1 (６級)2021/08/08(日) 01:03:53.01
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ86
http://2chb.net/r/rail/1623591882/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ※注目編成の検査期限
▽標準色
1754F:2018/06
1755F:2018/02
1756F:2018/03
1051F:2019/11←2017/03
1062F:休車←2020/03←2017/03
1251F:2019/11←2016/09
1253F:2020/12←2018/04
1254F:2021/01←2018/07
▽レーティシュ
1058F:2021/03←2018/08
1061F:2020/02←2016/02
※5000形の置換え関係
5051→8264
5052→1081
5053→1054+8255
5054→1068+1751
5055→1053+8251
5056→1062+1752
5057→1059+1753
5058→1060+1755
5059→未決定
5060Fで生産中断(打ち切り？)説が有るが
もし中断なら、1062Fら延命する編成が出そう
406 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spdd-4x/S [126.35.129.93])[sage] 2021/07/12(月) 00:28:11.78
ヒント：1092の次に更新される編成は各桁番号和が16
408 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2aad-39iB [61.26.156.45])[sage] 2021/07/12(月) 00:53:15.43
30256
60253
1069,1096
2059
3256,3265,3652,3094,3085
4057,4066
5056
8053,8062,8260
まあ現実的にあり得るのは2つしかないけど
410 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1d01-4x/S [60.65.113.189])[sage] 2021/07/12(月) 01:58:56.02
1051+1251で16にする発想なかったけど良く考えればそうだわな
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙です。
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る馬鹿詐欺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>7
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 今後の3000形2画面化工事計画はどんな感じなのかな?
1000 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4e01-In8g [111.90.25.216]) ▼ New! 2021/08/08(日) 17:25:01.39 ID:11CL2JgZ0 [1回目]
>>1000ならうんこ食う >>3
5059F→1051F+1756F
5060F→1061F+1754F かな? 某28歳ブログ人から転載
土曜休日C13運用で所定の4000形ではなく3654Fの8両が代走したそうです
この運用は終日線内運転なので代走可能なのでしょうが珍しい話しなので転載スマソ
明るすぎるLED照明や鮮やかなオレンジ色の座席は
世の中を僻んで凶行を考えるような人間には刺激が強い
昔のように暗い配色と暗い照明にして、乗客すべての
顔色が悪く、不幸に見えるような色彩調節はどうだろう
そしたらなおさら8000形に試験搭載の青白いLED照明だ
じゃあ、間とって相鉄のように調光できるタイプで
防犯カメラは連結部と各扉上に設置のN５０００形で
>>13
こちらが87番目の正当引き継ぎスレです
アチラはスレ番無しで阪急通勤車両を語るスレです、とスレ立て人が主張していますのでね また8連による10連運用の代走やってるみたい
5056Fが離脱してるせいかな
1755F解体作業はお盆明けかと思っていたら意外と早いね
今年度の5000形増備について、5059F迄とする見方と5060F迄とする見方と二通り有る様ですが
さてどっちかな?
>>23
まさかの事態に遭遇した5056Fも、いつになれば正式に運用復帰できるんだろうな 5000投入で1000の4連とワイド6連はペアで置き換えられそうだが地味に残ってる1000の6連はどうするんだろうな
運用をいじって6連を捻出するか5000の6連投入か
>>30
某小田急関連ブログに書いてありましたね
事実なら1051Fは廃車されそうですね >>31
1200番台3本は廃車説と更新説の両論ありますが、
今後の5000形10連増備と6連A運用に関連するので未だ分りませんが小生は更新説に一票投じます 昨日は少なくとも8266F,1064F,1069F,1051Fが暇してたから、
やりくりすれば両数変更代走は回避できたはず
(ex.8266Fと3000形後期車か1000形未更新車をチェンジする)
それをしなかったってことは両数変更を伴う代走への抵抗がなくなったか
いずれ日によって8連だったり10連だったりという運用ができるやも？
>>38
8266Fは、昨日はA44運用に入っていた >>40
一昨日と昨日、さらに日曜の情報をごっちゃに勘違いしてた
ともかく三連休中ずっとC13を8連で走らせてたんだよね
(土休日C13は地下鉄には入らないので地上車代走自体はよくある)
多分やりくりすれば10両手配できたと思うけどやらずに両数変更したってのは変わりない気がする
これが常態化し、いずれ8連と10連の予備を本格的に共通化して所要本数を減らす可能性もあるなと感じた。 土休日のC13だけは終日各停かつ海老名出入庫だからいけるんだな…
4000形の改造が終わるまでは10連の予期しない離脱があると発生するかもねえ
小田急関連ブログより転載
8/10の平日E62運用を2000形2056)が代走したというのも有ったようです
証拠保全の他に座席取替えや車内消毒もあるのかもしれません
先日の無差別テロ以来、小田急に怖くて乗れない
大至急全車両にテロ防止装置を設置しる！
そんな画期的な装置があったらノーベル平和賞ものだな
>>45
> 先日の無差別テロ
コロナがある意味では究極のそれだな 不審な動きを検知するカメラあったと思うけど現実的な対応はそれ位かね
自動改札に金属探知機設置と特急限定なら手荷物検査も出来るか？
予算いくら位になるか分らんけど。
カメラが有っても車内の乗客に警告してくれるわけじゃないしな
警備の強化とかはできるかも知れんな
空港に導入してるのはどうなってるんだろう
新宿駅で昔の成田空港の持ち物検査したら、駅の外にまで行列
電車に乗るまで２時間待ち？？
ランダムに２０人に一人ぐらいずつ検査するとしても大混乱
駅に警備員立てても、気休めだし
新幹線みたいに、電車内に、警備員巡回させても、全くの気休め
AIで検出可能になりつつある、ホームでの飛び込みも防げてない
痴漢だって防げてないのに
>>36
牽引する方のブレーキが電気指令式になるから読替装置の撤去くらいかな？ 究極の対応策
テロを防ぐためには電車の運行を止めるしかない
んなもん対策できたらとっくに東海道新幹線でやっとるわ 以上。
犯人にとってはただの一つの手段に過ぎないので
その一つが封じられたからと言って止めるって選択肢はないんだよね。
今回の犯人も電車がだめなら百貨店とか路上でやってただろうし
短絡的な奴はそれが分かってないで鉄道会社が悪いだの言い出す。
8月14日と15日限定で
各駅停車の1運用が10両から8両になるみたいだが
車両不足が原因？
それともお盆だから需要が少ないと見込んでの措置かな？
>>58
先週土曜からずっと代走やってるけど、今日になってわざわざ掲示か何か出た？ >>62
駅に掲示があったから、珍しいことかと思ったよ。
日常的にしてるんだね。
急行の8両代走も有るんだろうか。 検査期限と事件が重なったりでどうにもならんのだろ
というか10連の予備が無いじゃなくて予備のために代走させてるとかじゃないよね？
一本予期しない離脱をしたとは言えそこまで少なかったか？
>>65
ダイヤを見ると、設備は普段からギリギリまで使って
平常時には上手く行っても
何かあると破綻するのが小田急。
JR東日本は、予備車両多いし
普段使わない折り返し線多数有る。小田急とは逆に余裕有るんだから、増発しろと思ってしまう。
コロナで利用者が減ってるんだろうから
本数減らして設備に余裕を持たせたほうが良いね。 そもそもが、8264Fの事故で6連が1本少ないままになっている。
今回の代走も、ブツ8を組んでB11（海老名予備）を確保した上で行った日もあったから原因は6連にあることは明らか。
確か前に代走やったときは3000のLCD二画面化工事入場と被ってB11相当車がそのまま代走に入ってた。
今回のような突発的な事件以外でも
普段から、人身事故とか踏切事故とかあるから
いくら小田急でもその辺は考慮してると思うが
特に、踏切事故なんて下手したら数か月以上離脱とかありうるし。
>>70
ロマンスカーが通勤車両での代走寸前までになったこと有るね。
その時はEXEを4両で走らせてしのいだっけ。 8264の分がここまで尾を引くかね？
ワイドドアの順次離脱と5000形の製造数がしばらく前の予定から変わってないのなら諸々の事情はあるにせよ単にギリギリを突き過ぎたのが仇になった気配を感じる
>>68
JRも今は予備編成は各所属区所及び車種ごとに2本ずつが標準
検査入場と故障等が重なって予備なしとなることも珍しくない 1081Fの時以外に運用（両数）変更を伴う置き換えはなかったのに
6両の廃車数が4両(1062F含)より1つ多い
6連の廃車数が7，4連の廃車数が6
5000の数が8（うち1つは1081F分）
おそらく5051Fは1097Fと1092Fの更新予備分では？
1051Fを牽引車として残して居るので、数が合わないのよ
クヤ検だけのために余分に車両を維持するかなあ…
そんなことせずに廃車順序を調整すればいいだけだから
そもそも1051Fがほとんど引きこもるようになったのは今年になってからだし（断続的には昨年秋から
他に改造した車両がいるとなれば廃車でも更新でも如何様にも出来るわなあ
>>42
駅の掲示によれば20日まではE62運用が8両での代走になるそうだ
14、15とか都度掲出していたので21日以降も代走になるか否かはその時になってみないと判らないっぽい >>31
6連運用の問題だけでなく車両牽引等事業用での運用をどうするかというのも関係してくるから
廃車になるにせよ存置になるにせよ動向を見守るしかなさそうだ クヤ検後任は8000っぽいけど貫通扉の仕様的に今残ってる奴では1000と8000しかありえない感じ
1000更新じゃないあたりクヤ自体長く使うつもりもない？
8000をクヤ検対応にした大きな理由は、TIOS搭載と非搭載の連結を避けるためと言われているから、8000引退後のことは白紙で取りあえずなのかもしれないな
その頃にはクヤ自体も更新なり置き換えなりの時期よな
検測対象は軌道と架線だけど、いずれも営業車検測で代替可能という
>>86
営業車検測で事足りるだろうけど何両編成の車に検測機器を搭載するかだな
登山線内にはほぼ入らないだろうが小回りが利くという意味では6両編成の車に搭載するのが望ましいと思う 新製車に積むのが面倒が少なそうで良いのでは？
10両なら土日は特に通常の運用範囲で本線上を網羅できることが多いので好都合かと
結局1000系列に廃車出るくらいなら中間車だけでも2000に転用して2000を10連化してほしかったな
クヤって走行距離かなり低いし、クハだからVVVF更新も不要。
となると8000と同時廃車はかなり勿体無い気がするがたった1本だけの特殊用途で、それによる維持管理と天秤にかけるとうーん…ってとこだな。解体してもリサイクル効くし
>>90
電装解除すれば良かった
小田急は既に8000で電装解除例があったし クヤ31は車齢18年なのでまだまだ現役続行です
牽引可能車は1000形、2000形、8000形と現役車両が豊富でもありますからね
>>71
既に8000や1000で代走してますが何か？ 5059Fは11月頃かな？
川重なら来月に予測が付くが、総車は直前で
日車は3週間位前でないと分からないな
8000のポケット号みたいに、アッと驚くラッピングで新車納車されないかな。
>>101
引退前に復活して欲しいな
こういう時代だからこそ児童画展に活用できる >>101
アイボリー塗装で登場したりしてね。
しかし、5000はステンレスがテカテカなのに
経営陣から何も言われてないのかしら？
過去には3000の帯を細くしたこと有るね。社長が1000の時と同じだったら没になっただろうに。 3000なんて走らせてる時点でデザインのこだわりなんて捨てたんだろう
>>104
一般人ウケはテッカテカの方が好ましい
阪急とか銀座線とかなんなら京急すらもレトロ調としてウケてるわけで 箱根の赤いやつが全線走行した時は流石に一般人も何だこれって反応してたね
それ以上に鉄オタを引き寄せちゃったからもうやらないけども
アイボリー塗装の復刻は今やっても「いつも走ってる古いやつ」でしかないからやるなら8000全廃から5年10年後がいいと思う
梨地は汚れ落ちにくいとかそういうことあるんかな
汚れ具合は走ってる環境の方が影響大きいのかも知れないけど
>>104
車両担当も経営陣も世代交代してるだろう
30年以上変わらないのは鉄オタの頭だけ ８０００形が赤茶けてアイボリーっぽくなってるのならあるな
もう、先はそんなに長くないのかな？って思ったり。
1号線の8両停止位置ってそこだったんだ
奥に合わせるものかと思ってた
>>113
JRからの乗り換えを考慮してるんじゃないかと よく見ると黒い停止目標らしきものがあるな
こんど新宿行ったら確認してみよう
>>114
奥に合わせた場合でも南口寄りの階段を小田原方に降りると1・2号車の連結部分付近だから理由になるかね？
6両の特急車が日常的に発着してるから出発が見えないなんてことも無いだろうし… 前夜は当駅止めで当日の始発列車だし適当な位置で停めてるとかだったら面白いけど
>>116
じゃあ手前で止めれば車止の速照回避できて停車までの時間を短くできるからかね
あんまり意味があるとも思えないが もしくは夜間滞泊時に地上子を塞がないようにするためとかかな？
もしかして8066×4もなんか改造してらっしゃる…？
8066もクヤ対応になったか。
残りは、8064か？
そうだね6連の可能性も有るね
1000形更新車の可能性は無いのかな？
8000形4連廃車共にクヤ31も廃車になるのかな？
この気持ち悪い書き方はヤツか
知るかボケという話だな
8062と8262はもう3か月以上別々に運用されているね
>>69
素直に直せば良かったものを強情貼って5000で置き換えなんてするから >>69
素直に直せば良かったものを強情貼って5000で置き換えなんてするから あんな30年選手を治すほど馬鹿じゃないでしょ小田急は
固定回線で書き込むスタイルはやめたのか
コテハン名乗ってくれないかな？
そうすればあぼーんできるのに・・・
>>143
間を空けて自演擁護したところでモロバレなんすよ 台枠の曲損は、今の時代では直せない。というか、台枠損傷ではたぶん国土交通省の許可が
今は出ないんじゃないかな。江ノ電の304も303も、結局台枠損傷で廃車だものな。
事例としては、戦後間もなくの戦災復旧客車では、台枠を細切れにして、溶接でつなぎ
平らに直した例が結構あったらしいが、今のような軽量車体じゃ無いし、その後やっぱり
折損したりしたのは、スエ78 15なんかに事例あり。荷重がかかるからね。
>>145
7dの自演じゃないよ 勘違い
143は8fだが、8月中旬から長期避暑中なので
スマホ書きだが、帰宅すれば8f投稿するよ
首都圏は暑さとコロナで大変だね‼︎ フフ >>146
てことは、踏切事故で脱線・大破しながら川重での大修理で復活した山陽電車の5630Fは、台枠までは逝ってなかったってことかな？ >>150
あれは国鉄時代のクハ381-132と同じような感じで、
実質的に二代目となるような根本的な作り直しをしていたのかもしれないね
もっとも、尼崎（阪神メンテナンス扱い）でリニュの最中に車止めに特攻させた山陽の6両、
あれは完全なメーカー責任で修理せざるを得なくなるんだろうか（無理なら6000の代替新造とか）
小田急の場合は、現5000の登場直前だったこともあって、トータル判断であえて大修理は避けて
そのまま廃車させた可能性もあるんだろうな 5630は損傷した車体を復旧修理している
継ぎ痕のわかる画像を見た覚えがある
川重の意地みたいな修理だと感じたよ
>>155
更新とも廃車とも読み取れるからな
果たして >>155
10/24の方は特に即完売となるんだろうな >>155
緊急事態宣言の解除を見込んでの募集なのかしら？ 少し濃さが変わっただけのを貴重なオリジナルカラー風に言うのもなんだかなぁ
正直数年前まで毎日のように乗ってた車両を貸し切り乗車して楽しいのかね
SNS全盛の時代だからこそ、色々言われても結局は賑わうんだろうな
新宿駅に4連単独で入線するのも、今となっては激レアとなるだろうし
>>162
楽しいと思う人間が多いから延べ５日間も行われるんだろうが 仮に300人くらい集まるとして
それは多いんだろうか少ないんだろうか
7000以降ダシが殆ど無いから
企画の人間も「出せ」と言われて頑張ったんだろうな
まあ8251の録音ツアーに応募しそびれたのは不覚だったが…orz
>>166
ステイホームに反することはしなくてよし 「4両未更新オリジナルカラー」と但し書きがあるから赤と6連はもう少し残るとも読めるな
年度内廃車するとA運用が廻らなくなるし
更に1200形6連3本は更新すると言うご意見はあるな
>>170
新5000を増備して8000を分割
6連をA運用に回して
4連の初期更新車は1200と一緒に廃車 5000形3本追加新造＋8000形4連1～3本廃車と
1000形6連3本更新と、どっちがマシなんだか…
というか今になって8000形4連だけを単独で落とすなんてことあるかね？
>>172
4連が余剰になりそうだね
減価償却期間が更新後13年経過するので
決算上の悪影響は無くなりますね
来年度2本目完成で有りそうなんですが 8000って中間運転台が更新されてなくて単独では走れないとか主張してた奴がいたけどデマか？
クハ8150は通常営業運転で先頭・最後尾になることがないから何かが省かれてるとかいう噂だか与太話だかは耳にしたことあるな（だから何かしら改造を経ないと単独で営業運転をしないのでは、とも
本線で検査上りの試運転をしてるし、運転関連じゃなくて自動放送とか？
>>178
運転台を使わないなら9000みたいに
もう少し手を入れると思うんだがなぁ。
9000の時は前消灯(ライト)を撤去してた。 ヲタ厨坊に企業会計を理解するのは無理だな
何しろFランだからな ハハ
>>179
あれは4+4の8両固定だけじゃなかったっけ？（しかも旅客用のスペースに転用するでもなく
6連単独の出番があるなら4連側だけ撤去するのにメリットが無いとか 企業会計とか言いつつ13年ルールしか言わない奴の方が頭が可愛そうだろ
それともちょっと勉強しただけの残念学生かそれしか取り柄がない中年か
いい加減8fコテハン名乗ってくんねえか、NGにするから
今日の登山線、青未更新、更新車、赤が勢揃いで運用されてるんだな
このパターンはいつまで見られるんだろうか…
>>184
凄いね
大野で一旦分割したけど戻して営業に出た
5258x4+8255x6の時みたいに
中の人のメッセージかな？ >>185
それはあるかも知れないが、最近の話では？
更新竣工間も無い頃から何やら噂されてたはず 上の方のシッタカ"系"団塊爺は知的労働の経験は皆無だな ウフフ
8fしか識別出来ないFラン厨坊や団塊"系爺"もいて
年齢層が広いね
8fってバカなくせにすげぇマウントとってくるけど、どんだけの学歴とどんだけの年収なんだろ
>>192
機内モードポチポチWi-Fiオフオンしながらの自演()で学歴マウントや差別発言をするくらいだから大層生まれも育ちも学歴も年収もご立派に決まってるだろ？ 奴が対馬サラダ油事件の時防犯カメラの話題について来れず、必死で快速急行警察してたの今なら笑える
クヤ対応、8051Fと8055Fにすればよかったのに
相方がいないというだけで番号飛び飛びの分かりづらい編成チョイスを推薦するオタクくんさあ
8564の代わりにクヤ31を入れて専用編成にすればよかったのに、全部潰して勿体ないことをした。
8515もダメだったっぽい
8164-8114-8014-8064+8464-8314-8214-8264であれば可能だった
8264Fうち、8264ほか無傷のM2両＋クヤ31の4連でなら組成出来たのかな。
>>204
物理的に組成できたとしても、保険屋との絡みで難しそう・・・ 踏切鳴ってるのに進入した場合でも任意保険使えるもんなのかね
明らかに故意だからね
最低限建て替えはしてくれるだろうけど
辻堂海浜公園の2658遂に老朽化で車内立ち入り禁止になっちゃったのね…
あんな状態じゃもう解体撤去も遠くなさそう
海沿いの環境下で車両保存はやっぱり無理があるな
本当なら内陸部のどこかに交通公園整備して然るべき処置を取るのが理想だけどそんな予算も場所もないだろうし
ロマンスカーミュージアムを「ロマンスカー」ミュージアムにしてしまったからな
2600は、小田急でも保存してるからねぇ。でも貴重な新塗装だ。
小田急のは旧塗装。
今度は1000にしとけ
ステンレスならまだ長持ちしそうだ
アスベスト問題があるので、今のところクハ2658の代車は見つからないのでは。
1000のクハについては、某企業が購入を検討したのだが、アスベスト問題から断られたと聞く。
辻堂についてはロマンスカーに置き換える計画もあった模様だが予算の都合で断念したという説がある
>>218
千頭で朽ち果てたSEの二の舞になるから止めて正解 岳南で倉庫になった1600や1900も、後半はかなりの朽ちっぷりだと思うけど。
でも小田急車両の末路で一番可哀想だったのは、新潟交通の2220だと思う。
故障で放置＆廃止になったら車番とかライトとか趣味的な部品を取るだけ取られて散々な姿で放置。
>>223
あったなぁ
現役当時はわざわざ整備の為に小田急から塗料を取り寄せてたらしいね
>>217
もしそれが本当だとしたら公共施設で活用したりする道も閉ざされたのが残念極まるな
エポックメーキングな車両だしクハ1両だけでもと思ったんだが引退と違うので自社保存は微妙だし そういや、3000の6両編成のうち一次車と二次車以降って、扉のQRコード値違うの？
>>225
ただ今後は車両の保存はしないって保存車解体の時に車両部が言ったという噂も流れているが… >>228
社長が変われば方針が変わるでしょう。
ただ、1000は初のステンレスカーとして
小田急のこだわりが満載だから保存の価値があると思うよ。
3000以降は他社との共通設計だから残す価値無し。 >>231
3000の一次車はオリジナル要素満載じゃん。カッコ良い悪いは別として ドア幅と戸袋窓が有ったね。
3000の一次車までが小田急オリジナルだったね。
ド素人発言で申し訳ないが5000って共通設計なのか？
標準ガイドラインが制定されたのと製造面での共通化が大体同時期に流行り出したけど1次車に関してはそれに準拠してないから微妙な立ち位置だね
東急5000系列が5101Fだけドア間隔が他編成と違うのに似てる
4000ならまだしも、3000とか5000が共通設計とか言っちゃってるのって何を根拠にそう思ってんだろ
通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインって知ってる？
共通設計と言えるのはベースとなった形式が明確に定められている場合に限ると思ってそう
>>245
ほう
となると共通設計と言える明確な定義を教えていただけるとありがたい >>247
3000(2次以降)≒E231
4000≒E233
5008≒E235
と思ってたけど、ちがうんかな？ >>248
3000と231は全く違うだろ、
4009は車体は233だが… 4000の外板が233-2000と同じ以外は全然別物な感じがする
（ガイドラインとしての）共通設計の話と（車両形式としての）共通設計の話がぶつかって話が成立しないパターン
走行機器は全く別物なんだよな東急や相鉄ですらね。
今思ったけど新５０００の前面ってE２３３に似てないか？
>>251
ガイドラインに準拠してたらそれぞれを「共通設計」と言えるのかね？ TIOS=TIMS
N-TIOS=INTEROS
機器や窓枠の共通化はしてるけど車体やモーターなどは小田急オリジナル
共通化はもちろんしてるけど相鉄みたいな完全コピーではない
190kw主電動機は推奨されていましたね
それで小田急は3000形3次車から変えたね
3000形の途中から窓がJRも東急も都営も中途半端な七三分けにしたのは何でだろう？
1000形みたいな1:1の分け方がしっくり来るのに
基本的な流れだと窓1つだとお安いので
かと言ってあまり大きいと補強しないといけない
1096Fはパラリンピック終了とともにラッピング解除+検査入場か
ラッピング開始当初にカーペンター氏が予測していたとおりだったね
>>256
窓は東急車輛の標準仕様を採り入れたね
東急車輛の標準仕様で窓の分け方が真ん中でないのはE217からの流れの踏襲かな >>256
JRではE217系の側窓をセミクロス車・ロング車ともにセミクロス車のボックス部に合わせて
開閉可能な中央と固定の両側の3枚分割としていたが
途中から製造時の工数削減などのためにロング車では開閉可能な部分を片側に寄せて2枚分割とすることになり
その際に開閉可能な部分のガラスは3枚分割の車両と共通のものを使い回せるようにしたのであのようになった
他社で同様の構造を採用している車両は単純に共通品の採用によるコストダウンが目的かと 209系も当初固定窓だったけど後から改造してたか
りんかい線の兄弟車も上半分だけ開く中途半端なタイプ
京急が固定窓だっけ。
換気装置付けて大丈夫なようにしてるみたいだ。
>>260
固定式は窓の価格だけで考えれば一番安いが、車内の換気量確保のために停電時にも使用可能な換気口
もしくは停電時にも30分以上連続使用可能な換気装置の設置が必須となるので
トータルで考えると（特に後者で対応した場合はメンテナンスコストなども発生するので）必ずしも安くなるとは限らん
東武の50000系では初期の車両は窓が固定式で停電時には非常用換気装置を使用する設計だったが
メンテナンスコストの問題からか途中から窓を開閉式にして非常用換気装置の設置をやめてる
>>261
209系は停電時には車端部にある非常用換気口を開放して換気量を確保するという設計だったが
実際の停電時に開放されることがなくて換気量不足を招いてしまったので
非常用換気口の操作なしでも換気量が確保できるよう窓を開閉式に改造してる 大森～蒲田で4.5h停められた時
気持ち悪くなる客が続出して修羅場だった
経験に学ぶとは言うが
想像力が欠如していたのは確かだった
>>263
1960年代に「非冷房なのに固定窓」をやって、登場時点でエチケット袋を常備させていた
どこぞの北海道の私鉄車両がいたなぁw
もちろん数年であっさり消えたはず（路線廃止とも絡むけど） >>266
当該車両のリーフレットには、実際にそう記されてるのを確認したからこそ
未だに強烈なインパクトも伴って記憶に残ってるw
どうしてそんな問題車両を（問題をしっかり把握した上で）製造までしてしまったんだよとw ゲロ電はエチケット袋付けろと書かれてたところまでは確実だが
実際に使用されたかはソースないんだっけ？
小田急の失敗
・8264Fを直さずに強引に5000で置き換えしたから6連が不足して日夜代走が発生してる
・30000形のリニューアルを日車に押し付けたはいいが社員の怠慢で1000形のリニューアルが遅れて1000形に廃車が発生した車両が出てしまった
>>269
昔だったら金沢八景に送っていただろうに
でも、大阪メトロ20も4年後に置き換えされる辺りVVVF車は不利なんだろうね >>271
大阪メトロ20はもう4年後40歳だし… 1000だって昭和の設計なんだし置き換え時期としては十分妥当だろ
たった1編成だけ8両がいても使い勝手悪いだろうし
2000はこれからどうするんだろうな
本線で必要な8連はどんどん減っていくし、短編成化して江ノ島線や多摩線の各停か？
>>273
2000は、10両にも出来る。
組み換えて10両にするか6両にするかだな。
8000の引退と引き替えに6両にしそう。今さら6両の新車は作らんだろう。
ただ、運転本数を減らさず編成を減らすという動きになれば8両編成は貴重なんだよなぁ。 2000は、機器更新して、1000の中間車を2両組み込んで、全てチャンポンな10両にすれば良かったのに。
小田急は特殊ドア車両は長く使うつもりはないよ
複々線完成後は順次廃車
2ハンドルな時点で2000は廃車候補なんだよな
下手すりゃ8000VVVF車の大半より先に逝きそう
2000飛ばして3000の1次か2次のTIOS化等々をやってるところが想像できる
ワイドドアと言っても30cm大きいだけだしホームドアの設計やコストに大きく響いたりはしてないと思うけどなあ
運転台だって更新するとしたらその時に交換されるだろうし
1000と共通仕様で更新してしまえば少数派ならではのメンテナンス面もクリアできる
3000の1次か2次のTIOS化ってやってる？
1000更新と併結してる？
2000は、10両編成6本に組み替えて更新。余った先頭車と付随車は廃車。
もう電子部品が急速に増加したので昔のようにはいかないんだよな…
鉄道ダイヤ情報に載っていたけど、5056Fはやっぱり2021年度分だね
5056F(5056×10)の入籍日は4/1
1097F(1097×10)の更新完了は4/12
だから今年度は5059Fまでじゃね？
更新は1097Fと1092Fかな？
>>269
新5000は元々の長期計画にはなかったけど都心部で並行する京王/田園都市線対策と複々線化完成をアピールするために後付けで企画されたって感じだしな… どっちかと言うと最初から5000計画しとけよと思う
近鉄かっての
>>295
東急さんにはかないませんわー(近鉄っぷりさでは) なんか5000って、外観がE233で、乗るとメトロって感じ
3200形初期12編成はTIOSを搭載していません
4連非TIOS車が事実上無くなりましたので6連単独運用しか出来ません
知識の更新をして下さい
>>299
8000形4両と組んで10両で運用してるだろタコ >>299
やはり日常利用者ではないのだな
その癖知ったかとはなかなかｗ
別回線で擁護も頑張ってね だいぶ前に3000TIOSと8000更新を繋いで走ってたと思うけどそれ以降やってないってことは何か不都合あるのかな
>>305
13番編成以降の3000TIOSと8000更新はいつでも可能なので最近でもあるようです
指令伝送系が全く違うので混結するには特別なインターフェースでも装備するのかな? >>295
1000更新決定当時と現在の社長は異なる
(1000更新決定の3年後に社長交代)
で、その社長交代の直前に京王新5000と東急2020が相次いで導入発表されてる
恐らくこの二つに対抗と複々線完成アピールで方針転換されたんじゃないかな
で、車庫容量の問題で既存のを一部潰さなければならなくなり、選定した結果が今の状況かと 294と309の東急9000ガイジは何回意味不明な主張をすれば気が済むの？小田急5000形開発と社長の交代、東急2020、京王ライナーは全く無関係
5000がいなかったらバリアフリー未対応&電直ブレーキの2大欠点を抱えた
未更新1000形が大量に残っていたわけで
>>305>>308
8000VVVF4両は平成25年から8000VVVF6両以外とも組むようになり
その直後は3000後期とも組んでいたような気もするけど最近は全くない 8fしかり9000ガイジしかり動物園と化してるなこのスレは・・・
小田急の少し上を走ってる（一部区間は並走してる）某民鉄は、まんま「動物園線」があるのになw
その路線・区間内で暴れてくれてればいいのに、とも言いたくはなるw
動物園組が自己紹介している様だな
"系"組と同じ輩かな？
7d、系爺、アウアウエー、自己紹介厨 色々居るな アハハ
毎日早朝から深夜まで運行出来ればロッキード式通勤車だった筈
高原の古民家生活を終え、１ヶ月振りに下界へ戻ったが生活リズムが未だ戻らない様だ
wi-fi設備が無くギガライト生活に不自由をしたが、今は快適
年末・年始を挟んで１ヶ月程度の滞在先を物色中なのでmobile wi-fiを購入しようかなと思う
docomo新製品のギガ数無制限で5000円/程度なら安い買物かも
>>327
自宅での自作自演用回線の増強を計画してる真性の基地外なのか、それとも単なる情弱なのか・・・ 8月15日～9月17日20時過ぎまでワッチョイ未使用でその期間は全レス?スップですよ
9月17日夕刻帰宅したのでワッチョイ使用に戻りました
ギガライトは7Gbなのでレスは控えめですね
次回旅行時はmobile-Wifiにするのはその為ですよ
年末年始の前に来月も紅葉観賞旅行に行こうかな、と検討中
mobile-Wifi経由でもワッチョイになるのかな?
預貯金は沢山有るし、年金は余るので使わないという選択肢はないな
>>329
docomoの新製品の仕様を知らないみたいなので後者っぽい 少し上を見てから書き込んだら如何
docomoのmobile wifiの新製品が9/7に出たから購入するのだよ
一年の1/3期間程度は旅行をするので必要になるのです
貧乏貧脳民の邪推は迷惑千万
3259Fが車内照明LED化
3000の帯色変更と行先表示フルカラー化と車内照明LED化とLCD2画面化は
検査と同時でないことも多い上小規模な改修としてこれらをまとめてやるわけでもなく
それぞれがいつの間にか実施されて進んでいるという印象
交通新聞社から年一回発行される「私鉄車両編成表」には
改造工事等の実施日のデータも掲載されるけど
これらの3000の小改修は「私鉄車両編成表」にも載らないんだよな
5000形 09編成、10編成
総車製だと出てくるまで分らない
日車製だと2～3週間前に例の場所に現れる
川重製だとそろそろ艤装職場にあらわれる頃だが
1062Fの廃車済みが判明してからいろいろ想定が狂ってる
1058F 2022年8月検査切れ予定→早期検査し2025.3検査切れ予定
1061F 2024年1月検査切れ予定
残る4連はこの他1051Fのみ
これが何を意味するのか…
5059Fは年度末ギリギリで、5060Fは来年度になってすぐに入籍かな
次10連が来たら6+4を1本バラして更新車1本捻出して1051×4離脱
全て同時じゃないにせよそんなとこじゃね？
赤2本は使い倒しで期限が近くなった頃には4+4が浮いてるんだろう多分…
今年度は10番編成まで購入するみたいだよ
2020年度計画車6番編成が4/1付けになったのは、決算上の問題でしょう
>>344
決算上で考えれば5059Fまで、これが4編成導入のわけ
5060Fは年度内には小田急に来るだろうが、決算が来年度なら今年の購入は5059Fまだだよバカ 5000が増えてきたね。
来年度も導入となると何編成導入するんだ？
1000未更新と8000の置き換えが終わったら増備終了か。
>>346
来年度の導入数は雀の涙程度の可能性が高いと考えている。
前スレ838あたり参照
とは言うものの来年度の早めに5060Fが営業開始するのはほぼ間違いないし、1092Fも復帰するからわざわざ1058Fの検査を通す必要ない気がするんだよなあ 今年度は5000形100連2編成購入で赤1000と1700形が廃車だね
1092F復帰で8000形4連に及ぶのかな?
>>297
1000更新計画時点ではロマンスカー至上主義で通勤車に対するテコ入れはあまりしない方向だったと思われる 5000形はなぜ今までより定加速度域を広く取る性能にしたのかな？
どの車両に比し、どの位広くしたのですか?
因みに定加速度領域が正しい表現かと
箱根登山に入る(入った)1000更新って固定化されてない？
1057、1063以外入線していないような気がする
>>355
1000形(未更新車を含む)
2000形
3000形
4000形
8000形(2003年度以降更新車)
といった通勤車両と比べて15~20km/hほど長くなっている
いつもの癖で「領」を打ち忘れた >>855
8ｆおめえはどの口で偉そうに他人のレスケチつけてんじゃ。
>>352で100連なんて馬鹿晒してる癖に、しかも2021年度に5060Fは計上されねーよ レス版間違えたわ修正
>>355
8ｆおめえはどの口で偉そうに他人のレスケチつけてんじゃ。
>>352で100連なんて馬鹿晒してる癖に、しかも2021年度に5060Fは計上されねーよ 8f、5000の100連×2本200両を誤魔化すの巻。4㌔かよ
誤植だろうが奴に取っちゃ願望なんだろうな、新型5000で線内を埋め尽くすのが。
「13年の減価償却ガー」で8000を早急に廃車しようとしたり、年度跨ぎの5000を無理矢理前年度に計上してダブスタ振り露呈するのも皆5000を1両でも多く入れたいが為の願望。
つか何で此処までして5000に執着してんの？
賭けとか5000入らないと死んじゃう病にでも罹ってんの？マジ意味不
× 100両
○ 10両
ミスタッチなので訂正します
それで貴方のご用件は一体なんでしょうか?"系"爺さん
>>364
いい加減うぜえ通り越して目障りだからコテハン名乗ってくれねえか8fよお、NG処理するから。
しないのだったら荒らし目的の愉快犯確定だぜ、もう成ってるが 系爺ってもしかして俺のこと？
確か奴が「系じゃない形だこれ以外は認めぬ(ｷﾘｯ)」と喚いているのがウザくてどっちでもいいじゃねえかと言ったのが根に持たれていたか。
系爺連呼するたび奴の痛さを示す証拠にしかならないのになぁ
1062Fは除籍判明するも解体搬出するでもなく今後どうするのだろうと軌道修正してみる。
>>341>>367
1062は運用を離脱しても解体されないから更新待ちかと思ってたんだけどな
1092の更新が終わったら次はどの編成が更新に入るのかが気になる
検査期限が間近に迫っている編成はない
前回の検査からまあまあ経っているのは1251だけど6両単独で更新されるのかな 10両固定化に使えるサハの素材はあと2両あるけど1098やるかな
更新待ちなら除籍じゃなく休車な気がするから譲渡する話でもあって止まってるのかなとか（思いつき
クヤ対応車の用意が終わってお役御免になった1051×4と一緒に…
>>371
何でそんな解体を惜しむの？
30年使えば十分だろ まぁとりあえず言っておくけど、まず近鉄では使えない
車体寸法が違うから
関西私鉄では以前阪神が京急の車両を借りようとしたけど、保安装置や車両寸法の問題で見送られた過去があるから
少なくとも近鉄は既存車を使い続けるか新車の二択しかないだろうな
>>374
近鉄は南大阪線なら使えないかな。小田急と同じ狭軌だし。
他の路線は標準軌だから車輪を変えないと無理。 4連を2本だけ貰うところなんてあるのかね
まあ本格的に入れたいなら未更新車余ってるから持ってけドロボー状態だが
鉄くずとして高く売れるので譲渡なんてしませんよ
よほど積めば別ですが
小田急園児の仕事がなくなるので、1098まで組成すると聞いたが、小田急のことなので変更になったかも？
2000、3000一次くらいまでは使い捨てだが、コロナでまた変わったは不明
>>372
除籍したらさっさと北館林に持っていけばいいのに居座ってるから >>337
LED照明は安定器の寿命とか考慮して実施な模様。
ストック部品とかの兼ね合いもあるだろうし。
JR東なんて一個だけLED照明なんて車両もある。 >>383
電車の話じゃないけど俺の職場はLED化で安定器の安定供給がそのうちなくなる事を見越して仕様変更のあるエリアの灯具ごとLEDに交換(照明条件に関わるから適当に変えられない)し、その灯具から安定器を回収して交換用にストックするという、東の車両回しみたいな事をしてる
それが頭にあると編成単位で交換となると安定器の寿命だけでなく在庫も見ながら交換してるのかなと思えてくる 極 常識的な対処方法ですね
ヲタの多くは厨坊だから企業活動の中身は知らないだろうから
そもそも蛍光灯自体が入手できなくなるだろうからね
車両と施設からの蛍光灯全廃は小田急の計画としてあるだろうな
蛍光灯は水俣条約等で縮小方向だし対馬事件受けての防犯対策として監視カメラ設置も絡めてLED化が推進されていく方向だろうけど
JR東の場合は自社(JR東テクノロジー）で車両・施設用LED生産しているからその辺割り引いて考える必要あるけどね。
>>386
100連2本の８ｆ、お前コテハン名乗れと再三忠告したよなぁクソどうでもいい煽りレス付けて荒らす位だったら黙ってろボケ >>386
あぁ、お前を筆頭にね
そもそもお前は知識が無い無能だからヲタですらないか アラアラ 貴方も団塊爺さん だったの?
それとも端末切替えなの?
5000形100両新造で8000形18両/1000形80両の計98両廃車か…
結局2両しか増えていないという…
10両化と見せかけて結局６両編成と４両編成を潰してるだけっていう
>>395
6両＋4両の分割編成だったのを10両貫通編成化したということなら一応間違ってはいない >>393
コロナで乗客が減っているし
今後は車両が減っても増えることはないんじゃないかな？
来年春のダイヤ改正で運用削減の方向が見えてくると思う。
本数が減らなければ小田急の経営感覚を疑うな。 昼間の新宿口快速急行・急行は毎時12本も要らないだろうね
6-9本で十分
昼間はどうでもいいだろ
運用と通勤車両編成数が減らせるかどうかは
朝ラッシュ上りの本数を減らすかどうかとほぼイコールなんだから
むしろ削減されるとしたら特急のほうじゃね
1098Fの内訳
1062-1012-1112-1351-1353-1204-1304-1354-1404-1454になるのかな？
無能はいちいちつまんない推測とか書かなくていいから
スルーできないからどうせまたいちいちレスしてくるんだろうけど
100連馬鹿は結局統一厨や馬鹿詐欺と同じ壊れたbotだからな、只々5000入れろやと喚くだけの。
敵対者には団塊とレッテル貼り、奴がそうだからか草。
系何んちゃらと呼んでマウント取りしてる様だがそれは100連馬鹿の痛い過去を宣伝するだけなのだが
特急削減するとしたらEXE未更新4連とかホームドア対応できない噂のVSE？後者は停車位置をずらせば解決しそうに思えるが。
だって団塊"系"爺でしょ 当たってるから無駄な反発してるのが証拠
そして全く自分の意見・考えが皆無で唯々他人への誹謗中傷に明け暮れ、無駄時間を過ごす輩
そんなに"系"間違い指摘が嫌だったのかね？御年73歳にもなって 笑うぜ 団塊爺
>>405
ロマンスカー減便ならEXE未更新の2編成は代替車無しで廃車もありそう 429名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30])2021/07/13(火) 22:02:09.44ID:yBHxpLId0
小田急は2000形(かた)で系は使わないのですね
442名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30])2021/07/14(水) 16:11:27.70ID:if8/EUGZ0
初耳だが、昔とはいつ頃の事ですか？
どんな型式でしたか？
444名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30])2021/07/14(水) 16:54:54.21ID:if8/EUGZ0
国鉄63系を譲り受けたが、小田急では1800形とされたので違いますよ
455名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30])2021/07/14(水) 18:38:49.80ID:if8/EUGZ0
「かた」と表現しているな
「かたち」とは表現していないな
ましてや「系」は用いられた事も無いな
お前のは間違い指摘ではない、只の他者への価値観押しつけだ勘違いするな100連馬鹿
お前のアスぺ価値観だと「万6系」「いーにーさんさん」等気軽に呼べなくなるのだ
現役世代の端くれだが73歳の証拠は？100連馬鹿の自己紹介か？あと>>406に小田急の話題がないがどういうことだ
ボケ爺が100連で発狂し涙目で書き込んでると思うとなぁ、小物魔王クレイマンの最期みたいだ
>>407
そうですね、最近は4連が日中お昼寝してることが多いので未更新2編成の中でも特に4連と書いたまでで。 1062Fは何故塩漬けのままなのか、1060Fを先に搬出してまで
>>408
Vが…うわーきっつ
100連馬鹿老害はまた空虚な自演か。こちらにはするメリットなんてないからさっぱり行動原理が分からんが 
小田急本体が系を併用してたし「型」も併用している。100連老害による系警察言論弾圧の根拠崩壊 
１枚目2200さよなら上手く張れなかったので他の方が前スレで張ってくれていた画像で代用 団塊系爺 大活躍で血圧200に急上昇 御身お大切に
>>416
100連8f 4時間も経ってやっと絞り出せたのがそれか、ダッサ。
何時ものキモい敬語はどうしたの？悔しいのう悔しいのうw >>398
週の半分南海、半分を小田急沿線で過ごしてると、小田急がこの程度の空きかたで減便しなきゃやってられないならよそはとっくに潰れてると思うがね。
一割くらいの値上げで凌げるならそっちで。 >>418
時間別運賃の導入とかいってたけど具体的にどうするのだろうね
入出場時間がラッシュ時間に掛かったIC割の停止とか？紙切符の方は券売機の設定とかあるから難しいし >>417
耄碌したね 73歳
悔しいのね 自分の人生が >>419
小田急は保守的だから時間帯運賃は導入しそうにない。
最近の運賃制度変更は回数券廃止でチケット10導入だけど
金券屋対策という守りの変更。
元国鉄のJR東日本のほうが柔軟だわ。
今のところ、乗車ポイント、リピートポイント、オフピークポイントと
ポイント付与ばかりだが。
OPの乗車ポイント廃止の小田急が何するのかな。
ポイント付与ではなく料金割引だと嬉しいね。 ホント8fって無能なゴミのくせに他人に偉そうなのが痛々しいよな
マトモな教育受けてこなかったんだろうな
>>422
新しいことやらないだけで保守ってわけでもない
行き当たりばったり そう、たかだか学部偏差値65しかなかったから
ギリで私学しか入れなかったな で、系爺は？
小田急が新しいことやらないとかどこに目をつけてたらそう認識するんだろうか？
>>428
ここ20年くらいはあんまり先陣切った案件なくない？
切ってたらごめんなさい 行き当たりばったりならお隣さんの方が上だわな。
空気輸送にたまりかねて停車駅増やすリリース出したし。
8fってやっぱり偏差値低いバカだったのを自らゲロってて笑える
頭悪いくせにイキってるのがホントに痛々しい
(たまたまだけど、自分もまさに偏差値65だったから奴と同じなのが嫌だ・・・)
>>405
何年も前（梅ヶ丘以北の複々線が完成するより前だったと思う）だが、鉄道ジャーナルの記事でVSEは停止位置調整すれば対応可能って取材受けた社員が明言してた。 小田急は、少なくとも1969年までは系を使っているよ。
さらには1980年刊行の「小田急五十年史」にも、系は各所に出てくる。
パンフや記念乗車券で「型」に変わったのが1970年以降で、
「形」になるのは「小田急五十年史」を除くと、おおよそ1975年頃。
したがって、小田急自身がぶれている以上、系を使っても何も問題無い。
調べもしない8fのようなやつを、間抜系（まぬけぃ）という。
>>434
8fって最低限都合に合わせて主張を変える程度の頭はあるから
それ知って敵は自分より年上の70代だと認識してるんじゃないの >>435
え〜すると昨日40代が60代玩具を弄って壊しちゃった訳〜ウケるんですけど、あ年代言っちゃったw
奴が減価償却13年で廃車にできるってキャッキャ騒ぐけど東901系開発コンプセントの聞き齧りだろうね。多分駅信号変電所施設系の減価償却期間は微妙。 何十年も以前の事を現在の標準と言い張る
脳硬化症な系爺には呆れる
小田急の現存型式名は全て形(カタ)である事も
知らない様な輩が他人様に説教するとは笑止千万
終わった世代な団塊爺さんは昔が懐かしいのだね
1000系は使わず1000形が正式標記
壊れた60代玩具がノコノコ出てきたので8fコロリを、と。
455名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30])2021/07/14(水) 18:38:49.80ID:if8/EUGZ0
「かた」と表現しているな
「かたち」とは表現していないな
ましてや「系」は用いられた事も無いな
5000登場時パンフレット
5000冷房車パンフ＆1000デビュー記念切符外箱
さよなら2200記念切符
352名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 238f-toqA [123.220.219.6])2021/09/22(水) 10:45:52.72ID:HX2HIYue0
今年度は5000形100連2編成購入で赤1000と1700形が廃車だね 貧脳爺さんの独り言に家族からも見放され、ボッチニート団塊爺さん哀れ
詭弁のガイドライン8f編 今後奴が取りそうな行動も（予定）にしておいたぞ
1事実に対して仮定を持ち出す
「3200形初期12編成はTIOSを搭載していません4連非TIOS車が事実上無くなりましたので6連単独運用しか出来ません」
2ごくまれな反例をとりあげる「2020年度計画車6番編成が4/1付けになったのは、決算上の問題でしょう」
3自分に有利な将来像を予想する「今年度は10番編成まで購入するみたいだよ」
4主観で決め付ける「減価償却期間が更新後13年経過するので決算上の悪影響は無くなりますね」
5資料を示さず自論が支持されていると思わせる「1000系は使わず1000形が正式標記」
6一見関係ありそうで関係ない話を始める「（傷害事件の際）少し上の方に”快速"民が居たな」
7陰謀であると力説する「アラアラ 貴方も団塊爺さん だったの?それとも端末切替えなの?」
8知能障害を起こす「何、5chごときにマジになってやんの、バーカバーカ（予定）」
9自分の見解を述べずに人格批判をする「貧脳爺さんの独り言に家族からも見放され、ボッチニート団塊爺さん哀れ」
10ありえない解決策を図る「過去の記録物を全て焚書し「形」に統一しよう（予定）」
11レッテル貼りをする「団塊73歳」
続き
12決着した話を経緯を無視して蒸し返す「小田急の現存型式名は全て形(カタ)である事もry」
13勝利宣言をする「ヲタ厨坊に企業会計を理解するのは無理だな 何しろFランだからな ハハ」
14細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「因みに定加速度領域が正しい表現かと」
15新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「何十年も以前の事を現在の標準と言い張る脳硬化症な系爺には呆れる」
16全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する。
「小田急の現存型式名は全て形(カタ)である事も知らない様な輩が他人様に説教するとは笑止千万（だから過去を認めない）」
17勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する。「ましてや「系」は用いられた事も無いな→何十年も以前の事を現在の標準と言い張る脳硬化症な系爺には呆れる」
18自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する。
「くだらん、とは失礼人の名前と同じで、その読み方をくだらん、と言ったら失礼だろう」
19権威主義におちいって話を聞かなくなる。
「鉄道の権威じゃないお前には小田急について議論する資格が無い。小田急本社に意見を聞きたい（予定）」
分裂症かな?
家族が可哀想だ
それとも居ないのかもしれないな
可哀想な団塊燃え尽き症候群な系爺さん
すっげえ過去の例持ってきて「系」も間違いじゃないとか言い張るのキモすぎて草
今年は会社概要がWEBで公開してるから見て来い
全部「形」で統一されてるぞ
確かに9号線直通が始まったころは、小田急9000系とか言ってたな
いつの間にか形になってて、京成並みの格下げ感
ちなみに東武は型が正式
系はオタ専用
東武に関しては現行は系だがな >>444
これの反論をずーっとしてるのよ
455 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 268f-4x/S [153.222.194.30]) 2021/07/14(水) 18:38:49.80 ID:if8/EUGZ0
「かた」と表現しているな
「かたち」とは表現していないな
ましてや「系」は用いられた事も無いな 因みにJR東日本の標記方法
GV-E400形式の標記
両運転台車のGV-E400形と、片運転台車のGV-E401形（トイレ付き）およびGV-E402形（トイレなし）GV-E400形
で3形式の総称として系を用いているようですがこれは電車も同様です
英語との対比をすると下記と思われます
series・・・・・系・・・・・ある系列に属するの意味
model・・・・・形・・・・・その系列の各々の形式番号
type・・・・・・番台区分・・異形式とはならないが若干の仕様の差がある場合の区別方法
>>445
9000パンフで確認してみた。こりゃ小田急自体が混用というか大して気にしていないと言ってもいい状態だな
1988年の1000登場時点でも型が使用されているし
>>450
日本だと系と形の使い分けは各社局により異なるので一概にそのような区別はできない
ちなみに英語だと以下のように区別されることが多い
・系列及び番台区分・・・class
・各々の形式番号・・・number
・typeやmodelはメーカー設定の車種名・車両シリーズ名を指す（日本ならsustina・A-train等） 過ちを認められさせすればスレを浪費することも無駄な熱量を使い続けることも無かろうに良くやる
熱量を消費する先がこれくらいしか無いのなら仕方ないのだろうか？
>>459
直近の二件は逃げる気満々だったから監視カメラアピールは多少抑止力あるぞ
問題は事件起こすレベルのきちがい >>461
途中送信してしまったすまん
事件起こすレベルのきちがいにはそこまでの判断力がないことだが… 防犯カメラなんて最近は安いし付けるに越したことはないだろう
何故、沿線の治安が悪い小田急が消極的なのかが分らん。
>>463
治安の悪さでは東武にはかないませんぜw
(あっちは更にビンボーだから) >>464は正しい
糞スレ乱立大阪副首都民は宇都宮だし馬鹿詐欺も東武沿線民ぽいし 1092Fが春に再登場すると10連E運用に1本余剰が出る事になりそうだがその結果は何かな?
以後5000形10連が納車される毎に10連が余剰になるので廃車が出て来そうだ
ただ、かつかつの8連B運用を10連E運用への置換えて8連予備を造るかも知れないので興味があるところ
次の5000形は川重兵庫で製造の様です
この分だと納車は年明けになるのかな?
5000は今年度でひとまず終了
つぎは、2000の置き換え時
数年後から
>>467
客の減少にたいして
本数の削減で対応するか
編成の削減で対応するかで変わってきそう。
今までは8両の運用を10両に変えていたが、客が減ってるのに増車すつかね。 >>470
新宿～代々木上原を各駅に停車し、代々木上原以西は急行運転するような
種別・化け設定でもできるようであれば、千代田線直通ともしっかり絡めることで
本数・両数の削減も一層進みそうな気はする
ただ、それが本格的にできそうなのは平日データイムと休日くらいか 8000形全車置換えを前提にすると、5000形は25～26編成になり2028年度頃で増備終了になりそう
8連B運用は17運用17本使用で予備車無しの異常事態の継続で1000形4連重連がリリーフ登板してるので
立て直しが必要ですね
>>471
それは複々線完成前に検討された形跡がありましたが結果ボツでした
理由を推測すると
*複々線区間にはこれ以上優等列車の増発は需給バランスが崩れるしダイヤ設定も無理
*とすると急行の渋谷3駅停車となるが、コレも問題多発となりボツ
急行の表定速度低下と3駅区間の各停削減となるが、上原以西の千代直各停増発にも問題ありだそうです 結局ピーク時の運用数を削減しないと抜本的な運用数削減にはならんからな
テレワークが増えたとはいえまだまだ運用削減できるほど通勤ラッシュは緩和してない印象
このご時世だから密を生み出すような減便ダイヤは世間からの目も厳しい
沿線企業等への呼び掛けや時間帯運賃導入、ピーク時以外の利用者に対する特典付加とか
更なるオフピーク活動が必要だろうな。
複々線が完成したら快速を走らそうとしたが
結局実現せずに終わった
渋谷3駅停車の優等がその快速だったという事でしょう
通勤準急は区間急行にしたほうが良かったのでは？
新宿行きも設定して区急は渋谷3駅停車で。
>>473
あとは渋谷3駅停車の優等列車を化け種別（新宿-代々木上原は各駅停車）とした場合、
代々木上原以西は遠距離優等種別となるにもかかわらず、地下ホーム発車となることで
特に下り列車で利用客の混乱を招くことになるから、設定自体が非常に難しいんだろうな
ダイヤパターンなどとの兼ね合いもあるから、調整は一層難しいんだろうね 区間急行、区間準急を渋谷三駅停車の地上種別とし、
急行、準急は地下直専用種別とすれば分かりやすい
現状設備において今のダイヤは良く出来たダイヤだと思うよ
全ての利用者が満足するダイヤはないからね
5000形9番編成は川重兵庫で目撃情報が有ったようです
さて10番編成はどうなるのかな
あれもこれもと種別をやたら増やしてわかりやすいとか笑わせてくるなあ
オタクの言うわかりやすいは堅気にはわかりにくいんだよ
>>484
3000形などの小田急のVVVF通勤車両は、空車から積車(250%)まで起動加速度と定加速度領域は応荷重制御によって一定で、特性領域開始が早まる制御だった。 それを京急の新1000形あたりみたいに、特性領域の開始速度は変えずに、乗車率が増加すると定加速度領域を短くする(この場合、空車時も積車時も最大出力だけは一定となる)応荷重制御に変えたのかなとも思ったが、ようわからんのだ。 1000形更新車と5000形との質量の違いによる性能差はなさそうだね
>>474
少なくともラッシュ時の平均乗車率が100%超えてるうちは減便なんて出来ないよ。 >>382
1000更新4連を4本登山線に回しても3本残るから、その相方として更新はあり得そうだが I chink so to
4,6,8,10連の共通予備車になりそうだね
5059Fは日車なの?
例の場所に現れたのかな?
そしたら納車は10月だね
>>494
情弱だった これですね
日車甲種輸送スジ
9/28
豊川1757・・・・・・・・今です
豊橋1815-17
二川1828-58
西浜松1930-2034
浜松2039
静岡2200
東静岡2203
静岡貨物2207
9/29・・・・・・・・・・・・約23時間滞泊??
静岡貨物2058
富士川2128-39
沼津2204-2332
松田048・・・・・・・・・・9/30ですね >>496 ア いけないイケナイ ミスタッチも良いところだね スマン ホームドア設置計画との兼ね合いで前倒しになった可能性
(1700は残り2本ともホームドアに対応できない車両が組み込まれているため)
川重の目撃情報は10番編成みたいだね
未だ構体職場にいるみたいだから、納車は年明けになりそうだね
本厚木や中央林間のホームドア工事は来年度から最盛期に入るので急いだわけではないでしょう
小田急の下半期受領計画と工場側の工程管理の都合との摺り合わせの結果でしょう
日車3編成かぁ〜
2編成サイクルが崩れたな
となると、川重で1編成のみになるかが見もの
川重は1編成になりそうだね
来年度は総車にも発注するのかな？
>>503
日車でもう1編成作るって可能性はないよな？ >>503
5000は今年度でひとまず終了
つぎは、2000の置き換え時
数年後から 1058F（と1253F,1254Fも若干）の不自然な検査通し、有価証券報告書の予算削減から実際5060Fあたりで一旦増備終了だと自分も思う。
続けても8000の置き換えを先にしたり…？
来年の改正はおそらく運用数の変化あるだろうから、1092Fの復帰を含めて10連×3本入るけど素直に30両置き換えるのではなさそう
自分も5000は10編成で一旦打ち切りだと思う。これで1700全滅できるので。
現存8000は実質3000TIOS車同然なので少なくとも後5年は物理的に持つように思う。
5000増備再開は業績回復してから、それまではホームドア整備防犯対策ワンマン化等喫緊の課題及び新宿小田急百貨店本館再開発等コロナでとどめ刺された関連事業立て直しが優先。
未更新1000で検査通した編成は5000増備再開までホームドア関係ない地区で運用し頭数確保。
とこんな感じか？
5000増備再開時に10両は
不要となり計画変更になると予想。
1000の更新が終わったら2000の更新を考えなきゃいけないし
どうなることやら。
>>504
成程、そうだとすると、川重分は来年度分という事になります
工程から見ると3月納車で受領検収4月とかね
可能性がいろいろ有って楽しいですね >>464
アホ東武が貧乏な割には、バかんぴょう栃木のくだらねえSL運行には金かけまくってるな 住民の話であって東武そのものは貧乏じゃない
スカイツリーも持ってるし
じゃ何故あんなに壊れる8000を使い続けるんですかねぇ
>>511
3000の初期も更新せずに捨てるんでないの？ 8000形は順次取替えで恐らく2028年度頃には全廃と推定
2000形はリニュと思われます
1200形3本が廃車かリニュかは分りませんね
>>472
異常事態でもなんでもない。
4連や10連の予備と兼用できるからこのやり方が一番所要本数を節約できる 単純なサヨナラ順序としては
もうすぐ終わる1000の未更新車両、8000の3割ほど、2000、8000の残り、3000のごく一部
2000形は更新工事実施でTIOSも装備
3000形初期車はまだ方針決まらずじゃないの?
星野社長就任後にやらかした愚行
・保存車の解体
・1000形の解体(当初は1000形は全車更新する予定だった)
・小田急百貨店新宿店の解体
>>524
おおむね同意。大須賀社長時代もダメだったけどね。
経営者に長期的展望を持ったり、将来の急な情勢変化に対応出来ないのは、
歴代（戦後）小田急電鉄の悪癖。 星野社長のお仕事
*ロマンスカーミュージアムを造った
*新宿西口再開発を開始した
*全車VVVF化達成した
*新5000形を新製した
*TIOS搭載車を増やした
*ドア上2台TVを推進
*灯火・照明のLED化を推進
>>524
続き
・インバウンドを当て込んで箱根に大規模200億投資をぶち上げるも台風被害とコロナ禍で投資が水泡と化す
尚小田急は2012年頃やはり箱根に大規模投資を発表するも噴火で水泡と化し丹沢大山に擦り寄った前科がある。 箱根の旅館・ホテルはボッタクリだ。
温泉は循環で塩素臭いし。
自然や感染症蔓延は予測不能であり、
どこの企業も同じで、個人の責任ではありません
5000形は25～26編成は造ると思うよ
10両編成は予備編成を除き貫通編成で運行になると予測
2028年度前後まで掛りそうだけど
>>533
ガチガイジの発作だから何言っても無駄よ
バレバレの自演も含め 暫くおとなしくしてた"系"爺が目を覚ました様だね
73歳貧脳爺さんは寝てた方が良いよ
5000形が10編成で打ち止め論には呆れて呆れて
5059Fは4週間後の営業運転入り予定とすると
1756F+赤1061Fは1ヶ月後の廃車候補
大野C氏報によると昨日114番海老名入区予定の1051Fが大野入区したそうだが、コチラが先なのか?
団塊"系"爺さんのご意見でも伺うか
つまり
5051F→1051F+8264F
5052F→1081.1031.1131.1155.1255.1331.1431.1481
5053F→1054F+8255F
5054F→1068F+1751F
5055F→1053F+8251F
5056F→1062F+1752F
5057F→1059F+1753F
5058F→1060F+1755F
(5059F→1061F+1756F？)
(5060F→1058F+1754F？)
いつも思ってんだけど、大野C氏ってプータローなのか？
1754Fの前回検査は2018.6なのでそれより早い2018.3の1756Fを候補としたのですが
1754Fは3月ダイ改まで定期運用に就いて
その後は喜多見区→大野へ移動し廃車までの間は予備車扱いではないのかな
>>543
毎朝早起きしてるから、駅の掃除のおじさんとかかも 小生と同様の無職の年金老人かな?
貴重な情報を提供して頂けるありがたい存在なんですが
この時間帯に書いてるあなた方もプーじゃないの?
昼間書いている人が無職とは限らんよ。
あと、早朝の大野観察は
夜勤明けの帰宅中に確認してる可能性が有る。
市場関係だと朝が早いし、工場勤務も日勤の8時開始が当たり前で
もっと早いところも有るよ。
お子さんいるようなこと書いてたから流石にではないと思うけどね
それらしき方をお見かけしたことはあるけど年金もらえるような年齢ではなかった
>>540
今年の検査を受けなくても来年の夏まで走れた1058Fの置き換えはありえない。 1058Fの使い道は何でしょうか?
検査時期がほぼ同じな1059Fが廃車になっている事も不思議だね
有価証券報告書記載の件をもって5000形増備ば2022.2頃が最終と判断するのは早計でしょう
有価証券報告書の目的とは、投資家に対し、投資判断に有用な情報を開示することにあります
ので、企業の短期・中期程度のほぼ確定した情報を掲載するのでしょう
設備投資案は重要ですので、未確定情報は掲載出来ません
車両メーカーとの取り交わしやその資金計画の裏付け等がある計画が掲載されます
2023年度以降の設備投資計画が明確になった時点で発表されるので我々は待てば良いのです
8fって無職の年金老人なの？
その年齢でこの一連の振る舞いは呆れを通り越してもはや可哀想になってくるな・・・
あんま反応しないほうがいいんだろうが、根本的な認識違いは訂正しないと他の人が勘違いするから
通勤車両代替新造工事費の総額が2019年度の報告書より2020年度のが減額されてるんだよ
そんで諸々数字から推測してだいたい5060Fあたりまでかなと思っている。(前スレ838参照)
そうだよ無職の年金受給者だよ
それがどうしたのかな 世の中1/3弱の3,600万人が65歳以上だ
65歳になればほぼ定年なので無職が多いのは当たり前の出来事だ
年金受給額には当然格差があるので、アルバイトをする人も居るでしょうし、自営業は定年がありません
小生は幸いなことに年金受給額が比較的多いようなので毎月余剰金が出るので使う様にしています
8月中旬～9月中旬まで8Fでの書込みが無かったのは、高原の古民家にwi-fi設備がなく
iphpne書きだがギガライトなのでストレスが溜ったので、近々mobileーwi-fiを購入する予定
来月中旬からまた出かけるつもりなんでmobileーwi-fiが役立ちそうだ
>>554
総額の減額は説得力あるけど、20年度が当初の5本から4本になったのに実際は56はフライング登場、21年度も4本とされるが60が製作開始の噂、となると、23／2完了の今計画に引き続く23年度からの何ヵ年計画分に計上されて実際には23／4早々に登場、という同じパターンでの計画変更はあり得ないのかな？とも思う。 20年度分の内1編成は3月納車で4月1日の翌年度検収受領にしたのは
会計上の理由でしょう。会社の実務ではフツーにあることで
決算書の見た目修飾的なテクニックですが恐らくフリーキャッシュフローを良くしたいと推測します
無職だが遊びで結構多忙なんだよ
10月中旬にはまたまた遊びに出かけるよ
お金と時間はあるので有効に使います
>>558
あまりに度が過ぎると粉飾決済になるから程々に。 この程度はどこでも有る事でしょ
何か言われたら、納車時の不具合でメーカー対応が遅れて検収が間に合いませんでした。
>>556
入籍日の年度で決まるから5056Fは今年度だよ 1700番台が淘汰され次第5000の増備が一休みというのはそれなりに説得力があるな
>>556
全くありえないわけではないと思うけど、2018年度と2019年度を比較すると増額されているし、完了予定年月も後ろに鳴っているから、すでに決定済みの分が23年度にずれるなら完了予定もずらして書くと思うけど 本日より川崎重工兵庫工場改め川崎車両となりました。昔の名前に戻りました。
製造中の5000形10番編成は川崎車両の銘板を付けて来る事になります。
8000形も40年選手になり、貫通編成化を推進している状況であり5000形増備中止による
8000形延命は考えにくい状況
>>565
なるほど。小田急グループは確かに神奈中も江ノ電も新車ほぼ全キャンセルに近いほど抑制したし、投資抑制への舵きり早いのかもね。
でも鉄道車両のキャンセルって簡単に出来るのかな。出来るなら丸ノ内線のみっともない新車キャンセルしてB済み02 残して欲しい(板違い願望失礼！) >570
ある程度前ならできるんじゃないか？違約金は発生するだろうけど
そもそも有価証券報告書に記載されるレベルで社内決定はされてても、発注はまだだったって可能性も十分あるだろう。
EF81 453～455に化けたEF81 504～506は注文流れからの復帰組
場所代は取られるだろうが違約金は回避
最も悲惨だったのはｷﾊ285か…
企業経営者は必ず、長期・中期・短期の経営計画を立てます
短期1年とは年度計画なんで、事業環境の急変などが事業継続に悪影響が出ると判断して場合は
修正を行い、企業の通信簿である決算書(財務諸表)への悪影響を最小限に勤める様にします。
今回のコロナ禍でも多くの企業で悪戦苦闘し、経営経営に支障が出ないよう工夫をしているのです
>>573
だぬ
てかオデコにヘッドライトの無い
451,452がキモいと感じるの俺だけ？ >>576
それの前にEF66-100の衝撃があったから流れの一環として受け入れてな
あれが無かったら驚いたかもしれん >>525
ただ、1000と同期の北神急行7000も北神急行としては継続使用の予定だったけど、市営化した途端に新車置き換え(置き換え後は廃車予定)に変更だからね
要は突然解体も珍しくはないということ >>525
当の東日本も今のように車両を大事にせずすぐ廃車するようになったのは清野社長時代からで、大塚社長時代まではもう少し車両を大事にしていたんだけどな… >>582
走るんですと揶揄された209で懲りずに
再び使い捨てになったのね。
小田急は更新したら勿体ないから捨てられない。(8000)
更新は勿体ないから捨てるか。(1000の未更新)
という感じか。 偉そうに自治する前にお前のゴミみたいな内容の書き込みをなんとかしろよ8f
財務部勤務も経験したな 厨坊には理解不能だろうけど
１０００はJRで言ったら２０５系と同じ世代か
更新しないなら潰してもいいような頃合いじゃね？
>>590
VVVFの5000番台も普通に潰してるしな >>587
知能が低い＆障害抱えてるからわからないんでしょ
ガイジに多くを求めても無駄よ >>591
あれは特殊事情でVVVF化したものだし全部インドネシア行きになったんでは？ じゃあ情弱に情弱を重ねるけど鉄屑化と輸出って輸出の方が得するもんなのか？
5059Fが10/28頃には営業運転に就きそうなので、1061Fと1756Fは廃車濃厚
これで電直車が32両に減り、1051Fも廃車されると28両まで減るね 随分減ったな
8f、図星つかれてイライラ
爺のくせに器が小さくて恥ずかしいな
>>356-357
1067が箱根登山運用に入った模様
1000更新+3000後期は今年春頃に番号の下2桁をそろえて組む動きがみられたけど
最近はそのような傾向が見られなくなっているね 小田急の通勤車って三菱の部品使いまくってる印象があるけど、不正だらけなんで、日立とかに取引を鞍替えしないかな？
>>602
小田急電鉄と三菱電機は繋がりが深すぎるからそれは無いね 小田急では駅構内のエレベーターすら日立は多分ないよな
三菱電機か東芝が多い
>>605
小田原駅の小田急ホームのエレベーターが日立製 5059Fの置き換え4連は1051Fじゃないのかななあ
5059F運用会社からツアーまで若干延命し、ツアー後廃車
＞5059F運用会社 ?????????? 何ですか?
敢えてスップで書き込む団塊爺さん御年73歳だそうです
まだ箱根登山運用に入っていない更新1000
1064F
1065F
1069F
"兵庫日報"特派員によると川崎車両では5060Fが構体職場から続々出て来ているようです
今月～来月の納車ラッシュが一段落しそうな月末頃には艤装職場へ移動する事になるのでしょうか?
そう言えばまだ更新車の運用は小田急の運転士が担当してるんだろうか
意味が分らないのだが、更新車の運用とはどういう事ですか?
元々登山持ちの分は最初から登山が握って指導添乗じゃないの？
小田急所属の車両の運転は小田急
登山所属の車両の運転は登山
じゃないの？
小田急登山の車両を運転したり
登山が小田急の車両を運転すること有るんかいな？
小田急の運転手が他社線運転するのは
箱根登小田原から箱根湯本と
JR東海の松田駅から連絡線まで
>>616
小田原まで登山電車が乗り入れてた頃は自社車両の運転が原則だったけど今の状態になってからは特急は絶対小田急で一般列車がそれぞれの担当分が決まってる 区間運転の各停では制服の違うウテシが居るような? 記憶違いならスマソ
>>617
そういうことなのね。
小田原から箱根湯本間は
登山が第一種鉄道事業で
小田急が第二種鉄道事業なんかな。 箱根登山鉄道は小田原ー湯本ー強羅ー早雲山が営業区間だよ
だから>>619が正解 >>622
小田原～箱根湯本には種別問わず小田急の鉄道事業区間は設定されていない
（すなわち「>>619が正解」というのはデタラメ）
法的には小田急の車両と乗務員で運転している列車も箱根登山鉄道が小田急から車両や乗務員を借用したうえで
箱根登山鉄道自身が運行しているものと整理されてる チケットショップで売っている小田急の株主優待の切符は、新宿から箱根湯本まで使えますか？
>>623
興奮しないでよく読めや
小田原ー早雲山は箱根登山鉄道と書いてあるだろ
だから>>619が正解です >>626
情弱ガイジに正論は通じないから諦めたほうがよろし >>626
小田原ー湯本間は登山鉄道線が第一種鉄道事業者なので登山鉄道の営業キロ設定をしています。
そこへ乗入れているのが小田急電鉄
再履修して下さい >>515
五月蝿い古臭いGTOインバーター車も多いしな >>628
619が指摘されているのは小田原～湯本が小田急が第二種鉄道事業者と言っているからだよ。そんな事実は無いから。 >>624
小田原から箱根湯本は、小田急の鉄道事業ではないらしいから
使えないでしょう。 貴殿は自粛を続けた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>488
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>524-525
5000で入れた分の何かを追い出さなければならないのは仕方ないが、そこは3000を廃車にしてほしかったな
タイミング次第では3000の8連が10連化せずにそのまま5000で置き換え廃車になっていたと想像する
小田急3000と同時期製造の新宿線10300の8連が10連化せずにそのまま10連の新車に置き換えられて廃車される予定だからね >>634
多分電磁直通ブレーキの解消が急務だからあのような状況になったんでしょうけど
電磁直通ブレーキのどこがダメなのかは分からない
個人的には5000の増備が終わったら、再び1000更新に戻ると予想している
1092F出場後がどうなるかが楽しみ >>583
東の場合は、その209-0が立ち往生して乗客が救急搬送されたことがあったが、それみたいなことをしたくないんだろうな
乗客に危害が及んだ事件だし(元々東は客に危害が及んだ事件には敏感なため)
京王が更新したばかりの7000を潰してしまった前科を学んで小田急では1000をそのまま潰すということになっただけと思うがな >>636
東はに限らず基本旅客運輸事業者はそういうもんだろ。 >>635
電磁直通のダメなところ
ブレーキの排気音がやかまし過ぎる
新宿でのあのプシャーは心臓に悪い 新宿まで熟睡していてもﾌﾟｼｬｰ!!で起こしてくれるから良かったんだけどな。
>>635
*電直ブレーキはTASC（定位置停止装置)との親和性が全く無いので電気指令式に統一したいのです
＊1000形更新が有るとしたら1200形6連3本です
*5000形の増備は継続して推定25本程度は製造する模様です
*従って8000～は順次廃車されます 新車の牽引の車両はどうするのか
新車の牽引車は電磁直通ブレーキでないとダメと聞いたことがあるが
5051Fの5号車ドアチャイムの音がほぼ聞こえないんだけどもう故障？
>>641
必要だったのはおそらく電磁直通ブレーキではなく自動ブレーキ
JR貨物の甲種輸送時には自動ブレーキではない車両には自動ブレーキを仮設して牽引してくるのが一般的だったので
その状態のまま小田急線内を移動しようとすると自動ブレーキが必要だった
電磁直通ブレーキ車にはバックアップ用として必ず自動ブレーキが併設されているのでこれを利用して牽引していたはず
近年は甲種輸送中に牽引される電車側のブレーキ読み替え装置の利用が認められるようになったので
松田でJR貨物の機関車を切り離してから電気指令ブレーキに切り換えて牽引されるようになるとか
そのまま自力走行してくるとかいった方向になるのではないかと 自動空気ブレーキ
電磁直通ブレーキ
電気指令式ブレーキ
鉄道車両のブレーキ方式は複雑で難解
電気車両の非常ブレーキは無電源で動作する自動空気ブレーキだったかな?
通勤車のスレで聞くのもだが、
ロマンスカーは電気指令式なの？
30000(EXE)は、1編成未更新で残っているが
1000未更新のようなさよなら運転はまだ計画されてない。
>>645
直通ブレーキ（ブレーキ管に空気を込めるとブレーキシリンダが動作する）
自動ブレーキ（ブレーキ管にあらかじめ込められていた空気を抜くと動作弁の作用で別系統から空気が供給されてブレーキシリンダが動作する）
電磁自動ブレーキ（自動ブレーキのブレーキ指令に電気回路を併用して応答性を高めたもの）
電磁直通ブレーキ（直通ブレーキのブレーキ指令に電気回路を併用して応答性を高めたもの）
電気指令式ブレーキ（直通ブレーキのブレーキ指令を全面的に電気回路経由としたもの）
電気指令式ブレーキ車では保安ブレーキ（常用・非常ブレーキともに動作しなくなった場合のバックアップ用ブレーキ）として
電源喪失すると別系統から空気が供給されて動作する直通ブレーキが設けられているのが一般的だな
（国鉄～JRで直通予備ブレーキと称しているものもこれと同じ）
>>646
LSE以降は電気指令式ブレーキ >>646
どうもLSEから電気指令式だったらしい
営業で他車と併結しないから狭い運転席の空間確保に採用したと思われる
電気指令式ならブレーキ制御器がコンパクトな上にその気になればワンハンドルにもできるしな
もちろんLSEはワンハンドルだ
逆にNSEはびっくりするほど普通のツーハンドルでよく収まったなと思う >>646
＞30000(EXE)は、1編成未更新で
残っているが
2編成ですが何か >>648
ロマンスカーはVVVFの採用が遅かったし、安定志向で実績がある制御システムを採用かと思ったら
古くから電気指令式なんですね。
通勤車は異形式の連結が当たり前なのに
EXEとMSEすら連結しないですね。 LSEから電気指令式らしいって常識的な事を何を今更
もしかして1200の更新を日車でやることも検討してるからEXEの更新が止まっているのかも？
だから1092の次の更新対象は3000って過去スレでおもらしあったじゃん
3000形は内装や車内表示器に手を加えないで終わりそう
>>648
ロマンスカーはEXE以前は他形式との連結が無いから電気指令式の採用は容易だった。
通勤型は在来車との互換性の問題で採用が遅れてしまった。
これは近鉄も同じだね。
でも電磁直通ブレーキを全廃出来た会社というのは全国的に見てもまだ少数だね。 >>656
車内表示器は液晶を有機ELにする。
内装は東急みたいにハイバックシートにはしないか。 2000年辺りまで20m新性能通勤車の編成単位の廃車が無かったのに以降はあの扱いだからな
関西私鉄見るたびに2013年辺りまでは旧型車を使い続ければよかったと思ってしまう
下手に3000増備を急がなくてもよかったのに
下北沢の登坂性能って噂だがどうなんだろうな
3000の増備が年2編成程度だったのが2003年あたりからやたら増え始めた
8000の更新がVVVF化に変更になったのもその頃
おまけに当該地区の都市計画変更決定(地下化への変更決定)も2003年頭
ただし地下化に10年近く掛かるのも判ってただろうしそこまで急ぐ事もあったのかという疑問
3000更新だとして、内装はLCD設置とシートを3080増備車と同等にしてくれさえしてくれれば良いよ
>>661
2001年度4編成
2002年度4編成
2003年度4編成
増えたのは2004年度から >>661
トンネル内故障車が有ると、後続電車が最寄り駅まで押し上げますが、
5000形ではその押上能力が不足するという意味でしょう
8000形でも同様ですが車齢を考えて大規模更新をしたと当時の話としてありました >>662
それは1画面から2画面だからなあ
LEDの表示器からLCDに取り替えるのは結構な大掛かりになるんじゃね？という意味でのやらない説 8000形は側は普通鋼だけど天井と床がステンレスだしね
だけど重いし、40年選手になるし、そろそろ取替に入るみたいだね
>>668
それなら三菱電機が2画面のやつの広告動画でLEDからLCDでも設定器を変えることなくぱっと交換て宣伝してただろ
誰に対して言ってるのかよくわからん宣伝だったけど パッとビジョンやその類似品を小田急が入れるとは思えないけど
埼玉高速は何故か広告用画面だけを後付けしたりしたが
ＴＩＯＳは情報伝送系だから未導入車両はTV装備が出来ないのでは?
8000重いと印象操作してるのが約1匹いるので再度貼り。あ、奴がレスや粘着しやがったら56すから
デハ8200(M1・ch)38.2t
デハ8200(M1・Ｖ更)39.3t
デハ1040(M1・未更)38.2t
デハ1040(M1・更)40.3t
デハ1700(M1)38.5t
デハ2000(M1)35.8t
デハ3200(M1・１/2次)33.8t
デハ3000(M1・3次～)34.4ｔ
デハ4000(M1)35.2t
デハ5000(M1)33.5t
デハ30000(M1・α更)41.4t
デハ70000(M1）41.3t （出典：ピク小田急特集）
TIOSの引き通し線の伝送速度は2.5Mbpsだけど
他社の同種の車内LCDでの動画広告だと動画のビットレートは4Mbps程度だそうだから
TIOS車でもそうでなくてもどっちみち引き通し線の新設が必要だな
>>674
専用の備品を使わないで
パソコンみたいにイーサネットで
車内機器を繋げてしまうわけには
いかんのかね。
汎用品使えばコストダウンになるけど、安全上問題になるか。 東が103(・301)の全廃を決定した辺りから各社とも抵抗制御車の扱いに冷たくなったような気がする
東急がオールステンレス車50年使用計画を諦めたあたりから各社とも更新に関しては程々になったような気がする
>>675
E231系から採用したTIMSはArcnet
E235系から採用した進化形のINTEROSはEthernet だったと思うよ 何故か8000は私鉄版201系とか呼ばれていたこともあったね。
>>675 >>677
欧州標準規格の列車内伝送系の標準仕様が100MbpsのEthernetになっていて、
5000形のN-TIOSもこれに準拠したEthernet伝送となってる
（ちなみにJRのE235系のINTEROSや相鉄20000系のSynaptraなども同様） >>682
・前面が黒い
・ドアが片側4箇所
・車輪が4本
ほら、そっくり >>678
8000はむしろ西武新2000の方が近い
1000が西武6000に近い >>686
大阪市交の60系じゃない？たしか9000形より1～2年早くデビューしてる >>688
そうだね 60系が早いね
小田急は額縁スタイルで前照灯を腰部に配置した所が違う東急車輌デザインだったね >>684
北海道の721系が西武新2000を基本とした前面デザインらしい 普通に考えたらそっちだよな
まあ711も混ぜてあるんだろうけど
京王と同じで車庫容量がカツカツだから新しいのを入れたら既存の何かを潰さないといけなくなったが、
京王が大規模更新したばかりの7000を潰してしまった前科を学んで小田急では足回り換装車の廃車を極力避けた結果、1000系列が大量廃車されることになったと思う
京王も8000を更新せず廃車という手はあったかもしれないが
>>694
その前年1957年に名鉄5200系が登場してる（名鉄なので日車製）
後退角がほとんど無く、窓も平面ガラスの組み合わせだけど
153系当初の開発・製造にあたったメーカーは日車一社
（他のメーカーが特急電車の開発・製造に動員されていたため） もしかしてだけどかつての小田急顔の設計の主幹事は川車なのかね？
20m車の側面設計は日車と想像するが(103試作車と量産第一号が共に日車、東武8000の竣工第一号も日車のため)
>>694
N183は前面の交代角やフロントガラスの側面への回り込み具合からしてキハ82やキハ181をベースにしていると思われる
あれらが153に繋がるかというとちょっと違うと思う
余談ながらN183はよくキハ185と比較されるし似てるけど、キハ185はキハ58のパノラミックを参考にしているらしく、前面の後退角や運転席のフロントガラスの有効寸法、さらにはデッキのあたりまで数値が同じで、特急型をベースにしたN183とはかなり違っていたりする >>697
川車製も存在した京阪2代目600は小田急顔似、特にライトがほぼ同じだったし
川重製の神鉄1000系列もABFM車瓜二つだな 流用というが、日車は元々地方私鉄向け車両を多数手がけていたわけで
そうしたストックの中からアセンブルしただけだろう
1065が箱根登山運用入り。
これで未入線なのは1064と1069だけになった
>>697
2200、2220,2300,2320 →2400形→2600形→4000形→5000形な流れは日車なのかと? >>698
153系初期車(低窓車)の写真を見てご覧
パノラマウインドーの元祖だよ 10月7日にクヤ31形+1051Fが小田原線を走行
1051Fはいつまで走るのかな
>>703
1運用に留まるからってのはもちろんあるにしても何だか走らせながら確認をしてるようにも思えてくる
（各編成同じ機器だから何ら問題ないはずとは言え >>705
それは知ってるがだからといって特急型までそれがルーツ言ってしまうのは違くないかってこと
あれ見て153のコピーだwとか言ったやついたか？ >>638
先週の日曜にスカパーフジテレビの廃止直前に収録した日本海添乗番組見たが、EF81のブレーキハンドル排気音がとにかくうるせえ >>710
ルーツ(roots)は起源とか祖先と言う意味ですが
コピー(copy)は複写なので意味が違うでしょう
パノラマウインドーのルーツは153系と思います >>638
>>711
ブレーキ排気音は配管やら排出器の形状等のせいだね。
電気指令式でも東急8500とか相鉄の8000/9000が違う音立てるのはそのせい。 5059Fは今週中頃には本線試運転開始かな?
月末には営業運転開始予定
もう新しいのにしましょうや、で書込み不可の方へ
IEは受付終了の様です
>>378
某企業がクハ1両の購入を検討しても小田急側は断ったという話があるくらいだから、
もはや今の小田急は(外部保存を含めて)車両の譲渡すら認めていないのかもね 静態保存は最低でも屋内だよなー。
渋谷駅前にあった東急アオガエルなんて豪雪地帯の野外に展示となってホント譲渡先の連中って取り扱いとか分かっているんだろうか。
>>377
1000はVVVFが寿命
結局車体が長寿命を想定していても新造時の足回りのまま長期使用が不可能ではあまり意味が無くなってしまった 5000は既存車の老朽化というよりは10両固定編成の増備が主目的で、車庫の容量不足のため既存車を一部廃車することになったが、その廃車する車両を選定した結果が今の状況になってると思う
だから、元から10両固定の1092Fは方針変更後も予定通り更新で、5000が10本出揃ったら再度1000更新に戻るのかと思っていたが
(EXEの更新が止まっているのも1200未更新3本のうち一部の更新を日車で行うか検討中のためと予想してた)
複数の要因があったのはその通りだと思うけど、どれが先に来たとかではなくそれぞれが上手いこと重なったんじゃないかなあ
VVVFだけならIGBT化するだけで凌げるけど、電磁直通ブレーキなのがホームドアに支障するからな
>>311
1000を更新すれば良かっただけ
(一部は総車に送って更新で) どちらにしろ1700は廃車しかなかったから何らかの新車は必要だったけどね
当面新松田小田原間と多摩線で使う選択肢もあるにはあったが
>>728
足柄区間で使うにしても足柄の留置線にずっと置けるわけでないし、
検査のために海老名入出庫が必要だからね。
多摩線封じ込めなら唐木田で検査できるから可能性はあったかな？ >>726
どうせならフルSiC+SynRMにしろや >>724 いい線ですよ
1200形3本廃車論多数だが、疑問だね
リニューアルする可能性は有ると思うのだが >>728
町田と大野ホームドア設置で江ノ島線もNGになるから？ 2022年度ホームドア設置工事は本厚木や中央林間も有るのです
1700形運用は成城学園前以西で運用が有るので
廃車するのが最良の方策です
平日日中の多摩線急行を土休日みたく線内各停化すればA運用削減して1200廃車できるね
喜多見ベースで動く運用(現状のA22→11→12)も無くしたりすればもう1運用分くらい浮かせられるかもしれない
それは1200の処遇関わらずやる可能性高いと思う
京王と奪い合うようなパイが現状そもそも無さそうだし
>>720
最近色々な所に発生している「小田急譲渡したくない厨」ですか？ アスベスト問題があったし個人や他の企業には売りたくないだけじゃない？
近年でもHiSEが長電に行ったし絶対NGでは無いでしょう。
20m幅広車体で先頭車がクハだから大改造しない限り4両以上になるから地方私鉄じゃ使い勝手が悪すぎて売れないだけかと。
今は金属が高く売れるから、無償や低価格譲渡なんかより廃車にした方が有利。
喜多見所属のA運用12本はこれからも残るとおもうよ。おそらく3200形初期12編成が喜多見所属になりそうだからです。12運用、12本と何故か不思議に一致するのは偶然とは思えませんね
>>740
そもそも搬出時に車体を切断してしまう時点で譲渡とかは全く考えてなさそう
(切断するなんて、かなり乱雑に扱ってるとしか思えず、この辺は車体そのままで深夜に搬出する東急の方がまともな感じ) 大野工場からの搬出路が狭く、20m車体をそのまま積載出来る大型トレーラーが入れないので
切断して搬出する方法を選択したのでしょう
乱暴ではありませんよ
ストビューで見れば分かります
>>743
それが小田急が他社への車両譲渡に消極的な理由の一つかもしれない >>744
HiSE/RSE譲渡編成は譲渡先で使わない車両ごと日車に送ったんだよね
日車内で使わない中間車の解体を行ったとか 短編成化改造に伴う機器移設工事が必要で
フル編成として日車へ送った様です
残りは現場解体したとしても、経費は相手持ち
が条件でしょう。
>>744
新車搬入の逆で線路使って新松田/松田を経由すれば解決。 >>747
そういや小田急が車両を譲渡した先は何らかの形でJRと線路が繋がってるとこばかりか >>742
東急の場合、積極的に車両の譲渡を進めている。
グループの東横車両もおいしいし、旨味があるのでしょう。
スクラップにして個人に販売するほど商魂逞しい。 20m✖2.9mの大型車体で、短編成化し難い車両を欲しがる地方私鉄はなかなか無いでしょう
特に1000形は寿命間近のGTOインバータたまから、制御装置取換えコストまで入れたら地方してではとても無理じゃないのかな
>>743
どちらが得策かの違い。
特大荷物を宅急便で送るのに、そのまま運んでもらうか、貧乏くさく半分に切って2個口にするかの違い。 >>751
まんま搬送するにしても道路規制とかの問題があるだろ。 大野搬出路は大型トレーラーは物理的に無理です
し、道交法でも禁止かもしれませんね
ストビューで見てみたら如何ですか
1000も8000も更新車がまだｳﾝ10年走りそうだからあんま惜しくないな
コロナで更に寿命伸びてそうだし
相変わらず8fは低偏差値の老害なくせに偉そうで気持ち悪いな
>>750
近鉄みたいに論理回路だけ更新して使い続ける手もなくはない 論理回路？
近鉄がインバータ車両の論理回路交換をしたの？
兵庫日報編集長記事から
さてさて、未だ仮台車状態ですが
5000形構体(おそらく(5060F)が初お目見えです
今日、明日にかけて西武40000が甲種、今月中に
JRH261系.H100形12両等が甲種と思われますので艤装工程が空くと思われ、5000形やJRQのYC-1の艤装が本格化しそうです。
また、5000形の納車時期と小田急の受入検収時期が年度跨ぎとなるか興味深いところです。
＊8fは暫くスップ書きですが来週くらいには、
変更予定です。8fは来月半ばに再開予定？
誰も聞いてないんだけど
まぁ5ch依存症の精神疾患者に何を言っても無駄か
>>762
近鉄がイレギュラーなだけで基本は換装するか車体ごと廃車の二択だと思う アウアウウーb7は自己紹介好きですね
聞いて無いと言いつつ、一々反応するのが笑
ま、いつもの事ですが フフ
一々反応とか全てに反応しないと発作が出る精神疾患者のお前が言うなよ
"系"爺さんはよっぽど悔しかったんだね
団塊73歳にもなっても成長出来ないのは哀れ
小田急は"形(かた)で"けい"とも読みませんね
恥ずかしいボケ老人に恥を知れと言ってるだけなんだよなあ…
知識量、思考力、調査意欲、探究心等々の何も無く、只々他人を誹謗中傷するだけの団塊"系"老人と同じにされたら片腹痛いわ
"系"爺さんから何かNEWsが出てきたかな？
2059がロイヤルブルー帯なままの理由って結局なんだろう
諸説あるけど
>>750
1000は2900幅ではない。裾絞り車体だが千代田線対応のため最大2860しかない。
単線の地方路線ならすれ違いが無いから曲線がどうにかなれば複線よりは導入し易いとか。 そうだね1000形は2860mmだね
地方私鉄は短編成用のクモハが必需だが、
小田急には無いのが大きな要因だね
先頭車改造や、床下機器移設も大変だし
そもそも1000は本来は全車更新の予定だったが
新5000は後付けでしょ
5000形は8000形の後継型式です
ただ、1000形リニューアルに時間と費用がかかり過ぎるので、早めたのでしょう
中間運転台の無い貫通編成化の推進も出来るため、8000形の廃車が来年度から本格化すると思われます。
>>772
ここガイジしか居ないし君がこのスレから去ればいい やっぱ東急京王に影響されて急遽新型導入より1700廃車の為に新型導入の方が妥当よな
その割にはまだ1700残ってるし東急京王に影響されて導入前倒しってとこか
>>788
お隣が新車入れたからウチも入れようってか？小学生並みの思考だな 足回りがどうこうというより一般人からしたら未だにクリーム色で走ってる8000形が一番ボロいという認識でしょうね
リニューアルの関係で一部要素が逆転してるけど車齢は当然最古参だし
10両固定の増備を推進する方向になったというのもあるでしょ
支線区予備車兼用で6+4編成を解消するわけにはいかないが、そこまで6+4編成は必要ないから
>>790
ただ3000とか下手すりゃ4000より1000更新の方が新しいと思われてそう
昔の見た目のままで新しく作ったのかとか普通に思っちゃうのが一般人 >>792
バスで通学してた時にほどほどに使い込んだ生粋のバスより中古で買って重整備かけた方が新しく見えたことはあったな
大人になって調べてその絡繰に納得したけど >>788
京王が更新したばかりの7000を潰してしまったことによる反省から小田急では足回り換装車の廃車を極力避けた結果なんでしょう
当初は京王7000のようにそのまま8000を廃車する案もあったんでしょうけど 京王も東急も直接関係ないでしょう
通勤車両に関して小田急が必要と感じた改善点
・貫通編成化→
混雑緩和、車両運用適正化.検査作業の適正化
・ホームドア設置に関してTASC導入
・それに必須な全車電気司令式ブレーキ化
・更なる省電力化を目的とする
SiC適用フルインバータ採用(国内初)
更にTIOSの全車採用も視野に入れての事と推測
ではゴミては無い推測をお書き下さいませ
さあどうぞ きた
推測なんて書き込まないし、そもそも推測なんて行為すらしないけど
そういうのはTwitterでやれ統失
観察力、考察力の欠如を曝け出しだな
貧🧠の露呈で逆ギレ発作か 呆れるぜ
>>776
3000の6両も3263～3266・3268～3274・3277が
ロイヤルブルー帯のまま残ってるし深い意味はないんじゃないかな >>801
毎度毎度貧脳を曝け出さないでね
「恥の上塗り」って知ってる？
偏差値30未満じゃ知らないだろうから
マッマに教えて貰いなさいな 厨坊くん >>803
恥の上塗り、あぁ、お前の毎回の書き込み内容のこと？
>>804
苛めてるんじゃなくておもちゃにしてるだけでしょｗ ボケてるのは幼稚な厨坊達だろ
ボケて無いなら何か新しい事柄を書いてみたら
如何かね
no ideaだから無理だろうけどな
ホイ NEWS
5059Fが昨日より、本線で性能確認試験を開始
予定より２日遅れかも？
従って10/29頃に営業運転開始と推測
代替廃車は1756F+1061Fが濃厚
73歳団塊"系"爺や厨坊からは何も書込みが無いので、書きました。ハハハ
>>808 が正解
bead:ビード・・プレスリブとか溶接リブとか言うらしいよ 大野C氏レポートによると
1754Fは車両不具合で入場中とのこと
ヤバイのかな?
小田急は外観に手入れないから
見た目は古臭いままだが中は新車同然になる。
>>789
ただ、1000更新発表の3年後に社長が星野に代わってるし、その星野新社長の鶴の一声で新5000を導入することになったってのはあるのかもしれない
京王も社長が交代してその新社長の鶴の一声で新5000(ライナー)導入が決定したものだからね 今の時代に方針を覆すような鶴の一声なんてまかり通るもんなんだろうか
一族経営とかなら知らんけど
>>810
それはコルゲートじゃないの?
第1世代・・コルゲート・・東急8000系～、メトロ3000系(現長野電鉄)
第2世代・・ビード・・・205系、211系、小田急1000形等々各社多数
第3世代・・ノンビード・・209,231系～、小田急3000形～等々各社多数 >>815
そうは言っても1000の更新が進んで5000も増えると
流石に8000の車内は古臭さが目立つようになる 8000は更新後期になって同時期の新車にドア上LCDが付き始めてるのに最後までLEDスクロール表示器だったからね…
スタンディングポールを曲線にしたりしたけど座席端の仕切りはパイプのままだし
8000形はTIOS未登載じゃなかったかな?
それならばテレビは無理じゃないのかな?
>>820
そこで、再度更新ですよ。
さすがにしないとは思うが、
したらJR西日本だな。 TIOS未搭載なのは、
1000更新、2000、3000の1,2次車
でOK？
すまん、再度
TIOS未搭載なのは、
1000未更新、2000、3000の1,2次車、8000
でOK？
>>822
別途伝送線を設ければ問題ない
3000形のドア上LCD装備車もTIOSの伝送速度不足で別途伝送線を設けているはず
（動画のビットレートが4Mbps程度なのに対して3000形のTIOSの最大伝送速度は2.5Mbps） 1000形まではともかく、3000形に対して伝送線追加とか大掛かりなことまだやるかね？
もう懲りたのでは？
>>826
それでOk
TIOS（列車情報小田急型管理装置）はTVのみ制御ではなく、全ての指令伝送を
統合したものなので、3200形6連12本にテレビだけ増設はしないでしょう
やるならリニューアル時に1000形と同じ工事内容となります
TIOS設置に懲りた事は無いですが8000形は廃車対象なので工事はしないですが
2000形9本と3200形12本をどうするかは興味深いところです 8000はやるならLEDスクロールと同じ情報伝達線で実装できるパッとビジョンとかだったのでは
広告画面は引き通し線増やしたりやってられないわ
8000形と1000形の最大の違いはリニュ時のTIOS搭載の有無と考えれば良いのかな？
"系"爺いとその腰巾着達へ
暫くの間は8fは現れませんよ
海の見える丘からスップだよ
スップも複数ありますが ハハハ
車体に有るビートってのがどんな響きなのか
是非聴かせてほしいですな
ハハハ
>>829
走行系じゃなくて単なる情報データ送信なら
もう無線で飛ばせばいいんじゃね？ >>835
無線の方が機器更新簡単だろうしな
タバコの身分証taspoがfomaの停波で使えなくなるように、
いずれLTEだって停波するんだろうし >>835
PLC使って電気と一緒に送るというのはどうかな？
LAN配線を新たに敷設できない工場などで活用されているらしい。
電気の配線は車両間に通ってるので、使えれば新設する必要がない。 ＪR東がWIＭＡＸ使ってやってたような気がするけど
念のため言っとくけどWi-Fiは表向きは屋内用で外に漏れたら捕まるからダメだぞ
電波は発する行為に対して厳しいからやるならそれなりの下拵えか携帯事業者に頼る必要がある
>>833
ビートじゃなくてビードでしょ 綴りはbead >>841
なんか勘違いしてない？
屋外に漏れるとNGなWi-Fiは5GHz帯の一部。 >>843
言われてみればそうだ
あれ、ポケットWi-Fiで切り替える時に警告出るんだよな >>836
LTEが停波したらモバイル端末は死亡だよ 意味分ってる?
(3GがLTEと思ってる人多数だけど)
解説
LTEとは、Long Term Evolutionの略で、モバイルキャリアが提供する
モバイル機器専用通信回路のこと
LTEの電波は、各キャリアが様々な場所に設置した電波局から発せられているため、
電波が届く範囲が広く、どこでも安定してインターネット接続ができます >>839
JRのWiMAX利用のものは、WiMAX経由で先頭車に搭載の車載サーバーへデータ送信して
そこから車両の引き通し線を経由して各車両に配信する方式
ちなみに小田急もこの方式（車載サーバーへの送信もWiMAX経由）となってる
>>841
Wi-Fiは5GHz帯の一部（34～64ch）を除いて昔から問題なく屋外利用可能だ
法令上も問題ないので捕まることもない >>846
すまんすまん
(5Ghzに)切り替える時に警告が出る、であって2Ghzの時は何も出ない >>847
興奮しないで、>>845を良く読んで下さい
＞LTE：Long Term Evolutionを直訳すれば長期的に進化するという意味です
3G→4G→5Gと Evolutionしてるでしょ 分りますか? 8000 VVVF車はTIOSあった気がするんだけど
>>850
分かりにくい書き方しておいて分かりますか？は無いわ >>851
TIOSではなく互換性のあるモニタ装置を搭載している
リニューアルと同時にTIOS搭載車になったのは1000形から 2000と3251~3262は更新も廃車も当分しない飼い殺し
更新は3263以降、廃車は1000未更新のあと8000
>>853
そうなのか
間違えて認識していたようだ。ありがとう 地味なことだが小田急は首都圏私鉄・JRの中で
レガシーな430mm狭幅座席車が多く残ってる
>>852
中学生一年生でも分る簡単英語でしょう
分りにくいと言うなら貴方は勉強不足です 2000形は大規模更新対象
3251F～3262Fは検討中
859 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-4HJo [49.96.234.159]) 2021/10/18(月) 08:58:49.17 ID:OMCFK2zBd
2000形は大規模更新対象
3251F～3262Fは検討中
これ、小田急電鉄に通報したほうがいいのかな？
>>862
これ断定的に書いてるから、小田急電鉄内部での決定事項あるいは検討事項でしょ？
それが表に出てるから通報したほうがよいかと思って
え？それともただの統失の妄想をあたかも事実のように書き込んでるだけなの？？ 並の小田急ヲタなら誰でも推測出来る事だが、並未満の登場みたいですね 笑笑
大規模更新実施見込みの理由は新しいのが理由
2000形運用開始は1995年3月
第一編成は経年26.5ヶ月
最終編成は2001年運用開始なので経年20年
廃車する理由が見当たりません
>>871
1092Fが出場で1000の更新が終了するかもしれないからってことだろ
低能だからわからないのかな？ 1200形3本更新するか否かでしょう
やらなければ2000形更新でしょう
ただ8連が17運用17本使用なので、B運用のE運用への建て替えが必要になるでしょう
それが1092Fなのか5060Fなのか5061F以降になるかが読めないだけのお話だ
また、30000形未更新2本をどうするかが有るが、費用の問題を考慮中なので
暫く延期も予測出来ますので予測不能ではないですよ貧脳君
>>872
1092Fの次は何が入場するのかが予測できないということ
EXE更新中断は1200未更新3本のうち一部を日車に送って更新を検討してるからと予想したが >>875
1200はどうすんのかね？
1098F(仮)のパーツの可能性もあるしな・・・
コロナの影響で計画に変更もあったかもしれないし読めないね 1098Fの噂は有ったが不明ですね
1051Fの中間電動車の電装解除でもするのかな?
予測だが1200形は噂の1098Fも含め大規模更新すると思うよ
1200を日車に送って1098として10両を返却
後は廃車とかかねぇ
妄想だけどｗ
日車に送るなら30000形でしょう
小田急エンジニアリングの仕事量を確保しないとね
だから何かやりますよ
>>877
1200×3本の行方と1098Fを絡めて話をしてるのにそこで1051Fの電装解除云々とか本当にセンスが無いな
知識が乏しい貧脳は黙っててね 1098Fの昼間付随車の調達先はどこですか?
他人を誹謗中傷する輩にまともな奴は居ないのが常
脳内妄想で楽しんでるだけのナンセンス君なんだね
>>881
また自己紹介？
>>1098Fの昼間付随車の調達先はどこですか?
そんなセンスの無い質問をしてる貧脳なんだよお前は
まぁ無知だからこう言われてる意味自体がわからないんだろうけど
あと昼間付随車って何？
昼は付随車で夜は電動車にでもなる新技術？？ >>882
中間付随車の間違いだと思う
あと1200が更新されるとした場合、組成はほぼそのまま(2号車と4号車の入れ替えのみ)で組み替えとかは無いと思われる そう変換ミスです。中間付随車です
その中間付随車を何処から調達するのか言って下さいな
他人をセンスが無いというからにはセンスの有る具体策があるのでしょう
さあどうぞ
5060Fと思われる構体が艤装職場に移動してきたようです
未だ仮台車の状態ですが、これから徐々に艤装が進むのでしょう
兵庫日報編集長報
納車が何時になるか楽しみですが、コレと引替えに1754Fが車籍抹消となりそうです
車検期間の残りが長い1058Fはどうなるのでしょうか?
いろいろと楽しみが増えてきた様です
>>885
あぁ変換ミスだったのか
他人のミスはちょっとのことでも揚げ足をとるくせに自分も同じようなミスするんだね
で、なんでいちいちお前の指図に従わなきゃならんの？
別にセンスの有る具体策でもなんでもなくてごく一般的に考えられる案だから、他者に対して貧脳だの低能だの言ってる優秀()な人間ならわざわざ言われなくてもすぐに思い浮かぶ偏差値の低い案だよ所詮
どうせ次には、書けないってことは具体策ないんだろ低能、的なセンスのあるレスがくるんだろうな～ >>885
一応、1251-1201-1301-1351-1353-1204-1304-1354-1404-1454といった順に
残存している6連3本を10連1本に組み換える（余剰車は廃車）なら
先頭車の中間車化改造も中間電動車の電装解除もしなくて済む
それで車両需給が回るのかどうかは知らんけど 中間車化は避けるだろうしやるとしてもその1200サンコイチか1000一本+1200一本の中間クハを1200二本のサハ2両で置き換えるヨンコイチでしょ
1200三本を残しつつ別で1098を作るのは厳しいのでは
>>889
あぁ、都合悪くなるとそうやって逃げるのね
クッソだせー
お前の今までの人生の薄っぺらさがこのレスからもよく分かる >>890
それも可能性の一つです
ただ、1000形4連3本を純粋登山線予備はしないでしょうから
1200形3本を更新して各固定編成の共通予備とする可能性も有りそうです
奇抜な案ですが1051F+1251F+未更新4連の中間電動車の電装解除2車両というのも有りです
1092Fと5060Fが出てくる年度末前後に注目したいです >>890
新宿方3両は1051～1101でなく？ >>895
機器構成的には1051～1101も1251～1301も同等なのでそれでも問題ないが、
先頭車の中間車化も中間電動車の電装解除もしない前提なら
1351・1353・1354を全て10連1本に集約する必要があって6連3本を全てバラすことになるから
余剰廃車が4両増えるだけであまり意味がない
いずれにしても、先頭車の中間車化も中間電動車の電装解除も実施せずに1098Fを組成するなら
1000形の非ワイドドア6連は消滅ということになる 1200形3本はそのままリニューアルと選択肢もあり得るわけで
>>897
まぁ10連化はあくまでも可能性の話だからねぇ 10連の運用数が今のままで1000形6連3本をバラすとなると、来年度あたり5000形2本ぐらいの純増が必要なんじゃない？
あと無駄に8000形4連が余るとか
1200の置き換えに8000+3000初期が巻き込まれそうな感じはする
1058の全検通したから尚更
1253Fと1254Fの検査受けたタイミングが1058Fに近いし、検査周期も少し早かった
この2つは相当しばらく未更新で残るんじゃね
また、今の運用数で純粋に1200を6連のまま更新すると8000が全廃になったときにアンバランス。
かと言って全部を廃車or組み換えにしても8000なくなってから6連が不足する。
運用替えて調節できる範囲だと思うけど運用変更の容易さは後者のほう
>>900
1行目に関してはその通りかと
4連に余剰が出た場合は1000形未更新の廃車ではダメなんだろうか
>>901
8000形6連はそろそろ車齢40年・VVVF化後15～20年が見えてきているから何らかの動きが出てもおかしくはない
3000形初期の置き換えはもうしばらく先ではないかな 今更新中の1092Fが出場して次に何が更新されるかで、今後の車両計画が推測できると思う。
1000の6連3本
2000
3000の1、2次車の12本
3000の3次車以降
以上4通りのどれか？
>>903
8000(4連)+3200初期(6連)のこと
1058の全検を通して1000更新に余裕を持たせてるから、4+4連のB運用予備を作るとかじゃなければ、1000更新と3000のペアより先にこのペアを解放して1200を置き換えそうだし、その時に巻き込まれる8000の4連がどうなるかなと
どう足掻いても余るからクヤ検対応編成以外は初代5000の6連と同じパターンになってもおかしくないと思ってるけど 1000形は時間と金かけてリニューアルや中間車改造したが、今となっては廃車に舵を切り。
10両貫通編成は組成変更で対処すればよかったのに。
空気入れ替え機能付きの冷暖房装置に
全車入れ替えしないの？
>>907
1000更新発表の3年後に社長が星野に代わってるし、それで方針転換があったんでしょう
京王/小田急とも新5000の投入経緯は同じで宣伝PR用として新形式を出して、容量の問題で置き場所が無くて既存車を一部潰すしかなかったが、
京王が大規模更新したばかりの7000を潰してしまった勿体無さの教訓から小田急では足回り換装車の廃車を極力避けることになった結果、1000が廃車の憂き目を見る結果になったんでしょう
(京王も8000をそのまま廃車という選択肢はあったかもしれないが) 仮に「新造した方が安い」となった場合、5000発表の段階で更新を完全に打ち切って1092Fも廃車になってるはず
>>900
本日現在10連E運用は42運用44本使用でギリギリの状態
1090形6本、3080形+3090形＝12本、5000形8本、
8000形＋8200形＝13本、8000形3本+3200形3本で総計42本
予備相当 1051F+1251F, 4000形1本割譲で合計2本
↓ 年度末頃
1090形7本、3080形+3090形＝12本、5000形10本、
8000形＋8200形＝13本、8000形3本+3200形3本で総計45本
42運用44本使用とすると、新年度で8000形1本廃車(8051F)の可能性有りで、
相棒の3200形1本はA運用入りと予測 >>907
当時は5000なんか想定してなかっただろ 星野社長が2018年秋頃の神奈川県内のローカル紙のインタビューでお漏らししてた記事が有ったよ
新設計車両は開発～第一編成納車までは3年～4年程度は掛るから、計画的な施策なのでしょう
>>914
総車横浜ではダメなのか？
1000やEXEの更新
2600の更新や旧4000の冷改高性能化の実績あるが 小田急エンジニアリングの仕事量の確保があるのではないですか?
>>918
ノロマ園児は年12両くらいが精一杯
1098組成がやっと
つぎは、3000更新へ 1098を造るのですか? お漏らし情報でもあるの?
3000形の前に2000形があるのじゃないの?
とりあえず1092Fが出場するまでは次の入場車両は予測不能だな
もう特殊ドア車両は維持しませんよ
複々線完成したのだからお役ごめん (;＞_＜;)
>>916
そんなの少し考えればわかるだろ
逆にどれくらいかかると思っていたのか聞いてみたいレベル いきなり喧嘩腰で一体何を言いたいのか分らないな
インタビューの件が主題なのに読み切れないのだね
>>922
通りですが、いろいろ予測したいのがヲタでもあるのだね 神戸の元北神急行7000だって当時の北神急行としては長期使用のつもりだったけど、経営統合で新車への統一を優先させることになり廃車予定
つまりまだまだ使う予定が大人の事情で急遽解体されるというのは他にもあること
>>589
>>590
VVVFは寿命短いからね
結局登場時の足回りのままで長期使用することができず、どこかで足回り換装するか廃車するしかない 仮に1200の3本が更新されるとした場合6連のまま更新と思うが
たった3本だけ別形態の車両が残るのは都合悪いのでは
６連運用はとりあえず3000形で最低限賄えるんじゃなかったけ
3000の初期車が廃車になるようなことがあれば6連新車投入だろうねえ
8000より先に2000、3000のワイドドアを廃車するって噂の？
正直マユツバなんだが
>>935
機器の製造順としてはそうなんだから不思議でもないだろう >>933
6連の運用数(予備運用含)+1=3200総数
1本は確実に不足。
多摩線運用の8or10連化で対処すれば最大4運用程度削減できると思われる。 90年代に1000/2000大量増備で小田急顔/9000を置き換えればよかったと思ったことがあったけど
よく考えたら当時は関東の大半がまだ小田急顔世代の車を残してるところが多かったからなぁ
東日本がE231を発表した辺りから各社とも抵抗制御車の廃車を推進するようになった気がする
>>938
消費電力よりは加速性能が理由だったらしいが2代目4000形デビュー以前はどちらかというと各停のほうが優先的に新車入っている感じだった。
90年代後半あたりは1000形の急行運用少なかった記憶がある。
その時代最古車だった初代5000形は快急運行初期の頃主力だったほどだし、
最初から自社線内の急行系運用前提で設計された車両であったため、
起動加速度が2.4と低かったこともあるだろうけど。 2ndトレインより
2021年10月19日と10月20日に、1000形1251×6(1251F)を使用した
自動制動訓練に伴う試運転が、多摩線の唐木田〜新百合ヶ丘間にて6往復行われました。
未更新1200形での"自動制動訓練"って一体何でしょうか?
>>937
6両A運用は26運用あるので3200形27本では賄えないな
なんで1200形が必要になるので、更新工事の対象になると思うのだが >>940
停止信号を無視してノーブレーキで突っ走った際の車両の挙動
（D-ATS-Pにより自動的にブレーキがかかる）を運転士に体験させる訓練とかじゃね？
>>941
>>937も書いてるけどA運用の削減の余地はないのかしらね >>943
>>941だが運用削減とは一言も書いてないのだが、何の事ですか?
スレの流れを読めないのかな? >>944
現行運用が27本でまかなえないなら、27本でまかなえる運用数にすればいいじゃない
ということ
>>397も書いてる多摩線運用の8or10連化とか、
（実施されるかどうか知らんけど）来春のダイヤ改正での総運用数削減とか
スレの流れなんか知らない E→B→Aの玉突き置き換えでもしないと捻出出来なさそう、からの増えた車両の置き場所あるの？って話になって終わるんだよな（無理矢理置く場所はあるんだろうけど
それかA11を無かったことにする…とか
A11は喜多見区A運用車両の列検日じゃないのかな?
A運用予備車確保策として1200形更新工事の可能性が有るのですよ
多摩線に関してA運用からそれ以外へと簡単に置き換えできるのが2運用
ちょっと工夫というか配慮をすれば3運用は可能
4運用は結構無理しないと難しそう
3月ダイ改後も喜多見A12運用の数はそのままだと思うよ
1700形全廃の後は、3200形1･2次車3251F～3262Fの12本が喜多見配置になりそうで
何故か一致する12運用12本なんだが、偶然とは思いにくいのです
ド素人なので1000形のブレーキ弁は直通帯と非常抜き取りだけだと思っていた
A運用自体じゃなくてもE運用が減るなら6+4ペア解消して予備を増やせるのでは
10両E運用42本なんだが、減量ダイヤにしないと減らないだろうね
また、E運用10連に限らず、全運用を単独貫通編成にしたいようなので
10連E運用42だと最低44本必要となりそうです
でも10連貫通車は46本程度にして8連B運用2本の建替えをするかも、と勝手に憶測してますよ
>>953
直通帯と自動空気ブレーキ帯があるタイプでも今では大半が非常抜き取りだからそう思っても無理はないよね。
10数年前の相鉄が重なり位置で抜き取りだったけど事故を機に同じにになってしまった。
気が付けばJR西日本くらいになったな。 >>950
おそらく本線末端やって夕方から多摩ローに入る土休日A12を見て4つは厳しいと言ってるんだろうが、
土休日のデータイムは多摩線急行が多摩線内各停になる関係で運用数が一つ少ないからそうなっている。
平日はほぼきれいに4運用が多摩ローってなっているからダイヤ改正で調整すれば4減行けると思う。
4減した場合、3200は27編成中A運用22本、検査予備2本、8000と連結が3本の体制できれいになるが、8000廃車時はどうするかなあ… >>954
3000が27本、また1000形更新4連も登山とB予備でいっぱいいっぱいの本数しかいない以上、それができるのは8000だけになるから単純に4連が余ってしまう 960名無し野電車区2021/10/21(木) 23:18:00.43
>>917
確かに旧4000を見てると1000も一部総車に持っていけば更新を完遂できていて廃車は出なかったのにと思ったが
でも総車はJR東日本の子会社であるためにかつての東急車輌時代のようにはいかないんだろうな 小田急は全運用を貫通編成にする方針のようですからね
5000形増備により、8000形は全車代替廃車になる前提で考えると分かり易いです
但し、一部予備的運用の分割運用は残ると思います
どうでもいいけど荒らしリストが最近見ないやつばっかりだな
10両E運用42
8両B運用17
6両A運用27
4両登山運用4
以上が運用数ですが、この運用数は当面変化しない、貫通編成化する、
という想定で車両の新造・廃車が進められているようです
現在は過度期にあり、ギリギリの車両数で運用が組まれているようで、
事故時や故障などの影響で時折、珍しい運用が存在しますので、
ヲタ的には興味深い出来事ですが、運用担当者は薄氷を踏む思いでお仕事をされているのでしょう
>>962
東急車両時代には旧2600の8両化に持っていったね。
輸送途中にみなとみらいを通るからと見に行った思い出がある。
総合車両はJR東日本が大株主だけど
日本車両はJR東海。
ふじさんを乗り入れさせてもらっている関係で
JR東海を贔屓にしてるのか？
4000は、JR東日本を走るから
改造するときは総車送りかな。 >>968
特定対象を贔屓にはしてはいないでしょう
同じ業界で有り、且つ乗入れ会社であるのでお互いの気遣いがあるのが社会常識で
それを贔屓と表現するのは不適切です 2022.4時点の予測
地上線線用10両貫通編成
1090形7本、3080形・3090形12本,5000形10本 合計29本
8000形分割10両16本(内3本は3200形と併結)
10両E運用は42運用44本使用とすると8000形+3200形1本の併結が解消され
3200形は6両A運用に適用し、8000形4両が不要になると予測
※1700形と1000形未更新車は廃車前提(電直車)
>>968
それも8両化から数年で2000増備に置き換えられて廃車
こちらはむしろ最初から2000新造にすれば良かったとは思ったことがあるが、よく考えたらその時代は東日本でも103/113/115等の車両更新工事をしてたから…
(E231量産開始のタイミングで考え方が一気に変わった感じ) >>975
宿敵？
だだのおもちゃなんだけど
てか系爺って誰のことなの？？ >>977 スマン勘定違いだった
平日Ｅ運用 E11～E42＝32 E61～E72=12 合計44だったね
そうすると5000形製造数は更に増えるね そもそも1000廃車は京王7000と同じで容量不足が要因だと思うけど
新車入れた方が安いとの判断ならば1092Fだって更新せず廃車にしてるはず
>>916
だから、山木社長時代(1000更新発表も山木時代の話)は5000の想定は無かったということなんでしょ？ 中間車化改造を含む更新のコスト>5000形導入コスト>1090を更新するコスト(含組み換え方式)
じゃね？
>>982
その考え方はおかしい
1000未更新の廃車は5000導入の目的そのものであって容量不足ではないだろう 10両編成の通勤電車は10号車を自由席スーパーシートにして着席通勤の
機会を増やすべき。
1051F昨日は114運用で海老名に入庫
今日からはさよならツアー
ただこの後11/3まで開くから、もう一度登山ローカルに入りそうな感じもするが
あと8066Fが行方不明
クヤ検の試運転でもやるのか？
情報サンクス
8066Fは倉の中なのかな?
ところで1062Fの残骸はどうなったのかな?
でもO野氏のTwitterでも1062F解体搬出した情報は無いし、そのまんまだよな
長期保留扱い？
謎の残骸1062F
1098F爆誕の噂はココが震源地なのかも?
単なる部品取りか?
電磁直通ブレーキ車運行は半年切ったのかな?
謎が深まる1058Fの全検実施
lud20230202233025ca
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