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新車販売台数ランキング総合スレ 164 YouTube動画>7本 ->画像>68枚
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html ※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 163
http://2chb.net/r/auto/1526353374/ 軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://2chb.net/r/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ガソリン車ならフォレスター
ＨＶならＣＲＶ
売れるのはＲＡＶ４
INDYCAR 第7戦ホンダ勢トップ6独占か
まさにホンダの時代真っ只中
(-。-)y-゜゜゜
日本のホンダ本社の人間はもうモータースポーツに関わるべきじゃないな
N-ONEcupだけやってりゃいいんだよ
>>5 インディカーのエンジン供給者はホンダとあと1社しかないからねあ
そこの今年供給のエンジンの性能が低ければ勝てて当然だから
多くのメーカーがエンジン供給しているF1ではホンダぼろ負けだろ
>>5 シボレーに比べて遅すぎてレースが成立しないので救済してもらってやった追いついたホンダなのでした
>>5 これからはホモの時代だからこのビッグウェーブに乗るしかないと読んだ
レースはどうでもいいから、エアバッグのリコールを頑張って欲しい
タカタ製エアバッグ破裂、死亡事故で=ホンダ
https://www.nna.jp/news/show/1770487 ホンダ・マレーシアは１日、タカタ製エアバックのリコール（回収・無償修理）対象車種で、先月27日に死亡事故が起きたと発表した。
死因との関連性については調査中だが、リコール対応をあらためて強く呼び掛けている。
また同モデルは、助手席側のエアバッグ部品交換でも、同時期にリコール対象となっていた。
今回の事故では、助手席側のエアバッグもインフレータが破裂していた。
>>11 ブレーキのリコールもね。
ブレーキ故障で事故ってエアバッグがとどめを刺すのがホンダw
富士24時間レース
ST-TCRクラス 1位：Audi RS3／2位：Modulo CIVIC TCR
ST-5クラス 1位：ロードスターND／2位：デミオSKY-D／3位：FIT3
ホンダ車残念
シビックFK8(2台)、フィット３(4台)、インテグラDC5(1台)しか参戦してないけど
今どき、大量にエアバッグ改修していないメーカーは怖くて無理だ
一番安心出来るのがホンダなのが分かるね
>>13 フィットってレースでデミオディーゼルに負けるのかよｗ
ディーゼルは燃費が良いから ピットの回数が少なくて済む
スバルが首位を死守!! 衝突しても安全なクルマランキング2017年度版
https://jp.autoblog.com/2018/06/03/2017-jncap-assessment/ 第1位、総合評価199.7点 スバル「インプレッサ」／「XV」2.0i-L EyeSight（2016年）
第2位、総合評価193.9点 マツダ「CX-8」 XD PROACTIVE （2017年）
第3位、総合評価189.7点 トヨタ「クラウンハイブリッド アスリートS 」／「クラウン ロイヤル」（2013年）
第5位、総合評価188.2点 マツダ「CX-3」XD Touring（2015年）
第4位、総合評価188.8点 スバル「レガシィアウトバック」（2014年）
第6位、総合評価187.3点 マツダ 「CX-5」XD PROACTIVE（2017年）
第7位、総合評価185.8点 トヨタ「C-HR」G（2017年）
第8位、総合評価185.7点 マツダ「デミオ」13S（2014年）
第9位、総合評価185.1点 マツダ「アクセラ」HYBRID-S（2014年）
第10位、総合評価184.6点 三菱「アウトランダー」 24G Safety Package（2012年）
10位以内に
マツダ 5車種
トヨタ 2車種
スバル 2車種
三菱 1車種
マツダは販売されている7車種中5車種が上位10位以内
（デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-5、CX-8、ロードススター）
>>16 ８時間の時点ではフィットがトップだな
耐久だから言い訳はできんけど悪くはない
>>２1
つまり市販車でもレース車両でも耐久性がないと、走る実験室で証明されたのかな
直線よりコーナーが速いNDに不利なピレリの糞タイヤで良く勝てたものだ
ドン亀アクアがまともに進まなくてピンチなのに
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
↓
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube トヨタ大丈夫か？
相変わらず素人動画を貼る前科2犯クソデブニートアホンダ千葉
ハイブリッドが苦手なメーカーらしく新型インサイトより30馬力劣るのに、燃費も負けているというポンコツハイブリッドメーカーの不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
アホンダ千葉こと田中くんも早く就職して立派な社会人になって欲しいものだね
46歳のクソデブポンコツDNAアニオタニートスーパークレーマー前科2犯だけど
確かに、ポンコツを廃止対象にしない赤っ恥メーカーがあると聞く
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ 中国もダメか・・・( ；∀；)
ホンダ新車販売、５月は15.3％減の9.9万台
https://www.nna.jp/news/show/1771219 ホンダの中国法人、本田技研工業（中国）投資は４日、中国における５月の新車販売台数（小売りベース）が前年同月比15.3％減の９万9,263台だったと発表した。
フィット ＨＶＬ ホンダセンシング 207万円
137馬力 34km/L 運転支援装備充実 後席広し ワンタッチでフルフラットになる 下取り相場160万円
アクア Ｇ 205万円
100馬力 34.4km/L 運転支援装備無し 後席狭し フルフラットにならない 下取り相場129万円
う～ん、これは・・・
４～３月
アクア 128,899
フィット 99,734
今いったい何が起きているのでしょうか
あこれ違うわ
フィットはガソリンも混じってるから、フィットハイブリッドだと50000程度だわ
トヨタの販売力すごすぎ。
アクア買う人知ってんのかな
フィットのセンシング付きと比べると下取りで３０万差が出てること
フィットHV、ホンダは信用ならん、というのがお客様の反応です
LPL：アクアに負けてる要素は一切なし、トヨタさんも頑張れ（ﾄﾞﾔｯ
デザイナー：フィットについてこれない客は今後もついてこれない(ｷﾘｯ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>43 ホンダセンシング付きフィットが3年経ったら中古価格も暴落するから安心しとけ
中古価格暴落しなきゃアクア乗り可哀想だよね
そんな理不尽はさすがにないか。安心しておくわ
消費者は売り買いだけでなくホンダのHVを維持することで生じる
物理的、金銭的、時間的あるいは精神的喪失に不安を覚えているのだろうね
5年経っても信用回復できていないようだ
カタログみて妄想するだけの脳内オーナーは永遠に完璧な新車のままだから気楽
確かに、精神的ダメージがトラウマレバルでオーナーが息してるか心配になる
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダのCR-Vが中国で販売停止になっているんだな
1.5Lターボエンジンの、ある条件下でガソリンがオイルに混入しているという案件で
CR-V国内で販売予定だけど大丈夫か？
>>48 ＞製品不具合
オーナーのせいで燃えたことにされているのは含まないとか、なんの参考にもならなくて残念
＞＜
>>49 チミにお勧めなハイブリッドカーが有るよ
・モーター走行時、止まる程の緩い速度になった時に意図しない急加速をする。
・ＤＣＴのミッション不具合により、右折待機中に走行不能になった。
・Ｎレンジで停車していたところ、勝手にＤレンジに入った。
・アクセルペダルを踏み込んで加速時に、エンジンからクルマ全体まで異常な振動が発生する。
・高速道路走行中にエンジンが停止した。
・踏切の中で何の前触れもなく突然警告音と共にほぼ全ての警告表示が点滅し、車が動かなくなった。(購入2年頃走行12,529km)
・信号停止後、発進の際にアクセルペダルを踏んだところ、エンジンが停止し、数秒後自動的にシフトがパーキングに入ってしまった。再始動を試みたが始動せず、再々始動でエンジンが始動した。(購入2年後走行10,800km)
・路面の衝撃で突然ダッシュボードからメーターが外れた。(購入1年後位走行16,000km)
・新車購入で３００ｋｍほど使用し、渋滞の上り坂を走行していたところ、焦げた臭いと共にミッション高温異常の警告表示が出た。
・信号待ちなどの停車時にエンストする。
>>51 実際は8台どころかもっと燃えてるってのか
そりゃあヤバイな
>>40 フィットはデザインで失敗し、ポンコツハイブリッドも大失敗
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html 
＞次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
＞ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。
その結果・・・
ヴィッツを窮地に負い込んだフィットも、現行型は売れ行きが低調だ。初代と2代目からの脱却を図り、シャープなデザインで先進性を表現したが、一般ウケがしにくい。
コンパクトカーは法人需要も多く、個性的な造形は敬遠される傾向がある。ハイブリッドのリコールが相次いだことも災いした。2017年の登録台数は同じホンダのフリードよりも少ない。
https://www.webcartop.jp/2018/06/242217 >>49 「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
・発進しない、急発進する、高速時加速しない、高速時変速しない、勝手にニュートラルになる、エンスト状態になり急に動かなくなる。(新車時から)
・走行中、左折のため減速し、左折してアクセルペダルを踏んだが車が無音のまま反応せず車が止まってしまった。
・2014年01月14,000 KmDAA-GP5LEB-H1 電動機(モーター)２０１６年０８月０４日
信号待ち停車中に、突然警告音とともにマルチインフォーメションディスプレイ（ＭＩＤ）に
「駆動用高圧バッテリの残量が低下した。直ちに安全な場所に停車して点検を受けよ」というようなメッセージが出現した。
慌ててパワーオフし、数秒おいて再度パワーオンしたところ、今度は「エンジンのみで走行は可能だが性能は十分発揮できないのでゆっくり慎重に運転せよ」というようなメッセージが表示された。
・ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
・４５ｋｍ／ｈから６５ｋｍ／ｈで走行中に異音と異常な振動がミッション付近より発生する。特に平坦な上りで発生することが多い。また、追い越し時にアクセルペダルを踏み込んでもギアが下がってしまい、加速できない場合がある。(2017年4月、購入2カ月6,200km)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
加速を求めるならHVのコンパクトカーなんて買わない
市街地でエコドライブ心がけるケチな庶民向けの乗り物
高速の快適性など客は気にしていない
用途を履き違えてる素人のレビューはまったくもってナンセンス
遅い遅いって馬鹿にしても千葉ちゃんご自慢のN-BOXのターボよりS660より0-100加速は速いんだよなぁ
最廉価グレードから全車サポカーSワイドに適合する安心安全のデミオ
予防安全評価でも高得点
オプション抱き合わせ商法のグレードを選ばないとたった8点しか取れなかったカスみたいな自動ブレーキしかつかないフィット（笑）
>>50 中国の自動車リコール「過半数が日系メーカー」 これも日本たたき？
https://zuuonline.com/archives/142782 なる程、こういう事情があるようだね
そんな危険な中国市場に社運がかかってるホンダなのでした
これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
↑
一方、他社製ハイブリッドは
↓
【満足度・総評】
ハイブリッドと言うだけの車。
コストダウンの塊。
燃費以外何の取り柄も無い車。
ドアを閉める時も安っぽい音。内装のキシミ音は対策をしても無くならない。それどころかひどくなる。
雨の日に走ると、タイヤハウスに水が当たる音がはっきり聞こえる。それほどロードノイズは大きい。（特に後輪）
購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。
長年トヨタ車を乗ってきたが，近年のトヨタの金儲け体質、
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。
もう，トヨタ車は二度と買いたくない。
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。
トヨタ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。
実際はこんな車です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287212/ReviewCD=882064/ 消費者は賢いよね
ホンダの車はマトモじゃない と分かってるから買わないんだな 後出しフィット 後出しフリード
負け犬揃い
欠陥i-DCDが完治してるなら注意書きのビラを見せる必要ない。
にも関わらず未だに見せてるらしい事からして避けてるユーザーが多いのも納得だよ
あと欧州でトヨタのHVがじわじわ売れ出している事に反応しない訳無いのに発売出来ないのもその答えだな
>>62 国土交通省に寄せられた実際の消費者からの不具合件数を比較して見ましょう
フィットハイブリッド263件
アクア62件
idcdとは一体…
>>65 確かに、ホンダが欧州に高性能ハイブリッドを投入したら駆逐されるポンコツハイブリッドが惨めだね
>>67 なお、永久に投入されない上に駆逐も出来ない模様
まるで北○○のプロパガンダの様だ
>>66 フィットはMC以前の古さなのにアクアは2017年モデルでも苦情があるんだね
どん亀でまともに進まない台数＝全数、なのもアクアがポンコツと言われる所以なんだね
トヨタ・・
＞＜
>>69 MC後フィットハイブリッドもセンシング絡みの不具合が報告されてるね
後、走行距離短いのに沢山の不具合報告されてるね
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
・発進しない、急発進する、高速時加速しない、高速時変速しない、勝手にニュートラルになる、エンスト状態になり急に動かなくなる。(新車時から)
・走行中、左折のため減速し、左折してアクセルペダルを踏んだが車が無音のまま反応せず車が止まってしまった。
・2014年01月14,000 KmDAA-GP5LEB-H1 電動機(モーター)２０１６年０８月０４日
信号待ち停車中に、突然警告音とともにマルチインフォーメションディスプレイ（ＭＩＤ）に
「駆動用高圧バッテリの残量が低下した。直ちに安全な場所に停車して点検を受けよ」というようなメッセージが出現した。
慌ててパワーオフし、数秒おいて再度パワーオンしたところ、今度は「エンジンのみで走行は可能だが性能は十分発揮できないのでゆっくり慎重に運転せよ」というようなメッセージが表示された。
・ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
・４５ｋｍ／ｈから６５ｋｍ／ｈで走行中に異音と異常な振動がミッション付近より発生する。特に平坦な上りで発生することが多い。また、追い越し時にアクセルペダルを踏み込んでもギアが下がってしまい、加速できない場合がある。(2017年4月、購入2カ月6,200km)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
・モーター走行時、止まる程の緩い速度になった時に意図しない急加速をする。
・ＤＣＴのミッション不具合により、右折待機中に走行不能になった。
・Ｎレンジで停車していたところ、勝手にＤレンジに入った。
・アクセルペダルを踏み込んで加速時に、エンジンからクルマ全体まで異常な振動が発生する。
・高速道路走行中にエンジンが停止した。
・踏切の中で何の前触れもなく突然警告音と共にほぼ全ての警告表示が点滅し、車が動かなくなった。(購入2年頃走行12,529km)
・信号停止後、発進の際にアクセルペダルを踏んだところ、エンジンが停止し、数秒後自動的にシフトがパーキングに入ってしまった。再始動を試みたが始動せず、再々始動でエンジンが始動した。(購入2年後走行10,800km)
・路面の衝撃で突然ダッシュボードからメーターが外れた。(購入1年後位走行16,000km)
・新車購入で３００ｋｍほど使用し、渋滞の上り坂を走行していたところ、焦げた臭いと共にミッション高温異常の警告表示が出た。
・信号待ちなどの停車時にエンストする。
確かに、まともに進まないアクア＝全数なのは目も当てられないよね
＞＜
>>71 古いフィットばかりで他社涙目か
これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
↑
そうだね
踏切や交差点内、高速道路 で突然エンストしたり急発進など、ドライバーが制御できなくなる危険な偽ハイブリッド車はさっさと全車廃車にすべきだね
アメリカや欧州でこんな危険なハイブリッドカー売ったら日本車の信頼性が地に落ちちゃうからね
普段からe燃費アワード2015がバイブルの千葉さんが2~3年前納車された車が古いとか何ほざいてんすかw
ホンダユーザー・・・
＞＜
「酒に酔って帰らない」４８歳男 警察が説得直後 ”飲酒運転”で逮捕 基準値９倍超アルコール 福岡県
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018060402031 >>62 【満足度・総評】
ハイブリッドと言うだけの車。コストダウンの塊。広さ以外何の取り柄も無い車。
ドアを閉める時も安っぽい音。i-DCDの不具合は対策をしても無くならない。それどころか仕様になる。
雨の日に走ると、リアゲートから水が漏れる音がはっきり聞こえる。ラゲッジ下は水浸し
購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。
長年ホンダ車を乗ってきたが，近年のホンダの金儲け体質、
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。
もう，ホンダ車は二度と買いたくない。
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。ホンダ
ホンダ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。
実際はこんな車です。
・・・コピペ改変で違和感なさ過ぎなんだがｗ
衝突しても安全なクルマランキング2017年度版
https://jp.autoblog.com/2018/06/03/2017-jncap-assessment/ 第1位、総合評価199.7点 スバル「インプレッサ」／「XV」2.0i-L EyeSight（2016年）
第2位、総合評価193.9点 マツダ「CX-8」 XD PROACTIVE （2017年）
第3位、総合評価189.7点 トヨタ「クラウンハイブリッド アスリートS 」／「クラウン ロイヤル」（2013年）
第5位、総合評価188.2点 マツダ「CX-3」XD Touring（2015年）
第4位、総合評価188.8点 スバル「レガシィアウトバック」（2014年）
第6位、総合評価187.3点 マツダ 「CX-5」XD PROACTIVE（2017年）
第7位、総合評価185.8点 トヨタ「C-HR」G（2017年）
第8位、総合評価185.7点 マツダ「デミオ」13S（2014年）
第9位、総合評価185.1点 マツダ「アクセラ」HYBRID-S（2014年）
第10位、総合評価184.6点 三菱「アウトランダー」 24G Safety Package（2012年）
ホンダ…＞＜
i-MMDの低コスト化に目処がついたそうだ
エンジンの精巧さでホンダに勝てる企業ないから
プリウスアクアの時代終わったね
出力燃費ともインサイト>プリウス
フィットとアクアの比較でも、現行でも燃費が僅かにアクアで他はフィットの圧勝
次期フィットでは全て制圧する
売上ランクもインサイトフィットNBOXが123来るでしょ
高性能エンジンを自社で作れないと
２モーター時代は勝ちきれないね
車内を広くできる特許が切れたらトヨタもパクればいいけど
エンジンの精巧さは企業が持ってる技術力だから真似できない
モーター出力落として燃費を稼ぐのは低性能の証
ダイハツのアイデア
ヤマハの技術力に頼ってる某巨大メーカーに未来はあるのかな
>>82 コスワースに泣きついたホンダのことはそっとしといてやれ
あ、シビックも泣きついたんだっけ
ストロングHVは１台に２台ぶんの動力源があるようなもので資源的にエコではない
内燃機関の効率を高めたマイルドハイブリッドで対抗できる
２モーターでは燃費／出力性能は発電エンジンの精巧さで全て決まるから
ホンダ以外は別の部分で勝負しないといけない
>>85 HEVはエコよりも快適さが売り
ガソリン価格が高騰しても
燃費が良いから気軽に乗れる
フィットで比べるとガソリン1.5LとHVでは
50000Km乗ったらコストが逆転する
量産化して価格を抑えたらもっと縮まる
今後ガソリンが安くなることはないので
HEVの需要は幅広い層で広がる
なお市場の評価は、
ホンダのハイブリッドは買いたくない
ホンダって箱バンの会社でしょ？ ダサい
しかしフィットはアクアより買取相場は３０万円高いのである
これが本当の市場の評価
あまりにも新車で売れてないからタマ少ない
レア車扱いよ
エンジン内部でガソリンとエンジンオイルが混ざって中国で長期間販売停止食らう様な精巧なエンジン(笑)とは程遠いメーカーが有るらしいね
>>89 値落ちしないように赤字覚悟でカーズが買い支えてるだけでしょ
ホンダの自社株買いと一緒
ホンダ車を買えばカーズが高値買い取りしてくれるならそれでいいじゃん
>>95 下取り相場だな
新車価格が同じのHVLセンシングとアクアGの比較
>>96 ああ…
つまりホンダは一年での、新車乗り換え推奨って事…
アホンダは息をするように嘘をつくな
車もそうなんじゃないの
>>93 いつまで体力が持つかが問題
そのうちドッカーン、ホンダ地獄の幕開け
まぁそもそもデビュー当時は ホンダフィットは奇跡の買い取り拒否だったからね
できの悪い車買って泣きながら買い取り店から帰る人が続出したのは記憶に新しい
そこからしたら誇りたくなる気持ちも分からんでもない 同情するよ
i-DCDはようやくマトモになったのに短い命だったな
idcdは軽で使うらしいよ
軽でimmdはエンジン回りっぱなしで無理だろうから
軽でハイブリッドならパワーと燃費が両立できるidcdがぴったり
>>89 それはないんじゃね
i-dcdって外国で欲しがらないだろう
買った時点で低性能に苦しみたくないから、高性能専門メーカー以外は怖くて無理
ホンダがあって良かったね
富士24時間レース
ST-5クラス 1位：ロードスターND／2位：デミオSKY-D／3位：FIT3
鈍足ディーゼル車にサーキットで負ける程度の高性能メーカーホンダですね
>>108 俺はとてつもなく大きなモノで掘られたくて仕方ないホモダと読んだ
ホンダに燃費で挑む為に、ホンダより30馬力くらい落とすのをデフォにしているドン亀C-HRメーカーとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>114 そうだね、4駆としては俺の仕事車>軟派でへなちょこなNSXだよね
カタログ馬力にだけこだわり
日産の資料で日常使いに適さないハイブリッドと説明されたホンダがですか⁈
これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
↑
>>117 i-DCDの出来がいいなら1代でお払い箱にしないよね
出来ぞこないだったからでしょ
e-powerが売れてるのを見て、マネするんだよ
>>121 1.5i-MMDは2.0i-MMDとは別物で、コストダウン・簡略化されている
中身はe-powerと変わりない
>>117 ホモを極めたくて仕方ない自分が怖いと読んだ
>>117 そのグラフは販売から5年経ってやっとまともになった証明だよw
>>125 グラフとは言えないシロモノだけどね
NEWと従来の書き方を統一できない理由はなんなんだ
また消費者を騙そうとしているのか
5年経ってやっと正常加速出来るようになりました！
来年発売の次期モデルには乗せませんがねw
ホンダが自分とこの宣伝に横軸の値がないグラフを作るのは問題ないけど
他社がそれを営業に使うのは大丈夫なのかな？
エンジンオブザイヤー2018に千葉ちゃんご自慢のNSX含めホンダハイブリッド影も形も無しw
ジェイド 月間販売目標500台に対し、登録数614台か
（車種名別上位50位で表の一番下にかろうじて入った）
MCで試乗車なども入っているのにこれでは来月からまた販売目標未達成記録だな
アクアの売れ行きが止まりません
フィットの息の根が止まりました
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
4月も
フィット３＋Ｎシリーズ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
( ´ー｀)y-~~～
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
5月も
フィット３＋Ｎシリーズ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
( ´ー｀)y-~~～
アクアの半分 ハイブリッドはその何分の1かな？
終わったんだよ ホンダは
>>130 売れないの分かってるのに
何故あんなにばんばん強気にCM流すのかね 広告費の無駄だろ
>>130 試乗車の自社登録だろうね
ジェンド ＞＜
情弱がポンコツメーカーのクルマ買う方が金の無駄遣いだから、ジェイド買うのが正解だという判断なのだろう
ホンダがあって良かったね
ジェイド四月 1台 五月 614台
マイナーチェンジ大成功だね
マイナーチェンジしてあんだけCM流して600台
驚異的な人気のなさはギネス級、ジェイドに浪費するのは無駄という判断が出たね
瞬く間に売り切れか
納得せざるを得ない
ジェイド恐るべしだ
セレナの半分にまで落ち込んだステップワゴンの事もたまには思い出してあげて下さいw
>>143 車自体はよさげだがあのサイドとリアのデザインは買う人選ぶわ
>>140 前月の614倍も売れてホンダ本社では祝賀会で忙しいだろうね！
>>142 予想に反して前月の600倍以上も売れたのだから売り切れにもなるだろうよ。
だってその前の月の販売台数は都市型１台でしたから(ﾜﾗ
ジェイド級の上質ミニバンが作れない他社が永遠に０台なのも、ホンダのアドバンテージだよね
ホンダ以外の存在感が湯気のようでかわいそうになる
空き地を埋め尽くして向こう5年分の在庫があっただろw
祝 月間販売目標(500台)達成
5月登録台数 614台
MCで2015年2月の発売開始以来初めて月間販売目標を達成しました(試乗車込み)
たぶん今月からまた販売目標未達成の更新します
>>151 販売目標って2000台じゃなかったか？
>>149 上質なジェイド>トーションビームのクソ高いポンコツオデッセイ
だな
>>149 ２列席になったからライバルはレヴォーグだね
負け犬同士、頑張ってくれ
ホンダの独占市場だからね＞都市型スタイリッシュワゴンコンセプトミニバン
他社は田舎イメージがキツすぎて対抗不可能で惨めだ
新型カローラも田舎丸出しで残念だったのは予想通りと言える
>>149 良かったね、ロープライスハイブリッドスタイリッシュ5ドアハッチバックステーションワゴンスタイルコンセプト上質ミニバンは最低でも月一台は需要があったよ(笑)
>>155 ホンダ社員「そうだ！販売目標を引き下げれば達成確率も高くなって社内が明るくなれる！」
>>157 都市型ス・タイリッシュ・ワ・ゴンコン・セプトミ・ニバン？
>>155 え？嘘だろ？
なんで3000台も売れると思ったんだ？
ホンダはマーケティング力ないのか？
自動車業界にひとつの妖怪が彷徨っている
ホンダという妖怪である
惨めな０台田舎メーカーとは次元が違うんだね
惨めな独占一台ジェイドはまた空き地を占拠するつもりなのか
>>163 ジェイド・・・お前がナンバーワンだ・・・(笑)
>>163 ジェイド...お前の時代だ・・・(笑)
>>155 販売目標3000台だったのにまったく売れずに空き地を占領したのにはクソワロタw
カローラハッチバックが販売開始前から大絶賛の嵐でホンダ困ったね
古臭いエセスポーツのシビックが精一杯の軽自動車メーカーはもはや風前の灯か
( ´Д`)y━･~~
アホンダ千葉ってまとめサイトにおるんやな
いつもコメ欄でスペック比較しとるわ
シビックってモデル末期でもないのにこれしか売れていないのか
まあ、見かける機会が少ないのに納得した
インサイトもシビックもアコードもレジェンドも一回はカタログ落ちした名前だからな。
なぜかホンダは復活させる。そして絶望的に売れない。
次になくなるのはグレイス ジェイド。
アコード→北米カーオブザイヤー
シビック→北米カーオブザイヤー
確かに、逆立ちしてもホンダに勝てないカムリやカローラメーカーがあると聞く
ワールドカーオブザイヤー受賞車
・LS460
・デミオ
・リーフ
・ロードスター
逆立ちしても全世界で通用するクルマを作れない貧困メーカーは辛いね
_:(´ཀ`」 ∠):
>>161 伊東が国内で100万台売れというから机上の空論で数合わせ
車種が足りないから東南アジアとか中国向けを持ってきたわけ
2列ではシャトルとかぶるから3列6人乗りで売った
だがさっぱり売れない ホンダは地産地消を掲げて輸出しないから
海外に回せないし他の車種も売れず稼働率が上がらない
品質問題もあって大量の野ざらし在庫を抱え現実は70万台
販社は売れない車種に涙目、結局は工場ひとつ閉鎖を決めましたとさ
>>108 アコードって先月も106台しか登録かったんだよな
年次改良前で生産中止でアテンザですら33台売れているのに
>>178 アコードって先月も106台しか登録かったんだよな
年次改良前で生産中止でアテンザですら33台売れているのに
>>179 オタクが選んだ車っぽいな
北米の方は売れてる
月 5月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
1 アクア トヨタ 10,325 136.7
2 プリウス トヨタ 9,221 61.1
3 ノート 日産 8,654 86.6
4 セレナ 日産 7,397 123.3
5 ルーミー トヨタ 7,099 138.7
6 ヴォクシー トヨタ 6,194 99.0
7 タンク トヨタ 6,189 134.7
8 フリード ホンダ 5,869 68.0
9 シエンタ トヨタ 5,795 97.1
10 フィット ホンダ 5,716 116.1
11 カローラ トヨタ 5,544 103.2
12 C－HR トヨタ 5,536 43.0
13 ヴィッツ トヨタ 5,100 79.9
14 ノア トヨタ 4,047 111.3
15 インプレッサ スバル 3,916 69.0
16 ヴェゼル ホンダ 3,860 71.2
17 アルファード トヨタ 3,810 105.7
18 ステップワゴン ホンダ 3,661 157.1
19 エクストレイル 日産 3,574 87.7
20 デミオ マツダ 3,519 115.7
21 ソリオ スズキ 3,354 71.2
22 パッソ トヨタ 3,166 77.5
23 クロスビー スズキ 3,149 (29-12)
24 ハリアー トヨタ 2,910 97.8
25 ヴェルファイア トヨタ 2,856 93.6
26 シャトル ホンダ 2,750 182.7
27 スイフト スズキ 2,645 109.1
28 エスクァイア トヨタ 2,567 106.3
29 CX－8 マツダ 2,484 (29-12)
30 ランドクルーザーW トヨタ 2,389 182.8
31 CX－5 マツダ 2,219 97.4
32 CX－3 マツダ 2,060 284.1
33 トール ダイハツ 1,777 95.2
34 リーフ 日産 1,765 260.3
35 シビック ホンダ 1,632 -
36 カムリ トヨタ 1,271 1,925.8
37 アクセラ マツダ 1,203 72.9
38 デリカD5 三菱 1,020 136.5
39 オデッセイ ホンダ 912 80.5
40 NX300 レクサス 902 (29-9)
41 クラウン トヨタ 867 38.8
42 マーチ 日産 850 88.3
43 プレミオ トヨタ 829 77.3
44 フォレスター スバル 825 42.7
45 エクリプスクロス 三菱 807 (30-2)
46 エスティマ トヨタ 744 73.0
47 NX300H レクサス 689 265.0
48 CT200H レクサス 632 435.9
49 ハイエースワゴン トヨタ 622 74.0
50 ジェイド ホンダ 614 316.5
街乗り燃費最重視のアクア
高回転域で燃費が良いフィット
会社が買うならアクア
自家用車で買うならフィット
現実見ようぜ
アクア１万
フィット（ガソリン車込み笑）5000
>>188 フィットは、デザインと信頼性が☓
ビッグネームでもダメ！ クルマはいいのにデザインで売れない残念な現行車5選
https://www.webcartop.jp/2018/06/242217 ホンダ・フィット
ヴィッツを窮地に負い込んだフィットも、現行型は売れ行きが低調だ。初代と2代目からの脱却を図り、シャープなデザインで先進性を表現したが、一般ウケがしにくい。
コンパクトカーは法人需要も多く、個性的な造形は敬遠される傾向がある。ハイブリッドのリコールが相次いだことも災いした。2017年の登録台数は同じホンダのフリードよりも少ない。
主観はどうでもいい
街乗り燃費でアクアが優れている以上は
企業は社用車をアクアにするのが当たり前
逆にフィットを社用車にする会社なんてない
その上でのアクアとフィットの数字を見れば
フィットは売れてないわけじゃまいし
アクアは社用車として圧倒的有利でありながら
一般家庭ではそれほど売れてないってこと
フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね
アクアは50キロあたり乗って,25以上はいくけど、街乗りなら20前後。中長距離乗って、燃費あがる車だよ
>>191 >アクアは社用車として圧倒的有利でありながら
>一般家庭ではそれほど売れてないってこと
それじゃ近所の家や街中で見る沢山のアクアは
ほとんどが社用車なのか。
ワロタ
ホビー利用が多いe燃費のデータで
アクアとフィットの燃費にさほど差がない
アクアは一般家庭では買うべきじゃない
THSは街乗り（自称実用域）燃費に全ふりした技術
ホビー用途には向かない
セカンドカー向きだけど、それならアルトで良いんだよね
アクアは企業と軽じゃみすぼらしいと考える見栄っ張りと情弱が買う車だね
>>193 そりゃそうだろ
あくまで相対的な話
ハイブリッドのシステム的に、アクアの方が街乗り燃費有利なの
>>193 フィットは街乗りはもっと低いよ
高速なら３５は出る
だから社用車として使う場合
１０万乗るとコスト面でアクアに勝てる普通車はない
逆にTHSではi-DCDに高回転域で勝てる要素は無い
どちらも唯一無二の技術ではある
ただi-MMDの小型化と低コスト化に目処がたったので
THS有利な状況は変わる
トヨタは大型車と水素売る企業になるんじゃないの
街乗りでの燃費重視＝社用車
高回転域での燃費重視＝一般家庭
どうしてアホンダはこう言う馬鹿が多いんだ？
>>199 ホンダのカタログ詐欺に騙されちゃうくらいだからな
お察しだよ
フィットのDCDが出たらホンダの天下 アクアは廃盤だ とか言ってたのは記憶に新しいよ
結果はホンダハイブリッドは信用を無くした
>>202 今まとめブログの4代目フィット記事のコメ欄でIMMDを褒めまくってここに貼られる馬力コピペ貼って必死に同じ事繰り返してるよw
>>191
そうだね
オーナーが自腹で買うとは思えないドン亀ポンコツハイブリッドに明日があるのか全く不明だ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ エコカーに高回転などいらん
モーターアシストで下から実用域のトルクがあれば十分
アクセル踏んでからワンテンポ遅れたり
不自然に空吹かしするような糞システムではストレスがたまる
いまさら改善したところで失った信用は取り戻せない
4 セレナ 日産 7,397 123.3
6 ヴォクシー トヨタ 6,194 99.0
14 ノア トヨタ 4,047 111.3
17 アルファード トヨタ 3,810 105.7
18 ステップワゴン ホンダ 3,661 157.1 ←なにこれｗ
>>205 ＞アクセル踏んでからワンテンポ遅れたり
ワンテンポどころの話ではないようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>207 ステップワゴンはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
ヴォクシーやセレナだったら3桁がいいところだと思う
ステップワゴン恐るべしだね
それもそのはず
燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
↓
ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね！
>>202 心配しなくてもよく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
>>192 >>209 ホンダの販売店に来るような客の大半は軽自動車目当ての貧困層で普通車なんて手が届かないから全然売れないわけですね分かります
ホンダ困ったね(；ω；)
富士24時間レース
ST-5クラス
1位：ロードスターND
2位：デミオSKY-D
3位：フィット ←(；ω；)
確かにサーキットで鈍足ディーゼル車なんかに負けるようなドン亀フィットに世間は見向きもしないから売れないのも納得だわｗ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
・発進しない、急発進する、高速時加速しない、高速時変速しない、勝手にニュートラルになる、エンスト状態になり急に動かなくなる。(新車時から)
・走行中、左折のため減速し、左折してアクセルペダルを踏んだが車が無音のまま反応せず車が止まってしまった。
・2014年01月14,000 KmDAA-GP5LEB-H1 電動機(モーター)２０１６年０８月０４日
信号待ち停車中に、突然警告音とともにマルチインフォーメションディスプレイ（ＭＩＤ）に
「駆動用高圧バッテリの残量が低下した。直ちに安全な場所に停車して点検を受けよ」というようなメッセージが出現した。
慌ててパワーオフし、数秒おいて再度パワーオンしたところ、今度は「エンジンのみで走行は可能だが性能は十分発揮できないのでゆっくり慎重に運転せよ」というようなメッセージが表示された。
・ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
・４５ｋｍ／ｈから６５ｋｍ／ｈで走行中に異音と異常な振動がミッション付近より発生する。特に平坦な上りで発生することが多い。また、追い越し時にアクセルペダルを踏み込んでもギアが下がってしまい、加速できない場合がある。(2017年4月、購入2カ月6,200km)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>211 千葉ちゃんってターボでも0-100加速20秒超えのN-BOX乗ったら発狂しそうwwww
千葉は、運転したら誰でも気づくことやその感想を書き込んだことがない
いつもカタログやネット情報の受け売り
重い発達障害のせいで免許ないからな
加速性能の話ではなく その時々によって反応が異なること
ドライバーの操作に対してリニアに追従しないこと
いつ異常が発生するか分からず、故障のリスクが高いこと
そんなもん買うくらいなら平凡でトラブルが少ないほうが良い
まとめサイトのカローラハッチバックの記事コメ欄にこれ書いたの千葉だろw
12.名無しさん
カローラハッチバックはスポーティーさを売りにしてるにも関わらず1300kg超えてるのに１１６馬力（笑）しかない
鈍亀！！！！！！
カローラﾊｯﾁﾊﾞｯｸ(仮) シビックﾊｯﾁﾊﾞｯｸ
210万円～？ 273万円～
1.2Lターボ(116馬力) 1.5Lターボ(182馬力)
FF CVT/6MT FF CVT/6MT
4WD CVT
1.8Lﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ(122馬力)
FF 電気式CVT
全長 4375 4520 mm
全幅 1790 1800 mm
全長 1460 1435 mm
車両重量1310～(ターボ) 1320～ kg
1370～(HV)
JC08燃費19.6(ターボ) 18.0 km/L
34.2(HV)
5月 登録台数
トヨタ
ダイハツ・ホンダ・マツダ・三菱
日産・SUBARU・スズキ
レクサス
>>221 60万円も高くて燃費の悪いシビックHB脂肪
>>223 シビック1.2Lターボで価格合わせればいいじゃん
インサイトはいくらで出すんだろ
>>223 日本のHBはパワー重視のスポーツモデルだから
グレード違うのにアホなの？
シビックHBは世界一醜いハッチバック TYPE-Rはゲテモノ
性能を台無しにする残念なデザインNo.1
魁コンセプトを踏襲する次期Mazda3、欧州・豪州でヒットの予感
蛙やカマキリみたいなデザインの某企業の車が世間では評判が悪いが
車買うときデザインが最重視されることは少ない
人が立ち止まってうっとり見とれるようなエレガントで美しいコンセプトカーはホンダには無理だな
プレシジョン コンセプトを踏襲するアキュラは死ぬほどダサくて絶望的
人が立ち止まってうっとり見とれるようなエレガントで美しいコンセプトカーｗ
影の薄いNSXと違って
東京モーターショー2015、2017で起きた現実の現象だからしょうがないよな
国際自動車フェスティバルでもCar Design Nightでもデザイン賞を獲得
>>228 同クラスのエンジンブロックだとたいしてコスト変わらんだろ
カローラのリアサスがダブルウィッシュボーンならシビックいらない存在だが
シビックに1.2ターボ出せばいいのさ
>>233 明日勇気を出してハローワーク行こうなw
>>234 アキュラは死ぬほどダサくて絶望的
あきゅらめないで！
確かにアキュラはプレデターレクサスの存在で引き立つ
アキュラがあれば用無しなのもレスサスの特徴か
>>242 フロントのデザインが悪いね、これじゃ売れないよ
前輪をもっと前に出して、踏ん張れるデザインにしないと
FFベースだから無理か
>>242 こんなアテンザもどき買うならインフィニティ買うわ
数年後にはパワープレナムグリルの方が良かったとか言われて…今もかw
せっかくフラグシップのNSXを出したばかりなのに顔が仲間はずれにされて可哀想だ
一刻も早くダイアモンド・ペンダゴン・グリルに付け替えてダサくしないと
国内でHマークを付けるレジェンドも最上級セダンなのに孤立
アキュラブランドがないのに1車種だけアキュラの顔、ブランドの統一感もへったくれもない
コンパクトカー・ミニバンばかりでブランド力が弱い日本市場で無理して売ることないのに
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
レクサスは格上レジェンドとは比較されていないからね
同じ店でレジェンドと並んでいたら全員レジェンドを選ぶと思われる
良かったね
>>251 レジェンドは何と比較されてるの？
アコード？
ホンダの高性能ラインナップはN-BOXからNSXまで、ハズレが無い安心のブランド
他社との比較でホンダ車のアドバンテージが全カテゴリーで目立つのはそのせいだね
一方、ポンコツラインナップのドン亀メーカーが、アキュラと比較されて不利なレクサスを売るのも、
ホンダのスモール戦略に歯が立たないからなのは想像に難くない
ホンダ恐るべしだね
【株FX投機は、〝踏絵″】 マイトL ーヤは現れる…現れる…でいつ現れるんだ？ はい、今年、2018年内
http://2chb.net/r/liveplus/1528419905/l50 レクサスどころかどの高級ブランドとも比較されなくて世界中で販売減が続くレジェンド/RLX
ホンダ恐るべしだね(ぷっ
負け組どうし、大丈夫か～？
ＧＭとホンダが提携を拡大、電気自動車向けの次世代電池で協業
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-07/P9YI4BSYF01T01 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は電気自動車用電池でホンダと協業することで合意した。両社は環境により配慮した自動車向けの次世代パワートレインで提携を拡大する。
７日の両社発表によると、ホンダは主に北米市場向けに生産する電気自動車でＧＭ製の電池やモジュールを使用する意向だ。両社は既に、2020年ごろまでの水素燃料電池システムの生産を目指し合弁事業を進めている。
GMに負んぶに抱っこ 電池が使われる前に破談しないといいね
>>260 これ要するに自力では電気自動車市販する能力がないからGMに泣きついたって事だよ
ホンダが去年の東京モーターショーで出品し来年から欧州で発売予定の「アーバンEVコンセプト」も
航続距離が200㎞前後目標と言っているから実走行では100㎞程度、エアコン使ったら新車でも4・50㎞程度で
電池が劣化したらスーパーへの買い出しにも行けないような低性能
日本国内でも
リーフ、アイミーブの日産・三菱グループ
トヨタグループ（ダイハツ含む）、マツダ、スバル、スズキ連合
の2勢力で電池などの共通化図っているから
そこから外れるホンダは電池一つとっても高コストで低性能な物しか準備できない
シビック
発売前で10,000台以上予約があったと書いてあったが
毎月 登録は ミジメ
>>251 同じ店で軽自動車と並べて比較されて売られても誰も選ばず遂に敷地外に放置されたレジェンド哀れ
トヨタの唯一の目の上のタンコブだからな
トヨタ工作員が全力で叩いてる
ホンダ△ーだよ
あのトヨタ敵に回して互角以上の戦いしてんだから
すべてアホ千葉のせい
ホンダの目の上のタンコブがトヨタなのであって
トヨタはホンダなんて眼中にない
一日中ホンダの悪口言ってるのは千葉とか言う架空の人物のせいではなく、自分自身の個性だよ。
自分の個性を受け入れよう。そしたら統合失調症も軽くなるよ。
>>274 今朝の7時からお前は俺と一緒に農場勤務な
根性あるか？
トヨタの目の上のタンコブ？
互角以上？
パラレルワールドから来たのか
>>274 ホモの悪口を書き込むのは許せないと読んだ
ゴメンね(^ω^)
ホンダは、憧れのトヨタの後追い（劣化後追い）ばかりだからなぁ
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率・トルク特性のいいとこ取り、自動協調制御する効率訴求のハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタTHSと同じ効率訴求タイプのHV、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上
遅れまいと焦り過ぎたためもあって（それでも本格的なHVとしては約20年遅れた）、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった （ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターと
エンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミング遅れやギアギクシャク等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開も事実上不可能で、現行の
使用モデル（売れないグレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで終了というもっぱらの噂
オーナーが自腹で買うとは思えないドン亀ポンコツハイブリッドに明日があるのか全く不明だ
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
一方、涙目レクサスの評価も・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
＞//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
早くても後3年はリコール言われ続けるだろうな
人の命を危険に晒したんだからちゃんと反省しような
ひたすらカタログスペック並べてドヤるだけで何故販売台数で負けてるのかは理解出来て無い様子
エクスファイアとかいう奴よりステップワゴンの方が売れてるけどな
トヨタの方が売れてるって場合は安いからだろ
ミニバンのハイブリッド買うならステップワゴンスパーダ一択だわな普通
アルベルは予算があれば選ぶけど、トヨタではその二つ以外はステップワゴンに比べるとゴミだね。
4 セレナ 日産 7,397 123.3
6 ヴォクシー トヨタ 6,194 99.0
14 ノア トヨタ 4,047 111.3
17 アルファード トヨタ 3,810 105.7
18 ステップワゴン ホンダ 3,661 157.1
28 エスクァイア トヨタ 2,567 106.3
ステップワゴンはエクスファイア(笑)よりは売れてるんだぞう！（ﾄﾞﾔ
エクスファイヤ以外は価格帯が違うじゃないの
それにそれぞれハイブリッドの販売数がはっきりしてない
ガソリン車でもアルベル以外ではステップワゴンが優れてるけど
優れてるから売れるという単純なことではない
>>289 アホンダ千葉に匹敵する支離滅裂な意見ですね
ホンダ擁護派はこんなのばっかり ＞＜
過去と販売数しか言えないホンダアンチ
過去と販売数で車選びする情報弱者ホンダアンチ
＞エクスファイヤ以外は価格帯が違うじゃないの
セレナ・ヴォクシー・ノア「えっ」
エクスファイヤ(笑)「それより正しい車名をだな・・・」
>>289 ステップワゴンが優れてるってどの辺？
ハイブリッドの出力の話？
ホンダが売れないのは情弱だらけだから
これがアホンダの理論
ホンダが売れないのはだれも買いたがらないから
これが現実の真理
早く日産もホンダ並みにミニバンが売れるといいね
フリード+ステップワゴン+オデッセイ+ジェイド＞日産の全ミニバン
具体的な性能の説明を求められたレスも無視
自分はカタログスペックの数字だけで車の性能語る情弱の車音痴ですと自己紹介するのがそんなに楽しいか？
ステップワゴンのわくわくゲイトは文字通りホモ同士が乳くり合う為の車と読んだ
>>293 ちょっと調べればすぐに分かる
燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
↓
ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね！
最初に買った車がホンダだったからなんとなくホンダファンだったんだけど
千葉とかの書き込みを見たら、なんだか嫌になって来た
こんな奴がホンダファンの現状なんだったら、他に行こうかなって
贔屓の引き倒しは、かえって印象を悪くする
>>301 ホリデーオートの記事、貼ろうと思えば直ぐに貼れるけど、著作権とかあるから貼らないけど、あの記事の内容で「圧勝」は無いね
健康食品のPR広告みたいに個人の主観です
て入れるなら納得
>>303 某メーカーは
嘘 大げさ 紛らわしい がウリだからな
ファンも必然的にそうなるよ
>>302 千葉はニュー速にいるホンダエンジニアから、頼むからネガキャンはやめてくれと言われるくらいの基地外
中の人から見てもオカシイ奴なので気にするな
まあ酷い発達障害のために免許すら持ってない50代だし
世間の答え
「ホンダｗｗｗだせぇｗｗｗいらねぇｗｗｗ軽自動車メーカーｗｗｗ」
4 セレナ 日産 7,397 123.3
6 ヴォクシー トヨタ 6,194 99.0
14 ノア トヨタ 4,047 111.3
17 アルファード トヨタ 3,810 105.7
18 ステップワゴン ホンダ 3,661 157.1
千葉は愛車のS660で筑波山のパープルラインを走ったら下り最速を豪語してたが、
パープルラインには下りらしい下りはありません
朝日峠のことを言っているなら、路面はカマボコだらけで攻めるのは無理
妄想で峠を攻める無免おじさん
0458 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMd3-Tvf8) 2018/05/24 12:46:45
>>455 アクア？
これだね
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q10173538615 駆動用バッテリーがある後側が丸焦げとかもうね
アクアって劣化すると燃えるんですか？
運転中に火を噴いて死んでもユーザー責任ってことでしょ。
暴走交通事故も多いしカタログ燃費だけの車って思います。
警察が事件と事故の両面で捜査してる事件を勝手にメーカー責任にしてヤフー知恵袋でT社ネガキャンに勤しむ自営業50代男性…
ちなみにトヨタは兄弟車種は別々に集計してる
実際の販売台数ではトヨタのミニバンが１位という結果になるわけ
ノア4047＋ヴォクシー6194＋エスクァイア2567＝12808というように
なにせミニバンだけで７車種もあるからな
アルファード、ヴェルファイア、エスクァイア、ノア、エスティマ、シエンタ、ヴォクシー
あとmade in ダイハツのタンク/ルーミーも別集計だけどこれも足したら結構な販売台数だね
確かに最近見る様になった
>>311 やってる事が火の無いところに無理やり火をつけようとする手法で今の国会みたいだわ
全部千葉1人でやってそうだけど
■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・哀しい ( ´ー｀)y-~~～～～
一代限りで消滅、独りよがりなFMCで台無しにするのがホンダのお家芸
アンチホンダ全員居るか？
無職小島一郎じゃないよな？
ここは車選びする為だけに存在する訳でも無い
更に言うとホンダを選べといわんばかりのレスをするのはアホモダばかりだ
>>314 ハイブリッドミニバンで0-100フル加速するような頭の悪い危険運転者が少数派で良かったわ
4 セレナ 日産 7,397
6 ヴォクシー トヨタ 6,194
14 ノア トヨタ 4,047
17 アルファード トヨタ 3,810
18 ステップワゴン ホンダ 3,661
本当に加速性能が求められるスポーツカーでもドン亀ホンダは少数派で困ったね_:(´ཀ`」 ∠):
5月 登録台数
GT-R 25台
NSX 0台
ホンダ・・・
＞＜
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html 逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」
自動車に詳しいライター呉尾津波
TVでのキャッチコピーは「鉄道模型ミュージシャン」ですけど、雑誌などでは「体育会系電車男」と呼ばれたりしてます。
文＝鉾木雄哉／清談社
馬鹿かこいつｗ
比較テストでステップワゴンが飛び抜けてハイパワーなのに燃費も一番、走りも乗り心地も最高評価で死角が無いステップワゴンとドン亀なノアヴォクセレナ
明暗分かれたね
(´・ω・`)
確かに実燃費が悪い上にパワーも無いポンコツハイブリッドメーカーが心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ ベタ踏みなんかする必要が無いのが高性能の証
ホンダのアコードはこんなに高性能なのに、ドン亀ブランドのカムリはきっちりドン亀でドン亀好きの期待を裏切らないのはさすがだ
>>326 http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648_3.html 結論としては、エコカーを購入するなら、燃費性能と価格のバランスが良いトヨタのHVということになるだろうか。
そしてホンダ車の購入も見送ったほうがいいのかもしれない。
ホンダ・・・
＞＜
ハイブリッドセダンで0-100フル加速するような頭の悪い危険運転者がごく少数派で良かったわ
36 カムリ トヨタ 1,271 1,925.8
圏外 アコード ホンダ 106 ―
本当に加速性能が求められるスポーツカーでもドン亀ホンダは少数派で困ったね_:(´ཀ`」 ∠):
5月 登録台数
GT-R 25台
NSX 0台
>>328 燃費性能と価格のバランスが悪いポンコツハイブリッドメーカーがあるようだ
確かに、オーナーの精神的ダメージが心配になる
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>327 そのアコードは日本でいつ売るの？
いまだに日本では古いのが売ってるんですが
日本なめてんのか
>>333 エスティマとアクアを比べた記事と違って
低走行、低年式で多くの不具合が国土交通省から発表されているハイブリッドカーがあるようです
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」 「勝手にエンストします…」
・発進しない、急発進する、高速時加速しない、高速時変速しない、勝手にニュートラルになる、エンスト状態になり急に動かなくなる。(新車時から)
・走行中、左折のため減速し、左折してアクセルペダルを踏んだが車が無音のまま反応せず車が止まってしまった。
・2014年01月14,000 KmDAA-GP5LEB-H1 電動機(モーター)２０１６年０８月０４日
信号待ち停車中に、突然警告音とともにマルチインフォーメションディスプレイ（ＭＩＤ）に
「駆動用高圧バッテリの残量が低下した。直ちに安全な場所に停車して点検を受けよ」というようなメッセージが出現した。
慌ててパワーオフし、数秒おいて再度パワーオンしたところ、今度は「エンジンのみで走行は可能だが性能は十分発揮できないのでゆっくり慎重に運転せよ」というようなメッセージが表示された。
・ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
・４５ｋｍ／ｈから６５ｋｍ／ｈで走行中に異音と異常な振動がミッション付近より発生する。特に平坦な上りで発生することが多い。また、追い越し時にアクセルペダルを踏み込んでもギアが下がってしまい、加速できない場合がある。(2017年4月、購入2カ月6,200km)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
200万円以内のおすすめエコカーベスト3！
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html 逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」
【1位】トヨタ「アクア」（178万5240円～）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。
それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」
【2位】スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円～）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」
【3位】日産「ノート e-POWER X」（196万5600円～）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」
その結果、
アクアのレビュー
後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。
グレイスのレビュー
モーターのアシストがすばらしくアクセルを踏むとリニアに加速します。
加速感が素晴らしい。ブレーキもよく効きます。コーナリングも安定しています。
このセダンクラスでは素晴らしい。
↑
このように、明暗が分かれたね評価でクルマの特長が把握できるね
そして、誰もが思う…
トヨタ大丈夫か？
販売台数でフィット＞アクアを実現してからドヤッてくれないか
これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
>>337 心配しなくてもホンダの販売拠点がトヨタ並みに増えれば、トヨタ車は半減すると思う
良かったね
>>339 減ってだろ
どんだけアホンダラなんだよ
この国は資本主義だぞ
このバーカ
彼には都合が悪い事は一切理解しませんし、出来ません
アホンダの中身変わってねーか？ 別の運営会社にでもなったか？
>>344 中国系資本か外資の手が入りまくってるんじゃない？
確かに、クルマ作りが苦手なポンコツメーカーが北米カーオブザイヤー３連覇のホンダに見劣りするのは仕方ないよ
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
千葉、早く病気が治って車雑誌の立ち読みだけじゃなくて自分で稼いだ金でホンダの新車買ってドヤ顔できるといいねｗ
>>346 心配しなくても世界カーオブザイヤー常連のマツダの販売拠点がホンダ並に増えれば、ジリ貧ドン亀ホンダ車なんて誰も乗らなくなるよ
良かったね
販売拠点がトヨタ並に増えるどころかどんどん減っていって終息に近づいてるのがホンダの特徴か↓
ホンダ正規ディーラーの（株）播磨ホンダ販売（兵庫）／自己破産へ 「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 播磨」
http://n-seikei.jp/i/2016/04/post-36680.html ホンダ販売店「納車せず連絡絶つ」苫小牧
市に複数の相談
https://blogs.yahoo.co.jp/mwrdb406/19166244.html 京都のホンダディーラーショップ「ホンダサロン」が自己破産へ
http://car.lifelifelife.net/?p=8204 まさに、ジリ貧の鑑！
(；ω；)ﾌﾞﾜｯ
千葉ちゃん、統失の状況はどうだい？
二階で農業する人は最近出てこないようだし、お薬効いてるみたいだね
治ったら免許取れるといいね☺
ホンダは軽自動車とフリードに選択と集中したらいいんだよ
客A：ステップワゴン試乗させてください。でも、ワクワクゲートは要らないな。
セールス：じゃあ、フリードにしましょう。こっちの方が安いし、７人乗れますよ。
客B：フィット試乗させてください。まだ、トラブル多いのかな。
セールス：じゃあ、N-BOXにしましょう。こっちの方が安いし、広いですよ。
ホンダはスペース効率やユーティリティの充実を求める庶民向け
M社の客層はずんぐりむっくりな箱のような貧乏くさいスタイリングは好まないし
小物入れだらけの貧乏くさい内装は好まない 棲み分けはできてる
トヨタはラインナップは多くてもホンダ車並みの高性能車が壊滅状態
むしろ、まともな選択肢の無いポンコツラインナップ
ホンダとはまるで被らないからクルマ選びを迷わなくて済むのは助かるよね
ホンダ → 自分の命より目先の自動車税が惜しい貧乏人向け軽自動車
トヨタ → 普通車
確かに被らないなｗ
>>354 確かに貧困層はホンダ一択になるし迷う必要がないのは同意
車を運転したことすらない無免が何を喚いてるんだ？
車の性能とか、今思いつく単語だけでも最高出力、最大トルク、制動力、旋回性、燃費、安全性、空力、居住性、静粛性、
整備性、耐久性、走破性、前後重量配分、駆動方式、エンジンレイアウト、車重、視界、音響、各部操作性等々…
これだけの項目を車種の目的に合わせて重要度を決定してバランスを取るものなんだが
カタログスペックの数字にしか興味がない車音痴の千葉には理解できないようだな
ホンダは箱バン専門 だからな
技術も無くて広さしかウリがないホンダにはそこが限界だとみんな知っているからね
トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all 新型LSが好調な売れ行きを見せているのに、新型クラウンも予約開始1ヶ月で既に4万台オーバーか
安物軽自動車メーカーに成り下がったどこかのN-BOXメーカーもたまにはマトモなクルマを出して欲しいものだ
( ´Д`)y━･~~
>>358 ホンダの箱バンに勝てる技術が無いクラウンノアヴォクメーカーって、誰を相手に商売しているのかわからない
ホンダなら高性能ニーズの独占という分かりやすさがあるしね
>>359 なんだかんだでクラウン信仰強いね
○ジエンドにはそんな物皆無で取引先への強制販売とか自社買が大半な訳だが
>>360 >クラウンノアヴォクメーカーって、誰を相手に商売しているのかわからない
考えてみて本当に分からないの？
引きこもってネットばかりしてないで家から出てどんな所でクラウンやノアヴォクが使われているか、どんな人が乗っているかを確認したら理解出来ると思うけど？
>>360 ＞ホンダの箱バンに勝てる技術が無い
未だに土建業者が雑に扱っても壊れないハイエースキャラバンクラスの箱バンが作れないメーカーが何だって？
>>362 貧相な内装の軽箱バンしか作れない価値観だからわからないのは仕方ないよ、、、
フィットなんて信頼性が高くてごく平凡な手堅いお買い物コンパクトカーでいいのに
何を血迷ったかDCTだのダミーダクトだのつけてスポーティーかつスペース効率高いとか
なんでも１台に詰め込んで世界最強コンパクトだと自信満々だったのがアホンダの笑えるところ
現実は欲張ったあげくダサくて信頼性が低く海外展開が頓挫して良いところはスペース効率だけ
スポーティーなブランドイメージにしたけりゃ同じプラットフォームで
走りとスタイリングに振った車種を出せばいい だけどそれをやらないのがホンダ
MM思想に執着して売れ線ばかりだから従来のファンが他社に逃げていった
日本人には軽とずんぐりコンパクトだけ売ってりゃいいだろう、と客をなめてたくせに
アメリカ向け・欧州生産のシビックを持ってきて手っ取り早くイメージを変えようとする
まともな家庭子供持ち
・ノア、ヴォクシー、エスクァイヤ、セレナ
ちょっと裕福な家庭子供持ち
・アルファード、ヴェルファイア
買えないからスペックしか見ないエアオーナー、ミニバンなんかでベタ踏み加速する危険ドライバー
・ステップワゴン
今どきプロパイロットもないワンペダル走行もできないからわくわくゲート（笑）なんかでお茶を濁すしかないステップワゴンの低技術さが鼻に付くよね
その結果、
4 セレナ 日産 7,397
18 ステップワゴン ホンダ 3,661
なんだ、日産の圧勝か
( ´Д`)y━･~~
ベタ踏みなんかする必要が無いのが高性能の証なのはちょっと調べればすぐに分かる
燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
↓
ホリデーオート今月のステップワゴン、セレナ、ノアヴォクのハイブリッド対決
走りも乗り心地も燃費も、当然のようにステップワゴンの圧勝
ポンコツドン亀ハイブリッドメーカーも早くホンダに追い付いて、まともに比較してもらえるようになるといいね！
↑
まさにこれ
>>368 214馬力なんてベタ踏みしてエンジンぶん回さななきゃ出ないけどな
>>368 ＞しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンがイヤならとても参考になるね
つまりステップワゴン1.5のベースグレードとオデッセイ、フリード、ジェイド、N箱は負け組ミニバンというワケだ
そもそも構造が複雑で通常のリアゲートより重いからリアダンバーの負担が大きく耐久性も低い
リアバンパー一体型の構造だから通常ならバンパー交換だけで済む破損でもゲートごと交換する必要があるという整備性の悪さ
経済性、耐久性、整備性の面からメリットよりデメリットの方が大きいわくわくゲートの何が良いのか甚だ疑問だな
そりゃそうだ 車音痴だからな カタログの数が大きけりゃ満足なんだよ
今どきプロパイロットもないワンペダル走行もできないからわくわくゲート（笑）なんかでお茶を濁すしかないステップワゴンの低技術さが鼻に付くよね
その結果、
4 セレナ 日産 7,397
18 ステップワゴン ホンダ 3,661
なんだ、日産の圧勝か
( ´Д`)y━･~~
↑
まさにこれ
ステップワゴンハイブリッド 1820kg
セレナepower 1760kg
ヴォクシーハイブリッド 1620kg
街中で流してる時も214馬力出てると思ってるような車音痴しか買ってくれないから無意味な高回転セッティングにしてカタログ詐欺するしかないジリ貧メーカーの末期感が漂うよね
その結果、
富士24時間レース
ST-5クラス
1位：ロードスターND
2位：デミオSKY-D
3位：FIT3
カタログ馬力で下回るディーゼル車なんかにレースで負けるドン亀っぷり…
(；ω；)ﾌﾞﾜｯ
ST-5 2位のチームはペナルティ皆無で燃費が良くピットの回数が少ない
フィット勢はペナルティが多かったらしい
>>374 軽いはずなのに最遅なのはヴォクシーのハイブリッドがポンコツなのが証明された形だ
燃費も悪くてトヨタ困ったね
＞＜
>>377 燃費の良さが販売台数に響かずホンダ困ったね(>_<)
>>378 心配しなくても一番困っているのはポンコツハイブリッドを買った情弱オーナーだ
ステップワゴンオーナーの勝ち組っぷりにトヨタ困ったね
不人気ホンダは消費者に買ってもらえるような信頼を取り戻せないとジリ貧だね
■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない哀しき「裏事情」。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
不人気だから人気のあるトヨタになろうとして
劣化コピートヨタになってるホンダ
アクアみたいな燃費しか取り得のない車も欧米では売ってないね
i-DCDを売らないのは海外じゃガソリンが安すぎて需要がないだけ。欧州はディーゼル
尚ヤリス(ヴィッツ)HVなら欧州では発売されてるのでわざわざアクアを出す必要ないのはスルーしてる
セダン+ハイブリッドという いまアメリカで需要がなさそうなインサイトをなぜ売るのか謎
新型フィットHV（ジャズHV）はむしろ欧州の方が売れるだろう
あの後席の広さは他にない
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
だからそれはトヨタのHVと日産のe-powerに国内の販売台数で勝ってから書けよ
欧州ではアウトランダーだけで勝負してる様な三菱とどんぐりの背比べでしかないアホモダさん♪
トヨタは生産の強みがあるけど、それは弱点にもなる
売れてるから良いってもんでもない
売れなかったら次に繋げられなく可能性が上がるけどな
ホンダは十分な開発費があるし内部留保を増やしてる
これで売れてないって認識は頭が悪すぎる
レジェンド・アコード・グレイス・ジェイド「だよな！売れてないとか嘘だよな！」
こいつイラつくな
売れてない車種くらいどこのメーカーでもあるわ
>>393 十分な開発費が有りながら何でフィット3とか言う無様な車を出したんだい？世界戦略車の筈だが
内部留保が増えてるのは売れてるからじゃなくて経費の切り詰めじゃないかな？
他社みたいに新型シャシーを開発するでもなく、新車種は海外から持ち込み、部品は中国調達増産、国内老舗工場は閉鎖予定、トランプの政策で棚ぼたetc
>これで売れてないって認識は頭が悪すぎる
少なくとも国内でトヨタよりは売れてないよね
新インサイトが出たらプリウスを駆逐するだの、新フィットがヨーロッパで売れるだの鬼が笑うようなら話ばかりしてるアポンダも居るみたいだけど
>>395 売れてない車種あり過ぎて狭山閉鎖だけどな
>>388 https://www.autocar.jp/firstdrives/2015/09/18/138635/ https://www.autocar.jp/firstdrives/2015/07/28/132070/ スタイリングもi-DCDもポロあたりを意識して世界一のコンパクトカーを目論んだが
現実は欧州には当初1.3Lガソリンしか投入できず走りが退屈なミニMPVでしかない
タッチ式のエアコンが使いづらいと指摘、装備が充実した移動の道具としては一流
年齢を重ねたドライバーが乗るクルマのステレオタイプ、といったイメージ
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/09/268112/ マイナーチェンジ後は若々しい外見をアピールしてるが内装は貧相
インフォテインメント・システムの反応は鈍く時代遅れ
1.5Lになってもノイジーで楽しくなく6速MTがあっても回す気にならない
電動パワステは情報不足、利点は大人が4人乗れる室内空間だけ
確かにホンダの2017年度の世界生産台数は前年度比4.5％増で、5年連続で過去最高を更新している
良かったね
なお八千代もアクティバンとバモス廃止、後継のN-VANは他所に移管でS660廃止と共に…
トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all 新型LSが好調な売れ行きを見せているのに、新型クラウンも予約開始1ヶ月で既に4万台オーバーか
安物軽自動車メーカーに成り下がったどこかのN-BOXメーカーもたまには高品質なクルマを出して欲しいものだ
( ´Д`)y━･~~
>>398 ラインナップのボトムエンドでも最高の居住性と評価されるのは世界でもホンダだけ
フィット恐るべしだね
一方、シビックは
「史上最高のホットハッチは？」という問いへの4250以上の回答のうち・・
大勝したのは新型ホンダ・シビック・タイプRだった・・
2位のじつに2倍以上となる20%の票を獲得して、読者が選ぶ部門ベストの1位に輝いた。
https://www.autocar.jp/news/2018/05/27/291829/9/ シビック恐るべしだね
4250人の2割、少なくとも850人は信者がいて良かったね
そのほか大多数には史上最高に醜いホットハッチだけど
>>401 早くフィット並みに広い後席になるといいね＞おっきいカローラ
>>404 フィットに後席なんてあったっけ？？
ああ、軽貨物車でよく見るパイプ椅子の跳ね上げ簡易座席かｗ
青森と北海道の鉄道線路で痛ましい事故
これだね
ホンダ・・・
( ；∀；)
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html 逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」
>>409 頑張ってS07Bを作ったとさ(棒)
S660涙目
低重心命であるはずのS660にさらにロングストロークのエンジン載せてもな
所詮660ccスペック的には大して変わらんよ 信頼性の問題だけ
>>384
コイツ、救いようがない情弱やなｗｗ
アクアは欧米ではプリウスCと言う名前で相当数売られているのだがｗ
一方、ンダ(笑)の欠陥i-DCDの方は、構造的な問題点を内在しているので、
大人しい馬鹿消費者ばかりの日本とちがって、訴訟等が恐くて1台も売り出せない、今後もずっとｗ
それと、
＞海外じゃガソリンが安すぎ ・・・ 安いのはシェールオイル開発でエネルギー輸出国にまでなっちまった米国のみだよｗ
＞欧州はディーゼル ・・・ クリーンディーゼルなるものは詐欺とバレて以降、急速に規制が徹底されて各国はEV誘導に忙しい
だが、国が躍起になってもEV化は遅々として進まず、トヨタTHS車のシェアが急増中なのが実の所ｗ ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない哀しき「裏事情」。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
アホンダの工作発注先が変わったのか
コピペアホンダは発注切られたの？
>>409 ＞実燃費の悪さ
これだね
ポンコツハイブリッドメーカーはスモールも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 
>>414 パケ代切れかかってローソン行ってるんじゃね？
>>415はローソンからだし
>>415 e燃費アワード2017-2018
最優秀賞＆ハイブリッド部門
プリウス
ホンダの自称高性能とはなんだったか・・
>>415 ホンダは蚊帳の外だね
200万円以内のおすすめエコカーベスト3！
【1位】トヨタ「アクア」（178万5240円～）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。
それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」
【2位】スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円～）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」
【3位】日産「ノート e-POWER X」（196万5600円～）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html >>415 今日はハローワークやってるよ
行ってみたらどうかしら
>>415 > ＞実燃費の悪さ
> これだね
そうだね
初期型アクアに実燃費で辛うじて勝てるようになっただけのフィットHVは実燃費が悪いよね
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613 https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466 フィットHV(2017年06月モデル) 23.17km/L
アクア（2011年11月モデル) 23.16km/L
>>415 巡航速度高いとフィットは強いね
こりゃ旅の車だよ
アクアはドン亀らしく街中をウスノロノロと走ってると燃費良いから
その調査方法ではズタボロの結果になるのは当然ね
epowerは４回驚く
踏んで驚く、緩めて驚く、離して驚く、燃費に驚く
>>417 燃費にステ全ふりしたウスノロにお似合いの賞
>>420 燃費しか取り柄のないアクアと大差ないって
ホンダやり過ぎ。アクアが可哀想
アクア以下のドン亀の上に、燃費性能まで格下のe-power舐めんなよ
【悲報】e-powerはアクア以下のドン亀走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ >>424
ホントだｗ
まぁ、ンダ千葉には >>413 あたりがとっても 効いてる 効いてる ようだからね
速攻でﾋﾟｸﾋﾟｸ反応して来るからすごく分かりやすいｗｗｗ
>>413なんかはコピペ拡散絶賛推奨やで フィット
１３７馬力、後席広々、ACC＆LKAS装備
アクア
町中をネズミのようにウロウロチョロチョロすると燃費が良い
その燃費差たったの1～2Km/L
ヤバない？
アクアの何分の1しか売れてないフィットは一体何がしたかったのか
まさに負け犬の乗り物だな
ホンダがハイブリッドを欧米に展開しないのは
ハイブリッドのリコールに対応する設備が無いから
i-DCDとは比べもんにならんギクシャクDCTでも売れてるから
訴訟が怖いからとか糖質の妄想に過ぎない
売れてるって理由だけで買うから後悔するんだよ情弱ｗ
そりゃディーラーマンでさえ薦んで売りたくないリコールキングのフィットだからね。
だから代わりに軽自動車が売れてるらしいね、ホンダ
デミオは良い車だが
後ろに人が乗れないのがな
ディーゼルも空気汚すしな
惜しい車
デミオの方がフィットより景観に良い
不細工なフィット 不人気の理由
>>433 まだ隣部屋でマツダ工作員が農業してる音が聞こえるのか？w
>>432 確かにアクアとフィットとN-BOXが並んで売っていたらフィットとN-BOXしか売れなくなる
比較されちゃうからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
フィットもオワコンだし
ビッグネームでもダメ！ クルマはいいのにデザインで売れない残念な現行車5選
https://www.webcartop.jp/2018/06/242217 ホンダ・フィット
ヴィッツを窮地に負い込んだフィットも、現行型は売れ行きが低調だ。初代と2代目からの脱却を図り、シャープなデザインで先進性を表現したが、一般ウケがしにくい。
コンパクトカーは法人需要も多く、個性的な造形は敬遠される傾向がある。ハイブリッドのリコールが相次いだことも災いした。2017年の登録台数は同じホンダのフリードよりも少ない。
>>431 まさにその通り！ｗ
ホンダフィットＣＭ
「たとえばケーキだと、一番売れてるケーキが、やっぱり一番おいしいはず」
>>438 新型の写真載っけて個性的とは
まあこいつの主観だからなんとも言えんが
>>439 お前おじいちゃんかよ
そんなCM知らねえわｗ
セダンなら新型インサイト
コンパクトなら新型フィット
軽なら新型NBOX
燃費が大事ならプリウスアクアではなく
アルトを買いましょう
>>441 なんだ、免許取り立てのお子ちゃまかｗ
どうりで世間知らずと思ったわｗ
>>422 ホンダはシートも足も固過ぎて長旅には向かない気がするけどなぁ
ヴェゼルがS2000タイプSより硬いシートと足回りだったのには本当に驚いたわ
かと思えばフリードはフニャチンな足回りだし
リコールキングリコールキングと念仏唱える年寄りにはなりたくないねｗ
>>444 旅の車ってフィットのことだからな
グレードによっても違うだろうし
ベゼルもフィット同様ゆったりした室内だからサス変えれば柔らかくなるし旅向けになるね
ID:sH7IDERT0
お前みたいに中立装ってちゃっかりホモダを勧める様なやっとにもなりたく無いけどな
サスペンション交換なんて車高下げてスポーツよりに弄りたい人のやることだろ
普通の庶民が乗り心地良くするために足を交換するなんて聞いたことがない
そんな無駄なことに金払うなら元から乗り心地の良い車種を買う
噛ませ犬インサイトとか知らない入信したてのおこちゃまアホンダ信者ｗ
>>448 確かに。
＞サス変えれば柔らかくなるし
純正より柔らかくなるサス交換とか聞いた事ないなｗ
まだまだお子ちゃまだから仕方ないか。
>>446 フィットとアクアをレンタカーで借りた事あるけど、アクアと比べたらフィットは長く乗るにはしんどい車だった
ヴェゼルハイブリッドもC-HRハイブリッドと比べたら無駄にうるさい低速引っ張ってるだけの様なスポーツモードや固すぎる乗り心地が全く受け付けなかった。
後、idcdハイブリッドは微妙にノイズみたいな不快な音がね… DCTの音にしても、アレならマツダのディーゼル音の方がまだ不快じゃない
そんなわけで今はもう一度ホンダ車を買う気が全く無くなった
>>454 うん、マツダ以下
国産最低レベルじゃないかな？今のホンダ車は
>>451 だったらヴェゼルなんて切り捨てろよ、サス交換がどうの無茶言うな
無理して最速ホンダ車にしなくても、周回遅れのドン亀メーカーもあるしね
アクアとかC-HRとかドン亀好きを裏切らないドン亀オススメ
>>456 多分車買って使った事ないんじゃないかなそいつ。言ってること支離滅裂だし
富士24時間レース
ST-5クラス
1位：ロードスターND
2位：デミオSKY-D
3位：フィット ←(；ω；)
確かにサーキットで鈍足ディーゼル車なんかに負けるようなドン亀フィットがホンダにとって作れる最速だね
>>433 デミオの後席は大人乗る事には割り切った車だから
デミオの後席に期待するのが間違い
大人2人以下（＋子供)なら良い選択
コンパクトカースレで自爆してこっちに逃げて来たお馬鹿さんだし
今どきオルガン式ペダルでもないセンタータコメーターもない360度モニターもない全グレードサポカーSワイドでもない負け組フィットで満足できる貧民は無理して上質デミオに乗る必要ないからね
ちょっとでも安くちょっとでも広い車が欲しいような心の余裕がない貧乏人向けラインナップ
マツダとはまるで被らないからクルマ選びを迷わなくて済むのは助かるよね
5ナンバー以下で大人4人が快適になんて、もはやスタイリングを諦めるしかない
まして3列目なんて処刑台に乗せられてるようなもの
営業マンの言うこと真に受ける運転が下手な奥様あたりを騙してなんぼ
後から思ったより大きいとか思ったより燃費が悪いとか不平をこぼすというアホ
十分小さいのにこれ以上どうしろと？奥様の満足を得るには安全性を削るしかない
今どき狭くて不快なクルマなんて、ホンダ時代真っ只中では通用しないのは考えなくても分かる
各社早くフィット並みに広々快適になれるといいね
>>465 >今どき狭くて不快なクルマなんて、
コレだね
CR-V ３列目 (ﾉ∀`)
マツダなら広々余裕の3列目なのに、貧民軽自動車メーカーが無理して作ったらこのザマなのは知ってた
ホンダ時代真っ只中 フィット5000台(ガソリン車含む)
>>468 アホンダが無職で買わないからこうなるな
>>465 > 今どき狭くて不快なクルマなんて、ホンダ時代真っ只中では通用しないのは考えなくても分かる
ちゃんと考えないと物事は理解出来ないし、理解できないって事は分からないってことだよ
何も考えずに分かったつもりになってるから千葉君はいつまでも大馬鹿なマヌケなんだよ
>>467 CX8は50センチも長くてこの程度ww
CR-Vは50センチ短くてもこんなに広い
明暗分かれたね
さらにCX9は・・
マツダ 新型ＣＸ－９の三列目は狭いようで
https://ganbaremmc.exblog.jp/24418230/#commentsList コメント
マツダは車体の大きさに対して中が狭い車が多いね。
CX-3なんてカッコイイけどヴェゼルと比較しても後席は酷い。
デミオもフィットに対して同じく狭い。
CX-9も、ライバルたるホンダのパイロットやアキュラMDXに対して狭いんでしょうね。こちらは三列目しっかり使えますからね。
会社として広さを優先順位の上位には無く、デザインの方が優先順位が上なのでしょう。
それはそれぞれよ会社の特徴ですね。
>>471 身長163cm体重130kgで45歳無職のアホンダ千葉って人だと座れそうにないな
千葉、早く新しいCR-Vを自分の稼ぎで買える様になるといいね(´；ω；`)ｳｯ…
CR-Vは前列のシート背面に膝が当たってるし強引に足を差し込んでるわけだが
そのサイトに書いてる内容を無視、同じアングルの比較画像は都合が悪いらしい
デカい３列シートで巨体になると、機動性を失って惨めだからそんなバカな真似をしないのがCR-Vのアドバンテージだね
>>475 リコール用の設備はリコール無くても必要なんやで
CX-8は2000rpmから450N・mのトルクが発生するので機動力は十分なのだが
理解できないアホ千葉
ジェイドのアドバンテージと同じだね
みっともないデカい３列シートで笑われたくなければジェイドやCR-Vで解決だ
良かったね
三列シートを使う必要の無いホンダ乗りには良いんだろうな
ミニバンでサーキット走るんだろ
どうせならステップワゴンかオデッセイを薦めろよ ミニバンは3列座れてナンボだろ
>>477 1.5の非力なターボエンジンしか積めないからだろ
トヨタやマツダ、三菱やレクサスはそれ用にしっかりしたエンジン積んでるから機動性も損なわれてないし
アホモダ達のア◯■にシャトル
アホモダ達のア◯■にインサイト
そしてそいつらのア◯■にフィット
M社はH社みたいに狭いとこにエンジン押し込んで整備性を悪くしないし
ドライビングポジションを最優先してエンジンやトランスミッション、タイヤ、ペダルの位置を最適化してるから
必然的に着座位置が後ろよりになる だから後席は狭くなりがち
それにショートノーズではちんちくりんで恰好が悪い、スペース効率を優先したら他社と同じになる
200万台に満たない規模では平凡な大衆車の薄利多売では勝ち目はない
世界シェア２％の客層に満足して貰うにはスタイリングと居住性の中庸を狙うような半端な設計ではダメ
>>477 > デカい３列シートで巨体になると、機動性を失って惨めだからそんなバカな真似をしないのがCR-Vのアドバンテージだね
バカな真似とはこんな3列目シートを付けることだよ
連投アホンダはおちょくりがいがないなー
オモチャとしては三流だね 車とおなじ
心と収入に余裕のある大人はスタイリングと居住性を大事にするからね
軽ばっかり乗ってるからちょっと全長が伸びただけで運転困難になるヘタクソなのに3列目が欲しいという貧乏性丸出し貧民向けメーカーが無理して作ったらこのザマなのは知ってた
CX-8の圧勝か
( ´Д`)y━･~~
>>477 まともな大人は家族の命が大事だからね
今どき80km/hオフセット追突にすら対応できないクラッシャブルゾーンがない3列目なんて怖くて無理だ
荷室に無理やり付けた追突即死シートに家族を乗せて煽り運転など危険な運転をしたいDQN家族はホンダがオススメ
7 ボクシー
10 セレナ
18 ステップワゴン
23 アルファード
24 エスカイヤ
25 ヴェルファイヤ
29 ランドクルーザー
36 オデッセイ
40 CX-8
３列シートはいっぱいあるが３列SUVの３列目なんて求めて買うやつ居るのか
でかいSUVが欲しいだけだろ
>>489 よく燃えるという点ではホンダがかつてのイタ車っぽいけどな
>>497 またガス代上がってるし、クロカンやらで一定の需要はあるし、中古でも価格はつくから無くなりはしないだろう
作り続けるメーカーは限られそうだけど
最近はディーゼルにして良かったと給油の度に思うよ。マツダは逆張りでディーゼル技術を磨いてほしい。EVをもてはやすのは、チャンコロの陰謀。
>>495 コレだね
ホンダ NBOX 形式JF1 車両火災 61件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi フロントバンパーにおいて、バンパー下部が縁石等に乗り上げ、後退した際にバンパーが引っ掛り外れると、左側前部霧灯（フォグライト）の電気配線が引っ張られて、フォグライトのバルブが固定部から緩み外れることがあります。
そのため、適切な点検整備を行わないで、そのままの状態で使用を続けると、バルブの熱により周辺の樹脂部品が発熱して発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。
>>503 フロントのHマークが金色
筋金入りのアホンダか
日本導入が決定した新型CR-Vハイブリッドの海外燃費値が20.8km/L、200馬力級の高性能1.5Lターボが16.1km/L
一方、日産エクストレイルが甘々のJC08モードで20.8km/L
トヨタハリアーハイブリッドがJC08モード21.4km/L
なんだ、パワーと燃費を両立出来るホンダの圧勝か
他社はホンダ目指して頑張らないとね
一方その頃CRVの購買層の半数以上を占めるホンダカーズでは軽箱バンを買いに来る客しかいないのであった
>>507 FFとAWD比べてドヤ顔とか惨めだなw
>>494 昨年度の累計を持ち出してるようだがCX-8の発売は昨年の12月なので
販売実績が4ヶ月ぶんしかないのだから12月-３月で数を出せないとフェアではないな
トヨタのように販売力が強くないのにブランド力と箱型ミニバンを嫌う層に支持されて
400万クラスなのに毎月２，３千と好調な売れ行き、真面目に作りこめば高くても売れる
貧相な客層しかいないホンダはこの半分の価格帯でも
都市型3列ジェイドは高すぎる使い勝手が悪いと不評で3桁しか売れない体たらく
>>507
その結果
おまえはカタログ能書きの耳年増かつ数字馬鹿ってのがバレバレｗ
ホンダはこんな馬鹿を騙すような商売ばかりしてるから・・・結局はロクに売れずに国産メーカー4位に落ちぶれた
ホンダ大丈夫か？ ＞＜ >>513 心配しなくてもホンダはフリードがバカ売れだよ
ミニバンが欲しくてCX8でお茶を濁すしかないメーカーも、早くホンダ並みにミニバンが売れるようになるといいね
上質低全高ミニバン市場はホンダジェイドの独占だから、ぜひデミオメーカーにも参入して欲しいものだね
>>515 フリードなんてよくあんなダサい車を作れるね？
>>515 大口叩いてた割にはシエンタに勝てないジャンル違いのフリードさんがどうかしたの？
>>516 上質低全高ミニバン市場とか、そんなジャンルにニーズがない事はジェイドの販売台数が全てを物語っている
>>492 「ホンダは低技術メーカーです」って言ってるようなもんじゃねえかｗ
>>521 心配しなくても前年度販売台数はフリード＞シエンタだよ
2017年累計もフリード＞シエンタだよ
良かったね
ミニバンは開口面積が大きい特殊な車体構造のせいで剛性が低い
他の車種と相似形で生産できないから生産効率が悪く外見もダサい
そんな厄介モノなのにガラパゴス市場向けで輸出に回せない
トヨタ・日産・ホンダで争ってればいいよ、他は新しい価値を生み出すから
>>492 斜めに座るCX8には同情を禁じ得ない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>516 そうだな、コストダウントーションビームの割高オデッセイよりは遥かにマシだ
>>525 君、ホンダをバカにしすぎだよ
ガラパゴスハイブリッドのi-DCD、
ガラパゴス車種N-BOX、フリードしか売れ筋のないホンダに失礼だよ
マイナーチェンジ前の買い控えされてるシエンタと接戦しているホンダのバカ売れフリード
ホンダそろそろ目を覚ませ(笑)
>>526 通常位置のCX-8と比較してこれでも2列目座席を目一杯前に出してるCR-Vの忖度っぷりに涙を禁じ得ない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>525 アメリカのタクシーに日産のNV200や他にもミニバンやSUVも使われてるんだが、海外でミニバンの需要はないと言い切れるんだな
>>532 国内向けミニバンは、アジアの一部地域には輸出してるけど、欧米じゃ売れないだろう
北米にはちゃんと専用ミニバン売ってるし実際売れてるから
>>532 距離考えたら日本から出すより現地生産のが理にかなってると思うし、決して需要は無い訳ではないし
>>525の言い方だと何かズレてる気がするんよね
ガラパゴス車って言うなら軽自動車こそソレだと思うんだけど
>>525 エルグランドとクエストって同じ車体じゃん
工場も同じだろ
クエストとエルグランドは幅も全長も違う
共通なのは前後ドアくらいじゃないの？
マツダやスバルがわざわざ国内市場向けにミニバンつくってもどうせ売れないし
せっかく築き上げたブランドイメージを国内外で傷つけることになる
国内で失敗したら輸出に回せないしそんなリスクを犯す価値はない
一括企画から外れフレキシブル生産の効率を下げ、クルマづくりの理想からかけ離れてる
フルラインナップは目指してない、遣るべきことは車種を絞って付加価値を高めること
そうだよな スポーツイメージの高いスバル マツダはこのままが正解
箱バン屋イメージのホンダは安い箱バンの軽が主戦場だね！！
>>534 ホンダは地産地消、日本国内100万台を掲げたがi-DCD失敗などで大コケ
ガラパゴス車種ばかりで輸出に回せず稼働率を維持できないから
客の注文がないのに過剰生産して野ざらし在庫を増やし後は販社に押し付け
狭山工場の閉鎖で国内生産能力がマツダ、スズキを下回る5番目に後退
マツダは地場産業を支えなければならない、工場閉鎖は廃業を意味する
ホンダのように易々と生産拠点を潰すわけにはいかない
海外生産を増やして緩やかな成長を目指しつつ輸出も行い稼働率を保つ
相似形の設計で共通部品の拡大や生産体制の柔軟化を図っている
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
軽からもミニバンからも手を引いたマツダには辛い現実だよね
>>539 君がマツダ推しなんはよう分かったが、主張強すぎてちょっとウザいわ
スバルでも同じだし、トヨタもマツダを見習ってる
ホンダだけ孤立して時代から取り残されてる
トヨタが気になり薄利多売の値下げ競争に邁進してきたホンダは
バブル期に地獄をみた某社のようだよ 国内ではね
あー、今度はマツダを上げるフリしてホンダを上げるやり方
アクアがちで凄いな
うちのマンションの駐車場、アクア10台はあるぞ
絶対乗りたくない
たまにはN-BOXより売れるクルマを見てみたいものだね
(-。-)y-゜゜゜
裏を返せばホンダはそれが極端に売れてるだけとも言えるよね
実質nbox屋だもんな 他社は選べるからね そりゃ分散するよ
国内第3位軽メーカーのホンダにはもう少しでいいから努力を促したいね
たまには新車IYH報告をする千葉ちゃんの姿を見たいもn…
無理か┐(´∀｀)┌
発売前ならホモ…いやほぼ確実に「他社崖っぷち」と書き込むね
>>550 フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
>>547 アクア狭いし、普通にフィットの方が走りも居住性も良い
>>553 主な得意先がホンダカーズの試乗車のフルラインナップかwww
笑いが止まらないよね
>「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
>さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
>軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
一番売れてる危険なホンダ車・・・
困った
ホンダの僅か29馬力・１モーターHV（フィット、ヴェゼル等）は、ガックン、ガックンの
乾式安物DCT「低レベル走行好き」だけに認められているね～
もう生産停止も視野らしいが・・・
６年も経とうとしているのに、欧米で拒否されている「ホンダガラパゴス車」は日本の恥だね～
i-DCDが最もスムーズな発進をするDCTだよ
欧州ではDCTは普通に売ってる
糖質は妄想に基づくデマばかり流すなよ
欧州ではi-DCD搭載車は普通に売ってない これは現実
2013年の妄想
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/06/news023.html ＞フィットやフィットハイブリッド、そしてフィットをベースとするコンパクトカーを含めて、2016年までに150万台販売するのが目標
＞国内市場の月間販売目標台数は、フィットとフィット ハイブリッドの合計で1万5000台
＞フィット ハイブリッドの販売比率については、最終的には70％程度になる
>>558 DCT自体は否定しないがだからと言ってidcdの肯定には繋がらないなぁ
出鼻でやらかし過ぎたのがね
２つ質問が有るんだが
・次期フィットはiMMDになるらしいけど、DCTはどうなるの？
・i-DCDが最もスムーズな発進をするDCT←コレってどこで誰が断言してるの？ソース教えて下さい
確かに、ホンダが欧州に高性能ハイブリッドを投入したら駆逐されるポンコツハイブリッドが惨めだね
>>561 負け犬の妄想癖がまた出たのか。
病院行けば？ｗ
>>561 >駆逐されるポンコツハイブリッドが惨めだね
i-DCDのことだね
100馬力のドン亀ポンコツハイブリッドのバッテリー出力が弱弱しくて、EV時のモーター出力がたった10馬力程度という
原付に近い惨状で悲しみに明け暮れている間は、i-DCDの高性能ハイブリッドの背中すら見えないという現実にトヨタ困ったね
トヨタ大丈夫か？
確かに、精神的ダメージがトラウマレバルでオーナーが息してるか心配になる
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
その結果、
アクアのレビュー
後部座席は軽自動車より狭く、車重軽く1500ccエンジンとモーターが付いているのに軽自動車より加速は遅い峠は踏んでもやけにうるさいだけという有様。
グレイスのレビュー
モーターのアシストがすばらしくアクセルを踏むとリニアに加速します。
加速感が素晴らしい。ブレーキもよく効きます。コーナリングも安定しています。
このセダンクラスでは素晴らしい。
↑
このように、明暗が分かれたね評価でクルマの特長が把握できるね
そして、誰もが思う…
トヨタ大丈夫か？
これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
↑
>>409 ＞実燃費の悪さ
これだね
ポンコツハイブリッドメーカーはスモールも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ホンダの1Lターボはいつ市場投入するんだ？
海外でHVの普及に失敗したホンダはこれからEVも独自にやらなきゃならない
>>506 金色Hマークはdqnの証
５２歳男、徹夜し居眠り運転か…大久保７人負傷
https://yomiuri.publication.network/amp/1280d48f9919277f7d3d11b0984247931c7d6e83d5738a052a3b27014c1fe5ac 新宿署幹部によると、男は１１日夕に退社後、知人女性と一緒に、１２日朝までインターネットカフェなどにいた。
睡眠を取らないまま車を運転し、携帯電話販売店に向かう途中、事故を起こしたと説明している。
>>561 高性能ハイブリッド0台のホンダには猛省を促したいところだよね
>>564-
>>568 また怒りのコピペ5連投ｗ
ざまぁｗｗｗ
何をやっても結果の出ないホンダ四輪ww
「安物乾式DCT」と 「僅か29馬力超非力1モーター」 HVなんて、恥ずかしい車、乗る奴の〇の中を見てみたいww
そのホンダガラパゴスHVが欧米で拒否されて6年
国内ではスズキ、日産にも抜かれてHV4位・・・・米国でもトヨタ、現代、フォードに次いで4位(2モーターHV）
市場参入してトヨタと同様の20年になるのに、この体たらく～
10年同じ講釈ばかり続く「千葉」と「ホンダおた」 の「結果が出ない」病は、治らないねww
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)
>>574 軽箱バン だけ しか売れないホンダに肩を並べるのは他社にはプライドが許さないと思うんだよね
おまえら、軽自動車メーカーのホンダをいじめるなよ。低価格帯で頑張っているのにかわいそうだろ
>>574 トヨタも日産もマツダも獲ってる世界カーオブザイヤー童貞のホンダｗ
各社ホンダの軽を目指してまともな軽を作れないと、今後もずっとN-BOXがナンバーワンなんだね
ホンダ恐るべしだ
>>581 第3位軽自動車メーカーのホンダは売るものが一つしかない
他社は沢山選べるからね ホンダ乗りのオツムには選べるディーラーは酷かなとはおもうけどね
嫁はスライドドアの軽ならなんでもいい
旦那はvtecやら自動運転やらを欲しがる
NBOXが売れるわけだ
悪プリと違って企業が大量買いしないから
ユーザーから指示を得てるリアルで売れてる車だな
ミニバンも負け
ＨＶも負け
Ｎ－ＢＯＸしか選択肢の無い軽自動車業界３位メーカー
ホンダとは一体なんだったか
インサイトハッチバックHV
トラフィックジャムアシスト標準装備
２９０万円で来年出るだろ
スバル本格的に逝ったな
カローラハッチバックは半年でゴミになるから買わんほうが吉
>>579 確かにね
↓
>>35>>204
>>279>>326
自分が書いた事すら忘れてるボケ老人
ダイハツトヨタジョイントベンチャー
DTJV
ドンタートル情弱ビークル
できの悪い方のアホンダ来てるね
インサイトの歴史は負け戦の歴史
負け犬の象徴インサイト今なら２９０万で
コピペばっかりが良い方のアホンダって
馴れ合い甚だしい
愛着わいてんじゃん
>>590 >>446 サス換えれば柔らかくなると思ってるお子ちゃまアホンダだから仕方ない。
新型インサイトがパワーも燃費もプリウスを上回るという、格上ホンダと格下トヨタのいつものパターン
ホンダを追いかけるトヨタの周回遅れのハイブリッド技術が枯れ葉のようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>591 いや かなり悪いから
煽られたら泣いてるじゃねーか
>>585 >>590 290てことは乗り出し350からそれ以上だよなぁ
レヴォーグ買った方が良くね？
下手したらインプやXVもハイブリッド出すかもしれないし
まぁ、インサイトに勝ち目があるとは思えないな。HB出すならシビックの存在意義も無くなるし
インプやＸＶのＨＶを出したとしても燃費重視じゃないと思うけど
カローラスポーツ＞＞＞インプ＞＞＞インサイト＞シビック
まあこんなもんだろうな
格下ホンダはトヨタに及ばず
お互いが潰しあって消えていくいつものパターン
先月にインサイトの生産を開始というニュース、燃費はやたらと自慢してるが
なぜかボディサイズに関する公式情報が一切出てこない
国内で生産するかね？現段階では300万弱なんて妄想でしかない
スバルの客は燃費なんか気にしないからな しかもFFなんて興味ないだろ
>>592 コピペじゃない方は的外れな書き込みばかりのお子ちゃん
コピペの千葉は地方老人
こんな感じ
>>600 同意
タラレバはもういいです。
ウザイ
>>601 何回見たかね～？
フィットMCで～ 2017年6月頃
シビック発売で～ 2017年8月頃
ヴェゼル MCで～ 2017年12月頃
新インサイトで～ ←今ここ
勤労の義務が果たせない非国民アホンダが薦めるホンダ車
日本じゃ乾式DCTは合ってないと思う
デカくて安いアコード
でも、日本では泣かず飛ばずが現実だ ( ；∀；)
【アコードハイブリッドをトヨタハイブリッドと比較】
https://www.hondaall.com/car/accord/vs-crownathlete/ アコードハイブリッドEXタイプと、クラウンハイブリッドアスリートSタイプで比較した。
なんと、ボディサイズはアコードハイブリッドが大きい。車両本体価格では、クラウンハイブリッドの方が約80万円高い。
しかしクラウンハイブリッドを購入するユーザーは多い。
高級セダンの仲間入りをしたアコードハイブリッドであるが歴代アコードの印象が強く中々販売台数が伸びないのが現状だ。
ホンダはスペックや独自性をドヤれば売れると思ってるが
時間をかけてブランド力を上げる努力をしなければ富裕層は見向きもしない
レジェンドにしても縦置きFFとか使い物にならないゲテモノ技術ばかりにこだわる
代が変わっても守るべき伝統と格式、その積み重ねがブランドとなるのだが
クラウンは大衆車だからね
アコードより狭い遅い燃費悪いでいいとこ無し
よく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しすぎる
>>608 で、君は何に乗っているんだい？
まさか免許ないとか(笑)
>>608 86BRZの0-100km/h加速はメーカー公式で6.9秒だった筈だがステップワゴンはこれより速いのか？
まあ仮に6秒台だったとしてもミニバンを選択する基準に0-100km/hのタイムを考慮する阿呆は
千葉のようなンダグソしか居ないだろうがなwww
これが現実
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
＞//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
>>608 ホンダの242馬力車からイタリアのダウンサイジングターボ170馬力車に乗り換えたけどイタ車の方が楽しいよ
ホンダ242馬力車も楽しかったけどプアなブレーキとピーキーな作りで怖かった。後、距離2万km走ってないのにヘッド周りにオイル滲むし、ちょっと信頼性が…
>>608 もう俺はホモに生きるしかない状況だから誰でもいいから掘られたいと読んだ
>>612 買えない車の自慢しても
虚しくなるだけなのにねぇ(笑)
まずは免許取ろうね。(>_<)
>>608 アホンダ千葉って人はショッピングセンターのゲーセンで女の子が出てくるゲームやってる46歳無職のクソデブニートのこと？
みんなにあいつ無職だって指さされて笑われてるらしいね(大爆笑)
>>612
その結果・・・
2017年度/2018年4・5月販売台数
ノア３兄弟 192,682/26,322
セレナ 81,005/13,540
ステップワゴン 53,665/6,959
千葉の挙げた利点が販売増に何の貢献もしていないのがよく判りますねｗ 今のホンダって軽自動車とコンパクトSUVしか売れないメーカーでしょ？
全国ディーラー数ではトヨタに次いで2番手なのにね
単純に1ディーラー当たりの販売数で見ると･･･(ry
まぁホンダに関してはもう車の開発は飽きちゃったからね
I-MMDのプラグインを開発し終えた時点でシリーズ含めたハイブリッドとEVの要素技術の開発は終わったと判断して
ジェットに力入れだしたんだろうからね
実際EV主流になりゃ既存の車メーカーじゃなくても参入できるからやる気も起きないわな
>>612 で、ステップワゴンの0-100km/hは何秒なんだ？
勿論6.9秒より速いんだよな…
まあ、これより速かったとしてもステップワゴンは直線加速だけが自慢の直線番長という
レッテルが貼られるだけだがな
ついでに聞いておくがステップワゴンのシステム合計出力である215psはどんな条件で
発生するのかちゃんと理解しているか？
>>619 なら消費者が見限るのも当然だな
マツダにエンジン技術は大きく離され
ハイブリッドは日産に溝を開けられ
スポーツイメージはスバルの足元に及ばない
どこにでもある組み立てメーカーになったホンダ
>>621 マツダに日産か
かつてデミオのクリーンディーゼルが出た当初
「ハイブリッドよりデミオの方がレスポンスがいい、加速がいい。燃費だけでドン亀のハイブリッドは糞」
っていうヤツがあちこちに現れたね
今じゃクリーンディーゼルなんか見向きもされない
e-POWERがそれにダブるな。まぁマツダよりは規模が大きいから台数は出るけど。
日産も結局最後は客は加速より燃費に走る事がわかってるから燃費スペシャルグレード作ってるわけだ。
最近のホンダのテレビコマーシャルってi-dcdさばこうと必死だよね
家電メーカーや中国の新興企業でも機能的には電気自動車を作れるだろうが
安全性に関するノウハウを持っていない、結局は従来の完成車メーカーが主導することになる
だがそれ以前に全世界の自動車を一斉にEVに置き換えることは非現実的
Well to Wheelで総合的にCO2を減らせなければ意味がない
究極の内燃機関を開発できればEVに匹敵する、というのがマツダの考え
次の第二段階がSKYACTIV-Xであり、GもDも漸次進化させていく
改良したロードスターRFの自然吸気2Lエンジンは凄く良いね
環境基準が厳しいなかレブリミットを6800から7500回転に上げたのに全域でトルク向上
自然吸気をあきらめたホンダにも見習って欲しいものだ
>>625 ホンダはシェフラーにi-DCDを◯◯万台買うから安く出せと契約してるんだろうね
目標台数に達しないと、高額な違約金を払うことになるんだよ
八郷さんは伊東さんの尻拭いで大変だね ＞＜
2014.11.20
シェフラー副ＣＥＯ兼最高技術責任者（ＣＴＯ） ペーター・グッツマー
ホンダ・フィットの開発は挑戦 日系メーカーとの協業を増やす
https://diamond.jp/articles/-/62477 日系メーカーとの取引実績をさらに飛躍させるべく、2020年までに日本の開発人員を、現在の2倍の約500人まで拡大する。
──共同開発したトランスミッションが採用されているホンダ「フィットハイブリッド」では先月、5度目のリコールが出た。
ホンダは中身は良いが売り方が下手
よく調べる人はホンダに出会えるが
情弱はトヨタという名前に騙されたり
見た目がかっこいいと低性能車を買ってしまう
買ったあとにホンダの方が性能が良いと知って火病ってるのがアンチホンダ
>>626 まあそんな難しいエンジン作らなくても
i-MMDの方がトルクもあるし燃費もいいね
これからの主動力は電気モーターだよ
エンジンは高精度高効率
マツダとトヨタ力合わせて頑張って
THSとスカイアクティブ混ぜれば情弱は買ってくれるよ
>>629 ホンダは避けるべき・・・常識だね
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648_2.html 「早い時期からHVを開発していたトヨタの燃費性能は、他社に比べて一日の長があり、やっぱり優秀です。
それに対し、日産の燃費性能は可もなく不可もなくといったところで、トヨタに比べて見劣りします。
とはいえ、決して悪いわけではありません」
逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。
エコカーとしてはおすすめできません」
i-MMDはサイズダウンと低コスト化を既に実現してるが
スカイアクティブとTHSの融合は進んでるのかな？
フィット４来年出ちゃうよ？
アクアの天下も終わるね
さすがの情弱もここまでの性能差は気付く
>>634 そんな電車男の評価なんか真に受けるから
高い金出して低性能車買っちゃっうんだよ
次からは迷わずホンダを買えよ
>>627 公害発生装置車デミオは燃料代だけ見ると圧倒的に安いな
ホンダはもっと頑張らないと悪が蔓延る
>>631 >まあそんな難しいエンジン作らなくても
自社では開発出来ないからね
>i-MMDの方がトルクもあるし燃費もいいね
トルクは有ってもステップWGN見るに車重は重たく燃費はTHSやepowerと誤差レベルで大して変わらんがな
>これからの主動力は電気モーターだよ
なお、完全なEVではないので燃料は必要な模様
>エンジンは高精度高効率
今度日本で売る予定の1.5ターボが中国でやらかしてますけど高精度高効率？
>マツダとトヨタ力合わせて頑張って
THSとスカイアクティブ混ぜれば情弱は買ってくれるよ
まあ売れるよね。当たり前の様に
>>638 ＞燃費はTHSやepowerと誤差レベルで大して変わらんがな
お前は書き込むな
あ、燃費にステ全ふりのドン亀THSと誤差わずかは認める
できの悪い方のアホンダ朝から必死だな
どっちも妄想と販売前の車種でしか戦えないのは同じだが
>>634 ＞実燃費の悪さ
これだね
ポンコツハイブリッドメーカーはスモールも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 常識だね
>>638 ＞THSやepowerと誤差レベル
ステップワゴンより数十馬力も劣っているのに、燃費も負けているという誤差とは何だったか
＞＜
所詮は国内第3位軽自動車メーカー
もうエンジン技術はマツダに追いつけない
ハイブリッドは日産に水を開けられ
技術の無いホンダは広さを追求した軽で生き延びるしか無いね
千葉ちゃん、わくわくゲートがアドバンテージだと思っているのは何かかわいいなw
ステップDQN…じゃなかったステップワゴンHVの0-100加速タイムをなかなか書かないから教えてあげるね。
8.9秒だよw
>>639>>644
どうした？こんなの貼られたら都合が悪いのか？
>>636 無職ニートより電車男の意見に賛成の人
はーい (^_^)/
>>634 この記事、日産が可もなく不可もなく、ホンダはカタログ燃費との解離が大きいって書いてるが大丈夫かな？
e燃費上は全ハイブリッド中カタログ燃費の達成率最下位はノートなんだが、確たる根拠データがなければ事実と異なる内容だぞ。
しかも高回転型のエンジン？？
>>649 確かe燃費は最新90件の平均。
みんカラは直近データじゃなくて全平均でしょ？
販売後一年以上経ってるノアボク、春に発売したセレナe-POWER、秋に発売して丸一年経ってないステップワゴンじゃ
セレナが圧倒的に有利でノアボクは平準、ステップワゴンが圧倒的に不利。
それが素直に数字に現れただけ。
勝った数字を屁理屈捏ねて出してくるのが日常なアホンダは
負けると不平等だ不平等だと騒ぎ立てる まるでどこかの国みたいですね
千葉～ホンダが、今日も分が悪い ww
何故なら、「千葉は講釈」ばかりで、何をやっても「結果が出ないホンダ」からww
何故を考えない奴が車選びに失敗する
お前だよ
>>653 >>655 大丈夫 ホンダを避ければ失敗は無いからね
車音痴のアホンダにはわからないかwww
ホンダ買っとけば良かったと後悔するからホンダだけ叩くんだろ
駄目な車だと思い込みたいんだよ悔しいから
頭のおかしい奴によくある逆恨みってやつだ
ホンダ買わなくて良かったと安堵の日々です
おかげさまで心安らかにアホンダを煽れますね
朝からまた香ばしいのが湧いてるな
＞情弱はトヨタという名前に騙されたり
＞見た目がかっこいいと低性能車を買ってしまう
まさにS660がその典型だな
＞i-MMDはサイズダウンと低コスト化を既に実現してるが
取り合えず新型インサイトが発売されてから言え
妄想でレスしてるといらん恥をかくぞ
＞何故を考えない奴が車選びに失敗する
鏡を見ろよ、お前がまさにその典型だ
というかカタログスペックの数字だけで車の性能決めつけて耐久性、信頼性、整備性など
カタログでは絶対に知ることが出来ない項目を度外視している辺り、お前は正真正銘の車音痴だよ
＞ホンダ買っとけば良かったと後悔するからホンダだけ叩くんだろ
10年前ならいざ知らず、今のホンダラインナップなど試乗する気にもならんがな
アコードユーロRの性能に匹敵する車あるのか？
＞駄目な車だと思い込みたいんだよ悔しいから
＞頭のおかしい奴によくある逆恨みってやつだ
で、お前はホンダを名前とスタイルだけで購入したが、あまりの低性能にがっかりして
必死にホンダは最高、他社はクソと自分を慰めているんだな
自分は頭がおかしいですと自己紹介するのがそんなに楽しいか？
e燃費は同条件比較じゃないのは考えなくても分かる
比較テストで断トツのステップワゴンが、燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンノアヴォクセレナと同じドン亀ペースで走れば
30km/Lにも手が届きそうで、THS、eパワーのポンコツぶりがクローズアップされそうで楽しいね！
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
千葉ちゃん←ソースを拡大解釈、同じコピペを貼り続けて誇張で語り、詐欺みたいな論法で強引に誘導するタイプ
新手の連投マン←ソースも根拠も何も無くただ自己主張を繰り返すタイプ
千葉ちゃんより会話にならねー奴が来るとは思わなかったよ
>>660 ＞e燃費は同条件比較じゃないのは考えなくても分かる
そう主張するなら今後は
>>326を貼るなよ
千葉が持ち上げまくる=販売不振
インサイトやジェイドを見るとよく分かるよねw
心配しなくても、性能不振で燃費が悪くて最遅、しかも今どき1枚扉の負け組ミニバンノアヴォクセレナは情強には選ばれないと思われる
ステップワゴンなら最速で燃費もいいからね
幾らカタログスペックでドヤ顔しても販売不振に歯止めが掛からないんだから可哀想だよねw
止まれないミニバンがあるという ＞＜
ホンダ ミニバン３車種リコール ブレーキ不具合
https://mainichi.jp/articles/20180601/k00/00m/020/016000c ホンダは３１日、ブレーキの不具合で制動距離が長くなる恐れがあるとして、ミニバンの「ステップワゴン」「フリード」「フリード＋」の３車種計２０万９０６０台（２０１５年４月～今年２月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た。
千葉はアホモダになった方がいいんじゃない？
だってホモが嫌いな女子はいないらしいし
アクセラ多少売れるだろうけど
2Lでもトルクと燃費で1.5Lのインサイト以下が決定してるんだな
発電効率ではホンダのエンジンが優れてるから
スカイアクティブX、ちょっとばかり遅かったね
売れるから経営的には遅くないんだろうけど
車として優れてるとは言い難い
何かエンジンでマツダの足元にも及ばないホンダの負け犬の遠吠えが聞こえるんだが
気のせいか
ガソリンエンジンより優れた動力あるのにガソリンエンジンに固執しても…(^_^;)
発電用エンジンはホンダのほうが上だから
マツダの発電機？聞いたことないね
>>671 じゃあその素晴らしいエンジンを
ご自慢のアホンダカーに搭載したら？
そしたら販売台数も上向くかも(笑)
ホンダがどんなによい車を作ったとしても
今のディーラーでは余程車に魅力がないと売れないだろうな。
なにせディーラーの対応が糞過ぎるのだから
同様にマツダも今の様なディーラー対応では販売台数を落とすだろうね
ホンダのディーラーって日産より多いのに対して売れてないよね。
シリーズHVでも動力はエンジンなんだがそれすら理解してない車音痴が何か喚いてるな
それとも新型インサイトはリーフと同様にバッテリーのみで走行するのか？
＞マツダの発電機？聞いたことないね
ロータリーエンジンをレンジエクステンダー用として研究、開発してることすら知らないとは
流石は究極の車音痴だな
エンジン単体ではどう逆立ちしてもマツダに勝てないからな
そういう屁理屈でしか勝った気になれないのはホンダの怠慢だよね 本田宗一郎も投げるスパナが足りないだろ
>>674 車どころか免許も取得してないらしいよ(笑)
本田宗一郎氏が生きていれば、今のホンダラインナップの販売など１台も許可していないだろうよ
インサイトって昔のキャバリエみたいな車だろ
絶対に売れない、断言できる
アメ車が売れたためしがない
>>676 つーか朝から喚いているできの悪いアホンダって前スレあたりで一般道でもACCを使えるとか喚いてた阿呆じゃね？
お前一般道ではACC使わないものと勘違いしてたおじいちゃんか
トヨタ乗りも一般道で使ってると言ったら沈黙したダブスタおじいちゃんだったね
一般道でACCも使えない情弱ウスノロおじいちゃんがホンダ叩いてんだね
まあ知ってたけど
>>683 車も免許も持っていない輩か
あれこれ言うなよ
哀れ(>_<)
>>684 お前感が鈍い
糖質おじいちゃんは感が鋭い
感が鈍い、って勘って言いたいんだか感覚って言いたいんだかw
なんか文体がエマーソンみたいだな今度の千葉はww
自己中で我慢出来ないから出来損ないって言われるのになぁ
おいホンダさんよー もう少しマトモなオモチャ用意してくれや
割とマジでアホモダ達が書き込み止めるとホンダの業績が良くなる気がする
>>678 キャバリエっていいとこが何も無い点でインサイトとは対局だな
まるでトヨタラインナップみたいだ
おやおや…
こんな分かりやすい餌に簡単に食らいついた挙句、勝手に発狂して壊れるとか
確かに今度のできの悪いアホンダは堪え性がない
というか自分に都合の悪いレスはスルーするクセに、反論できそうなところだけは
噛みついてくるとか、人間としての程度も高が知れるな
まあ、そこそこおバカキャラのアホンダは暇つぶしにはなると思ってるけどなｗ
大体、新車販売数スレなのに妄想やカタログスペックだけで勝ってるつもりのアホンダは
現実逃避としか言いようのない馬鹿なのだが
確かにホンダと比較された結果、ドン亀ポンコツメーカーが実測値でもホンダに負けが確定して身も蓋もないのは理解できる
カタログスペック通りにホンダが一番優れていて分かりやすくて良かったね
>>693 オメーは寝て寝言言ってろ
出来損ないクン待ちなんだよコッチは
マツダ CX-8、CX-5 ディーゼル車2万3000台をリコール
始動できなくなるおそれ
片道切符のドライブか！？
帰れなくなるとかもうね
＞＜
■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せないまま終了の「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
ホンダはブレーキが効かなくなるというヤバイリコールしたばかりなの
事故もおきてるの
クソデブニートのアホンダもリコールしてもらえばいいのにね
ポンコツDNAでろくでなし両親だから無理か
>>698 リコールで壊れた機械は直せても壊れた人は治りませんw
>>695 千葉理論だと迅速なリコールを心掛けるマツダ車なら安心って事だなwww
プリウス乗りってなんであんなに余裕がないんだろうね
無理矢理右折してるプリウス連続で見たわ
車間空けてプリウス入れてやってもありがとうの挨拶もなし
立て続けにプリウス乗りのマナーの悪さを痛感した日だった
プリウス乗りって燃費だけを異常にケチる人種だってのが影響してるね
慌てるコジキ車だわアレ
あんな乗り方してるんだから
絶対プリウス絡みの事故はダントツだと思う
燃費で儲けても事故でパーどころかマイナスになると思うよ
マジで
始動できなくても事故にはならないがブレーキが効かないのは事故になる
>>696 これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
世紀の欠陥品
不具合の根底は乾式DCTにあるから根治は不可能
>>705 VWもMINIも大丈夫なのにホンダだけは使い熟せなかったねw
>>704 した模様とか、思われるとか
免許が無いと説得力に欠けるねぇ(笑)
>>704 千葉が自分でフィットHV買って晒したら信じてやろうｗｗｗ
>>707 仕事してたら絶対禁句だけどね
アホンダはそんな事も知らないなんて46歳にもなって恥ずかしいよね
>>708 親の年金で生活しているから
ムリムリ(笑)
>>710 本当だね
俺なら生きていけないね(>_<)
>>707 情強なら誰もが知ってるi-DCDのアドバンデージは説得しなくても知れ渡っているよ
何も知らないのは情弱の自業自得
>>713 でも乗ったことないんだろ？
免許ないから(笑)
>>709 富士24時間レース
ST-5クラス
1位：ロードスターND
2位：デミオSKY-D
3位：フィット ←(；ω；)
確かにサーキットで鈍足ディーゼル車なんかに負けるようなドン亀フィットに世間は見向きもしないから売れないのも納得だわｗ
>>713 情強なら誰でも知ってるi-DCDの欠点など説明しなくとも知れ渡っているよ
それを知ろうともせずホンダと言うだけで無条件に高く評価するのが情弱のアホンダ
というか実際にフィットとそれ以外の車種を乗り比べて比較したことあるのか？
>>718 いじめるなよ、免許も金も無いんだから(笑)
>>718 無茶言うなよ
多分フィットどころかnboxすら乗ったことがないんだから
何やってもダメだなぁ
ホンダF1 「新スペックのパワーユニットに信頼性問題が発生したのは残念」
https://f1-gate.com/honda/f1_43070.html ホンダのF1テクニカルディレクターを務める田辺豊治は、F1カナダGPで投入したアップグレード版パワーユニットのパフォーマンスは励みになったが、
その一方で信頼性問題が発生してしまったことに落胆していると語る。
確かにアクアとフィットとN-BOXが並んで売っていたらフィットとN-BOXしか売れなくなる
比較されちゃうからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>713 社会的地位なら
アルバイトの高校生>無職のクソデブニートアホンダで間違いないよ
>>722 んで君は何れが買うことができるのかなぁ？
情報があっても自分でかえなとねぇ
虚しいね(-_-)
>>722 つまりホンダの客は最大出力とか0-100加速とか割とどうでも良くて1ｔ弱58馬力のN-BOXで十分って事なんだよねー
自分でホンダ車買って乗らないで語ろうとするからどんどん破綻して行ってるなｗ
>>722 事あるごとにその画像を貼っているが、フィットHVの後席が跳ね上がるからなんだって？
それが何の役に立つんだ？
まさかその状態で人乗せて走るつもりか？
ああ、そう言えば昔これならベビーカーを折り畳まずに積載することも可能とか抜かしてたなw
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
２位もホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809 ホンダが中国に近づいていることはわかった
ホンダ、百度の自動運転連合に参画日本車メーカーで初
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3176592014062018TJ1000 ホンダが中国のインターネット検索大手、百度（バイドゥ）が進める自動運転の開発連合に参加したことが14日、分かった。
日本車メーカーが同連合に加わるのは初めて。中国では政府主導で自動運転や人工知能（AI）などの技術開発を後押ししている。
ホンダは同連合への参画を通じて中国メーカーとの関係を強化し、同国での自動運転車の実用化を急ぐ。
百度アポロ計画参加
フォード
ダイムラー
エヌビディア
インテル
ホンダ
人権皆無の国だからだろって批判は出るだろうけど、中国でしかやれないのも事実なんだよ。
だからと言ってテスラみたいに、人を殺しながら成長するとかあってはならんけどね。
アクセルを踏んでも進まないと言われないため
自動運転ならアクセル踏む事もなくなる
これだね
確かに、精神的ダメージがトラウマレバルでオーナーが息してるか心配になる
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>732 快適にドライブすることができたんだって。
アクアの宣伝有難う。
またまたホンダ↓ww
http://2chb.net/r/auto/1527929288/l50 インサイト、伊万里でコンビニに突っ込み４人けが
9:54 佐賀新聞
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/230686 （正しいリンク）
またまたホンダ↑ww
インサイト、伊万里でコンビニに突っ込み４人けが
9:54 佐賀新聞
どうせならアホモダ達のア◯■に突っ込めば良かったのに…
>>733
レバルで正しいようだ
発音記号： lévəl
カタカナ読み： レェヴァル
良かったね トラウマレバル→「レバルで正しいようだ キリッ」
ウケるｗｗｗ
日本語の発音じゃねーしｗ
本当バカだなｗ
>>717 ３位で亀なら
出てない車は亀の置物だね
レェヴァルアホンダにできの悪い方のアホンダ
ホンダの人材不足はこんなとこにまで来たか
>>745 出ていたらフィットは3位を維持できないだろうからフィットが亀なのは普遍だよ 安心だね 良かったね
>>747 なんだ、お前も書き間違えと思うのか。
同類アホンダは正しいと思ってるみたいだぞｗ
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .バ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞
>>611 86と言えば、ドン亀すぎると馬力詐称疑惑を持たれて測ったら、実馬力たった150馬力でオーナーが大ショック！！
86も涙目ポンコツがバレてドン亀アクアメーカー困ったね
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ＞＜
>>752 流石アホンダ千葉、いちゃもんのレェヴァルが違うな！
馬力詐欺といえばホンダだろ
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
105馬力のディーゼル車なんかに全域でぶっちぎられる自称137馬力（笑）
その結果、
富士24時間レース
ST-5クラス
1位：ロードスターND
2位：デミオSKY-D
3位：フィット ←(；ω；)
サーキットで鈍足ディーゼル車なんかに負けるようなドン亀フィットに世間は見向きもしないから売れないのも納得だわｗ >>756 心配しなくてもフィットのＬは燃費重視のセッティングだよ
しかもリコール前でミッションに不具合を抱えたまま、全速度域の追い越し加速でアクアを凌駕している
ポンコツハイブリッドメーカーのポンコツぶりが尋常じゃないのが分かるね
トヨタ大丈夫か？
これが悲しい現実↓
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
デミオXD 他OP各種（エンジン出力105ps）
0→1000m 32秒08
105馬力のディーゼル車なんかに全域でぶっちぎられる自称137馬力（笑）
その結果、
富士24時間レース
ST-5クラス
1位：ロードスターND
2位：デミオSKY-D
3位：フィット ←(；ω；)
サーキットで鈍足ディーゼル車なんかに負けるようなドン亀フィットｗ 世間体を考えたら今どきヘッドアップディスプレイもないオルガン式ペダルでもない全グレードサポカーSワイドでもない貧相なコンパクトカーなんか無理だ
ただでさえフィットはサーキットでドン亀っぷりを発揮しているのにインテリアでもこの大差は一体…
＞＜
←(；ω；)
フィットＬは燃費重視
走りのモデルはヴェゼルだね
同価格のCX3が大差で負けてるのはパワー差でも明らか
>>753 なんだ、シビック実馬力はインプstiにもランエボにも負けるのか
ホンダ・・・
＞＜
レェヴァルはもう寝ろや できの悪い方のアホンダまだかよ
>>761 パワーじゃなくてレェヴァルが違うんだろ(笑)
>>761 カタログスペックで勝って売り上げで負けて
5ちゃんで勝利宣言(千葉県)です
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/230686 またまたホンダ↑ww
インサイト、伊万里でコンビニに突っ込み４人けが
6/15 9:54 佐賀新聞
また、ホンダ↓か
https://www.asahi.com/articles/ASL6D3199L6DUTIL009.html フィットが暴走、７人はねられけが 運転の男逮捕 新宿
6/12 10：18 朝日新聞
マイナーなスポーツのチーム名でありそうだなレェヴァル千葉ｗ
「エマーソン」に続いて新たな伝説の爆誕かw＜レェヴァル千葉
こいつといい「チャンゲ」雉沢といい、私怨でマツダ叩く前に自身の言語感覚を再構築する必要があるデナイノ
5chで熱くなれる無職のクソデブニートってレェヴァルが高いよね
まとめるとこうだね
ホンダ・・・
＞＜
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html 逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。
エコカーとしてはおすすめできません」
＞実燃費の悪さ
これだね
ポンコツハイブリッドメーカーはスモールも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>774 ホンダのレェヴァルの高さに驚きだよね(笑)
738 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-ilSk [153.248.165.8]) :2018/06/15(金) 10:55:32.98 ID:9BBcVN2sM
>>733
レバルで正しいようだ
発音記号： lévəl
カタカナ読み： レェヴァル
良かったね ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
＞//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
朝早くからレェヴァルの違うコピペ連投お疲れ様(笑)
>>780 ステップワゴン人気ないね
ホンダカーズはもっと頑張らないと、ディスコンになっちゃうよ
2018年5月ミニバン販売台数
セレナ 7,397
ヴォクシー 6,194
ノア 4,047
ステップワゴン 3,661
エスクァイア 2,567
ホンダはもっと頑張らないと、社員が転職しちゃうよ
順位 会社 40歳年収 手取り
1 トヨタ自動車 874万円 641万円
2 日産自動車 761万円 569万円
3 いすゞ自動車 745万円 559万円
4 ダイハツ工業 720万円 543万円
5 日野自動車 709万円 536万円
6 三菱自動車 704万円 533万円
7 ホンダ 687万円 523万円
8 マツダ 669万円 511万円
9 日産車体 561万円 435万円
>>730 国土交通省ロードマップみろタコ
２０１７年から市場実験段階に入ってる
>>785 アホンダからの屁理屈が返ってくるに 1000レェヴァル
>>785 利益最優先で商品にコストをかけない
ドン亀ポンコツメーカーが上位にくるのは
高性能専門メーカーホンダとは真逆なのが分かる
ホンダ恐るべしだ
>>651 PHVは充電が必要だから不便と書いてるトンデモ記事なんてキニスンナ
>>788 新車を野ざらしポンコツにして安く売る
利益が出なくて当然だね
( ；∀；)
>>788 スモール戦略が図星って給与レェヴァルもスモールになった、と(笑)
>>753 ホンダの馬力詐欺は消費者庁案件じゃね？
利益が出ないのは商品力に問題があるかもしれない
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
時は流れて、３年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>788 アホンダ千葉って人なら生まれながらに低性能だよ
確かに広々快適高性能ラインナップだらけのホンダに、100馬力ポンコツハイブリッドメーカーの打つ手があればいいのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
狭山を畳むまでは売れないジェイドとかテコいれして稼働率を保ちたいのかね
>>794 ホンダ「わが社の車についてこれないユーザーは一生ついてこれない！(ｷﾘｯ」
なるほど
弱者（情報）でもついてこれるようにドン亀なのか
>>802 情強はビジネス誌から情報収集
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html 逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。
エコカーとしてはおすすめできません」
200万円以内のおすすめエコカーベスト3！
【1位】トヨタ「アクア」（178万5240円～）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。
それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」
【2位】スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円～）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、
これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」
【3位】日産「ノート e-POWER X」（196万5600円～）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。
EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」
2年ぶりくらいにこのスレみにきたけど
フィットのりコールは最近もやってたの？
それともついにポンコツ治った？
>>804 リコール症状は仕様です！ の紙切れを渡して終了
中国人もビックリレェヴァル
>>802 エマーソン！エマーソン千葉じゃないか！
アルコール依存症は一般道でACCを使いこなせるレェヴァルに落ち着いたのか？(笑)
>>803 ＞実燃費の悪さ
これだね
ポンコツハイブリッドメーカーはスモールも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>807 俺は最高レェヴァルの高性能なアナルを持つホモになりたいと読んだ
>>807 レェヴァル千葉の真骨頂。
今日もお元気そうで(笑)
何言ってもレェヴァルで煽り返されるからコピペにキレがなくてワロタ
トヨタは今年こそ最後までルマン24時間、走りきれるかね
ホンダ・ワークスはなぜ完全なプロトタイプで参戦したことがないんだ？
グループCカテゴリーでの参戦が無かったな NSX改造レェヴァルでしょぼい
俺フィット2 HV乗ってて次買う車もHVがいいなと思ってる
単車に乗る感覚で信号待ちからの加速が気持ちいい
通勤専用だったけど長距離に使う事も多くなってメイン車になりつつある
燃費なんか気にしちゃいないのにリッター18ぐらい
バッテリーやタイヤのコスパもいい
ただストップゴーのCVTの品質が悪く耐久性も低い感じがした
DCTに乗った事はないけど期待
ただ現行DCT車のデザインがついていけない
フリード、フィット、ヴェゼル全車フロントのグリルに違和感
フィットはMCで修正してきたけど買う気はしない
ヴェゼルはグリルインの白ナンバーが強調されてしまうのがダメ
トヨタ車は絶対買わないけどC-HRに攻略されてる感
ヴェゼルの次モデルに期待
フリードはModuloXはマシ、ノーマル車はフェイスリフトしないと買えない
>>815
■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>815 デザインについてこれない人はついてこなくて結構、という尊大な態度
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html 「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
>>815 今後DCT＝i-DCDは軽HVにしか使われないよ
普通車クラス以上のHVはi-MMDになるから
買うなら今しか無い
もうスポーティには拘らないようだ
５年も前の話だし、フィット３後期なんか
ダミーダクト無くしてすっかり大人しくなった
そやなアコードもステップワゴン、レジェンドも修正したけど
シビックに寄りかかってるだけでパッとしない
デザインひとつで売り上げが変わるのに
出す前に分かるだろこんなもん
上下関係でノーと言えないのか？
デザイン、エンジン性能、高級感。どれを取ってもマツダに勝てないホンダ哀れだなwww
ウィングフェイスと細台形のフォグランプ用ダクトは全部共通してんな
新型インサイトもそうだ
トヨタは若者受けしそうな感じで
ずっと見てたら慣れるけど
ホンダは飽きが来るというか地味だ
まあ地味で良いと思うけど
地味子はドスケベ巨乳みたいなもの
>>806 そういや千葉ちゃんはアル中だったな
それじゃあ運転出来ないよな
>>818 そうなのか0-100 7秒台メチャ速そうなのに残念
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube うちのFIT2HV は11秒台らしい
それでも普段使いは結構スーッと加速して静かに速い
マツダに憧れたホンダがすぐに似たような赤のベゼルを発売しちゃったな
エンジン技術で勝ち目がないから 色を似せましょう！ ってパワポてプレゼンしたんだろうな
大爆笑レェヴァル
万人に売れる必要がないから理想を追求できる
ニッチにもなれず1千万台クラブに入れないホンダは中途半端
デザインが幼稚で高級感とは程遠い MMに固執
最近のトヨタは個性を出そうとして奇抜だがカッコ悪い 日産は地味
売れてないシビック
新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台
2017/9/29 15:05 ホンダ新型シビック販売好調で早くも1万台超の受注！ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
http://autoc-one.jp/news/5000301/ しかし、現実は・・・
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
4月 1592
5月 1632
月販目標達成わずか1回
また大本営発表に騙された (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>825 フィット３HV 11秒15
ヴェゼルHV 09秒84
テストコースで正確に計測すれば、これが現実
>>828 国内向けの割当が少ないから瞬く間に売り切れか
納得せざるを得ない
シビック恐るべしだ
だったら何のための目標設定なのか
さすがホンダも馬鹿だよね
日本人の趣味に合わなかっただけだろ
北米ナンバー１のシビック様だぞ
余ってるイギリス工場の稼働率を上げることが目的でしかない
経営の失敗を信者に肩代わりさせてるだけ
ブランドイメージだとか信者を喜ばせるとかそういうのは名目
>>833 アクセラに負けて残念だったね
マツダ アクセラ、「最もクールな車」に5年連続で選出…シビックやゴルフ抑える
https://s.response.jp/article/2018/05/25/310141.html ベスト10は以下の通り。
1、マツダ・アクセラ
2、ホンダ・シビック
3、ヒュンダイ・コナ
4、VWゴルフ
5、キア・ソウル
6、ジープ・レネゲード
7、スバル・インプレッサ
8、ホンダ・フィット
9、ヒュンダイ・エラントラ
10、シボレー・ソニック
>>836 今期何故にその利益が出せたか理由を知ってたら自ずと来期への危機感出るはずだけどな？
>>837 ヒュンダイキア３台も入ったランキングｗ
ホンダは世界6局体制で2016年度に世界販売600万台、国内100万台という目標を掲げた
だがi-DCD欠陥で頓挫、国内はもちろん欧州はまったく伸びず、いまだ600万に到達してない
品質問題や稼働率の低さで利益率が落ち込み世界のあちこちで生産能力の過剰を生じた
そのために余ってぶんを世界各地で融通し合うことになった その一例がシビックHB
>>837 黒ナンバーならまだしも
インはダメ
けどロードスターやCX-5、CX-8って高級感出てきたね
これから直6、FRとか出てくれば試乗ぐらいは行くかもしれない
大台突破は円高と税金がでかいらしいから
今期は利益減るらしいが、モノ自体は今期から来期にかけてのほうが見込みがある
>>825 気に入ってるならFIT2HVの方が癖も無く信頼性も有りバランスとれてて良い車だよ。
買換え考えてるなら次のFIT4を狙った方が良いかもね。
>>843 ジャガーてこれか全く違うやろ
グリル幅が広いとか白ボディでしかありえん
いや俺もヴェゼルが出た当初はクソ待っとけばよかったと思ったけど
ナンバーを脳内削除出来なくなると印象が変わってしまう
まぁアコードやオデッセイ、ステップワゴンで2リッターの方煮詰めてるし、新型インサイトで1.5も路上実験するから流石にフィット4は3みたいな喜劇にはならんやろなぁ
もしもこれでやらかしたら流石に多くのユーザーがホンダ見限るやろ
思ったより売れなかっただけで十分売れてるよフィット３と姉妹車種
アクアは５年で２６万台から１３万台に落ちてるけど
大きなリコールなくてもこうだ
フィット買いに行ってNBOX買う人も多いから
フィットかなり頑張ってるよ
どこかみたいに販売店分けて目くらましとかしないし
できの悪い方のアホンダwww もう少し頭使って屁理屈考えなきゃ
レェヴァルアホンダに届かないぞ
大見得を切って大惨敗だから馬鹿にされる
アクアどころか欧州コンパクトと肩を並べたいと叶わぬ夢をみていた
アウトバーンでも存在感のあるダイナミックな外見とか内装もクラス最高とかDSGに憧れてみたり痛々しい
連続リコールを出した後のMCでは世界中これ一台で満足 夢物語だろうか？とか広告を流す恥知らず
現実はi-DCDの海外展開は頓挫、つい最近まで欧州は貧相1.3Lガソリン仕様のみ
どうみてもミニMPVで人と物を運ぶクルマ、内装は貧相、エンジンはノイジーで古臭い
走りを楽しめるクルマとは言いがたく、お年を召した客に受けてるのが欧州のホンダ事情
>>845 それFIT1じゃね？
>>846 ヴェゼルのナンバーは鼻毛にしか見えなくてムリ！
>>853 ラインナップのボトムエンドでも最高の居住性と評価されるのは世界でもホンダだけ
フィット恐るべしだね
一方、シビックは
「史上最高のホットハッチは？」という問いへの4250以上の回答のうち・・
大勝したのは新型ホンダ・シビック・タイプRだった・・
2位のじつに2倍以上となる20%の票を獲得して、読者が選ぶ部門ベストの1位に輝いた。
https://www.autocar.jp/news/2018/05/27/291829/9/ シビック恐るべしだね
>>856 レェヴァルが違うって言いたいのかな(笑)
流石！できの悪い方のアホンダさん
ただのさるまねなんておわらいのレェヴァルがちがいますよね
>>856 日本ホンダは軽だけにしてフィットから上はUKホンダに開発やらそうぜ！
国内はN-BOXとシビックとステップワゴンがあれば9割の高性能ニーズを賄えそうだな
メーカーはホンダ一社で十分かと思われる
>>862 そりゃ凄い低レェヴァルの国だな
そんなの日本人には耐えられないぜ？
>>862 でた～「思われる」
レェヴァル千葉さんお疲れ様です。
>>862 レジェンドもアコードもフィットもフリードも箱以外のNシリーズも要らんかったんや！(笑)
10万台売れてるフィットとフリードが要らんなら
マツダさっさと倒産せんと
狭山工場を閉鎖したら国内の生産能力は
S社やM社よりも少ない5位に後退するジリ貧ホンダ
日本の産業と雇用に貢献しない
>>867 マツダのエンジン技術に比べたら
フィットもフリードも駄作
>>867 コンパクトカースレにお帰り下さい
あ、「コンパクトに１８インチとかマツダは馬鹿」とか馬鹿晒したから無理かｗｗｗ
>>868 確かにホンダの2017年度の世界生産台数は前年度比4.5％増で、5年連続で過去最高を更新している
良かったね
>>874 そうなのか、クソデブニートで外出たら他人にニートだって笑われてるんだろうな
アホンダ千葉・・・
まさにコレ↓
ひきこもりが長期化して親も高齢に…日本が直面している「8050問題」
http://news.livedoor.com/article/detail/14762220/ ひきこもりの長期化、高年齢化が深刻になってきている
「8050問題」とは、50代のひきこもりの子を80代の親が面倒見るケース
親も面倒を見切れず、親子ともに世間から孤立しがちになると指摘されている
>>876 レェヴァル千葉くんは香ばしいから該当するだろうなね
公団住まいだし
ホンダF1で何年も泣かされたアロンソ
トヨタのおかげでルマン優勝できて良かったね
早くホンダに勝てる市販車を作れるようになるといいね＞ドン亀ポンコツラインナップメーカー
N-BOX一本足打法か
白ナンバー車も頑張って欲しい
>>881 俺は世界一の早漏なホモで鈍いヤツでもウェルカムだと読んだ
>>882 ↑大笑
何をやっても「結果の出ない」ホンダ～ 結果の出るトヨタ（レースと新車販売台数）とは大違い ww
ホンダから出るのは「千葉」の嘘講釈とリコールだけww
確かに実燃費が悪い上にパワーも無いポンコツハイブリッドメーカーが心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ >>882 低レェヴァルなホンダ並みの車を作るのは日本メーカーには困難じゃないかな
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)
>>889 ホンダがいつ北米カーオブザイヤーで3連覇したのかな？
初耳だよおじいちゃん
>>890 現行のiDCDはバージョンアップしていると話していたことは忘れてるのかな？
おじいちゃんは物忘れが激しいね
>>890 現行車でも記録が塗り替えられている事が分からない馬鹿なのかな？
(´∵｀) ？
>>892 紙切れ一枚のお笑いバージョンアップな
世界レェヴァルのホンダw
>>889 ホンダはまずはヒュンダイレェヴァルにならないとね(´・ω・｀)
同情を禁じ得ない惨状だね ( ；∀；)
【売れない車に愛を】販売台数は少ないけど応援したい国産車 5選
https://bestcarweb.jp/news/entame/2885 ホンダ・ジェイド 2018年4月月販台数 1台
悲しいかな、ジェイドは恐ろしいほど売れてない。
想像を絶する大惨敗である。価格設定が高すぎたのと、ミニバンとしては室内がとても狭かったことが敗因と言われております。
オトーサンの情熱は、またしても実用性の前に敗退した。しかしジェイドよ、キミの情熱は決して忘れない！
ありがとうジェイド～～～～！
>>893 その最新バージョンがe燃費にすぐに反映すると思っているとは驚きだ
(´・ω・`)
>>896 他社も早くジェイド並みの上質低全高ミニバンを作れるようなるといいね
(´・ω・`)
ホンダの技術レェヴァルでの上質は日本人からしてみたらかなりの安物で、買うに値しなかっただけだよ
安心だね
村型人間が背伸びして都市型上質ジェイドを買う必要はない
ジエンドおすすめ、あシエンタか
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
>>898 低床ミニバンはとっくに旬の過ぎ去った時代遅れのカテゴリね
王者ウィッシュをはじめ、プレマシー、ラフェスタ、みんな生産終了
魚のいない所に釣り糸を垂らすホンダ
( ；∀；)
＞身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
だから軽自動車に群がるホンダユーザーなんだね
知ってた
確かに不細工ミニバンは他社にあるね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
＞//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
Ｑ 新型ステップワゴンのわくわくゲートは役に立ちますか？
Ａ あれを使って乗り降りは絶対にしないだろうし、価値を見いだせないので見積もりすらせずで終わりました
これが現実
>>905 今どきデカい一枚扉を開け閉めするしかない前時代の遺物をありがたがるなんて、ステップワゴンオーナーには一人もいないよ
オーナーでも格の違いを見せつけるホンダ、恐るべしたね
ドン亀ポンコツラインナップだとやる事もドン亀になるという好例か・・
トヨタは1985年のルマン初参戦から33年！！かかって初優勝
しかも、強豪のアウディもポルシェもいないライバル不在の中での結果だ
中嶋一貴のコメントが全てを物語るよね
「長かった。ちょっと長い時間かかり過ぎた・・」
↑
むしろ、33年で僅か一勝しかしないのはトヨタらしくて納得せざるを得ないこれが現実だ
インディで勝ったばかりのホンダには頑張って欲しいものだね
ホンダのステップワゴンが売れないのはバックドアが原因？
http://kiitekiite.net/honda-stepwagon-2015/ クルマとしての魅力が他社に比べて薄いのが売れない原因なのかもしれない
知ってた
>>906 現行オーナーしか見てない、過去モデルオーナーはホンダオーナーじゃないとか流石に千葉はレェヴァルが違うな(笑)
>>908 ルノー・カングーの観音開きを中途半端にパクるからダメなんだよ
次世代はわくゲー廃止だろうね
確かにトヨタ日産の一枚扉は不便だね
こんな不便な扉をオーナーに強いるなんて、ホンダなら考えられない愚行なのが分かるね
技術不足のホンダの渾身のわくわくゲート
日本人は誰もわくわくせず 最低レェヴァルの売り上げを記録する
確かに、片開き内蔵一枚扉はホンダの技術力の高さを思い知るよね
ホンダ以外が周回遅れの浅知恵でクルマを作っているのがバレて他社弱ったね
>>904
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイトとは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 俺といい事する為に
/_
l '' ) i あるんだぜ
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 技術レェヴァルが悪い意味で日本車離れしたホンダの発売した 誰もわくわくしなかったステップワゴン
ホンダ社長に言われた一言が 「いやーカッコ悪すぎて売れないや」 前代未聞の駄作の太鼓判を押されてしまう
後部座席のドアハンドルすら隠す時代にあのバックドアは事故車みたいで嫌だもんあれで売れると思うほうがおかしい
トヨタのHV=THSは、
極限の燃費性能に振る設計にするとプリウスになり、
極限の動力性能に振る設計にするとルマンのワンツーフィニッシュ車になる
恐るべき拡張性を有する技術であり、関連特許がいまだにいくつも残っていることで、
世界中のどのメーカーも手出しできない、我が日本の「宝」の様な技術だ
是非ともホンダにもトヨタの爪の垢を煎じて飲むくらいのことはして欲しい
>>904 ＞ウォークスルーが楽々
センターコンソールの使い勝手をどうするかの違いだけ
そもそもウォークスルーなどレェヴァル千葉が言うほど使用頻度はないぞ
車を所有したことあるのか？
＞わくわくゲート有
構造が複雑であるため重量増、それに伴いリアダンパーの負担も大きく既に不具合の報告も…
バンパー一体型の構造であるため、通常ならバンパー交換だけで済む破損もゲートごと交換になるという整備性の悪さ…
デメリットしかないわくわくゲートの何が良いんだ？
リアゲートの構造だけで車の性能語るなら、オデッセイ、フリード、ジェイド、N箱にもわくわくゲートが採用されてから自慢しろ
＞渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
トヨタは出来たばかりの新技術を焦って搭載していないだけの話だな
スバルのアイサイトに対抗しようと焦ってアコードに搭載したホンダセンシングはどうなったっけ？
＞215馬力で0-100km/hはGR86より速い
iMMDが215psを出す条件は？
そもそも86BRZのメーカー公式のタイムは6.9秒だが、ステップワゴンはこれより速い直線番長なのか？
＞25km/L
レェヴァル千葉が大好きe燃費での実燃費は17.33km/Lで燃費達成率は69.30%
どちらの数字もノアヴォクエクス以下で良かったね
>>907 で、ホンダはル・マンで何勝したんだ？
偉そうなことはせめて自社製のレーシングHVを搭載したマシンでル・マンに出場して完走してからにするんだな
ああ、未だに自社製のレーシングHVを作れないHVが苦手なホンダには無理な話か
>>912 リアゲートの開閉を不便などと思ったことは１度もないが…
こんな事すら面倒に思うとか流石千葉は人間のレェヴァルが低いな
>>922 なぜ冷蔵庫が初期の一枚扉から現在の観音開きが主流になったのか、
一度でもドアを開け閉めした事があればチンパンジーにも分かることが分からない、まで読んだ。
ホンダオーナーの勝ち組っぷりがわくわくゲート一つ取ってみてもよく分かるね
最遅ノアヴォクセレナオーナーは今どき時代遅れの一枚扉で悔しいのは自業自得で困ったね
＞＜
>>923 わくわくゲートが観音開きに見えるとか千葉は目のレェヴァルも低いんだな
観音開きとはカングーのような構造を言うのだよ
＞一度でもドアを開け閉めした事があればチンパンジーにも分かることが分からない、まで読んだ。
冷蔵庫のドアはわくわくゲートのように横にも縦にも開閉することが出来るまで読んだ
どこのメーカーの冷蔵庫のドアがそんな開閉を可能としているのか後学のために教えてくれないか
それともヒキコモリニートのレェヴァル千葉は冷蔵庫の開閉すらしたことがないのか？
＞最遅ノアヴォクセレナオーナーは今どき時代遅れの一枚扉で悔しいのは自業自得で困ったね
オデッセイ、フリード、ジェイド、N箱は時代遅れの１枚扉でホンダ困ったまで読んだ
発達障害で精神障害のうえにアル中な千葉ちゃんが車の運転なんか出来るわけないだろ！
助手席からのドライブレポート待ってるぞ！
＞このドアからも後部座席に乗り降りができるというものですが、正直乗り降りはしません（笑）
＞最初だけ物珍しくやっただけでした。
＞半ばメーカーのこじつけではないかと思います。
ホンダユーザーの悲しい評価
>>407 踏切で警報器が鳴って遮断機も下りているのにホンダ車なら列車より早く抜けらると思っているオーナーが多いのかな？
総重量1200トン以上ある貨物列車と衝突したらセンチュリーや大型トラックでさえ勝てないのに何を考えているのかねぇ。
技術が足りないからサプライヤーから買う 技術が足りないからサプライヤーが売るのを拒否する
パワーポイントエンジニアリングが最大の売りの組み立て屋ホンダ レェヴァルの違いを見せつける
>>923
その結果・・・
2017年度/2018年4・5月販売台数
ノア３兄弟 192,682/26,322
セレナ 81,005/13,540
ステップワゴン 53,665/6,959
千葉の挙げた利点が販売増に何の貢献もしていないのがよく判りますねｗ レェヴァル君は繰り返し書いてるけど掘られ専として生きて行くしかなさそうだな
>>929 情弱ノアヴォクセレナオーナーがかわいそう、まで読んだ。
今どき時代遅れの一枚扉は厳しいよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
自称情強のわくわくゲート買って
ホンダ社長に ダサくて売れねーのに買った奴www と笑いのネタにされちゃう
これがレェヴァルアホンダの情強か
>>931 都合の悪いレスは無視かコラ
流石アホンダ千葉はヘタレのレェヴァルも違うな
>>931 情弱扱いしないと何で売れないのか分かんないんだよね
歴代で一番売れなてないのに何としても持ち上げないといけないなんて惨めだね( ；∀；)
偽計なんちゃら妨害で2回捕まるクソデブニートレェヴァル千葉46歳
ステップワゴンスパーダとN-BOXカスタムはオラオラ系デザインだよね
オラオラ系貧困層はステップワゴン買えなくてN-BOX買うし、金のある中間層は人相の悪いオラオラ系ホンダ車を嫌って、
トヨタか日産買うから、結局、ステップワゴンは売れないんだよ
人を見下したような態度だからデザインもこうなるんだよ
マツダなら広々余裕の3列目なのに、貧民軽自動車メーカーが無理して作ったらこのザマなのは知ってた
トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all 新型LSが好調な売れ行きを見せているのに、新型クラウンも予約開始1ヶ月で既に4万台オーバーか
安物軽自動車メーカーに成り下がったどこかのN-BOXメーカーもたまにはマトモなクルマを出して欲しいものだ
( ´Д`)y━･~~
ステップワゴンはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
ヴォクシーやセレナだったら3桁がいいところだと思う
ステップワゴン恐るべしだね
>>938 機動性重視のSUVに無理矢理３列シート押し込んでデカくするくらいなら、広々快適オデッセイの方がいいのは子供でも分かるね
ミニバンから撤退したマツダには頑張って欲しいものだね
>>941 千葉ちゃんがくがくゲートミニバンじゃないオデッセイは要らん子扱いしてたじゃないかｗ
>>941 こんばんはレェヴァル千葉、
自宅警備員はいつでも書き込み出来てうらやましいなぁ(笑)
>>940 昔のプリモ、クリオのように別々に販売したとしても販売台数は誤差の範疇だよ良かったね
というか自分が何を言っているかちゃんと理解してるか？
お前は
「N箱とステップワゴンを別々のディーラーで扱えばステップワゴンの販売台数は向上するのにホンダはそれすらしない無能の集団である」
と言っているのも同然なんだが、何様のつもりだ？
>>941 SUVに機動性を求めるとか流石は低レェヴァル千葉だな
本来SUVに求めるものは機動性ではなく悪路走破性だよ
＞機動性重視のSUVに無理矢理３列シート押し込んでデカくするくらいなら
MDXも知らない車音痴ですまで読んだ
＞広々快適オデッセイの方がいいのは子供でも分かるね
今どき一枚扉のミニバンは無理なんだろ
流石低レェヴァル千葉は発言が矛盾してるな
F1で勝てよｗ
ルマンはポルシェもHVで３連覇してるだろｗ
>>941 レェヴァルアホンダは不人気ホンダミニバンにしがみつくしかないから悲惨だね
マツダはホンダには無い卓越したエンジン技術で十分な機動性を確保できていて悔しいね
ホンダ・ユーザの半数はドン亀N-BOX愛用者
登録車の生産台数４０万台 輸出割合が多いM社の半分の規模でショボい
スプリントレースで数回勝つより２4時間走りきって優勝のほうが価値がある
ポルシェは耐久性が高くて有名
千葉、ホンダはN-BOXとシビックとステップワゴンだけでいいとか言ってたっけw
>>946 今どき、不人気のF1に参入したホンダはネギ背負ったカモだよ
ホンダは時代を読めなかったんだよ
どうして?F1の人気が世界的にヤバい...
▼2014年、F1のテレビ視聴率が重要市場で大きく低下
▼視聴率低迷の原因は??
▼F1を取り巻くお金の問題
https://www.webcartop.jp/2018/06/245863 結構な数自社登録で上積みだって。
日産そんなにセレナの販売に力入れてたのか。
なるほどe-POWERをダシに本当の狙いはノーマル誘導、そのための残クレ低金利。
e-POWER買えない人には数年乗って乗り換えすればいいと言えば薦めやすい。
e-POWER買えない人をここで捕まえとけば他社に流れないからな。
ノーマルが売れても車名別的には「セレナ」になるから素人目にはe-POWERが売れてるように見えるし。
本当にこういう欧州仕込のマーケティングテクニックは他社より抜きん出てる。
>>945 ３列目勝負ならアルヴェルを凌駕する快適性のオデッセイの出番だ
このように、ニーズに合わせて選べるのもホンダの高性能ラインナップのアドバンテージなんだね
>>955 でも誰も選ばない。
一台くらい購入してあげたら？
>>955 今時、一枚扉のリアゲードは時代遅れじゃなかったのか？
3列目勝負ならオデッセイとかステップワゴン、フリード、ジェイドの3列目は話にならないと？
CX-8とほぼ同じレイアウトである7人乗りSUVのMDXは千葉的には機動性がない駄作車なんだな？
何も考えずに思いつきだけでレスするから矛盾が生じるんだよ低レェヴァル千葉
>>955 オデッセイ？ステップワゴンがあれば廃止でいいだろ？w
>>955 オデッセイの出番は無かった 日本人はホンダは選ばない
ラグレイド、エリシオン・・・消えていった大型ミニバン
何度失敗したらアルファード、ヴェルファイアに近づけるのだろうか？
オデッセイは低床ミニバン元祖？だったはず
ホンダの行き当たりばったりを示す良い例だね
オデッセイ以外で妥協出来るまともなラージミニバンが無いのが現状
重心が高くて走り壊滅のグラグラゆらゆらでオェーとなるアルヴェルバスが選択肢に入るわけないのが
勝ち組オデッセイオーナーの常識だからね
妥協の産物オデッセイを選ぶ情弱はほとんど居なくて良かったね
あれもこれも作れないからオデッセイの名前でエリシオンを出しちゃうレェヴァルのホンダには日本人ガッカリしてるんだよ
最高峰ラージミニバンオデッセイに勝てるミニバンがドン亀ポンコツラインナップメーカーには無理なのは、フィットとアクアの格差を見ても分かるね
イタリアで開幕したトリノモーターショー2018において、2019年後半に欧州で市販予定の『アーバンEVコンセプト』が、「ベストコンセプトカー賞」を受賞
良かったね
Aston Martin Lagonda Vision Concept
BMW M8 Gran Coupe Concept
Genesis Essentia
GFG Style Sibylla
Honda Urban EV
Hyundai Le Fil Rouge
Maybach Vision 6 Cabrio
Mazda Vision Coupe
Skoda Vision X
Subaru Viziv Tourer Concept
この中からホンダ選ぶとはイカれてるな
EVシフトの流れで最も現実的で製品になるものを選んだんだろ
もろ日本の家電的デザイン革新的イイですね、ってなノリか
イタリア車より美しいものは選びたくなかったようだな プライド的に
>>964 トーションビームのだっさい安物ミニバンオデッセイか
ジェイド以下だな
フィット4に対抗するためにアクアを1.8Lにすんのか
無駄なことをｗ
パワーをプリウス並にしても122馬力じゃねーかｗ
フィット4は151馬力、JC08モード40km/Lが確定してる
センタータンクで室内も広々
アクアもプリウスも終わったなｗ
ホンダはしくじったんだよ
とっくに旬の終わったF1に参入して、多額のスポンサーシップ料を払ったのにマクラーレンから三行半
昔のアイドルに大金貢いだあげくサヨナラって、ぼったくられたスケベオヤジそのもの
赤っ恥もいいとこだろ
観客動員数は最盛期の半数以下に…「Ｆ１」人気低迷の日本、復活の鍵は？
https://www.sankei.com/gqjapan/news/180603/gqj1806030001-n1.html ホンダは日本では真っ向勝負を挑まないね
それゆえに軽メーカーではあるんだけど
大卒坊ちゃんの腰抜けオカマのFF社員が多いんやろ
>>968 122馬力のプリウスと137馬力で300キロ軽いフィットHVの加速性能が同じなんだよなぁ(笑)
>>968 格下フィットに対抗する必要がどこにある
人気のアクアと不人気フィット 比べるまでもない フィットは名前が残るのかすら怪しいからね
確かにアメリカ3桁のアクアには頑張って欲しいものだね
国内はN-BOX天下だしね
>>973 フィットシャトルから不具合イメージの強いフィットの名前を外して、
シャトルになったのは、まだ記憶に新しいね
トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00010000-kurumans-bus_all 新型LSが好調な売れ行きを見せているのに、新型クラウンも予約開始1ヶ月で既に4万台オーバーか
3ヶ月連続販売ゼロの金字塔を打ち立てたレジェンドメーカーも頑張って欲しいものだ
( ´Д`)y━･~~
>>975 選べない軽第3位箱バンメーカーのホンダには努力が足りないね
これしか無いか、、とホンダ関係者が肩を落としながら買う車
不細工レジェンドは一般人にはキツすぎる罰ゲームだしな
低全高上質ミニバン市場はジェイドの独占だから、迷わなくて済むのはメリットだね
>>980 朝から妄想全開だね
自宅警備員がんばりたまえ(笑)
ホンダの車名って売れた車もちょっと調子悪くなって来たらアッサリ絶版、ちょっとしたらまた復活もよくある事だし、フィットも次世代次第でそうなるんじゃないかな？
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
これが現実
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
>>980 MC断念したプリウスαの方が、ジェイドよりよっぽど売れてるだろうね
200万円以内のおすすめエコカーベスト3！
EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
http://biz-journal.jp/2018/06/post_23648.html 逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」
>>987 ＞実燃費の悪さ
これだね
ポンコツハイブリッドメーカーはスモールも駄目
ホンダの高性能ぶりが際立つ結果だ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>986 これだね
バワーが無いトヨタのハイブリッドには燃費で頑張って欲しかったのだが・・
クルマでいこう！ジェイド
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube MC以前から静粛性、乗り心地が高評価で、上質！上質！と驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
プリウスαはハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT)
>>989 コレだね
【売れない車に愛を】販売台数は少ないけど応援したい国産車 5選
https://bestcarweb.jp/news/entame/2885 ホンダ・ジェイド 2018年4月月販台数 1台
悲しいかな、ジェイドは恐ろしいほど売れてない。
想像を絶する大惨敗である。価格設定が高すぎたのと、ミニバンとしては室内がとても狭かったことが敗因と言われております。
オトーサンの情熱は、またしても実用性の前に敗退した。しかしジェイドよ、キミの情熱は決して忘れない！
ありがとうジェイド～～～～！
デカくて不細工なミニバンしかない他社は、スタイリッシュワゴンコンセプトのジェイドに嫉妬するしかない状況だよね
情弱が背伸びして上質ジェイドを買う必要は無い
ジエンドおすすめ
あシエンタか
身の丈に合ったクルマ選びって大事だね
>>992 一台こっきりジェィド
後出し負け犬フリード
話題にならないオデッセイ
メーカー公式カッコ悪いステップワゴン
>>992 こんな拷問用の3列目シートがついた車に嫉妬するメーカーはありませんよ
デカい３列シートで不細工なミニバンしかない他社は、スタイリッシュワゴンコンセプトのジェイドに嫉妬するしかない状況だよね
情弱が背伸びして上質ジェイドを買う必要は無い
ジエンドおすすめ
あシエンタか
身の丈に合ったクルマ選びって大事だね
>>995 > デカい３列シートで不細工なミニバンしかない他社は、スタイリッシュワゴンコンセプトのジェイドに嫉妬するしかない状況だよね
さすが千葉君は妄想はレヴァルが違いますね
使い物にならない3列目シートをのっけておいてどこかスタイリッシュなのですか?
でかい3列目シートが不細工でも使い物にならない3列目シートに比べたらずっとマシですよ
>>997 スタイリッシュワゴンコンセプトの上質ジェイドに他社が差をつけられてガッカリだよね
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
lud20250122001040caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1527929288/
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