しかし、側道は完全に失敗だよな
ほとんど人が通らない歩道はつぶして
渋滞緩和を優先すべき
失敗というか拡幅考えてないのが意味不明
100%拡幅要求出るに決まってるやん?
そもそもあれだけ幅があるなら
救急車、消防車、パトカーなどの緊急車両もすんなり通れるように二車線化するべきでしょう。
それと渋滞による一酸化炭素、炭化水素、Nox、PMの排出と燃料の無駄遣い。
明らかに公共の福祉に反してる。
即刻改善すべき。
>>10
九条教が、大渋滞、排ガスのほうを要求したからねえ >>13
それで、「ほら無駄な金だっただろ」とか
ドヤ顔で指摘するところまでテンプレ
用地買収まで済ませたならそのままやれよと
未着の区間は再検討でも良いが 緩衝帯を考慮したとしても2車線はおかしいだろ。4車線は大阪の名前のない道路でもやってる。
こんな非合理な都市計画はないと思うし、
公共のロスも多いから、
本来ならもっと問題になるはずだろうけど…
大阪南部から北陸道方面へ向かう車にとって、
この道路の完成による効果は大きすぎ。
阪神高速東大坂線、近畿道、第二京阪、京滋バイパス、名神と行けば、
近畿道の摂津、名神の京都南出口という渋滞多発エリアを避けれる
>>18
第二京阪経由だと1000円ほど高くなるから結局名神豊中経由になるけどな 役人もさすがに阿呆ではないから新制度の諸問題を認識していることと思うが
ここから改善案出して審議して関係機関で調整して告知してとかやってたら何年かかるねん
やっぱ連中アホだわ
H31に料金統一する予定なんだから、自動で統一されるよ。
なんでワンクッション挟んだのかがますます謎だが
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役に立つかもしれません
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LOQJ4
小路北交差点の舗装ラインが変わって、手前で絞り込むのではなく、追い越し車線が右折車線になるようになってた。
京田辺PAのベンチスペースって昼間は解放してんの?
ほんと最初の規格で作られてたらなあ
公共事業の際の用地の買収にしろ騒音問題にしろもっと行政が圧力かけられるようにするとか法整備すべきじゃないか
今の時代なら余裕だが昔は反公共事業が当たり前だったから
今なら普通に道路作れてたよ
43号の公害訴訟と時期が重なったのが大きいらしいね
行政側も量から質への方針転換を求められて腰が引けてた時代だったんじゃないか
今更地元自治体が4車線化の要望を出してる
地元も方針転換してるんだからさっさと作り直せ
京田辺のとこ何か建設中やね
イオンモールぽいけど?
>>32
本線4の側道4で8車線でないと認めんとか言い返せといいたいな。 松井山手は渋滞対策が不可能だから大型店が出店できない(ガバガバ)
中型店がいっぱい出店してる。
松井山手の山手幹線ってたいがいな欠陥道路だと思うわ。
舗装は劣悪だし、
線形も危険なくせに制限速度は変に高いし、
肝心なところは一車線だしね。
>>39
制限速度高いって、たかだか50q/hやろう
美濃山幸水の狭い道の40km/h制限の方がよほど高いわ
普通に交互通行やし、歩行者やチャリもたくさんいるし、普通なら30km/h制限の道 >>6
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から5千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★2chb.net/r/newsplus/1511313575/ 最近このタイプの信号機増えてるな
しかしそれより高速のスカスカ具合と一般部の渋滞なんとかならんのか
高速使おうにもアクセスする一般部が混んでるから高速もなかなか使えない。
インターが別の場所にあればもっとマシなんだが
>>48
そりゃ下道を2車線道路にしたからだわ。8車線あったら周囲から車集める効果が相当あったろうし、
その中から一定量は高速に上がろうかって考える人も出る。
現状の道路だと周囲から集めるってより周囲に逃げる方だろ。絶対量少なきゃそりゃ高速に
上がろうと考える人も減る。 ほんと馬鹿だよな...
早く下道も片側二車線にしてくれ...
せめて外環から寝屋川北までは片側2車線にしてくれ。
せめてインター〜直近の交差点までは渋滞しないように設計しろよ。
有料道路への露骨な誘導にすらなってねえぞ。
計画はないが、課題として存在してるから無視し続けることは不可能
市議会なり府議会なり国会なりで突き上げていく気骨のある議員は他にいないんかね
これは、市長、教えましょう。何で枚方・交野間が2車線なのか。
あとは、京都側でも、交野を過ぎたら4車線なんです。
いいですか、込むのは当たり前じゃないですか。そこでふん詰まりになるんですから。
市長ね、市長はまだわからないと思いますから、これだけ教えますよ、いいですか。
これは、反対運動の負の遺産なんですよ。取り返しのつかない禍根を残しているんですよ。
これ、また1車線増やすんだったら、また倍のお金がかかるんじゃないですか。
市の金であろうが、府の金であろうが、国の金であろうが、全部、我々国民の血税じゃないですか。
担当者は何をやっているんですか、市の担当者、枚方市、大阪府、国、大阪府の枚方土木事務所。
きょう、私は、枚方土木事務所長にここに来て答弁してほしいと要請したんです。そしたら、何か途中でバツだった感じですよ。
そんな弱腰だからできないんですよ。同罪ですよ、枚方市、大阪府、国土交通省。こんな道路を造ったらいけないんですよ。
いいですか、これはもう返す返す申し上げます。取り返しのつかない反対運動の負の遺産だということをはっきり申し上げておきます。
寝屋川とこの府道18号の慢性的な渋滞も一向に解消されてないわ。
地元民だがr18の寝屋川区間ほんとひどい
信号渋滞ひどすぎて第二京阪まで辿り着けない
まあそれ以上に第二京阪一般部を何とかして欲しいが
一番最初は一般部は2車線で計画されていたのに
寝屋川トンネルは2車線対応のはず
>>60
一般道の本線のことね
一般部側道も2車線計画(片方向あたり)で本線合わせて全8車線計画だったのは覚えてる
一般部トンネルは片方向2車線、計4車線で設計
側道の片側2車線までは要らないと思うけど一般部本線は片側2車線は必要 トンネルが片側2車線に対応する設計なら、まだ比較的容易に広げられそうだが、、
一般部のスタードーム近くの信号は、
夜中になると赤信号になるタイミングが
昼間よりあからさまに早いような気がする。
>>49
確かに渋滞や50制限のネズミ捕りウザくて滅多にこの道通らないわ 寝屋川トンネル渋滞回避の為、50cc原付ルートを走る車多過ぎ。
そっちのほうが早いから当たり前
俺はどっちも使わんけどね
この惨状って、行政機関の議題にもあがってないのかな
最初から広く作っておけばいいだけなのにな。。。
言っても仕方ないけど。
>>72
ま、要望書出すだけならそういう意見もあるなでスルーされるからな。
これに基づいて計画出したら、反対派がポコポコ出てくる。
どうせいつものパターンだわ。 すまん年度よく見てなかった
>>72
それぐらいのだまし討はやるべきだったな。
1車線でも2線線幅で建設するぐらい余裕だろうに 2年前に出されて全く進展なしか、、どうにかならんのか
どうにかなるんなら、
最初から片側二車線で作っとるがな。
2車線にすると深夜飛ばす車の騒音の漏れとかあるんだろう
俺は反対する人の気持ちはわかる。広げてほしいという意見もわかる
あの巨大防音壁は反対運動の賜物だろう
あの防音壁なら2車線にしても騒音はほぼ大丈夫そうだが
交差点付近とかは漏れるだろうな
政治は大変だな
もうそういう時代じゃないからな
今の世論と当時の交通戦争の世論は違うよ。
かつて問題になったのは騒音より排ガスの問題が大きい
騒音の問題はそれよりだいぶ後の話
首都高のそびえ立つ壁も多くは今世紀に入ってからのもの
開通当初から慢性的に渋滞してる道路なんてここくらいじゃねーの?
まあ作り直したらいいだけ
ちゃんと毎年要望していくしかない
www.k-tomokatsu.com/archives/860
こんな議員もいるんだな
この時期に自民党議員を挙げるのもいかがなものかと思ったが
第二京阪一般部を2車線にしたのって沿線住民の寝屋川市民じゃないのかな
国会議員は?と思って検索してみたら問題意識はあるらしい
http://www.satoyukari.jp/policy/08.html
第2京阪高速の側道渋滞については、2016年国交省近畿整備局北河内渋滞対策ワーキンググループを発足、
枚方市・交野市・交野警察等の協議を経て、17年1月第2京阪高速側道と国道307号線の交差点改良工事を国の予算で着工、
同年6月の第二京阪高速道路料金値下げも加わり、307号線交差点の渋滞が劇的改善を遂げました。
今後、向田、私部、星田北等についても車線追加や交差点改良工事などで、安全でスムーズな道路状況を整備します。
第二京阪高速だとかいう言葉の選び方が不安で仕方ないが
道路改良は自民党の存在意義みたいなもんだしどんどん働いてくれよ >307号線交差点の渋滞が劇的改善を遂げました
どこがやねん
>>90
渋滞が10分から5分に減ってる。(渋滞箇所のまま) 大阪側ってそんなことになってたのか。
二車線の京都側しか走ったことがないから知らんかったわ
307の工事してるのはそういうことか
急カーブの解消だけかと思ってた
いいなあ
寝屋川のr18あたりもなんとかして欲しい
打上の治水緑地あたりひどい
片側一車線にさせたのは何処の政党なん?
河内磐船らへんに高校があるしやっぱ草◯?
>>90
R1を同時に流すようにしてから目に見えて渋滞減ったでしょ 枚方〜八幡は2車線に出来るんじゃないの?十分幅あるでしょ
>>93
山手幹線片側1車線区間の渋滞避けにも使えそうなルートだね >>96
水道道(ニコパチ通)の東向きの渋滞は、
第二京阪ができる以前からずっと変わらへんね。 >>102
ほんとずっとひどいよね
役所のお偉いさんは分かってるのかな?
川?用水路?の上に道路作って欲しいわ 和食さと横の交差点が改良されても、全然変化が無いもんな。
やっぱり、南西側から合流する道が問題なんかね?
未だに不便にしたら交通量が減ると思ってる頭の湧いた住人は多い。
抜け道とおられるだけなのに
久御山JC渋滞だな。京滋バイパスの渋滞のおかげでここまで影響が来る。
あの渋滞は
一番左の車線を律儀に走っていると馬鹿を見るよな
空いている追い越し車線を通って
京滋への分岐直前で割り込んでくる
超厚かましい奴がいるし
>>111 >空いている追い越し車線を通って 京滋への分岐直前で割り込んでくる
京滋への分岐直前まで第二京阪は3車線
分岐後から第二京阪は3車線、分岐がわの京滋への連絡路は2車線
であるから、別に割り込むわけじゃないから、一概にその通行方法が悪いというわけじゃないとおもうけどな。 >>111 >空いている追い越し車線を通って 京滋への分岐直前で割り込んでくる
訂正
京滋への分岐直前まで第二京阪は3車線
分岐後から第二京阪は2車線、分岐がわの京滋への連絡路は2車線
であるから、別に割り込むわけじゃないから、一概にその通行方法が悪いというわけじゃないとおもうけどな。 分岐部分で、本線が3車線から2車線に減少し分岐線が2車線ある場合
本線の真ん中の車線から分岐部分の直前で左車線へ移動し分岐線の右車線へは行ってもいいと思うのだけどな。
例:名神上り京都南IC、中国道上り中国池田IC
今日は、下道の花博記念公園口交差点〜讃良東町交差点で、後方の右上にエンブレムが付いていないのでバレバレの銀クラが、狩りをしていたよ。
走りっぷりが、いかにも覆面風でばればれだった。
この区間は、飛ばしても信号で止められるから、 大半の車は、+10km程度までしかださないよ。
信号無視なんかも視野に入ってるんじゃない?
中央環状だと、信号無視のために張ってるパトカー見るし。
トラックのションベンしながら運転も取り締まって欲しい
大阪国道事務所に、下島頭北交差点の渋滞について意見を出したら、府内の主要渋滞箇所に選定されて
いない箇所らしく、特に改善に向けた取り組みは行われていない模様。そりゃ状況が変わらない訳だ。。
無能すぎるだろ...
どうやったらその主要渋滞箇所に認定されるんだ?一般人からの意見は通らないのか?
>>121
あそこは単純に信号制御を第二京阪側を絶対優先にすればいいのにと思う
開通当初はあんなに渋滞してなかったような?
下手に歩車分離信号にしたのか、あるいは第二京阪を渡る側の道路の歩行者が「1回の青信号で渡りきれない!」とクレーム入れた結果第二京阪を優先しない信号制御になったとか理由ありそう >>113
分岐後の京滋側への連絡路は2車線なんだが、名神方面へ行こうとすると巻き添えを食らう。
あれをなんとかしてくれんかなあ。
いったん左に寄った後直進して行く人がけっこういるから、賢い人は直進して京都南で
乗り換えるんだろうか。 >>126 第二京阪枚方方面から北行⇒久御山JCT(渋滞してない)⇒京滋バイパス大山崎へ行く場合、
第二京阪枚方方面から北行⇒久御山JCT(渋滞している)⇒京滋バイパス草津方面の
久御山JCTでの渋滞の車列に並ばないと行けないが、中央車線からこの車列を横断して
大山崎へ行けるように消防署所の前の道路にあるような停車禁止のゼブラゾーン
で通り抜けできるようにしてほしい。 >>124
私部西から交野南インターの間の交差点、西行きも直進を二車線にして、インターチェンジ付近から一車線にしてほしいな。東行きは二車線あるし。 168BPからの右折車が滞留して危険だぞ!
という方向性で訴えてみれば効果あるかもわからんね
168BPが第2京阪で途切れてるのがそもそも問題だよな
せめて計画生きてるところまで伸ばせば随分変わるのに
星田北にカインズの複合施設作ってるから今繋げないと益々渋滞えらいことになりそう
168号は制限速度50キロぐらいまでの道路に改良できんかな。
踏切&三叉路をどうにか立体化して私市交差点を広げてくれたらいい
第二京阪以南は交通量多くないしそれだけでもう不満ないわ
立体化とか新道より高く付きそう
緑地壊して行くだけの新道のが簡単
いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
RZZ
学研都市連絡道路が出来ると168の渋滞は更に悪化するかもな
改良は急務
渋滞解消の為に作った道路なんだろ?
わざわざ渋滞起こすように作って誰特やねん?
阪高京都線がネクスコに管轄変更して以降は第二京阪は山科〜門真JCT間になるんかな?
>>145
鴨川東までやで
新十条のトンネルは京都市道で無料化 トンネル無料化ってことは鴨川あたりに新しく本線料金所ができるんかな
これ以上伸ばさないならなくても大丈夫
最長料金で請求すればいいから、バーなしのETCゲートだけでOK
寝屋川公園南交差点の東行きが交差点付近のみ2車線となり、大幅に流れが改善された。
同様の考え方で、下島頭北と太平ポンプ場前に左折レーンを足して欲しいが、防音壁の移設が必要なので厳しいんだろうな。
>>150
左右とも意味なく広くなっていた猪瀬ポールもどきが撤去された? >>151
そうですね。
側道が合流し、分岐する間が2車線に。 私部西5の交差点で準備工事みたいなのやってるけどいよいよ天の川磐船線の続き作るんだろうか?
確かに寝屋川公園南交差点までのトンネル渋滞は無くなったけど
その先の寝屋東交差点は渋滞しているので外環から高速乗るにはまだまだ不便なので
寝屋川北までは片側二車線希望
>>154
確かに寝屋川北までの渋滞解消には、寝屋東の直進二車線化が必要ですね。改良か簡単な交差点からでいいから対応してもらいたい。 第二京阪に移管される阪神高速京都線、時間帯割引がなくなって高くなるやん。
この間寝屋川から大阪方面に向かう時に寝屋川の入り口の加速車線にワンボックスの白黒車両が停まってて本線を少し走った所で覆面が停まってたけどアレ速度違反取り締まりなのかな?
ちなみに両車両共パトランプ回してた
>>127
あれに巻き込まれたことがあるわ。
京滋バイパス方面だけが渋滞してるのに、たったの20mくらいのために30分も。
あれはなんとかならんのかねえ。
渋滞がわかっているときは、一つ手前の久御山南で降りて次で上がる。
なんのための高速道路なのかわからん 新名神が開通すれば京滋〜第二京阪の渋滞はほぼ無くなるからそれまで我慢しよう
まあ代わりに八幡JCT(京田辺料金所)先頭の渋滞が多発しそうだけどね
新名神全線開通したら、城陽八幡間は一宮的な渋滞名所になり、しかも京田辺料金所のせいで更に混む
将来淀川左岸線が開通したら大変なことになりそうやな
・京滋〜第二京阪経由の車の多くが新名神〜第二京阪にシフトするので八幡JCT周辺全方向死亡
・アウトレット直結城陽SICの前後死亡
・京奈道路自体の需要に対する容量は十分あるものの前後が屍のため城陽JCT・京奈道路上り・大久保BPも巻き込まれ死亡
5年後の未来は明るいな!
> 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。
>>163
京奈道路はそんな甘くない
・暫定2車線の中で全国トップの交通量
・新名神開通で奈良まで最短
・城陽インターが詰まれば全部詰まる仕様 >>165
あそこが破綻するようなら、巨椋ICまで延伸が具体化するかもな。 >>166
その前に京奈道は全線4車線(片側2車線)化が先でしょうよ
せめて精華学研程度まで4車線なら新名神開通しても少しはマシとは思うけど田辺北〜西区間が一番建設面倒臭そうなのがネック あとそう言えば城陽SIC〜木津まで片側2車線の宇治木津線(24号BP)の建設がほぼ決定してるから完成すれば京奈道と24号線の負担はかなり減るとは思う
新名神開通してから数年後だろうけどね
もちろん休日はアウトレットでぐっちゃぐちゃになるのは目に見えてるけど
外環−寝屋川南ICの片側2車線化
津田北町3のR307との交差の立体化
これだけで俺はうれしい
立体化は結局渋滞するらしい。バイパスもう1本作る予定ではある(平面交差)
稲荷山トンネル無料化などにより第二京阪交通量増加中
イオンの駐車場すらカメラでナンバー記録してるのに、そんな馬鹿な行為全部向こうにバレバレだぞ
動くか動かないかなだけで
複数の要因で交通量増えても、まーくえっくすは健在
今日も3台見たで
今日はまーくえっくす3、くらうん2を見た
点数稼ぎ大繁盛
>>178
しかも、ターミナルチャージ250円を二重取りだから、負担額は500円。
普通の高速道路(ターミナルチャージ150円を1回分)に比べて
三重取りと言えるレベル。 財源なんか返済期間を伸ばせばいい
いい加減普通の値段にしてほしい
信号の間隔がバラバラ、立体化されてるところは常時詰まり、流れ始めたら信号って感じでストレス溜まる
当初の理想である高速3+3車線、側道2+2車線、副道1+1車線の完全3層構造を強硬すれば良かったんや
一般部の費用が倍近くになるだろうけど、1号線と第二京阪の現状を顧みるにそれでも追い付かないだけの需要あるし価値もある
当初は14車線だよ。
今からでも車線増やしても問題ない
一車線区間、側道をショートカット気分でぶっ飛ばすアホのせいで余計に地元の人間にとっては危なくないか
こんなに側道や住宅地の道路を活用してる道路ないんじゃないか?
抜け道としてだけどな
こんな住宅地にいっぱい車が入る道路知らないな
住民は自分たちが苦しむために1車線にしたんだね
一車線区間は異様に遅いアホがいるし住宅街ショートカットしてくる連中が割り込もうとしてくるし地獄
割り込みには当たらないけどな
寝屋川市小路北町 側道の交通量調査
平成22年11月16日(火曜日)正午から平成22年11月17日(水曜日)正午
大型車 58
小型車 744
二輪車 329
平成30年11月6日(火曜日)正午から平成30年11月7日(水曜日)正午
大型車 360
小型車 3,778
二輪車 1,122
枚方や寝屋川みたいなアカの巣窟に道路を通そうとするとこうなるって教訓
無理やり4車線に拡張すればいいんだよ。
新しい道路つくるより土地がある分いいだろ
バイクが100km/h超えで暴走するためだけに多額の税金が投入された1車線区間の路側帯
特に寝屋川トンネルの路側帯なんて贅沢なバイク専用道だよね
この間あの広めの路側帯を通って走るキチガイbBがいたな
2車線の規格じゃないとか国は嘯くんだろうけど、大阪の道路の2車線なんてあれより細いから大丈夫だぞ
誰やねん今日 寝屋北で事故ったやつマジ消えろカス
とんでもない遅刻してもうたやんけ。キモい二度と車に乗るな二度と高速に乗るな。消えろクズ、カス、ザコ。
>>203
旧道路法で作った道路なんだろうね
現行道路構造令だと車線幅は最低でも3m(田舎は2.75m)必要 第二京阪で木材山積みトラックがひっくり返ってるらしいね
時間帯違うけどレンタカーのトラックが木材山積みの鈍足で追越車線塞ぎながら走ってたからこいつの仲間だろうな
腐った道はどんどん渋滞すればいいお灸。
地域エゴの自業自得。
反対ジモティが死んで世代が変わるまで待つか、
路側帯を使って2車線走りをローカルルールとして恒常化させるか。
大阪・枚方市で車5台がからむ玉突き事故があり、7歳の女の子が死亡し、9人が重軽傷を負った。
警察は、追突した車の22歳の男を現行犯で逮捕した。
7日午後7時すぎ、枚方市津田北町の交差点で、信号待ちをしていた車の列に乗用車が追突し、4台の車が巻き込まれた。
警察などによると、この事故で、一番後ろの軽自動車に乗っていた早川千尋さん(7)が死亡し、9人が重軽傷を負った。
津田北町3は色んな道路が集まりすぎなんだよ
それで集まって捌き切れるならともかく、各方面どん詰まりさせるだけだからな
直進部が307号線を高架で乗り越える構造にしなかったのが致命的
側道片道2車線の計画なら307とは副道で交差する形だったんだろうけどね
今の状態だとそのように改築するのも厳しいから307の直進を潜らせて第二京阪の信号を長くする方向の方が良いかな
具体的にはこう
それだと結局京都側に信号が増えるから渋滞が伸びる。
無信号合流じゃないと逆効果
307号本線を川の横の無駄な土地にアンダーパスさせるという図では
北行きは寝屋川市内は全部2車線にせえよ
ビバモールのとこいつも混んでるやん
たまに寝ながら運転してる?と聞きたくなるぐらい車間開けながらノロノロ走ってるのいるよね
>>213
R307が片側1車線だから劣化前の計画通りでも平面交差でしょ
第二京阪のせいで悪化したわけだが根本的な原因は307の容量が足りてないこと
前後で2車線+2車線が合流してる間の区間を2車線のまま放置したのがおかしい >>215
そこはアンダーパスできてもR307の信号が1つ増えてる 側道は信号を変に連携してわざと渋滞させてるんだろうか
深夜以外はもう二度と通らない
昨日昼京田辺料金所超えてしばらく行った所で野郎が車降りて立ちションしとったwww
料金所手前のPAでトイレ済ませりゃ何てことなかったのになwww
そいつ、チンコ、皮、かぶっとったんや、ワレ!!!
拡散推奨
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久しぶりに側道通ったが一車線区間めちゃくちゃ腹立つな
反対派プロ市民はもちろん極刑がふさわしいし
拡幅できるように設計しなかった国交省の担当者も縛り首でいいわ
あそこは車線数だけでなく信号の制御もおかしい
わざと渋滞させてるとしか思えない
枚方〜八幡は4車線化できそうな感じするけど
やってくれ
最近80キロのトラックが追越車線にずっと居座って壁作るの多くなってきたな
名神と違ってそういうのが少ないから快適だったのに
3車線あって追越に居座るトラックって何考えてるの?
寝てるの?
追越車線を速い車が走ってきたらわざわざ追越車線に出て低速ブロックするおかしなやつもいる
一番のアホはそういうのを避けるために左端の車線を150キロで飛ばしていく奴だけど
毎朝低速で追越車線を頑なに譲らないクレーン付きのトラックがいるんだけどどこに通報したら良いの?
覆面に気付いて速度落として走ってたら後から煽ってきてた軽が捕まってワロタ
長尾杉線 第二京阪~R307 2024年1月~3月ぐらい
長尾杉線 長尾駅~第二京阪 2026年春 現在ある細い区間はしばらくそのまま
寝屋川市民のみなさんには申し訳ないが通過するだけですが側道走ります
せめて外環と寝屋川北間の側道だけでも2車線にしてもらわないとなぁ
側道との合流廃止にして側道全部つなげちゃうって手もある
>>241
無駄に交差道路側の青が長い。交野寝屋川線に繋がれば交通量増えるのかわからんが、せっかく立体交差が前後にあるのに酷いな。 最近は星田の住宅地の中通ってる
道を広げないと抜け道利用者が今後も増えるかもしれんな