前スレでの主な出来事
・東久留米志木線の新座側が開通
・皆野秩父バイパス、板倉北川辺バイパスが開通
・東京外環道開通告知
>>1 乙
今スレの間に起こりそうなことを予想してみよう >>1、>>2
乙です
早く富士見川越バイパスが新盛橋東までつながってくれないかなー >>3
外環道三郷～高谷開通
くらいしか道無さそう。
というわけでまた免許センターや大宮ナンバー、鉄道関連でスレが埋まりますw >>7
来週はもっと凄いよ。
都内へ行く方がマシかも。 >>9
事故渋滞のことね。
今日は街中混んでたなぁ
草加 >>10
来週は事故無くても渋滞酷いよ。
特にPA、SA。
トイレ地獄覚悟だな。 4/21
越谷の新大吉橋
・車道部分はアスファルト舗装されて基層ができてた。歩道はまだ砕石の路盤。
・橋の欄干もなし
・重機やランマー等一切見当たらず
・新方橋のところの工事看板には7月30日までとか書いてあったような
東埼玉道路
4/1
・古利根川の中の重機足場が上下線ぶんの2つになってた
・松伏高校入口～赤岩橋ちょい北の工事現場は盛土やっただけで終了。
現場プレハブも重機も完全撤退、もう人っ子一人いない。
4/21
・予定地の松伏中学校から金杉小の間でやってる工事は関係ないっぽい？
工事に備えてのすぐ隣のあぜ道の強化？
>>11
渋滞も嫌だけど、サンドラの運転がホントに怖い。
挙動不審だし 3日は関越で渋滞予測50kmか
私はGW3日までだからゆっくりしてよう
首都高戸田南近く早瀬の交差点で、人身事故発生で通行止め…
朝から勘弁してくれ…
>>17
やばいことになってるな
笹目橋から三橋まで動いてないぞ >>13
東埼玉道路は当期の予算切れとかで当分このままで、新たな予算と土地確保次第で秋から動けばと言う事でしょうね。 本来国会議員は国民全体の代表なのに
どこどこの議員がどうとか出ればとか
本当に低レベルすぎて呆れるわ
土人酋長国に民主主義は半万年早かったな
>>23
そりゃ国民の代表だけど、小選挙区に代表される様にあくまでも個別の選挙区から選ばれている以上その選挙民の意向が反映されて当然だろ。
そんなに国民全体だけしか考えたくないなら、全ての議席は比例代表制を自民や立民に提案してみろよ。 お前の主観なんかどうでもええねん
国会議員は国民の代表と規定されてんだから
わかったら黙ってろ雑魚
埼玉は橋と右折レーンが少なすぎるな
他の県知らんけど
道として機能してないよ
>>21
いや、北首都国道事務所はもう春日部古河バイパスも圏央道担当部分もほぼ終わったし
残すは東埼玉道路ぐらいだから自分らの存亡をかけて予算きっちり確保してやっていくだろうよ。
現状、地盤改良で盛土してしばらく放置せにゃならんのでそうなってるだけで。
資料みたけど去年と同じくらいの予算はついてたぞ 20億じゃあ実際に土地所有者に渡る金額はその半分にもならんのでは
何キロメートルじゃなくて何メートル分買収できるのやら
もうだいぶ買収は進んでるよ？
ほとんど田んぼだし、買収済みで用地が杭で囲われて耕作されないところが
Googleマップの航空写真見てもわかる（非耕作地の道ができてる）。
んで、実際に現地に行ってみるとそれよりさらに取り壊されてる家が何軒もあった
あと、ここら辺はあんまり地価高くない
>>37
それより自称環境保護団体の邪魔がまた入らなければ良いけど。 >>31
確かに逮捕者は初だけど、
煽りをするやつがいないわけじゃないな >>33-35
サンクス。
そうだよね、大宮国道事務所と統合の話になりかねないし。
庄和や松伏辺りは地盤弱いもんね、あの近辺で水田跡に造った事業所は地盤沈下に悩まされてるよ。
民間の施設のように地盤改良の建設機械大量に導入して改質剤入れて早く進めないかなと思うが、予算が回らないのだろうね。
放置もそこまで時間掛けなくても出来るよ、美園のウニクスなんか水田跡だけど土壌の改質用建設機大量に導入して着工から何か月掛らないうちに完成させた。 >>42
最近は工期に余裕がある場合はコストダウンのために重機や薬剤で地盤改良せず
盛土して自然に圧密沈下させるという方式が主流
また、河川横断箇所では洪水期（6月～10月頃）に工事ができないので、
今の時期に河川横断箇所以外を速攻で地盤改良しても全体の工事期間は
短縮されないので意味がないといった事情もある >>43
立体化工事始めた和光富士見BPの下南畑でも、盛土盛って長年放置してたね。 >>44
残土処理費用の節約のために、将来地盤改良が必要そうな箇所に
とりあえず仮置きを兼ねて盛土しておくというケースもあるけどなｗ
熊谷バイパスの専用部用地なんかはそんな感じで盛土されてる >>45
以前の新4号春日部庄和バイパスが正にそんな感じで長年放置だったな。 >>43
なるほど。
確かに期日ありきで造る訳じゃ無いね。
道路に関して云えば事情が有れば間に合わない所で変更余儀無くせざる得ない訳で。 美園なんてちょっと前までは盛土しか無かったような状態だったじゃん
宅地開発のＯＫ出たのは２－３年前だから１５年くらいは地盤改良という名の盛土置き場状態ｗ
岩槻の122号線はいつごろ4車線化されますか?
微妙に進捗しているようなしてないような。。。
>>49
岩槻の野田線沿線付近の住民が建設差し止めでまだ揉めてるんじゃなかった？ 今絶賛工事中ですが何か？
むしろ問題はその先の処理場の脇
>>48
ウニクス美園付近
20年前：ほどんどが現役の水田。
10年前：休耕地及び宅地予定地増える。
現在：昨年グランドオープン。 >>51
エクレール岩槻付近は目途経ち始めたので最後の障害はそこだな。
いずれにせよ10年前の見込みでは今頃とっくに開通していたんだが、遅れに遅れてるのは確か。 >>54
残念ながら埼玉県及びさいたま市は道路に関しては塩対応さ。
散々ゴールポスト伸ばして2022年目標としたけどオオカミ少年状態。
よって加倉南と北は関東有数の渋滞スポットの座は今後も保持するよ。 そのくせ浦和に関しては熱心にやってるんだから本当にクソ
さっさと県庁を川越に移転しろ
>>56
合併する前から浦和駅の両側開発狙っていて合併特債費もつぎ込んで立派にした。
浦和だけじゃ大宮から反発有るからステラタウン開発で濁した。
岩槻は望んでいた合併条件の鉄道延伸もホゴにされ美園の一部拡大されただけ。
与野は新都心開発及び合併の口実にされただけ。
大宮からすれば上尾～桶川との合併話の方がよっぽどイニシアティブ取れた上に上尾も協力しただろう。
予算付くことから上尾道路だけで無く第二産業ももっと前進したはず。
川越は今の地位築いて川島取り込める努力した方が良いと思う。 >>57
川島はラブコール送ってるんだけど川越が乗り気でない
川越にとっては川島程度の町と合併しても人口は誤差程度しか増えないから魅力に感じないのもあるだろう
だから、合併するならレインボー協議会全体で政令都市を目指すみたいな事を言っている
圏央川島ICの名称でゴタゴタがあって川越に嫌われたっていう噂もあるがｗ 川越と川島は入間川で隔たれちゃって、川越→川島の
人の流動ってあまりないからなぁ。
川島のベイシアとかあまり川越ナンバー見かけない気が。
むしろ東上線沿いに市街地が地続きになってる
鶴ヶ島・坂戸の方が合併のメリットありそう。
3市合併でも人口50万は超えるね。
川越に県庁移転しろに対して今の地位がとか川島を取り込めだとか的外れなアスペ
やはり北足立は悪 すべて滅ぶべき
>>58
川越自体が余り拡大に乗り気で無いんでしょうね。
郡域違う所取り込む事は消防やゴミ処理、農協、警察、その他協議会の枠越えなくてはならないし、果てはコミュバスと云った事までコスト掛かるもんね。
川里と吹上を編入した鴻巣は未だに融和に苦しんでるよ。 >>59
川島のカインズモールそれなりに川越&所沢ナンバー見るけど、でも川が分断している事はそうかもな。
旧大宮の治水橋越えた辺りも大宮中心部より上福岡に出るみたいな事言ってたな。
大合併すれば人こそ増えるけど、纏めきれないでしょうね。 >>60
必死だねw
ま、川崎国ならぬ川越県目指してね。
それにはせめて川越環状きっちり作ってもらわなきゃ… >>61
そういや毛呂山と云うより日高だけど県道30号バイパスはどうなったかな。
いずれ天皇皇后両陛下がまた高麗神社ご来訪されると思われるので、早期の完成期待したい。
南平沢とか粟坪とかまた大混雑する。 川越に県庁があったとしても川向こうの大宮上尾あたりの中山道・東北高崎線の交点との分散双子都市化という問題は避けられなかっただろうな
地勢的に254や東上線ルートが国土軸になることはあり得ない
まあ浦和県庁よりよっぽどマシだけど
r85の久喜と宮代の境にあるクランクはいつ解消されそう？
３月に通ったときはようやく眼科が立ち退いていよいよ工事が始まるか？という感じだったが
国道新4号を宇都宮から南下して所沢まで帰ってきたのですが、越谷あたりで迷ってしまった
どう帰ってくるのが早かったんでしょうか？
>>73
4号と宇都宮だろ？武蔵野線じゃ宇都宮行かねえよ 道路ではないが大宮ー上福岡ー所沢を結ぶ鉄道は何故ないんだ？
上信越・関越方面から17号熊谷付近だとどのICで降りるのがいいんだろう
一番17号から近そうなのが上里スマートだけどわかりづらいしこのあたりの17号は結構混むしね。
普通に本庄児玉まで乗るか、高崎玉村スマートで354～上武道路の方が流れが良さそう
>>80
上武道路は県境手前が車線減少でかなり混むよ
曜日によってはR407の刀水橋まで行っちゃった方が早いんじゃないかレベル >>78
構想自体は昔からあるが県にやる気がない
同じ東西鉄道でも県は大宮-浦和美園間の方にご執心な模様
ほんまいらんわこんな県 >>78
大宮～所沢の直通は需要あると思うんだよな。道路にしても。 >>83
>>80は上りの花園先頭の渋滞の回避が前提なのだろうけど、
関越が渋滞していれば下道もそれなりに流れが滞ってるから
渋滞に突入して花園まで来てもそんなに大きくは変わらんのよね
渋滞してないなら、江南の西の外れの方とか大里の南の外れの方とかに
行くのでない限り花園以外まずありえん >>82 >>89
構想があると言っても、核都市道の与野以西と同じくらいか
まだ核都市道の方が構想としては具体的というくらいのもので、
知らない方が普通
ちょっと聞きかじっただけのことで勝ち誇ってると無知を晒すぞｗ >>80
熊谷市民だが、高速が空いていれば花園で降りてR140一択。
混んでたら本庄児玉で降りてR462を児玉方面へ→R462合流後すぐの四方田交差点を左折
→十条交差点（角にセブンがあるとこ）を左折→r75を道なりに熊谷方面へ。
いずれにせよR17はありえない。 >>89
鉄道の構想なんて初めて聞いたわ
大宮から武蔵野線経由で所沢に直通させる構想なら聞いたことあるけど >>92
秋津から西武池袋線直通ってことか
在来列車に紛れさせるほどの需要があるかどうかだな、、
国分寺線列車を新所沢にじゃなく秋津経由で大宮に、ってのが精々では
それとて、貨物銀座武蔵野線で易々スジが引けるかは、、？
無理やり道路の話に戻すと、糞道路R463の中でも浦所区間は比較的使いやすいと思ってるけども、
R17新大宮BPに辿り着く間際で力尽きて高規格化を諦めたみたいになってるのなんとかならんかの、、
所沢市内からでも、北部だともうR16で日進回った方が早そうで >>93
下大久保を先頭とする羽根倉橋東行きの渋滞とか
いつまで経っても無くならんだろうなー
いい抜け道もないし… >>94
羽倉橋西から直進左折は左車線へってでかでかと表示してこの先に右折トラップがあることを周知してもらいたい >>94
下大久保を右折した先は将来的には町谷4丁目(→さいたま市役所)に繋がるんでしょ
その道ができても渋滞がなくなるわけではないが >>95
周知しても右折トラップを知った上で突っ込んで割り込む奴もいるからね～。あとは橋の東詰にある交差点に左折レーンが欲しいなあ。工事のダンプがみんな左折するから、橋の上から流れ悪いんだよね。 >>92
浦和～所沢にモノレールをって要望は大昔にあったらしいよ
浦所バイパス建設してた頃の話、当時川越線もまだディーゼル車のローカル線だった モノレールは鉄道を走らせるほど大きな需要はないけど、少なからず需要がある場合に
鉄道ほど土地買収がいらないので敷きやすいシステムとしてもてはやされた
今中央区大戸で止まっている463バイパスの下大久保まで開通と、本太エリアの片側2車線化すればかなり流れそうなんですけどね。ついでに見沼大橋の無料化も。
埼玉高速鉄道は岩槻、その先長くて蓮田ってのは聞いたことあるが、
大宮ってのは嘘八百だな
>>102
初期の構想では岩槻から東武野田線に乗り入れて大宮or春日部までという前提だった
東武の岩槻駅に乗り入れようとすると用地買収が必要となったりして金がかかるのと
蓮田方面への延伸が難しくなるので、現在ではやらない方向になってるが 大宮に繋げるんなら蓮田なんか別にいらんからそっちにすればいいのに
そっちの方がみんな得するだろ
大宮に延ばせば特はするかもしれんが、蓮田方面に比べて採算は取れないだろうな
SRは空白地帯埋めるのが目的だしね。構想的には122号に沿っていきたいのだろう。
個人的にはモラージュまで行ったらいいのになんて思う。
蓮田まで延伸したとして、どれだけの乗客をJRから奪えるんだって話で
運賃・所要時間・経由地と、どれをとってもSR＋南北線には勝ち目がなさすぎる
>>107
埼玉低速鉄道じゃあな
蓮田-四谷を40分くらいで結べるようにならないと（永遠に無理 >>107
JR宇都宮線ユーザーだけど、普段は使わなくても宇都宮線が止まったら使うからできるだけ早期に開業させるべきです！！！
普段は使わないけど。 名前すら間違えるレベルなんだからモラージュ菖蒲でしっかり調べろ
何が「あったっけ？」だよ
モラージュは群馬栃木ナンバー多くみるから結構有名だろ
埼玉は大型SCが多いから遠くのってほとんど行かないのでは
ちなみにモラージュは行ったことがない
>>107
ライナーなし，グリーン車座れずで通勤に疲れ果てた宇都宮ユーザーを救ってやってくれ… >>116
結構蓮田や白岡、桶川辺りの会社に勤めてる車通勤の連中が帰り掛けに寄ってたりする。
休日になると春日部か大宮ナンバーが多く占めるけど。 >>118
これから淘汰され始めるでしょう。
危ういのはベニバナウォーク、ビバモール加須と云った中途半端な所。
ベニバナの場合はメガドンキになる噂だけど。 >>116 >>120
モラージュは東京都内と神奈川県内を除く関東地方ではここと浦和と成田と土浦にしかない
IMAX上映ができる映画館があって、それが遠方の客を引き寄せてる
SCの収益につながってるかどうかは知らんけど >>122
いや、その指摘は結構当たってるかも知れない。
平日はリタイヤした世代、休日は家族連れの娯楽として実際客入ってる。その手の客は長居するから場内で色々消費してくれるし。
蓮田や久喜、桶川近辺にはそういった上映シアター無い事も好材料だろうね。
同じR122沿いで羽生のイオンやそれほど遠くないアリオ久喜出来て暫く経つけど特段影響無く、入ってるテナントも入れ替わり有っても減少無いしね。 >>123
何処までが大型SCかという定義だけどね、レイクタウンやモラージュの様に一つ又は二つで完結だと意外と無い。
カインズモールみたいのも含めれば確かに多い。 >>124
正にベニバナの事じゃん。
各テナントに割高感有るせいか上尾のアリオに食われるし、JRから東側の方は意外と行かないし（駅からバスで直行のモラージュに食われてる）
これで来年開業予定のイオン上尾出来たら終了→本当にメガドンキかもね。 ベニバナは存在意義が不明だわ
川田谷や日出谷の住民くらいにしか需要ないんじゃないの
国道125号 佐間(西)交差点付近で歩道工事始まりました
バイパス絡みかな？
>>124
川栗はいつになったらモラージュまで4車線化されんだよ
圏央道桶川加納で終わりじゃ意味ねーだろ >>129
区画整理遅れや川栗4車線化が遅れた影響で、進出遅れた事が悔やまれるね。
西側の住民もそれほど有難み感じてない、駅前のマインより駐車場が無料なだけマシ程度。 >>131-133
坂田交差点とJR越え含めた市内の緩和だけ目的で、圏央道開通で見込まれる為延長しただけ。
後は沿線沿いへ大企業の工場や物流等の進出とか政治力が必要。
道路に関してやる気低い上田県政では期待薄。 稲穂通りより先は交通量もかなり減って今でも快適だからなあ
埼玉の横ラインの県道って中途半端に4車線にしてるところ増えてるね
東松山鴻巣線もそうだし
>>140
荒川にかかる橋がどいつもこいつもほっそいのばかりでな 江戸川よりマシだろう
江戸川の橋はどれも狭い上に数もかなり少ないからあっちもこっちも混んでる
千葉に行く用があるときは高速使うからあまり関係ないが
>>142
中川もな！
吉越と八条じゃ足りないよ！ どこそこに限らず橋そのものが少なすぎる埼玉県は
びん沼みたいに意味わからんほど橋が近距離で並んでる場所もあるっちゃあるけど
基本的に橋が少なすぎる
こっちじゃ中川も江戸川も橋は足りてる
江戸川は玉葉橋～関宿橋まで5橋
中川は吉越橋～幸手の宇和田公園まで30近くある
都市軸道路の三郷流山橋ができるの待ってろ
橋が少ないせいか、橋とその前後が渋滞名所になっているのが多い
R4の下間久里北とかいう糞交差点なんやねん
混み間久里に改名しろや
すぐ南側を外環が通ってるんだけどね。そっち行けばいいのに。
外環の三郷西合流が渋滞してるときに避難しようとする車で八条橋も一緒に渋滞したりするね
下間久里（北）は渋滞が慢性化するようなら立体化復活もあるかもな
立体用の用地はすでに確保されてるから
草加産業道路が全通した影響も多少はあるんだろう
産業道路は八潮以南の綾瀬警察まで区間を早くなんとか作ってほしい
>>131
てかそんなに渋滞してる？
2車線でも十分なんじゃね？ それより川越市内の宮元町～釘無橋の歩車分離と右折帯新設やってくれや
なんで無いんだよふざけてんのか
東京都だと歩車分離しようとすると、道路幅そのままで車道幅を狭くして歩道作るよなｗ
八潮の南川崎の作ってる道と中川挟んだ三郷の谷口って橋でつながりそうな線形してるな
八條小前近くの作ってるとこ～６７号バイパスの三郷出口西は都市計画に載ってるけど↑のは無い
>>141
新座民なんだが橋まで行く道もひどくてなぁ…
朝霞宮戸～志木宗岡が混みすぎ 狭山みたいに
急ぐときは150円払えば
スムーズな有料橋一本あると
良いかもね。
宗岡環状線は志木側に架橋して接続するはずが254BPで打ち切り
和光富士見バイパスと併走するはずだった新河岸通り線は全線計画中止
なのに既存道路はほったらかし
そら混むわと
久喜幸手線も加須まで伸びる計画はどうなったんだろうね？
あそこもキャパ的に限界だから4車線化して欲しいし。
欲を言うならあの辺のさい栗線も6車線化しないと渋滞解消しなさそうだし。
さい栗線はまず歩道をきちんと作れと。
インター出入口で途切れ、意味不明な所で途切れ、車道に出ようにも車が超飛ばしてるという
自民党の構成員や支持層に地主が多く彼らの権利を優先するからな
日本は弱者の人権を抑圧し制限したがるが、強者の私権は異常なほど強い
最近新しく右折分離が設置される時に変な金具がついてるのが気になっていたが、
あれは低コストと同じ要領で斜め下に向けるためのものか
公共事業に反発してるゴネプロ市民はどうみても左派政党の支持層だろ
事業化前に地上げしたり自分の土地に色々誘致して市価以上で売り抜けるのが与党ね
ストビューで見る限り明らかに新築っぽいのが別サイトの空撮写真で基礎だけになってたりして気の毒と言えば気の毒
都市計画道路予定地の地権者は全て自主的に土地を自治体に寄付すべきだ
田んぼ一枚ってどれぐらいで買い叩かれてるんだろうか？
>>178
土地の寄付は自治体の固定資産税収入が減るから出来ない
都市計画道路は事業化するまで土地の所有者は制限のある土地で固定資産税を払い続けるしかない >>180
出来ないじゃなくて要らない土地は受け取らないってだけだろ
事業化の予定ある都市計画道路用地、あるいはその近傍なら出来る可能性は大いにある うちのじーちゃん家が道路用地上にあって、寄付は無理だったって言ってたんだよなあ
こうか
http://www.google.com/maps/@35.8158015,139.8558861,3a,75y,60.37h,76.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYA-o2lIgX_WOxM1Coh14FA!2e0!7i13312!8i6656 >>167
道路嫌いの上田県政なんで今後もほったらかしです。 >>138
朝の通勤時間帯は流れ悪いけど、合併で久喜市になって公用車の利用とか旧町内の事業所減ったのか交通量は少なくなった感じ。
但し大型の交通量は相変わらずで右折レーン無い交差点度々有り、右折車で流れ遮るので全般的に良いとは言えない。 >>140
荒川に限らず新河岸側や中川、古利根川、越辺川についても同じ事が云える。
川に沿って田畑の多い農業県でも有る宿命ですな。 >>156
亀有辺りまで延伸すれば草加市内や梅島、竹ノ塚の渋滞緩和や八潮の開発にも寄与するけど用地確保の難しさや都内での反対等色々だろうし北首都国道事務所はそこまでやる気無いでしょうね、大した政治力有る議員輩出してないし。 １レスずつ投稿するもんだから
スレが無駄に進むなw
>>192
過疎ってるより増し。
埼玉より人口1/3しかいない新潟のスレより遅いんだぜ。 過疎ってないし
スレの進行が他と比べてとかどうでもいいし
>>194
そうですかw
鉄道とかスレ違いじゃ別に良いじゃん。 スレの勢いがあっても書き込みのほとんどがスレチだったりゴミなら意味ない
県内でも話題に事欠かない所と過疎ってる所の差が激しいからな
このスレが始まって以降一度も出てない市町村もあるんじゃないか？
秩父地方の国道以外はほとんど話題にならないんじゃね？
秩父はまだしも小鹿野なんて埼玉県民でも何割が行ったことあるのやら的な秘境だし
>>198
>>201
まだ小鹿野や飯能の旧名栗村は観光で行く人がいると思うが（前者は皆野秩父バイパスが通って行きやすくなった）、神川町って何があるんだ？
ニュースでも滅多に出たこと無い
あと蕨もあまりネタにならない気が >>200
バイパスができて行きやすくなったでしょ >>202
下久保ダム城峯山ぐらいかなあ
美里町のほうがもっとマイナーだと思う 美里町は野中交差点の渋滞がラジオの交通情報で毎日流れていたが
R254猪俣バイパスが出来てからは全く話題が無くなったな
>>205
あそこって美里町なんだな、全く渋滞なくなったよ
直線にする効果すごいわｗ
あとR254は寄居玉淀大橋のR140との交差で、右左折があるのなんとかしてほしいけど
R140が片側2車線だから、朝夕に右車線が実質R254東松山方面の右折待ち車線になってる現状でも
それほど支障が無いから放置だろうなぁ 治水橋～難波田の塚本本通りをすっ飛ばして行く車はねずみ取り怖くないんですかね
あそこは絶対飛ばさないわ
周りがどうだろうが煽られようが知ったこっちゃない
塚本本通りだけで3箇所位ポイントがあるのにね…。
大丈夫だと思った先にレーダーを見つけた時は焦った。
あそこ抜け道だからな
もしも制限速度を50に変えたらえらいことになるな
南畑→治水橋方向に走るときは、びん沼越えてなるべく早く右折して土手の下の道へ逃げる。
これだけでもねずみ取りのリスクを減らせる。
治水橋周辺はとにかく気をつけろってこったな
だから俺が法定速度で走ってても煽るなよ
治水橋って架け替えに合わせて4車線化するつもりはないのかな
前後の道路が酷すぎるから意味ないかもしれんが
治水橋は20年くらい前にかけかえたばかりだったと思う
東側がゴミすぎるから橋だけ広くしても無意味だな
>>212
土手の下の道のネズミ取りはえげつない事してるよな
45kmぐらいで捕まった >>216
土手の下はパッシングで命拾いした。他にやる場所あるだろうに >>68
大分亀レスになったけど昨日開通したみたいだぞ
>>214
まずそこの4車線化の目処が立たなきゃありえんでしょ 浦和と秩父はガチで作ってもいいと思うのになんで申請すらしなかったんだ、次また7年後くらいじゃないか
>>221
秩父ナンバーは地味に台数の基準満たしてなさそう 東松山とか鴻巣は熊谷ナンバーをすごい嫌がってるって聞いたが
東松山が川越ナンバーになる話が、所沢と熊谷の越境でダメになって以降聞かないな
>>219
越谷ナンバーにガーヤちゃん貼っときました(ｷﾘｯ
なにあの図柄
なめてんの？ >>219
図柄ナンバーは埼玉県内でも既存1種類＋新規1種類あるだろ
既存のは期間限定だが >>219
柏に続いて松戸もか。野田ナンバーってそんなに嫌われてるのか・・・
その割に、東武野田線って言い方する人は多いよな。
アーバンパークラインってハイセンスハイクオリティな愛称がついてるのに。
>>221
秩父はあってもいいと思うけど、浦和なんか作ったらさいたま市が再分裂するかもよ。
陸運局が大宮にあるから大宮ナンバーなんだよ、って理屈を押し通しておかないと。 >>226
50万近く都市なのに醤油のイメージする田舎臭い所と一緒にされたくない感アリアリ。
浦和ナンバーについては当のさいたま市が否定している、レッズサポや旧浦和系の議員は企んでるけど。
ま、さいたま市自体が政令市誕生ありきで造り上げただけ。 市内のナンバー分裂ってまずいのかな？市単位のナンバーならそんじゅそこらにあるけど行政区単位になるとダメなのだろうか
>>228
ご当地ナンバー自体が該当区域内において最低5万台の登録が有ることと
他のナンバーと比較して極端な不均衡が無いことが条件みたいだから
浦和ナンバーは厳しいでしょ。
しかも政令指定都市、しかも同一市内に陸運局がある所の
ご当地ナンバーは現行法だとほぼ無理みたいだから法改正も必要になるし。 前橋ナンバー、高崎ナンバーみたいに合併する前にやるべきだったな
あの頃ご当地ナンバーなんてなかったが
大宮陸運局をさいたま陸運局にしてナンバーもさいたまナンバーにすればいいんじゃね
江戸川挟んだ隣の町民として、醤油臭くて何が悪いんだかわからん。
世界のキッコーマンの野田だろ
キムチ臭そうな〇麗とかいう地名よりマシだ
元・西武新宿線沿線住民としては、おなじみの川越と、
東松山とかいう山奥そうなところが同圏といわれてもピンとこない
埼玉に引っ越して結構たつけどいまだに。
同じ鉄道沿線の街しか行かない人が多い埼玉県民だと
川越と同都市圏になるのは必然と東武東上線沿線だからな
なんかどこにでも湧くよなぁすぐ半島の話持ち出すの
やっぱり四十代以上のジジイなのかな
>>219
図柄ナンバーは原付用のナンバーで力尽きたかな
深谷市に至ってはふっかちゃん人気で盗難被害まで出ているとか
>>220
サンクスです
今度そっち方面に用があったら行ってみるか >>232
それは浦和だけでなく大宮の奴も反対する
ひらがなの地名くらいダサいものもないと思うわ
「いわき」w「つくば」w「とちぎ」w「なにわ」w 千葉県の習志野陸運局所在地は船橋市
船橋がご当地ナンバー確定
何か変
>>235
東上線民からすると所沢も関係ない知らん土地だからなぁ、ナンバーについてるくらいしか関わりないよ >>238
とちぎとなにわはあくまでナンバー名であって地名ではないが なにわは既存の大阪ナンバーを寝屋川に変更すればよかったのにね
なにわナンバー管区は大阪を継続使用
とちぎは佐野ナンバー
>>247
「信号設置」は旧道との分岐の所かな？
これで旧道の交通量が激減するから沖ノ後の信号は必要無くなるな やれそんなのは一般市民ではない「極右」だとか「似非愛国者」だとか矮小化ぶりが笑わせる
こんなのサイレントマジョリティの氷山の一角が軽く表出した程度だぜ
>>248
昨日通った時点では旧道側を通行止にして
元T字路の新道と元病院の交差点の所の信号だけ残ってた。 早く県道272号から浦所まで1本で行けるようにならんかなあ
>>250
ということは旧道を廃道にして今ある信号機のとこまでぐいっと曲げて
圏央道の側道の交差点は信号付きの十字路になりそうだな >>238
さいたま市もナンバー名の変更には消極的。
ナンバーにひらがな四文字に抵抗有る方少なくない。
それに旧大宮や旧岩槻だけじゃなく上尾、桶川、北本、伊奈及び蓮田、白岡は今の大宮で良いと考えて居るし、旧浦和や旧与野と蕨の一部は未だに浦和ナンバー画策している方少なくない。 >>250
R17の袋交差点のような感じか、なるほど 所沢の国道463号、西新井～宮本町～緑町3丁目の4車線化お願いします。
>>256
何かすごく時間がかかりそう
新しい道を作った方が早いような 所沢は463号同士の接続はこれで完成なんじゃないかねえ
463号の所沢入間バイパスは所沢街道のバイパスに繋げるんでしょう？
もう牛沼あたりから地下に潜って大六天に出る全線地下のトンネルを作るしか無い
名付けて所沢横断トンネル有料道路
>>260
壮大な計画過ぎて俺らが生きてるうちに出来るんかね。。。 とういかその一部らしい和田本郷線すら未完成だよな…
四車線分の用地確保とか考えると構想倒れになるな間違いなく
さいたま市の入札告示に羽根倉橋の床板補修工事が来てるんだけど
図面を見ると上流側２車線を通行止めにする工事って…
考えるだけでもイヤになるね！
>>259
そんな金があったら新16号バイパスと称して指扇から岩槻まで全部地下を通る6車線道路作ってくれw >>263
図面を見てみた。夜間だけかなと思ったら
どう見ても終日「対面通行」のようでした・・・。
これはヤバイ！ ここ一年くらいで新大宮バイパスの交通量増加してるよね？
円阿弥ひどすぎる
日本橋のほんのちょっとの区間地下にするだけでウン千億円も使うんだろ
んなもん撤回して首都圏の未成道路に予算回せや
十分の一でもくれれば細切れになってるあの区間を事業化して建売居座り連中を叩きだして全線開通できるだろうに
本当にトンキンはクズだな
>>273
東京の都心はそれでも採算が取れてしまうからな
埼玉の田舎みたいに朝夕の通勤時以外はガラガラの自称幹線道路とは違う >>276
その上に更にビル建てて、それでも儲かるわけだからな。 >>266
R16に関しては指扇と言うか宮前から吉野町までは上尾道路が全通すれば熊谷方面に行く車両は大型中心に有る程度はそちらへ流れると思う。
吉野町から春日部市境までは地域に道路に強い政治家(国会議員)の誕生を輩出するまでは諦めるしかない、枝野や大島を普通に当選させている様では永久に無い。 >>277
首都高も子会社通じて不動産関連も見込んでいるでしょう、事業費の高さばかり目立つけど。 >>260
西武が牛耳って居る市にそこまでやる気無い。
道路建設に興味薄い上田県政にそこまでやる気無い。
とりあえず作っただけのプランで終わるのがオチ。 >>281
埼玉でそんなもの売りにしても票は取れない
県議会議員にすらなれんわ 埼玉で議員になるのは大抵子育てや福祉の実績（NPOとか）アピールや地元の中心企業のお抱えや農業のお抱えとか議員の息子や国会議員の秘書、実家が富豪で都内の大学からそのまま大企業や官僚になり一段落して独立した奴とかだもんね。
所沢の小手指陸橋のT字路が十字路になってたけど新しく出来た道ってどこまで開通してるの？
Googleでは200mぐらいしか出来てないけど、その区間だけなのかな？
県道所沢狭山線まで開通したら使える道になりそうだけど・・・
>>285
そのくらいの区間だけど
以前はすれ違いキツイ区間だったので開通したのはデカイよ >>286
サンクス
やっぱ開通区間はそのくらいの距離なんだね
一応用地買収はかなり先まで進んでるようだけど 東京外環も開通して下道の渋滞は緩和されたのかな
さて次はどの道路が開通するのかな
埼玉ではもう劇的に改善されるレベルの道路は財政難のため完成しないまま終わりそうだな
保谷朝霞線と新座スマートICも無理ですかねぇ
所沢も三芳も周辺道路がクソ過ぎてどうも利用しにくいんすよね
八条橋西詰からの右折を禁止にしろよ･･･
水元方面からの旧67号は右折禁止なのに右折する馬鹿が居る･･･
>>292
よく流山方面から通るけど土曜日はいつも交差点にクルマがいるじゃないか
ひどいよなぁ 流山橋の代わりに常磐道流山～三郷スマート使ってるわ
それでも200円くらいだから新しい橋はちょっとは安いのかな
埼玉県内の道路って基本的に歩道を軽視する流れあるよね
車道幅を広げるために歩道を作らないみたいな
国道でもそんな所があるから怖い
>>299
道路構造令の改正で、今は新設・改修時には用地買収ができてなくて
暫定構造になってるといった場合以外にはそういうことはなくなってるはずだがなぁ
昔からある道路で未改修のところは今でもそういう感じだが ガードレールで仕切られて歩道の幅は1人分
車道の幅も大型車だと擦りそうな幅というのもよくある
小仙波（東）で三角迂回で赤信号回避してくセコイ奴多いんだな
16号深作のショッピングセンターと丸ケ崎の間にきれいな交差点出来てたな。
>>303
外回りの商業団地入口で側道？に入って赤信号回避してたやつを見たときは驚いたわ
自分じゃ危ないからやらないけど 歩道の件は2車線ならまだしも4車線もあるから怖い
そして2車線でも水道のせいで段差があるから自転車が通りづらい
小学校の通学路以外ではどんだけ交通量の多い幹線道路でもガードレールを設置しない埼玉ですから
県道88号和光インター線はトラックが飛ばしてくるしなんで歩道がないのか謎
>>310
和光北IC～高島平方面だったら、その通り沿いに住んでいる人なんていなかったからな。
そもそも歩行者・自転車の人がいないし、いたとしても一本隣の
民家があるほうの路地を使う。 松ノ木島～ローソン前の交差点までが県道88号に編入されて
区画整理をやっている新倉四丁目までは36メートルで整備しているようだが
結局和光高校から先はどうするんだろうな
川越のR254小仙波～山田なんて4車線国道なのに多くは歩道が無いｗ
羽根倉橋の床板補修工事で片側通行止めになるのってすでに何処かに告知されたりしてますか？
ようやく122の野田線と交差する部分に入札公告が出たね
しかし32年9月30日までかぁ
それと図面見ると橋梁部分に歩道はないっぽいね
>>316
そこが完成すれば122の埼玉区間は晴れて全4車線だけど4年もかかるのか・・・ 松ノ木島から花の木にまっすぐ行けなくした意味がわからない
>>321
ああ あそこか
急に場所変えるから分かんなかったじゃないかよ >>321
花ノ木交差点の渋滞緩和が、和光富士見BP朝霞市内での最大の効果なんだから、
そっちにクルマを入れさせなくするのはある意味当然。 直進できるようにすると交差点形状がX状の変則型交差点になって、渋滞が激しくなる事が予想されるからじゃないの？
>>323
その近くの積水化学跡地の開発で渋滞緩和がチャラにならない事を祈る >>325
放置しておくとそこの開発で渋滞がますますひどいことになるので
先手を打って改良したとかじゃないのかね >>324
変則交差点は重大事故の元だからな
新規で交差点を作る場合交差角は最低でも60度以上必要 >>323
花の木の渋滞はBPとは無関係だが
あそこは地元民がつかうもの
BPは通過交通向け
しかも現状行き止まりでほとんど意味なし >>325
アリオが出来る、って地元では噂になっていたが結局カインズだそうな。
カインズだったら遠くから客を集めるような店じゃないからな。 やっとか…これで二連続踏切や月吉陸橋ともおさらばだぜ
先日の大阪の地震でも歩行者が大幹線にあふれて立体交差の歩道橋とかで行列出来てたな
埼玉は大丈夫か？
以前自転車で新大宮バイパスの高崎線立体交差通ろうとしたときに歩道橋に自転車用の
スロープがなくて上尾方面に大きく迂回した嫌な経験があるから覚えてるんだけど、
あの歩道橋も貧弱だったし
宮前インターは歩行者自転車にとってちょっとした迷路みたいになってんのに
案内看板もなくて初見じゃ迷う構造になってるし
せめて国道16号圏内は整備すべきだろう。
川渡るところだったら歩道の広さが気になるだろうけど
あとはどうでもいいかな
そんなところ通らなくたっていくらでも道がある
>>330
Googleマップでもうすぐ開通しそうな雰囲気に見えたが、今年までになってくれたか
道場三室線に関しては、マンションの駐車場がネックで進まなかったらしいな >>337
首都高速川越線の計画があった頃は、川越線と大宮線を繋ぐ計画もあったが、
川越線の計画が無くなった今では事実上無くなったようなもん >>337
与野から西進して富士見あたり？で関越と交差する首都高規格の道路を作る構想はあったが
実現の目はほぼなくなってしまったな 他の都道府県では70キロが追加されていってるらしいな
埼玉で候補に挙がるとしたら、富士見川越バイパス、上尾道路、国道298号、新4号バイパスぐらいか
越谷北部あたりから関越まで行くのクソ面倒なので埼玉新都心線を両側に伸ばしてほしい
16号で川越も、463で所沢も、草加も、幸手も、岩槻や浦和から圏央も微妙だ
一番マシなのはどれなのか……
今は外環も圏央道もあるからそんなに困らないっしょ
16号だって川越～大宮間が2車線だった頃に比べると別世界なほど快適になった
>>340
設計速度が60km/h以上（道路構造令の第3種1級に相当）で、立体交差化されていて、
歩道の併設がなくて（側道として分離されていれば可）、ある程度見通しがよくて
アップダウンも比較的少ない道路でないとダメらしい
県内だとR16西大宮バイパスの西区役所の先から上江橋までの高架橋区間とか
R17熊谷バイパスの立体交差部とか、そのへんくらい？
新4号や上尾道路は立体交差化が進まないと難しそう
>>341
首都高新都心線のR122までの延伸はやってもいい気がするが、それ以上はそれほど必要とも思えん
新見沼有料を大深度地下で新大宮バイパスあるいは荒川西岸まで延伸するとかの方が効果高そう 設計速度10km/h刻みにするからメリハリ無くなるんだろと思わなくも無い。
もう普通に20-40-60-80-100でいいだろ。郊外のまっとうな一般バイパスが60で
暫定2車線高速が70って本末転倒だろ。
埼玉東部から秩父に行くのはどうやっても3時間近くは掛かる。
下手したら静岡や福島に行く方が早いくらいだ。
外環から所沢や秩父方面へ延伸して欲しい。
春日部や越谷からだと
越谷→草加→和光→花園→秩父でも
春日部→幸手→鶴ヶ島→花園→秩父でも
どんだけ南北に動くんだって感じだな
秩父はまぁ、最寄りICの花園や入間からでも1時間かかるんでそういう場所だと思って行かないとな
>>349
真ん中越えていく道もあるけど、山のてっぺんまで登るから回り道するより時間かかるぞ？
まぁ、皆野寄居有料道路が出来た今だと花園寄居経由のほうが早いと思う そういえばR299正丸トンネルの手前に「自転車歩行者の正丸トンネル内通行禁止」みたいな
看板出来てたけど、つまりは正丸峠を越えていけってことなんですかね？
>>351
あれは実に便利な道だ
何と言っても渋滞しないのがいい
ただ少し高いかな ついに正丸トンネル歩行者自転車駄目になったの？
ロードバイクで秩父行くときは、グリーンライン使うか、飯能市街地から県道53で山伏峠を越える。
>>341
あれは核都市広域連絡自動車道って計画(構想)の一部なので計画通りできるなら
東は東関道の千葉北、西は東名の横浜青葉まで繋がる 核環道と東埼玉道が松伏ジャンクションで結ばれるとか素敵じゃん
>>346
上尾道路だとかR298だとかは上が80なんだから制限70に上がりようがないでしょよ
むしろ上がるとしたら茨城の土浦バイパスだとかそういう道のほうなんじゃないか
関東では無法地帯として名高い佐野バイパス/岩舟小山バイパスだとか常総バイパスだとかですら条件としては無理だと思うぞ 埼玉の新4号とか信号だらけじゃないか
それにあの道思ってるより信号少なくないぞ
東京狭山線（放射７号線の埼玉部分）の下安松工区だけど、素人目にはあと一年もしないで
完成しそうだ。 その反面東京部分は何の進展もない。 やる気の差としかおもえない。
>>365
とりあえず柳瀬川の交差点回避できるようになるなら東京側は後回しでもいいよと思う 清瀬側は地図見るともう着工さえすればかなり短期間で新小金井街道まで行けそうだな
東京狭山線の463との立体交差はまだまだ先かな
東京側は立ち退きしてない家が残ってるからまだ時間かかりそう
>>367
富士見バイパスとR463の立体交差完成より後だろうけど、雰囲気としては始まりつつある気がする。 >>367
あそこ立体交差にするほどの交通量来たら清瀬側がもたない気がするんだけどどうするんだろ？ 40号まで暫定2車線でもいいから作って欲しいわな
制限速度は50で
>>372
え？これ出典ある？
何らかの開通なら道路開通情報ってTwitterのアカウントあって
そこでツイートされるはずなんだが >>375
出典も何も、WikiPediaの記事自体が埼玉県の告示を参照して書かれてる
既存道路の管理者変更だから道路開通情報は反応しなくて当然だわな どうせ旧二級国道とはいえ県道に落ちるのは物悲しいものだな
>>377
しかし妙なルートだな
志多見から下岩瀬まで引き返した挙げ句従来のr128とは接続しないなんて
志多見以東のR125加須区間も市役所入口交差点までr38加須鴻巣線に格下げか
ソースの無い市役所入口～多門寺間はどうなる？
そして案内標識や地図にはいつ反映される？ >>379
既存の道路は遅いよな
6号も遅かった記憶があるし、 >>343
おじいちゃんそろそろ運転免許返上した方がよくない？ 2車線だったのってそんな昔でもなくね？
30代の俺でも2車線だった頃の記憶残ってるぞ
もちろん子供の頃だけど
今の30代までだろ16号が2車線だったのを子供の時に覚えてるのは
そこに限らず入間市駅付近でも最近は2車線だったけど
俺が免許取った頃はまだ川越～大宮は2車線だったな
だから20年ぐらい前か？
R125旧道、熊谷県土管内はもうr128標識だよ
行田県土管内はいつ変わるのかな
>>385
大宮～春日部間の16号線が2車線の時代を知ってる人ってどの位居るんだろうか？ >>387
大宮～春日部は20年前でももう沿道の店舗が成熟していたから相当前なんじゃない？
2車線時代ってつまりは大宮の大栄橋が16号だった頃でしょう？ 元々16号って戦前までは繋がってなかった道同士を継ぎ接ぎで繋げて制定した道だからね
春日部から越谷まで南下するなんて変な状態だった
まぁ、継ぎ接ぎで制定するのは16号に限らず、歴史的なルートを無視して制定しただけの道によくある
制定後にバイパスが作られたりして整備されていくから
旧道だとあちこちで右左折したり、生活道路みたいなところを通っていたり・・・
春日部野田バイパスとかいうけどどこをバイパスしてたのか謎だったけど納得した
県道57号も継ぎ接ぎだらけでえらいことになってるな
あの上尾のゴルフ場の中の狭隘区間はいい加減隣の市道に指定しなおせばいいのに
>>395
こういうブログを書いてくれる人にはホント頭が下がる
県公報は時々見てるけど地番見ただけじゃどこの話か見当つかないことが多いしな >>398
「国道463号「羽根倉橋」の片側交通規制にご協力ください」というタイトルなのに
なんで中途半端に途中までしかコピペしないの？ 羽根倉橋の部分だけ低くなっている堤防はいつになったらかさ上げするんだろうな
>>398
工事期間長ぇ！
これ周辺道路(特に西側)ヤバイでしょ さっさと新都心線を富士見無料につなげろよ
ほんとの田んぼしかないから見沼通すより簡単だろ
いずれは浦和周辺の国道463号も降格する時が来るんだろうか
羽根倉橋で朝ラッシュ時に事故って
1車線規制になると西行きは新大宮BPまで詰まった事あったのに、これが毎朝起きるのか…
埼玉県＝浦和の腐敗状態が解消されない限り優遇は続くだろうな
県庁をさっさと足立郡以外に移転するべき
>>406
大宮周辺の16号は降格したのに、17号は降格しないみたいだしな。 16号バイパスって地図見ると宇都宮線の陸橋から春日部の東武線の陸橋辺りまで大きく南に迂回してるけど
岩槻市街地を通さなきゃいけない理由でもあったのかね
>>409
中核市の越谷と川越で戦わせて勝った方で >>406
都内側でバイパスと接続してないから無理なんじゃない
高島通りを無理矢理17号にするか254を17号と重複にするかしないと 新大宮バイパスは災害時に首都高が折れて通行できない可能性あるので、現道が最優先の緊急道路になってる
都心からのルートも真っ直ぐって言うのもあり、国で管理した方が都合がいいってことかな
>>412
春日部から上尾の宇都宮線陸橋まで直線で延ばして、そのまま川越へ直線で向かってたら便利だった
16号のクソ地点として名高い吉野町～西大宮はなんとかしてほしかったところ 首都高の高架、もちろん設計には問題ないんだろうけどあのYなんか頼りねえよなぁ。阪神淡路の時の阪神高速を思い出してしまう。
>>417
倒れたら想定外でしたーで逃げられるからね
設計上は橋脚1本で4車線支えられても、激しい縦揺れが来たら阪神高速のように倒れるよ 旧中山道が元の17号だったんじゃ
その昔，今の17号の県庁近くに「新国道」ってバス停があったぐらいだし
>>412
それは岩槻のほうに南に迂回してんじゃなくて東大宮バイパスが北に迂回してんの。
もともとは今の県道2号線が国道16号で大宮の中心部を通ってたわけで。 >>412
主要都市を通らなきゃバイパスの意味ない
横浜と千葉の間にトンネル掘って「16号のバイパス作りました！」って言われても埼玉県民は困るだろ
川(低湿地)の問題は大きいな
あとは岩槻旧市街が駅南口で北口がなかったのと東北道のインターはやはりアクセス路として旧道新道合わせて近くに作りたかったのだろう 岩槻といえばR122蓮田岩槻BPが加倉北→平林寺橋まで東北道の西側を走らないのは何とか出来ないの？
>>423
工事はしてますよ…何年かかるかわかりませんがね
これが完成しないと岩槻市街地の方を通る122号がいつまで経っても県道に降格できません >>425
5つ前のレスが見えないヤツとか結構いるからなぁ・・・ 野田線からそのまま加倉北・南をオーバーパスさせてほしい。
制限速度を全面的に見直してほしい
拡幅して安全になったのに速度低いままの道とか
生活道路を抜け道にされた所とか環境が昔とは違う
東久留米志木線、水道道路との交差点に信号機設置するのは分かるけど、すぐそばの通学路部分にも押しボタン信号追加かー
安全のためにはしょうがないけど、せっかく新しい道路ができても信号増えるとね…
どのみち横断歩道に歩行者がいたら停止しなけりゃならんからな
そこだけ通ってくれるならいいんだが
高齢者が飛び出してくるぐらいなら信号のほうがマシと考えたが
当の高齢者は50m先に横断歩道あっても道路横断してくるから怖い
これからの高齢化社会を考えると高齢者に道路横断させないようにしてほしい
>>431
日本で運転免許持ってる人間の9割くらいはその規定の存在を知らないw 俺はあの通学路横断には信号必要だと思う。誰も使わない時間帯でも赤になる伏見道路みたいなのはやめて欲しいけど。
それにしても、水道道路からの先の動きがないな。
>>432
センターラインをフェンスで区切るしかないな >>435
それを乗り越えてでも自分の渡りたいところを渡るのが老人（特に爺 外環道が渋滞して、R298が渋滞して、並行するr67が谷口から戸ヶ崎、そして水元までつながってた
あそこまで渋滞したのは初めてみたよ
>>436
さすがにフェンスを設置したら横切らないだろうが、
脇道が出てくる所でフェンスが切れてたりすればそこから横断されるだろうね 仕事でレイクタウンの通るけど今日はめちゃくちゃひどかったな
吉越橋は当然だが吉川橋もひどかった
>>440
外環が千葉まで繋がって、その影響で埼玉県内の渋滞が起きているってこと 羽根倉橋のチラシを見れたが、下大久保交差点を過ぎた後で4車線に広げといて、
急に狭めるという構造になってしまうようで
工事期間中は終始暫定2車線でいっといた方がいいんじゃないか？
>>441
ああ、そういうことね 祭りやってるからしゃあない。
吉川橋・吉越橋は「あばれ神輿」が吉川駅北口の駅前通りでやってたから
67号やそのバイパスへ右折左折しようにも横断者が多いし。
村山側は事業化すらしてないのか…
まあ未だ戸建てが悠々とそびえ立ってるもんな
埼玉県側だけ形になってる東京狭山線の状況を見ても
所沢も何だか気の毒だな
>>449
でも衛星写真見ると、清瀬エリアは志木街道まではすんなり通りそうな感じがする >>450
(￣ー￣) ﾌﾌﾌ…そいつはどうかな.... 松ノ木島交差点のことは今知ったが、あれは新大宮バイパスまでの延伸構想を見越してのことか？
新大宮バイパスへは伸びないよ
東京都が拒否したから
埼玉県内の笹目通りに出るようにするはず
>>453
新大宮バイパスの東京都部分が完成するのは何年後ですか…俺たちが生きてるうちに完成するんですか… 東京狭山線の下安松工区を見てきたが、素人としては従来の道路と接続すれば、走行可能
と思えるほど完成している。 あとどれほどで利用できるのだろうか？
かろうじて、抜け道がなんとかなってる放射7号より、現状どうしようもない道しかない東なんちゃらエリアを
早く東京狭山線が超えてきてくれるといいね。
放射７号の東京は、練馬区の墓地と一軒家だけの収用に手こずっている。公共事業としての
目的は同じはずだが、なぜ東京と埼玉では、その進展に差があるのだろう。
新座の介護施設どかすのも大変じゃないかね。放射7号来るのわかっててあの場所に建てたんだろうから。
いい加減都市計画道路予定地に建築許可出さないよう規制かけろよほんと
土地も計画策定の時点で強制的に没収しろ
本来なら都市計画が決まった時点から土地の買い上げに応じるべきなんだよな
事業化されるまで一切買い上げしないっていうからこんなにこじれる
日本が財政が貧しかった頃の名残りなんだろうけど
公共事業としての幹線道路なら、予算ばかりを考慮せず、完成時期までに達成するという
時間的なことも考慮すべき。 道路は整備することが目的でなく、利用することが目的
だろう。
>>466
買ってくれと言っても予算がないとか言って待たされるというのが現実。
そんな制度にしたら買取要求が怖いから都市計画決定しないという本末転倒の事態になるな。 予算がなければ公共工事は出来ない。
完成予定時期より予算のほうが大事。
予算を確保するのは政治の仕事。
政治が仕事をしていない。
あるいは>>467とは優先すべき事業を別と考えている。 圏央道の事故
下道が一番貧弱な区間でやらかしたなｗ
国道407号麻痺状態で国道16号まで大渋滞になっとる
浦和野田線、越谷の野鳥の森の所、新・新大吉橋は7/31までの工期が伸びて8/31までになってた。
以前から完成してた部分の沈下による段差も直されてたし、後は野田街道の横断歩道の線引くぐらいなのに、
なんでそんなに伸びるんだよ・・・現場プレハブ撤去とかか？
松伏側の案内標識（新設）も全部露出してて、まだ直進しかできないのに
Y字交差点になってて「→ｒ49」が出てしまっている。
埼玉県道111号って鳩ヶ谷周辺で4車線にする計画があるんだな
一方通行区間も4車線にするようで
この辺も注目した方がいいな
三郷流山橋有料道路を整備 ３５年度開通 埼玉県、渋滞緩和に期待
県は、三郷市と流山市を結ぶルートの慢性的な渋滞を解消するため、江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設に乗り出す。
県道路公社が事業主体として整備する。事業費は８４億円。工事区間は三郷市前間から流山市三輪野山までの延長２キロで、平成３５年度の開通を目指す。
県は開会中の６月定例県議会に建設計画の同意を求める議案を提出しており、可決後に国に事業申請する。
県が計画する三郷流山橋有料道路は、三郷市前間の県道三郷松伏線と流山市三輪野山の千葉県道松戸野田線バイパスを結ぶ。２車線で建設する予定だが、４車線化も検討する。通行料金は普通車１５０円、軽自動車１００円、大型車２５０円で徴収期間は３０年間を予定している。
三郷流山橋有料道路を整備 ３５年度開通 埼玉県、渋滞緩和に期待
県は、三郷市と流山市を結ぶルートの慢性的な渋滞を解消するため、江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設に乗り出す。
県道路公社が事業主体として整備する。事業費は８４億円。工事区間は三郷市前間から流山市三輪野山までの延長２キロで、平成３５年度の開通を目指す。
県は開会中の６月定例県議会に建設計画の同意を求める議案を提出しており、可決後に国に事業申請する。
県が計画する三郷流山橋有料道路は、三郷市前間の県道三郷松伏線と流山市三輪野山の千葉県道松戸野田線バイパスを結ぶ。２車線で建設する予定だが、４車線化も検討する。通行料金は普通車１５０円、軽自動車１００円、大型車２５０円で徴収期間は３０年間を予定している。
投稿時間から見て書き込みミスと思ってダブクリしたんじゃね
川越北環状、川越郵便局のところ昨日の夜通ったら
本格的に工事やってたな、開通ハヨ
>>478
開通したら、それはそれでまた渋滞しそうｗ
少なくとも脇田新町から川越西郵便局までは片側2車線にしないとなｗ >>474
そこは、とっくの昔に出来てて当たり前の橋だよな。
流山橋の渋滞にはまると、30分100mってのがあったわ。
県境は、政治家が動かない傾向があるらしい。
ハマコーが木更津ではなくて、松戸辺りが基盤だったら江戸川にあと何本も橋かかってたかもね。 川か鉄道を越えられる場所なんて限られるからな
制限速度50の2車線か4車線じゃないと混みやすいぞ
>>479
それは無理だ
送電線があるから、移動手段を考えねばならん どうやるのかまでは知らんが
計画では4車線化は織り込み済みだから
反対側に広げるか歩道潰して送電鉄塔の外側迂回に移すかかな
どっちにしろあそこは広げてほしいわ
「Invalid URI 」出てダメだ。昔ながらのこれで
http://www.google.co.jp/maps/@35.8723942,139.9298355,3a,75y,229.51h,100.33t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5VwRmTA0SmGd5QFd_Avewg!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja >>483
送電線の地中化という手もある
ただ4車線にする計画があるとしても開通時は既存区間は2車線のままというのがしばらく続くと思う 送電線なー
古谷西交差点から伊佐沼前の道もあれのせいか酷い有様なんだよな
>>488
どういうルートなのかと思ったら本当に川の中を通してたんだ
しかしなんでこんな摩訶不思議な都市計画決定をしたのか謎
今更川沿いにルート変更したいとか頭悪すぎでしょ >>491
もともとは川の流路を変えるつもりだったとかなんじゃない？
あるいは川がそこにあるのに気付かずに高縮尺の地図上でエイっと線を引いて決めてたとか。
昔の都市計画決定だとそういうのありそう。 道路は必要な物だからしょうがないとおもうけど、やっぱりこの風景が無くなってしまうのは、寂しいな。ちょうど道路にかかる部分を出津橋から撮った堤防の写真です。
反対派ではなく、もう少し考えられなかったのかなって感じです。
>>494
だからこの景色が残るように
堤防の外側に都市計画のルートを
ずらしたいって説明会なんでしょ
何を勘違いしているのか >>496
あっ、すいません。
これじゃあ説明も聞かず何でも反対のプロ市民と一緒ですね。 ご神木とかだったら絶対保存すべきだが。
その桜、べつに貴重な品種とかじゃなく、樹齢も大したこともないんだろう？
道路作った後にまた新しく植えればいいじゃん。
誰かを一方的にプロ市民呼ばわりする自称良識派の馬鹿の方がよほど存在が害悪だわな
という害悪でしかないノイジーマイノリティなプロ市民の自己弁護でした
質疑応答読むと先ず何があっても反対というバカが多くてﾜﾛﾀ
桜がどうとか以前に現在のルートでは、どういう構造で作ろうとしても実現が困難だから
桜残すからお前ら立ち退けよってことでしょ
マスコミはこういう場合どっちの味方をするんだろw
>>488を見ればわかるけど、元の計画に桜並木のある堤防は入っていない。
堤防上の道路どはなく、完全に川ところを道路にするというのが元の計画。 しかしこの時期の都市計画って
東大宮の第二産業といい
区画整理の時点で換地計画に組み込むように
調整しなかったのか
今は（仮称）和光北インター東部とかだと
都市計画もない254バイパスがなんとなく分かるように
設計案が示されてたりするけど
三橋中央通りはだいぶ工事が進んだが、やはり所沢新道は左折しかできないようになってた
>>502
冗談抜きでなんでこんな線を引いたのか不思議でしょうがない >>488
そこは前からどうやって道を作るんだろうと疑問に思ってたな ほぼ完成している越谷の野鳥の森の所、今月末までの工期になってるけど
何の情報も出てこないな
>>488
この道路は今生きてる人間がほぼ死ぬ頃に出来るね この一歩は小さいが越谷市民にとっては偉大な一歩ですよ
羽根倉橋は近々工事に入るけど、上江橋って大丈夫なんかね？
上武大橋は8/31・15時完全開通だな
あとどこかで開通情報を見かけたけどどこだったかな
上武大橋近くの群馬側の堤防道路も通行止めになってたけど、あの道路はどうなるのかな
新大吉橋の画像を見た限り低コスト信号機じゃないな
てことは1年ほど前から設置されていた？
ところでさ、低コスト信号機って存在感ないからぼーっとしてると見落としそうになるよな
新方橋（南）の丁字路の野田街道に右折車線付けないと、
便利になった新・新大吉橋を渡ってきてレイクタウン方面行く右折車で詰まりそうだな。
>>513
どっちかというと松伏町民のほうが・・・ のぺーってしてるからか風景に溶け込んじゃうイメージある
秋ヶ瀬橋を四車線にして欲しい。ただでさえ混んでるのに羽根倉橋の避難民が来るととんでもないことになる
>>524
橋そのものより、その前後の交差点をどうにかしないと。
渋滞の原因は橋渡った先にある交差点の場合が多い。 >>521
自己レスだが
右折車線っつうか1車線広くして直進と右折の2つの矢印並べる形にはなってたな R3さいたま栗橋線 R122交差点以北で速度制限解除。現場より。
>>525
どうにもならんわい
東埼玉道路を6車線で作り直して
北は庄和インター、南は保木間あたりまで通しでもしない限り 40→50への引き上げはどれぐらいある？
Googleマップだと全部は反映されてなくて
>>532
東埼玉道路が新4号まで延伸すればその2箇所はそれなりに改善されると思う、ただ解消される事はまず無い。
東埼玉道路が南に更に延伸すれば大型がそちらに向かうからようやくマシになるとは思う。 ここ数年で引き上げられたと思われる道路多いよね
路面の標示を削った後がある
規制緩和する代わりに、生活道路でも簡易オービスでバンバン切符切るよーってスタンスになったやん
>>533 >>535
50km/h→60km/hへの緩和はもう結構前から実施されてるな
あと、新設道路で従来なら40km/h規制になるようなところが
制限なし（法定の60km/h制限）になってるところがあったりもする
住宅地の道路で40km/h制限だったところのセンターライン標示が削られて
30km/h制限の区域指定の範囲に組み込まれたところもあるけどな 5号も野田線のアンダーパスが4車線化する時に50に変わったよね
個人的には桶川加納ICの坂田につながる道路も法定60じゃなくて50でいい気がするよ
>>537
川口だったっけか。50がゾーン30と20キロも下がった道路もあったな 東埼玉道路が全通して、R463延伸部の元荒川と古利根川が通って
松伏インター（仮称）で交差するようになれば流れ変わるんじゃね？
80年後だな
今生きてる大人はみんな死んでる頃かもなw
ぶっちゃけ年間1センチぐらい地球が太陽に動いてんだろ
東京の一部の道路は熱くなりすぎない特殊な塗装を路面に施してるが、
熊谷もそれを導入した方がよくないか？
なんていう名前なのか分らんけど
>>545
熊谷は市管理の道路の一部でずいぶん前から保水舗装
（打ち水しても蒸発が遅いので打ち水の効果が上がる）が導入されてる 鳩山はコンクリートのせいというより盆地型の地形のせいという感じがする
>>538
制限速度に関しては車の性能向上と幹線道路の円滑化の元に一定の条件満たしたら信号機のセット含めて引き上げて居る感じ。
但し、住宅街での引き下げは以前に東川口での死亡事故がきっかけで強化して居る。 上武大橋通って来た
立派な橋だが速度は40制限のままだな
ただし橋上には路面ペイントや標識は無いので
そのうち緩和されるのかもしれない
行田から伊勢崎まで上武道路走ったが、
下り線のゴミ焼却路過ぎた辺りから
橋まで一車線だけどもう少し広げれ
ば二車線出来んのにな。
草だらけにしないで道路に
出来ないかな。
片側２車線で完成してる道路にワザワザ置物をして１車線にするのが得意の埼玉だぞ
渋滞させるための道路行政してる県が車線広げるとかあり得ないよ
>>556
それは全線開通していない場合じゃない？
全線開通してない状態だと、そのまま片側2車線の交通量が生活道路に流れ込むと
環境ガーって地域住民が多いんで車線減らしてるのよ
まぁ、埼玉へは静かな環境を求めて引っ越してくる人が多いから気持ちはわかるけどねｗ
うるさいなら都内でも変わらないし >>554
西別府から尾島パーキングまでは国交省の高崎河川国道事務所管轄だけど、地元（熊谷と埼玉県）が全くやる気無いし予算も付けて貰える行動も起こせないからどうしようも無い。
新上武大橋の複橋化も暫く後だろう。 羽根倉橋工事での車線規制ですが
既に今日から西行きが一車線規制され
橋の部分も対面通行用のペイントが施されていました。
東行きは規制なしです。
県北の17号は深谷バイパスも路面ボコボコだしな
上武国道と別れた後の田んぼの盛土区間が特に酷い
速度抑制のためにあえて放置してるのかと疑いたくなるレベル
センターラインはオレンジではなくホワイトの実線でランブルストリップス？凸凹が施されてました。
これは何日か前から確認出来てましたが、
11日からら車線には↑↓もペイントしてあります。
羽根倉橋(東)から羽根倉橋までの西行きは車線を絞るゼブラも施されてました。
今日から混みそうですね。
R16ｘR17吉野町交差点は欠陥交差点だな
歩行者・軽車両・原付も考慮した、ランプ構造のインターチェンジに作り直すべき
吉野町は西に真っ直ぐ延ばして指扇あたりで16号に繋げて欲しい
>>564
新大宮バイパス下り→R16外回りの専用ランプを新設するだけでもだいぶ違う気がする >>564
首都高の日本橋付近の工事に匹敵する超難工事になりそうだ 埼玉県は本気で渋滞対策すべきだよな
深刻に思うべき
生活道路とか抜け道対策してほしいわ
ほっそい道を猛スピードで突っ込むバカが多すぎる
>ほっそい道を猛スピードで突っ込むバカ
それ普通に付近の住民だろ
生活道路でも極稀にねずみ取りしてるよ
一度しか見たことないけど
そういう生活道路は速度より一時停止や(時間帯)右左折/進入禁止で取り締まってるイメージ
家の前でちょいちょいやってる(時間帯右折禁止)
>>570
普通車2台すれ違うのがやっとの道路に4トン以上の大型車が
抜け道で進入するのも取り締まって貰いたい。 もしかして上尾環状線のことか？
確かにあそこは大型車とか規制されてないのに中央線がプツッてなくなって狭くなるよな
>>568
気がついた時には既に手遅れだった、というのが実情
東京都内は前回東京五輪の頃から予算を大量につぎ込んで必死で対策してなんとか乗り切ったが
埼玉県にはそういう大イベントがないまま通行する車の台数だけが激増していった >>571
住民でなくても毎日車乗って走ってるうちに色々な抜け道を覚える
俺がわかるのは大宮周辺だけだが 中山道も都内からだと戸田橋までは2車線あるけど
県内入ると1車線だからなあ交通量考えればそりゃ渋滞するわな
>>578
新大宮バイパスがダメな時は216だっけ？自衛隊バーミヤンの道使うよ >>579
川口優先で戸田橋と笹目橋は混むんだよね >>580
俺は17号が混んでる時は、R122から県道65号線に回ったりとかしてる。
面倒な時は東北道とか乗っちゃうけど。
春日部とか久喜、加須方面じゃないと使えないけど。 久喜北陽高校前交差点から鷲宮高校に向かう道の制限速度が50になってた
ここ数年で制限速度の変化が一番著しいのは久喜市かもしれない
>>583
そこ以前から50制限じゃなかった？
さい栗線は50制限が取れて法定速度になってた。 新大宮バイパスが混みすぎて泣ける
裏道も混んでるし
>>585
あれ1年ほど前からだった？
Googleマップ（12号の方）は未だに40だけど 日本は馬車の文化が無いから道路が狭いまま人口だけ増えてしまってこのザマなんだっけ？
人口減少してちょうど良いんじゃないの
少なくとも戦後以降は単なる行政の怠慢だぞ
ジタミが地主の徒党だというのも大きいな
結局は上級が無能ってことだな
大宮なんか狭いのに交通量凄い多いよね
本当の裏道は対向車来たら終わりだし
川が多いと言うか橋が少なすぎるというか
新大宮バイパスの田島交差点は警官がほぼ毎朝立つようになって一月くらい経つが、
交通安全週間でもないのに何が目的で警官を配置しているのだろうか？
>>591
警官の仕事の6割が町の安全だから仕方ないね 埼玉県内の都市部は第二次大戦の空襲で市街地が丸焼けになったのが熊谷しかなかったのも影響してる
熊谷もR17が4車線になっているのは焼けた範囲だけ
当時の埼玉には都市といえるような街がなかったしな
熊谷ですら空襲の目的地を間違えた有様だし
所沢にまともなバイパスを通すには丸焼けになるしかない…と
>>596
西武が牛耳ってる市なんだから今更無理だろう。 ここで首都直下大震災で街のお掃除ですよ
冬の昼前か夕方、季節風の強い時期に一発来てもらえばいいさ
それ自分は無傷の想定だけど
低くない確率でキレイになった街を拝めないじゃん
>>596
川越R16がクソなのは焼けなかった城下町って事で仕方なしと思うが
所沢って何でなんだろうな 所沢は街の形も影響してるんじゃないかかな？
西武池袋線と新宿線が絡み合ってるし、それに加えて南側は都県境だから
東京都側に出してバイパス作るとなると東京都側の協力も必要になるし
そういうのはまだいいとして吉野町みたいに制約があったわけでもないのに交差点にするのは辞めて欲しかったな
>>594
川越があっただろ
日本の都市なんて同時期の欧米と比べたらみんなカスみたいなもんだ >>593
ほんとこれ
広い道がある都市は丸焼けになった悲しい過去がある
今から地震が来て火事になっても木造が集中してるエリアでないと更地にはならないだろうし 県道一号線の古いほうの狭さ笑える
すれちがい出来る自信がないわ
>>606
三室バッティングセンター北側の道だよね
あれは狭い。軽自動車同士でないと簡単にすれ違えないな。 >>594 >>608
熊谷は太田にあった中島飛行機の子会社があったので目標にされた
（間違い等ではない）という米軍の記録が残っているそうで >>605
俺の地元は戊辰戦争と太平洋戦争で二度も焼けた
更に角さんのおかげで道路だけはいいぜw 末期の無差別爆撃が始まる前は軍需施設を標的にした精密爆撃が行われていたが大宮の中島飛行機も攻撃目標とされ、実施される予定だった
ところが運のいいことに天候不良のため実施されなかった
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/熊谷空襲
｢背景｣｢県内の空襲被害｣参照
当日急遽予定変更され目標とされたのが日立(第一回日立空襲)
工場内と周辺住民合わせて死者1275人
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/日立空襲
大宮で実施されていたらどうなっていたか
そしてこちらが末期の無差別爆撃リスト
https://tsensai.jimdo.com/資料/資料２-中小都市目標リスト/
米軍が国内都市を人口順に並べ人口が多い都市ほど効果大として優先的に空襲していった
大宮浦和よりも上位の都市は軒並みなにがしかの攻撃対象になっている
田舎浦和に県庁がおかれたおかげで大宮も浦和も見事にギリギリ無差別空襲を免れるレベルの双子都市にとどまった
実はこの時大宮浦和の人口を足せば20位付近にランクされていた
大宮に県庁でもあれば当時でも国内屈指の大都市に成長していて大通りが縦横に走る戦災都市になっていただろうね >>605
浦和美園とかはどうなの？
吹上の北新宿とか >>613
浦和美園なんて最近まで田畑だったじゃん >>616
沼よりはいい
地震起きたら液状化発生するだろ？ そう簡単に大地震は起きて欲しくないが、3.11の浦安と最近の北海道を目の当たりにしたらな・・・
実家が城東埋め立て地区の３００戸規模マンション（築２５年）ですが年々、階段が下がっていってます(´・ω・｀)
.>628
それ手抜き工事だな
マンションだと基礎を支持地層に届く所まで打つんだけど手抜き工事だと支持地層に届かない所で終わらせてしまう
横浜で問題になった三井のマンションも元沼地に建てたのにこの手抜き工事のせいで沈下した
>>599
東京の昭和通りが関東大震災の副産物であることは広く知られた話だが
埼玉で大震災が起こった後に広い道路が整備されたら新年号から通り名が取られるのかなw >>630
東日本大震災の時で埼玉県内は南栗橋の新興住宅街に液状化の被害有ったみたい。
県内で震度6強以上起きたら被害多数出るだろう、宮代なんか最も危ない。 宗岡のあたりも液状化リスク高そうだけど、その分安いんだよな。新築戸建て30坪が2000万切ってたり。
そうなの？宗岡って用途地区の関係か狭いわりに割高な家が多いと思ってた
その宗岡のR254バイパスはちっとも進展無い。
液状化の心配有るなら余計とっとと追い出して道路化しろよ。
>>638
とりあえず家の近所を走る大袋駅西口道路を、しらこばと水上公園経由でさいたま新都心辺りまで伸ばすと通勤が非常に楽になるので、早急に工事をいただきたい。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
QPF
伊奈町の大栗線の交差点2つが右直分離されたが、そのせいですごく混むようになった。
>>646
311号のことだよな
先日走った時に確かに工事されているところを見かけたが 浦所線も最近通ったら右直分離待ったなしって感じだったな
ドライバーが馬鹿ばっかりだとこうなるのか…っていう敗北感を感じる
>>632
南栗橋は元々昭和末期まで水田や沼地だった所を
バブル期に埋め立てして新興住宅地として売り出した所だから
よくもあんな所の家を5～6000万以上も出して
買うよなって思う様な所だったし。埋め立ててから1年位で
ポコポコ新築一戸建てを建ててたし。 3.11で液状化して多くの家が傾いたのって南栗橋だったか
水田といっても水を引っ張ってきて入れているだけなので
地盤が固い場所の元水田なら問題無いと思いますけど、水田の下の土地が何かにもよりますね
低地なんかだとたださえ地盤が弱いうえ、沼地だったとかよくあるので
そういう場所だと埋め立てただけでは液状化しやすいのかなと
南栗橋もそういう土地だったのではないかと思います
埼玉東部の田園地帯はそういった所多い、栗橋～松伏は特に。
元田園だったイオンモール春日部とかピアシティ宮代などは大地震起きたら真っ先にヤバイと思う。
そうでなくともよっぽど基礎頑丈にしないと地盤沈下するだろうね。
南栗橋で液状化が起きたのは沼だった所を埋め立てた住宅地だけ。
南栗橋7,8,10,11,12丁目あたり
地震で液状化の被害があった範囲は、明治の迅速測図で
「葦」と書かれている沼と、ほぼ重なる。
逆に古くからの集落があり南栗橋駅が置かれた自然堤防の上は
被害無しだし、自然堤防から少し離れた元々水田だった
住宅地ですら液状化の被害はなったはずだよ。
南栗橋1,2,3,4丁目あたり
ひとくちに元々水田だった場所が危ないというのは間違いで
>>650さんがおっしゃっているように
元々、原っぱや畑だった所に用水路で水を引っ張ってきてお米を作るようになった
水田は住宅にしても大丈夫。
元々湿地で地盤が悪くて水田以外の用途に使えなかったような水田を
住宅地にしてしまうと危険。
そこまで地形を読まないと正しいことは言えないですよね
イオンモール春日部もピアシティ宮代も迅速測図を見ると
地質的にはそんなに心配する必要は無いように見えます。
越谷レイクタウンのイオンの敷地を迅速測図で見ると、
見事に危険な場所を避けて建てられているのがよくわかります。
逆に、イオンの南西にあたるカスミとかケーズ、越谷南高とその周辺の住宅地とかは
元々が沼だった場所に建てられているので怖いなと感じますね そこまで細かい情報はまちBBSとかでいいんじゃないの
関東板ならまだしも、まちBBSなんて過疎の別掲示板勧められてもね
4車線道路に右折分離増やすのがこの頃のトレンドになってるけど、
あれはまさか国道17号とかの2車線にもやるのかな
>>648
右折分離にしたら事故が減ると思っている県警はもっと馬鹿だけどな
確かに右直事故は減るだろうけど、チャリンコの取り締まりをもっと真面目にやれよと
逆走無灯火傘差しチャリの方がよっぽど危険 レイクタウンは建物の基礎しっかりやってるから（？）
沈んだ駐車場との差がボコボコになってる所があるんじゃ
松伏なんかでも住都公団の整備でしっかりしてる所もあるし
越谷野鳥の森の新大吉橋が開通して一ヶ月たったけど多少は交通の流れ変わったのかな？
自分は開通日に見に行ったっきり行ってない（そっち方面に用事がない）
>>658
右直事故の減少とチャリンコの話が
全然関係なくて支離滅裂になってる
警察をバカにしたい奴のアタマの中身って
こんなんなんか… 自転車よりも歩行者でしょ
2号線も16号との交差点で右折レーン2車線のとこあるけど、あれは右折分離した方がいいっしょ
直進したい軽車両を考慮すらしない吉野町の”信号なし左折２レーン”が最悪
軽車両じゃなくても上尾方面から来て側道に降りても右折できない糞仕様
>>663
あそこインターチェンジと言われてるが、実際は無理やりな立体交差だよな
せめて地下歩道で通れるようにしたらいいのにな 右折分離されるも地元民は気付かず３割が無視して曲がっていく模様・・・
台風の影響で足場が崩れたり、街路樹倒れて第二産業道路、463埼玉大学周辺通行止め。
第二産業道路は復旧までに時間がかかりそうで注意
英インターもだめじゃん
だから和光富士見が必要なんだろうがクソ反対派住民め
>>671
所沢の行政道路もその店出入りする右折車が渋滞原因なんだよな
>>673
英がというより近場に柳瀬川を渡れる幹線道路が無さすぎなせいじゃね？ 下手に川沿いに団地造って袋小路みたいな場所にしたがるからもう橋も造れない
>>676
英橋のほんの少し上流に、新座市の区画整理事業とセットの架橋計画あるじゃん。着工いつか知らんけど。 柳瀬川ふれあい橋、原付なら押して渡れそうかと思いきや車止めでガチガチにガードされてるの思い出した
>>677
あれは清柳橋みたいなもんで結局抜け道にしかならんのが駄目だな
そもそも清柳橋に近すぎるし 県道12号と旧中山道交差点はアカン
川越から来ると左折と右折でつまる
17号本線がバイパスのはずなんだがなあ
電車の沿線の側走ってて人口多いからああなるんだろ
旧道のほうはほとんど地元民の車っしょ
あの道をずっと走りつづける車ってほとんど見ないし
17号を越えるのにちゃんとした道路が一つもないのが辛い
上尾あたり
>>680
川越栗橋線20年前はあの近辺だけ片側二車線だった事でまだそれほどでも無かったが、片側二車線の区間伸びて交通量増えてから著しくなった。 上尾道路の停滞が全て。
上尾道路が全通すれば旧中山道や川越栗橋線坂田から川田谷の交通量減って改善されるのに、やる気無い地元と予算取りに協力しない国会議員が全て悪い。
その12号線。今んとこは大丈夫だけど、
周りの4車線道路みたいにいつか右折分離にされそうだな
右折分離っていまのところ16号の内側のみな気がする
元から右折分離していたところは別としてね
>>690
最近は16号の外側でも右折分離が進んでる
久喜のさい栗線とか 恐らく埼玉県警は右直事故の減少狙って、片側二車線以上の主要幹線全て右折分離タイプの信号導入推進するであろう。
それにより右折待ち渋滞の激化の弊害深刻化しつつ有るのだが、県会議員や国会議員の誰も指摘しない。
それだけ道路に興味の無い県民性と言う事。
R16の右折分離ってマトモな右折レーン完備が前提？
川越市内の2.5車線程度の道路幅に無理やり右折レーン設置してるような新宿町界隈とか大袋新田じゃ今以上のカオス必至
1時間に1台通るかどうかって位の需要のない交差点まで右折分離させて何がしたいのかわからん
利権か何か知らんが、役所と警察は本当に無能
右折分離にしたから先頭が交差点内に侵入できない分
右折レーンからはみ出した車の列も少し伸びた
>>695
ちょっと賢い小学生でも予測できそうな事なのにな
埼玉県警の偉いさんはオツムが足りない人間なんだろ 17号吹上駅入口も行田市街から来ると右折渋滞がひどくてかわいそうね
歩行者分離は左折車の歩行者巻き込み対策や円滑化には有りだろう。
但し必ず車両側全方向赤停止となる時間が出て来るので、直進車には不利になるし歩行者信号は足の弱い方や車椅子含めた器具使った方を基準に設定されるので長めの設定になりやすい。
また必然的に右折分離セットになる。
善し悪しはR２５４大和田交差点見れば分かる。
右折分離でも意味は通じるんだけど、正式名称は右直分離ね
右折車両と(対向の)直行車両を信号制御により分離するの意
紛らわしくはないんだけど、できれば正式名称で
郊外の歩車分離式信号制御は歩行者用灯器が押しボタン式になっていることが多い
>>700
名古屋でよく見る左直右全て分離の制御パターンは埼玉県内にはある？ 歩車分離でかつ時差式で矢印信号が省略されている交差点なんなの？
青が長い側の右折のタイミング解らんやん
こういう交差点にこそ↑→の矢印つけろや
>>697
あそこ(桶川市役所入口交差点)で歩車分離方式にすると歩行者の交通多く時間長めに取られる事から、坂田又は泉からの渋滞が長くなる可能性高くなる。
反面、川越方面へは桶川駅東口行きの路線バスがその交差点で左折するから通勤時間帯の左折待ちは減るかも知れない。
歩車分離導入するなら市役所入口交差点拡大し、両方向左折レーン増設して川越方面からの右折レーンの延伸図る必要有るだろう。 おざなりな道路整備が根本的な問題なのに小手先の手段だけで解決しようとすりゃあ不満も噴出するよな
東西方向の主要県道って適当に短区間だけ4車線にした区間が存在するよな
川越栗橋線にしろ、東松山鴻巣線にしろ
>>703
ベニバナからの帰りが大変でし
追い越し車線で走り旧中山道越えたら走行車線
ひどいときは右折もだめね R16の今羽だか吉野原あたりの青信号から矢印に変わるとこで止まっちゃう車が多数いる・・・・
>>706
それは大変でしたね。
桶川市役所入口交差点の場合、川越方面から久喜方向はその交差点で右折(上尾方面へ向かう)する車が通勤時間帯中心に大変多く、交差点からはみ出して陸橋の上まで右折の車になり泉二丁目の交差点を越える渋滞になる事も有る位。
泉二丁目交差点にデーンと事務所構えている某野党の国会議員は事務所から見えるのだから、さっさと秘書使って県土事務所へ物申せよ。 >>701
全部分離するには左折専用車線も必要なのでは？ たまに歩車分離かと思いきや
車が青になっても歩道側が赤にならない信号がある
結局混む
>>713
先ずは衆議院埼玉六区落選、比例復活選出の中根衆議院議員の穴を叩く事ですね。
彼が何とかして地元や国交省を口説いてやると言う執念見当たらない。 それと衆議院埼玉5区選出の枝野議員を落選させなければいけませんね、あの方は地元大宮の発展よりも憲法やらLGBTやらに熱心で地元の発展や道路の事なぞ一切興味無いですから。
かといって比例選出の牧原は完全に力不足。埼玉六区もだけど安倍政権は候補選定含めもっと大物を投入して欲しい。
>>715
さいたま市の清水市長もやる気が無くない？ >>716
全くだ。
この市長はサッカー馬鹿に文化系の箱物好き。
中森が当選するよりマシな程度。 埼玉中央の出身で良かった
南部じゃ渋滞だらけで辛いな
自転車のが速いな！
>>718
南部住みだが、何も言い返せんわ…
17号とか酷いしな… 埼玉中央ってさいたま市あたりを言うのかと思っていたが、地理的な真ん中って意味か？
東松山あたりが真ん中なんだっけ？
>>718
くっ、和光富士見さえ…
和光富士見さえ完成すれば…！！ 埼玉の軸(というか17号と4号あたりや新幹線)が東にずれてるからなんとも言えん
そしてイメージする東部は狭い
放7より所沢入間バイパスを新所沢街道に繋ぐのをはよ。
>>724
野火止の渋滞抜けて前方クリアの下り坂で待ち伏せかあ >>720
東松山は関越上りが夕方に毎日のように渋滞してるな
高坂のサグはそんなに強力か？(今日は事故渋滞だったが) >>720
JA埼玉中央の管轄が比企郡とほぼ同じだからまあそうだね
西は東秩父村から東は川島町まで >>725
何度か見かけたのは武蔵野線のガード下で張っててターミナル入り口がサイン会場w
最近は小型の移動オービスが出没してるから以前のの経験だけだと危ないわな
463の東上線から東行ったところのオービスの反対車線側でやってたりするらしい >>718
戸田住みだけど首都高５号ガラガラになっちゃったね >>725
あの下り坂降りきったところの店舗の駐車場で夜にパトカーが止まってるのは見たことある >>729
横だけど、外環千葉区間開通のせいかなあ >>731
そうですね6月くらいから明らかに空いてますね 週末午後5時頃に鉄道博物館から新都心西入口まで比較的渋滞に嵌まらないルート教えて
R17も大栄橋西からそごう周辺の渋滞もうんざり
桜木公園の方に出て迂回するのがベストと思うが
>>735
自衛隊の前を通って大宮西警察からバイパスで与野から首都高のるのが早いかな
バイパスも混んではいるけど、大宮駅周辺に比べれば流れてる >>737
西警察からBPですか、あの辺はBPにでる交差点が慢性渋滞してるっぽいですがBPに入れば多少は流れますかね
試してみますﾄﾝｸｽ
>>738
三橋のあたりが混むっぽいですけど、r165にたどりつくまでのおすすめルートはありますか >>739
一番早いのは自衛隊通りを自衛隊まで行かないで櫛引のバス通り左折して南進
r2にぶつかる丁字の手前で右折
サンドラッグのはす向かいでr2に出る
Uターンする感じで左折してr2に入ったらすぐの畑の中の細い道に右折して南進
三橋中央通りは左折しかできないから左折したら上小郵便局の交差点を右折して南進
そば原口のとこを左折して東進
橋渡ったらすぐ桜木広小路(与野中央通り)
右折して右折すれば新都心西 >>735
警察学校の前の通りに出て、大宮公園のそば抜けて、氷川神社の参道を下り、吉野町の交差点に抜ける道は渋滞ない。
生活道路通るけどね 一通りレス見たけど、どれぐらい渋滞を待つのがきついんだ？
1㎞はまだ我慢できない？片側通行も待つのがきつい？
ここで聞くのもいいけどまずは自分で調べてみなきゃ。最悪自転車でもいいんだよ
>>740
それでも7～9月は結構混んでたよ
中台辺りで事故でもやられたらどうにもならん。 >>744
事故起こしてどうにかなる道路を知りたい 俺は朝7:30新大宮バイパス
下笹目から笹目橋渡るのに25分かかるけど問題ない
>>746
一本脇の道で5分でいけるから俺はそっち使うかな
早瀬の交番に合流する道 >>747
ハイビスカスのラブホの信号スムーズに右折できない。
そこの道使いたいけど 詰めすぎて
右折できないからバイパス使ってる >>745
俺の都合で話ししてるだけだから気にしないでくださいな
夕方神奈川から埼玉行くのに 行楽日に東松山から大宮に出るのに、ナビのルートだと1時間半だったが、Googleマップのマニアックな道通ったら1時間だった。
正確なんだが、一方通行とか生活道路多すぎ。
東松山から大宮なんて254の中山交差点曲がって開平橋渡って自動車検査場の前の道通れば1時間っしょ
>>752
土日は16の内側が混む。Googleは16の内側で力を発揮。 美女木JCTから首都高から板橋のトンネル通過して神奈川県が40分で着くけど逆はトンネルないから無理
そのルートは16号の内側だと17号現道が混むよな
俺は17号は避けていくけど
>>737
BP経由で与野で乗りました圧倒的に速かったです >>759
お疲れ様でした。
土日のてっぱくは混んでたでしょう
駐車待ちも凄いですよね >>760
朝イチで手前のJRの駐車場に停めました
あっちの方が安くて近いので
学校ある子供がいるので平日行けないのが難点 10月に入って加倉の渋滞が酷くなってる様に思う
自分の通る朝の南向き、午後の北向き共に混んでいる
たまに信号タイミングを変えるのでその影響かな
蓮田市内の右折分離のタイミングで変えたのかもね
毎日14時頃122川口方面からR16に出るんだけど最近は加倉南でそこまで並ばないね。
前はしょっちゅうローソンまで並んでた。
加倉南が空いてても加倉西がひじ
それは先日レスされてた信号の流れが関係してるのかな
逆方向が良くなったパターンなのかもな
>>758
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以上です。https://ja-jp.facebook.com/ 与野中央通りの40キロここからが設置されてた
4車線区間は50キロの方がいいんじゃないか？
深作で故障渋滞してたよね
丸ヶ崎で右折して裏道使って宮ヶ谷塔から出れば良いよね。
ほとんどのクルマは渋滞に並んでた
ｒ30BP、12月に完成らしいけど下旬なんだよな、
個人的に便利になるのは来年か…
川越街道大和田
南行きの右折レーン伸ばしてくれるのはいいけど遅くない？？
>>773
来月カインズモールがオープンだから尻に火が付いたんじゃない？ >>771
Googleマップでもうすぐできそうに見えてたが、いよいよか >>773-774
既に一度で曲がれなかったり本線にあふれ出したりしてるからな
カインズもそうだろうけど向かいの物流倉庫が稼働しだしたら
長い大型車が増えるんだろうし >>776
やっぱ手遅れっぽいｗ
土日、祝日が凄そうｗ 川越街道の新座区間って富士見BPが開通したところで本線の交通量は変わらなそうだよなぁ
254BPがどうも中途半端な感じで終わりそうだしな
ふぁっきゅートンキン
>>778
254の新座市内区間、片側1車線でいいから地下にバイパス道路を作れよ
って常々思っていたが、地下に送電線のトンネルがあるから下手に穴を掘れない
という理由があったことを、数年前の大火事ではじめて知った。
志木街道などとの交差点を立体交差に出来ない理由も同じなのかも。 放射7号と富士見BPでまあまあ軽減される気がするけども、まだまだ先だわな。
東久留米ー新座のあの道は今日開通。
東部はやたら交通量多いな
南荻島の渋滞は草加まで繋がってるし
>>782
東久留米志木線は水道道路から産業道路(平林寺通り交差点)まで繋がってくれるともっと便利なんだけどね
市議会でも検討内容だから実現は遠いんだろうなぁ >>775
グーグルアースだろリアルタイムで見れるのは（爆 >>785
その頃には補修の追いつかない高架橋で
毎月のように崩落事故が起こってるんだろうな…
今のアメリカの姿は明日の日本の姿 >>787
次は下間久里の工事で大渋滞になることを予言しておく >>788
アメリカは壊れたら新しく作ればいやみたいな考えだからなぁ >>789
マジか、有益な情報ありがとう。
毎朝仕事の集配で神明町から大袋まで使うのよ。下間久里なら裏道使えそうだな。 たぶん
混んでる時間より
流れがいい時間のが多いからね
もう今は車線を増やすどころか減らす方向に動いてるからなぁ
和光富士見とかも当初計画は6車線だったのに4車線、高速道路用地も不要になったから
左右に生活道路儲けるとか馬鹿かと
新4号も3車線で作るべきなのに、いつ出来るかわからない高速の為にだだっ広い中央分離帯作って2車線とかな
草加産業道路もどう考えても片側2車線以上で作っておくべき交通量なのに全線にわたって1車線とか、役所は本当に馬鹿
与野から西警察まで繋がってる時は泣ける
裏道も交通量多いし
>>798
27歳の私が定年するころには出来るかしら
首都高が圏央道まで、上尾道路が箕田まで、見たいね。 埼玉新都心線(核都市連絡道)が常磐道か東埼玉道までのびないかな
核都市道は一生できなさそう
無理でしょ
東上線とか西武線周辺の宅地化が進んだあたりをどうやって越える？
>>800
西はもう無理でしょ。できても治水橋辺りで
東は東北自動車道の浦和ICまででいいよ 無理じゃねえやるんだよ
荒川東岸民の税金で核都市道所沢～与野間の大深度地下による早期着工を！
>>804
治水橋まで作るなら富士見無料まで作れるだろ 首都圏集中が進むだけだから16号線の内側は今と変わらんでしょ
>>811
そのくらいいくと影響半端ないだろうな
物流コストが上がってスーパーとかの値段もえらく上がりそう 東京狭山線の下安松工区はほぼ完成しているね。 既存の道路との接続部分だけが
手つかずの状態だけど、無理して乗り入れすれば通行できそうな？
ただし、柳瀬川を渡って清瀬市に入ると従来のまま。 東京都はどうなっているのか？
>>813
不思議だわ。
たまたまタイミングが良いと空いたりすんのかね 122は混んでるとどうしようもないが空いてる時やたらガラガラだもんな
まぁいずれにせよ取締りが怖くはあるが
ところであの道も太田まで全線4車線化はいつになりそうなんだ？
>>817
とりあえず岩槻の加倉の先の4車線化は2022年度完成目標と前スレで出てた 17号はよく天神先頭で深井の先まで渋滞するけどなんなの？
平日より土日がだめだな
ヘイワールドから出る車のせいかな
混んでる時間より空いてる時間のが多いから仕方ないね
上尾道路が全面開通するまで天神や深井は永遠に変わらない。
>>819
右折車が多い(二車線目に溢れるぐらい右折待ちが発生)
信号間隔が狭い
こんな感じだから諦めろ・・・
>>818
四年でできるかねぇ・・・
川口方面へは加倉北区間出来たら122使うわ・・・ 今日は16号ひどいぞ
南平野でなんかあったのかな。
原市まで繋がってるやん
今日は仕事休みで助かった！
>>824
交通情報によると大型トラック同士が衝突したとのこと >>825
最終的には吉野町まで渋滞してたみたいだ。
旧16は大宮駅まで渋滞してたね ↑要約
■国道17号 新大宮上尾道路は圏央道まで早期に整備することが必要。
■国道４号 東埼玉道路は外環道から圏央道までを繋ぐ高速道路を早期に整備することが必要。
■国道16号や463号といった東西方向に結ぶ幹線道路は慢性的に混雑しており、圏央道と外環道との間の高速道路であ
る核都市広域幹線道路の計画の早期具体化が必要。
道場三室線の新大宮バイパス以西はいつできるんだろうか
その頃には中華人民共和国倭族自治区になってるから完成してると思うよ
>>832
国家が必要だと判断すれば
道路予定地に住んでる人間を強制移住させることが合法（少しでも渋ったら即逮捕）になるから
道路を作るのは非常に簡単になる 羽根倉橋って工事開始してから、どの位渋滞してます？
おおむね何分くらい掛かりますか？
朝霞の花の木の北行きの信号渋滞
何十年も変わらないけど、何であそこの管制放置なんだろ
>>828
県南整備の更なる推進を説く一方で熊谷付近は完全に放置。
これじゃ県北は廃れる一方で群馬か圏央道以南に企業逃げ出すよ。 >>839
熊谷市内はW杯前ということもあって結構頑張ってる方でしょ
行田市内のR125（旧道もバイパスも）と南大通りの信号制御のクソさ加減は本当どうにかしてくれ >>840
そーいう考えじゃ県北に人も企業もやって来ない、ジジババだらけの街で終わる。
単なる大宮以南勤務のベットタウンか衰退する農業でボソボソやるだけで終わる。
県南に比重起きつつ、県北や東部にも引っ張ってくるこそ重要。 >>841
上之なんかラグビーW杯が有るからやっと整備進んだだけで有って何年放置されてたんだと思ってる。
肥塚の連続立体だって国体が開催される事でやっと動き出したんだ。
要するに大規模なイベント絡みでもない限り熊谷なんか一切放置という事さ。
地元は重く見ろよ。 要は地元の道路整備がおろそかにされてるプンプン！
って話なんでしょ
費用対効果を考えればわかりそうなもんだが
大体今ある工業団地だって花園からくれば十分な位置で
工業のために道路整備する必要性なんてゼロなんだが
>>843
日本のどこでもイベントがない限り放置されるのは同じだろ
東京の道路だって1964年五輪の前は酷いものだった
だからどこの首長も必死で国家的イベントを招致したがるという 三橋中央通りは法定速度なしになったのか
50キロがつくもんだと思ってたわ
それでも費用対効果を考えれば県南西部よりはいいだろ＜熊谷
最近は川越北環状以外はほぼほったらかし
西武・東武の踏切はいつまでたっても解消されないし
R463の所沢市内なんかう回路とかほとんど無くて渋滞ばっかりだし
ようやく出来た東京狭山線だってR463飯能バイパスだって、都内側と連携が取れてなくてちっとも動かんし
川越県土はただでさえ少ない割り振られた予算をドコに使ってんだ？って
まあ南西部は地主が用地提供に非協力的だっていうのも有るけどさ
正直、熊谷バイパスの６車化に金使うくらいなら、上尾道路二期とか新大宮上尾とか122延伸に金使えと思う
渋滞のレベルが違い過ぎ
朝の通勤ラッシュ時熊谷BP北行きの上之(南)・上之(雷電神社)で糞詰まりの度合いが酷い気がするけどね
上尾道路の渋滞はそこまでは酷くはない
上尾道路は現状、盲腸線みたいなもんだからそれほど混まないだろう
旧中山道とR17が酷いから上尾道路2期はとっとと完成させろとは思う
>>850
結局
上尾道路全通すると熊谷BPの熊谷ー行田の区間が悪化しすぎて耐えきれなくなるかと >>851
その為の専用部です（ｻﾝｸﾞﾗｽをｸｲｯと上げる） 専用部は与野から桶川北本まではあった方がいい
そこから先は関越があるのに無駄って言われそう
東埼玉も五霞か幸手まであるといいけどそこからは東北道と並行してるからな……
こんだけ渋滞悪化してんのに無駄も何もない
はよう首都高川越線も造ってくれや
>>851
上之南とか片側３車線化したところで焼け石に水
上尾道路全通より先に、来年のr128バイパス全通時点でキャパオーバーする 早く造ってほしいシリーズでいえば浦和野田線の越谷市内もだな
何十年放置すんねん
俺が生きている間に完成てきなそうだわ
>>857
バイパスの最南端にある上鹿山のファミマのY字路、逆向きにするの開通までに間に合うのか？
ほぼ手付かずだが改良しないつもりか？ 戸田橋から大宮まで国道17号(中山道)の道幅
立ち退きさせたりとかして完全四車線させようと思ったら
だいたい予算どんだけかかりそう？
っていうかやろうと思ったら出来そうな感じなの？
スレチだったらゴメン
川越から大宮へ行くのに、指扇駅辺りから大栄橋まで夕方混んでますが、裏道だれか知りませんか？
途中17号をクロスするから混むんだろうけど
当方トラックではありません
>>860
ヘヴンズロック 玉アリ 大宮ソニックどかせと？ 北与野辺りは4車線幅だから、ヘブンズロックもアリーナも無事だんべ
>>860
とんでもない金額かかるとおもうし、50年コースだろうね
それに新大宮バイパスが既にあるから放置だと思う いつの間にか東久留米志木線開通してたんだ！バスも新道通ってるの？
草加越谷は東西道路が弱過ぎ
谷塚仲町から吉野五丁目の４車化
瓦曽根二丁目から谷中
４６３バイパスなど未整備道路が多すぎる
草加越谷はひねくれ者も多いから、土地も譲らないから何年経ってもできなそう
そういう意味では県北は造りやすい
東北道浦和が玉突き
新大宮バイパス曲本で火災
圏央道狭山で事故？
今日はヤバすぎ
新座大和田カインズモールの食品スーパーが先行オープンしてR254下りが詰まっとる
大和田交差点は歩者分離にしないと左折渋滞がひどいぞ
>>865
上落合から赤山通りまで拡幅済みだから、その間に有るヘヴンズロックは影響ないし、アリーナやソニックはそもそも17号沿いではないので問題無し。 >>860
新大宮BPがすでに抜けてるんだから、無意味すぎるだろ
むしろ県道に格下げ街にならないのかと。 >>860
多分立ち退き含めたら1兆円規模は必要になりそう。
それより新大宮BPを全て立体交差点にした方が安上がりで効果がありそう。 立ち退きとか言ってないで中国みたいにやればいいじゃん
どうせ今のジタミの目指すところは中国や北朝鮮なんだし
>>872
上りも右折車線伸ばしたけど全然意味ないくらい詰まってるよ…
アホとしか言いようがない >>872
歩車分離にすると車両の青信号の時間が短くなるんだよな。
歩行者信号を赤にしてから車両信号を赤にするまでの時間を延ばす
ってやり方じゃダメなのだろうか 戸田橋から大宮までの17号ねえ
確かに新大宮バイパスがあるが、青い自転車レーン作った時点で拡幅する気がないと思ったな
一番可能性があった上落合から大宮駅もみんすによる事業削減とやらで亡くなってるし
>>879
歩者分離よりそっちの方がよさそうだね
店が出来る前も歩行者がいないのに大型が左折にもたついて渋滞してたのに、これから買い出しチャリンコ軍団が増えるんだからやばい っていうか昭和30年代40年代あたりの高度成長期くらいの時代の時点で
日本はこれから本格的な自動車社会が到来する
だから東京から大宮までの大動脈とも言える国道はなんとしてでも拡張せねば
って普通の感覚だったら思うはずだけど
本当、当時の県の議員や役人はまったくなにしてたんだ？
県レベルじゃなくて国政の失態だろ幹線は
まして埼玉県は要衝なのに軽視し続けたのが自民党
>>864
埼玉じゃ工事費用と便益が見合わないからやらないだけで
東京都心なら何千億円かかってもメリットの方が大きいけど >>877
自民党も憲法29条に手をつけるつもりは皆目ないからな… >>860
川口市民が戸田橋使わないで新荒川大橋使えばかなり透くんだけどね >>887
新荒川大橋もいつも混んでるんだよなあ
あそこは、埼玉県側にある糞みたいな信号なんとかしてほしいわ
市道側の青が無駄に長いし、せめて下り方向は→矢印＋↑矢印を同時に点灯させろよ
埼玉は何故かト字路での↑→矢印がかなり少ない
わざと渋滞作ってるとしか思えない 宮前で上尾道路に行くから左車線に居るとお店に入る車に邪魔されるからと、真ん中車線にいてギリギリで入ろうとすると店に入らない車ばかりで合流に焦る。
ようするに俺は運が悪い
11月ってこんなに混んだっけ？
毎週土曜日が３連休初日みたいな混み方してるんだが
景気が良いのか？
金が余りまくってる戸田が三田線伸ばさなくて良かったね
>>895
都営三田線、本来は和光市から東武が線路を高島平まで作って接続する計画だった。
その計画が中止になって、大宮市(当時)の西部まで路線を作る計画が上がった。
新大宮バイパスの中央分離帯に高架を作る計画だったんだけど、埼京線が出来たので
次の計画も中止。それで使わないことになった空間に首都高を通した。
本来通すつもりじゃなかったから、美女木JCTに信号がある強引な作りなんだろうな。 >>896
信号があるのは(バブルで)地価が高騰してJCTをつくる土地を確保するのをやめたからじゃない? >>897
周辺ではすでに区画整理事業がほぼ完了していたため、追加で用地買収をすることなく平面交差で接続することとなりました。なお、信号機については平面交差を通過する車両の安全を考え、（埼玉県警など）交通管理者などとの調整を踏まえて設置しています。 >>896
今となっては
和光市－高島平
戸田－高島平
は鉄道必要ないかもな 西高島平駅ね
あったらあったで巣鴨に向かう老人が増えて良かったんじゃない
俺は作らなくて良かったと思ってるよ
>>901
訂正しなきゃ
>>896
今となっては
和光市－西高島平
戸田－西高島平
は鉄道必要ないかもな
だった
申し訳ない いいからさっさと西高島平から川越まで繋ぐついでに首都高も川越に延ばせ
どういう路線で作らせるつもりなんだよ
254号線の上に作る計画はなくなってんだよ、闇雲に作ればいいってもんじゃない
埼京線みたいに何かの国家的プロジェクトと抱き合わせでないと無理だよ
国道122号の武州鉄道の廃線跡とか興味深いよな
埼スタあたりは区画整理でだいぶ消失したが
埼玉の道路は他県とくらべてどうなの？
東京神奈川はもっとひどいの？
>>909
千葉よりは断然マシ
神奈川には少し劣る
東京よりは大幅に劣る
栃木は神がかってるレベルに見える 神奈川県は横浜川崎沿岸の京浜工業地帯あたりは整備されているが
それ以外は早くから人口が急増して整備が追いつかなかったり
丘陵が多く道路の引ける場所が限られるため埼玉の方が整備されている
>>909
東京も決してすべからく整備されてるとは言えない
特に西部は酷い道路事情で慢性渋滞地域も少なくない
清瀬や東村山は所沢とひけをとらない酷さ
神奈川もピンキリ、川崎・横浜は道路整備した工業地帯や港湾地区とバブル以降の宅地開発地域のギャップが激しい
埼玉より千葉が満遍なくどこもかしこも今も昔も異常に道路事情が悪いのは謎であり歴史上の真実 つくばも道路環境良いよ
原野を切り拓いて4車線の道路作りまくってる
ちょっと暇ができたらパープルラインも
都内 神奈川県は立ち退きレベル
埼玉は道路作れるけど動かない
一都四件の中では最もマシだと思う。
東京市部、環八以西の広域にわたるクソぶり。
神奈川湘南地区や鎌倉の観光客地獄、丘陵地域の悲惨さ。
千葉の全方位のダメさ
これらに比べれば、埼玉は要所要所でダメというだけ。ダメなりにバイパス作ったり改善の意欲がみえる点もマシ。
でも現状だと埼玉の道路は酷いもんだ
東京や神奈川より人口少ないのに死亡事故は毎年ずば抜けてる
渋滞対策と歩道設置にもっと力入れて欲しいもんだ
>>916
> 東京や神奈川より人口少ないのに死亡事故は毎年ずば抜けてる
この部分を推せば「渋滞するから」とか「不便だから」より効果がありそう 道路広げてても一軒だけ立退かないからその部分だけ歩道が無かったり酷いと歪にひん曲がってたりする
自民党＝地主＝特権階級の時点で道路すらまともに作れない酷い国になるのは明白であったが
>>909
千葉の市川や船橋の道路ったらなあ
埼玉で不満言ってるのがかわいいレベルよ
R298が南北に開通したのでちょっとだけマシになったが 埼玉は路線はいまいちだけど路面はわりときれい
千葉は路線は知らんが路面は酷い
>>921
埼玉は県管理の道路だと数年前から計画改修になって
路面の痛みが酷くなる前に改修するようになったからな >>916
１番知りたいのが何県の人が加害者か被害者かを知りたい 埼玉の人が加害者で やらかしてたら何も言えない >>916
推測だが県民の平均年齢が東京神奈川より若いのも理由としてありそう 確かに沖縄とか山梨は道路整備が隅々まで行き届いてる
山梨から神奈川に入ると急にしょぼくなるし
>>922
そのおかげで国直轄の4号16号17号との落差が一層激しくw >>926
山梨は金くれよん信ちゃんの御威光ってやつ？ >>922
県土事務所によってか場所によってかわかんないけど
同じ番号の県道なのに管轄跨いだ途端にガタガタのボロボロになるのはどういうことなんだろ >>926
甲府の街を見ててもそう思うんか？
人が多く住んでいると整備するのは難しいだろ 群馬って総理大臣輩出県の割にはそれほど道路整備されてない気がする
上武も新4と比べるとショボいし
だって群馬って３分の２くらいは山の中でしょ
宇都宮あたりまで平地の栃木と比べたら
道路の作りやすさも違うし
道路引いて工業発展させようというモチベも
段違いですがな
>>923を見ると、「道路予算が潤沢な地域＝道路整備が進んだ地域」なんだよな～。
現状、「道路整備が激しく遅れている地域である埼玉県のドライバーが納めた道路関係の
税金の内の半分以上は、過剰に道路整備の進んだ地域の道路整備に使われます」
なんだよな～。 それなのに喜んでふるさと納税とかしてんだぜバカじゃねーの
>>915
東京市部っても多摩湖狭山湖超えて都内入ると所沢よりマシに思える不思議
県都境界超える道路に対してのクソ姿勢は認める >>936
でも東所沢の柳瀬川のとこは埼玉側はノロノロと整備してるけど、清瀬側は放置のままだ >>938
東村山東大和武蔵村山瑞穂界隈の道路は歩道とか銀杏マークのガードレールとか所沢に比べて進んでるなと思うのよ
新青梅街道が無理矢理な4車線だったりするけどw >>939
そらそうだ
都下、ってちゃんと言葉があるんだし
都下の路上電柱率の高さを電柱交換時に解消してくれれば、だいぶ違うのに 西武の選手がFA取る度移籍されるのは所沢の交通が原因じゃないかと言われるぐらいだしな
これでおとなしいんなら志木だって充分おとなしいと思うよ
R16河原町は車線増改良終わっても渋滞酷いな
R299側との相互交通量が手前やその先迂回で回避できるのに異常に多いのが謎
>>949
あそこはなぁ
R407はR129に性格が近いんだから、本来は橋本なみに改良すべき場所だよな
407の4車線区間もだんだん南下してきているが狭山日高IC以南は計画すらないから
狭山日高～河原町は将来的にネックになる場所だろうと思う 埼玉県内は国道同士の交差点の処理が貧弱すぎ
加倉とか新善町とか設計した奴馬鹿だろ
河原町は改良工事でR16の流れは良くなったけど、R407のほうは渋滞が酷くなってヤバイ状態だよな・・・
河原町先頭に根岸交差点のあたりまで渋滞していることもあるが、今後どうするんだろう
>>951
東北道の真上に新しい東北道を作って、R122をいまの東北道に移し
岩槻ICのランプをそのまま立体交差として利用
ってやるのが手っ取り早いと思うんだけど、加倉をどうにか改良するつもりなんだろ？ >>953
そんな最低でも1000億円はかかりそうな話は岩槻から総理大臣が出ない限り >>953
金に糸目をつけなくていいなら、R16に深作あたりから加倉の東側までの
地下バイパスを作った方が効果が高そうな気がする >>956
金に糸目をつけなくていいなら、東北本線を超えたあたりから北春日部まで、
岩槻まで南下せずに真っ直ぐに東進して完全立体交差（地下でも高架でも可）。 加倉といえば加倉北でR122が突然死するのは勘弁して欲しい
平林寺橋まで反対派の巣窟でもあるのか
ちょっと気合い入れればすぐ道路になりそうなんだがもう何十年も放置
R122といえばR125との重複区間は片側３車線化するだけのスペースが確保されてるな
工事をする気配はまるで無いけど
あそこ信号の連動が地味に悪い
>>938
清瀬側は地下の排水施設の工事を進めているところだから
それが終わったら地上の工事に入るんじゃないかな。 >>954
なんで渋滞するの？夜中しか通らないから分からん。
ちなみに肥塚バイパスが無かった頃はどうだったのかな 上りの場合、上之南を過ぎて付加車線は何メートルで終わるのかしら
>>963
朝そこ通るとものすごい渋滞してるけど
125BPと17BPが平面交差してるのと
上之(雷電神社)交差点がすぐ近くにあるから
複合原因で詰まる
上之の交差点群を立体交差させないと解決しないと思う
125BP行田以遠<->17BP深谷方面以遠
125BP行田以遠<->17BP鴻巣方面以遠
17BP深谷方面以遠<->17BP鴻巣方面以遠
の3つの流動が交差するのが原因 >>963
肥塚立体が無かった頃は全く使い物にならなかった
雀宮から戸田書店の方に抜ける道も第二北大通りもさいたま博通り以西は中途半端な所で終わってたから、籠原・深谷方面から羽生・加須方面に行く人は利根川沿いの県道を通るのがお決まりのコースだったな 俺の会社は夏ボーナス上がって冬も上がる見込み確定だけど
>>951
国道が駄目でも、加倉より少し南でR122から東北道に入れれば、加倉の渋滞を避けれるのに。
R122下り⇒東北道下り、東北道上り⇒R122上りのスマートICって無理なのかな？ 日によってこんな交通量は変わるかね
今日は空いてるね。
>>969
流石に景気は関係ないと思うけどなあ・・・ >>976
三連休の旅に大渋滞でさ。
皆ガソリン代等をかけて良く出掛けるなと思って。
貧乏暇無し 大門交差点のR463側の信号なんで矢印ないの？
バカじゃねえのクソ県警
あんなの渋滞するに決まってるやん
交差点といえば十字路の片側にしか横断歩道がないのは本当に腹が立つ
まあ無視して横断してるけど
>>980
そういう所は無い方を横断すると危険だから片側しか横断歩道が無いのよ
交通事故が起きたとかで片側だけ横断歩道が消されたような場所は結構ある 月末金曜日なのに加倉16側と宮ヶ谷塔が空いてる。
不思議だ
矢印といえば、上宗岡2丁目交差点も右折レーン作ったんだから矢印つけてもよくね？
>>979
> 警察庁が示した「信号機設置の指針」では、主道路（交差点に接続する道路のうち幅や交通量が大きいほう）の1時間あたり
>往復交通量が最大300台以上であること、隣の信号機との距離が原則150m以上離れていること、などの
>条件に合致する場合に「信号機の設置」を、合致しない場合は「撤去を検討」するものとしています。
これだと交通量の多い幹線道路では150m～300mごとに信号が設置されることになるな。 ガソリンが180円くらいになった時は交通量減ったっけ
>>951
新善町は
・R298側の無駄な右折分離信号を止める
・R4側が右折矢印出たと同時にR298側を左折矢印出すようにする
・R4側の青信号を長くする
信号に少し手を加えるだけでかなり改善するはず
つまりそれをしない県警はガチの無能 ガソリン代が高くなると物流コストもかかるからスーパーとかの物の値段もあがる
結果的に買い控えが起きて物流量も減り交通量も減る
1000なら東埼玉道、核都市道、上尾道路の専用部が30年以内に開通
lud20230205084309ca
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