東海道・山陽新幹線の停車駅・ダイヤについて議論するスレです。 要望・願望大歓迎です。
「のぞみ」「ひかり」「こだま」は勿論、山陽新幹線に乗り入れている「みずほ」「さくら」を議論に含めても可能です。
なお、九州・東北・上越・北陸・北海道等の新幹線の話題は禁止とします。
東海道新幹線なら
・東京駅と新大阪駅は3分15秒間隔で発着
・こだまの通過列車待ちは1駅で最大2本
は考慮した方がいいな
正直山陽新幹線もこだま通過待ち2本制限付けて欲しい。
>>6というかのぞみ号は700系が使ってももったいないよ!どうせ東海道新幹線は270km/hしか
出せないし285km/hといっても山陽新幹線だけだし!東海道新幹線の270km/hは縁起が悪い!
だから285km/hまで引き上げれて良かったわ!俺は270km/hよりも285km/hの方が好きだ。 >>7
お前がアホなのはよく分かった
お前みたい無知が知ったかしてるんじゃねえよ >>9
はぁー?障害者とお前を同じにするなよ
障害者に失礼だわ
お前は嘘つきのクズだからな >>10馬鹿野郎!俺が嘘つきだと!死ねクソ野郎!クズってぶっ殺すぞ! >>10クズって言った奴はゴミ箱行きだ。お前の口は倍返しだ。 2人してアスペかよ。まあ2chだしいつものことか。
マジレスすると、起動加速度2.0km/h/sの700系と起動加速度2.6km/h/sのN700a/Aを比べた時、
頻繁に加速、減速を繰り返すひかりこだまには起動加速度の速いN700a/Aを、
停車駅が少なくほとんどの区間で200km/h以上を維持するのぞみには700系を使用する方が適切。
よって700系が最後まで残るのは臨時のぞみ。
理屈はそうなんだけどこだまが700でも可能なスジにしちゃってるのがねえ。
2年後くらいに定期こだまを全部N700Aにしてこだまスジをキビキビダイヤにしたら全のぞみ&ひかりが1分以上の短縮になると思うんだが。
>>21
自分もそれを期待してるんだけど、パターンダイヤにはまらないこだま(朝夕のN700固定運用)も700系スジのままだから、
もしかして、リニア開業まで余裕時分として持たせるのかもしれない。
それか、こだまが多少速くなってもその分待避時間が増えるだけで全体の所要時間は変わらないからとか。 >>19失礼な!外国人扱いするなよ!俺は日本語はしゃべれるんだよ! >>21>>22
今は700系が混在しているから、N700の代走に700系が充当される可能性が0ではない限り
どこかに700系スジを設定しておくのは仕方が無いな。
こだまよりものぞみ・ひかりを高性能にするのは、ダイヤ全体の安定性を確保する1つのやり方なんでしょ。 >>25
東海道の定期ひかりと定期こだまの運用本数ではほぼ同じ本数が要るが、どちらかをN700A以上に統一しようとして、
定期ひかりは岡山ひかりの東京〜新大阪3分短縮はN700化で、定期こだまは新大阪こだまの静岡無待避化で約10分短縮の両方が出来たので、
まずは定期ひかりの全N700A化を優先したんだろ。
まあ、700スジのままで新大阪こだまが静岡無待避とか岐阜羽島、米原でのぞみ1本待避にできたのは驚いたが。 >>27
>まあ、700スジのままで新大阪こだまが静岡無待避とか岐阜羽島、米原でのぞみ1本待避にできたのは驚いたが。
これは2013年頃のダイヤでほぼ同じパターンだったから、特に驚きはしなかったな。 >>27
無理矢理ねじ込んだ感あるけど、そんだけN700系の性能がいいってことなんだろうなあ。
でも今のパターンダイヤのまま13〜23分発がN700スジになると、56分発の所要時間が7分ほど伸びる罠。 >>29
いや、おそらく次は全定期こだまのN700A化だろう。
新大阪こだまの静岡時点で60〜90秒くらい短縮するだろうし、名古屋時点で120〜150秒
くらい短縮するかと。
名古屋〜京都の停車ロスも無理なく短縮するので今の待避パターンのままで700スジの臨時のぞみを含めて全スジで1〜2分程度時短になると思う。 >>30
こだまの最高速度自体が上がればわからないけど、こだまのスジが変わらないまま13分発のN700化をすると、
10分発とキッチリ3分間隔で走れるようになるから岐阜羽島が2本待避に戻される。
さらに20,23分発もN700化されれば米原で2本待避するので元のダイヤパターンに戻ってしまう。
ただ700系全廃で白紙改正する可能性もあるので、一概にこうなるとは言えないけど。 >>31
分かってないと思うけど20,23分のぞみの2本待避があるから30分のぞみの短縮が出来なかったわけで、
N700A以上になったとしても白紙改正がない限り米原での20,23分のぞみの2本待避には戻さないと思う。 >>32
30分発の前に、20,23分発が13分発の岐阜羽島待避で3分割りを食ってたところを速達化して解消するから、
10分発→岐阜羽島待避→40分新大阪着
13分発→岐阜羽島待避→43分新大阪着
20分発→→→米原待避→50分新大阪着
23分発→→→米原待避→53分新大阪着
56分発→→→→→→→→56分新大阪着
03分発→→→→→→→→00分新大阪着
30分発→→→→→→→→03分新大阪着
って感じになるはずだと思ってる。 全こだまがN700A化したら、それだけで待避パターン変えずに全スジ最低3分は短縮すると思う。
高速区間は30秒、それ以外も発車、停車ロスの削減で原則15秒。
のぞみやひかりの各駅の通過時間をその分それぞれ早くする。
下りでいえば
新横浜→小田原、米原→京都は速度を上げることで。小田原→熱海、熱海→三島は最高速度が低いから加速減速のロスをなくす効果が薄あいから除外。のぞみ停車駅も除外。それ以外の駅間は15秒短縮。
のぞみ停車駅は除いて8駅(2分)+高速区間(2区間)(1分)。
目安で東京→名古屋と2分、名古屋→新大阪で1分。
あとは、各駅でののぞみとひかりがこだま追い越す時刻が速まるがのぞみとひかりが早く通過することに対応可能かどうかの問題。
700系のぞみも現状200km/h程度の区間を回復運転時はカーブ区間も240km/hくらい、最高270km/hくらい出してるからトータルの平均速度を少し上げるだけで対応可能だと思っている。
まあ700系全廃で白紙改正並みのパターン変更もありえるので、一概にこうなるとは言えないというのを前もって書いているのと、
待避パターン変えずに短縮可能なら、待避パターン変更してのぞみの所要時間をより短縮させた方が効率的では?
どこで何km/h出してるから何分ぐらい短縮できるってのはまあ余裕持たせまくりの東海道だし700系スジだし論点にすることもないかな。
小田原ー三島は逆にN700スジ化で一番恩恵受けるところだと思うけどな。あの区間をN700系の起動加速度と車体傾斜で数分短縮出来れば画期的な改正になる
のぞみを早くというのは、一見こだまを多く待避させた方が早くなると思いがちだち。
だから、まずのぞみのスジを引いて、それに支障しないようにこだまをはめていくのが一番いいと考えがち。
しかし実はそうではない。
一番の減速ポイントはこだまの追い越しなので、効果の高い順に書くと
・追い越し回数を減らす(=こだまの無待避駅を増やす)
・こだまの停車時のロスタイムをギリギリまで詰める(減速開始〜停車〜客扱い〜発車〜元の速度に復帰)
今回の改正で新大阪こだまも名古屋こだまも東名感のほぼ中間の静岡、掛川に無待避駅を持ってこれたので、
次はこだまの停車ロスを減らして各駅の通過時間を前倒すこと。それにはこだまを全部N700Aにする事。
あと、今回の改正で20、23分のぞみは米原での追い越しがなくなり、
次回以降の改正で20,23分のぞみのN700化せずに20、23分のぞみ、03分ひかり、30分のぞみの4本をまとめて短縮の下地が出来たと思っている。
更にその次のスジも玉突きで早くする余裕が出来た。これが待避を少なくする効果だ。
再び新大阪こだまを岐阜羽島、米原で2本待避に戻すことはないだろう。
むしろ、のぞみにあえて時間差をつけてでも33分ひかりも岐阜羽島、米原の各1本待避にする可能性の方が高いと思っている。
ちなみにのぞみを速くする最適解はのぞみの本数を減らすこと。
3分続行をやめて10分おきに1本にする。これだけで3分短縮可能。
しかしそれは不可能。
>>35
ちなみに小田原〜三島のN700化での短縮は可能ではあるが数分とかはあり得ない。
元の速度が低いので短縮可能時間も少ないから最大でも20秒程度だろう。
ダイヤ構成上熱海通過も15秒刻みてが組まれていると思うので熱海通過時で三島〜熱海、熱海〜小田原をそれぞれ15秒短縮できないならばダイヤに組み込むことはしないと思う。 >>36
10-2-2ダイヤを維持する以上、こだまは無待避駅を増やすより一駅ごとの所要時間を短縮してのぞみを詰まらせないことの方が重要かと。
のぞみの隙間約7分の間に1駅無待避にできるほどN700系の性能は良くない。
3分後続に次駅通過便がいれば次駅で待避。3分間隔で2本続行している場合は2本待避。それ以降はさらに次の駅で待避。ひかりこだまはこの条件だけでいい。 >>37
こだまが後続ののぞみを抑えているので効果は大きいと思いますよ。 >>39
確かにこだまに関しては熱海をいかに素早く停車して三島(小田原)に到着するという観点ではやっていいと思う。
ダイヤ構成上15秒刻みがネックになりそうだがこの低速区間でカーブの減速を抑えるのと停車ロスの軽減で15秒縮めることが出来るのか?
5秒刻みのダイヤならともかく15秒刻みのダイヤだと結構厳しい条件ではないかなと思う。 >>38
無待避駅を増やすというより今回の改正で新大阪こだまを岐阜羽島、米原の2本待避→1本待避化とそのための三河安城無待避を静岡に移動が出来たのが大きい。
2本待避に戻すと結局ボトルネックを増やすこととなってしまう。
ただし、これ以上は厳しいと思う。
名古屋〜新横浜の区間でも1本待避を組むこと自体は無可能ではないが今度は名古屋こだまと新大阪ひかりの接続を取れなくなってしまう。
従って今後は、
・新大阪ひかりの米原待避本数を2本→1本
・こだまのN700A化によりキビキビ化で中間駅ののぞみ通過時刻の前倒しの積み重ねによる短縮
の2点かな。
ちなみに次の改正では名古屋〜京都間で20,23,30分のぞみと03分ひかりの90秒短縮(時刻表上で1〜2分短縮)→更にN700A化後は更に90秒短縮(現行から3分短縮)
更にその先の大幅改正はリニア後だろうな。 うーんと、>>33の状態でこだまの速達化をした方が、のぞみの所要時間が速い方に統一できていいと思うんだが。
13分発のN700化で10分発の3分後続を走れるようになれるから、岐阜羽島の2本待避はせざるを得ない(ダイヤパターンが変わらない場合)。
1〜2分程度の短縮はしないだろ。10分発は今回の改正で京都まで1分短縮したが新大阪着時刻は変わらなかった。
ホームが空いてないのかパターンを揃えるためか知らないけど、部分的な短縮は難しいかと。 >>42
東海は定期のぞみと臨時のぞみを分けて考えている。
毎年のダイヤ改正時のリリースを読めばそれがよく分かる。
20,23分臨時のぞみが早くなった隙間にこだまを再び入れたら肝心の定期のぞみが早くできない。
優先順位はあくまで 定期のぞみ>臨時のぞみ
つまり、20,23分のぞみを早くするならその目的は30分定期のぞみ。
今回の改正では新大阪こだまの待避パターンを変えてまで30分定期のぞみを早くした。
20,23分臨時のぞみか早くなっても30分定期のぞみは変わらないのはあり得ないかと。 >>43
いや、700系全廃後の想定で2本待避しないダイヤと2本待避するダイヤを比較しても30分発の短縮時間は変わらないし、
なら、2本待避させて13〜23分発も同様に短縮させた方が効率的じゃね?って話なんだけど >>44
>700系全廃後の想定で2本待避しないダイヤと2本待避するダイヤを比較しても30分発の短縮時間は変わらないし
何その妄想ダイヤ
東海がそんなの出してたか?
マニアが出した妄想ダイヤの事じゃないだろな? >>45
名古屋ー新大阪の現行ダイヤと2017年度改正前ダイヤという意味です。 >>46
どのあたりが「700系全廃後の想定」に該当するの? スレチかもしれないけど、徳山駅で在来に乗り換えるのは、駅の案内では5分だけど、いそげば3分でいける?
>>48
せめて本スレで聞いた方が。
無責任に一般論で言えば、初めて行く駅だと厳しい。
少しでも迷ったり間違えたらアウト。 こないだ米原ひかり(豊橋停車の列車)に乗った際に、
こだまの待避駅がこの3月の改正で変更されていたということを初めて知った。
以前なら掛川で新大阪こだまを追い抜くはずなのに、浜松に変わっていて焦ったw
このスレ落ちたと思ってた。
>>51
そういうわけで名古屋〜新大阪(京都)間に関しては新大阪ひかりより新大阪こだまの方が早くなった。 米原ひかりの米原停車時間が無駄に長くなった気がする。
>>53
一応時刻表では1分だけ長くなってるっぽい 朝一ののぞみから山口県内の新幹線駅
緩急接続がまるで考慮されてないんだな。
>>54
下りの米原ひかりって、現行ダイヤだと米原に8分停まっているけど、
以前は停車時間5分くらいじゃなかった? >>56
どのくらい昔かによる。
待避本数が1本だったらそのぐらいだけど、今は47分発と50分発の2本を待避してるから待避時間が長い。 >>57
東海道新幹線の他の待避駅の状況を見ている感じだと、
2本待避で停車時間5分、1本待避で停車時間3分くらいが標準に見えるのだけど・・・。
米原も3月の改正以前はここまで停車時間長くなかったし。 >>60
たまたまその日の東京47分発・50分発のぞみが遅延していたとかじゃないよ。
改正後は、下りの米原ひかりは時刻表上のダイヤも米原44分着→52分発にされている。 >>61
47分のぞみがN700A化されれば50分のぞみのダイヤを短縮する布石ではないか?
50分のぞみの前倒しと共に新大阪ひかりも元に戻るのではないか?
個人的な予想では40分のぞみのN700Aで新大阪ひかりの米原待避(47、50分のぞみ)をなくすのではないかと予想していたが、
47分のぞみのスジの米原通過時刻を前倒してきたという事はそうではなさそう。 >>62
すまん。47分のぞみの米原通過が早くなったというのはどこかで見たと思ったが、勘違いかも。
ただ、米原での47分と50分の米原通過時間に差がついたとすると、それには意味があるはず。
50分のぞみは定期のぞみでN700Aなので米原通過が遅いのは普通に考えたら不可解。
とすると、50分のぞみの名古屋〜米原をわざと遅くして実運用で日常的に発生するわずかな遅れの余裕時分の回復能力検証を高速区間の米原〜京都でテストしてるんじゃないかな。
高速区間の運用速度を上げる事により余裕時分を減らしても運用上耐えられるかどうかという。 47分発と50分発は名古屋ー新大阪でぴったり3分間隔で走っているので差が付いているわけではない。
40分発と47分発の間隔が7分で米原まで余裕があるのと、しらさぎ乗り継ぎのためスジが寝ていないことが原因なのかと。
40分発は33分発と26分発の名古屋接続の影響を受けるから、N700化による時間短縮は難しそう。
代わりに47分発はこだまひかりの待避も余裕があるからN700化で3分短縮出来そうだけど、臨時だから優先度は低いし50分発を速達化できるわけでもないから当分しないだろな。
というか東京47分発・50分発は、改正前より名古屋停車時刻が若干遅くなっているのだが。
要は、47分発・50分が新大阪こだまを追い抜く駅を浜松から豊橋に変更した結果、
47分発・50分発の名古屋付近のダイヤが若干後ろにズレて、
その影響を米原辺りまで引きずっているのではないのか?
ひかりの米原発車時刻も改正前より遅くなっているわけだしね。
>>65
時刻表を見る限りそのズレは1分に満たない程度なのでは? >>65
静岡で通過時間を確認したけど影響は30分のぞみ、新大阪ひかりの2本だった。
この2本は2〜3分程度通過時間が遅くなってた。
40分のぞみの静岡通過時刻は分かってなかった。
ちなみに20,23分のぞみは15秒〜60秒早くなってた。
計測して感じたのは、まだ詰める余裕はあるなということ。
具体的には新大阪こだまの通過後最初の列車の通過時刻。
改正前は2分(120秒後)だったのが改正後は3分45秒となっていた。
元々が新大阪こだまは700スジなので車両の差ではない。
↓具体的な改正前後の時刻(ひかりは1本のみ他は2時間で最大3秒程度のブレで片方が15秒単位ジャストの通過だったのでそれを定通時刻と判断した)
56分発こだま停車 xx:24:00→xx:23:00
30分発のぞみ通過 xx:25:45→xx:28:00
33分発ひかり通過(豊橋停車) xx:28:15→xx:30:15
56分発こだま発車 xx:29:15→xx:24:15
33分発ひかり通過(小田原停車) xx:31:15→xx:34:30
40分発のぞみ通過 xx:37:00→変わらず >>67
誤字
×40分のぞみの通過時刻は分かってなかった。
○40分のぞみの通過時刻は変わってなかった。
意味も読みも違ってたんで訂正します。 >>67
静岡での計測ならそうだろう。
ただ47分・50分のぞみに関しては、
それまで浜松で追い抜いていた新大阪こだまを豊橋まで先に行かせるわけだから、
浜松付近から先で若干のペースダウンが起こるのかも。
ただ下りのダイヤの完全な裏返しであるはずの上りのダイヤでは、
ひかりの米原停車時間は5分程度なので、なぜ下りだけこんなに停車時間が長くなるのかは、
少々不思議であはあるな。 >>69
岐阜羽島ー米原の所要時間で、下りは12分なのに対し上りは14分かかってる。56分発は上り下りともに14分。 >>69
確かに追い抜くポイントがズレたが、新大阪こだまは名古屋到着時刻は早まった。
それ以前に追い抜いて後ろの列車のスジが早まったという事は追い抜いた列車のスジは前に倒れても後ろには倒れない。
米原での停車時間が伸びたのはむしろ、今回の改正で名古屋〜新大阪間の所要時間が
こだまよりひかりの方が遅くなったという事の問題意識が東海にあり、
次回以降の改正で少なくとも追いつくような施策を既に考えていてそのための何らかの運用テストをした上で次回以降に少なくとも追いつくようにするのだと思う。
50分のぞみを遅くしない範囲で待避パターンを変えるのではないかと思う。
47分のぞみは全スジ東海道区間のみなので次回の改正でN700Aスジにして米原待避を1本にするのかもしれない。
東海は何となくひりこだまでも秩序は大事にしてると思うので。 >>71
じゃあ今回の改正で、47分発のぞみの名古屋の時刻が、時刻表の上で1分後ろにズレた
理由は?
50分発のぞみは、市販の時刻表の上では数字が変わっていないが、47分発と50分発は
ずっと等間隔だと思われるので、47分発・50分発ともに名古屋付近の時刻が数十秒程度
遅くなっているはず >>72
新大阪こだまの影響ではなくて、47分のぞみの名古屋停車時間を2分確保したんじゃないかな。
今回の改正で23分のぞみ、47分のぞみ、53分のぞみが時刻表上の名古屋停車時間が1分から2分になった。
これで始電と終電付近以外の時刻表上の名古屋停車時間は2分に揃った。 >>73
事故レス。
岡山ひかりは名古屋の時刻表上の停車時間がまだ1分だった。
これ以外は今回の改正で2分に統一されている。 >>73
でも改正前も改正後も、東京47分発・50分発は、
東海道全区間で完全な3分15秒続行ダイヤなわけでしょ?
だったら47分発の名古屋発車時刻以外には時刻表に現れない程度に、
秒単位で後ろにズレたのでは?
ちなみに47分発は、京都発車時刻も時刻表上では1分後ろにズレている。
また47分発・50分発の裏返しである上りの東京56分着・53分着は、
いずれも時刻表上での名古屋到着時刻が1分早まっている。
>>74
上りは岡山ひかり・新大阪ひかりともに、時刻表上での名古屋停車時間は1分だよ。
あと下りの岡山ひかりは、まだ1分のままというより、逆に時刻表上の名古屋停車時間が、
改正前は2分だったのが、改正後は1分になっている。 >>75
47分発のぞみの時刻表上の名古屋着は変わってなくて、名古屋発時刻と京都発時刻が1分繰り下がっているのに拘っているようだけど、
47分発のぞみの名古屋での実停車時間が2分に伸びたのか、単に15秒単位で見たら2分となっただけなのかは分からないがその程度のズレだと思う。
数字的に見たら名古屋〜新大阪の時刻表上の所要時間か1分短縮している。
何でそんなに拘るのか分からないが、大した意味はないと思う。 >>75
忘れてた。
上りと下りの所要時間差は理由があるのか無いのは分からないけど他のスジでもあるよくあることではないのかな?
個人的には米原のひかり停車時間の8分の方がいろいろ勘ぐってしまうんだが、
これは本当に何か運用テストしてるんじゃないかと思ってしまう。
まあ、結論は出ないことなんだけど。 03分発と30分発の速達化のため、10〜23分発の名古屋ー新大阪に56分発を無理矢理ねじ込んだ結果、
途中10〜30分発は早い方に、33〜53分発は遅い方にずらされてる。
(30分発は新横浜ー掛川では遅く、掛川ー新大阪では早くなっている)
>>77
個人的にはしらさぎとの接続の問題かと。
下りは所要時間短縮のため、上りはしらさぎ延着の時の回復運転のため。みたいな。 >>79
しらさぎ利用者には米原停車が長くても影響ないよな。
で、47分発のぞみのこだま追い抜きがより名古屋に近くなったといっても追い抜きがより名古屋に近いより近い53分発のぞみや00分発定期のぞみはむしろ名古屋着は早くなってるしね。
53分発のぞみは47分発のぞみと同じく時刻表上の名古屋停車時間が1分から2分になりつつ新大阪着は変わってない。
新大阪こだまの静岡無待避の影響はほとんど余裕時分内で収まってる。
最も影響を受けた直後のスジの新大阪ひかりの豊橋発時刻でさえ1分台の影響に収めている。
47分発のぞみの時刻の問題は新大阪こだまの待避パターン変更とは関係ないと思う。 N700化でスジに2分前後の弾力性ができるなら、ひかりの停車パターンを見直して名古屋まで無待避にできそう。
定期の新大阪のぞみに静岡を加えてひかりに降格、その分岡山ひかりを静岡通過にして無待避化(後続ののぞみには頑張ってもらう)。米原ひかりの岐阜羽島、米原停車取りやめ(名古屋こだまを延長運転)。
上記ひかり3本を東京発時点で20分間隔、のぞみの3分後続に組み込めば、のぞみひかりの無待避列車が毎時12本になり東京ー新大阪の有効本数を増加させることができる。
東海の出したリニアの資料の中のリニア開業後の東海道新幹線の扱いについての部分。
これを元に予想してみる。
下の方のひかり・こだまの方が多くなるのは新大阪まで全線開業後だろうが、
名古屋部分開業時に定期列車の比率が変わると思う。
考え方は東海道完結のぞみはひかりとなる。(定期のぞみのうち1本が新大阪のぞみ)
現在 のぞみ4:ひかり2:こだま2
名古屋開業時 のぞみ3:ひかり3:こだま2
で、全線開業後もこの比率自体は変えずに臨時のぞみのうち東海道完結のぞみをひかりとするんだと思う。
臨時のぞみは下り目線で東京20分発、47分発、53分発の(原則)臨時のぞみは東海道完結だ。
※例外として1本だけ(東京6:20分発臨時のぞみ)は山陽に行くスジがある。
臨時スジを含めた比率だと
のぞみ6:ひかり6:こだま2
となると予想する。 リニア全通後は直通自体が減りそうだけど、繁忙期に溢れた客の受け皿として運行するのは、のぞみなのかひかりなのかは難しいところ。
その点>>83の6-6-2は丁度いい比率だと思う。でも今のダイヤをどこまで踏襲するのかわからないし、定期便となるともっと比率は変わってくるかな(1-3-2とか0-3-2とか)って > 追い抜きがより名古屋に近いより近い53分発のぞみや00分発定期のぞみはむしろ名古屋着は早くなってるしね。
東京00分発の名古屋の時刻は、時刻表では到着・発車ともに改正前より1分後ろにズレているわけだが・・・。
シレッとトンでもない誤情報を流すなよw
また逆に上りの東京50分着・43分着は名古屋の停車時刻が、1〜2分前倒しされているわけで、
新大阪こだまを追い抜く駅が豊橋から三河安城に変わった列車が、
この待避駅変更の影響を確実に受けていることは、ハッキリしていると思うが?
>>85
見間違えた。申し訳ない。
しかし、君しつこいな。
改めて見直してみたら今改正で10分発、20分発、30分発のぞみは名古屋到着が1分早くなり、
00分発だけが1分遅くなった。
トータルではこの区間が早くなった方が多い。
東京〜名古屋間/名古屋〜新大阪間の所要時間で見ると
00分発:100分→101分/51分→50分※
10分発:99分→98分/49分→50分※
13分発:101分/50分※
20分発:101分→100分/50分→51分
23分発:99分/50分→49分(A)※
23分発:101分/51分→50分(B)※
30分発:102分→101分/52分→50分発(3分短縮)
40分発:101分/50分※
47分発:101分/51分→50分※
50分発:101分/50分※
53分発:104分/52分→51分※
※は東京〜新大阪の所要時間に変化がない(名古屋停車時間を含んでの)
今改正で東京〜新大阪の所要時間を変えずに名古屋停車時間を1分→2分にして名古屋〜新大阪の区間では時刻表上の所要時間が1分短縮したのが3本、
東京〜名古屋間か1分短縮したが名古屋〜新大阪間が1分伸びたのが3本、逆に東京〜名古屋が1分伸びたが名古屋〜新大阪間が1分短縮したのが1本。
定期のぞみで東京〜新大阪間を1本だけ遅かった30分発がどちらの区間も短縮して計3分短縮指した。
見間違えて書き間違えたのは悪かったが今改正で新大阪こだまの待避パターン変えたのも含めて結果として全体が良くなったとは思えないの?
君の書き込みを見てると待避パターンを変えたことがまるで改悪とでもいいたいように感じてしまうんだけど。 700系全廃まで10-2-2
名古屋開業まで9-3-2(3)
新大阪開業まで6-6-2(3)
新大阪開業後は3-6-3
このスレ、暫く見ないと思ったら、スレを私物化して大暴れした危痴害のせいで、話が止まっていた感じかw
「○○では、到着後、すぐに発車いたします」
のぞみのこの放送、急かされてる感じでなんかやだ
>>91
1分停車の新横浜、名古屋、京都ならまだ分かるけど、2分停車の新大阪でも言ってるのが意味不明 たぶん統計取ってて降車に時間の掛かる駅ではアナウンスしてるんだよ。
あとは微妙に遅れてるとか、降車する人が多いと分かってる場合とか。
その放送って、ひかり・こだまだと待避による長時間停車をしない駅で必ず機械的に言うし、
そう考えれば、のぞみはすべての停車駅で言うのが当然ということになるのでは?
旅行のときくらい好きなように行かせてほしかった
こういうの懐かしんでるようなのが社員旅行とか好んで行っちゃうんだろうね
>>94
ひかりでも無待避のはずの豊橋・小田原とかでは自動では言わない。肉声で言う場合があるぐらい。
のぞみ非停車駅でその放送があるのは確実に無待避の熱海だけかな。 >>97
>>96で書いたのは舌足らずだった
ひかり・こだまを問わず無待避なのは熱海だけ
となるとのぞみ停車駅のみの放送なのかな。名古屋は朝にこだまの待避が何本かあるけどね
スレ違い失礼。
そういえば>>51について、豊橋停車のひかりは今回の改正で静岡待避から掛川待避に戻ったのだけど、勘違いなのかな。 >>98
合ってる
56分発の各駅待避列車(2016)
小田原→00分発、03分発
熱海→無待避
三島→10分発、13分発
新富士→20分発、23分発
静岡→30分発、33分発(豊橋)
掛川→33分発(小田原)、40分発
浜松→47分発、50分発
豊橋→53分発、00分発
三河安城→無待避
56分発の各駅待避列車(2017)
小田原→00分発、03分発
熱海→無待避
三島→10分発、13分発
新富士→20分発、23分発
静岡→無待避
掛川→30分発、33分発(豊橋)
浜松→33分発(小田原)、40分発
豊橋→47分発、50分発
三河安城→53分発、00分発 >>96
こないだ東京から下りの新大阪ひかり(小田原停車便)に乗ったら、
品川・新横浜・小田原と3駅続けて、その放送流れたけど・・・。 >>100
時間帯にもよるだろうが下りで品川新横浜小田原で降りる人がそもそもどれほどいるのかと。
特に品川なんて絶対ゼロだろ。 >>103
3年前の新大阪ひかりのスピードアップ前までは新大阪こだまを追い抜くのが
豊橋停車のときは掛川、小田原停車のときは浜松だった。 >>104
10-2-2ダイヤに完全移行する前か。今となってはだいぶ昔に思える 架線切断事故があっても、ここは何の書き込みもないんだなw
>>106
ダイヤスレだからな。ダイ改発表以外は伸びない 変な試運転があると憶測でいろいろと書き込まれることは、無いか。
福山にのぞみ毎時停車はいらないね。
さくらとみずほは全部停まった方がいいけど。
>>111何で?2000年以前はのぞみの止まったのか?500系時代とか!のぞみの停車は増えて欲しく
ないし >>113そうだね、福山はのぞみじゃなくてさくらとみずほでいいもんね!あと徳山も同じ、なるべく
のぞみの停車駅は増え果て欲しくないし、昔のままでいいよ500系時代のように、新神戸だけは
止まって欲しいけど、東海道新幹線は今のままで十分だけど、のぞみの停車駅は浜松と静岡で
臨時停車もして欲しいな、浜松と静岡は1日に2本、朝と夜で1本で通勤時間帯や帰宅時間帯だけ
条件としては、浜松と静岡は朝7時台で新大阪発と夜8時台に東京発に! 静岡・浜松こそ、のぞみ停車は不要でしょ。
採算の上からもこまめに客を拾う必要がある山陽区間と、
三大都市圏間の速達需要対応に特化したほうがいい東海道区間とでは、
そもそも「のぞみ」に求められる性格が違う。
のぞみの停車駅が増えたのは2003年ののぞみ増発/ひかり減便に対するひかり停車駅救済のため
現在のぞみが毎時3本(繁忙期5本)なのに対しさくらが毎時1〜2本。山陽区間の全体需要を勘案するとこの中で停車パターンを決めざるを得ない。
逆に東海区間はリニア開業まで種別ごとの停車パターンの変動はほぼなし。
>>116
いきなりどうした?
静岡とか浜松とか一言も入ってないのに。 >>117
さくらみずほは九州区間が不採算だからだよ。
山陽区間はむしろさくらみずほの方が人気ある。
九州に行かなくてもさくらを名乗って臨時を出してもいいんじゃないかと思う。
可能な限りのぞみのスジでさくらを出せばいいと思う。
問題は新大阪のホーム。のぞみのスジのさくらは東海のホームを使わせてくれてもいいと思う。 >>116せめて朝に一本と夜に一本だけはほしんだ。 >>119
みずほさくらが人気でも、需要量としてのぞみが最低3本/時間ある以上増発は難しいだろうな。その辺の調整もリニア開業まではほぼ変動なし。
東海道がN700に統一されたら臨時便が1本増えるぐらいかな。 >>120
その時間帯は静岡停車の「ひかり」が日中より増えるわけだし、それで十分。
それに初電・終電の間際以外は、徹底したパターンダイヤにこだわる東海道新幹線で、
「のぞみ」の停車駅は増やせない。 朝は上り500A、下り493Aが静岡にとってはのぞみのようなものだ。
(東海道区間ではのぞみに抜かれないかつ静岡を出たら東海道区間はのぞみ停車駅のみしか停まらない)
最終付近に同様の列車があっていいかも。
例えば696Aをひかりにして新大阪を10分後ろ倒しして名古屋で96Aと接続の上名古屋の次の停車駅を終着の静岡とするようなイメージで。
下りは不要。
東海は地元が潤ってほしいなら、岐阜羽島・三河安城・豊橋にひかりを全停させろ
のぞみに乗せたいから、岐阜羽島・三河安城・豊橋にひかりを停められない東海
三河安城はリニア開業後も、日中にひかりが止まることはないんだろうなあ
むしろ、ひかりの停車駅増加=のぞみとひかりの所要時間差の拡大だから、
そんなことをすれば益々のぞみに客が集中する。
それはひかりが停まらないか、こだまが少なすぎだからでしょ?
のぞみに乗りたいんじゃなくて、最寄駅から乗りたいのは誰だって同じだと思う
三河安城にひかりが停まったら、西方面は分からんけど東京方面は結構のぞみから移るよ
山陽新幹線での通過駅がのぞみよりみずほの方が多いのが気に入らない!九州の癖をして、俺の
嫌いな九州に通過駅が多いのと高速運転ははっきり言って認めない、のぞみは福山や徳山とか、
新山口の停車駅はいらない!逆にみずほの方が停車してほしい!山陽新幹線はJR東海様を舐めてる。
反九州家の俺は嫌がるように九州を直通する新幹線の方が通過駅を多くするし、はっきり言って
九州新幹線に時間短縮は認めたくない、東海道新幹線の直通の方が時間短縮してほしい、
>>129三河安城は新幹線の駅としては悪名が高い!在来線だって普通しか止まらないし、 >>131
東海道新幹線のユーザーの圧倒的多数にとっては、三河安城は駅そのものが要らないw >>133
在来線の快速系がすべて通過扱いってところに、三河安城という駅の性格がよく表れているよね のぞみの一部は、名古屋も通過でいい
新大阪行き満席便の半分以上の席が名古屋で空いて吹いたわw
名古屋は駅の構造上、通過しても大したスピードアップにならないし、通過するメリットがない。
それに品川・新横浜も「のぞみ」全停車の今となっては、
東海道区間の「のぞみ」停車駅は全列車同一で分かりやすくしておきたいんだろう。
東海は今は何もしない。
リニアに全力。
リニア後は64Aの後でも数本名古屋接続が追加されそう。
それでも博多最終が最大45分くらい後ろ倒しが限界かな。
つうか東海道新幹線のダイヤって、現状でほとんど完成されてしまっているのだから、
正直今は何もしなくて正解だろう。
隣の女、口から生ゴミの腐った匂いがする。
他にも周りから匂いがする。
もう臭すぎ。弁当、酒、靴脱ぎを禁止してくれないかな。
この間、隣席のババアが缶ビール空けた時に、最初の「プシュッ」で泡が俺の服に飛んできた(笑)
新幹線乗る時は、通路側の席がいいわ
新幹線整備用、新型ロボット公開=ドクターイエローも―JR浜松工場
7/22(土) 20:41配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170722-00000089-jij-soci
JR東海浜松工場(浜松市)で22日、東海道新幹線の整備を一般公開する「なるほど発見デー」が開催された。
今年1月に浜松工場のリニューアル後、初の開催で約1万2000人が来場。整備用の新型ロボットが初めて公開されたほか、線路や架線を検査する「ドクターイエロー」と呼ばれる車両の見学会などが行われ、子どもたちの人気を呼んでいた。
イベントでは、定期検査で新幹線の先頭車両を再塗装する際、塗装しやすいよう表面をざらざらにする作業ロボットが公開された。新幹線で初めて導入されたもので、6本のアームで自動で行う。先頭車両は形状が複雑で作業が難しいが、ロボットの導入で、作業時間は5分の1に短縮された。
JR東海発足30周年を記念した特別イベントでは、ドクターイエローの運転台で新幹線の現役運転士と一緒に仕事を体験できるコーナーが設けられた。愛知県春日井市の岡部航大ちゃん(3)は「ドクターイエローが見られて良かった」と笑顔だった。
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最終更新:7/22(土) 21:25
時事通信 停車すべきは浜松、静岡だろう。
すべてのひかり号を停車
静岡はともかく浜松はスジが引けない。
豊橋小田原両停車の方が優先だろうけど。
品川駅のぞみの停車駅はいらないとなぜ思うの?俺は徳山と福山がのぞみの停車駅はいらない
けど、姫路駅はのぞみの臨時停車駅にし新神戸駅以外の停車駅は500系時代のように岡山駅と広島駅
広島駅〜小倉駅のノンストップが戻ってほしい新山口駅は臨時停車駅でいいし、臨時停車駅でも
のぞみがいらない駅は徳山駅だ。みずほの九州行きの時間短縮の方がいらない、のぞみが一番
上になってほしい!俺は九州が嫌いだ。九州に時間短縮はいらないんだよ!
独り言はTwitterでどうぞ
閑散期でも輸送力の高いのぞみを毎時3本運行せざるを得ず、かつ需要の高い九州直通列車を自由に運行できない山陽区間って中々辛いな。
山陽こだまものぞみからの乗り換え客と新大阪ー博多乗り通し客の間を取りすぎて残念なダイヤになってるし。どっちかに振り切った方が良いと思うんだが。
東海道新幹のひかり号停車駅を、下りは品川、新横浜、小田原、静岡、浜松、豊橋、名古屋から終点まで各駅停車に固定して欲しい。そうすれば、毎時2本光号が走れると勝手に思っています。速度ものぞみ号と同じ速度にしてほしい。
>>150
スジ引いてないけど理想の待避駅を想定するとこんな感じかな。
1駅は無待避で逃げ切りその次の駅で待避を受ける。
1回の待避で10分遅くなると想定すると東名間で20分、東阪間で30分。のぞみより20〜30分遅いくらいなら毎時2本の利便性は許容範囲だと思う。
小田原:無待避
静岡:待避
浜松:無待避
豊橋:待避
岐阜羽島:無待避
米原:待避 まぁ、無退避で行くと後ろののぞみが頭を押さえられて3分ずつ遅くなるんだけども。
ひかりの待避はこだまとの兼ね合い次第だからな。現状でも岡山ひかりのダイヤパターンと米原ひかりと名古屋こだまの接続は諸悪の根源みたいな感じだし。
>>154
名古屋・京都は止まった方が営業的にプラスなので100%ない >>137
半分以上名古屋で降りるんなら通過してどうすんだよw >>139
20分くらいあとに品川止まりでもよいからー本のぞみがほしい >>159
臨時スジの設定はありかもね。
もちろん名古屋通過で。(運転停車でもなく低速通過) いい加減に姫路と福山に『のぞみ』を1時間2本停車にしろよ。うち1本は広島発着、もう1本は博多直通。
せっかくN700系の数も増え(山陽300km/h。昔の500系と同じ)、東海道では速度向上もしたのだから。270km/h→285km/h。
山陽は東海道と違って、大都市偏重では勝負できない。
臨時の13分発と40分発がともに徳山/新山口停車だからな。
N700統一後は山陽のぞみ増発とともに停車本数も増えるといいね
>>164福山の停車駅が増えたら困るよ。九州新幹線の方が停車駅を増やしたい。姫路はそのまま
でいいよ!のぞみの停車駅は博多-小倉-広島-岡山-新神戸-新大阪-京都-名古屋-新横浜-品川-東京
その方のぞみの停車駅の方が俺は好きだが。 >>165いやあ徳山駅にのぞみの停車駅は一番いらない、代わりにみずほが止まってほしい新山口駅は
そのままでいい、1990年代よりものぞみの停車駅が増えたら困るから。300系も好きじゃなかった。
しかも最初の頃、名古屋駅を通過するなど、嫌な感じだった。東京〜新大阪が元々メインだっ
たから、あれかもしれないけど、徳山駅周辺なんて、都市規模の都会ほどじゃないよ。 >>167
もう少ししたら新鳥栖とセットで新山口にみずほは停まると思う
各県一駅は停めないといけない 山陽九州に各県一駅の原則はないだろ。ただみずほの徳山/新山口停車は今後のダイヤ次第。
>>168
東京から鹿児島中央まで各県1駅だとすると
東京ー新横浜ー静岡ー名古屋ー岐阜羽島ー米原ー京都ー新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー新山口ー博多ー新鳥栖ー熊本ー鹿児島中央 >>169そんなみずほはのぞみよりも速いのは認めない。糞九州に時間短縮はさせたくないね。
今は九州猛暑にイライラしているのだ。 のぞみの停車駅で悪名が高いのは徳山駅だ。徳山駅の周りなんて、田舎だろ。のぞみの停車駅は
マジで廃止にしてほしい、
>>173
クソ九州とか言うとまた悪口言われますよ。
あと徳山は工業地帯からのビジネス需要が見込まれるので停車している。最近はのぞみ→徳山、さくら→新山口に寄っているがその辺どうなのか >>171
岐阜羽島と新鳥栖だけ浮いていて不自然。隣駅との間隔も近すぎるし。
岐阜県は通らざるを得ないが、佐賀県は西鉄みたいに避けることもできた。 >>174済まない、でもあの悪口は僕が悪いのではない!あいつらが勝手にあのスレに割り込んで
来て悪口言って来た。最初の悪口は僕のせいじゃない!ただ。新山口駅の方がまだいい、徳山駅
だと悪名が高すぎ。のぞみの停車駅としては、さくらやみずほだとまだ理解はできるのだがね、
のぞみの停車駅はこれ以上増やすと困るのだ。500系の時代よりも停車駅が増えてるからな、できれば
山陽新幹線の博多-小倉-広島-岡山-新神戸-新大阪以外でののぞみの停車駅は毎時は止まってほしく
ないし、通勤時間や帰宅ラッシュのみだったらいい、できれば午前6時30分〜8時30分と午後5時
〜8時までの時間帯以外は止まってほしくないから特に日中はいらないよ、これらの停車駅は平日
のみで土・休日はいらない、土日出勤の人もいるけど、通常の出勤に合わせて平日のみにして
ほしい 徳山は定期広島のぞみと広島でこだまと必ず接続してるが知らない人多いんだろうな。
徳山駅って周りの町はちっこいだろ?工業地帯がたくさんあるだけであって、
>>176
のぞみの停車駅絞ると乗車率が悪くなるんですよ、通常期閑散期の広島以西は特に。 定期のぞみは新山口、臨時のぞみは徳山でいいんじゃい?
のぞみの徳山停車はその工業地帯へのビジネスユースが狙いだろ。
だから、必要最小限な停車だし、繁忙期の臨時のぞみはほとんど新山停車。
西明石みたいに早朝上りと最終付近下りの1回づつの定期のぞみと
あとは臨時のぞみが適切かな。
放送局(KRY)
競艇場(徳山競艇)
大学(徳山大学)
高専(徳山高専)
本社(防長交通・西京銀行)
さすがに『みずほ』の福山停車や山口県内停車はないな。
関西―南九州への最速達のために。
>>179
『のぞみ』は2003年秋以降は関東直通『ひかり』の代替えを強いられてるからな。
車両の高速化が進み、新幹線品川駅開業日に『のぞみ』と『ひかり』の本数が逆転した。
あと、山陽の新神戸以西は『のぞみ』の普通車指定席の乗車率が悪すぎ。
北陸の『はくたか』や東北・北海道の『はやぶさ』よりガラガラ。
でも、自由席は別。3両しかないことと、『ひかり』『さくら』と同額のため、『のぞみ』自由席は山陽でも着席保障なし。 >>184
追加停車ではなく姫路との選択停車なら、可能性がなくはないと思うが。
みずほは停車パターンの割に定期のぞみより遅いことがよくある(臨時のぞみに抑えられる臨時みずほなと)ので、速達性よりも利用者の住み分けをさせたいのかと。
そう考えると途中駅の停車はますますありえないが、姫路ってなんで停車してるんだっけ? >>185
臨時『のぞみ』より遅い臨時『みずほ』はさすがにふざけた電車としか言いようがない。
山陽での所要時間を見たら、数駅追加停車にして『さくら』で運転したらいいのによ・・・・・・・・・・・・・・・
そもそも『みずほ』は関西―南九州をさらに早く移動するための電車のはず。
『みずほ』の姫路停車が登場したことだけど、山陽は東海道と違う事情がある。
山陽は大都市偏重だと赤字になるし、姫路は2008年以降から冷遇されていったから、救いの手が必要となっている。
まだ高崎が姫路より恵まれてるよ。『はくたか』も停車するのだから。 >>186
高崎と姫路を比較するのはどうなのか…
自分で質問しといて何だけど、みずほの姫路停車は博多へ向かう便が少ないことが(も)原因だったのかと。
姫路に停車するのぞみのほとんどが広島止まりで、代替のさくらも新山口と福山停車(新山口はのぞみ徳山停車との兼ね合い、福山は航空機対策?)が大半だから、
ダイヤに余裕のある(余裕を作った)みずほを停めてるのかなあ、なんて。
この理屈だと広島のぞみを延長運転するようになれば解消するが、広島以西で16両編成が毎時3本はさすがに過剰か。 >>182
1日1本の西明石のぞみって、のぞみである必要あるのかね? >>188
ヒント
明石市は4日、今月1日時点の推計人口が29万5557人となり、過去最多を記録したと発表した。
第2子以降の保育料無料化といった子育て支援策の充実や市内の宅地開発などにより、
子育て世帯を中心に市外からの転入増が要因とみられる。
同市では来年度に中核市への移行を控えており、人口30万人の大台も現実味を帯びてきた。
市によると、同市の人口は平成11年9月の29万5476人をピークに一時減少、
その後増減を繰り返し、26年ごろから上昇に転じた。最多記録の更新は17年11カ月ぶり。
今年半年の人口増加数も1111人と県内1位で、出生数も2年連続で増加した。
西脇土地区画整理事業に伴う宅地開発で大久保地区の人口が増加。
中学3年までの子供の医療費無料化や第2子以降の保育料無料化といった子育て支援策の推進と市外への
情報発信などで、25〜39歳の親と9歳以下の子供がいる世帯の転入増加につながったとしている。
泉房穂市長は「子育て世帯の負担軽減などが今回の数字につながった。
今後も市民のニーズに応じた施策に取り組んでいきたい」と述べた。
http://www.sankei.com/region/news/170805/rgn1708050015-n1.html >>189
1列車のために西明石に、のぞみ料金を設定するくらいなら、早朝下りの新横浜始発のように、ひかり扱いでもよかったのでは? >>179だからさくらかみずほを使えよ。リニアができるとのぞみは中心ではなくなり、ひかりと
こだまが中心になるらしいから、ひかりを使えばいい話だろう。新山口ならまだマシ徳山は悪名
高すぎる。のぞみの停車駅では、のぞみが全部列車の停車駅だと非常に良く無い! >>192
のぞみの停車駅を絞る→のぞみガラガラ&さくら激混み
のぞみの停車駅を絞るなら減便、ひかり降格は避けられないな。 >>193そんなに徳山駅にのぞみの停車駅を増やして何なるの?全列車が止まったら困るだろ。
みずほが使ってほしい。のぞみの最速便が減ってほしくない、九州なんかに最速便はいらんわ。
のぞみが年々遅くなるのは見たくない!毎時はいらん毎時は、 >>194
止まってほしいかどうかというと、正直どっちでもいい。
西がのぞみの徳山停車ダイヤを組んだんだから止めるだけの需要があるんだろ。列車種別の優劣なんか関係ない。 >>195そんな余裕があるなら、のぞみの一部にも浜松や静岡停車のダイヤを組んでもらいたいわ
静岡でものぞみの通過に困ってる人がいるのだよ。関係ないって人それぞれだろうが、俺の場合は
これ以上のぞみの停車駅が増えたら困るのだよ。だったらそのままがいい! 徳山駅でのぞみを停車駅させるなら通勤時間帯と帰宅ラッシュなら別にいい!日中がいらない、
まあいいが、のぞみの停車駅は徳山駅は少ないから毎時は止まってる訳じゃない、ただのぞみの
速達便が減ってほしくないとのこと、ただみずほの停車駅がのぞみよりは増えてほしい、
>>196
理由に客観性がないと議論にならんだろ。
>>199
1番の理由は、定期さくら(新大阪ー鹿児島中央)の所要時間が4時間前後と、航空機に比べて若干弱いこと。速達便の運行でシェア獲得が望める。
それと、停車駅が増えることで山陽区間内利用者が増えて、直通利用者が乗れなくなるのとを防ぐ効果がある。
東海道山陽の主要駅から姫路、福山、徳山、新山口へは九州直通列車でなく、少しでものぞみやこだまに誘導させたいJR西日本の意向 >>200少しは昔ののぞみのような最速便が増やしてほしいんだよ。64号があるけどJR西日本車を
使ってるからね。JR東海車でも使ってほしい、64号以外で最速便ののぞみはないのか? >>200 >>201博多-小倉-広島-岡山-新神戸-新大阪-京都-名古屋-新横浜-品川-東京のみ停車ののぞみ号で
64号以外はないのか? >>201
64Aの1本前の190Aも同じ停車駅数。ただ700系スジのため所要時間が伸びてる。N700統一時に64Aの3分先行が可能となれば最速列車にできるが待避パターンによる。 >>203なるべくN700系のJR東海車が見たいな!64号はJR西日本車だもん のぞみの最速便がJR西日本所属車ばっかりでつまらん、JR東海車で最速便が見たいのに、
さて昔は東海道新幹線は新横浜駅では最初はひかりすら止まらず、300系の時代には止まっていたが
のぞみは止まらなかった。でもN700系時代である今は新横浜駅はすでに700系の時代から止まる
ようになったから、今では最高時速285km/hだから、新横浜駅でも止まれる余裕ができていた
だろうな、まあ乗客が増えたのもあるし、
>>200まあN700Sが最高時速320km/hと東海道新幹線300km/hが実現できたら余裕はあるだろうな >>209
JR東海の公式発表にないことは言わない方がいいですよ。 >>193
『さくら』の激混みについてだが、N700系『さくら型』の普通車指定席が2&2シートであることが原因だろう。
『みずほ』も指定席が埋まることもわかる。
0系『ウエストひかり』→700系『ひかりレールスター』で受け継がれた2&2普通席。
東海道に直通しない電車では当たり前の存在。 >>194
>のぞみが年々遅くなるのは見たくない!
2003年秋から『のぞみ』は関東直通『ひかり』の代替えを仕入れれてるから、仕方ないだろ?
高速化に伴う代償だし、当時はほとんどが700系スジで、300系による代走は不可能。
今はN700シリーズが増えたのだから、山陽では停車駅が増えて当然だ!
余談だが、『のぞみ』が全席指定席だったころに新神戸にも停車するようになった。2001年秋から。 >>209
N700Sの最高速度はN700Aと同じままだろう。
300系や700系と同じ先頭車定員にしなければならないので。
300km/hを上回る速度だと、東海道に乗り入れない車両となってしまう。 >>201
『のぞみ』の最速達便のことだが、現時点では主要駅のみ停車の64号のみ。
だが、これも1駅追加停車は避けられないな。
追加停車になると、新山口か福山のどちらか。
山陽は東海道や東北の『はやぶさ』『はやて』や北陸の『かがやき』とは違い、大都市偏重では赤字になる。 >>214
64Aは記録便として残す可能性が高い。現状でも輸送力不足気味だし >>210上のメッセージ見てみろや。要望と願望大歓迎って書いてあるだろ? >>213そんな九州新幹線車両に最高速度は上げたくないね。通過駅がのぞみより多いから。俺は
少しでもみずほよりはのぞみの方が速度を上げる事を要望する。停車駅が多いから >>214福山は主要都市じゃないだろ。新山口なら分かる。県庁所在地だから。 >>212新神戸はまだ分かるよ。ひかりとのぞみが停車駅が一緒なのがおかしいのだよ。 >>214新山口はまだ分かる。山口市と言う県庁所在地があるだろ? >>215攻めて1日4本はほしんだよな、のぞみの主要駅のみを止まる列車は朝には1号があるけど
夜は、最終列車の64号があるけどね。昼にそれぞれ上り下りで1本だけでもほしい、例えば東京発に
1本 博多発に1本。でも190号とかあるけど700系だから詰まらん。700系にのぞみは勿体無い速度的に 三河安城を造るぐらいなら岡崎市内に駅造った方が良かったかもな
>>222
勘違いだな。
下りは必ず主要駅+1駅で終電付近だと主要駅+2駅もある。
ちなみにのぞみ1号は福山に停まり、その前ののぞみ99号は新山口に停まる。 >>222
1Aは福山停車。日中時間帯は停車パターンの関係上難しい。 >>226
あと今年度のダイヤ改正で新山口から徳山停車に変更された 福山市より栄えてる都市が山口県内に無いから仕方ない
そせん
東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
>>233
福山は空港が近いからシェア獲得のために停車本数を増やしてる >>234福山空港ってどこに行くの?広島市から乗るための空港か?福山は平均年齢68歳の人が
住んでる。集落地帯だけど空港には若者が来る訳だな、広島市民の人が飛行機乗るためか? >>234三原市に広島空港があるだろ?ひかりを使って行けばいい話じゃん。広島市民なら、修学
旅行で新幹線の車窓で通過しているところを見たけどあれ、ただのベットタウンでマンションが
一個もないんだぞ、駅の周りが福山で一番大きいビルがあるだけであって、 >>226勘違いじゃねーよ、700系にのぞみがもう必要ないって言ってるんだよ。最高速度285km/h
だかそれが山陽新幹線の速度だもん東海道新幹線270km/hだから700系にのぞみが勿体無いと言ってる
↑それ何が勘違いだよ。 >>237
N700系の高加速度性能はのぞみよりひかりこだまで発揮されるので、車両の置き換えは定期のぞみ→ひかり→こだま→臨時のぞみの順
仮にのぞみに優先投入しても、ひかりこだまが遅いと十分な速度向上が図れない >>237
勘違いと指摘したのは↓の部分な。
>のぞみの主要駅のみを止まる列車は朝には1号があるけど
夜は、最終列車の64号があるけどね。
あと>>203>>205の指摘通りのぞみ190号とのぞみ186号も主要駅のみに停まる列車だ。
ただこの2本は臨時かつ運転区間も不定なので毎日運転してるのはのぞみ64号のみ。
のぞみ1号は主要駅以外に停まっている。
現状の主要駅のみに停まる列車を勘違いしていると指摘したのであって必要性については一切触れていない。 >>238その信用度は100%じゃない、東海道新幹線300km/h計画は終わった訳じゃない、変わるかも
しれないのに、N700Sは変わる可能性はあるのだよ。車体傾斜装置グレードアップも望んでるし、 >>241
お前が望んでるかどうかは別として、2027年にリニア開業を控えてる東海道が速度アップしても、十分な費用対効果が得られない可能性がある。
そして、N700統一からリニア開業まで今以上の過密ダイヤを引いた場合、N700Sのみ速度が違うとダイヤにムラができ輸送力を確保できない。
ただリニア全線開業が2038年なので名古屋ー新大阪の高速化は可能性がある。 >>242可能性は可能性だろ?実現率完全な100%ではない、全部君が先に決めてるんじゃん。速度を
上げるか上げないかはまだ分かるはずがない!どっちかだ。まだ断定できっちゃない、 >>243
まあ夢見るだけはタダってやつか。自分で望むのはいいけど、それを外側に出しすぎると前みたいになっちゃうので… http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502353910/1
1安倍晋三@基本情報技術者試験合格者2017/08/10(木) 17:31:50.37ID:TRsht0ts
利用者数、停車本数、乗り換え路線、立地などを総合して評価した。
お前らの意見をよろしくね。
なお、博多南駅、ガーラ湯沢駅、山形新幹線、秋田新幹線は評価対象外とした。
S 東京駅
A 新大阪駅
B 品川駅 名古屋駅 京都駅 大宮駅
C 新横浜駅 岡山駅 広島駅 博多駅 上野駅 仙台駅
D 静岡駅 新神戸駅 小倉駅 盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
E 浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅 宇都宮駅 郡山駅 福島駅
F 小田原駅 三島駅 豊橋駅 米原駅 新山口駅(旧・小郡駅) 新青森駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
G 熱海駅 徳山駅 新鳥栖駅 久留米駅 小山駅 那須塩原駅 八戸駅 新函館北斗駅 熊谷駅 軽井沢駅
H 新富士駅 掛川駅 三河安城駅 西明石駅 相生駅 新倉敷駅 三原駅 新岩国駅 新下関駅 川内駅 新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 燕三条駅 佐久平駅 上田駅
I 岐阜羽島駅 新尾道駅 東広島駅 厚狭駅 新八代駅 新水俣駅 出水駅 新花巻駅 二戸駅 浦佐駅 飯山駅 上越妙高駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅 新高岡駅
J 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 七戸十和田駅 木古内駅 本庄早稲田駅 上毛高原駅
K いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅 安中榛名駅 >>238
恐らくだが、『臨時のぞみ』が先にN700に置き換えられるだろう。スジはそのままで。
100系や300系の最後の年度でも定期運転で使われたのだし。
しかも、300系の定期運転最終日は『ひかり』にも使われた。
700系のラストランはC編成とB編成は『のぞみ』、E編成(8両)は『ひかりレールスター』の確立が高い。500系のラストランは『こだま』だろう。
2020年春のダイヤ変更で東海道は全て285km/h運転、山陽では全ての『のぞみ』『岡山ひかり』が300km/h運転で統一される。 >>241
残念ながら東海道は300km/h運転はムリだね。
他の新幹線より曲線が多いし、盛り土区間がある新幹線は東海道のみ。
N700Sも先頭車定員は300系(引退済み)・700系と同じ。 >>215
>現状でも輸送力不足気味だし
それは東海道での話でしょ?
普通車指定席で新神戸以西では北陸の『かがやき』『はくたか』、東北・北海道の『はやぶさ』『はやて』『やまびこ』より空席が目立つ。 >>226
山陽の定期の『のぞみ』は終日停車駅+1駅のパターンが多いが、昼間でも終日停車駅+2駅停車のスジを1時間に2本にすべきだと思う。うち1本は広島発着。
N700系の数が多くなったのだから、従来のパターンは時代遅れ。山陽は中近距離では高速バスや自家用車(山陽道利用)やバイク(山陽道利用)とのバトルが激しい。
N700系の最高速度は300km/h。昔の500系と同じ。
ちなみにN700系16両編成は全て一部アドバンス化されたので、ブレーキ距離は従来より短縮され、最高速度で走れる距離が延びた。 いくらN700Sも東海道新幹線300km/h運転での対応が可能になったとしても、東海道新幹線は
最高速度285km/hのままか?270km/hよりはマシだが。
一応、山陽新幹線は最高速度320km/h運転は対応してあるが、
>>247
スレチではないだろううが!
JRが行う駅の格付けによって、停車列車や停車駅や停車本数を決めるのだからな >>249お前の話は信じないね。全部お前が決めてるし、JR東海が決めることだし、何言ってるの?
ムリだねってその言い方ムカつくわ。真実ってお前の話は全く決まることじゃない!できるか
できないかはJR東海次第だし、もしできたら謝罪でもしろよ。 >>249お前の話は信じないね。何で自分が決まると思ったら大間違えだ。俺の要望でもJR東海
次第だし、お前の話は真実じゃない。 >>249
>残念ながら東海道は300km/h運転はムリだね。
それはお前の考えだろうが!N700Aがどうやって東海道での制限速度のアップを図ったのか全く
分かってないだろ。説明するからしっかり見ろよ。まずN700Aは2013年2月に投入された編成。
安定した強いブレーキ力を実現する中央締結ブレーキディスクとわずかな故障も検知をする台車
振動検知システムで安全性を高めた。最新のN700Aは、2015年3月に営業運転を開始し285km/hを
可能にする改良が加えられた。のぞみを導入した1992年以来、23年ぶりの高速化だった。東海道
新幹線は比較的カーブが多く、これを克服した上でのスピードアップは長年の課題だった。山陽
新幹線や東北新幹線が300km/hを出すなかで270km/hにとどまっていたのを、15km/hアップし最高
速度285km/hを実現した。これによって東京-新大阪間の所要時間は最速2時間22分となり、これまで
より3分短縮した。これも成功したから遅くても必ずできると思ってる。だからスピードアップは
終わっていない。300km/hを実現できないと思ってるのはあなただけだ。他のみんなはいいなと
思ってる。JR東海次第だけどお前が全部決めることじゃない! >>249
>残念ながら東海道は300km/h運転はムリだね。
それはお前の考えだろうが!N700Aがどうやって東海道での制限速度のアップを図ったのか全く
分かってないだろ。説明するからしっかり見ろよ。まずN700Aは2013年2月に投入された編成。
安定した強いブレーキ力を実現する中央締結ブレーキディスクとわずかな故障も検知をする台車
振動検知システムで安全性を高めた。最新のN700Aは、2015年3月に営業運転を開始し285km/hを
可能にする改良が加えられた。のぞみを導入した1992年以来、23年ぶりの高速化だった。東海道
新幹線は比較的カーブが多く、これを克服した上でのスピードアップは長年の課題だった。山陽
新幹線や東北新幹線が300km/hを出すなかで270km/hにとどまっていたのを、15km/hアップし最高
速度285km/hを実現した。これによって東京-新大阪間の所要時間は最速2時間22分となり、これまで
より3分短縮した。これも成功したから遅くても必ずできると思ってる。だからスピードアップは
終わっていない。300km/hを実現できないと思ってるのはあなただけだ。他のみんなはいいなと
思ってる。JR東海次第だけどお前が全部決めることじゃない! >>257それはまた別だとして、のぞみが減っても、高速化はまだ課題はあるのだ。これで終わった
訳じゃない。 まあ、のぞみは中心ではなくなり、ひかりとこだまが中心となれば、のぞみは全部のダイヤを、
東京-博多間にするべきだな。JR東海は必ずしもリニアに伴ってそうするけど。そしたら静岡県民の
人は新幹線が多くなって喜ぶけど
こだまもひかりも小田原豊橋間無停車にしてくれ
リニアでなぜ部外者の静岡が文句を言うんだよ
>>257
この比率からすると
のぞみ4:ひかり+こだま12(A)
or
のぞみ6:ひかり+こだま8(B)
ということだろう。
これをベースに予測するとして
定期のぞみ+定期ひかりの本数は変わらないと予想。(現のぞみ4+ひかり2=6本)
定期ひかりは(米原、岐阜羽島)、(小田原、豊橋)、(静岡、浜松)の2駅停車でのぞみの待避無し。
臨時ひかりはのぞみ停車駅+ひかり停車駅駅(小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原)から1駅選択停車
と予想。
※熱海三島は臨時ひかりの優先的停車割当で機会補完
要はひかりの停車駅を減らすことでのぞみ待避をなくしてのぞみ・ひかりは来た列車に乗れば追い抜かれることなく最先着する。
これで混雑の平準化に繋がることになる。 >>262逆に言うよ。こだまの静岡県通過は無理だね。お前のムカつく言い方には返してやる。 >>259
N700Aについてだが、車体傾斜区間が増えたことも、285km/h運転実施につながった。
基本車の時点で車体傾斜を装備し、曲線でも速度を落とさずに走れ、東京―新大阪が最速で2時間25分で走れるようになった。
N700AおよびN700改では車体傾斜の空気タンク増設で、車体傾斜区間を拡大。
東海道は山陽以降のフル規格新幹線と比べ、沿線人口が多く、建物の数も多いので、騒音にも厳しい。
盛り土区間もあるので、更なる高速化には限度があるし、保線維持予算にも限度がある。
東海道でMaxが登場しなかった理由に速度が遅いこと、保線維持予算が増えることを恐れたため、超高速車両に絞った。
あと、300系や700系と同じ先頭車定員を維持しなければいけない。
山陽では、東海道直通車両は300km/hまで。それ以上だと東海道に乗り入れない車両となってしまう。
関東―九州では飛行機の圧勝に変わりないことも、山陽の300km/hどまりで変わりないだろう。東海道直通車両ではな。 リニアが見えてる以上東海道区間の高速化には投資しないよ。
>>263
今ののぞみ+ひかり計12本/時間でその停車パターンだと、2時間30分運転できるのぞみが限られてこないか? 仮に500系に車体傾斜を追設して延命したとしても東海道の285km/h化にはついてこれなかったのかもなあ
そもそも座席配置の問題だけじゃなく軌道加速度で負けてて使いづらいけど
SiCへの機器更新で軽量化とE5のパンタに載せ替えして、こだまで300km/h運転復活したら笑う
300km/h時の乗り心地はひどかったけど、今となってはもう一度体験してみたい
>>266
>山陽では、東海道直通車両は300km/hまで。これ以上だと東海道に乗り入れない車両となってしまう。
そんなこと誰も言ってないわ。JR東海さんでもJR西日本さんでもそれ言ってないよ。お前だけの
問題だろそれは、他の人は誰も言ってない。 500系も失敗したな。騒音にも苦労したけど。N700系の技術は当時は持っていなかったからねぇ。
正直500系もN700系のような技術力さえ持っていれば、東海道新幹線で285km/hで走れたはず
なのだが、山陽新幹線では300km/hは成功できた。まあJR西日本独自で開発したからね。N700系
は、JR東海と共同で作ったから長年の経験が生かされていたのね。
東海道新幹線300化は米原間のみとかにしておけばできないではないと思う。
それも常時使うのではなく、可能にしておくだけでリカバリ時専用にしておけばよい。
>>269
N700でも、山陽区間ではブルブル震えてるけどな。 のぞみ待避しないひかりは、現状米原ひかりの新横浜ー名古屋の通り1駅停車までが限度。従って、各駅ごとの停車本数を基準にすると、
Aタイプ:静岡
Bタイプ:浜松
Cタイプ:小田原or豊橋
Dタイプ:(熱海or三島)※0.5本/時間
の3.5本/時間となり定期便数が増加してしまう。
ただ、N700系統一による余裕時分の増加を最大限に活用すれば、小田原、熱海、三島のいずれかに停車する場合のみ2駅停車が許容できる可能性がある。この場合、
Aタイプ:静岡
Bタイプ:(熱海or三島)、浜松
Cタイプ:小田原or豊橋※両駅停車可能だが、停車本数を合わせてある
のように3本/時間に抑えられるため、定期本数を増やすことなく無待避化=のぞみ&ひかり高速化が可能となる。
>>273
なので320km/h運転しようとしたら騒音以外にも問題あるよね
それでも500系時代より良くなったと思う >>275N700系も東海道新幹線で330km/h運転していたのだが、騒音以外って何があるのか?
N700Sなら色々実験行って成功できればと思うが 山陽はトンネルがね
そういう点では500系の断面形状は革新的ではなくて、あの時代では無難な選択
今ほど数値シミュレーションできないし
N700系のような技術が発達したと言ったら2001年ぐらいか?
せっかくホームドアがあるのだから新神戸の全停車は止めたほうがいい。
在来線が無いし、全停車させるまでの駅ではない。
その分を西明石に止めた方が便利になる。
全停車は変わらないしもう通過列車を設定しないからホームドアを移設してんだろ
現実見ろや
>>280みたいなズレたのってなんでこのスレ来ているんだろうか?
現状肯定するだけなら意味ないわけで。 変えようのない大前提を無視するほど頭ずれた奴に言われる筋合いはない
>>271
10年後に出てきた技術で、10年前を評価しても無意味だろ。 >>277
まだ鉄道総研の風洞が出来る前で、ダイハツのを夏休みに借りたんだっけ?? お盆の帰省ラッシュといっても、混むのは、のぞみだけなんだな。
帰省ラッシュのピーク日に東名間無待避ひかりの自由席に乗っても、着席余裕過ぎて驚いた。
>>270
公式発表はないが、東海道直通車両での山陽区間での速度向上は限界まで来ている。その根拠は『東海道区間は16両固定編成・1323席(うち、グリーン車200席)の原則』があるから。
東海道区間を頻繁に利用するものや、エクスプレス利用者なら知ってて当然のこと。
N700系の場合、700系並みの快適性と山陽300km/h運転の両立のため、先頭形状が複雑になった。
先頭車定員の確保のため、乗務員ドアと運転室寄りの乗客ドアが空力部分と干渉している。
16両編成の普通車座席間隔が先頭車のみ1023mm(他の普通車は1040mm)となっているのは、先頭形状の兼ね合いと300系・700系の先頭車定員を合わせるためである。 >>290
東海道直通車両で山陽で現行より速度向上する場合、『先頭車定員が減ってしまうこと』『運転席側の乗客用ドアがなくなってしまう』ことが問題視される。
先頭車定員が違ったり、運転室側に乗客用ドアがなくなってしまうと、運用が限られるという問題点が発生してしまう。500系が東海道に乗り入れたころかつ、新幹線品川駅開業後(2003年秋以降)は問題視された。
品川新幹線駅開業前の『のぞみ』は全席指定だったが、品川駅開業後は『のぞみ』にも自由席が設けられたから。
東海道直通車両は定員を300系(引退済み)・700系・N700A(改造車も含む)と同じ定員に合わせなければならないし、快適性は700系を上回らなければならないので。条件は厳しいぞ!! 火災@韜晦「フル規格16両固定編成 プラス 1323席 この条件にあらずんば新幹線にあらずだ」
小田原・豊橋の、ひかり毎時停車化は可能性ないのかな?
>>293
リニア開業後なら。ただ待避なしの条件だと厳しい(最繁忙期のダイヤの過密度合いによる) 米原ひかりの存在意義が薄れそうだから停車駅もっと増えそう
米原ひかりは1時間に1本だし
鯖江以南からすりゃ米原経由のほうが距離的にも近いのだから
今のままで良いのではないか
岐阜羽島なんて見た目では米原の三分の一もいない感じだし
米原ひかりの名古屋以西は、こだまの代替という面が一番強いのでは?
北陸新幹線が敦賀まで延伸したら福井県民は米原ひかり使わなくなるけどね。
そうなったら米原ひかりを小田原・豊橋の両方に停まるようになると思うよ。
どうせリニアが出来ても、本数が減るだろうから、結果いくらも停まらないよな。
リニア全通後に残るのぞみの本数による。
短編成化させる可能性もあるから思いの外減らなかったりするかも。
>>303
敦賀開業時にはN700系で統一されてるから半ば未知の領域 1日数本だけの「ひかり」の熱海停車って意味あるのかね?
あれ停車駅は三島に統一でよくないか?
東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線の駅の格付け
S 東京駅
A 新大阪駅
B 品川駅 名古屋駅 京都駅
C 新横浜駅 岡山駅 広島駅 博多駅
D 新神戸駅 小倉駅
E 静岡駅 浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅
F 小田原駅 熱海駅 三島駅 豊橋駅 米原駅 徳山駅 新山口駅(小郡)
G 新富士駅 掛川駅 西明石駅 相生駅 新倉敷駅 三原駅 新下関駅 新鳥栖駅 久留米駅 新八代駅 川内駅
H 三河安城駅 岐阜羽島駅 新尾道駅 東広島駅 新岩国駅 厚狭駅 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 新水俣駅 出水駅
評価保留 博多南駅
>>306
そしたら小田原と豊橋の住民が怒るよ
「なんでうちらより田舎の三島ごときのほうがひかりの停車本数が多いんだ」と
でも三島は実質、沼津との双子都市だからね >>309
現状でも、小田原・豊橋より三島のほうが、ひかりの停車本数は多いのではないかな?
静岡ひかりの大半が三島に停まることを考えれば。 熱海停車の3往復を三島停車に変えたら、豊橋=三島>小田原となるってことでしょ
三島は修善寺の乗り換え駅だし。
元々車両基地が先に出来ていてそのあとから駅をつくったからなあ。
万が一の場合の車両交換や乗務員交代も三島なら可能だし。
JR東海の研修センターも三島の車両基地の中にあるし。
オワタ
CSで借りを返す
今年は山陽新幹線シリーズになりそうだな
広島〜博多間の
セ・リーグ首位の広島東洋カープは7日、マツダスタジアムで2位阪神を6―4で下し、
3位以上が確定し、
クライマックスシリーズ(CS)進出を決めた。
優勝へのマジックナンバーは2つ減って「8」となった。
広島が勝ち、3位DeNAがヤクルトに敗れたため、2年連続4度目のCS進出が決まった。
夏の99回甲子園は優勝校も準優勝校も
、どちらも鯉とゆかりのある地域であったことに
あえて触れたマスコミにお目にかかれなかったのが残念だ
記事を見逃しただろうか
埼玉県加須(かぞ)市産の鯉のぼり、花咲徳栄(はなさきとくはる)と
広島城太田川の鯉、野球の名門広陵
鯉のぼり 対 鯉 の対決であった
久しぶりに所用で姪浜よりも西へ。筑肥線に乗り、九大学研都市を往復した。
空港線と違って筑肥線は1時間に4本しかないから、
ずいぶん不便で辺鄙なところまで来たもんだと思ってしまう。
そのとき、ふと、広島地区の山陽本線を思い出した。
最重要区間の広島〜大野浦間がだいたい1時間に4本。昼間は3両編成ばかり。
筑肥線沿線なんて田舎っぽいところだが、
本数は山陽本線と同等だし、全て6両なので、これでもまだ広島よりもマシなわけだ。
そう考えると、広島はやっぱりかわいそうだ。
大阪に支配されると泥水を啜らされるという図式だよなあ。
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西ヒラリーフライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
>>309
小田原はまだしも豊橋は三島の半分程度の利用しかない
定期客を除いた三島の新幹線乗車数よりも豊橋の新幹線全乗車数の方が少ないから
駅の格で言えば三島の方が上だよ (*^◯^*)新横浜駅をさらに強化するんだ!!!(*^◯^*)(*^◯^*)(*^◯^*)(*^◯^*)
2017年度末までに揃うN700系の総数は147編成(X:80、G:39、K:16、F:12)、残存する700系は少なくとも24編成(C:12、B:12?)。
この状況で次のダイヤ改正どっか速くなるのか?昨年のダイヤ改正から11編成置き換えられる想定だけど、こだまのどちらかをN700に統一できるのかどうか………
福山と姫路って都市規模は同格なのに、利用客に倍近い差がついてるのは山陽と関西の違いか…?
>>320
世界遺産姫路城を目指す観光客の数が半端ない。
のぞみやみずほを姫路で下車して徒歩で姫路城、その後観光バスで次の目的地へ。あるいは姫路城まで観光バスで、その後新幹線利用というツアーが多い。
おかげで有人改札口が大渋滞、あわてて今週から機能拡充をはかる改装工事してるよ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブローリングファイヤーシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
(ヽ*´◯`*)広島駅は即時廃止されなければならないんだ・・・
>>319
『新大阪こだま』『名古屋こだま』いずれも700系の運用は今年度より減らされるが、残る。
C編成の分も含めて。
臨時『のぞみ』も数本はN700系へ置き換えられる。
ただ、東海道285km/h運転スジは現行のまま。 >>326
列車の種別より折り返し運用ベースで置き換えってこと?こだまの場合昔みたいにひかりと共通化させた方がいい気もするが…… 小田原 熱海 豊橋は利用者少ないクソ田舎だから通過でよい
>>327 同感。種別で車種が限定されると事故とかでダイヤが乱れた時に運用に困る。
ただJR東海が16両編成にこだわる最大の理由がそれ。どの編成が来ても席の数が同じにしたいから。
N700Aにとりあえず統一されないと。 >>327
今年度は関東直通の『ひかり』が岡山直通も含めてN700以降限定スジになっちゃったからな。
2020年春休み以降になると『新大阪こだま』と『岡山ひかり』、『名古屋こだま』と『新大阪ひかり』が再びペアを組むことになる。
ちなみにこのペアが発生した年は2008年。品川と新横浜が終日停車になった年。
当時は300系J編成のセミアクティブ未設置編成も残ってた。
2020年春のダイヤ変更で『ひかり』も所要時間短縮、パターンダイヤの『のぞみ』が全て東京―新大阪が2時間30分で統一される。 >>330
東海道の運用パターンを知っているわけではないけど、次のダイヤ改正で定期便こだまがN700化するならひかりとの共通運用に戻した方がやりやすそうに思えるんだけどな。
今のダイヤパターンで全便N700化した場合、こだまの短縮具合によっては2時間半運転できないのぞみも残りそう。 >>331
っていうか、東京毎時10分着・33分発の『ひかり』の米原での『のぞみ』退避時間が増えるかも。
現行は米原で5分停車で『のぞみ』最大2本退避だが、2020年以降は米原で9分停車で『のぞみ』最大3本分退避になるかも。 >>332
ひかりこだまの2本待避制限は崩さないのでは?のぞみ10本全ての所要時間を2時間半で揃えるのは、部分停車のひかりがある限り困難。
抜本的なダイヤパターンの変更か、3分のずれを許容するか(2時間半と2時間33分で揃えることは可能) >>335
東海道区間の全ての電車を285km/h運転で統一させるためじゃね?
東京53分発・50分発の『のぞみ』が東海道区間で最も遅い『のぞみ』。
そのスジも高速化しなければならない。
でも、山陽新幹線の新大阪―姫路の285km/h運転はまだ夢の世界の模様だ。
この区間はかつて阪神大震災(別名:関西大震災)で被災したことがあるので、この区間で高速化になると沿線住民から苦情が殺到する。
500系登場の際、反対運動もあり、新大阪―姫路の最高速度は300系と同じ速度を強いられてしまった。 >>336
東京53分発がなぜ遅いのかというと
3本退避をしないために三島〜静岡でスジを寝かせているからなので
1駅停車で3本退避にしてもいいですよというのなら
東京47・50・53分発の束で運転できる事になり、東京53分発も2時間33分運転になる。
退避する側の列車の客からすれば10分近く停車するのは気分よくないわな。 >>337
車両性能で、なんとかなりそう。
16両のN700系(新製時にZ編成・N編成として造られた分)は完全に一部A化改造済みだし。
退避時間が増えた分、285km/h走行で、なんとかなる。
山陽では停車駅が増える傾向。 3本待避を許容するなら一向にこだまが発車できない状況に陥りかねない気がするが
山陽は姫路と福山の『のぞみ』毎時2本停車にすべきだと思う。うち1本は広島発着。
姫路は冷遇されすぎだ!高崎より悲惨だ!高崎は『はくたか』まで停車だし。
部分的に複々線化したらいい。
上りと下りと両方が無理なら三線や複線や複々線のつぎはぎで。
>>313
このひかり上下各3本に、関西→熱海のツアー客を詰め込んでいると解釈すればok?
新下関のひかりさくら停車も、似たような感じだと思う。 >>340
静岡、浜松「「せやせや」」
まあ何もかもリニア開業後の対応になると思うけど。のぞみの停車駅増加は据え置きで、臨時のぞみから置き換わったひかりが山陽に直通してお茶を濁すことになりそう。 >>343
本文は登録しないと見れないから見てないが朝6時台のは上りで午後9時台は下りではないかな?
少なくとも朝6時台のひかりだとしたら朝一番の始発くらいしか無理だろうし、それはそもそも意味がない。
朝6時台のが下りだとしたら695Aを三島始発にして静岡で493Aに乗り継げるようには出来るはず。 9時台は上りだったら482Aを三島に停車できるかな?
出来る。
まだ上りの最終近くの高速時間帯になる前だし538Aみたいな変態スジもいないし。
482Aを三島に停車させるのはいいとして
代わりに上り1本の三島停車が通過になるでよ
つまり純増にはならない
のぞみは山陽と東海道も全部停車駅増加は猛反対だ。みずほが停車駅増えてものぞみはそのまま
でいい。
東海道新幹線270km/hしか出せない700系はのぞみは使うべきではない。
なぜ270出さなくても走れるダイヤ設定にしているか理解できてないのはお帰り下さい
250km/hも出してない区間が結構たくさんあるんだよなあ。
来年の改正で定期こだまも全部N700以上になると思う。
結果としてスジ全体が早くなるかと。
東海のことだから、短縮はせずに全部余裕時分にしてしまいそうだけどな
ヒント
糞JR倒壊さんよ!
金持ちjr西日本に使わなくなった700系を売らないで欲しい。
>>353
700系が残っている限り、N700から700への車両交換の可能性は0ではないので
全体でスジを立てる事はないと思う。 >>356
「定期こだま全便がN700Aで運転」となった時は、ダイヤ混乱時でも700系での運用は絶対にないので、そこは問題ないかと。実際に定期のぞみ、ひかりはN700専用スジで走ってる。
まあ本当にこだまがN700化されるかは別として。 >>355 700系はひかりレールスターが残ってほしいな >>357今はN700Aの時代だね。700系は2019年に引退だけど、のぞみに使っているのは数が少ない
ひかりが多く使われているね。こだまのN700系は増えているようだけど。 今の700系はこだまが主体になってる。のぞみは臨時にしか使われていない。
さくらの停車駅を新神戸・岡山・広島・小倉・博多と九州新幹線内は主要駅停車に変更するべきだ。
姫路・福山・徳山・新山口へはのぞみが分散して停車すればよい。
ひかりレールスターの代替というのは分かるが
>>361なぜのぞみがひかりレールスターだ。のぞみの停車駅はこれ以上増やすのは猛反対だ。
俺はのぞみの停車駅はそのままがいいんだよ。それに九州の話題は禁止って書いてあるだろう?
さくらに停車駅減らすのも反対だ。みずほも停車駅を増やすか増やさないかは俺はどっちでも、
良いが。のぞみの停車駅はもう今のままがいい。700系のスタイルはひかりレールスターがかっこ
いいと言ってるだけだ。のぞみが代わりになれとは言ってないし。 さくらはのぞみ+1駅程度なんだからスピードは十分
本数少ない時間帯もあるが定期で毎時2本必ず走ってくれる方がありがたい
>>362あなたが正しい。のぞみをひかりレールスターに変更しろと言ってものぞみだが、停車駅
を増やすのもおかしい。のぞみの停車駅はもうそのままがいいけどね。 >>364最速達はさくらは無理だろうそんなもんみずほだよ。のぞみより速くするぐらいだったら
減便だ。みずほはみずほだ。 >>362
九州線内は熊本のみ停車じゃなくて、久留米・新鳥栖・川内、あるいは熊本以南各駅
というさくらの停車パターンにする
さくらをそのままのぞみに変えると昼間は多すぎでしょうから
さくら速達化のために料金はのぞみ・みずほと同じにする >>367
みずほ+新鳥栖・久留米・川内だとぎりぎり新大阪〜鹿児島中央4時間切るくらいか
開業前はそういう列車が欲しいって意見もちょくちょく出ていたが
結局折り合いつかんからみずほ設定に至ったわけだしなあ >>367 >>368おいおい!みずほとさくらの話題をするのはいいけど。九州の話題はダメと書いて
あるだろう。 山陽の最速達はのぞみとみずほの2トップ(東海道直通と九州直通)で運用し続ける方が良いのでは。
今でこそ山陽での需要格差が顕著だったり色々問題があるが、リニア全線開業後に東海道で短編成、サルーンシートを導入すれば見劣りせず住み分けができる。
>>370そうだね。のぞみに停車駅の福山はふさわしくないし大体高齢化が進んでる都市だろう なるべくのぞみの停車駅は高齢化の街には停車して欲しくないと思う。徳山は石油の油田がある
から仕方ないけど。悪名が高い駅でも石油会社があれば仕方がない。
旧ひかり停車駅への救済措置で全停車駅+1は継続。逆に言えば、将来的にみずほも1駅追加停車にすればいい。
そもそも早朝と最終付近しかないみずほをいくら論じてもねえ。
のぞみが山陽区間で停車駅を増やしているのと同様、
みずほが九州区間で停車駅を増やしたような列車がいいって話かな。
3つの会社があって、2つの会社にまたがる列車は、
遠近分離とまではいかなくても、それに近い停車駅がいいって話かな。
ある意味理想かもしれないけど、区間によって
のぞみとみずほの+αの料金が発生したりしなかったりって、ややこしい。
町規模、人口、駅近に城、県内第二都市で福山市=姫路市だから、どっちかが減ったらもう片方も減るだろうな
市の活気は正反対だけど…
前は福山空港のシェアーはあると言ったけど大阪とか名古屋とか東京には関係あるか?大阪なら
関西空港。名古屋は中部国際空港駅で東京は羽田か成田空港だからのぞみはいらないと思うけど
>>378つまり大阪は関西空港と名古屋は中部国際空港と東京は羽田か成田空港とかを使うのに
福山空港の航空シェアーとか特に東日本の人とかは関係ないしのぞみの停車には意味ない。 将来はのぞみの福山の停車を更に少なくする事だな、のぞみの64号以外の最速達便は700系が使う
べきじゃない東海道285km/hのN700系が使うべきだ。2020年のダイヤ改正後にはあと2個だけで
のぞみの最速達は復活してもらいたい。それ以外ののぞみはどっちでも良いが
存在しない空港が出てくるようだし
妄想癖がひどいな
>>382
レールスターの時に優遇しすぎたんだよな
途中駅でのぞみ退避を必ず入れておけばよかったと思う >>383
空港の場所と就航路線のソースを出せ
そのページのリンクを貼ってな
検索したら出るんだよな?
出なければお前は大嘘つきの妄想野郎確定な だいぶ前に福山に航空シェアーとかどうのこうの言った奴は誰だ。騙されたな。のぞみの停車駅
広島県東部の需要を広島空港と、岡山県西部の需要を岡山空港と
それぞれ奪い合ってるのは間違いないのだが
その地理条件も知らず、なぜ止めているのか意味が理解できない奴にはダイヤ議論なんか不可能
>>234が福山は空港が近いと言ってる。福山空港は誤りだ。それは東京の人や名古屋と大阪には
関係ないと言いたいだけだ。 >>389そんな人ばかりかれそんなお前が考えてる人ばかりじゃないないんだよ。お前も偉そうに
言うけどお前には100%正解と言えるものか?俺も自分が正しいとは言張れないけど、お前が全部
正しいと思ったら大間違えだ。 >>389お前は自分が新幹線の事は賢いとでも思ってるのか? 必死になって何回も書いているKsは日本語の使い方を勉強した方がいいと思う
>>390
空港は車で1時間程度で行ける距離なら充分近い部類だが
位置関係調べることもしないのか
ついでにJR西が中間駅でも福山を優遇するのは利用人数(16年度乗車人員50位)の割に
客単価がかなり高く売り上げの上位(16年度取扱収入11位)に来るから
公式に発表されてるデータなんだからこれくらいは知ってるだろ のぞみのすぐ後に発車して、1本後ののぞみよりは速く到着する。
レールスターとさくらが、そんな需要では8両で4列でたりるんだね。
>>394地図を見てるから分かるけど、広島には特急電車がないからにはわざわざ新幹線を使って
いるのか?関西空港や中部国際空港とか羽田と成田のある東京や名古屋の人には新幹線としては
関係ないけど。さくらなら分かるけどわざわざ東京の人(例えば)が福山で降りて空港を使うって、
意味がないけど。 >>396お前こそまだいるのか?お前には関係ないよ馬鹿!ゴミ人物。このハゲー! >>399勝手にやっとけ!俺はお前のことは知らないから、住所までバラしたらツイッターでばらまいてやる。 >>394に対して>>397のような支離滅裂な文章?しか返ってこないんじゃ話にならんわ
普通に日本語が使えるレベルなら理解できるはずなんだがなあ・・・ 利用客数や取扱収入高もそうだけど、元を正せば2003年のひかり減便に伴う救済措置だからね。のぞみが毎時1本まで減れば全列車停車駅のみになるんじゃない?
>>402分離滅裂してない。お前がいるせいで頭がおかしくなる。お前なんかには憎くて言ってる
しか聞こえない。新幹線の話とか関係ない。お前なんか俺に指導する資格などない。お前の言う
事を二度と聞きたくないから。お前が先生でもやってみろ。全員が襲いかかる。 >>403さっきのは済まない。夏休みの恨みをついぶつけてしまった。あなたならまだ言う事を
聞くよ。 >>403
現状の競合具合考えたら臨時含めて山陽のぞみ5本体制はまだまだ続けるだろう
リニア部分開業後、のぞみのひかり化があればまた話は変わるかもしれんけど >>406
まあリニア全線開業後のつもりで言ったから同じ考え。
デジタルATC化されたしもうちょっと車間距離詰められないのかな。6-2-2ダイヤでも余裕なきがするんだが >>403そう言う事か?確かにひかりがほとんどが岡山止まりなってそれより先は直通が少ないね。 山陽新幹線でひかりが減っていなかったらのぞみの最速達も少し多いだろうな。
東海道からさらに山陽へ引っ張るなら新大阪ひかりの博多延長とかも良さそうなんだけどな
現状だとスジ引きにくい部分も多いのは確かだが
>>349
『のぞみ』の場合、東海道は停車駅が固定される。東京―品川―新横浜―名古屋―京都―新大阪。
山陽は、あと1駅追加停車してもいいだろ?
山口県内停車便の9割を除いて。
定期便は全てN700系だから、問題ない。山陽での最高速度は300km/hだし。 >>410
そんなことしたら空席が多くなって問題視される。
例え、エクスプレス早特が使えたとしても。 のぞみ
停車駅 東京、名古屋、新大阪、広島、博多
そもそも都市間を速達する使命をもつ東海道(山陽)新幹線で、下位互換の種別ならまだ百歩譲って納得が出来るけど(観光用で必要なのは分かる)
最高種別ののぞみが、都市圏内である東京、品川、新横浜と京都、新大阪、新神戸に停まる必要があるのかが全く分からん。
新横浜と新神戸は少し離れてるけど、それでも各都市の通勤圏内だしな。
品川、新横浜と京都、新神戸に停めるんなら名古屋都市圏内である岐阜羽島や三河安城にも停めなければならないって話になるだろうし。
>>402こいつは新幹線と関係ない話しかない。ハゲには言われたくない。俺に当たるし決して、
俺は>>394には八つ当たりしてない。八つ当たりしたいのはお前だ。お前には分かる訳ない。 ゴミ人物とは関係なあスレだここは夏の悪口はゴミ人物だ。
需要と競合相手の有無
連続停車は東京〜新横浜の区間のみ、京都〜新神戸の区間のみ利用する層に向けたものじゃないだろ
>>413
首都圏における連続停車の考え方はのぞみ301号が元で、新神戸もこれに近いと思う。
首都圏や京阪神で地域内の利用ではなく、地域相互間の利用に着目している。
岐阜羽島と三河安城はそこまでする規模の駅ではないという事かな。 >>413
需要と供給のバランス、そして費用対効果 64Aのみ新神戸京都名古屋通過で。(運転停車せず低速通過)
64Aの直後に現64Aのスジで新大阪始発の定期最終便を設定。
新大阪で同一ホーム接続で京都名古屋への接続を確保。
新神戸京都名古屋なら更に後にもあるので他にも救済はある。
64Aの後に品川行きではなく64Aをスピードアップして新大阪からの最終便を見た目にも実際にも「新設」する形で。
でも実際は遠近分離。
>>402こいつがいなくなって精々したぜ。喧嘩に勝てないのはやっと分かったな。カスはもう帰って
来ないぜ。いやったあ! いや単にオマエさんを相手するだけ時間の無駄と悟っているだけだと思うよ
発狂長文馬鹿は馬鹿だと見下されてるのに気づいてないんだな
だから馬鹿なんだけど
ヒント
世界不思議発見!
アイドルファン仲間の「キセル乗車」を手助けしたとして、警視庁は、私立大学3年の男(22)=東京都東久留米市=を建造物侵入の疑いで逮捕し、24日発表した。
「今までに150回くらいやった。追っかけファンのネットワークがあり、キセルの手助けができる人は全国に数百人いる」と述べているという。
保安課によると、逮捕容疑は9月17日午後1時すぎ、知人(26)=鉄道営業法違反(無賃乗車)
容疑で書類送検=の無賃乗車を手助けする目的で入場券2枚を購入し、JR東京駅構内に侵入したというもの。2人はアイドルグループAKB48やHKT48のファンで、共通のファン仲間を通じて知り合ったという。
知人は岡山駅の改札を入場券を使って通り、新幹線に乗車。東京駅で降車して大学生の男と落ち合い、男が購入した入場券を使って改札を出ようとしたが、駅員が気づき、キセルが発覚した。
http://www.asahi.com/sp/articles/ASKCS3VXLKCSUTIL00X.html >>424そういうのがイラつかせてるんだよ。お前の方が馬鹿だ。ここはもうお前のスレじゃない
出て行かないとマジでぶっ殺すぞ。何?人のせいにしてるのか?発狂長文馬鹿ってお前がやらせ
てるんだけど。>>205の証拠を見ろや。お前の原因だ。見下してるってお前は何?自分は悪くない
とでも言いたいわけ? >>424また基地外がいるな。もっと見下して見ろ。やればやるほど倍に返すぞ最初の発言をして
おかしくしたのはお前だぞ。謝らんと許さない。自分のやった悪い事を認めないお前は馬鹿より
基地外のゴミ人物だ。お前は人に罪を擦りつけてるのか?自分は悪くないとでも思ってるのか? >>423長文は悪かったけど奴に誹謗中傷されてるからあれ以来長文になってしまった。悪口書か
れるにも理由はない。>>205の証拠が最初だ。奴はそう言うのを分かってないからそう言うことになる。 >>424お前はまだ生きてたのか?気づいてるけど、お前なんかに指示する資格はお前にはないね。
お前のせいでこのスレが荒れてるし妄想どうのこのうで他の人にも馬鹿って言ってるんだろ?
そう言うお前が気に入らないんだよ。 >>424そんなお前は新幹線乗らなくていい。お前は関係ない話しかしないしお前がLINEやると。
大問題になるな。お前はLINEを使用する資格ない。嫌がらせを全く意識しない。お前みたいな人
がもしLINEが来たらトラブルになる前に消すし >>424お前はクズのゴミだ。人に罪を擦りつけるわ。馬鹿と言って人を侮辱するしお前に賢さは
あるのか?お前みたいに新幹線スレを荒らすゴミどもは話にならない。お前が生きてる時点で、
地球が汚れるわ。 やっぱりあいつは俺の喧嘩に勝てないのはやっと分かったな。先にトラブルを起こした人が無理
やり理解させようと自分が悪くないみたいに悪口書けば倍に返されて当然だな。あー言えばこー
言うのはあいつが先にやったことだ。
お前が生きてる時点で地球が汚れるでやっと恐れてたな。
>>437この暴言野郎も追放だ。ゴミ人物の仲間だ。 暴言を吐く奴はこのスレに出て行くがよい。新幹線スレを荒らすゴミ人物は新幹線を乗るな。
>>441あいつのせいでスレを荒らすのは悪かったけどよ。暴言吐くことねぇーだろう。 >>414
広島発着便を姫路と福山の両方に、山口県内通過の博多発着便の9割を姫路と福山の両方に停車すべきだよ。
山陽は東海道と違って、大都市偏重では勝負できないからね。
山陽は遠距離は飛行機と、中近距離では高速バスや自家用車(山陽道利用)やバイク(山陽道利用)とのバトルを強いられてる。
『のぞみ』にも自由席が設けられたことにより、昔より利用しやすさが上がったが、『のぞみ』自由席は山陽でも埋まる。 東海道のダイヤを参考にすると、姫路、福山、徳山、新山口は2種類の準速達タイプでパターンを分ける方がいいのかな。のぞみ停車分も合わせて最大毎時3本
のぞみに乗ったんだけど
うるさいねえ
なんで静かになるように改良をしないの?
天井が平らだけれど、飛行機みたいに丸くしたほうが空気音はしないんじゃないかな
ヒント
JR倒壊許せない!
労働基準法で定める有給休暇を希望通りに取れず疲労回復などの機会を失ったとして、JR東海に勤務する新幹線の運転士ら2人が28日、同社に計95万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。
訴状によると、JR東海では2年間で最大40日の有休が認められているが、運転士の西村隆行さん(58)が2015〜16年度に認められたのは34日だった。一部は期限までに消化されず失効したという。運行本数に対する人員不足が背景にあると主張している。
JR東海は「訴状を見ていないのでコメントできない」としている。(共同)
配信2017年11月28日 18時17分
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017112801001977.html >>446
姫路って、高崎より悲惨だなぁ。
高崎は『かがやき』は通過だが、『とき』や『はくたか』は停まる。 対岡山方は旅行以外の需要が低いし、対大阪方は新快速で事足りるからな
そうなると残るのが対東京くらい
未だに発車時刻に偏りがあるんだっけ→姫路
その点でも悲惨だわな
午前中の上りは15分の間にのぞみ・さくら・こだまが停車して、残りの45分は停車列車なしと相変わらず偏ってる
下りもなかなか糞ダイヤで、日中閑散時間帯は広島のぞみと岡山ひかりしか停まらんのだが、
岡山ひかりは相生で広島のぞみを待避するので岡山まで実質1時間に1本
1本で博多に行けないのは痛い
全停の岡山は車や在来線では遠いし、新神戸は逆走になるから結局どっかで乗り換えるしかない
>>424こいつは夏休みに先に暴言と悪口書いたのに>>422さんの気持ちが分からないし
人の嫌がる気持ちは全く考えない、自分が正しいと思ってるからやっぱりお前が言う
馬鹿以上だな。人の気持ちを全く考えない世界最強クラスの馬鹿者だ。 >>424死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>424は>>422の相手をする時間が無駄と言うけどお前が悪い >>422さんとは俺とは同人じゃないが
お前には>>422のような被害者になってみろ。お前は俺に悪口言われても自業自得だ。お前が>>422さん
に対して悪口書いたみたいに反省もしないストーカーみたいなコメントを書くその自覚も全くなし
妄想どうのこうので他の人にも悪口書く。ゴミクズ人物だ。 >>459お前が言う馬鹿は以前の馬鹿だ。罪を擦り付ける最低クズ、お前は俺に逆らってもこれで
お前は俺の喧嘩に勝てるとでも思ってるのか?悪口馬鹿。>>422の気持ちも分からない 相変(あいか)わらず日本語(にほんご)が破綻(はたん)しているな
ああ、日本語(にほんご)理解(りかい)できますか?
破綻(はたん)の意味(いみ)わかりますか?
文章(ぶんしょう)の推敲(すいこう)したことありますか?
|朝☯鮮\
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/ /ヽ 二 |、 ̄ У ヽ、 ゙i,, _,. ヽ,r' ゙i >>424おまえココ
l / ヽ___/ ヽ_/ L,,-‐''i" .」,r' l ドラえもんなんじゃねえか?
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ヴォケ ∧||∧←>>424 氏ね!デブ
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-━━- >>464 >>422はお前よりは日本語の理解力はある。俺もお前以上だ。お前のことを理解しろと馬鹿にする2chに文章はないやっぱり自分が正しい自演する馬鹿だ。長文ぐらいで馬鹿にするって最低な人だな。
自分が正しいふりをして馬鹿にするのが一番間違ってる文章ってお前が言うことじゃないね。彼の長文
にはお前に原因があるじゃないの?先に悪口書いた原因じゃないの?>>422に謝らんと治らんぞお前が
先にやったことだからな。 >>464よりも>>422と俺の方は分かってるよ。それがどうしたの?自分が知ったふりをして
脅かすの馬鹿じゃないの?そう言うお前は朝鮮人以下だ。お前は災害に巻き込れずにまだ
生き残ってるな。そろそろこの世から消えたらどうだ。>>465>>466>>467よこいつに言ってやれ やっとあいつも悪口書いた気持ちがやっと分かったかああいう不審者
とりあえずここはお前のTwitterじゃないスレチだからレスすんな
スレチだからレスすんなよ>>464はレスしてねえだろ
さてさて、ダイヤ改正発表まであと11日?あーでもないこーでもないって言い続けたけど来年度はどうなるんでしょうかね >>475
>>473の意図が汲み取れないお前にはダイヤの話題なんか誰も振ってはくれない
少なくとも
N700Sで山陽320キロ、東海道300キロとか
N700Aは西編成は山陽のみ、東海編成は東海道のみとか
荒唐無稽なことしか言わない奴は議論するに値しない >>476そいつと俺は関係ないね。俺はそんな事は言わないしお前がいらないお前が出て行け。
悪口書くからこうなるぞ。お前がスレ荒らすんじゃねぇ。お前が議論する必要ない。 >>476皆さんはあー言えばこー言う人は不審者です。こんな奴見かけたら関わらないでください
夏休みの悪口軍団に関わった人は誰もいないかもしれんがこんな馬鹿な奴とは絶対に関わらない
ように。 >>475 >>473と俺は別人だ。もう意図は忘れたよ。>>475には悪口を注意と威張ってるから。
少なくとも人権の事を考えない人は新幹線の話題には全く関係ないし議論するに値しない。
大体こいつが先生だったら誰もついていかない お前が新幹線に一切関係ないことばっか言ってんじゃん、よろでやってよ
>>483お前が馬鹿とか先に始めた事だろ?お前がこう言う事を言わずに夏のあのスレを荒らさなけ
れば新幹線と関係ない話は無かっただろ?N700Sどうのこうのはもう忘れたよ。東海道300km/h
計画での課題は昔はあったのが事実だ。N700系は曲線でスピードを出せる車体傾斜装置をつける
為にあったから。実現するかどうかはJR東海次第だ。 山陽のみで(東海道に直通しない運用で)700系16両編成使用の『ひかり』があるが、これはあと2年ちょっとまでの可能性も高い。
今年度から700系B編成の廃車が発生したのだし。
>>476人違いをする馬鹿な奴だ。最低のゴミ人物
>>486出た。今回の東海道新幹線の台車が手抜きが見つかったか?なぜJR東海はこればかりだろう? 定期こだま全便置き換えは出来なかったけど、早朝深夜のこだまは余裕ができたので時短します、それに伴ってのぞみも何本か時短しますって感じか?
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>>473はもうこの世に消えたらどうだ。どんな災害でも生き残ってるし、N700系の件は全部
こいつのせいだ。
>>491掛川駅との接続も改善するともそのサイトには書いてあるね。いずれのぞみはリニアが
できると減っていきひかりこだまが中心のダイヤになるし、静岡県民には嬉しいことだ。 >>497リニアができたらのぞみが中心のダイヤにならずにひかりとこだまが中心と聞いたこと
あるわ。これは事実。サイトからも記事をちゃんと読んでる。お前みたいに何もニュースとかを
見てない奴には分からん。 >>498
>>497は掛川接続が云々の話ししてんじゃない?在来線のダイヤ改正で接続が良くなるのであって、該当のこだまは変化なしだから。スレタイ的には少しずれてる。 / \
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荒らしが湧いてんな、予想通りの改正じゃなかったのがそんなに悔しいか
>>490
広島支社プレスを見たが、東京―広島の『ひかり』が復活するが、「ハァ?」としか思えなかった。
アンビシャスジャパンの時(新幹線品川駅開業時)、『ひかり』と『のぞみ』の本数が逆転したので。
>>491
臨時でもN700系使用率が高くなっている。
来年度も東海道は『こだま』のみ700系による定期運用は残るが、何本になるかが気になる。
再来年度も残るかも気になるな。2020年春で700系16両が引退するため、新大阪―博多の700系16両編成を使用した『ひかり』は廃止の可能性が高い。 >>504
朝の上りの広島発ひかり(460A)と対になるから、個人的には腑に落ちるんだけどな。
今回のダイヤ改正はN700系運用固定のこだまの時間短縮によるもの(のはず)。と考えれば再来年のダイヤ改正こそ定期こだま置き換えだと思うけど……… >>504
481Aは東京発最後の山陽直通ひかりだから完全に対だね。
従来の山陽区間岡山までも時間短縮しているし、
新倉敷・新尾道にとっては数年ぶりの下りの定期ひかり停車になるしw ひかり481号って、N700化が進む中での筋の統合と、回送筋の統合みたいなもんでしょ
往年の人は懐かしいかもしれないけど、岡山までものぞみなら3時間20分程度なのが4時間以上かかっているので、
好きな人、ゆっくり座りたい人以外は、指定取って乗り継ぐ人が多いんじゃないかな
そもそも、関東直通『ひかり』の運転区間縮小はアンビシャスジャパンの時(新幹線品川駅開業時)、『のぞみ』大増発に伴う処置ではなかったっけ?
東京―広島は『ひかり』を再設定させないって暗黙の了解があったはず。
>>508
まず、2003年の7-2-3ダイヤ改正は、簡単に言えば速達ひかりののぞみ格上げ。広島発着のひかりも対象で、そのまま広島発着のぞみに格上げされた。
必然的に残ったひかりは途中駅でのぞみに追い越される停車タイプで、ダイヤ改正前から岡山・新大阪発着だった。
要は、暗黙の了解でも何でもなくただの車両置き換えの結果。しかも460A-481Aは山陽内各停の”ひだま”で、7-2-3ダイヤ改正前の広島ひかりとは位置づけが違う。 岡山ひかりも全部広島発着にしちゃえ。
山陽こだまは博多〜広島だけで。
>>511
そこまでするなら博多発着にしろよ、まあ現状の岡山ひかりでさえ山陽区間16両は過剰だけど >>475 >>473と俺は別人だ。もう意図は忘れたよ。>>475には悪口を注意と威張ってるから。
少なくとも人権の事を考えない人は新幹線の話題には全く関係ないし議論するに値しない。
大体こいつが先生だったら誰もついていかない >>475 >>473と俺は別人だ。もう意図は忘れたよ。>>475には悪口を注意と威張ってるから。
少なくとも人権の事を考えない人は新幹線の話題には全く関係ないし議論するに値しない。
大体こいつが先生だったら誰もついていかない 岡山ひかりは名古屋〜兵庫県内の移動に世話になってる
ひかりはレールパス使う外人が使うからね
広島宮島は定番コースだし
ID:Vzc6h4Yhはこんなことをして許されると思ってるのか?こいつをNGにすべきだな。新幹線
と全然関係ないコメントをしてこのスレを荒らしてるんじゃねーよ。この人権知らずゴミめが
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姫路と福山の『のぞみ』毎時2本停車(うち1本は広島発着)はいつになることやら?
N700が大増殖し、700系16両は2020年に引退。いずれは山陽も車種統一は加速していく。
>>516
ジャパンレールパスは『のぞみ』『みずほ』が使えないからな。 >>520
まずはのぞみ増発からかな、それでも通常期閑散期は毎時1本のままだ ところで静岡県では東海道本線は特急がないし速く行きたい時は新幹線を乗ったりするようだが
名古屋だと新幹線は高いのに、静岡県では安いのか?
>>520のぞみの停車駅はそのままがいい。これ以上停車駅が増えたら困るがみずほはどっちでも
いい。ところで姫路って東京の人は関係あるの?福山とか?のぞみが停車するにしても >>523山陽新幹線内で比較的乗客が多いからでは?(姫路は新日鉄、福山は日本鋼管やシャープの工場はあるが)
>>520新大阪・新神戸の乗客流出を防ぐために、姫路はこれからも現状維持では? 元々は2003年ダイヤ改正での広島ひかり格上げに対する救済措置だが、毎時2本ある臨時の大半が新山口停車なのはなぜか。
新山口に需要があるというよりは広島までの速達性を確保したいのかな?
>>524福山は高齢化した印象しかなかったが。そこの工場も東京に関係しているためかな? >>525山口市を小郡市だけじゃなくて周南市にも合併して徳山駅を新山口駅にすれば良いのに。
そうすれば小郡駅を名前をそのままにしてのぞみの停車駅を増やさずに済んだはず。 >>525
しかも、それは700系スジにしたことで(300系による代走を不可能にしたことで)、姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』を停車させることができた。
今や、N700系が増殖進行中だから、今の本数を維持して1駅追加停車しても問題ないだろ?
5分くらい伸びるが、たいしたことないと思う。N700系の山陽での最高速度は300km/h。16両時代の500系と同じ。
そもそも山陽区間は『のぞみ』の東海道区間や北陸の『かがやき』とは違い、大都市偏重では勝負できない!
東北・北海道の場合『はやぶさ』は札幌延長で盛岡以北でも停車駅を絞りそうだけど。 >>531お前の頭よりはマシだね。お前はそろそろ死んだらどうだ。お前の話は新幹線と全く関係
ない。ここはお前のスレじゃないから出て行け。人権というものが全く理解もできない朝鮮人 ID:NkrkdQjpをNGにせよ。こいつは人権などが全く理解ができていない。
>>502まあ荒らした奴は全部、N700Sの性能と運行開始後についての馬鹿じゃねぇの?とか俺の
散々悪口書いた連中だ。>>531の奴もその原因の一つだ。夏の悪口が無ければスレ荒らしがな
かったんだよ。 今の山口市と周南市を合併?
徳山を新山口にして小郡はそのまま?
寝言は寝て言え
>>538人を差別したり、馬鹿にするからスレが荒れるんだよ。夏に悪口書いた連中が原因だ。
>>531のせいで糞スレになるのも当たり前だ。新幹線の話と全然関係ない。 山口市中心部(旧山口市)って47都道府県庁所在地で一番しょぼいんでしょう?
>>540
新山口は中心部にないしな。新山口の利用者は宇部小野田〜周防からまんべんなくやってきてるイメージ。もちろん新山口までは車で来る >>540まあ自治体って奴があるからね。合併かしないかは山口市次第だが。僕はどっちでもいい
周南市を合併しろとは言わないが、奴らみたいにのぞみの停車駅を増やすことしか考えない、
連中はどうだろうと思うけどね。 >>542
需要と供給の関係を一切無視して語るのもどうなの >>543お前は何を調べてきているのか?具体的に説明しろ。 >>544
なあに、昔はひかりすら止まらなかったけどのぞみでも今の時代は東海道新幹線で最高285km/h
まで速度が上がったから余裕じゃん。通過した時代は220km/hで3時間もかかったこともあるからな 昔みたいに早朝の1便だけ
東京・品川・新大阪停車ののぞみが欲しいな
勿論昔のようにすぐ後に
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪停車の望みを運行するのが条件
>>548名古屋通過はやめた方がいい。早朝でも名古屋人はのぞみの通過を嫌うからさ! >>549
実質何も変わらないのにな
昼間に通過するわけがないし、
名古屋通過するダイヤ設定など物理的にできないのに
通過しても早くならないからな ヒント
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。
>>550
どうせ名古屋駅構内は制限速度があるもんな。300系が名古屋駅を通過した時も速度を落としていた
だろうし >>548
東京と大阪のみでは16両編成は過剰なんだよ
しかも2時間以上ノンストップで一人の運転手で運行は今は許されない
結局、名古屋通過の、のぞみは利用者低迷で廃止したんだから のぞみ|西鹿児島
東京〜名古屋〜新大阪〜岡山〜広島〜博多〜熊本〜西鹿児島
>>553 300系が登場した時には東京-新大阪間をノンストップを目的に開発したとかあったけどね
スピードを上げたことで時間短縮したが名古屋の人達は怒りを受けていた。俺自身も300系が、
嫌い。N700系の方がまだカッコいい 新幹線の運転ってほぼ自動だろう?
停車するときだけ手動にして乗り心地をよくしている
走行しながら交代してもほとんど問題はない
在来線はさすがに2時間ぶっ通しだと問題が出るけどさ
西日本の新快速の運転が一番きついらしいな
>>531お前は死ね。ちょっかいかけることしかできないお前はこの世に生きても何もできない
>>558
そりゃ新大阪で運転士が変わるでしょ、山陽新幹線と東海道新幹線で区間で鉄道会社が変わる 結局は例の新幹線
上は西日本管理で、肝心の台車はどっちなんだ?
台車って履きかえる事も検査状況次第ではあるんでしょ?
>>562JR西日本の社長が謝罪したからね。N700系の台車の件は >>555
東京6:00発新大阪8:30着が目標だったんだよ
名古屋京都停車だとどうしても無理
名古屋に8時前についても意味ないし、なら新横浜に停めて横浜市民も大阪都心9時着に間に合うようにしよう、としたのがのぞみ301号 >>564
それはすでに285km/hでは余裕じゃん、今やすでに東京-新大阪を2時間22分ほどで結ばれている >>565
300系じゃ無理だったんだよ
車両性能が上がって名古屋京都停めても2時間半切れるようになったから、名古屋飛ばしは終了 300系開発の目標は東京新大阪ノンストップではなくて、東京新大阪2時間半ね。結果として2駅停車だと2時間半の壁を破れず、1駅停車になった。その1駅が名古屋ではなく新横浜になった
ごめん、ググったら、1番列車は減速運転しなきゃならないから、2駅停車だと2時間半切れない、が正解みたい
>>566-568
当時は保線技術が今と違うため。
97年くらいに道床安定作業車が導入され、早朝便の前夜保守区間徐行が解除されたこと。
これで、新横浜・名古屋・京都の3駅に停車しても東京―新大阪が2時間30分で結ばれるようになった。 >>569
先に夏休みに馬鹿じゃないのとか悪口書いた奴に言われたくないね。お前はまだ生きているのか
お前が言う注意は間違ってるし悪口は注意じゃない。新幹線の関係ない話でスレを荒らすのいい
加減にしろ。 >>569
俺は死なない悪口のお前らだけだ。俺は夏休みは何も悪いことをしてないし原因を作ったのは
全部お前だ。夏の最初の一言が証拠を出してる。病院行けとか言ってるくせに俺が言い返すと
また暴言。お前は差別的なクズだ。暴言とかSNSとか言ってるけどね。悪口言ってる自覚のない
お前が言うことじゃねんだよ。注意って威張って
言ってるしスレが荒れるのも全部お前のせいなんだよ。お前が死ね。お前がいなければ精々する
お前ら夏の悪口以外の人には優しくしてる。お前が言い返しても俺の喧嘩に勝てないのは事実だ。 >>569お前の言うをなんで俺が聞かなきゃいけねんだよ。悪口散々言っておいて。新幹線の話と
関係ない話しかしないお前がこのスレを使ってるんじゃねーよ。お前が死ね。 そもそも東京と大阪のノンストップで16両は過剰だからね
飛行機で言う、ジャンボジェット機3機分
のぞみ301号も乗車率が散々で統合されてた
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日中設定当初は新横浜・品川に止まらなかったとはいえ東名間1時間36分で今より速かった。
いかにのぞみ優先のダイヤを組んでいたかわかるな。
>>577
そもそも300系が当時のぞみの運用始めたばかりの時は品川駅がなかったんじゃよ。2003年に開業
した時からも全ての車種別が停車駅だ。 >>579
品川が以前無かったとかここ見る連中にとっては常識だから言われるまでもない
開業当初は品川もしくは新横浜通過ののぞみが相当数あったがな
「全ての車種別が停車駅」って何語だよ、説明したいなら意味の通じる文章を書いてくれ 日中時間帯の品川は前半の30分はそこそこ本数は
あったけど後半はスカスカだったような記憶が…
東京〜新大阪のぞみ・ひかりが品川・新横浜選択停車
東京〜山陽直通が品川・新横浜両停車だったなぁ
品川・新横浜選択停車だとダイヤ組むのが大変そうだな。現ダイヤでさえひかりの待避とか名古屋こだまの接続とかややこしいのに。
自由席客の乗り間違いが多くて両方停車になったんだろう
>>585
横浜アリーナに行くのに静岡とか名古屋に
連れていかれたっていう書き込みを当時見たなぁ 次のダイヤ改正で朝夕の一部のぞみ(おそらくこだまも)が速達化されるけど、2019年度のダイヤ改正であのダイヤパターン日中時間帯まで拡がるって認識でいいのかな
>>82
のぞみの半数は名古屋発着にした方がいい
京都や新大阪の利用者は12%減、名古屋は23%増という現状にあわせて、名古屋から確実に予約できる便を増やさないと
>>88
リニア名古屋開業後は東京発着の直通新幹線はなくなる
そうしないとリニアの客がいなくなる
早朝深夜の一部を除き、東京〜名古屋と名古屋〜博多(一部鹿児島中央)に分断された運転系統になる >>193
山陽はひかりを増やしてのぞみの運転は最小限に絞った方がいい >>589
東京から名古屋までのぞみと同じ、名古屋から大阪までは各駅のひかりでええやろ
いやなら名前を「のだま」にするか? >>589
名古屋駅に毎時10本を折り返す能力もないし10年間限定の暫定対応のために拡張するのは無駄 >>589
終着扱いにすると停車時間が延びる、なので品川終着列車は設定されず
中央の引き上げ線も休止されてしまった。 >>592
ひだまを2本/時間にすればいいんじゃね?
そしてこだま新大阪行を名古屋止まりにする >>565
ダイヤ上の制約が無ければ、
実質2:15運転できてるんじゃね?
2:33掛かるのぞみは、のぞみ料金返金すべき >>596
臨時とはいえ新大阪博多間2時間40分近くかかるみずほ
さっさと停車駅増やしてさくらに降格しろや >>597
みずほは本数は少ないぞ。西日本が九州を譲る理由も分からないし、 山陽新幹線の時刻表見ていたけどみずほとのぞみはそこまで時間差がない。停車駅は少しのぞみ
が多いけど停車駅を増やしても2時間30分以内で新大阪-博多までの時間を維持している。
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>>597
これはさすがに詐欺的な電車だと思われる。
『みずほ』は飛行機対策のため、山陽・九州ともに停車駅を絞ったのだから。
『のぞみ』の山陽区間は過去の関東直通『ひかり』の代替えを強いられてる。 >>604
飛行機対策のため?なかなか納得いかない。 さくらは後続のぞみに福山で抜かれるダイヤにしたらよい
新大阪ひかりって一本ごとに豊橋と小田原の交互停車だが、ダイヤ的には両方停車できるはずなんで毎時停車してくれ。
もうそろそろで、山陽のみの700系16両を使った『ひかり』に乗り納めする者が増えそうだな。
今年度からB編成にも廃車が発生し、700系16両は2年後の春休みまでには引退だし。
無理を承知で言うが
三河安城にも「ひかり」を止めてくれよ
そうすると名古屋周辺の人が三河安城駅前に車を止めて
そこから東京へ行く
こういう流動が増える(はず)
>>612
名古屋〜三河安城間の収入が減るから無理 >>612
ってか、東海道区間の請願駅は速達便は停車禁止のはずだが?
同時に山陽の請願駅は『さくら』停車禁止らしいぞ。 ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな 彦根駅前の平和堂は3階4階は市役所の分庁舎になっており、行政として何とか平和堂が撤退しないようにしているみたい。
ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で40分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。 外国人ばかりの街の大垣駅よりはマシだが、
米原駅に立ち寄る価値や意味が無い。
あのあたりはお店がないから
食料品や生活雑貨を売る店は必要でしょう
しかしそれ以外のお店は撤退でしょう
フードコートもいらない
フードコートは米原駅構内に移転してほしい
年に1回くらいはJR線が止まるときがあるから
所詮は嫌いな滋賀県内だし。
滋賀は近江商人の地盤で、香川県、福井県と並んで田舎の割には富裕層が多い
ムーンライトながら利用層は少しでも時間と費用を節約したい層。
わざわざ滋賀県内に降りてまで余所者が金を落とす理由がない。
青森県(ただし六ヶ所がある下北半島地域は除く)みたく地域経済が疲弊しきっていて、かつ平均賃金も低く自殺率も高い八方塞がりの県ならともかく。
あの辺でありきたりの買い物をするなら新快速は停らないけど、南彦根のビバシティ行くのが一番いいな。
大抵のものはなんでもあるし
南彦根はネカフェ泊まる時に1回降りたな。確かになんか広そうなモールがあった
ヒント
北陸新幹線で異常音 糸魚川駅で臨時停車 乗客が富山駅手前で乗務員に申告、判断が出発後に JR西
22日午前6時10分ごろ、北陸新幹線金沢−富山間を走行中の金沢発東京行きかがやき500号で、2号車の
車両上部から異常音がすると男性乗客が客室乗務員に伝えた。列車は約30分後、糸魚川駅(新潟県)に臨時
停車し点検したが、異常が見られなかったため午前7時に同駅を出発した。
JR西日本金沢支社によると、乗客は富山駅の手前で申告したが、列車は同駅で予定通り客を乗降させた後、
通常は通過する糸魚川駅に停車した。申告を受けて運転士と指令所が連絡を取り合い、停車の判断が富山駅の
出発後になったという。
かがやき500号は最大26分遅れ、乗客約400人に影響が出た。
http://www.sankei.com/west/news/180122/wst1801220039-n1.html ヒント
「天井からミシミシ音」、北陸新幹線が臨時停車
22日午前6時12分頃、金沢―富山駅間を運行していた金沢発東京行きの北陸新幹線「かがやき500号」(W7系、12両)の
2号車で異音がするのに男性乗客が気づき、車掌が確認した上で糸魚川駅(新潟県)に臨時停車した。
運転士が運行に支障がないと判断し、運転を再開したが、東京駅に23分遅れで到着し、約400人に影響が出た。
JR西日本金沢支社によると、乗客から「(天井付近から)ミシミシという音が聞こえる」との申告があったという。
運転士は車両上部を目視で点検。長野駅で保守点検担当者を乗せて東京駅に向かった。
折り返し運転の予定だったが、車両を交換し、JR東日本が原因を調べている。
JR西では昨年12月、新幹線の台車に亀裂が入った状態で運行を続けた問題が起きており、
同支社は安全が確認できない場合、ちゅうちょなく止めるよう指導しているという。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180122-OYT1T50024.html >>441
お前マジ死ね夏休みの悪口の味方しやがって
>>622
最近、新幹線でもトラブル多いね。北陸新幹線も変な音がすると聞くけどね。昨年の台車の件も
あったなそう言えば。 >>624
それ言うなら福山と徳山だろ?のぞみの1時間あたりの停車駅が多すぎだ。 だけどのぞみの停車駅はもうそのままがいい。これ以上停車駅は増やしたくないし
>>624
新横浜みたいに柵の位置を線路側に移設するから、もう通過はできなくなる 昔のひかり号のような停車の少な目のを復活してくれ
東京→名古屋→新大阪→岡山→広島→博多
東京・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多
この中で小倉だけ違和感あるな
福岡県に2つもいらんだろ、と思ったが、
開業当初は福岡市より人口多かったし、4大工業地帯の1つでもあったからか
通過線がない2面4線構造もハナから全列車停車を前提してたんだな
みずほは本数が少ないだろうな。飛行機対策だなんて、山陽が九州を譲る理由は具体的に何だろうか?
ヒント
先に無料無線LAN導入を発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越される間抜けな糞JR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線LAN 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
JR東海は25日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線LANサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「N700Aタイプ」の車両で整備を始め、2019年度末までには131編成2096両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるJR西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線LANが使えるようになりそうだ。
JR東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを09年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全17駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線LANは、JR東が昨年11月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の8割弱にあたる車両で、19年度中に整備する方針を発表している。(千葉雄高) >>630
京都は新大阪から近いんだから、終日こだまのみでいいだろ 京名阪ライナー
東京-新大阪を名古屋のみ停車で運転
>>626
何で?
山陽あたりでは停車駅増加の傾向が高いけど?
N700以降系列の山陽での最高速度は300km/h。昔の500系と同じ。
山陽では遠距離は飛行機と、中近距離は高速バスや自家用車(山陽道利用)やバイク(山陽道利用)とのバトルが激化している。
>>631
『みずほ』は飛行機対策のため停車駅を絞ったものの、出張族が多く利用しそうな早朝時間帯や夕方以降の一部に絞られた。
山陽は大都市偏重では勝負できない。 山陽がそれをするかしないかは勝手だけど、それを受け入れたくない。
東海道から山陽の直通がのぞみが多くてひかりが少ないからということで停車駅が増やさなくて
いけなかった訳か?だったらひかりの直通を増やせばいいのに。
>>638
対関東での飛行機との競合があるから東京〜新大阪間はなるべく速くする必要がある。
したがってのぞみでないといけない。 >>640
お前はまだ生きてるのか?早く死なないと殺すよ。 >>638
2003年秋に新幹線品川駅開業日に、新幹線のダイヤが変更された。
そのとき、『のぞみ』と『ひかり』の本数が逆転した。
同時に『のぞみ』と『ひかり』の指定席の差額は減額され、『のぞみ』にも自由席が設けられた。 >>643
2027年にリニアができてのぞみの本数が減るらしいからひかりが直通を増やして山陽でののぞみ
の分の停車駅を使ったらいいかもしれんな。リニアができればひかりとこだまが中心ダイヤに
なるだろうし のぞみの停車駅を絞るなら本数を減らすというのは2027年リニアが開通してひかりとこだまが、
中心としたダイヤになって直通させるべきだな。
東京-名古屋間はリニアで40分ぐらいで結ばれるし、その時にはのぞみが空いてくるだろうな。
時刻表よく見たら201Aと549A対面乗り換え出来なくなってんじゃん。これものぞみ誘導の一つか…
>>647
姫路冷遇止めるなら、新快速を西明石か加古川で打ち切りにすればよい。
大阪・神戸〜新快速〜姫路か相生乗継〜新幹線〜岡山以遠の有効本数を
減らすために今みたいなダイヤになってる。米子・四国方面乗り継ぎでも
ちゃんと新大阪・新神戸から新幹線に乗ってほしいのが西の戦略だ 西区間も長く新幹線乗ってもらった方が西は儲かると思うのに姫路では新快速誘導とか意味不明。
むしろ、姫路と福山の『のぞみ』毎時2本停車(うち1本は広島発着)にすべきだと思うが?
山陽は大都市偏重では勝負できないし。上越と北陸の分岐点である高崎はまだ恵まれてる方だ。
高崎は『かがやき』は通過だが、『はくたか』は停車するので。
姫路は新快速があるからいいし、山陽新幹線ののぞみを巻き込むって迷惑なだけじゃん。乗り換え
とか
>>640
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね ヒント
小田原署は6日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町2丁目、JR東日本社員の男(23)を逮捕した。
逮捕容疑は、2016年11月24日午前1時35分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校3年の女子生徒(18)の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。
同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14 『のぞみ』でも山陽区間は大都市偏重では勝負できない。
新大阪以西で大都市偏重で勝負できるのは『みずほ』しかない!
>>640
この世を去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ去れ 夏休みの暴言者がいつか悪者に殺されるのが待ち遠しいな。
>>459
いなくなれいなくなれいなくなれいなくなれいなくなれいなくなれいなくなれいなくなれいなくなれ >>476
人違いする大馬鹿者、こいつはマジで死ねばいい死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >姫路と福山の『のぞみ』毎時2本停車
じゃあ代わりにさくらは通過と言うことで
静岡・浜松枯らしたらよくとまってると思う毛ドン
>>662
お前もID:RV6/9rh7同じ基地外だよ。夏休みの悪口と同じだよ。 >>662
お前みたいに夏休みの悪口の自覚がないから知らない人から悪口言われて当然だよ。新幹線と、
全く関係ない話でN700Sの性能と運行開始後についてのスレを荒らしやがってバカとか言ってる
し、お前がスレを荒らすのマジでいい加減にしろ。ID:RV6/9rh7も悪い奴だけど夏休みにやった事は
お前も同じだからね。お前なんか自業自得だ。お前があのスレを荒らさなかったらこんなことに
ならない、長文バカってお前が原因だ。自覚なし二度と使うな。死ねゴミ >>661
毎時2本停車って何分と何分だ?東京の人って姫路とか関わってるのそもそも? みずほが最速達で山陽が九州を譲ってるけど、本数が一番少ないよね?
このスレの次スレが立つようなら、次スレはワッチョイ表示を導入した方がいいかもな。
IP表示までは要らないけど。
元々過疎スレだしワッチョイいらんだろ。荒らしはうるさいけど、定期的にレスがないと落ちるからな
>>668
別に落ちてもいいんじゃね?
大した話題出ないし、荒らしてるのも当然だが中身無いし <山陽新幹線>ほこりや異音のトラブル 一時運転見合わせ
山陽新幹線で10日、車内でほこりが舞ったり、異音が出たりして一時運転を見合わせるトラブルが相次いだ。
いずれも異常は確認されず、JR西日本が原因を調べている。
午前11時半ごろ、広島−岡山間を走行中の博多発東京行き「のぞみ20号」(16両編成、乗客約1200人)2号車で、
ほこりが車内に舞っているのを車掌が確認。岡山駅で車両を点検し、約40分遅れで運転を再開した。
午後2時50分ごろには広島−福山間を走行中の博多発東京行き「のぞみ34号」(同、乗客約570人)で、
最後尾の車両のボンネット付近から異音が出たのを車掌が聞いた。福山駅で点検後、約20分遅れで出発。
2件のトラブルの影響で合わせて上下線15本が遅れ、6700人に影響した。【畠山哲郎】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180210-00000074-mai-soci >>666
山陽と九州は大都市偏重では勝負できないため、『みずほ』の毎時1本化は不可能。 >>675
山陽新幹線の中でもみずほは本数が少ないんだよね? >>661
>じゃあ代わりにさくらは通過と言うことで
それはさすがにないね。山陽も準速達は必要だし。
ましてや、『のぞみ』が使えない割引きっぷまであるのだから。
『のぞみ』利用不可の割引きっぷは『みずほ』も使えない。 リニアが開通してものぞみは残るのか
>>679
東京発着のぞみも一定数残るかと
相鉄-東急沿線は場所によっちゃリニアより優位 何年先だよ。東海道新幹線は少なくとも高速化は最後になる。10年先なんて遠い話
2020年以降でもう一回高速化する可能性は0ではないが、変に期待するよりは285km/hで頭打ちと考えた方がいいね
今年のダイヤ改正で朝夕ののぞみがまた速くなるけど、来年は全時間帯であのダイヤパターンになるのかな。
こだまが全便N700に統一されるだけでなく、毎時20分、40分発のぞみもN700固定にしなきゃいけないから運用が大変そう。
2019年度でも12編成ぐらい700系が残るからなあ
>>682
それはJR東海次第だろう。頭打ちってJR東海さんは一言も言ってないし俺はやれとも言わないが
まあ夏休みの暴言者みたいにそんなことぐらいで悪口言う人権知らずのカスには関係ない話だが
2020年にはN700統一したら285km/hダイヤは増加するだろうな。減速する区間は減るかもしない 2019年には700系は全部廃車になるしN700系だけになるからでも今は700系はいらないと思ってる。
レールスタータイプならまだ残ってほしいがいずれも全廃なのか?500系は東京五輪でもまだ続く
だろうし、
>>679
残るでしょ。そのかわりひかりとこだまが中心ダイヤになるし、その分はひかりが直通した方が
いいな。山陽のぞみも減らされるのかどうか分からんが、 >>685
山陽のぞみは減らさんだろ
山口県内、スジ次第では小倉まで勝負圏内になるんだし 優先的に残るのは定期の山陽のぞみで
新大阪定期のぞみがひかりに置き換え
臨時は時期によりひかりだったりのぞみだったりと柔軟に対応してくるんでないの
まあその時でも山陽300km/h、東海道285km/hは変わってないだろうけど
>>682
今年度から700系B編成にも廃車が発生したからね。
次のダイヤ変更で700系の定期運用が減るが、臨時『のぞみ』のN700充当率も高くなる。
山陽のみで700系16両を使った『ひかり』が1往復あるが、2020年春のダイヤ変更で廃止もありうる。 >>686
東海のぞみが減らされるのなら新大阪止まりかな? >>688
いや700系は正直嫌いな車両だけどひかりレールスターの方がカッコいいそいつは残してくれたら
ありがたいのに一緒に廃車ってことか ひかりのパターン大幅変更あるかもね。
今のひかりも含めて東海道区間ののぞみ停車駅+現ひかり停車駅1駅停車で東海道区間はのぞみに抜かれない設定にするとか。
東海道区間ならのぞみでもひかりでもとにかく来たらぞれに乗ればいいとするとか。
米原、岐阜羽島の停車機会は減るだろうけど名古屋こだまを新大阪まで伸ばして停車機会は変えないとか。他は停車機会は基本的に維持。
>>691
それやるならひかり廃止で現行と同じ最速のぞみ2本、のぞみ+1が4本、こだま2本とかだろう
+1は小田原、静岡、浜松、豊橋
もちろん名古屋こだまは新大阪こだまに変更
流石に自由席減りすぎなので前と後の二両ずつを自由席にする >>692
東海道でのぞみに+1駅追加したらそれはもうひかり扱い
定期便が4-2-2だけどリニア全通まで山陽のぞみ3本は確保しそうだから、静岡、(熱海or三島)+浜松、小田原+豊橋の3パターンとかかな >>690
誰も700系8両を廃車にしろとは言ってないが?
ってか、700系8両編成も永遠に残るわけではないんだし。
山陽ではバリアフリーの問題がある。ほとんどの新幹線の普通車指定席あり運用はバリアフリー号車は必ず指定席だが、山陽の『こだま』はバリアフリー号車が自由席になってる。
700系以前の車両や九州の800系は電動車いすでの乗車は禁止されてる。
いずれは山陽も九州もN700以降体制は避けられない。 >>693
ひかりにしたらジャパンレールパスでタダ乗りされるからひかり増発は余程のことがないとしないだろう
あくまでものぞみの停車駅の増加という対応 >>695
リニアが出来ればかえって乗車率上げることができていいのでは? 現行定期スジだと4-2-2だけどリニア名古屋開業で新大阪のぞみがひかりになるとして定期スジの総数は変えないと思うので
リニア名古屋開業時では3-3-2かな。
ひかり停車駅の停車機会を増やさず減らさず維持しながらだとすると
A 静岡:岡山発着(新大阪〜岡山各停)
B 浜松+(三島or熱海):新大阪発着
C 小田原+豊橋:新大阪発着
静岡停車ひかりを分割しつつのぞみの利便性は東海道区間無待避で維持して山陽区間も新大阪(新神戸)での乗り継ぎをしなくて良くする。
浜松停車スジも待避回数を1回(2本)減らして約10分高速化する。
小田原、豊橋ひかりは北陸新幹線福井開業と被る時期で北陸需要は北陸新幹線に任せて小田原+豊橋停車にして名古屋こだまを新大阪発着にして米原、岐阜羽島の停車機会は維持。米原、岐阜羽島は朝夜と臨時ひかり停車でひかり停車駅の立場は維持。
全てのひかりで対東京で発車時以降はのぞみに抜かれないという利便性の向上となる。
>>697
馬鹿じゃねーの?
ひかりは静岡全停車に決まってんだろ。
静岡=小田原、豊橋なんてあり得ないわw
リニア開通後
静岡 ひかり全停車
浜松 毎時二本化
三島小田原豊橋ひかり毎時一本化
こだま一本増発
まあリニアなんて静岡が水問題で工事は遅れるだろ。 ひかりの利便性アップでこだまの乗車率がさらに低下へ
こだま増発はないな。
あるとしてもリニアの新大阪延伸後。
リニア開通後に東海道のぞみが減ったら、山陽のぞみだけ停車駅は増やせばいいかも。東海道直通
は減らされるだけだし
新大阪開業までは新大阪ー名古屋の輸送力確保のために14本/時間は維持だよな。臨時の大半はのぞみのままかもしれない。
3-9(3)-2から6(3)-6(3)-2でひかりの待避は原則なし、みたいな
>>701
ってか、山陽の『のぞみ』はN700以降で統一された時点で、1駅追加停車してもおかしくないはず。
500系(16両時代)以来の300km/h運転だし。
リニア全通後の昼間の『のぞみ』は山陽直通のみになるもよう。
ただ、『のぞみ』は永遠に16両固定編成のまま。 ちなみに東海の出したリニアの資料の抜粋。
リニア開通後の東海道新幹線についての部分。
まだ何も決まってないから適当な資料もってきて適当にグラフ書いただけってのがありありとわかる
リニア開業後乗り換えを嫌う客で山陽直通のぞみが阿鼻叫喚に
リニアが大阪まで開通したら、のぞみは品川とまらなくなるかも
>>707
リニアは永久に名古屋止り。
大阪まで延伸する意味がないからな。
のぞみも2本/hに減らし、名古屋止りのひかりを8本/hに増やす。 >>708
新大阪に延伸しないと関ヶ原の改良工事ができんだろ
そもそも名古屋駅の折り返し(ry ヒント
リニアが開通したら運営をJR西日本に譲るべき
尼崎を超える大惨事、いやJAL123超えもありえるな
>>710
山陽新幹線の運用を東海に任せた方がいい >>710
盗人猛々しいって、お前みたい奴の事を言う >>716
川崎脱線事故(その画像のやつ)…軽傷2人
尼崎マンション激突事故…死者107人 重軽傷者562人
ヒントってバカだよな。
川崎の事故で尼崎の事故を相殺できると思ってんだから。 JR東海とJR西日本は合併した方がいい
その上で
JR東海ホールディングズ
直営 JR東海(新幹線会社)
地域子会社 JR静岡
JR名古屋
JR関西
JR北陸(北陸新幹線運行会社)
JR中国
JR四国
にする
>>703
リニア開通後はのぞみでの新山口、徳山、福山、姫路などの停車駅は東海道新幹線を直通しない
ダイヤのみに使ってほしいもんだな。東海道のぞみが減らされるなら東海道直通は全部通過でも
いいし 山陽新幹線全線はJR西日本からJR東海に
北陸新幹線の上越妙高〜金沢はJR東日本に移管すべき
>>721
姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』が停車するようになった理由は、関東直通の『ひかり』が『のぞみ』に変わったから。
しかも、300系による代走不可能にして停車が実現。
山陽では『のぞみ』の停車駅絞り込みは非現実だと思え! 徳山は徳島と勘違いしやすい。悪名が高くても停車駅は仕方ないこと
そもそも姫路は何なの?福山は高齢者が多くて人口は他の地域よりも減るし、
理解できない人だっていくらでもいるし人それぞれいるしみんな同じ考えの人ばかりではないが
そうやって馬鹿にしたり無理矢理人を縛ばりつけたりする。自分勝手な奴と人権に関わるような
ことは絶対に許されないこと、考えていることは人それぞれだと思え。
昨夏の暴言者みたいな奴は論外、差別用語を散々撒き散らしたこと。
>>724
のぞみ64号のやつももう無くなるのか?これらの通過が消滅して欲しくない少ないダイヤだ。
かつての最速達ののぞみ3つのダイヤは未だに残ってるが、 山陽区間の速達列車の両数によるなあ。16両なら停車駅は減らずに1本/h増程度に収まるが、8両なら今の東海道みたいな大都市偏重ダイヤで大増発する。
リニア全通後は併結車両の導入も考えられるから今は何とも言えないな。基本8両で繁忙期に併結とか、九州直通列車は博多まで付属8両がひっつくとか。
>>722
山陽新幹線をJR東海に移管したら
16両編成に統一の代わりに本数が減らされそう。
そして九州新幹線は全便博多以東へは乗り入れはなさそう。 のぞみは全停車駅+1駅
さくらは全停車駅+2駅(待避なし)
これでいいと思う。
>>732
山陽新幹線がJR東海になったら、山陽区間は国鉄時代のダイヤに戻るでしょ
新横浜・名古屋・京都以遠各停の博多行き広島行きのぞみとかできそう 広島のぞみと東京10分発博多のぞみの、姫路と福山の停車駅入れ替えるってどうかね?
姫路から博多へは不便だし(日中のさくらは姫路に止まらない)、逆に福山はさくらでカバーできる。
また、広島のぞみは広島出発時点では空いてるので、姫路で客拾うくらいなら、より長距離の利用が見込める(空席を有効に埋められる)福山で拾った方がいいのではと。
10分発と50分発で若干だが所要時間に差があり、広島空港に近い福山を優先させたいのかも。
でもまあその交換はありだと思う
停車するのぞみが広島発着だったり、ひかりが相生で広島のぞみを退避するので昼間の岡山までの有効列車が実質1時間に1本など、
姫路から西方面は故意に不便にしてるという噂だが
神戸から新快速で姫路に出て新幹線ではなく、新神戸から新幹線を利用させたいらしい
>>735
のぞみが姫路停車で福山通過にと言うこと? 航空シェアとか言って高齢化した福山にのぞみを停車させるって迷惑なだけだし大体それぞれの
街に空港があるのにわざわざ新幹線で遠くに行くのって意味わからんしとにかく通過を無くす、
事だけは反対だ。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BPVIE
>>732
山陽新幹線を東海が運営したら東海道新幹線直通16両編成と九州新幹線直通8両編成が基本になり山陽新幹線用の車両は消滅するだろう >>743
乗務員の所属組織は次の通りだな。
東京第一運輸所、東京第二運輸所、名古屋運輸所、
大阪第一運輸所、大阪第二運輸所、広島運輸所、
博多運輸所 ID:NpvkDD1S
またわけのわからんことを
だから馬鹿なんだよ
>>735
福山でこだま→のぞみ乗り継ぎ客が居るので動かせない ID:f05yhVA6
お前みたいな奴が人を批判することが許せねんだよ。まだお前は死ねないのか?1ヶ月以内に、
お前は死ね。お前みたいな基地外がお呼びでないから二度とくるなお前の注意は間違ってるんだよ
クソガキが、お前みたいに噛み付く馬鹿に馬鹿って言われたくない!二度と話しかけるな!お前の
せいでスレが荒れてるんだよ。人の気持ち考えてコメントしてるのかお前は?始めに暴言吐いた
奴がボコボコにされるって分かんない?今年中にお前は死ね。
ID:f05h VA6
何だこの基地外は?次のスレではNG放り込んで禁止にするべきだなこの基地外暴言者は?
福山停車の意味が理解できず
徳山と徳島の区別さえできない小学生以下のお馬鹿が何かファビョってるな
>>751
お前と違って賢い人だ。ファビョってない!小学生以下はお前だね。お前のスレじゃないのに、
色んな知識は豊富だし地理はよく知ってる。お前みたいなキチガイが分かるわけない。出て行け >>751
こいつは何も分かってない。韓国人はお前だ。俺は日本人だ。人それぞれってことも知らないし
お前以外の奴は使ってもいいがお前だけはコメントする場所じゃない!差別と言うがお前が先に
やったこと >>751
お前はなぜいるんだ答えろ?韓国人と馬鹿はお前しかいない。みんな同じ人ばかりではないという
事を知らないし願望は人それぞれだしお前みたいな奴が介護をやったら老人ホームは潰れるわ、
お前が社長だったら誰もついていけないし会社は潰れるわ。 地理に詳しいはずが福山空港とか言っちゃうくらいのホラ吹きだし
徳山と徳島の区別ができないのも無理ないか
航空とのシェアの話も理解できてなかったようだし、何故ダイヤの話に首を突っ込もうとしたのかね
ID:f05yhVA6以外の人だったら言うことを聞ける。NG放り込んで相手にしない方がいいな。こいつ
の言う事だけは聞かない。他の人の言うことはまだ聞ける。のぞみのダイヤにあいつには関係ない
鉄道マニアを侮辱してるし自分のやってることは悪いと言う自覚がなし
>>755
福山空港って今回は一言も言ってないのに前の話にまだ勝手に決めつけているのか?コメントは
お前だけするな。他のみんなこいつの言うことは無視した方がいいぞ! >>755
こいつは殺されたいのか?コメントするなと言ってるのに分からんのか?早く死ねや今すぐに、
何でお前の言う事が聞かないといけねんだよ。人任せでもない!命令だ。勝手に福山空港って、
言ってるだけだしそんな昨年の話だし今年は福山空港って一言も言ってない空港がそれぞれの街
にあると言ってるのにこいつの早く出て行かないと殺す。 こうして長文になったのはID:f05yhVA6が原因だ。お前が生きている内は世界が汚れる。
>>755
スレチてめえは出て行け。お前以外は使ってもいい。馬鹿って言った奴が100倍馬鹿だ。お前みたい
な奴がLINEとSNSを使うべきではないしお前のコメントで嫌がってる人はどれだけいるのだろうな >>762
原因はID:f05yhVA6だ。こいつはスレを汚しやがった。次のスレでは規制した方がいいぞ!こいつの
ために迷惑かけて本当に済まないな。お詫び申し上げます。 まあ発達障害とか統合失調とかその類だろうから煽るのは良くないんだけど、向こうも自覚してほしい
抽出 ID:NpvkDD1S (16回)
こりゃひでえな
福山と福岡と福島って間違えやすいよね?
(徳山と徳島が間違えやすいなら)
>>767 >>769
そう言う人もいるよ。失敗は誰にでもある。あまり障害もあるけど差別とか人権に関わるような
言葉を、
発するのが一番良くないこと。 >>768
ID:f05yhVA6の味方をしている人はお帰りくださいあいつは間違ってるって自覚がない ID:f05yhVA6
1年以内に死ねこのキチガイ
勘違いする人もいるけどID:f05yhVA6みたいな暴力は許さない。
人間は誰でも失敗はする。ID:f05yhVA6みたいな思いやりのない奴は論外だ。
ID:f05yhVA6は自然災害でも地震でも生き残ってやがるな。巻き込まれて死ぬべきだな。
>>733
N700以降が大量に増えた時代では、それは時代遅れ。
『のぞみ』の場合、山口県内停車便の9割は終日停車駅+1駅、山口県内通過便は終日停車駅+2駅が無難。
むしろ、姫路の停車本数が少ないのが、かわいそうな気がする。
まだ、高崎が恵まれてる。『かがやき』は通過だが、『とき』『はくたか』は停車なので。 福山に『のぞみ』が停車してる理由は、関東直通『ひかり』の代替え。
山陽では遠距離は飛行機と、中近距離は高速バスや自家用車やバイクとの競争を強いられてる。
『のぞみ』にも自由席が設けられ、昔より利用しやすくなったが、『のぞみ』自由席は山陽でも混むので、着席保障はないぞ!
リニア新大阪開業後になるが
三河安城に「ひかり」が止まり
三河安城が大きく飛躍することも考えられる
名古屋周辺の人が車で三河安城へ行き
駅前(駅徒歩圏)に車を停めて、新幹線に乗る
>>747
三原、新尾道、東広島からの客は無視かよ >>782
ひかりの代替えは分かるけどのぞみの停車駅をこれ以上増やすのはダメだ。大体東京はそれ関係
ないと思うけど >>782
三原新尾道は福山まで在来線
東広島は西条から広島行くのが新幹線利用ではベター
東京とかなら飛行機 >>784
馬鹿野郎!のぞみをなんだと思ってるんだ。 ID:f05yhVA6→ID:IIHVIqJ6
黙れ消えろ。
ID:f05yhVA6の味方をする奴ぶっ殺す。知的障害者の施設で働いたら大変なことだな。殺人や暴力
振るうだろう。夏休みの暴言者はマジで1年以内に死ね、奴らに命も寿命もない。消えろカスども
ID:IIHVIqJ6
あと何回死ねといえばこの世を去るかな?クソチョンコめ、前の暴言者は自殺するべき全部理解
させろってのぞみの停車駅を増やすことに縛り付ける奴は死ね。増やすことしか考えない奴め、
まだ夏休みの暴言者は生きているの?早く死ねなければ殺すぞ
馬鹿と言ってる時点で精神崩壊させている。自分が悪くないと思ってるし自覚もない悪い言葉は
許さない馬鹿と言ってる奴が100000倍馬鹿だ。小学生でものぞみの駅を増やすとか考えていないし
夏休みの暴言者に命はない。小学生以下の馬鹿は昨夏の暴言者だ。N700Sの性能と運行開始後に
ついてのスレを荒らしやがった奴は注意でもなんでもない悪口は注意じゃない長文発狂には奴ら
が原因だ。悪口言ってる時点が悪いことだ。被害者妄想とか言ってるし過去のことをまだ言うし
福山空港なんかは今年は一言も言ってないし忘れたわ。悪口書く奴に命はないあと1年以内に死ね
北朝鮮に拉致されるか自殺するか、このスレが荒れるのも昨夏の暴言者がこのスレにいることが
原因だ。
馬鹿って言った奴がLINEとSNSを使うべきじゃない自分のやってることは暴言と言う自覚はないし
いくら言い訳並べたところで
荒らしてる事実は変わらない
新尾道はともかく三原は救済が必要かね?ひかり大増発に便乗して広島までの速達ひかり設定して三原止めればいいかな
のぞみ停車駅+静岡、(姫路)、福山、三原
便乗ということでもう一つ。三島と三原って似(ry
いい加減に姫路と福山の『のぞみ』毎時2本停車を実現すべきだ!(うち1本は広島発着)
N700以降系列がドンドン増え、700系の引退が迫ってる時期なんだから。
今年のダイヤパターン変更まとめ
@新大阪こだまの米原待避を2本にして20分発のぞみ時間短縮(-3分)
A新大阪こだまと10分発のぞみの余裕時分を削って10分発のぞみ時間短縮(-3分)
BAに伴い、名古屋こだまの浜松待避を1本に変更して名古屋こだま時間短縮(-6分)
CBに伴い、名古屋駅16番線の占有時間を前倒しして40分発のぞみ時間短縮(-3分)
D代わりに、前回のダイ改で10分短縮された新大阪こだまが3分延長に
※朝夕のみ
>>797
乙
よく読み解けたなw
こだまは結果的に前々回の改正から共に約6分の時短とのぞみの時短になったのか。
来年以降のN700A化される時間帯はこのパターンになるのかな。
朝夜の高速時間帯がこれになって早朝最終付近は更に高速化になるとかで。 >>798
Aは微妙。調節された新大阪こだまはN700系固定運用だけど、N700じゃないと走れないスジかどうかはわからない。
同様に時間短縮を果たした名古屋こだまは700系運用もある。
このダイヤパターンだと20分発のぞみ、40分発のぞみ、新大阪こだま(?)はN700系固定運用になると思われる。来年度このダイヤパターンが全日運用となると
・40分発のぞみは山陽直通便でもあるためN700スジ化による影響大(約3分先を走る先行列車が定期さくらで、そのまた約3分先行に30分発のぞみがいる)
・20分発のぞみは0分発の定期のぞみより3分早くなるが、もしかしたら20分発が定期便に…?(20分発に対応する上り新大阪50分発のぞみが定期便) 山陽のみで700系16両を使った『ひかり』が1往復のみあるが、これもあと2年ちょっとか・・・・・・・・・・・・・・・・
東海道から700系が引退したら、山陽直通臨時『のぞみ』は山陽で1駅追加停車もあるかもしれん。
>>793
お前はクソだ。何にも自分が馬鹿とか言ってる人権の分からないお前も荒らしてるんだよ。
N700Sのスレを荒らした奴はここから出て行け。 >>804
姫路か福山じゃね?
今の『のぞみ』は昔の関東直通『ひかり』の代替えを強いられてる。
2003年秋に新幹線品川駅が開業し、同時に『のぞみ』と『ひかり』の本数が入れ替わったため。
『のぞみ』指定席が値下げされ(それでも『ひかり』指定席との差額が残ってる)、『のぞみ』にも自由席が設けられた。 >>805
じゃあ姫路と福山ののぞみの通過は無くなるの? のぞみ停車駅は今のままだろ
増やすと静岡がうるさいし、N700化して空いたスジに停車さくらを延長運転させればいい
よっぽど今のままで安心したわ。リニアが開通したら東海道のぞみの本数は減るしひかりとこだま
は増えるわけだから静岡の人が便利になるだろうな。その時は東京と名古屋はもっと便利になる
国語の成績悪そうなお馬鹿様
N700Sが山陽で320km/hとかひどい妄想してたが少しは現実見ましたか?
>>809
成績は悪くないよ。お前はまだ死ねないのか?お前よりは賢い。早く自殺してこい。お前みたい
なゴミクズがお呼びでないから二度と来るな。あと何回でもこのスレに来てみろ。お前の命は無い
馬鹿って言ったお前の方が成績悪そうだ。早くお前はこの世を去るべき。あと1年以内に死ね。 >>807
ID:mhC77beOを懲らしめろ。またスレ荒らしだ。 >>813
てめえはID:mhC77beOの見方か?基地外はあいつだボケ!お前らが悪い雰囲気を作ったんだよ
分からねぇーのか?相手の気持ち考えてコメントしてるのか?人権について勉強したらどうだ。
少しは相手の気持ちを考えろや基地外は暴力言葉だ。基地外に基地外って言われたく無い あいつがいる時点で頭おかしくなる。スレが荒れる原因は全部ID:mhC77beOだ。あいつだけがい
なくなれば俺は大人しくなる。俺がおかしくなる言葉を考えてみろ。からかって遊んでる奴め
今度このスレを作成する場合はあの暴言者と俺のことをからかって遊んでる奴に規制をしろ。
>>806
なくなるわけではない。
一部通過でとどまる。
山陽だと東海道とは違って、大都市偏重では勝負できない。 ID:mhC77beOは新幹線にひかれて死ぬべきだな。
>>809 お前は死ね
1997年に500系が登場して300km/hを実現した見た目がカッコいい電車だがjr東海には嫌っていたが
利用する人には人気があったな今は山陽こだまとして色んなデザインで活躍しているな。 >>809 お前は死ね
>>814 500系も頑張っているみたいだね。あと数年持つかどうかは知らないけど引退する前には
乗ってみたいな。 >>822
お前がまだいる時点でおかしくなるんだよ。お前の馬鹿って言ってることがスレを荒らしてんだよ
マジであと1回馬鹿って言ってみろ。お前の命はない自然災害に巻き込まれて死んでこい。俺は、
俺はおかしくない。お前はN700Sのスレを荒らしといてまだスレを使ってるの?殺すぞマジで、
お前はこの世に生きる資格はない ID:Epc5nld8お前の馬鹿と言う言葉が原因だ。自分がやってることが何にも分かってないお前が、
生きてる時点でおかしくなるんだよお前が死んでくればいい。お前がいなきゃ精々する。
>>822
お前はマジでぶっ殺す。あと半年以内にお前は死ね。首吊り自殺はお前にオススメだ。 >>822
お前はもう死亡を選択するがいいどっちがいい新幹線にひかれて死ぬか、首を吊って自殺するか
お前にどっちでも反対はさせないお前に生きる選択肢は認めない。 馬鹿と言ってる人は死なのだ。相手を馬鹿と言ってる時点でおかしくさせてる自覚もなし。馬鹿
と言い続けるなら生きる選択肢は認めない。>>622みたいなキチガイはこの世にいない方が平和と
言うことだ。ちょっかいかけるし悪い雰囲気作っておいて自分がやってることが悪いと言う自覚
なし。 >>836
別に妄想なんかしてねぇーよ。馬鹿って言われた気持ち分からんのか?>>822の見方か?馬鹿様って
俺にちょっかいかけるしよう。 暴言吐く人は大嫌いなんだよ。俺も吐いてるけど先にやった人が原因があるんだよ。
>>836
悪口言ってる奴め!それが悪いって事を分からんのか?悪口言わる立場になってみろ。 >>769
某運送屋に松山と松江をガチで間違えられて
関西からなら1日でつく荷物が山越え海越えでさらに2日かかってしまい
客先に平謝りしたことがあったなあ…w >>841
人間は誰だって間違えるよ。馬鹿にした訳ではなければそれでいい、>>822みたいな人に親切
さがない人の方が論外。どんな理由があっても馬鹿とかね暴言を吐く人は逆効果、言う事を聞いて
くれないよ。ID:Epc5nld8みたいな人になるなよ。なんでも悪口言って解決行く訳がないからね。 >>822はどれぐらい邪魔をすれば気がすむかな!馬鹿と言って言う事を聞くとでも思ったのか
このスレが荒れるのも全部こいつのせいだ。スレを使いやがってもうこの人みたいな奴に仕事を
させたくないし、この世に生きる資格などゴキブリ野郎にもう命はない。馬鹿と言うなら死ぬべき
人が発狂させるような暴言を何も考えない世界で最も不潔な人だ。N700Sのスレを荒らしたことに
謝罪すらしないし自分が悪くないと言い張る それに自分がやってる暴言を何も分かってない癖に色々言われるの分かんないとか偉そうに言い
やがって、暴言を吐いといて一度確認してから書き込めって自分が誹謗中傷をしていることが、
分かってない人が言う事じゃない。>>822みたいな人は許さない。今まで聞いてきたことが全部
暴言、ID:mhC77beOと同一人物、ちょっかいかけるしよう。このスレに居なければおとなしかった
んだよ。 >>848さん
ID:Epc5nld8のような暴言を吐く奴はいらねんだよ。自分だったらやられたらどう思う? 気にするわけ無いだろ
ここで言われたことでファビョる意味がわからない
>>850
意味は人権だよ。まあ大阪で橋下に言ったら怒られるけどね。差別とかは許さないようだし 姫路の新幹線停車本数が増えれば18キッパーのワープ移動が容易になっただろうね。
>>853
スレ荒らしが収まらんからだよ。悪口を言う>>822のようなキチガイがいるからマジで遺憾! >>856
ありがとうございます。まだ素直な人で良かった。 のぞみはすべて東京・名古屋・広島・博多でいい
治安が悪い関西には一切新幹線を停めないでいただきたい
>>858
新大阪笑笑。そう言えば大阪が嫌ってたな僕も ダイヤ関係の話が本スレから切り離された理由考えたらこの荒れ具合は妥当なライン
>>861
ストーカー男キチガイ、お前を殺処分することを命じる。 >>861
はい馬鹿と言ったことに自殺すべき日まであと2ヶ月 >>861
お前はアメリカに行って殺されるべきだな。お前の死亡方法はすぐにでも見つかる。 >>861
お前はアメリカに行って殺されるべきだな。お前の死亡方法はすぐにでも見つかる。 >>861
ゴミ🗑🗑🗑🗑🗑
🔪ID:v0b/GrFl💥💣💣🔫 ID:v0b/GrFlを殺処分宣告。あと2ヶ月以内に色んな方法で死ぬべき
ID:v0b/GrFl
まだこのスレを使いやがる空気の読めないゴミ
ID:v0b/GrFl ID:Epc5nld8は同一人物
どんだけ事実を言っても馬鹿というキチガイのゴミ、お前はどんな死に方がいいか選択だ。生きる
選択肢はお前には無いしそんな奴は職場で働かなくてもいい。馬鹿というお前よりは頭がいい。
お前に注意する立場もないし子供を育てられる人ではない馬鹿ということをやめないのなら死ぬ
べき
皆さんはID:v0b/GrFlは過去の同一人物でIDが変わりますが言葉で分かります。このスレを乱入、
して以来、暴言を吐いてちょっかいかけています。まだどれだけ言っても言うことを聞かない人
なので、無視することは難しいがNGを放り投げてください。こいつは暴言を吐いて見下す危険人物
です。
すごい荒れよう。
もし次スレが立つようなら次スレ以降はワッチョイ+IP表示必須だな。
忠告までしてくれたのもいたのに反応してるんじゃ同類の荒らし
先に向こうがは免罪符にはならない
山陽で早朝下りと深夜上りに東海道に乗り入れない『ひかり』があるが、その『ひかり』も2年後には廃止される可能性もありうる。
今年度で700系B編成に廃車が発生し、すでに3編成が廃車済み。
後期700系にも廃車が発生した。
>>884
ひかりが廃止?じゃあ東海道新幹線がこだまとのぞみだけになっちゃうの?今年はN700Sは試験
走行始まるが確かに700系は来年引退だね。 この読解力の無さはある意味才能か
これで賢いとか言っちゃう辺り流石だわ
>>886
スレを荒らすな!どれだけ真実を言っても馬鹿って言ってる人の方が非常識だ。新幹線の話と、
関係ない話すんじゃねーよ。スレをのっとんな!馬鹿にしてる人の脳は幼稚、 >>886
もうねぇ。お前がいるといるとスレが荒れるからマジで帰っていいよ。お前の話は全部新幹線と
関係ない話しかしないしよう。馬鹿とかねぇ人を怒らせるような発言って分からんの?お前はまず
人権を勉強した方がいいぞ。 おい!みんなこう言うID:Wtd+CnH9みたいな不審な奴はどうすればいい?
>>885
山陽ひかりの話だろ
東海道新幹線もN700統一のダイヤ改正でひかり廃止でのぞみ停車駅1駅追加とかあるかもしれんが >>882
これまで聞いても馬鹿っていう事自体が忠告じゃないよ。注意と悪口は違うからね。 >>890
そうか、そっちのことが済まん。まだ素直な人は悪口言わんからよかったけど新幹線と関係ない
話で申し訳ないが暴言を吐いてる人はどうすればいい!その人によってスレが荒れてくる。 馬鹿と言ったゴミ人物はまだ死ねないのかな?邪魔ばっかりするしいつまで居座るつもりだ。
新幹線と関係ない話をするし差別するしあいつはマジで殺したい。
>>886
馬鹿とか言ってるお前はいつになったら死ぬのか?早く死ねや言うことを聞かない奴だな。 馬鹿と言った奴はまだ死ねないのかな、マジで我慢できないんだけど過去にはスレを乗っ取るし
よう。あいつがいなければスレが荒れないのにちょっかいかけやがって。新幹線と関係ない話で
スレを荒らすしあいつみたいな奴は仕事しなくていい、自分が言ってる暴言が悪いと言う自覚も
ないし、勝手に決めつける。
もはやダイヤ議論すれじゃなくて、ただの罵り合いだなw
>>896さん
>>861みたいな奴が消えない限りこのスレが荒れるよ。馬鹿とか言う人に対して暴力言葉を
振るうし以前にもN700Sの性能と運行開始についてのスレを乗っ取ったからな。こんなスレ荒ら
しがいるからね。馬鹿という事と注意してるのと違うからな!もはやこのスレに人権が問題 >>890
東海道は『ひかり』廃止はないんだが?
東海道の場合、『のぞみ』は終日停車駅のみ停車の最速達。『ひかり』はそれ以外の駅にも停車する準速達。『こだま』は終点までの全ての駅に停車。
山陽の場合、九州新幹線に乗り入れできない時間帯のみ、8両編成を使った『ひかり』が残る。 のぞみはすべて東京・名古屋・広島・博多でいい
治安が悪い関西には一切新幹線を停めないでいただきたい
>>900
どんなに大阪が嫌いな俺でもお前みたいな意見は誰も求めてないから。 スレ荒らしがここに二人いるな。
一人は>>861の暴力言葉を振るう口悪いゴミ
もう一人は>>900有り得ないことを考える人
俺が大阪嫌いでもこんなの求めてない >>904
確かに700系はひかりレールスターの方がカッコいいね。 >>10と>>861は同一人物だろうな。カスとか馬鹿とか暴言を吐いた奴はまだ死んでくれんかな?
自分がされたら何も思わないのか?俺がおとなしくなってもまたちょっかいかけるし消えてもら
わないとスレが荒れるわ。この世を去ったかな?度々IDが変わるけど暴言を吐いてるセリフで、
大体分かる。人を決めつけておもちゃにして遊ぶしあいつのせいでスレが脱線しまったんだ。 >>908
ID:v0b/GrFlみたいな空気を読まない人と一緒じゃんwwww あのクズは天文・気象版のスレを乗っ取って暴言吐いてるしあんなことをして許されると思って
るのか?
>>911
また出た死ぬべきキチガイ!
>>何も分かってない
それはお前だろうがスレを乗っ取ってよく言うわお前が何も分かってないストーカー男 >>911
また出た死ぬべきキチガイ!
>>何も分かってない
それはお前だろうがスレを乗っ取ってよく言うわお前が何も分かってないストーカー男 >>911
お前が分かってないんだよ。お前にいいことなんて一つもない全部お前が間違ってる。他のみんな
は正しい>>900が言ったこと以外はなぁ好き嫌いもある僕でもあんなことは言ってないし人それ
ぞれと言うことを分かってないしお前には全く思いやりはないだろうそんな奴は介護もできないし
子育てなんかお前には向いてない人権だ。 うわあ、ネット掲示板ごときにムキになっている奴がおる
>>917
すいませんねID:nj00uhnBために迷惑かけて、申し訳ないあいつは新幹線の関係ない話しかしない
もんでね。無視した方が荒れないけどどうしても無理なんですわ。言うのは良くないんですけど
知的障害者と言うものがあるのでね。色々あって大変かもしれんし以前の殺害にニュースになって
印象悪くなっているんだけど関係のない人達とか優しい人は可哀想なもんだよ。だから甘えてる
訳じゃないけど人権と言うものがあるでね。思いやりをできれば理解してほしい人それぞれと、
言うものがあるからいいこともあるんだよいくら知的障害者でも >>918
知るかボケ。分かっててもお前だけには言われたくないんだよ。まだここにいるのか?殺すぞ。
今は俺は差別してるけどお前も同じことをやってるからね。お前がコメントをやめない限りスレが
荒れる、悪口言ったお前がコメントをしてるだけでもスレが荒れてんだよ。N700Sの性能と運行
開始後についての暴言を謝るんだったらコメントさせてるけどお前は許可なしにやってるからな 暴言で差別してる人には同じことを仕返す。先にやった人は謝るまで許さないどんな理由があっても
>>918
>>422は俺だけど>>474は違う人だ。お前こそ過去に人違いしといてよく言うわ、あの時も人違い
しやがって同じ事じゃねーか空気を読めないゴミ、マジでこいつ殺したいわ。 >>923
久々にすさまじくダサい書き込みを見て貴重なサンプルになると思った。しねえけど。 >>923
あるわボケ!お前の脳みそは完全に腐っとるわ。来るなと言ってるのに言う事を聞かないゴミ!
そろそろお前は新幹線に惹かれて死ね。お前と違って仕事もちゃんとやってるわなんでもかんでも
お前の暴言で解決行くとでも思ったら大間違えだお前の言葉は全部逆効果お前は全部間違ってる。
能力はあるわ勝手に決めつけてるお前みたいな詐欺に能力はない。お前の指示は二度と聞きたく
ない、お前以外だったらなんでも言う事を聞くわ。このゴキブリジジイが 安い罵倒でしか己の存在を誇示できないんだね、
まあ世の中にはそれだけ哀れな存在もいるってことさ
ID:UqVVCFZ2君はさっさと現実を充実させなさい
>>927
してるわ。妄想なんかしてない。何であいつの味方をしてるんだ。悪口言ってることが分からん
ちゃんとやってるし学校も行ってるし走るのも得意だ。友達にも評判がいい人だ。馬鹿とか言ってる
悪口なんか吐いてないし友達にも仲がいいんだよ。あいつみたいに暴力言葉はお前はどう思うんだよ。 >>927
お前はよう悪口言われた気持ちが分からんのか?現実はちゃんと充実してるわ言われなくても、
ねぇ!言っていいことと悪いことはわからんの?お前はようID:nj00uhnBはよく暴言を吐いてるの
によう例えば人をおかしくさせる言葉と人を思いやりのある言葉だ。お前も同じ立場になってみろ
相手を思いやる人権だ。例えば人を励ます言葉と責める言葉、学校でもハートビーリングを習った
し、人は誰でも失敗するし人は完璧な人ばかりじゃないんだよ。それを自分が気に食わないから
と言ってさ。相手を侮辱する言葉、人を批判する、相手が傷つける言葉、少しは人の事を考えろ >>927
ちゃんと東海道新幹線の現状はインターネットでも調べてるだろうがダイヤの現状とかよう現実
ちゃんと見てるしちゃんと分かるわニュースも見てるしID:nj00uhnBは人を侮辱してるだけだ。
悪口と注意は違う!お前が正しいのは分かるけど相手の気持ちを考えて言葉を選んでほしい >>923
お前は二度とコメントするな、悪口しか言わんお前が使用するべきじゃない! ID:nj00uhnBの脳みそは腐ってるしお前の思い込んでる事が妄想だ。実際のあいつの考えは現実と
違うあいつが目の前にいたら殴れるししゃべれなくなるまで怪我をさせる事だってできる。実際
に喧嘩で手を出してしまったことがあるからな。大きな怪我はさせたくないから軽くやってるし
手を出せば負けと分かってるから今はもうやってないけどお前が近くにいたら殴れる。
>>927
人権が分からんの?お前が正しいのは分かるけどID:nj00uhnBの言葉は全部悪口あいつにも言えよ
お前だったら悪口言われたらどう思うんだよ? ID:UqVVCFZ2君は、相当な虚言癖のある暇人のようだ。
相手にしているだけ馬鹿らしい。よくこのスレのくだらないレスに時間を捧げられるね。充実した人生だこと。
>>936
馬鹿と言う言葉が大嫌いなんだよ。そうやって言うからくだらないコメントをするんだよ。貴様
お前までID:nj00uhnBの味方しやがって俺のことを絡んでるのか?悪口言う人には優しくできない
んだよ。悪口と言う言葉は分からんの?虚言癖って相手もやってるし見た目だけで自分と違う、
決めつけでやってるあいつも同じだよ。成績が悪そうとか相手も勝手に決めつけてんだよ。 あーあ!絡まれちゃった。ID:nj00uhnBとおあいっこか?奴がいなければこんな目に遭わなかった。
皆さんごめんなさい。ID:nj00uhnB以外にならこんな事をするつもりはなかった。
>>936
全く悪口言ってることが分かってないから言ってんだよ。ID:nj00uhnBの味方しやがって本当に、
気持ちが分からないの?相手がやられているところ。何も優しくないね。ID:UqVVCFZ2君ばっかり
せめて少しはあの子のことを考えろよ。 >>941
あの子は可哀想な子でお前らに気に食わないことだってあるけどそれを馬鹿にして見下すのは、
どうかと思うよ。口説いかもしれんけどそう言う人がいる。だからといって暴言を吐いたり侮辱
することはまずやめなさい。ID:UqVVCFZ2君も言い過ぎだけどID:nj00uhnBも悪口言うからいけな
いんだよ。暴言も悪口もスレ荒らし絶対に人権に関わることはしてはいけません。 ID:nj00uhnBは悪口は分からんね。差別してんのか?馬鹿と言うことをやめないしID:fa1nLy8Fは、
ID:UqVVCFZ2君に優しくないね。虚言癖っていうけど同じことをやってんじゃん人に向けていい
言葉と悪い言葉があるのにくだらんってお前らに忠告していってんだよ。分かる?差別してない
か!そんな差別する奴は許さないし馬鹿と言ったらいうことを聞かないのは当たり前なんだよ。
皆さんごめんなさいねID:nj00uhnBは言う事を聞かないもんで新幹線と関係ない話になってしまった
長文で申し訳ないが決して関係ない人には向けているのではなくID:nj00uhnBの恨みによるものです。
深くお詫び申し上げます。あいつが許せないのです。あいつもスレを荒らしてる自覚もないし、
原因はN700Sの性能と運行開始後についての恨みが以前からありそう言う人が許可なくスレに、
入り込んだ理由でもあります。でもあいつのくだらん暴言より新幹線の話題が聞きたいです。僕も
したいですがどれだけ事実を言ってもちょっとかいかけるばかりです。そう言う人を注意して
ください相手が嫌がらせと言う自覚もないので馬鹿と言うのは注意ではないので他の皆様には、
お互い思いやりを持って仲良くしていきたいです。
JR東海は東京〜名古屋間のこだまを15分間隔にしたり、新横浜〜名古屋間静岡のみ停車のひかりを毎時2往復増発しろ(さらに1往復は浜松にも停車)
それくらいできなかったら「不便で高額な珍幹線をご利用下さい」に変えろ
>>946
こだまを毎時4本にしたら、ひかり(昔のこだま)を消滅させるか、こだまを増加させた本数以上減らさなければならなくなり、
静岡県庁、静岡市、浜松市としては許容できない状況になるのではないのでしょうか? なら素直にのぞみ9ーひかり3ーこだま3にして20分サイクル組むんじゃね。
ひかりは静岡全停車、小田原三島が交互停車で、豊橋毎時1本停車で豊橋通過が浜松停車、名古屋以遠各停。
こだまは全部名古屋行き。但しリニア名古屋開業後はこだまも新大阪迄走らせてひかりは岐阜羽島通過とすれば良し。
まだ新幹線に関する情報の方が嬉しい。あいつみたいに暴言吐いて自分の罪を認めてない奴の話
よりもね。新幹線の話をどんどんしてくださいID:nj00uhnBを撒き散らしたりID:fa1nLy8Fみたい
な思いやりのない奴以外の人には信用してます。馬鹿様と言ってちょっかいかけるのが僕をおか
しくさせる原因になっています。
少しは現実見ましたか?言われる前に分かってるし馬鹿様とちょっかいかけるのが悪いところ。
あいつは自分で悪い言葉をふっかけるしスレを許可なくまだ使ってる。ID:fa1nLy8Fは見方をして
俺ばっかり攻める言っていいことと悪いことを分かってないから長文になってる。それ以外の
皆さんにはスレを荒らしてすいませんでした。あいつが言うことを聞かないもんで謝罪すらして
いません。あいつが原因を作っているのだからああいうストーカーには気をつけてください
>>951
ID:nj00uhnBとID:fa1nLy8Fみたいじゃねーか!俺のことを暴言で吐き捨てるしそんな奴は障害者
虐待しそう。 今更だが新幹線開業時に中間駅も2面4線(岐阜羽島のような)にしておけば小田原静岡での問題
小田原はひかり停車のためにこだまを先に追い出して三島まで抜けない。
静岡は接続は方方向のみ。後続列車の利便性は考慮されているけど双方向がベスト。
開業時の中間駅が全部2面4線なら今の問題の大部分は解決してたのかも。
>>954
ID:nj00uhnBのやってることは酉厨のやってることが変わんないんだよ。あいつがストーカーみたい
なコメントを取らなきゃ新幹線と関係ない話にならなかったんだ。暴言と暴言と言うけどねぇ。
自分がやってる悪い言葉が暴言ではないのか?言葉を考えろや暴言を吐いてる癖に暴言と言ってん
じゃないんだよ。 >>954
これは暴言じゃない。悪口書いてる訳じゃない。皆さんのことを思っているのだよ。憎かったら
言わないよ。どんなにおかしくても優しく言うならいいけどID:nj00uhnBは言い方が悪いからよく
ないんだよ。もっとタメ口でも丁寧な言葉ならまだいい人を怒らせる言葉がどうかなと思う >>954
暴言と言っても名前が余分だったな済まん謝ってくれないもんだからつい恨んでしまった。 >>950
安心しろ
全員がお前の頭がおかしいと認識してるから
誰もお前のことは本気で相手にしていない >>958
そんなことないね。頭がおかしいと思ってるのはお前だけ悪口言うお前も誰も相手にしてない
悪口言うお前なんかに聞いてないしお前は人の精神をおかしくさせる最低な人間だ。この世から
お前だけ消えろ。お前がいなければ世の中は変わる >>958
お前に聞いてないことを反応するし話に割り込むしお前みたいな人も誰も相手にしてない邪魔
ばっかりするししつこいしお前が話しかけなければこんなことにならない。原因を作ったのは
全部お前 >>961
僕は違うムキになって悪かったよ。>>958のことが相手しちゃダメなんだ。相手にするから僕も
いけなんだけど絶対に話しかけないで僕は決して馬鹿じゃないからこんな僕を許してください、
>>958も罪を認めない人だから僕はちゃんと罪を認めてる。ついでにあの人を謝らせてほしい、
あいつが先に謝ってくれたら僕も謝るよ。こいつ以外の人には散々謝ってますからどうもすいま
せん(ID:opgOMfA以外に謝罪) 皆さんすいませんでした。(ID:opgOMfA以外に謝罪)
>>948
これでスジ引いて見て、のぞみの所要時間にばらつきが出なければいいけど難しそう。
3分先行と7分後続にのぞみがいる状態で無待避停車できるのは1駅のみ。ひかりがのぞみを待避すればこだまの待避パターンが狂って最終的にのぞみの鈍化につながる。 いつになったら姫路と福山の『のぞみ』毎時2本停車になるんだ?
N700が大量に増え、16両編成の既存車は全てアドバンス化改造を終えたのに・・・・・・・・・・・・・・・
N700は最高時速は300km/h。昔の500系と同じ。
何度も言うけどのぞみの+1駅停車はひかり格上げに伴う救済措置なので、所要時間が短くなったからといって停車駅が増えるとは限らない。
東海道新幹線で500系が引退してから8年経つね。N700系の山陽新幹線300km/hを叩き出した車両
で東海道新幹線は騒音に解決できなかったために270km/hしか出せなかったが今はN700系では
285km/hに引き上げ成功したな。車体傾斜装置があれば僅かな区間でもスピードが出せる。
東海道区間 こだま3 のぞみ12うち定期のぞみ6
定期のぞみは+1
これくらいはありそう
>>968
これは700系により、成し遂げたもの。300系のままでは実現不可能だった。
山陽は他の新幹線とは違い、他の交通機関とのバトルが激しい。
一時期あった高速道路ETC車1000円走り放題で山陽区間が大打撃を受けた。
>>969
N700系16両は基本車(東海Z編成・西日本N編成)時代から車体傾斜があったが?
車体傾斜により曲線でも減速しないで走行可能になった。
N700A以降およびN700系改造車(東海X編成・西日本K編成)は車体傾斜機能の改良で、東海道で285km/h運転を実現した。 >>974
ついでにあいつのコメントを次スレでは禁止させてくれ。邪魔ばっかりするから頭おかしくなる。 元々隔離スレだからね。
○○に速達とめろや! ってのが全員死なない限り必要。
珍しく馬鹿が他のスレに現れたと思ったら
相変わらず中身が全く無い
新大阪の地下に山陽のホーム増設
国交省はどこまで本気なんだか
長崎の乗り入れとかフルで繋ぐ宣言にも思えるが
また出たゴミお前の方が馬鹿だ。スレを使いやがってお前はガチで出て行けお前のそういう言葉
が毒薬だ。
>>979
そんな最低な奴に話を聞くとでも思ってんのか?他のスレではお前みたいな奴はおらんぞ!!!
ちゃんとした話をしてるし事実を話してるだけだ。反省もしとらんな。 このスレいらない意地悪がいるせいで誰もコメントしなくなった。何もしてないのに僕を絡むし
GWの予約状況を「サイバーステーション」で確認した。4月7日現在。
博多→新大阪が、5月5,6日午後の「みずほ」「さくら」及び一部「のぞみ」が満席。
博多→名古屋は、5月5,6日午後の「のぞみ」に空席あり。
岡山→東京は、5月5,6日午後の「のぞみ」に空席あり。
JR東海が、遠距離旅行に配慮して、席を確保していると考えられる。
同日の東京方面への飛行機はほぼ満席と考えられる。
新幹線は満席とあきらめずに早めの予約をお勧めする。
>>984
念のため、投稿直後に再確認しても、同様の空席状況。
博多→名古屋の5月6日午後の早めの時間帯は埋まりつつある。 ID:A0b66ehFはもういないだろうな。意地悪で暴言を吐きにいく奴がいるとスレが荒れるしマジ
でしつこいもう我慢できない。あいつ死ね。
>>987
俺は何もしてねんだよ。全部あいつのせいでおかしくなったんだよ。新幹線の事実を話しても、
ちょっかいかけるわ。くだらんとか言って人権のことをわかってないしさぁ! >>990
静岡のアフィ乞食乙!
>642 :名無し野電車区 (ワッチョイ 931b-DWTz [42.126.138.31])[]:2018/04/08(日) 20:22:48.40 ID:vXSWrPHg0
>ババアが駆け込み乗車した結果www
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![](https://img.youtube.com/vi/2zCVRzBQ6Is/1.jpg)
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ホスト名
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