前スレ
【語り継がれる】アリストPart30【至高のセダン】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508673341/
【語り継がれる】アリストPart30【至高のセダン】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508673341/
いちもつ
【毒素ためる、〝制汗″】 Ban、Ag、 8×4が ＜乳癌＞ ＜鼻炎＞ ＜ワキガ＞ の原因になっている!?
http://2chb.net/r/liveplus/1531621398/l50
臭い！ くさい！ ９３１！
http://2chb.net/r/liveplus/1531621398/l50
臭い！ くさい！ ９３１！
4AT（）
おつ
おつ
お
おっおっおっ（ ＾ω＾）
もう２，３年乗るつもりだったけど、だんだんガタピシいってきた。。。
助手席と運転席のドアを全開にするとき、小さくパキっていう。
オイル漏れも直したけど。
８年ほど前に交換した社外ナビもデータ更新終了。
今年で新車から２０年、車がなんと成人式。
前のオーナーは実の親。家に来て２０年。
書いててちょっと悲しくなってきた。
助手席と運転席のドアを全開にするとき、小さくパキっていう。
オイル漏れも直したけど。
８年ほど前に交換した社外ナビもデータ更新終了。
今年で新車から２０年、車がなんと成人式。
前のオーナーは実の親。家に来て２０年。
書いててちょっと悲しくなってきた。
悲しむことなぞ何もない。
悪いところはちゃんと修理して大事にしてくれ
悪いところはちゃんと修理して大事にしてくれ
修理しても修理してもどうにもならない車ってあるけど
アリストはそれとは違う
メンテナンスオタクには物足りないくらい壊れにくい
まだ10年くらいは戦えそう
アリストはそれとは違う
メンテナンスオタクには物足りないくらい壊れにくい
まだ10年くらいは戦えそう
2015年版DVDナビソフトで暫く粘る予定。
子供が2人になってミニバンに変えちゃったけど今でもアリストとすれ違うと目で追っちゃいますね。ピカピカに乗ってると特に。
こんなガチガチにコンピュータ制御されてる車が旧車になりつつあるなんて時代すなぁ
そりゃ平成元年登場のセルシオで、あれですからねぇ
同時期のプレジデントでアクティブサスとかね。
その平成も終わりですよ。
88年のF1でマクラーレンホンダが16戦15勝
落とした1勝も周回遅れのスポットの新人と接触リタイアなので、あれが無ければ16戦16勝だったかも。
その後ガチガチのコンピューター制御のウィリアムズルノーが勝ちまくってコンピューター制御規制したらセナ死亡ですからね。
話しそれましたね、すいません。
同時期のプレジデントでアクティブサスとかね。
その平成も終わりですよ。
88年のF1でマクラーレンホンダが16戦15勝
落とした1勝も周回遅れのスポットの新人と接触リタイアなので、あれが無ければ16戦16勝だったかも。
その後ガチガチのコンピューター制御のウィリアムズルノーが勝ちまくってコンピューター制御規制したらセナ死亡ですからね。
話しそれましたね、すいません。
CM集
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小糸製作所CMアリスト
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ピカピカの前期Vベルに乗ってるけど
デュアルエアコンって当時からあったんだね。
デュアルエアコンって当時からあったんだね。
これを新車で買ってたのが元祖のちょい悪オヤジ
後期Vベル
吸排気、TEC2、ブーストアップでメーターはノーマルなんだけどレーダーのメーターで207㎞で頭打ちておかしいよね？
吸排気、TEC2、ブーストアップでメーターはノーマルなんだけどレーダーのメーターで207㎞で頭打ちておかしいよね？
おかしいね。パイピングから吸気漏れとかしてない？前期Vベルで今は同じくTEC2だけど、前に純正ECUだった時でもリミッターカットに吸排気の時でもそれ以上は出てた。
レーダーのメーター、OBD2出力じゃないの？
OBD2側が吐き出すデータは正常でも
レーダー側がそこまでしか表示してないだけでは？
OBD2側が吐き出すデータは正常でも
レーダー側がそこまでしか表示してないだけでは？
>>22
タコメーターからギヤ比で計算するのが、より正確でしょうね。
ご参考に147ノンターボでも210Kは出ましたよ
タコメーターからギヤ比で計算するのが、より正確でしょうね。
ご参考に147ノンターボでも210Kは出ましたよ
>>22
ふと思ったんだけど、ECUが後から書き換えしたECUじゃなくて新車装着のECUだったりしない？新車装着のECUだとしたらトムスのやつでもリミッターついてるかと。
ふと思ったんだけど、ECUが後から書き換えしたECUじゃなくて新車装着のECUだったりしない？新車装着のECUだとしたらトムスのやつでもリミッターついてるかと。
止まれば高級車
走ればスポーツカー
改造されたらカリフラワー
走ればスポーツカー
改造されたらカリフラワー
ほう
カリフラワー、ブロッコリー等のアブラナ科の植物を摂取すると
アポトージスを正常化してくれるで、発がん率を抑制してくれます。
アポトージスを正常化してくれるで、発がん率を抑制してくれます。
ほう
当時のCM見てるけどやっぱりかっこええわ
新車から乗りたかったなぁ
新車から乗りたかったなぁ
サンルーフ有がいいな。
ナンバー灯をLEDにしただけで随分雰囲気が変わった。
アリストには電球色よりホワイトの方が絶対似合ってる。
アリストには電球色よりホワイトの方が絶対似合ってる。
男は黙って字光式！
ほう。
ホケキョ
s300からV300に乗り換えた人いないですか？
女子乗せるならv300のほうがいいですよね。
s300は初速が遅いってみるので・・・。
女子乗せるならv300のほうがいいですよね。
s300は初速が遅いってみるので・・・。
sとvの違いは初速じゃなくて踏んだときの加速でしょ
>>37
乗り換えたけど女子はそんなの分からんだろ
むしろ前期後期で後期の方が乗ってる側からすると古臭さが無い分いいんじゃね？ってくらい
後期でもぶっちゃけ内装は古臭いしメーターはなんかオタ車ぽいから同じ価格ならゼロクラとかマークXのが女子ウケ良いと思うけど
あれは99割ダッシュボードの状態が悪いからそれならアリスト後期ってくらい
乗り換えたけど女子はそんなの分からんだろ
むしろ前期後期で後期の方が乗ってる側からすると古臭さが無い分いいんじゃね？ってくらい
後期でもぶっちゃけ内装は古臭いしメーターはなんかオタ車ぽいから同じ価格ならゼロクラとかマークXのが女子ウケ良いと思うけど
あれは99割ダッシュボードの状態が悪いからそれならアリスト後期ってくらい
女子ウケ狙うならSUVらしい
それでも乗りたいとは思わないけどｗ
それでも乗りたいとは思わないけどｗ
彼女にVプレゼントしたらイラネ言われた
99割ww
デビュー当時は、ホワイトメーターに感動したなぁ。
電源オンで浮かび上がり、オフで真っ暗になる。
例えば当時のオプティトロンで、マーク2兄弟とかはオフにしても
メーター見えてるけど、アリストは真っ暗になるからカッコ良かった。
それに最初は仕組みがわからなくて感動してたなw
電源オンで浮かび上がり、オフで真っ暗になる。
例えば当時のオプティトロンで、マーク2兄弟とかはオフにしても
メーター見えてるけど、アリストは真っ暗になるからカッコ良かった。
それに最初は仕組みがわからなくて感動してたなw
まぁいまどき普通はSUVとかミニバンだわな
セダンなんてオナニーカーさ
セダンなんてオナニーカーさ
女子は快適さを求めるので、デリケートな運転が出来ないヘタクソ君は
頭を後ろに持っていかれないSの方が良いのでは？
頭を後ろに持っていかれないSの方が良いのでは？
普通に走るぶんにはSでもVでも変わらんだろ。
逆にうざい電スロ制御のせいでVのがまったりとも言える。
逆にうざい電スロ制御のせいでVのがまったりとも言える。
昔、ミニバン乗ってた時、独身て嘘ついてて相手の女を車に乗せた時、後ろのチャイルドシートでバレたな、一応チャイルドシートにはシート掛けといたんだが。
ツッコまれたのは3回目の時だったけど1回目の時にはすでに気付いてたとさ。
そんな俺も今は正真正銘の独身V乗りだぜ。
ツッコまれたのは3回目の時だったけど1回目の時にはすでに気付いてたとさ。
そんな俺も今は正真正銘の独身V乗りだぜ。
シリンダーヘッドのガスケットを交換したけど、まだオイルが漏れてる。
手のかかる車になってきたな。
手のかかる車になってきたな。
>>49
ヘッドガスケット？ オイル漏れならヘッドカバーガスケットじゃないの？
左右に分かれてるやつ。あれ交換しても漏れるって？
シールワッシャーは交換した？
分解時、ヘッド内側の角っこに液体パッキン塗った？
半月型のセミサーキュラープラグは？
カムシールからの漏れは？VVT-i側は漏れやすいかも。
カムシール以外はヘッドカバーガスケットと同時にやれるぞ？
ヘッドガスケット？ オイル漏れならヘッドカバーガスケットじゃないの？
左右に分かれてるやつ。あれ交換しても漏れるって？
シールワッシャーは交換した？
分解時、ヘッド内側の角っこに液体パッキン塗った？
半月型のセミサーキュラープラグは？
カムシールからの漏れは？VVT-i側は漏れやすいかも。
カムシール以外はヘッドカバーガスケットと同時にやれるぞ？
>>50
そう、ヘッドカバーガスケット。
シールワッシャーは交換したけど他はやってない。
一番の問題は、この古くなった車を維持する情熱を持ち続けることが
できるかどうか。
ここの人は情熱が維持できてる人が多いね。
そう、ヘッドカバーガスケット。
シールワッシャーは交換したけど他はやってない。
一番の問題は、この古くなった車を維持する情熱を持ち続けることが
できるかどうか。
ここの人は情熱が維持できてる人が多いね。
なんだかんだ言っても最悪買い替える手もある
ヘッドカバーガスケットとシールワッシャは
1J2Jの数少ない弱点だよ。NAもターボも一緒。
シールワッシャは5万キロで増し締め、
ガスケットはタイベル交換と同時期に交換すれば安上がり。
他のメーカーでも、今時のエンジンでも
ヘッドカバーガスケットは基本消耗品だから
気にするようなこっちゃないと思う。
1J2Jの数少ない弱点だよ。NAもターボも一緒。
シールワッシャは5万キロで増し締め、
ガスケットはタイベル交換と同時期に交換すれば安上がり。
他のメーカーでも、今時のエンジンでも
ヘッドカバーガスケットは基本消耗品だから
気にするようなこっちゃないと思う。
エンジン回りは耐久性のおかげで調子いいが
塗装とか革シートの劣化がヤバイ・・・
塗装とか革シートの劣化がヤバイ・・・
塗装も厚い方なんだけどな
飛び石傷とか食らってない限りはわりと錆びないし
内装もアリスト最終型と同年代以降の120マークXや18クラウンの崩壊ダッシュボードに比べたら浮きとか割れベタつきも無いからマシかと思われる
中古で7～8万キロ台のアリストなら革シートも割と綺麗なものが多いから経年より使用具合での劣化っぽい
飛び石傷とか食らってない限りはわりと錆びないし
内装もアリスト最終型と同年代以降の120マークXや18クラウンの崩壊ダッシュボードに比べたら浮きとか割れベタつきも無いからマシかと思われる
中古で7～8万キロ台のアリストなら革シートも割と綺麗なものが多いから経年より使用具合での劣化っぽい
前から観るとダッシュボードのウレタンが少し見えてる。
今年の猛暑にアリストのダッシュボードも耐えられなかったか。
今年の猛暑にアリストのダッシュボードも耐えられなかったか。
新車の頃からフロントウィンドウには必ずバイザーをおいてるおかげで
ステアリングや内装の劣化は最小限ですんでいる。
ステアリングや内装の劣化は最小限ですんでいる。
シフトの入りが悪いなと思ったらゲートのカバーがバキバキいって割れたぞｗ
昨日走ってたらエンジンチェックランプが一瞬ついて、エンジン回転落ちたんだけどそのあとチェックランプはすぐに消えて今は何事もなく走れてるんだけど、考えられる原因って何がある？
センサー関係の故障か接触不良じゃね？
吸気センサーか、排気温度センサー辺りかもね。
吸気センサーか、排気温度センサー辺りかもね。
テレビでいう叩けば直るじゃないけど
スロットルバルブの清掃でだいたい治ったりする
O2センサー試しに取り替えるくらいかの
スロットルバルブの清掃でだいたい治ったりする
O2センサー試しに取り替えるくらいかの
最近ネッツで純正ヘッドライトのレンズ交換した人いる？
まだ乗ってる人いるんだ？
最近全然見なくなったよ。
最近全然見なくなったよ。
乗ろうと思えば全然乗れる
でも今日びレクサスが50万切ってる車体もあるしゼロクラ、マークXの方が新しくて安いしスマートキーも付いてる
今更アリストに乗り始める奴はゲームで憧れてたとか2JZ-GTEにこだわりある奴くらいじゃね
でも今日びレクサスが50万切ってる車体もあるしゼロクラ、マークXの方が新しくて安いしスマートキーも付いてる
今更アリストに乗り始める奴はゲームで憧れてたとか2JZ-GTEにこだわりある奴くらいじゃね
>>2JZ-GTEにこだわりある奴くらいじゃね
俺の事だわ
80スープラは俺には違う(今の価値は80スープラの方が遥かに上だけど)
消去方でいくとアリストしかなかった。
俺の事だわ
80スープラは俺には違う(今の価値は80スープラの方が遥かに上だけど)
消去方でいくとアリストしかなかった。
俺は80スープラ欲しかったけど、正直高いから買えんかった。
それでアリスト。ATってとこは妥協した。
2JZ-GTEはこの2車種しかないんだからって。
でもなんだかんだでアリストいいな。使い勝手がいい。
それでアリスト。ATってとこは妥協した。
2JZ-GTEはこの2車種しかないんだからって。
でもなんだかんだでアリストいいな。使い勝手がいい。
俺もスープラの6MTと迷ったが、4枚ドアの利便性を取ったな
以来15年、2JZ-GTEに拘って乗っているが古さは否めない
レクサスやクラウンのV6 3500ccエンジンに乗ってみたいと思い始めている・・・
ノーマル2JZと比較して2GRは、物足りなさを感じる程では無いのだろうか？
因みに2000ccターボのクラウンに試乗したが話しにならなかった
以来15年、2JZ-GTEに拘って乗っているが古さは否めない
レクサスやクラウンのV6 3500ccエンジンに乗ってみたいと思い始めている・・・
ノーマル2JZと比較して2GRは、物足りなさを感じる程では無いのだろうか？
因みに2000ccターボのクラウンに試乗したが話しにならなかった
今のエンジンってトルク型が多いんじゃないの？
ハイブリッドもトルクで走るユニットでしょ。
現行エンジンはレスポンスがいいんじゃないのか？V型3.5NAだし。
2JZは直6ターボだしスロットルが緩いから、ノーマルだと
街乗りってそんなに乗り味良くないと思う。
で、TECS2の中古入れると。そうするとレスポンス大幅アップ。
マフラー純正でもトルク感が上がるそうじゃないか。
そしたら2GRじゃなくてもいいやって思うんじゃねえの？
ハイブリッドもトルクで走るユニットでしょ。
現行エンジンはレスポンスがいいんじゃないのか？V型3.5NAだし。
2JZは直6ターボだしスロットルが緩いから、ノーマルだと
街乗りってそんなに乗り味良くないと思う。
で、TECS2の中古入れると。そうするとレスポンス大幅アップ。
マフラー純正でもトルク感が上がるそうじゃないか。
そしたら2GRじゃなくてもいいやって思うんじゃねえの？
渋滞でトロトロ走るとぶっといトルクのせいでガンガン進む
エアコンつけてると特に
前の車とスピード差が凄いからちょいちょいブレーキ踏んでないと突っ込みそうになるのが辛い
エアコンつけてると特に
前の車とスピード差が凄いからちょいちょいブレーキ踏んでないと突っ込みそうになるのが辛い
アクセルから足離しても全然減速しないね
前と同じ速度で揃えて先にアクセルオフでも車間詰まったりする
前と同じ速度で揃えて先にアクセルオフでも車間詰まったりする
V300、マフラー、センターパイプのみ交換で
体感加速や伸びは変わりますか？
体感加速や伸びは変わりますか？
TEC2て全てリニア化されてんのか？
俺のオクで落としたTEC2はリニア化されてないようだけど。
俺のオクで落としたTEC2はリニア化されてないようだけど。
>>79
基本リニア化されてると思う。
俺もノーマル→BLITZ access→TOM'S TEC2って変えたけどTEC2は明らかにレスポンスが良くなったよ。
基本リニア化されてると思う。
俺もノーマル→BLITZ access→TOM'S TEC2って変えたけどTEC2は明らかにレスポンスが良くなったよ。
tec1はリニア化なし、tec2はリニア化あり
カーセンサー見たけど2JZ-GTEのJZS161ってもう90台もないんだな
ずっといつかは乗りたいと思ってたけど底値だと思うしそろそろ動くか
もうこんなエンジンのセダン出ないだろうし
ずっといつかは乗りたいと思ってたけど底値だと思うしそろそろ動くか
もうこんなエンジンのセダン出ないだろうし
>>82
どれもそれなりに距離乗ってるだろうから、底値っていう感覚はなんとも言えない
状態が良い物はもう本当に少ないよ。
どれもそれなりに距離乗ってるだろうから、底値っていう感覚はなんとも言えない
状態が良い物はもう本当に少ないよ。
バカないじり方されてなければ、20万キロ近いアリストでも距離が信じられないくらいしっかり走る
耐久性はかなり高い車だからどんなメンテをされてきたかが重要
金のないDQNに人気だったから、ろくなメンテもせずにシャコタン&扁平タイヤで乗り回されて、>>83の言うとおり傷んでる個体も多い
今ならまだパーツが手に入るから金をかければリフレッシュできる
耐久性はかなり高い車だからどんなメンテをされてきたかが重要
金のないDQNに人気だったから、ろくなメンテもせずにシャコタン&扁平タイヤで乗り回されて、>>83の言うとおり傷んでる個体も多い
今ならまだパーツが手に入るから金をかければリフレッシュできる
まあどんな車でも絶滅危惧種になるとプレミアがつき始めるからな
できるだけ改造せずに綺麗に乗ってればいい
できるだけ改造せずに綺麗に乗ってればいい
それでも最終型から１３年から経過してて、ここまで値段ついてる個体が多い車種も珍しいと思うよね。
Tec2にＥＣＵ交換したんだが
ノーマルマフラー
ノーマルエアクリでも十分速い
ノーマルマフラー
ノーマルエアクリでも十分速い
ただシングルターボ稼働時なら
ノーマルマフラーエアクリでいいけど
ツインターボになったら思った以上のびないよね
ノーマルマフラーエアクリでいいけど
ツインターボになったら思った以上のびないよね
ノーマルマフラーだと排気ふん詰まり状態だろうね。
警察24時みたいな番組で
犯人の乗る白のアリストが警察に
フルボッコにされて悲しかった
犯人の乗る白のアリストが警察に
フルボッコにされて悲しかった
>>87
初めてアリストに乗ったとき
「はええええええｗｗｗ」と思ったあの時の気持ちを
TEC2にしたらまた感じる事が出来ますか？
初めてアリストに乗ったとき
「はええええええｗｗｗ」と思ったあの時の気持ちを
TEC2にしたらまた感じる事が出来ますか？
俺のアリスト買った時からあんま速くない。完全ノーマル。
ターボ感ないんだよね。2速で引っ張れば140くらい出るから
タービン壊れてるとかじゃないと思うけど・・・
ターボ感ないんだよね。2速で引っ張れば140くらい出るから
タービン壊れてるとかじゃないと思うけど・・・
前期のTEC2がまったく見つからない:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
19年目の車検。車の成人式を迎えるとは思わなかった
ターボならあと6年乗ってMT化してアメリカに輸出だな
あと15年乗りたい。
中古マフリャーを購入する場合、
ガスケットみたいなのはどうすればいいのでしょう？
トムスバレル2は既に廃盤のようですが、ガスケットのみって
汎用品とかあるのでしょうか？また、トムス製ならおいくら万円？
もう一つ、フジツボのレガリスRか、スーパーR。
この2本は性能差はなくてスーパーRの方がタイコ小さいから
ややうるさいということらしいですが、本当に性能差はないですか？
また、バレル2とどっちが性能いいんでしょう？
フジツボって性能より雰囲気重視ってイメージが強いので。。
あと、激安魔王ってなんであんな送料高いの？
ガスケットみたいなのはどうすればいいのでしょう？
トムスバレル2は既に廃盤のようですが、ガスケットのみって
汎用品とかあるのでしょうか？また、トムス製ならおいくら万円？
もう一つ、フジツボのレガリスRか、スーパーR。
この2本は性能差はなくてスーパーRの方がタイコ小さいから
ややうるさいということらしいですが、本当に性能差はないですか？
また、バレル2とどっちが性能いいんでしょう？
フジツボって性能より雰囲気重視ってイメージが強いので。。
あと、激安魔王ってなんであんな送料高いの？
フジツボは純正部品納入メーカー。
複雑なタコ足配管などはフジツボ率高し。
複雑なタコ足配管などはフジツボ率高し。
>>97
マフラーのガスケットは汎用品をフランジの太さに合わせて買ってくれば大丈夫。
中間パイプが純正ならば中間パイプとマフラーの結合部分は純正のリング状のガスケットを使う必要があるよ。
マフラーのガスケットは汎用品をフランジの太さに合わせて買ってくれば大丈夫。
中間パイプが純正ならば中間パイプとマフラーの結合部分は純正のリング状のガスケットを使う必要があるよ。
>>99
なるほどさんくす
普通なら中間パイプまで交換だから、純正Fパイプとの接合は
純正のガスケットってことでええのんか？
で、中間とリアピースが同径の汎用品ね。
なるほどさんくす
普通なら中間パイプまで交換だから、純正Fパイプとの接合は
純正のガスケットってことでええのんか？
で、中間とリアピースが同径の汎用品ね。
V用でフロントからリヤまで76Φ以上のストレートで左右出しで出してるメーカーあります？
片出しなら見つかるんだけど左右出しが見つけられない。
片出しなら見つかるんだけど左右出しが見つけられない。
ストレートなんざ競技車両じゃない限り、百害あって一利なし。
うるさいだけの近所迷惑なアホ車。
それに抜けすぎてトルクがスカスカw
せっかくのアリストを下品なチンピラ車にするなよ。
うるさいだけの近所迷惑なアホ車。
それに抜けすぎてトルクがスカスカw
せっかくのアリストを下品なチンピラ車にするなよ。
フロントパイプは、触媒が無くても違反にならない。
タービン直後に、スポーツ触媒だけでOK。
排気関係ならフロントパイプとかマフラーより、スポーツ触媒が一番速くなるよ>V300
タービン直後に、スポーツ触媒だけでOK。
排気関係ならフロントパイプとかマフラーより、スポーツ触媒が一番速くなるよ>V300
長野とかの隣に家がない田舎ならマフラーもブリブリいきたいけど住宅街だと躊躇するよな
>>103
GTRのRBエンジンもそうだけど、フロントパイプで
わざと馬力を抑制してるらしいね。じゃないと当時はうるさかった
280馬力規制を簡単に突破するんだって。
だからフロントパイプをスポーツタイプに交換するだけで、
2Jは20馬力近くあがるとトヨタの整備士から聞いた。
GTRのRBエンジンもそうだけど、フロントパイプで
わざと馬力を抑制してるらしいね。じゃないと当時はうるさかった
280馬力規制を簡単に突破するんだって。
だからフロントパイプをスポーツタイプに交換するだけで、
2Jは20馬力近くあがるとトヨタの整備士から聞いた。
フロント、センター、リアストレートで、触媒が純正なんだけどスポーツ触媒にしたら音変わりますか？
TECIIとかじゃなくて純正コンピュータのままスポーツ触媒にすると、ブースト上がりすぎてタービン壊れない？
多分、吊るしのECUでスポーツキャタライザーまで入れちゃうとブースト上がりすぎて対応出来ないと思う。
インジェクターと燃料ポンプも純正だと容量追い付かなくなりそう。
インジェクターと燃料ポンプも純正だと容量追い付かなくなりそう。
ブーストコントローラー入れて、ブースト圧を1.3以内に押さえればOKだよ。
タービンがノーマルなら、インジェクターは社外品必要なし。
交換するとしても、燃料ポンプまで。
タービンがノーマルなら、インジェクターは社外品必要なし。
交換するとしても、燃料ポンプまで。
tec2、ブーコン1.2、純正交換タイプHKSエアクリ、触媒JICからフルストレートで今の所エンジンは問題なし。
ブースト計、水温計、油温計、油圧計、取り付け済み。
ATミッションの方が壊れそうで怖い。
JICの触媒ストレートが76Φで、その後が60Φなので気分的に宜しくない。
なんか抜けが良すぎでスカスカとか書いてる人いるけど、もともとトルクあるしゼロヨンするわけでもないのでブーストレスポンス少し良くするだけで問題なし。
ブーストの立ち上がり早めなくても問題なく下から走る。
一気にフルストレートにしたんで触媒あるなしの音の差分かりません。
誰か76Φの左右出し・・・
ブースト計、水温計、油温計、油圧計、取り付け済み。
ATミッションの方が壊れそうで怖い。
JICの触媒ストレートが76Φで、その後が60Φなので気分的に宜しくない。
なんか抜けが良すぎでスカスカとか書いてる人いるけど、もともとトルクあるしゼロヨンするわけでもないのでブーストレスポンス少し良くするだけで問題なし。
ブーストの立ち上がり早めなくても問題なく下から走る。
一気にフルストレートにしたんで触媒あるなしの音の差分かりません。
誰か76Φの左右出し・・・
あ、あとは冷却の方をがんばった方が良い。
ラジエーターを大型化したり、それに伴いATクーラー付けたり。
インタークーラーは、けっこうパワー上がる。
ラジエーターを大型化したり、それに伴いATクーラー付けたり。
インタークーラーは、けっこうパワー上がる。
ナイトページゃ～の純正置き換えタイプのインタークーラーって
まだあるの？
まだあるの？
>>110
スカスカとか言う前にストレートマフラーが近所迷惑。
ゼロヨンとかレースとかやらないと言うなら、なぜそんなうるさい仕様にする？
ブーストの立ち上がりが早いからとか、完全に自己満足だけ。
周りからすりゃ「知らんがな、それよりも静かにしろ」って事だわ。
スカスカとか言う前にストレートマフラーが近所迷惑。
ゼロヨンとかレースとかやらないと言うなら、なぜそんなうるさい仕様にする？
ブーストの立ち上がりが早いからとか、完全に自己満足だけ。
周りからすりゃ「知らんがな、それよりも静かにしろ」って事だわ。
完全に停止した状態からアクセルベタ踏みしても全開になってないみたいで加速が鈍いので（車はどノーマル）スロットルコントローラーの取り付けを考えていますがECU等ノーマルでも大丈夫でしょうか？
経験してるかたインプレお願いします。
物はシエクル辺りを検討してます。
経験してるかたインプレお願いします。
物はシエクル辺りを検討してます。
10.5Jのホイール履いて洗車機突っ込んだらリムにガリっと逝った
みんな暑くても横着せず手洗いしよう
みんな暑くても横着せず手洗いしよう
>>115
なんか色んな原因考えられそうだけど、とりあえずアクセルベタ踏みでスロットル全開になってるの確認した？
キーオンでアクセル全開で固定してスロットルの開き具合確認。
ちなみにVEな。
なんか色んな原因考えられそうだけど、とりあえずアクセルベタ踏みでスロットル全開になってるの確認した？
キーオンでアクセル全開で固定してスロットルの開き具合確認。
ちなみにVEな。
純正置き換えのインタークーラーは廃盤だろうけどナイトページャーかARCくらいかな。
俺は定番のトラスト前置き入れたけどパイピングが樹脂からアルミになったのもあるだろうけど立ち上がりが良くなったよ。
俺は定番のトラスト前置き入れたけどパイピングが樹脂からアルミになったのもあるだろうけど立ち上がりが良くなったよ。
>>118
レスありがとうございます。
今度の土日に見てみます。
ハズいところフォローもありがとうございます。:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
レスありがとうございます。
今度の土日に見てみます。
ハズいところフォローもありがとうございます。:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
>>115
それって普通の反応じゃないの？
ETC-Sが働いて、バルブを閉じるからしょうがないと思うけど。
以前1Jのチェイサーの乗ってた時にはコントローラーを装着してたよ。
これをオフにするとバルブが100%解放になる。
それって普通の反応じゃないの？
ETC-Sが働いて、バルブを閉じるからしょうがないと思うけど。
以前1Jのチェイサーの乗ってた時にはコントローラーを装着してたよ。
これをオフにするとバルブが100%解放になる。
>>122
やっぱりそうなんですね。
パワー全開を体感してみたいだけなんです(〃ω〃)
やっぱりそうなんですね。
パワー全開を体感してみたいだけなんです(〃ω〃)
S容疑者移植するのに費用いくらくらいかかる？
施工受けるショップもそうそう無いだろうけど
施工受けるショップもそうそう無いだろうけど
去年の１２月にオイル交換して以来してないな
VA300トムスの炸裂するような加速が懐かしいなあ
あげ
>>125
オイルは値段は大して変わらないから１年10,000km持つのを入れた方が良い。
と言いながら自分は昨年の７月に替えて以来、距離が延びなかったから
未だ替えて無い。
先日の日曜日嫁さんと、畿央圏から岐阜高山でハンバーガーとシェーブアイス食って、
富山で寝て金沢で寿司食べて帰ってきた。
オイルは値段は大して変わらないから１年10,000km持つのを入れた方が良い。
と言いながら自分は昨年の７月に替えて以来、距離が延びなかったから
未だ替えて無い。
先日の日曜日嫁さんと、畿央圏から岐阜高山でハンバーガーとシェーブアイス食って、
富山で寝て金沢で寿司食べて帰ってきた。
Sは知らんがVなら取説フル無視だな。
オイルも進歩したとは言え
最近のエンジンじゃなく平成3年登場のご老体エンジンだ、大事にしてやってくれ。
オイルも進歩したとは言え
最近のエンジンじゃなく平成3年登場のご老体エンジンだ、大事にしてやってくれ。
２JZを超えるエンジンはでてないんじゃないか？
パワーの面では、超えるエンジンは出てないね。
燃費や、環境性能が重視される時代だし。
燃費や、環境性能が重視される時代だし。
今年の11月に満20歳を迎える我がアリスト君ですが
昨年の車検の際「○○さんのアリストの調子は抜群ですよ。」と言われた。
昨年の車検の際「○○さんのアリストの調子は抜群ですよ。」と言われた。
今から中古で買いたいんだが狙い目のグレードと注意点教えて
>>133 VA300 トムスバージョン
街の中古屋よりトヨタディーラー中古屋で買うことがベスト
街の中古屋よりトヨタディーラー中古屋で買うことがベスト
ヤフオクでおすすめの車両はありますか？
逆輸入のGS300ってどう？
アリストのターボも良いけど左ハンと本物レクサスってのに惹かれる
アリストのターボも良いけど左ハンと本物レクサスってのに惹かれる
最近アリスト全然見かけないなぁ
>>136
内装はレクサス品質だから、アリストでは木目調パネルになってる部分に本杢使ったり、アリストでは設定がないお洒落な色の本革シートが選べたり、オーディオも確かナカミチが付いてたり高級感はかなりアップするよ
テールランプのレンズも外側まで光が回り込むようになっててかっこいいしサイドマーカーも光る
逆輸入車なら、GS300やGS400よりGS430がいいな
3UZエンジンはスムーズだしNAの2JZよりかなり速いよ
16系の430は希少だから探すの大変だが
内装はレクサス品質だから、アリストでは木目調パネルになってる部分に本杢使ったり、アリストでは設定がないお洒落な色の本革シートが選べたり、オーディオも確かナカミチが付いてたり高級感はかなりアップするよ
テールランプのレンズも外側まで光が回り込むようになっててかっこいいしサイドマーカーも光る
逆輸入車なら、GS300やGS400よりGS430がいいな
3UZエンジンはスムーズだしNAの2JZよりかなり速いよ
16系の430は希少だから探すの大変だが
でもやっぱ何だかんだでレクサスには設定のなかったターボのV300がいいと思う
ちょっといじれば呆れるほど速くなるから、病みつきになる加速感を味わえる
ちょっといじれば呆れるほど速くなるから、病みつきになる加速感を味わえる
>>140
たしかにアリストGSの430だと値段もかなりだし
複数グレードのアリストに何台も乗ったようなマニアが自己満足で買うんじゃない限り型落ちになってすぐくらいの他の高級セダン買ったほうが同じ金額でも満足できるだろうね
かなりの変態じゃないとコスパ悪すぎる
たしかにアリストGSの430だと値段もかなりだし
複数グレードのアリストに何台も乗ったようなマニアが自己満足で買うんじゃない限り型落ちになってすぐくらいの他の高級セダン買ったほうが同じ金額でも満足できるだろうね
かなりの変態じゃないとコスパ悪すぎる
アリスト復活してくれたら絶対買う、マジで買う、死んでも買う。
それくらい今のセダン界はクソだ。
それくらい今のセダン界はクソだ。
>>143
goo見ただけだがVA300トムスのディーラー車って関東では見かけないなぁ
全国に目を向ければあるのかもだが、トヨタのディーラー中古車ってどこも近県の方のみ販売しますみたいな事書いてあるのよね
ていうかVA300トムスって調べてみたら200台限定のプレミア車じゃん！
そんな価値のある車両じゃなくても、大切に乗られた車をしっかりした店で買えればいいんだよね
goo見ただけだがVA300トムスのディーラー車って関東では見かけないなぁ
全国に目を向ければあるのかもだが、トヨタのディーラー中古車ってどこも近県の方のみ販売しますみたいな事書いてあるのよね
ていうかVA300トムスって調べてみたら200台限定のプレミア車じゃん！
そんな価値のある車両じゃなくても、大切に乗られた車をしっかりした店で買えればいいんだよね
VAは貴重だから扱いが分かってて無茶な運転しないオーナーの手に渡ってほしいな
>>142
GSさえ消滅しそうなのにありえんだろw
直６ターボは新型スープラに搭載されるみたいだから
今のうちに金貯めとけ
GSさえ消滅しそうなのにありえんだろw
直６ターボは新型スープラに搭載されるみたいだから
今のうちに金貯めとけ
gooに室内保管で五千キロしか走ってないのがあるんだけどこれどうかな？
ちょっと修復歴あるみたいだけど
ちょっと修復歴あるみたいだけど
修復歴無しの5000km屋内保管ってのがあるよ
大阪府堺市
1999年式だけど同じ車かな？
大阪府堺市
1999年式だけど同じ車かな？
>>147
色々と惜しい車だな
修復歴が無ければ
革シートだったら
ターボだったら
後期だったら
どれか一つ満たせばもう出てこないような条件
色々と惜しい車だな
修復歴が無ければ
革シートだったら
ターボだったら
後期だったら
どれか一つ満たせばもう出てこないような条件
>>149
後期は直噴じゃねーの？
クソ直噴エンジンでなければ後期の方がいいよな
プログレはマイナーで直噴になりエンジンがやかましくなった
当時の直噴は本当にダメ
後期は直噴じゃねーの？
クソ直噴エンジンでなければ後期の方がいいよな
プログレはマイナーで直噴になりエンジンがやかましくなった
当時の直噴は本当にダメ
>>147 見てみました。
修復歴はリアだからオカマ掘られたか
バックで突っ込んでしまったか？
みたいな感じかな。
前期、不人気色、布シート、S
走行距離とボディの艶、内装は
いいと思うけど。
EMV無しもいいと思う。
ただ、ちょっと価格が高い
同じSならパール後期、29.7万
の方がオススメ
予算あるなら馬力屋のVA300だね
ちょっとお高いけど
修復歴はリアだからオカマ掘られたか
バックで突っ込んでしまったか？
みたいな感じかな。
前期、不人気色、布シート、S
走行距離とボディの艶、内装は
いいと思うけど。
EMV無しもいいと思う。
ただ、ちょっと価格が高い
同じSならパール後期、29.7万
の方がオススメ
予算あるなら馬力屋のVA300だね
ちょっとお高いけど
修復歴無しの屋内保管のこっちでいいやん
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/aristo/6506858647UC/?page=1#mnc
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/aristo/6506858647UC/?page=1#mnc
>>154
ならいいやん
それにしてもプログレと同じ年にマイナーチェンジして
プログレは直噴化してATも４速から5速になったのに
トヨタはアリストに力を入れてなかったのかな？
ならいいやん
それにしてもプログレと同じ年にマイナーチェンジして
プログレは直噴化してATも４速から5速になったのに
トヨタはアリストに力を入れてなかったのかな？
>>152
普通にかんがえて20年で走行5000kmってありえないだろ。巻き巻きかメーター交換だよ。さらに前期型のSでウンコ色ときたら廃車レベルだろ。ボリすぎもええとこ。こんなのに引っ掛かる人ってのいるのか？
普通にかんがえて20年で走行5000kmってありえないだろ。巻き巻きかメーター交換だよ。さらに前期型のSでウンコ色ときたら廃車レベルだろ。ボリすぎもええとこ。こんなのに引っ掛かる人ってのいるのか？
>>156
１２年で４０００台のワイより少ないのは流石に珍しいと思う
でもオーナーの使い方次第では有り得るんじゃないかな？
あまりにも乗ってないってことからくるガタを考慮しないと思ってた以上にメンテ費用かかりそうだけどな
１２年で４０００台のワイより少ないのは流石に珍しいと思う
でもオーナーの使い方次第では有り得るんじゃないかな？
あまりにも乗ってないってことからくるガタを考慮しないと思ってた以上にメンテ費用かかりそうだけどな
ステアリングにスレが無いし本当じゃね
うちの隣のじい様も170系マジェスタ年に数回しか出動しないぞ
うちの隣のじい様も170系マジェスタ年に数回しか出動しないぞ
>>155
D4かな？評判悪いけど実際そんなあかんの？
アリストは後期Sが5速になった
D4かな？評判悪いけど実際そんなあかんの？
アリストは後期Sが5速になった
vの本革サンルーフ付きで6万キロくらいまでって全然ないな。。。
gazooで17年44000kmのV300VEでええやん。
トヨタのは未だに保証付きなのがいい。最長3年とかすごい。
でも高いなw 乗り出し120万・・・って昨日まであったのに売り切れてるw
トヨタのは未だに保証付きなのがいい。最長3年とかすごい。
でも高いなw 乗り出し120万・・・って昨日まであったのに売り切れてるw
後期５速は扱いやすいよな
変速ウルトラスムーズでパワー感あるし
変速ウルトラスムーズでパワー感あるし
最新のリッターカー乗ってるけど、アリストの高級車然とした乗り味はやっぱ全然違う
結局のところ、そういう部分ってのは腐っても鯛なんだよなあ
結局のところ、そういう部分ってのは腐っても鯛なんだよなあ
年式的には色々腐っててもおかしくないのに軽いメンテナンスで問題なく動くからな
下手したら新車買ってリコールで何度か持っていかれるよりも全然安定して乗れる
下手したら新車買ってリコールで何度か持っていかれるよりも全然安定して乗れる
>>163
高級車的な乗り味ってリアのサスペンションと車重で決まるような気がする
現行のプリウスPHVは高級車の乗り味だわ
高級車的な乗り味ってリアのサスペンションと車重で決まるような気がする
現行のプリウスPHVは高級車の乗り味だわ
6 R774 2018/09/19(水) 21:56:49.20 ID:P2HdxYJm
土曜日から三連休だろ
上りは土曜日は大して渋滞無いが
日曜日、月曜日は大渋滞w
もうアホかと、学習出来ないアホ
サンドラーw
伊豆半島でも行ってろってこったw
16 R774 2018/09/23(日) 11:27:05.54 ID:RRTYCuLY
南房総を目指すサンドラーでアクアライン絶賛大渋滞w
こいつら日帰りだから帰りも渋滞にハマるのかな（笑）
ホント馬鹿だよね
時間とガソリンの無駄無駄
東京湾アクアラインと周辺の道路 2
http://2chb.net/r/way/1537277855/
土曜日から三連休だろ
上りは土曜日は大して渋滞無いが
日曜日、月曜日は大渋滞w
もうアホかと、学習出来ないアホ
サンドラーw
伊豆半島でも行ってろってこったw
16 R774 2018/09/23(日) 11:27:05.54 ID:RRTYCuLY
南房総を目指すサンドラーでアクアライン絶賛大渋滞w
こいつら日帰りだから帰りも渋滞にハマるのかな（笑）
ホント馬鹿だよね
時間とガソリンの無駄無駄
東京湾アクアラインと周辺の道路 2
http://2chb.net/r/way/1537277855/
足回り変えたい。安いキットで固くないおすすめってありますか？
>>168 ヤフオクなどで中古の
アドヴォックスを買って1本2万で
オーバーホールをしてもらう。
もう離れられない乗り心地になるよ
アドヴォックスを買って1本2万で
オーバーホールをしてもらう。
もう離れられない乗り心地になるよ
たしかにトムスのアドヴォクスは最高
乗り心地重視のアドヴォクスと走りを重視したアドヴォクススポーツがあって、俺はスポーツが好きだった
乗り心地重視のアドヴォクスと走りを重視したアドヴォクススポーツがあって、俺はスポーツが好きだった
>>156
これが不正なしで、マジで20年で5000ｋｍ走行ならそれはそれで問題ありだろう。
走行しなさ過ぎでエンジン本体や各部周辺に不調が出てるはず。
5000ｋｍなんて一般人が1年に走る平均だから。
これが不正なしで、マジで20年で5000ｋｍ走行ならそれはそれで問題ありだろう。
走行しなさ過ぎでエンジン本体や各部周辺に不調が出てるはず。
5000ｋｍなんて一般人が1年に走る平均だから。
メーター&ステアリング交換でそれっぽく見せてるんじゃないのかな。
あり得ない走行距離ですよね
あり得ない走行距離ですよね
20年で5000kmしか走ってないなら、
10年で2500km、
1年で250km、
1ヶ月で21km弱・・・・あり得ないなw
10年で2500km、
1年で250km、
1ヶ月で21km弱・・・・あり得ないなw
おそらくこんな車両をここに載せて勧めてくるやつは、まさしく業者だな。
あえて言わせてもらおう。
「宣伝失敗乙!」
あえて言わせてもらおう。
「宣伝失敗乙!」
おまえら世間知らずもいいとこだな
セダン買うような層はジジババも多いが買っていくらも乗らないうちに身体壊して放置なんて例はいくらでもあるぞ
セダン買うような層はジジババも多いが買っていくらも乗らないうちに身体壊して放置なんて例はいくらでもあるぞ
レジャーのサンドラどもは邪魔だと職業ドライバー様が怒っておられる
291 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/09/23(日) 20:32:15.52 ID:xZE22Im9
逆にサンドラ以外ってどんなドライバー？
平日に運転するって、職業運転手とか現場仕事とか外回り営業とか鉄道不便な田舎在住者とかでしょ？
仕事で運転させられる身分ってかわいそう。時間に追われていイライラ運転して余裕ないの？
公道を自分の稼ぎのために使わせていいただいているっていう意識を持ってほいね。
301 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/24(月) 12:39:56.59 ID:fjmteJ4m
>>291
いやいや。好きで乗ってるんだよ。
さらに言えば平均年収の6割マシ程度の可処分所得ですけど？
サンドラやボンクレみたいな下手くそは見下しの対象でしかないんだよ。問答無用
http://2chb.net/r/car/1534081506/291-
291 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/09/23(日) 20:32:15.52 ID:xZE22Im9
逆にサンドラ以外ってどんなドライバー？
平日に運転するって、職業運転手とか現場仕事とか外回り営業とか鉄道不便な田舎在住者とかでしょ？
仕事で運転させられる身分ってかわいそう。時間に追われていイライラ運転して余裕ないの？
公道を自分の稼ぎのために使わせていいただいているっていう意識を持ってほいね。
301 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/24(月) 12:39:56.59 ID:fjmteJ4m
>>291
いやいや。好きで乗ってるんだよ。
さらに言えば平均年収の6割マシ程度の可処分所得ですけど？
サンドラやボンクレみたいな下手くそは見下しの対象でしかないんだよ。問答無用
http://2chb.net/r/car/1534081506/291-
20年で500キロという個体は見たことあるが、爺さんが購入直後に他界。
形見として息子が管理、点検のため数百メートル離れたディーラーの往復のみ動く。
そしてその後、息子も他界。ディーラーが引き取り中古販売という顛末だった。
形見として息子が管理、点検のため数百メートル離れたディーラーの往復のみ動く。
そしてその後、息子も他界。ディーラーが引き取り中古販売という顛末だった。
308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/24(月) 14:39:54.72 ID:O8gH7knT
>>302
？貧乏人は見下し対象だけど、お前俺より金あんの？
http://2chb.net/r/car/1534081506/308-
>>302
？貧乏人は見下し対象だけど、お前俺より金あんの？
http://2chb.net/r/car/1534081506/308-
走行距離が極端に少ないのも色々考えるよなぁ
ドライスタートが一番エンジンに悪いって言うからなぁ
十数年もの間ずっと数日に一度エンジンかけて維持してたら・・・
いや、それはそれでエンジン内がカーボンだらけになりそうだなｗ
ドライスタートが一番エンジンに悪いって言うからなぁ
十数年もの間ずっと数日に一度エンジンかけて維持してたら・・・
いや、それはそれでエンジン内がカーボンだらけになりそうだなｗ
>>175
いや、だから・・・
それはそれで車には良くないと言ってるのだが？
ちなみにいくらでもあるならここに晒してよ。
いや、だから・・・
それはそれで車には良くないと言ってるのだが？
ちなみにいくらでもあるならここに晒してよ。
「いくらでもある」「なんぼでもある」と言いながら
その証拠を出した奴は未だかつていないw
その証拠を出した奴は未だかつていないw
V300なんだけど月に1～2回ほど往復200km位のドライブだけに使うのと、
上記に加えて片道4km(田舎なので5分ほど)の通勤に毎日使うのと、
どっちがマシかな？
ドライスタートも車に悪いし、短距離走行の繰り返しも車に悪いらしいし…
冬の通勤は水温計が中間に来る前に職場に着いてしまう
上記に加えて片道4km(田舎なので5分ほど)の通勤に毎日使うのと、
どっちがマシかな？
ドライスタートも車に悪いし、短距離走行の繰り返しも車に悪いらしいし…
冬の通勤は水温計が中間に来る前に職場に着いてしまう
>>182
それが原因で日本車が壊れるわけねえだろ。
経年で廃車になる方が早いんだから乗れるだけ乗ってやれよ。
それが原因で日本車が壊れるわけねえだろ。
経年で廃車になる方が早いんだから乗れるだけ乗ってやれよ。
>>182
自分は通勤で片道30ｋｍくらいあるから、アリストと一緒に安い中古の軽自動車を
通勤用に買ったよ。
でも週に1回くらい通勤に使うかな。
あとは休日に遊びに行くときとかはアリスト。
じゃないとアリスト１台だけで通勤まで補うなら、維持費が高くなる。
でもロードバイクも乗ってるので、休日でも軽にバイク載せて移動してたりしたら、
２週間アリストのエンジンかけるの忘れてた事もw
因みにロードバイクの前輪外せば、アリストの後部座席に載るんだな。
自分は通勤で片道30ｋｍくらいあるから、アリストと一緒に安い中古の軽自動車を
通勤用に買ったよ。
でも週に1回くらい通勤に使うかな。
あとは休日に遊びに行くときとかはアリスト。
じゃないとアリスト１台だけで通勤まで補うなら、維持費が高くなる。
でもロードバイクも乗ってるので、休日でも軽にバイク載せて移動してたりしたら、
２週間アリストのエンジンかけるの忘れてた事もw
因みにロードバイクの前輪外せば、アリストの後部座席に載るんだな。
二台買うより一台の方が安くね？
前期と後期、VとSみたいな2台持ちいたら凄くね
家族もアリスト乗ってるから家に2台あるってなら居そう
>>186
走行距離によるだろ。
V300の燃費を考えたら、軽やコンパクトカーを維持出来る。
走行距離によるだろ。
V300の燃費を考えたら、軽やコンパクトカーを維持出来る。
通勤でも趣味のドライブでも活躍させてるから22万km超えたよ
ターボ無しのSベルだけどまだまだ乗るよ
ターボ無しのSベルだけどまだまだ乗るよ
俺は前期と後期、どちらも新車で買った。
同時に2台は持ってなかったけど。
同時に2台は持ってなかったけど。
平成9年、27歳の時に新車でSのve買って
乗ってました
その後16年にゼロクラ、23年にGS。
今はCLA45AMGシューティングブレイク乗ってます
乗ってました
その後16年にゼロクラ、23年にGS。
今はCLA45AMGシューティングブレイク乗ってます
20万キロ超えてる人らはタイベル2回交換したんかな
2回変えた
今、２２万キロ
今、２２万キロ
軽とアリスト2台持ち
できたら程度良くなくていいから部品取りにもう1台アリスト欲しいところ。
できたら程度良くなくていいから部品取りにもう1台アリスト欲しいところ。
>>192
足の固さに違いは感じられなかったな。
特筆すべき違いはブレーキのタッチだね。
足の固さに違いは感じられなかったな。
特筆すべき違いはブレーキのタッチだね。
前期と後期
NAとターボでショックの硬さ多少違うらしいな
なんか帯の色違うよね
NAとターボでショックの硬さ多少違うらしいな
なんか帯の色違うよね
前期を3年程乗って後期に乗り換えてるから
多少ショックの固さに違いがあったとしてもヘタリから来るのかもしれないし
気にならない範囲だったと思う。
ちなみに前期も後期もV-VE。
多少ショックの固さに違いがあったとしてもヘタリから来るのかもしれないし
気にならない範囲だったと思う。
ちなみに前期も後期もV-VE。
ブレーキのタッチは前期中に改善された。
半年毎に更新されて、一年目で普通のタッチに改善された。
半年毎に更新されて、一年目で普通のタッチに改善された。
毎年、気温が20度くらいに下がると加速が軽くなる。
35度もあるときとは全然違うね。軽く踏み込んだときの
速度の乗り方から体感で違うって、夏はどれだけパワー落ちてんだって話。
I/C社外品とかついてると夏でも気持ちよく加速するのかな？
35度もあるときとは全然違うね。軽く踏み込んだときの
速度の乗り方から体感で違うって、夏はどれだけパワー落ちてんだって話。
I/C社外品とかついてると夏でも気持ちよく加速するのかな？
>>201
吸気温度がかなり下がるから、大型インタークーラーはかなりお勧め
真夏の熊谷でも今の仕様の真冬の網走以上の加速になるよ
吸気温度がかなり下がるから、大型インタークーラーはかなりお勧め
真夏の熊谷でも今の仕様の真冬の網走以上の加速になるよ
>>201
210のクラウン、水冷式のインタークーラーだけど、水冷式でも真夏は遅くなるよ。
信号待ちとかで停車してるとインタークーラーの性能関係ないはずだし。
210のクラウン、水冷式のインタークーラーだけど、水冷式でも真夏は遅くなるよ。
信号待ちとかで停車してるとインタークーラーの性能関係ないはずだし。
暑い時と寒い時では、1㎤あたりの酸素の濃度が違うので
夏の方が冬に比べて加速が悪いのは当たり前というか正常。
夏の方が冬に比べて加速が悪いのは当たり前というか正常。
満タン入れると1万円超えそうで怖い
でもちょっと待ってほしい
1万円払ってアリストに500キロ乗る以上のアトラクションがこの世にあるだろうか？
そう考えたらむしろ安い
1万円払ってアリストに500キロ乗る以上のアトラクションがこの世にあるだろうか？
そう考えたらむしろ安い
セルシオってヘッドランプのレンズだけの部品があるんだな。
羨ましい。
羨ましい。
アリストの曇らないガラスレンズどっか作ってくれないかな
>>208
英国仕様（左側通行なので右ハンドル）のヘッドライトはガラスレンズだったはず。
英国仕様（左側通行なので右ハンドル）のヘッドライトはガラスレンズだったはず。
>>207
殻割って風防レンズだけ交換するのは大変すぎるのでディーラーは
工賃積んでも引き受けたがらない。
殻割って風防レンズだけ交換するのは大変すぎるのでディーラーは
工賃積んでも引き受けたがらない。
アリストは殻割りで何個も交換やったけど慣れてきて簡単になった
磨いてもやっぱり限度あるね
でもセルシオやクラウンだと2灯じゃないから面倒かもしれない
コストダウンされたクラウンのだとアリストより素材が悪かったり薄かったりしたら半端に割れそうだし
磨いてもやっぱり限度あるね
でもセルシオやクラウンだと2灯じゃないから面倒かもしれない
コストダウンされたクラウンのだとアリストより素材が悪かったり薄かったりしたら半端に割れそうだし
16アリストのガラスレンズは都市伝説だと思ってました
それとも14の話かな？
16のガラスレンズって形状が複雑だから当時だと作れない気がする
それとも14の話かな？
16のガラスレンズって形状が複雑だから当時だと作れない気がする
>>214
回答ありがとうございました。
過去スレ見ました。すぐに他の人にガラス製は無いと否定されていますね。その否定に
反論もしていない。
UKの中古部品サイトでアリスト (Lexus GS)のヘッドランプを検索してみたところ、
黄ばんだも、白くなったものが出品されてます。
ガラス製とは思えません。
私の中でのガラス製レンズの存在確率は0%です。
回答ありがとうございました。
過去スレ見ました。すぐに他の人にガラス製は無いと否定されていますね。その否定に
反論もしていない。
UKの中古部品サイトでアリスト (Lexus GS)のヘッドランプを検索してみたところ、
黄ばんだも、白くなったものが出品されてます。
ガラス製とは思えません。
私の中でのガラス製レンズの存在確率は0%です。
ヘッドライトはプロにポリッシャーで磨いてもらえばピッカピカになるよ
内側に曇りがあるとそれはとれないけどね
左右でだいたい1万円くらいだけどアリストは四つ目だからもっとかかるのかな？
内側に曇りがあるとそれはとれないけどね
左右でだいたい1万円くらいだけどアリストは四つ目だからもっとかかるのかな？
ポリッシャーなんて掛けてはイケナイ。
アリストのヘッドライトは高品質なので黄ばんで曇ってても単に汚れているだけ
なことが多い。ペイントシーランとのメンテナンスクリーナーで丁寧に磨けば
驚くほど綺麗になる。
アリストのヘッドライトは高品質なので黄ばんで曇ってても単に汚れているだけ
なことが多い。ペイントシーランとのメンテナンスクリーナーで丁寧に磨けば
驚くほど綺麗になる。
昼間見ると綺麗なんだけど、夜ライト点灯すると細かな傷が沢山ついててくすんで見える
>>218
それライトの上部のワシャワシャした磨き傷っぽい曇り？
ロービームを上部拡散させないためにわざとつけてあるのかと思ってたw
それライトの上部のワシャワシャした磨き傷っぽい曇り？
ロービームを上部拡散させないためにわざとつけてあるのかと思ってたw
16アリストのイギリス仕様のガラス製レンズって、
どっかのサイトで新品が売ってたような。何年か前ね。
でも光軸が日本仕様とは逆で合わないとか書いてあった気がする。
ヨーロッパ仕様？
どっかのサイトで新品が売ってたような。何年か前ね。
でも光軸が日本仕様とは逆で合わないとか書いてあった気がする。
ヨーロッパ仕様？
ヤフー中古玉数めっちゃ減ってきたなあ
それに伴って平均単価が１０万円もアップしとる
それに伴って平均単価が１０万円もアップしとる
いよいよ個体数激減による値上がりサイクルに入ってきたかな
詳しい方どなたかご教授願います
本日、マルチのスピーカーから
音がまったく出なくなりました。
運転席の下のラジオヒューズを
見たかったのですが、手が入らなく
てまだ、ヒューズ切れとか確認が
出来てません。ヒューズ切れ
マルチ本体の他に疑う場所は
お有りでしょうか？
教えていただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします。
本日、マルチのスピーカーから
音がまったく出なくなりました。
運転席の下のラジオヒューズを
見たかったのですが、手が入らなく
てまだ、ヒューズ切れとか確認が
出来てません。ヒューズ切れ
マルチ本体の他に疑う場所は
お有りでしょうか？
教えていただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします。
>>224 ありがとうございます
百均でとりあえずラジオペンチを
買ってラジオのヒューズを抜き
確認したらキレてはなさそうで
したが茶色に変色しておりまして
ちょっと拭いて刺し直したら
スピーカーから音が出るように
なりました。お世話になりました
百均でとりあえずラジオペンチを
買ってラジオのヒューズを抜き
確認したらキレてはなさそうで
したが茶色に変色しておりまして
ちょっと拭いて刺し直したら
スピーカーから音が出るように
なりました。お世話になりました
久々に空気圧点検してたらBBSのバルブキャップが２つだけ普通のバルブキャップにすり替えられてた…ちくしょー。
パワステポンプ逝った…
超重ステ
超重ステ
今日１年ぶりにオイルとエレメント交換したらフィーリングが劇的に変わって感動した
１年交換しなかったのは初めてだったんでここまで走りが変わるとは予想外だったわ
１年交換しなかったのは初めてだったんでここまで走りが変わるとは予想外だったわ
オイルは半年に一回は変えた方がいんじゃね
俺>>228じゃないけど
年間3000キロ程度しか走らないから年1回だな
コスモの一番グレードが高い全合成油のやつ入れてるし
年間3000キロ程度しか走らないから年1回だな
コスモの一番グレードが高い全合成油のやつ入れてるし
俺も3000kmに1回必ず交換だな。
もちろん全合成油で、寒い時は5ｗ－40、暑い時は10ｗ－50。
フィルターもその都度交換で1.3000円程度かな。
週に2日くらいしか動かさないから、そんなに負担にはならないな。
あとエンジン周りのラバー系のパイプに劣化防止のスプレーを吹きかけてるが
どれだけ効果があるかわからないが、そろそろ希少な車になってきたんで
出来る限りのメンテはやって大事にしたい。
もちろん全合成油で、寒い時は5ｗ－40、暑い時は10ｗ－50。
フィルターもその都度交換で1.3000円程度かな。
週に2日くらいしか動かさないから、そんなに負担にはならないな。
あとエンジン周りのラバー系のパイプに劣化防止のスプレーを吹きかけてるが
どれだけ効果があるかわからないが、そろそろ希少な車になってきたんで
出来る限りのメンテはやって大事にしたい。
どうしてもエンジンの熱が気になってバルクヘッドて言うの？ボンネット後ろ側とフロントガラス前のゴム取っ払って隙間作って排熱させてるつもりなんだけど、これって雨水とか入って逆効果なんかな？
なんかいい排熱のさせ方ないかな。
なんかいい排熱のさせ方ないかな。
バルクヘッド取ったら室内が大変な事になりそうだなw
もしVに乗ってるなら、ターボが２つもあるんだから我慢しなさいw
どうしてもっていうならフードに浮かすとか穴をたくさんあけるとかw
もしVに乗ってるなら、ターボが２つもあるんだから我慢しなさいw
どうしてもっていうならフードに浮かすとか穴をたくさんあけるとかw
機能損なわないならダクトフェンダーとトムスのグリルと開口部の大きい社外バンパー取付けくらいじゃね
カチ上げとかボンネットダクトは色々問題ありそう
アンダーカバー外したら幾分よくなるかもしれないけどこれもエンジンには良くなさそう
カチ上げとかボンネットダクトは色々問題ありそう
アンダーカバー外したら幾分よくなるかもしれないけどこれもエンジンには良くなさそう
>>233
カウルトップのゴムの外すとAC外気導入の時エアコンの効きが悪くなるよ。
オマケにエンジン冷却の効果はほぼなし。
エンジン保護を考えているならエンジンルームのエアフローで対策するよりオイルクーラーを付けた方が100倍マシ
カウルトップのゴムの外すとAC外気導入の時エアコンの効きが悪くなるよ。
オマケにエンジン冷却の効果はほぼなし。
エンジン保護を考えているならエンジンルームのエアフローで対策するよりオイルクーラーを付けた方が100倍マシ
駐車するときハンドル回すとパコパコ変な異音する
パワステの前兆かな・・・
パワステの前兆かな・・・
足回りからコトコトならアッパーアームかもしれん
室内でキコキコならスパイラルケーブルの動きが悪いとかそんなんやと思うで
室内でキコキコならスパイラルケーブルの動きが悪いとかそんなんやと思うで
夏前からエアコンからカサカサ鳴っていて
暑くて蚊もいるしで作業したくなくて放置だったけど
ようやく手をつけてみた。
風向切り替えでカサカサカタカタ鳴るのでモードサーボモーター分解清掃。
にしても、白い扇型のでかいリンク部分、これ外せるの？
あとお約束かな、本体モナカの爪、3つほどパリッと逝ったわ。
でもまだ3つ残ってるしどうせビスで共締めだしまあいいか。
にしても接点清掃が・・・あれこれやってちょっと無理っぽかったから
逆側から綿棒折り曲げて接点に突っ込んでせこせこと拭いてみた。
結果はカサカサは止まった。動作もバッチリ。
でも汚れてるグリス残ってるからそのうち再発かな？
暑くて蚊もいるしで作業したくなくて放置だったけど
ようやく手をつけてみた。
風向切り替えでカサカサカタカタ鳴るのでモードサーボモーター分解清掃。
にしても、白い扇型のでかいリンク部分、これ外せるの？
あとお約束かな、本体モナカの爪、3つほどパリッと逝ったわ。
でもまだ3つ残ってるしどうせビスで共締めだしまあいいか。
にしても接点清掃が・・・あれこれやってちょっと無理っぽかったから
逆側から綿棒折り曲げて接点に突っ込んでせこせこと拭いてみた。
結果はカサカサは止まった。動作もバッチリ。
でも汚れてるグリス残ってるからそのうち再発かな？
>>241
助手席側のサーボを綿棒突っ込んで掃除して数年経つけど問題なしだよ。
最近は運転席側がカサカサ始まったorz
助手席側のサーボを綿棒突っ込んで掃除して数年経つけど問題なしだよ。
最近は運転席側がカサカサ始まったorz
先日、タイミングベルトを交換してもらってから加速が鈍くなった。
セカンダリータービンが機能していない感じ。
どこか配管が抜けたかな。
セカンダリータービンが機能していない感じ。
どこか配管が抜けたかな。
アリスト、というか２JZ-GTEエンジンに関することかもしれませんが…
シーケンシャルツインターボ、低回転ではタービン１基（仮にA）回って、
高回転では２基（仮にA+B）回るんですよね。
そうした場合、タービンAとタービンBの使用頻度？累計回転数？に差が出ると思うのです。
タービンAとタービンBは、その役割は固定なんでしょうか。
固定だとすれば、Aの方が早く壊れるとか、そういうことはないんでしょうか？
それともたまに「低回転ではB、高回転ではB+A」になったりするんでしょうか？
シーケンシャルツインターボ、低回転ではタービン１基（仮にA）回って、
高回転では２基（仮にA+B）回るんですよね。
そうした場合、タービンAとタービンBの使用頻度？累計回転数？に差が出ると思うのです。
タービンAとタービンBは、その役割は固定なんでしょうか。
固定だとすれば、Aの方が早く壊れるとか、そういうことはないんでしょうか？
それともたまに「低回転ではB、高回転ではB+A」になったりするんでしょうか？
タービンは物理的、機械的に接続されているので入れ替わることはありません。
色々な情報を見てもどちらのタービンが壊れやすいと言うことは無さそうですが。
ツインターボに同じタービンを2つ使っていることはご存知だったんですね。
色々な情報を見てもどちらのタービンが壊れやすいと言うことは無さそうですが。
ツインターボに同じタービンを2つ使っていることはご存知だったんですね。
>>246
ありがとうございます。
ちなみに、厳密には「ツーウェイツインターボ」でしたね。
ありがとうございます。
ちなみに、厳密には「ツーウェイツインターボ」でしたね。
ドアロックのアクチュエーターなんでこんなすぐ壊れるん
フツーの日産車(クルマ本体)の寿命より長いと思う。
アクチュエータ壊れるって聞いてストック集めてたけど使い時がない
俺のは4つ全部壊れた。
後ろは壊れたままほっといてる。
後ろは壊れたままほっといてる。
阿久津瑛太
タービンはプライマリー側のほうがブローしやすいだろ。
オイルラインが詰まってのブローが多いと聞いた。
セカンダリーはいつもキリキリ動いてるわけじゃないから
アクチュエーターのリンクが固着してうまく動作しなくなるとか。
オイルラインが詰まってのブローが多いと聞いた。
セカンダリーはいつもキリキリ動いてるわけじゃないから
アクチュエーターのリンクが固着してうまく動作しなくなるとか。
常時ツインの俺に死角なし
セカンダリ回ってのドッカン加速無いから乗りやすいよ
個人的な感覚だけど
セカンダリ回ってのドッカン加速無いから乗りやすいよ
個人的な感覚だけど
JBLが非JBLのやつより音質悪い気がするんだが俺の耳がおかしいのか？
ドアロック亜キュチュエーター前２箇所壊れたままになってるけどそろそろ修理やなあ
カギでの開け閉めがめんどい
ちな、ディーラーで一箇所修理で３万弱
カギでの開け閉めがめんどい
ちな、ディーラーで一箇所修理で３万弱
先週末までなら部品取車があったんだけどな
1箇所くらいなら寺行けって話だけど2箇所はきついな
1箇所くらいなら寺行けって話だけど2箇所はきついな
中古で買って全く壊れてない
ドアロックアクチュエータが壊れるのはトヨタの戦略の一つなんだと勝手に思ってる。
1つはディーラーにお金を回す為、もう一つは車の買い替え促進のため。
1つはディーラーにお金を回す為、もう一つは車の買い替え促進のため。
トヨタイマーか1個直したけどきりないからもう壊れても放置してるわ
壊れてるわ。普段は普通に動作するけど、
夏とか日中の炎天下ではロックが掛からなくなる。
どこか熱で歪んで引っかかってるのかなあ？
夏とか日中の炎天下ではロックが掛からなくなる。
どこか熱で歪んで引っかかってるのかなあ？
新品純正部品で1万円しないくらいみたいだな
前は6千円台だった記憶があるから少し値上がりしたか
壊れたまま放置しないでとっとと交換しろよ
また値段上がったり最悪新品が手に入らなくなるぞ
中古は3～6千円くらいで割高だし
前は6千円台だった記憶があるから少し値上がりしたか
壊れたまま放置しないでとっとと交換しろよ
また値段上がったり最悪新品が手に入らなくなるぞ
中古は3～6千円くらいで割高だし
消耗品で、今手に入る部品は集めておいた方がいい。
エアコン関係、シートベルト、ステアリングとか特に。
エアコン関係、シートベルト、ステアリングとか特に。
シートベルト?
まあ、販売中止から何年たったんだろう・・・・・
良く持ってる方じゃないだろうか
良く持ってる方じゃないだろうか
>>265
そう、シートベルト。
長く乗るつもりなら、ベルト部がすこ～しずつ綻んできて
それが段々広がり、縦に裂けてきてどうしようもなくなる。
そうなると整備不良で車検にも通らなくなる。
ところがシートベルトは中古品でも一番品薄なもの。
新品も手に入らないし。
よって一番動かしてるのが運転席側だろうから、そこから確保しておくといいよ。
そう、シートベルト。
長く乗るつもりなら、ベルト部がすこ～しずつ綻んできて
それが段々広がり、縦に裂けてきてどうしようもなくなる。
そうなると整備不良で車検にも通らなくなる。
ところがシートベルトは中古品でも一番品薄なもの。
新品も手に入らないし。
よって一番動かしてるのが運転席側だろうから、そこから確保しておくといいよ。
どなたか同じ症状体験した方いましたら教えてください。
自分のVベルなんですが、アクセルベタ踏みして5000回転から急加速してシフトアップするんです。
もしかしてセカンダリーココからブーストかかるなんてありえますか？
マフラー交換だけで他どノーマルなのですが、タービン周りのアクチュエータ不良でしょうか？
是非ご意見お願いします。
自分のVベルなんですが、アクセルベタ踏みして5000回転から急加速してシフトアップするんです。
もしかしてセカンダリーココからブーストかかるなんてありえますか？
マフラー交換だけで他どノーマルなのですが、タービン周りのアクチュエータ不良でしょうか？
是非ご意見お願いします。
セカンダリー回り出すのは3000回転半ばくらいじゃありませんでしたっけ？
>>268
アクチュエーター、VVTI、吸排気の抜け、色々考えられますが、
症状が出る前に何か修理とか部品交換とかやってますか？
アクチュエーター、VVTI、吸排気の抜け、色々考えられますが、
症状が出る前に何か修理とか部品交換とかやってますか？
>>270
中古48000㎞ワンオーナー車で購入したんですが修復歴なしでした。
実際はわかりませんが、他ブースト計を付けたくらいで‥
ブーストは0.9で安定してます。
強いて言えば、エアクリーナーの脇に辺りのインタークーラーに行くパイプ抜けが結構あります。
中古48000㎞ワンオーナー車で購入したんですが修復歴なしでした。
実際はわかりませんが、他ブースト計を付けたくらいで‥
ブーストは0.9で安定してます。
強いて言えば、エアクリーナーの脇に辺りのインタークーラーに行くパイプ抜けが結構あります。
>>268
ベタ踏みした時にババババ…みたいに回転上がらなくて少しすると回転上がって加速する感じ？
ならばプラグコードの劣化によるリークの可能性高いよ。
下手にスプリットファイアとかの高価なコード入れるならNGKの安いコードのが耐久性ある。
ベタ踏みした時にババババ…みたいに回転上がらなくて少しすると回転上がって加速する感じ？
ならばプラグコードの劣化によるリークの可能性高いよ。
下手にスプリットファイアとかの高価なコード入れるならNGKの安いコードのが耐久性ある。
>>272
体感では低回転では違和感は感じないのですが、3500位からのセカンダリーが弱い？と感じてます。
自分のアリスト以外乗った事無いので他の人はどれくらいのエンジンフィーリングか分からないんです。
体感では低回転では違和感は感じないのですが、3500位からのセカンダリーが弱い？と感じてます。
自分のアリスト以外乗った事無いので他の人はどれくらいのエンジンフィーリングか分からないんです。
ブーストが0.9で安定していると言うことは
アクチュエータと吸排気には問題なさそうですね。
VVTiかスロットルが怪しいかな。
ディーラーかショップでOBD2診断してもらったら
何かエラーが出てるかもしれないですね。
アクチュエータと吸排気には問題なさそうですね。
VVTiかスロットルが怪しいかな。
ディーラーかショップでOBD2診断してもらったら
何かエラーが出てるかもしれないですね。
もう一つ。
アリストは電スロなのでアクセルを踏んだ分スロットルが開くわけではありません。
最初からベタ踏みしてもスロットルは２次方程式の曲線のように開いていきます。
実際は車に問題ないが、アクセルへのつきが悪い感じがこの症状に繋がっていないかなと。
アリストは電スロなのでアクセルを踏んだ分スロットルが開くわけではありません。
最初からベタ踏みしてもスロットルは２次方程式の曲線のように開いていきます。
実際は車に問題ないが、アクセルへのつきが悪い感じがこの症状に繋がっていないかなと。
>>273
俺のノーマルだけどターボ感なんて全然ねえよ。
マフラー純正だし、120kmからの加速は鈍いわ。
それでもNAより全然速いとは思うが。
俺のノーマルだけどターボ感なんて全然ねえよ。
マフラー純正だし、120kmからの加速は鈍いわ。
それでもNAより全然速いとは思うが。
>>268
フィーリングの問題は伝わりづらいから難しいなぁ。近けりゃ俺のアリストで試乗してもらっても構わないんだけどな@茨城
フィーリングの問題は伝わりづらいから難しいなぁ。近けりゃ俺のアリストで試乗してもらっても構わないんだけどな@茨城
リニア化されたtec2てTRCやVSC死にますか？
リニア化ってどんな感じなの？
ノーマルからマフラーエアクリブーコン1.1の衝撃はすごかった
ノーマルからマフラーエアクリブーコン1.1の衝撃はすごかった
コメント下さった皆さんありがとうございます。
来月車検なのでディーラーでOBD2診断してもらおうと思います。
20代の時憧れた車、大切に乗りたいと思います。
来月車検なのでディーラーでOBD2診断してもらおうと思います。
20代の時憧れた車、大切に乗りたいと思います。
>>281
是非、結果を教えてください。
私も大切に乗るための参考にしたいと思います。
是非、結果を教えてください。
私も大切に乗るための参考にしたいと思います。
恐らく異常は無いと思うよ。
0からいきなりアクセルベタ踏みにすりゃ電スロの関係で
おかしな走りになるわな。
5000回転もまわせば排気が一気にタービンに流れ、無理矢理大量の酸素を
吸い込むが、そこを電スロが割って入り調整する。
しかもシーケンシャルで、普通はプライマリだけ稼働してる時にセカンダリは
助走状態でゆっくりと回転し始め、ツインで稼働した時の段付きを無くすようにしてる。
そこに一気に大量の酸素を流せば、自分は試した事ないがまともな反応はしないんじゃない？
0からいきなりアクセルベタ踏みにすりゃ電スロの関係で
おかしな走りになるわな。
5000回転もまわせば排気が一気にタービンに流れ、無理矢理大量の酸素を
吸い込むが、そこを電スロが割って入り調整する。
しかもシーケンシャルで、普通はプライマリだけ稼働してる時にセカンダリは
助走状態でゆっくりと回転し始め、ツインで稼働した時の段付きを無くすようにしてる。
そこに一気に大量の酸素を流せば、自分は試した事ないがまともな反応はしないんじゃない？
バキューム配管弄ってシーケンシャル作動じゃなくツインターボ作動に無理繰りしたらそんな症状になった記憶がある。前オーナーが何か弄ってた可能性は無いかな。
初代アリスト乗ってるころ2代目が出て、シフトのゲートが耕運機みたいでいやだと言ってた奴いたな…
たくさんのアドバイスありがとうございます。
買った時からずっとこんな感じだったんですが、初めてのターボ車なので
こーゆーものと思ってました。ところが、友人からおかしくね？
なんて言われまして。気になって気になって・・・・
とりあえず今度の日曜日ディーラーに車検の見積もりを予約しました＾＾
買った時からずっとこんな感じだったんですが、初めてのターボ車なので
こーゆーものと思ってました。ところが、友人からおかしくね？
なんて言われまして。気になって気になって・・・・
とりあえず今度の日曜日ディーラーに車検の見積もりを予約しました＾＾
>>276
120kmからの加速だとパワーが沸き上がってくるように速かった記憶がある。120kmだと4速の状態でもパワーバンドに入ってるかから。
今は210のターボ乗ってて軽くブーストアップしてるけど、100kmオーバーからの加速はアリストのほうが圧倒的に速い。
ただ、100kmまでの加速は210のダウンサイジングターボラグと比べて若干速いレベル。これはATが4速か8速の違いによるものだと思われる。
120kmからの加速だとパワーが沸き上がってくるように速かった記憶がある。120kmだと4速の状態でもパワーバンドに入ってるかから。
今は210のターボ乗ってて軽くブーストアップしてるけど、100kmオーバーからの加速はアリストのほうが圧倒的に速い。
ただ、100kmまでの加速は210のダウンサイジングターボラグと比べて若干速いレベル。これはATが4速か8速の違いによるものだと思われる。
>>287
210ってクラウンのことな。あと、ダウンサイジングターボラグじゃなくて、ダウンサイジングターボの間違いでした。
210ってクラウンのことな。あと、ダウンサイジングターボラグじゃなくて、ダウンサイジングターボの間違いでした。
>>287
俺のノーマルは120km定速からの再加速だと速く感じる。
というかここから全開にするとシュオーッってな加速感があるくらいには速い。
でも0kmからの全開加速だと120kmからなんだか鈍いんだ。
0kmからだとセカンダリーが十分に回らないまま加速してく感じ？
120km定速からだと、セカンダリーの予備過給もしっかりって感じ？
ブースト計くらいつけようとか考えながら5〜6年も経過してるしw
俺のノーマルは120km定速からの再加速だと速く感じる。
というかここから全開にするとシュオーッってな加速感があるくらいには速い。
でも0kmからの全開加速だと120kmからなんだか鈍いんだ。
0kmからだとセカンダリーが十分に回らないまま加速してく感じ？
120km定速からだと、セカンダリーの予備過給もしっかりって感じ？
ブースト計くらいつけようとか考えながら5〜6年も経過してるしw
>>289
ATが壊れてる可能性もあるかも。
そもそも3速まではロックアップせず少し滑ってるんじゃなかったかな。
0kmから全開加速で120kmだと2速でレッドゾーンオーバーか3速に入ってると思う。
120km巡航からの加速だと、4速のままでロックアップした状態で加速していくという違いはあるような気はする。
ATが壊れてる可能性もあるかも。
そもそも3速まではロックアップせず少し滑ってるんじゃなかったかな。
0kmから全開加速で120kmだと2速でレッドゾーンオーバーか3速に入ってると思う。
120km巡航からの加速だと、4速のままでロックアップした状態で加速していくという違いはあるような気はする。
ATの話で思ったのですが…
過走行のアリストさんも多いと
思います。老体に鞭打ってる状態
かと思いますが、皆さまはATF交換
されていらっしゃいますでしょうか？
ATFを交換しようか？いつかATが
壊れるの承知で乗るか悩みどころです
ちなみに当方、現在13万キロオーバー
10万キロ以前に一度ATF交換の記録有
過走行のアリストさんも多いと
思います。老体に鞭打ってる状態
かと思いますが、皆さまはATF交換
されていらっしゃいますでしょうか？
ATFを交換しようか？いつかATが
壊れるの承知で乗るか悩みどころです
ちなみに当方、現在13万キロオーバー
10万キロ以前に一度ATF交換の記録有
>>290
AT逝ってる可能性があるんですか・・・
でも全開加速での120kmって3速入りますか？
自分の純正マフラーなので回転重いのかな？
AT逝ってる可能性があるんですか・・・
でも全開加速での120kmって3速入りますか？
自分の純正マフラーなので回転重いのかな？
>>291
交換記録あるならやっても大丈夫じゃないかな
交換記録不明の後期Sで過走行車OKの某太郎ATFチェンジャー使ってそれくらいの走行距離のときに交換したけどそれからも大丈夫だった
交換歴あるならディーラーでも受けてくれて問題ない気するけど
どちらの場合も絶対に大丈夫とは俺からも言えないね
勿論無交換で乗る場合もだけど
交換記録あるならやっても大丈夫じゃないかな
交換記録不明の後期Sで過走行車OKの某太郎ATFチェンジャー使ってそれくらいの走行距離のときに交換したけどそれからも大丈夫だった
交換歴あるならディーラーでも受けてくれて問題ない気するけど
どちらの場合も絶対に大丈夫とは俺からも言えないね
勿論無交換で乗る場合もだけど
>>291
ATF交換は、半年後、1年後に不具合が出ることがあるからややこしい。
不具合が出た時の対処について話し合いができる車屋を探さないと。
バルブボディーの分解掃除ができる車屋があればATF交換を頼みたい。探せてないけど。
ATF交換は、半年後、1年後に不具合が出ることがあるからややこしい。
不具合が出た時の対処について話し合いができる車屋を探さないと。
バルブボディーの分解掃除ができる車屋があればATF交換を頼みたい。探せてないけど。
>>291
新車の頃からjmsで３万km毎に交換してる。
替えると変速ショックがかなり少なくなる。
工場封入品のATFは一度、同等品だが物が代わっているらしい。(前後期の境かどうかまでは分からない)
jmsでもそれに合わせて同等品に代わったらしいが、その次の交換後
暫くしてからATが滑り出し、時々エンジンが空転するような状態になった
相談したところ前述ATFの代替わりが判明し、
全量の２倍のATF 新油を投入して復活した。
新車の頃からjmsで３万km毎に交換してる。
替えると変速ショックがかなり少なくなる。
工場封入品のATFは一度、同等品だが物が代わっているらしい。(前後期の境かどうかまでは分からない)
jmsでもそれに合わせて同等品に代わったらしいが、その次の交換後
暫くしてからATが滑り出し、時々エンジンが空転するような状態になった
相談したところ前述ATFの代替わりが判明し、
全量の２倍のATF 新油を投入して復活した。
自分は2万km前後で1回交換してる。
中古で買ったんだが、幸い機械が交換できるという判断を出したw
10万km程度まで交換してないなら、恐らく交換できないっていう診断が出ると思うよ。
もしそうなったら、自分ならATごと交換するけど。
中古で買ったんだが、幸い機械が交換できるという判断を出したw
10万km程度まで交換してないなら、恐らく交換できないっていう診断が出ると思うよ。
もしそうなったら、自分ならATごと交換するけど。
こうやってAFTの話はオカルトになっていく。
AFT(あたしの フンドシ 取らないで)
俺はいきなり全量圧送が怖かったから走行５万キロの頃からワコーズのセーフティーSを１万キロ毎に下抜きで抜けた分(３～４L,)だけ交換にしてる。１５万キロ越えてるけど大丈夫。
ATF!ATF!
>>292
吹け上がりは関係ないと思うよ。速度はエンジンの回転数とギア比で決まるから。
161は直線加速は最高だったけど、210や220に乗ってみて、アリストと違って止まる・曲がるでビックリしたわ。
吹け上がりは関係ないと思うよ。速度はエンジンの回転数とギア比で決まるから。
161は直線加速は最高だったけど、210や220に乗ってみて、アリストと違って止まる・曲がるでビックリしたわ。
中古車でオールペンしてた物かったんだけど、ハゲた
全塗装って20万位？
全塗装って20万位？
-= 彡 ⌒ ミ
-=と(´･ω･`) ハゲたくないなら
-=/ と_ノ
-=_/／⌒ｿ
◎◎ ◎◎
彡⌒ ミ ≡=-
(´･ω･`)┐≡=- 50万コース
と´_,ノﾞヾ.≡=-
(´ ヽ、 ＼≡=-
◎◎＼__）≡=-
◎◎
-=と(´･ω･`) ハゲたくないなら
-=/ と_ノ
-=_/／⌒ｿ
◎◎ ◎◎
彡⌒ ミ ≡=-
(´･ω･`)┐≡=- 50万コース
と´_,ノﾞヾ.≡=-
(´ ヽ、 ＼≡=-
◎◎＼__）≡=-
◎◎
新車で買って１７年のパールホワイトだけど、未だにキラキラしてる
ほんとトヨタの塗装強いな
ほんとトヨタの塗装強いな
まあ半年の一回市販のコーティング剤を塗ってるんだけどね
062ホワイトパールクリスタルシャインは至高。現行クラウンでも未だに採用されている。
クリスタル社員さん最近見ないね
乗り換えたのかな？
ディーラーに車検の見積もりに持って行きました。
そしたらオイルパンsub assyからオイル漏れしているらしく諸々交換して35万て言われました。:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
そしたらオイルパンsub assyからオイル漏れしているらしく諸々交換して35万て言われました。:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
>>309
前にネッツでオイルパンno2、ヘッドガスケット、タイベル、ウォーターポンプなど交換して12万円くらいだったぞ。
前にネッツでオイルパンno2、ヘッドガスケット、タイベル、ウォーターポンプなど交換して12万円くらいだったぞ。
それにしても35万て高くないか？新車へ買い換えを促す見積りじゃない？
35万ならSなら検2年付き乗り出し余裕です
この夏に、別に壊れたわけじゃないがタイベルとウォポン交換して、
確か9万くらいかかったと思う。
工賃がとにかく高いんだよな。
だからどうせいつかはウォポン換えなきゃいけないから、バラしたついでに交換。
これにオイルパン交換とか入ってくるなら、車検費用までいれて30万越えはあり得るなw
値引きもそんなにしてくれないし。
確か9万くらいかかったと思う。
工賃がとにかく高いんだよな。
だからどうせいつかはウォポン換えなきゃいけないから、バラしたついでに交換。
これにオイルパン交換とか入ってくるなら、車検費用までいれて30万越えはあり得るなw
値引きもそんなにしてくれないし。
あ、それとヤフオクとかに出てる安いウォポンは絶対にやめた方がいいと言われた。
純正品と比べて羽の数と耐久性がまるで別物なんだと。
純正品と比べて羽の数と耐久性がまるで別物なんだと。
オイルパンsub assyが56700円、工賃が115776円。これに税諸経費77230円。
一般整備88120円と消費税。
曰く、エンジンを下ろさないと作業できないそうです(T_T)
一般整備88120円と消費税。
曰く、エンジンを下ろさないと作業できないそうです(T_T)
エンジン丸ごと交換しちゃえば？
ディーラーじゃなくて町の整備工場みたいなとこで見積り聞いてみたら？
ディーラーって意外に修理費用安く済む。ただし、車検費用は高いな。
>>316
一般的に思い浮かぶ黒くて下に膨らんだ部品ではなく、この部品が取り付けられている
エンジン側の部品を交換するということかな。どちらも部品名はオイルパンsub assyだからな。
その作業をお願いすることで納得しているならいいけど。
一般的に思い浮かぶ黒くて下に膨らんだ部品ではなく、この部品が取り付けられている
エンジン側の部品を交換するということかな。どちらも部品名はオイルパンsub assyだからな。
その作業をお願いすることで納得しているならいいけど。
いちびったヤンキーしかもう乗ってないやん。悲しい
今度の土日に町の整備工場に相談してみます。
リビルトの別のエンジン載せた方が安いじゃんw
14のVは天然記念物
アリストは見かける数減ったけど、逆にノーマル車は多くなった。
14ならZi-foreがいいな
ヤフも台数激減してきたな
もう２４０台しかない
と同時に価格が上がってきてる
もう２４０台しかない
と同時に価格が上がってきてる
ここにいる人はDQNではないんですね。
ソレハワカラナイヨ
あ、やべ。素で間違えた。
アイフォイ！
ブレーキパット年イチで変えてた思い出
皆さん、アリストにどんなタイヤ履かせてますか？
ミシュランPS4
やっぱり一番に出てくるのはPS4か。
そうだよね。
そうだよね。
TOYOプロクセススポーツ
安いけどグリップする割に静かだから気に入ってる
安いけどグリップする割に静かだから気に入ってる
まさに、どっちにしようか迷っている2種類。
アジアンタイヤも選択肢にないわけではないけど
どれがいいのか悪いのかよくわからないね。
どれがいいのか悪いのかよくわからないね。
>>337
RE-01 、ADVANスポーツ2回、PS3、NEXEN N7000 2回目を継続中。町乗りメインなので海外タイヤにしてしまいました。高いし…。
RE-01 、ADVANスポーツ2回、PS3、NEXEN N7000 2回目を継続中。町乗りメインなので海外タイヤにしてしまいました。高いし…。
純正だよー
REGNO GR-XI 225/55R16 95V
所ジョージのプリンスに２JZ載ってるｗ
SP スポーツMAXとPS3
逆にスタッドレスを悩み中です
逆にスタッドレスを悩み中です
>>340
同じく。プロクセススポーツ
この夏変えた。
スタッドレスはナンカン essn1
去年は結局一度しか雪降らなかった。
同じく。プロクセススポーツ
この夏変えた。
スタッドレスはナンカン essn1
去年は結局一度しか雪降らなかった。
アドバンdbで世界が変わった
皆さんいいタイヤ履かせてますね。
参考になりました。
参考になりました。
俺はあえて16インチのまま
S海苔ですね。純正のトランピオは良かった。
V-VEの純正タイヤって何だったでしょう？
ポテンザ RE030
V-VEの純正はBS POTENZA RE-711でした。
グリップと排水性は良好でしたが、サイドウォールが硬すぎてワンダリングが酷く、
轍が多い道路ではクルマが何処に飛んでいくのか分からないので必死に
ステアリングを握らねばならないタイヤでした。
旧世代のポテチンタイヤですので、寿命は7,000～9,000Km位です。
グリップと排水性は良好でしたが、サイドウォールが硬すぎてワンダリングが酷く、
轍が多い道路ではクルマが何処に飛んでいくのか分からないので必死に
ステアリングを握らねばならないタイヤでした。
旧世代のポテチンタイヤですので、寿命は7,000～9,000Km位です。
RE-030はアルテッツアが出たときに純正装着呼称に使われ出した。
但し、アルテのはトレッドパターンがダンロップSP-SPORTS 9000の物だった。
アリストの純正呼称が変わったかどうかは分からない。
但し、アルテのはトレッドパターンがダンロップSP-SPORTS 9000の物だった。
アリストの純正呼称が変わったかどうかは分からない。
この時期になるとオイルの粘度変えてるんだけど意味あるかな
日産のエンデュランスで解決
>>346
これか
https://twitter.com/mc615q/status/1063009050890137601/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これか
https://twitter.com/mc615q/status/1063009050890137601/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
NA?
14アリストのNAぽいね
ルノー日産三菱終了
ヨタはコストダウンで車の質落としてんだから人間の質まで落とすなよ
俺はまだまだアリスト降りんけど
ヨタはコストダウンで車の質落としてんだから人間の質まで落とすなよ
俺はまだまだアリスト降りんけど
V
だけどASH 5w-40 でオールシーズンちうか丸一年OK
だけどASH 5w-40 でオールシーズンちうか丸一年OK
先日こちらにオイルパンsub-assyの交換たディーラーに宣告された者です。
その後、なんとかせねばと他の整備工場に持ち込みました。
そしたら！オイルエレメントが手で回るくらい緩んでる。そこからオイル漏れしてると診断されました。
ディーラーってこんなん？大手カー用品店も信用できないと痛感しました。
これって泣き寝入りなんですかね・・・
せめて洗浄くらい求められるのかなぁ(T . T)
その後、なんとかせねばと他の整備工場に持ち込みました。
そしたら！オイルエレメントが手で回るくらい緩んでる。そこからオイル漏れしてると診断されました。
ディーラーってこんなん？大手カー用品店も信用できないと痛感しました。
これって泣き寝入りなんですかね・・・
せめて洗浄くらい求められるのかなぁ(T . T)
ウォッシャーの勢いが弱くなってるんだが、ポンプ交換ってバンパー外す必要ある？
>>365
大手カー用品店なんてバイトの集まりだから作業に大したスキルは期待できないよ。
どの位前に交換したか分からないけど、エレメントが緩んでたせいでオイル駄々漏れのクレームくらいは入れても良いとは思う。
まぁ、結果的にその程度で済んでて良かったじゃん。
大手カー用品店なんてバイトの集まりだから作業に大したスキルは期待できないよ。
どの位前に交換したか分からないけど、エレメントが緩んでたせいでオイル駄々漏れのクレームくらいは入れても良いとは思う。
まぁ、結果的にその程度で済んでて良かったじゃん。
>>365
一つ聞きたいんだが、オイルが漏れてると認識した時点で
車の停車中に下から覗いて確認しなかったの？
カバーを外して観察してたら、オイルパンかそうじゃないか素人でも分かるはず。
もしオイルパンの損傷なら、停車中でも量が多い少ないに関わらず漏れてる。
エレメントならエンジン始動しないとオイルの循環が始まらないから
停車中は漏れが無くなってくる。
エレメントを取り付けたカー用品もアレだが、それよりもオイルパンの損傷
と判断したディーラーの方がやばいと思うけど？
その前にオイル漏らしたまま走り回るあんたもどうかと思うがw
一つ聞きたいんだが、オイルが漏れてると認識した時点で
車の停車中に下から覗いて確認しなかったの？
カバーを外して観察してたら、オイルパンかそうじゃないか素人でも分かるはず。
もしオイルパンの損傷なら、停車中でも量が多い少ないに関わらず漏れてる。
エレメントならエンジン始動しないとオイルの循環が始まらないから
停車中は漏れが無くなってくる。
エレメントを取り付けたカー用品もアレだが、それよりもオイルパンの損傷
と判断したディーラーの方がやばいと思うけど？
その前にオイル漏らしたまま走り回るあんたもどうかと思うがw
100㎞越えた辺りからの車の振動がひどい。
タイヤは7～8山あり
ハンドルに振動はない
アライメント、タイヤ、ARS
他にも何か原因考えられますでしょうか？
タイヤは7～8山あり
ハンドルに振動はない
アライメント、タイヤ、ARS
他にも何か原因考えられますでしょうか？
>>369
100kmから出るのは回転系の微振動が共振を起こして
ボディーを介して車内にまで伝わってきたってこと。
ハンドルが振動しないのならリア周りがクサい。
もしかしてシナチョンタイヤ履いてるとか？
100kmから出るのは回転系の微振動が共振を起こして
ボディーを介して車内にまで伝わってきたってこと。
ハンドルが振動しないのならリア周りがクサい。
もしかしてシナチョンタイヤ履いてるとか？
ターボだと穴あきボンネット必要だよな
他人に同意を求めることじゃない。
>>356
急ブレーキ、急加速、急ハンドルのしすぎじゃね
ポテンザ3万キロ手前まで使っても
7部山はあったよ
急ブレーキ、急加速、急ハンドルのしすぎじゃね
ポテンザ3万キロ手前まで使っても
7部山はあったよ
>>369
ホイールバランスが狂ってて100km/h辺りで振動が出てた事があったよ。それ以上のスピードになると治まっちゃうけど。
ホイールバランスが狂ってて100km/h辺りで振動が出てた事があったよ。それ以上のスピードになると治まっちゃうけど。
普段街乗りしかしないんだけど、久しぶりに高速１００ｋｍ走ったらエンジンめっちゃ滑らかになったわ
アジアンタイヤだと、ホイールバランスだけでは収まらなくてユニフォーミティを取ると直ったりする。
しかし、ユニフォーミティまでキッチリやる所は、組み換え工賃が高いので、アジアンの意味がなくなるし。。。
しかし、ユニフォーミティまでキッチリやる所は、組み換え工賃が高いので、アジアンの意味がなくなるし。。。
>>375
愚か者め、３万km走れるPOTENZA は2000年12月24日発売のRE-01を
待たねばならんのだ。
愚か者め、３万km走れるPOTENZA は2000年12月24日発売のRE-01を
待たねばならんのだ。
ターボ片方逝ったかも
>>381
タービンが逝ったってどうしてわかるの？
煙でも吹いた？
もしブレードが破損してるのなら、その破片を取り除かないと非常にマズイんだが。
つーかシーケンシャルのタービンの片方だけ壊すってどんだけ回したんだよw
タービンが逝ったってどうしてわかるの？
煙でも吹いた？
もしブレードが破損してるのなら、その破片を取り除かないと非常にマズイんだが。
つーかシーケンシャルのタービンの片方だけ壊すってどんだけ回したんだよw
吸気のパイプ抜けかけてエンジンストールタービンブローやったことある
タービンをリビルト品に交換だけでその時は済んだけど
結局細かい破片がピストンバルブに影響して結局5年後ぐらいに白煙バラマキ車になって買い替えたぞ
タービンをリビルト品に交換だけでその時は済んだけど
結局細かい破片がピストンバルブに影響して結局5年後ぐらいに白煙バラマキ車になって買い替えたぞ
5年も持ったなら白煙の要因は別にあったのかもしれないな。
細かい破片を吸って吐き出されるまではほとんど一瞬だから
白煙を吐くまでそんな先にはならないのではないだろうか？
細かい破片を吸って吐き出されるまではほとんど一瞬だから
白煙を吐くまでそんな先にはならないのではないだろうか？
TGRFでアリストのオーナーズクラブの方々がアリストを並べてたけど、どれも物凄い綺麗で状態が良くて感動した。
>>385
え？一瞬？
一瞬ならまだ救いようがあるけどそうじゃないからタチが悪い。
下手すりゃ燃焼室でしばらく暴れまくってるかも知れない。
え？一瞬？
一瞬ならまだ救いようがあるけどそうじゃないからタチが悪い。
下手すりゃ燃焼室でしばらく暴れまくってるかも知れない。
プラグ車検ごとに変えてるわ
買いたいけど金が無い
6年以上無交換だわ 白金イリジウムは無交換でいいってディーラーが
ルーフレール？が浮いてるんだが、これ最初からだっけ？
>>393
ATFと同じ2万km目安。
もしくは2万km満たなくても芯が溶けかかってたり汚れが酷かったりしたら交換する。
まぁ溶けるってのは滅多にないけど。
プラグってのは高電圧と高熱に常に晒されてるから、逆に劣化しないと言う方が不思議。
ATFと同じ2万km目安。
もしくは2万km満たなくても芯が溶けかかってたり汚れが酷かったりしたら交換する。
まぁ溶けるってのは滅多にないけど。
プラグってのは高電圧と高熱に常に晒されてるから、逆に劣化しないと言う方が不思議。
普通に考えて、シリンダー内でプラグが高電圧を発して爆発を起こした時に
当然燃えかすなどが出る。それを排気側のバルブから排出してマフラーから
外に出してるんだが、どうしても爆発の過程でカーボン(すす)が僅かだが
プラグに付着していく。
だがいくら僅かだと言っても年月が経てば、プラグの発火部分などをすすが覆っていき
新品の時は元気に火花を飛ばしてプラグも、すすで汚れてくれば火花の量も減る。
それでなくてもレシプロエンジンは、燃やし残しが多いのに。
よってプラグの交換を長年放置すると、燃費は悪いわ走りが鈍くなるわでいい事無し。
当然燃えかすなどが出る。それを排気側のバルブから排出してマフラーから
外に出してるんだが、どうしても爆発の過程でカーボン(すす)が僅かだが
プラグに付着していく。
だがいくら僅かだと言っても年月が経てば、プラグの発火部分などをすすが覆っていき
新品の時は元気に火花を飛ばしてプラグも、すすで汚れてくれば火花の量も減る。
それでなくてもレシプロエンジンは、燃やし残しが多いのに。
よってプラグの交換を長年放置すると、燃費は悪いわ走りが鈍くなるわでいい事無し。
プラグを清浄に保つにはエンジンを起動したら、停止するまでの間に
一定時間3,000rpm/min以上で回してあげれば大丈夫。
一定時間3,000rpm/min以上で回してあげれば大丈夫。
純正指定のDENSOのPK20TR11使えば10万キロ問題ないぞ。
但し、純正指定NGKのBKR6EKPB11は駄目。
違いは両方とも二極接地だけどDENSOは両極白金プラグでNGKは単極白金プラグ。NGKの方は3万キロ位で中心電極が減って調子が悪くなってくる。
但し、純正指定NGKのBKR6EKPB11は駄目。
違いは両方とも二極接地だけどDENSOは両極白金プラグでNGKは単極白金プラグ。NGKの方は3万キロ位で中心電極が減って調子が悪くなってくる。
こまけーこたーいーんだお
>>397
それ本当なら後者は上に書いてる人の通り車検ごと交換でも適当な時期って感じだね
それ本当なら後者は上に書いてる人の通り車検ごと交換でも適当な時期って感じだね
そうだすな。
一般的に車の走行距離は、一年で平均１万kmと言われてるから
車検の時に交換すればちょうどいいだすな。
一般的に車の走行距離は、一年で平均１万kmと言われてるから
車検の時に交換すればちょうどいいだすな。
S後期ならわりとなあなあでも問題無いけどVでましてやチューニングしてあると色々と気にしないと駄目だね
幸いにもエンジン本体は頑丈だからそこは救いか
幸いにもエンジン本体は頑丈だからそこは救いか
フロントカメラ付けたらめっちゃ便利
>>397
TECIIと吸排気(トムスバレル、トムスフロントパイプ、トムス純正交換エアクリ)程度のライトチューンなんですが、プラグ変えた方がいいですかね
純正プラグで4年くらい今のところ不調はないんですが
TECIIと吸排気(トムスバレル、トムスフロントパイプ、トムス純正交換エアクリ)程度のライトチューンなんですが、プラグ変えた方がいいですかね
純正プラグで4年くらい今のところ不調はないんですが
年数は関係無いよ。基本は走行距離数。走行距離数が少くても渋滞が多い地域で高速道路も走らないようなら1番シリンダーだけでも良いから外して碍子にカーボンが溜まっていないか点検して駄目なら交換でもいいと思うよ。
>>405
数字に拘り過ぎ。
その仕様だと320ｐｓくらい出てるのかな。
ということはそれだけプラグも高温に晒されてるんだから、ちょくちょく点検はしなよ。
数字に拘り過ぎ。
その仕様だと320ｐｓくらい出てるのかな。
ということはそれだけプラグも高温に晒されてるんだから、ちょくちょく点検はしなよ。
１０００ｐｓ
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>>405
いつでもフルブーストで走るわけでもなし、
街乗りメインならノーマルプラグで十分だわ。
いつでもフルブーストで走るわけでもなし、
街乗りメインならノーマルプラグで十分だわ。
437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/11/11(日) 13:02:02.57 ID:iUVsPvxu
確かに自分と同じ形のクルマが、
ファミレスや焼肉屋入ってると
そろそろ替え時かなとは思うわ。
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
http://2chb.net/r/auto/1537846363/437-
確かに自分と同じ形のクルマが、
ファミレスや焼肉屋入ってると
そろそろ替え時かなとは思うわ。
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【26】
http://2chb.net/r/auto/1537846363/437-
2JZ-GTEが好きなので、もうしばらくは乗り換えませーん。
NAや違うエンジンでガワがこれなら買ってません。
スープラは趣向が違うし。
NAや違うエンジンでガワがこれなら買ってません。
スープラは趣向が違うし。
2UR-GSEもなかなか良い
猫バンバンしろよ
GEは猫入りやすそうだし
GTEは長時間温いから住処になってそうだし
GTEは長時間温いから住処になってそうだし
ヌコがウロついてるときは軽くクラクション鳴らしてからエンジン掛けよう。
こないだ子猫が車の下に潜んでいて逃げる気配がなくて
フロントパイプの隙間に登りそうなことをやり始めたから
だからって危険察知能力の低い子猫が潜んでいるのに
エンジンかけるのもなんだったから
やむなく放水で追っ払ったら餌やりババアに目撃されて睨まれたわ。
おい餌やりババア、野良猫がボンネットの上で煮魚食ってたんだが
てめえどうしてくれんの？
フロントパイプの隙間に登りそうなことをやり始めたから
だからって危険察知能力の低い子猫が潜んでいるのに
エンジンかけるのもなんだったから
やむなく放水で追っ払ったら餌やりババアに目撃されて睨まれたわ。
おい餌やりババア、野良猫がボンネットの上で煮魚食ってたんだが
てめえどうしてくれんの？
近所迷惑だからクラクションは止めろ
皆さん、お久しぶりです
ホワイトパールです
最近16は街中でも見かけなくなりましたね
VIP雑誌でも出場回数が激減しましたね
私は17年乗って一昨年買取専門店に出したよ
本当に良い車でした
あのデザインを超える車は国産では後にも先にも出ないんじゃないかな
ホワイトパールです
最近16は街中でも見かけなくなりましたね
VIP雑誌でも出場回数が激減しましたね
私は17年乗って一昨年買取専門店に出したよ
本当に良い車でした
あのデザインを超える車は国産では後にも先にも出ないんじゃないかな
本物のクリスタル社員さんはパールホワイトって書くとフルで書くはずなんだが
偽物なのか単に老け込んでしまったのか
偽物なのか単に老け込んでしまったのか
>>421
たしかにボテっとしてるわな
真横から見ると特に
リヤのトランクが短い
16顔面移植した14アリストが理想型か
たしかにボテっとしてるわな
真横から見ると特に
リヤのトランクが短い
16顔面移植した14アリストが理想型か
なんだ偽者か
通は202に乗る
１Jから初めて２Jターボに乗り換えたが、１Jと違って微かに「ボロボロボロ・・」と音がするのは
２個のタービンの排気が干渉してるからなのか？
それとも自分のアリストがボロなのか・・・
多分ノーマルマフラーだとこの音は聞こえないんだろうな。
２個のタービンの排気が干渉してるからなのか？
それとも自分のアリストがボロなのか・・・
多分ノーマルマフラーだとこの音は聞こえないんだろうな。
この車でD1出てる人おらんのかな？
>>421
たしかに
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たしかに
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アリストのヘッドライトレンズをディーラーで交換するといくらくらい？
もう、無いんじゃね？
1年前だが15万位かかると思う
オクで揃えたら工賃だけでやってくれるから俺はオクで揃えた
ディーラー部品代ぼったくりすぎ
オクで揃えたら工賃だけでやってくれるから俺はオクで揃えた
ディーラー部品代ぼったくりすぎ
ヤフオクとかのダサいイカリングとかプロジェクターじゃなくて純正でレンズ透明だとかっこいい
ディーラーで交換しても中古レンズやで
もし新品あれば30万は取られる
ちょっと見積り見つからないけど中古バラストだけで15000～18000やった
俺はオクで2000円で2セット確保したレンズもかなり綺麗なやつ1セット2万弱
もし新品あれば30万は取られる
ちょっと見積り見つからないけど中古バラストだけで15000～18000やった
俺はオクで2000円で2セット確保したレンズもかなり綺麗なやつ1セット2万弱
社外で純正風のやつも売ってる
殻割ったら後期リフレクターも移植できる
殻割ったら後期リフレクターも移植できる
黄ばみで交換考えてるならペーパーで黄ばみ落としてウレタンクリア吹いたら、もうしばらくは戦えるくらいにはなる。
>>432
片目部品代\78,300 技術料\15,444
両目合計で\187,488です。
片目部品代\78,300 技術料\15,444
両目合計で\187,488です。
>>438
最終後期型で屋根付き駐車場保管ならそれでまだ戦えるかもしれんが普通は素材自体がもう劣化しててアカン
ウレタンクリアもスプレーガン使わないで２液の缶使うと柔らかすぎて駄目だしほぼ絶対失敗する
最終後期型で屋根付き駐車場保管ならそれでまだ戦えるかもしれんが普通は素材自体がもう劣化しててアカン
ウレタンクリアもスプレーガン使わないで２液の缶使うと柔らかすぎて駄目だしほぼ絶対失敗する
440も441もやったことないのかな。
黄ばんだままよりは多少の失敗があってもウレタンクリアの透明感の方がよっぽどいいと思うな。
失敗したら頑張って研磨したらいい。
黄ばんだままよりは多少の失敗があってもウレタンクリアの透明感の方がよっぽどいいと思うな。
失敗したら頑張って研磨したらいい。
新品交換や殻割りしないとヘッドライトがいかに曇ってるかは分からない
磨くだけ「うーん綺麗になった満足！」って思っているかもしれんが
それまだ全然曇った状態だからな
コスパ考えてコンパウンドとポリッシャーで定期研磨するくらいなら否定しないけど手作業磨きにウレタンスプレーだけはやめてクレメンス
磨くだけ「うーん綺麗になった満足！」って思っているかもしれんが
それまだ全然曇った状態だからな
コスパ考えてコンパウンドとポリッシャーで定期研磨するくらいなら否定しないけど手作業磨きにウレタンスプレーだけはやめてクレメンス
ウレタンクリア反対派の理由がわからない。
5年前ぐらいにやったけど、結局屋外駐車だと元に戻り始める
あの労力考えたら10万位の中華ライト入れたほうがいい
あの労力考えたら10万位の中華ライト入れたほうがいい
>>442
いくら頑張っても新品ライトに並ばれたら、その違いに愕然とすることになる。
いくら頑張っても新品ライトに並ばれたら、その違いに愕然とすることになる。
内側やポリカ内部の劣化なら仕方ないけど表面だけなら缶スプレーウレタンクリア１年半経過したけど綺麗なもんだけどな。
ウレタンクリア否定派は内側かポリカ自体の劣化かスプレー下手くそなだけ。
アリストじゃないけど以前10年経った車、事故で片目だけ新品になって両目のバランス悪くなったけどウレタンクリアでじっくり見たら分かるけどパッと見わからんくなるくらいまで持っていけたけどな。
ウレタンクリア否定派は内側かポリカ自体の劣化かスプレー下手くそなだけ。
アリストじゃないけど以前10年経った車、事故で片目だけ新品になって両目のバランス悪くなったけどウレタンクリアでじっくり見たら分かるけどパッと見わからんくなるくらいまで持っていけたけどな。
いい加減乗り換えよう
乗り換えなんて選択肢にねーよ。
今の車はレーダークルーズ、オートマティックハイビーム、ブレーキホールドあるから楽だわ。
近所で老夫婦がヴェルテックスエディション乗ってる。
あの羽根はいただけない
ただでさえ短いトランクが余計に短く見えてボテっとしたデザインを強調してしまうのだ
ただでさえ短いトランクが余計に短く見えてボテっとしたデザインを強調してしまうのだ
>>453
俺逆だわ
あの羽根ないと厚みがなくなりノペ～とした薄い印象になるから付けたまま。
GTウイングとかは論外だけどね。
俺逆だわ
あの羽根ないと厚みがなくなりノペ～とした薄い印象になるから付けたまま。
GTウイングとかは論外だけどね。
>>454
マジか
16アリストはボテっとしてるよね
ずんぐりむっくり
丸っこくて可愛い
塊感があるとも言えるが
マジか
16アリストはボテっとしてるよね
ずんぐりむっくり
丸っこくて可愛い
塊感があるとも言えるが
俺も純正の羽派。あれがないとどうもケツが締まらない。
GTウィングだと頭悪そうだし。
GTウィングだと頭悪そうだし。
数年前このスレ羽無し派が多かった印象
入れ替わった？俺も有り派
入れ替わった？俺も有り派
>>456
バカヤロー
ヴェルティックスエディションでもウイングレスにする人多かったぞ
バカヤロー
ヴェルティックスエディションでもウイングレスにする人多かったぞ
俺も羽蟻派だわ。
無いとすんごいバランス悪いと思う。トランク短くて寸詰まり？
あると寸詰まり感が薄れる。>>453とは真逆の印象。
無いとすんごいバランス悪いと思う。トランク短くて寸詰まり？
あると寸詰まり感が薄れる。>>453とは真逆の印象。
>>459
羽蟻を真横から見てみ
トランクの短さが強調されるぞ
羽根があるとガキっぽくも見える
羽蟻を真横から見てみ
トランクの短さが強調されるぞ
羽根があるとガキっぽくも見える
俺の周りは全員、外してるか小さいタイプの羽に変更してるな。まぁ人によって好みが違うから押し付けるもでもない。
ウイングだけじゃなくてどんな仕様もそれなりに合うのがこの車の良いところでも悪いところでもある
>>457の言う通り数年前はスポーツ系よりVIP系の方か純正でも若干それ寄りの仕様がこのスレでも優勢だったんじゃないかな
今だとVIP系なら同じ価格帯で維持費の安い2.5のマークXやゼロクラ買えるからこのスレもスポーツ系仕様やそれ寄りの純正志向が多いんじゃないかな
まぁ、みんな違ってみんないいと思います
>>457の言う通り数年前はスポーツ系よりVIP系の方か純正でも若干それ寄りの仕様がこのスレでも優勢だったんじゃないかな
今だとVIP系なら同じ価格帯で維持費の安い2.5のマークXやゼロクラ買えるからこのスレもスポーツ系仕様やそれ寄りの純正志向が多いんじゃないかな
まぁ、みんな違ってみんないいと思います
ま、人それぞれだと思うけどウイングレスにトランク側のテール埋めてる奴は理解できん。
あとボンネットのフロントガラス側、ウォッシャー液出るとこの平らな部分て空力的になんか意味あんのかな？
雨水残ってウオータースポット出来て困るわ。
あとボンネットのフロントガラス側、ウォッシャー液出るとこの平らな部分て空力的になんか意味あんのかな？
雨水残ってウオータースポット出来て困るわ。
あそこは空力的にすごく重要ってアリストの全てに書いてなかった？
>>464
あそこの雨ジミまじ腹立つよな〜w
俺のはいつの間にか窪んでるっぽい跡になってる。
だから普通に磨いたくらいじゃもう綺麗にならんわw
あそこの雨ジミまじ腹立つよな〜w
俺のはいつの間にか窪んでるっぽい跡になってる。
だから普通に磨いたくらいじゃもう綺麗にならんわw
gdgd言わんと新車に乗り換えたらえーんや
すげー綺麗な14アリストが走ってるのを見かけた
全塗だろうな
ウダウダ言ってんじゃねーぞガキ共
死んでんじゃねーぞクソガキ
洗車機通すの躊躇うわ。ちなみにブラック
えっ俺も黒だけどほぼ洗車機だわすぐ終わるし
愛着はあるし買い換える気もないけど新車でもあるまいしそこらへんはどうでもいいわ
愛着はあるし買い換える気もないけど新車でもあるまいしそこらへんはどうでもいいわ
もう艶もないだろ
たまに奇麗なアリストを街で見かけるけど古さを感じさせないな
当時はかなり先鋭的だったんだろうな
当時はかなり先鋭的だったんだろうな
>>475
いや、たまにガラスみたいな光沢を放つアリストみるんよ
あれってどうやってんだろ
いや、たまにガラスみたいな光沢を放つアリストみるんよ
あれってどうやってんだろ
いや、ガラスって表現おかしい、鏡？
合ってると思う
アリストは塗膜厚いから案外磨くとどうにかなるくらいのもある
まぁ言っても20年近く昔の車だし最悪クリアが剥がれるけどなｗ
アリストは塗膜厚いから案外磨くとどうにかなるくらいのもある
まぁ言っても20年近く昔の車だし最悪クリアが剥がれるけどなｗ
今他の掲示板で画像見せて聞いたら５～１０万といってたが本当ですかね・・・
相場が全く分からない
相場が全く分からない
誤爆
14はもう何年も見てないなあ
デザインは16よりジウジアーロの14の方が上
顔も良いし、尻も良いよな14アリスト
14アリストは、内装がクラウンと全く一緒で萎える。
16アリスト（ヴェルテックスエディション）の内装も古臭かったよ
ウォールナットパッケージは良かったと思う
ウォールナットパッケージは良かったと思う
クラウンマジェスタとシャシーとかも共有なんだっけ？14
14は良かった
アリストはクラウンから派生したモデルであるが、トヨタ車内の位置付けとしてはアリストはマジェスタよりは下だがクラウンより格上だったらしい
アリストはクラウンから派生したモデルであるが、トヨタ車内の位置付けとしてはアリストはマジェスタよりは下だがクラウンより格上だったらしい
16もそうだが14はあのまんんまのデザインで今発売しても相当売れるのではないかと思う
エクステリアデザインに関しては今観ても全く古さを感じない
内装は改善の余地はあるだろうけどね
今のレクサスの一連のデザイン、特にGSとかよりも断然優れていると思う
エクステリアデザインに関しては今観ても全く古さを感じない
内装は改善の余地はあるだろうけどね
今のレクサスの一連のデザイン、特にGSとかよりも断然優れていると思う
16はあのボテッとしたところがいいんじゃないか。
一見トロそうなおっさん車と見せかけて、アクセル一踏みすれば鬼のような加速！
デカいボディ？それがどうした？
と言いたげなアホみたいな加速に俺は惚れて買ったんだよｗ
一見トロそうなおっさん車と見せかけて、アクセル一踏みすれば鬼のような加速！
デカいボディ？それがどうした？
と言いたげなアホみたいな加速に俺は惚れて買ったんだよｗ
>>492
俺もクラウンより上だと思ってんだけどなぁ
16と同年式の17クラウンよりも革シートの装備された車両多いし17マジェスタとシャーシも共通だった
ただマジェスタと比べたらヘッドアップディスプレイとクーラーボックスつけられないから残念だな
俺もクラウンより上だと思ってんだけどなぁ
16と同年式の17クラウンよりも革シートの装備された車両多いし17マジェスタとシャーシも共通だった
ただマジェスタと比べたらヘッドアップディスプレイとクーラーボックスつけられないから残念だな
みんな中古で買ったんだろ
さっさと乗りかえなよ
さっさと乗りかえなよ
17クラウンは110系マークⅡとシャシーが共通だから、16アリストの方が車格は上だと思う
皆、ジウジアーロというワードと記憶の中で相当美化されているようだが、
ジウジアーロ(ケンジントン)のデザインを徹底的にボテボテにしたのが14アリスト。
押しはあるけど、なんでこうなった？というデザイン。
16アリストが出たときはオーバルとエッジが効いたデザインで丸い宇宙船的なキャビンと
特徴的なサイドウィンドウグラフィックが海外にも衝撃を与えた。
ジウジアーロ(ケンジントン)のデザインを徹底的にボテボテにしたのが14アリスト。
押しはあるけど、なんでこうなった？というデザイン。
16アリストが出たときはオーバルとエッジが効いたデザインで丸い宇宙船的なキャビンと
特徴的なサイドウィンドウグラフィックが海外にも衝撃を与えた。
>>498
14アリストは元々はジャグワーのデザインだった
ジャグワーが採用しなかったのでトヨタが買い取った
14アリストは元々はジャグワーのデザインだった
ジャグワーが採用しなかったのでトヨタが買い取った
１６のほうが好きだなあ
１４は特に後ろのデザインが重心が上のほうにあって安定してない感じがする
１４は特に後ろのデザインが重心が上のほうにあって安定してない感じがする
徳大寺がおるな
16はスタイルも悪いし、不細工すぎて無理
ナウシカのオームみたい
ナウシカのオームみたい
徳大寺の車選びは何十冊も持っている
特にデザイン評には共感を持てた
先日久しぶりに同様の本（題名は忘れたが）を立ち読みしたがデザイン評には全く共感出来なかった
センスを疑った
ベストカーで清水とデザイン対談をしていた故前沢さんも共感を持てた
自身がデザインしたZ32を絶賛していたのが懐かしい
特にデザイン評には共感を持てた
先日久しぶりに同様の本（題名は忘れたが）を立ち読みしたがデザイン評には全く共感出来なかった
センスを疑った
ベストカーで清水とデザイン対談をしていた故前沢さんも共感を持てた
自身がデザインしたZ32を絶賛していたのが懐かしい
車高だけもう少しどうにかできなかったのかな
車自体は縦に薄いのにぼってり感あるのってこのせいもあると思う
車自体は縦に薄いのにぼってり感あるのってこのせいもあると思う
その結果、クラウンマジェスタがベストと分かった。
16アリストはシャチみたいでカッコイイのに
19GSは小さいクジラみたいでダサいし
10GSは大きいイルカみたいでイマイチ
なんでだろ
19GSは小さいクジラみたいでダサいし
10GSは大きいイルカみたいでイマイチ
なんでだろ
ステアリング回すとキュルキュル油切れたような音がハンドルの回転部から鳴るんだけどなんでしょうか？
ゼロクラのホイール買ってスタッドレス履いたわ
クラウンはデザインはゼロクラが一番だと思う
デザインは良いけど中身はなぁ
セルシオは20で、クラウンはゼロクラで完成された感はあるよな
アリストは初代で完成してて、二代目以降は蛇足だな
16アリストの後の初代GSは最低だった
今思えばどんなデザインが思い出すのも一苦労
CLSくらい斬新なデザインで出して欲しかった
今思えばどんなデザインが思い出すのも一苦労
CLSくらい斬新なデザインで出して欲しかった
16の特に後期は中身の完成度高いけどな
故障や内装の劣化破損もかなり少ない
ここまで壊れない車はそうそうないと思う
リコールが多い昨今の新車よりも確実に信頼性はある
故障や内装の劣化破損もかなり少ない
ここまで壊れない車はそうそうないと思う
リコールが多い昨今の新車よりも確実に信頼性はある
俺のアリストは前期のVを中古で買ったんだが、ピカピカで
いまだにドア開けてのステップのアリストロゴのところにシールが貼ったままなんだぜぇ～w
いまだにドア開けてのステップのアリストロゴのところにシールが貼ったままなんだぜぇ～w
俺はドアステップには爆裂ひかりLED入れてるわ
>>507
ハンドルがオートテレスコするときにキュルキュル音がなってたけど、前にディーラーに無料点検入れたら音がしなくなった。タダで直してくれたっぽい。
ハンドルがオートテレスコするときにキュルキュル音がなってたけど、前にディーラーに無料点検入れたら音がしなくなった。タダで直してくれたっぽい。
警告灯何もついてないのにTRC効いてない、多分VSCも効いてない。ARSもかな？
間違いなくTRCは効いてない。
なんぞこれは？
間違いなくTRCは効いてない。
なんぞこれは？
メーターの球ちゃんと入ってる？
ARSキャンセラー入れて球を他の球と繋いで純正作動風にしてたりとか
ARSが絶妙な具合で故障したとかかな
あとはARSキャンセラー付属の抵抗の不良とか
ARS、TRC、VSCはARSキャンセラー入れたときに抵抗つけないと点灯するセットだし
ドライブシャフトの根元とか他に原因あるとABS警告灯も点灯する症状が出るとかだった希ガス
ARSが絶妙な具合で故障したとかかな
あとはARSキャンセラー付属の抵抗の不良とか
ARS、TRC、VSCはARSキャンセラー入れたときに抵抗つけないと点灯するセットだし
ドライブシャフトの根元とか他に原因あるとABS警告灯も点灯する症状が出るとかだった希ガス
マルチディスプレイに何かしら表示しないのか？
新車で買って１８年目
あと何年乗るかだなあ
とりま２０年を目指す
あと何年乗るかだなあ
とりま２０年を目指す
新車並みに磨きこんでるのでそれはないかな
14アリストいまだに乗ってるよ
お気に入りさ
お気に入りさ
アリストにベンツっぽいグリルをつけたらかっこよさそう
逆に今になってキレイなコンディションでアリスト乗ってれば、好きだからお金かけて維持してるんだねってなると思うんだけど。
カーボンボンネットに変えた
昨日、嫁に脅されてしょうがなくミニバンを買った、車好きの幼馴染に
自分のVベルを運転してみたいというので少しばかりドライブに行ったら
ずーーっと「うわ～マジか！すげぇすげぇ！」と叫んでたw
自分のVベルを運転してみたいというので少しばかりドライブに行ったら
ずーーっと「うわ～マジか！すげぇすげぇ！」と叫んでたw
ドノーマルでも初めてアクセル踏んだ時の脳汁
吸排気弄ってちょっとブーストアップさせたときの感動は今でも覚えてる
吸排気弄ってちょっとブーストアップさせたときの感動は今でも覚えてる
ターボやな
直６、FRってこと以外では魅力の無い車
ほう
古いがちょい悪な感じでよい。ヴェルファイヤなんかよりも威圧感がある。
エンジンは今でも一級品だが、4ATなのが残念です。
確かにね。
最低でも、6速は欲しい。
最低でも、6速は欲しい。
超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10～20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしているのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしているのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
DQN専用セダン
最近はDQNも威圧感があるワゴンRやヴェルファイアにのりかえてるけどね
最近はDQNも威圧感があるワゴンRやヴェルファイアにのりかえてるけどね
威圧感のあるワゴンRに草
「お？威圧感のあるヴェルファイアが来たぞ」
で、アクセルをちょっとだけ踏んでやれば威圧感（）は米粒となる
で、アクセルをちょっとだけ踏んでやれば威圧感（）は米粒となる
後期の5ATに優越感
NA乙
V300乗りだけど別にNAのS300でもいいと思うけど、
綺麗なセルシオのノーマル車を見かけると
「おお、いいなあ」と思うようになった。
あと、今でも綺麗な車体に限るけど、JZS171クラウン。
これの後期アスVの黒とかだとすごい気になるわ。
綺麗なセルシオのノーマル車を見かけると
「おお、いいなあ」と思うようになった。
あと、今でも綺麗な車体に限るけど、JZS171クラウン。
これの後期アスVの黒とかだとすごい気になるわ。
VとS乗ったけど後期Sは本当に使いやすいし不調が出にくいから完成度高いと思う
ただVの1クラス上の排気量の車と同等かそれ以上の力強さは素晴らしい
Vでも一般的なスポーツカーと比べたら燃費かなり良いし故障や不調も少ない
できることならVと後期Sの２台を並べて所有したいものだ
前期はすまんｗ
でも今中古車で出てくる異常に綺麗に保管、整備された個体は前期Sが多いな
ただVの1クラス上の排気量の車と同等かそれ以上の力強さは素晴らしい
Vでも一般的なスポーツカーと比べたら燃費かなり良いし故障や不調も少ない
できることならVと後期Sの２台を並べて所有したいものだ
前期はすまんｗ
でも今中古車で出てくる異常に綺麗に保管、整備された個体は前期Sが多いな
3.0QのLパッケージに乗っている俺に隙はなかった
親がセカンドカーで発売当初から持ってる3.0vももう5万キロ後半。
小さい頃から乗ってるけど、ふわふわすぎて自分はあまり好きじゃない乗り心地。
さらに、急に追い越しするからもう乗り心地は最悪。
でも、14アリストは結構好きなデザインです。
自分は16買ってドライブなんてものしてみたいものです。
なんかごめんなさい。
小さい頃から乗ってるけど、ふわふわすぎて自分はあまり好きじゃない乗り心地。
さらに、急に追い越しするからもう乗り心地は最悪。
でも、14アリストは結構好きなデザインです。
自分は16買ってドライブなんてものしてみたいものです。
なんかごめんなさい。
たった５万ｋｍ程度なら俺にとっては新車同然。
ただ１４のデザインが気に入らないんだよなw
特にテールアンプの形状が、バカボンのお巡りさんみたいでw
ただ１４のデザインが気に入らないんだよなw
特にテールアンプの形状が、バカボンのお巡りさんみたいでw
14で5万キロだとほぼ新車みたいなものだね
貴重だから大事にしてほしいものだ
貴重だから大事にしてほしいものだ
アリストあたり乗ってると車に拘ってる感あっていいよな
稲美町あたりの土建屋か運送屋のアリストが道路上にちょっとはみ出て邪魔や
直接言えヘタレ
てかイギリスフランスドイツが２０４０年までにエンジン車全廃らしいな
エンジンの未来はない
エンジンの未来はない
>>561
お花畑な連中が22年もあれば堂にかなると思って無責任に言ってるだけ。
21世紀になって20年経とうとしているのに、未だ空飛ぶクルマは実現できてない。
空飛ぶクルマをクルマと呼べるかという問題はあるが。
お花畑な連中が22年もあれば堂にかなると思って無責任に言ってるだけ。
21世紀になって20年経とうとしているのに、未だ空飛ぶクルマは実現できてない。
空飛ぶクルマをクルマと呼べるかという問題はあるが。
超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10～20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
チンカスDQNカー
ガソスタに洗車に行ったらベタベタのアリストが洗車場内で吹かしまくってた
女も乗ってたけど洗車手伝うわけでもなく助手席でスマホ
連れてこなきゃいいのに
まじダサかった
女も乗ってたけど洗車手伝うわけでもなく助手席でスマホ
連れてこなきゃいいのに
まじダサかった
勝手にやらせとけ
この車で無駄に空ぶかしするとラジエーター破裂の末路を辿るだけだ
あと助手席の女まで凝視するのは流石にちょっとキモいぞ
この車で無駄に空ぶかしするとラジエーター破裂の末路を辿るだけだ
あと助手席の女まで凝視するのは流石にちょっとキモいぞ
すいません質問ですが、16アリストの純正フォグ（HB4）を
LEDに交換しようと考えています。
それで純正球のソケット形状はL型になってますが、I型の
これは収まりますか？ つか皆さんはどうされていますか？
LEDに交換しようと考えています。
それで純正球のソケット形状はL型になってますが、I型の
これは収まりますか？ つか皆さんはどうされていますか？
>>569
後ろにはスペースあるから問題なく収まるよ。
ただLEDはものによってフォグに使うとレンズ内に浸水するものもあるので気をつけて。
自分はLEDの光量とか耐久性気になって未だにHIDから移行出来ずにいるよ。
後ろにはスペースあるから問題なく収まるよ。
ただLEDはものによってフォグに使うとレンズ内に浸水するものもあるので気をつけて。
自分はLEDの光量とか耐久性気になって未だにHIDから移行出来ずにいるよ。
>>569
余裕
色々試して今はこれに落ち着いた
https://www.amazon.co.jp/dp/B07H4MNZCN/ref=cm_sw_r_em_apa_i_LVzkCb15KTJ02
ハイはP9。
余裕
色々試して今はこれに落ち着いた
https://www.amazon.co.jp/dp/B07H4MNZCN/ref=cm_sw_r_em_apa_i_LVzkCb15KTJ02
ハイはP9。
社外のインタークーラーとか付けてる場合は知らんけど。
Vベル後期11万キロなんだけど、売るときって普通の中古屋とかだと10万ぐらい？
部品取りでネットで売ったほうがいいのかな
エンジン自体は調子いいから海外向けのいいルートあれば儲かりそうなんだけどなぁ
部品取りでネットで売ったほうがいいのかな
エンジン自体は調子いいから海外向けのいいルートあれば儲かりそうなんだけどなぁ
社外インタークーラーありなら ブレビスフォグオススメ
マニュアルなら半クラ下手くそで、ふかしまくるとかはあるだろうけど、オートマでふかしまくるってどんな状況だよ
ＶＩＰだったんかな
ま、２ＪＺはＹＡＭＡＨＡチューンだかんな
あけましておめでとうございます
あけおめ！！
明けましておめでとうございました！
お前ら愛車に鏡餅とお神酒をちゃんとお供えしてたか？
俺はミニ鏡餅とお猪口のお神酒をちゃんとあげて、
「今年もノントラブルでひとつよろしく！」
とお願いしたぞ。
これで今年も安心だ！
お前ら愛車に鏡餅とお神酒をちゃんとお供えしてたか？
俺はミニ鏡餅とお猪口のお神酒をちゃんとあげて、
「今年もノントラブルでひとつよろしく！」
とお願いしたぞ。
これで今年も安心だ！
なるほど
俺のも後期Vベルだけど昨年別の車を買い取り屋に売った時に聞いたらアリストは値段付きませんて言われたw
鉄くずとしても3万はつく。
Vベルの丸車で機関に特に異常がなければ
輸出屋にでも持ち込めば5万にはなる。たぶん。
Vベルの丸車で機関に特に異常がなければ
輸出屋にでも持ち込めば5万にはなる。たぶん。
実際に実車見せて買い取り屋に売るてなったら最低でも1万～数万の値段ついて、鉄クズでも数万、業者オークションに出せば、もう少し値段付くのは分かってるし
業者も利益考えて、いや～アリストは値段付かないですね～て言ってるのは承知の上だよ。
業者も利益考えて、いや～アリストは値段付かないですね～て言ってるのは承知の上だよ。
15万で売れた
vベルノーマル 2001年 6万キロ 車庫保管
vベルノーマル 2001年 6万キロ 車庫保管
超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10～20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
バッテリー端子にサルフェーション発生してたので９０D23Lに交換したぞい
>>591
俺は9月ごろにパナのCAOSに交換した。100D23L。C6だけどな。
ちなみに出来立て新品の製造番号なのにかなり充電量甘くて
数時間の初期充電をしてからの装着となりましたわ。
俺は9月ごろにパナのCAOSに交換した。100D23L。C6だけどな。
ちなみに出来立て新品の製造番号なのにかなり充電量甘くて
数時間の初期充電をしてからの装着となりましたわ。
>>585
買取屋は基本オークション転売だから、オークション相場が30万円とかだと、0円で仕入れないと儲からないからな。
買取屋は基本オークション転売だから、オークション相場が30万円とかだと、0円で仕入れないと儲からないからな。
だが市場から徐々に２Jエンジンが無くなってるのも事実。
相場では０円かもしれないが、マニアからすれば綺麗でコンディションがいいタマなら
１００万円でも惜しくない。
相場では０円かもしれないが、マニアからすれば綺麗でコンディションがいいタマなら
１００万円でも惜しくない。
80スープラだったらまだ当分値が付き続けると思う。
マツダが直６の新エンジンを搭載したクーペを今年中に販売
次期スープラもBMWの直６積むし
ベンツも直６ターボ出してるし
直６が見直されているよね
次期スープラもBMWの直６積むし
ベンツも直６ターボ出してるし
直６が見直されているよね
>>597
電スロ、ハイドロブースター故障、ARSガタ、
VVTiカムシールオイル漏れでも買う？
電スロ、ハイドロブースター故障、ARSガタ、
VVTiカムシールオイル漏れでも買う？
あと14も16も海外じゃ古い初期レクサスなんだよね。
最初から2JZ載ってる日本専用のアリストだと
海外では法律その他の都合があるから、車体じゃなくてスワップ要員として
2JZ-GTEエンジン＋ハーネス類があればいいってことだろう。
ちなみに、もし右ハンドルで4300cc載ってるGS430があれば
正直乗ってみたい。でも左だったらいらん。
最初から2JZ載ってる日本専用のアリストだと
海外では法律その他の都合があるから、車体じゃなくてスワップ要員として
2JZ-GTEエンジン＋ハーネス類があればいいってことだろう。
ちなみに、もし右ハンドルで4300cc載ってるGS430があれば
正直乗ってみたい。でも左だったらいらん。
VA300トムスの加速ってGS450hくらい？
>>600
ダウンロード＆関連動画＞＞
このGS450hよりは速い。完全ノーマルでも。
ダウンロード＆関連動画＞＞
このGS450hよりは速い。完全ノーマルでも。
>>598
同じ症状だｗ
電スロ故障、マスターシリンダー異音、ARSとリアハブベアリングのガタ、オイル漏れ
今月車検だから見積りしたら
車検＋修理代＋リアタイヤ2本交換で、最低50万コースと言われたｗ
16年乗って愛着あったけど、手放す事にしました・・・
前期Vベル白、マルチ無し、革シート、サンルーフ、走行11万キロ。値段付くかな？
次はGRクラウンまでの繋ぎとして、3500ｃｃの安いクラアス辺りを考え中
同じ症状だｗ
電スロ故障、マスターシリンダー異音、ARSとリアハブベアリングのガタ、オイル漏れ
今月車検だから見積りしたら
車検＋修理代＋リアタイヤ2本交換で、最低50万コースと言われたｗ
16年乗って愛着あったけど、手放す事にしました・・・
前期Vベル白、マルチ無し、革シート、サンルーフ、走行11万キロ。値段付くかな？
次はGRクラウンまでの繋ぎとして、3500ｃｃの安いクラアス辺りを考え中
11万キロでそこまでガタくるのか
マスターシリンダー故障は前期ではよくあるみたいだが後期は少ないイメージだった
ARSはもうキャンセラー付けるためだけにあるようなもんだなｗ
マスターシリンダー故障は前期ではよくあるみたいだが後期は少ないイメージだった
ARSはもうキャンセラー付けるためだけにあるようなもんだなｗ
高額部品は全部中古で。前期1台買った方が部品買うより絶対安いw
俺なんてエンジン載せ替えしたよ
前期Vベル距離１３万kmだが、まっ・・・・・たく平穏無事w
どこも不具合は出てないしピカピカ。
だがそろそろガタが来やすいパーツを少しづつ集めようかと思ってるよ。
どこも不具合は出てないしピカピカ。
だがそろそろガタが来やすいパーツを少しづつ集めようかと思ってるよ。
>>606
フロントのアームとか、エンジンのオイル漏れとかはなかった？
それとも１０年目くらいで交換したのかな
フロントのアームとか、エンジンのオイル漏れとかはなかった？
それとも１０年目くらいで交換したのかな
俺の、どこからかオイルが漏れているらしい。
が、今のとこどこかわからない。
まあ地面に垂れるような漏れじゃないからいいや。
が、今のとこどこかわからない。
まあ地面に垂れるような漏れじゃないからいいや。
オイルなんか消耗品や気にするな
5000キロ交換してれば余程酷い漏れがない限り問題ない
そろそろクランクシールは覚悟しとかないと。
クランクシール変えてる。それから5万キロくらいなるけど。
>>608
漏れはないけどにじみが出てるって言われたな
車検は問題無しで
ほったらかしにして３年たったけどそのままだわ
漏れはないけどにじみが出てるって言われたな
車検は問題無しで
ほったらかしにして３年たったけどそのままだわ
>>613
ヘッドのオイル漏れ、10年くらい放置してたらプラグが被って、不調になった。逆に言うと10年くらいは粘れる。
ヘッドのオイル漏れ、10年くらい放置してたらプラグが被って、不調になった。逆に言うと10年くらいは粘れる。
>>569です。HB4(9006)のLED灯をフォグに装着しました。
奥行きには幾分かのスペースがあり余裕で装着できました。ありがと。
でもLEDの口金の爪の細さがやばい・・・1本はギリギリ掛かるやばさ。。
しかも圧着してグイッとハマる感じじゃなくゆるゆるなので
そのままじゃ5秒で外れますわ。早い話がカタカタだぞと。
パッキンの細いのを1本追加すればもう少しギュッと固定できるだろうか？
爪の細さはとりあえず太いアルミの針金をカット、U型に曲げて
爪との隙間にはめ込んで5秒でLEDが抜け落ちないようにはしたけど
もうちょっといい方法はないものだろうか？知恵者、頼む。
奥行きには幾分かのスペースがあり余裕で装着できました。ありがと。
でもLEDの口金の爪の細さがやばい・・・1本はギリギリ掛かるやばさ。。
しかも圧着してグイッとハマる感じじゃなくゆるゆるなので
そのままじゃ5秒で外れますわ。早い話がカタカタだぞと。
パッキンの細いのを1本追加すればもう少しギュッと固定できるだろうか？
爪の細さはとりあえず太いアルミの針金をカット、U型に曲げて
爪との隙間にはめ込んで5秒でLEDが抜け落ちないようにはしたけど
もうちょっといい方法はないものだろうか？知恵者、頼む。
(´･ω･`)つアロンアルファ
爪にアルミテープとかのテープ系巻いて爪に厚みを持たせたら針金よりは安定しそう。
>>617
ああ、アルミテープか、なるほど・・・サンクス。
ふむ、耐熱アルミテープなら爪には巻かずに、
ワッシャーのような形状に加工して、LEDの爪そのものの位置が
少し外側に出るように持ってくるのも可能か。
熱問題もクリアだし、気密も取れるだろう。加工も調整も容易。
いいねアルミテープ。いい案だ。
・・・ただし値段がw ダイソーにあるかな？
ああ、アルミテープか、なるほど・・・サンクス。
ふむ、耐熱アルミテープなら爪には巻かずに、
ワッシャーのような形状に加工して、LEDの爪そのものの位置が
少し外側に出るように持ってくるのも可能か。
熱問題もクリアだし、気密も取れるだろう。加工も調整も容易。
いいねアルミテープ。いい案だ。
・・・ただし値段がw ダイソーにあるかな？
>>618
ダイソーとかにもアルミテープあったと思うよ。
後は、そのままだとテープ厚くて微妙に入らない程度にテープ巻いて、フォグに装着する時にかる～くフォグのバルブはめ込む所のネジ緩めてからバルブ入れてネジ締めあげればより密着してバルブを固定出来ると思う。
ダイソーとかにもアルミテープあったと思うよ。
後は、そのままだとテープ厚くて微妙に入らない程度にテープ巻いて、フォグに装着する時にかる～くフォグのバルブはめ込む所のネジ緩めてからバルブ入れてネジ締めあげればより密着してバルブを固定出来ると思う。
先日、貰い事故でバンパーとヘッドライト全交換の見積もりになりました。
相手の保険会社と交渉中ですが、現在の評価額で40万までは行けるそうです。
相手の保険会社と交渉中ですが、現在の評価額で40万までは行けるそうです。
>>619
ん！そういやネジがあったねえ？
あれは上蓋？が外せるのか！？なんで気づかなかったんだ俺？？
それならパッキン使えるやん。古い灯体のパッキン追加したら
少し厚すぎて右に回してロックできなかったんだ、でもネジならロックできるやん！
あ、でもLED灯のケツ、ちょっと大きいけどドライバー入るかな？
ん！そういやネジがあったねえ？
あれは上蓋？が外せるのか！？なんで気づかなかったんだ俺？？
それならパッキン使えるやん。古い灯体のパッキン追加したら
少し厚すぎて右に回してロックできなかったんだ、でもネジならロックできるやん！
あ、でもLED灯のケツ、ちょっと大きいけどドライバー入るかな？
エンジンは良いけど、ブレーキパットどれ使っても弱く感じるな
重量のあるクルマが軽や小型車みたいにカックンカックン、ブレーキが
掛かる方がおかしいだろ。
掛かる方がおかしいだろ。
レクサスキャリパーオススメですよ
がっちり止まる
がっちり止まる
スープラキャリパーも定番だったが、まだ新品で買えるんかな
ディスカバリーチャンネルの名車再生みてるとアリストが現役バリバリに見えてしまう
>>626
中古キャリパー流用するなら取り付け前にピストン清掃や
シール交換は必須じゃないの？ブレーキだよ？
中古キャリパー流用するなら取り付け前にピストン清掃や
シール交換は必須じゃないの？ブレーキだよ？
超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10～20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
99年式のアリストこそ至高
>>628
メンテしても固着してブレーキ引きずり出すのでマメなメンテが必要になってくる
メンテしても固着してブレーキ引きずり出すのでマメなメンテが必要になってくる
>>629
X3って書かれている箱の中華バルブだよ。つか中華ばっかりじゃん。
LEDバルブの取り付け方向は言われるまでもない。ちまちまと調整済み。
離れてチェックしても眩しくないから光軸は問題ないだろう。
X3って書かれている箱の中華バルブだよ。つか中華ばっかりじゃん。
LEDバルブの取り付け方向は言われるまでもない。ちまちまと調整済み。
離れてチェックしても眩しくないから光軸は問題ないだろう。
超ポンコツのアリスト、今や極上バリ物中古でたったの10～20万円。中にはそんなガラクタを100万円以上にふっかけてオクに出品する輩も珍しくない
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
そこに追い討ちを掛けるようにＤＱＮオーナーが改造、爆音、爆光で大迷惑
貧乏アピールでしかないのに、更に維持できなくて最近は仮ナンバーで乗り回したり、軽ワゴンや原チャリに乗り換える底辺も増えている
走行中でさえドヤ顔なのに、ガソリンスタンドで手洗い洗車させてまたドヤ顔w、スタンド店員が｢大事にされてますね｣と言えば｢あー、ヴィンテージ物だからな｣とヴィンテージの意味もわからずに言い放ち、またドヤ顔w
★こういうアリスト乗りの特徴
・車色 カタログにない色＞＞黒＞＞白＞＞＞＞シルバー
・黄ばんだライトにクリアテールのアンバランスさ
・ナンバーがゾロ目や痛い数字が多い
・本人はカッコいいと勘違いをしてるるのか、見事に恥ずかしい無理して履いた大径ピカピカメッキホイール
・中華HID(光軸ズレ)
・中華、半島製タイヤ
・LED色々
・バルカンプロ目
・LEXUSエンブレム(ハンドルはトヨタ)
・土足禁止
・身障者ステッカー
・中卒＆高卒土方
・女ウケを狙って買うが釣れるのはプリン頭
もはやアリストはセル塩を超える日本一のDQNカーになり果てた。
バッテリーヘタってきたから７５→９０に交換
パワー感が上がった
なんでんだろ
パワー感が上がった
なんでんだろ
パワーうpは寒いからじゃねえの？
俺のはノーマルですが気温2度で全開してみたら
ガガッとホイルスピン、弾かれるように加速した。
おおすごいともう一度やったら今度はトラコン介入でもたついた。
あれ？この寒さでタイヤ硬くなってたか？
俺のはノーマルですが気温2度で全開してみたら
ガガッとホイルスピン、弾かれるように加速した。
おおすごいともう一度やったら今度はトラコン介入でもたついた。
あれ？この寒さでタイヤ硬くなってたか？
俺は6年目のスタッドレス履いてベタ踏みしたら、タコ踊りしだしたけどVSCが効いてすぐに収束した
最後に私も悪いことをしてしまった。帰りの高速があまりも空いていて快適だったので、結構飛ばしていたがまたしてもアルファードが追走してきた。
ＢＭＷの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速！！！！！！
たぶん、１〇×ｋｍ／ｈ超で走ってきたアルファードであったが、ＩＳの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。（ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がＩＳしかいないのに・・。）
近づいたところで、また最加速！！！！！！また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
（中略）
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。（事故原因の調査、処分等）
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
（根本は油断と自分の腕への過信です。）
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。
ＢＭＷの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速！！！！！！
たぶん、１〇×ｋｍ／ｈ超で走ってきたアルファードであったが、ＩＳの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。（ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がＩＳしかいないのに・・。）
近づいたところで、また最加速！！！！！！また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
（中略）
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。（事故原因の調査、処分等）
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
（根本は油断と自分の腕への過信です。）
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。
ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）
>>631
前期のどこがいいの？不具合多くない？
前期から後期に乗り換えたけど、後期の方が圧倒的に良かった
前期のどこがいいの？不具合多くない？
前期から後期に乗り換えたけど、後期の方が圧倒的に良かった
前期の不具合って具体的にどんなん？消耗品の経年劣化の故障しかしてないけどなあ
ハイドロブースターじゃないの？
あとは大して変わらんでしょ。
足のブッシュとかは違うけど、こんなの交換すりゃいいだけで
そろそろ20年も経つしすでに後期品番に交換されてそうだが。
あとは大して変わらんでしょ。
足のブッシュとかは違うけど、こんなの交換すりゃいいだけで
そろそろ20年も経つしすでに後期品番に交換されてそうだが。
ハイドロ・ブースターは発売後から数回に掛けて改良されて'98年８月からは普通のタッチになっている。
低音の利きすぎも改良された。
後期はコストダウンのためにハイドロ・ブースターもランクルとの共用品になったので、'98年８月以降の前期モデルが
一番贅沢な構成と言う事になる。
低音の利きすぎも改良された。
後期はコストダウンのためにハイドロ・ブースターもランクルとの共用品になったので、'98年８月以降の前期モデルが
一番贅沢な構成と言う事になる。
98年8月以降の登録分は改良済みブースターってこと？
車体番号ではどこからが普通のタッチになっているのだろうか？
たぶん前期車両の未回収在庫車もあったと思うけど、
そういう展示車？とかも入れ替えられたのだろうか？
車体番号ではどこからが普通のタッチになっているのだろうか？
たぶん前期車両の未回収在庫車もあったと思うけど、
そういう展示車？とかも入れ替えられたのだろうか？
重量級ランクルを止める為のと共用だからノーマルでもあれだけ効くのか。
正確にはランクル・プラドと共用。
この車で箱根スカイラインとか芦ノ湖スカイラインとか湯河原パークウェイとかワインディングへ行ったらどうなるでしょうか？
スープラも発表されたし、次はアリストの番だね！！
>>647
アクセル踏んだら走ります
ブレーキ踏んだら止まります
ハンドル切ったら曲がります
アクセル踏んだら走ります
ブレーキ踏んだら止まります
ハンドル切ったら曲がります
>>647
君に感じ取れるか分からないが
S-VEだと快適。V-VEだと下りのコーナーでバワーとバワーユニットの重さで歪みを感じる。
自分はサスメンブレースを組み込んだ。
また、夏場にへたれタイヤ(自分の時はダンロップSPスポーツ9000)だと下りコーナーで前がズルズル行く。
君に感じ取れるか分からないが
S-VEだと快適。V-VEだと下りのコーナーでバワーとバワーユニットの重さで歪みを感じる。
自分はサスメンブレースを組み込んだ。
また、夏場にへたれタイヤ(自分の時はダンロップSPスポーツ9000)だと下りコーナーで前がズルズル行く。
過去に2リッタークラスのターボやVTECみたいな
スポーツ走行ができる車を所有したことがあれば
アリストで山坂道を走るのはなかなかの苦行だと
誰でも気づくと思う。正直、峠道走る楽しさはない。
ただエンジンだけは元気いいな。速度乗りすぎてブレーキ不安になるw
スポーツ走行ができる車を所有したことがあれば
アリストで山坂道を走るのはなかなかの苦行だと
誰でも気づくと思う。正直、峠道走る楽しさはない。
ただエンジンだけは元気いいな。速度乗りすぎてブレーキ不安になるw
>>647
何と比べてという事で話はあるが、最新のミニバンやSUVと比べれば十分楽しいと思うけど、210、220クラウンやISの2.0ターボのほうが低速コーナーはクイックに曲がる感覚がある。
あと、アリストのステアマチックはハンドルを切った状態だと、操作しづらいというか操作不能に近い。
何と比べてという事で話はあるが、最新のミニバンやSUVと比べれば十分楽しいと思うけど、210、220クラウンやISの2.0ターボのほうが低速コーナーはクイックに曲がる感覚がある。
あと、アリストのステアマチックはハンドルを切った状態だと、操作しづらいというか操作不能に近い。
>>658
アルミテープで燃費アップする事実がある以上アルミ製のベルテックスエンブレムにも秘めたる力があるはず
アルミテープで燃費アップする事実がある以上アルミ製のベルテックスエンブレムにも秘めたる力があるはず
非ベルテのオイラはエンブレムチューンするべきなのか？
130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
http://2chb.net/r/auto/1547636037/130-
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
http://2chb.net/r/auto/1547636037/130-
>>651
そら基本、トルクで走る車だからなアリストは
峠ではトルクでゆったり走って高速道ではゆったり高速クルージングを楽しむ車が本来の姿
そら基本、トルクで走る車だからなアリストは
峠ではトルクでゆったり走って高速道ではゆったり高速クルージングを楽しむ車が本来の姿
LSのV6 3500ccツインターボを積んだ
クラウンGRの方が現実味がある
クラウンGRの方が現実味がある
ま、いつか復活するさ（他人事
最後の羊の皮を被った狼クルマですかね
貧乏なヤンキーが中古を乗り回してるイメージの車
よく爺さんたちが純正で乗ってる
今日は朝に久々に1日に2台の16アリスト見た。
ここしばらくは日に0台が続いてたから何かいいことかるかな？と勝手に思ってたら少しだけいいことあったw
ツベでベタベタに下げて、点でしか支えてないくらいキャンバー付けて寝かせてるアリスト見るけど、あれがVならもったいねーなと思う。
ここしばらくは日に0台が続いてたから何かいいことかるかな？と勝手に思ってたら少しだけいいことあったw
ツベでベタベタに下げて、点でしか支えてないくらいキャンバー付けて寝かせてるアリスト見るけど、あれがVならもったいねーなと思う。
初代マークXのホイールに履き替えたわ
女性ワンオーナーの最終型147のＶが１００そこそこで売ってる。
初代乗りたかったらラストチャンスかな？
嫁の反対と購入後かかる経費で躊躇してるけど、かつて憧れた車だしな。
みなさんなら買うか？１００出すなら丸目のやつ買うか？
初代乗りたかったらラストチャンスかな？
嫁の反対と購入後かかる経費で躊躇してるけど、かつて憧れた車だしな。
みなさんなら買うか？１００出すなら丸目のやつ買うか？
この車にどこのハイオクガソリンがおすすめです？
いつも通勤しか乗らないから久しぶりに高速でベタ踏みしたら白煙吹いてビビった
2回ぐらいやったら治ったから大丈夫だよね？
2回ぐらいやったら治ったから大丈夫だよね？
大好きな車で今も後期16乗ってるけどやっぱライトの黄ばみが残念
今年車検切れるけど乗り換えるにしても乗りたい車が余りない
今年車検切れるけど乗り換えるにしても乗りたい車が余りない
>>677
俺はV300からマークXのGRMNに乗り換えるわ
自然吸気6気筒にも一度乗ってみようと思って
見た目はアリストの方が好き
俺はV300からマークXのGRMNに乗り換えるわ
自然吸気6気筒にも一度乗ってみようと思って
見た目はアリストの方が好き
ターボ1個逝った
あの……
落としものですよ？
∧＿∧
(´･ω･`)
(つﾀｰﾎﾞと)
ｕ―ｕ
あなたのすぐ後ろに
落ちていましたよ?
落としものですよ？
∧＿∧
(´･ω･`)
(つﾀｰﾎﾞと)
ｕ―ｕ
あなたのすぐ後ろに
落ちていましたよ?
>>677
とりあえずコンパウンドで磨いて少しでも綺麗になるなら、春になったらダメ元でペーパー&ウレタンクリアやってみ。
予想以上に綺麗になってまだまだ乗るぜ～てなるかもよw
周りエネオスだらけだけどヴィーゴ辞める時に、今後のハイオクは汚れ防止成分は入ってますが洗浄成分は入ってませんて堂々と公式アナウンスしやがったから今は少し離れた所のシェルVパだな。
どうせシェルも同じ運命だろうけど。
コスモスーパーマグナム試してみたいけどシェルより更に遠くなる。
出光？入れに行こうと思えるような距離に無いw
とりあえずコンパウンドで磨いて少しでも綺麗になるなら、春になったらダメ元でペーパー&ウレタンクリアやってみ。
予想以上に綺麗になってまだまだ乗るぜ～てなるかもよw
周りエネオスだらけだけどヴィーゴ辞める時に、今後のハイオクは汚れ防止成分は入ってますが洗浄成分は入ってませんて堂々と公式アナウンスしやがったから今は少し離れた所のシェルVパだな。
どうせシェルも同じ運命だろうけど。
コスモスーパーマグナム試してみたいけどシェルより更に遠くなる。
出光？入れに行こうと思えるような距離に無いw
共石入れとけ
石油会社によって違いが出るのか？気のせいじゃね？
俺は仕事の関係でコスモのマグナムしか入れた事無いんだが
俺は仕事の関係でコスモのマグナムしか入れた事無いんだが
周りには今更アリストなんておかしいですか？
学生には維持が難しいですかね。
学生には維持が難しいですかね。
>>687
学生と言っても地方か、都内なのか、バイト代で生活してるのか、
趣味にだけ使えるのかで違うとしか言えないけど
なにかと故障するからな。
車検ごとに20～30は覚悟。
あと、Vならガソリン代は乗っただけかかるよ。
レギュラーのリッターカーなら3倍、1.8クラスなら2倍くらいかな。
地方で通学にも使うよって言うと、キツイかも。
でも、初期費用はしれてるから、別に欲しければ買ってみれば？
学生と言っても地方か、都内なのか、バイト代で生活してるのか、
趣味にだけ使えるのかで違うとしか言えないけど
なにかと故障するからな。
車検ごとに20～30は覚悟。
あと、Vならガソリン代は乗っただけかかるよ。
レギュラーのリッターカーなら3倍、1.8クラスなら2倍くらいかな。
地方で通学にも使うよって言うと、キツイかも。
でも、初期費用はしれてるから、別に欲しければ買ってみれば？
>>685
車板のハイオクスレ見てみ。
まぁこんな掲示板だし個人で感覚はそれぞれだけど違いはあるみたいよ。
車板のハイオクスレ見てみ。
まぁこんな掲示板だし個人で感覚はそれぞれだけど違いはあるみたいよ。
>>688
車検ごとに20～30もかからねぇよ。毎回、10万円以下だったぞ。18年超で重量税割増でも10万円以下。フロントのボールジョイントとヘッドのオイル漏れさえ気を付けてれば問題ない。
車検ごとに20～30もかからねぇよ。毎回、10万円以下だったぞ。18年超で重量税割増でも10万円以下。フロントのボールジョイントとヘッドのオイル漏れさえ気を付けてれば問題ない。
>>690
ごめんごめん、車検自体は10万円くらいだね。
でも、そのボールジョイントとか、オイル漏れなんかが
車検のときにわかったりすると、10万加算コースかなーなんて思って。
ごめんごめん、車検自体は10万円くらいだね。
でも、そのボールジョイントとか、オイル漏れなんかが
車検のときにわかったりすると、10万加算コースかなーなんて思って。
>>690
それ民間か陸事でライン通しただけでしょ？
デラなら30は言い過ぎでも10は超えるから20は用意しときたいね。
俺は前回タイベル周りやらラジエター交換したから30だったけどw
デラなんてホムセンで買えば298円のパークリ1600円取るような所だからね。
それ民間か陸事でライン通しただけでしょ？
デラなら30は言い過ぎでも10は超えるから20は用意しときたいね。
俺は前回タイベル周りやらラジエター交換したから30だったけどw
デラなんてホムセンで買えば298円のパークリ1600円取るような所だからね。
アリスト今が底値
アリストなんてwwって思ってたら本気で欲しくなった時にあっても高額だぞ？
ルーチェとか見てみろ！ロータリーのマニュアル仕様なんて二十年くらい前は二十万位だったのが今はゼロ一つ多いぞw
欲しい時に買っておけ！絶対後悔しないから。
１０年大切に乗ったら購入額でそのまま売れるかもよw
アリストなんてwwって思ってたら本気で欲しくなった時にあっても高額だぞ？
ルーチェとか見てみろ！ロータリーのマニュアル仕様なんて二十年くらい前は二十万位だったのが今はゼロ一つ多いぞw
欲しい時に買っておけ！絶対後悔しないから。
１０年大切に乗ったら購入額でそのまま売れるかもよw
現状、この車の中古車価格は1JZ、RB26、スープラと比較しても安いと思う。
ガソリンの価格が安値で安定したらこの車の人気が再燃する可能性はあるね。
もう一つの不人気の原因、DQNの印象を払拭するにはもう少し時間がかかるかもしれない。
ガソリンの価格が安値で安定したらこの車の人気が再燃する可能性はあるね。
もう一つの不人気の原因、DQNの印象を払拭するにはもう少し時間がかかるかもしれない。
Vは底値からちょっと値段が上がってきたとはいえこの値段で2JZを堪能できると思えば安いな
アリストは殆ど故障しないし何かトラブルがあってもこのスレの経験豊富なお前らが色々教えてくれるから何かあっても安心だ
アリストは殆ど故障しないし何かトラブルがあってもこのスレの経験豊富なお前らが色々教えてくれるから何かあっても安心だ
今のうちに買わないと乗らないで後悔はしたくないキリッ
2〜3年くらい前まではディーラー中古もそこそこ出ていて
ノーマルとはいえ走行少、保証付で一般中古店と同等だった。
でも今はディーラー系での取り扱いが僅少になって
逆に一般中古店のノーマル車は値上がりしてる気がする。
走行多めなら底値で安いけど、中古部品はヤフでも手に入るし
整備情報も豊富で簡単にリフレッシュ可能なんだから、
現状故障なしの無事故車なら安いのでいいような気がする。
十数年も経過すればどれもこれもゴムブッシュとかショックとか
タイベルだって半分腐ってるようなものだから、
保証のない高い中古だろうが底値の中古だろうが
手を入れたい部分はどうせ自腹整備になるんだしね。
ノーマルとはいえ走行少、保証付で一般中古店と同等だった。
でも今はディーラー系での取り扱いが僅少になって
逆に一般中古店のノーマル車は値上がりしてる気がする。
走行多めなら底値で安いけど、中古部品はヤフでも手に入るし
整備情報も豊富で簡単にリフレッシュ可能なんだから、
現状故障なしの無事故車なら安いのでいいような気がする。
十数年も経過すればどれもこれもゴムブッシュとかショックとか
タイベルだって半分腐ってるようなものだから、
保証のない高い中古だろうが底値の中古だろうが
手を入れたい部分はどうせ自腹整備になるんだしね。
前に車検＋修理代で50万コースと言われた前期Vベル乗りです
色々考えて結局、安くて程度の良いゼロクラウン3500ｃｃアスリートに乗り換えました
20や21ではなくゼロクラにしたのは
昔から気になっていて一番見た目が好き、社外ナビが簡単に入れられる
あと最悪、気に入らなかったら再度アリストを買い直そうと考え、出費を抑える為ｗ
○スマートキーや視線移動の少ない8インチ画面などの快適装備。燃費も良くなり、保険も安くなった
×噂通りの違和感ある電スロ。発進は慣れたが、コーナー立ち上がりやリバースの度にイラつくｗ スロコンを入れる予定
×6ATで燃費重視な走り。アリストのブーストが掛かって2速で引っ張る時の様な気持ち良い加速感が無い
×プラスチッキーな内装。革の質感もアリストの方が良かった
静かで、全域トルクフルでパワーもあって、快適な良い車・・・なんだけど、乗っていて気持ちの高揚というか楽しさが無い
アリストを知らない人には凄く良い車だと思うが、元アリスト乗りには退屈な車
分かっていて買ったから暫くは乗る予定だけど、2年後に程度の良い後期Vベルがあったら迷うｗ
本当にアリストは良い車だったと痛感してます。みなさん大切に乗ってあげて下さい
色々考えて結局、安くて程度の良いゼロクラウン3500ｃｃアスリートに乗り換えました
20や21ではなくゼロクラにしたのは
昔から気になっていて一番見た目が好き、社外ナビが簡単に入れられる
あと最悪、気に入らなかったら再度アリストを買い直そうと考え、出費を抑える為ｗ
○スマートキーや視線移動の少ない8インチ画面などの快適装備。燃費も良くなり、保険も安くなった
×噂通りの違和感ある電スロ。発進は慣れたが、コーナー立ち上がりやリバースの度にイラつくｗ スロコンを入れる予定
×6ATで燃費重視な走り。アリストのブーストが掛かって2速で引っ張る時の様な気持ち良い加速感が無い
×プラスチッキーな内装。革の質感もアリストの方が良かった
静かで、全域トルクフルでパワーもあって、快適な良い車・・・なんだけど、乗っていて気持ちの高揚というか楽しさが無い
アリストを知らない人には凄く良い車だと思うが、元アリスト乗りには退屈な車
分かっていて買ったから暫くは乗る予定だけど、2年後に程度の良い後期Vベルがあったら迷うｗ
本当にアリストは良い車だったと痛感してます。みなさん大切に乗ってあげて下さい
ゼロクラ3500ccだと後期あたりかな？
ダッシュボードも一応改善されてるはずだから前期の必ず割れるようなダッシュより割れにくいはず
ベタつきはどうにもならんけど
ただ革シート破けた個体もたまにあるんで確かに乱雑に扱えるような耐久性はないかもしれん
いいなーいいなースマートキーと古臭くない内装
ダッシュボードも一応改善されてるはずだから前期の必ず割れるようなダッシュより割れにくいはず
ベタつきはどうにもならんけど
ただ革シート破けた個体もたまにあるんで確かに乱雑に扱えるような耐久性はないかもしれん
いいなーいいなースマートキーと古臭くない内装
そうです、後期だから対策品です
ダッシュボードの割れやベタ付きはありませんが、グローブボックスの上は割れてますｗ
DIYでスポンジで下地処理してフェイクレザーを貼ろうと考えてます
ダッシュボードの割れやベタ付きはありませんが、グローブボックスの上は割れてますｗ
DIYでスポンジで下地処理してフェイクレザーを貼ろうと考えてます
みんな、どんどん廃車、スクラップにしちまえ。
玉数減る=価格上昇
が世の中ってもんよ。
71マークII後期 1Gターボ
81マークII後期 1JZターボ
置いておけば良かった。
まさか、こんなに旧車ガーになるって当時は考えもしなかった。
勉強になったわ。
アリストは違う車買ってもナンバー切って置いておくw
路線は違うが今後の90スープラの出来&評判が気になる。
90スープラの評判によっては80スープラRZの価格維持かさらにプラスかはたまた0が一つ減るか。
スポーツカー詳しくないけど70スープラにも1Jターボあるのに人気無いね。
30 1Jターボソアラより20 1Gターボソアラの方が高いとか、よくわからんわ。
>>699
今時、後付けでスマートキー&プッシュスタート付けれる時代ですぜ、旦那。
玉数減る=価格上昇
が世の中ってもんよ。
71マークII後期 1Gターボ
81マークII後期 1JZターボ
置いておけば良かった。
まさか、こんなに旧車ガーになるって当時は考えもしなかった。
勉強になったわ。
アリストは違う車買ってもナンバー切って置いておくw
路線は違うが今後の90スープラの出来&評判が気になる。
90スープラの評判によっては80スープラRZの価格維持かさらにプラスかはたまた0が一つ減るか。
スポーツカー詳しくないけど70スープラにも1Jターボあるのに人気無いね。
30 1Jターボソアラより20 1Gターボソアラの方が高いとか、よくわからんわ。
>>699
今時、後付けでスマートキー&プッシュスタート付けれる時代ですぜ、旦那。
>>701
一時抹消して寝かせるのはいいが、
ずっと走らせないと車が劣化してダメになりそうじゃね？ガソリンタンクも腐るし…
俺も近いうちに乗り換えるから、できることなら十数年冬眠させたいが
一時抹消して寝かせるのはいいが、
ずっと走らせないと車が劣化してダメになりそうじゃね？ガソリンタンクも腐るし…
俺も近いうちに乗り換えるから、できることなら十数年冬眠させたいが
>>702
確かに
2週に1回くらいはエンジンかけて
半年に一度仮ナン取って何百キロか走らせるか。
年単位ならガソリン満タンにしといて次エンジンかけるときダメそうならもったいないけど全部捨てて入れ換えて油脂類交換してプラグホールから少しオイル垂らしてセル回すのはダメかいな？
雪国のDQN車て冬場は冬眠させてるんでしょ？
半年くらいは大丈夫でしょ。
金持ちの本気な人は朽ち果てた車、フレームだけからフルレストアするくらいだからなんとかなるでしょw
確かに
2週に1回くらいはエンジンかけて
半年に一度仮ナン取って何百キロか走らせるか。
年単位ならガソリン満タンにしといて次エンジンかけるときダメそうならもったいないけど全部捨てて入れ換えて油脂類交換してプラグホールから少しオイル垂らしてセル回すのはダメかいな？
雪国のDQN車て冬場は冬眠させてるんでしょ？
半年くらいは大丈夫でしょ。
金持ちの本気な人は朽ち果てた車、フレームだけからフルレストアするくらいだからなんとかなるでしょw
16アリストの13万キロ走行の2JZ-GTE、ATミッション、ハーネス付きでヤフオクで送料別25万で落札されてるくらいだから希少になってきてるとは思うんだけどねぇ。
後期Vベル13万キロ丸車で買い取り屋に持って行っても25万つかんでしょw
別の奴も丸車を部品取りで出してるけど今はあれが正解かもね。
旧車会という名の珍走団が乗ってる旧車もノーマルでその辺走ってるような車じゃないし金かけてレストアしてるかショップが金かけてレストアしたのを高い金出して買ってるんでしょ。
好きな奴はとことんやるよ。
後期Vベル13万キロ丸車で買い取り屋に持って行っても25万つかんでしょw
別の奴も丸車を部品取りで出してるけど今はあれが正解かもね。
旧車会という名の珍走団が乗ってる旧車もノーマルでその辺走ってるような車じゃないし金かけてレストアしてるかショップが金かけてレストアしたのを高い金出して買ってるんでしょ。
好きな奴はとことんやるよ。
中古コンテナ買って保管しておくわ
１６は分からんけどオレが１４欲しい理由はジウジアーロ外見と実はスープラよりもエンジンがパワフル制御になっている（新車情報番組中で開発者の言葉）。
>>706
これ以上パワフルになっても・・・
て言ったらそれまでだけど好きな車に乗るのが1番だよね。
関係ないけど先日ツベ見てて
スポーツシビックSIR
内装ドンガラにフルバケにロールバー、直管にバーフェンにセミスリのコテコテのが紹介されてて
チューバー「シビックがすきなんですか？」
オーナー「シビック+VTECが好きなんです、なのでインテグラ+VTECではだめなんです」
チューバー「さすが、こだわりがあるんですね」
「と言うことは、このシビックが1台目じゃないんですか？」
オーナー「はい3台目です」
ここまでは俺もシビック好きなんだな～て思って見てた。
次の質問で
チューバー「峠やサーキットには、どれくらいのペースで行くんですか？」
オーナー「峠やサーキットには全く行きません町乗りオンリーです」
これで俺はｽﾞｺｰｰｰw
チューバーも「・・・え？これだけやってて山もサーキットも行かないんですか？」て半ば呆れた感じで言ってたw
オーナー「安全第一です」
だって。
これ以上パワフルになっても・・・
て言ったらそれまでだけど好きな車に乗るのが1番だよね。
関係ないけど先日ツベ見てて
スポーツシビックSIR
内装ドンガラにフルバケにロールバー、直管にバーフェンにセミスリのコテコテのが紹介されてて
チューバー「シビックがすきなんですか？」
オーナー「シビック+VTECが好きなんです、なのでインテグラ+VTECではだめなんです」
チューバー「さすが、こだわりがあるんですね」
「と言うことは、このシビックが1台目じゃないんですか？」
オーナー「はい3台目です」
ここまでは俺もシビック好きなんだな～て思って見てた。
次の質問で
チューバー「峠やサーキットには、どれくらいのペースで行くんですか？」
オーナー「峠やサーキットには全く行きません町乗りオンリーです」
これで俺はｽﾞｺｰｰｰw
チューバーも「・・・え？これだけやってて山もサーキットも行かないんですか？」て半ば呆れた感じで言ってたw
オーナー「安全第一です」
だって。
大事に乗ってる車でわざわざ危険行為はしないだろ
それでいいんだよ
それでいいんだよ
>>707
サーキットはまだしも、峠は公道だろ。
安全第一でなにがわるい。
登山道具そろえた人が登山は安全第一ですっていったって別に普通だろ。
サーキットはまだしも、峠は公道だろ。
安全第一でなにがわるい。
登山道具そろえた人が登山は安全第一ですっていったって別に普通だろ。
わいのアリストv300が火を吹くで！！
本当に上手くて速い人は公道で無茶な運転はしないよ。
というか対向車が怖くて出来ない・・・と知人のレーサーが言ってた。
それとサーキットまで自走では行かないと。まぁ当たり前だが。
というか対向車が怖くて出来ない・・・と知人のレーサーが言ってた。
それとサーキットまで自走では行かないと。まぁ当たり前だが。
4000回転位からの強い加速がなくなった。
セカンダリタービンのブーストがかかっていない感じ。
この加速がこの車の最大の魅力だから、この症状で車を手放す人が多いんじゃないかな。
もう少し暖かくなったら原因究明に取りかかろう。
セカンダリタービンのブーストがかかっていない感じ。
この加速がこの車の最大の魅力だから、この症状で車を手放す人が多いんじゃないかな。
もう少し暖かくなったら原因究明に取りかかろう。
>>714
アドバイスありがとう。
他にもこんな経験あるよーという方、教えてください。
アドバイスありがとう。
他にもこんな経験あるよーという方、教えてください。
>>714
それさ、アクチュエーター3つあるじゃん、
どれに吹けばいいの？ 全部吹きにくい気がするよ。
うち一個はエキマニの上？ここにも必要？
それさ、アクチュエーター3つあるじゃん、
どれに吹けばいいの？ 全部吹きにくい気がするよ。
うち一個はエキマニの上？ここにも必要？
716も調子悪いの?
>>716
俺は２ヶ所に注油したよ。
詳しくは 2JZGTE 加速不足で検索すると解説してくれてるHPあるよ。BIGLOBEにあるサイト。
俺は２ヶ所に注油したよ。
詳しくは 2JZGTE 加速不足で検索すると解説してくれてるHPあるよ。BIGLOBEにあるサイト。
備忘録として確認作業をリストしておきます。
簡単にできそうなことから順番に書いてます。
1、吸気ライン確認
a、タービンの前 ゴムホースの内側の膨らみなど詰まりがないか
b、タービンの後 インタークーラーおよびラインの接続に漏れがないか
2、ブローオフバルブの確認
3、アクチュエータの動作確認
a、アクチュエータの機械的な動きに問題がないか
b、VSVの電気的動作に問題ないか
4、排気ラインの確認
a、タービン前 エキマニの割れ、ガスケット抜けなどがないか
b、タービン後 触媒の前後にサビ穴などがないか
5、バキュームラインの確認
a、バキュームラインの接続に漏れがないか
b、プレッシャータンクのピンチバルブの動作に問題がないか
6、タービンの確認
簡単にできそうなことから順番に書いてます。
1、吸気ライン確認
a、タービンの前 ゴムホースの内側の膨らみなど詰まりがないか
b、タービンの後 インタークーラーおよびラインの接続に漏れがないか
2、ブローオフバルブの確認
3、アクチュエータの動作確認
a、アクチュエータの機械的な動きに問題がないか
b、VSVの電気的動作に問題ないか
4、排気ラインの確認
a、タービン前 エキマニの割れ、ガスケット抜けなどがないか
b、タービン後 触媒の前後にサビ穴などがないか
5、バキュームラインの確認
a、バキュームラインの接続に漏れがないか
b、プレッシャータンクのピンチバルブの動作に問題がないか
6、タービンの確認
>>717
4000回転からの力強い加速とか書いてあると、
力強いと思えない自分のも同じなのかなと思いまして。
しかし自分のは純正マフラーなので、社外前提の話なら
自分のが力強くなくても正常なのかもしれないです。
4000回転からの力強い加速とか書いてあると、
力強いと思えない自分のも同じなのかなと思いまして。
しかし自分のは純正マフラーなので、社外前提の話なら
自分のが力強くなくても正常なのかもしれないです。
俺のは2段ロケットみたいに、2000回転前後のプライマリータービン作動、3500回転前後のセカンダリータービン作動でそれぞれ明確にドーンと体が押されるような加速度の高まりがある
特にセカンダリータービンも回り出してフル加給状態になると怖いくらい加速する
TECIIとトムスバレル入れてるのもあるかもしれないけど、こんな値段でこの加速が楽しめる車って他に無いと思う
タービン交換とかするともっと凄いんだろう
特にセカンダリータービンも回り出してフル加給状態になると怖いくらい加速する
TECIIとトムスバレル入れてるのもあるかもしれないけど、こんな値段でこの加速が楽しめる車って他に無いと思う
タービン交換とかするともっと凄いんだろう
俺のはTECII以外はノーマル。
2ndギヤに入れて加速したら、
2000回転からはシートに体が押し付けられる
3500回転からは首にくる加速で目がついていかない
という感じ
今は調子悪くて
4000回転からアクセルを踏めば回転は上がるけど強い加速感はない
2ndギヤに入れて加速したら、
2000回転からはシートに体が押し付けられる
3500回転からは首にくる加速で目がついていかない
という感じ
今は調子悪くて
4000回転からアクセルを踏めば回転は上がるけど強い加速感はない
最近あまり乗ってない上に4000も回さないから壊れてても気づかないわw
(4000とか怖くて回さないんだけど)
後は高回転域が渋い時はプラグコードの劣化によるリークもあるよ。目視で分からないから交換したこと無いならNGKの安いやつのでも換えてみる価値はあるよ。
プラグコードは交換しました。NGKの安いのですが。
プラグはそろそろ交換を考えてもいいかな。
前回交換時には純正品入れてますけど。
ECU交換で体感がだいぶ違うみたいですね。
自分のは全開で踏んでもターボをあまり感じません。
ターボ車というより4リッターとかのNA車みたいです。たぶん。
プラグはそろそろ交換を考えてもいいかな。
前回交換時には純正品入れてますけど。
ECU交換で体感がだいぶ違うみたいですね。
自分のは全開で踏んでもターボをあまり感じません。
ターボ車というより4リッターとかのNA車みたいです。たぶん。
この車ってVは前期と後期どっちが加速良いってか制御されてない設定の車なんだろう
大概は前期よりも後期をちょっとマイルドな感じにするみたいだけど
大概は前期よりも後期をちょっとマイルドな感じにするみたいだけど
スープラ復活なら、GS無くなるんだったらアリスト復活でも良いのに。
>>728
1JZ/2JZ-GTE搭載の他の車だと、前期はツインターボで後期はシングルとか、
前期はVVT-iなしで後期はVVT-iありとかの違いがあるけど、
16アリストは前後期でエンジンの差はなかったと思うよ
前期を新車で買ってぶつけられて廃車にして、後期をまた新車で買った経験から言うと、
前後期で動力性能には差がなくて、ブレーキがしっかりして、
内装の質感だったりオーディオの音質だったりが後期になって良くなった
乗り心地も良くなったように感じる
1JZ/2JZ-GTE搭載の他の車だと、前期はツインターボで後期はシングルとか、
前期はVVT-iなしで後期はVVT-iありとかの違いがあるけど、
16アリストは前後期でエンジンの差はなかったと思うよ
前期を新車で買ってぶつけられて廃車にして、後期をまた新車で買った経験から言うと、
前後期で動力性能には差がなくて、ブレーキがしっかりして、
内装の質感だったりオーディオの音質だったりが後期になって良くなった
乗り心地も良くなったように感じる
>>727
>>自分のは全開で踏んでもターボをあまり感じません。
てかその時、エンジン回転自体はキレイに上まで吹け上がるの？
吹けないのなら点火系もありだけど吹けるなら点火系はあんまり関係ないかもね。
>>自分のは全開で踏んでもターボをあまり感じません。
てかその時、エンジン回転自体はキレイに上まで吹け上がるの？
吹けないのなら点火系もありだけど吹けるなら点火系はあんまり関係ないかもね。
>>732
運転中の吹けは普通じゃないかなと思います。アイドルも問題ないです。
停止時だと5500回転くらいでババババっとなりますが。
運転中の吹けは普通じゃないかなと思います。アイドルも問題ないです。
停止時だと5500回転くらいでババババっとなりますが。
>>739
まだ長く乗るつもりなら素直にディーラーに見せるか安物でもいいからOBDから取るブースト計(機能付きの何か)買って圧見てみたら？
まだ長く乗るつもりなら素直にディーラーに見せるか安物でもいいからOBDから取るブースト計(機能付きの何か)買って圧見てみたら？
電気式のブースト計を買った方がいいのかな。
ピークホールド付きがいい。デフィなら問題ないですか？
ピークホールド付きがいい。デフィなら問題ないですか？
>>741
単に、とりあえず手軽に圧みたら？のつもりで書き込んだのでデフィ付けられるのなら全然いいと思います。
単に、とりあえず手軽に圧みたら？のつもりで書き込んだのでデフィ付けられるのなら全然いいと思います。
バリバリ改造してるけど、チャイルドシートつけてる人いたな
バリバリと見ると
バリバリマシン。
ジャンジャンバリバリジャンジャンバリバリパチンコマン♪
が真っ先に頭に出る俺って・・・
バリバリマシン。
ジャンジャンバリバリジャンジャンバリバリパチンコマン♪
が真っ先に頭に出る俺って・・・
みんなフル加速を味わってるみたいだけど、足回りってどうしてる？
自分のは、不安定過ぎてどこに飛んでいくかわからなくて怖くて踏めない。
特にリアが段差で左右に振られる・・・
自分のは、不安定過ぎてどこに飛んでいくかわからなくて怖くて踏めない。
特にリアが段差で左右に振られる・・・
>>745
それもうARS破断寸前じゃないっすか？
SとV乗ったけどVがフニャ足ってのは普通に乗っててそう感じることはないから変だと思ったらやっぱり変なんだと思う
それもうARS破断寸前じゃないっすか？
SとV乗ったけどVがフニャ足ってのは普通に乗っててそう感じることはないから変だと思ったらやっぱり変なんだと思う
>>745
やっぱトムスのアドヴォクススポーツがいいよ
色々試したけどこれが一番乗り心地とハンドリングのバランスが良い
しなやかで安心して踏めるのに乗り心地も最高
やっぱトムスのアドヴォクススポーツがいいよ
色々試したけどこれが一番乗り心地とハンドリングのバランスが良い
しなやかで安心して踏めるのに乗り心地も最高
>>745
真っ直ぐで広い道じゃないとアクセル踏めないよね。
この車は部品交換や調整で足回りを何とかしようとしても限界がある。
まだ寒い季節だし、諸々気を付けて車の調子を確認しましょう。
真っ直ぐで広い道じゃないとアクセル踏めないよね。
この車は部品交換や調整で足回りを何とかしようとしても限界がある。
まだ寒い季節だし、諸々気を付けて車の調子を確認しましょう。
自分のはディーラーで買って保証でARS新品交換したけど
リアが段差でガタン！グラグラッとするのは新品でも変わらんかったよ。
それよりも段差越えではハンドルに伝わる振動のほうが怪しい。
最初の頃はどっか下回りが緩んでるんじゃねえかって
ディーラーに持ち込んだくらいだった。
これも後にロアアームNo.2とかタイロッドエンドとか交換したけど
特に何も変わらんかった。
よく話を聞くメンバーブレースを強化するしかないのかね。
リアが段差でガタン！グラグラッとするのは新品でも変わらんかったよ。
それよりも段差越えではハンドルに伝わる振動のほうが怪しい。
最初の頃はどっか下回りが緩んでるんじゃねえかって
ディーラーに持ち込んだくらいだった。
これも後にロアアームNo.2とかタイロッドエンドとか交換したけど
特に何も変わらんかった。
よく話を聞くメンバーブレースを強化するしかないのかね。
どっか緩んでるような感覚はうちのもあるなぁ
なんでだろう
リアはT-DEMANDのARSキャンセラーとショートスタビリンクに交換してるけど
なんでだろう
リアはT-DEMANDのARSキャンセラーとショートスタビリンクに交換してるけど
古いねん
745だけど、アリストが初めてのFRなのでこんなものなのかと思いつつも、セカンドカーのFFミニバンの方が高速、峠ともに安定して走ってるような感じがするので、他の人のがどんな感じなのか気になって・・・
>>746
ラックエンドは交換してて、ARSを電気的にOFFにしても対して改善されないのでARSが物理的に壊れてるのかもしれませんね・・・
どうせ交換するならキャンセルロッドに交換します。
ラックエンドは交換してて、ARSを電気的にOFFにしても対して改善されないのでARSが物理的に壊れてるのかもしれませんね・・・
どうせ交換するならキャンセルロッドに交換します。
>>747
今はブラックアイを入れてるんですが、ARSの交換と車高調の交換を同時に考えてるのでアドヴォックス色々調べてみます。
今はブラックアイを入れてるんですが、ARSの交換と車高調の交換を同時に考えてるのでアドヴォックス色々調べてみます。
>>747
アドヴォクスは安い車庫調と違って簡単にヘタらないし、
ディーラー経由でトムスに送れば、オーバーホールできて新品同様の乗り味に復活するとこもいいよね
アドヴォクスは安い車庫調と違って簡単にヘタらないし、
ディーラー経由でトムスに送れば、オーバーホールできて新品同様の乗り味に復活するとこもいいよね
FFとFRだと駆動輪が操舵輪のFFのほうが直進安定性はいいよ。
足回りに不満のある人はとりあえずミシュランを履け。
という人がいるので
次はミシュランにしようと思っています。
という人がいるので
次はミシュランにしようと思っています。
Vのエアフロて洗浄できるタイプ？
>>755
アドヴォックスって推奨車高値以外だと乗り心地が悪くなるみたいだけど、車高調整すると乗り心地結構変わるもんなの？
アドヴォックスって推奨車高値以外だと乗り心地が悪くなるみたいだけど、車高調整すると乗り心地結構変わるもんなの？
アライメント取った？
下げただけ状態のやつを純正戻ししたけど数値は酷いもんだったよ
下げただけ状態のやつを純正戻ししたけど数値は酷いもんだったよ
>>737
14♯はプラットフォームまでマジェスタ共用、
16♯は『このクルマは日本車を変える』のコピー通り新型ブラットフォーム。
14♯はプラットフォームまでマジェスタ共用、
16♯は『このクルマは日本車を変える』のコピー通り新型ブラットフォーム。
>>755
オーバーホールの間どうするかが問題。
自宅ガレージでジャッキアップしたまま自分で外して
１、２カ月待てる人以外は無理。
オーバーホールの間どうするかが問題。
自宅ガレージでジャッキアップしたまま自分で外して
１、２カ月待てる人以外は無理。
>>764
アドヴォクスに交換する時純正サス捨てちゃった？
俺は取っといたから、車高調オーバーホールするときは純正サスに戻してる
1ヶ月もかからなかったよ
アドヴォクスに交換する時純正サス捨てちゃった？
俺は取っといたから、車高調オーバーホールするときは純正サスに戻してる
1ヶ月もかからなかったよ
>>764
プラス￥１０００でオーバーホール中につけるショックを
事前に送ってくれる。
プラス￥１０００でオーバーホール中につけるショックを
事前に送ってくれる。
ジジイの集団オナニースレｗ
一時代用品交換はDラーで工賃が倍掛かる。
ウチのはTTEサスキットなので下手すると
ドイツ行きになるので納期不明。
純正サスは取ってあるが新調した方が安上がりで納期待ち無し。
TTEは本体40万で工賃サービスだったが、その後値下がりした(今も入手できるか分からないが)。
製造請け負い元のビルシュタインが新規に受注生産なんて変態対応してくれるなら考えても良い。
初期の製品は新工法とはいえビルとは思えない安造りで半年で天辺のカラーが外れ、ダンパーオイルが漏れていた。
新工法のくせに乗り味は硬く昔ながらのGTカー風で、美点は轍の酷い整備状態の悪い路面でも
縦横無尽に狙ったラインをトレースできた事。
リコールで出てきた改良品は従来型で全く別物。乗り味も当時流行り出したアドヴォクス風。
流石に丁寧に造ったのか、13万Km以上走ってもヘタリ無し(Dラーチェック)。
ウチのはTTEサスキットなので下手すると
ドイツ行きになるので納期不明。
純正サスは取ってあるが新調した方が安上がりで納期待ち無し。
TTEは本体40万で工賃サービスだったが、その後値下がりした(今も入手できるか分からないが)。
製造請け負い元のビルシュタインが新規に受注生産なんて変態対応してくれるなら考えても良い。
初期の製品は新工法とはいえビルとは思えない安造りで半年で天辺のカラーが外れ、ダンパーオイルが漏れていた。
新工法のくせに乗り味は硬く昔ながらのGTカー風で、美点は轍の酷い整備状態の悪い路面でも
縦横無尽に狙ったラインをトレースできた事。
リコールで出てきた改良品は従来型で全く別物。乗り味も当時流行り出したアドヴォクス風。
流石に丁寧に造ったのか、13万Km以上走ってもヘタリ無し(Dラーチェック)。
今では当たり前のように付いてるATのマニュアルモード。
アリストにも付いてるけど、この当時のATで頻繁にマニュアルモード使っても壊れやすくなるとかそんなん無いの？
アリストにも付いてるけど、この当時のATで頻繁にマニュアルモード使っても壊れやすくなるとかそんなん無いの？
TOYOTA 3000GT Sedan
>>772
20万キロ乗って壊れなかったから壊れないって話でいいんじゃないかな
ATFは交換したけどね
20万キロ乗って壊れなかったから壊れないって話でいいんじゃないかな
ATFは交換したけどね
俺もトルコン太郎でATF圧送全量交換したらかなりフィーリング良くなった
ステアマチック低いギヤ選んでターボガンガン効かせながら走るの最高
ステアマチック低いギヤ選んでターボガンガン効かせながら走るの最高
>>772
俺のはたまにステアマチックが押しても反応しない。連打してると急に1速とかになってビックリする。
俺のはたまにステアマチックが押しても反応しない。連打してると急に1速とかになってビックリする。
ATF交換するとフィーリング良いよね。
俺はあえて圧送しないで１万キロ毎に下抜きで抜けた分だけ(大体３Ｌ)交換してるけど交換後は体感できる。
俺はあえて圧送しないで１万キロ毎に下抜きで抜けた分だけ(大体３Ｌ)交換してるけど交換後は体感できる。
フルアクセルしたら運転席浮くやん
>>779
全体で30Lも入ってないだろ。良いとこ8L位じゃない？
初めの頃は交換の度に黒ずんだATFだったけど何度か交換してるうちに赤みのある色に変わっていったよ。ちなみにATFはWACOSのセーフティーSってやつで1000円/L。
全体で30Lも入ってないだろ。良いとこ8L位じゃない？
初めの頃は交換の度に黒ずんだATFだったけど何度か交換してるうちに赤みのある色に変わっていったよ。ちなみにATFはWACOSのセーフティーSってやつで1000円/L。
パワーシートで一番上まで上げるとサンルーフから頭出ちゃうしな
ツマンネ
はい電スロ逝った。新品は高いね。部品は9.5万円らしい！
なんの前触れもなくいきなりセーフティ入るようになったし
モーターは生きてるからアクセルセンサー不良だけで済むかもしれない。
でも今でもセンサー単体で部品出るのだろうか？
古くなるといろいろとassy扱いになってる話を聞くんだが。
それにセンサーだけでもかなり高額だった記憶があるし
電スロassy交換なら廃車するときに手元に残しておけば
ソコソコの値段で売れそうな気がする。TEC２のように。
なんの前触れもなくいきなりセーフティ入るようになったし
モーターは生きてるからアクセルセンサー不良だけで済むかもしれない。
でも今でもセンサー単体で部品出るのだろうか？
古くなるといろいろとassy扱いになってる話を聞くんだが。
それにセンサーだけでもかなり高額だった記憶があるし
電スロassy交換なら廃車するときに手元に残しておけば
ソコソコの値段で売れそうな気がする。TEC２のように。
ヤフオクとかで調達すべし。
どうせなら、ビッグスロットル加工してから付ければ？
どうせなら、ビッグスロットル加工してから付ければ？
アリストってリアの押し出し強いよな
>>787
ブレーキランプノーマルだと4灯しか点灯しないけど、配線加工して6灯化すると綺麗だよね
リヤの押し出しアップ
外側の電球にせっかくダブル球が入ってるのに接続されてないから、純正状態だとポジションオンでのシングル点灯しかしない
電線1本バイパス繋げばダブル点灯
ブレーキランプノーマルだと4灯しか点灯しないけど、配線加工して6灯化すると綺麗だよね
リヤの押し出しアップ
外側の電球にせっかくダブル球が入ってるのに接続されてないから、純正状態だとポジションオンでのシングル点灯しかしない
電線1本バイパス繋げばダブル点灯
ボケ老人の集団オナニースレはここですか？
>>789
俺はヒューズ切れしなかったよ
球切れ警告灯はブレーキランプをLED球に交換した時に点いたから、トランク右上の配線カットでキャンセルした
俺はヒューズ切れしなかったよ
球切れ警告灯はブレーキランプをLED球に交換した時に点いたから、トランク右上の配線カットでキャンセルした
ドアミラーって前期と後期でカプラーが違ってたと思うんだけど、内臓物を入れ替える事って可能？例えばカバー部の側だけ前期のを使ってモーター等の内臓物は後期にするとか。
ドアミラーは前期用と後期用だとカバー自体違うし中身も形状が一式違うから固定方法も違うかと
確かモーターもモーター自体もしくはギアも違ってた気がする
確かモーターもモーター自体もしくはギアも違ってた気がする
長く乗る秘訣：余計な改造はせずに、なるべくオリジナルのまま保つ。
>>795
やっぱり・・・
前期のガワに後期の中身を移植すればカプラーの問題解決出来ると思ってたんだけど無理っぽいですね
やっぱり・・・
前期のガワに後期の中身を移植すればカプラーの問題解決出来ると思ってたんだけど無理っぽいですね
カプラー共通なのは17クラウン後期
誰かTSS付けた人いますか？
>>798
アリスト後期のミラーは高いし数少ないから17クラウンで流用します。
付け根の部分はアリストのを使わないといけないみたいですね！
アリスト後期のミラーは高いし数少ないから17クラウンで流用します。
付け根の部分はアリストのを使わないといけないみたいですね！
革シート破れてみっともないんだが良いリペア方法ある＞
バケットシートいれる
安く済むのは、レザーシートカバー。
直すならリペア屋さん。
直すならリペア屋さん。
オートメッセで今だにカスタムされててワロタ
今って本革のシートカバー売ってたっけ？
ああいうの一脚だけとかないんかな？
ああいうの一脚だけとかないんかな？
最近何もしてないから気分転換とイメチェンでクリアワールドのヘッドライト買おうかと思ったけど、あれ付けたらオートレベライザー死ぬんだよね？
14アリストでちょっと低音目のマフラーとかないですかね？
車検だー
冷却水とオイル交換入れて18万だ…
冷却水とオイル交換入れて18万だ…
部品交換なしでそれだと寺でも高くね？
近所のトヨタ店でぞんざいな扱いを受けた
代車で他の乗るとアリストの完成度の高さ思い知らせるわ
慣れなんだけど目線の高さとかアクセルのタッチとか走行音にイライラする
逆にアリストに戻ると最初だけ違和感あって怖いんだよなw
慣れなんだけど目線の高さとかアクセルのタッチとか走行音にイライラする
逆にアリストに戻ると最初だけ違和感あって怖いんだよなw
アリストのアクセルのタッチはないわ。鈍いから俺は嫌い。
ブレーキも初期制動からアレだしタッチもカッチリしてないと思う。
足はいい感じに腐ったから交換だな。ヤワな車高調組みたい。
ハンドリングも気持ちいいもんじゃないだろ。これが一番重さを感じる。
エンジンがいいだけにその他の鈍いとこが目立つよね。
ブレーキも初期制動からアレだしタッチもカッチリしてないと思う。
足はいい感じに腐ったから交換だな。ヤワな車高調組みたい。
ハンドリングも気持ちいいもんじゃないだろ。これが一番重さを感じる。
エンジンがいいだけにその他の鈍いとこが目立つよね。
高速でハンドル軽い方が怖いわ！
スロットルが鈍いと言うのはオルガンペダルの支点に踵を合わせてないからだよ。
スロットルが鈍いと言うのはオルガンペダルの支点に踵を合わせてないからだよ。
アクセルの鈍さはTEC2で解決じゃない？あとは寒冷地ペダル。
アクセルの鈍さだけならスロコンでいいんでないの？
俺もTEC2入れてるけどスロコンでのアクセルのツキにも興味あるわ。
俺もTEC2入れてるけどスロコンでのアクセルのツキにも興味あるわ。
ばかでかいトルクと踏めば踏むほど加速する感覚に慣れ過ぎてる
しょぼいエンジンの車で同じ感覚で踏んだら渋滞でガックンガックン、踏んでもうるさいだけで全然加速しねぇぞ
しょぼいエンジンの車で同じ感覚で踏んだら渋滞でガックンガックン、踏んでもうるさいだけで全然加速しねぇぞ
給排気純正でTEC2だけ入れた場合の性能はどのくらい？
ありのままを愛せ
>>815
それってハンドリング鈍いし車の重さを感じるってことだよ。
アリストってロアボールとか交換済みでも
何かハンドル重いなあってのがデフォだし。
正直、軽いと思ったことないわ。
それってハンドリング鈍いし車の重さを感じるってことだよ。
アリストってロアボールとか交換済みでも
何かハンドル重いなあってのがデフォだし。
正直、軽いと思ったことないわ。
初めて乗ったときパワステ壊れてるのかってぐらい重かったイメージ
今じゃ逆に軽いハンドリングの車乗ると曲がるときフラフラ
今じゃ逆に軽いハンドリングの車乗ると曲がるときフラフラ
ピンゾロトレノのスーパーストラットサスペンションはマジでパワステなしかと思った
まぁ見た目はやはり今でもカッコイイと思うがなぁ
あとエンジンも
あとエンジンも
14アリストで30年を目指すよ
内外装の劣化や機関系のトラブルもないから、今のところ行けそう
内外装の劣化や機関系のトラブルもないから、今のところ行けそう
16乗りだが電制部品がヤヴァい。電スロ逝くよ。オレのついに逝った。
なんか、新品スロASSYの在庫無しという話だ。買えば約10万円。
前兆無しで走行中いきなり無反応になった。
逝く数秒前に一瞬アクセルの反応が鈍くなったけど
気付けてもこの程度だと思う。
でもアクセルベタ踏みで機械式に動く分だけでも
流れに添えないわけではないな。シフト関連がぎくしゃくするけど。
あと前に車がいるのにアクセル全開で発進するときの違和感がすごいw
なんか、新品スロASSYの在庫無しという話だ。買えば約10万円。
前兆無しで走行中いきなり無反応になった。
逝く数秒前に一瞬アクセルの反応が鈍くなったけど
気付けてもこの程度だと思う。
でもアクセルベタ踏みで機械式に動く分だけでも
流れに添えないわけではないな。シフト関連がぎくしゃくするけど。
あと前に車がいるのにアクセル全開で発進するときの違和感がすごいw
>>827
電スロ死ぬと高確率でアクセルセンサーが死亡原因だから
電気的にスロットル開度を認識しなくなるが。
だから緊急措置としてほんのわずか、アクセルワイヤーで
スロットルバルブを開いているのだと思う。
それでもコンバートキットが使えるのか？
電スロ死ぬと高確率でアクセルセンサーが死亡原因だから
電気的にスロットル開度を認識しなくなるが。
だから緊急措置としてほんのわずか、アクセルワイヤーで
スロットルバルブを開いているのだと思う。
それでもコンバートキットが使えるのか？
>>825
ターボ付いてるVの方なら15年ルールでアメリカ輸出できるようになったから型落ち中古セダンとしては超絶高値で売却できるね
ドラッグレースが盛んな北米での2JZ-GTE人気は日本の比じゃないくらいやばい
ターボ付いてるVの方なら15年ルールでアメリカ輸出できるようになったから型落ち中古セダンとしては超絶高値で売却できるね
ドラッグレースが盛んな北米での2JZ-GTE人気は日本の比じゃないくらいやばい
ああ間違えた15年ルールはカナダでアメリカは25年経過してないと輸出ダメだった
今はTEC2でスロットルをリニア化してるけど、スロットルコンバートキットの方が違和感ないのかな？比較したことある人いる？
部品取りで後期Vベル丸車買った俺に死角無し！
現車と部品取りの2個死んだら後は知らん。
現車と部品取りの2個死んだら後は知らん。
ヘッドライトレンズ新同で安く手に入るところないかな
ディーラーに聞いたら20万円言われてビビった
ディーラーに聞いたら20万円言われてビビった
>>826
思ったんだけどさ、トヨタもマツダのロードスターみたいにフルレストアサービスみたいのやればいいのにな
思ったんだけどさ、トヨタもマツダのロードスターみたいにフルレストアサービスみたいのやればいいのにな
ヘッドライトの外側だけで20万円くらいするんだよね。
サンドペーパー&ウレタンクリア塗装をお勧めします。
サンドペーパー&ウレタンクリア塗装をお勧めします。
ステアリングを目一杯切って戻すとかすれ音がするようになったので
スパイラルケーブルを交換することになった。
部品代２万ちょい。工賃込みで２万５千強。
スパイラルケーブルを交換することになった。
部品代２万ちょい。工賃込みで２万５千強。
純正HIDバルブが砕け散って交換したんだけど
手入れずらすぎて適当につけたら光軸滅茶苦茶になってもうた
ネジ調整だけで直る？コネクタのフィット感が分からず適当につけたからズレてるのかな
手入れずらすぎて適当につけたら光軸滅茶苦茶になってもうた
ネジ調整だけで直る？コネクタのフィット感が分からず適当につけたからズレてるのかな
それ変にハマってるだろ
ヘッドライト外して付け直さんといかん
ってか社外ならリフレクター式にd2c入れてもだめやろ
ヘッドライト外して付け直さんといかん
ってか社外ならリフレクター式にd2c入れてもだめやろ
D2R専用買ったんだが、金具付けるところでハマらずグダった
昼間やったから夜中やり直そう
昼間やったから夜中やり直そう
>>840
ちゃんとした向きでバルブ入れれば溝があってちゃんとハマるようになってるよ。
ちゃんとした向きでバルブ入れれば溝があってちゃんとハマるようになってるよ。
もともとヘッドライトごと外さずに交換しようってのが無理な話なんですよ
俺は外さずにできたとかそういうのが始まるかもしれないがバルブにベタベタ触ったり破損させたりするリスク考えたら外して作業するのが無難
あと感電するなよ
俺は外さずにできたとかそういうのが始まるかもしれないがバルブにベタベタ触ったり破損させたりするリスク考えたら外して作業するのが無難
あと感電するなよ
バルブを触るような奴は、一回短命バルブを経験すればいい。
普通はビニル手袋をして手の脂がつかないようにやる。これだけのこと。
手が痛いのは仕方ないなw スモール球の交換も結構きつい。
普通はビニル手袋をして手の脂がつかないようにやる。これだけのこと。
手が痛いのは仕方ないなw スモール球の交換も結構きつい。
HIDのバルブも交換できないのかよ・・
適当に力づくで買えてたら光軸ずれるぞ
ヘッドライトとか外さんでも交換できるだろ
適当に力づくで買えてたら光軸ずれるぞ
ヘッドライトとか外さんでも交換できるだろ
バルブ交換の時にECUの蓋開けると手が多少楽に動かせるようになるよね。
16Vベル後期です。
TRC,VSC作動時てTRC,VSCランプが点滅か点灯しませんでしたかね？
TEC2入れて先日、雨の踏み切り通過時にタイヤ空転したんですが左のフラフラマークが点灯してTRCランプが点灯しなかったのですが。
最近はTRCやVSC作動させるような乗り方してなかったのですが買った当初、おもしろがってわざと滑らせてた時はTRC,VSCランプが点灯してたような気がするのですが、うろ覚えでして。
先日の踏み切り通過時はTRC作動してる感覚がなかったです。
何か壊れてるのでしょうか？
TRC,VSC作動時てTRC,VSCランプが点滅か点灯しませんでしたかね？
TEC2入れて先日、雨の踏み切り通過時にタイヤ空転したんですが左のフラフラマークが点灯してTRCランプが点灯しなかったのですが。
最近はTRCやVSC作動させるような乗り方してなかったのですが買った当初、おもしろがってわざと滑らせてた時はTRC,VSCランプが点灯してたような気がするのですが、うろ覚えでして。
先日の踏み切り通過時はTRC作動してる感覚がなかったです。
何か壊れてるのでしょうか？
買った当初の点灯はノーマルECUでTEC2に変えて滑った、と体感したのは先日の踏み切り通過時が初めてでした。
完全ノーマル乗りだけど、フラフラマークは荒いアクセルワークで
割と簡単に点灯するね。橋の方に曲がると段差でタイヤが跳ねて
ズルリと滑ってフラフラマーク付いて、
そこでアクセル戻さないと出力が落ちる罰。
でもTRCはつかないな。カーブでピピピピ鳴るらしいのは
なんの警告？俺鳴ったことないから知らんけど。
割と簡単に点灯するね。橋の方に曲がると段差でタイヤが跳ねて
ズルリと滑ってフラフラマーク付いて、
そこでアクセル戻さないと出力が落ちる罰。
でもTRCはつかないな。カーブでピピピピ鳴るらしいのは
なんの警告？俺鳴ったことないから知らんけど。
>>850
やっぱりフラフラマークで制御してて正常なんですかね？
取説にもフラフラマーク点灯て書いてるし。
前はTRCとVSCが点灯してたような気がして仕方ないのですが。
やっぱりフラフラマークで制御してて正常なんですかね？
取説にもフラフラマーク点灯て書いてるし。
前はTRCとVSCが点灯してたような気がして仕方ないのですが。
>>851
あれはTRCとVSCの異常を示す警告灯だからね
あれが点灯してるとフラフラマークも点灯しないよ
あれはTRCとVSCの異常を示す警告灯だからね
あれが点灯してるとフラフラマークも点灯しないよ
う～ん、じゃあ正常なのかな？
フラフラマーク点灯時は車両側でアクセル抜いてる感覚がなくて自分でアクセル抜いたんだけど・・・
フラフラマーク点灯時は車両側でアクセル抜いてる感覚がなくて自分でアクセル抜いたんだけど・・・
点灯してもアクセル戻さなかったらペナルティ作動だから
体感だと1秒くらい後にスロットル絞られてるような感じ。
この瞬間アクセル大きめに開けても反応が鈍かった。
でもスピン防止とかでVSCが作動するのとは違うのかな、
VSCはリアブレーキも掛かって車体を安定させるんだっけ？
体感だと1秒くらい後にスロットル絞られてるような感じ。
この瞬間アクセル大きめに開けても反応が鈍かった。
でもスピン防止とかでVSCが作動するのとは違うのかな、
VSCはリアブレーキも掛かって車体を安定させるんだっけ？
話ややこしくしてスマン
ノーマルECUの時はTRCはタイヤ空転させた時。
VSCは雨の高速本線合流の加速させた時、道路の繋ぎ目で。
いずれも車両側で制御されてるのが体験できた。
TEC2入れてからは上記の踏み切りでフラフラマーク点灯のみ。
高速道路で高速でコーナー曲がった時はフラフラマーク点灯でピピピピピと警告音鳴ったけど、いずれも車両側で制御されてる感覚なかった。
俺の頭がおかしいのかもしれないからもう少し様子見します。
スマン。
ノーマルECUの時はTRCはタイヤ空転させた時。
VSCは雨の高速本線合流の加速させた時、道路の繋ぎ目で。
いずれも車両側で制御されてるのが体験できた。
TEC2入れてからは上記の踏み切りでフラフラマーク点灯のみ。
高速道路で高速でコーナー曲がった時はフラフラマーク点灯でピピピピピと警告音鳴ったけど、いずれも車両側で制御されてる感覚なかった。
俺の頭がおかしいのかもしれないからもう少し様子見します。
スマン。
14アリストのワイパーモーター壊れてボンネットの中に格納されなくなった…
ヤフオクとかにあるワイパーモーター買って直りますかね？
ヤフオクとかにあるワイパーモーター買って直りますかね？
中古部品買うよりディーラーでリビルト品で保証が付いてる修理をしてもらうのが良い。
ディーラーに持っていったらもうワイパーモーターの部品ないので出来ないですとは言われてます。
それならヤフオクとかで見つけるしかないやん
それか他車種流用とか
部品見つからないなら外して清掃してとりあえず動くか試して動けばそのまま誤魔化して乗りながら中古部品出るのを待つとか
それか他車種流用とか
部品見つからないなら外して清掃してとりあえず動くか試して動けばそのまま誤魔化して乗りながら中古部品出るのを待つとか
17クラウンのやつなら流用できますか？
>>861
調べてみたらワイパーモーターと
フル・セミコンシールドの切替モーターは別物みたいだね。
共通で使っている車は14系クラウンで寒冷地仕様のみだから中古部品でも厳しいだろうね。
ダメ元で昔からやっている電装屋に相談してみたら？
ブラシ摩耗で動かないなら修理可能かもしれないよ。
調べてみたらワイパーモーターと
フル・セミコンシールドの切替モーターは別物みたいだね。
共通で使っている車は14系クラウンで寒冷地仕様のみだから中古部品でも厳しいだろうね。
ダメ元で昔からやっている電装屋に相談してみたら？
ブラシ摩耗で動かないなら修理可能かもしれないよ。
>>862
洗車の時とかにワイパー立てれないのでそもそもワイパーが壊れてる可能性ありますよね？orz
洗車の時とかにワイパー立てれないのでそもそもワイパーが壊れてる可能性ありますよね？orz
>>863
ワイパーの往復がスムーズに出来ているならワイパーモーターは大丈夫だと思うよ。
アームを立てられないなら格納の切り替えが中途半端な位置で止まってるって事だから格納モーターかワイパーリンクが壊れていると思う。
ワイパーの往復がスムーズに出来ているならワイパーモーターは大丈夫だと思うよ。
アームを立てられないなら格納の切り替えが中途半端な位置で止まってるって事だから格納モーターかワイパーリンクが壊れていると思う。
格納モーター誰か売ってくれないですか。
今の時期でOBD読みで水温96度まで上がった、今まで真夏の猛暑MAXでこれくらいのはずたったのに・・・
クーラント量は確認済み
V乗りの人、今で何度くらい？
クーラント量は確認済み
V乗りの人、今で何度くらい？
>>866
H12年式Vですがだいたい95℃前後ですね。コムテックのレーダーOBD接続です。冬以外はこのくらいの記憶です。
H12年式Vですがだいたい95℃前後ですね。コムテックのレーダーOBD接続です。冬以外はこのくらいの記憶です。
>>866
10年式Vでラジエーターはコーヨー純正タイプと自作ウォーターバイパスキットで町乗りで走ってきて停車した状態でOBD計測で91℃くらいかな。
10年式Vでラジエーターはコーヨー純正タイプと自作ウォーターバイパスキットで町乗りで走ってきて停車した状態でOBD計測で91℃くらいかな。
だめだ、14アリストエアコンも壊れてる。
暖かくならないし、ずっとヒューヒュー言ってる。
格納モーターに続きエアコンまでもorz
暖かくならないし、ずっとヒューヒュー言ってる。
格納モーターに続きエアコンまでもorz
部品取にもう一台買うしかないだろって思って読んでたけどエアコン逝くとそれ自体を部品取車にしたほうが早いかもな
14アリストまだ6万キロなのにorz
年式経ってるので距離関係なしに壊れますね。
直さず諦めます😅
年式経ってるので距離関係なしに壊れますね。
直さず諦めます😅
>>866
前期V300乗り。OBD2表示で街中ちょい混みで94℃とかになるな。
もちろんこの辺からファンが回るからちょっと走ればスッと下がる。
真夏のMAXは自分のも96℃は出た。エンジン切って2〜3分後に
エンジンかけたら108℃とか出たこともあるわw
前期V300乗り。OBD2表示で街中ちょい混みで94℃とかになるな。
もちろんこの辺からファンが回るからちょっと走ればスッと下がる。
真夏のMAXは自分のも96℃は出た。エンジン切って2〜3分後に
エンジンかけたら108℃とか出たこともあるわw
俺の14アリスト、何一つ故障する気配なし！
>>874
羨ましいです😖
エンジンは快調ですけど、細かい部分にガタが来てていつになったら直るのやらです😂
あ、格納モーターくださ😂
羨ましいです😖
エンジンは快調ですけど、細かい部分にガタが来てていつになったら直るのやらです😂
あ、格納モーターくださ😂
見てみないと断定は出来ないけど、ブロアファンかレジスターじゃないか？
コンプレッサーじゃなさそう
コンプレッサーじゃなさそう
軽く洗車してみました。
自己満で終わりました。
ワイパー押しても入らないです😂
自己満で終わりました。
ワイパー押しても入らないです😂
>>876
ディーラーに持っていったら壊れてない的なことは言われました。
足元は暖かいのでるんですけど、上が出ないんで、もしかしたら上でなにかあるとか…？
ディーラーに持っていったら壊れてない的なことは言われました。
足元は暖かいのでるんですけど、上が出ないんで、もしかしたら上でなにかあるとか…？
フラップの切り替えが出来なくなってるのかな？
ディーラーなんかよりデンソーのサービスステーションの方がいい
ディーラーなんかよりデンソーのサービスステーションの方がいい
初心者で初めての車か？
4000回転以上でババババって音が聞こえてパワーが出ない現象でプラグとプラグコードを交換
ババババは直った。
しかし、4000回転から5000回転のパワーはほどほど、
5000回転からドッカーンとパワーが出るようになった。
アクチュエータの動きが悪いのか、、、
同様の経験がある方居ますか？
ババババは直った。
しかし、4000回転から5000回転のパワーはほどほど、
5000回転からドッカーンとパワーが出るようになった。
アクチュエータの動きが悪いのか、、、
同様の経験がある方居ますか？
前期型か、綺麗にしとるね
>>881
自分も似たような現象になった。
知らないうちに治ってた＼＼\\٩( 'ω' )و //／／
自分も似たような現象になった。
知らないうちに治ってた＼＼\\٩( 'ω' )و //／／
>>881
V300だけど6100回転キープで距離にして30kmくらい走行後直って再発してない
ステアマチックで低いギア選択して速度違反注意な
V300だけど6100回転キープで距離にして30kmくらい走行後直って再発してない
ステアマチックで低いギア選択して速度違反注意な
>>878
16アリストだと定番の故障にサーボモータ接点の接触不良がある。
故障するとカサカサ音がする。接点不良で停止位置が決まらず
ブルブルと動き続ける。でもモーター逝くと動かせない。
最近のことなら足元風のまま固定しちゃったんじゃね？
16アリストだと定番の故障にサーボモータ接点の接触不良がある。
故障するとカサカサ音がする。接点不良で停止位置が決まらず
ブルブルと動き続ける。でもモーター逝くと動かせない。
最近のことなら足元風のまま固定しちゃったんじゃね？
>>885
父親のアリストなので詳しくはわからないんですが、たぶん最近上から温風が出なくなったっぽいです。
遠出する時くらいしか乗ってないので、車検の度にバッテリー交換したりとかばっかりです。
父親のアリストなので詳しくはわからないんですが、たぶん最近上から温風が出なくなったっぽいです。
遠出する時くらいしか乗ってないので、車検の度にバッテリー交換したりとかばっかりです。
接点不良だと止まるべきモータが延々と動き続けるから
そのうち壊れるよ。16アリストだとその部品取り外して
「こんなもんが逝くんかい・・」とか思いながら
綿棒で接点についてる汚くなったグリスを拭き取って
あるなら接点復活剤でも塗ってやって取り付け。
でもモータまで逝ってるなら新品交換。
もしリンクが壊れてるのならそれも交換。樹脂製。
ちなみに14アリストが同じ構造かは知らない。
そのうち壊れるよ。16アリストだとその部品取り外して
「こんなもんが逝くんかい・・」とか思いながら
綿棒で接点についてる汚くなったグリスを拭き取って
あるなら接点復活剤でも塗ってやって取り付け。
でもモータまで逝ってるなら新品交換。
もしリンクが壊れてるのならそれも交換。樹脂製。
ちなみに14アリストが同じ構造かは知らない。
25年ルールって販売してからの計算なの？
登録2001年のVベル後期なんだけど、2025年に解禁になる？
登録2001年のVベル後期なんだけど、2025年に解禁になる？
そうだったきがする
アメリカで2jzのGSあったと思うから、そんなに流れていかないと思う
アメリカで2jzのGSあったと思うから、そんなに流れていかないと思う
2JZ-GTEは、国内専用じゃなかった？
ごめん勘違いしてましたm(_ _)m
GS400が1UZでGS300は2jzのge?
GS400が1UZでGS300は2jzのge?
vvti無しの2JZ-GTEのスープラは向こうでも売ってなかったか？
>>888
ターボのV300なら高騰必至だから、今状態良いの持ってたらあと数年大事にしといたほうがいいよ
16アリストの輸出仕様GSはNAだけだったから現地のJDM好きドラッグレース好きでV300を心待ちにしてる人多い
ターボのV300なら高騰必至だから、今状態良いの持ってたらあと数年大事にしといたほうがいいよ
16アリストの輸出仕様GSはNAだけだったから現地のJDM好きドラッグレース好きでV300を心待ちにしてる人多い
14Vは25年経過してるけど向こうで人気とは聞かない。
本気組はボルトオンターボかエンジンだけ日本から買って載せ換えてる。
JDM人気がいつまで続くか分からない。
よって80スープラのように16アリスト丸車が高騰するとは思えない。
本気組はボルトオンターボかエンジンだけ日本から買って載せ換えてる。
JDM人気がいつまで続くか分からない。
よって80スープラのように16アリスト丸車が高騰するとは思えない。
2000年式V300 VERTEX EDITION後期がた、走行61000kmもう数年所有しとこかな
どうせ売るなら海外でブン回してほしいからあと6年乗るんや・・・
了解です。
ドアロックアクチュエータ高すぎわろた
>>878
自分も足元の温風が出てこなくなって調べたらサーボモーターかなんかの不良で交換したらなおったよ
ディーラーに持ってけばs2000ていうアリスト専用端末装置で調べてもらえる
自分も足元の温風が出てこなくなって調べたらサーボモーターかなんかの不良で交換したらなおったよ
ディーラーに持ってけばs2000ていうアリスト専用端末装置で調べてもらえる
>>899
近いうちにディーラーに持って行って見てもらうようにします。
サーボモーターの交換は工賃込みでいくらくらいでしたか？
近いうちにディーラーに持って行って見てもらうようにします。
サーボモーターの交換は工賃込みでいくらくらいでしたか？
俺のリアドアもガムテープで固定してるよ
ドアロック壊れすぎ
ドアロック壊れすぎ
>>899
s2000はもう置いてないぞ。トヨタの診断機は全部下位互換しているから今はほぼGTSだよ。前世代のTASCANならサブ機で置いている所も有るけど。
因みにアリストのACコントロールは故障診断機に対応していないから診断機は意味無いぞ。
ダイアグとセルフチェック掛けたいならキーoffで内外気ボタンとAUTOボタンを押しながらキーON保持で出来る。
s2000はもう置いてないぞ。トヨタの診断機は全部下位互換しているから今はほぼGTSだよ。前世代のTASCANならサブ機で置いている所も有るけど。
因みにアリストのACコントロールは故障診断機に対応していないから診断機は意味無いぞ。
ダイアグとセルフチェック掛けたいならキーoffで内外気ボタンとAUTOボタンを押しながらキーON保持で出来る。
父親の14アリストなのでそんなに詳しくはわからないんですが、上からは温風が出なくて下からはでないです。ここ半年くらいです。
ディーラーに持っていっても診断してもらえない感じなのですか？
ディーラーに持っていっても診断してもらえない感じなのですか？
サンルーフのとこからギシギシ音する。
開けてたら鳴らない。
指で届く範囲でグリス塗りまくっても消えない。
もうボディが歪んでどうしようもないのかな？
開けてたら鳴らない。
指で届く範囲でグリス塗りまくっても消えない。
もうボディが歪んでどうしようもないのかな？
リンク先に行ってこいつに一言いってやってくださいませんか
497 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2527-EL+e) sage 2019/05/16(木) 19:40:51.27 ID:pV80MiOg0
運転手であり家主（経済主）としての自分の欲を我慢し、
家族を最優先できる者じゃないと買えないのがミニバン
俺にはできない選択。だが、自分に出来ないからこそ尊敬する
ミニバンを馬鹿にするのは違うと思うぞ。むしろミニバン選べる人が多い国であることを誇ってもいいくらい
【日産】V36スカイライン語る Part83【SKYLINE】
http://2chb.net/r/auto/1551713937/497-
497 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2527-EL+e) sage 2019/05/16(木) 19:40:51.27 ID:pV80MiOg0
運転手であり家主（経済主）としての自分の欲を我慢し、
家族を最優先できる者じゃないと買えないのがミニバン
俺にはできない選択。だが、自分に出来ないからこそ尊敬する
ミニバンを馬鹿にするのは違うと思うぞ。むしろミニバン選べる人が多い国であることを誇ってもいいくらい
【日産】V36スカイライン語る Part83【SKYLINE】
http://2chb.net/r/auto/1551713937/497-
人の車にケチつけるなんてナンセンス
s300でもまあまあ早いの？
V300のような爆発的加速力はないけど、軽とかコンパクトカーしか乗ったことない人にはそこそこ速く感じるんじゃね
燃費ほとんど変わらんし同じ額の自動車税払うならVに乗った方が圧倒的に満足度高いとは思うけど
SからVに乗り換えてもっと早く乗り換えときゃよかったと思った
燃費ほとんど変わらんし同じ額の自動車税払うならVに乗った方が圧倒的に満足度高いとは思うけど
SからVに乗り換えてもっと早く乗り換えときゃよかったと思った
S、Vともにどちらも良い
ただ前期Sはちょっとなと思う
ただ前期Sはちょっとなと思う
自然吸気とターボなんで音は全然違うとおもいますと思います。あと、どちらかと言えば馬力よりトルクの方が日本では重要だと思うので相当な拘りがなければターボの方が良いのかなと思います！
アリストなんて燃費とかよりあの加速の虜になりますよ!
アリストなんて燃費とかよりあの加速の虜になりますよ!
ぶっちゃけ今からS買うくらいなら他の方がいいと思うけど。
S買ってターボ化しますやらGTEに載せ換えますとかメンドイ事するなら別だけど。
見た目の前後4灯が好きです。てなら止めないけど。
S買ってターボ化しますやらGTEに載せ換えますとかメンドイ事するなら別だけど。
見た目の前後4灯が好きです。てなら止めないけど。
2JZ-GEはクラウン、マークⅡ、ソアラ、プログレ、オリジン、アルテッツァ等の車に搭載
されているけど、
2JZ-GTEはスープラとアリストだけ。
されているけど、
2JZ-GTEはスープラとアリストだけ。
JZS171クラウンアスリートVもおすすめ。
今となっては1JZ-GTE載ってる希少な高級車。
正直後期クラウンの方が内装いいかもw
今となっては1JZ-GTE載ってる希少な高級車。
正直後期クラウンの方が内装いいかもw
14ならデザインが好きってのが一部いるかもしれんが
16はエンジンが本体みたいなもんだ
16はエンジンが本体みたいなもんだ
いや16のデザインは良いほうだろ。
14はやっぱ90年代前半までのデザインに見えるよ。
でもヘッドライトとかテールをイマドキ風にできるのなら
直線基調のボディラインはレクサスLS系に見えなくもないが。
14はやっぱ90年代前半までのデザインに見えるよ。
でもヘッドライトとかテールをイマドキ風にできるのなら
直線基調のボディラインはレクサスLS系に見えなくもないが。
メルセデスのパクり・・・
>>919
メルセデスがLC(ソアラ)をパクった。GS(アリスト)はそのセダン版。
最も地元の欧州ではメルセデスがトヨタ・セリカをパクりやがったと大きく話題になった。
メルセデスがLC(ソアラ)をパクった。GS(アリスト)はそのセダン版。
最も地元の欧州ではメルセデスがトヨタ・セリカをパクりやがったと大きく話題になった。
14は古いけどナンカイイ、ジウジアーロはやっぱり凄いんかね
タイヤをミシュランPS4にして、アライメントを調整してもらったら非常にいい感じになった。
改めて運転が楽しくなった。
改めて運転が楽しくなった。
まじか
久々に16アリストタクシー見た
わいも新橋で見た
２週間乗ってない。
あと10年は乗りたいところだ
そういえばトヨタがマツダと共同開発で直６だすみたいで、新型のセダンに載せるらしい
アリスト復活するとかしないとか
そういえばトヨタがマツダと共同開発で直６だすみたいで、新型のセダンに載せるらしい
アリスト復活するとかしないとか
燃費重視・車内空間重視の時代にアリスト復活は無いだろう
マークXどころか、レクサスGSも消滅してESに注力していくなんて噂もあるし
マツダの直6にトヨタが関わっているなんて話は聞いた事ないが
マツダみたいな三流メーカーなんかに期待しない方が良い
それより、レクサスLSのV6・3500ｃｃツインターボ載せた
GRクラウンの話はどうなったんだろう・・・
マークXどころか、レクサスGSも消滅してESに注力していくなんて噂もあるし
マツダの直6にトヨタが関わっているなんて話は聞いた事ないが
マツダみたいな三流メーカーなんかに期待しない方が良い
それより、レクサスLSのV6・3500ｃｃツインターボ載せた
GRクラウンの話はどうなったんだろう・・・
約20年経ってもまともに走れてる点も魅力なんであって
マツダのディーゼルターボみたいに5万キロちょっとで煤溜まって不調になるのはちょっとなぁ
アテンザのデザインは割と好きだがね
マツダのディーゼルターボみたいに5万キロちょっとで煤溜まって不調になるのはちょっとなぁ
アテンザのデザインは割と好きだがね
エンジンはYAMAHAじゃなきゅ信用できん
2jzはヤマハの手が入ってないけど
入ってるよん
どこに？
エンジンにだよん
勘違いしている人が結構いるみたいだけど、
1jzはヤマハと共同開発
2jzはトヨタ単体で開発
ですよ。
1jzはヤマハと共同開発
2jzはトヨタ単体で開発
ですよ。
108 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 21:00:05.63 ID:Ae8egyz70
俺は1.000～1,200万で子供２人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と２人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
http://2chb.net/r/auto/1558924650/108-
俺は1.000～1,200万で子供２人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と２人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
http://2chb.net/r/auto/1558924650/108-
過疎ってるな
アリスト動画で面白いの意外に少ないよな
定期的に検索してたらこんなの見つけた
ダウンロード＆関連動画＞＞
前スレで下の書き込み見たときに超気になったけど、オーディオに50万なんて絶対出せんし俺には関係ない世界だと思ってたら今になって売りに出されるなんて…
つい先月他の車買っちまったorz
0042 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/11/15 12:57:14 ID:aFHDC3Vg0
>>26
あなたは金持ってそうだからここがお勧め
https://www.kkm-audio.com
アリストの製作例も載ってるから参考にするといいかも
純正アンプは使ってないみたいだね
知り合いがここで30万のオーディオ組んでて聴かせてもらったけど、
100万かけた俺のホームオーディオより音が良かった
定期的に検索してたらこんなの見つけた
ダウンロード＆関連動画＞＞
前スレで下の書き込み見たときに超気になったけど、オーディオに50万なんて絶対出せんし俺には関係ない世界だと思ってたら今になって売りに出されるなんて…
つい先月他の車買っちまったorz
0042 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/11/15 12:57:14 ID:aFHDC3Vg0
>>26
あなたは金持ってそうだからここがお勧め
https://www.kkm-audio.com
アリストの製作例も載ってるから参考にするといいかも
純正アンプは使ってないみたいだね
知り合いがここで30万のオーディオ組んでて聴かせてもらったけど、
100万かけた俺のホームオーディオより音が良かった
いくらオーディオとブレーキに金かけてても素のVで18万走行に100万近くは出せんわ。
オーディオしててマフラーサウンドも心地いいですてなんか矛盾してるな。
オーディオするにはベース車両が違う気がする。
個人の感想です。
オーディオしててマフラーサウンドも心地いいですてなんか矛盾してるな。
オーディオするにはベース車両が違う気がする。
個人の感想です。
>>941
たしかに即決価格は100万円近いけど、最低落札価格はいくらなんだろな？
トムスバレルは俺も付けてるけど全然音静かだからオーディオには影響ないよ
動画見たけど、もし70万くらいまでで落札できたらプロショップの50万のオーディオ＋TECII含む各種トムスパーツやブレンボブレーキとかのパーツ代だけ見てもかなりお得だと思う
エアコンは新品交換されてトルコン太郎までやってるし
俺はアリストを2台も維持できる金はないけどいくらで落札されるかは興味ある
たしかに即決価格は100万円近いけど、最低落札価格はいくらなんだろな？
トムスバレルは俺も付けてるけど全然音静かだからオーディオには影響ないよ
動画見たけど、もし70万くらいまでで落札できたらプロショップの50万のオーディオ＋TECII含む各種トムスパーツやブレンボブレーキとかのパーツ代だけ見てもかなりお得だと思う
エアコンは新品交換されてトルコン太郎までやってるし
俺はアリストを2台も維持できる金はないけどいくらで落札されるかは興味ある
うん俺も良い車体だと思う
だがアリスト2台も要らんからなぁ
だがアリスト2台も要らんからなぁ
年1万キロ程度なら過走行ってほどでもない
十数年落ちなのに5万キロ以下とか極端に距離走ってない個体は、短距離走行や渋滞ゴーストップの繰り返しで逆に劣化激しかったりするし、メーター巻き戻しとかのリスク高い
弟が低走行にこだわってアリスト選んで大失敗した
てか動画は素人撮影丸出しだが無駄に曲のセンスいいよなw
こんなん大音量で流してTOMSチューンされたVなんか乗ったらぶっ飛ばしたくなって危険だな笑
十数年落ちなのに5万キロ以下とか極端に距離走ってない個体は、短距離走行や渋滞ゴーストップの繰り返しで逆に劣化激しかったりするし、メーター巻き戻しとかのリスク高い
弟が低走行にこだわってアリスト選んで大失敗した
てか動画は素人撮影丸出しだが無駄に曲のセンスいいよなw
こんなん大音量で流してTOMSチューンされたVなんか乗ったらぶっ飛ばしたくなって危険だな笑
内装ベージュ、マルチ付、サンルーフ無し、走行18万、最落70としても検無し。
俺には無しだわ。
バレルが静かなのは知ってるけど、それなら心地良いマフラーサウンドですの説明はおかしくないか？
オーディオ求めてるのかマフラーサウンド求めてるのかどっちつかずの説明。
スマホ繋いだり青歯飛ばしで音楽聴いてる人多いと思うけど、たとえスマホの音楽操作でもポリに現認されたら音楽操作してました。は通じないよ。
いくら内装綺麗でもラジエーター新品でもエアコン修理済みでもエンジンは？
エンジン本体は大丈夫としてもプラ部品はパキパキ、ホースはカチカチの経年劣化は待った無し。
前のナンバーホルダー外してるのもなんか違和感ある。
俺には無しだわ。
バレルが静かなのは知ってるけど、それなら心地良いマフラーサウンドですの説明はおかしくないか？
オーディオ求めてるのかマフラーサウンド求めてるのかどっちつかずの説明。
スマホ繋いだり青歯飛ばしで音楽聴いてる人多いと思うけど、たとえスマホの音楽操作でもポリに現認されたら音楽操作してました。は通じないよ。
いくら内装綺麗でもラジエーター新品でもエアコン修理済みでもエンジンは？
エンジン本体は大丈夫としてもプラ部品はパキパキ、ホースはカチカチの経年劣化は待った無し。
前のナンバーホルダー外してるのもなんか違和感ある。
内装チャコール×本杢ウォールナットの組み合わせいいな！ベージュや巷に溢れるブラックより良いと思う好みの問題だけど
トムスバレルの良さは音量あんまり変えずに排気効率上げてパワーアップ出来ること
アリストは280馬力規制で純正マフラーはかなり出力絞られるクソマフラーだから本来のパワー解放したいなら必須の装備
車内の音は静かでも車外の音は結構変わって良い音になるよ
プラパーツなんて今だに新品で安く手に入るんだからもし劣化したら交換すればいい
定評のあるトムスパーツ盛り沢山でブレーキ強化にオーディオフルチューン
以前ならかなり高価で売られてだろうが、仮に70万ならコスパ最高だな最落いくらか知らんけどw
トムスバレルの良さは音量あんまり変えずに排気効率上げてパワーアップ出来ること
アリストは280馬力規制で純正マフラーはかなり出力絞られるクソマフラーだから本来のパワー解放したいなら必須の装備
車内の音は静かでも車外の音は結構変わって良い音になるよ
プラパーツなんて今だに新品で安く手に入るんだからもし劣化したら交換すればいい
定評のあるトムスパーツ盛り沢山でブレーキ強化にオーディオフルチューン
以前ならかなり高価で売られてだろうが、仮に70万ならコスパ最高だな最落いくらか知らんけどw
ちなみにアリストのV下取りだそうと考えてる人もしいたら、古いんで下取り4～5万が限界ですみたいな営業トークに騙されないように注意な
俺の23万キロ走った内外装ボロボロのアリストでも売る場所選べば20万円近くにはなった
Vのエンジンは頑丈だから20万走ろうが30万走ろうがエンジンだけでもかなり価値が残る
Sのエンジンも頑丈だが、海外需要がないんで残念ながらタダみたいな下取りか廃車業車持ち込みになる
その場合下取りより廃車業車へ渡した方が高く売れることも！
車スレでよく出てくるここが参考になる
http://www.google.co.jp/amp/s/car-uratalk.com/judgment-of-scrapped/amp/
俺の23万キロ走った内外装ボロボロのアリストでも売る場所選べば20万円近くにはなった
Vのエンジンは頑丈だから20万走ろうが30万走ろうがエンジンだけでもかなり価値が残る
Sのエンジンも頑丈だが、海外需要がないんで残念ながらタダみたいな下取りか廃車業車持ち込みになる
その場合下取りより廃車業車へ渡した方が高く売れることも！
車スレでよく出てくるここが参考になる
http://www.google.co.jp/amp/s/car-uratalk.com/judgment-of-scrapped/amp/
チャコールグレー、アイボリー、ブラックの内装は良く見るけど、前期にはグリーンとかブルーとかの内装もあったよな
グリーン内外装のアリスト探してるけど全然見つからない
見つけたら誰か教えてくれ
グリーン内外装にウォールナット本木目パネル入れてイギリス車っぽく乗りたい
グリーン内外装のアリスト探してるけど全然見つからない
見つけたら誰か教えてくれ
グリーン内外装にウォールナット本木目パネル入れてイギリス車っぽく乗りたい
>>948
78万であるぞ
V300だからターボだし確かにちょっといいかも
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/19/700110136430190401001.html
78万であるぞ
V300だからターボだし確かにちょっといいかも
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/19/700110136430190401001.html
>>949
しかも俺んちからわりと近い
内外装グリーンはげレアっぽいしこれは買うしかないよな？
しかも俺んちからわりと近い
内外装グリーンはげレアっぽいしこれは買うしかないよな？
いい色買ったな！
塗装の状態次第だな
傷や色褪せクリア禿げの劣化が無ければ深みのある良い色だと思う
傷や色褪せクリア禿げの劣化が無ければ深みのある良い色だと思う
>>948は汚なすぎ。確かメルカリで低走行のきれいな黒のターボが100万円で出ていた記憶が。今はわからんが
Vの価格上がってきたな。
確かに。
ボロいグリーンの>>948ですら78万
カーセンサーで一番安いVでも30万近いもんな
ボロいグリーンの>>948ですら78万
カーセンサーで一番安いVでも30万近いもんな
このスレで10万円くらいでV売ったのが懐かしいな。再び買ってもよいかなとか思いながら眺めてます
今もどこかで走ってるといいですね
>>949の緑アリスト、エンジンルームが異様に汚いな。
エンジン載せ替えてんのかな？
写真からだけどブレーキフルードすっからかん。
マフラーとターボタイマーついてるようだけど
エンジンコンディションは悪そうだ。
エンジン載せ替えてんのかな？
写真からだけどブレーキフルードすっからかん。
マフラーとターボタイマーついてるようだけど
エンジンコンディションは悪そうだ。
昨日、２週間ぶりに動かした。
来週は南紀白浜に行くぞ。
雨ばっか降ってるから全然乗ってないわ
>>962 で来週と書いちゃいましたが、今週末でした。
只今、南紀白浜のホテルでライブ聴き終わって寛いでます。
只今、南紀白浜のホテルでライブ聴き終わって寛いでます。
誰のライブですか？
16Vベル
セルモーターが回らない時があります。
バッテリーは生きてます。
カチカチ言うのでリレーは生きてると思います。
10回くらいガチャガチャやると弱く回った後に普通に回ってエンジンかかります。
セルモーターの寿命でしょうか？
ギヤポジションのセンサーとかでしょうか？
助言お願いします。
セルモーターが回らない時があります。
バッテリーは生きてます。
カチカチ言うのでリレーは生きてると思います。
10回くらいガチャガチャやると弱く回った後に普通に回ってエンジンかかります。
セルモーターの寿命でしょうか？
ギヤポジションのセンサーとかでしょうか？
助言お願いします。
>>969
リレーが動いているならセルモーターだろうね。
ニュートラルスイッチ壊れたらリレーも動かないから。
リレーが動いているならセルモーターだろうね。
ニュートラルスイッチ壊れたらリレーも動かないから。
>>972
IGONで上手く電気が流れてないということでしょうか？
キーシリンダー周りなら自分でバラせそうなので見てみます。
IGONで上手く電気が流れてないということでしょうか？
キーシリンダー周りなら自分でバラせそうなので見てみます。
俺のセルモーター死んだときはジジジーってずっとなって一発で終わったけど
>>968
地元の音楽活動家、COLOR LOOPさん
http://www.hotel-kawakyu.jp/information/detail.php?id=180
お天気は土曜は曇ってましたが、夕方奇妙な夕焼けがあり
翌日曜日は朝から快晴でした。とても良かったです。
>>969
セルが廻るとき普通に廻るならセル本体ではなく、セルのギアを噛み合わせる
アクチュエータのスイッチ接点の摩耗と思われます。二万ちょいで直ります。
地元の音楽活動家、COLOR LOOPさん
http://www.hotel-kawakyu.jp/information/detail.php?id=180
お天気は土曜は曇ってましたが、夕方奇妙な夕焼けがあり
翌日曜日は朝から快晴でした。とても良かったです。
>>969
セルが廻るとき普通に廻るならセル本体ではなく、セルのギアを噛み合わせる
アクチュエータのスイッチ接点の摩耗と思われます。二万ちょいで直ります。
なんか加速が悪い感じがするので、昔流行ったOBD2のデータで診断したりメーターの
表示したりするやつを買ってみた。
記録されたエラーコードは無し。
雨だったのでアクセルはあまり踏み込めなかったけどブーストは0.5以上かかる。
全く問題ない。
たまたま調子よかったかもしれないのでまた何回か確認してみよう。
表示したりするやつを買ってみた。
記録されたエラーコードは無し。
雨だったのでアクセルはあまり踏み込めなかったけどブーストは0.5以上かかる。
全く問題ない。
たまたま調子よかったかもしれないのでまた何回か確認してみよう。
>>969
元Vベル海苔ですが、昔同じ症状になりました
1週間程不調が続いていて、10回以上IGを回していたらエンジン始動したのですが
エンジン掛かってもセルモーターも回り続けていて、唸っている状態
慌ててIGをOFFにして鍵を抜いても、エンジンは止まっているのにクランキングしっ放しｗ
とりあえずバッテリーのマイナス端子を外したら止まる
再度、端子を当てると火花を飛ばしながらクランキング状態に・・・
結局セルモーター本体の故障でした。リビルト品に交換＋工賃で5万円
自分は自宅で壊れましたが、出先でなくて本当に良かった。早目に交換した方が良いですよ
元Vベル海苔ですが、昔同じ症状になりました
1週間程不調が続いていて、10回以上IGを回していたらエンジン始動したのですが
エンジン掛かってもセルモーターも回り続けていて、唸っている状態
慌ててIGをOFFにして鍵を抜いても、エンジンは止まっているのにクランキングしっ放しｗ
とりあえずバッテリーのマイナス端子を外したら止まる
再度、端子を当てると火花を飛ばしながらクランキング状態に・・・
結局セルモーター本体の故障でした。リビルト品に交換＋工賃で5万円
自分は自宅で壊れましたが、出先でなくて本当に良かった。早目に交換した方が良いですよ
鍵のプラ割れたんだがブランクキーって3000円ぐらいで作ってくれる？
>>978
3000円から5000円くらいで持ち込みで彫ってくれる
でもブランクキーも粗悪なものがあるから鍵屋が持ってるブランクキーに彫ってもらった方が無難
どうしてもネットでブランクキー買うなら数種類買ってみて見た感じ一番質の良いやつに彫ってもらう方がいいと思う
3000円から5000円くらいで持ち込みで彫ってくれる
でもブランクキーも粗悪なものがあるから鍵屋が持ってるブランクキーに彫ってもらった方が無難
どうしてもネットでブランクキー買うなら数種類買ってみて見た感じ一番質の良いやつに彫ってもらう方がいいと思う
>>969
セルモーターの寿命の可能性が高いと思う。回らない時にセルモーター本体を直接叩いてみて回ればモーター内のブラシの劣化。ちょっとしたブラシの接点で回ったり回らなくなったりするよ。
セルモーターの寿命の可能性が高いと思う。回らない時にセルモーター本体を直接叩いてみて回ればモーター内のブラシの劣化。ちょっとしたブラシの接点で回ったり回らなくなったりするよ。
この車を購入した十数年前は
こんなに長期間アリストより魅力的な車が発売されないとは
思いもよらなかった。
こんなに長期間アリストより魅力的な車が発売されないとは
思いもよらなかった。
次
【語り継がれる】アリストPart31【至高のセダン】
http://2chb.net/r/auto/1531481588/
【語り継がれる】アリストPart31【至高のセダン】
http://2chb.net/r/auto/1531481588/
次
【語り継がれる】アリストPart32【至高のセダン】
http://2chb.net/r/auto/1563706800/
【語り継がれる】アリストPart32【至高のセダン】
http://2chb.net/r/auto/1563706800/
おつ
雨の日はエンジンの調子がいい感じがするな。
気密性が上がったような、滑らかでトルクフルなフィーリングになる。
たぶん気のせいじゃない。
理由はわからないけど。
気密性が上がったような、滑らかでトルクフルなフィーリングになる。
たぶん気のせいじゃない。
理由はわからないけど。
雨の日はなぜかブレーキ踏むとｷｭｯと止まる
14アリストのリア右のレギュレーターが壊れてしまった…
共通部品とかありますか？
共通部品とかありますか？
モーターだけなら流用で修理も出来そうだけど、レギュレータASSYを流用できる車はわからないなぁ
もう新品出ないの？
部品番号でググればヒントがあるかもよ
もう新品出ないの？
部品番号でググればヒントがあるかもよ
>>988
ディーラーに持っていったら中古でも部品探したけどなかったと言われました。
ヤフオクでみてもレギュレーター出てないので途方に暮れてます。
ディーラーに持っていったら中古でも部品探したけどなかったと言われました。
ヤフオクでみてもレギュレーター出てないので途方に暮れてます。
ヤフオクにドアごと出てるから、レギュレータだけ送ってくれるか質問してみたら？
>>992
ありがとうございます。
とりあえず、レギュレーターは動くか、レギュレーターのみの販売はできるのか質問はさせて貰いました。
ありがとうございます。
とりあえず、レギュレーターは動くか、レギュレーターのみの販売はできるのか質問はさせて貰いました。
頑張ってね～
何回も質問ばっかり申し訳ないのですが、16アリストはp連動ドアロック解除できるみたいなのですが、14アリストはできないのでしょうか？
中古部品の大手でも14のリアドアとか普通に出てね？
丸ごと買ってしまうのも手だと思うな
ドア二枚持ってるけど部品取り放題ですごく役に立ったわｗ
丸ごと買ってしまうのも手だと思うな
ドア二枚持ってるけど部品取り放題ですごく役に立ったわｗ
一応部品取り用にもう1台14アリストあるんですが、少し乗るのでリアドア動かなくなるの嫌だなぁと思って部品買いたいです。
つ ガムテープ
>>998
さすがに不格好すぎて😂
今はディーラーで透明のテープでとめてもらってます😂
さすがに不格好すぎて😂
今はディーラーで透明のテープでとめてもらってます😂
mmp2
lud20190727210144caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1531481588/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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