JR東海は、東海道新幹線でぼろ儲けしているうえに、
さらに経営地盤を強くするために、
リニアまでやろうとしている。
もし仮に、リニアも
既存の新幹線もともにJR東海であるのならば、
東京〜大阪は完全にJR東海の独占になってしまう。
競合が働かないから、利用者はJR東海に
ふんだくられてしまう。
リニアは、あえて国費を投入にして、
リニアの運営会社はJR東海とは別会社にして、
東京〜大阪のJR東海の独占を阻止するべきだ！
全額負担でやるのになんの文句が？（笑）
なら他の企業も作ればええやん（笑）
むしろ独占じゃないと作れないだろ
というか投資してるだけJR東海は偉い
本末転倒だろ
リニアは東海が全額出すというから建設が開始されたのであって
税金を使うならリニアなど最初からつくられない
>>4
そもそも、
公平な分割ではない。
JR東海だけにしか有利にならない国鉄の分割の仕方だった。
東海道新幹線でぼろ儲けした金は、三島会社の赤字補てん
に使われるべきだ！
JR東海だけが儲かり、
田舎のJRは衰退する…、
偉そうに、自前の金とか言うな！ >>8
なに？（笑）JRに親殺されたん？（笑）人生楽しい？（笑）童貞？（笑） 元々国の資産なのにちょっとどうかとは思う現状。儲け過ぎなのは間違い無い
島部三社は大変なのに
高速バスが１２０キロで走れたら
けっこうありかも
大井川鉄道 ついか
>>1
東海道新幹線を引き受けたから、JR東海は最初に5兆円以上も借金背負わされたんだよ
ほかのJR各社より苦労した 東海道線合流ポイント付近ですれ違う常磐線の特急ときわE657系とE531系
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…………………… リニアは独自だから仕方ないとして、東海道新幹線がなあ。
北陸新幹線で境界駅の上越妙高通過便があるんだから、東海道新幹線をきっちり分けてものぞみは運転できるんだろうなと思う。
東西は駅ナカの店がいろいろあって便利だしな。東海は放っておいても客が来るからそういうサービスが少ない。
東海道新幹線の駅にエキナカ求めてる人ってそんなにいるかな
エキナカに力を入れて本業トラブルだらけのJRがあるな。
東海道新幹線が西管理下だと今頃飛行機にシェア取られて寂しい状態になっていた
西日本は東海道新幹線引き受けの債務の金利で悲惨な状態になっていた
そしてヲタは今度は「東日本は新幹線をたくさん引き受けてどう経営しても黒字なので不公平」とか訳の分からない論理を展開するのであった
>>24
その上、雌車とか訳のわからんことばっかりやって迷走を極めてる。 どうにかしろ！JR東海
全米が泣いた！
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、 ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。
隣に若い女性が座っていた。早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている
座席もある。あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。懲りもせずに
また「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、席を空けた。
私はその座席で居心地の悪さを感じながら、この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://digital.asahi.com/20121227/pages/shasetsu.html がんばれ 遠州鉄道と大井川鉄道
静岡のみらいは ここでしゆ
おっと ドリームエア追加だ
小田急→大井川鉄→遠州鉄道→名鉄→近鉄
これで 包囲網がかんせい
ＯＯＥＭＫ包囲網だ
小田急は遅い。小田原行くときは安くても使いたくない。
小田原行くときは
ロマンスカーにのるのかね
なんか３流テレビドラマになったつもり
快速急行便利すぎ
急行で座れるようになって鼻血出た
>>32
湘南新宿ラインのグリーン車に金出すならロマンスカーに金を出した方が数万倍満足度が違う 東も東で東海道本線が遅いから、新幹線と勝負にならない。
踊り子を使わせたいんだろうけど。
大型連休に踊り子で伊豆行ったけど、窓開けて乗るの最高だった
どうせなら、
リニアに国費投入して、
再度国有化してしまえよ。
東海道新幹線のインフラはリニア開通までもたないらしいぞ
リニアが遅れすぎて大改修が出来ないと聞いた
いまはＴＶ会議とかあるから
１ヶ月ぐらい運休しても大丈夫だろう
要件だけなら伝わるから
あとは在来線の夜行でがんばる
Ｗｅｂ会議室つきの夜行列車を走らせれば
けっこう文句いわれない
>>12
国鉄の借金数兆円分の返済を引き受けているが？ 東海が新幹線の借金肩代わりしたとかいってるけど、こんなどるばこ路線なら俺個人でも借金肩代わりしてやんよ。
>>47
JR東海
新幹線の買取額（＝旧国鉄の債務負担額）は、新幹線の建設に要した費用の寡多によらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を買い取るＪＲ東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、
東北・上越新幹線を買い取るＪＲ東日本は建設費(約4.4兆円)の2/3程度の3.1兆円を負担。そのためJR東海は、その当時ギネス級の買い物をしたと世界から言われた。
つまりJR東海は、JR東日本の新幹線負担分1.3兆円肩代わりした。
国鉄時代、国民の税金で建設した東北上越新幹線の建設費分すら負担しなかったJR東日本。
JR東日本、税金泥棒じゃん。JR東海へ1.3兆円返せ！ >>49
いや、東海充分元とれてるじょんよ。東海道新幹線はかなりおいしい物件だろ。いくら借金背負っても。 嫌なら買い取らなければいいだけ。
そうすれば国鉄債務はたった3000億円だった。
束は国鉄債務3兆円以上背負っているのにな。
倒壊の方が税金泥棒
>>46
>>47
>>49
東海道新幹線の収益力考えたら妥当。
葛西敬之を見てみろ。
会社の金を愛人に流用しているじゃないか。
それでもぼろ儲けしているんだぜ。JR東海は。
リニアとかいう大金の無駄使いできる会社は他にない。
山田社長自ら採算とれないと発言している。
そもそも東海道新幹線の営業係数は30〜40だぞ。
東京新大阪4200〜5600円でいいところを、
14000円も払わされているんだぞ乗客は。
ぼろ儲けできない方がおかしい。 >>50
これから大規模改修が必要だから一概に美味しいとも言えん 嫌なら買い取らなければいいだけ。
買い取らなければたった3000億円で済んだ。
>>55
それを差し引いてもかなりおいしい
東海道に限らず、大規模修繕はどの線でも必ず必要なんだから ----------------
夜の土浦駅での常磐線下りE531系の切り離し作業シーン
ダウンロード＆関連動画＞＞
---------------- 大赤字なら潰せと叩き、大黒字でも潰せと叩き、お前らは一体何なのか…
時の経済情勢に左右されず、常に浮き沈みなく収支トントンちょい上みたいな
めちゃめちゃ安定しまくった民間企業なんてそうそうあるものではない。
高速バスがあるやん
無料かつ１４０キロ走行されると
けっこう人気になる
やはりライバルは中日本
北陸新幹線は米原結合にするのがベストなので、それで東海が嫌がらせするようなら、東海道新幹線は西日本に譲渡した方がいいんじゃないの？
それでこそ、リニアvs新幹線vs航空機という競争原理が働く。
本州は東西分割でよかったのになぁ
倒壊ほんまにいらんかったわ
>>66
譲渡？？
なぜにタダでやらねばならんのよｗ
10兆円くらい払えば売ってくれるかもよ？
その金原資にリニア建設が進むな >>64
JR東海を叩く奴は、JR北海道に同情すると思うよ。
東海道新幹線は、バカがやっても儲かるわけだし。
逆にJR北海道は、葛西敬之氏が社長になったとしても黒字にはできない。
言い方を変えればJR東海は新幹線以外では、
ろくに稼げていない。 東海道新幹線は古くて遅いんだから東北･山陽より安くしてもいいじゃん。
あ、独占だからぼったくってんのか。
どーしよもねーな。
>>70
それ言い出すと北海道新幹線なんて最新なんだらかデタラメに高くなるだろうな
買うやつなんてどこにもおらんだろうけどｗ 北陸｢いや〜しらさぎ乗り入れさせてもろてますでね｣
東と西は自社の営業区域に建設されるのに何故文句言わないのか不思議。
JR誕生時に東海道山陽新幹線を営業区間通りに分割していれば、
東海の東海道新幹線による利益独占は無かっただろうし、
東海道新幹線米原以西、山陽新幹線新下関以西が適切な状態になるために
北陸新幹線米原ルート乗り入れ、九州新幹線の新下関ー鹿児島中央運行や、
東九州新幹線小倉ー大分間建設による博多ー大分間運行など、
変な歪みや不要な財政支出もなく東海以外の経営安定に繋がる事になったのに。
おれは名古屋から新宿まで行きたいときは
新幹線を小田原で降りて
小田原から小田急ロマンスカーに乗り換える。
名前： JR東海株主
E-mail：
内容：
>>1
意味不明、かつ支離滅裂。君は本当に日本国籍であることを疑う。
１．東海会社は設立以、民間航空会社（旧政府系を含む）に一切口出ししていません。
東京―大阪（伊丹）に加えて、ハブ空港のモデルでもある、
東京ー大阪（関西）が平成5年ごろ開港した際にも、一切口出しはして
いません。
航空会社の方を持つわけではありませんが、空席がある場合、当日搭乗手続きも
可能です。
２．乗車日二日前購入等の縛りがあるものの、私どもの子会社で運営している、
「ぷらっと・こだま」は
東京―新大阪を１１０００円で、座席保証ドリンクサービス付きという、
破格のサービスを提供しています。それの、どこが「独占企業」なのか
理解しがたいです。
３．東京―大阪の昼行・夜行バスの運行は東日本さん、西日本さん系の管轄ですので、
偉そうなことは言えませんが、３列シートで９０００円前後で、安くて
リッチな旅が期待できるほか、女性専用車等、女性上位に座席の配慮をしております。 ７７の続き1
４．青春ドリーム系なら約６０００円ぽっきり、こちらも女性上位社会で、女性専用車が
あります。４列シートなので、完全熟眠は期待するのはほぼ無理です。
運悪く、女性専用車に満席で野郎混合車に独身の女性はあなたの人生を
がらりと、変わるチャンスです。理由は、定職に就き、経済力があり、
顔はイケメンじゃないけど、「初めて会ったのに、想い出のような人」
な独身野郎に、遭遇するチャンス大。さりげなく、勇気を振り絞って、
手を繋ぎ、「あなたのところに、永久就職させてください」
と告白してみてください。多分、どんなブスでも、野郎は「こちらこそ、
ディテールは八重洲のスタバかドドールで」といった乙女心をくすぐる
うれしい異国情緒の溢れた日本語で、回答が待っているでしょう。
５．バスの欠点は、鉄道と違い、定時運行が必然的にできないことが、多数あることです。
２時間以上遅れれば、特急料金は新幹線は払い戻しとなります。
バスは３時間遅れても、その後の旅行日程はお客さんで考えてください。
払い戻しは致しません、というよりも、遅れに対して払い戻しの概念そのものがありません。
６．経済的に弱者には優しいわ、天災で、東海に落ち度がないのに特急料金は
払い戻しに応じるわで、慈善事業に限りなく近い企業が、JR東海です。
78の続き
７．リニアに関しては、公共輸送の第二のかなめになりそうなのですが、大阪財界から
強い要望により、名古屋開業と同時に新大阪かその付近にリニアを作れ。
という、政治利用にされているのが残念です。
８．最後に、東京駅での、３０年以上続いている、なわばりの争いですが、東海、
東日本両者ともにガキのレベルの争いは捨てていたでき、オトナになってほしいことです。
このスレの皆さんのレベルに合わせると、オトナの争いをやめる→
生涯童貞候補からの奇跡的脱却といった話に食いつくと思います。
そんな次元の低いものではなく、イクスプレス・カードとえきねっとの
総合互換の実現です。沖電気のSEにインターバル・タイム深夜３時間１５分で見積もって
システム開発３カ月、初歩的疑似運用２週間、お客様に疑似的に技術者がなり、
最終デバグ２週間で開発可能だそうです。
私のどこが基地害なのか理解不能です。
東京―大阪の公共輸送の在り方を、真剣になって議論した。
私は急行「桜島」「高千穂」を復活させ、28時間20分の旅のおもしろさを
再現しろとは言っておりません。
青春１８きっぷで新幹線に載せろとも、いっておりません。
分割し、利潤追求主義である国鉄分割民営化に賛同した
昭和６１年の国政選挙の有権者、すなわち国民の責任です。
国鉄の分割・民営化案は民営化の方法、鉄道貨物の在り方など、選挙前に
大手新聞で公開しており、そのうえで当時の有権者は民営化という名の
金儲け主義・弱者切り捨ての道を選択しました。念のため申し上げますが、
選挙における投票用紙の候補者の幅は与党・野党・泡まつ候補ともに、
同じです。
東海の担当アリアも選挙前に当然公開されており、東海にケチをつける方は
斜め北の国民と誤解されても、仕方がないと思います。
あらかじめ、東海会社の担当エリアが国民に熟知され、国政選挙で野党を
ぼろまけさせ、自民を大勝させたのは、私たち国民です。
それのどこに、「独占企業」とリンクするのか理解できません。、
、
