東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part115
http://2chb.net/r/rail/1597741099/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ これから先10年は新車が入らないと噂される絶望な会社のインターネットはここですか？
おまいら、今日は年に一度の東武の日ですよ。
SNSに #東武の日 と付けて各々自慢のネタ画像を貼り付けまくりましょう。
>>9
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汚物8000系がアーパーLINEから撤退するまで主張するぜよ 51054Fが夕方、試運転で春日部にいました。土曜だかにトラブったやつ？
999 名無し野電車区 sage 2020/10/02(金) 00:02:38.90 ID:ib+4sGDK
メトロ8000
東急8500
東武8000
同じ8000でもメトロと東武じゃ雲泥の差
つか譲渡してもらえば？
>>15
アーパー8000の置き換えには、ちょうど良さそうだしね。 >>15
メトロ8000
東急8500
京王8000
小田急8000
相鉄8000
近鉄8000
阪急8000
阪神8000
そして我らが東武8000
場合によっては京阪8000も？
以上馬鹿詐欺膿爺にとっては汚物
許されるのは南海8000のみ？ 本線も東上もメトロの4M6T車導入により遅延が悪化する訳だが
>>27
そうなんですよ
広大な複々線を持ちそれ以外の区間は駅と駅との間の長い本線はともかく東上線は高加速性がかなり求められるんだよね
複々線区間も短く駅と駅との間が短く遅延の多い東上線は加速性が高くないとね
いろいろなお声もあるけど9101F はそう言う面ではだいぶありがたい車両なんだよね
欲を言えば加速4.5ぐらいの電車が欲しいけどね >>30
では2000型をリピートオーダーだな
もちろん18M3扉非冷房で 地下鉄の上り坂がきついところでも使える電車でだめなら箱根登山鉄道並の力でもないといけなくなる
MT比に関しては技術の進歩でモーターが減るのは自然な流れ
MT比が高けりゃ性能(加速度)が高い理論、全く分からん
降雨降雪時の地上、地下では毎日半端なく空転してる16000とかいう粗悪品が
16000をそのまま踏襲ではなく、ある程度空転対策は打ってるんじゃないの…と信じたい
空転に関してはモーターじゃなくて重量の問題だろ
死重載せとけよ
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>>36
その16000も06の実績を踏まえて対策を講じた・・・はずだった >>30
とりあえず、起動加速度4.5の電車に乗ってから言え。 >>44
阪神ジェットカーの起動加速度、VVVFになってから落ちてるんだよな。
起動加速度は悪くてもその加速度を高速域まで維持できるから
ダイヤを守りつつ乗り心地をよくした
東上線は地下鉄直通車の性能で揃えた方がいいと思う。
でも、本社の連中は東上の実情を全く理解していない。
加速のいい電車が次の待避駅まで少しでも早く走って、後続の優等をさっさと逃がすって考え方、
無駄に長い複々線しか見ていない本社の連中に理解しろって方が無茶なのも現実。 >>45
それで駅間の所要時間が、30秒以上短縮できれば少しは改善できるか。 発車するたびにおっとっと…ってなるレベルのクルマ関東で走らせたら転倒事故多発ですよ
>>46
各停の駅間で30秒縮まるとは思えない。
5秒縮まれば成功で10秒だったら万々歳だろう。
でも、次の待避駅まで30秒早く走れれば、後続の優等も30秒早くなる。
そんな数秒の積み重ねなんだけど、そんな努力をしないのが東武。
211がいなくなったので速度種別が上がってJR宇都宮線が
若干スピードアップしているのを知らないのかな。
RPの野田線特集で館長にチクリと言われちゃってるもんな。
電車の性能はよくなったのに大して早くなってないって。
8000は高速域に性能を振ってるから、各停ばかりの野田線では・・・ そもそもATSとか誤通過防止とかで車上子だらけなのに早くなるはずがない
入線速度も遅いし
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>>48
少なくとも都内はスピードアップ無理だな。
それと野田線は急行運転してるよ。 制裁
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北越谷はTASCになって下り普通のノロノロ入線が解消さるたね
代わりに停車時間が長くなったけど
>>60
8000系のこれからも末永い活躍に期待する コロナのおかげで車両の動きは数年無さそうだな暗黒時代の始まり
>>68
8000系のVVVF化＆LCD設置で手を打つか 北越谷の停車時間は、バッファだから。あれでいいのさ。
竹ノ塚も停車時に物凄い細かく速度制限されてるみたいだけど、あれはなんなの？
日常的に構内再加速があって気持ち悪い
ATS15→ATS4のあれな
踏切防護のつもりらしい(普通に閉まってるが)
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TJ池袋の入線速度が車止めあんのにやけに早いのってTASCのおかげか
>>31
2000か
ウィキでは3.5だけど4.0あったって言ってる人もときたま見かけるけどどちらが正しいんだろうか
>>44
4.5ではないけど札幌の南北線の4.0のやつ乗ったことあるけど、めっちゃ感激したね
ああ言った車両が東上線のみならず関東にも必要だね
今はVVVFの時代だから加速度が高くてもそんなに電気代もかからないしさらに高速性も両立できるし
>>45
俺もそうした方がいいと思うけど10000と10030がねぇ
>>47
コロナになるずっと前から若い女性や若い男性はつり革つかまないで携帯いじくってるからねぇ... >>79-80
東武ATSの性能を目一杯使ってたところだな。
ホームの真ん中に警戒信号出しっ放しの信号機を配置して進入速度を上げつつ
停車位置の少し先で確実に停止できるような停止パターンをATSがだしてる。 導入当初はペースを乱されるのが嫌な運転士がATS切ってたって話だけどなw
>>74
あれも高架化するまでの辛抱かな
再加速でよろめく人多いね
アーパー線の愛宕なんかも同じか >>82
テキトー言いなさんなw
池袋に中間の信号機なんか無かったぞww 51008F、最近稼働していないみたいだけど、早くも故障？
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>>87
今日は74Tで動いてるとさ
もっとも10/3にやらかしたみたいだけど 111/9より一部りょうもうが200から500になる
遂に200系廃車かよリバティで徐々に置き換えするんかな
>>92
乙！200系は全て500系に置き換えるべし でもこのご時世で寝てるだけの無駄旧車なんて抱えてらんないよね
そもそも故障頻発したから置き換えられるんだろうしな
>>95
書いてある事からしか物事が読めないのかよw 勿体ないから2編成潰して中間4両を6両に組み込んで東上に流そう
喜んで使ってくれるぞ
現状から察するに増備したリバティ3編成で201Fと352Fを廃車
来年春のダイヤ改正できりふり廃止+350系全廃だろうか
赤城発着のRりょうもう号は、さすがに館林乗務管区持ちかな？
太田発着のRりょうもう号は春日部乗務管区持ちのようだけれど……
なんとなくだが、そのうち館林乗務管区も潰されそう。新栃木乗務管区のように……
通勤に使えない車両とか東上線じゃ粗大ごみ以外の何ものでもないわ
11/9からのリバティりょうもう、気になるのは両数だけど、どうせ3両なんだろうな。
真っ先に午後割・夜割の時間に突っ込んでくる辺り、ホント露骨だわw
リバティだと特急料金違うから値上げじゃんぼったくり程あるな
リバティーは、春日部で共通運用でしょ。その方が効率がいいし。
でも、２００は大事にまだまだ使うような気がするな。
200系の北春日部昼寝はこの置き換えのためだったんだね。
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>>105
そこが東上線の悩ましいところなんだよね
ずいぶん前に本社がいらないから1800を東上線にあげるよってなったときも車庫不足で断っちゃったけど車庫が足らないんだよね
50090も前はそれでよかったけど、S-TRAINはトイレがついてるし京王ライナーは良い感じの座席だから、 他の特急車兼通勤車と比べるとアレなんだよね
かと言って200をもらってきても置くこともなくし
元祖特急車兼通勤車の185や373を見習って、10両固定 両開き2ドア 窓は開け閉め可能
こんな感じゃない これなライナーはもちろんのこと日中の川越特急や 快速にも使えるし >>115
本線の6050をブツ１０にして送りつけよう！余ったら末端と越生でワンマンね
冗談はさておき２ドアじゃ汎用性なさすぎるぜ >>115
4ドアは必須条件でしょ
ドア数が少ないと乗り降りに時間がかかるから多分限界がくる 混んでるかどうかはともかく、小川町寄居間とか越生線の乗車時間でセミクロスが必要とは思えん
相変わらず先頭車のドアきったねえな…どうしてこうなった
>>122
もうとっくの昔に。
駅南側の県道沿いにベルクを中心としたショッピングモールができちゃったから、もうテナントも期待できないやね。 >>122
ライフは2013年に閉店したよ。
建物は秩父鉄道の所有らしいが、放置されたままになっている。
最近，放置されていた駐車場が時間貸駐車場（Times）になった。 全検のメニューにはないだろうけど、LEDの交換は出来ないのかね。
30000系は結構劣化しているものが多いので。
更新はまだまだ先だろうし。
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>>115
ライナー以外の限界が川特やクロス快急・快速じゃ汎用性がある内に入らない
異常時に普通やラッシュ時の準急に使えてやっと「汎用性がある」になる。第一そのスキルでOKなら1800組み替えて受けてるだろ 50000系って3次車以降でも地下直運用入れないかね
流石にドア位置ズレるよな
出場試運転の時は電連なしの秋刀魚が小菅の鉄橋渡るのか。ちょっと違和感ｗ
スカート変えるとかどうにかならなかったのかね
スカスカ過ぎてw
L/Cにこだわる理由ってなにかあるの？
クロスシートは椅子を多くできるって利点はL/Cじゃ消えてるし
>>139
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∪∪ L/Cにこだわる理由って、L/Lに未練があるんじゃね
51054F、台車周りというか駆動装置周りの故障が深刻だな。
>>147
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池袋1056の急行が川越駅手前で有楽町線からの直通に頭抑えられて
ゆっくり走ってるのよく見かけるんだが
あれ見るとうまく行かないような気がする 今、鉄道伝説観た。1720は昭和35年に製造されたんだね。
で車体だけ替えた200がまだ走ってるんだね。
>>159
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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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;、) > (',; 荒らし構わず荒らしまくる↑みたいな奴
これぞ本当の白痴
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200ってこれからどうするの？
廃車？それとも臨時車両？
まさか東上線に？w
1800同様に勿体ないから熟成させて廃車w
250だけ団臨用だと思うw
>>188
20000系の足回りに交換してあと30年使い続ける >>191
9050の足回りに交換して250に編入、だったりして。
試運転の理由は足回り供出のための廃回を想定
ってことはないだろうな。それなら20050・70の機器を残してるだろうし。 >>189
250は30000の部品取り車両にもできるね そもそも２００は去年の夏に空調故障やりまくってるんで・・・
>>197
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;、) > (',; 今度のりょうもうの置き換え、リバティ化後も減車はされないとか言われているね。
単線区間を6両で走る姿は何気にお初かな？
試運転や団臨では既にあったかもしれないけど。
201編成廃車とかバッカジャネーノ？
東武に於いては新鋭車両だわwww
まだたったの３０歳ですから。
乗り心地は、日本一ですから。
500型3編成は350型の置き換え用
赤リバティ計画はコロナ減収で無期延期
多分中止
じゃあ何で北関東エリアで試運転なんてしたんだよ。本格導入待ったなし
今は置き換えるはずだった8000をどう延命するか頭を抱えてることだろう
>>210
ラッシュピーク減便
6連を8連または4連に
これで10000系列を幾らか捻出できないかな 10000みたいなステンレス車は機器さえ更新すれば車体なんて60年以上余裕で使えるだろうからね
なんとか8000置き換え用の10000系列を捻出できれば素人目にはそれでしばらくはどうにでもなりそうな気もするが
ただどうやってそれを捻出するのかという問題と、東武は機器更新しないから寿命は最大でも50年だろうって問題が・・・
>>212
逆に考えるんだ
8000の足回りを10000に移植すれば電子機器の部品枯渇の心配は無くなる 残ってる8000は皆40年ちょい
廃車まであと10年はあるし後継車か万系捻出するだろ
>>217
いっその事、久喜まで800/850に来て貰ってはどうだろうか。 東京メトロの中古車両を購入して8000系を置き換えればよい
>>218
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;、) > (',; 朝ラッシュ時でも西新井で下り急行線、下り緩行線はまたげる
上り緩行線に進出可能
>>229
観音様と天神様じゃ宗教からして違うんですが >>232
大師前駅は無人駅で改札自体撤去されてる >>233
そしたら群馬でなくても初乗りで行ける駅になるわけか 西新井駅の大師線乗り換え口にある改札が機能的は大師前駅の改札だ
むしろ大師線を西新井の駅構内に入らずに
大師駅前の出入りのみで往復するだけなら無料で乗れる
やりすぎると運転士にゴルァされるだろうけどｗ
>>235
ワンカップ空けて寝てるおっさん位居そう >>228
え？
去年の亀戸～大師前銭湯臨 人気だったの知らんの？
都内のゲタ電需要をバカにしちゃいかん
埼玉県民には分からんだろうな
万系捻出するなら、半直急行をキセ～フネ各停化して、万系各停は 浅草～亀戸4両直通運転にする方法もアルナ
フネ構内が単線折り返しになるが、10分間隔なら十分可能！ 曳舟って浅草方面から折り返しできるの？キセ方にポイントあったと思うけどあれは緊急時用だしな
大師線の構造を理解しないで何言ってんだか
ツアーならその問題がないだけだろうｗ
>>235
なるほど西新井からは均一区間になるようなものだな 曳舟駅も西新井駅もスムーズに線路を横断できる作りじゃないから無理
>>237
そんなアホで得にもならん系統作らんでも既に西新井から錦糸町や秋葉原に乗り換え無しで行けるって事を知らんのか。 エビデンスっていう覚えたての言葉を使ってみたかっただけやなw
セルフコンフィデントな話しなのにな
エビデンスとは海老🦐 の濃いやつとか思ってないよな？
・特急の浅草～曳船間を全ての時間帯で各駅停車化
・半直急行の曳舟～北千住間を各駅停車化
これで浅ローの大半は消滅。
通勤電車で9%500㍉缶たち飲みって虚しいって？（棒読み）
スカイツリー線は、東京スカイツリー駅行き、または半蔵門直通に全て変更。
東京スカイツリー浅草駅間は4両のシャトル運行
>>237
なんかお前年収200万そうな顔してんな C571とは条件が全く異なるが
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蒸機はこういう心配が常に付きまとうな
そのための二機体制だが検査と重なればOUCH!! >>262
そうなったらＤＬ大樹で鉄オタ集めればええんや(集まるとは言ってない) 57残しといた方が集まっただろうな(私鉄ファン限定)
今後200型の置き換えを500でやるにしても、定員の少なさとか200円増かつ割引無しの(遅)特急料金とかどうすんねん！
EC大樹で我慢
14系2両を6050型2本でサンド
>>264
このまま3コテで増備を続けたらアホだよね。
分割併合運用を行わないのなら、せめて6コテにして欲しい。 >>264
トブコでシートに包んであったやつ、壊さなきゃよかったのにね 57か。あれを動体保存してたら乗る？トイレは付いてるからイベントには使えたかもだが。
6050すら潰そうとしてるのに5700なんか扱えるわけねえ
5700との出会いがなかったら、俺は東武ファンになってなかった
500系3両編成の製造はもう終了
6両編成を製造するかは不明
りょうもうは午後割夜割がその辺のライナー列車より安いから使ってたんだけどなぁ
>>274
東武博物館に猫ヒゲ復元保存してるのと顔だけ保存しると思ってたわ イモ電車とさんざんバカにされたあとに知った車両だから
古い割に出来はよかったけどやっぱり古い車両ってイメージしか残らなかった5700
>>277
東武博物館にある5700の顔面部分は、もともとアルナ工機で保存していたもの 57がエバーグリーン賞獲った時はまだまだ走り続けると思ったんだけど翌年だっけか、あっけなく全車廃車になったな
全車健在で当面の部品もあったから琴電みたく残せただろうけど、保安装置やら法令やら、そしてバブル崩壊後で結局厳しかっただろうな
残ってれば8111とは比較にならんほど一般受けして使えただろう
てか8111こそ大丈夫なん？最後に動いたのいつよ？
>>266
50000系列でコンプレッサーからオイル抜けば出来るだろｗ >>262
C11 1もあるから最終的に3機体制だべ？ JR北海道もケチケチせずに売っておけばよかったのにな
まさかすぐに返却されるなんて思っていなかっただろうに
JR北海道はいつかC11 207を呼び戻したいから出稼ぎとして貸し出しにしたのはわかるけど一番戻ってきてほしくないときに戻ってきちゃうのは可哀想
>>287
北海道は返却されても維持不可能な経営状態 SL 道楽はじきに終わる
西武のみならず、東武の財務も火の車だから
>>294
東武は他の観光SL事業者に比べて地元を盛り上げる使命感が強いから道楽ではない
と思う 619 名無し野電車区 sage 2020/10/18(日) 19:10:12.39 ID:R9TAtthq
西武には川重も食い込んでいる。東武もリバティとか特急車はそうだったか。
>>298
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新車はしばらく要らないからもっとイベント車両に力を入れてほしい
東上線の快速急行って全部川越特急に格上げじゃダメのかな
止まる駅も快速急行の志木だとちょっと中途半端だけど特急の朝霞台ならちょうどいい
さらに特急は和光市に止まらないからより早い しかも朝霞台で有楽町線や副都心線に行く人は対面で乗り換えられ、たった2駅
今の一般車の快速急行の枠は一般車特急にすればいいし
>>316
ごめん俺の説明も悪かった
今の特急枠はそのままで、ライナーの送り込み快速急行は特急に格上げ これは50090
一般車枠の快速急行は一般車特急に格上げ
って感じだね
以前川越特急は50090でないと意味をなさないと書き込んでた方がいらっしゃったけど、08年までは一般車特急だったし、50090でも無料で乗れるから問題はないよね
それに止まる駅も特急の方がちょうどいいよね 川越特級と快速急行は全部座席指定の有料特急にしてくれ
>>312
ない。
10030系のリニューアル再開。 本線は全車完了
東上は風合いを出すため放置
本線10050は20400が片付いたらやるだろ
>>319
断言しない方が良いと思うよ
野田線向け10000形は中間運転台無しの6両固定編成だが種車が充分あるのかな? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
本線の区間急行と久喜以北は極力8両、浅草ローカルは6両で対応し、それ以外は日比直、半直にシフトさせようというのが良くわかる。
ローカルも基本は20400で対応するみたいだし、これらの運用見直しをやっても8000を置き換える車両が無くなったらようやく60000の再増備となる。
見栄えのいい6万をツリーの元に走らせて汚い万系を野田とかローカルに押しやりたいのが本音
本音はそうかもしれないがソライエ清水公園を売りさばく必要がある
>>325
4連+2連=6連ではなく編成中間に運転台が無い編成の事です
野田線8000系は16本在籍してますので60000系新造と10000系リニュをどう組合わせるか楽しみです
70000系増備が終了したので来年度から60000系増備が再開されるかもしれません 東武本線の地上車がしれっと10000系に揃えられたのは2009年の大晦日だっけ？
でもあれは東上や野田から召し上げたんじゃないんだよな。
それらの線区には8000系が残っていたというだけで。
秋田臨港鉄道のＤＥ１０が３両譲渡先を探しています。
東武さん、買いましょう。
>>333
東上線の10000ファミリーと本線の半直設備抜いた30000のトレードだから東上線としては一応設備向上してるんだよね >>334
JR貨物は液体式ディーゼル機関車の全検を終了したから、
小さな臨海鉄道は検査を外注できなくなっている。
東の土崎がやってくれているけど、それもいつまで続くのだろう。
JRが検査しないDE10を、東武が検査できる態勢を整えるのか？
全国の臨海鉄道のDE10同型車の全検請け負うビジネスはじめる気なのか？
そんなビジネスが儲かるなら、JRのどこかの工場がすでにやっているはずだ。 >>338
むしろHD200押し付けて来るまであるぞ >>338 大宮工場の事かな?
全国の殆どの臨海鉄道はJR貨物の資本が入っているので、その全検問題は興味があるね >>331
60000系造るなら10000系リニューアルする必要ないよね。 >>338
そんなビジネスを東がやってるって自分で書いてるじゃん
1社が独占的にやるものすごい小さな市場としてしばらくは持つと思う
トランシスのNDC気動車シリーズみたいな感じ >>341
もっといえば50000もっと量産出来たはず >>341
メトロ8000が怪しいんだよね
2015年にようやくB修終えたばかりなのに
2018年にはもう18000での置き換え計画を発表というのが腑に落ちない
東武への売却ありきじゃないかとにらんでる 60000増備の前に、200の車体更新で8000の車体載せて野田線転用
ピク浣腸独白記事読んでみろ
6万はメーカー再生産不可
浣腸流の遠回しに書いてあるから
>>344
こいつもしつこいな
立正とか西武厨じゃねーの？ >>342
東もレール運搬をキヤに切り替えてDLはなくす方向だぜ？
臨海鉄道のDLなんて数はたかが知れてるんだから
年数両の仕事のために若い社員にも技術を教えるって、
儲かるような商売だとは思えないんだけどなぁ
ついでに言えば、東武のDE10の全検をどこでやるのかも気になる。
自社で全検までできるほどの人材を育てるのも大変だから
やっぱり土崎に外注なのかな。真岡鉄道あたりはどうしてるんだろう。 液体式ディーゼルってＤＤ１３タイプの機関車が東日本だけでもわんさか臨鉄にいるんだし十分儲かるでしょ
>>344
東武の8573Fがそれに近いな。
それにメトロ02系だってリニューアルしたのに数年で置き換えだよ。 31*09Fが、先週土曜日から運用に就いていないみたい。
乙じゃない。
>>355をポアするしかないか・・・ >>354
今日、68Tにて運用再開。
この調子だと、案外半直のまま年越したりして。 >>358
31*09Fなら、昨年検査を受けたが。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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>>359
トレードは無さそうだが野田線向けの来年度の増備再開は有りそうです 3年後に東上新車の噂が事実ならば60000作る余裕無いだろ
>>357
おそらくトレードであろう51009に動きない限り大丈夫かなと思ってる フラッグシップも暗礁に乗り上げてるのにその先の噂をされてもな
70000系増備終了で60000系は来年度から増備再開らしいね
20400系配置による10000系転配も増えそうで楽しみが増えそう
何しろ佐野線に"新車"10000系2連登場だからね
りょうもう更新が最優先
それすら金ないのに
妄想はイラン🇮🇷よ
>>357
昨日51008Fが車両故障していなければ今日運用についていなかった。
これも東急のせい。
最近09Fが運用された時にツイッターで溝の口で撮影されたものもあるが、東上線に転属したら、ときわ台の踏切近くから撮影した09Fをツイッターに送っておく。 >>364
昨年、51008Fが来る前に、31*06Fは離脱していなかったっけ？ >>366
8000系みたいに10000系を10030系で置き換えとか？ 東武は車両数が格段に多いから、毎年計画的に新車入れてかないといけないわな。
六萬増備が本当なら、めでたい。
>>372
言われてみればそうだった気がするｗ
51008が安定稼働するまでの予備扱いかもね 60000増備再開でも、駆動系に仕様変更がありそうだから60030とかになるかもね…と妄想
駆動装置はCFRP製TD継手式平行カルダン方式なんだが変更する理由はなんだろうか?
あぁ、駆動系って言い方悪かったな
制御装置～モーターね
失敗したからね
何しろモーター全重量がバネ下に掛かるわけだしツリカケより酷い
60050なら16編成くらい作ると66666が発生するんだっけ？
>>371
今日、74Tにて再開。
何やらかしたか知らんが、まあ重症でなくて良かった... >>386
66606なら東武にも大阪メトロにもあるんだけどね。 >>366
その”新車”、8579Fと何年違うんだ？ この中にいる香具師挙手！
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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51078F・51097Fくらい作って9101Fと11004Fの置き換えくらいしてほしい
60000でもいいけど
>>389
小泉線にも"新車"10000系が走り出したね >>390
面潰れの三ヶ尻線内で撮る連中、どいつもこいつも頭イカれ過ぎでしょw 洗剤で落ちる類の汚れならそもそもこんな人間の体が擦れまくる所に定着しない。資材の劣化による変色だろ
最初から後期車同様の光沢艶ありにしておけばよかったな
>>399
2両ワンマン車8000・10000系伊勢崎線館林以北・佐野・小泉・桐生線共通運用だからな 群馬県内の10000系2連ワンマンで8000形列は廃止だね
>>407
検査上がりの車両はキレイだから洗剤で落ちるよ
東武は普段のメンテで拭き掃除はやってないんだろ インバウンドの乗客が増加するにつれて、座席に飲み物のこぼし跡らしき汚れを頻繁に見かけるようになった
>>415
前も同じ事やってなかったっけ？
で、結局またくっつけて運用に入れてたし。 619 名無し野電車区 sage 2020/10/18(日) 19:10:12.39 ID:R9TAtthq
西武には川重も食い込んでいる。東武もリバティとか特急車はそうだったか。
8000系列全廃まであと7年近くかかるの？それまでは共食い整備で繋ぐ？
688 名無し野電車区 2020/10/24(土) 14:44:23.26 ID:r892lVfZ
>>665
小田急8000形はVVVF化と車体更新しているが今後7年～8年で廃車の様子
東武8000系も置換え進んで小田急とほぼ同時期に廃車と思える
西武2000系はあと20年走りそう >>415
ズマタケ最近外しまくってるから信用性なし そら22編成も投入されるのだから時間の問題
6050もったいないなら、東上線へ転属、秩父行楽快速に使わないかな？
>>415
よく見ると川工と違って前面車番は手書きなんだなw せめて野岩区間は100%トイレ付き維持してほしいわ
会津鉄道はマウント号以外マチマチだから会津若松から浅草までトイレ無しになっちゃう
逆に以北地域でその程度なら、東武と野岩もトイレ必須とは思わなくなるかもな
>>425
川工も手書きだったよ
50000系の側面の車番の部分だけシートで無くオレンジに塗ってあるのはそのため >>423
新藤原で系統分離(非現実的)でもしない限り、生き残る道はないのでは？ >>430
リバティとAMEは直通維持
普通列車は出入庫絡み除いて新藤原分断になりそうな予感 >>415
今日普通に運用入ってるな
なんだったんだｗ 東武追っかけYouTuber再生数稼ごうと必死だなw
>>430
今でも新藤原で系統分離する時間帯あるからやれなくはないと思う 分割されただけで確実視する方もする方
ライトワイパー辺りが取り外されたなら分かるけど
車両トイレ保守も結構な金と設備要するだろうし
野岩まで乗車の客はオムツ配布でトイレは更衣室に改造でいいんじゃね
東武・野岩・会津3社の6050系後継車はいつ頃になるのかな?
200系を貫通ドア付きの切妻運転台改造でもするのかな? 数量的には間に合いそうですが
普通に20400じゃ？日光線まで入れてきたんだからもう時間の問題だろ
保守などの都合上、野岩・会津鉄道単独での運用は成り立たないと思う。下手に運用縛っても使い勝手悪そうだし。
むしろ野岩・会津持ちの20400系が生まれたりして。
車両使用料の精算ができればいいんだから。一般型である必要はない。
リバティを2編成野岩が買って、今まで通り東武に管理を丸投げすればいいんじゃないの？
会津鉄道はDCが乗り入れるようになってるからそれで精算できる気がする
>>445
鉄オタは考え方が本当に気持ち悪いな
だからプラレールでもやってろって書かれるんだよ >>429
そうなんだ
川工出場車は手書き感がないからカッティングシートかと思った 素晴らしい
20400形では種車が足らないのでは?
南栗橋ー東武宇都宮間が運用範囲だが、日光までは入って無いくらいだから、鬼怒川線まで廻るかな?
今後、6050系は鬼怒川線主体になれば、運用範囲縮小で廃車が進む可能性があります
車齢の若い会津車でも30年になるので、5年～10年位で置替えが検討される可能性が有りそうです
ところで北からの電車は何で新栃木止まりなんだろ
特急が止まるんだし栃木行きのが便利だろ
埼玉方面から東武宇都宮行きに乗って間違えて栃木で降りてそうな人も見受けられるぞ
南栗橋ー新栃木ー宇都宮という運転区間と重複するからなのかな?
>>447
こんなところに来て書き込んでる段階でおまえも重度のヲタだ。
自覚がない分だけたちが悪いな >>453
宇都宮線が南栗橋駅からスルー運転になったから、下今市方面は栃木駅発着の方が便利だよな。 >>452
6050系は更新車編成は足回りボロボロだし、CPもDH-25Dという骨董品なので廃車は待ったなしだろう。 >>451
この期を逃すと適当な車両がなくなってしまう。
東急から1000系あたりを買うなら心配ないけど。 山の方の中小私鉄に行くという20000と20050が
なかなか行かないので
山の方にある野岩と会津に行くでいいんじゃね
両数ピッタリ
>>461
北アルプスの方の会社
コロナ禍で買えなくなっちゃったかな？ >>463
つい先日も西武の特急お買い上げしとりますが >>464
そっちじゃなくて上高地の方じゃないの？ >>455
何でわざわざより古い台車に交換するんだよ？ 03系の動きも止まっちゃったし
コロナでどこも保留なんじゃねー
>>453
会社目線で見れば車両と乗務員の折り返しを
一部除いて新栃木に集約するのは分かるけどな
個人的には新栃木止まりのおかげで
2,3番線の間のY線に4両編成6050が頻繁に入線するのは萌えるぜ
あと1年ちょいで見納めだけどな >>468
それは東武の都合で
栃木市の中心駅だし無駄に豪華に作ったんだから利用者目線ではな
日光鬼怒川方面は新栃木で乗り換えという説明やアナウンスも少ない
以前は東武宇都宮行きが栃木発だったんだし紛らわしい ホームを4両から6両対応にしても5年も使わなかった東武さん
>>463
先頭車に改造する費用考えるとタダ同然じゃないとペイ出来なそうw
まぁ東武も使い宛のない中間車に商売っ気はないだろうから輸送費程度で渡すと思うが
改造してくれる工場を探してるか、またはその工場の空き待ちじゃないのかねぇ
もしくは改造費用のほうがコロナ禍で出せないか・・ >>473
東急テクノに依頼して先頭車化改造とか？ >>474
アソコは今3000系の相鉄直通改造で忙しいぜよ >>469
調べもせずに勝手に勘違いするバカが悪いとしか思えんわ
東武日光方面は栃木でなく新栃木からってのは
ダイヤ改正前後で何も変わってないんだし >>476
すげえ喧嘩腰だな
宇都宮行きが新栃木で長時間停車するという困り事もあるけどな
だったら栃木で時間調整して客拾えよと思う >>474
何で強盗押し売り上等会社に？
津覇があるだろ？ >>478
それは昔の話だろ。
津覇車両はステンレス車の先頭車化改造のノウハウ(実績)がないからね。 ８０００系の３連化は、アルナが大阪の正雀でパーツを作って館林に運んで出張工事を行ったんだよ。
>>469
半分くらいは旧ダイヤでも新栃木折返しだったよ >>473
21854Fと21855Fのワンマン改造が始まるまであのまま。全部揃ってから運び出されるのでは？
買えなくなったなら今頃解体処分されてると思う。301Fだったか一時期先頭1両残してたけど、あれも計画変わって廃車になったし。 せめて20400型トイレ付けて欲しいなあ
JRが日光線107系置き換える際に京葉線205系4両にして投入したがしっかりトイレ付けたし
あと厳冬期対策ドアボタン要るだろ
別スレ情報だが
11/9より新栃木以北へ20400系投入だそうです
6050系の廃車が進みそうですね
>>486
20400はドアボタン付きだからそこは進化してる
昔は半締め切りしかなかったからほぼ上位互換のドアボタンはうれしい
トイレがないのが悔やまれる
今からでも一部の編成だけでいいから20500としてトイレ付きつけてほしい トイレ無いときついな。新栃木の２・３番線ホームにトイレ造ってくれ。
ビール飲むとおしっこ近くなる。
日光鬼怒川まで行くならせめてトイレと4両のうち2両くらいはボックスシートにして欲しかった
3000や5000が当たり前だったのに何言ってだ？
まったくだ
6050はそもそも優等用。それを基準に考える事が間違い
東武の快速種別が過去の物になる以上、車両の変化は必然です
また、旧態依然とした動力機構を排除して効率的な動力機構に変更するのも必然です
20400系投入は安価に体質改善が出来るのだから効果的な対策です
今後東武・野岩・会津の3社共通車両がどのようになるのか興味深いです
最悪オールロングシートでもいいけど、トイレはつけてほしい
電車で人に見られながらうんこたれたくない(';')
6050だと鉄オタが靴脱いでチョー臭い足を投げ出し車内に悪臭が満ちるから20400は歓迎してるw
ただ鉄オタがウンコ我慢できなくて脱糞しウンコ臭が車内に充満するのが心配w
今はトイレを付けるなら車イス対応のバリアフリートイレという制約があるからな
子供の時から緩くて… 一生懸命がまんしてるのにもうだめーってなる
駅間なんとか我慢して途中下車してもいいけど 次がー
トイレなんて不要
6050消滅後は長距離客にオムツ配布でok
特急誘導
南栗橋始発の急行や区間急行があるだけマシや
つーか
２連はこの先どうするつもりなのか
まぁ、ヲタより高齢の一般客からクレームが来て
慌ててWC取り付けとかやりそうだけどね。
一度付いて無くなるとクレームにはなりやすい。
そんもん右から左に受け流すだけに決まってる。
全編成にトイレ付けるよりクレーム聞いてるフリするだけのほうが安上がりだし。
まあ高齢客は金あるからいずれしびれ切らして特急乗ると思うんだよな
伊勢崎ローカルや宇都宮線にはトイレがないから、クレームなかったらそのままトイレなしを狙いつつ、
クレーム入るのも視野に入れながらも最初からトイレ付けてたら20400の生産が間に合わないので逝っとけ展開なんじゃないかな。
高校生が利用したとしても、新栃木～下今市の乗り通しすら無さそう。
新鹿沼～新栃木（22分）とか、下今市～新鹿沼（24分）くらいじゃね？
>>515
そんな遥か遠くの会社に来た苦情なんて東武は知ったこっちゃないだろう。 >>521
サービス業で知らないは言い訳にならんだろ >>513
本社の連中はそれでいいよな。
対応に追われる現場はすり減るばかりよ。 >>522
鉄道会社をサービス業って言う奴は嫌いだわ
俺はお客様だぞ神様だぞっていう尊大さを感じさせる
いいか？鉄道業なの運輸業なんだよ
サービス料という特急料金払ってから言え 6050の古い便所でもありがたがるウンコマンが多数居るんだなw
乗る方も乗る方だからなぁ
これから3時間鈍行に乗るってわかっているんだから
水を控えるとかしておかないとな
普通列車の車内で酒とかもってのほかだ
逆に列車にWCが付いて一般客に不都合はあるのかね？
小田急や田園都市線じゃあるまいし大混雑で
客室が狭まることの不利益は考えられないけどな。
WCの希望があった程度で異常にイキる奴らって
なにをそんなに問題視してるんだろう？
>>439
バ関東的な思考回路だな
じゃね？www >>529
僕ちゃんはトイレを設置するのにはお金が掛かるってわかるかな？ >>279
アルナから呆気なく博物館に持ってきたのが謎。 鉄オタはいわゆる急行型ななくなるのが寂しくて仕方ないんだよ。いつもの懐古趣味でしょ。
トイレで一番カネがかかるのは車両基地に汚物処理装置つけることだからそれがあるならそこまで金かかるわけじゃないよ
南栗橋ホームにトイレが設置したのでそれ使ってねで終わり
有識者同士による闊達な意見の交換が成されるインターネットですねここは。
>>547
新大平下に確かホームトイレあったな今もあるっけか >>545
制裁
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◎. A A ◎
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',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣発足万歳＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>549
なくなったと思う
南栗橋ー東武日光・新藤原って乗り通してもどんぐらいだ？ 東洋大がなくなった今、南栗橋から日光まで各停使う通勤通学客なんていないだろ
>>535
親会社阪急電鉄につぐ上得意様になった東武鉄道へ、一番最初に納入した車両。
だからその車両を顔だけでも保存していたんだけど、アルナ工機が経営破綻して
保存するところがなくなったから、東武博物館が引き取った。 20400って鬼怒川線にも試運転で入線してるんだが
宇都宮線予備込み８運用、南栗橋ー新栃木６運用と6050更新車残りが34両…
6050更新車は20400置き換え
20050、20070の機器と20000先頭車合わせた２連の20200なんてまさか作らないとは思うが
20400系は南栗橋以北の日光線と鬼怒川線と宇都宮線に入ります、という事でしょう
でもアルピコさんが買うのはそういう奴らしいから、同じもの作ってくれるところがあったら東武でも使う可能性はある
>>551
南栗橋ー東武日光なら大体100分くらいかな。トイレは新栃木にもあるし。
この路線に限ったことではないが、何かあったら途中下車するしかないね。 1時間待てば次が来るんだからのんびり行けや
嫌ならオムツ装備しろ
>>557
アルピコがナイピコになったから、2連ワンマソ仕様20200型爆誕！だよ 2連ワンマン車のタネにするために、10050の2コテはあるんじゃないの？
鬼怒川線でも野岩線でも、10050の2コテでいいじゃないか
亀戸線だと曳舟の坂が問題になるけど
亀戸線や大師線はそう遠くないうちにホームドア入る可能性がある
>>568
東武鉄道のホームドア整備計画読んだことある？w >>569
もちろんそこに書いてある場所が終わってからだろうけど、栃木群馬ローカルよりは先だろ
箇所が少ないから整備するのはすぐだろうし 群馬栃木は館林栃木東武宇都宮くらいしかつけないだろ
宇都宮はなんかそれっぽいセンサーみたいなのはついてるじゃん
>>571
箇所が少ないから・・・なぜやると考えちゃうの？w
あのね！整備計画にないんだよ！ オタクの妄想は凄いwさすが5ちゃんwツイッター以上だわw
>>573
東武宇都宮だけなら池上線とかにもついてる反応していると強制的に赤信号になるやつじゃなくて物理的な柵つけてもいいんじゃないかと思う
特急ないし >>576
池上線とかで使われている単なる柵って何の意味も無いと思う
万が一引きずられたら一発で死ぬし >>578
池上線や東武宇都宮についてるやつは単なる柵じゃなくてセンサーがついてる
傘が挟まったりして電車から飛び出してる部分があるのに発車してしまう事故は防げる 大師前はああ見えて車両とホームに人がすっぽり落ちるほどの隙間がある
実際に大人が落ちたのを見たことあるから間違いないw
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■
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>>557
2連は10000系列2両ワンマンで、更新完了した一部編成が営業運転しているよ
800/850の代替でしょう 20400のお手洗いがつけるかつかないかが、ここでは話題となっていますが、最初の計画ではつけるはずだったけど、18m車のため車イス可のトイレを設置するには、狭いし思ったよりお金かかるからやめたってどっかで聞いたことあるけどどうなの？
車内の狭さはもちろんそもそも床下もタンク付けれるほどの場所あるの？
別件だが個人的には1度電車のトイレでオナニーしてみたいけどしたことある人いる？
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>>589
債務超過だから経営破綻で間違いないよ
親会社の阪急が尻拭いしてくれただけ 債務超過=即経営破綻（倒産)とは限らないのよ
知的財産権等の資産査定が簡単に出来ない案件があるのでね
>>586
なるほどね、と思って読んでたら、最後の１行ですべてなかったことに。 >>582
良いですか？カツは肉厚ロース、バリバリサクサクですよ。
シチサンではなくニハチか十割でコシのあるそばを打ちましょう。
ライスは新米コシヒカリ炊き立て、玉子でとじたバリバリサクサクのカツを乗せますから、着色料入り梅干し入れて日の丸にしなくて良いですよ。
列車は脇役です。季節の草花と絡めて楽しむものですよ？カツカツ日の丸写真は印刷したら前後左右切れちゃいます。分かりますか？ >>582
良いですか？カツは肉厚ロース、バリバリサクサクですよ。
シチサンではなくニハチか十割でコシのあるそばを打ちましょう。
ライスは新米コシヒカリ炊き立て、玉子でとじたバリバリサクサクのカツを乗せますから、着色料入り梅干し入れて日の丸にしなくて良いですよ。
列車は脇役です。季節の草花と絡めて楽しむものですよ？カツカツ日の丸写真は印刷したら前後左右切れちゃいます。分かりますか？ >>592
まだオナニーなだけいいぞw
JR西日本では車内トイレでアテンダントをレイプした例が(逮捕済) 今日初めて東武乗ったけど直線多いのに遅すぎ
草加から新越谷、せんげん台から春日部、久喜から館林は
京急なら確実に110～120出てる
>>590
> 債務超過だから経営破綻
何だこのとんでも理論w >>597
日比谷線規格の3ドアはやたらと車端に寄っているからな
5ドア作る為かたまたま5ドア作りやすくなったのか知らないが
乗り降りにすごく時間の掛かる3ドアだった ワイの列車オナニー経験場所
・レッドアロートイレ
・N700トイレ
・サンライズ瀬戸室内
>>601
東武20000系列は極端にドアが車端側に寄っているからね。
メトロ03系や東急1000系はまだ東武車より中央側にある。
ちなみに、同じ18m車でも都営浅草線規格の車両と比較するとドアの位置が全く異なる事がわかる。 列車の中でしたことならあるが
列車のトイレの中は臭いから嫌でしたことがないなぁ
いよいよ南栗橋乗り換え東武日光までロングシートトイレなしの急行が登場か
まあ昔の臨時快速とか会津高原までロングシート車が入っていたけどな
気分は林間学校号かな
5700乗りたかった当時は
>>608
野田線民だけど夏場は8000冷房車だったね>修学旅行臨時たびじ
自分は修学旅行が秋だったので5700乗れたけど メトロ03系なんかの3ドアは8連で全てのドア間がほぼ均等になる寸法だった…はず
シリコ車10両のシテン区間はミクリ～キセでした。
9000、50090型の時は祭りになりそう
ダウンロード＆関連動画＞＞
>596
そう言えばそう言ったこともあったねぇ
>597
そうだったんだ
>601 >605
車端部でなくても車両の中間でもいいけど邪魔だし床下の機器を移動させないといけないから、これもこれで面倒だよね
>603
寝台車で個室なら自由にできるもんね
スペーシアの個室とかでオナニーとかセックスしている人もいそう
スペーシアって個室の注意書きにオナニー・セックス禁止って書いてあったっけ？ それどころかスペーシア使ったAV出てなかったっけ？
よく東武も許可したよね いやまさかの無許可か
>607
確かに電車のトイレは独特な匂いがするもんね
>>607
東武だったら6050あたりまでの循環式トイレだと、便器流す水は消毒薬たっぷり混ぜた水で
何度も再利用するから、消毒薬と屎尿の混ざったニオイで臭い。
最近の列車のトイレは、流す水を清水を最小限度で済ませる便器に吸い込む方式で
大便した人の直後に使わない限りニオイは少ない。
しかもトイレと貯留タンクの間の距離に自由度があるから、便所の設置場所の制約が少ない。
なのに、車端部にトイレを置くことにこだわり、車いす対応のために拡大したトイレスペースの分だけ
ドアの位置を動かしたために、改造費用がバカみたいに増えた634。
一般型を改造する観光列車は、改造費用を抑えるために割り切った改造をするのに
なんでそんなカネをかけたのか意味不明。
ドアの位置をそのままに、便所を車両中央側にもっていくのが本来の姿だと思うんだけどなぁ。 >>615
ガチャマンが一本キカスに行ってるからその代走 >>617
展望が最優先なので中央に持っていくのは避けたかったんじゃない
それが食事がメインの観光列車だったら中央にあったかも >>617
トイレは車端に決まっているだろ
客室内ど真ん中にトイレがある車両ってあるのかよ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
>>627
バスだとスーパーハイデッカーの座席レベルでトイレは半地下に出来るから真ん中でも視線に入らないけど、鉄道ではデッキを余程広くしないと目立ちまくりじゃん。
室内写真でトイレがドーンだと興ざめもいいところ。 >>627
それを真ん中と言うなよ
会話のレベルが知れるわ スペーシアも200りょうもうも就役30周年無事に迎えそうだな
200系登場時はいよいよ新車かと感慨深かったけど台車見て「あっ・・・」
ちなみに200系に最後に乗ったのは2003年9月の第3土曜日だったなぁ
そういや今年の夏は冷房故障とか聞かなかったな200系
>>638
アーバンライナー(plus)、HiSE(ゆけむり)、RSE(フジサン特急)、651系、787系、キハ85系みんな現役ですが
そのまま使ってるやつはないという話ならスペーシアもリニュしてるし 日光・鬼怒川路走って半世紀w東武スペーシアwになるかもw
AT700/750でASAKUSA行きたいw
ひのとり置き換えで消えるのはスナックカー12200（初代AEと同世代）
>>645
それを言ってしまうとTOTOやLIXILの社員はどうするｗ それで商売してるんだから問題ないだろ？趣味で能書き垂れるのとは別次元の話
特急車両の増備終了だろ
goto終わったら日光輸送が5月くらい悲惨なものになるんだから
350系と200系は600系(仮)で置き換えるんか？
スペはあと10年はそのままだろうな
40年目でようやく置き換え
>>654
全電動車でJR、metro、東急、野岩、会津直通車キベンヌ スーパーはくと見たいにディーゼル特急
会津若松そして喜多方、郡山まで直通
どうせなら東上線からSLぶち込んで東横線に「SL日吉号」運転させようぜ
こうなったらC62と旧客と展望車で浅草〜日光に走らせるか
>>656
電車じゃないとmetroに直通出来んやろ >>660
いや直流やし尺束の区間は新宿～南栗橋で変わらへん
西若松～会津若松の直通は考えとらんぜよ >>656
会津鉄道が買ったキハ8500、東武線直通特急として使っていれば
もっと長持ちしたのかも知れないよな。
速く走る前提の特急型気動車をローカル線でチンタラ使ってたら無理が出る。
たまに東武線内でかっ飛ばさせてあげていれば・・・ 会津鉄道と野岩鉄道はいまならリバティの車体にACCUMの装置を積んだようなのが一番いいだろ
そこまで金掛けたところで乗ってくれるかどうかはわからないけど
充電設備は門田あたりに作って
>>657
そんなことしなくたって田都に散々SL50050走らせたんだからSL大樹中央林間行でいいよ 電車運転士が運転できる電気式気動車で
浅草会津若松直通特急を
>>670
結局補完教育受ける事になるんじゃねーかｗ >>668
それなら朝糞～会津田島 電車
会津田島～会津若松 電気式気動車でええやろ リバティのディーゼル版(JR北海道の電車＋ディーゼル協調運転できるやつみたいな)を会津・野岩所有で作って浅草〜会津若松・喜多方直通
>>615
広告はそのままなのかな？
毎日乗っている人は「あれ？やたら広告が多いな」とか「あれ？時刻表が貼ってないな」とか違いに気付く人がいるかも。
>>625
逆に、第三セクターの気動車なんか両運転台が当たり前だから、トイレは車端部じゃなくて客室内に陣取ってるのが標準。
6050のような2両編成の電車では、701系の1500番台2次車や5500番台、E127系100番台が該当するので、これらを見るとイメージしやすいだろう。 >>637
館林のアメダスが移転して測定気温が下がったから、
200系は「館林は日本一暑い街だからなぁ」って夏バテの言い訳ができなくなっちゃったからな。 >>678
バリバリサクサクなカツ重とシチサンじゃなくニハチ蕎麦の出前お願い出来ますか？ >>673
浅草や北千住で「会津若松行き」が意味がある
>>674
それだと東武運転手が気動車免許を取る必要がある 6050系ローカルは今までが過剰サービスだっただけ
小田急とか料金不要の種別は全部通勤型だが何の問題もない
下今市以遠特急料金不要の特例は？
リバティ以外もそうしたらいいと思うんだが。
>>681
小田急は小田原中心のローカル都市圏需要があるけど
東武は太田伊勢崎、栃木鹿沼日光エリアのローカル需要が細すぎて
長距離需要を拾うしかないので状況が全く異なる まあ小田急と比べるなら、新栃木と館林まで快速急行がたくさん走ってることになるもんな。
小田原は新宿から80キロ離れてて乗降客6万超えだからな
私鉄末端ターミナルとしては異常に多い
なんと京王八王子より多い
>>688
JRとの乗り換えできるし新幹線もあるからね
小田原が人口の割には拠点性があるのもあるかも 大手私鉄の終点駅がJR在来線・新幹線直結駅というのは小田急と名鉄だけでしょう
更に箱根観光や大雄山線通勤輸送があるので利用客が多いのは必然
>>688
朝ラッシュの東海道線下りも藤沢から小田原まで大混雑だからな
小田原のポテンシャルをなめたらいかんよ >>692
大宮にも乗り入れてるがやはり浦和の方が県庁駅なのかな >>692
拠点性で言ったら宇都宮のほうが小田原より上だよなあ 新幹線、在来線、東京から直通の私鉄
確かに宇都宮と小田原は同格かな。
東武も宇都宮一筋で行って欲しい。
>>696
東武宇都宮のが中心市街なのにという皮肉か？ JRの駅と東武駅が離れているから、オリオン通りが栄えて、中心市街地空洞化が
他の地方都市に比べてかなり抑えられているって事実を忘れてはいけない。
JRと私鉄の駅が少し離れているのに寂れた前橋って街がある
>>699
三行目で離れてるのは関係ないって言ってるも同然じゃん ＬＲＴ延伸の時に、東武乗り入れが実現するとおもしろいな。
LRT側も東武乗り入れ念頭に入れて狭軌にしたんだっけか
でもどうやってするんだ？低床車両なんて東武線内入れないし、逆に20400だってLRTなんて入れないだろ
>>702
低床車対応のためにプラットホームの切り下げなどの工事をしたくないから、20400に置き換えて、
東武宇都宮線を鉄道線としてやる気ありますってアピールを表向きだけしてるんじゃないの？
実際のところはカネをかけたくないってだけの話。 >>700
前橋～中央前橋のシャトルバス乗ってますか…？ 栗橋駅から栃木県庁なら東武でもJRでも大差ないんだけどねぇ
>>702
まあやるなら東武宇都宮駅過ぎてから合流の片乗り入れで西川田まで線路共用してそこから総合グラウンドまで新設って感じの福鉄えち鉄方式じゃないかな 60000系マイナーチェンジ
>>710
都営三田線の6300、そもそも置き換える必要自体あるのか？
東上線だったらまだ新車で通用するぞ 三田線スレで50000系側面の色の付け方が再評価されてんの草
>>712
本当だよな
東急でもまだまだ新車って呼べるくらい古いやつが残っているのに お役所ってやつは「耐久性とは関係ない買い替え時期が来て予算がつけば」
耐久性が残っていても買い替え実行するからな
12-000だってちまちま置き換え進めてる
今度はそのうち取り扱い共通化のためとか言って残りの6300の置き換えを一気にやるぞ
>>712
東武や近鉄の通勤車両は異次元過ぎて比較にならん 
70000のバリエーションに見えるｗ >>717
ん6500のあんな電子レンジ235パクリみたいな顔より
こっちのほうがよほあ安心できるわ
東京メトロにありがちなデザインだが >>712
あそこは10-300Rを容赦なく潰したから、何も驚かない。
>>721
日立だから東京メトロデザインでしょ。 東京都民の税金モッタイナイ
まあ都民じゃないからどうでもいいけど
>>605
新京成8000・8800もメトロ03や東急1000と同じ位置にある。 >>722
10-300Rはニコイチ仕様で故障連発していたから潰されて当たり前だったでしょ >>712
まずは6500を二本くらい入れて6300を二本離脱させる。
離脱させた6300はクハは捨てて中間４両を２両ずつ他の編成に回して８連化。
でもって足りなくなる編成をまた6500で補充って流れなのではないかと。 ニセ冷房車と言われた2080を思い出すな
どうせなら廃車になった2000の先頭部つけてセイジクリームでやればよかったのに
なんで東武は今さらになって通勤車にフリーWi-Fiを載せ始めたのやら。
メトロが日比谷線を全車Wi-Fi完備の新車で置き換えたのに対して東武は有料車の70090にしか載せなかったのに。
だったら最初からノーマル70000のWi-Fiもフリー解放しろやと。
431 名無し野電車区 2020/10/31(土) 18:36:02.83 ID:kcyakGiK
今、有楽町線に乗ってるんだけどいつの間にか東武50070にフリーWi-Fiが搭載されとるやんけ！！！
だったらなぜ、メトロの13000がフリーWi-Fi全車搭載だったのに東武は無視して70000にはフリーWi-Fiを載せなかったのか？！
>>728
引退するメトロ7000系も今になってwi-fi載せたね。 今、南栗橋発新藤原行 普通 6050系クハ6269車内より 書き込んでいるが、車内にも、南栗橋の駅にもヲタらしき人物が見当たらんのだが。
11/9以後も この運用は20400化は無しか？
しかし、それにしても、この列車に乗ると、いつも必ず数人はヲタがいるものなんだが。
>>726
組み替えで8連を作ることを想定していれば簡単にできるだろうけど
新造の2両を組み込む想定だろうから、組み替えはちょっと難しいのかも。
というか、6300の初期製造車が東京都の耐用年数の基準になったから廃車にするんだろうし
数年後には残り全部その年数に達するから、おそらく全部新製置き換えなんだろうな。
羨ましいよな、新車なんて。
都営地下鉄の車両は修繕工事きちんとやってるから、東上線よりはるかに新しくきれいに見えるのに
それをあっさり廃車にするなんて。お役所仕事が客にとっていい方に回っている例だけど。 >>732
20400系になるかも?
同族ヲタが居ないのは不思議だけどラッキーだね!! 昔乗務員室同士の連結面の貫通路の乗務員室ドアの幕が閉めれたころ、あそこでオナニーとかサックスしたことある人いるのかな
ちなみに、俺は東上線の10030で既に閉めれない頃だったけど、時間がなかったから一か八か着替えたことはある
>617
確かに一般的には真空式は匂わないと言われてるもんね
ただ今はどう変わらないけど、宇都宮線・高崎線の231は10年くらい前はとんでもない匂いだったよ
循環式の211の方が全然無臭だった
231は吸い込み口が狭いからウンコが吸い込み口周りに固まってることもよくあったし
>631
確かに電車は真ん中でもいいけど地上設備はそうはいかないもんね
>632
そうそう気動車は真ん中にもあるもんね
>701 >702
東武に路面電車が乗り入れるって言っても肝心な東武側のホームの高さはどうなるんだろう
福井みたいな一般電車用と路面電車用の両方つけるとかかかな
20400が道路に乗り入れる姿もオタク的には見てみたいな
京津線みたいに圧巻なんだろうな
>>733
都営は新型が決まったら大量生産して旧型を追い出してしまうからな
都営新宿線も浅草線もそうだった
ただ今回の三田線はなぜか全部追い出さなかった
多分6500形の今後の仕様を運用や乗客の声次第で変えるかもしれない >>736
一部は秩父鉄道へとか譲渡しないのかな？ 秩父はじめ地方私鉄は流行り病のせいで収益やばそうだから新車買えるのかなって感じ。でも8500の廃車進んでたのに全く買う気配なかったのは実は6300買うつもりだったんじゃないかと邪推。
>>736
6300は大きく分けて2回増備しているから、最初の分だけまず新車に置き換えって事らしい。
6500の後期分、そろそろ入札をはじめるんじゃないか？
>>738
今どきのインバータ車を3連に組み直すって結構カネかかると思うけど
どのみち寿命が来てるインバータ積み替えなきゃ使い物にならないから
狙ってるのかも知れない。
でも、6300を買うべきなのは、秩父鉄道じゃなくて東武だと思う。
東武ATS搭載可能というか、下手すりゃまだくっついてるかもってレベルなんだし。 >>736
三田線は6300が93年の前期と99年以降の後期に分かれるから、まずは前期から置き換えるんだよね。
後期は20年くらいの車歴しかないから勿体ないけど、都営なら置き換えちゃうんだろうな。東武ならまだ新しいほうなのに。6300は床がピカピカに磨かれてることが多くて、それだけで心地が良いし古さを打ち消してる感じするから、東武も清掃に力いれてくれないかな。 ＬＲＴ乗り入れ区間は、複線化して所要時間短縮できるな。
本数が増えるし、ＪＲ宇都宮駅と接続できるのは大きい。
２０４００は、併用軌道は無理だろうけど。
東武所有のＬＲＴが走るかもしれんよ。
宇都宮市の都市計画次第だけど、東武がのるメリットもあると思う。
70090系って東急走れるのか？
東横線で試運転ってスジが流れてるが
元町・中華街までTHライナー走らせるんだろうか…
さすがに東急からライナーで走らせるとなるとトイレつけないと無理じゃないかな。
>>751
他にも東急スレとか小田急スレとか中小私鉄スレとかあちこち汚染して回ってる 流石8f-爺
いつも頓珍漢なことを言っていることに気づかないらしい
>>746
東横線内はホームドアが7両編成に対応しないと無理だよね。 どうせデマなら、51009Fの本線転属スジにでもしときゃいいのに...
軸梁式だけど外側にもリンクあるんだな
昔のOK台車みたい
>>613>>735
そろそろレスアンカーの打ち方を覚えてくれよ。 >>765
漏れの専ブラは優秀だからひとつでもおk ____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし膿爺さっさと氏ね
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越生線の下りの川角前のカーブをどのくらいから減速するか、上りの一本松前のポイントをどのくらい減速するかなど、越生線は運転士さんの腕や性格が意外と現れるけど、本線や野田線にそう言った区間はある？
あと、昔は住んでる場所を基準に本線に配属されたら定年まで本線 野田線なら野田線 東上線なら東上線だったけど、最近は幹線間での移動も盛んらしいけど本線とか野田線で東上線らしさが現れているところってある？
最後に野田線って春日部の接点を除き東上線と同じ独立した幹線だけど8000居なくなった後ATC化しないのかね
東上線より過密でもないか駅と駅の間も長いしリバティも来るからしないかな
>>770
昔本線普通毎日使ってて思ったのは下り線の小菅の鉄橋だな。一気に60～70くらいまで加速して小菅に突っ込んでくウテシと50～60くらいで流して小菅に進入するウテシの2つがあった。後者のほうが圧倒的に多かった気がするけど。 >>771
なるほど
本線もポイント前はゆっくり目で入る方多いんだね
ただ、越生線の上りの一本松前のポイントは4～5年前はギリギリで減速する方が多かったんだけど最近はだいぶ前から減速する方が増えたんだよね
これも異動が盛んになったからかな 現場の社員は現地採用で、本線の社員がヘマしたら東上へ・東上の社員がヘマしたら本線へ
それぞれ左遷先に使っていたとか。
東上のほうが仕事がきついので、本線では左遷先として有効だったとか。
採用は本線と東上線で完全に分かれていたから左遷はまずないけどな
伊勢崎線はダイヤに余裕ありまくりだから、だいだいの運転士がノロノロ流して走ってる。複々線で急行と普通が干渉しないから、東上線ほと差が出ないよ。
駅の構造のせいもあると思うけど、急行系の駅の進入速度もJRとか地下鉄とかに比べればだいぶ遅い。
>>776
草加や越谷の急行線、分岐器は制限60なのに実際は45まで落とすもんな >>776
東上や野田は5000系列全廃後のダイヤ改正でスピードアップしたけど、
伊勢崎はどうだったっけ？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽○▲▽◆□▲☆■
そういや最近51008F全然運用入ってないけどやらかしたかな？
azumaさんはよ
>>778
全く変わってない。2006年の準急の急行化のときも、8000系浅草口撤退時も所要時間はいじってないし、快速のリバティ化でもダイヤを変えてないから、そもそも速達化しようという感じではないんだろうな。
3.3kmの加速度も、30kmぐらいに速度を上げて流して、分岐器過ぎたら90kmにする感じだからね。
普通の方がむしろ車両性能を使ってる感じかな。 そもそも北関東方面輸送は明らかな競争相手いないしな
>>771
60km/hはどっちなんだよ。
>>781
２０年以上前だけど、静和を出た上り準急が80でノッチオフ、そのまま流して藤岡のブレーキ初速は30ということがあった。
それでも定時運転ができていたくらい、スジが寝ていたということ。 伊勢崎発の準急浅草行きがあったときは、途中で遅れたら複々線区間も影響出るからやむを得なかったと思うけど、現在は久喜、南栗橋で系統分離しているんだからもう少し頑張れよとは思う。
本線は本当にやる気ない運転するよね。
急カーブも踏切も無いのに80km/hくらいでダラダラ流してる私鉄なんて今や東武くらいでしょ。
まぁ複々線と半直線車両の性能を活かしたダイヤにしたところで、特急の儲けが減るくらいにしか考えて無いんだろうな。
だって8000型車より空転大魔王10000型車の方がスジに乗れないもん
>>778 201F、錆が醤油垂らしたみたいに、一部は幕も抜かれてるし
>>791
実際TXも流すATOロジックにしてるしな >>790
制裁
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣頑張れ＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 電気代もかかるし運転士も疲れるしいいことはない
それでも東武急行や日光線普通列車は宇都宮線並の速さは出てるから
田園都市線、東横線、京急線が無茶してるだけ
>>777
以前は普通に60kmで突っ込んでいた
出発の際はずっとフルノッチで出ていく運転士もいたくらい
誤通過防止のシステムを導入した辺りから随分と速度を落とし始めたと思う 本線で１００ｋｍ出すところでは、出してるぞ。嘘言うのはいかんな。
本線のホーム侵入速度は、６０ｋｍ制限だろ。
草加・越谷は、急行線ホームの出発信号は、必ず赤信号。１５ｋｍ制限がかかる。
分岐を６０ｋｍで入ると、ホーム途中からの１５ｋｍ制限を守るのは難しいんだろうな。
しかも、乗客には横揺れと急ブレーキで乗り心地が最悪になる。
だったら、無理せず４５～５０ｋｍ位で分岐に侵入する方が、乗客サービスってもんだ。
と、全面展望が好きな俺は思うぞ。
高架化区間では線形が良いのにも関わらず、90kmぐらいしか出してない。普通に120kmぐらい出せそうなのに。
>>794
東急に限らずメトロ線内でも急勾配かつ高加減速運転なのは変わりないから、やはり東武車の故障は目立ってしまう。
無茶はしてないよ。その証拠は東急やメトロ車の故障率の低さ(特に最古参の8500系の頑丈さは凄い)に表れている。
東上線は大丈夫なのに本線系はなんでダメダメなんだろうか？ だから東武は東急8500買ってこいっていう流れか？ｗ
あんな騒音公害を引き続き走らせるのは沿線民的にNG
>>801
いやいやw たとえ8500系であろうと故障させるのが東武クオリティ。東上線から来た50000系も早速運用離脱って何だよw
東横線を走る東武車が壊れないのは、高加減速力が求められる各停運用に入らないからとしか説明がつかない。 東武は昔も今も惰行でダラダラばかり
東急はキビキビ全力加速、ギリギリまで力行して制動
そりゃ50050火を吹きますわ
遅れてる半直乗ってみろや
飛ばしに飛ばして、カス5分延がキセ定時！
東急8500の時は走行分解しそうなほどモーター唸ってたぞw
AA 略
東急は残り8500もう15本くらいか
あとどれだけ地方私鉄に売れるかな
>>805
北千住～春日部まで6050の快速に乗車した際に遅れていたのか復旧運転で105km/h近くで飛ばし続けて春日部まで16、7分で到着した事を思い出すな(本来は21分)。やれば出来るんじゃい 2020導入開始から90はともかく8500の買い手が一切つかなかったあたりどうなんだろうね。コロナで地方私鉄も火の車だろうし。
スペ、りょうもうやリバティは105出してんじゃん、知らんけど
タンゴエクスプローラーなんてあんだけ錆びまくりでもいまだ年に数回は動いてる
それに比べたら201Fはまだまだか
>>804
東急車とメトロ車は火を噴かない
同じ使い方をして火を噴く東武車がダメ過ぎとしか言いようがない 制裁
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣頑張れ＼(^^)／
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>>803
東横の各停はなんだかんだ自由が丘や菊名みたいにそこそこ余裕がある
一番きついのは急行
停車駅が特急よりかなり多いのに所要時間が特急より少し遅いだけ
田園都市線の急行に似た挙動する そいえば東急8500って東武線内で110km/ h出してもATS引っ掛からないんだね
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
ジャスミンホワイトに2色ブルー帯で出てきたりしてな
>>826
┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋膿爺菅内閣頑張れ＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ >>827
コロナ禍で仕事がないから東急8606Fの如く先頭車以外廃車で静態保存とか？ >>826
最近、また51008Fが動いていないみたいだよ。 春日部駅から上り急行を見てみよう。
先行する普通列車の４分後に春日部を発車する。
１００ｋｍ＋で走れる直線区間だが、先行する普通列車に追いついてしまう。
黄色信号が次の次の信号に見えるので、減速せざる負えない。
１００ｋｍ＋で走らせるには、春日部駅発車を１分遅らせることになる。
せんげん台を出ると、１００ｋｍで走れる区間が続く。
高架の上り勾配を過ぎると、北越谷駅カーブの９０ｋｍ制限がある。勾配で速度を落としながら９０ｋｍで通過。
そのまま、すぐ近い駅越谷に惰行で進む。
越谷と新越谷はすぐ近くなので、８０ｋｍぐらいまで加速すると着いてしまう。
新越谷ー草加は、最も速度を出す区間。多くの運転手さんは新越谷の勾配を下り蒲生駅まで９０ｋｍ位で走る。
２５‰の下り勾配であることから用心していると予想する。
１００ｋｍで蒲生を通過する人は、８０００が走ってるときに１回だけ見た。
蒲生を過ぎると１００ｋｍ定速でとばす。ここは速い。草加のカーブで減速しながら草加に到着。
草加を出ると谷塚駅のカーブがある。９０ｋｍ位で走る運転手さんが多い。見通しが悪いからだと予想。
カーブを抜けると直線のゆるい下り勾配。下りで加速するから制限速度を超えないように慎重に加速。
立体交差下のカーブを１００ｋｍ位でぬける。上り勾配から再加速して１００ｋｍで走る。
竹ノ塚仮線の時は８０ｋｍ制限があったから、スピード出せなかった。
今は、竹ノ塚の高架上りまでは１００ｋｍで行けるけど、３５‰の急な下り勾配があるので制限を超えないように注意が必要。
その先には７５ｋｍ制限の西新井入り口のカーブがある。緩やかに減速し通過。西新井に到着する。
西新井の出口のカーブを抜けると直線になる。ここは１００で行けそうだが。９０位で行く人が多い。
小菅駅のカーブで見通しが悪く８０（だったかな）制限がある。
谷塚・小菅のカーブはホームで先が見えない。飛び込みなどの不測の事態を用心しているように見える。
東武鉄道は、急行をゆるやかにゆとりを持って走らせているという印象だな。
どっかの民鉄の様に加速減速を繰り返すような運転はしない。
下り勾配でブレーキを使うなんて下手くそがやることだ、って感じに見える。
小田急の快速急行も停車駅は少ないが、速度は１００まで出すことはあまりない。
>>830
最近運用入りしたばかりなのに…
なんでそんなに故障するのか不思議なくらいだよ。、 >>832
スピードがあるのは結構だが、余り速いと上り線の新田駅南側と竹ノ塚駅南側のS字カーブで車体が相当揺れるのがキツイ 電GOの攻略メモかよ
前面展望してるヤバイオタクってこういう考えなんだな
汚物9050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
制裁
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8111は置き場ないから野田で少し使って解体コースだな
>>796
これ。
線路見ても誤通過防止だったり、ATSだったりで地上子だらけだし
とても高速入線できる状況じゃない >>845
メトロのATCは常用最大ブレーキ⇒所定の速度で自動緩解だけど、東武のATSは非常ブレーキ⇒０kmまで緩まずだからブレーキパターンに当たらないようにバッファ取らないといけないのがちょっと面倒なのがね…
導入当時の貨物列車との共存を考えればこのシステムの導入は仕方なかったんだが… >>845
東上に誤通過防止のATSを導入したときは、通常運転で支障ないように、
もしATS踏んだら少しオーバーラン、って位置に地上子を置いてたけど、
伊勢崎は違うの？ 8111Fは週1くらいで、野田線か伊勢崎線（久喜～館林）で動かせばいいのに。
>>844
公園の面積を保育園の面積に加算することが出来るようになったから
森林公園に6050系の廃車体を移設して保育園を開設すれば良い。 >>849
フライングはクラシックすぎるよ
やはりカステラ色じゃないと
屋根をさび茶色にラッピングするの大変だけど >>851
仕様何か違いあるんだっけ？野田はともかく、伊勢崎線はたまに8000系来るし。 今いる8000ってみんなデスクタイプの運転台じゃね？8111だけそうじゃない古いタイプだからそのあたりは使い勝手変わってくるはず。
>>834
今日は、久々に稼働の模様。
なお、秋刀魚も元気に営業中。 >>858
8101だって顔がオリジナルなだけで修繕車なんだから他の現役の修繕車と変わらんよ >>847
東上線と本線では誤通過防止の仕様が異なる。
東上線の誤通過防止は信号機のATSと同様で、2つの地上子を用いて60km/hと15km/hのパターンをそれぞれ発生させる。解除も地上子で行う。
本線の誤通過防止は、手前の駅出発後100mの地上子で「次駅停車」の表示をさせ、停車位置から500m手前の地上子でパターンを発生させる。
解除は側ドアの取り扱いによって行われる。
>>860
>>858の方が正解。
8111Fを含む顔を変えてない修繕車は運転台も交換していないから、古いタイプのまま。デスクタイプではない。 >>862補足
>>847と言うとおりで、東上線の誤通過防止はシステムは信号機のものと同様だが、地上子の設置位置が異なるので、
信号機のものよりはパターンに当たりにくくなっており、当たった場合は少しオーバーランするかもしれない。 そもそも8000の原型顔は運転台の構造が古くて運転記録装置もデッドマン装置も載せらんねーから全部撤退したんだよ
8111Fは本線走れるようにそれらの装置を“無理やり”積み込んだ代物
そんなことも知らずに「野田線で定期運用しろ」とか言っちゃう子はちょっと、、、
>>838
なに、いきってんだ。わかりやすいなぁ。
わざと印象で貶めてるやつがいるから、見たままを書いただけ。
東武の運転手さんは、ゲームをやってるわけじゃないんだけどね。 >>865
そもそも8111Fって東武鉄道ではなく、東武博物館の所有だし、検査費用も東武博物館持ち。 azumaさんが南栗橋から新藤原までトイレなしでも大丈夫だってよ
>>880
嫌ならクルマを使え
セーブオンならトイレ貸してくれるぞ 俺はこないだ都内から新栃木でトイレ限界だったぞ。南栗橋のあのカスみたいな乗り換え時間でトイレなんて行けなかったしな。
>>882
10分早く家出て東武動物公園までに済ませばいいかと >>879
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. l.:.:!.:.:.:ｌ.:.:|!:,ィﾁ厂i| |l | 」_「ﾊ:.:.l
!.:|.:/.:.{:l.:lﾍ |!- ﾐヽ 1::d〉ヽ:.ト
ｌ.:!/:.:.;;}:l:.:lYち::::! ,｀´,, ﾚ⌒ヽ , - ､ あずまさん
>'ﾇヽf ﾊ:.ｌヽ ｀ﾞ´ _.. - i ! / i 働かなくていいの？
Yl::|Yヽ､ｷi:ｌ ''' l | ｲ:! ｜l/ / ﾉ
ﾉ|::| !N:.:.:.:.:＞-_ .＿ゝ-_ イl|::｣ | |! ﾚ／
｀l:::´j:.|z<ﾘ〈rー―ｔｺ'￣ 〉‐y´ ｀ヽ
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} ｀ヽｷ Yﾞｲ |~i,_..ィﾞ ヽ、 ｘ _ _.ノ
〉 ゝﾒーｲ卅 } , '7｀ ｰ 'ｪ ヽ
ｌ ＿＼ ｀ﾞッﾞ´ /./ |三〉
ﾉ⌒ー-ァyヽj ´ ￣ ヽ､_ , ュ/ . ! l
‐ ー F =＼ ﾂ} 彡 ! j､ 東上事業部があったのに野田事業部はなかったね
春日部で接点があるとは言え東上と同じく独立系幹線なのに
名前も東上線は正式には東上本線だけど野田線は野田本線ではない
しかし東武も変わったよ 昔は3大幹線の位置付けは
1位本線 2位東上 3位野田だったけど今や事実上 1位東上 2位野田 3位野田だもん
東上と野田は大黒字だけど本線は...
>>889
それだけ稼いでたら全線複線かできませんかね、アーパーライン >>891
野田線(野田線)と野田線(船橋線)では？ >>889
沿線が離れてるのもあるだろうな
あと歴史的な問題（東上線は東武より資本金が高かったので東武と対等合併してる） >>893
寧ろ東上側が本線乗っとった可能性もあったんじゃ 秩父鉄道や上毛電気鉄道も吸収合併したほうがいいよね
>>862
『手前の駅出発後100mの地上子で「次駅停車」の表示をさせ』『解除は側ドアの取り扱いによって行われる。』
と、
『停車位置から500m手前の地上子でパターンを発生させる。』
が別で、
後者に関してこの場所で発生させるパターンが60km/hで、もしもう一個15km/hの地上子があるなら、
異なるって話でもないかもしれないよ 57とか73が残っていれば、追加料金を支払ってでも乗ったのになあ。
>>899
73だったかトブコの保存車は朽ち果てて、越谷のステーキハウスペコペコの建物に取り込まれた車体が厨房に使われてるそうだな、建物下には台車が露出、車体は解体されてたとネットで上がっていたが残されていた
57は埼玉のレストランに２両
東武博物館に復元されたのが >>901
ク葬祭閣下を許さない
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;、) > (',; 57とか73はブレーキ系統の2重化ができなくてもし残っても結局2000年代初頭に除籍されてそう
北千住運賃表
>>905
北千住から上野広小路と比べて
北千住から湯島が高額だと言いたいのでしょうか。 >>904
東武の電車は2両以上で編成を組むから、ブレーキの複数化は確実にできるので
カステラもそのまま残せたはずだ。
京福福井の連続正面衝突事故の1回目は、1両編成で1個しかないブレーキが壊れたのが原因だったから。 >>905
上野広小路と仲御徒町っていつの間に連絡駅扱いになったんだ？ >>908
大江戸線開業時。
上野御徒町が上野広小路と仲御徒町の両方と連絡駅扱いになったから 大江戸線の工事を待っていたからなのか仲御徒町駅は時代に取り残されたみたいにボロいままだったな
御徒町は新幹線工事中に大きな穴ができたのはイイ思い出
>>907
旧型電車が二重ブレーキ化できなくて本線走れなくなったのって単行だったからなのね >>905
メトロの駅ってどこでもそうだけど
北千住なら浅草とか押上の運賃を隠して案内するのが本当のサービスだよな
飯田橋で新宿とか都営連絡の運賃がそのまま記載されていたり
上野広小路や六本木とかもそう >>915
ないならないでモマイラ文句言うくせにw >>906
ゴメン
撮影画像をここに載せて再保存すると画像サイズが小さくなるんだわ
もうスマホ重いんで
スマソ >>900
2編成とも廃車前は良く当たったなぁ。
8557FはコンプレッサーがD-3-FRのままで味のある音を立ててたなぁ。 用事ついでにミクリ寄ったら8111Fいるんだな。
工場側線にいたけどこれは入場なのか？
>>915
都営地下鉄では青山一丁目から押上をみるとメトロ乗れって書いてあるんだよな >>916
考え方も言うことも気持ち悪いなおまえ
最古の2ちゃんねらーでも自負しているのか？ >>881
セーブオンは全店ローソンになっちまいましたがｦ…(´･ω･｀) >>922
ローソン、緊急事態宣言の頃に閉鎖したトイレを未だに使わせてくれない店舗があるのね(´・ω・｀) ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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>>919
リバティ増備でキカスの線路が足りなくなったから疎開という考察もあるそうな >>890
東上や野田が儲けた分は全部本線に行っちゃうしね...
>>891
ごめん 3位本線との間違え
>>893
確かに野田は春日部との接点もあるし距離でいったら本線とは近いもんね
しかも東上と違って司令も一緒だっけ？
東上司令は川越説あるけど本線とか野田はどこだろ
こんなこと書いときながら言うのもあれだけど、司令の場所が一般にバレかかってるって東上ぐらいなような気が...
あと特急システムも本線と野田は同じだもんね 喜多 ゆかりは、朝日放送テレビのアナウンサー。
生年月日： 1981年4月28日 (年齢 39歳)
出生地： 埼玉県 越谷市
岡安 譲は、関西テレビ編成局アナウンス部所属のアナウンサー。
生年月日： 1974年5月26日 (年齢 46歳)
出生地： 埼玉県 久喜市
昨日から、ようやく最近納車された東急2020が営業運転開始したらしいが、もしかして、Z線DSR供用開始した？
因みに残る31*09Fは、対応可能？
>>934
IR完全廃止前に転属かDSR取付を判断する。
東急8500全廃、メトロ8000全廃、そして50050/51008の全改造まで、まだ時間の猶予はある。 >>936
と言うことは、31*09Fは、ある意味ｹﾖ34やﾏﾄ119みたいな存在になるのか... >>937
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今日で6050が回送以外で南栗橋に現れるのが最後になるのか
新栃木～南栗橋からは撤退か
本日新栃木713発東武日光行きより
20400型日光方面運用開始
初日は21444
てか日光2041の上り最終東京接続の南栗橋直通が20400になったのかよ
せっかく先の改定から新栃木での6050同士の交換から南栗橋直通になったのに
これから20400なんて腐るほど見れるのに
6050の6連普通新栃木とか末期あまり注目されて無かったような
新栃木以北は大量の無人駅があるけどワンマン運転する気はあるのだろうか
>>960
車掌の人件費＞無人駅での取りこぼし
っていうお決まりの判断で強引に……かな？ >>962
東武は車掌が集札をやってないから関係ない
問題は事故が起きた時に応援が駆けつけるのに時間がかかることかな 20400じゃあ面白くないな。
ロングシートでお弁当食べるか？
これだったらもうスペーシア一択。
言うほどボックスシートもガラガラか集団で占拠しない限り飲食はちょっとね
もし20400にリクライニング座席つけて指定席にしたとしたら追加料金払って乗りたいと思う？
普通列車をグレードダウンして特急誘導は別にいいんだけど
500系がしょーもないクルマなのが本当にしょーもない
100系以下だしなんなら6050系以下でしょ
100系後継のフラグシップ特急はまだか？
近鉄ひのとり以上のクオリティを求めるぞ
>>960
なんでもかんでも地方ローカル線のワンマン運転と結びつけるなよ
病気かよ >>969
ワンマン化と>>960
こいつの言うことに関連があると思っているなら
おまえも頭がおかしい >>967
赤いサフィールだよ
もちろんデザインはあそこ これから廃車になる6050のボックスシートか350の座席を20400に付ければいいかも！
なぜボックスシートにこだわるの？
どうせオタ以外はスマホポチポチしてるだけだしいらんだろ
詰め込み重視の20400にボックスシートなんて逆行するもの入れる訳がない
ボックスは赤の他人同士で座ると
■□
□■
って状態じゃないと姿勢が窮屈になるからな
>>973
オマエなら有料特急ですらロングシートで良さそう 特急停車駅ですら無人だから、キセルしようと思えばできそう。やらんけど。
>>973
ドア脇の2席の方が好きだけどな
ガラ空きならボックスに座ってみるかという気持ちにはなる >>967
束式はしまかぜみたいなのは無理か？
ひとのりはりょうもう向き 実際ロングでもあの6050のフカフカシートなら文句ないんじゃねｗ
トイレぐらいつけたらいいのにな、と思ったが、これにトイレつけるぐらいなら新車入れて20400を館林にでも追いやっちゃった方がいいか。
日光線の勾配区間には特殊取り扱いがあるからなぁ。
簡単にはワンマン化出来ないと思うんだよ
15年ほど前は吊りかけがまだ走ってた路線に地下鉄から撤退したてホヤホヤの20000が走るとか胸熱
>>953
でしたね
綺麗な紅葉の中
連続勾配をしっとりと登る下り列車も
軽やかに駆け下りる上り列車も
中々いいじゃないと思いながら乗ってました ワンマンの最大の問題点は
事故発生時に運転士が死亡、負傷・挟まれ等で対応できない場合
乗客が対応しなければならないことだろ
津波想定線区ではないが土砂崩壊や河川被害はあり得る
>>989
安全は金には代えられないからな
それなのに一度に数千人を運ぶ超混雑路線をワンマンにしてしまう
世界一儲かっている地下鉄会社も日本にはあるんだよな
本当に日本の人件費に対する無駄なコスト感覚は狂っている >>989-990
とうの昔にバスがワンマンになっている以上
鉄道もワンマンでも問題ないな ワンマンでいいよw
南栗橋ー東武宇都宮がワンマンなのにもっと北のド田舎閑散区間の新栃木以北がツーマン？無駄無駄無駄w
>>992
＞もっと北のド田舎閑散区間の新栃木以北が
それなw 10両編成が走る副都心線だってワンマンで問題なく運用出来てるんだから、インフラが整えば大丈夫でしょ。
ワンマンかツーマンで都会マウントしてるやつがいるが、
いずれ複々線区間とかもワンマンになるだろ
京浜東北もワンマンにする予定だしな
11667F＋11461Fを東上線に返してください
11666F＋11460Fを東上線に返してください
lud20220911114511ca
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