今だ！2ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
乙
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>4
来たりして
IDバラバラで
複数の人間が面白がって成りすましてる可能性も 土曜日とは言え、2月の頭じゃ一番人が少ない時期
特に真冬にわざわざ山まで行って日帰りするのは車利用のスキー客くらいだし
有効一日のタダ券目当てに来るお客なんているのかねえ
お客向けと言うより、関係従事者のモチベーション維持のためのイベント？
この時期空いてるからのんびり温泉でもと思って明日から1泊なのにやめてくれよ…
荒らしも、荒らしを構うフリして荒らしてた連中 (荒らしと同一？) もいなくなって、静かでいいねえ
もともとChinaよりはKoreaの方が多かったような
ソースカツ丼を食べに会津においでよ
これ全部、俺が食べたソースカツ丼だよ
写真見るだけで、店名が出てくるわ
オルテンシア、よしのや食堂、くうべぇる、お食事処まり
きっちんほっとｙｒ、令来軒、皆川食肉店、デッコラ
いとう食堂（閉店）、まるやま、小林食堂、グリル壱之丁
>>17
うわー、こんなに各店個性的なのか どれも旨そうだなあ >>20
それ思った
めちゃ混んでるけど塩辛いのがな 牛乳屋は、ソースカツ丼ではなく
ソースカツ丼と煮込みカツ丼がどっちも乗った
Ｗカツ丼を食べたのです
カツ丼用の丼ではなくラーメン用の丼に盛られていたので
美味しかったのですが、畏るべき量でした
さすがきっちり押さえていたか
駅弁バージョンもあるんだよね、お座トロ限定みたいだけど
十文字屋も行きました
磐梯ソースカツ丼は食べ切れる気がしなかったので
会社の若い人にオマカセして、自分はミニソースカツ丼を
って言っても、ミニでも他のお店の大盛りクラスの量ですよ
そろそろスレ違いスンマセン
あ、でも
普段はマイカー通勤だけど、車の調子が良くない時には
会津鉄道で通勤してますから！
ソースカツ丼、色々あって面白そうだね。
だけど、ここに上がったお店を全部制覇するには何回出掛けなければならないのか…
ではデザートにあわまんじゅうもお勧めしておこう
最近は都内の物産展によく来てるけどな
玉子焼きの上にキャベツとカツが載ってるのはないの？
柳津ソースカツ丼は、まだ柳津で食べたことがありません
芦ノ牧温泉のデッコラと、七日町の奥会津食彩蔵河内屋で食べましたが
いつかちゃんと柳津で柳津ソースカツ丼を食べてみたいです
先日の会津鉄道で提供されたのは、なかじまだったみたいですね
なかじまと言えば、煮込みソースカツ丼
群馬の桐生もソースカツ丼が多いけど、会津のとはスタイルが全然違うんだよね。
桐生のは丸いカツ(ヒレカツが主流)数枚をソースに漬け込んだスタイル。カツは包丁で切らない。
キャベツは乗せないのが主流。
会津も桐生もそれぞれの良さがあって、おいしいと思います。
駒ヶ根で食べたなあ
キャベツ多めだった
鮮度も良かった記憶
リバイバル4連は午前の新栃木入庫で終了
いつのスジの下り方が6179F
蘆ノ牧温泉駅周辺のラーメン屋さんの解説付きコメントをお願いします。
暖かくなったら行くつもりです。
よろしくです。
ラーメンは牛乳屋よりうえんでが好き
ソースカツ丼なら牛乳屋だけど
今日はの寒波で、会津線沿線は一面雪景色かな？
野岩鉄道はどこら付近から雪かな？
>>45
おおむね湯西から先だった
今日の2316D 田島高校前の踏切
来週の『鉄道・絶景の旅』
次回放送予定
2020年2月13日（木）
雪の宿場町とＳＬ 鬼怒川・会津 湯けむり街道を行く（＃224）
東京から鬼怒川、更に会津へ！
湯けむり漂う中、絶景列車乗り継ぎの旅に出かけます。
沿線には名湯秘湯が目白押し！
地の名物料理を頂けば、身も心もぽっぱぽか…
かまくらや渓谷の絶景を満喫し、茅葺屋根に雪をまとった大内宿へも足を延ばします。
ダウンロード＆関連動画＞＞
imegur は Exif だのカラープロファイルだの
全部切っ飛ばすからダメだな 使えんわ
exifにはGPSの情報が含まれてることがあるから
まともなプライバシーポリシーのサイトならカットがデフォだろ
>>50
スマホ向けってことなんだろうけど
カラープロファイル切るのはダメよ
色の再現がデバイス依存だなんて、とんでもない 6050系リバイバル色
最初の編成は、なんで冬期は野岩・会津線を走れないの？
どうやら霜取りパンタの付いていない新造車の模型は
廃盤になりそうだな
会津田島と会津高原尾瀬口の両駅、硬券の入場券常備してるんだな
今日はこんなのが来た
>>61
ウチじゃ普通に見られる
接続環境変えるとか、URLをクリックするとか
見る方法はいろいろあるはず
なお、画像は705,572バイト 日テレで友近が乗ってるの更新車だな
バネの音で判る
>>62
700KBぐらいの画像を見ることが出来ないコテハンキチガイに構っちゃだめ >>71
それだとJR日光線のように見えるから、下今市～東武日光ってちゃんと書いた方がいいと思う。 >>69
板荷－東武日光で運行してくれ
板荷の極太ホームを削って、中線復活しそこを大樹の折り返しに
ターンテーブルはないから、SL逆走でも桶 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物6050系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
未だかつてない程ガラガラの501列車に乗った
正月の2日3日が大入りに見える位
因みに6251号の乗務員室背面は 鬼怒川温泉 表示だ
〇日光→下今市→鬼怒川
下今市ー回送ー日光（Ｃ１１日光側） 日光ー下今市スイッチバックー鬼怒川
〇鬼怒川→下今市→日光
鬼怒川ー下今市スイッチバックー日光（Ｃ１１下今市側） 日光ー回送ー下今市
>>76
だったら新鹿沼－東武日光でいいじゃない
新鹿沼の構内なら転車台作れそうだし
実現したら板荷中の南側とか下小代の南側とか大混乱しそうだけど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物6050系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
その記事についてる略図、新栃木方面から鬼怒川方面へ行くのに
下今市でスイッチバックしなきゃならんみたいで、見ていてむず痒い
お客は乗せないって言うけど、日光の旅館の女将とかを招待したりはしないんだろか
「四季島」の運転開始時に動員されたか何かで日光駅での「おもてなし」に出てきてたのは女将連でしょ
東武だって接待しといて損はないぞ
いや、そもそも日光には女将のいるような旅館自体がそんなにない
いいんだよ社長の奥さんに着物着せて帯締めりゃ見てくれ女将になるんだから
やはり調子が良かったのはｷﾊ8502-8503の方か
会津じや滅多に動いてなかったが
ｷﾊ8501-8504は車内が煤臭くて困った
気にすんな。
すでに、そこら中に感染者居るから。
気づいてないだけさあ。
今日、春日部9:43発で4両編成の下りの特急があったんだけど、
時刻表にも出ていないのですが、どういう列車なんでしょう？
しもつけは時間が中途半端だったしな
リバティの車内案内ステッカーにも行先書かれてなかった時点で廃止は時間の問題だった
今度のダイヤ改正では、日光への利便性がまた向上するな
しかも、800～930までの特急が「けごん」になるなんて、いつ以来だろう・・・
（1本だけリバテイけごんがいるけど）
また、上りは1743に東武日光発のリバテイけごんができるので
今満席になりやすいけごん44号の救済便ができるな・・・
特に平日の紅葉シーズンにはこの方がいい
今回のダイヤだと、きりふりが1本残るが、車両は当面は350系なのかな
ただ、しもつけの廃止は残念
リバティきりふり・リバティしもつけの運転は夢のまま終わりそうだな…
なんか改正を経る度にリバティを増解結できる仕様にした意味のないダイヤになってきてるな
>>109
山男、山女のトイレどうする？
着駅に集中するのは問題！ >>106
昔々の休日ダイヤで、浅草７時２０分～９時００分まで２０分毎に日光線方面の下り特急が発車していたのを思い出した。 >>108
南栗橋以北の万系列撤退は目前やろ
修繕、ワンマン改造、ATC取り付けで東上線転属あくしろや 然しまあ
金を積んでも積まなくても
ワクワクできた時代が懐かしい
今考えたらグリーン券を買えば
あんな列車に乗れたんだからな！
四年前までは、午後に東武日光を出る
浅草行きスペーシアは皆無だったのに、いつの間にか増えたな
まあ、客数考えれば今が正しい姿なんでしょうが
>>107
いや新藤原から先に通すためには
半分切り落とせるようにしとかなきゃならなかったのよ
東武線内での分割併合はそのついでよ >>106
しもつけ残念って言うけど、沿線民で毎朝見ていて
あれほど意味のない列車もなかったぞ
列車全体で10人も乗ってない 上りを1時間繰り上げても同じ
1号車の後方席なんて新栃木から北春日部へ移動する社員の溜まり場になってて
一般客が来ると変な目で見てたりした
夕方の下りだって、ボロ車だし遅いし栃木までスペ乗って各停に乗り換える方がよほど快適
ようやくボロ車いなくなってせいせいする 大樹が事実上“「特急連絡」鬼怒川線ver”になりつつある件
しかし、鬼怒川系統の退潮が著しいな
まぁ、世界遺産になった日光と廃墟だらけの鬼怒川温泉じゃそうなるのもしゃーないが
しもつけ廃止を機に南栗橋～東武宇都宮の通し運転とか始まるんだろうか。
次回改正でミクリ～ウツのワンマン通し運転がデフォに！
「しもつけ」号は土休日だけでもいいので
逆向き（朝下り夕夜上り）がほしい
新型コロナが収まるまで、SL大樹の運転取りやめたら？
観光客も減ってるし、乗務員だって感染リスクあるぞ。
>>128
事故車を修理するのも大変なのにそんな事出来るわけないだろ。
買って欲しければお前が出せよ 20434に乗った。２万ワンマン初乗車。
動力性能は、すばらしいね。
地下鉄時代には見たことのない、力感あふれる１００ｋｍ走行。
ドアうめ部分の座席が、広い３人席。でかい俺にはうれしい。
良い車が入ったね。
ただ、制動時の先頭車のびびりはなんなんだろう。調整すれば直るんだろうけど。
>>128
一部運休が恒常化し新ダイヤに組み込まれる位ならね >>132
大川ダムあたりの付け替え線トンネルは電化断面になっていないのかな？
時代的には電化断面で造られていてもおかしくないのだが。 >>135
このスレじゃｋｓコ テ（もどき）は黙ってNGしとくんだぞ 良く考えてみればどん底からの出世組だよな
元は寂しい行き止まりだったんだから
>>138
国鉄時代の田島滝ノ原間はたしか3往封恍xだったかｂ轤ﾈぁ
五緒\里湖鬼怒川方末ﾊのバスも滝ノ血ｴ駅は無視してｂｽし
只見瑞���烽ｻうだｂｯど、決して人ｂｪ住んでないわｂｯじゃないのに 20400あと８編成入る。
更新6050は、１６編成。ピッタリなんだよなあ。
急行は、6050が旅情があっていいんだけどな。
20400急行運転はするけど
滝ノ原には行かないらしい
鬼怒川線は完全孤立か
会津線内が途中無停車の500系なんか地元じゃ数に入ってないしな
朝の南栗橋は6175Fを除けば更新車ばかり
これが何を意味するかは分からんが
新藤原で完全分断にすれば、現状のダイヤだと6050が3編成あれば足りる
予備入れて4編成なので、野岩・会鉄車籍の車両だけで行けなくもない？
繁忙期は4両で走ったりするんだが?
波動用は確保しないとダメ
リバティの下今市以北のこと考えたらちょっとくらい詰め込んでも平気平気
>>150
繁忙期だけ予備車なしで運用すればいいだけのこと
オレは全然興味ないけど、出来ないではなくどうやれば出来るかを考えて普段から行動してる >>155
東武も6050系新造車の置き換えをしないのに野岩と会津が置き換える訳無いだろ 新藤原じゃなくて、下今市不完全分断になるんじゃないの。
新栃木ー下今市は、出入庫以外の６０５０の運用は無くなるのでは。
朝の急行に接続する会津方面は、田島行きにしてほしいな。
取り敢えず2個パン車は残るんだろ
6154Fも復活したし
>>152
わざわざ分断して客が減りそうなことを、偉そうに語られてもなあ。
そもそも東武が検査しているのだし、そこに封じ込める意味もない。
木を見て森を見ず、こういう奴のことを言うんだな。 下今市か新藤原で各停を分断して、それで減るお客の数ってどれだけだ？
田島まで電車で行こうって奇特な観光客は大特急乗るぞ
地元民はクルマ一択
>>154
スカトロお花見とか地獄絵図(すっとぼけ) >>162
少ない客がさらに減るという話。
ただし今後は日本の貧困化が進むから、都市部への移住になるか地方の鉄道も少しは利用が増えるか読めないが。
栃木や福島は人口が今の半分になってもおかしくないから、先行きは暗いと思う。 東急やＪＲ東がやっている蛍光灯に組み込んだ防犯カメラでいいから、早く全車に付けてもらいたいね。
東武に導入する２台目のDE10
今、土崎工場で整備中なんだけど、
なんと！北斗星牽引機仕様で出場になるとのこと。
なお、画像で確認済みです。
>>161
縮小均衡で喜ぶのは誰だろう？
属性から人物を特定できそうだ さっき静和－新大平下間の踏切のところに行ったら、真新しいファミマコーヒーの紙カップが
10個以上捨ててあった 屑鉄の仕業に違いない 新大平下から歩いてきたんだろう
学校休みの厨房か？
学生にそんな大量に買う金あるかよ
老害の仕業だろ
それに学生なら平日にもう4連撮ってる
屑鉄価格が暴落して困ってんだよ
一年で半値くらいになってる
>>172
今度は、DL北斗星でも走らせるのかな？
南栗橋→鬼怒川温泉行き夜行列車にはピッタシだな。
まさかそれ狙い。 >>179
> 学生にそんな大量に買う金あるかよ
普通は「ああ10人以上で来たんだな」と解釈する 502ﾚ～501ﾚ～506ﾚ～225ﾚ:偽6000
旧型客車残ってないだろ。
同じものを新車で造っちゃえば。
わ鉄の12系先頭車と東武の１４系先頭車を交換トレード
東武は１２系の中間車を整備して、客車３両とも窓の悪列車を。
逆にわ鉄は、オープンのトロッコ客車と、クローズの１４系一般客車で差別化できて良い
しなの鉄道から115系を買って、下今市～会津田島間を走らせて欲しいな。
>>200
ニセコの旧客があるんだ。
なつかしいな。窓から顔を出すとシンダーが飛んできて目が痛かったけ。
Ｃ６２３も買ってしまおう。 C62 3を手放す気が合ったら今頃とっくにC61 20の代わりに群馬県を走ってる
C11は線路のつながってる会津線で使われてた機種だからまだしも
C62なんて縁もゆかりもない 論外
それよりもピーコックですよ あとEDもね
1080を葛生に里帰りさせてやりたいね。
そして下今市機関区配置で動態保存だ。
Ｃ６２買ったら、南栗橋発日光行きだよ。
人気でるだろうね。
鬼怒川線は、線形悪すぎる。
そもそも東武日光線てC62クラスの大型蒸機は入線可能なのだろうか。
素人考えだと、静和辺りで線路が
陥没しそうだが。
手元の鉄ピク2013．10．p46には、東上線 成増- 和光市間を国鉄から借りた9600形が走行する写真ならあるが。
最も安全なのはC56とDD16だったりする
…って、小海線かよ！
もうさ、鬼怒川線はぜんぶ国鉄車両で運転すればいい。
おれは大賛成。
そうなると、鬼怒川線じゃなくて野岩羽線（）だなもう
まさか今日の217ﾚでお別れする編成も有るのかな？
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる
ヒステリックに何でも自粛するよりよほど意志ある行動だと思うけど
明日3/14のダイヤ改正後の会津線は、列車番号が全て9000番台となっているが、
これは例の事故での車両不足によるAMEXの一部運休・時変があることもあって、
6/6の改正までは暫定ダイヤとするつもりなのかな？
まるで、廃線間際のダイヤ改正後の路線（三江線、夕張支線、など）のようで気味が悪いよ……
6050の定期列車を付け替え減便だもんな
果たしてAT-600/650は生き延びる事が出来るか
どこかにキハ58があったら買ってきて走らせてほしい
大糸線も磐越西線も
両端で電化方式が違うから架線を張らない
私鉄に交直セクションはないと思ったが、確かつくばエクスプレスもセクションあったな。
直流区間は営団仕様らしいが、交流区間は阿武急からの支援？
鬼怒川線は非電化にしていいよ
只見線のキハ40を持ってきて！
やるならここまでしないと。
>>236
何故阿武急？
普通に考えればJR東日本からの支援だろ。 >>236
何故阿武急？
普通に考えればJR東日本からの支援だろ。 6月の改正以降も、きりふり号は一運用は残るんだな・・・
ただ、新栃木での「スペーシア」待ち合わせはなくなるようだな・・・
血迷ってJR乗り入れ特急が10分遅く栗橋を通らない限り
本日日光に行ったが、もともと閑散期なので電車での客は
そんなに少ない感じはしなかったが、東照宮付近では
「観光バス」はほとんどいなかったなあ・・・コロナ恐るべし
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
よお、久しぶりだな
コロナでくたばったかと思ってたら生きてたか
日光線も南栗橋以南に限れば過剰なまでの厚遇ぶりだけどな。
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
こんなとこでクダ巻いてないで直接言ってこい
その程度の行動力も見せられないならとっとと諦めろ
春日部の会津ＳＡＭＵＲＡＩポスターを見たら、
新型豪華特急プレミナ ハイブリッド会津若松行きを夢想した。
大学が無いのに都立大学駅とか学芸大学駅とかあるから
SL大樹日光行きは中止
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
>>251
> 同キャンパスにある生命科学と食環境科学の2学部は2024年度から埼玉県内の校舎に移転・集約される見通し。
都内にある大学の定員抑制でどうにか生き残れるかと思ったら、その外側の埼玉に集約か
今度は埼玉千葉神奈川がターゲットにされたりしてな >>252
東洋大を外した単なる「板倉」駅かな？
撤退は少子化もあるし、都心から遠すぎという理由だろうけど、東武のやる気の無さも板倉の発展を阻害したとも思う
朝夕だけでも半直が乗り入れるか、浅草から終日区間急行が直通していたら…覆水盆に返らずだな トイレの液体せっけんは「いたくら」だな
元々が低湿地だから防災上の理由も有るだろ
街の発展が大学の判断に影響を及ぼすとは到底考えられない
板倉東洋大前駅にて通過するスペーシアなどを撮影の際は、
下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
>>258
費用の面から変わらない可能性もあるけど、変わるなら意地で「板倉ニュータウン」かもね。
それか、思い切り逆行して「海老瀬」とか。駅の住所は朝日野だけど、知名度がないからこれはないだろう。
>>259
駅のすぐ北に第一石鹸があるから、そこのかな？ なんか理科大の久喜撤退と似通って見えたな
埼玉県内というのが都内の大学規制ゆえの苦し紛れ全開だが、
移転先は現工学部の川越キャンパスかな（朝霞は全面撤退が今更覆るとは考えにくい）？
ジャンル的にも近いし
大学がなくなったのに駅名に残るのはいいのか？
と思ったら、都立大学＆学芸大学があったけど、
あっちは国公立だから単純比較はできないんだな
ともあれ、東武のやる気なさに三行半？で東洋大に逃げられるのは
板倉町の失政でもあるから、板倉町が真摯に受け止めて打開策を
打ち出してくるかどうか
久喜とか謎でしか無かったのは確かだな
当時なら運河増強でも良かったのに
>>264
（厳密には旧）久喜市が熱心に誘致したからでしょ
ここに限らず学校側の事情で10年代に入って逃げられるケースが多いけど、
東洋の場合は都内の大学規制がある(理科大撤退の頃はなかった)にもかかわらず、
逃げられてしまったからね 大学自体生き残るのに必死だろうから移転は止められないだろうなぁ
町自体に魅力があるわけでないし、大学も補助金に釣られて来ただけだろうし
都心から余裕で通えるところでないと学生集まらないよ
通学はトブコ以南じゃないと厳しいねえ
駅名は板倉.渡良瀬遊水地にでもするか
観光に持っていく
お客様へのお願いです。
最近、口臭している方が増えています。
電車に乗る前に、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう❗
東洋大に限らず、大学の都心回帰の流れはこの10年くらい止まってないからね
板倉渡良瀬駅っていい感じかもね
手間だし変えなさそうだけど
南栗橋だって開いたころは、今のせんげん台みたいになると思われていた。
それがあんなもんだ。
バブルがはじけて、すべて終わりました。
東武云々は関係ないよ。
板倉は、東京から遠すぎる。
なんくりはバブル関係あるだろうけど、板倉はとっくに弾けた後の1997年開設
大学の郊外移転流行りで「群馬のつくば」を目指して補助金出すってところに移転したら
「東京の大学に通いたい」学生たちからそっぽ向かれてあかんかったって話じゃないの
>>273
青学は森の里が不便過ぎた
今や駅から直ぐだからな 277名無し野電車区2020/03/22(日) 00:28:54.72
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
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【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
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快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
新栃木駅は、なかなか忙しい駅だね。
ホームでぼーと見てるとおもしろい。
>>285
高尾とか新松田が好きな人にはお勧めだよな 早朝の新藤原もなかなか面白いよ
特に夜行が運転されて野岩線上り初発が特急車代走になる時
>>285
特急がだいたい通過するしね
んで栃木乗り換えだから普通列車が前後にくるだろうし 復活色の6050系のうち1編成は、冬季期間は野岩・会津鉄道に入線できないって
どういう意味？
特急が新栃木通過するのはどうして。
栃木よりも新栃木停車の方が良さそうですが・・
昔は栃木通過・新栃木停車だったのが、栃木駅高架化したあたりで変わったよね
当時の栃木市からの要望によるものかな？
>>290
街外れの駅（新栃木）に停まるより、市の中心部であり観光拠点もある駅（栃木）に停まった方がいいからだろう 最近栃木は、観光で売り出してきた。
順調にいくといいね。
昨日の8216D
雪のかけらもなかった
2019年に流行ったJPOPベスト10
東武用のＤＥ10が秋田で試運転している。
塗装は北斗星仕様
4月に東武に納入だってよ。
ＤＬ大樹用かな？
楽しみ。
年末カウントダウン号も牽引かな？
>>299
情報遅っw
とっくにウヤ情に甲種のスジ掲載されてるだろ はまなす編成をミニ版で再現するなら、一両は寝台車が欲しいよねぇ。
694 可愛い奥様 sage 2020/04/01(水) 17:17:49.31 ID:5vDHACN70
【現在、世界で1番危険なアメリカニューヨークに
居るtweet内容から、コロナ感染が疑われる日本人女性が、日本に帰国するらしい、捕まえてください！】
感染が疑われるtweet
htt◯ps://i.imgur.com/JlOt7oX.jpg
htt◯ps://i.imgur.com/M61swVu.jpg
htt◯ps://i.imgur.com/9AUDswA.jpg
(氏名から栃木県の方の可能性があります)
アカウント名を
細井 郁代【iku】NYの筋ニクウーマン
↓
【iku】NYの筋ニクウーマン に変えて
鍵かけて逃走中
htt◯ps://i.imgur.com/3le0nXe.jpg
>>752
自己中心的すぎるよ
そもそも風邪かコロナかなんて今の状態で
見分けつくわけがないし寧ろこの方だってコロナの
可能性はあるのに 帰ってきたら検疫受けて隔離をしっかりしてもらわないとね
>>752
うわぁ…機内感染待ったなしだよねコレ
>>752
この人の名前、出身地で検索すればどこに帰ってくるのかも分かるわね
検疫で素直に申告してくれればいいけど、そうじゃなかったら近所の奥様方お気をつけて
>>752
改めてツイ見てきたけど13時間前の呟き…
もう到着する頃？
友人・知人の良かったー！おかえりー！
な能天気なリプに目眩がするわ… なんでこのスレにと思ったが
こいつ、栃木県のやつなんけ？
>>305
栃木県宇都宮って自分でツイートしてたろ
おせーよ >>313
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利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
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本数5割減だとw南栗橋以南終りかw
スペーシア、リバティ、南栗橋発着w
胸熱w
>>313
この状態で賑わってる方が後に阿鼻叫喚の事態になるだろうが。
今は閑古鳥の方がベスト。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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特急は全便ライナー化（春日部止）でいいよw
日光鬼怒川会津までだしても仕方ないw
東京、埼玉から避難民を群馬栃木にこさせないようにスペーシア、リバティ、りょうもう全便運休w
トンキン人、ダ埼玉人を栃木に入れるなw
スペーシア、リバティ運休が効果的w
新幹線は大宮出たら全便新白河まで通過w
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
そう言えばテレ東の深夜番組でTwitterなんぞ利用して野岩線や会津線のぶらり途中下車もどきの番組あったな。
まさかコロナ騒ぎがここまで大きくなるなんて思ってもいなかったから遠い昔に感じる。
第二弾とか期待してたのに。
DE10 1109（北斗星仕様）
本日の深夜に南栗橋に到着
>>331
撮影しに行くなよw
南栗橋は埼玉県w緊急事態宣言でてるからなw 自分が好きなことだからこそ命がけになれるんだぞ
趣味の中で起こる滅多にないシーンこそが緊急事態だ
物事の優先順位が分からん奴はこれだから困るな
DE10 1109の夜間撮影おつでした。
寒かったですね。
自分がすでに感染者で、気づいてないだけという可能性がある。
人に移すといけないということが、全くわかってない。
愚かだな。
鉄道敷設法の野岩線は国鉄下今市が起点だったはずだが、
下今市から現存路線って着工したことあったっけ？
国鉄・JRのまま新藤原接続だったらどんだけ投げやり経営になっていたことか。
おそらく改正鉄道敷設法成立時点では矢板線含めて
下野電気鉄道を国有化することを想定していたのでは？
東武乗り入れがなかったら永遠の未成線だよ
それどころか、分割民営化前後で田島以南は廃止になってる
昭和4年に決められた線路等級だと、
建設予定だった野岩線(会津田島-今市)は奥羽本線と同格の『乙線』扱いだったからねえ。
やっぱり関東～会津のバイパス線としての役割を期待されてたんだろうなって。
戦後、公団によって建設開始された国鉄野岩線の規格は丙線並み(公団3級)にグレードダウンされて、
更に3セク野岩鉄道の発足当時は国鉄と私鉄で非常制動距離の法規定が違っていたから、
最高速度が80km/hまで落とされてしまったようだけど。
>>345
それ。
ＪＲになってたら危なかった。
現状でも危ういけどね。新型コロナでさらに一層乗客減ってるだろうな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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野岩線１００ｋｍで走れるように改造できないかね。
交換駅は１線スルーか、高山本線みたいな高速Y字分岐で。
３時間半くらいで会津若松まで行けるようになったら、ずいぶん状況変わるんじゃない。
栃木・福島で金出して。
>>349
東武－野岩－会鉄ルートのボトルネックは、会津鬼怒川線じゃなくて軽便出自の東武鬼怒川線
各停リバティの場合、鬼怒川線15.6kmの所要時間37分で表定26.3km/h
会津鬼怒川線30.7km所要35分表定52.6km/h、会鉄会津線田島以南15.4km21分44.0km/h
田島以北(DC快速)42.0km48分52.5km/h、JR只見線3.1km6分31km/h
なお浅草－下今市は128.4km101分76.3km/h
現行浅草－若松が4時間以上かかるわけだが、鬼怒川線が改良されて野岩・会鉄(田島以北)なみの
表定速度になれば18分短縮、ついでに都心側を北千住発着で考えることにすると見かけ上10分短縮
あと余裕時分切り詰めて2分稼げば30分(ホントは20分)縮む 高速バスが新宿若松間で4時間20分、王子からなら3時間45分で早割2,500円だからね
急ぐ人は新幹線使うし、東武陣営はそこで競争するつもりはないよ
スピードなんか求めないから
繁忙期増便してくれ
下りリバティは
北千住増結・南栗橋分割
（上りは逆）すればスジは引ける
または
野田線-下今市なら 車両と乗務員さえ確保できれば
スジは引ける
4/14～22
日光東照宮が臨時拝観停止
日光東照宮宝物館・日光東照宮美術館が臨時休館
輪王寺の三仏堂・宝物殿・大護摩堂・薬師堂・大猷院・常行堂が臨時拝観停止
二荒山神社本社の拝殿・神苑・四阿・神橋が臨時拝観停止
中宮祠の中宮祠拝殿・中宮祠宝物館が臨時拝観停止
二社一寺が拝観停止じゃあ、東武日光行の観光特急を走らせる意味ないな
特に土休日のみ運転の列車はウヤでいいよ
会津田島発着のはウヤると差し障りがあるだろうけど
そういや、宇都宮線は「車内換気のため」半自動扱い中止だってね
リッツ・カールトン日光の開業タイミングは最悪になってしまったね
>>356
こればかりは運が悪かったねと同情するしかないな。
こんな非常事態になるとは誰もが想像すらしてなかったんだし。 絵に描いた様な過疎ｽﾚだったのに
今やこの有様
野岩臨の時なんか探すの大変だったんだぞ
>>355
それ建前でホンネは「客が開閉ボタンに触りたくない」だろうね
立ち客も吊革握らないでドア脇の手摺に寄りかかっている奴が多いし ドアを開けるのは、建前じゃないよ。
密閉空間を防ぐためには、各駅ごとに換気されるのはとても重要。
折り返しのときは、ホームのない側も開ければいいのに
>>346
元々は野岩羽線で米沢まで作る計画だったんだっけ？
仮に会津滝ノ原から米沢まで出来てたとしても喜多方から米沢は廃止されてそうだな… 計画というほど具体的な話じゃなかったはず
日本地図に線引いて「あったらいいな」レベルだろ
喜多方米沢間は今でこそ快適な大峠道路が通ってるけど、30年ちょっと前までは「落ちたら死ぬぞ」みたいなダート区間挟んだとんでも酷道だったよ
構想と計画では全く意味が違うが混同してる人が多いね
ところで大峠はは昨年秋に通ったが、旧道の入口すら分らなかったよ
熱塩温泉街から入るのかな?
856レ 中三依
こっちは859レ 早坂
>>364
東上線が新潟県の長岡まで延伸しようとした計画と同じレベルか 東上線の方が資金力もあって現実味のある計画だっただろうな
とはいえ野岩羽線ルートって歴史的には東照権現を祀る日光に直接接してて、なおかつ幕府直轄の南山御蔵入領を通って会津藩や米沢藩を結ぶ江戸幕府にとっては重要な街道筋だったはず
道路としても会津縦貫道が形になりつつあるから、当時の人に先見の明があったのは確かだね
昔の鉄道は壮大な計画を持って作り始めていたからな。
群馬のローカル私鉄の上信電鉄だって上州（群馬県）と信州（長野県）を結ぶべく作り始めたんだから。
廃止になった鹿島鉄道（旧関東鉄道鉾田線）も常磐線石岡駅から霞ヶ浦湖畔を走り鹿島神宮を目指す「鹿島参宮鉄道」として開業したしな。
日中線を延伸しても、板谷峠越え並みの路線になったんだろうな。
そりゃあ、あきらめるわ。
実現可能かどうかはともかく、弥彦線を只見まで延長して更には日光までとか
昔の人は夢を見て幾つかは実現させてるからすごい
>>364
> 計画というほど具体的な話じゃなかったはず
> 日本地図に線引いて「あったらいいな」レベルだろ
これな。
野岩羽線は大正11年の改正鉄道敷設法にて予定線として規定されたものだけど、
この改正鉄道敷設法の予定線は中学生が地図に線引いたような、具体性ゼロの路線ばかり。
この近辺だと他に、細尾峠を越えて日光と足尾を繋ぐ路線や、
西那須野から塩原温泉経由して上三依で野岩羽線と合流する予定線とか。
戦前、より具体性をもって進められたのは国有鉄道建設規程に記載された建設予定線の方だけど、
日中線は喜多方から日中までと規定され、その先は何も記載されなかった。 会津鉄道GV-E400導入して欲しいな。ハイブリッド車両は電車の免許でも乗れるみたいだし。
>>374
購入出来ると思ってんの？
整備出来ると思ってんの？
減価償却出来ると思ってんの？ >>374
激しく同意 座席は転換クロスシートにすべし >>370
大昔は地方都市同士の行き来に需要があったからな
鉄道会社が夢見るのもわかるが
それにしても壮大すぎだなw >>373
野岩羽線に関しては、江戸時代に「日光街道から大藩の会津・米沢に通じるルート」として賑わったのに
明治期に東北本線に見放されて廃れたので本気で陳情したというのがある。
あと改正鉄道敷設法の予定線は北越南北線のように地元感情に配慮して2ルート書いてるが
両方作る気ないだろってケースがよくある。
例えば86号の「有年―(赤穂)―西大寺及び赤穂―相生」
相生―播州赤穂―西大寺のルートで国鉄赤穂線が実際に開業したが
有年―播州赤穂間に以前からあった赤穂鉄道は同時に廃止されている。
両路線の交差部分は一夜切り替えで建設時点で共存を想定していない。 航空写真で見ると、地形的に最も線路を敷くのが楽だったのが東北本線・常磐線ルートだったって事が今になって良く分かる
加えて当時は動力源が先頭車だけの非力な蒸気機関車、坂の手前で立往生したら後戻り出来ないって制約もあった事だし
>>380
そりゃあ沿線に人より猿の方が多いようなとこには線路引けないでしょ >>380
でも現代も踏切の手前で立ち往生したら後戻りできませんやん >>380
中山道推しだった政府・軍幹部、伊能図の海岸線の知識しか無くて内陸の険しさ知らなかったんだろうな。 江戸時代は歩いてたんだぜ。知らないわけないだろ。
外国の何が脅威って、軍艦からの射撃で鉄道が破壊されることだよ。
物資も人も迅速に運べなくなり、国土が占領される。
当時の国際情勢の中では、あながち間違ってはいないと思うよ。
ようやく特急の運休来たか
リバティ使用列車は手つかずなので、土休日のみ運転の列車も一往復だけ残るんだな
ついでに空気輸送のしもつけも前倒しで廃止か まあそうだろうな
>>374
リッター1.6kmしか走れず自重42t強では地方鉄道を疲弊させるだけ。
会津鉄道なんて軽軌条が未だに残ってるし。
NDC第4世代は今どき流行りのカクカクデザインになったのは個人的にはあまり
好きじゃないけど、地方鉄道にはやはり向いてると思う。 只見線でも現在のレールではGVは走れないというな。
なにしろ枕木に犬釘でレールを止めているところもあるし。タイブレートなしで。
タイプレートって継目板の事？
オレは社会に出てからずっとペーシって呼んでるな
そこに通すボルトはモール
>>390
電気式気動車ってそんなに燃費悪いのか
JRが地方路線に突っ込むくらいだから燃費は改善されるものだとばかり思ってた >>390
その会津鉄道は100kgも自重が変わらないキハ8500を運用しとりましたがな
乗客2名分、デブなら1名分しか差がない >>393
タイプレートはレールと枕木の間の鉄板
レールにタイプレートをボルトで締め付け、タイプレートは犬釘4本で枕木に打ち付ける
ボルトは引き抜きの力には強い抵抗力があるが犬釘は引き抜きの力には弱い 木製マクラギを使用しているローカル線は、直線区間の場合あまりタイプレートは使わずに犬釘のみのイメージだな
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リッツ・カールトン開業延期になったね
フラグシップ特急の新造のほうもどうなったんだろ？
今日の下りしもつけ、窓側ほぼ埋まってて草
普段からこの程度乗ってればね…
いま線路沿いジョギングしてたけど、下りりょうもう編成全部で3人ぐらいしか乗ってなかった
>>404
不要不急の鉄ヲタ多そうだな
この時期だと通路側とかやだなｗ 平日に集まるもんなのかと思ったけど学校が休みなんだな、勝手に自己解決
株主優待券が金券屋で叩き売り状態らしいし、全区間乗ってもまだ都内に帰れるしキッズ大集合の予感
テレワークのリーマンもいるぞ
Webカメラで常につながってない方式なら
どうとでもごまかしがきく
元々帰宅ライナー的な奴だから普通に仕事上がりでも乗れる
でもドロンとシートも結構いるんじゃないの？
特急券がほしいだけだろ
実際に走ればガラガラだろうよ
>>407
株優近所で500円だった
血迷ってGWに日光でも行こうかなって思ったｗ >>400
車内サービス見直しでリバティ増備で十分という考えに至る可能性も。 >>412
リバティで下今市分割すれば特急連絡走らす必要がなくなるからな。
りょうもうもリバティにすれば赤城行き＋伊勢崎行きなんて事もできるし。 プレミナは、造るよ。
少し遅れても、乗るために人が集うような列車を期待してる。
>>413
東武は編成美にこだわりすぎる傾向あるからな。
1800系が6連化された時の鉄道誌に
「付属編成も考えたが編成美を考えて中間車を挿入した」
旨の記述がある。
考えてみればこの60年、5700系や1700系の器用さを捨てて
乗客に乗り換えを強いるサービス業として本末転倒になっている。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
会津線のPCまくらぎ化の話があったけどやめたのかな
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
>>415
もし貫通扉付きクハ・クモハを造って、２コテ４コテに組み替えていたら、
館林・太田で分割併合運転してたんだろうな。
惜しいことをしたもんだ。 >>431
全然惜しくないし、そんな事はやらない。
製造費、維持費の増加に対する費用対効果がない。
座席が減る事も問題。 >>433
乗客が全員特急を使うわけじゃないでしょ。
学生など普通列車を使う乗客にとっては明らかにサービスダウン。
一応念のため書くけど、支線（佐野線、伊勢崎線太田以遠）にも特急を走らせつつ普通列車の本数を維持するなんて
実施不可能な夢物語は論外だからね。 >>425
会津荒海の橋梁部分だったら5～6年前にやってるよ
急に辺りがにぎわったと思ったら 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
。。。。。。。。。。。
大前提が最初にあって、人に強要するというのは、いかがなものですかね。
>>431
長大トンネルないし、食堂車みたいに編成内移動する必要も無いから非貫通じゃないのか？
普通に2連作って適時増結していたはず。
>>432
ガラガラでもフル編成で走らせる方がよっぽど非経済。
「はるか」が271系ではなく中間車挿入していたら今頃どうなっていたか。 >>441
で、>>434は見ない事にするわけね。
特急列車も普通列車も両方走らせる方がよっぽど非経済。
それとも、貧乏人と学生を切り捨てて普通列車を間引くか？ 私たちはあなたの人生を愛しています. 私たちはあなたの人生を愛している
あら、この期に及んでダイヤ改正するんだ
リバティの停車駅削減とか言って、どうせ計画運休してリバティ全駅に臨停だろ
まわりくどいことよせっつの
どうせ会津荒海で6分缶詰にするから
それだったら各駅で客扱いした方が良い
リバティ会津117号は早くなってもしょうがないんだよな
ホテルのチェックインに合わせて1時間遅くした方がいい
西川田駅にはかつて転車台があったようなのですが、いつ頃までどのように使われていたかご存知の方いらっしゃいますか
>>452
1964年まで大谷石を運ぶ大谷線が伸びてたから貨物用に使ってた >>453
宇都宮線は旅客輸送は開業時から電車だったけど貨物はSLを使ってた 壬生付近で録音された5500の走行音がLPレコードに収録されてたな
確か軽飛行機の音を最初と最後にかぶせてあって、関沢新一って人の監修だったような
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
>>448
ヒルズ駅の都合だろ
THもしばらくは平日だけだろうし バリサク君及び馬鹿詐欺葬祭格下へ
不要不急の5ちゃんねるへの書き込みは自粛願います。
小代付近の農家は坦々と田植えやってるわ
18がいた頃のGWは撮り鉄大集合だったけど
今は誰もいないから平和そのものだ
ツイッター見てると会津鉄道にキハ40を走らせてほしいってコメントがあるね
>>463
お座トロに改造した種車がキハ４０だから、それでいいでしょ。 会津鉄道の気動車は密着自連が標準装備だから安心だしな
併結してもブレーキ総括とかデフォだ。
密着自連と密着と併結だとそもそも営業運転は禁止になる。
気づいてしまった。会津下郷ってほっともっとないんだなあ。仕方ないか。
下郷のカーブはｷﾊ8500の撮影でお世話になった
ホント辺りに何もないから置きピン注意だがw
埼玉･栃木県民以外からすれば
ドサクサに紛れた改正となるのか
栃木、新栃木から新鹿沼、下今市方面の乗換についても、
新栃木で、宇都宮１番から日光線２番、３番は解消してもらいたい。
下今市方面は栃木折り返し中心になるんじゃないの
宇都宮直通で栃木の折返し設備が空くのにわざわざ新栃木で本線塞ぐこともなかろう
>>476
どうかな？ 下りだと今は特急が栃木に停まって発車した後で南栗橋発新栃木行普通、そのあと
東武宇都宮行普通が栃木を出るわけだけど、栃木－新栃木間は普通がダブってるでしょ
新大平下で南栗橋発東武宇都宮行普通が特急を待避して開通待ちで発車、合戦場方面の各停は
新栃木2番線返しで東武宇都宮行を受けて発車でもいいわけだ それより (4) その他 の後段でさらりと触れてるだけだけど、平日3本、土休日1本だけ残ってた
浅草－太田間の区間急行廃止の方が「ついに来たか」感あるなあ
あ、>>479の本数は下りベースね
上りだと平日4本、土休日3本、かな？ 何で、太田ってあんな無駄に豪華な駅にしちまったんだろうな。
準急伊勢崎が無くなり、区間急行太田が無くなり、・・・
高架ホーム一面位、春日部にくれて欲しいよ。
>>475
33ﾚや35ﾚも？
39ﾚと43ﾚは遅くて使えないからどうでも良いが
150ﾚは遠距離通勤者の為に残さないとね！ >>482
栃木県内の高架化された駅全部が豪華すぎるよ
さすが土建王国だと思ったもんだ 今回のダイヤ改正で、東武宇都宮線は特急は廃止になるけど、
ほとんどの電車が南栗橋直通になるから
利便性は向上するな
あと、急行を除き南栗橋発東武日光行きを討ち取ることで
特急に乗ってね☆・・ということかな
これ、多分急行でトイレ無くて騒ぐ客が結構出ると思うぞ・・・
101ﾚ･103ﾚの出る時刻が謎だよな
朝一番でも良いのに
>>485
全部って、栃木駅以外に高架駅ってあったっけ？
>>490
普通にレスしてるけど「ぐ ぐん」って何の事？ >>492
足利市駅と東武宇都宮駅も高架駅
栃木と群馬を間違えてると言いたいんだろ >>485
ふぐ島県にもその技術力があればいいのに 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
>>493>>495
ここは日光線・宇都宮線スレだから、そのまま栃木駅の事を言ってると思ったわけ。
東武宇都宮はターミナルだから当然だけど、
足利市と野州山辺は>>485が言うような豪華とは言えないわな。
仮に群馬の事だとしても、伊勢崎は豪華と言えなくもないが、前橋と桐生は微妙だよ。 >>500
前橋は県庁所在地駅とは思えないショボさだよな… 結局
南栗橋～東武日光、新藤原(6050)
南栗橋～東武宇都宮(20400)
が基本ということでいいわけ？
新栃木以北から来るのは、急行と区間急行を除いて栃木か新栃木折り返しが基本になる気がする
南栗橋発合戦場以北行 (and v.v.) 列車については公式発表に言及がない
ほぼ現行設定を踏襲するんだろうと考えておくしかないな
じゃあ南栗橋からは
0 宇都宮
15 日光(急行)
30 宇都宮
45 日光(急行)
増便クルー？
特急誘導を積極的にやる最近の東武がそんなことやったら奇跡だろ
>>482
区間急行を原則太田まで走らせて
太田をハブ駅として伊勢崎方面、桐生方面、小泉方面にワンマン列車を運行する計画だった
ただ館林ローカルの利用者の急激な減少でそれどころじゃなくなった
結局ハブ駅の役割は館林に移ってワンマン化って感じか でも利用者数としては高架化した15年前くらいが底で、以降は微増してるのに急激な減少っていうのはしっくりこない
>>511
高架化を計画した時と比べないと意味が無いよ
高架が完成したら客が減りすぎて駅の規模が大き過ぎたんだろ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
高架化はやり直しがきかないから、大きめに造っとくんでいいんだよ。
将来なんてだれにもわからん。
>>519
長いこと線増になると全額鉄道会社負担だったからな
野田線を単線高架にしたのはもったいない
今でも線増分や京王線調布のような準備分は鉄道会社負担 >>521
野田線は東西方向に伸びる路線なせいで、複線高架化すると日照権の問題が出てくるらしい
用地自体は複線分確保してあったが、高架化で影がかかる分の土地までは想定してなかった 確率論から行くと地味だし手間も掛かるが糖尿病を防いだ方が早い
伊勢崎線の太田駅から浅草直通が特急だけになると、朝日自動車と矢島タクシーの熊谷駅ゆきの路線バスと自家用車で熊谷駅まででてしまうか。
今こそ、西小泉から利根川を越えて、1983年に廃止になった東武熊谷線を復活させるしかないな。
ただ、熊谷駅に乗り入れるスペースがない。
それに、利根川に鉄橋をかけるとなると大規模工事になる。
そこまでやるメリットがあるかどうかだ。
自家用車なら熊谷駅使うよりも太田駅から30分で着く籠原使うかな
太田は都内行く場合今後は選択肢が特急使うか久喜乗換か高崎線になる
熊谷線より籠原行き市営バスの方が現実的
>>526
通勤時間帯なら、久喜乗り換えじゃなくて館林乗り換えでしょ 東上線が、森林公園から熊谷に乗り入れていたらね。
おもしろかったけどね。
熊谷と川越が直接つながるのも、埼玉県民にとって有益だった。
>>529
森林公園からってアホか
普通に考えたら東松山 太田～熊谷～東松山の路線（埼群軌道）が仮に実現して存在してても需要があるのか疑問
昔はよく快速で乗車券拝見きたけど、今は各停しかないから、日光まで検札はないのかしら？
>>533
今の主流は料金後払いのICカードだから検札する意味が無い >>534
なるほど
JR みたいな IC 読取り機もった検札員はいないのですね
昔は、バスカバンぶら下げた元尾根遺産が回ってきて風流だった記憶が でも東武は未だにパンチ式の車内補充券に手書きの特急券だよな
メトロから東武線経由で会津高原尾瀬口に向かうと新藤原で車掌が精算に来るんだけど、たまに東武線の乗車券確認しない人がいる
東武の株主優待券持ってると未使用のまま手元に残っちゃうんで、尾瀬口で集札箱に入れてくる
>>532
小泉線や佐野線が存在している事を考えると採算は取れるやろ >>535
だから、読み取り機を用意しているかどうかの話じゃなくて、ICカードは改札を出る時に運賃が確定するから、
浅草～東武日光の乗車中の客のICカードを読み取っても意味がないっていう話だよ。 1980年代伊勢崎線の準急Aの伊勢崎行きに乗っていると、久喜を過ぎたあたりから、車内検札の車掌さんが回ってくることがあった。
３人の時があったが、一人が中年女性だった。
後年、「バス車掌の時代」という本に、路線バスのワンマン化で、路線バスの女性の車掌さんが社内転属で鉄道部にきた人とか。
駅の改札もやとて、普段は入挟省略て書いて印刷される駅もあったな。
あれから、40年経っているから、元バスの車掌さんの車内検札係の車掌さんは定年退職しているだろう。
ジジイの走馬灯をここに書くなよ
いくらなんでもそんな古い話なんて聞きたくないがな
確かスーパーはくとは尾根遺産が検札する様になって売り上げが良くなったんだよな
中には「それ」目当てで「途中まで」しか買わずに乗る猛者も居るとか居ないとか…
2006年に佐野線がワンマンになって、館林に中間改札ができたが
翌年IC乗車券が導入され、カードや携帯を持っていることを見せるだけになった
東武もさすがにアホらしいと思ったのか、そのうち中間改札はなくなった
なんてのも走馬灯シリーズかね
>>546
東武って、やることなすこと無駄になるよね
今となっては、日光線小駅の6両ホームも太田要塞も無駄に
どっちも数年しか使ってないだろ 東急には敵わん
本当に無計画なのか
はたまた身内を食わす為なのか
定かでないが
>>547
太田はろくに使わないうちに不要になったような印象だけど
合戦場以北無人駅の6連対応設備は2006年区間快速の設定から2017年の廃止まで使ったから
一応10年は超えてるでしょ
もっとも、当初は日中新栃木以北の各停をやめて区間快速に担わせるって触れ込みだったけど
そのうち区間快速が2時間に1本にされて、その合間に普電が入ることになって
結局何をやりたかったんだかグダグダな状況ではあった 簡単に造れないインフラは、大きめに造っておくのが良いんだよ。
東武は、宇都宮線に全線複線化できる用地を持っていたり、これどうするんだというものを多く持つ社風。
それを無駄という人もいるが、未来なんてどうなるかわからない。
それが、東京スカイツリーみたいな巨大建造物を、土地を所有していた東武１社で造る夢のような事業に繋がったりするのだからおもしろい。
野田線複線化、急行運転にも結実している。だれが、こんな今を１５年前予想できた？
太田もどうなるかわからないよ。駅前は、世界的メーカー富士重工だからな。
世界中にスバルの車を愛するスバリストがいる。確固たる地位をすでに確立している。
自動車だけじゃなくて、どうも航空機にも復帰するようだし。楽しみだな。
>>550
宇都宮線は一部複線化でスピードアップ、増発
JR や自家用車に対抗すべき >>549
東武動物公園以北の区間快速化に伴う鈍足化で、
乗客の特急転移を目論むも宛が外れたため、
南栗橋、新栃木で分断した。
今でも朝の4本に南栗橋発の急行を残しているのが
せめてもの罪滅ぼしか。 >>547
板荷の広ーいホームも無駄すぎだよなw
近くに学校や企業があって朝夕は凄い混雑する駅かと思ってしまう
本線のポイントがあると信号扱い者の配置が必要だからポイント無くしたのは合理化の一つだろうが
なぜかいまだに日中だけ駅員を配置して手書き乗車券を発売している不思議
あの駅員は何の為にいるのか
ICカードの普及で地元利用者は普通乗車券は買わないし
定期券・回数券は取り扱わず特急券なども電話問い合わせの手書きだから嫌な顔して売りたがらない 板荷は罰ゲーム用か、あるいは最大限好意的に解釈すれば
駅勤務の原点を体験するための施設なんじゃないの？
二、三年前まで掘っ立て小屋みたいな汲み取り式便所をサンポールで掃除してたし
一度その便所に入って、昭和30年代の暮らしを思い出した 吐き気もしたけど
区間快速は、当時流行っていたコスト削減最優先策のせいだよ。
人件費は、コストという間違った考え方な。
日光線ローカルを兼ねさせようとした。
館長様曰く、そのおかげで６０５０に故障が頻発して傷んでしまったそうだ。
名車なのに残念なことだ。転換クロスシートにリニューアルした姿が見たかった。
>>558
その各停運用には不向きな6050が現在新栃木以北の各停輸送を一手に引き受けていると言う皮肉 板荷駅と周囲の風景のジオラマを発売してくれたら買うよ。
車両は、中線で退避する3070系に快速急行で通過する6000系。
ところでリッツ・カールトン日光はいつ開業するのかね？
>>556
電話発券の特急券、昔上毛電鉄の中央前橋駅で買ったことあるけどすげぇ時間かかるのよね
自社内でわざわざ出したくはないわな >>558
今でも館林以遠は流行拡大してるよ。
車掌はコストっていう考え。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
乗客が少ないのなら、ワンマンはしょうがないんじゃない。
日光行き急行・普通は、アテンダントさんが乗ってた方が良いと思うよ。
特急を利用しない外国人・日本人のバッグパッカーが、たくさんいるから。
案内したりできるといい。観光列車に特化しちゃえば。
そのための乗って楽しい専用車両を６０５０新造車をリニューする時に造ったらどうかな。
>>566
アテンダントなら浅草と北千住、途中の
スカイツリーを楽しく結ぶ観光列車を。
浅草～北千住折返し列車の増は、その布石。 >>556
板荷はなぜ駅員いるか本当に謎
東武金崎も利用客数でみたら樅山と変わらないのに有人駅だもんな、かつての西方町の中心というのもあるのだろうか 南宇都宮駅がリニューアル工事するみたい。
ときわ台みたいになるのかな？
>>569
東武と宇都宮市で調査していたが、ようやくやるのか >>566
乗って楽しい6050リニューアル車はすでにあるじゃん。634型 ６３４まで金掛けなくてもいいと思う。
ＪＲ九州のいろいろな列車を模範にしてほしいところ。
栃木ー日光ー下今市ー田島 田島ー下今市ー日光ー栃木
で運行する運賃だけで乗れる楽しい列車。
上り急行があっても、速度的に新鹿沼２番で退避して特急先通すだろ。
上下で急行の本数を揃えれば
6050の運用を分離できるな
東武日光発の急行南栗橋行なんて今でも走ってるじゃん
>>577
現行58レの速達化を言ってるみたいだから、実現すれば新栃木待避じゃないかい
ピーク期需要を考えると、夕方に特急救済の速達列車を設定しとくのは、コロナ以前だったら悪くない
ただ、対面で座るボックス席は、今後適切とはされなさそうな >>582
その内に20400型に置き換わるから問題ないよ 6050、高加速スイッチＯＮ！
お久しぶーリーね♪
意外とTcが重いんだよな
超多段制御だから滑りにくいけど
コピペ版
30レ 急行 南栗橋行き
東武日光 1629発
下今市 1638発
新鹿沼 1657発
新栃木 1712発
栃木 1715発
新大平下 1719着 1724発
（1089Mに抜かれる）
板倉東洋大前 1735発
栗橋 1746発
南栗橋 1750着
>>588
トチロー沿線民用じゃなくて、朝のみ設定の下り急行利用者の復路用だろ 特急を使わないバッグパッカーが帰るのに、ちょうどいい時間ですね。
もう負のスパイラルが始まってるよ
近い将来はどこかの区間の3セク化間違いなしだわ
>>592
あのねえ、地元のもんは自家用車一択
電車なんか乗らないの
都会のもんは、そこが理解できてない癖してうじゃうじゃ言う アホですか しかしみんな真面目にステイホームしているんだな
金曜夜だというのにガラガラだし
22時発のスペーシアは客0だったわ
>>587
南栗橋で乗換えた先の
東武動物公園、春日部、北千住、
とうきょうスカイツリー、浅草の時刻は
わからないままですか。 >>597
運転免許ない学生・年配者が乗車するじゃん >>600
学生は減っていく一方だし、免許を手放すような年配者はそもそも列車を使う移動を滅多にしない。 じもてぃーは使わないけど、観光客は使うから大丈夫だー。
東武は、手放したりしませんよ。
最近は運転免許を取得しない若年層が増加してるというがその人達は徒歩移動なのかね?
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
>>603
だから、そういう所が都会もんだって言われてるんでしょ
生活に車が必要な田舎の若者は免許取ってるよ しかもびっくりするくらいに若い年代が地方にはいないからな
>>599
現状の51分発の半直急行が据え置かれるんじゃない？ >>479
（スレ違いだが）伊勢崎へ行かない伊勢崎線（有料特急１往復を除く） >>482 >>509
計画自体は太田駅完成より20年遡り、Ａ準急伊勢崎行き・Ｂ準急太田行きの時代
中間改札設置前提だったが、PASMO普及で不要になった
ここまで過疎化と車社会が進むとは予想できなかった
伊勢崎方面は複線化前提の構造
>>552
廃止予定の「しもつけ」は今と逆向きで土休日のみ復活
下りは「リバティけごん３号」に、上りは「リバティけごん40号」にぶら下げ
>>587
繁忙期特急券買えなかった負け組対策 そういう発想じゃ、会社は儲かりませんわ。
特急乗らない人を乞食だの、切符取れない人を負け組だの。
私が見ている感じでは、日光のインバウンドも２種類いる。
トランクをゴロゴロ転がしてホテルから来ましたタイプ。アジア人に多い。
身軽な服装・デイパックで日光駅から歩くタイプ。欧米人に多い。
多様なニーズに対応する、夕方下り急行を走らせる今回のダイヤに拍手。
鉄道は大量高速輸送機関という定義なので
先ず、乗っていただけるお客様を増やす事が先決で普通・定期運賃で経営出来る体制を作ること
そして、有料列車で更に利益を積み上げて、再投資出来る環境を作る事で、鉄道会社は成長します
上の人が言ってるようにお客様を乞食扱いしてはいけませんね
ところで貴方はいつも繁忙期に,特急やG車に乗ってお出掛けしているのですか?
>>611
＞普通・定期運賃で経営できる体制
株主優待券さえなければ、
浅草～日光の普通運賃を2,000円に値上げする代わりに
浅草～日光・会津の快速は残す、というのが出来たのでは。 大型時刻表で少々ネタバレしてた
101ﾚの設定時刻が怪しさ抜群だな
>>615
会津線内なら501D、野岩線内なら308レがあるけど、なくなるのか？ 下り東武日光行き最終が新栃木に20分停まって
１本後ろの宇都宮行きを受ける設定になってる
栃木発東武宇都宮行き15時41分の次が15時45分w
新栃木で14分停車だけど
Yahoo経路検索で新ダイヤ検索できるようになってるので一応
検索日付を6/6以降にするのを忘れないようにね
>>620
東武日光1629発急行南栗橋行が10分後に出る特急JR新宿行に新大平下まで逃げるのか。 >>616-617
でも電気運転じゃないべ？
夜間～早朝は変電所を落としているのかな
カネが無さそうだし… >>622
電車と気動車を分けて考えるなんて病気だね
今まで初電と一番列車の意味を考えたこと無かったわ 6050系の南栗橋乗り入れは、急行、区間急行および新藤原行きのみになるのか？
計5本だけか？
>>626
その計5本こそ、本当に6050系なのか。 >>619
あれ夕方輸送用に一編成投入するのとRけごん29待避を絡めた苦肉の策みたいになってるけど
順当に考えたら南栗橋1503発を新大平下開通待ちで出して栃木1541発にそのまま入れ、新栃木
1603の方を栃木発1559か何かにして始発で出すんじゃないの？
あえてそうしない理由って何だろう >>627
馬鹿じゃねーの？
35％引きの新幹線か三列シートの高速バスだろ >>627
会津鉄道GV-E400系乗入れへの布石か? 例え終車でなくても
夜間は待合室の照明を列車が出て2分で消す芦ノ牧温泉駅
一方で地元自治体持ちの便所は終夜点灯している
>>628
蓋を開けてみれば全部20400型だったって言う可能性もあるんだよな。 >>632
もっと妄想するなら浅草から500系と併結してリバティあがの新潟行 南栗橋0824東武日光行って、東武宇都宮0641発の折り返しに思えるのは気のせい？
新藤原や東武日光まで20400が来るなら、駅にワンマン運転の告知するでしょ
20400だからといってワンマン運転しなきゃいけないというわけでもないんだが
急行は有人駅しか停まらないからワンマンも可能な気がする。
>>639
気のせい
それは新藤原6:00発区間急行の折り返し
直前に出る急行東武日光行きは普通新鹿沼6:40発の折り返し 南栗橋-宇都宮で宇都宮線の路線にみたいになったんだな。
特急は走るが日光・鬼怒川方面は更にローカル化が加速した感じ。
栗橋～宇都宮間で案外JRの客を奪えたりしてなぁ。
ないかw
6050系は原則、新栃木以北に封じ込めかあ。
6050系を使って会津に行く人はますます厳しくなるな。
もうじきあいつらも引退に近づくだろうけど、代替は全部20000系系統かね？
>>652
走行距離を抑えて検査期限伸ばしたりしたて延命 通勤型の先頭車でオヤジたちが酒盛りしてたな
30年くらい前の土曜日、動物公園1700頃発伊勢崎行で、満員なのに床に座って輪になってた
なんでトブコから伊勢崎行きが土曜夕方に満員なんだろ
6050はどのくらい廃車になるんだろう？
寂しい。
>>661
更新車2x16＝32両を20400系4x8＝32両で置き換えて廃車
新造車2x9＝18両のみ鬼怒川・会津ローカル用として残留 6/6改正直後
・急行/区間急行は全て6050
・東武宇都宮直通化により新栃木－南栗橋各停の大半が20400化、6050は朝晩数本のみに
廃車進行中
・新栃木－日光間を6050→20400置換
・上記に伴い急行/区間急行も6050→20400置換
・下今市－新藤原間にも20400進出
32両配車完了時
・下今市以南から6050撤退(※新栃木への回送兼ねる運用を除く)
・新藤原以南でも野岩非直通列車は20400が基本、6050での運用は限定的に
・6050は野岩・会津ローカル＆野岩・会津直通がメインに
・※の理由で新設上り急行のみ6050運用継続？
特急しもつけ自動フェードアウト
ありがとうヲタの動画見れなくて残念ｗ
３５０は、５００増備編成が来たら引退なのかな。
日光ー田島シャトルに使えないかね。
>>664
しもつけは1日1往復じゃどうにも使えないのと、使用車両の居住性の低さで
宇都宮線沿線民にそっぽ向かれてたからねえ ﾋｿｰﾘ消えるのがいいだろね いくらスペーシアより割安とはいえ、シートピッチ狭いし背もたれ倒れないしね…
JRの普通グリーンの方がマシな気すらする
>>662
20400をいずれ置換える時には、
後継は70000なのだろうか。
70090も加わるのだろうか。 >>667
しもつけが無くなれば、
宇都宮線は20400に統一されるから、
宇都宮線は20400のドア位置に合わせて
ホーム柵を設置できる。 >>670
20400を置き換える時は必然的に20m車になるんだから
ホーム柵付けたら置き換える時に付け直しになるぞ。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
宇 宇 宇 ってのが新鮮だね。
大好きな６０５０が無くなる前に、たくさん乗っとこ。
>>674
開くボタンなんか不要だが閉じるボタンはあった方がいい
雨の日に通過待ちなどで5分以上ドアが開いたままとか… とりあえず20400の合戦場以北方面定期運用はなしってことでOK？
6050の栃木返しが日に4回？うち2回は上り方面回送？できたってことでいいのかしら
>>679
21435F以降が出来上がれば6050系と置き換わって行くはず
今までも20400型への置き換えはダイヤ改正と無関係に行ってきたから 流石に長距離便からトイレが無くなるのは事前告知が要るでしょ？
その為のトイレじゃないの？
南栗橋のホームのやつ。
6050は全廃の方針らしいよ。
今後は有料列車以外はロング・トイレ無し。
6050が好きな人は、２～3年くらいでたっぷり堪能しておいてくださいね。
6050は全廃の方針なら野岩の車両はどうするんだろう?会津の気動車?
>>685
昔に戻るだけじゃん
ボックスシート・トイレ付きの6050がローカル普通列車の主力である今が贅沢すぎなだけ >>681
長距離といっても80～90分
快速あった時代に浅草発16:20の最終過ぎて準急乗ってるのと変わらないという見方もできる 問題はどう考えても4両じゃ過剰輸送力の野岩をどうするか･･･
あそこはオフシーズンで浅草直通とかもなきゃ逆に単行を欲しがりそうだが
>>668
座席を倒そうとして倒れずにオタオタする人を何度か見たな >>693
見た目だけならシートバックの間に切れ目もあって倒れそうだからねえｗ
ひじ掛けのところをもぞもぞしながらあれっという顔をしてる人を見るのは
長電ゆけむり(小田急HiSE)と並んでよく見る光景 >>691
大師線や亀戸線があるから2両編成が無くなる事はない。
当然野岩線向けの2両編成も残る。
どこから車両を調達するかだけ。 野岩線は簡単にワンマン化出来ないのが大変だな
ワンマンにするとほぼ運賃取りっぱぐれる
>>697
新藤原川治湯元間だけ車掌を乗せればかなり回収できそうだ 6050を全廃するなら、大井川鐵道に安価で譲ってほしい。
電車不足だし。
日光線でSLを運転するためにSL機関士の養成も大井川鐵道でやったんだし。
>>695
佐野線・小泉線も含めゆくゆくは2連新車を造る他無くなるな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
昨日、東武鉄道カレンダーをめくったら、6月の写真が「特急しもつけ」だった。
トイレ付というのは、８０００の前までは、普通の光景だったけどね。
６０５０全廃ってどこの情報。釣り？
6050系置き換え用の車両は、JRのE131系のようにすればトイレも、観光客向けクロスも解決する。
総合車両に発注するか、万系を改造すればよい。
3070系とかの時代はトイレなんかなかったんだから不要という判断
>>707
実際6050新造車置換え時はそうするんだと思ってる 今回のダイヤ改正、合戦場以北の急行通過駅では、上りは区間急行の急行化で
1本減便なんだが、なぜか真っ昼間だけは増便されているようだ
例えば明神駅では、12時と14時が1本ずつ増え、8時と10時が減っているなあ・・・
特急の満席対策なのかな
>>706
早晩6050の運用も代替しなければならないので、耐寒化に合わせてトイレ設置改造をする羽目になるのではないかと思ってる
もちろん10000を種車に新仕様というのもあり得るが >>710
たしかに922レと926レは本来の普電の運転間隔からすれば余計だわね
特に926レはそのまま走れば新栃木まできりふりから逃げ切れるのに、下今市と新鹿沼で
わざわざ8分とか10分とか停まってんのね まあどっちでも接続するのは448レで同じだけど トイレ設置は今だとバリアフリー対応の巨大なやつにしないといけないだろ
今の通勤車の短い車端部で足りるのかは疑問
>>713
JR205にトイレ付いたからいけるだろう 野岩方面はいっそ内燃要員増やして会津互換気動車でいいよ
さすがに熊谷線経験者は消えたがDE要員居るし
これから出てくる８本にトイレが、 無いだろうな。
ＪＲ千葉みたいな改造を期待していた俺。残念だな。
>>715
電気式気動車が当たり前になったら免許問題はクリアできそうだ リバティあるからどうかなあ
リバティがなければ電気式気動車導入で架線剥がすのもありだと思うけど
リバティ連結可能なDCリバティ作るとか？
電化維持費とDCリバティ新造・維持費、どっちが安いかの問題はあるけど
>>716
その頃のトイレって垂れ流しだろ
今は汚物抜き取りの手間がかかるからなぁ >>719
5ドア車の車端寄りドアを潰してバリアフリー便所付ければ良かったのにな 野岩鉄道を120km/h走行可能にする改良しようぜ
>>720
DCなら会津若松直通できるな
福島県からの補助金も期待できる 増備５００が、ＨＢリバティーだったら、東武の株買おうかな。
ツイッターのはガセ情報が多いからなあ。
新甲種
八王子→寄居 八高線
寄居→羽生 秩父鉄道
という話もある。
そんだけ遠回りしてもトレーラーで陸送よりは安いのかねえ
八高線は横浜線の東急みたいな感じでやるんだろうけど
貨物の営業免許は大丈夫なんだろうか
登録して、JR貨物が試運転すればOKです。
かつて貨物が走っていたので、手続きは簡単だとのことです。
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
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太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
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八高線の交換駅の列車有効長が、１１両ぶんあるかな。拝島・高麗川はありそう。
まあ、普通列車停めて甲種列車は通過すればいいんだろうけど。
八高線の軌道って、意外に立派なんだよな。木枕木はあるけど。
高麗川にセメント工場があるから割と最近まで貨物やってたのもある＞八高
てかこの貨物線が生きてたら、少なくとも登場は高麗川から西大家経由で甲種送り込んでた可能性すらあった
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
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太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
>>743
09:42と15:41は「日中」には含まれないのか？ さりげなく栃木－新栃木間が減便しているな。
日光j方面の普通が新栃木始発が増えた影響。
日光線系統と宇都宮線系統とでダブっていたものを纏めただけでしょ。
栃木の二番の配線いじって特急と宇都宮行の接続できるようにすればいいのに
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
時刻表見たらしれっときりふり残ってて草
まだ350系使う気なのかよ
>>748
高架橋もいじらないとならないから難しい 6050系は今回のダイヤ改正でどれくらい廃車になるんだろうか？
>>749
県と町と大学が東武へ
強健なメッセージださなかったもんなあ
>>750
波動輸送用でしょ 波動対応なら350より300のほうが輸送力あるのにね
M車の比率も上げてあるからダイヤも組みやすいだろうに
4両でも定員は100系6両とそんなに変わらないからな。
ツイート引用マルチポスト兄貴はそろそろ目障りだから自粛してくれ
>>753
6/5(金)に217ﾚと225ﾚだった奴が怪しいのかな？ >>757
4両でも定員は70090系7両とそんなに変わらないからな。 ；┌─┐；
；｜●｜
. ；／＼ ├─┘ ／＼ ；
；< ● ＼ ＿|＿__ ／ ● >
；＼／ ;＼／_＿_ノ（_＼／ ＼ ／；
；／＿東●武＿.＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
..；＼ u. . |++++| ⌒ ／；
.；ノ ⌒⌒ .＼；
ところで新ダイヤの使い勝手どうよ？
俺は東武動物公園～南栗橋が大垣～米原ないし南千歳～苫小牧に見えてきた
※寧ろJRは区間の両端に特急を停めるだけ良心的
>>764
まだ一度も平日になってないのにそんなこと言われても >>752
引き上げ線潰す形でも大変なのかな？
一日数本の栃木止まりは2番に直接入ることも1番から新大平下回送で折り返すことも可能で引き上げ線マジでいらなくね？ >>766
あの部分は上下線と引き上げ線が独立した高架橋になってるから難しい つまらん
新大平下待避を前提にスジ引けばいいだけの話
急行も区間急行も東武宇都宮直通でいいよ。
栃木で急行接続が急行、普通接続が区間急行。
まもなく運行を再開するSL大樹を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
今回のダイヤ改正で6050系は何本廃車？
シクシク・・・・泣
栗橋口は栃木までに（新大平下で）特急に抜かれるのがうっとうしいな
>>779
どうせ宇都宮線直通なんだから新栃木まで逃げ切ればいいのにね 宇都宮線沿線客を浅草方面の特急に乗せたいんだろ。
逃げる事はできるだろうけどそれが目的なら新大平下退避は不可避かと。
新大平下を棒線駅にして栃木を待避可能にすればいいのに
>>780
公式HPより先に時刻表の誤記訂正したら、会社に怒られてアカウント削除だってさー。 >>784
そうやって会社内部の話を外部に漏らすような担当者だからアカウント削除されるんだろ 社内でも声だけでかいやつだったりするのかもね(´・ω・｀)
騒ぎになる前に処置するのは会社として賢明な判断
緩いから俺でも勤まるかと思ったら
人間関係が最悪だったりするパターンか
南栗橋発東武宇都宮駅行きなら、栃木で特急の後を走らないと宇都宮線に
浅草からの客を運べないから、新大平下待避で正解かな
そもそも、新栃木以北だと、東武宇都宮線の方が乗降人員等がずっと多いからなあ
そういえばリバティ会津で川治温泉通過するのあるけど川治温泉って需要あるんじゃないの？
通過しちゃって大丈夫なの？
>>797
川治温泉駅なんて目の前がダム湖で周囲に何もない秘境駅
川治に行く人は川治湯元から歩く 湯元の方が温泉街に近いのね
紅葉の時期に乗った時川治温泉でドカッと降りたからこっちがメインなのかと思った
板荷が無人化ってマジ？
今まで残ってたのが不思議だけど
今度から東武会津ラインで、SLばんえつの上り列車の撮影が間に合う。
奇跡だ。
喜多方ラーメンと言ったら朝ラーだろＪＫ
朝７時より早く喜多方に到着出来るよう
夜行列車を走らせろや！
>>802
コロナがなければ夢街道夜行便→磐西下り始発列車をどうぞ、って言えるけど… まぁ会津の人は朝ラーなんて食べないし
あれって、宿泊観光客呼び込みたい仕掛け人がいたんだと思う
>>804
かなり食ってるんだけど俺
ちゃんと開店前から客ならんでるぞ >>801
今まで割と普通に塩川の陸橋で撮ってましたが何か？ 喜多方の朝ラーメンは地元の人がほとんどだと思う
ただ、都心部で地元というと1km以内とかのイメージだけど
なにしろ都内では隣の駅まで1kmなかったりするし
しかしあの辺で地元は10kmも珍しくないから
車で朝ラーメンにくるのが多い
路線バスが朝ラーメンには役に立たない本数というのもあるけど
朝ラーメンって静岡の藤枝以外にも食べる習慣ってあるの？
喜多方の朝ラーは
平日でも人が並ぶ地元の食習慣だ
知らん奴ばらが知った顔して否定すんじゃねえ
ん～、坂内食堂が始めて定着したとかじゃないの？
あそこの系列っぽく見せてるチェーン店が多くて、「坂内」と言われると胡散臭いんだけど
>>810
伊藤商店っていう朝ラーメンのチェーン店があるけど、仙台朝ラーメンって書いてある
足利店でたまに食ってる >>814
山都、荻野がメインで、野沢はギリギリでしょう。 朝ラーは山形の酒田のほうが歴史がはやい。朝5時からやってる。港町だからみんな朝早いしな。酒田ラーメンうまいぞー
年齢がばれてしまうが、喜多方ラーメンブームになる前から
喜多方に通っているが
だいたいの店は朝の7時からやっており、地元の人がふつうに仕事前にラーメンを食べている。
その代わり、店を閉める時間が早い。
別に喜多方だけが特別というのでなく、地方はこういう感じが多いのではと思う。
ばん物は一部が原形を無視した角型の屋根になってしまったのが萎える
強度および腐食防止の観点から余り長期の使用は考えてない様な…
>>820
お前ら鉄ヲタが客車を保守点検するんじゃないから気にしなくていいよ 客車より牽引車の方が心配だが
そっちは保守できなくなったらDLにでもすればいいっか？
とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず
>>822
貨物のDE10は順次廃車だから
旅客もうかうかしてられない
もっともA-A-A台車が特殊だから
より一般的な構造のDD51はどうなるか と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず
20400が加速8000性能とはどれだけ速くする気ないんだ
最高110kmにするつもり全くなさそうだな
速さだけではjrに勝てないとはいえ運賃の安さと組み合わせればまだ勝負できそうなのに
栗橋宇都宮でも競合するし日光方面への接続もあるのに
>>802
喜多方らーめん坂内ならスギタにもあるでよ >>830
別会社の坂内チェーン店なんて行きたくないわ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず
>>832
あのチェーン店、創業時の社長は蒲田駅の駅そば屋の店主だったし
初代社長に喜多方のラーメン屋がうまいと紹介したのは蒲田駅の助役だから
何気に鉄道に縁のある会社ではある でもスギタの坂内らーめんは混んでる
喜多方にきたかったけど行けない人でイパーイw
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず
昔々、夕方喜多方でラーメン食べようとしたら雑誌紹介の有名店は閉まっていた。
途方に暮れて、駅のキオスクだったかなおばちゃんに開いてる店を聞いた。
聞いた１件目は閉まっていた。がっかりして、２件目に行くと開いていた。
ホッとしてラーメンをいただいた。てとてもおいしい店だった。
憲武のサインがあった。
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず
喜多方ラーメンは朝食昼食で食べるもの
夕食で食べる感覚は無い
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
どうやら、補充券目当ての切符収集オタが板荷や野州大塚に集結しているらしいな。
一つしかない窓口で、あれこれ注文して30分くらい占拠したのもいるとか。
最終日は阿鼻叫喚か？
末期の5050を撮影する連中は合戦場で下車して
野州平川まで歩くのがキセルのやり方だった
撮る奴らも切符集める奴らも、テツは見事にクズばかりw
仮にも金を払う分切符収集の方が幾らかマシだとは思うがw
3駅はｺﾛﾅ影響で暫定的に無人化するだけではないのかい!?
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
午前中、南栗橋から出る日光行きの急行は6050でOK？
相棒がトイレの心配をしているので…
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
栃木に貼ってあったやつ
南栗橋の時間じゃないから分かりにくいけどご参考までに >>862
おお、これまた有難う。
普通列車にも結構使われてるんだねぇ。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
4両6050が20400に置き換わったらせめて110km/h化でサービス向上はよお
補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
>>868
ワンマン運転による確認作業の増加で各駅の停車時間も増えるから走行スピードはアップするかも？ マジレスすると、板荷ではもう目ぼしい物は残っていないよ。
>>863
急行列車だけで往復できる
単純なダイヤにはなっていないからね
>>868
残念ながら6M2Tではなく2M2Tであり
運転性能曲線は異なります 補充券天国東武万歳！！
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板荷駅の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
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板荷駅の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば…
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば…
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば…
20400走ってる様子を見ると、１１０ｋｍ楽勝で出そうだけどね。
ドアボタン無しのワンマン運転は大変そうだな
乗客側の注意力に委任できないので
板荷の普通乗車券買った奴ってどうせ最短区間だけ買って、駅員に手間をかけるだけで増収に大した貢献はしてないんだろうな。
どうせなら浅草や北千住あたりまで買ってやって近年では稀に見る売り上げにして有終の美を飾れるようにしてやれば良かったのに。
補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！
>>879
東武は17年も前からドアボタンなしワンマン運転を実施していますが何か？
そもそも、ドアボタンなしワンマンの方が大変というのがわからない
ドアボタン付きの方が大変だろう
乗客が後ろを確認しないでドアを閉めて乗り込もうとした人が挟まれたり、ドアボタンに気付かない人にボタンを押す事を教えたりと
乗務員が一括でドアを開閉した方が簡単 そんなことより、6050系はE129系タイプで置き返して、なんとしてでもクロス座席は残してほしい。
コロナも理由にして6050後継はロングになりそうな気がするけど
強いてクロスを残すとしたらコロナ対策で転換クロスかなぁ？
（固定クロスならボックス席止めて集団離反型にするとか？）
クロスってだけで今時あんな狭っ苦しくて新しい生活様式にも合わない
ボックスシートをありがたがるなんてどうかしてる
通勤仕様のロングは座り心地悪いけど、本来窓を背にして座る方が
ほかの客との距離が離れて快適とされていて、マイテなんかはそれ式の座席配置だった
一人あたりの占有幅と奥行きを広げた観光仕様のロング車作ったらどうよ
閑散期は超快適、繁忙期の鬼怒川線なんかは詰め込みもできて便利だぞ
トイレさえ備えてくれれば座席の配置はどうでもいいんだがなぁ。
あ、あとフリーウィーフィーw
これからはボックスシートで見知らぬ乗客と至近距離で向かい合わせになるのを嫌がる乗客が増える。
ボックスシートで対面にならないように気を使い4人がけなのに2人しか座らないんじゃ着席人数が大幅に少なくなる。
補充券天国東武万歳！
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ありがとう！ありがとう！
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu U:Urban P:Park L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
板荷駅も何年かしたら現駅舎を取り壊して箱型の味気ない新駅舎にされるんだろうな。
補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！
情弱は2年も前に鉄道ピクトリアルで車両課長が発表したことを知らないのか
6050系の置き換えについて、何度もこのスレで話題になっているのに。
ホームにトイレあるのは知ってても、寄っていくには乗り継ぎが良すぎたりするんだよな
特に下りは1～2分接続で1本落とすと30分待ちとかだし
30分も待つんならコンコース上がってそっちのトイレ使うわ
>>892
知り合いの女なんて電車で旅行に行こうと
誘っても付いてこない。
なのに北千住に飲みに行こうとか言う。 そういや、今シーズンは尾瀬夜行はないのかな(~_~;)
夏休み期間以降は走ることを期待(>o<)
>>908
お前と二人っきりの空間を求めてるんだよ。
言わせんな恥ずかしい/// 障碍者用トイレは、そういう場所ではありません。
目的外使用は固くお断ります。
東上線万歳！
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；／＿東○上＿.＼；
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ…
東上線万歳！
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；／＿東○上＿.＼；
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ…
10030系修繕再開あくしろや 森林公園で出来るやろ
>>909
トップツアーズのサイトで追ってお知らせしますの案内が出たきり… 8000 をあんなに長く大切に使う会社
（ケチとも言うｗ）
6050 新造はまだまだ使うだろ？
会津・野岩は車両購入するカネ無いし
6050新造車は全車野岩に移籍さして新藤原以北封止でよさげ
要検とか全検は南栗橋で受けるんだろうけど
6050新造は
（1720更新車両の）200全廃までは使う
余剰車両が出たから6050を置き換えた
まだ使える車両を置き換える理由は他に無い
使えなくなるまで使う
他社なら地方中小民鉄へ払い下げるレベルでも使い倒す
そるが東武鉄道ｗ
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
東武のことだから、車内外をリニューアル、VVVF制御化したスーパー6050を登場させるよ。
>>924
一部のJR東日本115系みたいにロングシート化されたりして… 634型は増設したパノラミックルーフのところから雨漏りするからダメ
6000の車体更新車が6050
1720（1700）車体更新が200
6050新造も車体更新？
最近は遠距離の特急と近距離の通勤ばかりで
中距離電車の立場が無いな
寧ろ東北は西日本と組んだ方が良いのではないか
北陸と共同調達できるし
少し前、下今市で日光行きの６０５０４連に、外国人観光客多数で乗り切れないという状態を見たことがある。
あれを見ると、ロングの２０４００もしょうがないのかなと思った。
でも、鬼怒川・会津方面は、景色を眺められるクロスシートがいいな。
今後の状況では、想定と変わってしまうかもしれないけどね。
会津鉄道を電化して東武鬼怒川線と一緒に曲線改良すれば東武で会津まで3時間で行けるように
なるから観光として視野に入るんだけどな。
>>933
外国人観光客は馬鹿でかいスーツケースとか持ってる奴多いからな
そういうのが多いと6050系じゃあっという間に出入り口で詰まってしまう
日光エリアの観光バス転用のバスでも同じ事が言える 下今市駅のホームから見える場所に留置してある大樹用客車の窓に東武社員らの手書きメッセージポスターが貼ってあるが
「日光鬼怒川へようこそ！」みたいなのはいいけど「コロナに勝つぞ！」ってのは手書きってのもあって昔の東武労組の春闘時期の闘争ポスターみたいに見えたw
>>938
以前は栃木県側の地主さんのご厚意で看板が立ってて
あとは田んぼと畑のど真ん中の用水路の中に境界標があるだけだったのに
今そんなことになってたのか >>935智頭急行線の建設費用から考えて成功してる事例を
みると、うーんどうだろう。 電化したら塔のへつりだったり湯野上温泉でミスマッチな風景がうまれるけどね。。
智頭急行も北越急行も短絡線として建設されてるわけで、ヲタの「あったらいいな」で作られたわけじゃない
会津鉄道も行政が動こうとしてるけどどうなることやら
やるなら会津鉄道区間の電化廃止だろ
電化設備の維持に無茶苦茶カネ掛かってるし、電車の更新するカネもない
リバティは会津高原止めにしてもたいして問題ない
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu U:Urban P:Park L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる♪どこでも、ちゅーぷる♪だれでも、ちゅーぷる♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン♪東武日光線♪東武宇都宮線♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
>>938
栃木署は「え！？うちが担当するの！？あそこは完全に飛び地で、小・中学生なんか加須市に通学しているのに」
ってなってそう >>950
あれ乗客のほとんどは東武の高額乗車券持ってるから、野岩単体以上に東武はいい思いをしてるんだぜ 会津という魅力的な観光地に、東京から直接入れるのは大きい。
豪華特急プレミナをＨＢで造って、若松まで入れるといいな。
>>951
東武はいいが、第三セクターで赤字経営体質
の所に公金補填しているのが解せない。
東武はそれ以上に他路線での利益があるから
実際そんなに目を向けてないのでは？
第三セクターに公金支出するなら高速化して
都市間移動を最適にして利用者を増やすとか、
車社会の地域に合わせて鉄道を走らせて利益を
上げるとかするための初期投資や老朽化に伴う
建造物の補修費に用いられるならまだしも、単
に赤字だから補填するのは血税の浪費。血税を
そういった部分に使うなら事業の新規参入者や
好調な産業分野にもっと回すべき。新規参入の
障壁が経済を停滞させてる一員な可能性もある
し。鉄道の維持には巨額な金額が必要なわけだ
し、そもそも鉄道は徒歩や馬といった手段から
代替えする地域間の高速な輸送を目的したサー
ビスだったもののはずが現在の大部分地方の普
通列車の運行速度は昔の速度とほぼ変わらず惜
しくも自家用車以下。大都市圏以外の鉄道が自
家用車にとって代わるのも無理はないが、その
ままの状態で赤字を計上しそこに公金支出する
ほど理不尽なことはない。野岩鉄道は沿線に人
口が少ないから存続するなら今と別な方法で成
り立ててほしいと思っている。税金以外で。 >>933
野岩線とほぼ同緯度の黒磯～新白河間に投入された
4ドアセミクロス車も一つの考え方かもしれない。 今日の3155D 会津長野-田島高校前
>>956
2年くらい前だったか、渋谷の西口でバス乗ろうとしたらクリアファイルに入ったビラ配ってて
良く見たら会社じゃなくて組合が需要喚起+バスをよろしくお願いしますキャンペーンやってたことがあった >>957
私鉄総連が「公共交通機関に乗ろう！」って中吊り広告を列車内に掲出したりしてるしな ひょっとして野岩・会津車が南下したのは
5/31の61101Fが最後か？
最近は新造車ですら6179Fを除くと南栗橋では見られない
昨日、会津若松－会津野沢でGV-E400系に乗ったが
あれでいいわ
ハイブリッドいらん
>>960
昨日の栃木1634発区間急行南栗橋は
6175＋6174だった。 >>960
廃車予定の車両の距離稼ぎをしてる感はあるよね。 >>968
15編成目の20400が投入間近で投入した瞬間から6050更新車4両が余剰→廃車可能
以降20400を投入する毎に6050に余剰が発生 JR北海道みたいにATS叩き壊す乗務員でもいたのかな
あら壊れちゃったんだ
でも14編成11運用だったから当面問題ないな
>>973
踏切待ちの車がトラックに追突され踏切内に押し出されて列車と衝突するって言うかなりヤバい事故だったよね >>977
お前さ、他のスレでも訳のわからん当て字で書き込んでるだろ？ >>969
サンクス。ということは現時点では余剰はないのか。 混んでる2連を4連にするんじゃね？
密集対策は只見線や甲種輸送でもやってる
20400は特段の耐寒化を施さなくてもすぐに鬼怒川野岩会津を走り回れるようにはなってるの？
定期で入るのは新藤原までだから問題ないんじゃない？
211系が何の雪国対策をせずに長野まで走っているから大丈夫なんだろ
真冬に2時間乗ると凍死しそうなくらい隙間風が酷いけど
>>986
耐寒構造と耐雪構造の違いがあるの知ってる？ ６０５０は、乗り心地が最高だな。
更新車は廃車するみたいに言われてるけど、調子のいい車両は残してほしいな。
無事尾瀬夜行復活の模様
なんと、座席販売数半分
これ、当面はプラチナチケットになるなあ
少し前は300系、408席で運んでいたのに・・・
ちなみに、今シーズンから帰りは特急利用みたいだね
>>990
夜行列車だから代替にできる列車が無いからな
ソーシャルディスタンスの関係で隣り合わせての座席指定はできないから半分なんだろうね
しかし1人で2座席を合法的に使えるからチケット取れた人はラッキーだね >>992
会津高原まで、変電所の容量的に500系6連は可能なのかな？
6050は6連入ってたはずだけど 2編成動いてる時間帯があるはずだし夜中それ1本だけなら動かせるんじゃない？
でも駅から目的地までのバスもあるからそれ考えると定員絞らざるえないということじゃないかな
>>993
え？6連の300系が尾瀬夜行、スノーパルで会津高原尾瀬口まで走ってたじゃん 電力に制約があるならば、ディーゼル機関車に客車を牽かせればですね、
>>988
20400系が有れば汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ lud20210314155456ca
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