■■■レクサス LEXUS LS ■■■©2ch.net->画像>6枚

公式
http://lexus.jp/models/ls/index.html

前スレ
■■■レクサス LEXUS LS ■■■
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1456920365/

このスレはオーナー限定です。

>>2
自分の会社名義ですが、参加不可ですか？

オーナーってことは、そう言う事だね。
車検証の名義人限定にしたら、2割くらいに減るんじゃない？

>>4
分かりました。黙って見てます。

>>3
会社名義はOK。

>>6
自分の会社であれば。

自分の会社だけど車両入れ替えて「元」なんで静観します
人目引きすぎるのが微妙なんでモデルチェンジしたらLSに戻るかも？だけど、どこかの人みたいにLSが世界一！っとは思っていないので

LSにV8が存続するとFCVのグレードもセンチュリーも売れない。
V8欲しいならセンチュリー買えってことか
これで棲み分けができる
米国ではV8ないと売れないからSと7に顧客がごっそり流れる
米国市場はどうするんだ？トヨタ

会社名義の人って、オーナーズデスクを呼ぶと、LSハイブリッドにお乗りの〇〇運送様でしょうか？wって言われるんですか？

>>10
俺以外は知らないが、一応社長なので姓名で呼ばれる。

>>9
Ｖ８が無いなら、いよいよセンチュリーに替えるか耐えてＬＳに乗るかだな？
まあ、ゴルフ場で見て決めるは・。しかし、センチュリーだと運転手が必要だな。
今更、照れるけれどな・・（笑）。

>>10
>>11はエアーだな。

法人名義の場合は、最初になんて呼んで欲しいか決めるんだよ。
オーナー社長でも、会社名で読んで欲しい人もいれば個人名で呼んで欲しい人もいるからね。

法人が人に代わって書き込むということだな。
>>2は、なんて恐ろしいホラー映画野朗だ。
便宜上、法的には会社に人格を与えるわけだが
まさか行動まで求めるとは。

>>12
LSFは？

>>13
エアーでも何でもいっこうに構わないが・「レクサスＬＳにお乗りの●●●●様ですね、・・」
と呼ばれているのだが・・（笑）。じゃあ、俺様は一体何なのだ（笑）。

>>14
何こいつ
馬鹿なのね。

カートップにはV8もあると書いてあるけど、MagXはV8はないと書いてる
MagXの情報はほとんど外れたことないから信用できるよな
5100�o×1910�oだったら探してきた機械式立体駐車場に十分余裕で入るから
V8載せてやトヨタさん。
５L V８なら1500万でも買いまっせ

V8の600hは燃料電池仕様が出るまでの繋ぎとしてしばらく残されそうな気がするんだがな

>>18
全長に関してはハズレだと思う
テストカー見る限り現行（5090mm）より明確に長いしな、しかもリアドア短いからロングバージョンとかではないはず

徳大寺が

V8欲しけりゃセンチュリーかFモデル買うしかねーってことか。
こりゃ素直にSクラス買うのがいいな。

>>22
センチュリーってわけにはいかないから、やはりＳかな？と
思っている。

今日ディーラーで話してきた。
次期LSはロングしかない。さしてエンジンはV6のハイブリッドとV6のツインターボ。そこまでは決まってるらしいよ。
ロングって、邪魔だよなあ。

世の中なんでもダウンサイジングターボ
マルチエンジンは減る一方だね
元々国産では超少数だったけど

サヨナラLS

ロングに集約
全長は現行センチュリー並
3.5ツインターボ&3.5ハイブリッド
遅れてFCV、Fモデルの設定は不明
とのこと

>>23
水素仕様待つのが吉だと思う

>>27
センチュリー並の全長って5.3mぐらいってことか。
長すぎるな。

そしてLSをベースに新センチュリーを作るんだろうか

やることないんだったら無理しないで
30セルシオみたいに精緻に造り込んだやつ出して欲しい

もうクルマ回転するの疲れた
いつまでも乗れるクルマが欲しい

いよいよＧＳかマジェスタを考えざるを得なくなってきた。
とすると・結局Ｓにせざるを得ないな！

30後期に今の装備付けて出してくれ。

>>29
5.2m台だと思う
前半か後半かは分からないが
雑誌に書いてある5225mmからそう大きくは変わらないんじゃないかな

多分長くするのはGSを売りやすくする為だと思う

V8欲しいなら欧州車いくしか選択肢がなくなりそうだな。
センチュリーはちょっと違うし噂のFモデルだとスポーティーすぎるし。

どのエンジン積んで出そうが、どうせハイヤー・社有車である程度売れるんだから
日本じゃ関係なくね？
アメリカで売れればそれでいいんだよLexusなんて

>>37
という事なんだろうね。結局Ｓを買うか次期ＧＳに期待するしかないね。
まあ、Ｓを買って様子みます。

6気筒でターボ化してどれだけ馬力トルク出しても要らん。Lセグは最低V8でないとダメ。
Ｓの6気筒も要らん。ゴミだわ。

そこでS
モデルSですよ

直6だったら高級感感じるけどなあ

SクラスやLSの直4なんて誰が買うんだよ
直４とか論外！商用車かよ

直4は無理でしょ
お子さま向けじぁあるまいし

ロングしかない時点で法人特化車。
　
はなから運転する車じゃない。

V6じゃなくて直6ならいいんだけどな。

Fセグセダンで国産V8にこだわるならセンチュリー一択ってことだな。

センチュリーってマジでどうなるの？
ゴーストみたいな感じで2000万とかか？

フラッグシップからV8無くして売れないGSFやRCFにV8載せるって戦略凄いなあ。
しっとりしたフィーリングのV8NAはLS向けで過激な味つけのV6ツインターボこそRCFやGSF向けだろうに

FCVは興味ないし運転もつまらなそうだからS550一択になるね
LSにV8ないならもうレクサスは卒業

どうぞどうぞ、S買ってください
LSには乗らないでください

メルセデスのエンジンとか普通に1〜2気筒死んでそうだから実質・・

>>51
妄想乙
トヨタの広報ステマの効果かな？

新型LSはV6の3.5Lになるの？
まさか俺の通勤足のクラウンハイブリッドと同じ動力源になるとはたまげたなぁ

はいよ
V6 3.5turbo 10!AT
V6 3.5 HV

460 drop

LS500h = V6 3.5 ハイブリッド
LS500 = V6 3.5 ターボ

だって。V8は廃止。V8はLC, GSF, RCF, LXだって。どうしようか？Sは試乗のみでほんとのところはまだわかんないんだよね。S400hはバッテリー小さ過ぎてモーター走行殆どしないし、所詮V6あまり良い印象無し。
V8ハイブリッド四駆が欲しい。
因みに次期LSは現ロングよりちょっとだけ全長短いらしい。でも殆ど同じ。GS Fスポーツの様にLDHで後輪も動かせば小回り効くのかなぁ。

>>45
米国向けメインならトラックエンジンのイメージがある直6はないだろ

>>56
同じ6発でもV6よりはるかにフィーリング良いけどな。
V6はどんなに良くできたエンジンでもフィーリングがガサツ。

>同じ6発でもV6よりはるかにフィーリング良いけどな。
そこでBMW740iですよ。

人気のあった3L直6ツインターボのアリストV300を髣髴させる3.5V6ツインターボをGSFに
載せた方が売れそうなのになぁ。

いやいや次にV8ツインターボが控えているから

まあ
ここ見ればいかに大排気量が不要かがわかる。
http://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/
http://souzouno-yakata.com/2006/01/15/728/

このクラスの車にとってはシリンダー数や排気量は宝飾品のような物でしょ。
いかに無駄で豪華かを競うメーカーの花形となる車
歴代皇帝のお宝品を展示してる各国博物館のような存在

豪華内装とは無縁の無駄を削った車がM4やポルシェ911GT3

なんだかんだ言っても発表されたらみんな買うんでしょ

>>63
俺もそう思うよ。トヨタ関連企業の人間はやはりＬＳしか買わない。
俺のように少し関係がある会社はとりあえずＳを買い、様子を見る、
ってとこかな？ゴルフ場の駐車場を見ていれば分かるけどね。

LC500はV8じゃなかった？

>>65
そのようですね
V8の生産中止というのは考えにくい
タンドラのために絶対必要だからな

>>55
俺は現行のロングより長くなるって聞いたが

LX570のV8は元々タンドラ用に開発されたもので回転フィールが荒いとか。
LＳ460のV8は最初からLＳありきの開発だからフィールがスムーズ。
同じエンジンでもランクル200のは振動が大きいようだね。

>>66
北米は20年以降の燃費規制がだいぶ厳しいようで
月1万台以上売れるタンドラもLS同様にV6ターボ化は待った無しだろう

数が出ないLC500やF用の2URなら残せると思うけどね

>>61
・高速道では排気量が物を言う
・大排気量は静粛性に貢献する

って反証が書いてあって，その2つが高級車には凄く重要なのに，どこをどう読めば大排気量が不要と理解できるのだろうか。
まあ軽やアクアでも困らないような使い方してる人ってことだな君は

ベントレーかロールスに買い換えるわ

ディーラーで車検に通らない改造車と左ハンドルのレクサス車の整備はお断りしてる
と聞いたけど、左半わざわざ買う奴はなんなん？

>>72
そりゃ違法改造車を堂々と整備してたら認証取り消されちゃうから・・・
左半もありえないだろ・・・そもそも左側通行用にライトとかいろいろ調整しなきゃならんし

ラッゲージが正規です

外人には全く通じないと思うけど。

新しい10ATの発表キター
来年のlSのな

新型「8速・10速オートマチックトランスミッション」



http://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/

現行LSの車検受けたけど、3年で7,500kmだったわ。
費用は、あれこれ足して40万ぐらい。

キロ53円か・・・
って何計算してんねん

>>79
600hL(4)だから3年で半額とは言わないが、
値落ちした分考えたら、もっとコストかかってるよな。

家にマッサージチェア無いから、風呂入った後にエンジンかけながらリアでマッサージするのが多かった。
もみ玉ではなくエアーだから優しくていいんだよな。

>>80
ま、人それぞれだからいいけど、
金の使いどころが圧倒的に間違っている気がする。

>>81
ネタにマジレスすんな

ネタではないんだが、距離が少ないのも事実だな。
現行だけど、去年あたりのモデルから採用されているデイライトって
できないか聞いたらできないってよ。

IGでスモール点灯させるだけぽいけど、can通信しているだろうし、
下手に触れないな・・。

１名前：海江田三郎 ★[] 投稿日：2016/12/07(水) 09:40:30.76 ID:CAP_USER
http://spyder7.com/article/2016/12/06/2229.html



レクサスは2015年、空中に浮かぶホバーボードを公開したが、今度は普通に楽しめる「スケートボード」をレクサス・ドイツで発売した。
価格は199ユーロで、日本にして約2万4千円となっており、限定販売ではない様子だ。
レクサスらしく、ボードにはカーボンファイバーでコーティングが施され、スポーツ感を演出している。


＞スポーツ感を演出している。
＞スポーツ感を演出している。
＞スポーツ感を演出している。

ｗｗｗ

>>84
欲しい、かっこいい

乗るのは腹の出たオヤジだけどな

>>51
俺が乗ってたベンツS600V12は
マジでだいたい１気筒死んでたw
時々ツインターボもシングルターボになったw


6年前の型

>>87
自分のLSは2発死んでV6だったw

50km走行でかなり手前で停止する衝突軽減ブレーキを搭載するLS流石
アイサイト3搭載車でも停止ギリなのにな

気筒が死ぬのはトルクがあるので
普段あまり踏まないで機能させないからだよ

3日に一度くらいは数秒で良いから安全を確認してベタ踏みすることね

>>90
そうなのか
通勤で都心部ばかり走ってたからか。


でもV12ツインターボをベタ踏みしたら
死ぬぞ

以前V8セルシオで通勤したが快適だった
故障なし

今オン年いかほどですか？

>>93
８８歳の米寿ですが・なにか・・。

戦中派でしたか。

V6なの？

ティーザー画像きたね

LCが2トンってなんの冗談だ？

日産フェアレディZはバンパーはFRPでボンネットとドアがアルミでシャーシとボディが鉄で1550�s

それを踏まえるとLCは車格からしてFRPは使えず鉄にちょっぴりアルミの1800�s前後だろうね
噂のあの価格帯でフルアルミなら買いなんだけどさ

噂の価格帯って・・・
もう価格表は内々で提示してるよ。
カタログも出来てるしね。
本皮内装の標準が1300万。　アルカンターラ内装のスポーツ仕様が1400万。
V6ハイブリッドとV8は同価格。
V8はGSやRCのFと同じエンジン。

1,935-1,970kg LC500
1,985-2,020kg LC500h

重っ！

新型LSデトロイトモーターショーでデビュー

新エンジンのトップグレードはV6ツインターボです！

アメ公「え・・・？」

画像見る限りエアサスは継続じゃん
ライトがGSと同じ
スピンドルのギザギザがヌタウナギの口の歯みたいでキモイ

【デトロイトモーターショー17】レクサス LS 新型、初公開へ
http://response.jp/article/2016/12/09/286729.html

おいおい､LSがクーペシルエットかよ｡
スピンドルグリルにクーペの相性は悪くないんだが､
それだったらクーペ買うわｗ
もっと威風堂々としたベンツみたいな車欲しいんだよ｡
アウディ路線なんかに走るなよ｡
このセグメントは､ベンツS一人勝ちなんだから真似るならベンツにしてくれ｡

デカい車体に面積小さいライトだと貧相だよね

やっぱりライトは安全を光に託しての会社かなぁー

ロングのみになるってホント？
（ソースはうちのSC）

>>107
たぶんそこだね。
最小のLEDヘッドライトユニットを
開発することによって、
短いオーバーハングが達成できたんだって。

>>106
たぶん歌舞伎の隈取と同じ考え方だと思うよ

微妙にLCスレと誤爆してますw

これまでスピンドルグリルの上辺がボンネットの縁というデザインだったけど、時期LSは
ボンネットとスピンドルグリルの間にフィン的なデザインがはいるね。

この写真の角度だとまだぬか喜びはできないけど、LCみたいにロングノーズにはなっていないと思いたいが・・・。

あと、気になるのは、LF-FCのように鼻から下が逆スラントしていないかどうかだな。
若干逆スラントは維持してデザインしたのかなぁ。顎は突き出したデザインが好みだからこの辺、全貌が楽しみだ。

透視図のサスペンションアームとダンパーみると、それだけでも期待しちゃいそうだねw

>>108
ロングホイールといっても長ければかっこわるくなるし、
3mがいい案配に思える。600hLはちょっと違和感あったな。

とはいえ、現行は標準が2970でほぼ3m、Lの方は3090でこちらも3mから10cmしか長くない。
その10cmが微妙なんだろうなw

新型ＬＳ情報が集まり出しましたね。Ｓと比較させてくださいね。

期待高いし買いたいんだが、V8無いのがなぁ。
FモデルにV8あったとしても2000万近いだろうし無理。

ん？俺が乗ってる2URは搭載されないの？
LS500とかなら2UR単体とか思ったけど、LS600hなら2URでしょ？

>>108
ホント
全長は現行ロング（5210）以上センチュリー（5270）未満らしい
V8が本当に一切消えるかは不明

>>117
V8はそのうち、LS Fがでるんじゃない？w

>>117
てことは、次期GSの全長を限りなく5mに近づけて、
LSショートの代わりにする算段なのかな？

2020年にFCV追加
デビュー は
LＳ500→V6ターボ
LＳ500h→V6HV

2グレードしかないから、V8有りそうな気もするけど

LS350が商標申請されてるけど、
NAのV6？（2GR-FKS)
それとも直4ターボ？
それともV6ターボ？

>>119
そう考えるのが自然だよね
GS廃盤なんて怪しい噂もあるらしいが
>>121
300ps強の直噴4気筒ターボな気がするけど、中国向けじゃないのかなと思ったり

同じ年に販売するLCと整合性ないから、
LＳ350→V6ターボ
LＳ500h→V6HV
LＳ500→V8
で、雑誌の情報が間違えだと思いたい

>>123
とは言え2GRツインターボとV8ってそこまでパワーの差が無いというか、トルクに至ってはツインターボが上らしいからな

ターボに"t"つけない法則がLS500から
始まるとすると、LS350は直4ターボの
可能性も十分あるな。
S300hなんていう直4ディーゼルターボHV
もあるし。

こうだよ
V6 3.5 NA 海外
V6 3.5ターボ 10*AT
V6 3.5HV

>>121
2GR NA3.5

>>126
なるほど、合点がいった！

ただ、LS350は日本でも商標登録申請が
なされているようで、そのうち追加
されるのかな？

日本も登録されたなら可能性はあるね
ダウンサイジングだねLSも

目尻がGS、ISみたいな直線でなさそうでほっとした。
ダサすぎるあれ。LSはつり上がってるね

どうせだったらv10の4000ccのnaとか
だとワールドプレミアで面白くなる？

V6マルチステージハイブリッドで
充分インパクトあるよ。
FCVは戦略的な意味が大きくて
2020年時点でも、官公庁とか
大企業の社用車以外の需要は
あまりないのではないか。

V6なの？４気筒もあるの？？

>>133
一部のハイブリッドメカおたく以外には何のインパクトもない
全般に単なるダウンサイジング

宗教が違うと噛み合わないよね

>>136
だね
気筒数が減り排気量も減ったエコ仕様
GSのエンジンをちょっと改良して乗せたイメージ

で、GSがFade out

LSショートがなくなるから
それはなかろう

>>138
で、GSもダウンサイジング
大多数のユーザーは137の解釈だろね

>>139
一応ISをちょっと大きくしたりESに豪華仕様を設置したりしてカバーなんてのはあり得るかも
いや、まああり得ないか

なんだかさ、LSですらある意味でフェイクっぽいダウンサイジングと番号表記、そしてプライスを考えると、
現行RCが無難な気がしてきたw

RCがFMCしたときには今のプリウスみたいなしょぼさになってそうな悪寒w

マツダアテンザとどっちがいい？

RCもアテンザもないからw

トヨタ自動車は2017年にも、高速道路のみ自動運転機能が使用できる車両（レクサス「LS」など）を国内で販売する見通し。
https://roboteer-tokyo.com/archives/6636
レクサスの自動運転はここまで進んでいる
http://voitureplus.blog.fc2.com/blog-entry-530.html
2017年発売？！最新技術の結晶、レクサス LF-FCは何がすごいのか？
http://car-me.jp/articles/3463
自動運転技術 トヨタ常務 奥地弘章氏 講演レポート：レベル4の完全自動運転車はレベル3の自動運転車を賢く育てて実現する
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/17/news056.html
新型レクサスLSのフルモデルチェンジが2017年夏に！次世代のラグジュアリーカーとして君臨
http://car-topic.com/lexusls-modelchange

いま世界で入ってる自動運転車はレベル1〜2（事故を起こしたテスラのがレベル2）
2017年夏発売のレクサスLF-FCは高速道路が完全に自動運転になる（レベル3）
レベル4への移行は実験を重ねて、法整備も必要なんで2020年頃になると思われ
ちなみに世界初のITS Connectはクラウンのオプション等で提供済。

このレンダリングに近いっぽいな。
満足かも

https://lexusenthusiast.com/2016/12/08/next-generation-lexus-ls-to-debut-at-detroit-auto-show-in-january/

>>146
でかいフーガって感じでアレだな

ミラーレスになるんじゃなかった？

ドアミラーはメーカーオプションなんだよ
よく読め

ロングのみってのが本当なら日本で売れるのかね？

>>151
もともと大半は法人向けだし
でもセンチュリーとはどう棲み分けんの？

あくまでメインは北米市場であり、
世界のライバルと闘うためだから、
LSの大型化はさらに上のクラスに
上級移行させたいという戦略かな？

標準とロングの作り分けがコスト嵩むから、大は小を兼ねる的な要領でロングに絞ったんじゃないかな？

そうなんだろうね。
選択と集中で、ショートの役割は
次期GSに任せると。
次期GSもパワートレーンに500, 500hが
設定されそうだし。

みんなV6で妥協出来るのか
自分はF待ってみる
なければMC後のS550

>>156
LC500という手もあるよ。
買い替えじゃなくて、増車。

運転支援ブレーキがプリウスと同じならイヤだなあ

>>156
メルセデスは直6マイルドハイブリッドを
SとEに載せる計画だけど、
Eで最初に載るのはE50 4MATIC Coupeだそう。
だから、S550は廃止され、
Mercedes-AMG S50 4MATIC
とかになるのかも。
価格も上昇しそう。

>>154
ドイツ勢やインフィニティは中国向けに中型クラスまでロングバージョンを設けてるのに中国市場に弱いレクサスは最上級なLSでもホイールベースの作り分けが出来ないってこと？なんか寂しいね

>>160
ドイツ御三家に比べて世界生産台数は1/3以下。
選択と集中が必要なんだろうね。

CT → A
Cセダン → IS
Cクーペ → RC
Eセダン、Sショート → GS
Sロング → LS
SL、Sクーペ → LC

GLA → UX
GLC、GLCクーペ → NX
GLE、GLEクーペ → QX、GX
GLS → LX

以下に相当するレクサス車はナシ
B、CLA、CLA SB
SLC
Cワゴン、Cカブリオレ
Eワゴン、Eクーペ、Eカブリオレ
CLS、CLS SB
Sカブリオレ、Sマイバッハ
G

逆にHS、ESに相当するメルセデス車なし

>>146
その予想図だとLF-FCとほぼ同じだね。俺は好みじゃないなぁ。
ディアマンテとかBMWの逆スラントが好きな人にはいいとは思うが。

来月が楽しみだ。

逆スラントの顔だったら、LSは候補外になるし、このセグメントで欲しい車がなくなる。
レクサスでグランクーペとかだしてほしいなぁ。ラピードSみたいなやつ。外観ショートノーズで。

アウディA8はレベル３搭載らしいがLSはどうなんだろう？
11年ぶりのモデルチェンジなんだからハイテクでドイツ勢には負けないでほしいな

レクサスは一般道のレベル3を2020年までに達成するらしいけど、
高精度マップが不可欠なので、それを用意できるかどうかわからない
海外メーカーは、ここ日本では不利かも。
とりあえずLSは来年1月の発表時に、
高速道路でのレベル3実現をアナウンスするかもね。
それか最初は進化型のレベル2。

一般道も最初は国道、県道位かな？

>>161
SUVを重ねるのは無理あるよな
NXとRXがドイツ式のヒエラルキーから少しズレてるからどうにもしっくりこない
UX←GLA
NX←GLAとGLCの間
RX←GLCとGLEの間
GX←GLE
LX←GLSとGを兼ねる

>>160
最上級のLSだからこそ難しいんでしょ
まずインフィニティはFセグ無いし（擬似FセグのQ70Lがあるけど）

>>156
V6は妥協できる人は多いかもしれないけど、
ロングを妥協できる人は少ないだろうなぁ

６気筒のグレード残ってるけど、クラウンの売れ筋は４気筒だし、LSも何だ
かんだで６気筒でも売れるでしょ。
トヨタが興味あるのはV6ターボとV6HVのどっちが売れるかじゃない？
最大トルクがトヨタの車で一番あるV6ターボが売れそう

一般ユーザーはどっち買うかわからんけど会社で買うのもは全部HVじゃない？

大企業の社用車用にはLS500h一択だろうね。
ロングだからショファードリブンに最適。
逆にLS500はFスポが似合うんだろうな。

ぶっちゃけLSとセンチュリーって両立する必要なくね？

丸の内でももはやセンチュリーより
LSの方が圧倒的に多いからな。
皇室向けにはセンチュリーロイヤルがあるし。
やはり地方の老舗企業とか、
レクサスではどうしてもダメな法人が
あるのかも。

12気筒と8気筒は別格なんだよ

>>173
なるほどな、あと皇室もか
>>174
v12廃止は確定

!id:ignore

機械式立体駐車場は2300mm×2050mmが最大だからLSロング仕様でもこのサイズに収めて来るはず。このサイズは地方でも月極であるにはあるが、夜中何時以降は出し入れ出来ないとか制約あるとこ多いから不便。俺が見つけた箇所は24時間OK

>>177
全長は5,300mmですね。

>>178
さすがにショーモデルよりは短くなるだろ

>>179
>>177がパレットの寸法を誤記してる
みたいだったから。
パレットの全長制限は5,300mmの
間違いですよね？と言いたかった。

次期型LSはワイドトレッドで安定性を高める方針だと聞いたけどね
その分ミラーを削って全幅自体は変えないという荒業を予想
少なくともハイブリッド版はかなり全長を増すのではないかな

ロングって時点でもう機械式立体駐車場なんか意識してないっての

見ているのは日本ではなく世界だからな。
Sや7と互角に戦うのであれば、
サイズで下回るわけにはいかないという。
国内の扱いやすさを狙うのなら
クラウンやGS買ってくれということ。

全長5300mmの間違いです。
全幅2050mmでタイヤ幅は1950mmまで。
重量は忘れたけど、新型は当然収容出来る範囲内になるはず。

来年型落ちになるのはわかってたんだけど、１月発表とは思わなかった。
春先ぐらいかと・・・。
去年買ったからしばらくなにもできないけど、カタログもらって妄想でもするか。
セールスの人が言ってたけど、下取りのLSが大量に出るのでさすがに値崩れすると。
最終型の低走行車安く買える人はいいなぁ。

40前期の下取りも増えるかね？

来年、レクサスＬＳかベンツを買いたいと思っているけど
レクサスＬＳのサイズアップと安全システムが心配

最低、０−１４０ｋｍ／ｈの自動追従制御と高速道路の自動走行機能が欲しいけど
レクサスの来年のモデルチェンジでは無理かな？

>>187
どっちを買ってもいいとは思うけど
来年夏あたりにSのMCが入るから
内容見てから決めてもいいかもよ。
多分、Sのドライブパイロットは
最低、Eと同等になる予定なので。
あと、6気筒は直6になり
マイルドハイブリッドになる予定です。
LS500hのライバル。

>>186
前期も増えるって。とにかくモデルチェンジを待ってる
オーナーが思った以上に相当いるらしい。
ちなみに埼玉。

>>187
新東名が正式に120km/h制限にならないと
ACC上限が136km/h近辺にはならないはず。
（現時点では47-116km/hで設定可。
作動は0km/hまで追従）

法改正後、クルコンの上限速度をディーラーで
書き換えてくれるかは未知だが、
8割の確率で書き換えてくれないと思う。
取説の書き換えが必要だし、安全に関わる
クルマの根本的なところだから、PL対策も
必要だし。

じらしすぎじゃね
出すんならさっさと出せや
やる気あんのかレクサス
メルセデスSやBM7との差は広がるばかり、、、

出たところでV6ならいらねーよ
Ｓ550かE63AMGかM5に予定変更や

ACC上限116km/hがOKで、120km/hがNGとなる理由が良く分からん。
116km/hでも速度違反だから、
ACC上限116km/hのセットでも、実際には100km/hしか出てないということか

120への引き上げが2017年度中とのこと。
実測120キロほメーター目盛りだと140キロくらいなのかな？メーター目盛り140キロくらいまでクルコン設定出来るようにならないと、高速道路ではあまり使えないね。

>>189
前期は今でもたまにドキュン仕様で若い兄ちゃん乗ってるよな。

AUTOCARの記事には542馬力のV8ハイブリッドが搭載されるって書いてあるけど、
こっちの記事は誤報だよな？

わからんよ
隠し玉としてあるのかも

レベル3の実現に不可欠な高精度マップの
提供が2018年から。
高速道路の「自動運転」はその時まで
待たなくてはならないので
LSのデビュー時はあくまで現行GSレベルの
LSS+にopのLKAがつく程度かと思われる。
高速道路のレベル3は早くて2018年秋の年次改良、
一般道のレベル3さ更にハードルが高いから
早くても2020年秋あたりかと。
個人的にはもっと時間がかかると思うので、
少しずつ段階的に機能を高度化させて
いくのではないか？
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/198610/120900171/?n_cid=nbptec_tecml&;rt=nocnt

>>166
レクサスのSUVはエンジンの向きが違うし、GXとLXはフレーム構造だしね

>>194
メーターの誤差は認められているので
現在のレクサス車のACC設定最高速度は116km/h

もし東名が120km/hになったら、
同じ割合で計算すると
ACCの上限速度は139.2km/h
（120x1.16）
140km/hくらいには設定できるように
なりそうだね。

スピンドルグリルが痛々しいのに、まだ続くんだな
ロングしか無いとかさ
おれもS550にするよ
日本の道路や駐車場に合わないサイズなのに・・・


いい気なもんだ

S550も合ってませんがw
現行買っておかないと、次は直6中心になり、
V8はS63系のみになるよ。
S550は廃止で、代わりに
Mercedes-AMG S50 4MATIC登場？
（直6ツインターボ、マイルドHV）

>>166
付け加えると、GLSやQ7のライバルは
RXの7人乗りになりそう。

>>201
いやいや、ＬＳは北米と法人を見ていて、日本には別作戦を投入する。
道路、駐車場を考えるとＧＳかクラウンしかなくなる。国産では仕方ない。
トヨタしか買えない理由の人達は他には移れない。
トヨタの作戦変更なだけで売り上げとかには大きな影響ないと思う。
俺もこれでＳ５５０一択決定だけでどね。

>>204
ですね。
半年前にC200を買って乗ってみてベンツも悪くなかったから
SにするかLSを乗り継ぐか迷ってましたがSにするしかなくなりました

>>205
メルセデスのナビ、許せる？

>>206
タブレットが付いた感じの事ですか？
普段は妻が使う車なので気になりません
今はどっちもタッチパネルじゃないし、使い勝手はベンツの方が扱いやすいと思います

>>191
だから来年の1月のデトロイトショーで開催される北米国際自動車ショーで発表されるだろ。
少しはググってみなww

>>207
マップオンデマンドなしなのと、
案内音声のクオリティ
合成音のたどたどしさは気にならない？

>>205
Sに決めたんですね
ならもうこのスレにいる必要ありませんね
ここはLSの情報スレなのでSクラスのスレに移動して下さい
さようなら

あ、S550一択ってショートのことを言っているのか？
ショートは現在、入ってきてないよ
ロングのみ

>>204
S550に決められたのですね
ではSクラスのスレに移動しましょう
もうLSは候補外ということなのでさようなら

>>212
有難うございました。こちらもあなたとは合わないのでセイセイしました。

>>203
価格帯が違うだろ
特にGLSの方は

>>214
SUVは各社、微妙に立ち位置やボディサイズ、
価格帯をずらしてるからね。
確かにGLSとRXは、例えRXに7人乗りが
出たとしても車格が違うかもな。
GLSはFRベース、RXはFFベースだし。
GLSのライバルはLXかもね。
思いっきりスレ違い失礼。