【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ7【8300】YouTube動画>1本 ->画像>2枚

現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと

※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
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関連スレ
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456485336/
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460003652/
南海電鉄・沿線スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459481295/

星の彼方へ消えた塩害魔王

>>1
乙

せふ

8300の2両編成　
和歌山側2パンタなら高野線にもいれて2+2で河内長野から近鉄長野線に乗り入れたらええ

実際に225系は221系や223系に比べてもゴミだから仕方がない。この調子では、西は独自開発車では未来永劫受賞はないだろう。
ただ、南海12000系は本来ブルーリボン賞受賞してもおかしくない車両だが、「絆票」があってE5系に負けた。
しかし、今年、阪神5700系が雪辱。

>>5
連絡線が敷設されてから言えバ河内民

>>6
225系は安全を最も重要な設計思想に取り入れてるからあんなダサいデザインになった。最近のはマイナーチェンジして大分マシになったけど。

阪神1000や近鉄6820の2連は機器構成をわざわざ変更してるのに
南海の8300そのまま2連に縮めただけで糞ですね

8304Fまた千代田におるな　なう

>>9
それで問題なく運用できるなら糞どころか金かと。

近鉄の6820に2連以外なんておらんやろ

>>5
んなことより和歌山乗り入れやろ

とれいんに近車から8300系8両の甲種が載っていた

このところ、泉北の5000系のリニューアル済編成が２本とも運用離脱しているみたいだけど、何があったのかな？
インバーターの故障かな？

1001が本線で運用されてたが、転籍した？

>>16
1007と見間違いだろ

>>15
インバーターいらってないやろ

>>14
8300 2連×4か？

>>15,18
VVVFはオーバーホールなど局部更新

>>20
インバータ制御装置って、オーバーホールすることあるのか？
基板ごと全取っ替えかと思ってた。

>>20
最初の2編成はGTOのままでオーバーホールの形をとっていたが
次はハッピーベアルという泉北の看板電車であるため
ラピートにならってIGBTに換装の可能性もあるのでは？

>>18
標準語で書いてくれ

>>22
オーバーホールって…
基板の取り替えじゃなく、基板上の素子を取り替えるのか？

コンデンサーとかだろ

1500V掛かるGTO素子は寿命長いけど
ゲート制御部は要は時代遅れのマイコンなのでそっちを替えただけだよ5000は
本線に行った2000初期車も同じ局部更新

なんにしろ装置の中身半分替えただけなので根本解決にはならんのでそのうち箱ごと全部積み替えんと
旧8000もチョッパでゲート制御部更新したけどそのあと10年たたずに素子の方がイカれて抵抗制御に退化改造する羽目になった

車齢18年程度までなら
GTOブレークダウンなど重故障の原因はGTO自体より
FCやゲートアンプなどコンデンサ容量抜け
また断流器が入らないなどならば
経年劣化で電源部がダウンや論理部の半田不良とか
よってオーバーホールにて
コンデンサ更新や論理部の修繕または新調など

これが車齢25年を超えてくると
GTO自体の自爆でブレークダウンが頻発してくるため
IGBTやSiCデバイスなどVVVF丸ごと新調となる

南海2000泉北5000以外でGTO-VVVFオーバーホールは
かつて小田急1000や新京成8800が
現在は名鉄3500や近鉄各形式の更新工事車などが

小田急や新京成ではオーバーホール後の経年劣化で
現在SiC-MOSFET-VVVF化と全閉IMの新調にて
システム丸ごと更新のステージへ

南海50000はオーバーホールせずIGBT-VVVF化したが
名鉄や近鉄にもIGBT化試作改造車が存在

しかし普通で8300乗ったあと優等で8000乗ったら見劣りするなーやっぱ
7100や1000だとそんなに変わらんのだが
ドアが金属打ちっぱなしなのが悪いのか

>>28
E233系乗った後にE231系乗ったときとか、相鉄11000系乗った後に10000系乗ったときとか、都営新宿線

5000系もハッピーベアルからは、8300系並みにインバーターも内装もLED幕もリニューアルしてほしい。

全力でクロスを批判し、ロンシーを褒め称える奴って、マジで病気だろ。
着席時の快適性や、確実に一定な通路幅を思えば、ロンシーがクロスに勝る要素などびた一文もない。
南海8300、阪神5700とかw
椅子は硬いしLCDは貧乏丸出し千鳥配置だし、何が良いんだ？
そんなの入れるなら、いっそ東京に擦り寄って関東私鉄みたいに、e233もどきを入れるか、
JRから311系を買い取る方が、ウン万倍マシだわ。

>>31
結局転クロとロングの、どっちがいいのかが解らない文脈だなw

>>31
33喰ってろ

僕は8000が大好きです
まで読んだ

>>34
俺は8000系大好き

俺は8000大嫌い
8300も嫌い
なに、あの硬い椅子

8000以降の車両は嫌い
顔つきストレートでダサいし
椅子が硬い
化粧板と床が貧乏臭い
走りや乗り心地は1000系に較べるとだいぶ洗練されて良くなったけど
7100系の方がマシかもしれん

>>30
5000更新工事は
南海傘下に入る前の段階における企画と設計だったが
7000や7020の4連単独運用対応改造は
既に南海傘下へ入ることを見越していた動きでもあり

車齢の近い南海2000が更新改造に入るタイミングで
並行して5000は制御単独案件ながらIGBT-VVVF化か

7100よりはマシ。
あんなブヨブヨの椅子嫌だ。落ち着かん

このところ、泉北の5501Fと5503Fに加えて、7503Fと7525Fも運用離脱しているっぽいけど。
これだけ離脱した状態が長引けば、南海から車両を借りないといけなくなるのかな？

8300は空調が寒いくらいに効くので
それだけでも値打ちがある

>>35
お前は男子高校生大好きだろが！！

>>41
パチンコ屋の価値観だなw

今時、JR・私鉄共々、液晶にエスカレーターや階段の位置表示すら無いとか信じられないと韓国人の関空利用者が申しておりました

>>14
7/20〜7/21だった。

二週間後か

>>44
あの国の人々は鉄道サービスなんかに関心はないだろ。
地下で火だるまにならなきゃそれでよし…くらいじゃ？

225系5100と南海8300系の並び


南海の車両って糞ダサいよね
ダウンロード＆関連動画＞＞

ハッピーベアルのリニューアルは早くて今年秋着工だろうか。

阪和線が超進化したというからドキドキしながら乗りに行ったらいつも青いアンチクショウがいた…

https://twitter.com/0605Gogo/status/750669207071694848/photo/1

座席どれだけ減ってんだ

見た感じ一次車と別に変わってなくない

両側とも一人掛けシートにでもなったと思ったか？w

>>52
2枚目の画像
一次車は側扉の付近までロングシートが延びてたが
その付近のスペースが広い
御堂筋線の30000系のような5〜6人掛けに見える

一次車の画像「