古い車両が淘汰され、乗客が乗らない路線、種別、列車はなくなって当たり前ですが、
これを拒否し、挙句その会社を批判する。
俺も鉄道は好きだけど、この部分はどうしても理解できない。
採算に見合わないもの、技術発展に寄与しないものは
淘汰されて当然でしょう。
しかし残念だとか、もったいないとかセンスがない、前のほうがよかったと
必ずといっていいほど非難しますね。
もしかすると発展という概念が嫌いなのでしょうか。
鉄ヲタは、どうして変化を嫌うのか不思議でならない。
なぜこの傾向が強いのか教えてくれませんか。
鉄道が好きになるというのがそもそも
毎日乗って目にして馴染んだものに対する愛着そのものだからな
>>1
鉄ヲタには変化を嫌うというか、新しい物を嫌う傾向が多く見られるな。
鉄道趣味は殆どが懐古主義者か思考が偏っている人の集まりで
世の中の流れに付いていけない、もしくは付いていこうという気が無いわけ。
こういう人達は大抵、ノスタルジー、レトロ、ロマンという単語が好き。 新しく綺麗になることを望まないというのが不思議だ。
それに経営の観点を無視するのも、本当に好きなのか？
と俺は思う。
好きなのならば、ボロボロなままとか
ガラガラで走っている列車を痛々しいとみるのが
素直な感情ではないですかね？
毎日目にするものって色々あるけど、
例えば商品のデザインが変わっても、嫌なわけ？
缶コーヒーや、パンの包装など。
英国の保存鉄道番組とか見てると、そういう層だけでなく
幅広く支持されているのがうらやましく思うね
日本だと鉄道趣味＝ねくら（死語）だから
>>5
> それに経営の観点を無視するのも、本当に好きなのか？
むしろ他所様の会社の経営をいちいち心配するほうがちょっとかなり普通じゃねえだろｗ
別に俺が勤めている会社じゃねえし、儲かろうが潰れようがそれは気にする話ではありません。
そもそも気にする必要性そのものがありません。
これが、一般人の発想な。 鉄ヲタはどういうわけか鉄道会社の事情を楯にして拒否するんだよな。
別にお前が勤務しているわけでもなかろうに。
ああいうのも変化を嫌うが故の言動なんだろうか。
前はよかった。
昔はよかった。
この言葉を平気で若いのが使うからな。
老化進行が早くなるから、
鉄道趣味やめたほうがいい。
てか、鬱陶しいからやめて。
今の状況見るの嫌なんでしょ？
良いほうに変われば歓迎するけどな
京浜東北線が103→209のときは('A`)だったけど
E231になったときは（・∀・）だった
>>9
> ああいうのも変化を嫌うが故の言動なんだろうか。
変化を嫌うのではなく、単に「会社のことも考えている俺様カッコイイ」と背伸び、或いは自己陶酔しているだけかと。
だが、残念ですが、「他人の会社の内情なんてどうでもいい」のが普通の人間の考えですｗ >>13
だからといって、現実の鉄道を博物館的に考えるのは変。 変化の違いによる鉄ｦﾀの反応
新しくなる→改悪だの劣化しただのと徹底的に嫌う
前の状態に戻る→大歓迎、手放しで大喜び
鉄ヲタは本当にこんな奴が多いから
まあ鉄道会社がどんなにダイヤ「改正」だと主張しても
一般マスコミは絶対にダイヤ「改訂」って報道するしな。
鉄道会社が何か変えると必ずそれまで乗ってた客には
何がしかの不都合あるわけだから仕方ないだろ。
>一般マスコミは絶対にダイヤ「改訂」って報道するしな。
わざと「改正」にしないのは毎日新聞か朝日新聞くらいではないか？
オタってほどでもないが、たしかに古い車両のほうが好きだね。
蒸気機関車なんてかっこいいじゃないですか^^
今の電車はスマートだけど、ドキドキしなくなっちゃったね。
なんでだろ？
ここで鉄ヲタ批判をしている鉄ヲタ共は何なんだ。
どうせ地元の鉄道が廃止になったり、廃車が出ると聞いたら、手脂べったりのカメラ握って飛んで行くんだろう。
國鐡廣島はどういう扱い？
新車呉ってむしろ変化を望んでいるんだけど
なんか「雷鳥」がなくなるって大騒ぎしてる人がいるけど、
まったく理解できない。
こういう部分で自分も鉄ヲタだけど、鉄ヲタが嫌になる。
>>23
白山・加越・きらめき・かがやきとクソ列車てんこ盛りでやっと
しらさぎとサンダーバードに減らそうというところなのにな
一般人には細かい違いなんかいいんだから分かりやすいようにしろと思う 関門と気動車特急に鈍行DCを改造導入しろというキモヲタをどうにかしろ！
どうせ鹿児島のキハ200オールロングを排除したいだけなんだろ？
>>23
グレードが下がったわけでも利便性が損なわれたわけでもないのに
非難する人多いね >>27
連中は利便性を犠牲ににしても「味」「旅情」優先だもんな。 485で特急料金取ることがぼったくりってことを
どうして誰も責めないのかわからん。
大半のヲタは古い車両が好きなだけ。
古い車両は雑誌で取材される機会が多い。
とくに昭和40年頃のほどよく近代化され始めた頃の車両
はヲタに人気が高い
雑誌がきっかけで古い車両にハマり
実際に撮り鉄旅行に行き
模型まで始めたりする。
最近の車両ステンレスで車体の色感がなく
まったく魅力がない。
昔のほとんどの車両には強烈な印象の「色」があったのも
古い車両が人気の一因だと思う。
>>30
メカ好き・電気機器好きの延長線で鉄の道に踏み込んだ自分は新車大歓迎なのだがなｗ なんだかんだで、今見向きもしていない新車も廃車時期になると
「まだ使える」
「歴史があるものを意図も簡単に切り捨てるな」
「価値がわかっていない」
とわめき散らすんだろうな。
あるものがなくなると、今までそれほど見向きもしなかったものが
急に惜しくなる。
一種の人間心理だが、その思いが強すぎるとキモい。
分別のつく大人がすることではない。
>>32
走ルンですの廃車ってもう始まってると思うけど、
そのへんの反応ってどうなの？ >>34
あれは走ルンですの葬式騒ぎだったのか。知らなかった。 要するに古い新しいに関わらずなくなるとなったとたんに大騒ぎするというわけだ
いつまでもあると思うな親と金 と趣味としての鉄道
鉄ヲタは変化が嫌いではなく
最近の急な変化を遂げ始めた頃からが嫌いなのだ。
どう考えてもここ２０年くらいから
急にハイテクが導入され車両も駅も近代化している。
>>1
自閉症や自閉気質の人間が多いからだよ。
それ系の素人でもわかる簡単な解説書があるから一度買って読んでみ。
お前さんのその疑問はスッキリ解消するよ。 >>37
何で嫌なんだよｗｗｗｗ素晴らしいことじゃねえか >>39
大半の鉄ヲタは鉄道趣味って言うよりも
国鉄趣味なんだよ。
>>38
わはは！ 案外俺のことかも（苦笑）
俺、昔は技術職やってたんだが、技術の変化についていけずノイローゼやっちゃった。
本当に必要な技術ならまだしもなんだけど（省エネ技術とかね）どうでもいいことに
むやみにハイテク使うのは勘弁してほしいな。 >>41
37だけど
自分も鉄道システム関係の技術職だったけど
2000年過ぎると変化について行けず…
今はなんでもOSがwinなのは応用できていいんだけど。
色塗ってない車両はどうしても好きになれない。
完成していないようで落ち着かない。
素晴らしい変化も多々あるけどね。
それ以上に改悪なことも多いから。
地方路線の編成短縮とか、利用者にとっては迷惑でしかないし。
車体のカラーリング変更とか、激烈にセンス悪いことが多かったし。
昭和30年頃の列車が夢の乗り物だった時代に鉄ヲタしたかった。
つばめやあさかぜに乗りたかった…
でも当時は官僚やお金持ちじゃないと乗れなかった。
日本がゆっくりと動いていた時代…いいなぁ。
歴史のあるあさかぜくらい残してもよかったのに
技術は進化しても構わないのだが
車両の外観の進化は極力やめてほしい。
銀河鉄道999のC62が理想だな。
たとえ中身は頭脳を持った最先端のコンピュータが内蔵されたとしても
旅情を掻き立てる外観は失って欲しくない。
>>45
今の現役世代にとっては、蒸気機関車は歴史的な資料であり
旅をするための乗り物ではないので、今外観を復活させたとしても
旅情を感じることは無いだろ。ある種の新鮮さはあるかもしれないが。 >>45
999のC62は頭脳どころか意思や人格を持ち
人間と会話までできる。
しかもどこまでも厳正、均質であり飲酒したりミスを起こしたり
選択を誤ることはない。
実用化されればATCやATO以上の事故抑止効果が期待できる。
変化を嫌う
↓
自分ではどうにもならない事に気付く
↓
妄想で現実逃避 ←今ここ
変化を嫌う
↓
自分ではどうにもならない事に気付く
↓
事あるごとに新車こきおろし
客としての視点はわからないが、
仕事としてなら新しい車両のほうが全然いい。
ボロい車両は取り扱いが複雑だったりするので面倒。
新機能を想定してなかった時代に無理やり機器を取り付けてたりするので
居住スペースが狭くて、制服破いたりする。
>>50
その一方で、新機軸を導入しすぎたために嫌われる車両も。
50年代の新性能路面電車はやけにそれが多い。 町のデザインも変化していっているのに、
鉄道車両だけ昔のデザインのままのほうがおかしい。
町の風景に溶け込まない。
それについてどう考える？
重要伝統的建造物群保存地区などは見ていて面白いのだが、
古い鉄道車両は特に何とも思わんな。単なる移動手段だしな。
991 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/01/08(土) 19:56:21 ID:JG0gYd2U0
路面電車は豆腐みたいな最新型車両より、吊り掛け旧型電車の方が風情があって俺は好きだ。
1000 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/01/08(土) 21:50:13 ID:qDvN3tbu0
>997
レトロ情緒に訴える位しか国内で路面の生き残る道は無いんだよな。悲しいことに。
713 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/01/24(月) 11:42:37 ID:kbGNpKT20
ついに485系雷鳥が消滅だが
JR西日本では681系以後、683系、しまいには直流形287系と
どの路線にも同じようなデザイン、同じような内装の特急車両ばかりになった。
485系引退につけ、旅情を誘うような車両がなくなり、
各路線どこに行っても同じようなつまらない車両ばかりになることを残念に思う。
風情とか旅情とか馬鹿か
要は古けりゃ何でもいいんだろ
20年30年後に同じことを言う予感
>>54
このバカ、どのスレだ？
>どの路線にも同じようなデザイン、同じような内装の特急車両ばかりになった。
183・189・381・485系は違うのか？と突っ込んでやりたい。 >>55
多分713の人は自分がどれだけ愚かかということがわかってないんだろうね。
国鉄型特急なんてそういうコンセプトで作られたというのに。 >>52
モボ101を元の姿に戻して欲しいんですね、わかります。 「旅情」と「味」はこの手の連中の常套句。
鉄道を遊園地の乗り物かなんかと勘違いしてるのが目立つ。
余所からきて「(老朽車)の末永い活躍を期待してます」とか無神経すぎ。
クーラーはないほうが旅情が味わえるんじゃないかな？
全車喫煙車のほうが旅情が味わえるんじゃないかな？
極狭ボックスのほうが旅情が味わえるんじゃないかな？
>>58
旅情ってのを演出したり感じたりするのは結局人であって、鉄道という走る箱モノじゃないのにな。
連中はその辺勘違いしている。 うん、まあそうなんだけどさ・・・・・・・・。
窓は下からガバッと開くほうが良くないか？。
９０年代以降の新型車は羽目殺しとか、上がチョット開くだけとか、
走行風が楽しめないのが難点だ。
いつも使ってる路線がようやく国鉄型ではなくなったんだが
それなりに車両は新しくして欲しいわ。
静かさとか乗り心地が雲泥の差。
それをたまにしか乗りに来ない鉄に
旅情とか云々言われるからイラって来るんだと思う。
ダイヤ改正の前は写真取りに来てる人いたけど、
なくなるってわかってからのほんの数日だけ。
国鉄型を残せって人ほどイベント程度でしか利用しないんだよな。
そして、廃車される時すら乗らずに「撮りに」押し寄せる。
過去にすがる人間は成長がないから
ロクな人間にならない。
時代に対応できないという意味もある。
見苦しい延命は避けてほしい(束485-3000、酉103N40)
とはいえ期待の新車がアテ外れ(束751など)なケースもあるからね…
鉄ヲタが変化を嫌う？
簡単なことさ
鉄ヲタは池沼だから変化についていけないのさ
ＪＲ西をみてみろよボロの国鉄車両使っているから被災地から離れているのに運休減便だってよ
変化を嫌う奴は滅びる
知的障害者、特に自閉症児者は変化に対して非常にもろい。
施設で働いてたことがあって、勉強したことがあるからわかる。
つまり、そういうことだ。
>>72
確かに、変化のたびに駆けつける
変化大好き葬式厨はいつになっても滅びないなｗ 経理とか整備色々有るが、どこかで旧式車を見切り付けないと
「うるさい・車内が暗い・故障して止まる」捨てる必要は有る。
飛行機に客取られる。
変化する度に、その都度金が要るから。
こんな事してたら鉄ｦﾀじゃなくて金失ｦﾀになるぞ
あの貴重な〇〇形車両残せって言うけどさ、床下の抵抗器見たら乗るの嫌になるわ。
伝統的建造物群保存地区や城郭には萌えるのだが
古い電車や自動車には萌えないのはなぜだろう？
他のオタに比べると鉄オタの懐古趣味は病的ですらある
実際自閉症という病気だから当然かｗ
軽度の鉄ヲタだけど、・・・新しい車両ができるのはいいことじゃないか
けど、新幹線・特急の停車駅が増えるのが気に入らない
たとえば、東海道・山陽新幹線の場合
”のぞみ”が止まっていい駅
東京・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多、
品川・新横浜・新神戸は止まってほしくないがなんとか許容範囲、
姫路・福山・徳山・新山口に泊まるなんて、”のぞみ”じゃない
”ひかり”が止まっていい駅
東京・品川・新横浜・静岡・浜松・豊橋・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多
熱海か三島は利用状況によっては、どちらかは止まってもいいかもしれない。
>>93 同感 特急あずさの停車駅の多さは泣けるほどだ。 そのせいで簡単にバスに
負けてしまう。 カッコいいこと書いてるつもりなんだろうな…
ここの賛成派
｢俺様ってナウいじゃ～ん｣ってノリで
変化というか成長を嫌うのは鉄ヲタに限った話じゃなくて、単に知的障害や痴呆の問題だと思う。
要するに散らかった部屋を片付けられない人とか使わないモノを捨てられない人みたいなもんさ。
池沼だから変化についていけない
柔軟な思考ができない
鉄ヲタの脳みそは動脈硬化状態です
世の鉄ヲタの半数以上は新車厨なんだが？
葬式鉄は(反鉄ヲタは認めたがらないが)9割以上が非鉄だから関係ない
>>105
＞葬式鉄は(反鉄ヲタは認めたがらないが)9割以上が非鉄だから関係ない
お前がどう思っていようが勝手だが、葬式厨の9割以上は鉄ヲタであるのが、社会の一般常識だ。
お前には一般常識が全くないな。
失礼、キモ鉄ヲタには一般常識はない上に、コミュニケーションに難有りだから就職できないよな。
これは「鉄ヲタ叩きは許せん」と言っている奴らに共通している話だが。
こういうスレを見て反射的に「鉄ヲタ叩きキモイ」と言うようなキモ鉄ヲタは、社会から締め出されても文句は言えない。
今後？コミュニケーション能力や物事を中立的に見る能力のない奴は社会から排除されていくだろうな。 変化に弱いといったら池沼
弱いから嫌う
鉄オタは池沼
新しい車両が出てくることっていいことじゃないのか？
鉄ヲタが変化を嫌う？
大嘘書くな
新車導入と車輌置き換え、列車廃止と新設、廃線新規開業…
鉄ヲタの主要活動ジャンルじゃないか
変わらないのを望むからおかしいおかしくないってことはないだろ
フツー何も変わらずにすきなだけ寝たりすきなことやってられた方がいいじゃん
災害でなくなったり自然に劣化したりとかするから維持向上するため仕方なく変わってることに対して
はけ口としての趣味なのに変わっちゃうのが嫌なんだろ
鉄道はあまり変わらないからそれを求めて趣味にしてる人も多いんじゃないの
俺は変化を嫌う天才アスペだが大江戸線や副都心線の開通は良かったと思うぜ
全く変化が無い路線には、鉄ヲタは押しかけないから、>>120と同感だな
変化しないのが好きなら、国鉄広島なんて全国からヲタが殺到してるだろ 自覚がないんだろ鉄ヲタは
自分が知恵遅れだということにね
鉄ヲタは一度精神科にかかることをオススメいたします
よく病的な被害妄想になっちゃって大きな犯罪起こす人がいるけど
事前防止策として自分は病気なんだって強く認識させることが大切
鉄道マニアの場合は強制的に精神科受診させるスキームが必要だと思う
>>86
毎日通勤通学で使うものだから。
新型車は椅子に仕切あるし、最近はテレビあるから退屈しないし
音も静かだから・・・そういうことだ。 ワンマンカー 増加中 いまはGPS支援があるんだね
大都市駅の改札もワンマン体制
情報機器の進化ってすごいね
鉄道しりとりなんてしていて楽しいのか？
それともヒマなのか？
いったいいくつあるんだしりとりスレ
無職だから暇なんでしょ
ヲタが就職できるとも思わないし
相撲で立ち会い変化したときにブーイングする奴は全員鉄ヲタということでよろしいですね。
そんなことは無いぞ
新車や新線は大好物だ
葬式鉄だって変化を嫌う、と言うより名残を惜しむようなもんだ
それともお前葬式(鉄でなく普通の葬式)に参列したことないのか
>>149
普通のお葬式で「鉄ヲタ専用車両でーす」、「フラッシュたくなー」、「ありがとー」なんて大声で叫ばないよ >>149
鉄ヲタの場合、新車や新線は開業したらすぐに冷めるだろ
葬式鉄の場合は命日の数ヶ月前からヲタが沸いているじゃないか >>151
一部基地害がいることは否定しないが、大半は芸能人の葬式で出棺のときに声かけるようなもんだ
(こないだの勘三郎のときを思い出していただければ)
>>152
いつが命日かわかってれば、その直前以外に会いに行っても不思議なかろうに
それと個人的にはニワカの葬式厨が大挙する直前はあんまり好きではない
ちなみに新車は1回乗れば新車ではなくなる(笑)のと、あとはそれが当たり前になるからね
地元でなければ用事もないのにそう何度も乗りはしないよ(どんな路線、車両であっても) >>153
芸能人の葬式は普通の葬式なの？
身内だけの葬式と公開用葬式をしているのかもしれないし
この場合身内だけの葬式が普通の葬式と言える そもそも葬式って表現マスゴミが考えたのだろうがおかしくね？
葬式は死んだ後にするものであって最後の運転であろうがその時点ではまだ生きてるんだし。
>>154
不特定多数が利用する鉄道ならば芸能人みたいな扱いになっても不思議ではないだろ
個人タクシーならともかく
>>155
まあ廃止＝死亡と考えるならそうだが、実質上廃止確定＝死亡みたいなものだからな
言葉として｢看取り｣より｢葬式｣のほうが解りやすいから、ってのもあるんじゃないかな 山陽新幹線の乗客減少と飛行機へのシフトに貢献した500系を持て囃し
ペラペラのシートとゴテゴテした装飾の水戸岡デザインを持て囃し
鉄ヲタ、いや鉄道雑誌ですら、撮る側からの視点ばかりで乗る側の視点を無視していないか。
>>159
束厨的視点以外で明解なソースを示せ
でなきゃ単なる工作員とみなす 500系は窓側に座ると確かに窮屈だったな。
でもそれは飛行機も同じだろ。しかも飛行機はピッチも狭いし。
東の二階建ても見る分には楽しいけど、屋根は当然低いし、
6列座席なら混雑時にはかなり窮屈だと想像できる。
(指定席にしか座ったことがないが。)
>>161
飛行機は乗っている時間が短いのと、中央列もある機材ならそこまで閉塞感がないからなあ
500系のそみがMax300km/hといっても、ジェット機はその三倍くらいは出る
300系で既に270km/hに到達していて、一般人にはそこまで高速化のインパクトもなかったのでは
Maxは天井低いし、E4系は1階席ですらかなり揺れた。たまたま整備不良の編成に当たっただけかもしれないけど
ミニ新幹線でもないのに、東海の在来線特急の標準シートピッチより狭いしｗ 700系・N700系を叩くヲタ、まさにこのスレタイ通り
>>163
300よりゃ700のほうがいいと思うが？
N7と700で、と言ってもたいして変わらんとは思う
ただ、｢新車だからいいに決まってる｣的な発想してる奴は許せない 一般人は「新車ならいいに決まってる」的な発想をするよ
別件だが、鉄ヲタは現実の変化は嫌うくせに妄想でいろいろ変化させるのが好きだよな
>>166
静岡県民は313-2500にそんな評価を下したのかな？
どうにも疑問があるんだが >>167
じゃあ静岡県民に聞いてくれよ
そういうスレあるんでしょ？ >>165
新車嫌いの鉄ヲタは新車というだけで叩く
十数年後、その叩いていた車両が引退する時には撮影に行き、新たな車両を叩く
>>166
一般人から苦情が出た新車は、このくらいだろう
初期の300系(J編成は後に防音対策と乗り心地改善工事施工)
>>159にある500系
貫通扉と日除けがなくなったE231系
日除けがなくなった223系(苦情を受け後から設置)
酷寒地でデッキ廃止エアカーテンなしの701系
座席が少ない125系(苦情を受け座席増設) >>169
アルミ汚物と呼ばれた203も、登場当時は神扱いだった(前任があまりにも酷すぎたせいもあるが)
たとえアルミ汚物でも30年も使ってれば愛着も沸こうというもの
それに文句つけられてもねえ…
(なおこの話はあくまでも例え話です) 新車＝良いもの、な主張をしてる奴は787や｢はつかり、がっかり、事故ばっかり｣にどう反応するのかねｗ
鉄ヲタ兼アニヲタは孤独で童貞で無職で貧乏で体臭も口臭も臭いいじめられっ子ﾒｶﾞﾈﾃﾞﾌﾞ中年だから
世の中の流れに取り残されているから変化を嫌うのです。
>>1
アスペ持ちだけど、なんとか正社員で潜り込んで働いてる漏れ。
仕事なら、世の中が変化するから会社もそれに即して変化してくのが当たり前だとは思っている。
現に責任者やってる今は、自分が周りを変化させまくっている(もちろん上長からの指示もあるけど)。
でもね、変化させるってかなり労力いるのよね。
んで気分転換で鉄ｦﾀ活動してて、変わりのない場面に出くわすとほっとするんよ。
なんかまとまりのない文だけど、こんな自分的には感じ。よろしくね。 おrz
× こんな自分的には感じ。
○ 自分的にはこんな感じ。
>>170
質問です。
203系デビュー当時を知る世代が２ちゃんにへばり付いてることに疑問を感じないのですか？
時間的にも昼夜逆転っぽいですし
…あ仕事ならすいません >>176
カッコの中も読め
読めないなら書き込みなんかしないで小学校のドリルでもやれ いい年してニートだということ隠すためなんですねｗｗｗ
>>177
ぼくの小学校は英語が全てな教育方針なのですよぉ･･･ >>176、178、179を見ると叩きと呼ばれる連中がガチで救いようのない馬鹿だということがよく分かるな 230 ：名無しでGO!：2009/05/05(火) 22:59:07 ID:dEZN9zCU0
僕は鉄ヲタ叩きです。
鉄ヲタは社会に迷惑を掛けるので頑張ります。
>>180安価もまともに出来ない糟に言われてもｗｗｗ >>183
2ヶ月半も経ってからあげつらうほどのネタかね 菊沢様
平成２５年 ３月１５日．金曜日．１４時００分～１７時００分まで錦城学園
ヘルバ－さん１６時３０分～１８時００分まで予定
関西本線名古屋口は国鉄末期、普通列車が2時間に1本しか来なかった
JRになって増発を重ね、今や当時の8倍の1時間あたり4本発着になっている
こういう変化はどうなのか
>>180暗化もまともに出来ない屑に言われてもｗｗｗ >>186撮り鉄は基本電車に乗らないから
関係ないと思うだろう
イパーン人なら本数増えた、新しい電車になった
と喜ぶが >>186
そのころ(82年頃まで)は、東海道線名古屋口も1時間に快速1普通1だった
つまり名古屋界隈でそもそも国鉄がまったくやる気がなかったということ
ちなみに｢リアルタイムで経験してない｣としても調べて書くことはできる
(歴史ってどんな学問か知ってるか) 鉄道に限らず、変化は避けられる事じゃないからね。
変化しないなんて２次元くらいのもんだろｗ
>>187
3ヶ月も後にわざわざコピペるほどのネタか？ >>195
池沼はむしろ新し物好きだぞ
だからと言って古い物好きを高尚なんぞとは思わんが ちなみに>>170を書いた者だったりする
アレは久しぶりに常磐緩行に乗った(非関東民なのだ)ときにメトロ6000に当たり、
その同期だった103-1000がいまだに残ってたらどう扱われてただろうか、
後任で引退間近の203も登場当時は103との比較で神だったのかな…
なんて考えたことから書いたもの
メトロ6000は40年になる割には悪評はまったく聞かないし、それに比して203はひと世代後にも拘わらず汚物扱い…
何でなんだろ、なんてのもあった
さすがにスレ住人どもがあそこまで物分かりの悪い奴ばかり、とは想像してなかったからな… つか何故変化する必要がある？
>>201
2ちゃんねるなんか見てる段階でキモいよ >>44がもしお金持ちの家に生まれてたら出来たかもしれない。
でも、祖父さん祖母さんに訊いても、ゆっくり動いてた時代なんてあったのかな？
敗戦後は復興に向けて、復興後はさらに豊かさを求めて、休みなく動き続けて今も動いてる。
そのおかげで旅行そのものが、富裕層だけのものではなくなった。
後進国のように機関車や客車を輸入なんて事もなく、むしろ車両やシステムを輸出する側になった。
高速鉄道以外にも自主開発・自国産でかつ最新技術が投入されてる国ってのは聞いたことがない、いまだに列車や設備の写真を撮っただけで警察や軍が出てくる国も多い。
その頃に産まれてても、こうやって趣味の話で語らうことって出来たかな？
発展して廃れたもの、出来なくなった事も多いけれど、鉄道趣味を許してくれる程度に、社会はゆとりと許容性を備えたと思う。
これからは、いわゆる迷惑鉄オタを排除して、鉄道趣味が悪く言われないように、自浄もしていかないといけない。 >>200以降を見ると変化を嫌うのはみな同じというのがよく分かるな
ただここに現れるアンチは知的レベルが追いつかないから変化されると困る、という実用問題があるらしいが >>201、203、205、207、209
そこで思考停止しててもかまわない、なんて思ってたりする？ひょっとして 新車導入=いいこと
↓
それにあわせて編成短縮・設備劣化
上の部分しか(わざと)見ない奴が多い
下の部分に対する批判がどれだけあってもスルー
甚だしくは自分の趣向の強要(オレはロングシートのほうが好きだからロング化は進化、とか)
もっと酷いのは、要するに他人を非難できるなら理由や根拠はなんでもいい、って手合い
そうか？クルマオタの方が変化嫌ってると思うが ところでクルマオタって人間なの？
>>210
そこで思考停止してないから、E231や321系ができたわけで…
お前狙っただろ スレタイだけ見て喰いついたんだが、中を覗いてみたら車両ネタだけじゃないか。
つまらん。
クルーズトレインによる着地観光型ツアーというジャンルが理解できない。
寝台列車は夜通しで長距離を走らなければならないものだという固定観念が根強い。
その結果肝心のクルーズツアーの中身に全く関心がない。
暇とカネを持て余してるんなら九州の「ななつ星」は是非乗りたいけどな。
忙しい社会人向けに土日だけで関東一円を廻るだけでもいい。
富岡製糸場とか見学したり、プチ贅沢旅行もしてみたいな。
首都圏は人口多いし、絶対需要有ると思うよ。
二日間で１０万円くらいの予算で頼む。
>>223
2017年登場の「四季島」ならショートコースとして
関東クルーズは今後実現の可能性があるな
日光とか富岡製糸場とか富士山とかの世界遺産巡りはウケそう
東京五輪の頃には外人観光客で予約一杯かも 需要がある駅まで廃止するからだよ
例:東笠松，布土，椋岡
新車が出る度に嬉しくて乗りに行く私は鉄ヲタじゃないんだろうか？
廃線に関しては「地元民に相手されなかったら仕方ないだろ？」と気にも留めないし。
新車・改造車・転属車・廃車。
新線・路線改良（高架地下化など）・乗り入れ・廃線。
新種別・ダイヤ大幅変更。
鉄は何があっても押し掛ける。
廃線・廃車は時期が限定されるから人数が多いように見えるだけ。
>>230
廃止にたかるヤカラの8割はニワカかにぎやかし
普段見向きもしなかった(ハッキリ言えば廃止の主因)地元民すらここぞとばかりに集りだす 新車が良いとは限らんからぢゃね？
さっき高山線に乗ったけど、新型は座席数が激減してるし
定員減や両数減など、ありがた迷惑な変化が多い
>>233
ちょっと前までは地方によくある現象だったけど、最近は都市部でも座席数減少が起きている。 アスペだからに決まってんじゃんそんな簡単なことも分からないのか>>1は？ 新しいものが嫌いなんじゃない、古いものを亡くされるのが嫌なだけだろ。
古い車両でも1編成でも残してあれば満足なんだろ。
鉄ヲタは変化が苦手
だから女性専用車両ができたとき、真っ先に反対の声をあげたのは鉄ヲタだった
仙台駅の発車メロディ変更
一般客や観光客には概ね好評
｢元に戻せ｣｢束死ね｣とSNSで吼えているのは鉄ヲタばかり
それも名の知れたDQNヲタ
変化を嫌う鉄ヲタの例。
・夫婦別姓合法化反対
・外国人参政権反対
・皇室廃止反対
・夫婦別姓合法化反対
結婚とは一生縁が無い鉄ヲタのクセに、何で反対するのかな（笑）
>>249-251
まさに左翼の東京メトロ社員のことじゃん
東京メトロのフラッシュ撮影に対する社員達の対応
変化を嫌って問題行為を正当化しようとしてる
・東京メトロは撮影時のフラッシュは使用禁止と案内
・使用しても注意する駅員がいないからフラッシュ使用自体は制限されない
・運転士は責任区分外だから注意をしてはいけない
・仮に運転士に注意してる行為を見つけた場合、責任区分外の口出し行為として文句言っていい 私は元創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付け、そこの動画を撮影し続けて、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化し使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われて
馬鹿らしくなり脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心が招いたことで、どこに訴えて出ると言う訳にもいかないのですが、
何とかあの人達と縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。
鉄ヲタに限らず自閉的な人間は変化を極度に嫌う
いつまでもこのままでいればいいと夢想している
以前レジ袋有料化が議論されたとき、自閉的な人間は概して有料化に反対だった
>>256
それは自閉的云々じゃなくて
自分に不利益だから反対するだけじゃよ。
なんでも自閉の所為にする、オマエが一番変化を好まない自閉だよ
豆腐の角で頭打って死ね >>256
そりゃ、単純暗記とその披露だけが自慢できる点というのが自閉スペクトラム障害児の特徴だからねぇ。
変化してそれができなくなったら、パニック障害を起こすしかできなくなる。 「良いことします」って鉄道会社の変化に関する宣伝文句の
胡散臭さ、嘘が一般乗客よりもわかってしまうから
変化を嫌う方の奴等って、未だに頭のなかは昭和の国鉄まんまじゃねえのか？！
金額ごとの◎を選んで押して切符を買い
↓
改札（入場）は駅員に渡して入鋏してから駅ホームに行き
↓
やってくる列車は、通勤車両なら国鉄１０３、近郊線車両なら１１３、気動車ならキハ５８、特急ならボンネットな４８５、新幹線なら新しくても～２００までな古さ
（私鉄なら東急青蛙、小田急2600、形成赤電、東武8000な感じの）
↓
携帯電話で通話は不可能な糞うるさい車両モーター音や、鼻づまりしてる声室な車掌の放送に狂喜乱舞し、
↓
降りたら改札の駅員に切符を直に渡して出場
これが鉄道だ！！！とでも信じて疑わないんだろ。（変化を嫌う奴等って）
変化嫌いなクズは地獄の地獄に飲み込まれ、「本当の自分はこれからだ」
と言い続け、死ぬ直前にこれが現実だったと知るのだ。
（利根川幸雄：リゾート開発会社常任取締役）
まずは鉄道会社が変化するところを鉄ヲタに見せつけよう。
いつになったら鉄道会社は鉄ヲタ対策から逃げずに本腰入れるのですか？
きもい鉄ヲタなんて無視して鉄道会社が変化すればいい
鉄道イベント廃止、注目を集めるような臨時列車廃止
西武鉄道は変わったけどな
他社も西武鉄道に続いて鉄オタへの対応を変えていかないとな
鉄オタと鉄道会社は変化を嫌う
なぜなら鉄オタは鉄道会社に就職してるから
>>294
鉄オタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男からもウザいと言われて嫌われる。 鉄オタが変化を嫌う理由は、大企業に巣くう老害厄淫土も同様に
脳の能力が低いので変化についていけないからである。
まさに国の足を引っ張る存在である。
>>302
それ鉄道会社のことですね。
いつも同じマナー放送しかしない。
駅員や乗務員は分散乗車みたいな自分達のメリットになる注意なんかより、口臭みたいなマナーの注意して欲しいね！ むしろ同族嫌悪で、内輪で叩き、足引っ張りあってる連中の方が変化出来てないんだろうな。
>>1のいう採算だの発展だけで割り切ってよいと思わないのは鉄ヲタに限った話ではないし。
むしろ縮小していく時代に発展するという発想自体が遅れている。 ５ちゃんで○○線を廃止しろ！とぎゃあぎゃあ騒いだりヲタはキモイとかレッテル貼ってるだけで、その意見のどこが発展的なんだろうね
とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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YE9FI
生まれたとき・・・童貞・処女
死ぬとき・・・童貞・処女
だから、本能的に鉄ヲタは変化を嫌う。
戸籍抄本の変化が嫌うからでは？
鉄ヲタと彼女がお互いの両親に手土産もちで、「素敵な娘さんを私（鉄ヲタ）のお嫁さんに
ください。生涯同じ墓に入る覚悟で、娘さんを幸せにします」
鉄ヲタの彼女の両親「こちらこそ、手塩にかけて育てた娘を、嫁として幸せにしてやってください」
そうして、入籍すると、「婚姻」を理由に親の戸籍から消え、鉄ヲタ旦那が戸籍主となり、
新しい戸籍が誕生する。結婚すると、子孫の継承が法的に認められ、なし婚でも
夫婦の営みや家族計画・鉄ヲタ2世のためのこつくりが認められる。
ようするに、戸籍上、親から独立するのが嫌いなのでは？
>>1 ウソだね。時代の変化はボロ儲けのネタ。
2001年 3月17日：東海道貨物線鶴見駅付近 午前4時55分ころEF210-10号機牽引貨物列車が脱線。線路脇の電力供給用の鉄柱へ衝突。電車へも衝突するところだった。大惨事寸前。
12時間運休。原因はJR東日本保線がレールの位置関係に基準値を超えるねじれ。せり上がり脱線。
2001年 3月18日：東海道線戸塚駅 車両故障 2時間不通。
2001年 8月25日：京浜東北線蒲田駅でホームと反対側の扉が開く
2001年11月13日：上野－大宮間で変電所故障とみられる停電、５時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野－大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
2002年 5月30日：山手線代々木駅付近で沿線火災が発生 原宿－代々木間で約１時間半足止め 車掌は線路に降りるなを連発するも、火災を知った乗客は続々と原宿駅まで歩く
2003年 9月28日：中央線立川－三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
2003年10月 6日：京浜東北線大森－大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線東十条－蒲田間が長時間不通 国土交通省から立入監査と事業改善命令
2003年10月12日：東北線蓮田－白岡間で列車と自動車が衝突、間もなく運転再開の放送が繰り返されるが、実際は約５時間も上野－宇都宮間が不通
2003年12月20日：高崎駅で降雪によりポイント不具合
2003年12月26日：浦和駅で送電ケーブル燃える ８万５千人に影響
2004年 6月15日：山手線朝ラッシュ走行中に突然扉が開く、同日夕方にも別の車両故障が発生する
2004年 7月 7日：中央線で架線切断、 停電で空調が止まり車内が蒸し風呂になる 鉄ヲタは変化を嫌う
変化を好む人間は駅員に暴力振るってでも変化を求める
>>314 なるほど。大事故起こしたら罵声ないと変化しないわJR。
大人しかったら長時間車内閉じ込めしてもいいんだあになる
エスカレートして、ついに信越線15時間閉じ込め記録
本当の事故常習犯は鉄度ファンではなくJR。ふつうに電車走ってればいいだけ
2010年 3月23日：山手線目白駅付近「パラボラアンテナが投げ込まれた」と放送。列車３本に缶詰発生。３時間半も不通。原因はＷｉＭＡＸケーブル引きちぎりに変わり、金具で固定のところをプラスチックというルール違反。
2010年 4月 5日：「気付いたら手に財布が…」 ＪＲ東の車掌、花見客の財布盗み発見されＯＬ殴る
2010年 5月15日：総武線錦糸町駅構内でポイント故障で６万６千人に影響。約１時間２０分も不通
2010年 5月19日：奥羽線板谷付近で普通列車のブレーキが突然作動、１時間半も閉じ込め、さらに山形新幹線など４時間も不通。修学旅行が台無しに。
2010年 6月26日：根岸駅構内で午前３時１５分頃、京浜東北根岸線の架線の張り替え作業中、架線が切れ１１本が運休２本が遅れ、約３０００人に影響。
2010年 7月21日：JR東日本の社員31人がIC乗車券を悪用し不正乗車を繰り返していた。グループ会社含め不正額８３万円。
2010年 7月24日：宇都宮線＆両毛線で信号トラブル長時間運休
2010年 7月26日：ＪＲ東日本社員(46)が当て逃げ 「日本酒を飲んだ。飲んでいたので逃げた」…茨城
2010年 9月27日：東北新幹線の愛宕山トンネル（宮城県村田町）でビニールシートが破れ垂れ下がる。最大約２時間遅れ。
2010年10月10日：車両センター（北区）から東京駅に向かっていた回送列車が故障。新幹線東京－大宮運転見合わせ。６２分の遅れが生じ、乗客約１万５００人に影響。
2010年11月18日：鴻巣市で上越新幹線走行中に非常ブレーキ、１時間１５分後に運転再開。乗客約８２００人に影響
2010年12月 7日：新宿駅痴漢冤罪自殺事件で遺族に対して嫌がらせ(日刊サイゾー記事)。
2010年12月10日：池袋駅構内で行われていたポイントの定期交換作業が遅れ。最大３７分の遅れが生じ、乗客２３００人に影響
2010年12月10日：ＪＲ東日本社員、菊川直弘容疑者（２４）がコンビニ強盗未遂で逮捕 「仕事のトラブルでむしゃくしゃ」
2010年12月14日：川越駅で車両故障、川越線川越－南古谷間が３時間も不通 2011年版これから加筆していきます。
2011年 1月15日：東北新幹線小山駅で架線切断と信号故障、東北、山形、秋田新幹線全区間が４時間15分間も不通 国土交通省から警告
2011年 1月17日：新幹線運行本部でシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が１時間15分間も不通
2011年 1月25日：外房線大網駅付近で車両故障、千葉－茂原間が４時間半も不通
2011年 2月 1日：飯山線 故障した津南町の大根原踏切で交通の誘導 普通列車と衝突して田村さんを死亡させる
2011年 3月10日：成田線滑河駅列車脱線事故 貨物列車後方のコキ200形2両が脱線し1両が転覆。22時間半不通。脱線の原因は軌道の平面性変位。
2011年 3月11日：震災時に職務放棄 暴動が起きると助役がデマを流してシャッターで乗客を締め出した 都電・多摩モノレールを皮切りに私鉄は徐々に運転再開 無料開放する私鉄も。石原東京都知事が法人税優遇を止めるぞと苦言
2011年 4月25日：東北新幹線で架線たるみ、東京－仙台間が３時間も不通
2011年 5月15日：奥羽線和田駅で信号故障、大曲－秋田間が２時間も不通
2011年 6月 5日：奥羽線板谷－峠間で車両故障、後続つばさの乗客は２時間も閉じ込められる
2011年11月17日：郡山－福島間で架線部品破断から停電、２時間も不通
>>316 誤字脳内変換ヨロ
事故が無くなることをお祈りします
このままでは乗客大量死する事故起こしそう。恫喝放送最近エスカレートして事故の多さ誤魔化しているし 駅員はサービス残業して鉄道会社を変化させよう。
改善活動は業務時間外にやるのは常識。
>>320
キチが多いけど変化は嫌うのが鉄ヲタ。
鉄道会社は鉄ヲタとは違うところを見せる為、サービス残業してでも変化してかないとね。 >>321
ヲタでは無い一般客向けに「良い変化ですよ」って誇大広告のもと実は大して良く無い、或いはむしろ悪い変化のインチキがヲタの知識で見透かされることがある
それが不都合なインチキ大好き鉄道会社ほど「ヲタは一般人とかけ離れた自分の趣味だけの勝手な事を言ってます」にして「ヲタの言うことは聞かない方がいいですよ」とまとめたがる 一般人には何の役にも立たない鉄道に関する知識をひけらかして周囲から浮きまくり
外見のみならず行動も言動もキモさＭＡＸ
それが鉄ヲタ
鉄道会社のインチキ説明とか鉄道会社に都合悪い比較とかネタバラシするのは一般人にも役に立ってるよ
それを役に立たないって悔しがるのはネタバラシが不都合な質の悪い糞社畜だけ
鉄ヲタは「何系」だとか一般人にとって興味も無く、何の役にも立たないくだらない知識をさも得意げにひけらかす救いがたいキモヲタの典型。
迷惑だから一生引きこもってろよゴミクズ
>>325
鉄道会社が仕事して引きこもらせろよな
仕事だから鉄道会社社員に拒否権はない
迷惑なんだから時間がないならサービス残業してでも対応しろ >>325
それは主として「お前と同じように」精神的に幼いその人の問題であってヲタが全員そうなわけではない
一般の人と話す時は⚪系がどうのなんて一切言わないヲタはいくらでもいる
そして鉄道会社のインチキをバラす、のような話はそういう幼稚なヲタの単なる趣味押し付け話と違って一般の人にも有用なこともある 一般の人にも有用なこともある
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
一般の人は鉄道会社のインチキは知らずに思惑通り騙される方が有用です
クスクス
>>325
鉄ヲタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子達からもウザいと言われて嫌われる。 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
333（･∀･）ｲｲ!!
>>330 >>331
鉄道のサービス悪いよな、もっとよくしろ話になっても一人わかった風に「鉄道会社の経営が」「乗車率が」「コストが」
そらあキモいウザい思われるわ ＜この先生きのこるには＞
強いから生き残るのではない
環境変化に応じ自らを変えることのできるものが生き残るのだ
鉄ヲタはE231シリーズおよび派生車両をバカにしてる。
E233系は鉄道車両では世界一の信頼性を勝ち取った。
山手線の自動運転が発表されたら変化を嫌う鉄ヲタ運転士が猛反対してるな
おまけにヤフコメで自動運転なったのは運転士の規律違反を客が撮影したせいだ、なんて頓珍漢なこと書いてるw
大阪環状線の自動運転発表から10年以上勃ったけど全然やる気配なし
厳選基準を見直さずに人手が足りないと言う自作自演なJR。
でも鉄道業界は井の中の蛙で常に自分は正しいと言い張るからな。
駅員が客と揉めてるのも、原因は間違ってることしても自分は間違ってないと言い張る鉄ヲタ駅員だろ。
監視社会に変化しているのに客にカメラで撮られて監視されることを嫌う駅員
なぜ変化を嫌う？
ホームや線路沿い、そして有名撮影スポットに監視カメラを設置して、列車妨害や迷惑行為を繰り返す鉄ヲタどもを一網打尽に逮捕すべき。
むしろ駆除しないといけないのって、乗り鉄だって
ボックスシートがないというだけで「氏ね」という言葉を平気で言えるくらいだからな
あと、もう一つ「駅寝」する馬鹿ども
普段から利用している人たちからしてみれば不審者としか思えない
だから利用を避ける
そして跡形もなく改築される
乗り鉄すべてが悪いとは思わないが、一部のクズ以下のせいでイメージが最悪でしかねえんだよ
ダイヤにそって決められた編成数の電車が決められたルートを走るなんて発達が喜ぶ要素しかないもん
それが少しでも乱れたら発狂しますわ
スルッとkansai復活してほしいね！
あんな便利なカードはなかった。
京阪本線の２駅が１０月１日に改称
八幡市 → 石清水八幡宮
深草 → 龍谷大前深草
慣れ親しんだ駅名変えるのも抵抗あるけど、長い６文字ってどうなんだろ？
本質を広く乗客に知られたら都合の悪い変化を
ヲタにネタバラシ図星突かれる事に社畜は発狂する
鉄ヲタに限らずバス、船舶、エアライン等各種乗り物ヲタ全般的に変化を嫌っている感じ。
あと乗り物趣味全般はASDやらADHDやら各種発達障害と異様に親和性が良いのも特徴。
この辺は鶏が先か卵が先かなんだろうが。
バス板行くと未だにツーステの方が良い云々、国交省の標準仕様ノンステは個性がない云々
言ってるやつがいるし。
姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』が停車することに批判的な鉄ヲタもいるらしいな。
山陽は厳しい現実を抱えてることに気づけ！
高速道路1000円走り放題は打撃を受けた。
>>361
山陽の場合、中小都市の駅にも『のぞみ』が停車するようになった理由は、関東直通『ひかり』の代わり。
2003年秋に品川に新幹線の駅ができたのと同時に『ひかり』と『のぞみ』の本数が入れ替わった。
ただし、300系による代走を不可能にして代替えが実現した。 姫路や福山や徳山や新山口にも『のぞみ』が停車することにギャーギャー文句を言う鉄ヲタもいるんだな・・・・・・・・・・・・・・・・
来春で16両の700系が引退し、16両編成はN700系以降になるんだから、『のぞみ』が山陽で終日停車駅+２駅停車になっても問題ねーだろ！
>>359
良い変化は嫌わない
悪い変化を嫌うだけだ
なんでもかんでも変化にはマンセーしなければいけないって
北朝鮮並みに強制でもするか？ >>366 スルッとKANSAI私設掲示板および
レールウエイカード掲示板の住人は、
磁気カードの印字満杯に関する変化を嫌ってますが？ >>371 >]372
良い変化なら嫌わない
従来より安普請の車両や車両数減らすなど
悪い変化はヲタでなくても嫌うのが当たり前
変化は全て肯定しなければいけない理由も無ければ
ルールもない ネタバラシされるのが悔しくてヲタを目の敵にしてる糞社畜は
ちゃんと反論されるとダンマリか？
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 触っちゃダメ！ 絶対 インチキがばれるから
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
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|| ||
ダイヤ改正のたびにインチキ説明が盛り込まれる鉄道会社
新しいものが古いものの完全上位互換なんてまずありえない。
懐古厨じゃなくても不満出るよ！
例えば阪急9300系
向い合せばかりで「進行方向二人掛け」の座席がほとんどない、
窓側に肘掛が無いなど6300系より劣る部分が少なくない。
>>364
(東京から)広島空港や北九州空港に対する競争力が低下する。
山陽内での利用でさくらに対してぼったくり感が出る。 >>390
50系客車なんてトロくて冷房もない今どき「え？」なものを置き換えて
比較対象になったはずなのに沿線客から相次いでブーイング食らった701系
これも改悪ポイントが多かったんだから当然の反応
糞束社畜は乗り鉄だけだ18キッパーだけだってことにしたがって嘘ばかりついてるが
「日常の地元客が嫌がる改悪ポイント」が多かったんだからそんな屁理屈嘘は誰にも通用しない
「都市型電車だから立って乗るのが基本」ｗ
どこのバカがこんな言葉で「そうか」と納得して喜ぶのか
そんなこともわからないゴミ屑馬鹿がいる会社 中央線は便所つき電車を使い続けてもらえばとおもう一方で
京浜東北線は中央線の外様と違い直系なので横須賀線おわるまでもなく
新車にしてほしいなと思う
>>355
２days・3daysのフリー切符だけでも復活してほしいね。 >>397
５ちゃんで自演ばかりしてないで少しは働け 400（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
400（･∀･）ｲｲ!!
大垣夜行時代から歴史のあるムーンライトながら遂に廃止・・・
ノンアルコールビールってどうしておいしくないのだろう
>>418
あほ痴菌社畜はあらゆるスレから都合の悪いレスを追い出したくて必死ｗ むしろ逆じゃないの？
川島ばかりに~すべきと上から目線で言っている印象
>>422
やっぱり反論無いんだね いつもいつも連戦連敗「論破され大魔王」だねｗ
>>424
ちなみにお前的には乗客に対してたかが鉄道会社社畜ごときが「上から目線」してるのが
正しいって言いたいんだろ？ >>1
クラシック音楽界も変化を嫌うな
バッハとかモーツァルトとか
鉄道車両に例えればキハ58とか165系
113系・115系初期型などが
いまだに大手を振っている状態だし バッハは東上線と八高線の駅で、さすがにキハ58は無理でも古い方の車両が来る。
社畜がなぜ嫌う？と言うような変化は一般客も嫌うものがほとんど
例 詰め込み効く車両にして減車減便
>>392
「座って1時間」が「立って50分」に変わったと騒がれたのも遠い昔になった 悪い変化を嫌う真っ当で当たり前としか思えない反応しても自閉スペクトラムだとレッテル貼られるわけか
独裁国家みたいだな
>>434
鉄道事業者が必要と経営判断して行った変更を
部外者が私怨で悪いと断じるのは自閉以外の何物でもないだろう 鉄道事業者の判断はいつ何時も正しく適切なんだから口出しするなってか?
更にこいつは鉄道事業者のやることであっても会社によってそれが違うのだろう
この会社だけはいつも適切だから口出し批判無用、この会社は不適切だから批判して良い、みたいな
鉄道事業者にとっての必要性や正しいと利用者や社会全体にとってのそれは必ずしも一致しない
そして部外者って誰のこと?、
鉄道事業者関係者以外は利用者であっても部外者？
もしそうだとすればお前がノコノコやってきていろいろ言うのは部内者、つまり鉄道事業者関係者だから？
自閉意外ななにものでもない
中身の反論もしねえでれってるばっかりのレスが得意な奴だな
>>436
スイッチの入った自閉ちゃんは饒舌だねぇ
運営会社の決定事項絶対正義ではないだろうが
経営上やむを得ない事情の上での決定なんだから仕方ないだろに
所詮は客は客でしかなく経営陣じゃないのだから
経営陣の決定事項に異を唱えてもそれは負け犬の遠吠え
こんな所で吠えてないで株主総会で吠えた方がまだ効果があるぞ 経営上やむを得ない根拠は？
増収増益下ですら平気でサービスダウンする会社
＞客は客でしかない経営陣じゃない負け犬
で、そうだとするとお前は何？ 負け犬？
客が自らこんな事言ってディスり、経営陣をヨイショするとか
聞いたことない
しかもお前が言ってる論理はインフラとして依存度高いのにろくに競争、選択肢がないという
自由主義経済のメリットから程遠い不健全業界だから経営陣の甘ったれが通用してるだけ
客としてそんな経営陣はディスる理由はあっても褒めたりリスペクトする理由ないし、
行政はもっとしっかりしてこういう甘ったれた屑どものやりたい放題言いたい放題
させてはいけない
鉄道会社の悪い方への変化も一切批判させまいぞ、と必死な社畜w
>>442
もうすぐ変化するぜ
減便＆廃線＆三セク化の嵐が吹き荒れるぜ 
