>>10
まず見せてくださいよそのマンマン電車とやらを 昔は100円で乗れたんだけどなあ
今や120円もする
>>13
おっちゃんの地元のは、ガキの頃で90円で乗れたんだぞ。全線均一料金。
今は130円だ。
運賃は高くなったが、電車はおっちゃんのガキの頃に走ってた奴が当たり前のように現役で走ってる。
というか、おっちゃんが生まれる前から走ってた奴が現役で在籍数で最も多い。 外国人に説明するときはペニストレインって言えばいいの
チンチン電車のはしってる街には車で行きたくない。
なぞの信号や、右折レーンの右側にチンチン電車止まってて死にたくなる。
>>19
路面電車、日本にしかないと思うのか、童貞 >>19
それじゃチンチンの冒険はペニスアドベンチャーになっちゃうじゃん 交通ルールが独特で車からするとすごい邪魔
でも無くすと余計渋滞してもっとウザいっていう
値上げしまくって200円近くするから安くもないし
運転の邪魔だから地下鉄化して欲しい…
街が見えるし、階 段等上下移動しなくて乗れるので地下鉄よりいい。
>>26
電車からすれば車の方が邪魔。
車道を地下化したら? むかしは渋谷をくぐって
天現寺まで玉川電車だったんやで
熊本の路面電車乗ったら運転士が呼称確認してるのが聞こえてきてローカル感あったなあ
町中に張ってある架線に何か引っかかったら…
と思うと怖い
バッテリー動作はまだ無理なのか
>>3
チンチンチンチンって周囲に存在を知らせる為に鈴を鳴らしながら走るから 松山に住んだことあるけどあれめちゃくちゃ便利だぞ
3分おきに来るしバスより早いし行き先に近いところで降りられるし市内ならたいていのところに行けるし運賃も安い
なんで東京はあれやめちまったんだろ馬鹿だよなあ
都電荒川線が東京さくらトラムとかいうナウい名前に変わっていたな
>>30
すまんな
長崎だとただでさえ道路が狭いのに路面電車の線路で余計に走りにくいんや >>38
まあトンキン、大阪くらい人口増えて平地多い地域では路面電車はキャパ足りない、
人口100万〜300万くらいの都市に向いてるという専門家の意見見たことある 豊橋のやつだと駅の時刻表にはこの間7分感覚と大雑把な書き方してた
>>12
じゃあ見せてやるよマンマン電車を
人口50、60万クラスで廃止したところはマジでアホ
宇都宮のやつシュッとしててかっこいいな
早く新金貨物線旅客化しろよ >>4
警笛ならされてパニックになる県外車は大変迷惑 京都も地下鉄より路面電車存続してたほうがよかっただろうにな
路面電車や普通のバスと比べたトロリーバスの利点って何だろ
松山のチソチソ電車もよかったな
戦前から走ってるようなレトロ車両も多かったし、SLもあったしマジカオス
高知は未だに道路に降ろされるノーガード電停が多いな
高知をドライブした時、ここに迷う込んだ時はどうしていいか分からずにプチパニックになった
滋賀はフルサイズの電車が走ってて怖い
50万くらいの都市なら路面電車は良いと思う
それ以上の都市になると路面電車の多すぎて信号と停留所で前が詰まって渋滞する
>>13
さっなんか数百メートル乗っただけで200円だぞ >>62
車来すぎて道路パンクしちゃってんだからなあ
欧州みたいに
住民と許可もらった物流業者以外は町の外の駐車場停めて中心には路面電車で来てねの方が
財政的にも圧倒的に良かっただろうな 岡山や広島に行った時は重宝するな
安い早いすぐ乗れるの三拍子
あれに慣れると地下鉄が糞面倒に感じて困る
都市規模が小さいと地下鉄より路電が多いな
路電のある風景好きだわ
路面電車の電圧が直流600vらしいんだけど
ポルシェタイカンの急速充電規格にぴったりやんね
パンタグラフ上げると10分くらいで満充電
>>43
まあ長崎なんてあんな狭い街で車乗ろうとするのが間違いなんや 豊橋生まれだから珍しさもなく当たり前に思ってたら全国で少ないのな
>>91
6〜70年代以降で路面電車がずっと厄介者扱いされてきたからね
大都市や道の狭い街、中途半端な路面電車はほとんどそれで淘汰された
行政や警察も自家用車重視し続けてるのが地味に痛い 基本的に
・戦前までに路面電車網が完成
・空襲などを受けて路面電車に合わせた道路拡張が実施
されたような街じゃないと残っていない
>>47
ひええええええええええぇぇぇぇぇぇーーーーーー >>95
うちの街は
・戦前までに路面電車網が完成
・空襲などを受けなかった
で昭和38年に廃止されたわ >>101
多分道路が狭くて車が増えるにつれて路面電車悪玉論が強くなったんだろうな >>101
今、軌道線の塗色で当時運営してた私鉄の電車が走ってる
チョコボーイ山口のぶらりちんちん電車の旅 わが町は軌道線が3本と普通鉄道が一本だったけど
そのうち2本は普通鉄道に代わり一本は空襲で打撃を受けて廃線
その代わり最初からある普通鉄道が延伸されて廃線の軌道線の代替になった
都営荒川線はたまにホームにいる人が乗り切れなくて
発車するときあってワロス
松山の路面電車と普通の電車のレールが交差するところもいいよね
ドイツにゃ路面蒸気機関車がある
日本は鉄道が発達しているから
海外のような本格的LRTは導入しづらいよね
早稲田住んでるからたまに乗るけど途中から凄え混むわ
>>109 >>107
昔は岐阜とかも大型車が走ってて電停でタラップ降ろすとかあったんだけどな
今は福井くらいか…
これもほとんど走ってないみたいだけど
>>126
違う違う
今はまだ無いが、これから出来るんだよ >>126
宇都宮は路面電車(LRT)の新設
工事中 >>1
小川 裕夫(おがわ ひろお)フリーランスライター
1977年、静岡市生まれ。行政誌編集者を経てフリーランスに。
都市計画や鉄道などを専門分野として取材執筆。
著書に『私鉄特急の謎』『ライバル駅格差』(ともにイースト新書Q)、
『封印された東京の謎』(彩図社)、『東京王』(ぶんか社)など。
東洋経済の鉄ヲタ向特集のお抱えライターだな
そりゃ役所に抱き付くようなことしか書かない 上野の仲町通りにあったチンチン電車て風俗店の痴漢プレイ最高に良かったのになあ
>>133
マジか
既存路線のない街での新規って恐ろしく難しいからな 電車が長いLRTでは信用乗車がほぼ必須だけど、
日本で導入するには治安面の問題をきちんと検証する必要があると思う
このあたり警察や弁護士から懸念の声が聞かれないのだよな
北九州は路面電車なくして不便?
元千葉市モメンとしてあのモノレールは市民がどれぐらい使ってるのか気になった
県民の民度が低すぎて市内線廃止した
岐阜県が衰退して誠に結構。
インバウンドのマナー悪い外人呼び込み
まくりで自分が旅行したとき散々酷い目
にあった。
このまま岐阜県は滅びてくれ。
>>133
宇都宮市のLRTは、左派が否定的なのが興味深い >>141
西鉄の北九州市内線は昔乗ったな
今は片乗り入れしてた筑豊電鉄がほぼ専用軌道で残ってるが >>147
天王寺駅前のあたりはだいぶ整備されとるやん
阿倍野から南は知らん 平壌は路面電車だけじゃなく地下鉄もトロリーバスもあるのが面白いな
乗り鉄で行ってみたい
ウィーンの路面電車いいじゃん。どこらへんで降りるかわかりやすいし。
景色も見られる。安い。バスだと気持ち悪くなる。
チンチン電車があるのにマンマン電車が無いのは男女差別だ
>>154
これは通勤楽しいなと思ったら貸しきりか・・・ >>154
長崎も同じような魔改造した電車走らせてるな。
冬はおでん電車。
夏はビール電車。
今年から「あかり」って愛称出来たらしい。
内装も気合入れて改造してて、純粋に乗ってみたいと思った。
予約瞬殺だから無理だけど。 >>136
>>143
おまえら読んで無いだろうけど
宇都宮駅〜宇都宮大学北〜鬼怒川〜作新学院〜キヤノン前〜本田技術研究所
というのがルートだ
本田技術研究所は改組の発表があったばかり
下請けの部品工場も日立系が食い込んできて先行き不透明
為替バランスが崩れてキヤノンが改組するなんて言い出したらさらに計画が不透明 景色見れるから観光客にはいいだろうけど
通勤通学で使うのはちょっと時間が読めなさそうで怖い
>>159
ホンダは人員の異動があるかどうかだなー
開発やってたやつがそのまま組織だけ変わるなら実態の変化無しだし 阪堺線ってたまにどちゃくそ古い車両走ってない?
電車の筐体って長持ちするんやなぁって関心するわ
宇都宮のは形としては路面電車だけど内実は通勤電車の計画だから
企業が傾くと作れないかもねえ
>>163
161形やな
稼働年数が90年越えてる現役最古の電車 >>163
阪堺はおもいきりクラシックな車輌(161形)がある
元々15両あったけど大半は廃車されて観光用に4両だけ残してる
昭和3年製だからもう92歳
普段の定期運転には使わずに観光用のイベント運行、貸切運行専用 >>165
まあそういう中間的な公共交通モデルが必要なんや >>160
つ 専用軌道
阪堺は路線のほとんどが専用軌道やから時刻表通りに来るで