千葉都市モノレール 千葉〜県庁前
空気輸送に延伸断念で絶望しかない
南海汐見橋線
なにわ筋線が南海新難波経由になり、今までの免許維持活動もむなしく廃線か。
木次線
留萌本線
昔は急行があって都市間輸送の機能があったようだがもう完全にオワコン
中央線快速、埼京線、南武線、東海道線、横須賀線、京浜東北線、総武線各駅停車。
全て混雑率１８０%以上。
日高線
宗谷北線
そもそもまるで利用がないのに加え
沿線市町村が揃いも揃って
存続に必要な財政負担をびた一文たりとも拒否。
いかに地元に必要とされている路線か
よく分かる。
杉並ぱよちんにホームがある中央線
ホーム撤去ならよし
大阪メトロ千日前線。
市営モンロー主義の落とし子。（詳しくはググれ。）
阪神なんば線を開通させないことを目的として、先回りして開通させた。
およそ40年後、阪神なんば線が開通。千日前線の存在意義はますますなくなった。
>>22
谷町線沿線から難波とか、ニッチな乗り換え需要がある。
ただ、収益には結びつかない。 日豊線佐伯〜延岡
美祢線
長門本山線
只見線
JR山田線
>>22
もったいない路線だよね。
なんかいい使い道はないかいつも考えてる。 なぜまだ出てない？
ほくほく線
もう廃止しか未来残ってないだろ
そもそもなんで北陸新幹線をこのルートで作らなかった
冷蔵庫がほくほく線は新幹線が乗り入れできるように標準軌にして、上越新幹線側の取り付けを逆向きにし、
新潟方面に向かえば金沢、富山と長岡、新潟の間の移動に使えると書いてたな。
現時点ではともかく、北陸新幹線が関西まで伸びたら関西から新潟へのアクセスとして重宝されるかも知れんね。
ＪＲ中央線（ノロ央線）
ただでさえバスに負け気味。
それなのに実質特急料金値上げ。
リニアが出来たら、少なくともかいじは廃止になりそう。
>>29
せめて貨物が走れる規格だったら、北陸方面と首都圏の貨物輸送に使えたのだけどな。 >>35
貨物列車が走らないから、レールの傷みが少なくてあの乗客数でも
はくたかがバンバン走っていた頃の蓄えで何とかやっている、とも言える。
並行在来線転換の第三セクター、貨物列車の通行料はJR旅客会社より高めにもらっている。
貨物列車が走ったことで傷む設備の分を通行料金としてもらっている、って建前だけど
実際はそれじゃ足りないってことだし。 >>29
鍋立山トンネルは世界一難関のトンネル工事と言われていて、この攻略なくして
世界的にも山岳長大トンネルが作れなかったと言われている。
今までのトンネル工事の工法すべてはねのけられたからね。
ボウリングマシンで数メートル掘っても翌日には支保工はぶっ壊されて
掘り始めたよりさらに後までマシン共々押し戻されたって言うし。 >>41
それだけ苦労して作った路線を無駄にしてしまう
ほくほく線と北陸新幹線を計画した奴はマジで無能だわ 磐越西線の喜多方〜五泉
鉄道が必要なほど需要はない
ラッシュアワーに利用する人とそうでない人で評価が分かれる区間。
常磐緩行の我孫子〜取手。
電車が来なくてがらんとしてる状態を快速線側から見てばっかりの俺。
名鉄瀬戸線
ここに配属された列車は
急行に抜擢されようが 普通列車を追い越しできない
名ばかり管理職として 外の世界を知らず死にゆく
大雄山線
親会社のホテルが沿線にないため
富士フィルムが逝くと同時に終了する路線
北陸鉄道内灘線
ただでさえ存在感ない上に北鉄金沢駅が地下化してさらにオワコン
東急東横線
乗り入れで埼玉臭をまとった似非プチブル・オワコン路線
站頭式東急渋谷駅を潰した地下渋谷駅は
東急ブランド壊滅から事業売却への墓標
紀州鉄道って今でも残すほどの価値ある？
（もちろん看板として）
南海の支線群
汐見橋線（もとは本線だが）
高師浜線
多奈川線
加太線
どれもバス転換してよいものばかり。
>>45
尾張旭止まりの各停に準急が追いついて接続
みたいなダイヤも組まないのが不思議 >>51
沿線民でさえ高野線の起点は難波と思ってる人がほとんどだろうな。 宇高航路（宇野〜高松）が全面廃止されるかもしれないというニュース。
JR宇野線の茶屋町〜宇野がオワコン候補入り。
>>61
そういやドームは盛況だが遊園地は地味だな。
ひらパーもそうだがよく生き残ってるってイメージ。 >>61-62
それより山口線が未だ生き延びている方が不思議でたまらない。
おとぎ電車の時代だったら、西武園ゆうえんちとユネスコ村が一体の施設として機能して
山口線もアトラクションとして存在価値があったけど、ユネスコ村はなくなったし。
西武ドームの観客輸送を本気でやりたいなら、新交通システムより多摩湖線を延長した方が 西武池袋線沿線から西武園ゆうえんちに行くには小手指、西武球場前で２度乗り換えなきゃいけないんだよな
西武新宿線沿線からでも２度。西武園線なら東村山から１駅で行けるけど、遊園地までは遠いし
少子化の影響で遊園地やテーマパーク需要少なくなってるのか
京王動物園線は多摩都市モノレールに通学需要を奪われて大低迷だし
西武豊島線も危うい。遊園地行きのミニ支線は存続危機だな
>>63
山口線が新交通システムで多線と直通不可なのは不便だよな
池袋から西武遊園地まで、国分寺から西武球場前まで直通電車を設定できない。 >>65
西武有楽町線と豊島線が直通出来るような配線になっていれば
副都心線の邪魔な8連終末処分場として豊島線が役に立つんだが。 西武は山口線を廃止して多摩湖線を西武球場前に延伸しろ
球場帰りに満員の山口線の小さい座席が窮屈で仕方ない
あの辺りの土地は全部西武のものだから簡単だろ
池袋からなら所沢東村山乗り換えの西武園が最速かつ最短説
>>63
>>66
当時のシシミ将軍様が補助金目当てで新交通システムに手を出したのがダメだったな
素直におとぎ列車跡地に多摩湖線延伸すれば良かったモノを。
そうすりゃ狭山線と多摩湖線を繋げた西武環状線が誕生したかも・・・ かつて東海道新幹線が世界の四バカと言われたが、
今や北越急行が世界の四大バカ、いや一バカだね。
着工後すぐに北陸新幹線建設が決まったのにこんなの作っちゃって
北陸新幹線開業ではくたかがなくなった今、もう廃止される未来しか残ってない。
建設に多大な費用と困難、殉職者を出しただろうにすげーもったいない
着工前に建設中止にするか、北陸新幹線をこのルートで建設しとけばよかったのに
黒字化皆無はエラハリベクレ北海道池沼新幹線だろ
韓唐エラハリチヨンこエベンキキチガイ丸出しやわ
>>74
そんなに生き残りたいなら超快速もっと増やせばいいのに、
１日１本か２本だろ？それ以上増やすのJRが許してくれないんだろうな
２０年後くらいには廃止される未来しか残ってない 無駄遺産をもととっているだとよwww ばっかじゃねーwwww
よほど関東で底辺になさえなれずに地底に潜るしかない無能田舎ものなんだなＷＷＷＷ
どうせ九州の果てから姦災かどっかに生息しているゴキブリなんだろうｗｗｗｗ
>>77
うぜーぞ
死ねよ
韓唐チヨンこエベンキエラハリ 大都市圏以外の特急が走らない県境越え区間はほぼ全てオワコン
米坂線や磐越西線の喜多方〜五泉とか只見線とか日田彦山線の大分県へ行く区間とか
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