
９０万ぐらいでも許される
>>293
その通りかも知れない
でも若い頃に乗ったフェーザーの乗り心地は最高だった
俺は2stよりも断然4stマルチが好きだったな >>297
ZXRにそんなホースは無い
エンジンの上をタンク突き抜けて冷やすだけだ 250ccで馬力とか求める時代なのか
素直に大型乗ればええやないの
俺にはGB250があるから大丈夫だわ
バイクなんて大体何乗ってても楽しいよ
>>213
それはメモリアルモデルだからだろ
しかもそれだって10Rがあったから出せたモデルだぞ 20psもないトリッカー乗ってみな
めちゃくちゃ楽しいから
>>313
その大型が売れねぇのよ免許も取らないといけないし 最近免許取ったけど二輪の教習はマジで中年のジジイばっかだったわ
>>293
日常で素人がカタログスペックのポテンシャルをフルに使いこなすことはないと思う。素人なら尚更
でもそんな実用的じゃないパワーにワクワクするんだよな >>298
YouTubeではガキがNSRのってたりあるけどな 昔の2st45馬力は良かったな
３速全開で涙ちょちょ切れる加速感あった
>>302
２ストエンジンを愛でるやつはおらんからなあ
小さくてレーシーに見えるが、ただそれだけだ
４スト空冷四発や二発みたいな世界は築けない >>286
ヤンマシの編集者がやっつけで付けたんだろw >>318
でも中型既得→大型は10万くらいだし最近の250フルカウルの値段で中古大型が2台は買える
程度が悪いのを格安で買って整備してもまだお釣りが来る 95 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 00:30:34 ID:gwdgx3SQ
週末。
その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。
幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。
まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。
昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。
岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。
生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。
漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。
笑って答える。
カワサキだから来れたのさ。
ＺＺＲ２５０。
>>266
俺は全くバイク乗らんし免許もないが
もしEVバイクが出るなら免許取って買いたいなと思う
既存バイカーからの評判は悪そうだが
バイク乗りを増やしたいならメーカーは
既存バイカーに忖度するのはやめた方がいい
市場は狭まるばかりだと思う 290 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 19:53:24 ID:M17Xk/KN
責任と自由、そして解放。
主に一人で乗るモーターサイクルは、起こり得る事象に対して
全てライダーが責任を負うことになる。
強風、豪雨、雪、気温の変化といった天候の変化、
パンク、エンジントラブルといったマシンの故障、ガス欠、
そして事故、怪我。
特にツーリング、それも1000kmを超える超長距離ソロツーリングではその傾向が顕著だ。
だがしかし、そんな責任を覚悟し、モーターサイクルで一人ではるか遠くへ、
自力で向かうことによって、何よりも得難い「自由」を得ることができる。
自由・そして日常からの解放。それはソロツーライダーの特権。
そんな超長距離ソロツーの心強いベストマシンはＺＺＲ２５０。
伝説のシンプルかつ高剛性な180度位相不等間隔爆発パラレルツイン。
高剛性の専用設計アルミツインスパーフレーム。そしてモノサス。
剛性と空力に優れた細身のダンロップ製高性能バイアスタイヤ。
１７リットル大容量燃料タンクとスウィートな特性のエンジンが実現する
400㎞を軽く超える超長航続距離性能。
そしてハリウッドに認められ、数々の女優が跨った、
流麗な航空機DNAを持つZZR1400と共通色の超高性能フルカウル。
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターロングツーリングスペシャル・・・。
このマシンに乗ってこそロングツーリストの資格あり。
群れるな。
そして解放せよ。
ＺＺＲ２５０。
>>318
大型でもスマッシュヒットすると日本だけで年間4000台売れるぞ
MT-09やZ900RSだけだけどな… 
馬力とトルクってどっちを重視したらいいの？ >>293
低回転からパワーモリモリだと免許の点数がすぐなくなる
むしろ低速スカスカのほうがユーザーフレンドリー 間接的ではありますが【詐欺被害者のお爺さんお婆さんから】金銭を受領していたことを深く反省しております
そんなのに乗っても峠ではPCXが最速だから
下りでPCXに勝てるバイクは存在しない
おれが証明してる
385 ：７７４ＲＲ：2006/05/19(金) 22:48:32 ID:BHmOId7i
クールでシャープな彼女の愛車はＺＺＲ２５０。
ハリウッドに出演したグラマラスな車体は彼女との共通項。
お気に入りのブティックに乗り付ける。
ヘルメットを脱ぎサングラスをかける。彼女の長い黒髪が風になびく。
そして赤レンガとのコントラストに映えるキャンディーサンダーブルー。
羨望と嫉妬。街中の視線を集める。
新緑の並木道を駆け抜ける彼女。それは爽やかな風のようだ。
航空機のDNAを持つ流麗なフルフェアリング。野蛮な風圧はいらない。
心地良い整流された風が彼女を撫でる。
そうだ、海へ行こう。
彼女は急かされる旅は好まない。
そう、パワフルなパラレルツインのスウィートなパルス感が心地良い。
客船や旅客機にも似た安心感。他のマシンでは得られない安らぎのひととき。
給油の心配も必要ない。大容量燃料タンクはまさに彼女の懐の大きさに似て・・・。
すべてがすばらしい彼女にふさわしいのは
すべてがすばらしいこのマシンだけ。
世界でただひとつの存在は世界最高の存在。
世界最高プレミアムクォーターＧＴスペシャル。
ＺＺＲ２５０。
>>334
ホンダは1100RS
カワサキは900RS
スズキの刀復刻は失敗しそうだな 390 ：７７４ＲＲ：2006/05/19(金) 23:16:00 ID:SmxEi2nW
プロツーリストが選ぶ相棒はＺＺＲ２５０。彼にその理由を聞いた。
「こいつはタフでシャープなのさ。航続距離がとてつもなく長い。
俺みたいに新たな発見を求め、狂ったように長距離を走るには最高の相棒さ。」
そしてこのようにも語った。
「こいつのフレームとエンジンはレプリカの血が流れてる。高速で轍に乗っても
よれもしない。こんなニーハンは今時ないぜ。
エンジンはタフでスウィートさ。滑りやすい状況になるほどその真価を発揮する。
本当に頼れるやつだぜ。」
「空気を切り裂くのが分かるんだ。カウルが飛び石や虫、雨からも体を守ってくれる。
こいつを造ったエンジニヤには本当に感謝するぜ。」
彼は語り続ける。
「俺は環境にも配慮する。旅先でも迷惑を掛けたくない。それが俺の流儀さ。
ＺＺＲ２５０はそんな俺の要求に答える唯一無二の選択肢だったのさ。」
ＺＺＲ２５０。世界の潮流がいまここに。
90ﾏﾝて 俺が17のとき新車で買ったバリオスの倍やん
>>334
Z900とかのレベルで4000台ってホント売れねーな夢がない >>335
博士のエンジン手帳によればNAエンジンは基本的に
最大トルクは気筒数・ボアストローク依存性が少なくほぼ排気量で決まる
気筒数やボアストロークは発生回転数を調整しているに過ぎない
だから性能曲線を見ないとわかりません バリオスとかTWとか
なんで全盛期の人気車種は再販されないの？
未だに中古でいい値段ついてるし
再販すれば人気出そうだと思うんだが
>>329
そうなんだけど大型取らないの？って聞いてもいやー大型は考えてないっすねーって子ホント多いよ取り敢えず400まで乗れるし特に必要ないって考えなんだろうね
好きな奴は黙ってても取りに行くだろうし
だから250あたりの競争が激しくなってる 420 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 22:14:57 ID:zsIVc5eC
父がくれた自転車が、僕の翼だった。
当て所のない旅を続ける、ロードムービーの主人公に憧れていた。
バッグに少しの荷物を入れて、地図を持たずに旅に出た。
父がくれた古い自転車は、この世界の広さを教えてくれた。
二十年後、彼はＺＺＲ２５０に恋人を乗せ、
子供の頃に走ったあの道をツーリングしている。
シート下スペースに彼女への誕生日プレゼントをこっそりしのばせて。
ＺＺＲ２５０
いま、走り出す。
>>286
マジレスするとフレーム
H2と同じやつ
ヤンマシの妄想写真だから真面目に語るだけ無駄だけど 150馬力の999から200馬力の1199に乗り換えても
爆発的にサーキットのタイムが縮まるわけではないことを学んだ。
むしろジワジワ扱いに慣れて少しづつ縮める楽しさを覚えた
zzrコピペ貼るなら、福島の乾いた大地の奴貼らなきゃダメだろ
>>334
スマッシュヒットが2台だけってのも悲しい話だわ・・・ 何が悲しくて250に90マンも出さなきゃいけねえんだよ
トレーサー買うわ
>>348
大型一番乗ってる層は20代だと言いますし
250だってアジア圏の恩恵受けてるだけで日本がどうこうではないべ >>353
587 ：７７４ＲＲ：2006/05/25(木) 19:06:13 ID:EeJXnvWW
喉が渇いた。福島の乾ききった大地を走り続けていたから口の中は
カラカラだ。太平洋に面した小さな村のはずれに、瓦屋根のかわいい
食堂があった。波の音がBGMのその店には、健康的に日焼けした工業高校
の若者達がたむろしていて「笹とお茶」を飲みながら眩しそうに海を
見つめている。真っ白い砂浜には誰もいない。ただ透明で乾いた風が吹いている。
僕は食堂の真ん中にＺＺＲ２５０を停め、ヘルメットを脱いだ。
腰をおろすと鼻の頭のそばかすが目立つ気の強そうな女の子がメニューを
持ってきてくれた。福島弁がほとんど分からない僕が、メニューを開いて
「標準語？」と尋ねると、女の子はちょっと自慢げにアゴをあげて、
「もちろん！！注文は何にする？今日は少し暑いから冷たい飲み物がいいんじゃ
ないかしら・・・」と標準語でしゃべり続けている。
いつも間にか若者達がＺＺＲ２５０を取り囲み早口の福島弁で語り合っていた。
僕には彼らが話している内容は分からないが気持ちは伝わってくる。
彼らもバイク好きなのだ。
「このバイクは２５０ｃｃなんだ」と標準語で説明しながら小物入れや
バンジーフックを操作して見せる。胸の前でメニューを抱えて女の子が通訳してくれた。
若者の一人は「信じられない」といった様子で大げさに空を仰いだ。 588 ：７７４ＲＲ：2006/05/25(木) 19:07:06 ID:EeJXnvWW
ひとしきりＺＺＲ２５０が２５０ｃｃであることを説明し終わった僕は彼女に
「ミルクコーヒーをくだっしょ。」と覚えたばかりの福島弁でオーダーすると、
「しゃべれるではないだぁ～か。」といいながら厨房に引っ込んでいった。
ジャケットのポケットからしわくちゃになった地図を取り出す。福島全土を
１枚でカバーする地図の上では僕の移動距離はほんの数十センチだ。福島は広い。
だからこそいくら走っても飽きることがない。
僕が地図を広げたのを目ざとく見つけた若者達が何かいいながら寄って来た。
女の子に通訳を頼んだ。「この近くにステキな島があるって。私もいったことあるけど
大好きな場所。最後にいったのは確か・・・。」自分の世界に入ってしまった彼女。
逆光の中、ＺＺＲ２５０のシルエットが浮かび上がっている。
喉の渇きは癒えた。そろそろ出発しよう。彼女や若者たちと再会することもないだろう。
僕は彼らがすすめてくれた島に向かうつもりだ。
そこに何もなくたっていい。
ただＺＺＲ２５０で走れれば、それだけで充分だ。
セパハンもカウルも好きじゃないからモタード出してほしい
WRはほんと楽しかった。取り回しも楽だし
これに比べたら90万なんて安いだろ
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/UvQPAU0.jpg)
>>1 いや当時の2stレプリカ持ってきても勝てる車両ないでｗ
クォーターマルチは音だけ厨絶対出てくるけど
バイクは趣味の乗り物なんだからそれでいいじゃん
>>293
馬力馬力言ってるのはバイク乗らないエアプの人達だし
乗ってたらトルクの事とか知ってるはずだよ てか250で80万以上するとか気軽るに駐輪出来ねーじゃねーか
速攻盗まれるだろ
>>323
ユーチュバーとかアクセス稼いでナンボの物だろ
バイク乗りが多いジジイが反応する動画で稼ぐのは当然だろ >>366
それその免許しか保有してない人数な
2輪免許保持者は1000万くらいいる ◯◯万だったら◯◯買うわおじさんは
どっちも買わない
>>323
NSRがそんなに珍しいか？
うちにも最終型のMC28SEあるけど >>366
交付数って書いてない？
単年の取得者だろ 250直4がアリならフラッグシップで直6も復活しろ
空冷単気筒でメチャ軽くてクラシカルなデザインで安いバイクはもう出ないのかねぇ
>>366
免許制度大幅に改正しないと無理だろな
まず手始めの125の改正がなんの意味もなかったからもう終了
>>370
免許あるが乗れないジジイ省いたら相当減るやろ >>376
カワサキのW175が輸入されてるから探してみ >>372
CB250R気になるんだけど振動ヤバイかな？ >>379
ああそれめっちゃ欲しかったんだよね
けど輸入車だしスペック考えたら割高じゃん？
だから他の買っちゃった >>378
なんか当時俺が欲しかったTWとちゃうな…
キムタクが乗ってたやつがかっこよかったんだわ… 40歳のオッサンが乗ってもサマになる250ccってある？
久しぶりに乗りたい
出来ればネイキッドが良いが...
ああすまん免許保有者数の欄じゃなく免許現在数の欄見なきゃいかんかったか
最近の仮面ライダーの顔より
>>1みたいなバイクのマスクの方がカッコいいと思うんだけど、俺間違ってるのかな？
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/CAPUVk7.jpg)
>>382
3～5年毎の更新も発行数に含めてるのでは >>387
勝手な想像してないでリンク先のpdf見て来いよ >>384
新車だとエストレヤぐらいしか落ち着いたデザインは無いんだよねぇ
後はCB250Rとかは意外といいかもね 耕運機みたいだけど180度クランクのツインが好きなんよ
>>389
CB250Rいいよな。140キロは軽いしトルクもあるから気楽にのれそう >>384
カネがあるならWR250FとかCRF250X
ハスクのFE250のモタ仕様なんか作ってもらっても良いかな
面倒なの嫌ならCB250の2気筒の新しい奴 良いことだと思うけど250の4気筒って
スッカスカだよ？
あれ？ってなるよ
4気筒復活すると面白いだろうな
２５０の2気筒はバランスがいいし
面白いけど気持ちよさは4気筒のほうがある
250RRなんてサーキットでしかメリットないのに、よく売れるな
>>389>>392
ありがとう
ちょっとそれら調べてみる いい年したオッサンが250のマルチとか後悔しかないぞ
道の駅とか行ってみるとCBR250RRのおっさんだらけだから
リターンで250だけど値段でマウントとりたいんだろ
大型二輪免許保持者が2.4万人しかいなくて（>>366）
Z900RSが年間4000台売れたら（>>334）
普及率はどれくらいになんだよ！ >>407
中型程度でこんな大げさな装備してるのが笑えるｗ >>233
冬山は塩や砂巻いてるからなぁ、秋と春しか乗らないんだけどね >>406
マウントじゃなくて自己満
何かと争ってる気は無いだろｗ >>412
車と違ってバッテリー詰めないからカスやんけ >>112
CB750FとNSRの部品は最近復活してね？ 大学生のころ俺はGB250クラブマン乗ってて連れがFZR250乗ってて
一度互いのバイク交換して乗ったら
FZRて3000回転からしかタコ動かない＝トルクないのにビックリした
連れはクラブマンの振動で勃起してた
>>388
7ページ見てくれ
平成30年時点の大型二輪免許保持者は男女合わせて9126995人 全然売れてないんだよなぁ
カスタムすたくても物が無いしさ
バイク自体オワコンなんだわ
>>6
W800とか速くなくて良いヤツシリーズハイブリッドで出してほしい
発電用は２ｓｔディーゼルでも行けるやろ レブルとSR迷ってSR買ったわ
400ccは死んでしまうん？
ゴールデンレトリバーのおっさんユーチューバーは出るって断言してるな
>>213
H2とか商売としてはアホみたいだと思うけど
それでもモトGPやること考えたら大して金かからない 今のバイクってダサくね？
意識高い系とおっさん臭くてムリだわ
旧車とかビッグスクーターの方がかっこいい
>>293
でもコーナーだと差つかんよね、結局馬力ある方が速い 250と600持ってるけど250の方が速く走れるな
>>409
中型でも大型でも事故ったら一緒だろ
まぁそれこそ自己責任だけどね ４つのシリンダーをヤクルト級ピストンがへこへこしてんだ、虚しい
ぶっといのでガツンと逝け。レース仕様250ccは除く
トライアンフのボンネビルスピードマスターが好きなんだが国産であんな雰囲気のバイクないの？
スズキGN125国内仕様25万で売れ
それなら復帰する
４気筒は止めようよ
なんと表現したらよいのかシャンシャン回ってるけど乗っててスピード感がない感じ
>>2
250で40psってかなり速さを感じるぞ
少し前までは400で53ps頭打ちだったからな 2気筒でも40馬力近く出てるし
45馬力は出るんでないの？
>>442
あきらめて10万足してGSX−S125を買え >>94
バンディット250乗ってるけど
四気筒の250街中で本当に全開にしたら
普通に危ない位の加速するぞ
軽二輪舐め過ぎ
150のスクーターでも多少危ないわ >>113
出すなら250版H2として出すんだろ
東南アジア版スーパープレミアムバイクよ
あっちは250超えると税金クソ高くなるから
事実上250が最大排気量 これくらい攻めれマスか
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/037/509/054/37509054/p1.jpg)
90万オーバーならもうちょっと頑張って
ninja1000買えよと思う
馬力なんて要らねぇとか4気筒は必要ないとか言ってる奴がいっぱいいるけどさ
それはアツい時代を経験した人か、そうでなくても色んなバイクを乗った人が最終的に導き出した答えなんだと思う
多分正しいんだろうけど、そういうのを経験してない立場からすると馬力も多気筒も正義なんだよなぁ
で、結局初心者は何を選べばいいんだ？
フルカウルは仮面ライダーのおもちゃみたいでデザインがあんまり好きじゃないんだが
>>441
たしか熱だったかと
vipのバイクスレにいるからな 250cc限定なら方向性が間違ってる、大正義はシングルの軽量高回転ハイパワー路線しかない
特攻の宅を読んでヨンフォア教習で乗ったがくそダサくて遠のいた。
250バリハヤ系はレース用みたいなエヴァンゲリオンデザインがきつくて買えないわ。
あと車体が女用かってくらい小さい。
やっと糞みたいな車検(笑)受けなくてもいいのか レーシングフルエキ入れてハイカムも組んで走り回りたい
コンパクトで高性能ってのが好きって層が結構いるんだよ
250ccで４亀頭だとすべからず高回転型なんだよなぁ
大したスピードじゃないのにキーンとか言っちゃってさ
高回転型嫌いじゃないけどせめてR6みたいに600cc無けりゃなぁ
>>459
上にかいてる
NINJA250R
頑丈なエンジンで安いから初心者におすすめ
>>459
初心者は難しい事は考えずに見た目とか跨って見た感じで気に入ったバイクに乗るのがいいと思う
そんで物足りない部分とか気になる所を次のバイクを買う時の参考にすればいい
オレは色々乗ったけど結局最初に乗ったカブと親父が何処かから貰ってきたタクトが1番楽しかった
初めてバイクに乗った時に感じた自分の世界が何処までも広がっていくような感覚が未だに忘れられん >>448
俺はおっさんが買うと思うぞ
高くてまあまあ軽いし、音がいいから目立てる
その割にリッターバイクみたいに怖くなるような加速はしないからな
ちょっと金ができたおっさんにぴったりだと思うね WRって新しく出るんでしょ
日本で作らないぽいけど
>>473
おじさんになると速いバイクじゃなくて速い気分になるバイクで十分なんだよな 250の4気筒でもフル加速したらすごい加速だけど、開けなきゃ問題ないからな
これが1000ccクラスになるとそんなに開けなくても怖くなっちゃうから困る
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](http://www14.plala.or.jp/newvillage/bike/mybike1.jpg)
スズキはパラツイン載せてこれ作れよ
今の燃費ならしょぼタンクでも航続距離稼げるやろ 250なら全開にしても怖くないぞ
コーナーの出口でガバっと開けろ
>>313
だよな
国産ミドルなんか新車乗り出し50-60万台からだし
サイズや車重だってどれも200kg前後で250と大してかわらんのにパワーはダンチ >>452
400の4発でも油断すると250ccスクーターに信号ダッシュで後れを取るのに250マルチとか
そりゃ捻っていればいつかはスピードのるけどさ まあ間違いなく現行のNinja400の方が軽くて速いけど
それでもそれなりに売れるはずや
>>20
>>27
装備等も理由なんだろうけど本当にバイクって売れないんだな‥
買える買えない云々じゃなくて学生の頃に新車40万で乗ってたおっさんとしては250とか400に100万近く出す感覚が追いつけねぇ >>486
乗ったことないからわからんけど男なら全開だろ！ >>469
sw1ほしいわ街中をトコトコ転がしたい TWやFTRふっかつしろ
スクランブラー最高
マットモーターサイクルかっけぇ
フルカウルは飽きた
次はこれにする
65万やぞ
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/oQyBpKX.jpg)
どうせ老眼のジジイしか乗らないからこの程度の馬力でいいだろ(´・ω・`)
>>459
高速乗る予定があるならカウル付きの方がいいぞ >>488
NSRはかなりヤバいぞ乾燥重量150kgで軽くチューンしただけで60馬力とかあるからな >>487
おっさん、バイクだけじゃないぞ
100円の缶ジュースは130円になったし
600万だったセルシオ（レクサスLS）が今は1000万だぞ 2ストパラレルツインが復活したら起こしてくれるかな
>>459
250なら2010年以降の国内メーカー2気筒カットけばハズレはない
あとは見た目で >>493
大型ネイキッドで高速乗ったが120くらいまでなら余裕だぞ
ジャケット次第
仲間のSSについて行って150～180で巡航された時は流石にきつかったが >>491
色々物足りなくなって直ぐ乗り換えそう
同じエンジンのVスト乗ってるけど別に楽しいバイクではないからなあ
ツアラーならその辺割り切って使い倒すけどネイキッドだとどうなんだべ 
ショートストロークにして、燃費を無視すれば、
相当に出力は増えるんじゃないの？ >>498
250の2気筒とか結局中途半端な乗り物金あるなら400の方がええわ 90年代くらいは普通に40馬力くらいじゃなかったか
○○を出せおじさんは、実際に発売されたら必死に言い訳して買わないよ
CBR250RRもNinja250も随分ショートストロークだな
ほぼどちらも内径 62.0mm x 行程 41.3mm
はぇ～ガソリン捨てたら金になるんか！ お前ら「クォーターマルチとか（エンジン特性的に）使いづらいやろ」
スズキ「なるほど利便性ですか（勘違い）…はい！メットイン付けたよ！」
お前ら「えっ！？」
>>515
NSRのSPとか78馬力とかだっただろ？ 250？いらねーな
時代はクロスカブ110なんだよなぁ
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/kk1NJjk.jpg)
NSRとΓの最終は分からんけど
Γの最終一つ前のVJ22AだったかはスガヤのチャンバーとCDI変更で70いったはず
アプリリアのRS250買うよりは安かった記憶
>>518
なんでそんな特殊なのが全てみたいなってんだよwww 片持ちタイヤとか乾式クラッチとか面白いギミックが色々あったな。
今のバイクはキックスターターすらなくてクダラナイ
>>506
今の選択肢のない400ccなんか買うくらいなら大型買えば？
選び放題だぞ >>521
エアプだからカタログスペックしか知らないんだよ
察してやれ、今もバイク乗ってたらそんなアホな事言わんからな >>525
NSRのカードキーとかめっちゃ憧れたなあ
男子の夢が詰まってるのが多かったよね
TZRの電動排気デバイスとかもキー捻るときウィーンって自分で言って真似て遊んでたなあ 見た目ならR25が最高にかっこいい
今バイク持ってなくて車しか無いが、道ですれ違うと見入っちゃう
>>527
いや俺は400買う気は無いがまずは普通2輪免許取る奴が多いんじゃないか
だったら250って括りに縛られない方が良いと思うって事 >>516
初期のRCバルブリミッター付いてない赤テラでも58ps位しか出てないが？
そもそもF3のレースガス使ったNSRでも72psしか出ないのに吊るしで出る訳ねぇだろエアプも良いとこだぞ
>>518
出ませんレーサーNSRの馬力調べてから書けや 新車で買って25年目CRM250Rからオイルが漏れてる
もう手放そうかな…
>>509
最終Vガンマの詳しいサイトってないよね >>520
VJ22Aでそんな簡単に70psなんていかない
当時最終型γが出るまではTZR（3XV）が一番簡単に速くなったからな >>531
それれなら400に縛られる必要もないでしょう
免許なんて最初に一回取るだけなんだから、早いうちに大型二輪まで取ればいいのよ
ジジイになってからじゃ衰えて取れなくなるよ >>538
そうだったのか…
やっぱRSに積んでたエンジンって色々手が入ってたんだな ケンモジサンはこれだろ
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://stat.ameba.jp/user_images/20140122/17/kenmatsu-fs/41/3a/j/o0640045312821818865.jpg)
>>536
そもそもワークスマシンの設計ほぼそのまま流用してるからなアレ
開発時の赤字を回収する為だけに販売されたとも言われてるし >>540
いや一気に大型まで取っても良いと思うが実際大型の性能が必要な人ってどれだけいるのかって話もある
R３とかニンジゃ400で物足りなければ取れば良いし >>88
バリオス乗ってたけど、回さないとアドレス125よりも遅いぞ
ん、、、スーパーカブの加速早い、、、 >>546
大型バイクにもいろいろあるんだぜ、俺の大型は900cc近いけどCB400より遅い トリッカーのメーターがカッコよくなったら買いたいメーターカッコよくないから買いたくない
>>494
装備重量なら170kgってとこだから、今の水準だと別にどうってことない もうバイクは上級国民か超マニア専用アイテムだから
売り上げ見込めないよ
高級路線に進むしかない
今のケンモジバイクは125単気筒、GN125、yb125、cbf125だろ
>>267
的確やね
いつも割りを食うのはカワサキ 250ccくらいは常用域が強くて軽量軽快な単気筒が一番向いてるんだよ
スズキのジクサーSF250は日本でも売るはず このエンジンは高回転型の油冷だ
![250ccバイクが熱い！各メーカーの攻防戦でついに４気筒復活。40馬力超え。2ストおじさんは時代に取り残される(笑) [228884425]YouTube動画>8本 ->画像>69枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/A8dQT48.jpg)
ダウンロード＆関連動画＞＞
昔は250の4気筒って女の子バイクとか言われてたんじゃないの？
そんなに嬉しいかこれでたら？
>>484
250の四気筒て100キロまで6秒程度で到達するけど
ビッグスクーターもその位あるいはそれ以上の加速すんの？ バイクセンターで売ってるインドヤマハのFZ25ってどうなの？
>>559
うれしいねー
4気筒欲しかったけど車検二台はちょっとなと思って >>544
そんな感じなのか最終Vガンマ
少しでも情報集めたいが見当たらないから辛い
ラビリンスシール化もできるようになったのに 増税後の落ち込み対策に、隠し玉持ってるだろうなとは思ってる
250四気筒はスタートダッシュ遅いよ
低中速トルクのある軽い単気筒のほうが速い
250ccクラスなんていうのは日常使いで乗り倒して常用域で速くてなんぼなんだよな
重い四気筒だったら400でも600でも1000でも乗ればいい
大型いけば多気筒でも低速トルクが充分だしな
>>556
圧倒的にスーパーカブとかアドレスみたいなスクーターが多いだろ >>546
400までしか乗れないから400、だと寂しい
実用性求めるなら125で充分
それ以上なら趣味の世界なんだから、制約あると楽しめないだろ
大型を乗った上で、250を選んで欲しい。 四気筒だったら600がオススメ
腕に覚えがあるならこのクラスが一番エキサイティングだ
むしろリッターよりも高回転で軽量で振り回せて過激
スズキのGSX-R600をキチガイが乗るとこうなる
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>561
8000でクラッチミート、なんて街中ではなかなか出来ないだろ >>558
俺のgsx250rより絶対速いじゃんこれ…… 日本国内のバイク販売総数は世界販売台数の1割にも満たない
バイクが終わったのではなく日本でバイクはオワコンなのだよ。
世界のバイク人気は根強い。勿論日本メーカーは強力な販売台数を誇ってる。
250の時は意識しなかったが
600ssにしてから頻繁にエンストするんだわ
トルクが薄いのとおれの腕があれなんだが
>>568
日常使いならそれこそ125や150で良いだろ
250は四気筒にしろ単気筒にしろ街乗りでは
大き過ぎて邪魔 250の4気筒ってしょぼいイメージしかない
すげー回ってるけど前進んで無いじゃん笑みたいな
バリオスみたいに2万回転までタコメーターに刻んであるのか
250の単気筒なんでハンドルがブルンブルンして痛くて堪らん。
まあ2万回転まで回るとかそれ自体は素直にすげーとは思うけどさ
>>578
趣味だからそれでいいんだよ
音だけはGP級。それでいいじゃん
エンジンがGP級なんて誰も扱えないだろ >>494
NSR250Rって歴代モデル全て乾燥重量は130kg台だぞ >>576
800でもエンストかましてるぞ
250のときはアクセル開けてからクラッチ繋いでたけど はじめて買った中型バイクがホーネットだった
ウィンウィンって言って出だしは遅いけど面白かった
オレが回して乗るタイプじゃないので力を発揮せぬまま3000kmで飽きて売った
>>580
バランサー付きならそんなことないよ
バランサーついてないと2気筒でもクソだよ >>552
NSRの装備重量は140～150kg代 なんかのスレで見たけど二輪免許だか大型二輪だか持ってる人って引きこもり総数よりすくないんだろ？
引きこもり向けに商売した方がこの国ではマシかも
>>588
その人NSR乗りの間では昔から有名な人やな 乾式クラッチのNSRとか片持ちタイヤのRVFとかあんなやつもう作らないんだろうな。
1990年代のバイクは本当にカッコ良かった
>>573
ジクサー250は単気筒だけどGSX250Rより明らかに速そうだな
馬力は26.5psなんだが高回転型で150km/h以上出るんだよな >>571
600ってこんな速度域でフロント浮くのか >>546
買うかどうかは別として大型二輪免許が有れば
試乗会で排気量関係なくすべての物に乗れるからな？ 125がコスパ最高おじさん「125がコスパ最高」
じゃなかったのかよ
>>596
今そのジャンルはSSでやってるだろ
レースマシンから技術持ってきて移植してる
値段は200万超えて高くなりすぎてるけど >>580
いつの時代の話してんだよ
最近のバイク乗ってないだろ >>581
当時のバイクを見た海外のやつらは、
日本人は250ccで四気筒を作るなんて変態だな と褒めてたな
メカ的には面白いよね 精密機械って感じ >>605
カタカナの読み書きもできない池沼の意見じゃなぁ キック付き流行って欲しい
スクーター乗ってた頃キックばっか使ってた
やっぱ渋いし
調べたらクラブマンなんだな。
GBだからグラブマンだと思ってた。
スズキのファンライドフェスタが7月にあるけど
雨降るだろうなあ
なぜ梅雨時にやるかな
重いのって結局乗らなくなるんだよ(´･ω･`)
だから軽い250cc単気筒でいい。
>>613
わかってる玄人は250ccくらいは単気筒を好む人が多いね
単気筒も色々だからな
素人はすぐTWだとかのストリートバイクとか想像するだろうけど 音は2ストが良いな。
ホンダのRVF400も良い。
スズキのGSX-400R系はキーキーうるさかった。
>>558のジクサー250が売れれば、たぶん派生展開して
新生グースみたいなのが出てくると予想してる ジェベルとかも >>616
インドネシアあたりは日本みたいに250以上は余計な金がかかる >>620
なるほどサンクス
205ccターボが出る日も近いな 今、東南アジアで空前のバイクブーム
東南アジアでは250ccがメインでそれ以上の大排気量は税金も上がるし庶民には買えない
今回の4気筒250ccの話はインドネシアカワサキが主体で進めてる
>>616
今どんどんバイクが売れてる東南アジアの国では250ccを超えると大幅に税金が上がったりする
なので少々高い贅沢な250ccでも売れたりしてる
CBR250RRもインドネシアと日本で売れてるしな >590
あの表は「複数の免許を持っていた場合上位の免許に計上する」とあった
あの表の「二輪免許所有者」の数は「二輪免許を持っていて 四輪免許を持っていない人」の数
>>571
本物のキチガイだな早くハードラックとダンスって欲しい >>571
よく見ると素手だな
この速度じゃ虫がぶつかっただけでも大怪我するだろ 600ccから急にパワフルになる感じあるから
やっぱこの辺の排気量が最適なのかな
エンデューロやりたいんだけどYZ250FXか250Xで迷ってる
5ちゃんのやつらって意外とバイクの話題に食いつくよね
高速乗れるコスパ良い電動バイクって中々発売しないよね
日本に上陸してないだけで外国にはあんのかな
>>630
四気筒なら日本だったら400くらいがいいんだよ
教習所がCB400SFを採用してるのは結局正解かもな
400は人気ないけどな 人気ないけど性能パワー的に日本ではいいんだよ 所詮、高速とか振り絞って走らにゃならんからな せめて400クラスは要るよ
>>597
30年以上前のCB125Tでも120km出たのに一応250で150km？
ショボい余りにショボ過ぎる >>635
下道限定なら400まででもいいんだけどな
高速道路も使ったツーリングになるとやっぱ大型の疲れにくさは目に見えて分かるよ 大型二輪どころか中型二輪すら持ってないんだけど、初心者がいきなり大型二輪ってやめた方がいいの？
二輪に興味持って一番かっこいいなと思ったのが大型だったから、どうせなら乗ってみたいと思うんだけど
教えてバイクモメン
>>638
パワーもだけど重さも必要よね
あと風防 >>639
好きなのを取れ俺はいきなり大型とったけど
今は125と250乗ってるぞ ケンモジサンってコスパ考えたら電車しか乗らないっていってたじゃないですかー
>>629
普通に横断歩道の有る片側1車線の道でこれは戦慄とか言うレベルじゃ無い
いつ人が飛び出すかいつ事故るかと最後まで観てしまった >>639
最近は安いのもあるけど、大型バイク新車で買ったら大抵100万くらいするだろ
それでもしバイクに乗って思ったより面白くなかったらどうする？ >>641
ありがとう
もし良かったらどういう経緯で大型から125と250に乗り換えたのか教えてほしい >>644
確かにそれもそうだ
とりあえず中型二輪取って、数回レンタルで遊んでみるとかした方がいいかな ブレーキディスク小さすぎて草
シングルでええやん
>>646
すまん言い方悪かったな
大型免許とったけど125に乗ってるのよ
特に理由はなくて暇だったから免許取っただけ
今はとって良かったと思えるけどな
大型免許あれば好きなの乗れるしレンタルも好きなの選べるし
125と250乗ってるのは単純に軽いからですね
やはり大型は重い20代だけど重い
お役にたてずスマン >>190
グラディウス400も隠れた名車で玄人から評価高いんだよな
高回転型V2エンジンは低中速クラス最強トルクで、馬力は同年代の四気筒CB400SFを凌駕してたからな
しかし売れなかった
その先代のSV400もそうだけど 他と違う事やって売れなかった
しかしそんなスズキが俺は好きだ 
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