混雑放置、舐めとんか！？
環状線東側or快速停車駅レベル
混雑率は環状線の方がマシ
混雑率は環状線の方がマシ
減ってないし
国鉄時代は平日５分、休日４分ごとで、埼京線も無い
国鉄時代は平日５分、休日４分ごとで、埼京線も無い
赤羽線があった
JR再国有化したほうがいい
また糞スレ
糞束の得意。
詰め込み大好き、減便大好き
詰め込み大好き、減便大好き
埼京線･湘南新宿ラインで
混雑が緩和したから
混雑が緩和したから
地下鉄線増えたし人減ったしええやん
大阪環状線は地下鉄線やJR東西線開業してから本数減らしたのか？
阪国人くっさｗ
なんで大阪環状線には
4本/時間とか
ありえない駅があるの？
4本/時間とか
ありえない駅があるの？
そのあり得ない駅の人種があり得ない
辛快速
ソース出せ
元々は大阪近郊のJR各線の各駅停車は京阪神緩行線を除くと他は全て
毎時6本あったんだよね
それでも東京基準からすると約半分しかないからやけに少ないなとマジで思ってたが
そこから増やすどころか減らすんだから酷い話だな。
片町線なんかは、片福連絡線開業、直通運転開始でニーズに全然あっていない15分サイクルになってからも、京橋ー四條畷の区間各停が毎時2本設定があって、毎時6本は
確保していたが、それも気がついたら抹殺と
毎時6本あったんだよね
それでも東京基準からすると約半分しかないからやけに少ないなとマジで思ってたが
そこから増やすどころか減らすんだから酷い話だな。
片町線なんかは、片福連絡線開業、直通運転開始でニーズに全然あっていない15分サイクルになってからも、京橋ー四條畷の区間各停が毎時2本設定があって、毎時6本は
確保していたが、それも気がついたら抹殺と
国鉄時代は山手線、京浜東北線ともに5分おきで
田町ー田端では日中線路を共有して、双方合わせて2.5分おきになっていたが
京浜東北線が日中快速運転するに際して、むしろ山手線は増便してるんだが
田町ー田端では日中線路を共有して、双方合わせて2.5分おきになっていたが
京浜東北線が日中快速運転するに際して、むしろ山手線は増便してるんだが
誰かが減ってるって言うてた
大阪の方がもっと減ってるだろ
快速がその分増えてるとは言い訳するんだろうけど、
大和路線は毎時４本あったしRナンパ発着の快速結局
抹殺してるからな
快速がその分増えてるとは言い訳するんだろうけど、
大和路線は毎時４本あったしRナンパ発着の快速結局
抹殺してるからな
カミツキガメがスレタイが事実であるというソース出すと宣言してたな
なお、ここまで見つかった気配無し
なお、ここまで見つかった気配無し
首都圏の私鉄にしても昭和末期は各駅停車が起点付近では
毎時８〜１０本程度あったのを、長編成化と引き換えに
毎時６本まで減っているが
その分空いた筋に優等列車が増えている
毎時８〜１０本程度あったのを、長編成化と引き換えに
毎時６本まで減っているが
その分空いた筋に優等列車が増えている
今よりも多いなら国鉄時代は平日日中に15本/hあるってことだよな
自動的に京浜東北線も15本/hとなるので線路を共有する田端～田町は30/h
>>1は何を言ってるんだ？
自動的に京浜東北線も15本/hとなるので線路を共有する田端～田町は30/h
>>1は何を言ってるんだ？
日替わり交換
山手線自体も10両から11両に増えているし、231以降は広幅車体だからな
御堂筋線は昭和と比べてどうなんだ！？
国鉄時代の昼間、京浜東北線がない山手線区間と御堂筋線の天王寺⇔中津なら御堂筋線の方が本数多かった。
8両で激混みやったけどな。
山手線の11両化と御堂筋線の１０両化は時期が近い
8両で激混みやったけどな。
山手線の11両化と御堂筋線の１０両化は時期が近い
詰め込み上等。
粗悪 粗製乱造 欠陥 プレハブ付きモータ 走るんです
１１両編成 顔なしバラック電車 平成の６３系
元祖６３系より詰め込み可能なんだって
錆残青天井裁量制で通常勤務コア時間お昼、営業は午前７時頃コア時間設定
時差通勤だ 製造現場交代勤務時間はラッシュ時間を避けて設定：
オフィス終いも行われてる。
景品東北線運転本数調整 ホームドアの関係もありこちらも本数削減される
１１両編成 顔なしバラック電車 平成の６３系
元祖６３系より詰め込み可能なんだって
錆残青天井裁量制で通常勤務コア時間お昼、営業は午前７時頃コア時間設定
時差通勤だ 製造現場交代勤務時間はラッシュ時間を避けて設定：
オフィス終いも行われてる。
景品東北線運転本数調整 ホームドアの関係もありこちらも本数削減される
>>19
京浜東北線の快速運転が始まって以降に何度かあった
保守工事のための共有の時も同じ間隔だったな
違うのは池袋～新宿～大崎の区間便も運転されてたこと
京浜東北線の快速運転が始まって以降に何度かあった
保守工事のための共有の時も同じ間隔だったな
違うのは池袋～新宿～大崎の区間便も運転されてたこと
>>23
私鉄はその頃までは昼間の需要がかなり都内側に寄ってたから各停メインのダイヤ組んでたんだよ
バブルでその需要が30キロ圏あたりに広がったから優等にリソース割くことになった
私鉄はその頃までは昼間の需要がかなり都内側に寄ってたから各停メインのダイヤ組んでたんだよ
バブルでその需要が30キロ圏あたりに広がったから優等にリソース割くことになった
何を言ってるのかわからないッス
面白いスレ立ち上がったねｗ こんなスレやり取りしてる間に俺より先に根拠誰かが探してきてりしてｗ
>>3
ソースは？糞束に都合の悪い話には「早くソース出せ 出さないうちは嘘つきだ」連呼するやつが
糞束に都合よく言う時は一転してソースなんかいらないまま真実扱い既成事実化するダブスタなの？
>>6
どういう理由で？
>>8 >>9
もう減便が適正ですって乗客が思うレベルには遥かに達してないと思うけど
>>12
なんかそうらしいね 8だけでなく9も
もうすでに実は減便してる真実知っててそれを掘り起こされるのが嫌で発狂してるのか？
もしくは真実が何かつかめてないからもし不都合な真実を掘り起こされたら？に備えて
言い訳弁解の予防線張ってるのか？
いずれにしても「減便なんかないことが真実だ」と確証持って把握してる人間ならば
全く必要ない行為 墓穴掘ってるんだよね
>>3
ソースは？糞束に都合の悪い話には「早くソース出せ 出さないうちは嘘つきだ」連呼するやつが
糞束に都合よく言う時は一転してソースなんかいらないまま真実扱い既成事実化するダブスタなの？
>>6
どういう理由で？
>>8 >>9
もう減便が適正ですって乗客が思うレベルには遥かに達してないと思うけど
>>12
なんかそうらしいね 8だけでなく9も
もうすでに実は減便してる真実知っててそれを掘り起こされるのが嫌で発狂してるのか？
もしくは真実が何かつかめてないからもし不都合な真実を掘り起こされたら？に備えて
言い訳弁解の予防線張ってるのか？
いずれにしても「減便なんかないことが真実だ」と確証持って把握してる人間ならば
全く必要ない行為 墓穴掘ってるんだよね
>>14
藤代や牛久、土浦などはあり得ない駅だったか
秋川とかはどうなんだろう？
>>18
快速系の本数とか見ないで各停だけ比較してるんだね
そして都内なのにあり得ないくらい少ないなと思ってた五日市線が・・・・
＞ニーズに全然あってない15分サイクル
どうやって調べたんだろう？糞束の滅茶苦茶なランダムダイヤはニーズに合ってるのか？
一体どんなニーズをどうやって調べたんだ？沿線民の俺は日々「不便な糞ダイヤ」としか
思ってなかったのに俺のニーズはどうでもよくてきっと「この人だけ特別扱いで尊重する」客でも
いるんだろう
しかも不便なダイヤ言ってるの俺だけじゃないのにｗ
糞束の哲学 （自作自演架空含め）糞束に都合のいいいこと言う客は尊重すべき客
都合の悪いこと言う客は無視してよい我儘モンスターな「少数客」（少数の根拠や
我儘モンスターの基準は不明）
>>19 >>21
まずはソースは？自分に都合悪い話はソースソース喚く癖にいつまでダブスタ一貫してるの？
そしてすぐに「西が」 これ、利用者沿線民にとって「ならば糞束は正しい」には全然ならない
さらに京浜の快速は1988年だよね とすると俺が出した2005より減便されてる、も
快速運転が始まった後同士の話だよね
藤代や牛久、土浦などはあり得ない駅だったか
秋川とかはどうなんだろう？
>>18
快速系の本数とか見ないで各停だけ比較してるんだね
そして都内なのにあり得ないくらい少ないなと思ってた五日市線が・・・・
＞ニーズに全然あってない15分サイクル
どうやって調べたんだろう？糞束の滅茶苦茶なランダムダイヤはニーズに合ってるのか？
一体どんなニーズをどうやって調べたんだ？沿線民の俺は日々「不便な糞ダイヤ」としか
思ってなかったのに俺のニーズはどうでもよくてきっと「この人だけ特別扱いで尊重する」客でも
いるんだろう
しかも不便なダイヤ言ってるの俺だけじゃないのにｗ
糞束の哲学 （自作自演架空含め）糞束に都合のいいいこと言う客は尊重すべき客
都合の悪いこと言う客は無視してよい我儘モンスターな「少数客」（少数の根拠や
我儘モンスターの基準は不明）
>>19 >>21
まずはソースは？自分に都合悪い話はソースソース喚く癖にいつまでダブスタ一貫してるの？
そしてすぐに「西が」 これ、利用者沿線民にとって「ならば糞束は正しい」には全然ならない
さらに京浜の快速は1988年だよね とすると俺が出した2005より減便されてる、も
快速運転が始まった後同士の話だよね
糞スレ化促進させる糞人間が出やがった
しかし、他力本願かよw
余所で「出す」って言ったんだろ、なら責任取れや>>40
しかし、他力本願かよw
余所で「出す」って言ったんだろ、なら責任取れや>>40
>>41
国鉄は1987年までだぞ
今と2005年を比べで何がしたいの？
まさか、『今は2005年より少ないから、国鉄時代より少ないのは証明された』とか
トチ狂ったことを言わないよな？w
国鉄は1987年までだぞ
今と2005年を比べで何がしたいの？
まさか、『今は2005年より少ないから、国鉄時代より少ないのは証明された』とか
トチ狂ったことを言わないよな？w
ちなみに、京浜東北線の快速が運行されるようになったのは
1988年でJRになってから
1988年でJRになってから
あぁ、これは馬鹿も書いてたか
すまんな
すまんな
>>20
俺が言ってるよｗ
>>22
誰がカミツキガメなの？学位論文に照らしてどうのって叩いてたやつがいたけど
その基準ではこの書き込みは学位論文に相応しいレベルなのかね？
>>23 >>37
東武東上線なんかもそうだな かつては10分に完全2本、つまり毎時12本あったのに
今は8本 各停優先度合いが強くて都心に近いところは多めだったところが郊外の
速達性重視に変わってるのはよくあるパターン
それがすべて良いとは言わないけど一つのありがちな傾向ではある
さらに21みたいな話には常磐線天王台駅とかどう思う？って以前も聞いたけど答はない
五日市線にも答えはない
>>24
自動的になるってことは例外なく完全に交互にってことだよね で、其の根拠はいまだ
でてこない それなのに8や9が出てきたり6が出てきたり
それに30本って複線としてあり得ない数字じゃないし
俺が言ってるよｗ
>>22
誰がカミツキガメなの？学位論文に照らしてどうのって叩いてたやつがいたけど
その基準ではこの書き込みは学位論文に相応しいレベルなのかね？
>>23 >>37
東武東上線なんかもそうだな かつては10分に完全2本、つまり毎時12本あったのに
今は8本 各停優先度合いが強くて都心に近いところは多めだったところが郊外の
速達性重視に変わってるのはよくあるパターン
それがすべて良いとは言わないけど一つのありがちな傾向ではある
さらに21みたいな話には常磐線天王台駅とかどう思う？って以前も聞いたけど答はない
五日市線にも答えはない
>>24
自動的になるってことは例外なく完全に交互にってことだよね で、其の根拠はいまだ
でてこない それなのに8や9が出てきたり6が出てきたり
それに30本って複線としてあり得ない数字じゃないし
>>46
山手線と京浜東北線の1時間あたりの本数が平日日中のどの時間でも２本とか３本違ってるなら、
それは『交互』とは言わない
山手線と京浜東北線の1時間あたりの本数が平日日中のどの時間でも２本とか３本違ってるなら、
それは『交互』とは言わない
ID:/oqNS86Xが言ってるのは
「俺が見つけられないから、代わりに反論するお前らが見つけろ」という泣き言でしかない
「俺が見つけられないから、代わりに反論するお前らが見つけろ」という泣き言でしかない
で、「泣き言を言ってる」という指摘に
ID:/oqNS86Xが「俺は探してるだけだ。お前は探してすらないだろ」と言ってくるまでがワンセット
ID:/oqNS86Xが「俺は探してるだけだ。お前は探してすらないだろ」と言ってくるまでがワンセット
>>27
それがどうしたの？8や9だけじゃ足りなくてまた「減便がバレた時のための」予防線？ｗ
さらに俺がすでに証拠出した「2005より減便してる」のソースは東京時刻表2005、9月号
つまり231化も11両化も「終わった後同士の比較」で引き換え言い訳は成立しない
>>28 >>29
山手線の真実がどうだったか？に何の関係があるんだ？
また「都合悪い真実になった時」に備えた正当化の予防線張ってる、以外に意味が解らない
>>32
数字の比較とかないのか 曖昧だな それに天王寺中津ってより難波梅田でしょ？
いずれにしてもスレタイにも山手線の事実関係の話にも関係ない
>>36
これでいつも不思議なのはなぜ中央快速が30本運転してる中で其れより少ない本数で
あたかも限界だって話が出てくるのだろう？
中央の東京駅のように逆方向の交錯もなくむしろ有利な条件しか思いつかないのに
何が理由で「中央より限界本数が少ないのだろう？」理由は見たことがない
それがどうしたの？8や9だけじゃ足りなくてまた「減便がバレた時のための」予防線？ｗ
さらに俺がすでに証拠出した「2005より減便してる」のソースは東京時刻表2005、9月号
つまり231化も11両化も「終わった後同士の比較」で引き換え言い訳は成立しない
>>28 >>29
山手線の真実がどうだったか？に何の関係があるんだ？
また「都合悪い真実になった時」に備えた正当化の予防線張ってる、以外に意味が解らない
>>32
数字の比較とかないのか 曖昧だな それに天王寺中津ってより難波梅田でしょ？
いずれにしてもスレタイにも山手線の事実関係の話にも関係ない
>>36
これでいつも不思議なのはなぜ中央快速が30本運転してる中で其れより少ない本数で
あたかも限界だって話が出てくるのだろう？
中央の東京駅のように逆方向の交錯もなくむしろ有利な条件しか思いつかないのに
何が理由で「中央より限界本数が少ないのだろう？」理由は見たことがない
>>38
そうなんだよね ダラダラ余裕時分タップリ運転は「非常時に備えて少し余裕を」で正当化する癖に
こういうことはそんなこと全く配慮せずに「平常時でギリギリ」を目指す
要はその場その場で事業者である自分らに都合のいいことやってるだけ 言い訳は後付け
まして単独路線でもそうだけど運転見合わせやダイヤ乱れがあった時は「もう非常時ということで
混雑も文句言われないだろう」計算？みたいな不可解な運用もよく見られる
例えば10両と15両が混在してる路線では15両ばっかりがさっさと車庫に入ってしまい、
やってくるのは10両の短編成ばっかりで車内は朝のピーク上回る阿鼻叫喚とか
>>39
都合の悪い事「あーあー聞こえない あーあーわからない」ｗ
>>42
さすが常時監視中クン 社会人は屁実昼間に書き込みできないんだ俺はしてないんだ、は
軽くすっ飛ばしのその場しのぎばかり
そしてこの件の論点は「山手線の本数がどうだったか」のはなしのはずだ
仮に俺以外からお前に都合の悪いソースが出ても俺が悪くて責任取らなければいけない話なの？なんで？ｗ
自分は自説に沿うソース全く出さないこと棚に上げてなんでこんなダブスタ妄言はけるんだ？
「他人からソースが出ても」俺の言った通りなら悪くて責任取らなければいけないのは
「国鉄時代のほうが少なかった」と必死な糞社畜の方だよ 当たり前じゃんｗ
そうなんだよね ダラダラ余裕時分タップリ運転は「非常時に備えて少し余裕を」で正当化する癖に
こういうことはそんなこと全く配慮せずに「平常時でギリギリ」を目指す
要はその場その場で事業者である自分らに都合のいいことやってるだけ 言い訳は後付け
まして単独路線でもそうだけど運転見合わせやダイヤ乱れがあった時は「もう非常時ということで
混雑も文句言われないだろう」計算？みたいな不可解な運用もよく見られる
例えば10両と15両が混在してる路線では15両ばっかりがさっさと車庫に入ってしまい、
やってくるのは10両の短編成ばっかりで車内は朝のピーク上回る阿鼻叫喚とか
>>39
都合の悪い事「あーあー聞こえない あーあーわからない」ｗ
>>42
さすが常時監視中クン 社会人は屁実昼間に書き込みできないんだ俺はしてないんだ、は
軽くすっ飛ばしのその場しのぎばかり
そしてこの件の論点は「山手線の本数がどうだったか」のはなしのはずだ
仮に俺以外からお前に都合の悪いソースが出ても俺が悪くて責任取らなければいけない話なの？なんで？ｗ
自分は自説に沿うソース全く出さないこと棚に上げてなんでこんなダブスタ妄言はけるんだ？
「他人からソースが出ても」俺の言った通りなら悪くて責任取らなければいけないのは
「国鉄時代のほうが少なかった」と必死な糞社畜の方だよ 当たり前じゃんｗ
屁実➡平日 わざとじゃないよｗ
>>43
ちゃんと読んでから言えボケナス 京浜東北の快速運転で線引きをし、それ以降は
むしろ増便してるみたいな書き込みあるからそれにツッコミ入れてるんだろ？
＞トチ狂ったこと言わないよな
まだこんなこと言ってるの？人の書き込みは全然読んでないのか？
俺が言ったのは少なくとも2005より現状は減便されてることは明白なこと、そして
それをもって「過去ずっと増便はあっても減便なんかあり得ないんだ」式発想は崩壊して
いて不可能になってることしか言ってないよって
誰も今時点で国鉄時代のことが証明されたなんて言ってない どこで言った？って聞いたらダンマリ
いつものごとく人の発言を勝手に捏造するの大好きクンだからね
>>45
バカは人の書き込みロクに読んでない連発のお前
>>47
別にそんなこと決まってないよ それにその日は減便など他の手段の話もどうして
「糞束になってから」だけ認めるんだろうねえ？
>>48
鏡見ろよｗ それ、まさにお前が言ってることじゃん それともまたしても「両者ともソースが
出ない状態」という一般には互角と考えられる事態でもお前が勝ったことにするって
勝手なダブスタマイルール？ お前が勝つ、のはお前がソース出すしかないよ
>>43
ちゃんと読んでから言えボケナス 京浜東北の快速運転で線引きをし、それ以降は
むしろ増便してるみたいな書き込みあるからそれにツッコミ入れてるんだろ？
＞トチ狂ったこと言わないよな
まだこんなこと言ってるの？人の書き込みは全然読んでないのか？
俺が言ったのは少なくとも2005より現状は減便されてることは明白なこと、そして
それをもって「過去ずっと増便はあっても減便なんかあり得ないんだ」式発想は崩壊して
いて不可能になってることしか言ってないよって
誰も今時点で国鉄時代のことが証明されたなんて言ってない どこで言った？って聞いたらダンマリ
いつものごとく人の発言を勝手に捏造するの大好きクンだからね
>>45
バカは人の書き込みロクに読んでない連発のお前
>>47
別にそんなこと決まってないよ それにその日は減便など他の手段の話もどうして
「糞束になってから」だけ認めるんだろうねえ？
>>48
鏡見ろよｗ それ、まさにお前が言ってることじゃん それともまたしても「両者ともソースが
出ない状態」という一般には互角と考えられる事態でもお前が勝ったことにするって
勝手なダブスタマイルール？ お前が勝つ、のはお前がソース出すしかないよ
1987年以前の本数と2020年の本数の比較に、何故2005年の資料が必要なんだ？
国鉄時代の本数と今の本数の比較に、なぜ2005年の本数を持ち出す必要があるんだ？
『1987年の本数＞2020年の本数』を証明するのに、なぜ2005年の本数が必要なの？
国鉄時代の本数と今の本数の比較に、なぜ2005年の本数を持ち出す必要があるんだ？
『1987年の本数＞2020年の本数』を証明するのに、なぜ2005年の本数が必要なの？
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数』から『1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という結論は導き出せないぞ
『1987年の本数 ≧ 2005年の本数』の証明ができていないから
ちなみに、『2005年の本数 ＞ 1987年の本数』の場合は問題外
『2005年の本数 ＞ 1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という構図と
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数 ＞ 1987年の本数』という構図のどちらも成立し得るからな
『1987年の本数 ≧ 2005年の本数』の証明ができていないから
ちなみに、『2005年の本数 ＞ 1987年の本数』の場合は問題外
『2005年の本数 ＞ 1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という構図と
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数 ＞ 1987年の本数』という構図のどちらも成立し得るからな
まだ1987年より減ってるって言い張ってんの？
r‐'⌒) ＿＿__
/~'l ,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'" .r───､ / |
| .| '''"￣ﾞ''ー--'" __'ー─, / ./ /￣| |
| .| |￣￣￣￣￣￣| ,| | / / / / | |
| .|＿__| |￣￣| |（￣￣ __ﾉ ./ ＼ / / /| | |
| _／ |~￣ .／ ￣| .|（￣ /＼ ＼ / / / .| | |＿
￣￣￣ ￣￣ .￣ ￣￣ ￣ / / /＿| |＿ .|
| {＿＿＿ ＿|. |
|＿＿＿_ | | .＿|
|. ￣ |
￣￣￣
´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; :::;;iiilllliillヽ
/iiilliliill// ＼;;;:::iilllliilヽ
|iiiilllllllll ∥:iiillliillii| これからもレディス４を宜しくお願い致します。
|iilllilliilll :::::::::::: ||| :::::::::: ∥iilllliilliil
|iilllilliill >-=・=- ;; ;; -=・=-< lliiillliill
|iilliiillllll ____:ﾉ:::| | ヽ____ liiillliilii| ありがとうございました。
|iilllliiliゝ_ ﾉ/ ゝヽ iiilliiiillｿ
|iiillliillliil ノ ￣ｖ￣ ヾ liillllllﾉ
ヾiiiillllllﾉヾ <=======ゞ ﾉ￣ レディス４レギュラー 岩崎美智子
｀￣￣ ヽ ヽ=====ﾉ ノ
ヾ:::::::::::::::::::ノ
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/
/~'l ,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'" .r───､ / |
| .| '''"￣ﾞ''ー--'" __'ー─, / ./ /￣| |
| .| |￣￣￣￣￣￣| ,| | / / / / | |
| .|＿__| |￣￣| |（￣￣ __ﾉ ./ ＼ / / /| | |
| _／ |~￣ .／ ￣| .|（￣ /＼ ＼ / / / .| | |＿
￣￣￣ ￣￣ .￣ ￣￣ ￣ / / /＿| |＿ .|
| {＿＿＿ ＿|. |
|＿＿＿_ | | .＿|
|. ￣ |
￣￣￣
´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; :::;;iiilllliillヽ
/iiilliliill// ＼;;;:::iilllliilヽ
|iiiilllllllll ∥:iiillliillii| これからもレディス４を宜しくお願い致します。
|iilllilliilll :::::::::::: ||| :::::::::: ∥iilllliilliil
|iilllilliill >-=・=- ;; ;; -=・=-< lliiillliill
|iilliiillllll ____:ﾉ:::| | ヽ____ liiillliilii| ありがとうございました。
|iilllliiliゝ_ ﾉ/ ゝヽ iiilliiiillｿ
|iiillliillliil ノ ￣ｖ￣ ヾ liillllllﾉ
ヾiiiillllllﾉヾ <=======ゞ ﾉ￣ レディス４レギュラー 岩崎美智子
｀￣￣ ヽ ヽ=====ﾉ ノ
ヾ:::::::::::::::::::ノ
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/
どうでも良いけど
車両が昭和のママとか
ラッシュ時に平気でクロスシート車が来るとか
どっかの環状線は完全に終わってるな
あっても無くてもどうでも良い
●●環状線
車両が昭和のママとか
ラッシュ時に平気でクロスシート車が来るとか
どっかの環状線は完全に終わってるな
あっても無くてもどうでも良い
●●環状線
転クロ無理なくらい混んでる路線は乗りたくない
転クロ立ち客が奥に詰めてくれないから嫌
出てこいよカミツキガメw
JR大和路線なんか以前は昼間は1時間に快速6本 普通6本だったのが今は各4本に超減便
そもそも3ドアって混雑時扉まで行きにくい
ID:MFnppP8C
喚き散らしてるだけで内容が何も無い
>>60で完全否定されている『2005年』に執着してる時点で馬鹿丸出し
喚き散らしてるだけで内容が何も無い
>>60で完全否定されている『2005年』に執着してる時点で馬鹿丸出し
「2005年を持ち出されるのは都合が悪いから無視してる」としか言ってないよね
『都合が悪いから無視』ではなく、『全く関係ないから無視』というだけなのに
それでも馬鹿があまりにしつこいから黙らすために>>60が書かれたのに、
馬鹿はまだそれに縋り付いている
『都合が悪いから無視』ではなく、『全く関係ないから無視』というだけなのに
それでも馬鹿があまりにしつこいから黙らすために>>60が書かれたのに、
馬鹿はまだそれに縋り付いている
>>86
「カミツキガメがソース出せないみたいだからお前が出せ」って、
カミツキガメに失礼じゃない？ 残酷だよ、君w
奴は「ソースを出す」って宣言してるんだから、気長に待ってあげなよw
「カミツキガメがソース出せないみたいだからお前が出せ」って、
カミツキガメに失礼じゃない？ 残酷だよ、君w
奴は「ソースを出す」って宣言してるんだから、気長に待ってあげなよw
カミツキガメは「ソースを出す」と宣言してるんだから、
責任を持って出させないとダメだろ
自分が果たさなければいけない責任を他人に押し付けることを許すわけにはいかんのだよ
責任を持って出させないとダメだろ
自分が果たさなければいけない責任を他人に押し付けることを許すわけにはいかんのだよ
ま、ID:hO06sS2c = ID:rOvlv9KL = カミツキガメ ってわかってるけどねwww
>>88
ソース出すは俺が言ってるけどカミツキガメは俺ではなく糞社畜
＞気長に
毎日のように「ソース出ないなら嘘つきだ」焦りまくり発狂してるのを
「気長」っていう世の中になったのか？ｗ
余程結論を急いで固めたくて焦ってる それだけ自信がないんだねえ
>>89
ソース出す宣言は俺だけどカミツキガメではない
そして宣言してなければ「ソース出さなくても真実」になるわけでもない
そんな「無責任な」システムはどこにもない
>>90=>>92
都合が悪い書き込み者は全員がカミツキガメです、らしい
頭の中身スカスカで罵倒しかできない人間ってこの程度
>>91
まさにね 2005との比較は徹底して無き事にしたがる動機が利用者にはない
ソース出すは俺が言ってるけどカミツキガメは俺ではなく糞社畜
＞気長に
毎日のように「ソース出ないなら嘘つきだ」焦りまくり発狂してるのを
「気長」っていう世の中になったのか？ｗ
余程結論を急いで固めたくて焦ってる それだけ自信がないんだねえ
>>89
ソース出す宣言は俺だけどカミツキガメではない
そして宣言してなければ「ソース出さなくても真実」になるわけでもない
そんな「無責任な」システムはどこにもない
>>90=>>92
都合が悪い書き込み者は全員がカミツキガメです、らしい
頭の中身スカスカで罵倒しかできない人間ってこの程度
>>91
まさにね 2005との比較は徹底して無き事にしたがる動機が利用者にはない
関西原理主義のバカが湧いて来たよ
というか、明らかに首都圏より近畿エリアの方が減少率が大きいというには
決定的な事実
言い換えると首都圏の場合は目立たないようにこっそり減らしているんだよね
大和路線にしたって快速は増えたいってたが、結局一時期毎時8本あった天王寺ー王寺の
快速も半減したのはまぎれもない事実
阪和線にしたって有効列車は日根野の時点で毎時4本だけだし
というか、明らかに首都圏より近畿エリアの方が減少率が大きいというには
決定的な事実
言い換えると首都圏の場合は目立たないようにこっそり減らしているんだよね
大和路線にしたって快速は増えたいってたが、結局一時期毎時8本あった天王寺ー王寺の
快速も半減したのはまぎれもない事実
阪和線にしたって有効列車は日根野の時点で毎時4本だけだし
片町線にしたって元々東横急行も真っ青な隔駅停車状態だったのを、
それだったら四條畷以遠各駅停車でも変わらないじゃんって事で区間快速を新設
そして大増殖で
各駅停車含め8本毎時あったのが半減
それだったら四條畷以遠各駅停車でも変わらないじゃんって事で区間快速を新設
そして大増殖で
各駅停車含め8本毎時あったのが半減
近距離で転クロなんて地獄でしかないが
実際に大阪環状線東側では２２１は大ブーイングだって聞いたが、完全シカトだからな
せめて関空と共通の２２5の２ー１にするとか
手はあったのに
まあ、それならロングシートの方が座席数も
多いんだけど
実際に大阪環状線東側では２２１は大ブーイングだって聞いたが、完全シカトだからな
せめて関空と共通の２２5の２ー１にするとか
手はあったのに
まあ、それならロングシートの方が座席数も
多いんだけど
>>101
出たよ 糞束原理主義のバカ 世の中なんでもかんでも糞束こそが一番正しいｗ
関東原理主義ですらないんだな 関東内で私鉄と糞束でも糞束ｗ 俺なら糞束より京急や京王選ぶね
ちなみにいくら頑張っても俺は関東の人間だよ そして俺の考えは少数異常で特殊でもない
お前がそうだ それは各種アンケート、世論調査でも出てること 「努力が足りない路線」上位席巻ｗ
＞明らかに減少率が大きいことは決定的な事実
ソースは？例によってお前に都合のいいことだけはソース要らないの？
乗客増えてても輸送力ダウンするような混雑率ナンバー1会社ｗ
＞目立たないように
そんなこと喜ぶの事業者以外誰がいるんだよ？目立たないで上手くやれたぞ、なんて自己満足ｗ
乗客が本当に気付いてないなら「なんか知らないけど混むようになったね」不満には思っても嬉しがる理由がない
＞毎時8本あった
いつごろ？ ソースｗ
＞有効列車は日根野の時点で毎時4本
日暮里以遠に行こうとすると藤代の時点で3本ｗ
>>102
毎時3本ですら少なかったのに2本に減らし五日市線や川越線 wiki見ると『乗客が増えてるのに」ｗ
同じく埼京線は9本あったのに6本 京浜東北ですら12本を11本にの暴挙の実績
天王台駅は7～8本あったのに今は5本
出たよ 糞束原理主義のバカ 世の中なんでもかんでも糞束こそが一番正しいｗ
関東原理主義ですらないんだな 関東内で私鉄と糞束でも糞束ｗ 俺なら糞束より京急や京王選ぶね
ちなみにいくら頑張っても俺は関東の人間だよ そして俺の考えは少数異常で特殊でもない
お前がそうだ それは各種アンケート、世論調査でも出てること 「努力が足りない路線」上位席巻ｗ
＞明らかに減少率が大きいことは決定的な事実
ソースは？例によってお前に都合のいいことだけはソース要らないの？
乗客増えてても輸送力ダウンするような混雑率ナンバー1会社ｗ
＞目立たないように
そんなこと喜ぶの事業者以外誰がいるんだよ？目立たないで上手くやれたぞ、なんて自己満足ｗ
乗客が本当に気付いてないなら「なんか知らないけど混むようになったね」不満には思っても嬉しがる理由がない
＞毎時8本あった
いつごろ？ ソースｗ
＞有効列車は日根野の時点で毎時4本
日暮里以遠に行こうとすると藤代の時点で3本ｗ
>>102
毎時3本ですら少なかったのに2本に減らし五日市線や川越線 wiki見ると『乗客が増えてるのに」ｗ
同じく埼京線は9本あったのに6本 京浜東北ですら12本を11本にの暴挙の実績
天王台駅は7～8本あったのに今は5本
織岡➡盛岡
埼京線は有効本数が９本から６本に減った駅は無い
もともと武蔵浦和で接続してたので与野本町も有効本数は６本のまま
常磐線は藤代以北への有効本数は４本、松戸で抜かれるのは取手行き
捏造が酷いな
「山手線の本数は今より国鉄時代の方が多い」と平気で言える奴だから仕方ないか
もともと武蔵浦和で接続してたので与野本町も有効本数は６本のまま
常磐線は藤代以北への有効本数は４本、松戸で抜かれるのは取手行き
捏造が酷いな
「山手線の本数は今より国鉄時代の方が多い」と平気で言える奴だから仕方ないか
あぁ、常磐線に関しては印象操作か
下りは無視してるからな
下りは無視してるからな
埼京線にしても目立たないようにこっそり減らして、結局のところ
有効列車は変わらないんだけど
元々日中の快速の武蔵浦和ー大宮はガラガラで、さらに
快速停車駅の与野本町よりも南与野の方が利用者が多く、さらに北与野にしても
さいたま新都心の埼京線側最寄りで、快速停車要望があったし、大化けする要素が見込めるんだが
そして池袋ー大宮の速達需要は湘南新宿ラインが担ってるわけだし、鼻から川越なんか
逆立ちしても東上線には敵わないわけだしベストとは言わないがベターな選択なんだが
というか、酉にしても快速を途中駅から各駅停車にして減便するなんて十八番中の十八番のくせして何ほざくんだ？
阪和線、関西、片町、福知山と全てそんな改悪を断行してるんだけど
有効列車は変わらないんだけど
元々日中の快速の武蔵浦和ー大宮はガラガラで、さらに
快速停車駅の与野本町よりも南与野の方が利用者が多く、さらに北与野にしても
さいたま新都心の埼京線側最寄りで、快速停車要望があったし、大化けする要素が見込めるんだが
そして池袋ー大宮の速達需要は湘南新宿ラインが担ってるわけだし、鼻から川越なんか
逆立ちしても東上線には敵わないわけだしベストとは言わないがベターな選択なんだが
というか、酉にしても快速を途中駅から各駅停車にして減便するなんて十八番中の十八番のくせして何ほざくんだ？
阪和線、関西、片町、福知山と全てそんな改悪を断行してるんだけど
40 名無し野電車区 2020/10/13(火) 14:05:04.85 ID:/oqNS86X
面白いスレ立ち上がったねｗ こんなスレやり取りしてる間に俺より先に根拠誰かが探してきてりしてｗ
国鉄時代の本数の方が多い証拠が未だ出ていないという事実
カミツキガメは他の人間が見つけてくれると期待してたみたいだが
面白いスレ立ち上がったねｗ こんなスレやり取りしてる間に俺より先に根拠誰かが探してきてりしてｗ
国鉄時代の本数の方が多い証拠が未だ出ていないという事実
カミツキガメは他の人間が見つけてくれると期待してたみたいだが
大阪市内で１時間４本とか酷いよね
終日30分間隔の汐見橋線なんか論外
阪堺電車の24分間隔・恵美須町の終電22:25なんかも
終日30分間隔の汐見橋線なんか論外
阪堺電車の24分間隔・恵美須町の終電22:25なんかも
大阪市内だと谷町線が都島～文の里の小運転止めて都心部を減らしたよな
天六・東梅田・南森町・谷四・谷九・天王寺があるのに
天六・東梅田・南森町・谷四・谷九・天王寺があるのに
首都圏でも減ってるかも知れない
元々京浜東北線や中央総武線は都心部完全5分おきだったが、今は微妙にずれたりしてるからな
ただ、最低でも関西よりは減少率が低いのは明らか
いい加減観念しろ
元々京浜東北線や中央総武線は都心部完全5分おきだったが、今は微妙にずれたりしてるからな
ただ、最低でも関西よりは減少率が低いのは明らか
いい加減観念しろ
>>123
このスレはあくまでも『山手線の国鉄時代との比較』だから、
カミツキガメを調子に乗せるような不用意な発言はしない方いいよ
ま、追求されても「まだ探してる」とか言って逃げるだけだろうが
このスレはあくまでも『山手線の国鉄時代との比較』だから、
カミツキガメを調子に乗せるような不用意な発言はしない方いいよ
ま、追求されても「まだ探してる」とか言って逃げるだけだろうが
逆に関西で国鉄時代より増えたところってあるのか？
ちなみに首都圏は例えば南武線は日中川崎ー立川は毎時5本の通し運用のみだったが、
今は各駅停車が毎時6本、快速が2本あるからな
横浜線にしても快速が毎時3本走るようになったし、昔は町田ー相模原でも
20分の穴とかあったし
武蔵野線は民営化後も12分おきで6両だったのが今は10分おきでプラスイレギュラーで
むさしの号、しもうさ号が入るし
常磐緩行線も千代田線が6分おきだったのもあって12分おきだったが、10分おきになったし
京葉線なんかは都区内でも30分近い穴とかあったんだが、今はそんなことないし
ちなみに首都圏は例えば南武線は日中川崎ー立川は毎時5本の通し運用のみだったが、
今は各駅停車が毎時6本、快速が2本あるからな
横浜線にしても快速が毎時3本走るようになったし、昔は町田ー相模原でも
20分の穴とかあったし
武蔵野線は民営化後も12分おきで6両だったのが今は10分おきでプラスイレギュラーで
むさしの号、しもうさ号が入るし
常磐緩行線も千代田線が6分おきだったのもあって12分おきだったが、10分おきになったし
京葉線なんかは都区内でも30分近い穴とかあったんだが、今はそんなことないし
奈良線とか？
さすがに国鉄時代より増えてる路線はあるだろう
近年は一番多い時からから減らす路線ばかり
近年は一番多い時からから減らす路線ばかり
>>112
能無し単細胞のお前は初めから壊れてる・・ではなく出来損ない不良品
>>113
小学校レベルの漢字能力もおぼつかないからねえ
>>114
なんでここでは「有効本数」比較なの？ しかも有効本数比較したら下りと上りで
無駄にいびつな常磐線藤代以北とか不都合が生じるよねえ
その常磐線は上りの話ずっとしてるはずだけど無視してそんなことないと捏造？
さすが日頃から人のこと無職だなんだはじめ捏造の大御所らしいねえ
＞国鉄時代のほうが多いと平気で言える奴だから
それが捏造だって根拠は見つかった？今のところどっちとも言えてないはずだけどｗ
まさか国鉄時代のほうが少ないに決まってるって「捏造」するの？
しかしホントに毎日あっちのスレでもこっちのスレでも発狂ｗ よほどビクついて焦ってるんだねえｗ
やっぱりこれ、図星なのかな
>>115
下り無視すると印象操作で上り無視しても印象操作にあたらないの？意味不明だなｗ
俺は初めから「上りは無駄に減ってる」ってちゃんと言ってるはずだけどｗ
能無し単細胞のお前は初めから壊れてる・・ではなく出来損ない不良品
>>113
小学校レベルの漢字能力もおぼつかないからねえ
>>114
なんでここでは「有効本数」比較なの？ しかも有効本数比較したら下りと上りで
無駄にいびつな常磐線藤代以北とか不都合が生じるよねえ
その常磐線は上りの話ずっとしてるはずだけど無視してそんなことないと捏造？
さすが日頃から人のこと無職だなんだはじめ捏造の大御所らしいねえ
＞国鉄時代のほうが多いと平気で言える奴だから
それが捏造だって根拠は見つかった？今のところどっちとも言えてないはずだけどｗ
まさか国鉄時代のほうが少ないに決まってるって「捏造」するの？
しかしホントに毎日あっちのスレでもこっちのスレでも発狂ｗ よほどビクついて焦ってるんだねえｗ
やっぱりこれ、図星なのかな
>>115
下り無視すると印象操作で上り無視しても印象操作にあたらないの？意味不明だなｗ
俺は初めから「上りは無駄に減ってる」ってちゃんと言ってるはずだけどｗ
>>120
環状線の普通だけをカウントして必死だね。
環状線は12本ですけど。
わざわざ汐見橋線とか支線を持ち出してるけど、八高線と同じだよ。
阪堺線は天王寺から5～10分間隔ですが。
環状線の普通だけをカウントして必死だね。
環状線は12本ですけど。
わざわざ汐見橋線とか支線を持ち出してるけど、八高線と同じだよ。
阪堺線は天王寺から5～10分間隔ですが。
>>116
＞目立たないようにこっそり減らして有効本数は
こんなこと「褒める」馬鹿客は何処にもいません 所要時間増だの混雑増だの
実際不利益も生じるわけだし
しかも自称「目立たないように」が笑える地元の反発騒動がメディアにまでｗ
＞ガラガラで
具体的に乗車率どのくらいのこと言ってるのか基準や実績ソースとか出してみろ
例によってそれもなしに「ガラガラだ」勝手な捏造か？
お前がガラガラだと思う＝皆がガラガラだと思うではない
まして他社より混雑率高いくせに輸送力ダウンしてクレーム食らうことの多い
質の悪い不良会社糞束主観基準なんて誰も全く信用しない
＞南与野のほうが＞北与野にしても
それは停車駅設定変更の動機にはなっても減便の動機にはならない 誰も要望してない
なぜその南与野や北与野の地元自治体からも評価どころか反発食らうんだろう？
＞大化けする要素が
大化けしそうだと減便するわけか 頭おかしい変な会社ｗ
それとも乗客が減りそうな大化けか？
＞湘南新宿ラインが担ってるわけだし
やれやれ 川越線の方面からの直通客やこの沿線民の利益無視してこんなこと言う
動機が利用者にある？いかにも自己弁護したい糞社畜だけの動機だな
＞目立たないようにこっそり減らして有効本数は
こんなこと「褒める」馬鹿客は何処にもいません 所要時間増だの混雑増だの
実際不利益も生じるわけだし
しかも自称「目立たないように」が笑える地元の反発騒動がメディアにまでｗ
＞ガラガラで
具体的に乗車率どのくらいのこと言ってるのか基準や実績ソースとか出してみろ
例によってそれもなしに「ガラガラだ」勝手な捏造か？
お前がガラガラだと思う＝皆がガラガラだと思うではない
まして他社より混雑率高いくせに輸送力ダウンしてクレーム食らうことの多い
質の悪い不良会社糞束主観基準なんて誰も全く信用しない
＞南与野のほうが＞北与野にしても
それは停車駅設定変更の動機にはなっても減便の動機にはならない 誰も要望してない
なぜその南与野や北与野の地元自治体からも評価どころか反発食らうんだろう？
＞大化けする要素が
大化けしそうだと減便するわけか 頭おかしい変な会社ｗ
それとも乗客が減りそうな大化けか？
＞湘南新宿ラインが担ってるわけだし
やれやれ 川越線の方面からの直通客やこの沿線民の利益無視してこんなこと言う
動機が利用者にある？いかにも自己弁護したい糞社畜だけの動機だな
>>133
JR難波や長居、平野なんかも日中４本だろ
しかし、全線大阪市内の汐見橋線と都内西端の八高線を同じとかアホか
JR難波や長居、平野なんかも日中４本だろ
しかし、全線大阪市内の汐見橋線と都内西端の八高線を同じとかアホか
＞逆立ちしても東上線には敵わない
これもそう 「競争放棄してテキトーにやった方が良い」なんて正当化死守したがる
利用者なんてどこにいるんだか？何の動機もない ベターなんてほめる理由がない
しかも東上線と比較して新宿直通だったりその先含めて糞束ネットワークだったり
「敵わない」ばっかりじゃないのに
＞酉にしても・・・改悪を断行
なんでこういう比較が出てくるんだろうね？埼京線をどう評価するか、まして利用者が、と
何の関係もない
ましてこれを「改悪を断行」迄断言しておいてなぜ埼京線は「改悪を断行」にならないんだか？
なぜ必死になって正当化弁解するんだか？しかも利用者にとって動機にならないことばかり
言ってることが支離滅裂不思議だらけだ 糞束の糞社畜って心底阿保だな
>>117
国鉄時代のほうが少ない証拠も未だ出てこないねえ 「都合悪いスレは逃げるのか」大騒ぎしてたけど
何が「都合悪い」んだか？ｗ
しかし全然関係ないあっちのスレでもこっちのスレでもｗ よほど堪えて狼狽えて焦ってるんだなｗ
>>118
なんだこれ？
これもそう 「競争放棄してテキトーにやった方が良い」なんて正当化死守したがる
利用者なんてどこにいるんだか？何の動機もない ベターなんてほめる理由がない
しかも東上線と比較して新宿直通だったりその先含めて糞束ネットワークだったり
「敵わない」ばっかりじゃないのに
＞酉にしても・・・改悪を断行
なんでこういう比較が出てくるんだろうね？埼京線をどう評価するか、まして利用者が、と
何の関係もない
ましてこれを「改悪を断行」迄断言しておいてなぜ埼京線は「改悪を断行」にならないんだか？
なぜ必死になって正当化弁解するんだか？しかも利用者にとって動機にならないことばかり
言ってることが支離滅裂不思議だらけだ 糞束の糞社畜って心底阿保だな
>>117
国鉄時代のほうが少ない証拠も未だ出てこないねえ 「都合悪いスレは逃げるのか」大騒ぎしてたけど
何が「都合悪い」んだか？ｗ
しかし全然関係ないあっちのスレでもこっちのスレでもｗ よほど堪えて狼狽えて焦ってるんだなｗ
>>118
なんだこれ？
次のレス書くまでの20分とか30分をソース探すのに使えよw
>>119
恣意的詐欺的に捻じ曲げて都合よく言う癖がもはやライフワークとして染みついてるんだよね
新卒でこの会社入ると特に世間知らずなおかしな人間として固まっちゃうんだろうね
>>120 >>121
横浜市内で2本とかならオッケーなの？散々横浜のほうが大阪より勝ってるって喚いてたけどｗ
しかし乗客の少ないところとか必死に探してねえ しかもこれを言ったところで何か利用者にとって
糞束に対する評価が変わるところがあるんだろうか？
埼京線に匹敵するような乗客多い線はどこ？
それに谷町線とか埼京線と比較して混雑率どうかとか見て比較してるの？
「どっちも批判する」はあるけど「谷町線だけ批判して埼京線は絶賛する」なんて偏ったバカは
あり得ないよ
>>122
そうだよ それがなに？探すことに専念できるわけでもないし そもそも手掛かりから思い出さないといけないんで
期限なんて区切れない
なんでそんなに焦ってるの？「早く安心したい」わけ？ｗ
しかもそう言ってるけど「10日以上経って」ｗ国鉄時代のほうが少なかった資料はやっぱりまだ出てこないの？
わざわざ「あるのに探さない出さない」理由なんてないもんねえ
恣意的詐欺的に捻じ曲げて都合よく言う癖がもはやライフワークとして染みついてるんだよね
新卒でこの会社入ると特に世間知らずなおかしな人間として固まっちゃうんだろうね
>>120 >>121
横浜市内で2本とかならオッケーなの？散々横浜のほうが大阪より勝ってるって喚いてたけどｗ
しかし乗客の少ないところとか必死に探してねえ しかもこれを言ったところで何か利用者にとって
糞束に対する評価が変わるところがあるんだろうか？
埼京線に匹敵するような乗客多い線はどこ？
それに谷町線とか埼京線と比較して混雑率どうかとか見て比較してるの？
「どっちも批判する」はあるけど「谷町線だけ批判して埼京線は絶賛する」なんて偏ったバカは
あり得ないよ
>>122
そうだよ それがなに？探すことに専念できるわけでもないし そもそも手掛かりから思い出さないといけないんで
期限なんて区切れない
なんでそんなに焦ってるの？「早く安心したい」わけ？ｗ
しかもそう言ってるけど「10日以上経って」ｗ国鉄時代のほうが少なかった資料はやっぱりまだ出てこないの？
わざわざ「あるのに探さない出さない」理由なんてないもんねえ
そうそう 阪堺電車の終電なんて話あったけど
阪堺より「街はずれ」走ってない都電でも大差ないんだよね
せいぜい23時台だし 例えば王子から三ノ輪方向とかは22時台
そもそも「終電早い」はディスり材料だと思ってる奴が糞束の終電繰り上げになると
途端に必死の正当化試みるダブスタが不思議
>>123
＞微妙にずれたり
また悪いことは他人事の責任転嫁体質だ ズラシテルのは誰だよ？乗客か？ｗ
＞最低でも・・明らか
だから根拠出せよ 山手線が多かったは根拠根拠喚く癖に
>>124
で、お前は「宣言した奴がいるから俺は探さなくていいんだ」ｗとかいって逃げる
カミツキガメなの？
>>125
能無し単細胞は「インチキでも糞束だけ叩かない」のはオッケーなんだね
阪堺より「街はずれ」走ってない都電でも大差ないんだよね
せいぜい23時台だし 例えば王子から三ノ輪方向とかは22時台
そもそも「終電早い」はディスり材料だと思ってる奴が糞束の終電繰り上げになると
途端に必死の正当化試みるダブスタが不思議
>>123
＞微妙にずれたり
また悪いことは他人事の責任転嫁体質だ ズラシテルのは誰だよ？乗客か？ｗ
＞最低でも・・明らか
だから根拠出せよ 山手線が多かったは根拠根拠喚く癖に
>>124
で、お前は「宣言した奴がいるから俺は探さなくていいんだ」ｗとかいって逃げる
カミツキガメなの？
>>125
能無し単細胞は「インチキでも糞束だけ叩かない」のはオッケーなんだね
>>126
お前がここで絶賛してる路線は「元が酷すぎて今もって酷い」路線ばっかり
それでも比較すれば「良くなったんだああ」か
さすがダイヤ改正のたびに1本増発とか「改善しました」アリバイ造りのカードとして
温存して小出しするセコイ会社らしい発想だ
一気に増発とかやると「次の改正で改善アピール」するネタ探しに苦労するもんなｗ
しかも山手線、中央線、京浜東北線、常磐線・・・減便事例は全く語らず 「しーっ」ｗ
>>127
確かにね 他にもいろいろありそうだな 福知山線なんてのも国鉄時代はねえ・・・
それに新快速とかも増えてるよね 編成もどんどん増強されてるし
国鉄時代はラッシュ時の一部除けば6両が基本だった
>>129
元々そうなってたのをわざわざ崩したんだよ 日中11本なんていびつな数にして
どうやったかというと5分間隔の30分と6分間隔の30分が交互にやってくるなんていびつで
不便なダイヤ さすがに評判悪かったのか今年の改正でしれっと元に戻した
って言いたいところだけど「しれッと」ならまだマシ この会社も掲示板の糞社畜も減便した過去は
知らん顔して元に戻すだけのことを「増発」の誇大広告 ホント信用できない詐欺体質会社
お前がここで絶賛してる路線は「元が酷すぎて今もって酷い」路線ばっかり
それでも比較すれば「良くなったんだああ」か
さすがダイヤ改正のたびに1本増発とか「改善しました」アリバイ造りのカードとして
温存して小出しするセコイ会社らしい発想だ
一気に増発とかやると「次の改正で改善アピール」するネタ探しに苦労するもんなｗ
しかも山手線、中央線、京浜東北線、常磐線・・・減便事例は全く語らず 「しーっ」ｗ
>>127
確かにね 他にもいろいろありそうだな 福知山線なんてのも国鉄時代はねえ・・・
それに新快速とかも増えてるよね 編成もどんどん増強されてるし
国鉄時代はラッシュ時の一部除けば6両が基本だった
>>129
元々そうなってたのをわざわざ崩したんだよ 日中11本なんていびつな数にして
どうやったかというと5分間隔の30分と6分間隔の30分が交互にやってくるなんていびつで
不便なダイヤ さすがに評判悪かったのか今年の改正でしれっと元に戻した
って言いたいところだけど「しれッと」ならまだマシ この会社も掲示板の糞社畜も減便した過去は
知らん顔して元に戻すだけのことを「増発」の誇大広告 ホント信用できない詐欺体質会社
>>135
こんなことは「どこの自治体か」ではなく乗客数に応じて比較するべきことだ
「どこの自治体か」お前流にするなら横浜市内で2本とかなんだ？
横浜のほうが大阪よりすごい、はどうしたんだ？
そういう時になると途端にまた違う言い訳負け惜しみでも持ってくるダブスタか？
>>136
そうだよ どうしてそれだと無能なの？基準は？
手掛かりから探さないといけないからどうしても時間までは約束できないねえ
逆にこちらももっと時間がかかると思っていた不意に見つかるかもわからんし
で、お前規準だといまだに「国鉄時代のほうが少なかった」探せない奴も無能なの？
またダブスタでそっちは負け惜しみ言い訳でも入るの？
>>138
レス書かれるのが都合悪くて嫌なんだねｗ
こんなことは「どこの自治体か」ではなく乗客数に応じて比較するべきことだ
「どこの自治体か」お前流にするなら横浜市内で2本とかなんだ？
横浜のほうが大阪よりすごい、はどうしたんだ？
そういう時になると途端にまた違う言い訳負け惜しみでも持ってくるダブスタか？
>>136
そうだよ どうしてそれだと無能なの？基準は？
手掛かりから探さないといけないからどうしても時間までは約束できないねえ
逆にこちらももっと時間がかかると思っていた不意に見つかるかもわからんし
で、お前規準だといまだに「国鉄時代のほうが少なかった」探せない奴も無能なの？
またダブスタでそっちは負け惜しみ言い訳でも入るの？
>>138
レス書かれるのが都合悪くて嫌なんだねｗ
>>144
それで思い出したｗ そういえば川崎市内に昼間は何本とかどころかまったく来ない
一日わずか9本って駅もあるね しかも休日は3本 糞束に
横浜市内にも昼間は毎時1本すら欠ける1日にわずか24本って駅が しかも休日は17本
これも糞束だな
それで思い出したｗ そういえば川崎市内に昼間は何本とかどころかまったく来ない
一日わずか9本って駅もあるね しかも休日は3本 糞束に
横浜市内にも昼間は毎時1本すら欠ける1日にわずか24本って駅が しかも休日は17本
これも糞束だな
>>144
大阪市内中心部付近でも毎時2本の路線があったな
しかも1日の乗降客数が125人なんて秘境駅すらある。
大阪市内中心部付近でも毎時2本の路線があったな
しかも1日の乗降客数が125人なんて秘境駅すらある。
日曜の深夜に大阪原理主義の馬鹿が発狂か
そもそも川越線には運用の都合で乗り入れているに過ぎず、別に川越の客を東上線から奪おうとなんて
思ってもいないし
大宮で客が入れ替わるし
片町線奥地から大阪に行くのに四條畷まで各駅停車なのは無視かよ
相当苦情が来たって聞いているけど
川越線からは特にそんな話聞かないそ
そもそも川越線には運用の都合で乗り入れているに過ぎず、別に川越の客を東上線から奪おうとなんて
思ってもいないし
大宮で客が入れ替わるし
片町線奥地から大阪に行くのに四條畷まで各駅停車なのは無視かよ
相当苦情が来たって聞いているけど
川越線からは特にそんな話聞かないそ
>>143
前はそうなっていたには知ってるけど
今はと言うのでそう書いたのだが。
杉並4駅は各停緩行合わせて16/h本停めてるのに
それより利用者の多い大井町、大森、蒲田が11本/hとはどういうバランス感覚なのかと思ったものだ
前はそうなっていたには知ってるけど
今はと言うのでそう書いたのだが。
杉並4駅は各停緩行合わせて16/h本停めてるのに
それより利用者の多い大井町、大森、蒲田が11本/hとはどういうバランス感覚なのかと思ったものだ
>>146
和田岬線って知ってるか?
鶴見線とか南武支線は似たような経緯の路線なんだけど
酉だったらとっくに廃線にしててもおかしくないな
和田岬線って知ってるか?
鶴見線とか南武支線は似たような経緯の路線なんだけど
酉だったらとっくに廃線にしててもおかしくないな
>>134
南与野や北与野から池袋行くのに改正後のダイヤで不満なんかないが
武蔵浦和で運動のため乗り換えがいらなくなってふざけると
言い出す馬鹿はてめえくらいだけど
南与野や北与野から池袋行くのに改正後のダイヤで不満なんかないが
武蔵浦和で運動のため乗り換えがいらなくなってふざけると
言い出す馬鹿はてめえくらいだけど
杉並に関してはJR東日本としては完全に被害者だが
これが酉だったらお布施に負けて、快速の通年杉並３駅停車はもちろん、中央特快改め武蔵路快速の阿佐ヶ谷、荻窪停車に特急あずさ、かいじも阿佐ヶ谷と荻窪に一部停車になってたのは明白だね
３駅問題にゴミ戦争、高井戸インター拒否と来てるんだし
これが酉だったらお布施に負けて、快速の通年杉並３駅停車はもちろん、中央特快改め武蔵路快速の阿佐ヶ谷、荻窪停車に特急あずさ、かいじも阿佐ヶ谷と荻窪に一部停車になってたのは明白だね
３駅問題にゴミ戦争、高井戸インター拒否と来てるんだし
>>141-142
大阪市内と比べるなら23区内だろ
今、大阪都構想で大阪市を23区のような特別区にしようとしてるのに
関西マンセーなのにこんなことも踏まえてないとかアホか
大阪市内と比べるなら23区内だろ
今、大阪都構想で大阪市を23区のような特別区にしようとしてるのに
関西マンセーなのにこんなことも踏まえてないとかアホか
福知山線の快速系は川西池田から日中は各駅停車となったが、
新三田行きにはてっきり207、321の7連がメインかと思ったが、
こちらにも転クロ限定なんだね
しかも4両って
いくら運用の都合とはいえ各駅停車は7両だったのにね
こりゃ次の改正で新三田行きの区間快速筋を綺麗さっぱり抹殺してきそうな感じだな
新三田行きにはてっきり207、321の7連がメインかと思ったが、
こちらにも転クロ限定なんだね
しかも4両って
いくら運用の都合とはいえ各駅停車は7両だったのにね
こりゃ次の改正で新三田行きの区間快速筋を綺麗さっぱり抹殺してきそうな感じだな
利用客数からしたらほぼ近似の中央線名古屋～高蔵寺と同じような本数・両数の現状はちょうどいいくらいなんだよな。
中央線も昼間から8～10両が走ってるのは名古屋市内輸送があるからで、それがない大阪発着便は4両できっと十分なんだろうなあという想像はできる。
だいたいあんな事故も起こして競合もいる線区でその両数というのは、それで十分だからとしか言いようがないと思うがなあ。
中央線も昼間から8～10両が走ってるのは名古屋市内輸送があるからで、それがない大阪発着便は4両できっと十分なんだろうなあという想像はできる。
だいたいあんな事故も起こして競合もいる線区でその両数というのは、それで十分だからとしか言いようがないと思うがなあ。
三田～大阪の料金見りゃわかる
宝塚で降りて阪急に乗り換えた方が安い
現に大阪方面から乗って宝塚に着くとホームに多数の客が待ってる
宝塚で降りて阪急に乗り換えた方が安い
現に大阪方面から乗って宝塚に着くとホームに多数の客が待ってる
>>1
10両から11両に増結してるからその分本数減らしてても不思議ではない。
横浜線は6ドア車を一両増結した際のダイヤ改正で一日の運転本数を一往復だけ削減してたし。
10両から11両に増結してるからその分本数減らしてても不思議ではない。
横浜線は6ドア車を一両増結した際のダイヤ改正で一日の運転本数を一往復だけ削減してたし。
>>161
三田厨って何それ？
少し前に武田尾行くついでに三田にも寄ってみた際の経験なだけだけど
神姫バスの連接バス見れてちょっと嬉しかったw
三田厨って何それ？
少し前に武田尾行くついでに三田にも寄ってみた際の経験なだけだけど
神姫バスの連接バス見れてちょっと嬉しかったw
相鉄としては東京乗り入れが悲願だったからな
あくまで本命は東急なわけだが、１日でも早く直通したいということで
JRとの直通を出してるだけなんだが
スカスカ15分おきの酉のあぼーんネットワークとは違い、過密なのと
蛇窪の平面交差や貨物との兼ね合いもあって今の本数なだけなんだが
そもそも酉なんか関西大手との直通自体ねえくせして馬鹿か
まあ、関空付近となにわ筋線では線路を共有するけど
乗り入れとは違うし
あくまで本命は東急なわけだが、１日でも早く直通したいということで
JRとの直通を出してるだけなんだが
スカスカ15分おきの酉のあぼーんネットワークとは違い、過密なのと
蛇窪の平面交差や貨物との兼ね合いもあって今の本数なだけなんだが
そもそも酉なんか関西大手との直通自体ねえくせして馬鹿か
まあ、関空付近となにわ筋線では線路を共有するけど
乗り入れとは違うし
関西本線の快速にしても、近鉄には歯が立たないのと、あまりにも喧嘩売りつけると
近畿車両との取引が無くなっては困る（川重が鉄道事業から撤退するようだし、
もしそうなったら、憎き日車や総車に頼まざるを得ないのでそれは避けたいんだろ）
から、高田行きの快速を抹殺して、一応名目上は大和路快速のオール8連化という事で
お茶を濁したんだからひどい話だ
昔は高田行きのほかにも奈良行きもあって、しRナンパ発着の快速は双方合わして
15分おきで、大阪環状線からの大和路を含めたら8本もあったのにね
近畿車両との取引が無くなっては困る（川重が鉄道事業から撤退するようだし、
もしそうなったら、憎き日車や総車に頼まざるを得ないのでそれは避けたいんだろ）
から、高田行きの快速を抹殺して、一応名目上は大和路快速のオール8連化という事で
お茶を濁したんだからひどい話だ
昔は高田行きのほかにも奈良行きもあって、しRナンパ発着の快速は双方合わして
15分おきで、大阪環状線からの大和路を含めたら8本もあったのにね
昔というけど久宝寺と東部市場前以外横ばいか減少してる状態でどうしろと。
ライバルの近鉄なんてだいたいどの駅も30年前の2/3しか客がいないことを思えばあれでも乗ってる方なんだぞ。
もう企業努力でどうにかなるレベルでなく関西そのものを立て直す方策を取らないとだめ。
ライバルの近鉄なんてだいたいどの駅も30年前の2/3しか客がいないことを思えばあれでも乗ってる方なんだぞ。
もう企業努力でどうにかなるレベルでなく関西そのものを立て直す方策を取らないとだめ。
大阪一極集中が必要やな
羽沢横浜国大は東急との直通が本命だからなぁ
駅から直進して向かうのは新横浜へのトンネルでJRは分岐側
あと、羽沢横浜国大だけ見て30分に一本とか言って貶してるけど
武蔵小杉～新宿の各駅はその分は純増なんだよな
駅から直進して向かうのは新横浜へのトンネルでJRは分岐側
あと、羽沢横浜国大だけ見て30分に一本とか言って貶してるけど
武蔵小杉～新宿の各駅はその分は純増なんだよな
>>166
5分くらいで次の列車が来ると思えば15分以上待たされるそんな束のランダムダイヤのどこがいいのやら
5分くらいで次の列車が来ると思えば15分以上待たされるそんな束のランダムダイヤのどこがいいのやら
>>175
大阪市内には木津川駅と言うのかあってなダイヤは30分ヘッド、1日の乗降客数が100人台と言う駅も有るのじゃよ。
大阪市内には木津川駅と言うのかあってなダイヤは30分ヘッド、1日の乗降客数が100人台と言う駅も有るのじゃよ。
名前は上等 実態は平成の欠陥バラック電車６３系
上東線で直通するから、東京ー上野駅国電乗り換え減少だ
工業現場は三交代勤務主体は変わらないが、設計・企画職テレワーク化
週１－２回の進捗状況確認会議、成果物レビュー会議のみ。
日当手当なし短距離出張扱い精算となる。
錆残青天井裁量制職場オフィス自体東京から地方移転も：
上東線で直通するから、東京ー上野駅国電乗り換え減少だ
工業現場は三交代勤務主体は変わらないが、設計・企画職テレワーク化
週１－２回の進捗状況確認会議、成果物レビュー会議のみ。
日当手当なし短距離出張扱い精算となる。
錆残青天井裁量制職場オフィス自体東京から地方移転も：
>>170
結構本気でそのレベルのことをやらないとダメ。
カネを回していろいろなしがらみを物理的にぶっこわしてというのが国家レベルで必要。
現状では法的にも施策的にもほぼただの地方都市でしかないので東京とかぶるところは支店経済化まっしぐらだし、
工業都市としての機能を三重滋賀愛知に追い出してしまったので地方都市としても他と比べて強みがない状態。
第二の首都化を訴えていくか強い地方都市を目指すかはどちらでもいいのだが、いずれかの道を選んでそれに向けて取り組んでいくことは必須。
今のところこのことは関西人でさえ理解してなくて、それが一番深刻な問題。理解するまでは関西の没落はまだ続くだろうね。
結構本気でそのレベルのことをやらないとダメ。
カネを回していろいろなしがらみを物理的にぶっこわしてというのが国家レベルで必要。
現状では法的にも施策的にもほぼただの地方都市でしかないので東京とかぶるところは支店経済化まっしぐらだし、
工業都市としての機能を三重滋賀愛知に追い出してしまったので地方都市としても他と比べて強みがない状態。
第二の首都化を訴えていくか強い地方都市を目指すかはどちらでもいいのだが、いずれかの道を選んでそれに向けて取り組んでいくことは必須。
今のところこのことは関西人でさえ理解してなくて、それが一番深刻な問題。理解するまでは関西の没落はまだ続くだろうね。
阪和線は区間快速筋を抹殺して、その代わりに各駅停車をしRナンパ行きにして
日中天王寺の高架ホームを閉鎖とか平気でやってきそうだな
別にしRナンパなんかどうでもいいが、新今宮で折り返しが困難みたいなので
それとも関空奇襲路を鳳以南各駅停車にして関空や日根野以南には特急への強制誘導
実際に日根野にげろしお全停車とか暴挙に出てそれだけ特急誘導したい現れなんだからな
日中天王寺の高架ホームを閉鎖とか平気でやってきそうだな
別にしRナンパなんかどうでもいいが、新今宮で折り返しが困難みたいなので
それとも関空奇襲路を鳳以南各駅停車にして関空や日根野以南には特急への強制誘導
実際に日根野にげろしお全停車とか暴挙に出てそれだけ特急誘導したい現れなんだからな
カミツキガメは出すと宣言したのにいつまでソース探してんの？
>>172
逆にいえば、酉が和田岬線にまともに力を入れていたら（新快速直通とは言わないが、
15分おきにでも最低三ノ宮まで
直通の電車を出すとか）、世界一の大赤字地下鉄なんか作る必要も無かった訳だよな
逆にいえば、酉が和田岬線にまともに力を入れていたら（新快速直通とは言わないが、
15分おきにでも最低三ノ宮まで
直通の電車を出すとか）、世界一の大赤字地下鉄なんか作る必要も無かった訳だよな
>>147
中心部「付近」ってなんだよ？ｗ 勝手に基準決めようとあの手この手必死
いままで「市内」とだけ言ってたのに都合悪くなったんだなｗ
そして乗降客数が示してる通り中心という動線からズレてる
今は地価ですら周辺一帯一括ではなく物件ごとに価値がみられる時代
すぐ裏、でも差が付いたりするんだよ だから難波とJR難波も区別つかないんだろう
>>148
やれやれ糞束に不都合なのは大阪原理主義だとよ ならば「努力が足りない路線」とかもそうかｗ
東京や関東ですらない糞束原理主義さんよ
＞そもそも・・・思ってもない
正直なもんだ 思うのは誰なのか 糞束関係者以外居ないだろうが 利用者がこんなこという
動機もないけど表現方法の立ち位置迄わかりやすい
しかも日進やら指扇やら途中駅利用者のことも軽く無視だ
＞大宮で客が入れ替わるし
全員か？速達性は湘南新宿だとか言って大宮の「時間かかる乗換え」するのか？
＞苦情が来たって聞いてるけど＞特にそんな話は聞いてない
それぞれ根拠は？ どこで調べた？埼京線減便の地元悪評ならニュースになってたね
>>149
どこの部分に対して何を言ってる話なんだこれ？
中心部「付近」ってなんだよ？ｗ 勝手に基準決めようとあの手この手必死
いままで「市内」とだけ言ってたのに都合悪くなったんだなｗ
そして乗降客数が示してる通り中心という動線からズレてる
今は地価ですら周辺一帯一括ではなく物件ごとに価値がみられる時代
すぐ裏、でも差が付いたりするんだよ だから難波とJR難波も区別つかないんだろう
>>148
やれやれ糞束に不都合なのは大阪原理主義だとよ ならば「努力が足りない路線」とかもそうかｗ
東京や関東ですらない糞束原理主義さんよ
＞そもそも・・・思ってもない
正直なもんだ 思うのは誰なのか 糞束関係者以外居ないだろうが 利用者がこんなこという
動機もないけど表現方法の立ち位置迄わかりやすい
しかも日進やら指扇やら途中駅利用者のことも軽く無視だ
＞大宮で客が入れ替わるし
全員か？速達性は湘南新宿だとか言って大宮の「時間かかる乗換え」するのか？
＞苦情が来たって聞いてるけど＞特にそんな話は聞いてない
それぞれ根拠は？ どこで調べた？埼京線減便の地元悪評ならニュースになってたね
>>149
どこの部分に対して何を言ってる話なんだこれ？
>>178
米原vs高崎
http://2chb.net/r/rail/1599866611/
米原のほうがマシだな
米原vs高崎
http://2chb.net/r/rail/1599866611/
米原のほうがマシだな
神戸市内の鉄道に関してはバスにやられてるのが多いよなぁ
神鉄粟生線は神姫バスの恵比須快速にやられて減便どころか廃止とか言われてるし、
北神は神戸市営バスの64系統が強過ぎて神戸市が買い取るハメに
JR神戸線沿線でも神姫バスが三宮から明石快速を西区南部に走らせ、
山陽バスも三宮から垂水区へ快速バスを出してる
神鉄粟生線は神姫バスの恵比須快速にやられて減便どころか廃止とか言われてるし、
北神は神戸市営バスの64系統が強過ぎて神戸市が買い取るハメに
JR神戸線沿線でも神姫バスが三宮から明石快速を西区南部に走らせ、
山陽バスも三宮から垂水区へ快速バスを出してる
>>150
能無し単細胞は日付時間に関係なく何時でもシャチコジ全開じゃん
>>151
知ってるよ そういう経緯も状況も何も見ないで「市内だとどうだ」みたいなアホに
言ってるだけだろ そして和田岬線は鶴見線より乗客少ないけど廃止になってないし
>>152
南与野や北与野に不満がない（これ自体根拠不明だが）ならば他の駅の不満は無視してよいってかｗ
それに不満がないと良くなったと好評、も別なんだよな
＞運動のため乗り換えが要らなくなる
ナニコレ？ｗ 乗り換え云々言ったら乗り換えを極力減らす努力なんか何もしてない会社じゃん
戸田と北与野間も乗り換え便が増えたねえ
>>154
＞お布施に負けて
糞束も年がら年中そうじゃん 内房線とかもあの快速停車駅ってそうなんじゃないの？
掲示板でも輸送改善言うと「お前が金出すのか」と逆切れする糞社畜 これって暗に
「お布施次第だ」って言ってるに等しい
カネ勘定優先なのは自社傘下にモノレール取り込んだ途端に京浜東北快速停めたりなど多数
>>155
ほんと探せばいいんだよ俺が間違ってる根拠を
能無し単細胞は日付時間に関係なく何時でもシャチコジ全開じゃん
>>151
知ってるよ そういう経緯も状況も何も見ないで「市内だとどうだ」みたいなアホに
言ってるだけだろ そして和田岬線は鶴見線より乗客少ないけど廃止になってないし
>>152
南与野や北与野に不満がない（これ自体根拠不明だが）ならば他の駅の不満は無視してよいってかｗ
それに不満がないと良くなったと好評、も別なんだよな
＞運動のため乗り換えが要らなくなる
ナニコレ？ｗ 乗り換え云々言ったら乗り換えを極力減らす努力なんか何もしてない会社じゃん
戸田と北与野間も乗り換え便が増えたねえ
>>154
＞お布施に負けて
糞束も年がら年中そうじゃん 内房線とかもあの快速停車駅ってそうなんじゃないの？
掲示板でも輸送改善言うと「お前が金出すのか」と逆切れする糞社畜 これって暗に
「お布施次第だ」って言ってるに等しい
カネ勘定優先なのは自社傘下にモノレール取り込んだ途端に京浜東北快速停めたりなど多数
>>155
ほんと探せばいいんだよ俺が間違ってる根拠を
神戸市の隣接地域も三田特急や西脇急行(三木経由)があるし、
鉄道が弱いのも神戸衰退の理由の一つだったりするのかも
鉄道が弱いのも神戸衰退の理由の一つだったりするのかも
>>194
60 名無し野電車区 sage 2020/10/13(火) 18:56:34.28 ID:IT3N9UBM
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数』から『1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という結論は導き出せないぞ
『1987年の本数 ≧ 2005年の本数』の証明ができていないから
ちなみに、『2005年の本数 ＞ 1987年の本数』の場合は問題外
『2005年の本数 ＞ 1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という構図と
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数 ＞ 1987年の本数』という構図のどちらも成立し得るからな
60 名無し野電車区 sage 2020/10/13(火) 18:56:34.28 ID:IT3N9UBM
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数』から『1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という結論は導き出せないぞ
『1987年の本数 ≧ 2005年の本数』の証明ができていないから
ちなみに、『2005年の本数 ＞ 1987年の本数』の場合は問題外
『2005年の本数 ＞ 1987年の本数 ＞ 2020年の本数』という構図と
『2005年の本数 ＞ 2020年の本数 ＞ 1987年の本数』という構図のどちらも成立し得るからな
『今は2005年から減っている。だから今が国鉄時代より増えているとは限らない』
これが2005年の本数に執着してる理由かw
『国鉄時代より今の方が少ない』という主張の証明になんて何の役にもたたんわ
これが2005年の本数に執着してる理由かw
『国鉄時代より今の方が少ない』という主張の証明になんて何の役にもたたんわ
＞＞203
第三京浜経由のバスとかあったが、結局グリーンライン開業の前後に無くなった
と思った
第三京浜経由のバスとかあったが、結局グリーンライン開業の前後に無くなった
と思った
新横浜から溝の口への快速バスが近いか？
あそこは高速バス車両のはず
あそこは高速バス車両のはず
>>209
新横浜～溝の口はワンロマ車なので違うな
そちらより川崎鶴見臨港バスの浮島線・東扇島線の方が近い
もっとも、浮島も東扇島も鉄道じゃ行けないが
新横浜～溝の口はワンロマ車なので違うな
そちらより川崎鶴見臨港バスの浮島線・東扇島線の方が近い
もっとも、浮島も東扇島も鉄道じゃ行けないが
浮島線・東扇島線については観光用車両が共通点であって、
中心部から工業地帯に向かう通勤用路線だから、
神戸の恵比須快速などとは流動方向が逆だけどね
中心部から工業地帯に向かう通勤用路線だから、
神戸の恵比須快速などとは流動方向が逆だけどね
>>205
国鉄時代と一言に言っても30ー40年ほどあるから、何年と比較してなのか整理しないと意味ない気がする
国鉄時代と一言に言っても30ー40年ほどあるから、何年と比較してなのか整理しないと意味ない気がする
>>216
答えありきも何も元の主張が年代の限定なんてしてないから
そちらの思ってる個人的意味とか介在する余地はない
答えありきも何も元の主張が年代の限定なんてしてないから
そちらの思ってる個人的意味とか介在する余地はない
>>215
ちゃんとお客様を運べないくせに、横柄で怠慢な糞野郎。
ガタガタ言うならてっぺん取ってから言えよ。
いつも地べたを這う最低ライン。
ちゃんとお客様を運べないくせに、横柄で怠慢な糞野郎。
ガタガタ言うならてっぺん取ってから言えよ。
いつも地べたを這う最低ライン。
>>217
なるほど
いつの時点でもいいからということか
同じ理屈で路線ごとにスレがいくつも立てられそうだな
なるほど
いつの時点でもいいからということか
同じ理屈で路線ごとにスレがいくつも立てられそうだな
>>202
ふーん そうすると「国鉄時代との比較」でさえなければ増結などに無関係に減便されてても
批判には値しないんだ、ってことなんだな？ｗ
>>203
鉄道がショボいからバスがって話してたんじゃなかったの？
なにかしらその「恵比寿快速や三田特急みたい」ってだけに分類したいカテゴリーにでも
したいわけ？
まあ俺はそれらのバスも知らんかったしそれに相当するものが横浜にあるかないかも知らん
ただし鉄道がニーズに応えきれてないところにバスの参入要素なんていくらでもある
しばしば俺が言う日立の人間が東京に出てくるときの足、もそうだし都心から含めて成田空港などへの
足もそう
それから横浜という街は本当に鉄道がショボくてバス依存地区が多い
まあそれを言うと京都や名古屋、福岡などもそうだけどね
>>204
対象の書物を勘違いしてたからね そういうことってお前は一切ないの？
ってかではそういうお前は「国鉄時代のほうが少なかった」って何程度で断言してるの？
まして5分間隔なんて具体的な話まで出てきたけど「これをもとに断言」って話は
いくら言っても出てこないねえ 断言する元もないのに願望かなんかでしたわけ？
ふーん そうすると「国鉄時代との比較」でさえなければ増結などに無関係に減便されてても
批判には値しないんだ、ってことなんだな？ｗ
>>203
鉄道がショボいからバスがって話してたんじゃなかったの？
なにかしらその「恵比寿快速や三田特急みたい」ってだけに分類したいカテゴリーにでも
したいわけ？
まあ俺はそれらのバスも知らんかったしそれに相当するものが横浜にあるかないかも知らん
ただし鉄道がニーズに応えきれてないところにバスの参入要素なんていくらでもある
しばしば俺が言う日立の人間が東京に出てくるときの足、もそうだし都心から含めて成田空港などへの
足もそう
それから横浜という街は本当に鉄道がショボくてバス依存地区が多い
まあそれを言うと京都や名古屋、福岡などもそうだけどね
>>204
対象の書物を勘違いしてたからね そういうことってお前は一切ないの？
ってかではそういうお前は「国鉄時代のほうが少なかった」って何程度で断言してるの？
まして5分間隔なんて具体的な話まで出てきたけど「これをもとに断言」って話は
いくら言っても出てこないねえ 断言する元もないのに願望かなんかでしたわけ？
>>205
うん だからそれで証明できたなんて誰も言ってないじゃん 何時か言った？
俺が言ったのは「今より過去のほうが多かったなんてありえない」証明はまったく
不可能なんだということだけ言ってるはずだけど
何か過去のほうがあるいは国鉄時代のほうが多かったなんていうと「考えられない馬鹿」みたいな
反応するからねえ それが正しい証拠はどこにもないじゃんってこといってるだけだけど
>>206
連発？糞社畜にしか動機のないことを糞社畜の反応だけで？
糞社畜でもある能無し単細胞さんはいつもシャチコジやって大顰蹙連発してるじゃん
>>208
今度は車両でも分類する必要があるの？なんで？
それをいったらそもそも伝統的に東日本のバスって西日本に比べて安普請のショボい車両が多いんだよ
まあバスだから基本スペックは一緒が多いけど設備や内装などの仕様がね
>>211
なんか段々一人で勝手なマイルール化してきたねｗ ワンロマはダメでどうだとか意味が解らん
ちなみに例えば日光で東武バスに乗ると同じ路線バスなのに全くの路線仕様車も貸し切りのようなバスも
両方やってくる
それとワンロマって西日本ではあの程度の仕様の路線バスってそれほど珍しいことではない
うん だからそれで証明できたなんて誰も言ってないじゃん 何時か言った？
俺が言ったのは「今より過去のほうが多かったなんてありえない」証明はまったく
不可能なんだということだけ言ってるはずだけど
何か過去のほうがあるいは国鉄時代のほうが多かったなんていうと「考えられない馬鹿」みたいな
反応するからねえ それが正しい証拠はどこにもないじゃんってこといってるだけだけど
>>206
連発？糞社畜にしか動機のないことを糞社畜の反応だけで？
糞社畜でもある能無し単細胞さんはいつもシャチコジやって大顰蹙連発してるじゃん
>>208
今度は車両でも分類する必要があるの？なんで？
それをいったらそもそも伝統的に東日本のバスって西日本に比べて安普請のショボい車両が多いんだよ
まあバスだから基本スペックは一緒が多いけど設備や内装などの仕様がね
>>211
なんか段々一人で勝手なマイルール化してきたねｗ ワンロマはダメでどうだとか意味が解らん
ちなみに例えば日光で東武バスに乗ると同じ路線バスなのに全くの路線仕様車も貸し切りのようなバスも
両方やってくる
それとワンロマって西日本ではあの程度の仕様の路線バスってそれほど珍しいことではない
>>213
そう思うね 特にこの件は「国鉄時代の最大本数時」と比較することにしか意味を感じない
ところが唐突に複数人？ｗから5分間隔という話が出てきた
根拠問いただしても「誰ひとり」ｗ答えないし、そもそも何年ごろかもそれが国鉄で最大時だったかも言わない
それとは別口で具体的に時期特定したものに「東海道新幹線開業時」ってのがあった？
それが最大なのかい？やっとこさ103系が入ったばかりでATCもない時代に
最大でなければそんな時代とだけ比較しても意味ないんだよね
>>214
よくないねえ 国鉄時代も随分変化してるんだから ってか5方面複々線ってみんな国鉄でしょ？
どうでもいいならそれができる前だろうが後だろうが関係ないってわけ？
お前の話って「お前に都合の良い結論になる比較」だけ追い求めてるようなｗ
どの時代でもいいとかいいながら都合の悪い時代との比較はダメなんだろう？ｗ
>>215
能無しのシャチコジは誰に対する噛みつき方も同じだなあ
こんなの飼ってるようじゃロクな仕事ぶりにならないわけだ
>>217
お前の思ってる個人的意味で（国鉄時代）もっと本数が多い時期があること無視して
お前に都合のいい時期だけ比較して「ほら国鉄のほうが少ない」でオッケーなのか？
この件、糞社畜以外は徹底的に洗い出して「どっちが正しい」を求めたがる動機はあっても
つまみ食いしても糞束に都合のいい結論になってほしい動機なんてない
そう思うね 特にこの件は「国鉄時代の最大本数時」と比較することにしか意味を感じない
ところが唐突に複数人？ｗから5分間隔という話が出てきた
根拠問いただしても「誰ひとり」ｗ答えないし、そもそも何年ごろかもそれが国鉄で最大時だったかも言わない
それとは別口で具体的に時期特定したものに「東海道新幹線開業時」ってのがあった？
それが最大なのかい？やっとこさ103系が入ったばかりでATCもない時代に
最大でなければそんな時代とだけ比較しても意味ないんだよね
>>214
よくないねえ 国鉄時代も随分変化してるんだから ってか5方面複々線ってみんな国鉄でしょ？
どうでもいいならそれができる前だろうが後だろうが関係ないってわけ？
お前の話って「お前に都合の良い結論になる比較」だけ追い求めてるようなｗ
どの時代でもいいとかいいながら都合の悪い時代との比較はダメなんだろう？ｗ
>>215
能無しのシャチコジは誰に対する噛みつき方も同じだなあ
こんなの飼ってるようじゃロクな仕事ぶりにならないわけだ
>>217
お前の思ってる個人的意味で（国鉄時代）もっと本数が多い時期があること無視して
お前に都合のいい時期だけ比較して「ほら国鉄のほうが少ない」でオッケーなのか？
この件、糞社畜以外は徹底的に洗い出して「どっちが正しい」を求めたがる動機はあっても
つまみ食いしても糞束に都合のいい結論になってほしい動機なんてない
グダグダ言ってねーで早く出せ
『可能性の提示』なんて求められてないから
『国鉄時代は今より多かった可能性がある』とかいう主張は大事なことじゃない、むしろ邪魔
お前(ID:PvVmUdKd)に求められているのは『国鉄時代は今より多かったという事実の証拠』だから
『国鉄時代は今より多かった可能性がある』とかいう主張は大事なことじゃない、むしろ邪魔
お前(ID:PvVmUdKd)に求められているのは『国鉄時代は今より多かったという事実の証拠』だから
>>182
束は東京から成田空港へは特急へ強制誘導しているのになコロナ前でも特急は毎時2本あったのに対して、快速は1時間に1本しか無い時間帯もあるししかもその快速はほぼ全列車途中で特急に抜かれるという
束は東京から成田空港へは特急へ強制誘導しているのになコロナ前でも特急は毎時2本あったのに対して、快速は1時間に1本しか無い時間帯もあるししかもその快速はほぼ全列車途中で特急に抜かれるという
名古屋圏ではピンチライナーこと
ピーチライナーが近距離高速バスの影響もあって
廃止になってるからな
ピーチライナーが近距離高速バスの影響もあって
廃止になってるからな
言ってみれば、関内から相鉄いずみ野線沿線への
バスが走り、廃線危機になるようなものか
湘南台行きの特急が廃止されるなど厳しい面はあるが、さすがに廃線はあり得ねえな
バスが走り、廃線危機になるようなものか
湘南台行きの特急が廃止されるなど厳しい面はあるが、さすがに廃線はあり得ねえな
大阪市内中心部付近でも毎時2本の路線があったな
しかも1日の乗降客数が125人なんて秘境駅すらまだある。
しかも1日の乗降客数が125人なんて秘境駅すらまだある。
関西の鉄道について多少なりとも詳しいなら神姫バスの恵比須快速の存在は知ってるよなぁ
福岡や名古屋はバスが強いとは知ってたが、神戸もか
こりゃ神戸電鉄全線廃止も時間の問題だね
北神急行の市営化も大打撃みたいだし
こりゃ神戸電鉄全線廃止も時間の問題だね
北神急行の市営化も大打撃みたいだし
>>231
前提として横浜の4割の人口しかないというのがある。
そもそも都心側のターミナルが新開地で、例えて言えば関内か石川町が終点のような状態。
三宮方面への乗り換え分が考慮されていないため単純比較はできないものの、湘南台の相鉄だけの乗客数と新開地駅全体の乗客数がだいたい同じくらいしかない。
前提として横浜の4割の人口しかないというのがある。
そもそも都心側のターミナルが新開地で、例えて言えば関内か石川町が終点のような状態。
三宮方面への乗り換え分が考慮されていないため単純比較はできないものの、湘南台の相鉄だけの乗客数と新開地駅全体の乗客数がだいたい同じくらいしかない。
つくばエクスプレス開業前は、つくば行きのバスもつくばセンター行きのバスも
大量に走ってて、そのほかにも柏の葉キャンパス近辺とかの高速バスも結構な本数があったが
激減してるからな
つくばの場合は起点が東京駅で、筑波大学とか研究学園地区直行でしかも値段も安いってことで
ある程度の棲み分けが出来てるようだが
大量に走ってて、そのほかにも柏の葉キャンパス近辺とかの高速バスも結構な本数があったが
激減してるからな
つくばの場合は起点が東京駅で、筑波大学とか研究学園地区直行でしかも値段も安いってことで
ある程度の棲み分けが出来てるようだが
>>231
むしろ、横浜線沿線から横浜中心部にバスが走るようなもんじゃね？
横浜駅は新開地というよりは三宮に近いポジションだし。
新開地はどちらかというと東神奈川ポジションに近い。
むしろ、横浜線沿線から横浜中心部にバスが走るようなもんじゃね？
横浜駅は新開地というよりは三宮に近いポジションだし。
新開地はどちらかというと東神奈川ポジションに近い。
もっとも、横浜線沿線は道路が貧弱だしJRは運賃が安いからバスが参入する余地はなさそうだけどな。
他社線絡む乗り継ぎあるから、関内や桜木町から相鉄いずみ野線沿線の方がしっくりくる
市営地下鉄が近隣にあることも似てるし
市営地下鉄が近隣にあることも似てるし
中山から横浜駅へのバスがあったと思う
横浜線は遠回りで、バスは均一料金でそっちの方が安いと思ったが相手になってるとは思えないな
横浜線は遠回りで、バスは均一料金でそっちの方が安いと思ったが相手になってるとは思えないな
関西だと京阪バスが京都～松井山手の近距離高速バス始めた際も結構話題になってたな
今は発展系として京都～交野市～難波とかもある
もともと阪急バスが梅田～有馬温泉とかやってるし、
近距離高速バスが設定される下地はあるんだろうな
今は発展系として京都～交野市～難波とかもある
もともと阪急バスが梅田～有馬温泉とかやってるし、
近距離高速バスが設定される下地はあるんだろうな
>>231
なんでそれが一緒なんだって発想になるのか？
ネットワークから沿線環境から何も見てないで時刻表と空想だけの産物
>>232
また懲りずによそのスレで論破された同じことか
今の時代、地価なんて象徴的だかが中心部「付近」なんて曖昧な話が＝中心部ではない
一軒一軒物価価値などみられる時代 すぐ裏でもまるで違ったりする
だからアホは難波とJR難波の違いも判らない
乗降客数が中心の動線からいかにズレてるか示してる
問題はどっかの会社のように乗降客数の多さに見合わない輸送力低さだ
>>233
俺は住んでないから詳しくないもんでｗ
>>239
＞運賃が安いから
多分横浜に住んでる人はそういう評価はしてないｗ
>>242
相手になってると思えないってどういうこと？中山ってどんだけ需要あるの？
なんでそれが一緒なんだって発想になるのか？
ネットワークから沿線環境から何も見てないで時刻表と空想だけの産物
>>232
また懲りずによそのスレで論破された同じことか
今の時代、地価なんて象徴的だかが中心部「付近」なんて曖昧な話が＝中心部ではない
一軒一軒物価価値などみられる時代 すぐ裏でもまるで違ったりする
だからアホは難波とJR難波の違いも判らない
乗降客数が中心の動線からいかにズレてるか示してる
問題はどっかの会社のように乗降客数の多さに見合わない輸送力低さだ
>>233
俺は住んでないから詳しくないもんでｗ
>>239
＞運賃が安いから
多分横浜に住んでる人はそういう評価はしてないｗ
>>242
相手になってると思えないってどういうこと？中山ってどんだけ需要あるの？
泥仕合に持ち込めないからイライラしてそうw
どんなに挑発しても乗ってこないし、「宣言したのにまだ見つからないの？」と返されるだけだからw
どんなに挑発しても乗ってこないし、「宣言したのにまだ見つからないの？」と返されるだけだからw
大阪の方が明らかに減ってるからな
馬鹿は快速系は増えてるとか必死に言い訳するんだろうが、関西本線、福知山線では一時的に快速が増えたが、結局抹殺だし
阪和線はかろうじて鳳までは快速系毎時8本だが、なんか結局みんな
大阪環状線直通の関空紀州路に集中するから毎時4本も同然だっていうし
馬鹿は快速系は増えてるとか必死に言い訳するんだろうが、関西本線、福知山線では一時的に快速が増えたが、結局抹殺だし
阪和線はかろうじて鳳までは快速系毎時8本だが、なんか結局みんな
大阪環状線直通の関空紀州路に集中するから毎時4本も同然だっていうし
>>247
泥仕合に持ち込むって具体的にどういうのを言うの？
俺はむしろ当初考えたよりはるかに面白いねと楽しんでる
正直初めはもっと早く探そうと思ったんだけどどうもこれは糞社畜には思った以上に
効いてるらしく毎日のように焦り、イライラを披露してくれている
この状態のまま宙ぶらりんにしておくのも面白いな、と今はさほど急いで探す必要もないわと
まあ急ごうとしたところですぐに出るわけじゃないけどね
＞挑発しても乗ってこないし
そこまで単純バカじゃないからｗ ってか挑発してるってゲロってるわけだ
馬鹿正直なもんだな 糞社畜以外に動機のないことをｗ
＞宣言したのに見つからないの？と返されるだけだから
それに対しては言ってるじゃん 自分に都合のいいものは見つからないの？って
そんなことに宣言したとかしてないとか関係ないじゃんって
宣言してなくたって証拠あれば出せばいいんだよ 自分が有利になるだけなのにｗ
出せるのに出さない理由なんてどこにもないでしょ？ 出せない負け惜しみが「宣言の有無」になってるだけ
>>248
で、都合悪い山手線の話にソースソース喚きソースなければ嘘つきだまで言う横っちょで
自分はいくらソース言われても出さないまま「明らかだ」必死に連呼
このダブスタってのはすっかりキャラなんだなｗ
ここでも必死によくわからない理屈並べてるがこれで何が「明らかに」なったのかもさっぱりわからない
泥仕合に持ち込むって具体的にどういうのを言うの？
俺はむしろ当初考えたよりはるかに面白いねと楽しんでる
正直初めはもっと早く探そうと思ったんだけどどうもこれは糞社畜には思った以上に
効いてるらしく毎日のように焦り、イライラを披露してくれている
この状態のまま宙ぶらりんにしておくのも面白いな、と今はさほど急いで探す必要もないわと
まあ急ごうとしたところですぐに出るわけじゃないけどね
＞挑発しても乗ってこないし
そこまで単純バカじゃないからｗ ってか挑発してるってゲロってるわけだ
馬鹿正直なもんだな 糞社畜以外に動機のないことをｗ
＞宣言したのに見つからないの？と返されるだけだから
それに対しては言ってるじゃん 自分に都合のいいものは見つからないの？って
そんなことに宣言したとかしてないとか関係ないじゃんって
宣言してなくたって証拠あれば出せばいいんだよ 自分が有利になるだけなのにｗ
出せるのに出さない理由なんてどこにもないでしょ？ 出せない負け惜しみが「宣言の有無」になってるだけ
>>248
で、都合悪い山手線の話にソースソース喚きソースなければ嘘つきだまで言う横っちょで
自分はいくらソース言われても出さないまま「明らかだ」必死に連呼
このダブスタってのはすっかりキャラなんだなｗ
ここでも必死によくわからない理屈並べてるがこれで何が「明らかに」なったのかもさっぱりわからない
総武線も1時間に三鷹行4本と中野行7本だから、社畜流に数えたらたった4本だな。
単語一つで同一人物だと特定できてしまうのに馬鹿だなぁw
しかし、『出すと宣言したのに出さない』という状況が続くと
どんどん宣言した人間の立場が悪くなることに気づいてないのかw
どんどん宣言した人間の立場が悪くなることに気づいてないのかw
15本って馬鹿は足し算引き算もできないのか
それともまさか特急込みの本数?
無理やり15本にしちゃって馬鹿か
天王寺の時点で各駅停車が堺市まで逃げ切るケースがあるのか?
だったら12本が堺市の有効列車になるが
それともまさか特急込みの本数?
無理やり15本にしちゃって馬鹿か
天王寺の時点で各駅停車が堺市まで逃げ切るケースがあるのか?
だったら12本が堺市の有効列車になるが
おいおい
快速電車を普通にしろって杉並どころか吉祥寺、武蔵小金井、国分寺も止まる列車がなくなるんだが
快速電車を普通にしろって杉並どころか吉祥寺、武蔵小金井、国分寺も止まる列車がなくなるんだが
本来なら各駅停車のところを中野ー東京で快速になってるだけだが
そりゃ杉並三駅とか問題はあるが、JR東日本としたら完全な被害者だし
そりゃ杉並三駅とか問題はあるが、JR東日本としたら完全な被害者だし
普通は国分寺になんか止まらねえというか、存在しない扱いになってるんだが
国鉄→JR東日本が決めたルールにケチつけマイルール呼ばわりとは酷いね
国分寺には中央本線の普通列車など一度も止まったことは無いし
国分寺には中央本線の普通列車など一度も止まったことは無いし
>>258
中央線はどこかの殺人会社とは違い、中野(休日は吉祥寺)を出たらただの高尾行き(駅の案内は各駅停車)にしてるが
殺人会社は大阪環状線だけは関空奇襲痔とかは
大阪到着時で普通天王寺表示になったが、そこ以外は相変わらず福井県に入っても新快速敦賀表示のままなんだが
快速塚口とか他の会社なら京橋到着時で
各駅停車塚口表示にしているところなのに
完全放置だからな
いわゆる急行元住吉方式で、終着駅だから途中の通過駅でも関係ないってことなんだろうが
中央線はどこかの殺人会社とは違い、中野(休日は吉祥寺)を出たらただの高尾行き(駅の案内は各駅停車)にしてるが
殺人会社は大阪環状線だけは関空奇襲痔とかは
大阪到着時で普通天王寺表示になったが、そこ以外は相変わらず福井県に入っても新快速敦賀表示のままなんだが
快速塚口とか他の会社なら京橋到着時で
各駅停車塚口表示にしているところなのに
完全放置だからな
いわゆる急行元住吉方式で、終着駅だから途中の通過駅でも関係ないってことなんだろうが
もう「探してる」「思い出そうとしてる」なんて通用しないと思う
>>266
カミツキガメは「提出期限切ってくれ」「もうトドメさしてくれ」と思ってるだろ
『宣言したのに出してない』という事実がどんどん積み上がって立場が悪くなる一方だもの
カミツキガメは「提出期限切ってくれ」「もうトドメさしてくれ」と思ってるだろ
『宣言したのに出してない』という事実がどんどん積み上がって立場が悪くなる一方だもの
>>265
民営化後最初の殺人事件や信越線では非人道な対応した会社束の高崎線では各駅停車の快速は快速表示のままなのにな
民営化後最初の殺人事件や信越線では非人道な対応した会社束の高崎線では各駅停車の快速は快速表示のままなのにな
>>267
カミツキガメと言ってるお前も調べようとしないで、はよ出せとしか言えないのは立場が悪くなっているのも知らない
カミツキガメと言ってるお前も調べようとしないで、はよ出せとしか言えないのは立場が悪くなっているのも知らない
1つのレスにまとめるか分割してるかの違いだけでやってることが変わってない
これで別の人間だとか言ったところで信じる奴なんていないぞ
これで別の人間だとか言ったところで信じる奴なんていないぞ
言い換えれば、酉にとっての所詮新しいだけが取り柄の新快速は、社運の全てをかけた
ブランドということなんだろう
新快速の廃止は＝酉の倒産を意味すると
40年以上も新しいとかほざいている詐欺なんかとっとと無くして酉なんか潰れろ
なにせ東京も減ってるかもしれないが、大阪なんかその新快速にうつつ抜かしているせいで
他線は例外なく優等運転区間の短縮による減便の嵐になっているんだからな
阪和線や関西本線、福知山線の利用者にしても、新快速維持のためには犠牲も仕方ないと
思わせているんだろうね
可哀想に
ブランドということなんだろう
新快速の廃止は＝酉の倒産を意味すると
40年以上も新しいとかほざいている詐欺なんかとっとと無くして酉なんか潰れろ
なにせ東京も減ってるかもしれないが、大阪なんかその新快速にうつつ抜かしているせいで
他線は例外なく優等運転区間の短縮による減便の嵐になっているんだからな
阪和線や関西本線、福知山線の利用者にしても、新快速維持のためには犠牲も仕方ないと
思わせているんだろうね
可哀想に
北朝鮮と韓国の応酬みたいなのは日本でもやってるのかと草
その新快速が走る東海道山陽本線を除くと、国鉄時代は大阪口は
各駅停車が毎時6本走っていた訳だが、今ではそこから2本も抹殺
その分優等が増えたと言い訳していた訳だが、たしかに一時的に増えたものの
こちらも段階を経て最大で毎時8本あったものが半減したり、区間快速化によって
優等区間の短縮という憂き目にあっているからな
そんな東海道山陽本線にしても、いわゆるC電と言われる各駅停車は区間短縮して
高槻以遠の優等通過駅は本数半減
こちらに関しては収益云々より、ただ単にウンコを徹底的に踏み潰したいだけの私欲でやってるだけなんだけどね
民営化後にいくつものウンコ対策でカス駅を乱立させているし
各駅停車が毎時6本走っていた訳だが、今ではそこから2本も抹殺
その分優等が増えたと言い訳していた訳だが、たしかに一時的に増えたものの
こちらも段階を経て最大で毎時8本あったものが半減したり、区間快速化によって
優等区間の短縮という憂き目にあっているからな
そんな東海道山陽本線にしても、いわゆるC電と言われる各駅停車は区間短縮して
高槻以遠の優等通過駅は本数半減
こちらに関しては収益云々より、ただ単にウンコを徹底的に踏み潰したいだけの私欲でやってるだけなんだけどね
民営化後にいくつものウンコ対策でカス駅を乱立させているし
新快速の12連化の裏には、ドミノ式に車両をその新快速に回すために
他線の減便で
車両を捻出させているわけだよな
大和路快速のオール8連化では、しRナンパ発着の高田快速がとばっちりを受けて
抹殺してるからな
そもそも新快速が12連の一方で、他線は快速系であろうと8連でもいっぱいいっぱい
中には4連も平気で走ってるとかひどいよな
他線の減便で
車両を捻出させているわけだよな
大和路快速のオール8連化では、しRナンパ発着の高田快速がとばっちりを受けて
抹殺してるからな
そもそも新快速が12連の一方で、他線は快速系であろうと8連でもいっぱいいっぱい
中には4連も平気で走ってるとかひどいよな
>>274
大垣ー米原に誤爆か？
あとは、酉も彦根から野洲までの新快速通過駅も毎時2本か
JR東日本の東海道本線で毎時2本なんてところはないんだが
大垣ー米原に誤爆か？
あとは、酉も彦根から野洲までの新快速通過駅も毎時2本か
JR東日本の東海道本線で毎時2本なんてところはないんだが
世界が破滅しても新快速だけは走らせ続けるんだろう
現にこのコロナ化でも酉は12連の新快速だけは全く減ることも減車することも
なく、空気を運んでいるんだからな
現にこのコロナ化でも酉は12連の新快速だけは全く減ることも減車することも
なく、空気を運んでいるんだからな
減車したら密になるやんアホか
平日朝7時20分ごろに
品川駅から渋谷駅へ行こうとしたら
京浜東北線より本数少なくて驚いた
品川駅から渋谷駅へ行こうとしたら
京浜東北線より本数少なくて驚いた
単発カミツキガメ
武蔵野線って減便してないけど
むしろ元々は6連が混じってたのがオール8連になったくらいだが
むしろ元々は6連が混じってたのがオール8連になったくらいだが
武蔵野線より内側の東京で例えれば外環沿いの経路で、条件的には全然良いおおさか東線にしてもあの冷遇っぷりだからな
実際に北側（新大阪ー放出）は終日混んでるみたいだが、6連の201がお決まりの毎時4本地獄
直通快速とかゲテモノが挟むと平気で20分開くとかひどいのに、こちらも近い将来場違い転クロ221に無理やり置き換えとか暴挙に出るんだから酷い話だ
せめて221導入するなら、ロング改造くらいするのが筋だが多分やらないだろう
実際に北側（新大阪ー放出）は終日混んでるみたいだが、6連の201がお決まりの毎時4本地獄
直通快速とかゲテモノが挟むと平気で20分開くとかひどいのに、こちらも近い将来場違い転クロ221に無理やり置き換えとか暴挙に出るんだから酷い話だ
せめて221導入するなら、ロング改造くらいするのが筋だが多分やらないだろう
武蔵野線より湖西線のほうが利用者が多いという国鉄の予想がそもそも酷かった。
運賃値上げして良いから座席増やして欲しい。バッタンバッタン倒して向きかえる昭和の新幹線みたいな感じのやつ。
列車全部は無理だろうから、端っこの比較的空いてる車両だけで良いから。
列車全部は無理だろうから、端っこの比較的空いてる車両だけで良いから。
山手線ならそんなに長時間乗るような路線でもないだろう。
端なら大丈夫だとか、山手線の乗降客数の多い駅の階段の場所知らないのかな？
>>293
束はランダムダイヤだから行きたい駅まで行く列車が23区内でも20分くらい待たない乗れないのにな
束はランダムダイヤだから行きたい駅まで行く列車が23区内でも20分くらい待たない乗れないのにな
>>293
武蔵野線の車両は柔らかいロングから堅いロングだから尻が痛くなる、カーテンありからカーテンなしになり背中が熱くなん、貫通扉がほとんどないから冬場隙間から冷たい空気が入るといろいろと改悪だな
武蔵野線の車両は柔らかいロングから堅いロングだから尻が痛くなる、カーテンありからカーテンなしになり背中が熱くなん、貫通扉がほとんどないから冬場隙間から冷たい空気が入るといろいろと改悪だな
205からE231になって文句言うやつなんかいねえよ
大阪環状線でも4扉の２０１から３２３への大改悪で
通勤利用者から大ブーイングがあったが、強行して置き換えてるからな
阪和線はテストさえせずに場違い転クロへの改悪で現場は大反対だが
こちらも強行
通勤利用者から大ブーイングがあったが、強行して置き換えてるからな
阪和線はテストさえせずに場違い転クロへの改悪で現場は大反対だが
こちらも強行
東海道線の普通列車が停車駅間距離でいうと
酉で言うところの新快速なわけだからな
酉で言うところの新快速なわけだからな
>>310
ヨ217系導入で4扉ごロンドロングになって乗客大ブーイングだったのにな
東北地方でも701系導入で大ブーイングだったのにな
ヨ217系導入で4扉ごロンドロングになって乗客大ブーイングだったのにな
東北地方でも701系導入で大ブーイングだったのにな
>>311
束のほとんどの路線で各駅停車＞快速なのにな
殆どの私鉄では都心に近いところは優等種別＞各駅停車なのにな
束のほとんどの路線で各駅停車＞快速なのにな
殆どの私鉄では都心に近いところは優等種別＞各駅停車なのにな
・１レスにアンカー１つで複数レス
・１レスに複数アンカー
やってることは変わらんからカミツキガメだとわかるな
・１レスに複数アンカー
やってることは変わらんからカミツキガメだとわかるな
カミツキガメは西日本の新快速マンセーなのに関西人じゃなかったのか
233 名無し野電車区 sage 2020/10/21(水) 09:41:21.92 ID:qkaO2EZy
関西の鉄道について多少なりとも詳しいなら神姫バスの恵比須快速の存在は知ってるよなぁ
246 名無し野電車区 2020/10/22(木) 16:08:29.99 ID:MIxCVcrH
>>233
俺は住んでないから詳しくないもんでｗ
233 名無し野電車区 sage 2020/10/21(水) 09:41:21.92 ID:qkaO2EZy
関西の鉄道について多少なりとも詳しいなら神姫バスの恵比須快速の存在は知ってるよなぁ
246 名無し野電車区 2020/10/22(木) 16:08:29.99 ID:MIxCVcrH
>>233
俺は住んでないから詳しくないもんでｗ
公表しない方が社畜をじわじわと痛めつける事ができる
>>323-324
「出せない」って言いたくないからって虚勢を張るのは大変だね
ストレスで潰れて欲しくないけど、その前に宣言は遂行しようやw
「出せない」って言いたくないからって虚勢を張るのは大変だね
ストレスで潰れて欲しくないけど、その前に宣言は遂行しようやw
てか、『社蓄』って書く時点で同一人物だと丸わかりなんですがw
自分から「複数人演じてます」ってバラしちゃダメだよw
統合失調症もしくはアスペルガー患者に見られる『造語症』の行動って指摘されてるんだからwwww
自分から「複数人演じてます」ってバラしちゃダメだよw
統合失調症もしくはアスペルガー患者に見られる『造語症』の行動って指摘されてるんだからwwww
>>325
「調べランれない」からって虚勢を張るのは大変だね
ストレスで潰れて欲しくないけど、その前に宣言は遂行しようやw
「調べランれない」からって虚勢を張るのは大変だね
ストレスで潰れて欲しくないけど、その前に宣言は遂行しようやw
文章が悉くおかしくなってて笑えるw
短文のチェックもできないくらい熱くなっちゃってw
そんなに「自らの宣言を守ろうとしない卑怯者」と言われるのが辛いのかい？
短文のチェックもできないくらい熱くなっちゃってw
そんなに「自らの宣言を守ろうとしない卑怯者」と言われるのが辛いのかい？
湘南新宿ラインのせいで
東京⇔横浜間の東海道線が激減した気がするのは気のせい？
常磐線からの品川行きによって
東京⇔品川間の運転本数は増えただろうけど。
東京⇔横浜間の東海道線が激減した気がするのは気のせい？
常磐線からの品川行きによって
東京⇔品川間の運転本数は増えただろうけど。
減りまくりシティー
>>252
何の単語でどれとどれが同一人物だと特定できるの？
>>253
この話題に延々粘着し、しかも表現方法や単語がねえ 同一人物だと・・・ｗ
＞宣言した人間の立場が悪くなる
別にならないよ普通は 普通じゃないお前が一人で言い張ってるだけ
こちらは時間がかかると初めに言ってるんだし、それを毎日やってきて喚き散らし
「立場が悪くなるぞ」とかいってもそんなキチガイには誰も付いてこないｗ
ってかそもそも俺の立場の良し悪しなんてどうでもいいし関係ない
俺は事実関係がどうだったか以外どうでもいいんでｗ
俺の立場が悪いぞ、と言ったところで事実関係がお前が正しかったと固まるわけでもない
逆にそれを言ったら散々「証拠が出ないと嘘つきだ」など言い張る一方で自分は証拠を出せずに
しかもそれを突かれると「宣言してないほうは出す必要ないんだ」とか意味不明な言い訳で
逃げ回ってるお前こそ立場が悪くなる 真実かどうかに「宣言の有無」なんて関係ないしｗ
>>256
糞束の糞社畜ってよく糞束自身のことそんなカウントしてたなｗ
ちなみに12本って糞社畜が「便利になった」絶賛する南武線や武蔵野線より多いなｗ
ってか複線でねえ 複々線の常磐線ってそれに毛が生えた程度ｗ
＞堺市まで逃げ切れば
へえー、そういう数え方が基本なの？ならば常磐線の北千住我孫子間も何本だろう？
何の単語でどれとどれが同一人物だと特定できるの？
>>253
この話題に延々粘着し、しかも表現方法や単語がねえ 同一人物だと・・・ｗ
＞宣言した人間の立場が悪くなる
別にならないよ普通は 普通じゃないお前が一人で言い張ってるだけ
こちらは時間がかかると初めに言ってるんだし、それを毎日やってきて喚き散らし
「立場が悪くなるぞ」とかいってもそんなキチガイには誰も付いてこないｗ
ってかそもそも俺の立場の良し悪しなんてどうでもいいし関係ない
俺は事実関係がどうだったか以外どうでもいいんでｗ
俺の立場が悪いぞ、と言ったところで事実関係がお前が正しかったと固まるわけでもない
逆にそれを言ったら散々「証拠が出ないと嘘つきだ」など言い張る一方で自分は証拠を出せずに
しかもそれを突かれると「宣言してないほうは出す必要ないんだ」とか意味不明な言い訳で
逃げ回ってるお前こそ立場が悪くなる 真実かどうかに「宣言の有無」なんて関係ないしｗ
>>256
糞束の糞社畜ってよく糞束自身のことそんなカウントしてたなｗ
ちなみに12本って糞社畜が「便利になった」絶賛する南武線や武蔵野線より多いなｗ
ってか複線でねえ 複々線の常磐線ってそれに毛が生えた程度ｗ
＞堺市まで逃げ切れば
へえー、そういう数え方が基本なの？ならば常磐線の北千住我孫子間も何本だろう？
行けないもの➡いけないもの
>>269
常磐線普通電車が快速より停車駅少ないあり方も長らく「不思議」「わかりにくい」と話題になっていた
>>272
どうもこれも俺だと思ってるらしいな 残念だが毎度お馴染み警察が調べようが同一人でも仲間内でもない
そもそもお前の言い草の「やってることが変わってない」ってなんだろう？具体的に言ってみな
お前の側は「変わってないのに別人だ」でこちらサイドには「変わってないから同一人だ」って支離滅裂
ダブスタにならないように注意してなｗ
>>273
＞社運の全てをかけた
誰がそんな大げさなこと言ってるの？単に糞束には見られない高品質の列車だから比較してるだけじゃん
それが悔しかった？
＞40年以上も新しいとかほざいてる詐欺
新大久保、新小岩、新幹線・・・・ｗ
＞新快速にうつつ抜かしてるせいで
うつつ抜かさないと減便しなくて済むの？おかしいねえだったらなんで糞束が減便？
＞減便の嵐
嵐って基準は？糞束の減便は嵐じゃないの？
＞新快速維持のために犠牲
関係ある根拠は？ってか新快速の存在って乗客増収入増に貢献してるのに
>>269
常磐線普通電車が快速より停車駅少ないあり方も長らく「不思議」「わかりにくい」と話題になっていた
>>272
どうもこれも俺だと思ってるらしいな 残念だが毎度お馴染み警察が調べようが同一人でも仲間内でもない
そもそもお前の言い草の「やってることが変わってない」ってなんだろう？具体的に言ってみな
お前の側は「変わってないのに別人だ」でこちらサイドには「変わってないから同一人だ」って支離滅裂
ダブスタにならないように注意してなｗ
>>273
＞社運の全てをかけた
誰がそんな大げさなこと言ってるの？単に糞束には見られない高品質の列車だから比較してるだけじゃん
それが悔しかった？
＞40年以上も新しいとかほざいてる詐欺
新大久保、新小岩、新幹線・・・・ｗ
＞新快速にうつつ抜かしてるせいで
うつつ抜かさないと減便しなくて済むの？おかしいねえだったらなんで糞束が減便？
＞減便の嵐
嵐って基準は？糞束の減便は嵐じゃないの？
＞新快速維持のために犠牲
関係ある根拠は？ってか新快速の存在って乗客増収入増に貢献してるのに
まあ一番可哀想なのは糞束関係者の楽のために犠牲になる糞束利用者だね
そんなもののために犠牲になりたいなんて毛頭思わないねえ
>>275
なるほど それだと糞束が北朝鮮だな
何しろ糞束叩くだけでやれ関西人だ朝鮮人だ と 糞束叩く日本人や関東人は「あり得ない」らしい
考え方がまるで北の「共和国」だｗ
>>276
まずは具体的にどこの区間を比較してるかとか何時の時代と比較してるかなど読む人にわかりやすくしよう
お前の常識なさ、ガキっぽさだらしなさが垣間見える
さらに特定のポイントをピンポイントで減った減った言うならばそんな事例は糞束に多数
しかも「対西」で対抗意識燃やしたところでそんな糞束の減便事例が正当になるわけでもないし
何をやってるんだかサッパリわからないお前の幼稚な行動
そしてまた最後にお前以外使ってる人間みたことないお前らしい下品表現ｗ
しかも踏みつぶしたいだけってどんな「私欲」になってるんだか？詳しく語ってみろ
>>277
＞他線の減便で捻出
具体t系にどの線から何系を捻出したか言ってみろ法螺吹き野郎
もうすっかり完全論破された以前のどこかのスレにもどってるなｗ
これで「別人」とか言ったら笑えるｗ
そんなもののために犠牲になりたいなんて毛頭思わないねえ
>>275
なるほど それだと糞束が北朝鮮だな
何しろ糞束叩くだけでやれ関西人だ朝鮮人だ と 糞束叩く日本人や関東人は「あり得ない」らしい
考え方がまるで北の「共和国」だｗ
>>276
まずは具体的にどこの区間を比較してるかとか何時の時代と比較してるかなど読む人にわかりやすくしよう
お前の常識なさ、ガキっぽさだらしなさが垣間見える
さらに特定のポイントをピンポイントで減った減った言うならばそんな事例は糞束に多数
しかも「対西」で対抗意識燃やしたところでそんな糞束の減便事例が正当になるわけでもないし
何をやってるんだかサッパリわからないお前の幼稚な行動
そしてまた最後にお前以外使ってる人間みたことないお前らしい下品表現ｗ
しかも踏みつぶしたいだけってどんな「私欲」になってるんだか？詳しく語ってみろ
>>277
＞他線の減便で捻出
具体t系にどの線から何系を捻出したか言ってみろ法螺吹き野郎
もうすっかり完全論破された以前のどこかのスレにもどってるなｗ
これで「別人」とか言ったら笑えるｗ
別人装うために遡るのかよ
終わるまでに何分かかるやらw
終わるまでに何分かかるやらw
＞とばっちり受け抹殺
具体的に説明してみろ ってかどんどんスレタイからズレていくな
あんなに証拠が出ないだトドメだ言ってるくせに話題そらして逃げたいか？ｗ
＞8連でもいっぱい4連も平気で酷いな
酷いかどうかは「乗客数に比例して評価される」のが世の常識
つまり混雑率が高いほど酷い事例とされる
同じ8両でも武蔵野線、同じ4両でも五日市線のほうが酷いというのが世間の妥当な評価
>>278
え？まさかと思うけど東海道線内どこ通過？な列車までカウントしてるんじゃないだろうなｗ
途中駅から各停になっても新快速表示のままだって発狂してたくせにｗ
>>279
コロナ下だから減車減便してもっと詰め込みしろってか
相変わらずキチガイな糞社畜の考えは利用者とは真逆だな
>>289
糞束擁護にそれが多いね
>>291
糞社畜の言い草は「それしか言えない」だらけじゃん
それもはるか昔の論破された古めかしい言い草迄出てくるとはｗ
具体的に説明してみろ ってかどんどんスレタイからズレていくな
あんなに証拠が出ないだトドメだ言ってるくせに話題そらして逃げたいか？ｗ
＞8連でもいっぱい4連も平気で酷いな
酷いかどうかは「乗客数に比例して評価される」のが世の常識
つまり混雑率が高いほど酷い事例とされる
同じ8両でも武蔵野線、同じ4両でも五日市線のほうが酷いというのが世間の妥当な評価
>>278
え？まさかと思うけど東海道線内どこ通過？な列車までカウントしてるんじゃないだろうなｗ
途中駅から各停になっても新快速表示のままだって発狂してたくせにｗ
>>279
コロナ下だから減車減便してもっと詰め込みしろってか
相変わらずキチガイな糞社畜の考えは利用者とは真逆だな
>>289
糞束擁護にそれが多いね
>>291
糞社畜の言い草は「それしか言えない」だらけじゃん
それもはるか昔の論破された古めかしい言い草迄出てくるとはｗ
>>292
8連がいっぱいいっぱいの話じゃないの？
しかも西の増車の時と違って今度は「増車したんだあああ」マンセーか
いつもいつもダブスタが徹底ｗ
>>293
＞条件的には全然良い
何の条件が良いの？具体的に
そもそも列車の本数両数を一番左右するのは乗客数じゃないの？
そうでないというならばコロナ下で乗客減ったから減便だ終電繰り上げだ言ってる
糞束は一体何をやってるの？「乗客数関係ない」ならば
＞地獄＞暴挙
何が地獄で何が暴挙なの？糞束上回る地獄や暴挙があるようにはとても思えないけど
混雑率他社より高くてしかも乗客増えてても減便したり普通車➡グリーン車に置き換えたり
＞ロング改造するのが
なんで？乗客は「詰め込みが効く」なんて全然望んでないよ
>>295
何処に減便って書いてあるんだ？減便と言ったと捏造してるのがお前だろう
減便どころかもともと「適正な輸送力」すら提供したことないケチ臭くてショボい武蔵野線ｗ
輸送人員遥かに多いのに輸送力が関西各線より低くて混雑率高い悲惨路線
西に限らず他社に対して捏造だらけのゴミ屑人間糞社畜だけだ捏造してるのは
8連がいっぱいいっぱいの話じゃないの？
しかも西の増車の時と違って今度は「増車したんだあああ」マンセーか
いつもいつもダブスタが徹底ｗ
>>293
＞条件的には全然良い
何の条件が良いの？具体的に
そもそも列車の本数両数を一番左右するのは乗客数じゃないの？
そうでないというならばコロナ下で乗客減ったから減便だ終電繰り上げだ言ってる
糞束は一体何をやってるの？「乗客数関係ない」ならば
＞地獄＞暴挙
何が地獄で何が暴挙なの？糞束上回る地獄や暴挙があるようにはとても思えないけど
混雑率他社より高くてしかも乗客増えてても減便したり普通車➡グリーン車に置き換えたり
＞ロング改造するのが
なんで？乗客は「詰め込みが効く」なんて全然望んでないよ
>>295
何処に減便って書いてあるんだ？減便と言ったと捏造してるのがお前だろう
減便どころかもともと「適正な輸送力」すら提供したことないケチ臭くてショボい武蔵野線ｗ
輸送人員遥かに多いのに輸送力が関西各線より低くて混雑率高い悲惨路線
西に限らず他社に対して捏造だらけのゴミ屑人間糞社畜だけだ捏造してるのは
>>304
糞束の糞社畜は人間じゃないってことだな それは前から思ってる ゴキブリ未満だね
>>305
どこで誰が何を根拠に決めたんだよ？ もっとはるかに格差があった50系➡701系でも
散々文句言われたのに
あれも「18キッパーだけだ」とか捏造したがる「人間じゃない」糞社畜がいるんだなｗ
>>310
＞大ブーイングがあった
ソースは？ 乗客はなにがなんでもドアが多いほうが嬉しいなんて動機はない
そしてお雨のその理屈で言えば4ドア➡狭い2ドアで大ブーイングのグリーン車（常磐線他）
＞現場は大反対
現場って誰？どんな理由で？ソースは？ 環状線大ブーイング共々お前の大得意な捏造？
>>311
とすると新快速にあたるものがアクティーとかか？ 随分本数少ない上に内容もショボいもんだな
>>312
あれ？おかしいな じゃあ快速に相当するものは？
そして停車駅間距離が新快速と同じだっていうならなんで新快速に比べてあんなにトロイんだ？
糞束の糞社畜は人間じゃないってことだな それは前から思ってる ゴキブリ未満だね
>>305
どこで誰が何を根拠に決めたんだよ？ もっとはるかに格差があった50系➡701系でも
散々文句言われたのに
あれも「18キッパーだけだ」とか捏造したがる「人間じゃない」糞社畜がいるんだなｗ
>>310
＞大ブーイングがあった
ソースは？ 乗客はなにがなんでもドアが多いほうが嬉しいなんて動機はない
そしてお雨のその理屈で言えば4ドア➡狭い2ドアで大ブーイングのグリーン車（常磐線他）
＞現場は大反対
現場って誰？どんな理由で？ソースは？ 環状線大ブーイング共々お前の大得意な捏造？
>>311
とすると新快速にあたるものがアクティーとかか？ 随分本数少ない上に内容もショボいもんだな
>>312
あれ？おかしいな じゃあ快速に相当するものは？
そして停車駅間距離が新快速と同じだっていうならなんで新快速に比べてあんなにトロイんだ？
お雨の➡お前の
>>316
絶賛に値するものでもないねえ スピードも乗らないし短い区間だし
>>318
お前一人の独自理論で何の法則で誰のこと言ってるののかさっぱりわからない
ってかこんなこじつけ法取ったら糞束の糞社畜は片っ端から同一人認定できるｗ
>>319
俺はお前と違ってカミツキガメじゃないんだけどｗ そして関西人じゃないし
糞束叩くと関西人だと断定するって頭の悪い奴以外誰もしない
>>321
毎度同じだなあ それは俺のことだろ？320には関係ないの
>>325
「宣言してないから自分は出す意味ないんだ」などと「はああ？誰が納得する理屈？」で
「出せない」を隠そうと虚勢張ってるのはどこの誰だよ
俺がお前の立場ならば出せるならすぐに出すよ 相手をやっつける自分に都合のいい状況には
なってもその逆は全くないんだから
それを「宣言してないから出す意味がないんだああ」 バカじゃねえ？
>>316
絶賛に値するものでもないねえ スピードも乗らないし短い区間だし
>>318
お前一人の独自理論で何の法則で誰のこと言ってるののかさっぱりわからない
ってかこんなこじつけ法取ったら糞束の糞社畜は片っ端から同一人認定できるｗ
>>319
俺はお前と違ってカミツキガメじゃないんだけどｗ そして関西人じゃないし
糞束叩くと関西人だと断定するって頭の悪い奴以外誰もしない
>>321
毎度同じだなあ それは俺のことだろ？320には関係ないの
>>325
「宣言してないから自分は出す意味ないんだ」などと「はああ？誰が納得する理屈？」で
「出せない」を隠そうと虚勢張ってるのはどこの誰だよ
俺がお前の立場ならば出せるならすぐに出すよ 相手をやっつける自分に都合のいい状況には
なってもその逆は全くないんだから
それを「宣言してないから出す意味がないんだああ」 バカじゃねえ？
>>326
社畜をじわじわと痛めつける が自分のことと自覚して悔しがってるわけだなｗ
で、毎度お馴染み誰が真に受けるの？な勝手なマイ理屈の虚勢張りｗ
>>327
いつどこで「社畜と言う言葉使う人は一人」って決まったの？ｗ
ググっても普通に出てくる言葉だな 糞束糞社畜が使う独特の言葉よりも
お前流にいうとこんなところでアスペだカミツキガメだ統合失調症だ造語症だ
喚いてるのもいかにも「一人」の特徴
理屈で勝てない負け糞ほど後から後から中身スカスカ罵倒用語ばかり増える
しまいには罵倒用語に罵倒用語だけ重ねて中身や反論は何もありませんねってな
書き込みだらけになる お前がその典型
>>332
というマッチポンプ芝居でもやってるんじゃないだろうなｗ
しかしよ なんとか「反論しないで負けを認めないでいかに済ますか」あの手この手
大変だなｗ そしてお前はずっと熱いじゃんｗ
>>333
東京品川間だけってあんまりメリットある人は多くないんだよね
>>335
臭いものに蓋？ｗ
社畜をじわじわと痛めつける が自分のことと自覚して悔しがってるわけだなｗ
で、毎度お馴染み誰が真に受けるの？な勝手なマイ理屈の虚勢張りｗ
>>327
いつどこで「社畜と言う言葉使う人は一人」って決まったの？ｗ
ググっても普通に出てくる言葉だな 糞束糞社畜が使う独特の言葉よりも
お前流にいうとこんなところでアスペだカミツキガメだ統合失調症だ造語症だ
喚いてるのもいかにも「一人」の特徴
理屈で勝てない負け糞ほど後から後から中身スカスカ罵倒用語ばかり増える
しまいには罵倒用語に罵倒用語だけ重ねて中身や反論は何もありませんねってな
書き込みだらけになる お前がその典型
>>332
というマッチポンプ芝居でもやってるんじゃないだろうなｗ
しかしよ なんとか「反論しないで負けを認めないでいかに済ますか」あの手この手
大変だなｗ そしてお前はずっと熱いじゃんｗ
>>333
東京品川間だけってあんまりメリットある人は多くないんだよね
>>335
臭いものに蓋？ｗ
２時間の無駄使い
また馬鹿が発狂か
それと、一つだけ言わせてもらうが、五日市線に4両なんかホリデー快速と
その間合い運用以外いまは無いんだが
確かに問題ではあるが、中央線12連化で何らかの変化はあるからそれまでの
辛抱だな
そもそも五日市線なんか酉なら民営化直後にとっくに廃止になってる訳だがな
競合のない独壇場区間の扱いは酷いからな
実際に可部線末端を抹殺し、富山港線を地元に押し付け、さらに吉備線も同じく押し付けることになってるからな
それと、一つだけ言わせてもらうが、五日市線に4両なんかホリデー快速と
その間合い運用以外いまは無いんだが
確かに問題ではあるが、中央線12連化で何らかの変化はあるからそれまでの
辛抱だな
そもそも五日市線なんか酉なら民営化直後にとっくに廃止になってる訳だがな
競合のない独壇場区間の扱いは酷いからな
実際に可部線末端を抹殺し、富山港線を地元に押し付け、さらに吉備線も同じく押し付けることになってるからな
常磐線の品川行きは東京駅での折り返しが困難なのと、品川には余裕があって
車庫まであるからってだけの話なんだが
片福連絡線の各駅に止まる快速塚口行きと同じ理屈な訳だが、
どうやらそっちは政治的な絡みもありそうだからちょっと違うかな
あくまで片福連絡線ということで血税使って作ったものだから、形だけでも
福知山線に直通してないと大問題になるってことになるからな
実際福知山線内はガラガラだって言うしな
車庫まであるからってだけの話なんだが
片福連絡線の各駅に止まる快速塚口行きと同じ理屈な訳だが、
どうやらそっちは政治的な絡みもありそうだからちょっと違うかな
あくまで片福連絡線ということで血税使って作ったものだから、形だけでも
福知山線に直通してないと大問題になるってことになるからな
実際福知山線内はガラガラだって言うしな
尼崎だの芦屋だの神戸市内は三ノ宮と神戸両方にちゃっかり止まり、
京都市内も山科なんかに止まって、そこから野洲までは隔駅停車
特に南草津なんて究極のゴミに止まってるものが東海道線アクティーと同じ訳ねえだろ
停車駅間距離で見たら東海道線の普通列車で新快速、快速は保土ヶ谷や東戸塚にも止まる横須賀線電車
相当なんだが
無駄に複々線がある京阪神とは違って、線路容量も制限があるし、費用対効果で
130km/h運転なんかしてないだけに話だあって
120と130じゃたったの10km/h差かもしれないが、そのための設備投資は莫大な金がかかるんだよね
実際酉も内側線の大部分は対応させてないし、他線区なんかわざわざオレンジのシール貼って
性能殺して130出せないようにしてるくらいだからな
別に新快速を最高120km/hにしたところで、ウンコへ客が流出することもないのに
ただ単に私欲のためだけの理由で無駄な金つぎ込んでいるんだからな
京都市内も山科なんかに止まって、そこから野洲までは隔駅停車
特に南草津なんて究極のゴミに止まってるものが東海道線アクティーと同じ訳ねえだろ
停車駅間距離で見たら東海道線の普通列車で新快速、快速は保土ヶ谷や東戸塚にも止まる横須賀線電車
相当なんだが
無駄に複々線がある京阪神とは違って、線路容量も制限があるし、費用対効果で
130km/h運転なんかしてないだけに話だあって
120と130じゃたったの10km/h差かもしれないが、そのための設備投資は莫大な金がかかるんだよね
実際酉も内側線の大部分は対応させてないし、他線区なんかわざわざオレンジのシール貼って
性能殺して130出せないようにしてるくらいだからな
別に新快速を最高120km/hにしたところで、ウンコへ客が流出することもないのに
ただ単に私欲のためだけの理由で無駄な金つぎ込んでいるんだからな
尼崎、芦屋停車は川崎、横浜に停まる普通列車と似たようなものだが
神戸～西明石22kmノンストップと
平塚～国府津13kmノンストップだと違いが出る
神戸～西明石22kmノンストップと
平塚～国府津13kmノンストップだと違いが出る
>>344
東海道線は
山手線→京浜東北線→横須賀線→東海道線普通と近場から各駅停車の役目を果たす系統が変わる形式
新快速とは停車駅設定の思想が異なる
東海道線は
山手線→京浜東北線→横須賀線→東海道線普通と近場から各駅停車の役目を果たす系統が変わる形式
新快速とは停車駅設定の思想が異なる
懐かし板の山手線スレより
47 回想774列車 2015/12/30(水) 22:12:51.74 ID:nTnxzswC
それにしてもなー
日中は５分間隔で，運の悪い電車だと遅れに遅れていくもんだから
１０分電車がこなくなるなんてこともあったな。
当時じゃ他の線にはまずみられないような
「後続の電車が遅れていますから時間調整します」なんてことがあった。
48 回想774列車 2015/12/31(木) 13:25:39.00 ID:s20HDF4c
国鉄時代の田町‐田端は日中は京浜東北線と線路共有していたから、国鉄の数少ないドル箱の山手線と言えども今と比べると本数が少なかったんだよね。
民営化直前ぐらいから日中の線路を分離して今の４分ヘッドになった。
http://2chb.net/r/jnr/1448549915/47
http://2chb.net/r/jnr/1448549915/48
47 回想774列車 2015/12/30(水) 22:12:51.74 ID:nTnxzswC
それにしてもなー
日中は５分間隔で，運の悪い電車だと遅れに遅れていくもんだから
１０分電車がこなくなるなんてこともあったな。
当時じゃ他の線にはまずみられないような
「後続の電車が遅れていますから時間調整します」なんてことがあった。
48 回想774列車 2015/12/31(木) 13:25:39.00 ID:s20HDF4c
国鉄時代の田町‐田端は日中は京浜東北線と線路共有していたから、国鉄の数少ないドル箱の山手線と言えども今と比べると本数が少なかったんだよね。
民営化直前ぐらいから日中の線路を分離して今の４分ヘッドになった。
http://2chb.net/r/jnr/1448549915/47
http://2chb.net/r/jnr/1448549915/48
>>352
妄想で発狂ばかりしているのにな
岩泉線、気仙沼線や大船渡線の一部を災害を口実にバッサリ切り捨てているのにな
山田線も三陸鉄道に押し付けているのにな
妄想で発狂ばかりしているのにな
岩泉線、気仙沼線や大船渡線の一部を災害を口実にバッサリ切り捨てているのにな
山田線も三陸鉄道に押し付けているのにな
>>354
アクティと同じゃないなほとんどロングで堅いシート、快適に移動したいならぼったくりグリーンだもんな
アクティと同じゃないなほとんどロングで堅いシート、快適に移動したいならぼったくりグリーンだもんな
>>353
尼崎が線路容量がいっぱいで塚口に留置線があるのも知らない奴に言われても
それよりお前の巢は自らルールという落書きを破って帰れないのか
尼崎が線路容量がいっぱいで塚口に留置線があるのも知らない奴に言われても
それよりお前の巢は自らルールという落書きを破って帰れないのか
>>371
『５年前に書いた奴は今になって問題になることを見越して書いた』とか
『５年前にタイムスリップして書いた』などのアクロバティックなイチャモン書いて欲しいわw
『５年前に書いた奴は今になって問題になることを見越して書いた』とか
『５年前にタイムスリップして書いた』などのアクロバティックなイチャモン書いて欲しいわw
ってかこのスレざっと見ると誰が書いてるの？な間違いだらけ
例えば10両のうち前後2両づつだけ冷房車って話とか
中央快速で中間8両だけ冷房車で冷房稼働しなかったとか
こんなデタラメだらけスレが必死に探した根拠だって？
例えば10両のうち前後2両づつだけ冷房車って話とか
中央快速で中間8両だけ冷房車で冷房稼働しなかったとか
こんなデタラメだらけスレが必死に探した根拠だって？
>>373
確かに民営化後だな
https://trafficnews.jp/post/80947
1988（昭和63）年3月のダイヤ改正で京浜東北線の快速運転が開始されるまでは、
列車の本数が多い朝晩のラッシュ時間帯以外は、京浜東北線と山手線は同じ線路を走っていました。
>>376
103系の冷房車と非冷房車の混結編成の写真なんて腐るほど出てくるけど
確かに民営化後だな
https://trafficnews.jp/post/80947
1988（昭和63）年3月のダイヤ改正で京浜東北線の快速運転が開始されるまでは、
列車の本数が多い朝晩のラッシュ時間帯以外は、京浜東北線と山手線は同じ線路を走っていました。
>>376
103系の冷房車と非冷房車の混結編成の写真なんて腐るほど出てくるけど
探しても探しても見つからないような汚部屋に住んでるカミツキガメ
そもそも複々線とは朝夕ラッシュのためにあるものなんだが
我孫子だと快速もそこまで混んでなさそうだけど
千代田線内から取手まで座りたい人向けに運転してるのかな
千代田線内から取手まで座りたい人向けに運転してるのかな
『汚部屋の住人』と言われたことが気に障ったようですね
大変でしょうが宣言した以上は頑張って見つけて下さい
もう宣言から一ヶ月にもなりますし、見つけられるような気はしませんがw
大変でしょうが宣言した以上は頑張って見つけて下さい
もう宣言から一ヶ月にもなりますし、見つけられるような気はしませんがw
>>384
束の不都合は証明しなければならない(ｷﾘｯ
西の不都合は証拠がなくても俺が言えば証明になる(ｷﾘｯ
糞束社畜なんてこんな奴
束の不都合は証明しなければならない(ｷﾘｯ
西の不都合は証拠がなくても俺が言えば証明になる(ｷﾘｯ
糞束社畜なんてこんな奴
>>385-386
そりゃ宣言したなら実行する義務があるから経過を確認するわw
カミツキガメを擁護するってことは、君らも確信に足るだけの資料持ってるってことだよね？
『カミツキガメの負ってる義務』を君らに肩代わりしてもらってもかまわないんだけど、
代わりに出してくれるかい？w
カミツキガメが一ヶ月も見つけられないから、
代わりに出してくれる人間は大歓迎だよ？w
そりゃ宣言したなら実行する義務があるから経過を確認するわw
カミツキガメを擁護するってことは、君らも確信に足るだけの資料持ってるってことだよね？
『カミツキガメの負ってる義務』を君らに肩代わりしてもらってもかまわないんだけど、
代わりに出してくれるかい？w
カミツキガメが一ヶ月も見つけられないから、
代わりに出してくれる人間は大歓迎だよ？w
こちらに凄んでも何もならんよ～
だって、『宣言を守れない奴とその腰巾着』だものw
だって、『宣言を守れない奴とその腰巾着』だものw
>>390
嘘つき自演自作に成り済まし。
自作自演の失敗は10回以上。
糞束を「うち」と呼んで正体ばれたバカ。
嘘つき自演自作に成り済まし。
自作自演の失敗は10回以上。
糞束を「うち」と呼んで正体ばれたバカ。
>>390
束の高性能も西の低性能も証明できなかったくせに、他人にはあれしろこれしろと自己中丸出しだな、おい。
束の高性能も西の低性能も証明できなかったくせに、他人にはあれしろこれしろと自己中丸出しだな、おい。
カミツキガメだかその腰巾着だか、腰巾着を装うカミツキガメ本人だか知らんが顔真っ赤やんw
>>348
そう思うなら何しに来たの？
>>352
糞束の話になると「少数だああ」 西の話になると「そんなのもある」ｗ
じゃあ八高線にしておこうか？ｗ
いずれにせよ利用者数＝求められる輸送力に比例してない酷い事例が多いから
混雑率って高くなるんだよ 乗客数や輸送力が少なくても他社より混雑率高い糞束の糞社畜さんｗ
＞何らかの変化
どんな変化だろう？以前もあったね 日中3本➡2本って「変化」とか
川越線もわざわざ八高線に合わせてそういう「変化」したねえ
＞とっくに廃止
ほう 同じ様な乗客数なり沿線人口なりでそんな具体例挙げてくれる？
＞競合のない扱いは酷い
それは否定しないけど糞束も同じじゃん 糞社畜自身しばしばサービス悪いのを「競合がないのに」
とかいって正当化しようとしておいて何を偉そうなこと言ってるんだか？
乗客はそんなこと正当だなんて全然思わないよ
＞可部線末端・・・・
ここに挙げたのが五日市線と同じ市場環境の線区なの？
そう思うなら何しに来たの？
>>352
糞束の話になると「少数だああ」 西の話になると「そんなのもある」ｗ
じゃあ八高線にしておこうか？ｗ
いずれにせよ利用者数＝求められる輸送力に比例してない酷い事例が多いから
混雑率って高くなるんだよ 乗客数や輸送力が少なくても他社より混雑率高い糞束の糞社畜さんｗ
＞何らかの変化
どんな変化だろう？以前もあったね 日中3本➡2本って「変化」とか
川越線もわざわざ八高線に合わせてそういう「変化」したねえ
＞とっくに廃止
ほう 同じ様な乗客数なり沿線人口なりでそんな具体例挙げてくれる？
＞競合のない扱いは酷い
それは否定しないけど糞束も同じじゃん 糞社畜自身しばしばサービス悪いのを「競合がないのに」
とかいって正当化しようとしておいて何を偉そうなこと言ってるんだか？
乗客はそんなこと正当だなんて全然思わないよ
＞可部線末端・・・・
ここに挙げたのが五日市線と同じ市場環境の線区なの？
>>353
これは結局誰に対して何を言ってるわけ？
「ガラガラ」にムキーっとする動機も利用者にはないし
>>354
＞アクティーと同じわけない
確かに アクティーのほうがはるかにトロくて質が悪い
＞停車駅間距離で・・・・相当なんだが
そうなの？だったら表定速度とかもそれ相当に走ってないとグズだってことになるねえ
＞無駄に複々線がある
新快速が走ってる区間も最高速度130km/h運転してる区間も「複々線区間だけ」ではありません
そしてむしろ緩急分離されてる糞束の複々線区間は無視
大船以西の超無駄な複々線は無視
＞線路容量も制限
あんなスカスカダイヤで？ お前の頭の中って真昼間も朝のラッシュ並みの本数か？ｗ
＞費用対効果
おかしいねえ 乗客が自らの費用対効果考えるとケチだ乞食だ貧乏人だ無職なのかとか
罵詈雑言の限り尽くすのに糞束が「費用対効果」考えるのは一転して正当なこととして
そんな罵詈雑言にはならないんだねえ さすがミスターダブスタｗ
これは結局誰に対して何を言ってるわけ？
「ガラガラ」にムキーっとする動機も利用者にはないし
>>354
＞アクティーと同じわけない
確かに アクティーのほうがはるかにトロくて質が悪い
＞停車駅間距離で・・・・相当なんだが
そうなの？だったら表定速度とかもそれ相当に走ってないとグズだってことになるねえ
＞無駄に複々線がある
新快速が走ってる区間も最高速度130km/h運転してる区間も「複々線区間だけ」ではありません
そしてむしろ緩急分離されてる糞束の複々線区間は無視
大船以西の超無駄な複々線は無視
＞線路容量も制限
あんなスカスカダイヤで？ お前の頭の中って真昼間も朝のラッシュ並みの本数か？ｗ
＞費用対効果
おかしいねえ 乗客が自らの費用対効果考えるとケチだ乞食だ貧乏人だ無職なのかとか
罵詈雑言の限り尽くすのに糞束が「費用対効果」考えるのは一転して正当なこととして
そんな罵詈雑言にはならないんだねえ さすがミスターダブスタｗ
いろいろ並行路線できたしな
副都心線とか
副都心線とか
＞たった10km/hの差で莫大な投資
おかしいねえ 利用者がたったあれだけの付加価値にあんな高いカネ払うのはバカらしいと
グリーン車否定するのは認めないくせに
そしてお前の考えは所詮事業者理論にすぎない そしてそんな努力してる会社としてない会社が
あればしてる会社の方が評価高くなるのはやむを得ない
＞内側線の大部分は
？？？ この理屈だと例えば京浜東北線も高速化しないといけないわけ？
＞ただ単に私欲
お前流にいうと「費用対効果悪く無駄金投資する」って「私欲」があるわけ？西はそれで何を得るんだろう？
>>355
何が言いたいの？これ
>>356
脳なし単細胞は未明も未明じゃないも関係なく必死じゃん
>>357
これもなにに対して何が言いたいわけ？
>>361
遠近分離知ってても357が何を言いたいのかは謎ｗ
>>369
お前は何を言ってるのかわかる書き込みをしたことがない
おかしいねえ 利用者がたったあれだけの付加価値にあんな高いカネ払うのはバカらしいと
グリーン車否定するのは認めないくせに
そしてお前の考えは所詮事業者理論にすぎない そしてそんな努力してる会社としてない会社が
あればしてる会社の方が評価高くなるのはやむを得ない
＞内側線の大部分は
？？？ この理屈だと例えば京浜東北線も高速化しないといけないわけ？
＞ただ単に私欲
お前流にいうと「費用対効果悪く無駄金投資する」って「私欲」があるわけ？西はそれで何を得るんだろう？
>>355
何が言いたいの？これ
>>356
脳なし単細胞は未明も未明じゃないも関係なく必死じゃん
>>357
これもなにに対して何が言いたいわけ？
>>361
遠近分離知ってても357が何を言いたいのかは謎ｗ
>>369
お前は何を言ってるのかわかる書き込みをしたことがない
ぶひいー
ぶひー
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
結局
減るどころか、1両増えて、更に広幅になったにも関わらず
東憎しの酉厨の難癖スレって事ね
数多くの新快速スレと共に
西の哀れな姿が浮き彫りになるだけだった
減るどころか、1両増えて、更に広幅になったにも関わらず
東憎しの酉厨の難癖スレって事ね
数多くの新快速スレと共に
西の哀れな姿が浮き彫りになるだけだった
>>370
何の本数の話なんだろう？
>>371 >>372
既にあちこち指摘されてるみたいだけどこのリンク先スレ、間違いだらけだね
こんなスレが「事実関係の根拠」？ｗ
5ちゃん書き込みが根拠になるんだったら「俺の書き込み」もことごとく根拠だ
俺の書き込みは根拠にならないと否定し、お前に都合のいい物だけは根拠になると肯定する
ダブスタならばなぜそうするのかちゃんと理由を説明してみよ
ついさっき「無理やりすぎるスギタミオ擁護」という面白いものを読んでたが 世のネトウヨ層
ってのはだいたいあんなものだ だから皆から知的に足りない思考力もないバカだと思われている
そしてここで糞束擁護必死にしてるバカも全く同じ臭いしかしない
そして肝心の5分間隔の根拠ってこんなのしか出ないのかねえ？このスレ自体自体にも
根拠がない上に「何時頃まで5分間隔だったのか？」すらもハッキリしない
>>373
まずそこもそうなんだよね 逆にあのリンクを「すべて正しい根拠』として扱えば
「共用運転をやめたのはすでに国鉄時代」ってことになる 「民営化直前」という
日本語の意味は「まだ国鉄時代」なのは小学生でもわかること グダグダだなｗ
>>375
360に反論できない人って誰かいるの？ 374に反論できない馬鹿さんｗ
何の本数の話なんだろう？
>>371 >>372
既にあちこち指摘されてるみたいだけどこのリンク先スレ、間違いだらけだね
こんなスレが「事実関係の根拠」？ｗ
5ちゃん書き込みが根拠になるんだったら「俺の書き込み」もことごとく根拠だ
俺の書き込みは根拠にならないと否定し、お前に都合のいい物だけは根拠になると肯定する
ダブスタならばなぜそうするのかちゃんと理由を説明してみよ
ついさっき「無理やりすぎるスギタミオ擁護」という面白いものを読んでたが 世のネトウヨ層
ってのはだいたいあんなものだ だから皆から知的に足りない思考力もないバカだと思われている
そしてここで糞束擁護必死にしてるバカも全く同じ臭いしかしない
そして肝心の5分間隔の根拠ってこんなのしか出ないのかねえ？このスレ自体自体にも
根拠がない上に「何時頃まで5分間隔だったのか？」すらもハッキリしない
>>373
まずそこもそうなんだよね 逆にあのリンクを「すべて正しい根拠』として扱えば
「共用運転をやめたのはすでに国鉄時代」ってことになる 「民営化直前」という
日本語の意味は「まだ国鉄時代」なのは小学生でもわかること グダグダだなｗ
>>375
360に反論できない人って誰かいるの？ 374に反論できない馬鹿さんｗ
>>401
埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、副都心線できて混雑緩和になったしな
国鉄時代は混雑率250%だったが、今は160%ぐらい
埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、副都心線できて混雑緩和になったしな
国鉄時代は混雑率250%だったが、今は160%ぐらい
国鉄時代が今より本数多いという証拠まだぁ？w
>>376
そこもね 2両づつなんて見たことないｗ 3両づつなら多数見たけど
TcとかMとかどんな車種構成なんだろう？ｗ
さらに山手線の両端1両づつだけ冷房車のパターンに対して「両端だけ冷房入るだけマシ」としか
なく、それに対して「それじゃ冷房きかなかったぞ」のツッコミもない
冷房電源もないのにｗ
中間だけ、も中央快速ではなく中央総武緩行だよね しかも確かそれすら先頭を冷改するなど
確か中間車の冷房未稼働放置はされなかったよね
関西だっけか？確か先頭だけ非冷房でも中間車の冷房稼働させるスイッチだけつけたりとか
なかったっけ？ まあこの辺の話は俺も若干事実関係曖昧だから間違いあるかもしれないけど
>>377
＞混結編成の写真は腐るほど
それは3両づつ、でしょ？ 件のスレにあるような2両づつなんて見たことない
だからさっきもどんな車種構成だ？って聞いたのだｗ
Mcを先頭にでもしてなければスイッチのあるTcと電源付きのM車（これが2両ユニットになる）
の3両が最低単位
京浜に両側Mcなんて編成見たことないし 冷房車が入り始めたころにはMcの新造はすでになく
北側のMcは基本は非冷房のまま中間に封じ込められていった
>>379
誰の話だろう？
そこもね 2両づつなんて見たことないｗ 3両づつなら多数見たけど
TcとかMとかどんな車種構成なんだろう？ｗ
さらに山手線の両端1両づつだけ冷房車のパターンに対して「両端だけ冷房入るだけマシ」としか
なく、それに対して「それじゃ冷房きかなかったぞ」のツッコミもない
冷房電源もないのにｗ
中間だけ、も中央快速ではなく中央総武緩行だよね しかも確かそれすら先頭を冷改するなど
確か中間車の冷房未稼働放置はされなかったよね
関西だっけか？確か先頭だけ非冷房でも中間車の冷房稼働させるスイッチだけつけたりとか
なかったっけ？ まあこの辺の話は俺も若干事実関係曖昧だから間違いあるかもしれないけど
>>377
＞混結編成の写真は腐るほど
それは3両づつ、でしょ？ 件のスレにあるような2両づつなんて見たことない
だからさっきもどんな車種構成だ？って聞いたのだｗ
Mcを先頭にでもしてなければスイッチのあるTcと電源付きのM車（これが2両ユニットになる）
の3両が最低単位
京浜に両側Mcなんて編成見たことないし 冷房車が入り始めたころにはMcの新造はすでになく
北側のMcは基本は非冷房のまま中間に封じ込められていった
>>379
誰の話だろう？
>>380
だからなに？
>>381
また勝手な基準と勝手な推測か
>>384
宣言とか言ってるところ見るとやっぱり俺のこと言ってるのかな？ｗ
まずお前が絡んでる先は俺ではない こんなところで偽装別人芝居しても俺には何のメリットもない
さらに俺が言ったのは出典が何だったかというところから記憶を掘り起こさなければと言ってるのだ
そして「俺の家にあるもの」とも一言も言ってない
お前の話は「出典が何かわかっていてしかもそれは俺の自宅にあるもの」前提の話にしかなってない
まあ勝手な推測決めつけはお前の十八番だけど
＞一か月にもなるし
お前は一か月間なにしてたの？自分に都合のいい根拠出せばこっちの動きに関係なく状況を有利に
できるのに「わざとそれをやらない」と一か月も続けてるの？ で、毎日発狂だけ続けてるｗ
あ、360のスレがあれで「どうだ」と根拠出したつもりなのかｗ
>>387
事実関係が根拠もって認定されるか否か、に「宣言」ｗの有無とか全く関係ない
＞擁護するってことは君らも確信に足るだけの証拠
ならば否定し罵倒するってことは確信に足るだけの証拠あるのかね？ 指摘されてる通り
糞束に都合のいい行動と都合が悪い行動で証拠の必要性にダブスタな差をつける必要があるのかね？
だからなに？
>>381
また勝手な基準と勝手な推測か
>>384
宣言とか言ってるところ見るとやっぱり俺のこと言ってるのかな？ｗ
まずお前が絡んでる先は俺ではない こんなところで偽装別人芝居しても俺には何のメリットもない
さらに俺が言ったのは出典が何だったかというところから記憶を掘り起こさなければと言ってるのだ
そして「俺の家にあるもの」とも一言も言ってない
お前の話は「出典が何かわかっていてしかもそれは俺の自宅にあるもの」前提の話にしかなってない
まあ勝手な推測決めつけはお前の十八番だけど
＞一か月にもなるし
お前は一か月間なにしてたの？自分に都合のいい根拠出せばこっちの動きに関係なく状況を有利に
できるのに「わざとそれをやらない」と一か月も続けてるの？ で、毎日発狂だけ続けてるｗ
あ、360のスレがあれで「どうだ」と根拠出したつもりなのかｗ
>>387
事実関係が根拠もって認定されるか否か、に「宣言」ｗの有無とか全く関係ない
＞擁護するってことは君らも確信に足るだけの証拠
ならば否定し罵倒するってことは確信に足るだけの証拠あるのかね？ 指摘されてる通り
糞束に都合のいい行動と都合が悪い行動で証拠の必要性にダブスタな差をつける必要があるのかね？
＞代わりに出してくれるのは大歓迎
また虚勢張っちゃってｗ 本当に出たらどんな負け惜しみ、言い訳、逃亡ぶり見せるか
醜態が見ものになりそうだけど
自分こそこちらを否定する証拠出せばいいじゃん 大歓迎はしないけどｗ
あのあちこち間違いだらけ事実関係グダグダスレがそうなの？ｗ
>>389
俺は糞束関連スレでその都度何度も捏造指摘してるよね
またすっとぼけか？ こういう場合ゴミ屑人間糞束糞社畜の行動パターンもだいたい決まってる
「え？どこどこ 出してみて」とか言って人に手間かけさせ探させるくせにそれで出してあげても
知らん顔、だんまり 他の話題に転換、などで 探したことへの感謝も自分が間違ってたと謝罪もしない
そんな常識もない未熟な屑人間ぶりが上に挙げたスギタミオを擁護するネトウヨ層と同じだ
＞今より本数が多い証拠も
本数が少ない証拠はどうした？ 今の時点では「多いが捏造で少ないが正解」ってな根拠は
何処にも出てないぞ
まさかあの事実関係グダグダ「便所の落書き」が証拠だと？ｗ
あの「5分間隔」には根拠も時期も不明なことは指摘済み
>>390
探してる＝宣言を守れない ってお前以外言わんなｗ
また虚勢張っちゃってｗ 本当に出たらどんな負け惜しみ、言い訳、逃亡ぶり見せるか
醜態が見ものになりそうだけど
自分こそこちらを否定する証拠出せばいいじゃん 大歓迎はしないけどｗ
あのあちこち間違いだらけ事実関係グダグダスレがそうなの？ｗ
>>389
俺は糞束関連スレでその都度何度も捏造指摘してるよね
またすっとぼけか？ こういう場合ゴミ屑人間糞束糞社畜の行動パターンもだいたい決まってる
「え？どこどこ 出してみて」とか言って人に手間かけさせ探させるくせにそれで出してあげても
知らん顔、だんまり 他の話題に転換、などで 探したことへの感謝も自分が間違ってたと謝罪もしない
そんな常識もない未熟な屑人間ぶりが上に挙げたスギタミオを擁護するネトウヨ層と同じだ
＞今より本数が多い証拠も
本数が少ない証拠はどうした？ 今の時点では「多いが捏造で少ないが正解」ってな根拠は
何処にも出てないぞ
まさかあの事実関係グダグダ「便所の落書き」が証拠だと？ｗ
あの「5分間隔」には根拠も時期も不明なことは指摘済み
>>390
探してる＝宣言を守れない ってお前以外言わんなｗ
>>393
糞束の糞社畜ってカミツキガメのことか 確かに毎日顔真っ赤だ
>>396
これなに？減便の証拠が突き付けられた時に備えてまた言い訳予防線張ってるの？ｗ
しかもこの区間限定の話なんて誰もしてないのに
池袋渋谷間だけ走らない電車でも出てきたのか？
>>401
少なくとも俺が指摘した「2005に比べて減便されている」時間軸に11両化も広幅化も関係ない
2005はすでに両者とも終わった後の話なのだ つまりそんなものはなく単に減便されただけ
そもそも時期が被っててもそれで輸送力が保てるのかとか、輸送力は保てても着席率は？とかそもそも
増車や広幅は混雑緩和のためじゃなかったのか？等々いくらでも疑問点は出てくるがここではそれ以前の問題だ
この思考の話に2005年は国鉄だったか否か は何の関係もないｗ
>>403
素晴らしい さすが常時監視中ｗ いつもはやいねえｗ
で、もう「減便がバレた」時に備えて言い訳予防線張ってるの？
「国鉄時代の混雑率」も国鉄時代ずーっと一律ではない いつの時点か出典どもどもだそうよ
人には証拠証拠喚きまくるくせにｗ 「宣言してないからいいんだ」かい？ｗ
しかも混雑率は低いほどサービス改善、な認識あるなら混雑率が他社より高い（輸送力低くても）糞束批判に
抵抗するのがおかしい
糞束の糞社畜ってカミツキガメのことか 確かに毎日顔真っ赤だ
>>396
これなに？減便の証拠が突き付けられた時に備えてまた言い訳予防線張ってるの？ｗ
しかもこの区間限定の話なんて誰もしてないのに
池袋渋谷間だけ走らない電車でも出てきたのか？
>>401
少なくとも俺が指摘した「2005に比べて減便されている」時間軸に11両化も広幅化も関係ない
2005はすでに両者とも終わった後の話なのだ つまりそんなものはなく単に減便されただけ
そもそも時期が被っててもそれで輸送力が保てるのかとか、輸送力は保てても着席率は？とかそもそも
増車や広幅は混雑緩和のためじゃなかったのか？等々いくらでも疑問点は出てくるがここではそれ以前の問題だ
この思考の話に2005年は国鉄だったか否か は何の関係もないｗ
>>403
素晴らしい さすが常時監視中ｗ いつもはやいねえｗ
で、もう「減便がバレた」時に備えて言い訳予防線張ってるの？
「国鉄時代の混雑率」も国鉄時代ずーっと一律ではない いつの時点か出典どもどもだそうよ
人には証拠証拠喚きまくるくせにｗ 「宣言してないからいいんだ」かい？ｗ
しかも混雑率は低いほどサービス改善、な認識あるなら混雑率が他社より高い（輸送力低くても）糞束批判に
抵抗するのがおかしい
>>404
焦りの発狂毎日大変だねえ
少ないの証拠出せばすぐ解放されるのにｗ
>>406
全て違う、とは誰も言ってない ただし全て違わなければ真偽が不明なことまで
正しいんだとか、正しい根拠として扱わなければいけない理由なんてどこにもない
スレの書き込み全体（スレ参加者の発言内容や認識レベル）が全体的に事実関係出鱈目が
散見されるようなものは真偽が不明なものまで「怪しい」扱い受けるのは世の常識だ
糞束の社風通り「信用」ってものがまるで分ってない馬鹿なんだねえ
そういえば信用に絡んでいつだか糞束の車内吊り自社PRにはワロタ
「安心してご利用いただけなければ電車じゃない 安全で確実でなければ電車の意味がない」
感想は糞束自身がまさに電車じゃない電車の意味がないなと
ちなみにその47にある5分間隔については根拠や時期の不明さを指摘済みだが、さらに47について言えば
「後続の電車が遅れてるから時間調整します」なんてことが「あった」にもねえ
なんで過去形なんだろう？糞束になってから近年、確か未だにあるよねえ
焦りの発狂毎日大変だねえ
少ないの証拠出せばすぐ解放されるのにｗ
>>406
全て違う、とは誰も言ってない ただし全て違わなければ真偽が不明なことまで
正しいんだとか、正しい根拠として扱わなければいけない理由なんてどこにもない
スレの書き込み全体（スレ参加者の発言内容や認識レベル）が全体的に事実関係出鱈目が
散見されるようなものは真偽が不明なものまで「怪しい」扱い受けるのは世の常識だ
糞束の社風通り「信用」ってものがまるで分ってない馬鹿なんだねえ
そういえば信用に絡んでいつだか糞束の車内吊り自社PRにはワロタ
「安心してご利用いただけなければ電車じゃない 安全で確実でなければ電車の意味がない」
感想は糞束自身がまさに電車じゃない電車の意味がないなと
ちなみにその47にある5分間隔については根拠や時期の不明さを指摘済みだが、さらに47について言えば
「後続の電車が遅れてるから時間調整します」なんてことが「あった」にもねえ
なんで過去形なんだろう？糞束になってから近年、確か未だにあるよねえ
>>401
束マンセー西憎しのお前はわかってないがコスト削減でカーテン無し、貫通路減らされている、硬くなったシートなど改悪点がたくさんあるけどな
束の哀れな姿だな
束マンセー西憎しのお前はわかってないがコスト削減でカーテン無し、貫通路減らされている、硬くなったシートなど改悪点がたくさんあるけどな
束の哀れな姿だな
カーテンね
山手線とかでもありもしないブラインドを必死におろそうとする惨めな関西人を
よく見かけるよ
言語が違うから一発でわかるわ
普通は熱吸収線ガラスで陽の光は充分遮れるというのにね
というか、俺は曇りや夜間でもブラインド閉められた方が陰気臭くで
1億倍嫌なんだが
山手線とかでもありもしないブラインドを必死におろそうとする惨めな関西人を
よく見かけるよ
言語が違うから一発でわかるわ
普通は熱吸収線ガラスで陽の光は充分遮れるというのにね
というか、俺は曇りや夜間でもブラインド閉められた方が陰気臭くで
1億倍嫌なんだが
>>405
「俺も若干事実関係曖昧だから間違いあるかもしれないけど」ってお前が言ったらマズいだろ
「お前の『国鉄時代の方が今より多い』という主張も曖昧な記憶で言ったんだろ？」と言われたら反論できないぞ
ましてや「証拠がどこに書いてあったか思い出そうとしてる」とも書いてるいるわけだし、
『お前の発言は証拠付きじゃないと信用できない』ということが確定的になったぞ
「俺も若干事実関係曖昧だから間違いあるかもしれないけど」ってお前が言ったらマズいだろ
「お前の『国鉄時代の方が今より多い』という主張も曖昧な記憶で言ったんだろ？」と言われたら反論できないぞ
ましてや「証拠がどこに書いてあったか思い出そうとしてる」とも書いてるいるわけだし、
『お前の発言は証拠付きじゃないと信用できない』ということが確定的になったぞ
混雑率は確実に下がった
山手線だけでなく、他の路線も
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/pdf/tetsudo_jr.pdf
山手線だけでなく、他の路線も
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/pdf/tetsudo_jr.pdf
自分の記憶力を否定した奴と自己擁護する奴の争いw
カミツキガメ大喜びの展開
なお、カミツキガメも自身の記憶力を自己否定するという自爆をした模様
なお、カミツキガメも自身の記憶力を自己否定するという自爆をした模様
ヲボンナマックラ酋長、カミツキガメって誰やねん？
http://2chb.net/r/rail/1603789334/
http://2chb.net/r/rail/1603789334/
せっかくカミツキガメが致命的なやらかしをしてくれたのに台無し
酉厨に何言っても無駄
証拠示しても、難癖つけて認めないは基本中の基本
ヤツらは
東に難癖つける為に生きている生物だから
証拠示しても、難癖つけて認めないは基本中の基本
ヤツらは
東に難癖つける為に生きている生物だから
「事実関係曖昧だから間違いがあるかもしれない」w
>>422
ろくに調べろうとしないでカミツキガメとか早く証拠を出せとしか言えないお前なんて記憶を捏造しているくせにな
ろくに調べろうとしないでカミツキガメとか早く証拠を出せとしか言えないお前なんて記憶を捏造しているくせにな
大阪近郊各線は各駅停車が毎時６本だったのがそこから２本も減らす人道無視のことをしたのは事実だけど
快速が増えたとか言い訳してたが、一時的に増えてもこちらも
抹殺したり、区間快速化して優等運転区間を短縮してるが
快速が増えたとか言い訳してたが、一時的に増えてもこちらも
抹殺したり、区間快速化して優等運転区間を短縮してるが
…どうやら3人くらいで延々と堂々巡りゴッコをやってるみたいだな
>>435
有る時は普通の酉厨
有る時は弔文の酉厨
計一人と
弔文攻撃１人
他１人
計３人か
たまにくる折れ入れて４人かい
有る時は普通の酉厨
有る時は弔文の酉厨
計一人と
弔文攻撃１人
他１人
計３人か
たまにくる折れ入れて４人かい
>>434
青梅線青梅以西は毎時2本だったのが45分間隔になったり、五日市線は毎時3本だったのが毎時2本と非人道な削減しているのにな
青梅線青梅以西は毎時2本だったのが45分間隔になったり、五日市線は毎時3本だったのが毎時2本と非人道な削減しているのにな
社畜という言葉の使い方でバレバレ
青梅線の青梅以西って酉だと関西本線加茂ー亀山相当なんだけど
言い方を変えると、酉の大阪口の各駅停車は青梅線クラスじゃないと
対抗出来ないってことなんだね
青梅線って東京都心から約30キロ離れた衛星都市である立川を起点とした
盲腸線だからな
大阪近郊で例えるならどこだろう？
詳しくないから知ってるやつ教えてくれ
いずれにしてもそんな郊外の支線であっても立川ー青梅の運用は10両編成が大多数だし
阪和線や関西本線、片町線、福知山線の大阪口なんかよりずっと優遇されているわけだけどね
対抗出来ないってことなんだね
青梅線って東京都心から約30キロ離れた衛星都市である立川を起点とした
盲腸線だからな
大阪近郊で例えるならどこだろう？
詳しくないから知ってるやつ教えてくれ
いずれにしてもそんな郊外の支線であっても立川ー青梅の運用は10両編成が大多数だし
阪和線や関西本線、片町線、福知山線の大阪口なんかよりずっと優遇されているわけだけどね
「俺の記憶は怪しい」と言った人間が他人の記憶をおかしいと言ってたスレ
>>441
23区内で普通車8両グリーン車8両で新快速より短いなんて列車結構あるよな
都内でも1時間に5本しか来ない駅もあるし東京・新橋・品川また池袋・新宿から武蔵小杉方面なんて毎時4本しかないのにな
23区内で普通車8両グリーン車8両で新快速より短いなんて列車結構あるよな
都内でも1時間に5本しか来ない駅もあるし東京・新橋・品川また池袋・新宿から武蔵小杉方面なんて毎時4本しかないのにな
グリーン車8両に気を取られて、他が頭に入らない
京都駅ですでに4両になっている湖西線新快速。
現行の敦賀方面行きは30分後に続行する新快速もあるからさほど問題はないが、
以前あった京都駅まで8両で行く奴は前の電車から1時間も空いていることもあって酷い混雑だった。
現行の敦賀方面行きは30分後に続行する新快速もあるからさほど問題はないが、
以前あった京都駅まで8両で行く奴は前の電車から1時間も空いていることもあって酷い混雑だった。
転クロ12両ってロング車１０両より少ないだろ
＞＞438
埼京線埼京線ってしつこいが、快速の武蔵浦和以北各停化では全線にわたって
有効列車は全く変わらないんだが
というか、20年くらい前は、日中でも40分おきに赤羽折り返しが入り、
北赤羽でも20分の穴があったんだけど
池袋発着（一部新宿行き、のちに湘南新宿ラインへと発展）も30分おきだけども
あったから、赤羽と北赤羽では天と地ほどの差があったものだ
酉だったら、快速を大宮まで快速運転のまま残して、その代わりに各駅停車は
20分おきにしてもれなくすべてが武蔵浦和で快速退避とか平気でやってそうだな
埼京線埼京線ってしつこいが、快速の武蔵浦和以北各停化では全線にわたって
有効列車は全く変わらないんだが
というか、20年くらい前は、日中でも40分おきに赤羽折り返しが入り、
北赤羽でも20分の穴があったんだけど
池袋発着（一部新宿行き、のちに湘南新宿ラインへと発展）も30分おきだけども
あったから、赤羽と北赤羽では天と地ほどの差があったものだ
酉だったら、快速を大宮まで快速運転のまま残して、その代わりに各駅停車は
20分おきにしてもれなくすべてが武蔵浦和で快速退避とか平気でやってそうだな
大阪市内なのに日中毎時４本という駅多いよな
しかも、JR難波がその中の一つ
環状線の野田も大阪駅から２駅だけどそれ
しかも、JR難波がその中の一つ
環状線の野田も大阪駅から２駅だけどそれ
>>449
最も大事な新宿～赤羽を１時間８本に減らして快速と各停をそれぞれ15分間隔
川越線には半数の快速が直通して30分間隔とかやりそう
最も大事な新宿～赤羽を１時間８本に減らして快速と各停をそれぞれ15分間隔
川越線には半数の快速が直通して30分間隔とかやりそう
その割にはJR東西線では快速もちゃっかり全駅停車しているとかわけわかめ
それこそ酉ご自慢の快速２、各駅停車１のダイヤにして、快速は尼崎-北新地間ノンストップ
で京橋まで各駅停車として、福知山線と京阪神緩行線（尼崎で各駅停車に化ける）に仲良く
それぞれ15分おきにしてればよかったのにね。
最低でもいまよりは北新地の利用者も増えてただろうに
片町線内も同様、適当に各駅停車に化けさせ、流石に5分おきでは過剰だから一部は
放出止まりにでもして
ただ、関西には種別化けという文化が一般的ではないからね
馬鹿だから覚えられないか
快速塚口行きとかその最たるものだし
それこそ酉ご自慢の快速２、各駅停車１のダイヤにして、快速は尼崎-北新地間ノンストップ
で京橋まで各駅停車として、福知山線と京阪神緩行線（尼崎で各駅停車に化ける）に仲良く
それぞれ15分おきにしてればよかったのにね。
最低でもいまよりは北新地の利用者も増えてただろうに
片町線内も同様、適当に各駅停車に化けさせ、流石に5分おきでは過剰だから一部は
放出止まりにでもして
ただ、関西には種別化けという文化が一般的ではないからね
馬鹿だから覚えられないか
快速塚口行きとかその最たるものだし
>>451
西は都市圏はどこでも15分サイクルダイヤだからね
大宮ー川越は15分おき、川越ー八王子は30分おきかな
八王子ー高麗川と草津ー貴生川の通過人員が近いから、そんなもんだと思う
西は都市圏はどこでも15分サイクルダイヤだからね
大宮ー川越は15分おき、川越ー八王子は30分おきかな
八王子ー高麗川と草津ー貴生川の通過人員が近いから、そんなもんだと思う
むしろ草津線のその数字に驚き
そして、与野本町より南与野のほうが乗降客数が多い状況が続いているし
北与野はさいたま新都心の埼京線側のアクセス駅で快速停車要望もあったとのことだし
さらに中浦和にしたって埼玉県庁の埼京線側の最寄り駅だからな
相鉄云々以前から、武蔵浦和以北各停化しろとか、ひどいのだと快速廃止して各駅停車だけにって
話も２ｃｈで言われていたんだが
北与野はさいたま新都心の埼京線側のアクセス駅で快速停車要望もあったとのことだし
さらに中浦和にしたって埼玉県庁の埼京線側の最寄り駅だからな
相鉄云々以前から、武蔵浦和以北各停化しろとか、ひどいのだと快速廃止して各駅停車だけにって
話も２ｃｈで言われていたんだが
ちなみに青梅線青梅以西は和歌山線和歌山ー五条と同じくらい
関西線加茂～亀山は奥羽線大館～弘前ぐらい
関西線加茂～亀山は奥羽線大館～弘前ぐらい
関西って京阪神じゃない方でも割と乗ってるよね
北関東とは大違い
北関東とは大違い
横浜線、南武線なんかも酉の手にかかればご自慢の15分おきの各駅停車のみとか
糞ダイヤになっていたことは確実だろうな
実際国鉄時代はそれに近かったし
南武線は日中12分おきの全線通しの各停だけだったし
横浜線は橋本以北が単線で八王子駅も1線しかなかったからな
糞ダイヤになっていたことは確実だろうな
実際国鉄時代はそれに近かったし
南武線は日中12分おきの全線通しの各停だけだったし
横浜線は橋本以北が単線で八王子駅も1線しかなかったからな
>>458
>>460
ヲボンナマックラ酋長、カミツキガメって誰やねん？
http://2chb.net/r/rail/1603789334/
>>460
ヲボンナマックラ酋長、カミツキガメって誰やねん？
http://2chb.net/r/rail/1603789334/
>>449
南行きで武蔵浦和で快速から各駅停車に乗り換えるのに階段を上下して乗り換え時間がたった3分これだけでも不便になったのにな
南行きで武蔵浦和で快速から各駅停車に乗り換えるのに階段を上下して乗り換え時間がたった3分これだけでも不便になったのにな
>>464
環状線に、朝の7時
時間2本しか無い駅は
近くに地下鉄の駅があるから、関係無いじゃなかったっけ？
酉厨は毎度のご都合主義だなw
環状線に、朝の7時
時間2本しか無い駅は
近くに地下鉄の駅があるから、関係無いじゃなかったっけ？
酉厨は毎度のご都合主義だなw
逆にいうと複線6両でも大阪ごときそれで充分ってことだな
どれだけ無駄金つぎ込んでいるんだよって話だ
まあ、南武線とは役割が全然ことなるけど
どれだけ無駄金つぎ込んでいるんだよって話だ
まあ、南武線とは役割が全然ことなるけど
なんで南武線の混雑率に合わせなあかんのや？
南武線は両数増やしたくても増やせないからな
踏切や立体は自治体がやる気ないと
踏切や立体は自治体がやる気ないと
あの利用者数で6両はあってはならないんだよね
ただ川崎市が無計画に武蔵小杉にタワマン集め、市営地下鉄も白紙にし、踏切廃止や立体化もやる気なし
自治体の責任が大きいね
ただ川崎市が無計画に武蔵小杉にタワマン集め、市営地下鉄も白紙にし、踏切廃止や立体化もやる気なし
自治体の責任が大きいね
新快速が無くなれば、黒部川のダムが丸々不要になるって言うからな
貴重な自然を壊し、破砕帯くり抜くトンネル掘って犠牲者まで出して、
転クロ新快速如きに費やしてるんだから腸煮えくり返る気分だ
貴重な自然を壊し、破砕帯くり抜くトンネル掘って犠牲者まで出して、
転クロ新快速如きに費やしてるんだから腸煮えくり返る気分だ
>>478
SUICAの1円単位までむしりとる糞束。
端数くらい切り捨てろやドケチ会社。
朝のワイドショーでもコロナ便乗値上げをさんざん叩かれてたな。
SUICAの1円単位までむしりとる糞束。
端数くらい切り捨てろやドケチ会社。
朝のワイドショーでもコロナ便乗値上げをさんざん叩かれてたな。
>>411
これはこの資料をどこをもってだから何だと言いたい話なんだ？
自分の発言の趣旨を相手ににわかるようにする、もできないのかねえ？
>>413
無能単細胞のシャチコジはいつも同じだなあ
>>415
「黙ってカーテン探して諦めてる人」なんかいくらでも見るけど
みんな「関西弁発する」のかね？
そしてお前流に言うと「日頃グリーン車乗り慣れてる人」ほどカーテン無しに違和感感じるはずだ
お前流に言うとグリーン車や特急、はたまた乗務員室も陰気臭くしようと努力してるのかね？
さらに熱戦吸収は遮断率100％ではない それなのにそんなこと言うのは自画自賛弁解言い訳したい
糞社畜以外動機がないｗ
>>416
なぜ？俺はどっかのハッタリ虚勢張りの嘘つきさんと違って「あいまいな部分は曖昧だ」と
正直に宣言してるだけだ
分かってもないこと確実でもないことを「わかっている 確実だ」言い張る奴のほうが
信用無くすのは世の常だけど 常識がない糞束の文化では違うのかｗ
＞ましてや
なにが増してなのか不明 俺が曖昧言ったのは冷房スイッチって全く別件の話だし
前後2両づつが冷房車だの先頭だけでも冷房が効くからマシだの平気で出鱈目垂れ流してる奴と違うし
これはこの資料をどこをもってだから何だと言いたい話なんだ？
自分の発言の趣旨を相手ににわかるようにする、もできないのかねえ？
>>413
無能単細胞のシャチコジはいつも同じだなあ
>>415
「黙ってカーテン探して諦めてる人」なんかいくらでも見るけど
みんな「関西弁発する」のかね？
そしてお前流に言うと「日頃グリーン車乗り慣れてる人」ほどカーテン無しに違和感感じるはずだ
お前流に言うとグリーン車や特急、はたまた乗務員室も陰気臭くしようと努力してるのかね？
さらに熱戦吸収は遮断率100％ではない それなのにそんなこと言うのは自画自賛弁解言い訳したい
糞社畜以外動機がないｗ
>>416
なぜ？俺はどっかのハッタリ虚勢張りの嘘つきさんと違って「あいまいな部分は曖昧だ」と
正直に宣言してるだけだ
分かってもないこと確実でもないことを「わかっている 確実だ」言い張る奴のほうが
信用無くすのは世の常だけど 常識がない糞束の文化では違うのかｗ
＞ましてや
なにが増してなのか不明 俺が曖昧言ったのは冷房スイッチって全く別件の話だし
前後2両づつが冷房車だの先頭だけでも冷房が効くからマシだの平気で出鱈目垂れ流してる奴と違うし
>>417
今時点でソースが探せない、もしくは探さないから真偽が曖昧なことは曖昧だと「正直に」言ってるだけじゃないか
お前の理屈ではそういう場合でもハッタリかまして自信満々装って「俺が言うことは全部確実に正しいんだ」主張する
奴のほうが「信用できる」なのか？ｗ 不思議な思想だなｗ
>>418
やれやれ また「ソースは自社の自画自賛だ」かｗ
しかも内容がかなり杜撰だ まず混雑率が下がった、の中身も全く触れてない
混雑率と言う数字さえ下がったと見せられればいいってな感じ 輸送力と輸送人員の推移がどうなのかとかないし、
それから「広幅化」で下がった（定員増）は定員に占める着席率が下がってることなども何も触れてない
さらにいつの時間軸で比較するか、も糞束自身が「こんな風に改善しました」と見せたい時期設定を恣意的に選びました
ってな感じで路線によってもバラバラ
「なぜその時間軸だけで比較しなければいけないんですか？」が全く不明
「糞束に都合がいいから」しか理由が思いつかないｗ
例えば俺が何度か言ってる「減便など輸送力削減前後でどうなったか」時間軸比較など間違っても
出てきそうにない
さらにピーク時間以外どうなのか？も全く分からない（終日乗車率など）
さらに「このスレに何の関係があるのか？」もわからない 俺が2005との比較出しても
「2005は国鉄時代なのか」と喚く奴がことごとく「これが国鉄時代？」な比較が資料だと
そしてそこで論点になってるのも昼間の本数なのに朝のピークの混雑率話ってｗ
エビデンスやロジカルに無縁な糞束糞社畜らしいっちゃらしいけどｗ
今時点でソースが探せない、もしくは探さないから真偽が曖昧なことは曖昧だと「正直に」言ってるだけじゃないか
お前の理屈ではそういう場合でもハッタリかまして自信満々装って「俺が言うことは全部確実に正しいんだ」主張する
奴のほうが「信用できる」なのか？ｗ 不思議な思想だなｗ
>>418
やれやれ また「ソースは自社の自画自賛だ」かｗ
しかも内容がかなり杜撰だ まず混雑率が下がった、の中身も全く触れてない
混雑率と言う数字さえ下がったと見せられればいいってな感じ 輸送力と輸送人員の推移がどうなのかとかないし、
それから「広幅化」で下がった（定員増）は定員に占める着席率が下がってることなども何も触れてない
さらにいつの時間軸で比較するか、も糞束自身が「こんな風に改善しました」と見せたい時期設定を恣意的に選びました
ってな感じで路線によってもバラバラ
「なぜその時間軸だけで比較しなければいけないんですか？」が全く不明
「糞束に都合がいいから」しか理由が思いつかないｗ
例えば俺が何度か言ってる「減便など輸送力削減前後でどうなったか」時間軸比較など間違っても
出てきそうにない
さらにピーク時間以外どうなのか？も全く分からない（終日乗車率など）
さらに「このスレに何の関係があるのか？」もわからない 俺が2005との比較出しても
「2005は国鉄時代なのか」と喚く奴がことごとく「これが国鉄時代？」な比較が資料だと
そしてそこで論点になってるのも昼間の本数なのに朝のピークの混雑率話ってｗ
エビデンスやロジカルに無縁な糞束糞社畜らしいっちゃらしいけどｗ
さらにグリーン車を混雑緩和のように言ってるがなぜ普通車ではないのか？普通車を2両増やす
場合と比べて混雑緩和効果はどれだけ違うのか？もないｗ
会社の規模を無視して私鉄を「一社平均」にして車両キロ比較してるのもナニコレ？て感じ
自分が何かを契約するときに「信用してはいけない会社」の見本例のような駄作だ
>>419
また一人芝居が始まった 「おかしな独特な言い分」が一緒だからすぐバレる
＞通用しないね
へえー 人間って基本的にみんなそうなんだと思ってた
では人間は「全ての記憶が曖昧な人」と「全ての記憶がしっかり確実に正しい人」の2種類しかいないわけか
ではおまえ、例えば今から10年前の10月29日、30日、31日、11月1日、2日とそれぞれ
何をしていたか「確実に記憶がしっかりしている」もと説明してみてくれ
ついでに去年の5月25日、一昨年の6月6日とか5年前の今日とかどんどん広げてな
＞個別に検証すべきであって全体的に信用できるかを決めてしまうのは乱暴
個別に検証しないで否定された項目以外の他の項目はすべて信用出来て根拠になる、をやろうとしてるのは
どこの誰だ？俺はそれを否定してるだけだが
そして全体がそんな杜撰で「信用するべきと考える理由のほうが薄い」こと言ってるだけだが
さらにお前の俺に対する論理「この部分は曖昧」をもって他の部分も信用できない通用しない、もそういうことじゃないのか？
しかも俺は誤魔化さずに曖昧な部分は曖昧だとちゃんと仕分けしてるのに
>>420
何処が正論なんだ？
場合と比べて混雑緩和効果はどれだけ違うのか？もないｗ
会社の規模を無視して私鉄を「一社平均」にして車両キロ比較してるのもナニコレ？て感じ
自分が何かを契約するときに「信用してはいけない会社」の見本例のような駄作だ
>>419
また一人芝居が始まった 「おかしな独特な言い分」が一緒だからすぐバレる
＞通用しないね
へえー 人間って基本的にみんなそうなんだと思ってた
では人間は「全ての記憶が曖昧な人」と「全ての記憶がしっかり確実に正しい人」の2種類しかいないわけか
ではおまえ、例えば今から10年前の10月29日、30日、31日、11月1日、2日とそれぞれ
何をしていたか「確実に記憶がしっかりしている」もと説明してみてくれ
ついでに去年の5月25日、一昨年の6月6日とか5年前の今日とかどんどん広げてな
＞個別に検証すべきであって全体的に信用できるかを決めてしまうのは乱暴
個別に検証しないで否定された項目以外の他の項目はすべて信用出来て根拠になる、をやろうとしてるのは
どこの誰だ？俺はそれを否定してるだけだが
そして全体がそんな杜撰で「信用するべきと考える理由のほうが薄い」こと言ってるだけだが
さらにお前の俺に対する論理「この部分は曖昧」をもって他の部分も信用できない通用しない、もそういうことじゃないのか？
しかも俺は誤魔化さずに曖昧な部分は曖昧だとちゃんと仕分けしてるのに
>>420
何処が正論なんだ？
>>479
関西人はデポジットを嫌い、IC普及率が未だに１０%とかだろ
首都圏では９割方普及してるのに
そして酉の場合は消費税分を繰り上げでぼったくってるんだから世話ないよ
関西人はデポジットを嫌い、IC普及率が未だに１０%とかだろ
首都圏では９割方普及してるのに
そして酉の場合は消費税分を繰り上げでぼったくってるんだから世話ないよ
>>426
誰がカミツキガメでどんな致命的ミスなの？
「人間はすべて明快に覚えてる人と全て記憶があいまいな人の2種類しかいない」
素晴らしきミスだｗ
>>427
誰が酉厨なの？どこに証拠があるの？ 糞束への批判はすべて難癖で批判者は
全て酉厨なの？
糞束の出来の悪い糞社畜以外言わんなこんな痛々しいおバカ発言は
>>428
何か面白いの？ｗ これが致命的ミスだとか喜んでる足りない頭がいくつID出てきても
同じだねえｗ 単発がいくつ出てくるんだろう？
>>434
五日市線、埼京線、中央線、常磐線・・・・
人道無視が横行してます、まで読んだ
>>435
こちら側が何人かは知らないけど糞束擁護の糞社畜はどうも一人らしい
アタマが足りない部分はいくつIDが出てきても見事に「同じ脳」だ
誰がカミツキガメでどんな致命的ミスなの？
「人間はすべて明快に覚えてる人と全て記憶があいまいな人の2種類しかいない」
素晴らしきミスだｗ
>>427
誰が酉厨なの？どこに証拠があるの？ 糞束への批判はすべて難癖で批判者は
全て酉厨なの？
糞束の出来の悪い糞社畜以外言わんなこんな痛々しいおバカ発言は
>>428
何か面白いの？ｗ これが致命的ミスだとか喜んでる足りない頭がいくつID出てきても
同じだねえｗ 単発がいくつ出てくるんだろう？
>>434
五日市線、埼京線、中央線、常磐線・・・・
人道無視が横行してます、まで読んだ
>>435
こちら側が何人かは知らないけど糞束擁護の糞社畜はどうも一人らしい
アタマが足りない部分はいくつIDが出てきても見事に「同じ脳」だ
>>436
糞束擁護のお前rが「ある時は」の一人じゃないかｗ
だから「致命的ミスだ」などと言ってることのおかしさにも気付かないで
IDいくつも後から後からワンサカｗ
>>440
何処でなにがバレバレなんだろう？図星な言葉を使わせまいと無駄なあがきが笑える低能糞社畜ｗ
>>441
基準はなにをもって？
なにしろ五日市線と可部線三段峡を一緒だと言い張る奴だからな
そのうち八高線や川越線は芸備線や木次線相当だとかｗ
>>442
何を「対抗」するの？何を闘ってるつもりなの？
しかも青梅線通したお前の論理だと加茂亀山間と大阪口が同程度なわけ？
混雑率が高いことを「勝った」とうれしがるバカな利用者なんて居ないヨｗ
＞詳しくないから
あれ？おかしいなあ 全てに詳しい人以外はわかってないんだから発言しちゃいけないんじゃ
なかったの？ 致命的ミス？ｗ
>>443
この部分はって言ってるけどそれで何かおかしいの？じゃあお前は11年前の7月3日は何してた？天気は？
わからないと人の記憶をどうこういうのはおかしいんでしょ？
糞束擁護のお前rが「ある時は」の一人じゃないかｗ
だから「致命的ミスだ」などと言ってることのおかしさにも気付かないで
IDいくつも後から後からワンサカｗ
>>440
何処でなにがバレバレなんだろう？図星な言葉を使わせまいと無駄なあがきが笑える低能糞社畜ｗ
>>441
基準はなにをもって？
なにしろ五日市線と可部線三段峡を一緒だと言い張る奴だからな
そのうち八高線や川越線は芸備線や木次線相当だとかｗ
>>442
何を「対抗」するの？何を闘ってるつもりなの？
しかも青梅線通したお前の論理だと加茂亀山間と大阪口が同程度なわけ？
混雑率が高いことを「勝った」とうれしがるバカな利用者なんて居ないヨｗ
＞詳しくないから
あれ？おかしいなあ 全てに詳しい人以外はわかってないんだから発言しちゃいけないんじゃ
なかったの？ 致命的ミス？ｗ
>>443
この部分はって言ってるけどそれで何かおかしいの？じゃあお前は11年前の7月3日は何してた？天気は？
わからないと人の記憶をどうこういうのはおかしいんでしょ？
>>446
負惜しみ？別にそれで「反論できない」に関係ないけどねｗ
>>447
酷い混雑って具体的にどれくらい？
ってかその話がスレタイ含めて糞束批判に何か関係あるの？
>>448
何が「少ない」の？ 混雑率？ｗ
>>449
しつこいとイラつく動機がある「利用者」いるんだろうか？ｗ
そして有効本数、は混雑などへの批判には万能薬ではない
さらに「20年前より」ってｗ 酷すぎだった以前より良くなったで絶賛だけなら
福知山線なんか依然と比べ物にならないくらい「すごく良くなった」ぞｗ
俺はそんな歯の浮く絶賛するほどバカじゃないがねｗ
そしてスレタイで取りざたされてるのは「30年以上前より悪くなった」可能性だ
どこだかのリンクじゃないけど比較の時間軸を「自分の都合のいいタイミング」でだけ
切り取りたがる低能な糞社畜さんｗ
＞快速は快速運転のまま
状況によってはそのほうがマシとかもあるだろうね でなければ山田線のダイヤとかどんな説明するんだか？
そして代わりに優等の増発もないくせに減便する五日市線や川越線ｗ
常磐線、中央線、京浜東北線など減便時も代わりに増えたものはなにもない
負惜しみ？別にそれで「反論できない」に関係ないけどねｗ
>>447
酷い混雑って具体的にどれくらい？
ってかその話がスレタイ含めて糞束批判に何か関係あるの？
>>448
何が「少ない」の？ 混雑率？ｗ
>>449
しつこいとイラつく動機がある「利用者」いるんだろうか？ｗ
そして有効本数、は混雑などへの批判には万能薬ではない
さらに「20年前より」ってｗ 酷すぎだった以前より良くなったで絶賛だけなら
福知山線なんか依然と比べ物にならないくらい「すごく良くなった」ぞｗ
俺はそんな歯の浮く絶賛するほどバカじゃないがねｗ
そしてスレタイで取りざたされてるのは「30年以上前より悪くなった」可能性だ
どこだかのリンクじゃないけど比較の時間軸を「自分の都合のいいタイミング」でだけ
切り取りたがる低能な糞社畜さんｗ
＞快速は快速運転のまま
状況によってはそのほうがマシとかもあるだろうね でなければ山田線のダイヤとかどんな説明するんだか？
そして代わりに優等の増発もないくせに減便する五日市線や川越線ｗ
常磐線、中央線、京浜東北線など減便時も代わりに増えたものはなにもない
『山手線は国鉄時代の方が今より本数が多かった』という主張の根拠がどの資料に書いてあったかを
未だに思い出せないような記憶力の乏しい人間が
「俺の記憶は正しい」と喚いたところで何の説得力も無い
未だに思い出せないような記憶力の乏しい人間が
「俺の記憶は正しい」と喚いたところで何の説得力も無い
何かしらのデータを貼ってもあれが足りないこれが足りないと言って、文句を付けることがわかった
なお本人は一度もデータを出したことがない
なお本人は一度もデータを出したことがない
幅広化による着席率の低下とか何が問題なのか全くわからん
批判ばかりしているが、反論として区間、時間、方向、種別の混雑率のデータでもあればなるほどと思うが、持ってないだろうし調べる気もないだろう
都合のいい部分の切り取りだ、というなら反証のデータでも持ってきなさい
批判ばかりしているが、反論として区間、時間、方向、種別の混雑率のデータでもあればなるほどと思うが、持ってないだろうし調べる気もないだろう
都合のいい部分の切り取りだ、というなら反証のデータでも持ってきなさい
あとJRだけじゃなく国交省や東京都も鉄道の混雑率のデータを出しているが、それも都合よく切り取っただの、JRから金貰ってるだの言うのかな？
都合の良い時だけ線籍厨（笑）
＞＞496
新快速が廃止になれば、関西人はみんな引きこもりになり
さらに勝てるはずのない東京に対して対抗心を燃やすこともなくなるので
それだけ経済活動が停滞し、電力消費も少なく住むことになるわけだが
さらに言うと、新快速という邪魔が無くなることで、サンダーバードも
金沢ではくたかに接続するダイヤを設定できることになり、その結果
無駄に金沢と富山を往復しているつるぎ号を大幅減便出来ることになるからな
日本経済にとってもことあるごとに邪魔に入る関西人が関わらなくなれば
スムーズに物事が進むしいいことづくめ
新快速が廃止になれば、関西人はみんな引きこもりになり
さらに勝てるはずのない東京に対して対抗心を燃やすこともなくなるので
それだけ経済活動が停滞し、電力消費も少なく住むことになるわけだが
さらに言うと、新快速という邪魔が無くなることで、サンダーバードも
金沢ではくたかに接続するダイヤを設定できることになり、その結果
無駄に金沢と富山を往復しているつるぎ号を大幅減便出来ることになるからな
日本経済にとってもことあるごとに邪魔に入る関西人が関わらなくなれば
スムーズに物事が進むしいいことづくめ
>>484
社畜束のウソがまたバレたな関西での交通系IC普及率10％以下なら60％も利用率もないのにな
https://moneyzine.jp/article/detail/216065
社畜束のウソがまたバレたな関西での交通系IC普及率10％以下なら60％も利用率もないのにな
https://moneyzine.jp/article/detail/216065
>>498
関西人みたいにケチじゃないから、1円高くてもIC使うけど
まあ、JRの電車特定区間内や大手私鉄各線は普通運賃では例外なくICのほうが
安いけど
関西人みたいにケチじゃないから、1円高くてもIC使うけど
まあ、JRの電車特定区間内や大手私鉄各線は普通運賃では例外なくICのほうが
安いけど
>>492
基本的にと書いてあるのに読めないのか
特に電車特定区間内はICが高い区間は無い
現金の方が安い場合も４円以内だか、ICが安い場合は最大９円の差がつく
基本的にと書いてあるのに読めないのか
特に電車特定区間内はICが高い区間は無い
現金の方が安い場合も４円以内だか、ICが安い場合は最大９円の差がつく
もちろん西瓜のことな。
結局、大阪は都になるんかい？
なろうがなるまいが
凋落一本道には変わりないが
なろうがなるまいが
凋落一本道には変わりないが
思い出す思い出す詐欺のカミツキガメ
>>505
その欠点を是正しようと関西私鉄が導入したピタパは
交通系ICの連合に入れず、買い物に使えない有様
その欠点を是正しようと関西私鉄が導入したピタパは
交通系ICの連合に入れず、買い物に使えない有様
死語を使うなよ
なんで500スレもやってていまだに昔の時刻表でてこないんです・・・？？？？
別に大阪じゃなくてもその他の道県で補えば済むだけの話だが
関西は文句ばかりでまともに首相さえ輩出出来てないからな
宇野くらいだぞ
そいつは近畿圏では最も東京に近い滋賀だが、歴史的短命だったし
関西は文句ばかりでまともに首相さえ輩出出来てないからな
宇野くらいだぞ
そいつは近畿圏では最も東京に近い滋賀だが、歴史的短命だったし
>>519
東京出身の総理なんてろくなのいないのにな
大阪出身の総理は太平洋戦争を終わらせた鈴木貫太郎がいるのにな総理官邸のホームページでも大阪出身ってらかいてあるしな
https://www.kantei.go.jp/jp/rekidainaikaku/042.html
東京出身の総理なんてろくなのいないのにな
大阪出身の総理は太平洋戦争を終わらせた鈴木貫太郎がいるのにな総理官邸のホームページでも大阪出身ってらかいてあるしな
https://www.kantei.go.jp/jp/rekidainaikaku/042.html
>>521
だからそいつは千葉県人でコテコテの関西人じゃないし
逆にいうとそんな奴を出さないと大阪の首相と言えるやつがいないって事になるな
橋下も首相を狙ってるみたいだが、仮に奴がなってもあいつは渋谷区幡ヶ谷生まれだからな
だからそいつは千葉県人でコテコテの関西人じゃないし
逆にいうとそんな奴を出さないと大阪の首相と言えるやつがいないって事になるな
橋下も首相を狙ってるみたいだが、仮に奴がなってもあいつは渋谷区幡ヶ谷生まれだからな
お前の頭では首相＝優秀な人なのか
ならばハトヤマユキオとかも優秀なんだな
で、さらに首相の出た都道府県の人が全員優秀なわけか
大した「人を見る目」だ
ならばハトヤマユキオとかも優秀なんだな
で、さらに首相の出た都道府県の人が全員優秀なわけか
大した「人を見る目」だ
IC料金についての最初のレス
東日本の料金体系で端数切り捨てだったら10円安くなる区間がどれくらいになるんだろう？w
479 名無し野電車区 2020/10/29(木) 14:49:07.33 ID:j2VPYrdm
>>478
SUICAの1円単位までむしりとる糞束。
端数くらい切り捨てろやドケチ会社。
朝のワイドショーでもコロナ便乗値上げをさんざん叩かれてたな。
東日本の料金体系で端数切り捨てだったら10円安くなる区間がどれくらいになるんだろう？w
479 名無し野電車区 2020/10/29(木) 14:49:07.33 ID:j2VPYrdm
>>478
SUICAの1円単位までむしりとる糞束。
端数くらい切り捨てろやドケチ会社。
朝のワイドショーでもコロナ便乗値上げをさんざん叩かれてたな。
>>499
JR西日本が30日発表した2020年9月中間連結決算は、純損益が1281億円の赤字（前年同期は804億円の黒字）だった。中間決算の開示を始めて以来、赤字は初めて。新型コロナウイルスの感染拡大により鉄道の利用客が大きく減少した。中期経営計画の見直しも同時に発表し、収益目標を引き下げ、設備投資額を削減するとした。
売上高は前年同期比48.8％減の3899億円。本業のもうけを示す営業損益は1447億円の赤字（前年同期は1288億円の黒字）だった。政府の緊急事態宣言の影響で外出自粛が広がり、ホテルや商業施設の運営も苦戦した。
ヤフー（共同通信）
https://news.yahoo.co.jp/articles/afda400df892cb6e04b33e6999b63727b9a4a918
新快速の廃止は難しいだろうが
昼間を中心に本数を減らすのと８両に減車化
最高速度を並走する快速と各駅停車共々１１５㎞／Ｈに下げる
（合わせて新快速も高槻でサンダバの通過待ちをさせる電車ももあり）
等も考ないといけないのではと思うな。
JR西日本が30日発表した2020年9月中間連結決算は、純損益が1281億円の赤字（前年同期は804億円の黒字）だった。中間決算の開示を始めて以来、赤字は初めて。新型コロナウイルスの感染拡大により鉄道の利用客が大きく減少した。中期経営計画の見直しも同時に発表し、収益目標を引き下げ、設備投資額を削減するとした。
売上高は前年同期比48.8％減の3899億円。本業のもうけを示す営業損益は1447億円の赤字（前年同期は1288億円の黒字）だった。政府の緊急事態宣言の影響で外出自粛が広がり、ホテルや商業施設の運営も苦戦した。
ヤフー（共同通信）
https://news.yahoo.co.jp/articles/afda400df892cb6e04b33e6999b63727b9a4a918
新快速の廃止は難しいだろうが
昼間を中心に本数を減らすのと８両に減車化
最高速度を並走する快速と各駅停車共々１１５㎞／Ｈに下げる
（合わせて新快速も高槻でサンダバの通過待ちをさせる電車ももあり）
等も考ないといけないのではと思うな。
大赤字で設備投資削減
西
國鐵型は永遠なり
103系も永遠なり
西
國鐵型は永遠なり
103系も永遠なり
赤字なら
束：首都圏中距離列車の短距離化。
途中で切って、遠方は短編成にすればいい。
東海道線ですら小田原から１５両は無駄。大船ー熱海間は５両で。
酉：新快速より普通削減が実態に合っている。
東海道線普通列車を１５分に２本から１本へ。
束：首都圏中距離列車の短距離化。
途中で切って、遠方は短編成にすればいい。
東海道線ですら小田原から１５両は無駄。大船ー熱海間は５両で。
酉：新快速より普通削減が実態に合っている。
東海道線普通列車を１５分に２本から１本へ。
また名古屋人か
>>525
総理官邸のホームページでそう書いているのにな
それなら総理官邸に文句でも行ってみろよ証拠もないから門前払いが関の山だな
総理官邸のホームページでそう書いているのにな
それなら総理官邸に文句でも行ってみろよ証拠もないから門前払いが関の山だな
ところで、宣言はいつ遂行されるんだろ？
まだ見つからないとか記憶力無さ過ぎる
ぶっちゃけ、JR東日本を貶すためについた根拠のないデマなんだろ？
正直に言って謝っちゃえよ
まだ見つからないとか記憶力無さ過ぎる
ぶっちゃけ、JR東日本を貶すためについた根拠のないデマなんだろ？
正直に言って謝っちゃえよ
カミツキガメ「証拠があるから出してやる」→ 自主的な発言
カミツキガメ「証拠があるなら出してみろ」→ 他人への強要
強要しておいて「調べてない」とか、どれだけアホなのか
自主的に出すと宣言しているカミツキガメとは違い、探す義務も義理もないのに
カミツキガメ「証拠があるなら出してみろ」→ 他人への強要
強要しておいて「調べてない」とか、どれだけアホなのか
自主的に出すと宣言しているカミツキガメとは違い、探す義務も義理もないのに
>>531
だったら、片福連絡線経由で片町線直通の各駅停車が真っ先に抹殺対象だね
そもそも他線の各駅停車が15分おきのところ、京阪神緩行線はその倍で、さらに
阪神間は快速も東横急行も真っ青な隔駅停車で、多くの駅でさらに4本増える
しかも北は阪急ウンコ、南は阪神があるので駅勢圏は狭いのに
だったら、片福連絡線経由で片町線直通の各駅停車が真っ先に抹殺対象だね
そもそも他線の各駅停車が15分おきのところ、京阪神緩行線はその倍で、さらに
阪神間は快速も東横急行も真っ青な隔駅停車で、多くの駅でさらに4本増える
しかも北は阪急ウンコ、南は阪神があるので駅勢圏は狭いのに
関西の方がその点はひどいからな
埼京線にしても、酉風に言えば山手線直通で目白、高田馬場、新大久保と通過してることになるし
埼京線にしても、酉風に言えば山手線直通で目白、高田馬場、新大久保と通過してることになるし
福知山線の区間快速もひどいからな
通過駅は塚本、塚口、北伊丹、猪名寺だけだからな
しかも、特急への強制誘導も兼ねて川西池田で特急退避もある一方
各駅停車は宝塚まで退避なし
それなのに頑なに転クロにこだわりを持つ馬鹿
（新三田行きは207、321が混じるどころか基本ロング車だと思ってたのにね）
通過駅は塚本、塚口、北伊丹、猪名寺だけだからな
しかも、特急への強制誘導も兼ねて川西池田で特急退避もある一方
各駅停車は宝塚まで退避なし
それなのに頑なに転クロにこだわりを持つ馬鹿
（新三田行きは207、321が混じるどころか基本ロング車だと思ってたのにね）
>>551
普通は言われても自分が正しいがどうか調べるのが普通なんだが
調べようとせず喚くだけの奴が何言っても信用されない
普通は言われても自分が正しいがどうか調べるのが普通なんだが
調べようとせず喚くだけの奴が何言っても信用されない
>>555
成田空港は露骨な特急誘導だなコロナ前は特急は毎時2本、快速は1時間に1本の時間帯はあるし堅いシートほとんどロングで尻は痛くなるカーテン無しで背中が熱くなる、快速は必ず特急に追い抜かれるしな
成田空港は露骨な特急誘導だなコロナ前は特急は毎時2本、快速は1時間に1本の時間帯はあるし堅いシートほとんどロングで尻は痛くなるカーテン無しで背中が熱くなる、快速は必ず特急に追い抜かれるしな
>>556
「お願いですから貴方も調べて下さい」と土下座しながら懇願されてやっと検討するレベル
今までのお前の態度じゃ懇願されても門前払いだがw
「お願いですから貴方も調べて下さい」と土下座しながら懇願されてやっと検討するレベル
今までのお前の態度じゃ懇願されても門前払いだがw
>>557
京成が強いから露骨な特急誘導して少しでも小銭稼ぎをしてるんじゃない？
千葉駅周辺からは嫌でも乗るしかないから1時間に1本でヨシ
京成が強いから露骨な特急誘導して少しでも小銭稼ぎをしてるんじゃない？
千葉駅周辺からは嫌でも乗るしかないから1時間に1本でヨシ
成田空港付近は厳密にはJR線ではないからな
単線で制約も大きいわけだし、国際線メインだったから
そもそも特急料金くらいでケチる奴も少ないとの判断だからな
単線で制約も大きいわけだし、国際線メインだったから
そもそも特急料金くらいでケチる奴も少ないとの判断だからな
成田空港→湯川の運賃
ハンパ無いな
開業すぐ、一駅乗ろうと乗ってみたら
タマゲタ
ハンパ無いな
開業すぐ、一駅乗ろうと乗ってみたら
タマゲタ
>>560
西日本と南海の特急、急行、快速が頻繁に走ってる関空とえらい違いだな。
NEXのボックス特急でA料金を稼いだ悪徳糞束。
西日本と南海の特急、急行、快速が頻繁に走ってる関空とえらい違いだな。
NEXのボックス特急でA料金を稼いだ悪徳糞束。
関西空港線は分岐駅から空港までずっと複線
成田線は分岐駅から空港までずっと単線
本数の制限はあるけど、ネクスは酷かった
成田線は分岐駅から空港までずっと単線
本数の制限はあるけど、ネクスは酷かった
>>548
アクティーとかもな
そう言うと京浜東北線並行区間も快速なんだと
カウントしたがる苦しさ
ワロタのは内房線
アクティーとかもな
そう言うと京浜東北線並行区間も快速なんだと
カウントしたがる苦しさ
ワロタのは内房線
>>558
お前に都合の良い証拠出してメリットあるのお前だけじゃん
バカの言うことってわけわかんね
探せばお前が有利になる状況なのに探さない言い訳だけ
結局無いんだな
いや、おそらく状況か不利になることが図星なのかもな
お前に都合の良い証拠出してメリットあるのお前だけじゃん
バカの言うことってわけわかんね
探せばお前が有利になる状況なのに探さない言い訳だけ
結局無いんだな
いや、おそらく状況か不利になることが図星なのかもな
宣言しておいて出していない奴が「お前が出さないのは都合が悪いから」と言うのはおかしいだろ
出さないことで状況がどんどん悪くなっているのに
出さないことで状況がどんどん悪くなっているのに
『都合が悪い』って宣言しているのにまだ出していない奴の状況なのにねぇ
そんな奴のロジックに誰が騙されるというのか
あ、カミツキガメ本人かw
すでにそういうファンタジーワールドの中にどっぷり浸かってるしねwww
そんな奴のロジックに誰が騙されるというのか
あ、カミツキガメ本人かw
すでにそういうファンタジーワールドの中にどっぷり浸かってるしねwww
>>567
都合が悪いから調べようとしない奴張り付いてカミツキガメとしか言わないそんなことでは状況が悪くなっているのにな
都合が悪いから調べようとしない奴張り付いてカミツキガメとしか言わないそんなことでは状況が悪くなっているのにな
お前の戯言なんてどうでもいい
早く宣言を遂行しろ
早く宣言を遂行しろ
『出さないまま逃げ切りたい・うやむやにしたい』という態度がミエミエなんだよ
お前が逃げることを止めて何かしらの結果を出すまで
「早く出せ」と言われ続けることは覚悟しておけ
お前が逃げることを止めて何かしらの結果を出すまで
「早く出せ」と言われ続けることは覚悟しておけ
>>569
そんなやつはコスパがいい成田空港駅から京成本線経由やドケチは東成田までバスだったりで単純に遠回りで運賃が高いJRには乗らない
そんなやつはコスパがいい成田空港駅から京成本線経由やドケチは東成田までバスだったりで単純に遠回りで運賃が高いJRには乗らない
>>488
脳なし単細胞はまたまたどころかいつもシャチコジ大会じゃんｗ
>>489
そうかね？ 確か現金の金額が西のほうが安い区分とかなかったっけ？
電車特定区間とか山手・環状線内とか
そもそもICにしたがるというのは「タダで個人情報得たいという」セコさもある
ポイントの付与などしてすら「意識高い人」は嫌がるんだよね
それをデポジットなんてセコイものとった上でほとんどタダで収集
それで金儲け迄たくらんだもんなあ
あげくメンテナンスの手間やコストも軽減できるしIC誘導したい都合は山ほどある
俺にはそっちのほうがセコイように思えるがね
>>490
だから何度も聞いてるじゃん お前はあらゆるもの全部思い出せるんだな
13年前の6月23日はお前どこで何してた？その日天気は何だった？昼飯何喰った？
思い出せなきゃお前の記憶の正しさに何の説得力もないわな
>>491
あれがデータなの？ｗ
データってのは当該者が自分に都合のいいところだけつまみ食いでまとめました、
な自画自賛ではない
ある意味都合の良し悪し関係なく冷徹に数字で比較されるもの 混雑率とかなｗ
脳なし単細胞はまたまたどころかいつもシャチコジ大会じゃんｗ
>>489
そうかね？ 確か現金の金額が西のほうが安い区分とかなかったっけ？
電車特定区間とか山手・環状線内とか
そもそもICにしたがるというのは「タダで個人情報得たいという」セコさもある
ポイントの付与などしてすら「意識高い人」は嫌がるんだよね
それをデポジットなんてセコイものとった上でほとんどタダで収集
それで金儲け迄たくらんだもんなあ
あげくメンテナンスの手間やコストも軽減できるしIC誘導したい都合は山ほどある
俺にはそっちのほうがセコイように思えるがね
>>490
だから何度も聞いてるじゃん お前はあらゆるもの全部思い出せるんだな
13年前の6月23日はお前どこで何してた？その日天気は何だった？昼飯何喰った？
思い出せなきゃお前の記憶の正しさに何の説得力もないわな
>>491
あれがデータなの？ｗ
データってのは当該者が自分に都合のいいところだけつまみ食いでまとめました、
な自画自賛ではない
ある意味都合の良し悪し関係なく冷徹に数字で比較されるもの 混雑率とかなｗ
>>493
へー頭悪いんだねえ いいかい？幅広化を純粋に混雑率下げる道具として使うならまだいい
しかしこれを単なる数字上の輸送力多く見せるための道具として利用し、その分
運転本数や連結両数と言った「本来の輸送力向上混雑緩和」を少しでもサボるための
道具として利用するらな着席率低下など副作用があってはっきりいって「やらないほうがいい」
糞束の自画自賛はそうした幅広化の中身を何も論じず幅広化＝混雑緩和のいいこと、と
自画自賛モード一色なのが全く信用できない誇大広告的噴飯ものだ
ちなみにいくつかデータ考察もしてみようか 例えば国交省の最混雑統計
山手線を2009年と2017年比べてみると輸送力が外回り（上野➡御徒町）40700→37444とダウンしている
混雑緩和のための輸送力増強に限界ギリギリまで日々努力してます、なんて大嘘だｗ
ちなみに同じ年で比較して内回り（新大久保➡新宿）もやはり39072→37444のダウン
統計が正しいか、というのはもちろんあるんだがここだけじゃないんだな
そもそも山手線も着実に近年減便してることがわかる 俺が何度か出した2005年9月時刻表によると
上に挙げた外回り例では24本運転されてる それが今は21本だｗ
統計の2017年は23本換算でデータが出てるので最新はもっと輸送力ダウンしてるのかもしれんな
そういう話は糞束自身の自画自賛からは出てこないだろうねえ
ちなみに俺がしばしばいうグリーン車絡みの話もそうだな
例えば常磐線（松戸➡北千住） 中電は2001年20020→2009年18040どダウンしている
言うまでもないがこの間に「グリーン車導入」が行われている どっかのバカがその分増結されて
普通車は減ってないとか大嘘ついてたな 実際普通車両数減っただけで本数は増えてない
へー頭悪いんだねえ いいかい？幅広化を純粋に混雑率下げる道具として使うならまだいい
しかしこれを単なる数字上の輸送力多く見せるための道具として利用し、その分
運転本数や連結両数と言った「本来の輸送力向上混雑緩和」を少しでもサボるための
道具として利用するらな着席率低下など副作用があってはっきりいって「やらないほうがいい」
糞束の自画自賛はそうした幅広化の中身を何も論じず幅広化＝混雑緩和のいいこと、と
自画自賛モード一色なのが全く信用できない誇大広告的噴飯ものだ
ちなみにいくつかデータ考察もしてみようか 例えば国交省の最混雑統計
山手線を2009年と2017年比べてみると輸送力が外回り（上野➡御徒町）40700→37444とダウンしている
混雑緩和のための輸送力増強に限界ギリギリまで日々努力してます、なんて大嘘だｗ
ちなみに同じ年で比較して内回り（新大久保➡新宿）もやはり39072→37444のダウン
統計が正しいか、というのはもちろんあるんだがここだけじゃないんだな
そもそも山手線も着実に近年減便してることがわかる 俺が何度か出した2005年9月時刻表によると
上に挙げた外回り例では24本運転されてる それが今は21本だｗ
統計の2017年は23本換算でデータが出てるので最新はもっと輸送力ダウンしてるのかもしれんな
そういう話は糞束自身の自画自賛からは出てこないだろうねえ
ちなみに俺がしばしばいうグリーン車絡みの話もそうだな
例えば常磐線（松戸➡北千住） 中電は2001年20020→2009年18040どダウンしている
言うまでもないがこの間に「グリーン車導入」が行われている どっかのバカがその分増結されて
普通車は減ってないとか大嘘ついてたな 実際普通車両数減っただけで本数は増えてない
するらな➡するなら
ちなみにこの2001→2009推移ではご丁寧に「直流快速」も減便によって輸送力ダウンしている
2017統計では両者がまとめられて「快速」名義になってるが2009から合算した本数は変わってない
勿論言うまでもないがこのような事例は糞束特有ではない 西を含め関西でも見られる
それらも批判されるべき点だ
ただし糞束が一番叩かれ、またそれが客観的に妥当だと思うのは現に糞束が他社と比べても混雑率が高いからだ
そんな会社がこんな「アンチ混雑緩和」してるようでは話にならない
そして糞束に限らんが鉄道会社は常に混雑緩和に努力してます、いつも限界ギリギリまでやってます、と
思考停止することがいかに無知なおバカさんかということだ
>>494
国交省のデータ話は今もしたよｗ そして他社と比べて糞束の都合の悪い話もたくさん出てるねえ
例えば他社にくらべて「輸送力が少ないのに混雑率が高い例が多い」糞束の実態とかも全部
隠されてないから見えるｗ
会社の規模無視してわざわざ私鉄「一社平均」より車両キロアップしたんだなんて「基本的に
当たり前なこと」をさも「他社より努力してる例」印象操作しようなんて誇大広告するどっかの
信用できない会社の「データ」ｗよりはよほどマシ
>>495
ん？どれの話？
ちなみにこの2001→2009推移ではご丁寧に「直流快速」も減便によって輸送力ダウンしている
2017統計では両者がまとめられて「快速」名義になってるが2009から合算した本数は変わってない
勿論言うまでもないがこのような事例は糞束特有ではない 西を含め関西でも見られる
それらも批判されるべき点だ
ただし糞束が一番叩かれ、またそれが客観的に妥当だと思うのは現に糞束が他社と比べても混雑率が高いからだ
そんな会社がこんな「アンチ混雑緩和」してるようでは話にならない
そして糞束に限らんが鉄道会社は常に混雑緩和に努力してます、いつも限界ギリギリまでやってます、と
思考停止することがいかに無知なおバカさんかということだ
>>494
国交省のデータ話は今もしたよｗ そして他社と比べて糞束の都合の悪い話もたくさん出てるねえ
例えば他社にくらべて「輸送力が少ないのに混雑率が高い例が多い」糞束の実態とかも全部
隠されてないから見えるｗ
会社の規模無視してわざわざ私鉄「一社平均」より車両キロアップしたんだなんて「基本的に
当たり前なこと」をさも「他社より努力してる例」印象操作しようなんて誇大広告するどっかの
信用できない会社の「データ」ｗよりはよほどマシ
>>495
ん？どれの話？
『東日本の電車特定区間はICカード利用で現金利用に対し同額以下になるので、全て同額の西日本よりお得』
これに対して『ICカード導入前からの料金設定』を持ち出して「西日本がお得な場合もある」と言い出して草w
しかも、またうろ覚えwww
記憶力も読解力も無いのかよwww
これに対して『ICカード導入前からの料金設定』を持ち出して「西日本がお得な場合もある」と言い出して草w
しかも、またうろ覚えwww
記憶力も読解力も無いのかよwww
『ICカード利用でも西日本は現金利用と同額』という大前提を理解せずに話題に乗っかる読解力www
>>582
「東日本の電車特定区間はICカード利用で現金利用に対し同額以下」ではないのになICカードに方が高い区間もあるのにな
「東日本の電車特定区間はICカード利用で現金利用に対し同額以下」ではないのになICカードに方が高い区間もあるのにな
>>496
らしいね しかも新快速だけで発電所の数も違うつもりらしい
ちなみに電気って余り気味になってきてるんだよね 省エネや再生エネが進むほど
>>497
そもそもデータやソースってのは「出しさえすれば問答無用に完璧」なものではない
「特に対立意見側から」ツッコミ疑問が出ることはあらかじめ想定してるのが当たり前だし
それに対してきちんと答えられなければ「データ示して勝った」ことにはならないんだよね
>>499
お前の理屈なら全国みんなが引きこもって電力消費減らせばいいだけじゃん
それがいいことかどうかは別としてｗ 何も関西特有の話ではない
別に関西の経済活動は「東京への対抗心」でやってるみんなやってるわけじゃないし
俺は東京生まれの関東人だけどお前のようなキチガイじみた自意識過剰は周りにも見たことないな
ダイヤ設定なんてものもそんなに単純なものではないし、日本経済に関西が邪魔、も何を言ってるのか
さっぱりわからないｗ
分かりやすい「邪魔」はグリーン車乗ったらパスでカネ払ってないくせにふんぞり返ってる勘違い乞食ｗ
>>500
後でバレる嘘を平気でつくんだよね ここでも「消費税分ボッタくりだ」とか直近でも578の
書き込みとかすぐに嘘をつく まあ順に後でツッコミ入れておくけどねｗ
らしいね しかも新快速だけで発電所の数も違うつもりらしい
ちなみに電気って余り気味になってきてるんだよね 省エネや再生エネが進むほど
>>497
そもそもデータやソースってのは「出しさえすれば問答無用に完璧」なものではない
「特に対立意見側から」ツッコミ疑問が出ることはあらかじめ想定してるのが当たり前だし
それに対してきちんと答えられなければ「データ示して勝った」ことにはならないんだよね
>>499
お前の理屈なら全国みんなが引きこもって電力消費減らせばいいだけじゃん
それがいいことかどうかは別としてｗ 何も関西特有の話ではない
別に関西の経済活動は「東京への対抗心」でやってるみんなやってるわけじゃないし
俺は東京生まれの関東人だけどお前のようなキチガイじみた自意識過剰は周りにも見たことないな
ダイヤ設定なんてものもそんなに単純なものではないし、日本経済に関西が邪魔、も何を言ってるのか
さっぱりわからないｗ
分かりやすい「邪魔」はグリーン車乗ったらパスでカネ払ってないくせにふんぞり返ってる勘違い乞食ｗ
>>500
後でバレる嘘を平気でつくんだよね ここでも「消費税分ボッタくりだ」とか直近でも578の
書き込みとかすぐに嘘をつく まあ順に後でツッコミ入れておくけどねｗ
しかし、
「『山手線は国鉄時代の方が今より本数が多い』という証拠を出せ」と言われるのがそんなに嫌なのかw
「『山手線は国鉄時代の方が今より本数が多い』という証拠を出せ」と言われるのがそんなに嫌なのかw
>>503
あのマヌケ2つお前か だったらなんで480、481に何も答えが返ってこないんだ？
>>504
高いのと安いの両方あるのを「基本的に安い」なんて言わないよ
相変わらず詐欺的誇大広告体質抜けないねえ
転職市場で商品取引などの会社経験者は敬遠されることがあると聞いたことがある
きちんと信頼関係築いて長くリピーターになる固定客を確保しようとする業界や会社には
「ハッタリかまして騙してもその場の上手いこと言って売ったもの勝ち」的体質が身についてると
信用落とし、結局客ツキも売り上げも持続できなくなるのだ
何か糞束糞社畜経験者ってのもこれと似たような体質有りそうだねｗ
それから何度も言うけど電車特定区間は糞束の方が高い区分が多い
直前にもデマ書き込みが出てるようだからこの際ここで出しておこうか
まず電車特定区間 これは消費税率上げの値上げ前から変わってないが7～10キロだけは糞束の方が安い
いっぽう糞束の方が高いのは1～3キロ、26～30キロ（以下同じ）、31～35、46～50、
81～90の各キロ帯 ちなみに100キロ超えるとIC運賃も現金と同じ
山手,環状線運賃で言えばやはり糞束の方が安いのは7～10キロだけ
糞束の方が高いのは1～3キロ、16～20キロ、21～25キロ、31～35キロである
糞束の方が安い区間が多いとか相変わらず大ウソつきだ
ちなみに今回の税率上げ運賃改定では現金運賃が上がってないところでもIC運賃は上がっている
1円単位まで税率反映されてるんだから当たり前と言えば当たり前ではあるが
あのマヌケ2つお前か だったらなんで480、481に何も答えが返ってこないんだ？
>>504
高いのと安いの両方あるのを「基本的に安い」なんて言わないよ
相変わらず詐欺的誇大広告体質抜けないねえ
転職市場で商品取引などの会社経験者は敬遠されることがあると聞いたことがある
きちんと信頼関係築いて長くリピーターになる固定客を確保しようとする業界や会社には
「ハッタリかまして騙してもその場の上手いこと言って売ったもの勝ち」的体質が身についてると
信用落とし、結局客ツキも売り上げも持続できなくなるのだ
何か糞束糞社畜経験者ってのもこれと似たような体質有りそうだねｗ
それから何度も言うけど電車特定区間は糞束の方が高い区分が多い
直前にもデマ書き込みが出てるようだからこの際ここで出しておこうか
まず電車特定区間 これは消費税率上げの値上げ前から変わってないが7～10キロだけは糞束の方が安い
いっぽう糞束の方が高いのは1～3キロ、26～30キロ（以下同じ）、31～35、46～50、
81～90の各キロ帯 ちなみに100キロ超えるとIC運賃も現金と同じ
山手,環状線運賃で言えばやはり糞束の方が安いのは7～10キロだけ
糞束の方が高いのは1～3キロ、16～20キロ、21～25キロ、31～35キロである
糞束の方が安い区間が多いとか相変わらず大ウソつきだ
ちなみに今回の税率上げ運賃改定では現金運賃が上がってないところでもIC運賃は上がっている
1円単位まで税率反映されてるんだから当たり前と言えば当たり前ではあるが
>>501
これではタダのバカ ちなみに俺は関東だが関東でもこんなのを「関西人と違って
ケチじゃないね」などと言ったらアホ扱いされるだけ
そもそも1円単位で「ケチじゃない」威張ったり そしてこんなこと言ってる一方で
ICと現金の差が「最高」9円か4円かで大騒ぎしたり支離滅裂だ
>>502
相手が誰彼構わず同じツッコミしかできない無能ｗ
>>505
今は変わったけどかつては実際に乗車駅で初乗り分差し引き（前引き）もしていた
俺は糞束でイオカード入場後に運転見合わせで「入場取り消し」処理してもらったさいに
あわやこの前引き分誤魔化されそうになった経験がある
こちらが気づいて駅員に言ったから返してもらえたが客によってはそのままだまし取られてたところだろう
そんな前引きをやめたのも多発する運転見合わせもあってか取り消し処理する際に
いちいち前引き分返金するのが面倒になったという情けない理由ｗ
>>507
結局スレに関係あるんかい？ｗ
>>508
関西人みたいにケチじゃないから気にしない、はどうしたんだ？ｗ
これではタダのバカ ちなみに俺は関東だが関東でもこんなのを「関西人と違って
ケチじゃないね」などと言ったらアホ扱いされるだけ
そもそも1円単位で「ケチじゃない」威張ったり そしてこんなこと言ってる一方で
ICと現金の差が「最高」9円か4円かで大騒ぎしたり支離滅裂だ
>>502
相手が誰彼構わず同じツッコミしかできない無能ｗ
>>505
今は変わったけどかつては実際に乗車駅で初乗り分差し引き（前引き）もしていた
俺は糞束でイオカード入場後に運転見合わせで「入場取り消し」処理してもらったさいに
あわやこの前引き分誤魔化されそうになった経験がある
こちらが気づいて駅員に言ったから返してもらえたが客によってはそのままだまし取られてたところだろう
そんな前引きをやめたのも多発する運転見合わせもあってか取り消し処理する際に
いちいち前引き分返金するのが面倒になったという情けない理由ｗ
>>507
結局スレに関係あるんかい？ｗ
>>508
関西人みたいにケチじゃないから気にしない、はどうしたんだ？ｗ
最早東西とか国鉄私鉄関係なく談合して運輸調整しないと全員崩壊するところまで来てるんだよなあ。
関西もデータイムの新快速と特急の格下げが来年辺りに来るだろ
関西もデータイムの新快速と特急の格下げが来年辺りに来るだろ
>>509
早く幕引きしたくて焦ってるんだな やっぱり図星なんだなｗ
>>511
一つだけ気になるんだけど 「言われたくない」では言われてる当人と思われても
仕方ないぞ あのアホが言いたいのは俺のことなんだから
念押して聞くけど「わざと」じゃないよね？
>>514
関係ない話じゃん その「欠点」はイコカでも解消してるしそもそも関西では磁気カードに時代から
やってること ピタパがあまり普及しない理由は後払い方式 これが敷居を高くしてなどの欠点がある
ただし利用履歴に合わせて割引するなど良い点もある
>>516
何が死語？
>>517
別に「時刻表」とも言ってないけどｗ 相変わらずビビッて焦ってるねえｗ
早く幕引きしたくて焦ってるんだな やっぱり図星なんだなｗ
>>511
一つだけ気になるんだけど 「言われたくない」では言われてる当人と思われても
仕方ないぞ あのアホが言いたいのは俺のことなんだから
念押して聞くけど「わざと」じゃないよね？
>>514
関係ない話じゃん その「欠点」はイコカでも解消してるしそもそも関西では磁気カードに時代から
やってること ピタパがあまり普及しない理由は後払い方式 これが敷居を高くしてなどの欠点がある
ただし利用履歴に合わせて割引するなど良い点もある
>>516
何が死語？
>>517
別に「時刻表」とも言ってないけどｗ 相変わらずビビッて焦ってるねえｗ
>>518
今日も未明も関係なくいつも必死な脳なし単細胞の下手くそ一人芝居ｗ
>>519
いつからこの国は「優秀だと首相になる」国になったんだろう？
「優秀ならば皆首相を目指す」も「首相は皆優秀だ」もどちらも全く根拠ない
>>520
いらねえなあんなもの 無防備に使うやつの気が知れねえ
俺は首都圏だけど眼中にもない
>>521 >>525
ちなみに戦争と言えば多くの国民の命を粗末にした無能ゴミ屑東条は東京だねｗ
それと東京出身てのも結局東京人ではないものが多数
例えばアベシンゾーなんてのも東京出身にカウントされるんだろうか？
あんなの山口から出てきたお上りさん家系なのに本人は東京生まれではあるからねえ
あの無能が東京にカウントされるのは東京にとってマイナスだけどｗ
今日も未明も関係なくいつも必死な脳なし単細胞の下手くそ一人芝居ｗ
>>519
いつからこの国は「優秀だと首相になる」国になったんだろう？
「優秀ならば皆首相を目指す」も「首相は皆優秀だ」もどちらも全く根拠ない
>>520
いらねえなあんなもの 無防備に使うやつの気が知れねえ
俺は首都圏だけど眼中にもない
>>521 >>525
ちなみに戦争と言えば多くの国民の命を粗末にした無能ゴミ屑東条は東京だねｗ
それと東京出身てのも結局東京人ではないものが多数
例えばアベシンゾーなんてのも東京出身にカウントされるんだろうか？
あんなの山口から出てきたお上りさん家系なのに本人は東京生まれではあるからねえ
あの無能が東京にカウントされるのは東京にとってマイナスだけどｗ
>>526
カンナオトとかもな ちなみにハトヤマは確か東大だね 弟ともども
>>529
それらを考えると経営が改善するのか？ならば赤字決算糞束も特急のスピードダウンとかするんかい？
しかもよこんなこと「利用者が」言わんわな
>>530
糞束は？あ、黒字でもケチケチしてたっけ条客還元は
>>535
まあ日本政府の言ってることは日本人でも信用できないことは多々あるけどｗ
自分の国の政府の言うことは疑ってはいけない、では民主国家じゃないぞ
北朝鮮や中国はまさにそれだろうね
>>537
こっちは状況をずっと正直に言ってるよ お前こそ糞束の汚点話を晒したくなくてさっさと
幕引きしたがってるだけの詐欺師だろ？ ぶっちゃけ正直に言って謝っちゃえよ
カンナオトとかもな ちなみにハトヤマは確か東大だね 弟ともども
>>529
それらを考えると経営が改善するのか？ならば赤字決算糞束も特急のスピードダウンとかするんかい？
しかもよこんなこと「利用者が」言わんわな
>>530
糞束は？あ、黒字でもケチケチしてたっけ条客還元は
>>535
まあ日本政府の言ってることは日本人でも信用できないことは多々あるけどｗ
自分の国の政府の言うことは疑ってはいけない、では民主国家じゃないぞ
北朝鮮や中国はまさにそれだろうね
>>537
こっちは状況をずっと正直に言ってるよ お前こそ糞束の汚点話を晒したくなくてさっさと
幕引きしたがってるだけの詐欺師だろ？ ぶっちゃけ正直に言って謝っちゃえよ
>>555
「区間」もつかない内房線の快速
常磐線特快も快速と、アクティーも普通列車とわずか4駅差
それなのにスカスカダイヤの真昼間にわざわざ待避ゴッコ
>>558
誰も「お前がより有利な状況になれる」だけのことに対して土下座して懇願する
動機がないｗ 勝手に自分が有利になれる状況（あるかどうかは別として）自分で放棄してる
タダのアホ 勝手にいつまで言い訳だけしてろｗ
>>560
これのどこが糞束の不便な糞ダイヤの言い訳になってるんだ？
そしてだったらどうして成田へ格安バスが盛況なんだろう？
なぜ京成の特急（スカイライナーではない）で成田へ向かう人が多数なんだろう？
いまどき外国旅行でも人は普通に少しでも節約しようとすることすら知らない無知
いや、本人が普段外国旅行にまるで縁がないからだろう
外国人なんてもっと「無駄金に」シビアだ だから関空から南海空港急行に多数
>>562
まだ関空のほうがずっと便利だな 成田よりは
「区間」もつかない内房線の快速
常磐線特快も快速と、アクティーも普通列車とわずか4駅差
それなのにスカスカダイヤの真昼間にわざわざ待避ゴッコ
>>558
誰も「お前がより有利な状況になれる」だけのことに対して土下座して懇願する
動機がないｗ 勝手に自分が有利になれる状況（あるかどうかは別として）自分で放棄してる
タダのアホ 勝手にいつまで言い訳だけしてろｗ
>>560
これのどこが糞束の不便な糞ダイヤの言い訳になってるんだ？
そしてだったらどうして成田へ格安バスが盛況なんだろう？
なぜ京成の特急（スカイライナーではない）で成田へ向かう人が多数なんだろう？
いまどき外国旅行でも人は普通に少しでも節約しようとすることすら知らない無知
いや、本人が普段外国旅行にまるで縁がないからだろう
外国人なんてもっと「無駄金に」シビアだ だから関空から南海空港急行に多数
>>562
まだ関空のほうがずっと便利だな 成田よりは
>>567 >>568
お前が出すか出さないかの話に俺が出すか出さないかは関係ないだろう
俺が出さないでいるのを横目にも出せばいいだけだし、この資料、とかハッキリしてれば
俺がお前の立場なら出すね 出さないでお前のような陳腐な負け惜しみ言うメリット何もないぜ
＞出さないことで状況がどんどん悪く
お前に言えることじゃん 阿保くさｗ
で、568部分は結局何を言ってるのかコミュ障語は全くわからんｗ
>>573
だーかーらー 俺に絡めよ別人にではなく
そして焦ってるねえ 早く幕引きしたくてｗ
>>574
逃げ切りたい有耶無耶にしたいなんて一言も言ってないよ
むしろ国鉄時代と比較してどうなのか？を有耶無耶に逃げ切りたい糞社畜の臭いが
漂ってくるねえ
>>575
お前ホント外国旅行事情疎いんだねえ 別に格安航空でなくても今どきほとんどの客は
パックツアーだったり格安チケットだよ 「正規運賃」なんかで乗ってる客どんだけいると思ってるの？
パックツアーも「コスパ」が求められ カタログ上いかに最小の時間や料金でいかに
沢山の観光ポイントに行くかを競う有様になってる（それが集客上有利になってしまう）
だから行ってみるとわかるがホテル着が夜遅い上に出発も早い余裕のない日程が多い
お前が出すか出さないかの話に俺が出すか出さないかは関係ないだろう
俺が出さないでいるのを横目にも出せばいいだけだし、この資料、とかハッキリしてれば
俺がお前の立場なら出すね 出さないでお前のような陳腐な負け惜しみ言うメリット何もないぜ
＞出さないことで状況がどんどん悪く
お前に言えることじゃん 阿保くさｗ
で、568部分は結局何を言ってるのかコミュ障語は全くわからんｗ
>>573
だーかーらー 俺に絡めよ別人にではなく
そして焦ってるねえ 早く幕引きしたくてｗ
>>574
逃げ切りたい有耶無耶にしたいなんて一言も言ってないよ
むしろ国鉄時代と比較してどうなのか？を有耶無耶に逃げ切りたい糞社畜の臭いが
漂ってくるねえ
>>575
お前ホント外国旅行事情疎いんだねえ 別に格安航空でなくても今どきほとんどの客は
パックツアーだったり格安チケットだよ 「正規運賃」なんかで乗ってる客どんだけいると思ってるの？
パックツアーも「コスパ」が求められ カタログ上いかに最小の時間や料金でいかに
沢山の観光ポイントに行くかを競う有様になってる（それが集客上有利になってしまう）
だから行ってみるとわかるがホテル着が夜遅い上に出発も早い余裕のない日程が多い
なぜか熱い線籍厨が湧いて来ない件について
結局は酉厨の思い込、妄想、希望から始まったスレだから
酉厨憲章その二
事実を曲げても東をディスる
酉厨憲章その二
事実を曲げても東をディスる
ヲボンナマックラ酋長の>>609が今日も日付か変わって間もなくチョーコジ連発しております。
で、何時になったら近畿地方に引っ越すんだ？
で、何時になったら近畿地方に引っ越すんだ？
それよか
東海道線向日町駅昼
大阪方面の列車、6-8両が時間4本って
汽車ですか？
首都圏で言うところの、東神奈川だろ
東海道線向日町駅昼
大阪方面の列車、6-8両が時間4本って
汽車ですか？
首都圏で言うところの、東神奈川だろ
まず編成両数の削減からだな、話はそこからだ。
湖西線の近江舞子～近江今津(特急除く)ですらそんなに低くないと思う。
湖西線の近江今津～近江塩津(特急除く)とか草津線の貴生川～柘植とかが同じくらいかな？
湖西線の近江今津～近江塩津(特急除く)とか草津線の貴生川～柘植とかが同じくらいかな？
ま、湖西線の問題は近江舞子手前の蓬莱～近江舞子の駅利用者数が
近江舞子～近江今津より少ないのに本数は倍もあることか。
小中学生と大学生の通学除いたらどれくらいいるやら。
近江舞子～近江今津より少ないのに本数は倍もあることか。
小中学生と大学生の通学除いたらどれくらいいるやら。
向日町は10両も12両も来るだろ。
南武線は東海道線大阪口より遥かに混雑しててラッシュは地獄。
大阪環状線東側の方がマシ
大阪環状線東側の方がマシ
南武線は6両より増やせないのが問題
増やすには全線立体交差化が必須
増やすには全線立体交差化が必須
ド深夜に４時間以上かけて屁理屈しか書かないとか時間の無駄
その時間で探せ
その時間で探せ
銀座線と丸の内線を10両化しろ
大阪の中心に我が物顔で4両編成が行き来してるって馬鹿なの？
東京の場合は、武蔵野線が8両で京葉線東京駅の乗入れている例外を除けば
他は全て10両以上なんだけど
東京の場合は、武蔵野線が8両で京葉線東京駅の乗入れている例外を除けば
他は全て10両以上なんだけど
昔はそうだとしても、今は副都心エリアの拠点だよね
町村制が施行されたときは東京都南豊島郡渋谷が村で神奈川県西多摩郡五日市が町だったのには驚き。
渋谷は春の小川のモデルになったところだからな
まあ、それでも当時は市町村の基準も違ってたみたいだけどね
渋谷とか新宿界隈にしても余裕で今の市制執行の基準で
ある5万人は余裕で超えてたみたいだし
あと、大阪にしても梅田って埋めたから来てて、大阪市内から外れた郡部だったんだが
まあ、それでも当時は市町村の基準も違ってたみたいだけどね
渋谷とか新宿界隈にしても余裕で今の市制執行の基準で
ある5万人は余裕で超えてたみたいだし
あと、大阪にしても梅田って埋めたから来てて、大阪市内から外れた郡部だったんだが
のぞみ
江戸ー博多
江戸ー博多
のぞみの新神戸なんか一番いらない
新大阪からご自慢の新しい快速で三ノ宮、神戸まで行っても大して時間は変わらないだろう
新神戸駅はホームを破壊して、代わりに2線の留置線を設置
新神戸信号所まで東海の所有（まあ、東海道本線の来宮みたいな扱いで）
にして東海道新幹線の新大阪止まりの一部をここまで回送して折り返す
京都も別に全のぞみを止める必要もない
新大阪からご自慢の新しい快速で三ノ宮、神戸まで行っても大して時間は変わらないだろう
新神戸駅はホームを破壊して、代わりに2線の留置線を設置
新神戸信号所まで東海の所有（まあ、東海道本線の来宮みたいな扱いで）
にして東海道新幹線の新大阪止まりの一部をここまで回送して折り返す
京都も別に全のぞみを止める必要もない
近鉄南大阪線とか何考えてるのやら
観光バスで充分だろ
まあ、近鉄の妨害なのか。はたまた金の使いどころが悪く
金がないから作らないのか知らないが、近鉄沿線って高速道路とは無縁なイメージだからな
一応名古屋から伊勢志摩方面はあったか
観光バスで充分だろ
まあ、近鉄の妨害なのか。はたまた金の使いどころが悪く
金がないから作らないのか知らないが、近鉄沿線って高速道路とは無縁なイメージだからな
一応名古屋から伊勢志摩方面はあったか
西犬日本の福知山線には4両の快速走ってるよな(笑)
関西の鉄道のショボさを指摘しつつ定期的に「早く証拠出せ」と煽るスレ
逆に近鉄南大阪線は2両じゃない特急の方が珍しいくらいのようだが
と、クソ束のショボさ指摘の打ち消しに毎日必死の監視中のあなた
>>646
ほんと必死だなw
自分の頭の中が病気だって気がつけよww
103系の4両編成が普通に、今、この世の中で走ってる事自体
ショボさ通り越してるぜ
ほんと必死だなw
自分の頭の中が病気だって気がつけよww
103系の4両編成が普通に、今、この世の中で走ってる事自体
ショボさ通り越してるぜ
その割には京阪神緩行線だけは見え貼っちゃって各駅停車の本数も他線の倍で
両数も7両
その上阪神間は特に快速も隔駅停車でさらに本数も増える
阪和線とか関西本線と比べて3倍以上も沿線人口がいるのかね？
両数も7両
その上阪神間は特に快速も隔駅停車でさらに本数も増える
阪和線とか関西本線と比べて3倍以上も沿線人口がいるのかね？
カミツキガメは早く出せ
もう11月だぞ
もう11月だぞ
京浜東北線
国鉄末期 平日11～12本（大船3、蒲田・鶴見・桜木町・磯子 各1～3）、休日14～15本
1988年 12本（大船4、蒲田・鶴見・桜木町・磯子 書く1～3）
1995年 12本（大船6、磯子4、蒲田2）
2010年 平日11本（大船6、磯子4、蒲田1）、休日12本
2020年 12本（大船6、磯子3、蒲田3）
国鉄末期 平日11～12本（大船3、蒲田・鶴見・桜木町・磯子 各1～3）、休日14～15本
1988年 12本（大船4、蒲田・鶴見・桜木町・磯子 書く1～3）
1995年 12本（大船6、磯子4、蒲田2）
2010年 平日11本（大船6、磯子4、蒲田1）、休日12本
2020年 12本（大船6、磯子3、蒲田3）
山手線
国鉄末期 12本 休日は増便
1988年 17～18本
2007年 15本
2020年 14本
国鉄末期 12本 休日は増便
1988年 17～18本
2007年 15本
2020年 14本
論破終了
大阪都構想否決ザマー
この先長くないジジババどもが、住所変わるのめんどくセーってほざいたのが全てってことだな
無駄に選挙する方がよほど金かかるのに気づかない馬鹿
これで大阪は永遠に東京の舎弟ということだ
嫌なら日本から独立するしかないね
この先長くないジジババどもが、住所変わるのめんどくセーってほざいたのが全てってことだな
無駄に選挙する方がよほど金かかるのに気づかない馬鹿
これで大阪は永遠に東京の舎弟ということだ
嫌なら日本から独立するしかないね
2023年４月までは吉村松井政権やしな
>>656
大船少なすぎと思ったが、その当時は横浜線の電車が日中も磯子、大船まで乗り入れていたんだよな
逆に桜木町行きなんてものはないか、あってもレア行先だった
大船少なすぎと思ったが、その当時は横浜線の電車が日中も磯子、大船まで乗り入れていたんだよな
逆に桜木町行きなんてものはないか、あってもレア行先だった
客の質が劇的に改善されない限り、無い
埼京線や湘南新宿ライン、副都心線、上野東京ラインができて山手をそこまで走らせる必要がなくなった
山手線の混雑率低下もデータで出ている
山手線の混雑率低下もデータで出ている
根岸線桜木町駅
国鉄末期 9本 大船5、磯子4（横浜線から大船2+磯子2）
1988年 9～12本 大船5～6、磯子4～5（横浜線から大船2+磯子3）
1995年 10本 大船6、磯子4（横浜線は桜木町止まりに変更）
2020年 9本 大船6、磯子3
横浜線東神奈川駅
1985年 5本 （八王子3、橋本2）
1986年 6本 （八王子4、橋本2）
1988年 7本 （快速1、八王子5、橋本1）
1995年 7.5本 （40分サイクルに快速1、八王子3、橋本1）
1998年 8本 （快速2、八王子4、橋本1、町田1）
2010年 9本 （快速3、八王子3、橋本3）
国鉄末期 9本 大船5、磯子4（横浜線から大船2+磯子2）
1988年 9～12本 大船5～6、磯子4～5（横浜線から大船2+磯子3）
1995年 10本 大船6、磯子4（横浜線は桜木町止まりに変更）
2020年 9本 大船6、磯子3
横浜線東神奈川駅
1985年 5本 （八王子3、橋本2）
1986年 6本 （八王子4、橋本2）
1988年 7本 （快速1、八王子5、橋本1）
1995年 7.5本 （40分サイクルに快速1、八王子3、橋本1）
1998年 8本 （快速2、八王子4、橋本1、町田1）
2010年 9本 （快速3、八王子3、橋本3）
中央線新宿駅
国鉄末期 10本（特快3、快速7）
1988年 14本（特快4、快速10）
2013年 14本（平日：特快5、快速9 休日：特快6、快速8）
埼京線新宿駅
国鉄末期 6本（快速2、各駅停車4）ほかに池袋発2本
1990年 9本（快速3、各駅停車6）各停のうち40分に1本は赤羽止
2019年 9本（快速3、各駅停車大宮3、武蔵浦和3）
国鉄末期 10本（特快3、快速7）
1988年 14本（特快4、快速10）
2013年 14本（平日：特快5、快速9 休日：特快6、快速8）
埼京線新宿駅
国鉄末期 6本（快速2、各駅停車4）ほかに池袋発2本
1990年 9本（快速3、各駅停車6）各停のうち40分に1本は赤羽止
2019年 9本（快速3、各駅停車大宮3、武蔵浦和3）
山手の本数、減らず
埼京・湘南新宿及び上野東京ライン開通で、輸送力は大幅増
いつものごとく
何も考えずスレ建てたは良いが
結局、無知で恥を晒すこととなった酉厨でした
埼京・湘南新宿及び上野東京ライン開通で、輸送力は大幅増
いつものごとく
何も考えずスレ建てたは良いが
結局、無知で恥を晒すこととなった酉厨でした
埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、京浜東北線（日中）が、
実質的な山手線快速だという事が全くわかっていないんだろうね。
大阪環状線の各駅停車が毎時6本あったのを2本も減らす人道無視の行為をしたわけだが
その言い訳が大和路快速や関空奇襲時快速でむしろ増えてるってほざいてたが
言い方の違いだけであって、埼京線などの設定も全く同じなわけだけどね
実質的な山手線快速だという事が全くわかっていないんだろうね。
大阪環状線の各駅停車が毎時6本あったのを2本も減らす人道無視の行為をしたわけだが
その言い訳が大和路快速や関空奇襲時快速でむしろ増えてるってほざいてたが
言い方の違いだけであって、埼京線などの設定も全く同じなわけだけどね
カミツキガメが出さないのは事実ではないからだな
東日本を罵倒できるなら平気で嘘をつき、嘘を追求されると逆ギレしながら逃げまくり、
かといって誤りを素直に認め謝罪することもできない
できることは「捜索中」と言って先延ばしして風化を狙うだけ
東日本を罵倒できるなら平気で嘘をつき、嘘を追求されると逆ギレしながら逃げまくり、
かといって誤りを素直に認め謝罪することもできない
できることは「捜索中」と言って先延ばしして風化を狙うだけ
>>673
束日本の怠慢体たらくを指摘されたら、逆ギレして無関係の西日本を罵倒するキチガイ。
束日本に都合のいいデータを切り取りして、平気で改竄するインチキ糞束社畜。
束日本の怠慢体たらくを指摘されたら、逆ギレして無関係の西日本を罵倒するキチガイ。
束日本に都合のいいデータを切り取りして、平気で改竄するインチキ糞束社畜。
『山手線は国鉄時代の方が今よりも本数が多い』という証拠まだ？
公式なデータ貼っても都合のいいデータだとか言うけど、個人が調査した結果をサイトにアップしてるのを見ても、日中の山手線は高くても混雑率100%くらいしかない
最近は渋谷駅の埼京線ホーム移設や相鉄直通でさらに低下している
最近は渋谷駅の埼京線ホーム移設や相鉄直通でさらに低下している
>>670
社畜束は埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、京浜東北線（日中）から山手線しか止まらない駅へ行くのは減便しているのは気づかないんだな
社畜束は埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、京浜東北線（日中）から山手線しか止まらない駅へ行くのは減便しているのは気づかないんだな
>>676
日中の混雑率が100%とな。
異常な高さの混雑率と思わないバカだね。
埼京線ホームを移設しても山手線に乗る客は同数だぜ。
ここにも歪曲した表現で糞束に都合のいいデータを貼り付けてるね。
日中の混雑率が100%とな。
異常な高さの混雑率と思わないバカだね。
埼京線ホームを移設しても山手線に乗る客は同数だぜ。
ここにも歪曲した表現で糞束に都合のいいデータを貼り付けてるね。
だから、山手線は国鉄時代は日中5分おきだったのが今は4分おきなんだが
馬鹿だから４と５のどっちが大きいかも理解できないのか？
馬鹿だから４と５のどっちが大きいかも理解できないのか？
>>680
埼京線ホームを移設しても山手線に乗る客が同数とか何も知らんのだな
渋谷に行く際に埼京線ホームが離れていて不便だから、前後の駅で山手線に乗り換える客が多くいた
実際恵比寿はその結果できた
その100%も新宿前後の一部のみ
都合の悪いデータを出してくれる？
埼京線ホームを移設しても山手線に乗る客が同数とか何も知らんのだな
渋谷に行く際に埼京線ホームが離れていて不便だから、前後の駅で山手線に乗り換える客が多くいた
実際恵比寿はその結果できた
その100%も新宿前後の一部のみ
都合の悪いデータを出してくれる？
山手線の乗客が減ったというなら、埼京線の混雑率が上がったんだよな。
関西線天王寺駅
国鉄末期 9本（快速3、普通6）
1988年 12本（快速6、普通6）
1996年 12本（快速3、高田快速3、普通6）
2011年 10本（快速4、高田快速2、普通4）
2020年 8本（快速4、普通4）
福知山線尼崎駅
1985年 2本
1986年 3本
1988年 4本
1989年 6本（快速2、普通4）
1997年 10本（快速6、普通4）
2011年 12本（快速4、普通4、塚口止4）
2020年 8本（区間快速4、普通4）
国鉄末期 9本（快速3、普通6）
1988年 12本（快速6、普通6）
1996年 12本（快速3、高田快速3、普通6）
2011年 10本（快速4、高田快速2、普通4）
2020年 8本（快速4、普通4）
福知山線尼崎駅
1985年 2本
1986年 3本
1988年 4本
1989年 6本（快速2、普通4）
1997年 10本（快速6、普通4）
2011年 12本（快速4、普通4、塚口止4）
2020年 8本（区間快速4、普通4）
新宿駅 朝ピーク時1時間
1996年 計31本 山手線23、埼京線8（恵比寿止)
2004年 計41本 山手線23、埼京線11、湘南新宿ライン7
2007年 計41本 山手線23、埼京線11、湘南新宿ライン7
2019年 計46本 山手線23、埼京線15、湘南新宿ライン8
新宿駅 日中
1996年 計20～21本 山手線17～18、埼京線3（恵比寿止)
2004年 計24～25本 山手線17～18、埼京線3、湘南新宿ライン4
2007年 計22本 山手線15、埼京線3、湘南新宿ライン4
2019年 計23本 山手線14、埼京線3、湘南新宿ライン4、相鉄2
1996年 計31本 山手線23、埼京線8（恵比寿止)
2004年 計41本 山手線23、埼京線11、湘南新宿ライン7
2007年 計41本 山手線23、埼京線11、湘南新宿ライン7
2019年 計46本 山手線23、埼京線15、湘南新宿ライン8
新宿駅 日中
1996年 計20～21本 山手線17～18、埼京線3（恵比寿止)
2004年 計24～25本 山手線17～18、埼京線3、湘南新宿ライン4
2007年 計22本 山手線15、埼京線3、湘南新宿ライン4
2019年 計23本 山手線14、埼京線3、湘南新宿ライン4、相鉄2
>>671
束は信越線で長時間雪のため駅のないところに止まっていたのは仕方ないが救援のバスを断ってそのまま追い返したと言う非人道な行為やっているのにな
束は信越線で長時間雪のため駅のないところに止まっていたのは仕方ないが救援のバスを断ってそのまま追い返したと言う非人道な行為やっているのにな
五日市線を出さないと、酉の大阪市内の減便について反論できないのかよ
五日市線沿線って完全な車社会だし、朝夕の通学輸送が落ち着いたらガラガラなんだが
加古川、播但線クラスなのがわかってないんだね
こんな状況なのに、東京に対抗して副首都？？？
なれるとでも本気で思ってたのが馬鹿だってことだ
身の丈にあってない大阪都なんかになってたら破滅してたわ
五日市線沿線って完全な車社会だし、朝夕の通学輸送が落ち着いたらガラガラなんだが
加古川、播但線クラスなのがわかってないんだね
こんな状況なのに、東京に対抗して副首都？？？
なれるとでも本気で思ってたのが馬鹿だってことだ
身の丈にあってない大阪都なんかになってたら破滅してたわ
>>679
渋谷から池袋へ行く客が湘南新宿ラインに移ると、それだけ山手線の利用者が減り
仮に多少減便しても原宿から目白に行く人にとっても座れる可能性が高まるし
そもそも5分以内に来るんなら誤差範囲だからな
それが酉みたいに15分も待たされたら大問題だけど
渋谷から池袋へ行く客が湘南新宿ラインに移ると、それだけ山手線の利用者が減り
仮に多少減便しても原宿から目白に行く人にとっても座れる可能性が高まるし
そもそも5分以内に来るんなら誤差範囲だからな
それが酉みたいに15分も待たされたら大問題だけど
埼京線は新宿ー赤羽間の混雑率は日中でも高いので、ここの改善は必要ではある
相鉄直通を赤羽まで入れてもいい
さすがに新宿ー赤羽折り返しは効率が悪い
相鉄直通を赤羽まで入れてもいい
さすがに新宿ー赤羽折り返しは効率が悪い
五日市線の通過人員は呉線の広ー海田市と同じくらい
あきる野の人口は呉の3分の1
朝夕ラッシュと土日のホリ快だけだよ混むのは
あきる野の人口は呉の3分の1
朝夕ラッシュと土日のホリ快だけだよ混むのは
凄い伸びだなあ 暇人ペースとても追いつかないｗ まあこちらはマイペースで順にやるか
>>578=>>582
細かく書いといたけど印象操作の大ウソツキはやめましょうね詐欺師さん
西のほうが安い区分ことごとくすっ飛ばすだけでなく糞束の方が安い区分でっち上げ迄
「全て同額」「導入前からの料金設定」とかもどこに誰が書いてるんだか？
まさに記憶力も読解力も・・・・ｗ
>>583
何処に対してそれを言ってるの？記憶力も読解力もない阿保さんｗ
>>584
カミツキガメとは誰に対する蔑称です 何時だれが決めたの？ｗ
そもそも「俺に対して」ｗ言ってたんじゃないの？581は俺じゃないからねｗ
韓国人云々もねえ お前は日本人で一括りで叩かれても納得するの？
或いは何都道府県人はとか何区民市民はとか
>>586
あのさ 「言われても」では俺と間違われるよって言ったはずだけど
>>578=>>582
細かく書いといたけど印象操作の大ウソツキはやめましょうね詐欺師さん
西のほうが安い区分ことごとくすっ飛ばすだけでなく糞束の方が安い区分でっち上げ迄
「全て同額」「導入前からの料金設定」とかもどこに誰が書いてるんだか？
まさに記憶力も読解力も・・・・ｗ
>>583
何処に対してそれを言ってるの？記憶力も読解力もない阿保さんｗ
>>584
カミツキガメとは誰に対する蔑称です 何時だれが決めたの？ｗ
そもそも「俺に対して」ｗ言ってたんじゃないの？581は俺じゃないからねｗ
韓国人云々もねえ お前は日本人で一括りで叩かれても納得するの？
或いは何都道府県人はとか何区民市民はとか
>>586
あのさ 「言われても」では俺と間違われるよって言ったはずだけど
>>614
あれ？何度もいろんな例を都度提示してきたけどｗ
例えば武蔵野線 国交省の最混雑統計によると東海道快速大阪口、環状線、
片町線、関西線、阪和線、東西線、福知山線
これ等の路線を輸送力は下回ってるショボさ それなのに輸送人員はダントツに多いｗ
よって当然のことながら輸送人員÷輸送力の混雑率は高い
糞束って西に限らず他社と比較するとこんな事例ばかりがほとんど
その逆になる事例はほとんどない
>>617
誰にどこの話してるの？
>>618～>>620
ソースは？山手線の本数話で毎日資料資料喚いてるのに自分は出さなくてもオッケー、なわけ？
>>621
誰か同等だって言ったの？
ちなみに向日町の本数はさっきも書いた通り 一方青梅より先は休日で2本、平日は
1本の時間のほうが多い有様だ 車輛も4両ｗ
＞せいぜい相模線くらい
相模線もせいぜい3本（それすら一部欠け）そして4両 どこが同等なんだか？
あれ？何度もいろんな例を都度提示してきたけどｗ
例えば武蔵野線 国交省の最混雑統計によると東海道快速大阪口、環状線、
片町線、関西線、阪和線、東西線、福知山線
これ等の路線を輸送力は下回ってるショボさ それなのに輸送人員はダントツに多いｗ
よって当然のことながら輸送人員÷輸送力の混雑率は高い
糞束って西に限らず他社と比較するとこんな事例ばかりがほとんど
その逆になる事例はほとんどない
>>617
誰にどこの話してるの？
>>618～>>620
ソースは？山手線の本数話で毎日資料資料喚いてるのに自分は出さなくてもオッケー、なわけ？
>>621
誰か同等だって言ったの？
ちなみに向日町の本数はさっきも書いた通り 一方青梅より先は休日で2本、平日は
1本の時間のほうが多い有様だ 車輛も4両ｗ
＞せいぜい相模線くらい
相模線もせいぜい3本（それすら一部欠け）そして4両 どこが同等なんだか？
>>623
ソースは？
>>625
輸送人員は倍近く居るのに輸送力はほとんど変わらないもんねえ
こういうのも614に答える事例になるのかなｗ 乗客にとってはこういう
「輸送人員に比例して輸送力提供してもらえなくて混雑率高い」って叩く理由にはなっても
まちがっても称賛する理由にはならない
南武線と言えば数年前まで片町線との比較もそうだった 近年幅広化で少しだけ上回ったけど
>>626
増やせないのではなく責任転嫁と言い訳ばかりで増やさない
両数ばかりでなく本数も世論の批判を風よけしたいだけなんだろう 毎度の改正とかのたびに
1本とかセコイ増発する 信号方式の変更など「改正のたびに1本だけ増発できる余地が生じる」
なんて考えにくい 要は毎度「ほら、日々努力してるでしょ」アピールしたいだけ
まあ誇大広告とかに通じるこの会社の「やってる感見せる」に共通してるねえ
>>627
と、こんな憂さ晴らし書き込みしかできなかったんだな 反論できない負け糞野郎
人に証拠証拠いう癖に運賃では大ボラｗ 自分は何も証拠出さない
たまに出る自称「証拠」は証拠能力乏しいショボい物ばかり
そこをツッコミ入れられると「黙って証拠として受け取ってくれえ」と泣き言ｗ
ソースは？
>>625
輸送人員は倍近く居るのに輸送力はほとんど変わらないもんねえ
こういうのも614に答える事例になるのかなｗ 乗客にとってはこういう
「輸送人員に比例して輸送力提供してもらえなくて混雑率高い」って叩く理由にはなっても
まちがっても称賛する理由にはならない
南武線と言えば数年前まで片町線との比較もそうだった 近年幅広化で少しだけ上回ったけど
>>626
増やせないのではなく責任転嫁と言い訳ばかりで増やさない
両数ばかりでなく本数も世論の批判を風よけしたいだけなんだろう 毎度の改正とかのたびに
1本とかセコイ増発する 信号方式の変更など「改正のたびに1本だけ増発できる余地が生じる」
なんて考えにくい 要は毎度「ほら、日々努力してるでしょ」アピールしたいだけ
まあ誇大広告とかに通じるこの会社の「やってる感見せる」に共通してるねえ
>>627
と、こんな憂さ晴らし書き込みしかできなかったんだな 反論できない負け糞野郎
人に証拠証拠いう癖に運賃では大ボラｗ 自分は何も証拠出さない
たまに出る自称「証拠」は証拠能力乏しいショボい物ばかり
そこをツッコミ入れられると「黙って証拠として受け取ってくれえ」と泣き言ｗ
>>702
なるほどね
で、他のデータソースは貼ってくれないのかな
武蔵野線は沿線開発が盛んで輸送力が足りてないのは確か。ただ貨物もあるためにカバーしきれないのもある。
ちなみに通過人員は東、西の公式で通過人員で検索すれば出る。人数は2016年版。
なるほどね
で、他のデータソースは貼ってくれないのかな
武蔵野線は沿線開発が盛んで輸送力が足りてないのは確か。ただ貨物もあるためにカバーしきれないのもある。
ちなみに通過人員は東、西の公式で通過人員で検索すれば出る。人数は2016年版。
南武線は朝の武蔵中原→武蔵小杉の混雑率が高いのが問題。ただ現状でも1時間に24本(平日武蔵中原での0730-0830)走っており、川崎の折り返しを考えるとこれ以上の増発は困難。
根本解決は8両化しかない。
根本解決は8両化しかない。
>>629
馬鹿と言うのは輸送力を輸送人員との対比で考えない人ｗ
ちなみに五反田や蒲田は3両か しかも18ｍ車 こういうのバカっていうのかな
あ、ちなみに渋谷も18ｍ5両だったね近年まで
>>638
誰に何のメリットある話してるんだ？これ
せいぜいが新神戸停まらないほうが数分速く、はいるだろうけどその考え方
持ちだしたら新横浜も同じだし 東京からしか乗らない俺が個人的に「自分さえよければ』
言ったら新横浜停車なんてのもマジ鬱陶しく要らないだけ
そういう考え方言ったら京浜東北線快速の浜松町停車とかも要らなかったねえｗ
当時は京浜の快速が一番スピード出るところだったのに
>>640
なんでそれが漫才なの？
>>641
ラッシュ時の輸送人員24000人強いるけど それを観光バス何台で運ぶ案？
>>643
4両はダメだ 6両は素晴らしい ってわけ？ｗ
馬鹿と言うのは輸送力を輸送人員との対比で考えない人ｗ
ちなみに五反田や蒲田は3両か しかも18ｍ車 こういうのバカっていうのかな
あ、ちなみに渋谷も18ｍ5両だったね近年まで
>>638
誰に何のメリットある話してるんだ？これ
せいぜいが新神戸停まらないほうが数分速く、はいるだろうけどその考え方
持ちだしたら新横浜も同じだし 東京からしか乗らない俺が個人的に「自分さえよければ』
言ったら新横浜停車なんてのもマジ鬱陶しく要らないだけ
そういう考え方言ったら京浜東北線快速の浜松町停車とかも要らなかったねえｗ
当時は京浜の快速が一番スピード出るところだったのに
>>640
なんでそれが漫才なの？
>>641
ラッシュ時の輸送人員24000人強いるけど それを観光バス何台で運ぶ案？
>>643
4両はダメだ 6両は素晴らしい ってわけ？ｗ
>>692
大阪環状線は五日市線並みと認めてしまった訳ね
毎度毎度
自分の掘った穴に落ちる稚拙さは流石だわw
大阪環状線は五日市線並みと認めてしまった訳ね
毎度毎度
自分の掘った穴に落ちる稚拙さは流石だわw
ああやっぱり湧いてきたねえウジがｗ どっかにあったけど「2時間で即反応必死」に対して
「糞束擁護は2時間持てば我慢したほう」ｗ まさにその通りだ ま、ツッコミどころ満載だk
けどこちらはペース乱さず順番にやるわｗ
>>644
と、いいつつ糞束のショボさが晒されるとともに糞束に不都合だと「証拠だせ」
発狂する輩の糞束に都合いい話が言われてもさっぱり証拠が出ないのが草ｗ
>>647
何処が病気なんだろうねえ？ で205系や209系の4両編成とかは普通なのかね
それで思い出した 川崎市内とか205系の2両編成ってのもあったねえ
>>648
＞見え貼っちゃって
相変わらずの漢字能力ですねえｗ それに見栄って それそれの路線の混雑率とか調べないの？
最混雑時も日中含めて終日でも糞束のような酷い状態になってる線はないよ
>>649
誰に対して何を焦って発狂してるの？
>>650
こんなくだらない工作の仕事なんじゃない？
それをするにしてももっと頭のいい人採用すればいいのにねえ
これでは逆効果だよｗ
「糞束擁護は2時間持てば我慢したほう」ｗ まさにその通りだ ま、ツッコミどころ満載だk
けどこちらはペース乱さず順番にやるわｗ
>>644
と、いいつつ糞束のショボさが晒されるとともに糞束に不都合だと「証拠だせ」
発狂する輩の糞束に都合いい話が言われてもさっぱり証拠が出ないのが草ｗ
>>647
何処が病気なんだろうねえ？ で205系や209系の4両編成とかは普通なのかね
それで思い出した 川崎市内とか205系の2両編成ってのもあったねえ
>>648
＞見え貼っちゃって
相変わらずの漢字能力ですねえｗ それに見栄って それそれの路線の混雑率とか調べないの？
最混雑時も日中含めて終日でも糞束のような酷い状態になってる線はないよ
>>649
誰に対して何を焦って発狂してるの？
>>650
こんなくだらない工作の仕事なんじゃない？
それをするにしてももっと頭のいい人採用すればいいのにねえ
これでは逆効果だよｗ
おやおや、短時間にどんどんIDが増えるのもいつものパターンだねえｗ
>>652
千葉以東はホント悲惨 都心通勤客もいるのに
>>656～>>658
で、これは「国鉄時代のほうが多かった」と違って証拠は要らないの？ｗ
ってかさ これすらも自分で墓穴掘ってる部分があるんだよね
近年さっぱり混雑緩和増発してないどころか山手線は減便傾向
京浜東北もなぜか無駄な減便して元に戻す「出したり引っ込めたり」やってますって晒したり
>>659
バカ？これはどんなありかたが住民にとっていいか？の選択だけでしょ？そもそも東京も
戦時中に東京府東京市を「帝都の統制強めるため」ってな「上から押さえつけ都合」で変わっただけで
「住民にとってよくなった」とは限らない それがなんで舎弟どうこうなの？
お前という無知キチガイ以外から誰もそんな発言出てないし 日本＝東京でも東京が絶対君主でもない
実際東京でも特に都と区の責任や権限分担で区の側からのいろんな不満、問題点が渦巻いている
そして今回の大阪都構想が支持を伸ばせなかった一つの理由も反対派から「住民にとって不利益になるのでは？」
疑問が出ても「デマを流すヤツ」などのレッテル貼りなどばかりで説明、対話が不十分だったからだ
「こんな人たち」アベクンやアベクン支持層「反日だパヨクだ」、そしてここに巣食ってる
糞束の糞社畜と全く同じ臭いのする「敗因」だ
>>652
千葉以東はホント悲惨 都心通勤客もいるのに
>>656～>>658
で、これは「国鉄時代のほうが多かった」と違って証拠は要らないの？ｗ
ってかさ これすらも自分で墓穴掘ってる部分があるんだよね
近年さっぱり混雑緩和増発してないどころか山手線は減便傾向
京浜東北もなぜか無駄な減便して元に戻す「出したり引っ込めたり」やってますって晒したり
>>659
バカ？これはどんなありかたが住民にとっていいか？の選択だけでしょ？そもそも東京も
戦時中に東京府東京市を「帝都の統制強めるため」ってな「上から押さえつけ都合」で変わっただけで
「住民にとってよくなった」とは限らない それがなんで舎弟どうこうなの？
お前という無知キチガイ以外から誰もそんな発言出てないし 日本＝東京でも東京が絶対君主でもない
実際東京でも特に都と区の責任や権限分担で区の側からのいろんな不満、問題点が渦巻いている
そして今回の大阪都構想が支持を伸ばせなかった一つの理由も反対派から「住民にとって不利益になるのでは？」
疑問が出ても「デマを流すヤツ」などのレッテル貼りなどばかりで説明、対話が不十分だったからだ
「こんな人たち」アベクンやアベクン支持層「反日だパヨクだ」、そしてここに巣食ってる
糞束の糞社畜と全く同じ臭いのする「敗因」だ
山手線が日中減便したのは、上野東京ライン開通前は上野ー東京間が混雑してたから。開通後はその区間の混雑が無くなったので適正化で減便した。
実際日中の上野ー御徒町の混雑率は50%程度。
日中の最混雑区間の新宿近辺でも100%程度。
日中の山手線は混雑緩和の対象ではないよ。
実際日中の上野ー御徒町の混雑率は50%程度。
日中の最混雑区間の新宿近辺でも100%程度。
日中の山手線は混雑緩和の対象ではないよ。
>>713
ほぼ毎日のように上野東京ラインの直通運転なんて、異音確認だ車両故障だで中止してるな。
あげくにどこが先発なのか案内もせずに、乗客をおろおろさせる糞束日本。
ほぼ毎日のように上野東京ラインの直通運転なんて、異音確認だ車両故障だで中止してるな。
あげくにどこが先発なのか案内もせずに、乗客をおろおろさせる糞束日本。
>>713
付け加えると、日中の山手線自体の本数増加は不要。ただ埼京線等の新宿スルー運転は必要だと思う。新宿どまりを無くすことで並行する山手線の混雑緩和になるからね。
付け加えると、日中の山手線自体の本数増加は不要。ただ埼京線等の新宿スルー運転は必要だと思う。新宿どまりを無くすことで並行する山手線の混雑緩和になるからね。
>>666
他社と比較しても乗客自身の満足感からもまだ全然そんなレベルには達してません
こんなこと「利用者が言う」動機がない 自己満足押しつけたい糞社畜だけ
>>670
不思議だねえ 自分に都合悪い話は根拠が出なきゃ嘘だ、とあくまで認めたがらないのに
都合がよい話は・・・ｗ ってかそもそも都合いいのかなあ？
＞山手減らず
657によると徐々に減ってるじゃんｗ 無知な上に読解力もないの？
>>671
アタマ悪くてさらに思考力もないんだねえ 違うじゃん 埼京線の場合はトータル本数が
まるまる減ってるんだから バカ？ IDコロコロしても馬鹿さ加減がずっと同じｗ
短時間にIDコロコロばかりやる低能ぶりもいつものお約束ｗ
>>672
なんでどうでもいいの？乗客ならば比較さえすれば「どうでもいい」喚く動機がない
さらにお前の言う通りならば乗客は「新宿付近の混雑解消を最優先してくれ」とはいっても
他の区間の「混雑率を下げないこと」優先して新宿付近は目をつぶれ、などとは言わない
どうせ他の区間も「ガラガラでもっと減らすべきだ」なんて乗客が到底思わないレベルだろう
何しろ150％超えてても「十分混雑緩和された」なんて自画自賛できるくらいズレてるんだから
>>673
なるほど 667、669に言ってるんだね その前から延々出さないｗ 罵倒ではなく自賛でしょ？
他社と比較しても乗客自身の満足感からもまだ全然そんなレベルには達してません
こんなこと「利用者が言う」動機がない 自己満足押しつけたい糞社畜だけ
>>670
不思議だねえ 自分に都合悪い話は根拠が出なきゃ嘘だ、とあくまで認めたがらないのに
都合がよい話は・・・ｗ ってかそもそも都合いいのかなあ？
＞山手減らず
657によると徐々に減ってるじゃんｗ 無知な上に読解力もないの？
>>671
アタマ悪くてさらに思考力もないんだねえ 違うじゃん 埼京線の場合はトータル本数が
まるまる減ってるんだから バカ？ IDコロコロしても馬鹿さ加減がずっと同じｗ
短時間にIDコロコロばかりやる低能ぶりもいつものお約束ｗ
>>672
なんでどうでもいいの？乗客ならば比較さえすれば「どうでもいい」喚く動機がない
さらにお前の言う通りならば乗客は「新宿付近の混雑解消を最優先してくれ」とはいっても
他の区間の「混雑率を下げないこと」優先して新宿付近は目をつぶれ、などとは言わない
どうせ他の区間も「ガラガラでもっと減らすべきだ」なんて乗客が到底思わないレベルだろう
何しろ150％超えてても「十分混雑緩和された」なんて自画自賛できるくらいズレてるんだから
>>673
なるほど 667、669に言ってるんだね その前から延々出さないｗ 罵倒ではなく自賛でしょ？
>>713
付け加えると、日中の山手線自体の本数増加は不要。ただ埼京線等の新宿スルー運転は必要だと思う。新宿どまりを無くすことで並行する山手線の混雑緩和になるからね。
付け加えると、日中の山手線自体の本数増加は不要。ただ埼京線等の新宿スルー運転は必要だと思う。新宿どまりを無くすことで並行する山手線の混雑緩和になるからね。
>>675
少ない証拠は要らないの？
>>676
どこに「公式なデータ」あった？ｗ まさか糞束自身がつくった自社都合モノが公式データ？ｗ
＞日中混雑率高くても100％
うわあ これで「満足すべき水準」ってすごい「乗客感覚」とはズレまくってるなあ
全員着席して空席なくなっても混雑率30％程度の車輛でしょ？それで100％ってどんだけ
立ち客溢れてるんだよ？
時差通勤の話でも散々閑散時との落差が「非効率」ってな話が出てきてたはずだ
その閑散時に立ち客溢れてる数値を「満足すべき十分なレベル」なんていう会社の
時差通勤奨励話なんか信用できるわけないでしょ
落差も「昼間ケチりすぎて必要以上に大きく」してるだけ さすが悪徳会社糞社畜
>>681
宣言しなければ証拠は要らないんだになったの？じゃあ言うよ
お前は誰からも嫌われてるゴミ屑人間だ 誰の役にも立ってない
宣言してないから証拠要らないねｗ
>>682
で、証拠もってきた？その話は何度も証拠求めたはずだよね
それに今は4分、もまた上げ底だねえ 15本なんてないじゃん
少ない証拠は要らないの？
>>676
どこに「公式なデータ」あった？ｗ まさか糞束自身がつくった自社都合モノが公式データ？ｗ
＞日中混雑率高くても100％
うわあ これで「満足すべき水準」ってすごい「乗客感覚」とはズレまくってるなあ
全員着席して空席なくなっても混雑率30％程度の車輛でしょ？それで100％ってどんだけ
立ち客溢れてるんだよ？
時差通勤の話でも散々閑散時との落差が「非効率」ってな話が出てきてたはずだ
その閑散時に立ち客溢れてる数値を「満足すべき十分なレベル」なんていう会社の
時差通勤奨励話なんか信用できるわけないでしょ
落差も「昼間ケチりすぎて必要以上に大きく」してるだけ さすが悪徳会社糞社畜
>>681
宣言しなければ証拠は要らないんだになったの？じゃあ言うよ
お前は誰からも嫌われてるゴミ屑人間だ 誰の役にも立ってない
宣言してないから証拠要らないねｗ
>>682
で、証拠もってきた？その話は何度も証拠求めたはずだよね
それに今は4分、もまた上げ底だねえ 15本なんてないじゃん
>>684
やれやれ 散々「減ってない」強弁しておいてそれが叶わなくなると「大した数じゃない」ｗ
それも混雑率とか棚に上げてｗ 何しろ閑散時に100％で満足すべき十分な水準ってセンスだからなあ
それに環状線は乗降客少ない少数の駅だけに固執して圧倒的多数のその他の駅が
増便になってることは無視 埼京線のように乗降客多い上に「減便の駅はあっても増便の駅がない」のと違ってｗ
>>686 >>687
ずっと証拠出さないで続けるの？ｗ
>>688
均等に混雑させれば満足なんだ？初めて聞いたこんな珍説ｗ
利用者からは聞いたことないね 所詮この会社の時差通勤奨励もこれなんだろうね
結局最大ピーク向け投資額が減るだけで乗客は何も得しないｗ
ちなみにかなり前だけど路線別イメージ調査にあった小田急へのネガティブ感想
「いつ乗ってもどこまで乗っても混んでいる」
複々線完成前だけどね 均等に混んでりゃいいなんて乗客は誰も思わない
むしろ「空いてる時間帯や区間があった方が」いいねえ
>>690
いつもの一人同意ゴッコだけの書き込みご苦労様でしたｗ
やれやれ 散々「減ってない」強弁しておいてそれが叶わなくなると「大した数じゃない」ｗ
それも混雑率とか棚に上げてｗ 何しろ閑散時に100％で満足すべき十分な水準ってセンスだからなあ
それに環状線は乗降客少ない少数の駅だけに固執して圧倒的多数のその他の駅が
増便になってることは無視 埼京線のように乗降客多い上に「減便の駅はあっても増便の駅がない」のと違ってｗ
>>686 >>687
ずっと証拠出さないで続けるの？ｗ
>>688
均等に混雑させれば満足なんだ？初めて聞いたこんな珍説ｗ
利用者からは聞いたことないね 所詮この会社の時差通勤奨励もこれなんだろうね
結局最大ピーク向け投資額が減るだけで乗客は何も得しないｗ
ちなみにかなり前だけど路線別イメージ調査にあった小田急へのネガティブ感想
「いつ乗ってもどこまで乗っても混んでいる」
複々線完成前だけどね 均等に混んでりゃいいなんて乗客は誰も思わない
むしろ「空いてる時間帯や区間があった方が」いいねえ
>>690
いつもの一人同意ゴッコだけの書き込みご苦労様でしたｗ
>>718
東のデータが信じられない、都合のいい箇所の切り抜きだと言うなら都合の悪い部分のデータ持ってこないとダメだよ
ちなみに混雑率は東と国交省と東京都にあったけど、ズレはなかったね
その100%も全区間ならともかく、新宿前後の区間だけだからね。埼京線、相鉄を組み合わせれば解消できる
東のデータが信じられない、都合のいい箇所の切り抜きだと言うなら都合の悪い部分のデータ持ってこないとダメだよ
ちなみに混雑率は東と国交省と東京都にあったけど、ズレはなかったね
その100%も全区間ならともかく、新宿前後の区間だけだからね。埼京線、相鉄を組み合わせれば解消できる
>>693
おかしいねえ、山手線、京浜東北線、中央線、常磐線、埼京線・・・
都心部含めて糞束に減便実績なんて山ほどｗ
それに「五日市線ならいい」って話にならないしねえ
「利用実態がどうの」って言い訳したいならお前が減便した喚いてる大阪の駅の乗降客数とか見てから言えば？
＞加古川播但線クラス
ソースは？五日市線ってラッシュの混雑率も137％だねえ 加古川線とかそんなに混んでるのか？ｗ
ってかお前が減便騒ぎ立てる環状線（3か所）はそれぞれ112、110、77％で五日市線より混雑率低いねえ
これ、どっちのほうが「乗客需要に逆らってるか」では誰に聞いても五日市線って答えるのが普通
副首都がどうとかいう話は糞束がいいか悪いかに全然関係ない話だしｗ
>>694
要はそれでどの程度混雑が緩和されたか、なんだな 絶対評価の話がお前にはどこにもない
＞15分も待たされたら
環状線の大半の駅ではそんなに待たされません
さらに完全15分ってきっちりしてるのは「ランダムで予想外に15分待たされる」って
糞束でよくあるパターンより苦痛は少ない
人というのは「同じこと」であっても読めないことは不安や不満が大きくなるのだ
>>695
宣言って言われてるのは俺だけｗ いろんな話がごちゃまぜになってそうだな
おかしいねえ、山手線、京浜東北線、中央線、常磐線、埼京線・・・
都心部含めて糞束に減便実績なんて山ほどｗ
それに「五日市線ならいい」って話にならないしねえ
「利用実態がどうの」って言い訳したいならお前が減便した喚いてる大阪の駅の乗降客数とか見てから言えば？
＞加古川播但線クラス
ソースは？五日市線ってラッシュの混雑率も137％だねえ 加古川線とかそんなに混んでるのか？ｗ
ってかお前が減便騒ぎ立てる環状線（3か所）はそれぞれ112、110、77％で五日市線より混雑率低いねえ
これ、どっちのほうが「乗客需要に逆らってるか」では誰に聞いても五日市線って答えるのが普通
副首都がどうとかいう話は糞束がいいか悪いかに全然関係ない話だしｗ
>>694
要はそれでどの程度混雑が緩和されたか、なんだな 絶対評価の話がお前にはどこにもない
＞15分も待たされたら
環状線の大半の駅ではそんなに待たされません
さらに完全15分ってきっちりしてるのは「ランダムで予想外に15分待たされる」って
糞束でよくあるパターンより苦痛は少ない
人というのは「同じこと」であっても読めないことは不安や不満が大きくなるのだ
>>695
宣言って言われてるのは俺だけｗ いろんな話がごちゃまぜになってそうだな
>>697
誰の事言ってるんだ？一人応答しながらｗ
関西人ってどんな人と勝手に決めつけてるかわからんし（実際関西にもいろんな人がいる
関西ではないと言ったのは俺だ そこにある書きこみは俺ではないし
>>698
で、また証拠はないの？山手線の証拠って毎日喚く奴が自分は証拠なしに後から後からｗ
>>704
またまたｗ これ最混雑1時間の話だよ 最混雑時に貨物なんてほとんどないことは
例の「武蔵野線スレ」で晒されたじゃん リンク先に（そのくせなぜか俺が論破されて敗走したんだ
などと捏造喚いてるｗ）
他に？折に触れて出してるじゃん ここでもあれ以降いくつかの路線で折に触れて言ってるし
サンプル取りしてあの線とこの線ってな比較するといくらでも出るんだよ
逆のパターンはほとんどないけどねｗ
>>705
わかりやすいねえこの連投 いつも必死かましてる能無し単細胞の704さんｗ
>>706
どうして？もっと編成長い東京駅の中央線折り返しでは30本運転してるよ
自社内でも矛盾抱えちゃあ話にならんねえ
実際ここも改正のたびに1本だけ増発するとか意味不明なアピール劇やっている
誰の事言ってるんだ？一人応答しながらｗ
関西人ってどんな人と勝手に決めつけてるかわからんし（実際関西にもいろんな人がいる
関西ではないと言ったのは俺だ そこにある書きこみは俺ではないし
>>698
で、また証拠はないの？山手線の証拠って毎日喚く奴が自分は証拠なしに後から後からｗ
>>704
またまたｗ これ最混雑1時間の話だよ 最混雑時に貨物なんてほとんどないことは
例の「武蔵野線スレ」で晒されたじゃん リンク先に（そのくせなぜか俺が論破されて敗走したんだ
などと捏造喚いてるｗ）
他に？折に触れて出してるじゃん ここでもあれ以降いくつかの路線で折に触れて言ってるし
サンプル取りしてあの線とこの線ってな比較するといくらでも出るんだよ
逆のパターンはほとんどないけどねｗ
>>705
わかりやすいねえこの連投 いつも必死かましてる能無し単細胞の704さんｗ
>>706
どうして？もっと編成長い東京駅の中央線折り返しでは30本運転してるよ
自社内でも矛盾抱えちゃあ話にならんねえ
実際ここも改正のたびに1本だけ増発するとか意味不明なアピール劇やっている
全レス返し半日潰すなら証拠探せ無能
レスを返す時間はあるが、探すための時間は無いらしいw
>>708
どこにそう書いてあるの？
>>710
また湧いたウジがｗ
>>713
お前の言う適正がどこから来てるんだか？西の時はそんなこと無関係なくせに
糞束になると途端に適正が出てくるダブスタ
しかもその数値がここにある50％100％に見られるように乗客が適正だと広く
共感して社会通念にもなってないことを一人で適正だと喚いてるだけ
閑散時に立ち客溢れさせて適正だとよ
>>715
あの混み具合でまして50％や100％で本数増加は不要だなんて利用者が言う動機がないねえ
しかも増加ではなく減便の話題のところで
>>720
あの自称「データ」とやらが出たすぐ後にも出してるじゃん 「都合悪い」ｗだろう「データ」ｗ
見てないのか？見て感想をまず言えや
どこにそう書いてあるの？
>>710
また湧いたウジがｗ
>>713
お前の言う適正がどこから来てるんだか？西の時はそんなこと無関係なくせに
糞束になると途端に適正が出てくるダブスタ
しかもその数値がここにある50％100％に見られるように乗客が適正だと広く
共感して社会通念にもなってないことを一人で適正だと喚いてるだけ
閑散時に立ち客溢れさせて適正だとよ
>>715
あの混み具合でまして50％や100％で本数増加は不要だなんて利用者が言う動機がないねえ
しかも増加ではなく減便の話題のところで
>>720
あの自称「データ」とやらが出たすぐ後にも出してるじゃん 「都合悪い」ｗだろう「データ」ｗ
見てないのか？見て感想をまず言えや
>>722
武蔵野線の最混雑時でも西浦和ー府中本町は走ってるからね。
東京駅の中央線出すと思ったよ。高速進入できる仕組みがあるからだけど、それ自体が過密すぎて遅延の連鎖につながってるから最適解ではない。本数増やすのも車両増やす→車庫、人員が必要。南武線は車庫も余裕ない状態。
武蔵野線の最混雑時でも西浦和ー府中本町は走ってるからね。
東京駅の中央線出すと思ったよ。高速進入できる仕組みがあるからだけど、それ自体が過密すぎて遅延の連鎖につながってるから最適解ではない。本数増やすのも車両増やす→車庫、人員が必要。南武線は車庫も余裕ない状態。
そういや、「2005年のデータは出したぞ」と言わなくなったなw
さすがに意味が無いものだと理解したかwww
さすがに意味が無いものだと理解したかwww
>>730
今必死こいて、都合の良いデータ探してじゃね
結局は毎度の感想にとどまるだろいが
ところで
大阪環状線のどっかの駅
やっとこさホームドア設置したらしいじゃん
しかも、超簡易なヤツ
いつになったら全駅設置完了するやら
今必死こいて、都合の良いデータ探してじゃね
結局は毎度の感想にとどまるだろいが
ところで
大阪環状線のどっかの駅
やっとこさホームドア設置したらしいじゃん
しかも、超簡易なヤツ
いつになったら全駅設置完了するやら
…また埋め荒らしが誰も望んでいない行為でポークビッツをシコシコしてんのか
>>734
束日本のホームドア未設置駅の工事予定表じゃ、ほとんどの駅の完成予定が2025～2032年になってるぜ。
まだ10年以上もチンタラやるみたいだな。
束日本のホームドア未設置駅の工事予定表じゃ、ほとんどの駅の完成予定が2025～2032年になってるぜ。
まだ10年以上もチンタラやるみたいだな。
>>736
そんな知ったか書き込んでると
西と東のホームドア設置の現状（国土交通省版）が出て来て
大差で少ない西の現状が、晒されてしまうぞ
又々西のショボさ、墓穴掘るからやめとけww
そんな知ったか書き込んでると
西と東のホームドア設置の現状（国土交通省版）が出て来て
大差で少ない西の現状が、晒されてしまうぞ
又々西のショボさ、墓穴掘るからやめとけww
>>738
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk6_000022.html
はい、国土交通省発表
東47
西10→→なんですか？この数字 やる気全く無し
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk6_000022.html
はい、国土交通省発表
東47
西10→→なんですか？この数字 やる気全く無し
そう言えば
ATS-Pもとっとと導入しろと指摘されながら放置
結局107人頃したな
西は
ATS-Pもとっとと導入しろと指摘されながら放置
結局107人頃したな
西は
>>736
指定のエリア内の全駅に設置ということで元々その計画だったはずだが
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
指定のエリア内の全駅に設置ということで元々その計画だったはずだが
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
ホームドア
西日本の設置数10は少ないように見えて
達成率は遥かに上の71%、東日本は14%
10万人以上の乗降の有る14駅のみ設置予定
東日本はほぼ電車区間全ての330駅の目標
西日本の設置数10は少ないように見えて
達成率は遥かに上の71%、東日本は14%
10万人以上の乗降の有る14駅のみ設置予定
東日本はほぼ電車区間全ての330駅の目標
乗降客10万人以上の駅
JR東日本 96駅
JR西日本 10駅
JR東日本 96駅
JR西日本 10駅
訂正
乗降客10万人以上の駅
JR東日本 96駅
JR西日本 15駅 ＞10駅は書き間違い
いずれも2019年度の数値
乗降客10万人以上の駅
JR東日本 96駅
JR西日本 15駅 ＞10駅は書き間違い
いずれも2019年度の数値
>>745
世界第2位の乗降客数の駅でも通過する地下鉄ライナー
乗降客数日本国第6位の都内駅でも通過するJR特急
乗降客数20万人/日の私鉄駅でも通過する私鉄の無料特急
関西では有り得ない常識ですw
世界第2位の乗降客数の駅でも通過する地下鉄ライナー
乗降客数日本国第6位の都内駅でも通過するJR特急
乗降客数20万人/日の私鉄駅でも通過する私鉄の無料特急
関西では有り得ない常識ですw
乗車人員
大阪 42万人 ・・・東京(3位) 横浜
天王寺 15万人 ・・・恵比寿(20位) 蒲田 吉祥寺 五反田
京橋 13万人 ・・・西船橋(24位) 船橋 武蔵小杉
鶴橋 10万人 ・・・西日暮里(41位) 大船 四ツ谷 三鷹 赤羽 大森 浦和
新大阪 7万人 ・・・御徒町(65位) 代々木 武蔵境 海浜幕張 小岩 新横浜
新今宮 7万人
高槻 6万人 ・・・王子(72位) 市ケ谷 武蔵小金井 蕨 市川 長津田 平塚 本八幡 南浦和
北新地 5万人 ・・・武蔵浦和(90位) 浅草橋 菊名 国立 北浦和 高円寺 金町
京都 20万人 ・・・高田馬場(12位) 上野
三ノ宮 13万人 ・・・武蔵小杉(26位) 柏
広島 8万人
神戸 7万人
岡山 7万人
明石 5万人
姫路 5万人
大阪 42万人 ・・・東京(3位) 横浜
天王寺 15万人 ・・・恵比寿(20位) 蒲田 吉祥寺 五反田
京橋 13万人 ・・・西船橋(24位) 船橋 武蔵小杉
鶴橋 10万人 ・・・西日暮里(41位) 大船 四ツ谷 三鷹 赤羽 大森 浦和
新大阪 7万人 ・・・御徒町(65位) 代々木 武蔵境 海浜幕張 小岩 新横浜
新今宮 7万人
高槻 6万人 ・・・王子(72位) 市ケ谷 武蔵小金井 蕨 市川 長津田 平塚 本八幡 南浦和
北新地 5万人 ・・・武蔵浦和(90位) 浅草橋 菊名 国立 北浦和 高円寺 金町
京都 20万人 ・・・高田馬場(12位) 上野
三ノ宮 13万人 ・・・武蔵小杉(26位) 柏
広島 8万人
神戸 7万人
岡山 7万人
明石 5万人
姫路 5万人
JR北海道、四国は無人駅に特急停車してないか？
横浜・新横浜・長津田・八王子以外の乗客数が半分以下になった横浜線みたいなもんだからな。
そりゃ快速もぶっ飛ばせるわとしか。
そりゃ快速もぶっ飛ばせるわとしか。
中央線だと武蔵小金井とか国立クラスが酉ご自慢の新快速停車駅レベルだからな
(俺も正直ビビったが)吉祥寺は三ノ宮より
乗降客数が多いんだよね
酉に三ノ宮通過する度胸なんてあるはずないし
(俺も正直ビビったが)吉祥寺は三ノ宮より
乗降客数が多いんだよね
酉に三ノ宮通過する度胸なんてあるはずないし
というより大阪～高槻間の普通停車駅なんて名古屋市内の中央線各駅より少なくて勝川や高蔵寺レベルでしかない。
中央線も日中は7.5分間隔平均7両程度なので過剰輸送というほどではないが、もういろいろ仮想敵が東京から程遠くなってきてるのは確か。
中央線も日中は7.5分間隔平均7両程度なので過剰輸送というほどではないが、もういろいろ仮想敵が東京から程遠くなってきてるのは確か。
おやおや たった一日で後から後からスレタイなんか無関係に論点がコロコロ逸れることｗ
要は中身はなんでもいいから西を下げ糞束を無理やり上げる話題にしたいだけなんだねえｗ
しかもそれが出来切ってないところがさらにトンマだｗ
>>729
＞走ってるからね
貨物の話？ふーんｗ 何本？ まさか1本や2本であのショボい本数の言い訳にするんじゃないだろうねｗ
ちなみに武蔵野線スレで論点になった時は片道2本だけで反対側はなかったｗ
それを指摘したらそれっきり何も反論は返ってこなかった それをどっかの阿保は「俺が
コテンパンに論破されて敗走した」と捏造しているｗ
ところで西浦和府中本町の最混雑時って何時何分から何時何分？
統計では東浦和南浦和しか出てないけど
＞高速進入できる仕組みがあるから
へー、高速って何km/hくらい？ってかさ、だったら同じ様にやればいいだけじゃん
物理的に不可能な話では到底ないねえ
＞過密過ぎて遅延の連鎖
まるで糞束の他の路線、スカスカダイヤの路線が遅延してないみたいな言い草だなｗ
実際詰め込みするほど「乗降に手間取る」が遅延理由になってくる
＞車庫、人員が必要 ＞車庫も余裕ない
そんなものは鉄道会社自身の努力項目であって外部要因ではない すぐ他人事になるが
そして「余裕がない」は内部のものでもないものが検証できる根拠でもあるのだろうか？
要は中身はなんでもいいから西を下げ糞束を無理やり上げる話題にしたいだけなんだねえｗ
しかもそれが出来切ってないところがさらにトンマだｗ
>>729
＞走ってるからね
貨物の話？ふーんｗ 何本？ まさか1本や2本であのショボい本数の言い訳にするんじゃないだろうねｗ
ちなみに武蔵野線スレで論点になった時は片道2本だけで反対側はなかったｗ
それを指摘したらそれっきり何も反論は返ってこなかった それをどっかの阿保は「俺が
コテンパンに論破されて敗走した」と捏造しているｗ
ところで西浦和府中本町の最混雑時って何時何分から何時何分？
統計では東浦和南浦和しか出てないけど
＞高速進入できる仕組みがあるから
へー、高速って何km/hくらい？ってかさ、だったら同じ様にやればいいだけじゃん
物理的に不可能な話では到底ないねえ
＞過密過ぎて遅延の連鎖
まるで糞束の他の路線、スカスカダイヤの路線が遅延してないみたいな言い草だなｗ
実際詰め込みするほど「乗降に手間取る」が遅延理由になってくる
＞車庫、人員が必要 ＞車庫も余裕ない
そんなものは鉄道会社自身の努力項目であって外部要因ではない すぐ他人事になるが
そして「余裕がない」は内部のものでもないものが検証できる根拠でもあるのだろうか？
>>730
さすがいつもながら読解力の無さでトンマだなｗ 俺はデータを出したからお前がそれに対する
感想を言えと言ってるのだ
>>731
これ、西の話ばっかりだね これが何のソースになったの？
>>732
だから探すのに時間かかるし期限も区切れないって何度も言ってるじゃん
毎日毎日よほど焦ってるんだねｗ
>>733
言うような「話の流れがない」からでしょ？あればいくらでも言うよ
こちらから引っ込めたがる理由は何もないしｗ
＞意味がないもの
なんで？あるじゃんｗ マジで利用者としては大いにあるよ
「日々混雑緩和に努力してます」口先とは裏腹にこんなことしてます、ってなテーマに
比較対象が国鉄時代かどうかなんて意味の有無分かれる話ではない
どこの利用者が「近年減便ってあったけど国鉄時代との比較じゃなきゃ意味ない
どうでもいいことだよね」なんて理由の良くわからない不合理なこと言うの？
さすがいつもながら読解力の無さでトンマだなｗ 俺はデータを出したからお前がそれに対する
感想を言えと言ってるのだ
>>731
これ、西の話ばっかりだね これが何のソースになったの？
>>732
だから探すのに時間かかるし期限も区切れないって何度も言ってるじゃん
毎日毎日よほど焦ってるんだねｗ
>>733
言うような「話の流れがない」からでしょ？あればいくらでも言うよ
こちらから引っ込めたがる理由は何もないしｗ
＞意味がないもの
なんで？あるじゃんｗ マジで利用者としては大いにあるよ
「日々混雑緩和に努力してます」口先とは裏腹にこんなことしてます、ってなテーマに
比較対象が国鉄時代かどうかなんて意味の有無分かれる話ではない
どこの利用者が「近年減便ってあったけど国鉄時代との比較じゃなきゃ意味ない
どうでもいいことだよね」なんて理由の良くわからない不合理なこと言うの？
>>734
なるほど それでここで何の脈略もなくスレタイも無視して唐突にここでホームドアに
論点逸らし始めるわけね 「必死こいて都合の良いデータ探した」成果ｗとして
林信吾「みっともない政権支持派」より
「誰かと論争して自分たちに不利なデータを突きつけられると、幾度でも論点ずらして
負けを認めようとしないのは私の経験上右寄りのネット民の常套手段である」
まあネット民に限らんけどね S新聞はそういう論点逸らし記事ばかり後から後から
必死だ そこに登場する有識者ｗやらジャーナリストｗやらも全く同じ
つい最近もサクライなにがしだのハセガワ何とかだのテレビにも出てるジャーナリストｗ
の記事を読んで「この人たちは一体何のジャーナリズムなんだろう」失笑してしまった
もちろん中身への共感もなかった
糞社畜さんも全く同じだねえ そういえば糞社畜さんもネトウヨだったねｗ
>>739
やれやれ 会社自体の駅数も対象駅数も無視して単純な数合わせだとよ こういう馬鹿に
合わせるならこれまで散々言ってきた「糞束は部内要因輸送障害はずっと大手の鉄道会社で
北に次ぐワースト2」も訂正しなきゃね ずっとワースト1でしたって
だって「走行キロ当たり」ってちゃんと確率で補正かけるから北を下回るだけであってそんなこと無視して
お前のように単純に件数比較すればいいなら北より糞束の方が多いもん
なるほど それでここで何の脈略もなくスレタイも無視して唐突にここでホームドアに
論点逸らし始めるわけね 「必死こいて都合の良いデータ探した」成果ｗとして
林信吾「みっともない政権支持派」より
「誰かと論争して自分たちに不利なデータを突きつけられると、幾度でも論点ずらして
負けを認めようとしないのは私の経験上右寄りのネット民の常套手段である」
まあネット民に限らんけどね S新聞はそういう論点逸らし記事ばかり後から後から
必死だ そこに登場する有識者ｗやらジャーナリストｗやらも全く同じ
つい最近もサクライなにがしだのハセガワ何とかだのテレビにも出てるジャーナリストｗ
の記事を読んで「この人たちは一体何のジャーナリズムなんだろう」失笑してしまった
もちろん中身への共感もなかった
糞社畜さんも全く同じだねえ そういえば糞社畜さんもネトウヨだったねｗ
>>739
やれやれ 会社自体の駅数も対象駅数も無視して単純な数合わせだとよ こういう馬鹿に
合わせるならこれまで散々言ってきた「糞束は部内要因輸送障害はずっと大手の鉄道会社で
北に次ぐワースト2」も訂正しなきゃね ずっとワースト1でしたって
だって「走行キロ当たり」ってちゃんと確率で補正かけるから北を下回るだけであってそんなこと無視して
お前のように単純に件数比較すればいいなら北より糞束の方が多いもん
>>740
で、またスレタイに無関係な論点コロコロか
そして実態踏まえない糞束自身の説明鵜呑みみたいな話だな
とっくに結論出てる話だけどあの事故は「ATS-P導入線区でさえあれば防げた」にはならない
曲線による速度制限に向けた地上子が付いてなければなんにもならんのだ
そしてあの事故当時糞束には曲線地上子なんてほとんどついてなかった 「糞束なら起こりえなかった
事故」なんて話がどこからも出てこないわけだ
そしてあの事故受けた行政の省令で慌てて大量設置 確か事業者別で糞束が「省令による設置個所数」
一番多かったｗんじゃなかったっけ？
それだけあれと同じ事故が起きる可能性箇所が多かった会社ってことに他ならないんじゃないの？
後から後から論点コロコロするけどみんな「墓穴掘って」るｗ
＞頃したな
いつもながら優秀な漢字能力だねえｗ
>>741
それがどうしたの？
ところでこれ見ると常磐線は取手までなんだね それ以北は計画に入ってない
お前はさかんに環状線で4本とか強調してるが 例えば芦原橋と比べ藤代土浦間
全ての駅が乗降客が多い 野田と比べても土浦が多く龍ヶ崎市や牛久が同じ程度だ
それでよく「考えられない暴挙」みたいに言えるものだ
で、またスレタイに無関係な論点コロコロか
そして実態踏まえない糞束自身の説明鵜呑みみたいな話だな
とっくに結論出てる話だけどあの事故は「ATS-P導入線区でさえあれば防げた」にはならない
曲線による速度制限に向けた地上子が付いてなければなんにもならんのだ
そしてあの事故当時糞束には曲線地上子なんてほとんどついてなかった 「糞束なら起こりえなかった
事故」なんて話がどこからも出てこないわけだ
そしてあの事故受けた行政の省令で慌てて大量設置 確か事業者別で糞束が「省令による設置個所数」
一番多かったｗんじゃなかったっけ？
それだけあれと同じ事故が起きる可能性箇所が多かった会社ってことに他ならないんじゃないの？
後から後から論点コロコロするけどみんな「墓穴掘って」るｗ
＞頃したな
いつもながら優秀な漢字能力だねえｗ
>>741
それがどうしたの？
ところでこれ見ると常磐線は取手までなんだね それ以北は計画に入ってない
お前はさかんに環状線で4本とか強調してるが 例えば芦原橋と比べ藤代土浦間
全ての駅が乗降客が多い 野田と比べても土浦が多く龍ヶ崎市や牛久が同じ程度だ
それでよく「考えられない暴挙」みたいに言えるものだ
勝ったつもりで墓穴掘って自爆テロの束社畜。
頭悪う～w
頭悪う～w
しかも藤代以北も4本だしな 誰かさん流に言えば日暮里以遠に行こうとすると
上りは有効本数は3本にしかならないｗ
>>742
きっとあのバカは糞束の方が4.7倍努力してると大真面目に言いたかったんだろう
>>748
能無し単細胞蛆虫は物凄い必死でもこの程度で精一杯
>>751～>>754
じゃあ糞束に走らせられる路線、ぶっ飛ばせる路線、区間沢山あるじゃん
どうしてそれなのにないの？ｗ
こういう「理由になってない」負け惜しみ言うだけがお前の仕事？ｗ
＞仮想敵が東京
俺東京生まれだけど 敵は東京ではなく糞束だけどｗ
>>756
さすが早いｗ でもこれだけ？ショボいねえ 口先だけでなく見事「墓穴掘らせて」よ
むしろお前が掘ってるぞｗ いつも通り中身スカスカ口先だけ勝利宣言さんｗ
上りは有効本数は3本にしかならないｗ
>>742
きっとあのバカは糞束の方が4.7倍努力してると大真面目に言いたかったんだろう
>>748
能無し単細胞蛆虫は物凄い必死でもこの程度で精一杯
>>751～>>754
じゃあ糞束に走らせられる路線、ぶっ飛ばせる路線、区間沢山あるじゃん
どうしてそれなのにないの？ｗ
こういう「理由になってない」負け惜しみ言うだけがお前の仕事？ｗ
＞仮想敵が東京
俺東京生まれだけど 敵は東京ではなく糞束だけどｗ
>>756
さすが早いｗ でもこれだけ？ショボいねえ 口先だけでなく見事「墓穴掘らせて」よ
むしろお前が掘ってるぞｗ いつも通り中身スカスカ口先だけ勝利宣言さんｗ
芦原橋が常磐線交流区間の龍ケ崎市なんかと同じ？
それはやばすぎだろう
不便だから客が逃げ出したってことだね
それ以前に取手以北が交流電化である理由も知らないか
緑電を土浦まで伸ばせとか真顔で言いそう
まあ、検討はしていたみたいだけどね
E501はその名残というか、代わりにって感じだし
それはやばすぎだろう
不便だから客が逃げ出したってことだね
それ以前に取手以北が交流電化である理由も知らないか
緑電を土浦まで伸ばせとか真顔で言いそう
まあ、検討はしていたみたいだけどね
E501はその名残というか、代わりにって感じだし
JR東日本に就職できなかった恨みかな
しかも、総合職じゃなく現業の方で
しかも、総合職じゃなく現業の方で
>>755
武蔵野線の貨物の本数のソースは？
時間がいつのを見てるか知らんけど
東浦和南浦和が最混雑だけど、その区間だけ走らせることはできないからね。東所沢までは必要。
折り返しで平面支障はあるし、車内点検もあるからね
過密すぎて遅延は現実にある話だよ
鉄道会社の努力項目って川崎立川で新たに車両基地整備できる纏った土地が確保できるかって話もある
他人事というか現実
何言っても信じる気がないなら無理じゃね
にしても、データ出したから、って見たら単なる書き込み。しかも東京愛知大阪で東京圏が一番混雑率が高いとかいうレベル。これに感想を言えって？
その一方で延々と探してるみたいで見つからない。
データソースってのがそもそも分からない？
だから長文で誤魔化す感じ？
武蔵野線の貨物の本数のソースは？
時間がいつのを見てるか知らんけど
東浦和南浦和が最混雑だけど、その区間だけ走らせることはできないからね。東所沢までは必要。
折り返しで平面支障はあるし、車内点検もあるからね
過密すぎて遅延は現実にある話だよ
鉄道会社の努力項目って川崎立川で新たに車両基地整備できる纏った土地が確保できるかって話もある
他人事というか現実
何言っても信じる気がないなら無理じゃね
にしても、データ出したから、って見たら単なる書き込み。しかも東京愛知大阪で東京圏が一番混雑率が高いとかいうレベル。これに感想を言えって？
その一方で延々と探してるみたいで見つからない。
データソースってのがそもそも分からない？
だから長文で誤魔化す感じ？
学歴コンプレックスが凄いな（笑）
毎日、半日掛けて、誰も読まない弔文でマイ感想ダラダラやっても
たった一つの証拠すら出せない無能に
学歴を求めてもムダだろ
たった一つの証拠すら出せない無能に
学歴を求めてもムダだろ
新幹線利用客だけだと宇都宮高崎より下なんですが…。
ぶっちゃけ上野に駅作るぐらいなら赤羽に置いてくれたほうが使いやすい客は多いだろうな
>>777
歴史を知れ！
ただ、赤羽辺りから、新宿まで分岐してくれれば随分と便利だとは思う
大宮まで別線引かないと無理だが
歴史を知れ！
ただ、赤羽辺りから、新宿まで分岐してくれれば随分と便利だとは思う
大宮まで別線引かないと無理だが
いざとなれば埼京線を潰せ！
>>777
武蔵浦和に駅作ってくれたら、埼玉南部はもちろん、千葉や東京多摩地区からもアクセスしやすくなって便利だが
一応埼玉県庁からも歩けなくない距離だし
武蔵浦和に駅作ってくれたら、埼玉南部はもちろん、千葉や東京多摩地区からもアクセスしやすくなって便利だが
一応埼玉県庁からも歩けなくない距離だし
中央線快速は増えてるけどな。
>>762
なんでやばいの？列車の輸送力ってなにより輸送需要が一番適切な値を決めるバロメーターじゃないの？
混雑率が高いってのはそれだけ「輸送需要に応えられてない」ボロメーターなんだよ
なにをもって「やばい」と言ってるのか？それは所詮お前の勝手な都合の良いマイルール分類
（例えば大阪市内だからとか）に過ぎない
＞不便だから客が逃げ出した
だから根拠出してよ 環状線の西側エリアってどんなところだか知ってるの？
環状運転ってだけで山手線を其のまま想像してるようでは話にならないんだよ
しかも西側エリアでもお前が言うことに該当してる駅はごく少数派
＞交流電化である理由＞真顔で言いそう
(￣∇￣;)ハッハッハｗ 相変わらず利用者視点になれない馬鹿な糞社畜脳のままだねえｗ
こんなこと利用者が言う動機がある？例えば藤代以北の本数少ないと叩いた時にどこの「他の利用者が」
「交流電化の理由知らないのか」「交流区間なんだから仕方ないだろ」「交流電化に増やせなんて
頭おかしいんだぞ」なんて真顔で言うのかね？
所詮事業者論理の泣き言、言い訳に過ぎず利用者には全く関係ない話だし正当化する理由にもならない
>>763
また始まった 糞束叩くと全てこれ では「努力が足りない路線」糞束に入れた人もみんなそうかｗ
そしてそれでは西を叩いてる人間はなんだろう？またお得意のミスターダブスタかなｗ
なんでやばいの？列車の輸送力ってなにより輸送需要が一番適切な値を決めるバロメーターじゃないの？
混雑率が高いってのはそれだけ「輸送需要に応えられてない」ボロメーターなんだよ
なにをもって「やばい」と言ってるのか？それは所詮お前の勝手な都合の良いマイルール分類
（例えば大阪市内だからとか）に過ぎない
＞不便だから客が逃げ出した
だから根拠出してよ 環状線の西側エリアってどんなところだか知ってるの？
環状運転ってだけで山手線を其のまま想像してるようでは話にならないんだよ
しかも西側エリアでもお前が言うことに該当してる駅はごく少数派
＞交流電化である理由＞真顔で言いそう
(￣∇￣;)ハッハッハｗ 相変わらず利用者視点になれない馬鹿な糞社畜脳のままだねえｗ
こんなこと利用者が言う動機がある？例えば藤代以北の本数少ないと叩いた時にどこの「他の利用者が」
「交流電化の理由知らないのか」「交流区間なんだから仕方ないだろ」「交流電化に増やせなんて
頭おかしいんだぞ」なんて真顔で言うのかね？
所詮事業者論理の泣き言、言い訳に過ぎず利用者には全く関係ない話だし正当化する理由にもならない
>>763
また始まった 糞束叩くと全てこれ では「努力が足りない路線」糞束に入れた人もみんなそうかｗ
そしてそれでは西を叩いてる人間はなんだろう？またお得意のミスターダブスタかなｗ
ボロメーター➡バロメーター
ハハハｗ 糞束がボロだからつい間違えちゃったｗ
>>764
それは俺が出したソースではないんで件の武蔵野線スレから探してくれ
まあ今となっては古くなってるかもしれんが少なくともその時点ではそういうことだ
で、お前が「走ってる」って言った話はソース出さなくていいのか？
またいつもの通り『俺様に都合悪い話は全部ソース出せ」「俺様は出さなくても真実だから
いいんだ」ダブスタ祭りかい？
お前が出せば今の状況がまさにわかるんじゃないかと
＞その区間だけ走らせることは・・・・
何をごちゃごちゃ訳の分からん無関係なことほざいてる？
俺は西浦和府中本町の最混雑時って何時何分か？って聞いただけのはずだけど
なぜいつも質問に答えないで他の話に逸らそうとするのだろう？
＞折り返しで平面支障
どこの話してるの？ ちなみにこれは「減便した際の言い訳」には基本的にならない
そして中央線のグリーン導入時に減便すれば「グリーン車分は純増だ」「普通車削減の迷惑かけ
てない」も全て欺瞞で吹っ飛ぶ
＞過密過ぎて遅延は現実にある
詰め込み混雑し過ぎで遅延も現実にあるよ そして糞束は全般に私鉄より過疎ダイヤのくせに遅延多い
ハハハｗ 糞束がボロだからつい間違えちゃったｗ
>>764
それは俺が出したソースではないんで件の武蔵野線スレから探してくれ
まあ今となっては古くなってるかもしれんが少なくともその時点ではそういうことだ
で、お前が「走ってる」って言った話はソース出さなくていいのか？
またいつもの通り『俺様に都合悪い話は全部ソース出せ」「俺様は出さなくても真実だから
いいんだ」ダブスタ祭りかい？
お前が出せば今の状況がまさにわかるんじゃないかと
＞その区間だけ走らせることは・・・・
何をごちゃごちゃ訳の分からん無関係なことほざいてる？
俺は西浦和府中本町の最混雑時って何時何分か？って聞いただけのはずだけど
なぜいつも質問に答えないで他の話に逸らそうとするのだろう？
＞折り返しで平面支障
どこの話してるの？ ちなみにこれは「減便した際の言い訳」には基本的にならない
そして中央線のグリーン導入時に減便すれば「グリーン車分は純増だ」「普通車削減の迷惑かけ
てない」も全て欺瞞で吹っ飛ぶ
＞過密過ぎて遅延は現実にある
詰め込み混雑し過ぎで遅延も現実にあるよ そして糞束は全般に私鉄より過疎ダイヤのくせに遅延多い
＞土地が確保できるかって話
だから、利用者であれば「糞束は確保しようとこれ以上やりようがないほど真剣に努力し続けてるが
こういう理由で今のところうまくいってない これ以上はやむを得ない」まで根拠もって確信できて初めて
擁護できるんだよ お前はそれをどこまで確証持ってるんだ？って聞いたのだ
今のところ「なるほど これなら仕方ないね」と納得できるものはなにも出てないね
何にもしてない努力する気もないくせに「努力した、でも無理だ」と中身なく自己弁護だけしてるのと
区別つく裏付けとなるものはなにも出てない それで「信じる気がない」って信用されないのが当たり前
＞単なる書き込み 東京圏が一番混雑率が高い
どこの部分指してつまみ食いしてるの？ ちゃんと全部読みなよ
曖昧な土地確保難の話を信じろとか言う一方でなんだこれ？
>>766
これは誰宛て？
>>767
読んでるからそんな悔しそうに噛みつくんじゃん
読まないのにどうやって無能だとか証拠が出てないとかわかるの？エスパー？ｗ
>>771
弔文モードってなんだ？
だから、利用者であれば「糞束は確保しようとこれ以上やりようがないほど真剣に努力し続けてるが
こういう理由で今のところうまくいってない これ以上はやむを得ない」まで根拠もって確信できて初めて
擁護できるんだよ お前はそれをどこまで確証持ってるんだ？って聞いたのだ
今のところ「なるほど これなら仕方ないね」と納得できるものはなにも出てないね
何にもしてない努力する気もないくせに「努力した、でも無理だ」と中身なく自己弁護だけしてるのと
区別つく裏付けとなるものはなにも出てない それで「信じる気がない」って信用されないのが当たり前
＞単なる書き込み 東京圏が一番混雑率が高い
どこの部分指してつまみ食いしてるの？ ちゃんと全部読みなよ
曖昧な土地確保難の話を信じろとか言う一方でなんだこれ？
>>766
これは誰宛て？
>>767
読んでるからそんな悔しそうに噛みつくんじゃん
読まないのにどうやって無能だとか証拠が出てないとかわかるの？エスパー？ｗ
>>771
弔文モードってなんだ？
費用対効果という言葉を知らないんだね
仮に土浦まで本数を倍増させるんだったらそれだけ高価な交直流車両か
（流石に特急の邪魔になるからやらないと思うが）気動車、ハイブリッド車を入れる
ことになるんだが
取手乗り換えじゃメリットも半減だしな
その点酉は上手いこと滋賀と福井を新快速直通という甘い罠で恐喝まがいの事をして
騙し、まんまと敦賀まで直流にさせたんだよね
北陸新幹線が敦賀まで伸びた段階で、酉は面倒な在来線の交流電化区間を抹殺することが
出来るんだからな
新快速直通って言っても付属編成が毎時1本
必ずサンダーバードに抜かれるダイヤだから、結局敦賀の人間にしても大阪に出るには
従来通りサンダーバード一択だって話だし
まあ、大阪どころか姫路界隈でも敦賀の表示が出れば、宣伝効果になって
旅行にでも行こうかなって奴もいるだろうからそれだけでも直流電化の費用を
騙されて払うだけの価値があったのかもしれないが
いやいやどう考えてもマイナスだろうよ
仮に土浦まで本数を倍増させるんだったらそれだけ高価な交直流車両か
（流石に特急の邪魔になるからやらないと思うが）気動車、ハイブリッド車を入れる
ことになるんだが
取手乗り換えじゃメリットも半減だしな
その点酉は上手いこと滋賀と福井を新快速直通という甘い罠で恐喝まがいの事をして
騙し、まんまと敦賀まで直流にさせたんだよね
北陸新幹線が敦賀まで伸びた段階で、酉は面倒な在来線の交流電化区間を抹殺することが
出来るんだからな
新快速直通って言っても付属編成が毎時1本
必ずサンダーバードに抜かれるダイヤだから、結局敦賀の人間にしても大阪に出るには
従来通りサンダーバード一択だって話だし
まあ、大阪どころか姫路界隈でも敦賀の表示が出れば、宣伝効果になって
旅行にでも行こうかなって奴もいるだろうからそれだけでも直流電化の費用を
騙されて払うだけの価値があったのかもしれないが
いやいやどう考えてもマイナスだろうよ
大阪環状線の場合は、京橋、鶴橋、西九条はそれぞれ新宿、渋谷、池袋になり得る
ポテンシャルがあるのに放棄してるのも同然なんだがな
駒込あたりなんて昔は何も無いようなところだからね
染井吉野発祥の地だし
ポテンシャルがあるのに放棄してるのも同然なんだがな
駒込あたりなんて昔は何も無いようなところだからね
染井吉野発祥の地だし
>>793
さっそくやっぱりいつも通り即反応か 予想通りだけどｗ
ここでお前の言う理屈がまさに「利用者が言う動機のない事業者の理屈」なんだな
それが分からんようじゃ話にならない
直流化というのは所詮地元との交渉事で地元がそれに同意したことだ
これはローカル線の廃止話含めいろんなところでいろんなテーマで糞束含めて行われてること
交直車、を言い訳にしたいならそれも地元と交渉すればよい
ただしその場合、山手線など「必要以上に儲かってるところ」だけ知らん顔して「交渉に
都合のいいところだけ強調する」ではダメ そんなものは「信用されない」理由にしかならない
交渉するなら都合の良し悪し関係なくすべての材料出さなければ
そしてそんな都合のいい「費用対効果」なんて利用者が擁護する理由にもならない
だいたい「費用対効果知らないのか」って乗客が自分の価値基準で費用対効果考えて例えばグリーン車否定しても
何がなんでも認めず「貧乏だから僻んでるだけ」中傷レッテル貼りにしたがるような低能バカ糞人間の口で
言えることなんだか？
それと糞束と違って西だけは恐喝まがいだったんだ、って証拠あるの？
＞面倒な在来線の
それは糞束もやってることじゃん だったら並行在来線も引き続き抱えろよ
＞一択だって話だし
どうしてそう決まったの？追い抜かれるならそうならば例えば成田空港へ快速は走ってないも同然
東海道線も常磐線もアクティーや特快に無駄に抜かれる分本数減
さっそくやっぱりいつも通り即反応か 予想通りだけどｗ
ここでお前の言う理屈がまさに「利用者が言う動機のない事業者の理屈」なんだな
それが分からんようじゃ話にならない
直流化というのは所詮地元との交渉事で地元がそれに同意したことだ
これはローカル線の廃止話含めいろんなところでいろんなテーマで糞束含めて行われてること
交直車、を言い訳にしたいならそれも地元と交渉すればよい
ただしその場合、山手線など「必要以上に儲かってるところ」だけ知らん顔して「交渉に
都合のいいところだけ強調する」ではダメ そんなものは「信用されない」理由にしかならない
交渉するなら都合の良し悪し関係なくすべての材料出さなければ
そしてそんな都合のいい「費用対効果」なんて利用者が擁護する理由にもならない
だいたい「費用対効果知らないのか」って乗客が自分の価値基準で費用対効果考えて例えばグリーン車否定しても
何がなんでも認めず「貧乏だから僻んでるだけ」中傷レッテル貼りにしたがるような低能バカ糞人間の口で
言えることなんだか？
それと糞束と違って西だけは恐喝まがいだったんだ、って証拠あるの？
＞面倒な在来線の
それは糞束もやってることじゃん だったら並行在来線も引き続き抱えろよ
＞一択だって話だし
どうしてそう決まったの？追い抜かれるならそうならば例えば成田空港へ快速は走ってないも同然
東海道線も常磐線もアクティーや特快に無駄に抜かれる分本数減
ってか特急に抜かれる云々してたら常磐線なんて・・・ｗ
＞宣伝効果になって旅行でも・・・
そんな奴いるのかよ？ｗ 敦賀って表示見た「だけ」でどこへ旅行？
だったら上野東京とかもそれが狙いか？ｗ
>>794
どんなポテンシャルなんだよ？都市圏人口なんてのは国策などがかなり左右してることで
一鉄道会社の領域ではない
そんなものがまず「市場人口」というポテンシャルとしてのしかかってくるしｗ
そして何を放棄してるんだ？ ここに出てる駅にお前の言う「4本」なんて駅もないし
＞昔は何もない
それがどうしたの？ポテンシャルなんてのは時代によって変化するのは当たり前
ってか昔ってどこまでって勝手に決めてるかしらんが、基本的に昔はなにもない
そして東京って都市が膨張すれば「特に何も努力しなくても」駒込のポテンシャルが
上がるのはよほどの馬鹿以外誰でもわかること
＞宣伝効果になって旅行でも・・・
そんな奴いるのかよ？ｗ 敦賀って表示見た「だけ」でどこへ旅行？
だったら上野東京とかもそれが狙いか？ｗ
>>794
どんなポテンシャルなんだよ？都市圏人口なんてのは国策などがかなり左右してることで
一鉄道会社の領域ではない
そんなものがまず「市場人口」というポテンシャルとしてのしかかってくるしｗ
そして何を放棄してるんだ？ ここに出てる駅にお前の言う「4本」なんて駅もないし
＞昔は何もない
それがどうしたの？ポテンシャルなんてのは時代によって変化するのは当たり前
ってか昔ってどこまでって勝手に決めてるかしらんが、基本的に昔はなにもない
そして東京って都市が膨張すれば「特に何も努力しなくても」駒込のポテンシャルが
上がるのはよほどの馬鹿以外誰でもわかること
資料を出さない言い訳は書かないのにクソみたいな長文を書く時間はあるのか
JR東日本から在来線の交流電化区間は今後も無くなることは
あり得ないが
あり得ないが
日比谷線内での東武動物公園とかそれだけでかなりの宣伝効果に
繋がってるが
酉でも長浜はそれで観光客が増えたっていうし、播州赤穂や
敦賀もそれにあやかりたかったんだろう
まあ交流電化費用を恐喝して背占めた敦賀とは異なり、
晩秋阿呆の方は肝心の観光客が使いやすい時間の新快速は
きれいさっぱり抹殺したけど
繋がってるが
酉でも長浜はそれで観光客が増えたっていうし、播州赤穂や
敦賀もそれにあやかりたかったんだろう
まあ交流電化費用を恐喝して背占めた敦賀とは異なり、
晩秋阿呆の方は肝心の観光客が使いやすい時間の新快速は
きれいさっぱり抹殺したけど
>>798
出さないって誰も言ってないじゃん 何の資料だったか思い出さなければいけないから
時間かかると言ってるだけ
それを毎日嘘つきだ出さない焦って喚いてるだけ
しかも自分が出してるわけでもないのに何を言ってるんだか？この馬鹿
ちゃんと反論したり資料出す時間はないのに罵倒や無根拠レッテル貼り中傷する時間はあるのか？
>>799
それがどうしたの？「会社全体から」交流区間がなくなるかどうかが何の関係があるの？
>>800
動物公園ってのはそれだけで想像がつくからねえ
で、お前は敦賀のどこに観光にいくの？
＞恐喝して
恐喝の根拠聞いたはずだけど
自分の発言は証拠や資料なんかなくても全然オッケーｗなわけ？
出さないって誰も言ってないじゃん 何の資料だったか思い出さなければいけないから
時間かかると言ってるだけ
それを毎日嘘つきだ出さない焦って喚いてるだけ
しかも自分が出してるわけでもないのに何を言ってるんだか？この馬鹿
ちゃんと反論したり資料出す時間はないのに罵倒や無根拠レッテル貼り中傷する時間はあるのか？
>>799
それがどうしたの？「会社全体から」交流区間がなくなるかどうかが何の関係があるの？
>>800
動物公園ってのはそれだけで想像がつくからねえ
で、お前は敦賀のどこに観光にいくの？
＞恐喝して
恐喝の根拠聞いたはずだけど
自分の発言は証拠や資料なんかなくても全然オッケーｗなわけ？
北陸本線が最初から直流だったら、もしかしたら金沢ー富山くらいは
引き続き酉で面倒見てたかもな
それなりに中小の都市が並んでいるしご自慢の毎時４本転クロ走らせて広島地区みたいになってた可能性もある
別に整備新幹線だって平行在来線を必ずしも3セクにする義務もないからな
やはり交流電化というのも大きなネックなのは明らかだろう
引き続き酉で面倒見てたかもな
それなりに中小の都市が並んでいるしご自慢の毎時４本転クロ走らせて広島地区みたいになってた可能性もある
別に整備新幹線だって平行在来線を必ずしも3セクにする義務もないからな
やはり交流電化というのも大きなネックなのは明らかだろう
>>803
調べられないからはよ出せとカミツキガメと喚いているだけで笑われているのも理解していないやつでした
調べられないからはよ出せとカミツキガメと喚いているだけで笑われているのも理解していないやつでした
何週間経っても思い出せないとか痴呆か？
政治家や官僚の答弁みたいだな
記憶にございません、現在調査中ですってか
スレが埋まるのを待ってるんだろ笑
政治家や官僚の答弁みたいだな
記憶にございません、現在調査中ですってか
スレが埋まるのを待ってるんだろ笑
おまえは何週間超えて思い出せないことって一生ないのか
開き直りか？
沿線人口が全然違うんだが
というか、金沢開業時点だったら富山まで酉で残して
サンダーバード、しらさぎをそのまま走らせとけばよかったんだよ。
金沢で乗り換えだといくら新幹線で所要時間が短くなるといっても
詐欺みたいなものだからな
実際に特に名古屋から富山へは高速バスが大繁盛で増発による増発だっていうからな
というか、金沢開業時点だったら富山まで酉で残して
サンダーバード、しらさぎをそのまま走らせとけばよかったんだよ。
金沢で乗り換えだといくら新幹線で所要時間が短くなるといっても
詐欺みたいなものだからな
実際に特に名古屋から富山へは高速バスが大繁盛で増発による増発だっていうからな
大嫌いなJR東日本を貶せるネタなら、どんなに物忘れが激しくてもすぐに思い出せると思うんだけどw
>>802
だったら信越本線も三セクにしなくてよかったんじゃないの？
>>803
はて？別に笑われなきゃいけない理由ないけど
>>806
盛岡青森は一応交流だけどねｗ
>>807
別に痴呆じゃなくても政治家や官僚じゃなくてもそういうのはあり得る話だけど
それに別にスレうまるの待ってもいない 早く逃げたいとか思ってもないしｗ
俺はどっかのキチガイみたいに最後にひたすら埋めて終了させる「ヘタレの趣味」もないしｗ
前にも言ったけどよほど都合悪いのか早く幕引きしたくて焦って連日発狂してる糞社畜の狼狽ぶり
見てるだけでもそれはそれで楽しいなと なんならこのままの状態で次スレにつないでもいいよｗ
>>809
またｗ 808は俺じゃないんだけどｗ でも俺も全く同じ意見だね
そしてお前もそうなんだろ？だから「自分はそんなことは一生ないぞ」ってきっぱり答えることもできない
だったら信越本線も三セクにしなくてよかったんじゃないの？
>>803
はて？別に笑われなきゃいけない理由ないけど
>>806
盛岡青森は一応交流だけどねｗ
>>807
別に痴呆じゃなくても政治家や官僚じゃなくてもそういうのはあり得る話だけど
それに別にスレうまるの待ってもいない 早く逃げたいとか思ってもないしｗ
俺はどっかのキチガイみたいに最後にひたすら埋めて終了させる「ヘタレの趣味」もないしｗ
前にも言ったけどよほど都合悪いのか早く幕引きしたくて焦って連日発狂してる糞社畜の狼狽ぶり
見てるだけでもそれはそれで楽しいなと なんならこのままの状態で次スレにつないでもいいよｗ
>>809
またｗ 808は俺じゃないんだけどｗ でも俺も全く同じ意見だね
そしてお前もそうなんだろ？だから「自分はそんなことは一生ないぞ」ってきっぱり答えることもできない
早く出したら？
だから～
10→11両に増車
湘南新宿ライン開通
上野東京ライン開通で大幅に増便
都合の悪い事は否定のみ証拠出さず
酉厨の常道手段
10→11両に増車
湘南新宿ライン開通
上野東京ライン開通で大幅に増便
都合の悪い事は否定のみ証拠出さず
酉厨の常道手段
バレバレの自演までしちゃって馬鹿を通りこして呆れ返ってるよ
特に>>806から>>812の返答
さらに俺も同じ意見だねとか言っちゃって
世の中山手線が減便されてる証拠を出せないくせに、転クロへ異常なこだわりを
もちJR東日本をディスるのは世界中探してもてめえ一匹だけだ
というか、そのご自慢の3扉転クロだが、あんなもの211のセミクロスに毛が生えた程度の
代物なんだが、なんであんなものに生活を犠牲にして、人生の全てを捧げられるのか理解できないんだが
転クロと言ってもあんなもの詐欺で車端やドア前はボックスになる欠陥構造なんだが、
それに気づかず放置なんだからね
まだそれなら車端くらいロングシートにした方がまだマシだと本気で思ったわ
そしてドア前をロングにしたら、結局211と同じと
特に>>806から>>812の返答
さらに俺も同じ意見だねとか言っちゃって
世の中山手線が減便されてる証拠を出せないくせに、転クロへ異常なこだわりを
もちJR東日本をディスるのは世界中探してもてめえ一匹だけだ
というか、そのご自慢の3扉転クロだが、あんなもの211のセミクロスに毛が生えた程度の
代物なんだが、なんであんなものに生活を犠牲にして、人生の全てを捧げられるのか理解できないんだが
転クロと言ってもあんなもの詐欺で車端やドア前はボックスになる欠陥構造なんだが、
それに気づかず放置なんだからね
まだそれなら車端くらいロングシートにした方がまだマシだと本気で思ったわ
そしてドア前をロングにしたら、結局211と同じと
東日本の各事業者が３扉転クロを導入しないのは、この致命的な欠点がわかっているから
北海道にしたって後継はロングだし
さもなければ東海みたいに座席数そのものを
減らして全席転換出来るようにするかだが
結局東海も315ではロングシートにして
名古屋地区にバリバリ投入だからな
北海道にしたって後継はロングだし
さもなければ東海みたいに座席数そのものを
減らして全席転換出来るようにするかだが
結局東海も315ではロングシートにして
名古屋地区にバリバリ投入だからな
あのボックス構造も全員着席したときに窓側の人間が下りやすいという長所がある。
>>819
>バレバレの自演までしちゃって
ある時は弔文
ある時は逝かれた酉厨
みんなわかってるのに、自分だけわかってないと思ってる
哀れなヤツだよ
>バレバレの自演までしちゃって
ある時は弔文
ある時は逝かれた酉厨
みんなわかってるのに、自分だけわかってないと思ってる
哀れなヤツだよ
>>820
束が転クロを導入しなかったのはコストカットとボックスの特急があったからそれ以上の席が作れなかっただけ
束が転クロを導入しなかったのはコストカットとボックスの特急があったからそれ以上の席が作れなかっただけ
>>826
馬鹿は数も数えられないんだね
京急にしても、致命的な欠点がわかっているから、2100は２扉にして、さらに手動転換できなくしたんだからな
馬鹿は数も数えられないんだね
京急にしても、致命的な欠点がわかっているから、2100は２扉にして、さらに手動転換できなくしたんだからな
>>814
自分は何も出してないくせに口先だけ偉そうだねえ
しかも時間かかるに対して落ち着いて待つこともできずに早く切り抜けたくて焦りまくりの狼狽
>>817
出したじゃん 579、580とか読んでないの？ お前は11両にさえなれば本数なんかどうでもいいの？
11両になった、なんてもうとっくの前じゃん 2005年時刻表の段階でも11両化も幅広化も終わった後って
言ったはずだけど ちゃんと出典も説明つけて
因みに「ダイヤを1から見直したほうがいい線区は何処なんや」スレではご丁寧に最新の2019版が貼り付けられた
それによると俺が579あたりで危惧した通り2017版よりもさらに減便による輸送力ダウンしている「都合悪い証拠」がｗ
ところでこの間で混雑率はダウンしているｗ しかしそれって単に輸送人員が減ったという外部環境他力本願だな
件のスレでも書いたけど「何もしなければもっと混雑率下がってる』はずのところを糞束のやったことは
「できるだけ混雑率下がらないように」わざわざ抵抗した跡だけだ 貢献どころではない
これで「糞束の努力で混雑率下がったと絶賛すべきなんだ」と言わんばかりの糞束糞社畜のアタマは
逝かれてるとしか言いようがない
そしてやはり書いたけど時刻表をググると現状は2019数値よりさらに減便されてる
やはり書いたけど下がったと言っても未だに149％なんて激混み混雑率
一体どこの利用者が「もうこれで十分快適 混雑緩和の必要性はなくなったから減便は妥当だね」とか
言うんだか？
そしてお前は輸送力などの証拠無視して「11両になったんだああ」ｗ
自分は何も出してないくせに口先だけ偉そうだねえ
しかも時間かかるに対して落ち着いて待つこともできずに早く切り抜けたくて焦りまくりの狼狽
>>817
出したじゃん 579、580とか読んでないの？ お前は11両にさえなれば本数なんかどうでもいいの？
11両になった、なんてもうとっくの前じゃん 2005年時刻表の段階でも11両化も幅広化も終わった後って
言ったはずだけど ちゃんと出典も説明つけて
因みに「ダイヤを1から見直したほうがいい線区は何処なんや」スレではご丁寧に最新の2019版が貼り付けられた
それによると俺が579あたりで危惧した通り2017版よりもさらに減便による輸送力ダウンしている「都合悪い証拠」がｗ
ところでこの間で混雑率はダウンしているｗ しかしそれって単に輸送人員が減ったという外部環境他力本願だな
件のスレでも書いたけど「何もしなければもっと混雑率下がってる』はずのところを糞束のやったことは
「できるだけ混雑率下がらないように」わざわざ抵抗した跡だけだ 貢献どころではない
これで「糞束の努力で混雑率下がったと絶賛すべきなんだ」と言わんばかりの糞束糞社畜のアタマは
逝かれてるとしか言いようがない
そしてやはり書いたけど時刻表をググると現状は2019数値よりさらに減便されてる
やはり書いたけど下がったと言っても未だに149％なんて激混み混雑率
一体どこの利用者が「もうこれで十分快適 混雑緩和の必要性はなくなったから減便は妥当だね」とか
言うんだか？
そしてお前は輸送力などの証拠無視して「11両になったんだああ」ｗ
自ら宣言したので調べる義務がある奴が逆ギレで「お前も調べろ」と言っただけ
その人には調べる義務も義理も無い
その人には調べる義務も義理も無い
>>219
困っちゃうねえ 現に別人のものを「バレバレなんだあああ」って「お見通し」ハッタリかまされても
どんな反応したらいいんだかｗ
現に別人だから「実は自分が気づかないだけのバレるポイントあったかな」なんてビクついて怖気づいて
腰が引ける理由もないｗ 永久に「実は同一人でした」なんて証拠が出てくることはあり得ないよ
何時も言う通り「警察が調べようが何しようが」ｗ
で、減便されてる証拠ならば579あたりの出典調べればわかることだし 今回別スレで2019版貼ってくれた人がいるので
2017→2019でもわざわざ証拠が追加されちゃったｗ
転クロへの異常な拘りってより利用者として当たり前な「少しでも安く少しでも快適に」追求に他ならない
だからグリーン車よりは転クロ普通車、ロング詰込みよりは転クロなのだ
件のスレで武蔵野線について書いた通り 「幅広化して定員が増えたから」と減便し、トータルの輸送力が減ってるなんて
最悪だね 利用者としてこれ、何を褒めるべきポイントがあるのかまったくわからないただの改悪
それにしてもねえ どうして転クロだと「異常なこだわり」になってグリーン車や詰め込みはそういわないんだろう？
全て糞社畜さんの都合の良し悪しだけなんだろうねえ
＞世界中探しても一匹
まるでトランプの「不正が」と同じだねえｗ しかも笑えるのはトランプが追い上げ食らった州で
「集計を止めろ」言う横で逆にトランプが追い上げたアリゾナについては「最後までちゃんと集計しろ」と言ったとか
まさに自分のご都合主義でコロコロ変わるところも糞社畜さんと全く同じだ
困っちゃうねえ 現に別人のものを「バレバレなんだあああ」って「お見通し」ハッタリかまされても
どんな反応したらいいんだかｗ
現に別人だから「実は自分が気づかないだけのバレるポイントあったかな」なんてビクついて怖気づいて
腰が引ける理由もないｗ 永久に「実は同一人でした」なんて証拠が出てくることはあり得ないよ
何時も言う通り「警察が調べようが何しようが」ｗ
で、減便されてる証拠ならば579あたりの出典調べればわかることだし 今回別スレで2019版貼ってくれた人がいるので
2017→2019でもわざわざ証拠が追加されちゃったｗ
転クロへの異常な拘りってより利用者として当たり前な「少しでも安く少しでも快適に」追求に他ならない
だからグリーン車よりは転クロ普通車、ロング詰込みよりは転クロなのだ
件のスレで武蔵野線について書いた通り 「幅広化して定員が増えたから」と減便し、トータルの輸送力が減ってるなんて
最悪だね 利用者としてこれ、何を褒めるべきポイントがあるのかまったくわからないただの改悪
それにしてもねえ どうして転クロだと「異常なこだわり」になってグリーン車や詰め込みはそういわないんだろう？
全て糞社畜さんの都合の良し悪しだけなんだろうねえ
＞世界中探しても一匹
まるでトランプの「不正が」と同じだねえｗ しかも笑えるのはトランプが追い上げ食らった州で
「集計を止めろ」言う横で逆にトランプが追い上げたアリゾナについては「最後までちゃんと集計しろ」と言ったとか
まさに自分のご都合主義でコロコロ変わるところも糞社畜さんと全く同じだ
>>819
もとい 831の219宛ては819宛ての間違いｗ
＞毛が生えた程度
別にそれでもいいけどその「毛が生えた程度」よりすらもお粗末な今の糞束車ｗ
＞生活を犠牲にして人生の全てを
別にそこまでしてないけどｗ お前のようにいつ「対立側から矢が飛んできてもいつも即応」
するほど必死に噛り付いてもないしｗ
お前のこの書き込みも何をそんなに守りたいんだろう？生活犠牲にして状態ｗ
＞車端やドア前はボックスになる欠陥構造
いや、俺もそこがボックスじゃないほうがいいと思うよ ただしお前の論理に賛同できないのは
これは「ボックスは転クロより劣る代物」って大前提があってはじめて成立する話だ
とすれば転クロがあってボックスがある車両のほうがボックスはあるけど転クロがない車両より
良いということはわかりやすい話だと思うんだがｗ
＞ロングにした方がまだマシだと
どうして？「詰め込みが効くように」？利用者は「詰め込みが効く」なんて嬉しくないの
＞211と同じと
必死だねえ 転クロが全然ない211と同じとか無理筋屁理屈ｗ
ってかさ、どうしてそんなに「負けたくない」必死なの？なんで自分は「糞束側に立って」一心同体で
「勝負に固執」してるの？
それにこの場合の211ってまさかオールロング車ではないよね
もとい 831の219宛ては819宛ての間違いｗ
＞毛が生えた程度
別にそれでもいいけどその「毛が生えた程度」よりすらもお粗末な今の糞束車ｗ
＞生活を犠牲にして人生の全てを
別にそこまでしてないけどｗ お前のようにいつ「対立側から矢が飛んできてもいつも即応」
するほど必死に噛り付いてもないしｗ
お前のこの書き込みも何をそんなに守りたいんだろう？生活犠牲にして状態ｗ
＞車端やドア前はボックスになる欠陥構造
いや、俺もそこがボックスじゃないほうがいいと思うよ ただしお前の論理に賛同できないのは
これは「ボックスは転クロより劣る代物」って大前提があってはじめて成立する話だ
とすれば転クロがあってボックスがある車両のほうがボックスはあるけど転クロがない車両より
良いということはわかりやすい話だと思うんだがｗ
＞ロングにした方がまだマシだと
どうして？「詰め込みが効くように」？利用者は「詰め込みが効く」なんて嬉しくないの
＞211と同じと
必死だねえ 転クロが全然ない211と同じとか無理筋屁理屈ｗ
ってかさ、どうしてそんなに「負けたくない」必死なの？なんで自分は「糞束側に立って」一心同体で
「勝負に固執」してるの？
それにこの場合の211ってまさかオールロング車ではないよね
>>820
「この致命的欠点」ってなに？特に利用者から見て「なるほどその通り だから転クロなんて
しないほうがいいんだね」って共感できるような致命的欠点ってどこにあった？
＞北海道にしたって
北海道は金欠病で乗客ニーズに無関係にやってるだけ 函館の新幹線アクセスなんかも
確か地元の要望はあっさり無視された旨報道出てたような
＞東海みたいに座席数へらして
あれ？席数減ったんだっけ？後で確認してみようっと ちなみに313はそもそも当初からシートピッチを
縮めたのは悪い点の一つ この点は223や311より劣ってる
全席転換自体は優れてる点だが、なぜ以後の車輛が元に戻ってしまったりするのか理由は不明
それに西も全席転換はやるべきだねえ
＞名古屋地区にバリバリ
とりあえず中央線でしょ ロングの211置き換えに
まあ今後311とかをロングのまま置き換えすれば「単なる改悪」だけどね
>>821
意味が解らんｗ
>>822
と、みんなわかってるのに自分だけわかってないと思ってる哀れな819の自演をお送りしましたｗ
819の自演云々の話はさっきも言った通り トランプ「不正だ」みたいに根拠なくハッタリかましても無駄だよ
まああっちは本当に不正がないかどうかまでは俺は知らんがこっちは間違いなく別人だから尚更無駄ｗ
「この致命的欠点」ってなに？特に利用者から見て「なるほどその通り だから転クロなんて
しないほうがいいんだね」って共感できるような致命的欠点ってどこにあった？
＞北海道にしたって
北海道は金欠病で乗客ニーズに無関係にやってるだけ 函館の新幹線アクセスなんかも
確か地元の要望はあっさり無視された旨報道出てたような
＞東海みたいに座席数へらして
あれ？席数減ったんだっけ？後で確認してみようっと ちなみに313はそもそも当初からシートピッチを
縮めたのは悪い点の一つ この点は223や311より劣ってる
全席転換自体は優れてる点だが、なぜ以後の車輛が元に戻ってしまったりするのか理由は不明
それに西も全席転換はやるべきだねえ
＞名古屋地区にバリバリ
とりあえず中央線でしょ ロングの211置き換えに
まあ今後311とかをロングのまま置き換えすれば「単なる改悪」だけどね
>>821
意味が解らんｗ
>>822
と、みんなわかってるのに自分だけわかってないと思ってる哀れな819の自演をお送りしましたｗ
819の自演云々の話はさっきも言った通り トランプ「不正だ」みたいに根拠なくハッタリかましても無駄だよ
まああっちは本当に不正がないかどうかまでは俺は知らんがこっちは間違いなく別人だから尚更無駄ｗ
「社畜」の使い方でバレバレなのに、別人だと言い張る嘘つき
819の自演云々の話➡819で触れられてた自演云々の話
>>828
どんな「致命的欠点」に対してそうしたんだと言いたいの？詳しく説明してみな
>>830
別にお前に義務があるとは言ってないし、俺にもさすがに義務はないよ
ただし特にお前に関して調べれば「自分を有利にできる材料ができるんじゃないの？」という
「提言」ｗだけはしてる
それがあって現にできるのに「義務はないんだ」とか言って必死に拒絶する動機は俺が
お前の立場ならば全くない
つまりそれが出来ない、材料がない負け惜しみを言ってるだけだ
何かの裁判などになっててもこんな不合理はこういう見方しかされないよ
自分に有利な材料と言うのは義務なんかなくても相手に求められたなくても「出せる状態にあるなら
出す」のが基本線
たまに相手の虚偽証言を引き出すため、などわざと出すタイミングをはかることなどはあるが、
今のここではもはやそんな駆け引きする理由すらもない
>>833
俺も掲示板で糞束絶賛擁護命の匿名糞社畜以外からそういう話は見たことも聞いたこともない
何か「世間の常識共通認識」みたいな言い方必死にしてるがｗ
>>835
まあそれはそうはいえるけど 全席転換でボックスがなければそのほうがいいことは変わらない
>>828
どんな「致命的欠点」に対してそうしたんだと言いたいの？詳しく説明してみな
>>830
別にお前に義務があるとは言ってないし、俺にもさすがに義務はないよ
ただし特にお前に関して調べれば「自分を有利にできる材料ができるんじゃないの？」という
「提言」ｗだけはしてる
それがあって現にできるのに「義務はないんだ」とか言って必死に拒絶する動機は俺が
お前の立場ならば全くない
つまりそれが出来ない、材料がない負け惜しみを言ってるだけだ
何かの裁判などになっててもこんな不合理はこういう見方しかされないよ
自分に有利な材料と言うのは義務なんかなくても相手に求められたなくても「出せる状態にあるなら
出す」のが基本線
たまに相手の虚偽証言を引き出すため、などわざと出すタイミングをはかることなどはあるが、
今のここではもはやそんな駆け引きする理由すらもない
>>833
俺も掲示板で糞束絶賛擁護命の匿名糞社畜以外からそういう話は見たことも聞いたこともない
何か「世間の常識共通認識」みたいな言い方必死にしてるがｗ
>>835
まあそれはそうはいえるけど 全席転換でボックスがなければそのほうがいいことは変わらない
>>837
その話は再三してるけど全然「バレバレの根拠」になってないよｗ
むしろそれで言えば阪国人だのウンコだの珍快速だののほうがよほどｗ
その話は再三してるけど全然「バレバレの根拠」になってないよｗ
むしろそれで言えば阪国人だのウンコだの珍快速だののほうがよほどｗ
そう言うしかないよね
ただ、そんな使い方するような造語症持ちは複数人いるとかないからw
ただ、そんな使い方するような造語症持ちは複数人いるとかないからw
他人のふんどし(データ)で相撲を取り、自分は求められているデータをいつまでも出さず、忘れたと言い逆ギレ。
数字をだしたものについても一部抜粋(自分にとって都合が悪いと思われる)で決してソースを貼らない。
平日深夜、休日に長時間張りついて書き込み。
なかなか香ばしいな笑笑
数字をだしたものについても一部抜粋(自分にとって都合が悪いと思われる)で決してソースを貼らない。
平日深夜、休日に長時間張りついて書き込み。
なかなか香ばしいな笑笑
転クロが素晴らしいものならば東日本の事業者でも積極的に
採用するはずだが、現実は北海道に一部残り、あとは観光用途の
２扉転クロがあるだけだからな
というか、元祖の近鉄でさえ後継が出ていない（まあ、特急誘導ということだろうが）んだが
185系も昔は転クロだったし、JR東日本でも実績がないわけでは無いんだよな
それでも通勤電車での採用はその致命的な欠点があるから採用する気さえないんだよ
ちゃんと答えは書いてあるから、欠点が何かとか言いがかりつけるなよ
というか、東海も転クロなんて欠陥座席を今後新製しないだろうし
関西私鉄もロング回帰が進んでるから、今後も時代遅れの欠陥転クロなんてゲテモノを作り続けるのは世界でも酉だけになりそうだな
採用するはずだが、現実は北海道に一部残り、あとは観光用途の
２扉転クロがあるだけだからな
というか、元祖の近鉄でさえ後継が出ていない（まあ、特急誘導ということだろうが）んだが
185系も昔は転クロだったし、JR東日本でも実績がないわけでは無いんだよな
それでも通勤電車での採用はその致命的な欠点があるから採用する気さえないんだよ
ちゃんと答えは書いてあるから、欠点が何かとか言いがかりつけるなよ
というか、東海も転クロなんて欠陥座席を今後新製しないだろうし
関西私鉄もロング回帰が進んでるから、今後も時代遅れの欠陥転クロなんてゲテモノを作り続けるのは世界でも酉だけになりそうだな
首都圏だと転クロとかゲテモノ入れるくらいならLCにする傾向が強いからな
言ってみればロングにもなる回転クロスだし、転クロごときより格はずっと上な訳だが
ボックス状態になる事もないし
言ってみればロングにもなる回転クロスだし、転クロごときより格はずっと上な訳だが
ボックス状態になる事もないし
というか、短距離利用者は別に座ることにこだわらずとりあえず楽に立って入れるというのを望むんだが
事実酉を除く各社では転クロでも車端はロングにして短距離客の利便性を考慮しているし
京阪8000なんかは流石にやりすぎの気はするが
というか、アンチ東京の馬鹿と相席するくらいなら、迷わすその場で死を選択するわ
実際、大和路快速崩れの大阪始発各駅停車京橋経由天王寺行きとか、ラッシュは大ブーイングだって話だが、完全シカトだしな
事実酉を除く各社では転クロでも車端はロングにして短距離客の利便性を考慮しているし
京阪8000なんかは流石にやりすぎの気はするが
というか、アンチ東京の馬鹿と相席するくらいなら、迷わすその場で死を選択するわ
実際、大和路快速崩れの大阪始発各駅停車京橋経由天王寺行きとか、ラッシュは大ブーイングだって話だが、完全シカトだしな
なんで山陰は転クロじゃないの？
>>851
具体的にどこの何という資料なのか言わないとな
単に調べろと言う言葉はいつまでも忘れたままの人に言うべきだな
具体的にどこの何という資料なのか言わないとな
単に調べろと言う言葉はいつまでも忘れたままの人に言うべきだな
関西の場合は特に長距離だと指定席券が込みになっているようなものなんだがな
はっきり言って運賃が高い訳だ
はっきり言って運賃が高い訳だ
>>851
2005年の本数は速攻で【意味なし】と言われたな
出した馬鹿には詳しく説明しないと理解できなかったみたいだけどw
2005年の本数は速攻で【意味なし】と言われたな
出した馬鹿には詳しく説明しないと理解できなかったみたいだけどw
弔文くん
早く証拠出してよ～
いつまで待てば良いの？
国鉄民営化はS62-4だよ
早く証拠出してよ～
いつまで待てば良いの？
国鉄民営化はS62-4だよ
ググレ加須
東から、移動閉塞の技術移転を進めてるらしいじゃん
東海道線大阪口に導入出来たら
現在の♾長の閉塞がなくなると
そりゃ本数が1.5倍にはなるんだろうな
それでも少ない方だが
東海道線大阪口に導入出来たら
現在の♾長の閉塞がなくなると
そりゃ本数が1.5倍にはなるんだろうな
それでも少ない方だが
湘南新宿、埼京線、スカ線の3線同時遅延テロ。
本当にバカな糞束日本。
本当にバカな糞束日本。
>>861
あの程度は造語症じゃないから
もともとある単語の漢字を変えて意味はそのままで蔑称に使用するのは昔からあること
あの程度は造語症じゃないから
もともとある単語の漢字を変えて意味はそのままで蔑称に使用するのは昔からあること
>>867
証拠が載ってる資料のタイトルを忘れたのを思い出すよりも
載っていそうな資料を読んでいくべきだよな
証拠が載ってる資料のタイトルを忘れたのを思い出すよりも
載っていそうな資料を読んでいくべきだよな
>>840
つまりその言葉だけで一人芝居とバレバレだと
>>841
お前は何がしたいんだ？糞束がどうなのか事実関係わきに置きとにかく俺と「勝負がしたい」ｗのか？
そうでなければ事実関係探るのに他人のふんどしとか関係ないはずだ 一体何を「闘ってる」んだろう？
どの資料だったかも忘れてるから時間かかると言ってるだけなのに我慢できずに毎日焦って発狂ｗ
そんな自分を棚に上げて一体どこが「逆切れ」なんだ？
＞ソースを貼らない
俺は前にも言った通り自分自身で貼り付けと言う行為がどうなのか確信持てないから
今後もやらないよと、ただし他人が貼り付けるのまでは止めないよと言ったはずだ 忘れたか？
そして俺は誰にも特定できるようにソース名まで明かしてる 探す気があれば探せるだろう
そもそも一部抜粋（都合が）とか言うがでは山手線や武蔵野線は減便で輸送力減らして
「混雑率低下にブレーキかけてます」事実関係を覆すような不都合なものって一体何があるんだ？ｗ
＞平日深夜休日長時間
これがなにか？「だから言ってることが間違ってるんだ」の証拠にでもなるの？
>>844
様々な状況下で「何が誰にとって素晴らしいか」は利害関係が一致しない利益相反ものなんかいくらでもある
例えば今回のコロナ下でもはからずもがなだが乗客減って混雑緩和することは「乗客にとっては素晴らしいが
鉄道会社にとっては困る」本音をついに隠さずに剥き出しにし始めた
つまりその言葉だけで一人芝居とバレバレだと
>>841
お前は何がしたいんだ？糞束がどうなのか事実関係わきに置きとにかく俺と「勝負がしたい」ｗのか？
そうでなければ事実関係探るのに他人のふんどしとか関係ないはずだ 一体何を「闘ってる」んだろう？
どの資料だったかも忘れてるから時間かかると言ってるだけなのに我慢できずに毎日焦って発狂ｗ
そんな自分を棚に上げて一体どこが「逆切れ」なんだ？
＞ソースを貼らない
俺は前にも言った通り自分自身で貼り付けと言う行為がどうなのか確信持てないから
今後もやらないよと、ただし他人が貼り付けるのまでは止めないよと言ったはずだ 忘れたか？
そして俺は誰にも特定できるようにソース名まで明かしてる 探す気があれば探せるだろう
そもそも一部抜粋（都合が）とか言うがでは山手線や武蔵野線は減便で輸送力減らして
「混雑率低下にブレーキかけてます」事実関係を覆すような不都合なものって一体何があるんだ？ｗ
＞平日深夜休日長時間
これがなにか？「だから言ってることが間違ってるんだ」の証拠にでもなるの？
>>844
様々な状況下で「何が誰にとって素晴らしいか」は利害関係が一致しない利益相反ものなんかいくらでもある
例えば今回のコロナ下でもはからずもがなだが乗客減って混雑緩和することは「乗客にとっては素晴らしいが
鉄道会社にとっては困る」本音をついに隠さずに剥き出しにし始めた
43年～44年前かな？
池袋から赤羽線終電で京浜東北線北行き乗り継ぎが
激込でしんどかったわ
そんで京浜東北ホームへダッシュ
飲んだ体にはダメージっう言葉しかなかったわ
若いのに体力がなかったよな（笑）。
池袋から赤羽線終電で京浜東北線北行き乗り継ぎが
激込でしんどかったわ
そんで京浜東北ホームへダッシュ
飲んだ体にはダメージっう言葉しかなかったわ
若いのに体力がなかったよな（笑）。
そんななかこれまでもそんな利益相反で他社と比べても徹底的に「乗客にとって素晴らしい」を
無視して「鉄道会社にとって素晴らしい」をごり押し押し付けしてきたのが糞束だ
そんな会社のこれまでを無視して「採用するはずだ」言われても所詮「鉄道会社にとっては素晴らしくない」
ものなんかこの会社が採用するはずないだろ、としか思えない
鉄道会社がやるか否か、は「乗客にとって素晴らしい」か否かのバロメーターになんて全くならない
まして糞束のような会社では尚更
そしてこんな「乗客にとって素晴らしい」よりも「鉄道会社にとって素晴らしい」優先度合いが高い会社ほど
乗客側の評価が低くなるのは極めて当たり前で妥当としか言いようがない（努力が足りない路線ｗ・・・など）
悪く言われるのが嫌なら行動を改めればよいだけ 今までの糞束の姿勢では自業自得
＞元祖の近鉄
転クロの元祖って近鉄なんだっけ？ｗ
＞185系も
追加料金列車でねえ 情けない 言うまでもないけど鉄道に限らず消費者サイドから
同レベルの商品やサービスを安く提供する会社と高く提供する会社で高く提供する会社の方を
高い評価することはない
＞その致命的な欠点
致命的な欠点って何ぞや？聞いたはずだけど 答えはどうしたの？
＞ちゃんと答えは書いてあるから
どこに？見たけど全く見当たらないｗ なんでそれを聞くのが「言いがかり」なの？
ここだってすっと答えりゃいいだけじゃん できないのか？ｗ
無視して「鉄道会社にとって素晴らしい」をごり押し押し付けしてきたのが糞束だ
そんな会社のこれまでを無視して「採用するはずだ」言われても所詮「鉄道会社にとっては素晴らしくない」
ものなんかこの会社が採用するはずないだろ、としか思えない
鉄道会社がやるか否か、は「乗客にとって素晴らしい」か否かのバロメーターになんて全くならない
まして糞束のような会社では尚更
そしてこんな「乗客にとって素晴らしい」よりも「鉄道会社にとって素晴らしい」優先度合いが高い会社ほど
乗客側の評価が低くなるのは極めて当たり前で妥当としか言いようがない（努力が足りない路線ｗ・・・など）
悪く言われるのが嫌なら行動を改めればよいだけ 今までの糞束の姿勢では自業自得
＞元祖の近鉄
転クロの元祖って近鉄なんだっけ？ｗ
＞185系も
追加料金列車でねえ 情けない 言うまでもないけど鉄道に限らず消費者サイドから
同レベルの商品やサービスを安く提供する会社と高く提供する会社で高く提供する会社の方を
高い評価することはない
＞その致命的な欠点
致命的な欠点って何ぞや？聞いたはずだけど 答えはどうしたの？
＞ちゃんと答えは書いてあるから
どこに？見たけど全く見当たらないｗ なんでそれを聞くのが「言いがかり」なの？
ここだってすっと答えりゃいいだけじゃん できないのか？ｗ
＞欠陥座席を新製しないだろうし＞ロング回帰
何が欠陥なの？鉄道会社にとって原価率上がって都合悪い欠陥？ｗ 詰め込みが効かない欠陥？ｗ
倒壊はまだ先が読めないけどひょっとしたらそうなるかもしてん
しかしそれは「乗客から見て欠陥、素晴らしくない」に応えたのではなく、
単に「鉄道会社にとって素晴らしい」をより剥き出しにしだしただけのことだ
関西私鉄はもともとなかったところに80,90年代などに増えたところが再び失速してるだけ
お前がとりあげた近鉄の他阪神、阪急の神宝線などもそう
元々転クロが幅利かせてた京阪や阪急京都線に「ロング回帰」なんて波はきてない
山陽のように逆に「元はなかった」転クロメインになったところもある
強いて言えば数は少なったが南海にかつてあった転クロ車分が今はなくなったくらいだ
その「ロング回帰」とやらもやはり「鉄道会社にとって素晴らしい」優先度が増しただけのことだ
鉄道会社のやることは乗客ニーズや素晴らしさのバロメーターなんだ、とか言いながら
ではなぜ転クロを導入するところがあったり、まして「なかったはずのところに入ったり」するのだろう？にお前は答えられない
企業、時代、鉄道会社のやってることも千差万別なのにお前に都合のいいところだけ「ニーズの反映だ」「素晴らしいからだ」ｗ
>>845
ホントセコイねえ 首都圏ではLCも特にクロス運用は「追加料金制」がメイン
間合いなど例外があるだけだねえ
まさにこれこそ元祖の近鉄は「追加料金不要」がメイン
おなじものをできるだけ高く売りつけようって乞食根性の会社のほうが「乗客の評価が高くなる」わけがないでしょう
まあもっともこの場合は「どっかのグリーン車にはない」ｗ着席保証って別の付加価値を売りにしてはいるがね
何が欠陥なの？鉄道会社にとって原価率上がって都合悪い欠陥？ｗ 詰め込みが効かない欠陥？ｗ
倒壊はまだ先が読めないけどひょっとしたらそうなるかもしてん
しかしそれは「乗客から見て欠陥、素晴らしくない」に応えたのではなく、
単に「鉄道会社にとって素晴らしい」をより剥き出しにしだしただけのことだ
関西私鉄はもともとなかったところに80,90年代などに増えたところが再び失速してるだけ
お前がとりあげた近鉄の他阪神、阪急の神宝線などもそう
元々転クロが幅利かせてた京阪や阪急京都線に「ロング回帰」なんて波はきてない
山陽のように逆に「元はなかった」転クロメインになったところもある
強いて言えば数は少なったが南海にかつてあった転クロ車分が今はなくなったくらいだ
その「ロング回帰」とやらもやはり「鉄道会社にとって素晴らしい」優先度が増しただけのことだ
鉄道会社のやることは乗客ニーズや素晴らしさのバロメーターなんだ、とか言いながら
ではなぜ転クロを導入するところがあったり、まして「なかったはずのところに入ったり」するのだろう？にお前は答えられない
企業、時代、鉄道会社のやってることも千差万別なのにお前に都合のいいところだけ「ニーズの反映だ」「素晴らしいからだ」ｗ
>>845
ホントセコイねえ 首都圏ではLCも特にクロス運用は「追加料金制」がメイン
間合いなど例外があるだけだねえ
まさにこれこそ元祖の近鉄は「追加料金不要」がメイン
おなじものをできるだけ高く売りつけようって乞食根性の会社のほうが「乗客の評価が高くなる」わけがないでしょう
まあもっともこの場合は「どっかのグリーン車にはない」ｗ着席保証って別の付加価値を売りにしてはいるがね
してん➡しれん
＞転クロごときより格はずっと上
なぜ？ハッキリ言ってこれまで出てきたLCは概して転クロよりすらチープな椅子ｗ
そしてこの論理で言えば転クロよりはるかに格下のボックス、糞ロングばかりの糞束
＞ボックス状態にもならない
自分でもボックスは劣るんだと強調してくれてご苦労さんｗ 転クロでも全席転換にすればいいだけだ
>>846
＞楽に立って入れる
それでなんで格上とか喚いてるんだ？ｗ てかさ、その「楽に立って」に少しでも抵抗してるのが
減便、輸送力ダウンで混雑率低下にブレーキかけたがる糞束のような行為
混雑率が高いほど乗客は「楽に立てずに」苦痛になる 詰め込みするほど「アンチ楽に立てる」だ
＞短距離客の利便性
短距離客の利便性も詰め込みで混雑率上げるほど「低下する」ｗ
日頃糞ロング詰め込みで特に座ってるなど中にいる客が降りるのにも難儀してるのが
詰め込み混雑下の日常 あんな詰め込みのどこが利便性高いんだか？
＞アンチ東京のバカ
車内でどの人がアンチ東京かどうやって見分けたと妄想抱いてるのか知らんが、そもそも
アンチ東京＝馬鹿と決まったなんて馬鹿言ってるのはお前だけ
さらにアンチ糞束＝アンチ東京ではない 俺は東京の一利用者としての利益に基づいてしか書いてない
それと糞束の利益、あり方が多分に相いれないだけだ
＞転クロごときより格はずっと上
なぜ？ハッキリ言ってこれまで出てきたLCは概して転クロよりすらチープな椅子ｗ
そしてこの論理で言えば転クロよりはるかに格下のボックス、糞ロングばかりの糞束
＞ボックス状態にもならない
自分でもボックスは劣るんだと強調してくれてご苦労さんｗ 転クロでも全席転換にすればいいだけだ
>>846
＞楽に立って入れる
それでなんで格上とか喚いてるんだ？ｗ てかさ、その「楽に立って」に少しでも抵抗してるのが
減便、輸送力ダウンで混雑率低下にブレーキかけたがる糞束のような行為
混雑率が高いほど乗客は「楽に立てずに」苦痛になる 詰め込みするほど「アンチ楽に立てる」だ
＞短距離客の利便性
短距離客の利便性も詰め込みで混雑率上げるほど「低下する」ｗ
日頃糞ロング詰め込みで特に座ってるなど中にいる客が降りるのにも難儀してるのが
詰め込み混雑下の日常 あんな詰め込みのどこが利便性高いんだか？
＞アンチ東京のバカ
車内でどの人がアンチ東京かどうやって見分けたと妄想抱いてるのか知らんが、そもそも
アンチ東京＝馬鹿と決まったなんて馬鹿言ってるのはお前だけ
さらにアンチ糞束＝アンチ東京ではない 俺は東京の一利用者としての利益に基づいてしか書いてない
それと糞束の利益、あり方が多分に相いれないだけだ
酉厨 発狂だなww
証拠出さないばかりか、おまえが出せとか
長々文書いてごまかそうとしたり
完全にトランプ状態
先を考えずにスレ建てると
結局は酉の見窄らしさが際立つだけ
ＪＲ西日本ファンから見ても、酉厨は迷惑以外何物でも無い存在だな
証拠出さないばかりか、おまえが出せとか
長々文書いてごまかそうとしたり
完全にトランプ状態
先を考えずにスレ建てると
結局は酉の見窄らしさが際立つだけ
ＪＲ西日本ファンから見ても、酉厨は迷惑以外何物でも無い存在だな
>>874
てめえのことだよ
874と相席するくらいなら死んだ方がマシだってこと
グダグダ言う暇あるなら証拠出せ
てめえのことだよ
874と相席するくらいなら死んだ方がマシだってこと
グダグダ言う暇あるなら証拠出せ
＞大ブーイングだって話だが
ソースは？
>>847
切り取った？何が切り取りなの？
例えば山手線は減便して輸送力減らしました、に「何のデータベース」があれば
覆せるの？説明してｗ
>>848
そんだけ手抜きで金かけてないんだろうね
>>852
言ってあるはずだけど 国交省から毎年出てる最混雑1時間統計って
わざわざ別スレで貼ってくれた人がとまで言ってあるし
スレ名まで言ってあげようか？
>>853
指定席券込みってほど高いって具体的にどこを比較してるわけ？
無理して言ってもよほど長距離の一部区間くらいだろうね
追加料金で多いのはライナーなど除き「運賃の2倍」程度になるものが圧倒的に多いし
そして電車特定区間運賃で糞束の方が安い区分が多いなんて大法螺吹いて火傷したのも忘れてるのかなあ
>>854
混雑率高い原因はなに？例によって鉄道会社は一切悪くない全部乗客のせい？ｗ
ソースは？
>>847
切り取った？何が切り取りなの？
例えば山手線は減便して輸送力減らしました、に「何のデータベース」があれば
覆せるの？説明してｗ
>>848
そんだけ手抜きで金かけてないんだろうね
>>852
言ってあるはずだけど 国交省から毎年出てる最混雑1時間統計って
わざわざ別スレで貼ってくれた人がとまで言ってあるし
スレ名まで言ってあげようか？
>>853
指定席券込みってほど高いって具体的にどこを比較してるわけ？
無理して言ってもよほど長距離の一部区間くらいだろうね
追加料金で多いのはライナーなど除き「運賃の2倍」程度になるものが圧倒的に多いし
そして電車特定区間運賃で糞束の方が安い区分が多いなんて大法螺吹いて火傷したのも忘れてるのかなあ
>>854
混雑率高い原因はなに？例によって鉄道会社は一切悪くない全部乗客のせい？ｗ
>>855
意味あるって反論したはずだけどｗ どこに「詳しく説明した」の？
「国鉄時代対比でなければ減便してても意味ないなんて利用者が思う動機がないよ」って
「詳しく説明した」はずだけどｗ
>>856
糞社畜くん 焦りの発狂と都合悪いことから目をそらそう今日も必死だねえ
>>859
そう言ってる路線よりもっと本数が少ない路線がなんで糞束にあるの？しかも混雑率は高いのに
>>862
きっと詰め込みで混んでるのに指定席券込みなんでしょうｗ
>>864
糞束の「混雑率高いのに反社会的減便実績路線」挙げたら埼京線に限らずきりがない
ここで話題になった山手線や武蔵野線もそう 利用者から見て「減便したほうがいい」
理由なんて何もない 逆はあるけど
意味あるって反論したはずだけどｗ どこに「詳しく説明した」の？
「国鉄時代対比でなければ減便してても意味ないなんて利用者が思う動機がないよ」って
「詳しく説明した」はずだけどｗ
>>856
糞社畜くん 焦りの発狂と都合悪いことから目をそらそう今日も必死だねえ
>>859
そう言ってる路線よりもっと本数が少ない路線がなんで糞束にあるの？しかも混雑率は高いのに
>>862
きっと詰め込みで混んでるのに指定席券込みなんでしょうｗ
>>864
糞束の「混雑率高いのに反社会的減便実績路線」挙げたら埼京線に限らずきりがない
ここで話題になった山手線や武蔵野線もそう 利用者から見て「減便したほうがいい」
理由なんて何もない 逆はあるけど
>>866
一人で勝手に造語症も「マイルール化」必死だなｗ
そんなことより糞束に批判にちゃんと一つ一つ反論したらどうかね？
情けない「反論しないで罵倒だけ」書き込みどんだけあるんだか？
>>867
誰がが逆切れしてるの？お前は何かを忘れた時に期限区切ってすぐに全部思い出せるの？
それに対して嘘つきだのなんの毎日のように罵倒されても「自分が全面的に悪い」と謝るの？
運賃の大法螺指摘されてもロクに謝りもしない出来損ない糞人間が
>>868
まさに鉄道会社の怠慢がつくり出す不必要な地獄ラッシュ
何で山手線に減便の必要があるのか全くわからんｗ
>>871
なんかここの話題に関係ある話？ 激込みって間違った漢字使いも同じだねえ
>>875
あれ？毎年の国交省最混雑統計って言ってもわからないくらい無知なの？
わかる人にとっては「証拠出してる」よねえ
またいつものごとく「国鉄時代との比較以外は見ないフリしろ」かい？
で、なんで俺が酉厨なんだろうね？俺は西を全面絶賛したいなんて糞社畜さんが
糞束に対してやってるようなことしてないのにｗ する気もない
一人で勝手に造語症も「マイルール化」必死だなｗ
そんなことより糞束に批判にちゃんと一つ一つ反論したらどうかね？
情けない「反論しないで罵倒だけ」書き込みどんだけあるんだか？
>>867
誰がが逆切れしてるの？お前は何かを忘れた時に期限区切ってすぐに全部思い出せるの？
それに対して嘘つきだのなんの毎日のように罵倒されても「自分が全面的に悪い」と謝るの？
運賃の大法螺指摘されてもロクに謝りもしない出来損ない糞人間が
>>868
まさに鉄道会社の怠慢がつくり出す不必要な地獄ラッシュ
何で山手線に減便の必要があるのか全くわからんｗ
>>871
なんかここの話題に関係ある話？ 激込みって間違った漢字使いも同じだねえ
>>875
あれ？毎年の国交省最混雑統計って言ってもわからないくらい無知なの？
わかる人にとっては「証拠出してる」よねえ
またいつものごとく「国鉄時代との比較以外は見ないフリしろ」かい？
で、なんで俺が酉厨なんだろうね？俺は西を全面絶賛したいなんて糞社畜さんが
糞束に対してやってるようなことしてないのにｗ する気もない
長野文雄様 (長文さま)
相変わらずの饒舌ですね。
押されまくっていますよ。よく内容を考えてください。
いつもいつも同じような内容のコメントばかりではつまらないと思います。
もっとレベルを上げてください。
なお、自作自演はほどほどに。
用語やスレタイの立て方に注意しないとIPアドレスが知れてしまいますよ。
(理由を言えという質問は禁止します。ニヤニヤ)
相変わらずの饒舌ですね。
押されまくっていますよ。よく内容を考えてください。
いつもいつも同じような内容のコメントばかりではつまらないと思います。
もっとレベルを上げてください。
なお、自作自演はほどほどに。
用語やスレタイの立て方に注意しないとIPアドレスが知れてしまいますよ。
(理由を言えという質問は禁止します。ニヤニヤ)
長文書いてる暇があったら、手元にある本全部調べろ
＞長々文書いて誤魔化そう
長いと誤魔化しなの？どこで決まったの？字数は何字以上？
お前こそ罵倒とかレッテル貼りとか誤魔化そうとしてる以外に動機の
見当たらないものばかりじゃんｗ
>>876
ふーんｗ で、俺が車内にいればわかるの？ｗ すごい超能力の妄想かなんかかね？
俺もお前だとわかればお前みたいな糞人間と相席したいとはまったく思わんな
で、言った通り俺は東京生まれだ でも俺は「自分の出身地はすべて絶賛する」なんてほど
ものが見えてない主観剥き出し内向き人間にはなりたくないねえ
東京だろうが日本だろうが全て客観的に是々非々でみるだけ
そもそもアンチ東京ではなく単に糞束叩いてるだけだ 「努力が足りない路線」
に見られるように「東京の乗客」から評価が低い糞束を
＞証拠だせ
だから出してるじゃん また「国鉄時代との比較以外は意味ないから無視するべきなんだああ」かい？
>>880
お前の「第三者のフリ芝居」はいつも同じパターンだな低能糞社畜よ
反論できないで悔しそうに罵倒だけするのが「押してる」ってかｗ
そして自作自演はお前と違ってしてないし、そもそも俺はスレを立てたことはない
長いと誤魔化しなの？どこで決まったの？字数は何字以上？
お前こそ罵倒とかレッテル貼りとか誤魔化そうとしてる以外に動機の
見当たらないものばかりじゃんｗ
>>876
ふーんｗ で、俺が車内にいればわかるの？ｗ すごい超能力の妄想かなんかかね？
俺もお前だとわかればお前みたいな糞人間と相席したいとはまったく思わんな
で、言った通り俺は東京生まれだ でも俺は「自分の出身地はすべて絶賛する」なんてほど
ものが見えてない主観剥き出し内向き人間にはなりたくないねえ
東京だろうが日本だろうが全て客観的に是々非々でみるだけ
そもそもアンチ東京ではなく単に糞束叩いてるだけだ 「努力が足りない路線」
に見られるように「東京の乗客」から評価が低い糞束を
＞証拠だせ
だから出してるじゃん また「国鉄時代との比較以外は意味ないから無視するべきなんだああ」かい？
>>880
お前の「第三者のフリ芝居」はいつも同じパターンだな低能糞社畜よ
反論できないで悔しそうに罵倒だけするのが「押してる」ってかｗ
そして自作自演はお前と違ってしてないし、そもそも俺はスレを立てたことはない
>>881
書き込みされるのが都合悪いからなんとかやめさせようと必死だねえ
ああでもねえこうでもねえ
三行にまとめて連投はやめろなんて傑作だったｗ
で、手元の本だと断定もしてないって言ったはずだけど
こんな人に書き込みやめさせること執念燃やしてる暇があったら
こっちがぐうの音も出なくなるような有効な反論考えたら？
なんで山手線は近年着々と減便してるんだろうね？
混雑率下がるのは困るから？
無能会社ほど『混雑率高くしないと経営が成り立たない」んだろうねｗ
書き込みされるのが都合悪いからなんとかやめさせようと必死だねえ
ああでもねえこうでもねえ
三行にまとめて連投はやめろなんて傑作だったｗ
で、手元の本だと断定もしてないって言ったはずだけど
こんな人に書き込みやめさせること執念燃やしてる暇があったら
こっちがぐうの音も出なくなるような有効な反論考えたら？
なんで山手線は近年着々と減便してるんだろうね？
混雑率下がるのは困るから？
無能会社ほど『混雑率高くしないと経営が成り立たない」んだろうねｗ
引き延ばしに必死だなw
手元に無いなら探しに行け
手元に無いなら探しに行け
そしてまた『近年減ってる』って言い出したw
1987年以前との比較が求められてるのに、全く関係無い話で逃げられると思ってるのかよw
1987年以前との比較が求められてるのに、全く関係無い話で逃げられると思ってるのかよw
山陽電鉄の3両の奴って思い切りオールロングだよな？
２本繋げて阪神梅田まで直通特急で来てるようだが
別に山陽電鉄内の各駅停車に使うなら３両転クロでも余裕のはずだし、転クロ凶なら１ー２配置でも転クロにするところ、そうしないんだし
京阪8000もどうせ５年でお釈迦だし
その時後継をどうするかね
プレミアでぼったくりたいのと、近距離客も
多いので、普通車はオールロングにしそうだな
3000も勿論普通車ロング改造
２本繋げて阪神梅田まで直通特急で来てるようだが
別に山陽電鉄内の各駅停車に使うなら３両転クロでも余裕のはずだし、転クロ凶なら１ー２配置でも転クロにするところ、そうしないんだし
京阪8000もどうせ５年でお釈迦だし
その時後継をどうするかね
プレミアでぼったくりたいのと、近距離客も
多いので、普通車はオールロングにしそうだな
3000も勿論普通車ロング改造
>>886
横からすまない。
あの山陽の3連は基本的に各停用の車両なのよ。
2つつなげたら6連にできるから、直通特急用の車両(6両編成)が検査などの時に
あくまで応援で走っているにすぎない。
特急用のクロス車が復帰すればさっさと3連に戻って各停運用に復帰する前提。
以前この3連がない頃は検査のたびに、特急の編成どうしでめんどくさく？組み替えが行われていた。
山陽は特急用は今でもクロスの考え。
それが証拠に特急列車のリニューアルは今でもクロス主体で行われてる。
横からすまない。
あの山陽の3連は基本的に各停用の車両なのよ。
2つつなげたら6連にできるから、直通特急用の車両(6両編成)が検査などの時に
あくまで応援で走っているにすぎない。
特急用のクロス車が復帰すればさっさと3連に戻って各停運用に復帰する前提。
以前この3連がない頃は検査のたびに、特急の編成どうしでめんどくさく？組み替えが行われていた。
山陽は特急用は今でもクロスの考え。
それが証拠に特急列車のリニューアルは今でもクロス主体で行われてる。
ソース貼らないって前に言っただって？
何言おうが、何の信用性も無いな
お忘れのままの資料についても誤魔化せるから保険かけておくってことか
何言おうが、何の信用性も無いな
お忘れのままの資料についても誤魔化せるから保険かけておくってことか
思い出してる最中という言い訳なんて誰も信じてない
そもそも総武快速横須賀線の区間である久里浜-東京-千葉は全て電車特定区間の中に
収まるわけだが
運賃が安く、列車番号もM電ではなく、首都圏の旧国電に倣ったもので、
さらに他線区では郊外に出るとヤニ吸い放題だったのが、この系統は国電と同じく
全区間禁煙になってたからな
千葉以遠は幹線区間になるけど、本数も多くはないし千葉以遠だけ例外というのも
おかしな話だからそのまま通しただけの話だからな
要するに本来は国電と同じ扱いなんだから普通車でクロスシートがあるほうがおかしい
というわけなんだが
総武線側の混雑に対応するために4扉になったが、今度は急成長している武蔵小杉対策のために
普通車オールロングにした、それだけの話だし、本来はそっちの方が理にかなってるわけだよ
それこそ逗子や鎌倉のお偉いさんだったらグリーン車使うから普通車の座席なんか関係ないわけだからな
そんな酉ときたら、馬鹿丸出しで国電扱いだった阪和線系統に3扉転クロぶち込むという
暴挙に出たけどね。
関空奇襲時快速にしたって思いっきり旧国電のカテゴリーだからな
（例外は和歌山以遠直通だが、それは総武快速と同じ理屈で）
収まるわけだが
運賃が安く、列車番号もM電ではなく、首都圏の旧国電に倣ったもので、
さらに他線区では郊外に出るとヤニ吸い放題だったのが、この系統は国電と同じく
全区間禁煙になってたからな
千葉以遠は幹線区間になるけど、本数も多くはないし千葉以遠だけ例外というのも
おかしな話だからそのまま通しただけの話だからな
要するに本来は国電と同じ扱いなんだから普通車でクロスシートがあるほうがおかしい
というわけなんだが
総武線側の混雑に対応するために4扉になったが、今度は急成長している武蔵小杉対策のために
普通車オールロングにした、それだけの話だし、本来はそっちの方が理にかなってるわけだよ
それこそ逗子や鎌倉のお偉いさんだったらグリーン車使うから普通車の座席なんか関係ないわけだからな
そんな酉ときたら、馬鹿丸出しで国電扱いだった阪和線系統に3扉転クロぶち込むという
暴挙に出たけどね。
関空奇襲時快速にしたって思いっきり旧国電のカテゴリーだからな
（例外は和歌山以遠直通だが、それは総武快速と同じ理屈で）
そういえば、世界中の鉄道会社で禁煙が常識なのにそれを破り続ける
非人道的な鉄道会社があるよな
最近登場したまさに走るたびに火を噴き続けて大赤字の小田急GSEのパクリ車なんか
何考えてるんだか
非人道的な鉄道会社があるよな
最近登場したまさに走るたびに火を噴き続けて大赤字の小田急GSEのパクリ車なんか
何考えてるんだか
山手線
東京駅 1986年 12本→1988年 17本→2007年 15本→2020年 14本
京浜東北線
東京駅 1986年 12本→2010年 11本→2020年 12本
川崎駅 1986年 9本→2010年 10本→2020年 9本
東海道線
東京駅 1986年 6本→1989年 7本(快速1)→2001年 6本(快速1)
横浜駅 1986年 6本→1989年 7本(快速1)→2001年 7本(快速1)→2015年 8本(快速2)
中央線快速
新宿 1986年 10本(特快3、快速7)→1988年 14本(特快4、快速8)→2013年 14本(特快5～6、快速8～9)
豊田～八王子 1986年 7本→1988年 7本→1996年 8本→2016年 8本
阪和線
天王寺駅 1986年 10本(快速4、普通6)→1994年 12本(快速6、普通6)→ 2020年 12本(快速8、普通4)
日根野～和泉砂川 1986年 6本(快速2、普通4)→1990年 7本(快速3、普通4)→2011年 4本
東京駅 1986年 12本→1988年 17本→2007年 15本→2020年 14本
京浜東北線
東京駅 1986年 12本→2010年 11本→2020年 12本
川崎駅 1986年 9本→2010年 10本→2020年 9本
東海道線
東京駅 1986年 6本→1989年 7本(快速1)→2001年 6本(快速1)
横浜駅 1986年 6本→1989年 7本(快速1)→2001年 7本(快速1)→2015年 8本(快速2)
中央線快速
新宿 1986年 10本(特快3、快速7)→1988年 14本(特快4、快速8)→2013年 14本(特快5～6、快速8～9)
豊田～八王子 1986年 7本→1988年 7本→1996年 8本→2016年 8本
阪和線
天王寺駅 1986年 10本(快速4、普通6)→1994年 12本(快速6、普通6)→ 2020年 12本(快速8、普通4)
日根野～和泉砂川 1986年 6本(快速2、普通4)→1990年 7本(快速3、普通4)→2011年 4本
JR神戸線
大阪駅 1986年 16本(新快速4、快速4、普通8)→現状維持
須磨～西明石 1986年 12本(新快速4、快速4、普通4)→1996年 16本(普通8)→1996年 12本(普通8)
JR宝塚線
尼崎駅 1986年 3本→1988年 4本→1989年 6本(快速2)→1997年 10本(快速6)→2011年 8本(快速4)
宝塚～新三田 1986年 3本→1988年 4本→1989年 6本(快速2)→1997年 6本(快速2)→2011年 6本(快速2)→2020年 4本
関西線
天王寺駅 1986年 9本(快速3)→1988年 12本(快速6)→2011年 10本(快速4、区快2)→2020年 8本(快速4)
王寺～奈良 1986年 6本(快速3)→1988年 6本(快速6)→2011年 4本
大阪駅 1986年 16本(新快速4、快速4、普通8)→現状維持
須磨～西明石 1986年 12本(新快速4、快速4、普通4)→1996年 16本(普通8)→1996年 12本(普通8)
JR宝塚線
尼崎駅 1986年 3本→1988年 4本→1989年 6本(快速2)→1997年 10本(快速6)→2011年 8本(快速4)
宝塚～新三田 1986年 3本→1988年 4本→1989年 6本(快速2)→1997年 6本(快速2)→2011年 6本(快速2)→2020年 4本
関西線
天王寺駅 1986年 9本(快速3)→1988年 12本(快速6)→2011年 10本(快速4、区快2)→2020年 8本(快速4)
王寺～奈良 1986年 6本(快速3)→1988年 6本(快速6)→2011年 4本
15本→14本/hより6～7本→4本/hの方が痛い。
車社会の青梅線でさえ5本/hで踏みとどまってるのに（次回改正で減りそうな気もするが）
車社会の青梅線でさえ5本/hで踏みとどまってるのに（次回改正で減りそうな気もするが）
弔文に何言っても無駄だろ
山手線だって、誰でも数えれば11両
それを11両と言っても
証拠が無い
どう見ても8両だろ、おまえらの頭おかしい
くらいの事を平気で言う、イカレさんだから
今に始った事じゃ～ない
山手線だって、誰でも数えれば11両
それを11両と言っても
証拠が無い
どう見ても8両だろ、おまえらの頭おかしい
くらいの事を平気で言う、イカレさんだから
今に始った事じゃ～ない
そうそう
東海道や高崎の15両
13両に見えるらしい
グリーン車は完全に見えない様だ
あっちこっちで書き込んでるよ
13両って
緑内障の疑い有るから、早く目医者行った方が良いんだがな
東海道や高崎の15両
13両に見えるらしい
グリーン車は完全に見えない様だ
あっちこっちで書き込んでるよ
13両って
緑内障の疑い有るから、早く目医者行った方が良いんだがな
まだ100000歩譲って東京から博多まで乗りとおすと5時間以上というなら仕方ない面もあるかもしれないが、
その名の通り走るだけで火を噴き続ける大赤字の小田急GSEのパクリ車なんか
どんなに長くても2時間程度だろ？
一般企業で朝9時始業で12時までヤニ我慢できない奴なんかまともに仕事が出来る
はずないし、そんなバカしかいないのかね
その名の通り走るだけで火を噴き続ける大赤字の小田急GSEのパクリ車なんか
どんなに長くても2時間程度だろ？
一般企業で朝9時始業で12時までヤニ我慢できない奴なんかまともに仕事が出来る
はずないし、そんなバカしかいないのかね
>>898
おまえの発言が破綻してるから指摘しただけ。
俺は喫煙者じゃないし、また嘘を書いてると思ったんだよ。
おまえの発言が破綻してるから指摘しただけ。
俺は喫煙者じゃないし、また嘘を書いてると思ったんだよ。
宣言を早く実行しろ
これは次スレも近いなw
「早く宣言どおり出せ」と言えば食いついてくるダボハゼ
「早く宣言どおり出せ」と言えば食いついてくるダボハゼ
>>933
お前はカミツキガメじゃなくオウムなの？ 九官鳥なの？
言われて悔しかったことを覚えて返すだけw
お前はカミツキガメじゃなくオウムなの？ 九官鳥なの？
言われて悔しかったことを覚えて返すだけw
早く『国鉄時代の方が今より山手線の本数が多い証拠』の書いてある資料を思い出しなさい
さぁ、日本語になってない文章が連発されるようになってきましたw
カミツキガメ、いや九官鳥はかなり頭に血が上っている模様です
脳の血管が切れないとよいのですがw
カミツキガメ、いや九官鳥はかなり頭に血が上っている模様です
脳の血管が切れないとよいのですがw
本当に煽り文句を考える能力無いんだな
一ヶ月半も思い出せないような人間だし、こいつが低スペックなのは間違いないわ
一ヶ月半も思い出せないような人間だし、こいつが低スペックなのは間違いないわ
弔文が短文で毒吐きまくってる
頭に血が上って、今日は寝られないんじゃまいか
餅つけよ
楽しくないだろう、これじゃ
頭に血が上って、今日は寝られないんじゃまいか
餅つけよ
楽しくないだろう、これじゃ
とうとううさにゃん以下の存在に成り下がったか
次スレは？
知らないうちに恐ろしく書き込み増えてるな
まあ平日深夜や休日に長時間書き込んで、かつ複数のスレでも似たようなことやってるらしいから、東京に住んで普通に朝電車使ってます、は嘘だな。
まあ平日深夜や休日に長時間書き込んで、かつ複数のスレでも似たようなことやってるらしいから、東京に住んで普通に朝電車使ってます、は嘘だな。
あのう 近年山手線は着実に減便している、を遠くに葬り去ろうってな生産性のない
罵倒ごっこで埋めて終了に導こうって「誤魔化し」はやめてもらえないかね
残念だがこんなことしてると963の側も俺の足をひっぱってることになりかねない
俺を揶揄する表現にも勝手に自分んことのように対してるし それは何度か言ったはずだけど
申し訳ないけどこれでは誤魔化してスレ消化のためのマッチポンプ芝居まで疑わざるをえなくなってくる
>>884
早く幕引きして「臭いものに蓋」したくて必死だな 探しに行けって「何を」から記憶手繰ってるのに
どうやって探すの？要は書きこみ防ぎたいんでしょ？ｗ
>>885
87年以前との比較だけが求められて近年の比較は邪魔なだけで求められてないんだ
誰がそんなこと決めたの？言ったはずだけど 一般利用者がそんな不合理な考えする動機がないよって
「臭いものに蓋」したい糞社畜だけ
>>886
887の通りだし、京阪も山陽もお前の言う通りになったら所詮「事業者にとって素晴らしい」ｗ
テメーの金儲け優先モードの糞になったってだけのこと
京阪や山陽がやったら「いいこと」に変わるわけではない 勿論西だろうが阪急だろうが
糞束がやったこと＝全ていい事にしたがる糞社畜のようなカルト宗教狂信者のような発想はないｗ
>>888
言ったじゃん そうしたら「貼り付けできないリテラシイー」とかなんとかそこでも中傷してｗ
それなのに記憶に難があってもう忘れちゃった？自称「記憶力の素晴らしい人」ｗさん
罵倒ごっこで埋めて終了に導こうって「誤魔化し」はやめてもらえないかね
残念だがこんなことしてると963の側も俺の足をひっぱってることになりかねない
俺を揶揄する表現にも勝手に自分んことのように対してるし それは何度か言ったはずだけど
申し訳ないけどこれでは誤魔化してスレ消化のためのマッチポンプ芝居まで疑わざるをえなくなってくる
>>884
早く幕引きして「臭いものに蓋」したくて必死だな 探しに行けって「何を」から記憶手繰ってるのに
どうやって探すの？要は書きこみ防ぎたいんでしょ？ｗ
>>885
87年以前との比較だけが求められて近年の比較は邪魔なだけで求められてないんだ
誰がそんなこと決めたの？言ったはずだけど 一般利用者がそんな不合理な考えする動機がないよって
「臭いものに蓋」したい糞社畜だけ
>>886
887の通りだし、京阪も山陽もお前の言う通りになったら所詮「事業者にとって素晴らしい」ｗ
テメーの金儲け優先モードの糞になったってだけのこと
京阪や山陽がやったら「いいこと」に変わるわけではない 勿論西だろうが阪急だろうが
糞束がやったこと＝全ていい事にしたがる糞社畜のようなカルト宗教狂信者のような発想はないｗ
>>888
言ったじゃん そうしたら「貼り付けできないリテラシイー」とかなんとかそこでも中傷してｗ
それなのに記憶に難があってもう忘れちゃった？自称「記憶力の素晴らしい人」ｗさん
東も西も民営化後に増発したけど結局相応の本数で落ち着いてるな。大和路線の日中12本/h、宝塚線の10本/hは明らかに過剰だった。
逆に本数を絞ってた横浜線、南武線はようやく適正に。
京葉線も海浜幕張・西船橋以西で本数が増えて使いやすくなった。
結果、大都市近郊に関しては東西で利便性の違いを感じなくなった。
逆に本数を絞ってた横浜線、南武線はようやく適正に。
京葉線も海浜幕張・西船橋以西で本数が増えて使いやすくなった。
結果、大都市近郊に関しては東西で利便性の違いを感じなくなった。
>>889
別に信じなくてもいいけど対立する側を信じる理由もどこにも発生してないよｗ
>>890
国電だからクロスである方がおかしい 何時だれが決めたんだ？こんなこと 理由はなんだ？
利用者は「国電であれば未来永劫詰込み型を続けてほしい」なんて望む動機もないが
横須賀線の輸送力が不足してるならまずはショボい本数を増やしたり、グリーン車なんて
くだらない乞食の金儲けを止めて輸送力をできるだけ確保したりする方が優先だ
普通車客犠牲にして輸送力優先は顔真っ赤に訴えるくせにグリーン車客犠牲にしてのそれは
血相変えて反対するんだろ？ 乞食のセコイ金儲けに都合が悪いし何より乞食パスで「自分だけ
楽できる」がなくなるしｗ
しかも支離滅裂なお前の話 千葉以東は国電ではないと言いながらここでは自称「国電仕様」優先
だったら非国電区間から国電区間に乗り入れてる列車はどうなんだか？
特に同じ線路で今は種別、役目迄一緒になってる常磐線とか
別に信じなくてもいいけど対立する側を信じる理由もどこにも発生してないよｗ
>>890
国電だからクロスである方がおかしい 何時だれが決めたんだ？こんなこと 理由はなんだ？
利用者は「国電であれば未来永劫詰込み型を続けてほしい」なんて望む動機もないが
横須賀線の輸送力が不足してるならまずはショボい本数を増やしたり、グリーン車なんて
くだらない乞食の金儲けを止めて輸送力をできるだけ確保したりする方が優先だ
普通車客犠牲にして輸送力優先は顔真っ赤に訴えるくせにグリーン車客犠牲にしてのそれは
血相変えて反対するんだろ？ 乞食のセコイ金儲けに都合が悪いし何より乞食パスで「自分だけ
楽できる」がなくなるしｗ
しかも支離滅裂なお前の話 千葉以東は国電ではないと言いながらここでは自称「国電仕様」優先
だったら非国電区間から国電区間に乗り入れてる列車はどうなんだか？
特に同じ線路で今は種別、役目迄一緒になってる常磐線とか
ところで「お偉いさん」ｗはグリーン車ってショボい会社だねえ
社用車じゃないの？運転手付きとかの
まあ「お偉いさん」ってな感覚自体が古めかしさ漂うねえ 社用車だろうがグリーン車だろうが
俺は必要性すらも否定的だからねえ
まああえて言えば社用車で「移動中も仕事」とか「セキュリティ」がどうかくらいだなあ
ただふんぞり返ってくつろいでるだけ、に会社経費出すだけ、ならばただの背任的無駄使い
>>891
どこの何のこと言ってるんだ？ ってか横須賀線クロスに続いてまた唐突に話題を散らすねえ
山手線の本数話に特化するのがよほど都合悪いんだな
>>892～>>894
前に言ったよね 証拠は？って 今回もなし？
人には証拠証拠喚く癖にダブスタだなｗ
＞6～7本➡4本のほうが痛い
7～8本➡5本の常磐線天王台駅ｗ 24本➡21本の「最混雑時のはずの」山手線御徒町駅ｗ
そういえば都内西側や埼玉には3本➡2本てのもけっこうあるね
そして痛いかどうかは利用実態にも左右される
5本で踏みとどまるって5本ならいいって誰が決めたの？ そして拝島で接続する各線の
2本ってどう？
社用車じゃないの？運転手付きとかの
まあ「お偉いさん」ってな感覚自体が古めかしさ漂うねえ 社用車だろうがグリーン車だろうが
俺は必要性すらも否定的だからねえ
まああえて言えば社用車で「移動中も仕事」とか「セキュリティ」がどうかくらいだなあ
ただふんぞり返ってくつろいでるだけ、に会社経費出すだけ、ならばただの背任的無駄使い
>>891
どこの何のこと言ってるんだ？ ってか横須賀線クロスに続いてまた唐突に話題を散らすねえ
山手線の本数話に特化するのがよほど都合悪いんだな
>>892～>>894
前に言ったよね 証拠は？って 今回もなし？
人には証拠証拠喚く癖にダブスタだなｗ
＞6～7本➡4本のほうが痛い
7～8本➡5本の常磐線天王台駅ｗ 24本➡21本の「最混雑時のはずの」山手線御徒町駅ｗ
そういえば都内西側や埼玉には3本➡2本てのもけっこうあるね
そして痛いかどうかは利用実態にも左右される
5本で踏みとどまるって5本ならいいって誰が決めたの？ そして拝島で接続する各線の
2本ってどう？
>>896
その弔文ってだれ？いつどこで誰がそんなこと言ってるの？
貼り付けでもいいから特定してみて
>>897
それはお前のほうが狂っていておかしい 任意性があったり物理的に輸送力考えても
両者を1両＝1両でカウントしたがる方がおかしい
そして実際行政の公式統計も13両になってる それが見えない緑内障なのか？お前
ってより精神的疾患かもな
>>898
ここで糞社畜見てるだけでバカで仕事できない屑人間なのがよくわかる
実際日頃の糞束の価格は高く質の悪い付加価値低い低サービスぶりやダイヤ乱れ等のグダグダぶり、
そして何かにつけて乗客ばかりにシワ寄せ犠牲を求めたり責任転嫁する
様をみているとちゃんと結果が出てることなんだなと実感する
>>901
今日も焦って鋭意発狂中ｗ
>>903
902は俺じゃないからねｗ
その弔文ってだれ？いつどこで誰がそんなこと言ってるの？
貼り付けでもいいから特定してみて
>>897
それはお前のほうが狂っていておかしい 任意性があったり物理的に輸送力考えても
両者を1両＝1両でカウントしたがる方がおかしい
そして実際行政の公式統計も13両になってる それが見えない緑内障なのか？お前
ってより精神的疾患かもな
>>898
ここで糞社畜見てるだけでバカで仕事できない屑人間なのがよくわかる
実際日頃の糞束の価格は高く質の悪い付加価値低い低サービスぶりやダイヤ乱れ等のグダグダぶり、
そして何かにつけて乗客ばかりにシワ寄せ犠牲を求めたり責任転嫁する
様をみているとちゃんと結果が出てることなんだなと実感する
>>901
今日も焦って鋭意発狂中ｗ
>>903
902は俺じゃないからねｗ
>>916
お前年がら年中漢字間違えてるねえ これって「興奮して変換ミス」じゃなかったわけか
とするとお前の学力ではあの程度の漢字能力なんだと
>>918
お前って全て記憶して「忘れた」ってないわけか そう思い込んで妄想してる
精神的疾患じゃないのか？
>>920
お前もしばしばなってるな 俺も何度指摘したことだか
>>922
お前はいつも指摘しても見直し訂正釈明一切しない
>>924
だからそれは俺の話でしょ？お前は何か忘れた時に「思い出すのはいつ」って約束できるの？
そもそもお前は何も「証拠」出さずにさらに証拠まで出されて都合悪い糞束になってからの話は
「こ、こ、国鉄時代との比較以外は求められてないんだああああ」って臭いものに蓋に必死で
何を言ってるの？
なんで近年山手線や武蔵野線に減便する必要があったんだろうねえ？
利用者の考えでは全く分からない
これはスレが変わろうが延々取り上げるべきテーマだねえ
お前年がら年中漢字間違えてるねえ これって「興奮して変換ミス」じゃなかったわけか
とするとお前の学力ではあの程度の漢字能力なんだと
>>918
お前って全て記憶して「忘れた」ってないわけか そう思い込んで妄想してる
精神的疾患じゃないのか？
>>920
お前もしばしばなってるな 俺も何度指摘したことだか
>>922
お前はいつも指摘しても見直し訂正釈明一切しない
>>924
だからそれは俺の話でしょ？お前は何か忘れた時に「思い出すのはいつ」って約束できるの？
そもそもお前は何も「証拠」出さずにさらに証拠まで出されて都合悪い糞束になってからの話は
「こ、こ、国鉄時代との比較以外は求められてないんだああああ」って臭いものに蓋に必死で
何を言ってるの？
なんで近年山手線や武蔵野線に減便する必要があったんだろうねえ？
利用者の考えでは全く分からない
これはスレが変わろうが延々取り上げるべきテーマだねえ
>>971
拝島～五日市なんて完全に車社会。関西で言えば和歌山線の王寺～高田のような存在感。
あっちも毎時2本に減らされた上に天王寺・難波直通が激減。
東西ともに都市圏の外はオワコン。
山手線が24本→21本に減ったのは湘南新宿ラインと上野東京ラインができたからでしょう。
湘南新宿ラインは8本/h、上野東京ラインは18本/h。特に上野→御徒町は本数が減ったのに混雑率も下がってる。
JR神戸線の普通が東西線直通後に客が分散して18本→14本に減ったのと同じ現象だろう。
拝島～五日市なんて完全に車社会。関西で言えば和歌山線の王寺～高田のような存在感。
あっちも毎時2本に減らされた上に天王寺・難波直通が激減。
東西ともに都市圏の外はオワコン。
山手線が24本→21本に減ったのは湘南新宿ラインと上野東京ラインができたからでしょう。
湘南新宿ラインは8本/h、上野東京ラインは18本/h。特に上野→御徒町は本数が減ったのに混雑率も下がってる。
JR神戸線の普通が東西線直通後に客が分散して18本→14本に減ったのと同じ現象だろう。
ぎ苦労様➡ご苦労様
>>977
お、やっぱりいつもの通り2時間なんて我慢できないｗ
＞車社会だから
これを大阪市内についてのお前流にいえば「不便過ぎて車に逃げたんだああ」
実際多摩地区なんて道路事情めっちゃよくなんてない 立川近辺なんてあちこち渋滞してバスのダイヤ維持すら
ままならない 鉄道が便利でさえあれば鉄道使いたい層が多数いると思われる
＞王寺高田のような
基準や根拠は？ やっぱりなし？ｗ
＞できたからでしょう＞本数が減ったのに混雑率も下がってる
言ったはずだけど それでも混雑率149％で150やっと切るくらい これって世間的に「混雑緩和したから
減便は適正だな」って共感得られる数字なの？って 全員着席して空席無くても30％程度の乗車率の車輛でねえ
着席者の4倍もの立ち客が溢れてて？
本数が減ったのに混雑率が下がったって本数減らさなければもっと下がった話じゃん
何を利用者が「擁護する」理由があるの？必死になっちゃってｗ
＞JR神戸線の普通が
またでたｗ 西がやってれば正しい根拠にでもなるの？ しかもあちらは混雑率108％
正しいとは言わないけど山手線とは同列にならないはるかに「マシ」な話だ
これを「同じ」扱いとはねえ
山手線の混雑率を108％迄下げてから言えば
>>977
お、やっぱりいつもの通り2時間なんて我慢できないｗ
＞車社会だから
これを大阪市内についてのお前流にいえば「不便過ぎて車に逃げたんだああ」
実際多摩地区なんて道路事情めっちゃよくなんてない 立川近辺なんてあちこち渋滞してバスのダイヤ維持すら
ままならない 鉄道が便利でさえあれば鉄道使いたい層が多数いると思われる
＞王寺高田のような
基準や根拠は？ やっぱりなし？ｗ
＞できたからでしょう＞本数が減ったのに混雑率も下がってる
言ったはずだけど それでも混雑率149％で150やっと切るくらい これって世間的に「混雑緩和したから
減便は適正だな」って共感得られる数字なの？って 全員着席して空席無くても30％程度の乗車率の車輛でねえ
着席者の4倍もの立ち客が溢れてて？
本数が減ったのに混雑率が下がったって本数減らさなければもっと下がった話じゃん
何を利用者が「擁護する」理由があるの？必死になっちゃってｗ
＞JR神戸線の普通が
またでたｗ 西がやってれば正しい根拠にでもなるの？ しかもあちらは混雑率108％
正しいとは言わないけど山手線とは同列にならないはるかに「マシ」な話だ
これを「同じ」扱いとはねえ
山手線の混雑率を108％迄下げてから言えば
ここまで証拠無しに、
♪ボクは～・・・思ってる♪
で言い張るとは、
流石？
呆れ？
地沼？
毎日毎日、夜中、昼間と
この時間を有意義に使って無い事だけは明らかだが
結局は
構ってちゃん なんだろう
♪ボクは～・・・思ってる♪
で言い張るとは、
流石？
呆れ？
地沼？
毎日毎日、夜中、昼間と
この時間を有意義に使って無い事だけは明らかだが
結局は
構ってちゃん なんだろう
次スレ
【カミツキガメが】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ Part.2【証拠出します】
http://2chb.net/r/rail/1604988625/
【カミツキガメが】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ Part.2【証拠出します】
http://2chb.net/r/rail/1604988625/
見苦しく逃げ回るから次スレまで立ったか
ニート長文がいじられるスレと化したな
国鉄時代の方が多かったという証拠なんて無いんだろ？
もうゲロって楽になれよ
もうゲロって楽になれよ
お偉いさんがわざわざ東京都心から50キロ離れた逗子や大磯なんかから毎日車で送り迎えなんか
するはずないだろ
渋滞必死だし、逆にいうとそういう人向けにグリーン車が昔から存在してるんだが
するはずないだろ
渋滞必死だし、逆にいうとそういう人向けにグリーン車が昔から存在してるんだが
五日市線沿線には睦橋通り、五日市街道という都道7号線だったけな？の
あきる野市内は一貫して片側2車線のバイパスがあるし、他にも片側2車線の
道路がところかしこに存在するんだがな
睦橋通りは福生に入ると実質1車線になるのが痛いが、一応幅員自体は
拝島駅付近まで2車線分あるからな
自称関東人の大阪在住転クロキチガイにはわかるはずないか
あきる野市内は一貫して片側2車線のバイパスがあるし、他にも片側2車線の
道路がところかしこに存在するんだがな
睦橋通りは福生に入ると実質1車線になるのが痛いが、一応幅員自体は
拝島駅付近まで2車線分あるからな
自称関東人の大阪在住転クロキチガイにはわかるはずないか
それにしても、複々線を合わせてたった3万5000人/hの輸送力で運び切れるJR神戸線・京都線は羨ましいな。
東海道線・京浜東北線は合計7万人/hの輸送力に対し14万人近くが乗ってくる。
総武線（快速&緩行）も同じ。
東京と大阪では都市の格が違いすぎる。
東海道線・京浜東北線は合計7万人/hの輸送力に対し14万人近くが乗ってくる。
総武線（快速&緩行）も同じ。
東京と大阪では都市の格が違いすぎる。
弔文
とうとう逃げちゃったね
まあ
あっちこっちに建てたアンチスレで
酉突っつけば、出てくるから、
単細胞だから
とうとう逃げちゃったね
まあ
あっちこっちに建てたアンチスレで
酉突っつけば、出てくるから、
単細胞だから
>>980
糞社畜さんの話ですね わかりますｗ
>>981
ざっと見たけど・・・ｗ 「近年の話はしたくないんだしてはいけないんだ」に必死ですねえｗ
近年の話は証拠まで出ちゃってるからねえ だからやると都合悪くて
勝ち目がないからしたくないんでしょう
それにしてもそんなことに必死って一体何を守りたくて何と闘ってるのだろう？
出来損ないの糞社畜動機以外何も思いつかないｗ
そして国鉄時代との比較も「証拠が出ないから勝ったんだ」勝ち誇ってる一方で
自分も証拠出してないのは棚上げのいつものダブスタスタンスｗ
>>984
俺はそんな名前じゃないよ いつも必死全開な能無し九官鳥さん
>>985
敗者の糞社畜は証拠もない誹謗中傷が大好きｗ
>>986
国鉄時代のほうが少なかったって証拠なんてないんだろ もうゲロって楽になれよ
糞社畜さんの話ですね わかりますｗ
>>981
ざっと見たけど・・・ｗ 「近年の話はしたくないんだしてはいけないんだ」に必死ですねえｗ
近年の話は証拠まで出ちゃってるからねえ だからやると都合悪くて
勝ち目がないからしたくないんでしょう
それにしてもそんなことに必死って一体何を守りたくて何と闘ってるのだろう？
出来損ないの糞社畜動機以外何も思いつかないｗ
そして国鉄時代との比較も「証拠が出ないから勝ったんだ」勝ち誇ってる一方で
自分も証拠出してないのは棚上げのいつものダブスタスタンスｗ
>>984
俺はそんな名前じゃないよ いつも必死全開な能無し九官鳥さん
>>985
敗者の糞社畜は証拠もない誹謗中傷が大好きｗ
>>986
国鉄時代のほうが少なかったって証拠なんてないんだろ もうゲロって楽になれよ
>>988
これは誰が何に対して言ってるの？ 多かった➡少なかった、ならわかるけど
>>989
こんな夜中に即反応 まだ一人でマッチポンプ芝居やってるわけか
前日のも俺が疑ったらそれっきりだもんねえ やっぱり図星か
>>990 >>992
あるけど では五日市線沿線民ってのは仕事から買い物や遊びなどのプライベートから
立川あたりにまですらでないで常に五日市線沿線だけで完結する人生送ってるのかね？
実際拝島までしか考えてないらしいし
いいとこ「サマーランドやハイキングは行けます」くらいだねえｗ
ユーザー視点ではなく単にいつか五日市線正当化したい事業者視点でしか考えないから
こんなトンマな発想になるんだろうねえ
>>991
そもそもいまどきそんな遠くに住まないよｗ
田園調布ですら「そんな遠く」と都心部のタワマンに流れてる時代だ
まあもっとも昨年からタワマン逆風事案が複数出てるからこれからはそれがどんな風に
どの程度変化するか。まではわからんけど
これは誰が何に対して言ってるの？ 多かった➡少なかった、ならわかるけど
>>989
こんな夜中に即反応 まだ一人でマッチポンプ芝居やってるわけか
前日のも俺が疑ったらそれっきりだもんねえ やっぱり図星か
>>990 >>992
あるけど では五日市線沿線民ってのは仕事から買い物や遊びなどのプライベートから
立川あたりにまですらでないで常に五日市線沿線だけで完結する人生送ってるのかね？
実際拝島までしか考えてないらしいし
いいとこ「サマーランドやハイキングは行けます」くらいだねえｗ
ユーザー視点ではなく単にいつか五日市線正当化したい事業者視点でしか考えないから
こんなトンマな発想になるんだろうねえ
>>991
そもそもいまどきそんな遠くに住まないよｗ
田園調布ですら「そんな遠く」と都心部のタワマンに流れてる時代だ
まあもっとも昨年からタワマン逆風事案が複数出てるからこれからはそれがどんな風に
どの程度変化するか。まではわからんけど
次スレで先手撃たれて逃げ道塞がれたカミツキガメの最後っ屁かな？www
埋めておこう
長文書いても埋められて無駄になってカミツキガメが憤慨する未来
lud20230202130611caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1602217006/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
ブックマークへ |
|---|
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ | >50 >100 >200 >300 >500 >1000枚 新着画像
↓「なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ 」を見た人も見ています：
・【証拠を出さない】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ Part.3【いや、無いんだろ】
・【カミツキガメが】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？ Part.2【証拠出します】
・【俺様ルール】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってるんや！？ Part.4【後出しジャンケン】
・なんで京浜東北線は国鉄時代より本数減ってんのや？
・なんで山手線の本数は国鉄時代より減ってるんや？ (86)
・山手線は国鉄時代より減便されとる
・なんで大阪環状線は国鉄時代より本数増えてんのや？
・なんで山手線はWi-Fi飛んでへんの！？
・なんで新快速は国鉄時代より増発し編成長くしたんや！？
・関東私鉄よ。もっと自社線で山手線内に乗り込んで来いや！
・山手線の本数を国鉄時代並みに
・勤務地って、やはり山手線の内側が快適なんですか？
・東京で家賃6万で山手線に住めるの？
・なんで関西人って東京にいても関西弁(笑)を直さないでんがな！？山手線で大声で喋ってるのは関西人だけだよ？w
・gwなので山手線徒歩で一周するお
・JR山手線を東京環状線に改名せえや！
・なぜ山手線は国鉄より少ないの？2
・関東私鉄は自前で山手線内に入り込んで来なさい
・御堂筋線vsJR山手線 どっちが便利なんや？
・FF・ドラクエ用語で山手線ゲームpart73
・FF・ドラクエ用語で山手線ゲームpart75
・FF・ドラクエ用語で山手線ゲームpart68
・FF・ドラクエ用語で山手線ゲームpart64
・JRの山手線は御堂筋線より本数少ないローカル線w
・【鉄道】自動運転の普及で山手線がなくなる日
・FF・ドラクエ用語で山手線ゲームpart67
・山手線利用者やけど、もっと大増発増結せえや！
・山手線は御堂筋線より本数少ないローカル線w
・なんで東ゲイきっしょ社畜は発狂すると痔のことと山手線ばっかりなんだ？
・山手線ってやたら駅多いよな 新駅作るよりむしろ駅減らした方が良くね？
・元N国議員 渋谷でクラスターフェスなるものを開催 マスクなしで山手線に乗り込む 子連れまで参加
・明日山手線止まるってよ
・大阪都環状線は山手線と違って快速走っていて便利やで！
・山手線の鶯谷駅で降りる女見ると「うわぁ・・・」ってなるよな
・山手線は渋谷駅を撤廃するべき。神奈川のカッペが大挙して押し寄せて混雑の原因になってる
・鉄道オタクだからって何でも興味持つもんじゃねーぞ。山手線は興味持てても京浜東北線には持てない。
・【コロナ】坂上忍、咳でトラブルの山手線怒号動画にショック受ける「日本人って結構節度もってるって思ってたから…」
・山手線は誰と結婚したいのですか？
・御堂筋線vs山手線 どっちがサービス上や？
・山手線と阪急の相互直通運転計画はどうなったんや？
・●山手線のホームドアの開閉速度遅すぎね？
・埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン等は山手線の補完してるんか？
・JR山手線の壁？ 東京都心部まで行けない私鉄その理由 大阪と異なる環状路線の内側事情
・なんで慶應の志願者数減ってるの？
・【速報】サンシャイン2期の評価も49.3％の低水準…1期より視聴者数減ってるのになんで評価低いの？
・【速報】サンシャイン2期の評価も49.3％の低水準…1期より視聴者数減ってるのになんで評価低いの？
・JR山手線 35周目
・こんな山手線は嫌だ
・JR山手線 34周目
・山手線星図を語ろう
・JR山手線 33周目
・【JY】山手線 40周目
・【JY】山手線 37周目
・【JY】山手線 42周目
・【JY】山手線 44周目
・【JY】山手線 38周目
・【JY】山手線 40周目
・【JY】山手線 38周目
・【JY】山手線 39周目
・【JY】山手線 41周目
・【JY】山手線 39周目
・御堂筋線vsJR山手線vs東山線
・電車でGO！！はしろう山手線
・渋谷駅でグモ 山手線内回り運休
23:22:37 up 9:17, 0 users, load average: 10.87, 9.27, 8.83
in 0.073569059371948 sec
@0.073569059371948@0b7 on 111913 |