最適化したとしか思えない
荷物置き場はパイプの方がいつまでも綺麗に見える
通路扉なんか誰も見ない
E235-1000のお面って113系3800番台サンパチ君とよく似てると思わへん?
まるで兄弟みたいよ😂
>>1
だからそれが「最適化」なんだろ。
要らんもんに金使って運賃値上げって言い出したら怒るくせにw 社畜のグリーン車優遇乗車とか要らんものに金使ってるな
原材料高騰やコロナ減収で車両製造でもコストカットは仕方ないね
>>4
金多く払ってくれる奴を優遇するのは資本主義の基本やで。プーチンハゲくん。 むしろコストカットってそこだけ？って思ってしまうほど全然悪くない。 安全に纏わる部分は当然ちゃんとやらなきゃだけど、化粧板の有無とか無理に私鉄に合わせる理由などありません。JRに似合ったやり方でいいと思いますよ。
別に見せ物でも何でもない運搬具に対しても文句言うんか。 まぁ、そこは尺束の判断だし口出しするべきでは無いな。
E235系、これ以上のコストダウンを目指すならドアの変更くらいしか無い？でも、今回やらなかったから変えるつもりは無さそうかな。 LCDの削減は製造コスト圧縮にはなるけど広告収入の減少に繋がるから悪手だろうし。
コロナによる減収だけではないでしょう。
車体素材のステンレスはじめ素材や各種電気装置や部品がこの1年でかなり上昇しており同じモノ作るだけでも最低でも1割は上がっているはず。
そんな中でコストアップを少しでも抑えるための仕様変更かなと。
今回の仕様変更も生産コスト上昇分をカバーしきれずトータルコストは初期車製造ロットと比較して上がってる可能性すらあるかもしれない。
昨年後半からの値上げが半端ない…これから生産する分が響いてくるな
ドア脇は山手線見るとメッチャ傷だらけになっているのでステンの方がいいかもな。
どこかのまとめツイートで製造費がE235〈 E131を見かけたけど。 数で見ればそうなのかもしれないけど、搭載されている装置メーカーを見ると、E131ってE235の劣化版な感じ。
E235系F14編成のコストカットを叩いてる人いるけど、「短い11両編成」が増えるよりは網棚の変更とか化粧板の撤去とかどうでもいいところでコストカットする分には別に良いかと
座席数がE217と同数になるなら網棚の形状なんてどうでもいいけど
毎朝座れるかどうかギリギリで出勤するのはストレスが溜まる
>>13
ついでに前面の模様や側面の車体帯も省略してもらって大いに構わないんだがな >>16
そんなところを省略してもコストは大して変わらない。
そして帯廃止したら鉄ヲタ以外は何線の電車なのか判別ししづらくなるからクレームが殺到する。
どちらもアホの発想ですな。 >>17
帯あったところで総武線か内房線かの判別は付かない訳だが。 座席上の3画面のデジタルサイネージ、21インチの2画面LCD、貫通扉上部のデジタルサイネージが残り続けているから俺は感謝するけどな
E235 コストカットを酷評する声もあるんだけど普段乗る都営5500は網棚もパイプだし妻扉もステンレス地だしなんとも思わんよな 窓上と貫通扉にディスプレイついてるしかなり豪華仕様だと思う
E235系の荷物棚がパイプ式に変わったとか、化粧板がステンレスむき出しとか、余人には取るに足らないことですら噛みつかずにはいられないのが良くも悪くもこの界隈である。
パイプ式のが荷物が視界入っていいじゃん。板だと忘れるぞ？
鉄道総研のRRRでsustinaのロールバーは床の振動低減に寄与すると言う話があったが
それが廃止されたクラF14とそれ以前で実際の乗り心地に変化は感じられるんだろうか
いずれ乗りに行こうとは思うが特に高速走行時にどうなのか気になる
E233は、ほぼ毎日乗っているが、板の荷物棚は座席に座ると暗さを感じる。
パイプに戻したのはグッドジョブ。
E235系に置き換え完了しても加速度はそのままな予感しかしない・・・
座席撤去したのにその部分の荷棚を撤去していないから頭にぶつかる九州の車両よりマシ。
>>28
参考にした画像が悪かったのか、他にも写真を探したらロールバーはまだ維持されていたのを確認した
早とちりしてすまんかった
って事は乗り心地や構体強度なんかは以前と変わらずか
そこはちょっと安心した 成田線内だが外気温23℃で空調動いてるのに車内の方が暑いし、空気が車内を動いていないのだが
全部窓が開く方がいい
秋田地区の701系の後継車両もこんな感じになるのかな
>>20-21
個人的センス披露されてもなあ
お前と考え違う人間にはなにも響かない
都営5500も置き換え対象の5300より大きく劣化したなって感想しか持ってないし
都営って言えば新宿線の10000からの置き換え劇もそうだったな
三田線6500はまだ乗ってないから何も言わんけど >>1
最適化?
つまり今までは最適ではなかったんですね？
束のやることは常に最適なんだ、が根拠なくあり得ないことを自ら言及してくれましたね
>>6
ならば一般客よりカネ少なくしか払わない社畜や議員を冷遇するのは基本中の基本だね >>1
最適化?
つまり今までは最適ではなかったんですね？
束のやることは常に最適なんだ、が根拠なくあり得ないことを自ら言及してくれましたね
>>6
ならば一般客よりカネ少なくしか払わない社畜や議員を冷遇するのは基本中の基本だね そういえば西で207から321に貫通扉化粧板省略ステンレス無塗装化改悪があった時に束社畜は叩いてたね
同じ変化が束で起きると最適化、になるんだねw
だね 最適化ってのはそれまで最適ではないからできる事であってそれまでが最適だったら出来ないw
それにしてもクソ束車、低レベルな中でも少しずつマシになってくのか？って思ってたけど233が頂点だったみたいだね
ふたたび下降線、劣化に転じ始めた
今のところ網棚や貫通扉みたいだけどそのうち乗降扉も231みたいな不粋な安普請に変わるんじゃないか？
秋田の701系の後継車両は、乗降ドアの化粧板だけは絶対に譲れない要素だと思う
化粧板剥いだらステンレスが出てくるの？
ステンレスの化粧板じゃないの？
ブックマークへ