●都営新宿線 [16.01.15改正] [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>64枚

※前スレ
●都営新宿線 [15.09.07改正]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441630745/


・次スレは>>980さん、お願いします。
・当スレでは、客観的事実に基づかない急行停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
・停車の要望は直接事業者に対してすべきもので、ここで議論しても結論が出るものではありません。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。
・急行の都心部各停化を京王視点だけで要求鋭くバカノックことnacky3150(元高尾猿で今は蝦夷猿)は書き込み禁止
・直通先の京王電鉄が決定する事案の書き込み・議論・要望は最低限に。極力京王スレへ。
・本八幡以遠の東京都交通局が運行しない延伸線計画に関する書き込み・議論・要望は禁止します

＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

とりあえず京王ネタ云々はそのままにしたわ

>>1乙

なんでこう、議論なしにスレタイ変えたりするんやろね
晒しのためにあっち立てた奴の必死貼っときますね
http://hissi.org/read.php/rail/20160115/a0pGREdRemY.html

>>3
あっちは奴の隔離スレってことで
こっちは平和にやっていきましょうや

都営新宿線が不人気なもんだから、
京王スレでは本線と相模原線で直通枠の押しつけ合いしてますよ。

せっかくの1000（前スレ）がまさかのAA荒らし厨かよ…

>>3
ちゃんと律儀にnacky3150は書き込み禁止とかの自分のことについては消すんだな

酷いスレだった
何なのあの基地外

重複です

>>9
重複です
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都下には用が無いから直通しなくてもイイ

>>9
自分の立てたスレでやってろ
出てくんな

■■■このスレは隅田川以東の土人が建てた重複スレです■■■

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>>13-19
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「隅田川以東の」に負けていると自分から言っていると同じ。
自らの負け宣言をここまで派手にやっていることに気づいていないな。
可哀想に。

>>1だけど世田谷区民です

どうでもいいですね。何か価値があるのですか？

>>23
京王利用者だが、新宿線スレの状況を憂慮してスレ立て直しを行った、ということでは

突然世田谷区民を名乗られて意味がわからんかったよ。
都営以外に何線からでもいいけど、
要は京王と話を分けられればそれで十分だよね。

ノックが「このスレ立てたのは城東の奴」って決めつけたから名乗り出たんだろ

それで納得するならそれでもよしか。
やれやれ、病気なんだから受診してきてほしいわ。

>>26
駄目だわ。
全然納得してなくて一人で荒れているよ。
なんだか分けの分からない恨み節炸裂中。

>>27,28
病気ではない、障害と思われ、治癒は期待できない
納得など求めても無駄と思われ
KO利用者がスレ分離に踏み切られたということもあり、あっちは放置でよいのでは
奴に興味ありなら、あっちのスレのみでお願いしたい

なんか急に荒れたな
普通にもうこっちで新宿線の話しようよ

ホームドアの進捗知ってる人いる？

>>30
全てメンヘラ藤木(本名は朴)１人のせい

>>32
あとは当方に任せて。
その手の問題は「京王新線・都営新宿線スレ2016.01.15」に誘導してね。

>>1
死ね

１０−３００　１・２次車の座席クッション更新早う！
１０−０００の廃品流用でも構わないから、、、

>>35
10-490F以降と同じでええわ

新車には抗菌消臭機能をお願いします

>>20
死ね！

京王と直通なんてしたばかりに。

今朝は京王が止まるのは目に見えてたのに
もう直通はやめようよ

■■■このスレは隅田川以東の土人が建てた重複スレです■■■

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>>41-43
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>>41-43＝荒らし行為の常習犯、藤木(朴)

http://hissi.org/read.php/rail/20160116/NlJBcHREaGc.html

本人談

八王子四小→八王子五中→南多摩高→１浪→慶応義塾大
クレディセゾン→上士幌町役場→日崎建設→イーバンク銀行（現楽天銀行）
それからはのんびり働かずに暮らしてます。
今は貧しいメンヘラー＆糖尿病&高血圧持ちです。
北の大地北海道は清水町で生活保護を受けてひっそり暮らしてます。
小平→多摩→八王子→三鷹→上士幌→帯広→八王子→清水と転々としております。
大学生してましたが、学費払えず、慶応通信法学部中退しました。（2011）

>>41-43
ほーら。こんなところに来ちゃダメでしょ。
「京王新線・都営新宿線スレ2016.01.15」に帰るよ。

旅行でいなかったが、やっと本スレ建ったのね
よかったよかった

(⌒‐⌒)
極悪人、押川定和の実態
我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。８割ぐらいはメインスタンドで観戦している。

押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。
『悪行の事実を突き付けると全てを自演扱いして煙に巻こうとする。』
悪行が事実の為、表舞台には出れず２ちゃんねるで反応はする。
水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。
※常識的に事実でなければこんな事は書けません！
"押川 定和"
ＩＴ企業の取締役
眼鏡かけた顔写真の人物です。
インファイト東京鹿劇団の吉田さんに粘着。指定暴力団にも粘着してるのが押川。
今は悪事が公に広まり鹿島にすら行けない。しかしながな悪行は続行中。
勤め先・株式会社ＷＥＩＣ(ウェイク ) 104-0053
東京都中央区3-1
http://www.ntt.com/bizhosting-basic/data/case2_1.html
我々の活動は全ての水戸の関係者全員を守る為です。

入場制限やってたんだ
車内の混雑ぶりとホームの混み具合にギャップを感じていたが、なるほどね

都営車の府中行きが見られたらしい
って車両を相当数京王に持っていかれて本数減って落ちらしいね

>>50
京王の指令が笹塚で折り返させなかったのかな？

本スレあげ

10-000と10-300Rの余命宣告

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11

>>53
何を今更。

速達性の向上の現状と今後の取組のあり方について
http://www.mlit.go.jp/common/001116206.pdf
新宿線は記載なし
郊外鉄道扱いされていないっぽい
京王おっそww

>>50
そうなんw
間引き自体は仕方のない面もあるから、他線から応援できたらいいんだけどね
軌間が・・・

■■■このスレは隅田川以東の土人が建てた重複スレです■■■

■■■このスレは隅田川以東の土人が建てた重複スレです■■■

■■■このスレは隅田川以東の土人が建てた重複スレです■■■

ガチの統合失調症八王子厨が荒らしています。ご注意ください。

>>56-58
■■■このスレは隅田川以東の土人が建てた重複スレです■■■
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田舎もんは自分の立てたスレから出てくんなよ

>>60
荒らすな

対立軸のあるところに人は集まっちゃうのな
ヘイトスピーチがごとく、理/利のない対立であることに気付いてほしい

対立というか…
基地外が若干名暴れてるだけでは

ここが本スレか。
都営地下鉄の中で一番直通相手に恵まれていない路線。

都営やメトロの直通先で一番仲悪く険悪な京王

交通局は優等を多摩ニュータウン地区に直通させたい。･･･通勤路線・都心速達直結。
京王は優等は京王線新宿志向。･･･京王線新宿の列車本数削減と非優等列車の京王新線化。

妥協案が今回の改定だったんだろうね。

京王の明大前が４線化されて特急接続化されるまでは、準特急を笹塚に停める形が続くんだろうね。
１本は都営線内急行（笹塚止まり）、もう１本は都営線内各停の直通快速に接続させることで痛み分け。
従来の準優等の区急は存置。

何とも、、、

>>67
10-000形全廃後快速は京王八王子発着に振り替えられる可能性もある。

>>68
特急は橋本系統になるのか。
調布接続は本線⇔相模原線が基本。

>>69
そんなルールは存在しないと思うが…

10-300形車内の袖仕切りの塗装が剥げまくり。
無塗装のFRPにしとけばよかったのに。

>>70
基本はそうだよ。
京王様が決めた事に盾突かない事。

>>72
みんなぽかーんとしているから京王スレに帰るよ。

>>72
調布以西通過運転と各停の違いが大きいから、単純に入れ換え出来るもんじゃねえよ。

まあその頃は大幅に運行系統整理すると思うがな。

>>73
みんなぽかーんとしているから京王スレに帰るよ。

>>74
みんなぽかーんとしているから京王スレに帰るよ。（自分もか・・・）

京王なんてどうでもいいから、直通減らしてくれ。

山の方から来る電車は乗り入れ遅れ遅ればかり。 ダイヤもマトモに作れず遅延ばかりの糞京王。

所詮、京王は山猿。

都営優等は自己中な停車駅設定で有名。

中延を通過する大井町急行を見て思ったが、
都営優等は自社乗り換え駅ばかり停める自己中な停車駅設定が多いため、
あえて停めず｢都営は自己中｣という事を思い知らせてやった感はあるな。

多摩川と田園調布を通過しておきながら、
JR乗り換え駅には必ず停車する東横特急を走らせるほどの東急なら、
そんな自己中ではない。

> 主な運行開始の理由としては、東日本旅客鉄道（JR東日本）の湘南新宿ライン運行開始に先立ち、
> その対抗手段としての渋谷駅 - 横浜駅 - 桜木町駅（当時）間における競争力強化である。
> また、2000年8月6日のダイヤ改正より武蔵小杉駅 - 田園調布駅間において
> 複々線の併用が開始（目黒線の開業）されたことで東横線のダイヤに余裕が出たことに加え、
> 同日から急行が多摩川駅に停車するようになった。
> その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、
> 停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、
> 多摩川駅・田園調布駅・自由が丘駅と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、
> 利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、各駅停車をもじって「隔駅停車」と揶揄された）、
> 新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。

自己都合ばっかり

>>79
どうでもいいけどこんなしょうもない内容マルチポストすんなや
地下鉄っていうのは性質上各駅停車が当たり前なのをわざわざ優等運転してるわけだし、自社に都合のいい停車駅にするのは当たり前やろ

やっぱ変なスレの分断といい冬厨(?)は厄介やな

思い知らせてやった
思い知らせてやったw

新宿線車両のwi-fi設置はホームドア絡みによる10-300Rと10-000の置き換えと10-300のTASC設置&車両改修の関係で一番最後の模様

>>81
都営でも蔵前はそうだが、
他社で自社乗り換え駅でも構わず無料優等通過というケースは

JR東日本 西国分寺・新松戸・西船橋・尻手
メトロ 明治神宮前(平日)
東急 多摩川・田園調布
西武 西所沢
京王 東府中(競馬場線は平日需要無いので例外かもしれんが…)
東武 西新井

他にもあったっけ？
関東以外は詳しくないので関東だけにしておく、
三河安城とかはわかるが。

ごめん笹塚忘れてた。

>>84
他にも京急蒲田とかJR横浜とかもあるな
意外と多い

>>70
西調布東府中間と相模原線、
どちらが重要かと言われれば答えはすぐ出るだろうに‥

みんなぽかーんとしているから京王スレに帰るよ。

浅草線もそうだけどオナニー優等が迷惑なのは確か。

>>89
浅草線は年々各停削って増やしてるから余計に質が悪い。
近年作った昼間の青砥〜羽田のエア快なんて、印旛日本医大〜羽田のと比べると全然混み方が違う。

自治厨は浅草線スレへの誘導も行うべき

何を足掻こうと実際に都営同士の乗換駅である神保町、馬喰横山、森下の利用客数は多いのだから、現行の急行停車駅には合理性がある。

調布での橋本準特と本線各停、
タッチの差で接続しない冷遇ぶり

この路線、昼間12分サイクル化させたらどうなるんだ？

>>93
京王線スレでどうぞ

>>94
どうなるかやってごらん。特に岩本町が。

■■■■■■■■
お前らメクラか？
ここは重複スレ！
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お前らメクラか？
ここは重複スレ！
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お前らメクラか？
ここは重複スレ！
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>>97-99
トカチアン乙

また田舎者が荒らしてるのか

>>96
通過線を2,3番線に戻すだろ

単線毎時１０本、本当にさばける？

>>94
急行廃止で各停6分ヘッドにすれば早い話じゃない？

そうだよな。
三田線に倣えばよい！

６分ヘッドなら、８Ｒでも良い。
そして、遅れの原因になる京王に等乗り入れなくても良い。
笹塚分断のホームtoホーム接続でヨシ！

>>105
大松「新線新宿〜笹塚は京王だぞ」

京王線内は各停5本になるのか

>>それは京王さんも困るだろうよ！
　都営としても多摩NT輸送があるし、京王も朝は都営線に流して京王線新宿の列車渋滞を回避したいだろｗ。

今晩も京王遅延で新宿線のダイヤが乱れてる。
乗り入れは止めちゃえよ。

日本のヨハネズトンキソ

>>106
> 京王線（けいおうせん）は京王電鉄の鉄道路線である。概ね4つの定義があり、同社はいずれの定義も使用する。
> 1.新宿駅 - 京王八王子駅間の京王電鉄の鉄道路線。
> 　正式な「京王線」。線増扱いの「京王新線」を含む。
> 2.1から「京王新線」を除く路線。
> 　例：「京王線新宿駅」
> 3.京王電鉄が経営する鉄道路線のうち、井の頭線を除く各線（軌間1372mm）。
> 　1の新宿駅 - 京王八王子駅間に、相模原線・競馬場線・動物園線、そして高尾線を加えたもの。
> 　京王電鉄が経営する鉄道路線（京王電鉄線）。3に井の頭線（軌間1067mm、旧・帝都電鉄）を含めた同社鉄道全線。
> 本項では2について詳述する。

>>111
何言ってだこいつ

>>94
12分サイクル情報は何処から出てきたのか？

>>113
いや、ダイヤ考える上でどうなるかと気になっただけよ

各停6分ヘッドで決まりだろ。

日中毎時３本減らして、６時台と２１時以降にあててほしい。

今年で10-300Rが引退し来年に10-000が引退した後には都営地下鉄のVVVF化が100%になり、新宿線は自社と直通他社の車両を合わせても都営での平均車齢が最も若くなり一番新しくなるだろう

京王が１２分サイクルにしてくれば、
都営も１２本から１０本に減らすことが出来てメシウマだが

荒らしのいないスレは快適だな

>>118
20分サイクルでも急行廃止してしまえば毎時9本に減らせるが。

>>119
ちゃんと規制されたのか？

>>121
緑ヶ丘病院の先生に怒られたんだろ

日本のアグネスインキン

>>120
そういう減らし方は出来んだろう。
利用者数がじり貧路線ではないんだから。
サイクル変更に伴う井の頭線のような減便しか無理だろう

修羅之国トンギン

新宿線の 新宿-新宿三丁目 はもともと京王の路線、という主張が時折某所であるが、これは誤り
同区間において、かつて京王が運営していたのは地上を走る路面電車、地下鉄ではない
地下を走る新宿線とは関係がなく、新宿線が新宿まで営業するのに何ら支障はない
「もともと」を主張するなら路面電車でどうぞ、ということ

皆様ご承知のことと思うが、念のため

特定の基地外しかしてない主張だから良いよ
まともな人はみんな解ってる

都営新宿線って民度が低いというかなんか汚くて乗ってるだけで気分悪くなる。反吐が出る。

それは大変です。病院に行きましょうね。

来年の10-000のさようなら運転をやるなら7・8次車だろうな

今年に全廃される300Rは不人気だから最後の1本もひっそりとそのまま北館林行きだろう

サイクル変更するなら15分or30分ヘッドの方がありえそう。
京王線内の都区部が毎時5本(12分ヘッド)にするのはきつい

ドンキンヒドモトキ

>>132
30分ヘッドは、橋本にリニアが来たときじゃないのか。
それ以外でわざわざ使いにくい30分ヘッドにする意味がわからない

>>109
同意
もっともこの路線に限らず私鉄もJRもそうだが
乗り換えの数分くらい歩けば問題ない話だろ

直通統合させることでかえって定時制や利便性を著しくスポイルしているんだよ
一昔の電車なんて通勤通学時間帯でも今ほど遅れることなかったはずだ

さっき新宿行きの急行乗り換えたが混んでる
それまで乗ってた各駅停車はがら空きだったのに

来月には360Fか330Fが廃車かな

小田急ダイヤ改正に対する対抗やリニア効果等で遅かれ早かれ相模原線が強化されるのは間違いない。
かといってつつじヶ丘折り返しは極力やりたくないとなれば、
サイクル変更は有力な手段なんだよな

300Rが一本落ちたら、10連運用増やして欲しい
今の10連運用、余裕あるっぽいし

>>132
さすがに12分サイクルは時期尚早。
関西圏のように客減らないと無理

>>140
12分サイクルは使いに行く
昔の阪神、阪急神戸線かよ

あげ

10-640Fの新造後には10-370F〜440Fの10連化用中間車が新造されることだろう

2016年度以降に本格着工/京王線笹塚~仙川駅間連立約7.2kmを高架化
http://www.kensetsunews.com/?p=60697


・高架化後の桜上水車庫線の収容数は50両
・八幡山の引き上げ線部分は壊して作り直す

以上ツイッターより
http://twitter.com/mujin_kaisoku/status/697035312002764801

トンギン弁はオガマ言葉w4

高架化したところで増線しないのなら意味なさすぎだよな

>>143
どのみち桜上水車庫の高架化工事時に留置線がかなり減って駅留置がどんどん増えてくるだろうから遠からず10-300の8連は10連化するとおもう

そうか、10-300性能の車端が将来運転台改造可能な
1M1Tユニットを8連に組み込んで10連化しておいて
後年製造年の早い8連を廃車にした時2連だけ
抜き出し先頭化改造と性能向上して再投入って
やり方もあるんだなって思った

>>147
鉄道模型並の発想やめーや
そもそも単独Mが1編成2両て

>>147
都営なので100％あり得ない

>>148
仕方ないんじゃない？
10-300系8連製造時のコンセプト考えたらどっちみち
増結時は1M1Tを組み込まなきゃいけないんだから。
今更E231と同じ物を作るわけにもいかないでしょ？
コスト面考えたとしたらね。
模型的発想と言われましても､､､

あくまで一つの方策と考えただけだから
そんなに深くつっこまないでくれ。
俺的には8連の電動車と付随車を抜き取り
組み合わせ直して10連化して余った制御車は
廃車になるのが一番スマートで現実的だと思う。
でも10-000みたいなアホな事するのも都営だから
邪推してみただけだ。

ついでに10-300の8連8本を全体両数の10連6本に
組み替える場合を考えてみたら､､､
・Tcは無改造で使用、4両は余剰で廃車
・M1は24両中8両をパンタ追加改造して余剰無し
・M2は4両余剰となるがTも同数不足するので
電装解除でT車化して余剰無し
こんな感じになったわ。

何でもいいから全て10両編成にしろ

>>153
とりあえず来年で新宿線は10-300だけになり10-300の全28編成のうち20編成は10両編成になる

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11

全部10両にしたら、京王で留置できない。

そういや、笹塚〜仙川駅付近の高架化が決まったな
同時に明大前と千歳烏山の2駅を2面4線に増強
桜上水は留置線を整理

>>155
10両編成が来年で20編成となるのはそのURLでもわかるように既に確定済み、今後は桜上水車庫の高架化工事で既存の留置線を減らし京王の駅の留置が増えていくことにより残り8編成分も新造や組み換えによって10連化されていくだろう

来年に10-300の8両編成8本はサークルKマークみたいに暫定的に�Gマークを付けて、10両編成の10carsマークは剥がされそう

全部10両化するなら初期のE231仕様の10-300も退場させて、全部E233同等にしようぜ
初期の10-300は10両化時点でまだ使えるなら標準軌の台車履かせて日比谷線の新車のように1両抜いて7両で浅草線にでも送ればいい

10-550Fは、新年度早々に入ってくるのかな？
つか、10連の運用少な過ぎだよな。
10本あって、K車の代走含めて8運用とは。しかも1運用(17T)は早じまい。9Tも夜に車両交換するし。
平日の場合。

>>155
正解！
9030の京王新宿口（桜上水）での留置が困難な現状だから、
9030を大島、10-***の8Rを桜上水に留置してるのが現状、、、

京王は駅留置を増やすみたいだけど都営は駅留置するのかな

最近気づいたけど、
いつの間にか本八幡寄りの１号車にも女性専用車のステッカーが貼られてるのね。

しかもKEIOのロゴ入り。
京王製のステッカーみたいだけど、
京王線内だけの運用を見越して貼ったのかな？

10-300の8両編成は組み換えor放置じゃね。
いまさら2両新造するとか無駄でしょう。

本八幡に2本留置してるのでは？あと新宿と岩本町

瑞江も留置してねぇか

>>164
>>152のように10連6本に組み換えて370Fと380FのTc4両を廃車して新たに10連2本を新造、8連を残す理由は無くなるから放置はないとおもう

>>165-166
大島のホームは留置出来ないんだっけ

効果化したら桜上水の留置線の容量増えるんでしょ？
全車10両化はその時かな？

あと八幡山も線路引きなおすらしいが、現留置線の先の用地取得でつまづきそうだな

>>166
瑞江に留置してるね

日本のヨバネスドンキン

>>167
いまは大島留置やってない。大分前にやってた。10年前位かな。

10-550F〜640FはTASCが既設される以外で540F以前との変更点は特に無いだろうな、後は10連ステッカーを貼らなくなるぐらいか

全車両を10両編成にするとかありえるのか？
8両編成が混在する現在でも日中は空気なんだけど。

>>173
京王の直通車が10連しかなくこれから桜上水留置線が10連対応する予定なのに来年以降わずか8編成だけになる邪魔くさい8連なんかをわざわざ残す理由が無いだろう

>>173
朝ラッシュ時本数減らし人件費カット出来るのは大きい。

>>175
朝でも1時間15本くらいしか走ってないからもう減らせない

東京都交通局経営計画2016

・10-300形の10両編成を平成28年度と29年度に合わせて10編成を新造

・平成31年度までにホームドアを新宿線の全駅に設置

冊子版
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2016.pdf

概要版
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2016_02.pdf

10-300Rを6本全廃して置換で6編成、
10-300の8連8本を10連6本に組成変更で不足分2編成、
あとは予備編成か増発の2本ってところか。

>>178
2015年度の残り1編成がまだ来てないし、もう10-300Rは2編成あぼーん済なのに何訳の分からない事書いてるの？

今年度の10-540Fによる置き換え対象は330Fか360Fだけど10-300のTASC設置による予備編成の確保によりなかなか廃車されないな

>>176
積み残しさえ発生しなければ減らしても問題ないでしょ？

>>179
おおぅw、あの2編成失念してたわww、まあ許せwww。

10-300Rは今年度置換除く3本全廃して置換で3編成、
10-300の8連8本を10連6本に組成変更で不足分2編成、
あとは予備編成か増発の5本
こんな感じか？

>>182
10-000の7編成と・300Rの4編成の置換は10連でやって、8連の10-300はそのまま残すか中間車増結で賄うってだけだろ。
10-300Rみたいな中途半端な事する必要性が無い。

>>183
10-000も置換対象だったわﾃﾍﾍﾟﾛw
10-000の7本をすべて置き換えて7編成、
10-300Rを3本全廃して置換で3編成、
これで合計10編成か。
つーことは10-300の8連は手付かず居残りかよ、
減価償却終わったらE235ベースの新車で置換臭いな。

まじで8両編成はラッシュ時に走らせないで欲しい。

来年で都営からチョッパ車が消滅して全車VVVF化か

予備車の廃車はよしろ

船堀マンション作りすぎ。
駅チカのマンションが完成したら8両編成では東大島で積み残しが発生するねー。

その分10両作ってるから(震え声)

つか5300も27本置き換えるのに
金足りるのかと思うぞｗ

>>190
本当にボロい新宿線を除く3路線は5300と6300と12-000をそれぞれ機器更新と大規模なB修繕に変更したりしてw

新宿線なんか首都圏じゃスカスカな方だし多少マンションできたくらいじゃ問題ないだろう

修羅乃国トソキン

>>188-189
>>192
来年で10-300は20編成が10両編成になるから今より多少は緩和されるだろうけどね

>>190
浅草線は京急新1000のラッピング違いの悪寒

>>195
だろうね。今後はなるべく10-300と仕様を合わせるらしいし

北千葉線建設はよ 外国にばら撒く金を辞めれば財源は確保出来る

浅草線は京急ベースの車両だろうな

銀千なら驚異だよな。

>>196
それは関係ないでしょ、
メンテを久里浜委託するから銀1000ベースにするだけで。

京急も京成も都営も車両を統一してもいいんじゃね？

>>201
乗務員の訓練の手間省くためならメリット大きいな。

万系全廃でダイヤ改正あるのかな？
現ダイヤは新宿笹塚のバカ停が酷過ぎる。

次は連続立体化の本体工事着手時だろうよ
これから側道に着手だから、いつになることやら、、、

桜上水下り待避線が使えなくなるからな

予備車の廃車はよせいや

乗り入れ先が京王とか恵まれていないな。
京急や京成ならまだ良かったのに。

予備車の廃車はよ

7次車は京王7000と同世代
8次車は京王8000と同世代
だから廃車はもったいないな。
8次車は京王に売って京王8000のグループに突っ込んでもいいんじゃない。もちろんPMSM化に改造してさ。

>>209
8連のオンボロ汚物とかマジ要らねー

5200みたいに８次車を1本だけ活かして10連化、かな。
10-300よりも情報量があるLED案内機がついてるし
勿体ないと思うわw

ATOワンマン絡みじゃ仕方ないよ…
東急9000系やメトロ01系も同様。

>>211
ATO絡みもあるからそんな中途半端なことはしないだろうよ。

5200形は末期は西馬込〜高砂間限定という厄介者だったしなあ。

>>211
わざわざ部品入手が怪しくなってるGTOチョッパ残せとかバカ？

もう既に公式情報で全廃が決まってるにも関わらず未だに>>209や>>211みたいに勿体ないとかいつまでもガタガタほざいてしつこく脳内妄想を喚き散らすキモい基地害オンボロ粘着厨がいい加減にウザいから
目障りでしかない8次車は見せしめにR形の次にとっととゴミのように解体されちまえばいいわw

まあまあ
8次車も約20年使ってきたのだし
勿体ないということはないだろう。
足回りを調達しなければならないから
転用も難しいだろうし、廃車は仕方が無いね。

個人的には、E233タイプの車両が10連で増えるのは
歓迎したいところ。

俺も勿体ないと思うなぁ。ただ情報量が多いとはいえ部品点数が増えるからLCD化する方がいいと思うけど。

次は231タイプの初期の10-300も、とっとと駆逐して欲しいな

>>218
台車振り替えて三田線に持ってけないかな？

>>218
10年で編成ごと廃車とかあり得ねえ…

・

２２２

トソキンヒドモドキ

８次車廃車が勿体無いだと？十分元は取れてるし全然勿体無くないわ

もう10-000形と10-300R形は全廃と都交通局が公式発表したんだから、いい加減諦めろ

しかもトエシン内での車両故障の主犯はだいたいこいつ

10-310Fの立ち往生は、記憶に新しい
なぜか車掌側でTNSが誤作動して立ち往生したんだよな。

ま確かに、ブレーキ緩解不可故障を度々やらかしている気がするわ。ただなぁ、10300はモーター音が五月蠅すぎなのと椅子が堅すぎなのがなあ

オンボロ汚物の10-000と10-300Rの全廃はよ

妄想が現実になるなら誰も苦労しねえよ

10-000や10-300Rと比べても、
自分自身の老体は、オンボロ汚物だから
廃人にした方が良い。

オンボロ汚物の10-000と10-300Rの全廃はよ

馬車軌にサイタリスタチョッパだから譲渡先もないという悲惨な結末…

>>228
>>230
>>231
全面的に同意

>>203
新宿調布間の快速がバカ停と八幡山退避のおかげで、
各停並みの所要時間になってる件

>>220
別にE233仕様ならともかく231タイプなら走るンです仕様なんだから10年ちょっとで廃止とまでは行かなくても少なくとも何処かに飛ばしても構わないだろ
10年なら8次車や6000の最終製造分のちょうど半分だし
交通局に金がない時に作ってるからモーター煩くて外見も内装も手抜きで見窄らしい8次車以上のボロポンコツ
Rや10-000と一緒に全廃させて10-300の3次車以降で統一させようぜ

300Rって、300受注に向けた現品添付みたいなもんじゃね？確か1両1億切ってたし。

>>235
主電動機は顔変わっても未だにMT73同等品なのに何言ってるの？

桜上水車庫の高架化後に10-300の8連8本は10連6本へ組み換えて余剰のTc4両は廃車して不足分の10連2本を新製だろう

>>234
それなら快速にしとく意味ないね

>>239
つつじ〜調布

万系引退はよ

>>234
本部長の特急続行見直し発言で、
快速が逃げ切れなくなるのは分かっていた。
それなら各停にしちゃえばということだったが。

>>235
馬車軌だから転用先なんかないよ。

>>243
各地の地方鉄道で活躍している
京王5000系のことも
たまには思い出してあげてください。

>>244
廃車発生品がうまいこと出ればいいんだけどな。

10-000と10-300Rの引退はよ

>>244
他で20m狭軌の車両簡単に確保出来るだろうからメリットなし。

東急は8500系置き換えが再開されないので何とも言えんが…

自動車でいえば直列６気筒エンジンが秀逸なのに合わせれば、
電動車は抵抗制御器＋直流複巻電動機が秀逸。

自動車も電動車も、燃費や省エネ、コストダウンで味がなく、安っぽくなったもんだ。

・

２５０

>>246
激しく賛成

岩本町で安全確認のため止まってる
何があったのか

瑞江で保安装着が故障したり
岩本町でも動かなかったり

ポンコツガラクタ故障車の10-000と10-300Rの引退はよ

トンギン弁はヲカマ言葉w

予備車の廃車はよ

はよ
はよ

watch?v=e-hlXZFiUkc

こういう動画こそこのスレのテンプレに入れるとともに
交通局本部にも訴えたほうがいいと思う

>>258
いつもこの話題出る度に思うんだけど、緑各停で入線するのがそんなにアカン事か?
一応京王各停の全面表示あるのに使わないのが気に食わないんか

☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。

10-550Fが既に落成済
10-490Fの側面ドアに青帯の追加を確認

10-550Fは予備の編成含めて2編成分を置き換えかね？

日本のヨハネズトンギン

大島も大変だったね。

地下鉄東西線は強風の影響とかでよくＪＲ中央・総武線、東葉高速鉄道東葉高速線との直通運転中止して快速運転も中止するけど、新宿線は急行運転の中止はしても京王新線との直通運転は中止しないね。てか聞いたことがない
東西線の快速は比較的早く復活するけど新宿線の急行は最悪、終日中止なんてざら

>>265
田園都市線と半蔵門線みたいなもん

月曜日は瑞江
金曜日は大島

朝の保安装着の故障でした。

このスレ見てる人が誰も利用者じゃないのか興味無いのか知らんが電光掲示板で直通先の種別を各停以外は表示するようになったよね

>>259
そもそもJRのE233(系列)の各停が各ラインカラーでバラバラなのが原因なんだよな
普通に乗り入れ先の色でいいじゃねぇかと思うがね

もっと言うと都市or全国レベルで色統一しろと言いたいが

10-000と10-300Rの引退はよ

>>254 = >>256 = >>270のアク禁はよ
http://hissi.org/read.php/rail/20160223/amgwdGdqYU0.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160224/NWkvcUcrV2Q.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160227/bG9KOW5tSmE.html

10-550Fがそろそろ甲種されそうだな

>>269
ラインカラー各停表示は分かりやすいと個人的には思うけどなぁ、西日本のアンダー表示みたいで
ただ、新宿線に限っては乗り入れ先からくる車両が都営の色に対応させる気無さそうだし、京王に揃えてもいいと思うわ
でもそうすると急行の色が路線図の色と異なっちゃうし…

京王が従来の「白地に赤文字」に戻せばよい。
兎にも角にも、白と赤で表現すればよいのだ。

ということで京王さんは、
　特急・・・赤地に白抜き文字
　準特・・・橙地に白抜き文字
　急行・・・白地に赤文字
　区急・・・白地に緑文字
　快速・・・青地に白文字（白地に青文字の方が、(準)特急の特別感がでて良いかも）

結論・・・フルカラーLEDなどない時代に、昔の人はよく考えたもんだ！
　　　　　幕は味があっていいよね！（行先はLEDにしても、種別だけでも幕がいい）

都営
急行 赤
各停 黄緑

京王
特急 濃桃
準特 橙
急行 緑
区急 黄緑
快速 青
各停 水色

白枠各停や区急の反転色はフルカラーの無駄遣い

>>274
フルカラーの無駄遣いなので却下

>>273
京王に期待しても無駄だね

朝夕ラッシュに通勤急行を走らせて東西線・総武線客を奪え！
停車駅は本八幡・船堀・大島・森下〜新宿で。

>>278
本八幡・船堀・住吉・森下・馬喰横山以西各駅だろ

都営の色使いより京王の色使いの方が見やすいので、京王に合わせよう

>>280
9030が都営用の種別カラーにも対応すれば良いだけなので却下

京王が急行を緑に変更したのが悪い
今は化け対応だからそれぞれの線に対応した種別ｶﾗｰを設定できるようにすればいいだけ

>>281
都営が京王に合わせれば良い。却下

>>283
9030が都営用の種別カラーにも対応すれば良いだけなので却下

>>284ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20160228/ekhVYm5PbnI.html

10-000と10-300Rの引退が待ちきれない

>>286ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20160302/ZmlBR0g4d1U.html

10-000と10-300Rの解体が待ちきれない

>>286
激しく賛成

重機のエサ！
重機のエサ！
重機のエサ！

300Rが今年度落ちるが、10連運用は増えるのか？それとも550F待ち？

550F待ちなら300Rが一度に2本置き換えということになるな、次の置き換えは360Fと330F辺りか

都車が平日の85Kって、何で大島出入庫なんだろ？
はなっから代走前提？

万系全廃でダイヤ改正あるのかな

修羅乃国トンギン

そもそもTASC取り付けは終わってるの？
その間予備が必要なわけで

予備も新製しろよ

>>297
激しく同意

・

300

３００

>>300
すげぇナイスブロックやな

>>301
お前いまどんな気持ち？
ねえどんな気持ち？

北千葉線建設キベンヌ 政府が全額負担し北総鉄道が運営すべし

10-550F出場はよ

>>303
お前キモ

トンギンヒドモドキ

万系南蛮輸出キベンヌ

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1457410739/

ご教示下さいｗ

2016年度
10-550
10-560
10-570
10-580
10-590

2017年度
10-600
10-610
10-620
10-630
10-640

550FからTIMSの仕様変更させて
E233系・小田急4000形・相鉄11000系みたいに
始発駅ではどこでも初期表示になるようになって欲しいものだが

10-550はよ

ホームドアは銀座線か山手線と同じタイプにしてメトロのように駅ごとに違う発車メロディを採用してほしい

↑三田線と一緒でいいわよ

↑ドアが透けない三田線や大江戸線のは古臭いので論外

>>313
確かにドアはそうだな。
三田線や大江戸線のホームドアは安物だから、荷物挟まりや居残りを検知するセンサーがあまりにもしょぼい。

てす

新宿線のホームドアは有楽町線とか京王や東急ぐらいにドアの部分は透過するだろうけどな

丸ノ内線のが安物で粗悪品だよ

丸の内、ホームドア点検での遅延が多いな
見た目とか以前の問題だよ

やはり銀座線や山手線のタイプが最善だな

三田線や大江戸線のホームドアってどこ製だっけ？
直通先は当然京三だがw

>>321
地下鉄銀座線はまだ導入してないだろｗ

>>323
厳密には有楽町線の豊洲で試験中のホームドアだな、銀座線ではそのホームドアを設置する

>>324
よく考えたら上野駅に設置されたらしいですね
でもその上野駅で早速ホームドア点検で地下鉄銀座線遅延中ｗ

>>322
三田線は日立製
大江戸線は日本信号

都は入札だから、１社にまとめられないな

ホームドアが最初に設置されるのは岩本町か大島の中線ホームと予想してみる

本八幡じゃね？

案外曙橋か浜町あたりで試験導入しそう

>>328
そういうイレギュラーな場所は最後だよ
一般に330のいうように利用者が少ない駅が選ばれる
当然終点も最後の方だな

新宿が一番最後になりそうだな
4番はともかく5番の仕様をどうするかで京王と都で揉めそうな予感

新宿線では利用者数が最も少ない浜町か菊川か

>>332
施工する京王の仕様になるのでは?

>>329
TASC無しなら本八幡やろ 束式がそうした

トソキン弁はオガマ言葉w

>>334
ということは非連動というか調布とかと同じ仕様か？
新宿#5はトラポンがない車両も入ることがあるから

連動と非連動の両方に対応するんだろう

>>337
和光市や小竹向原みたいに切り替わるんだろ

２０１８年春、当社初の座席指定列車を導入します！〜新 型 車 両 「５０００系」登 場 〜
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr160316_zasekishiteiressha.pdf

運用番号が付いてるから直通するっぽい?

>>340
こんなのはあくまでイメージ図だしw
最初はしないと思う。

ただ、京王には高尾山という観光資源があるわけだから
現行の休日朝の急行をコレに置き換えられたら
面白いかもね。

>>340
調布から馬喰横山まで通勤してる俺は直通大歓迎だ！

>>340
有料座席としての直通はないでしょう。
ヒント：新宿発橋本行　新宿発京王八王子行。

>>343
ヒントも何も書いてあるじゃん。
いずれできたらいいねって話だろ。

有料特急で使わない時間帯では直通にまわすことを考慮してるんじゃね？
現状の運行で混雑度の比較的低いのは直通運用だし
夜間ってことは19時以降だろうから、それまでは直通運用こなしライナー運用に流れるとか

この5000系が直通するなら京王側の直通対応編成は25本に増えるということになるな

>>345
笹塚の5/6番で時間調整と座席転換して、タイミング見計らって京王線新宿に流すのかもね。

>>347
すごい納得したわ、それはありそう
ただダイヤ乱れたときにやりづらくなっちゃいそうだなぁ

京王5000系ってL/Cカーだからドア間6人掛けになる
着席定員減るだろうから入線可能仕様であれば
夕方までは直通やら折り返し運用で新宿線へ流して
夕方以降は本線のライナー運用に就くパターンだな

>>332
プレスリリースが出たときに「新宿駅については京王と調整ができました」と書いてあったから、揉めることはないだろ。子供じゃあるまいしw

京王5000系の正面の扉は地下鉄乗り入れを意識してる？

>>350
運番表示付きでや車番が30番台から始まることから、ライナー運用のある夜間以外でロングシートの状態で直通するとおもう

5000は新宿線内だと各停運用も多そうだな

新5000系は乗り入れの可能性は低いと思うが…

ただ岩本町始発の橋本or京王八王子行きライナー設定の可能性はあるな、
始発待てば座れる京王線始発よりむしろ需要あるかもしれない。

>>353
5000系は京王のフラッグシップ車両になるだろうから
暫く朝から夕方までは他社競合路線のある
新宿〜八王子の特急運用に限定使用して夕方は
ライナー運用ってパターンも充分にあるかも。
ただ都営始発のライナーはむずかしいかもね
消極的思考の交通局が協力すると思えないよ。

>>354
座席定員減るから特急では使わないと思う

>>355
ロングにしても肘掛け残ったり居住性は
かなり高いから特急運用はアリだと思うがな〜。
本当は新宿線の急行運用なら喜んで乗るんだけど
俺昼間の移動に急行よく使うから。

これから3年立て続けに都営と京王で150両の新車ラッシュだから楽しみ

>>356
京王の特急は座れる人数の多さの方が優先だから

ライナー券売機とか改札要員が必要になる
前者は改札外既存券売機のプログラム弄るだけでもよさそうだが
改札内で買えないとなれば当然敬遠される

これらは京王ですら現場が反対の声上げてそうなんだが

通勤ライナーの直通は料金設定が難しいのよ。京王と通しで定額だと都営と京王で折半になるから京王側にメリットなしだし、都営は別料金にすると通勤ライナーとしては高くなり過ぎる。

あとは座席の問題もな。
岩本町始発の分の席数はどのくらいにするのか、とか。
もし直通ライナーをつくるなら岩本町（神保町始発でも可）と新宿くらいしか止められないと思う。

>>361
そんな設定はできないから心配する必要はない

>>361
無理だアホ

10-550Fはよ

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ホームドア設置はよ

TASC整備まだ〜

日本のヨパネスドンキン

10-370　　10-380　　10-390　　10-400

10-410　　10-420　　10-430　　10-440

10-450　　10-460　　10-470　　10-480

10-490　　10-500　　10-510　　10-520

10-530　　10-540　　10-550　　10-560

10-570　　10-580　　10-590　　10-600

10-610　　10-620　　10-630　　10-640

予備車置き換えはよ

早く新鎌ヶ谷まで延伸しろよ。
おう早くしろよ

13路線で一番線形と設備が良い新宿線がホームドアの設置完了後は最高速度を高架区間は105〜110kmで地下区間は85〜90kmまで引き上げてもらわんとな

TASCもどうなるか
東横みたいな仕様は避けてもらいたいが

東大島と荒川橋梁は100km以上で豪快に通過してくれ

10-300だけになった後は都営車の8連が8本だけになるから2015.9.24までのダイヤみたいに日中は笹塚と新宿止まりだけになるだろうな、もしくは京王線新宿発着の京王八王子や高尾山口方面の各停用にリースだか清算運用にも回すのかな

緊急時に備えて都営車が既に本線新宿に入線済だしな、まあ次の改正は今年に10-300Rが引退して来年に10-640Fまで揃うと同時に10-000が引退して更に京王5000が登場する再来年になるだろうな

640Fまで入れたら
8連8本は本八幡で一旦ドア閉め整列が行われるような時間帯からは普通に外れそう

今後わずか8本だけとなる8連は今の10連みたいに前面に8連用のステッカーを貼ることになり、逆に今後20本にまで増える10連は今の10連用ステッカーを剥がすことになるだろう

8連が8本のみになった後は休日の競馬場線や動物園線の区間運用にも回すかもしれない

>>379
京王に8連売却しろ厨は消えろ

>>380
お前の希望通りにするなら今後たったの8本のみとなる8連の日中運用は笹塚止まりと新宿止まりだけになるだろうけど

>>375
10-300なら京王八王子にも入線出来るみたいね

>>380
アンタが一番要らないです

10-300の京王八王子入線試験も直にやるのかね
それとも目撃者がいないだけでもうやったのかもしれないが

何で不人気路線のくせに沿線家賃は安くないの？

下町だから。
鉄道敷設前から人がいたため開発しづらかったから。

10-370〜10-480はTASC設置時に京王の自動放送も追加しないとな

>>384
家賃が安くないということは不人気ではないということだなw

>>386
同時にフルカラーLED化とドア上部とドアに帯を貼ってほしいね

>>384
京王沿線のほうが安い

>>384
荒川越えれば安い。
荒川から西は総武線の駅勢圏と被って総武線沿線に準じた価格になる。
荒川より西で安いのは小名木川越えた砂町の北側のバスが強いエリア。

>>386
そやな

>>386
>>388
B修する頃には3次車以降に内装を合わせてデコラを白系にしてドアランプ付きのLCD2画面設置とポールの湾曲化とシートを交換してペアガラスドアに交換してほしいわ

10-550F陸送まだ〜

桜上水高架留置線の完成後は10-300形8連8本の10連化のついでに2本増備して30本体制にしてくれ

10-550〜590と600〜640が揃ったら二段階にダイヤ修正して本格的なダイヤ改正をするのは京王5000が揃ってからだろうな

2017年度の10-640F入線と10-000引退後以降で8本だけになる10-300の8連はダイヤ改正か修正して本線新宿発着の京八・高尾の8連各停運用や休日の競馬・動物8連の区間運用に就くことがなければ緊急時の代走を除いてデータイムの笹塚以西には入らなくなるだろうな

その頃に短い8連が日中の笹塚以西直通に全く入らない場合は本八幡〜笹塚・新宿止まりの各停と急行の運用が全て8連の10-370f―440fになって足りない分に10連の10-450f以降や9030を運用の一部に混ぜる形になると思うよ

新宿線は直通先が10両編成オンリーで自社の8両編成も2017年にはたったわずかの8編成だけになって非常に羨ましいことです...




by新宿線では短い扱いされる夢の8両編成自体そのものが直通先を含めて未だに1編成もない三田線

これから三田線は東急奥沢の車庫8連対応しかじかメトロと埼玉高速の8連化後ろ向きしかじか大変そうだなあ...

このスレと三田線に
何の関係が？

来年で新宿線の車両はJR型のドアチャイムに統一されて都営地下鉄の中では唯一都営型のドアチャイムが一切全く聴くことが無くなるんだな、今ではメトロの有楽町線や副都心線に半蔵門線の車両でも聴けるが

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>>402ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20160401/WkYvbHBmWW4.html

10-300前期がフルカラー化したら部品共通化も兼ねて後期と同じE233タイプになるだろうな

新線新宿のトイレがボロくて汚い。
いまだに80年代駅トイレチックなのはみっともない。
早く改装しろよ

>>405
本線3番ホームの新しく綺麗なトイレをご利用下さい

あのトイレ開業時からあるのかってぐらい古臭いよな

今後リニューアルしたら最近の本線新宿や調布みたいにチンチン丸出しに見えちゃう小便器になるんだろうな

TASCの車両側設置時に10-370〜480は京王の自動放送も追加設定されて9731〜35は京王と都営の自動放送が新規設置されるだろうな

>>405
一之江、瑞江、篠崎は未だ洗面台と小便器が自動じゃないが…

>>408
ワロタ
特に短小と包茎には公開処刑だなw

スレチ豆知識だけど小便器の「壁」が無いのは意図的で、アレがないから皆近付いて小便するので飛び散りにくくなるようにしたいかららしい。

そろそろ10-550Fが陸送されるかな

>>404
10-370F〜480Fの方向幕はフルカラーLEDへ速やかに交換すべき

>>408
嬉しい

この沿線出身で一番の有名人は川俣軍司？

ゴマキとか山田隆夫とか？

富久新駅と大和田新駅の設置はよ

新宿〜新宿三丁目間に両渡り線を作れば新宿で緩急接続と追い越しができるようになるから
東行きは特に便利になりそうだけど無理かな?

>>419
意味がわからない

4番線で直接折り返し、逆線発着するという意味では？
急行を新宿発にすると意味がありそう

新宿だけ複線ではなく双単線にすれば対面での緩急接続ができるはず
笹塚側には渡り線があるから新宿三丁目側に作れるかどうかが問題か。

>>421
そういうのは、始発や最終ぐらいでは

仮に新宿止まりと急行がそれぞれ違う線に振り分けることができたら
時たまある西行急行の新宿手前減速がほぼなくなるだろうな

>>152
余剰になるTc4両を京王に売却すれば馬線ワンマン専用で2連2本に改造出来そうだけどね

年度が変わっても予備車が残ってるようだけど最終的には10-000の8次車1本と最後の予備車候補となりそうな7次車1本が来年度の全廃前のさよなら運転だか引退セレモニーまで残ると予想してみる

>>425
出来る訳ねーだろ。Tc車として最適設計してる物を無理矢理Mc化したところで
バランス崩れるだけだぞ

M・T関係なく頑丈だった旧型国電の様にはいかねーんだよ

10連対応する桜上水留置線の高架化完成予定の2022年以降で車齢17年を迎える余剰Tc4両は普通に廃車して組み換え後の不足分と予備も兼ねた増備用として10連4本をE235ベースで新造すればいい

>>425
最近書き込んでないのにレス付いたと思ったら
2カ月も前の書き込みへのレスとは。
どれだけ亀レスなんだよ、ビックリしたわw

>>426
>>428
後からこんな慌てて予備不足なんてなるくらいなら最初から余分に2本増備して30本体制にしといて余裕持たせとけばいいのにね、どのみち今後は駅の留置が都営も京王も増えてくるんだし

10-300形は全編成の台車にヨーダンパを設置すべき

先日にメトロがやらかしたから最初にホームドアを設置するのは九段下だったりして

>>432
ホームドアなんかつけたら、車掌から余計に見えなくなるよ。

>>433
これから全駅ホームドア設置するのに車掌から見えなくなるとか今更何言ってんのお前は

ホームドアは元々ワンマンで運転士が車掌相当業務もするにあたり
残留物を安全かつ効率的に検知・除去できるようにするためのシステムだったのだが…

>>434
それはわかってるけど、ホームドアが無い時より、有る方が遥かに見えないよ。
特に曲線駅なんて車両とドアの間に残留、閉めた後に衣類や傘挟み、車両とホームの隙間に落ちたら車掌からは絶対に見えない。
モニタ越しにはホームドアしか見えないし。

山手線や有楽町線のホームドアには、しっかりした残留検知センサーが付いてるけど、新宿線はどうなるかね。
三田線みたいなお粗末なセンサーだとヤバイぞ。

ホームドアはやはり山手線か銀座線のタイプにしてほしいね、じゃなくても最低限有楽町線タイプだな

つーか瑞江での急行待避やめてくれ
船堀で４分差なら本八幡まで逃げ切れるだろ

>>434
ホームドア設置したら車掌要らないから

>>434
>>433は目が不自由なんだから察してやれ

>>438
船堀〜本八幡
各停 11分
急行　7分

4分前では逃げ切れません

京王みたいに昼間からこっちで言う進路表示灯が大活躍するような
詰めた運転は乗務員達が反対するだろうな

>>426
引退時のイベントや撮影等があるとしたら若葉台か高幡不動もしくは多摩動物公園かな

>>433
んなこたあ知らんがな
ワンマン化して車掌廃止すりゃあいいだけよ

九段下のホームの件。

ホーム自体は新宿線と半蔵門線と共用なんだけど、PBの取り扱いは別々なんだろうか。
共用ホームのPB押されたらどちらも止める仕組みなのか、
ホームの側で二種類のPBがあるのか…とか。　今回旅客が操作したPBが新宿線だったとか
そういうお粗末なオチないよね？

京王5000系

マルチポストしてるの、作った本人?

>>432
ダメトロに見せつけてやろうぜ

>>444
激しく賛成 車掌はイラネ

>>383
昨年の本線新宿への夜間入線と同じように今年辺りにも試運転で八王子に10-300を入線させるかもな

本日10-550Fが陸送され大島への搬入を確認

置き換えは360か330だな

10-550F 陸送

10-550F 搬入

全部リンク切れだろ？

300Rがまた消えるのか

>>456
月1ペースで入るだろうから10-580Fが営業開始したら10-300Rは8月頃に全廃だろうな

一部始発駅で見れる側面の種別全面表示は小田急2600形かよと思ってしまう

>>454
井の頭線のドア窓は、この形の
ほうが良かったなあ

都営新宿線あいかわらずクソ過ぎる
汚いっていうか臭い

都営新宿線乗ってるだけで反吐が出るわ

なんで都営はドアに化粧板を付けないんだよ
10-000には付いてるのに

>>462
大江戸線のドアは化粧板付きしかない
ただ今後の浅草線と三田線の新型のドアも化粧板は付けないと思う

>>453
>>454
乙！御苦労大儀である

10-550F来たか。
内装が悪趣味な末期色の車両が消えるだけで嬉しいよ。

残りのR形4本の中間は全て元10-000の5次車だから310Fから順に置き換わって、今年度最後の590Fで3年ぶりに置き換わる10-000は220Fだろうな

修羅乃国トソキン

>>453-454
この10連ステッカーも後2年ぐらいで全編成剥がされそう

10-370〜440に8連ステッカーが付くのは10-000引退後かな

京王線とかいうバカタレのせいで今日も今日とても巻き添え遅延
新宿で折り返せよ

笹塚でのアナウンス

急行本八幡行きと表示されていますが、本日は急行大島行きとさせていただきます。
またダイヤ乱れのため新線新宿から先は各停大島行きとして運転します。

急行だと思って、各停待ちの人はだいぶホームに残ってた。
笹塚始発なのに新線新宿まで急行と主張する意味は何？

なんで直通先で遅延があったら京王と都営は直通中止しないの！？
新宿線の急行取り止めとかうざいんだけど
急行取り止める前に直通取り止めろや

京王から見たら新宿線など高尾線以下のランクだから

>>472
直通中止したらもっと遅れるよ。
新宿だと京王新線はホームで折り返し、新宿線は引き上げに入れてからの折り返し。
お互いの進路を支障して更にグダグダになるだけ。

>>472
そういう構造になってないから。
新線新宿を管理してる京王からすれば京王線新宿の構造のせいで、新線は長い引き上げ線兼用みたいな感覚だからなあ。

新線新宿分断は現実的ではないけど、
新ダイヤになってから笹塚分断を基本やらなくなったのが問題。

まぁ今のダイヤで完全な笹塚分断やってしまうと新線直通列車を京王線新宿に入れるか、
大幅な運休するしかなくなるからやりたくてもやれないんだろうけど、脆いダイヤになったよな。

最悪新線新宿の新三側に4番線用の片渡り線があればまだどうにかなるんだよなあ。

夕ラッシュ時の京王線新宿発快速高尾山口がなくなってから
特急も各停も混雑度増したわ

来月で310Fが多分逝きそうだな

>>478
夜の各停橋本(京王線内急行運転)は神保町あたりで席が埋まるし直通も悪くはあるまい

>>476
10-000形が京王線新宿入線NGだからダメなんじゃない？

>>481
10-000は去年の深夜に試運転で京王線新宿まで入線したので入れないのは京王八王子だけ

>>482
入れるとは知らなかった、
情報ありがとう。

>>483
何かこっそりやったから
10-300も一緒に

ホームドア設置はよ

京王9030初期グループの見難い側面LED改修はよ

>>486
TASC設置改修時に9731〜9735は9736以降と同じフルカラーLEDと自動放送を設置して、10-370〜10-480は10-490以降と同じフルカラーLEDを設置して京王の自動放送を追加設定しないとダメだな

早く新車入らないかなあ。8連を見るとがっかり感がはんぱない

大島の車両搬入口はこれからずっと入場専用となるのか
最後にあそこから搬出されたのって10-000の2段窓車でおk？

もう搬入も若葉台から入れてもらった方が安上がりなんじゃないの？

>>488
その8連も今年で14本、来年で10-300のわずか8本にまで減るからもう少しの辛抱だな

10両編成でも10-300の初期車がくるとがっかりする

2016年度 調達 新宿線ホームドア 製造

デジタル無線も付くのか

TASCと連動するホームドアの稼働は当然10-000の引退後だろうから早くても2017年度の末期ぐらいからかな

TASCが残念仕様にならないといいが
東横線のように進入速度低下してる割にはいきなり急ブレーキみたいな

>>491
京王も有料座席列車が控えてるから、
その時に万件全廃を織り込んだ全面改正するのかな

>>493
浅草線は新車じゃなくて結局修繕で済ませるのか？

>>491
来年度、再来年３月までということだからほぼ二年かかるだろうけどね

>>499
年度の変わってすぐに月1ペースで代替してるから早けりゃ来年の秋には予備含めて全廃だろうな

トンギンピトモドキ

仮に京王が12分サイクルになったら、
都営はどんなダイヤになるんだろう？

今年度廃車 310F 320F 330F 360F 220F
来年度廃車 230F 240F 250F 260F 270F 280F

そのうち所定10両だけど
「※8両編成で運転する日があります」
とかできそう

8本だけになるから8連ステッカーが付いて同時に10連ステッカーは剥がされるだろうな

>>502
各停6分ヘッド

京王線データイム12分サイクルは新宿線ラッシュ時急行並みの妄想だろ

＞12分サイクル
ローカル駅が毎時5本になってしまう。
ただ京王の場合は小駅ばかりだから問題はなさげだが

>>508
代わりに乗降客多い国領だけ快速停車になるだろうな

今年度新造 550F 560F 570F 580F 590F
来年度新造 600F 610F 620F 630F 640F

大島と岩本町のホームを削って2面4線化はできるだろうか

ホームドアを設置するから無理だろう

>>511
岩本町は拡張するなら横に拡げるしか
柱の配置やらなにやらで
南砂町のようにするしかないね

>>511
車両の幅を考えたらわかると思うが、阪急中津も真っ青な状態にしないと無理でしょう
>>513
南砂町がようやく岩本町のようになるだけだからね

>>514
工法の話なんだが

船堀か東大島こそ2面4線に出来ないものかね

廃車前に特急として使い倒してほしいな

京王の特急はどれも10連運用しかないから無理でしょ

トンギン弁はオガマ言葉w

2面4線化してほしけりゃ新宿富久新駅や市川大和田新駅を作り、それとセットで代々木公園みたいに小規模な車庫を設置して増備してもらおう

舛添知事反論も、保育園より韓国学校優先の新事実発覚 --- やながせ裕文　東京都議会議員

なお、いま新宿区に確認したところ新事実が発覚しました！
平成27年6月の新宿区議会定例会で、新宿区長が当該都有地の継続使用を打診したところ、
都から「要望は受け入れられない」と断られたと答弁しているのです。
この「旧都立市ヶ谷商業高校跡地」付近は、新宿区内で待機児童が最も多い地域とのこと。
区としては、保育所などでの使用を考えたが東京都に断られたのです！その土地を韓国に貸与するという

完全に優先順位を付け間違えています。
みんなで声をあげていくしかないですね。この問題の拡散をお願いします。7

http://agora-web.jp/archives/2018207.html

10-310F廃車まだ〜

10-550F入ってからだから来月だろ普通に

昨日太陽の下で300R見た(編成忘れた)けど
中間車がやけにテカテカしてたな

今のところTASC対応編成は10-490F〜510F、550Fと9736F〜39Fだけか

まさか来年度までに入る予定の新車は
4次車と同仕様でずっと貫き通すんじゃないだろうな？

>>526
TASCが設置済なとこ以外は変わらないだろうな

6次車最終の640Fまで同じでしょうね

これ以上変える必要もない

新宿線ホームのリニューアル改築は相当先なんだろうな、浅草線の後は三田線だろうし

まずTASCとホームドアの設置が先だと聞いた事がある
浅草線と三田線は経営計画2016にあった様にホームより先に車両の更新をやりそうだな

ホームドアとTASCの設置ペースをもっと上げろや

10-370F〜480FはTASC改修時にドアとドア上部に帯追加・フルカラーLED化・京王の自動放送の追加・車内側ドアの黄色テープ追加ぐらいはやるだろう、
B改修時には490F以降と合わせたリニューアルで化粧板と座席とポールと袖仕切りの更新とLCDの設置とドア交換してVVVFも更新して前照灯は490F以降も含めてLED化してほしい

ついでに490F〜510Fは黄緑帯追加と前面の銀杏マークも緑化してくれ

京王9731F〜35Fも自動放送設置とフルカラーの交換はしてもらいたいよね

>>532
激しく同意

日本のヨバネストンギン

早く新鎌ヶ谷まで延伸しろよ。
おう早くしろよ

>>536
キミのレスは
とても面白いね

>>533-534
するでしょうこれから

10-550Fはよ

悪趣味な末期色内装車両の廃車はよ

>>541
今年に残るのは230と240、来年で白色内装車の250〜280と共に全廃するので我慢シロ

怒濤の廃車ラッシュ

今年全廃の300Rは何事もなく消えそう

10-370F〜480FのフルカラーLED化と京王の自動放送設置はよ

昨年度置き換えた340Fと350Fの中間10-000は全て3次車だったので
今年度の置き換え順は先に4次車の220Fと230Fで次に中間10-000が全て5次車の310Fと320Fと330Fと予備用の360Fで
330Fと予備用の360Fは2本同時に置き換わるだろう

10-550F 試運転


そろそろ220F・230F・310F・320F・330F・360Fのどれかが離脱

10-550F (画質良)

そろそろ560Fも陸送か

10-550F 試運転(画質良)

これから廃車ラッシュ

今だけ事実上全30編成だな

10-640Fまで仕様は特に変わらなそう

新車来たー

ホームドアは銀座線か山手線のタイプでオナシャス