沖縄や佐渡、伊豆諸島にだって走っては行けないんだ。
北海道だって仕方ないだろ。
フェリーの甲板で夜の海と空をぼーっと見てるのがいい。
潮風でべたべたになるけど。
旧ソ連の本土侵攻を容易にさせないためっていうのをどっかで聞いた憶えが。
ソースは無い。
青函トンネルで53.9キロだ。
事故や火災がおきたらメンドイからな。
大間崎と函館の距離は非常に近いが、水深がとても深いので橋脚が立てられない。
>>7
可燃物×だからカートレインが無いのか。
ドーバー海峡のユーロトンネルはカートレインやってるのに
なんで日本ではやらんのかな。フェリー会社がつぶれるからか？ 昔やってたカートレインはガソリン抜き取り必須だったな
>>9
そんな事より、国もJR東日本も、新幹線を通す事で頭が一杯なのだ。
仮に車で行ける事になったら、当然トラックが多くを占める。
50km以上もトンネルを走るのは、一般のドライバーには、
事故を誘発しやすい環境だし、一旦事故が起きたら、すぐ封鎖される。
結局、あまりに効率悪く危険だから使えない。
青函自動車道は一応構想があった。大間？あたりから橋を作る構想だったらしい。
当然トンネルなら当然危険物積載車通行禁止だなｗ
DQNドライバーも危険物に認定されそうだな
俺通行禁止決定！
確かにあったら便利かも
函館江差道と接続して函館も近いしな。
明石海峡大橋や東京湾アクアラインみたいな感じで出来んかね…
大間～戸井
トンネルは物理的に無理か・・・
何だかマグロの旨そうなところだな
橋だと冬場が大変
トンネルだと５０キロ以上はＳＡ作らないとダメ
でも出来てほしいよね。
トレインオントレインが実用化されればカートレインもできるでしょ
水深が浅けりゃ１００キロ超でもできるだろ。
津軽海峡の水深を考えてみろ。い
っウェストエンド。
単体橋ではなく無数の橋桁の上を真っ直ぐにいく高速道の高架橋みたいなイメージ。
但し比較的水深の浅い遠浅の海です。
本四道路の瀬戸中央道も海上10キロ以上を本州と四国を橋梁で繋いでいまつ。
こちらは様々な吊り橋を連結したもの。
更に、西瀬戸道(しまなみ海道)は延長約六十キロのほとんどが高架橋梁。
海上10キロ以上の長大吊り橋の紀淡海峡大橋は明石海峡大橋の技術を基に技術的に実現可能と言われています。
先年に事前海底測量の唾付けは終了。
紀淡海峡大橋のスペック
主塔の海面からの高さは５００メートル以上。(スカイツリー並みの高さ)。コレが二カ所。
明石海峡大橋は東京タワー並みの主塔高さ
海面から橋の下部までの最低高さは巨大船舶が航行する関係で最低七十メートル以上を確保
路面高さは海上～１００メートル。
路面の下は鉄道エリア。目論見ではリニア新幹線を通すつもりですが･･･(鳴門大橋は鉄道併用の設計。)
豊後水道にも超長大橋をかける妄想。
･･･｢基本国土軸構想｣
まあ、出来たとしても今現在、生きている日本人は目にできないのは確実。
青函トンネルを道路トンネルにすればいい
北海道に必要なのは車と飛行機と船で鉄道は札幌周辺だけでいい
いやこれ事実だから
メガフロートをいくつも浮かべて
それを橋脚にして
橋を掛ければいいだろ。
かなり安上がりに架橋できるぞ。
強風対策には半潜水式にすればいい。
>>33
船が通れなくなるぞｗ
しかも津軽海峡は一応公海になってる。 そもそもね、橋とか、トンネルとか、そうゆう問題じゃないんだよね。
日光あたりから八甲田まで続く火山帯のの地殻エネルギーがもうちょ
っと頑張ってくれでば、そもそも本州と北海道なんて陸続きだったんですよ。
大陸とつながらなくてよかったよ。
島国で本当によかった。
日本は海上に浮かぶ空母のような存在になりたいよな。
硬い構造の橋を考えるから作るのが大変なんで
浮体構造で海流に対して自位置を常に維持するようなものを作れば良い
メガフロートのように大部分は係留して
船が通る部分は時間で開くようにするかだな
アニメ「ガンパレード・オーケストラ」では、
青函ツインブリッジが舞台になっているので見てみろ。
アジアハイウェイを全線車で走れないのはおかしくないのか
その地の雪道運転に慣れていないのが容易に入り込まないで済んでるから
おかしくない
本州の人はコリジョンコース大得意な人ばかりですけど、
車で入って欲しいですか？
「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
ダウンロード＆関連動画＞＞
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で 八戸⇔苫小牧の夜行便は便利すぎる
起きたら朝には北海道だからな
たぶん東京⇔札幌の最短経路
>>45
交通安全協会とは実質警察OBの退職後の面倒を見る組織です。
ですから協会費払う必要ありません。
今じゃ協会に加入しなくても更新時期案内きますし、更新時のタイプ打ちも必要ありません。
協会費集まりすぎると必要ない信号が増え、交通渋滞招きます。
増えた必要ない住宅地の歩行者信号、歩行者は誰も止まりません。
実際に使うのは、体の不自由なお年寄りだけ 浦賀から館山を車で行けないのはおかしくないか？
湾口道路が期待される
日本の人口が減ってるんだし雪国はさらに過疎化するだろ
北海道と本州が道路でつながれば相当交通量が見込めるんじゃないの？
北海道にプラスだと思うが。
北海道と本州が道路でつながれば相当交通量が見込めるんじゃないの？
北海道にプラスだと思うが。
>>53
なに考えてるんだよ？
因幡の白兎みたいに、海にワニ並べて、沈まないように高速で走るのかい？
トンネルは排気ガス出るから、電気自動車以外はだめだぞ。
別に海底トンネル無くてもフェリー使えば良いだけじゃないか トンネルは排気の問題があるし、橋梁は海峡の深さ等で立てにくいし(そもそも国際海峡だし船舶も走るから余計)で現実的じゃないんだよね…
これらが解決できるなら車で走るということも出来そうだが現代技術では厳しそうだ
50Km SAもトイレだけのPAもなし
車内おしっこや、はたまた車内うんこも覚悟して
おおこわ～
火事になっても誰も助けに入れません。
天井から自動で消火泡が噴射されるだけ。
後で最下部は水没
水没しなくても燃焼生成ガスで呼吸困難死亡
運が良ければ助かるかも
５０ｋｍSAもPAもない区間ならすでにあるじゃん
西宮名塩～桂川間とか
鉄道貨物に車のせて行けるだろ。
客車で豪華に過ごせるし、利用してみたら？
こんなのが出そう
北海道中央バス・京王電鉄バス共同運行
ルート：札幌駅前バスターミナル―中央バス札幌ターミナル―地下鉄大谷地バスターミナル―札幌南ＩＣ
―道央道自動車道―七飯ＩＣ―道道９６号線―北斗中央ＩＣ―函館江差自動車道―津軽海峡横断自動車道
―東北自動車道―首都高速―中野長者橋出入口―新宿高速バスターミナル
２号 ４号
札幌駅前バスターミナル⑮のりば １７：１５ １８：５０
中央バス札幌ターミナル□□□□ １７：２５ １９：００
地下鉄大谷地バスターミナル□□ １７：５３ １９：２８
新宿高速バスターミナル□□□□ 翌０８：４０ 翌１０：１５
１号 ３号
新宿高速バスターミナル□□□□ １７：００ １９：００
地下鉄大谷地バスターミナル□□ 翌０７：４７ 翌０９：４７
時計台前□□□□□□□□□□□ 翌０８：１２ 翌１０：１２
札幌駅前バスターミナル□□□□ 翌０８：２０ 翌１０：２０
フェリーで良し。
中国やアメリカに車で行けないのはおかしいというようなものだよ。
全然、今のままで問題ない
津軽海峡を横断したらいつまで経っても東京には行けんぞ
>>61
そんな速いのか。はかた号でも結構時間かかるぞ 危険物積載車が通れないトンネルは作るだけ無駄。
ガソリン運べなきゃ意味ない。
水陸両用ホバーカーを開発すれば橋もトンネルも必要なし。
ただし、自動車免許のほかに船舶の免許も必要になるけど。
>>61
地下鉄大谷地バスターミナル発車後のアナウンスはこうなる。
乗務員「本日は中央バス東京新宿行都市間バスをご利用いただきありがとうございます。
ただ今、札幌南インターから高速道路に入りまして道央道自動車道、函館江差自
動車道、津軽海峡横断自動車道、東北自動車道、首都高速を経由し、終点新宿高
速バスタームミナルまで走行します。途中、有珠山サービスエリアで１０分ほど
休憩を取ります。有珠山サービスエリア発車後消灯し、カーテンを閉めさせてい
ただきます。え～この次は明朝６時ごろ栃木県・那須高原サービスエリアで１０
分ほど休憩を取ります。その間も何回か停車しますがこれは運転手交代、車両メ
ンテナンス等のみの停車でお客様は降車できません。ご了承ください。新宿高速
バスターミナルは明朝１０時１５分のご到着予定となっております。この先です
ね、速度規制、道路状況によりですね遅れる場合がありますのでご了承ください。
・
・中略（設備、マナーの説明）
・
安全のためシートベルトの着用をお願いします。本日は中央バスご利用ありがと
うございます。」
。」 >>67
ミスった。那須高原に明朝６時は早すぎたな。東京１０時１５分着だと那須高原は７時過ぎか８時前あたりかな。 海があるのに、行けないのはおかしいとは、頭の方がおかしいのじゃないの？？
大間崎～函館間の水深が深いなら、青函トンネルの脇に掘れないのかね
最近は掘削マシンで簡単に早く掘れるらしいじゃない
ドーバー海峡トンネルもあっという間に完成した
（仮）新東北自動車道と（仮）新道央自動車道を造って
全線法定速度１２０キロにすれば、必要性は高まるかも。ま、無理でしょうけれども。
>>71
車の方が勾配は急にできるから無駄に長くなる。 津軽海峡大橋はまず杭打ちの問題が発生する。
ただ、１本の杭を打つだけじゃダメだ。
海面下１００メートルまで１本の本杭を打ち、
更に海面下では本杭から斜めに斜杭を多方面に
返し針のように斜め上に向かって打ち込むと。
内閣参与・邪悪なビリケンこと飯島勲がライフワークと言ってる
シベリア鉄道北海道延伸よりはマシな話だろ
僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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【閲覧注意】札幌ひばりが丘病院が起こした事件が謎すぎる
http://jikenjiko.site/?p=5096 北海道新幹線が開通する前は、上野駅の近くで車を列車に乗せて、ドライバーと家族が寝台車でゆっくり寝て移動できるカートレインのサービスがあったんだよね。
平成３０年の今は、青森、八戸、宮古（就航予定）、秋田、仙台、新潟、大洗から車を乗せて北海道に移動できるようになった。
車が無いなら、東京駅八重洲口でパシフィックストーリーのチケットを買えば、高速バスとフェリーの組み合わせで一気に札幌まで辿り着けるよ。
自慢の愛車で200km/h以上に加速して
踏 み 切 っ て ジ ャ ン プ ～ ！ ！ ！
なお落馬しても自己責任です
いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
1PJ
バブル崩壊→失われた20年→リーマンショック→コロナショックで日本終わった。
高度経済成長やバブル景気が今も続いて日本の景気が良いままだったら日本の経済が潤い
今頃北海道と青森を結ぶ自動車が通れる橋かトンネルができていたはずだ
‥なんて考えてみたりする。
要するに、橋もトンネルも実現可能性は論外レベル、唯一可能性があるのはユーロシャトル方式の
カートレインだけど、それですら超えなきゃならないハードルはめっちゃ高い
んで結局、今のカーフェリーが一番安上がりで現実的、って事になるわけだ
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