ホンダの場合、ネット記事評価が高くても世間の信用度は低い
↑
まさにこれ
>>3
＞ネット記事評価が高い
ホンダの場合はみなステマだからね ＞＜ つーか、、、
世の中で数少ない充電池EVバカのほとんどがリーフやプリウスPHEVの方に捌けちゃった今頃になって、
おっとり刀でクラリティPHEVなんか出したところで売れるわけないだろ・・
充電式の車なんて、この日本では 頭の足りない変わり者 しか手を出さない代物だよ
日本じゃちょっとした補助金程度しかインセンティブがないんだからさ
国の電力の80％近くを原子力発電でまかなっており、車の充電インフラも充実しているフランスなんかと違い、
日本は充電EVを取り巻く環境がぜんぜん違うからね
その上フランスなど欧州各国では、例の詐欺ディーゼルのせいで大気汚染が深刻で
国の政策までフル動員で何とかしなきゃならん事情もある
■本物のハイブリッド車社会による東京の澄みやかな空と詐欺クリーンディーゼル車が招いたヨーロッパの大気汚染
シビックセダンに1リッターターボって正気かよ？
動くのかよ？
ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーのポンコツガソリンターボ技術じゃ無理かも
ホンダ シビックセダン 新型、1.0リットル3気筒ターボ
https://e-nenpi.com/article/detail/312160
1リットルシビックは129ps、欧州複合モードでも21.3km/Lらしいけど、カローラスポーツは1.2リットルなのに116馬力で、甘々のJC08モードでも18.0km/L（泣）
トヨタ・・
＞＜ 車格の問題だろ
3ナンバーセダンに1リッターエンジンとか恥ずかしいわ
■悲報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
トヨタTHS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダi-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
「ホンダお得意」の「誇大カタログ数字」などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。
（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は下記ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・・現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱ｸﾝしか買わない。
ホンダは、一体いつになったら「ポンコツ軽メーカー」から脱皮できるのか・・・ ＞＜
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
>>11
でも売れないだよね～。
品質最悪だから(笑)
Nなんとかだけ売ってたら？ >>11
3ナンバーセダンに1リッターエンジンの組み合わせについてコメントくれよ >>11
千葉ちゃんの推す点と消費者のニーズにズレが有るのがよく分かりますね^^ こうはなりたくないものだね
＞＜
リコールにまみれた悲しい技術 ホンダハイブリッド i-DCDについて
https://bonjiric.com/about-i-dcd/
まとめ
・リコールの原因は燃費を求めすぎたから
・構造的にも制御的にも弱点がある
・ユーザビリティと燃費はトレードオフ
・走りとユーザビリティの両立は出来ていない 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ ホンダは創業者のお言葉を肝に銘じてほしいものだね
「メーカーにとってわずかな不良率でも、買った顧客にとっては100％だ」本田宗一郎
本田技研の元会長、杉浦英男氏は入社して３年目の頃、品質管理を担当していました。あるとき、当時社長であった本田宗一郎氏にこう進言しました。
「部品一つひとつを検査せずに、統計的手法を使って抜取検査にした方がいいと思います。部品不良のクルマが出たら交換すればよいのではないでしようか」。
すると本田氏は烈火のように怒ったというのです。「確かにメーカーにとっては、部品不良はほんのわずかなものかもしらん。
だが、おカネはたいてその不良品を買ったお客さんにしたら、不良率100パーセントじゃねえのかッ!」。
どんな商品でも、不良品を手にしたお客様は、「自分は運が悪かった」とは考えません。むしろその会社の商品はみんな粗悪品だと決めつけるものです。
そして、その怒りの度合いが激しければ激しいほど周りの人に口コミで伝えるのです。
>>21
ところが選ばれないんだなぁ
これが(笑)
積み重ねがないからねぇ
信頼性も皆無 >>21
クラリティは６００万なのに燃料タンクが軽並の２６リットルで航続距離が一番短いってマジ？ｗｗｗｗｗｗｗ PHEVはカリフォルニア州、もっというとシリコンバレーの乗り物なんだ
なぜかって言うと、カリフォルニアのフリーウェイは通勤の車でいつも渋滞していて、
中央寄りのプライオリティー・レーンだけは空いているんだけど、
複数人乗っているか、EVやPHEVなどのエコカーのみ、走ることが許される
数年前はHVも許されていて、それでプリウスがバカ売れしたんだけど、HVは除外になった
EVだけで往復60マイルを走れるということで、クラリティのバッテリーサイズが決まった
アメリカの事情でできた車を日本に持ってきただけじゃ売れんわな
クラウンやプリウスで妥協したくなければクラリティ、という図式が完成したからホンダも笑いが止まらないだろうね
クラウンやプリウスを知ってしまったらクラリティなんて選択肢に入らない現実にホンダは涙が止まらないよね
i-DCD 1000台に一台ほど不具合がある
THS 1000台のうち1000台がドン亀
■訃報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスの軽メーカのホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDにトヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
ドン亀仕様にしなきゃi-DCDに遥かに及ばない燃費性能のTHS
まあ２０年前の技術だからしゃーないか。
走る喜びを与えるi-DCDも更なる燃費と動力性能を持つi-MMDに世代交代になりそうだけど
５年間で名車を生み出し続けた功績は大きい
>>28
故障があれば直せばいいだけ
ドン亀は治りません。ご愁傷様 ×故障があれば直せばいいだけ
〇故障があれば紙一枚で仕様にすればいいだけ
>>32
それはお前の願望
故障が仕様で年間１０万台も売れんわ馬鹿
THSがドン亀なのはこれはまあ比較論ではあるけど事実だから
買ってからのろいと気付いてイライラするか、のろいのが好きな人が買うのがTHSだ
実用域という名の自慰行為はやめるんだな。遅いんだよTHSは コンパクトなハイブリッドカーならアクアだね、ホンダは不具合が怖いからね
販売台数を見ればわかる
アクア販売台数
2018年
1月 8,741
2月 11,167
3月 14,778
4月 9,495
5月 10,325
6月 11,638
フィットHV販売台数
2018年
1月 3,554
2月 4,071
3月 6,304
4月 3,075
5月 2,622
ホンダの不具合は動かなくなる不具合じゃない
そういう機能なの
>>39
さすが世界品質(笑)
エアバックもね(>_<) >>25
> クラウンやプリウスで妥協したくなければクラリティ、という図式が完成したからホンダも笑いが止まらないだろうね
サンシェード千葉の空前絶後の間抜けな書き込みの数々にスレ民は笑いが止りません 売れる自信がありません、と言わんばかりの低い目標設定だね
クラリティPHEV の販売目標年間は1000台、ホンダはどこまで本気か
https://response.jp/article/2018/07/20/312135.html
商品企画担当の森谷翔太氏も「今回のクラリティの販売を通じて、ホンダが電動化を進める幕開けをメッセージとして世の中に発信していきたい」と意気込む。
しかし、その国内販売目標は年間1000台。『プリウスPHV』の販売目標が月2500台ということを考えると、本当に売る気があるのかと思ってしまうほどだ。
開発陣の自信作で電動化の幕開けを訴える車なら、強気の目標設定をしてもいいだろう。
年間1000台ではホンダの本気度に疑問符が付いても不思議ではない。 >>11
このクラスの小型車は家族全員で移動する為に使う車じゃないしね。
フィットはリヤシート畳めて広く使えると言いたいのだろうけどアクアとかフィットは荷物を沢山積む商用バンじゃないから別にリヤシート畳め無くても良いだろ。 >>42
600万もするのに千葉ちゃんが必須アイテムと言い張るサンシェードが付いてないしな(笑) >>44
高速道路を走って電池を使い果たした後、プリウスPHEVなら1.8Lエンジンで続行可能だが、
1.9トンもあるクラリティPHEVを非力な1.5Lアトキンソンエンジンで大丈夫か？
まさにドン亀だな センタータンクレイアウトのおかげで荷室がフラットになるのは良いのだけど
助手席の足元が異常に狭いのはかんとかならんのか？
体育座りみたいに膝がもちあがるんだけど
うちのはフィット2だけど
フィット3では改善されてんのかこれ？
>>42
プリウスPHVは安物大衆車、しかも今どき周回遅れの4人乗り
クラリティPHEVは5人乗りの上質高級車
これだけ格差があればメーカーの扱いが違うのも当然だ >>44
トヨタのみっともない点は、N-BOXでは当たり前のサンシェードを上級装備だと思い込んで舞い上がってしまっている点
だからクラウンの最高グレートだけに付けて、クラウン自体の格下げに加担している点だね
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのがわかる このスレ
アホンダ
「評価がー！ドン亀がー！馬力がー！サンシェードがー！Ｎシリーズがー！」
その結果・・・
１ アクア トヨタ 11,638
２ ノート 日産 11,321
３ プリウス トヨタ 9,957
４ セレナ 日産 9,244
５ ルーミー トヨタ 8,178
↑
そりゃアホンダも必死になるわな
(´ー｀)y─┛~~
>>48
千葉ちゃんのみっともない点はサンシェードが必須アイテムって言いながらクラリティには付いてないって判明した瞬間に他車を持ち出して言い訳する点(笑) 早くN-BOX 20,682台に追い付くといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ 軽自動車20,000台
トヨタ アクアプリウス20,000台
ホンダにＨＶは無理だったとしか言い様がない結果だ
＞＜
>>47
1.9トンの高級車のエンジンが100馬力そこそこの1.5Lアトキンソンサイクル
電池使い果たしたら坂道ヒーヒーいって走るんだろうね 割とマジでアホンダが書き込み辞めるとホンダが絶好調になる気がする
アホンダのような疫病神を寄せつけるのがホンダ
不徳の致すところ
ホンダ車上げをしているはずが結果的にディスっている千葉君にはホンダの中の人も怒りがおさまらないだろうね
ホンダユーザーなんてそんなもん カタログだけ頑張りゃ喜ぶんだもの
軽なんか売っても薄利なんだぜ？
もっと価格帯が上の商品を売らないと。
クラウンの横でサンシェードを開け閉めするアホンダ
日本人は思い知る 「ホンダに乗るやつは頭がおかしい」と
>>61
開け閉めするサンシェードが無い！！＞クラウンオーナーの悲鳴がこだまするのは当然か >>63
全グレードサンシェードが付かないアコードへの痛烈な批判ですね分かります ホンダ「nbox 買うやつは頭おかしいの多いから vipカー風にサンシェード付けとけ アホだから喜ぶだろ」
アホンダ 「やったぁぁぁぁぁぁ クラウンざまぁぁぁぁぁ」 アケシメー
日本人「ホンダはねーなー」
>>62
①NBOXは下り勾配で撮影してるがタンクは登り勾配で撮影している
②NBOXのタイヤの空気圧は規定値だがタンクは規定値を越えている
③NBOXのタイヤはハイグリップに交換されているがタンクはエコタイヤである
④NBOXはドライコンディションで撮影しているがタンクはウェットコンディションで撮影している
⑤NBOXのメーターはマイナス方向へ誤差があるがタンクはプラス方向へ誤差がある
⑥NBOXは必要のないものを全て外して軽量化を図っているが、タンクはトランクに重りを載せている
⑦NBOXは運転手1名で撮影しているがタンクはフル乗車で撮影している
⑧実は実際に走行させておらずシャシダイナモで都合のいい様に撮影している
等々…
いちゃもん付ける気になれば幾らでも付けられる動画がソースになると思い込んでいるとか
アホンダ千葉は究極の情弱だと言わざるを得ない >>63
開け閉めするサンシェードが無い！！＞クラリティFCVオーナーとクラリティPHEVオーナーとアコードオーナーとシビックオーナーとグレイスオーナーの悲鳴がこだまするのは当然かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ というかサンシェード如きでマウント取ろうとか馬鹿すぎるにも程があるだろ
サンシェード千葉よ
ホンダの車でN-BOX以外でサンシェードが着く車種って他に何がある？
電池を使い果たしたらって何言ってんだｗ
i-MMDだから発電しながら走ってんだろｗめっちゃ馬鹿だなｗ
EVで１００キロ走れるってだけで
ガソリン切れるまで１８４馬力だよ。トヨタ信者ほんと頭悪いな
>>62
>>66
何時も思うけど、提示される動画の日夜とか外気温含む気象条件なんかも一切考慮しないただの違法速度撮影した動画貼っつけて1人で勝った勝った叫んでるだけだよね千葉ちゃんて というか、クラリティPHEVとプリウスPHVを比べるのは無理がある。クラスが違う
トヨタはクラリティPHEVクラスの車は一台も作れてない
未だに２０年前の技術に頼ってるような企業にはクラリティ越えは無理。
Compared: 2019 Honda Insight vs Toyota Prius 0-60 MPH Matchup Review
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
新型インサイト 8.95秒
ドン亀プリカス 11.53秒
坂道ガー！違法速度ガー！気象条件ガー！（笑） クラスが違う(キリリッッ)
アホンダが負けた時の伏線張りました
車が故障したら直しましょう
ドン亀は故障ではないので治りません。
>>78
君の頭は修理不能な位に手遅れのようだね
So-net君 >>81
うんうん。オタクついでに静岡県賀茂郡東伊豆町で合ってる？ トヨタはクラウンに採用したサンシェードでグレード格差を付けようと目論んだものの、
今どきN-BOXにすら普通に付いている程度のものを、何を血迷ったか最上級グレードにこそふさわしい上級装備だと思い込み、
クラウンオーナーがサンシェードに憧れてボッタクリグレードを買うに違いないという算段が、情弱クラウンオーナーにしか通用しないから惨めだね
ホンダはアコードでもクラリティでもこんな愚の骨頂は犯さないのがアドバンテージ
トヨタ・・
＞＜
アレ？何でいきなり出来悪さんのレス無くなって千葉ちゃん書き込んでんの？w
サンシェードがウリのホンダ
車の出来がウリのトヨタ
>>83
サンシェード如きでマウント取りたいなら全車種に標準装備されてから出直せ
言っておくがNBOXにもグレードによっては装備されてないからな ホンダ「クラリティＰＨＥＶ」は売れるのか
http://blogos.com/article/313093/
普及に向けて、残された課題は、価格です。５８８万６００円（税込み）からで、補助金は２０万円ほどですから、まだ高い印象ですよね。
ＨＶの普及が進んでいる日本は、ＨＶからＰＨＶに乗り換える必要性を感じにくい。価格差を考えると、メリットが見えにくいんですよね。
ホンダ・・・
＞＜ >>83
だからN-BOXにすら普通に付いているサンシェードが着いてるホンダのN-BOX以外の
車種は何だよ？ FCVの負け犬の代名詞 クラリティ
大型セダンの負け犬の代名詞 レジェンド
ハイブリッドの負け犬の代名詞 i DCD
クラリティはリサイクルできて良かったね
確かに クラリティにアドバンテージはあるよ
他社より200万も多く取れるというアドバンテージがな
グループ企業の方 押し売りされて可哀想
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
アホンダのア◯■にシャトル
アホンダのア◯■にインサイト
アホンダのア◯■にフィット
普通車？
これか
新型プリウス
普通車？
これか
新型ジェイド
アホンダ
「評価がー！ドン亀がー！馬力がー！サンシェードがー！Ｎシリーズがー！」
その結果・・・
１ アクア トヨタ 11,638
２ ノート 日産 11,321
３ プリウス トヨタ 9,957
４ セレナ 日産 9,244
５ ルーミー トヨタ 8,178
↑
こんなとこで大口叩いても結果は出ないホンダｗ
(´ー｀)y─┛~~
早くN-BOX 20,682台に追い付けるといいね
(-。-)y-゜゜゜
>>103
しょせん軽。
自動車ではありません(笑) >>103
普通車じゃどうやっても勝てないので軽でドヤ顔キメてみました！、まで読んだ >>103
わーすごいね(棒)
それなら軽自動車板に行けと何回書い
たか
もっともそこでもドヤ顔で書き込んでもウザがられるだけだろうがな インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
燃費しか要求されない社用車を除いたら悲惨な販売数になりそうだ
>>107
間違いを添削しといたよ
インサイトでIMAの駄目っぷりを証明したホンダがi-DCDを登場させ、リコールを頻発したことは記憶に新しい
拙速なi-DCDの開発でホンダの信頼性を失った結果、SUVヴェゼルやミニバンフリードの販売が伸び悩んだのは当然と言える結果だ
販売開始から7年が経過したアクアに追いつくどころか、ダブルスコアで負け続けるフィットHVがにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
ホンダは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトも出るようだけど、シビックとアコードの市場を喰い合うだけで、トータルではプラスにならないね
(-。-)y-~ というか、アクアとNBOXを比べるのは無理がある。クラスが違う
ホンダはアクアクラスの普通車は一台も作れてない
未だに軽四がフラッグシップな企業にはアクア越えは無理。
>>109
driverかCGだかのGPS計測器を使ったテストで現行N-BOXターボの0-100加速は22秒だったよ
どんだけメーター誤差酷いんだ(笑) >>115
N-BOXなんて所詮は黄色ナンバー(笑）だからね、実はドン亀丸出しの上、
加速ではエンジンがガーガーとスゲー爆音なんだぜｗｗｗ 軽はしょせん軽なんだよなあ
タンクルーミーソリオみたいなの作ってみなよホンダさんよ
>>118
driverかCGだかのGPS計測器を使ったテストで現行N-BOXターボの0-100加速は22秒だったよ
どんだけメーター誤差酷いんだ(笑) >>117
ホンダは箱バン作るのは得意だからな
1Lターボでね
ネーミングはS-BOXなんてどうかな ホンダ車で一番出来がいいのが軽
だから出来で劣るホンダの普通車は売れなくなったｗ
>>122
は？ホンダの普通車が売れないのはサンシェードがつかないからだよ。 ハイブリッドが苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
ホンダの実力～ 国内四輪販売3位の座は、日産G不調で何とか維持しているが……
スズキに連続して負け↓昨年より差が開いているｗｗ
四輪販売・・・・・・2018・・・・・・・2017
(登録+軽)・・・・４～６月計・・４～６月計・・・前年比
2位スズキ₋・・・・・173,485・・・・159,849・・・・108.5%
3位ホンダ・・・・・・166,750・・・・157,592・・・・105.8%
4位日産-G・・・・・150,640・・・・149,800・・・・100.6%
>>128
何故軽と普通車が分けて登録・計算されてるか理解してる？ ホンダはもっと頑張らないと、欧州で忘れ去られるよ
前年同期比20%増！ いま欧州でトヨタのハイブリッドが大人気のワケ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180725-10328665-carview/
欧州においてストロングハイブリッドではライバル不在
ついに欧州で、トヨタのハイブリッド人気に火が付いた。過去10年ほど、ジュネーブショー、パリショー、フランクフルトショーなど欧州各地のモーターショーで、トヨタは一貫して「ハイブリッド推し」だった。
一方、ジャーマン３（ダイムラー、BMW、VWグループ）をはじめとする欧州勢は、ディーゼルを中心として、排気量をダウンサイズしたガソリンターボが目立った。
そして近年では、EV技術の転用したプラグインハイブリッド車の導入が増えたが、ハイブリッド車の新規参入はほとんどなく、ハイブリッド車ではトヨタが独走態勢に入った印象だ。 >>131
1位
ウィリアムズ
2位
ザウバー
3位
トロロッソ・ホンダ
もう少しで1位だね(棒) 良くも悪くもフィット4には期待している
次のフィットではやってくれるはず
コケればホンダ終了
とても古い話になるが
アコードエアロデッキとか
良かったのになぁ
>>133
フィットはリコール連発の不良品のイメージがあるから、
次世代はフィットの名を捨ててジャズで出直しかもね >>133
アコードの2.0immdは出たての頃騒音が言われたのと自動ブレーキが誤作動すると聞くが、エンジン自体は大きなトラブル無いみたいだし、インサイトでワンクッション置くから流石に大丈夫やろ～
それでもなんかやらかしてくれそうだけど
>>135
4代目がやらかしたら変えるかもね。ジャズって名前も微妙だけど。
そしてまた何年かしたらフィットの名前も復活しそう インサイトもついに2モーターのシリーズハイブリッド化するのか
千葉は必死に1モーターのi-DCDの優位性を説いていたけど
結局ホンダも見限ったわけだ
あと値段もプリウス並になるみたいたけど
また発売前から売れないの確定の車を出しちゃうんだねぇ
■不安■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、i-MMDでどこまで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りする
のは事実。
またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
シリーズ・ハイブリッドもDCTも単独では優れた技術である
しかし、ホンダの手にかかると合成の誤謬で素材の良さが台無し、ツメも甘い
その結果、IMA、i-DCD、i-MMDと失敗を繰り返してきた
一方、トヨタのTHSは考え抜かれた設計で、20年間の改良が続いている
いつも同じ内容のコピペばかりのアホンダも同じく
学習能力がない欠陥だから・・・
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ おーさすがカロスポ売れてるなと思ったが
クラウンが凄すぎてワロタ
>>145
それジェイドの事だったんじゃないの？
ディーラーにばらまいたうえ2ヶ月掛けてやっと1000台だけど
ホンダの数字を盛るのはアホンダの津根だし 片や軽自動車１車種のみしか売れないホンダ
片やフルラインナップの中の一つに過ぎない500万を超えるクラウンがバカ売れ
アホンダは悔し涙流しながらサンシェード自慢でもしてればいいよ
(´ー｀)y─┛~~
>>145
アホンダって俺より協調性ないよな
無職のクソデブニート中年だからしょうがないか クラウンの1ヶ月受注はクラリティPHEVの年間目標台数の30年分か
月とスッポンだな
数百万円も出して、今どき世界最高性能のトルクベクタリングが無いクラウンはボッタクリだと思うのがホンダ車オーナーだからね
売りが無いクラウンにサンシェードすら付かないのは致命的かもね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
クラウンあれだけ売れてるのにレジェンドは・・・って悔しい感じが滲み出てるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
心配しなくても日本人はクラウンの本質 ホンダの高額車を買う無駄さがよく知れ渡っているね
販売台数が物語るよ
数百万円でクラウンなんか買わなくても、フィットやN-BOXといった格安で満足度が高いラインナップが充実しているホンダに太刀打ち出来ないポンコツミライメーカーには頑張って欲しいものだね
改行忘れるほど頭に来たのか？ｗ
＞格安で満足度が高いラインナップが充実しているホンダ
それでホンダは軽しか売れなくなるんだよなｗ
高い金出しても軽より狭くて乗り心地も悪い上に質感変わらないとかもうねｗｗｗ
ホンダの客層と同じにしてもらいたくない人ばかりの世の中じゃぁ選ばれるのは困難だよね
貧困層の高級車nboxがホンダの限界だよね
確かに、N-BOXにはあるサンシェードがクラウンは最上級グレードだけにしかない
百均にクラウンが止まってたら、日除けフィルムを買いに来ていると思って間違いなさそうだ
N-BOXを横付けしてサンシェードを開け閉めして見せつける風景が日常になりそうだよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
クラウンオーナーも隣で貧困層御用達のnboxがサンシェードを一生懸命何度もニヤニヤしながら開け閉めしていたら
ホンダなんか買わなくて良かったと心から思うだろうね
■訃報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスの哀れな 軽メーカー のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
どうやってデマを流しても２０年も同じ技術に頼ってても新しいものは生み出せないよチョタ
F1に参戦できないポルシェが撤退したルマンね。おめでとう
>>163
20年前の技術の足元にも及ばないのがホンダだと日本人にはバレてるのが痛いとこなのは内緒にしておく この番組は、Nシリーズ、フリード、ヴェゼルの、ホンダがお送りしました。
>>143
お前自身が「こうはなりたくない」とここの全員に思われてるが。
自閉症丸出し化石コピペではな。 >>169
ローソンの警備もするぞ。自動車雑誌の立ち読みついでに >>170
毎日毎日ボロボロの車に乗った不審者がwifi乞食する為に乗り付けるとかローソン可哀想だよな >>171
免許も車もありません。(笑)
親のすねかじり 客「クラウン用の日除けフィルムはありますか？」
百均店員「売り切れです」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>145
トヨタ新型「クラウン」、発売1カ月で約3万台受注 月販目標の7倍
アホンダ悔しいね 案の定サンシェード自慢で悔し涙流してるアホンダｗ
図星か
(´ー｀)y─┛~~
今日もクラウンに憧れるnbox乗りがサンシェードを高速で開け閉めする光景を見て 貧困はここまでは人をおかしくしてしまうものなのかと悲しい気分になる
それならきっとアホンダはホモに強い憧れを抱いているんだろう
ホンダの四輪はトヨタや日産の様に販売台数に拘らずマニア向けに特化した車種だけ販売すれば良いかと思う。
フェラーリやランボルギーニなどそのメーカーの車が好きな奴にだけ売れば良いかと思う。
中国もダメか ( ；∀；)
中国の「東風ホンダ」販売不振 CR-Vリコールなど響く
http://www.afpbb.com/articles/-/3183977
本田中国（Honda China）は、中国の自動車会社2社の販売データを公表した。
このうち、東風本田（Dongfeng Honda）の今年6月の販売台数は4万6684台で前年同期比20.9%減、
1～6月の累計販売台数は2万71472台で、前年同期比13.4%減だった。 ■訃報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
トヨタTHS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダi-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
「ホンダお得意」の「誇大カタログ数字」などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。
（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は後述ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パワーとパフォーマンスを実感してというケースも多い。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）という方向ばかりか、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
客観的な根拠が出せないので何処かで拾ってきた画像のコピペを
繰り返すだけのオツムのレヴァルが低すぎる千葉君
こうはなりたくないものだね
>>188
自宅警備員にはこれが精一杯の仕事です。(笑) 話題独占人気独占平成時代のチャーミング企業
ほんほんほんホンダさんが通る
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないと
(´・ω・`)
３年間、笑いのネタを提供してくれたジェイドには感謝する（爆）
ホンダ｢ジェイド｣大改良に隠れた苦渋の決断 負の印象を抱えたまま進化させられなかった
https://toyokeizai.net/articles/-/229324
「市場からの厳しい意見はもちろん、われわれの反省もあるのも事実です。ただ、われわれはクルマ自体のポテンシャルはあると信じています。
改良にあたっては、山本さんの記事（ホンダ「ジェイド」がさっぱり売れない理由）も真摯に受け止めていますが、マイナーチェンジではやれることに限界があります。
そこでジェイドの強みである『背の高いクルマにはない魅力』をよりわかりやすく伝えるためにステーションワゴンとして再出発する道を選びました」 千葉が売りだって必死にアピールしてた高さ制限がある立体駐車場ってもう少ないよな
ミニバン必要な家族層が買う新しいマンションはデカい車も余裕だし
確かに情弱が買うクルマは避けたいものだね
高性能専門メーカーホンダはドン亀ポンコツメーカーとは違って情弱は相手にしていないのもアドバンテージ
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
>>196
Nなんとかしか売れてないけど
悲しいねぇ(笑) フィットのリコールばっかり言うけどi-DCDの車種は他にもいっぱい売れてるのにな
アンチは他の車種のリコールも貼ってみろよ
デマばっかりまいて
せっかく新型になったオーリス後継のカローラスポーツはハイブリッドが3桁止まり
ドン亀ガソリンターボも泣かず飛ばずでシビックに遠く及ばず
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと価格帯が被れば、ドン亀カローラスポーツが敗北するのも当然か
>>199
このアホンダは出来が悪いんだ すまんな 豊田光圀公：助さん格さん、不届き者のアホンダを懲らしめてやりなさい。
マツダ、スバル：はっ。
販売数を語るスレなのに
馬力がー！とか悔し涙流されてもなぁ
何台も乗り継いで来れば馬力だけじゃない事は分かると思うんだけど・・・
中二病だから仕方ないね
(´・・`)
>>208
そうだね
シビックの販売台数は3桁のカローラスポーツガソリンターボの倍
敗北の原因は、後席が狭い上に性能も悪くてボッタクリ価格だから当然か >>210
> 敗北の原因は、後席が狭い上に性能も悪くてボッタクリ価格だから当然か
ホンダのカタログは前席を撮った写真と後席を撮った写真で
Bピラーの位置を良く見てみると楽しいよ ＞敗北の原因は、後席が狭い上に性能も悪くてボッタクリ価格だから当然か
どう見ても都市型一台の事ですねw
現実は、インサイト大コケして アホンダの 「上質ガー 加速ガー クラスガー」の大連呼
ネットで大暴れした結果負け犬の代名詞インサイト人知れず散る
プリウスオーナーはインサイトにボロ負けする性能に乗り換えを夢見る日々か
しくじったね
アメリカ3桁アクアが痛ましいトヨタはお先真っ暗
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力も劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはそろそろ頑張ってもらいたいものだね
アメリカ0台が痛ましいフィットハイブリッド
えっ！！ フィットハイブリッドのある日本でもアクアの4分の1も売れてないの？？
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
>>220
おはよう自宅警備員
今日も妄想全開で頑張ってください(笑) レクサスも涙目の評価・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
ハイブリッド上半期だけで欧州ホンダの全車種合計年間販売台数の倍ｗｗｗｗｗｗ
ジェイドの失敗に懲りず、ホンダはチャレンジを続けて欲しい
ホンダ｢ジェイド｣大改良に隠れた苦渋の決断 負の印象を抱えたまま進化させられなかった
https://toyokeizai.net/articles/-/229324
「市場からの厳しい意見はもちろん、われわれの反省もあるのも事実です。ただ、われわれはクルマ自体のポテンシャルはあると信じています。
改良にあたっては、山本さんの記事（ホンダ「ジェイド」がさっぱり売れない理由）も真摯に受け止めていますが、マイナーチェンジではやれることに限界があります。
そこでジェイドの強みである『背の高いクルマにはない魅力』をよりわかりやすく伝えるためにステーションワゴンとして再出発する道を選びました」 だからインサイトは千葉県在住の自宅警備員のア◯■に…
ヨーロッパカーオブザイヤー2018のボルボXC40
第38回日本カーオブザイヤーのボルボXC60
2018ワールドカーデザインオブザイヤーのレンジローバーヴェラール
2018ワールドグリーンカーオブザイヤーの日産リーフ
インターナショナルエンジンオブザイヤー2017ベストニューエンジンのホンダNSX
この強者の中から愛車遍歴的カーオブザイヤー2018の栄誉に輝いたのが、ホンダNSX
トルクベクタリングのコーナリングが大絶賛という結果に、他社には辛い現実だったようだ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
ミニバンもダメ、ハイブリッドもダメ
Ｎ－ＢＯＸしかヒット作が無いホンダには
ジェイドくらいはヒットして欲しかった・・・
無理かｗ
ハイブリッドが苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
もうコピペしか反応出来ないなんて、負けを認めた証拠だね
ホンダ終わった
以前より減ったとはいえ年間181万台を輸出してるトヨタと年間8万台ぽっちしか輸出してないホンダとはどちらが日本の雇用や経済に貢献してるか明らかだよな
181万台も現地生産をせずに輸出してしまうローカールメーカーとは何だったか
グローバルメーカーホンダとは真逆で驚かされる
＞＜
ホンダの場合はもう日本本社はお飾りで実務面では中国とアメリカが本社だし
>>236
狭山も閉鎖してますます日本国内の雇用や関連下請、経済への影響力が弱くなるな >>236
トヨタが海外工場で現地生産してないと思っている超絶馬鹿な千葉とは何だったのか
他社メーカーのユーザーとは間逆の馬鹿さに驚かされる プラグインハイブリッドは重くなって値段高くなるだけだから売れない
あれ以上の自己満は無い
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：25人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
（つづく）
（つづき）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
25例目：2018年03月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
どのメーカーが危ないかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ`
タカタのエアバッグに起因する死亡事故をホンダのせいにする神経が分からん
よっぽど辛い人生を送ってるんだろうね
>>247
ホンダの創業者なら、そういう言い逃れはしなかっただろう
「メーカーにとってわずかな不良率でも、買った顧客にとっては100％だ」本田宗一郎
本田技研の元会長、杉浦英男氏は入社して３年目の頃、品質管理を担当していました。あるとき、当時社長であった本田宗一郎氏にこう進言しました。
「部品一つひとつを検査せずに、統計的手法を使って抜取検査にした方がいいと思います。部品不良のクルマが出たら交換すればよいのではないでしようか」。
すると本田氏は烈火のように怒ったというのです。「確かにメーカーにとっては、部品不良はほんのわずかなものかもしらん。
だが、おカネはたいてその不良品を買ったお客さんにしたら、不良率100パーセントじゃねえのかッ!」。
どんな商品でも、不良品を手にしたお客様は、「自分は運が悪かった」とは考えません。むしろその会社の商品はみんな粗悪品だと決めつけるものです。
そして、その怒りの度合いが激しければ激しいほど周りの人に口コミで伝えるのです。 >>247
確かに、他の自動車メーカーも
タカタを
採用しているが、なんでホンダだけ
動作不良が起こってあれだけの
死者がでたのでしょう？ >>249
そりゃぁホンダだけが、
何か他社と違う取り付け方とかセンサーからの信号伝達とか
してるとしか考えられんよ
そう考えなきゃ理屈が合わん ■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ
■悲劇■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。軽メーカのホンダ ＞＜
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
>>256
弱弱しいパワーでまるで走りを楽しめないポンコツハイブリッドオーナーは、
チマチマと亀走りで燃費命に徹するしかないのが分かるね
高性能ハイブリッドとは真逆の苦労に同情が集まるのも当然か
トヨタ・・
＞＜ その結果、ホンダで一番の売れ筋は0-100秒加速20秒大幅超過の58馬力の軽自動車に…(笑)
>>255
どのニュースみても死者はホンダ車が圧倒的に多い
出来の悪いニュースにはなんて書いてあるんだ？ 出来悪オヤジはしっかりニュースを見ろ
事故の原因はタカタのインフレーターだ
>>258
ホンダのフラッグシップ車が0-100秒加速20秒大幅超過の58馬力の軽自動車だって？
ホンダの懐の広さがうかがえるなあ・・・。
0-100秒加速20秒大幅超過の58馬力の軽自動車が会社のフラッグシップ車だぜ？
ベンツならSクラスに匹敵するクラスだ。
それを0-100秒加速20秒大幅超過の58馬力の軽自動車で位置づけるとはいやはや恐れ多い。
街で見かけたら「ああ、これがホンダのフラッグシップ車、0-100秒加速20秒大幅超過の58馬力の軽自動車なんだ！」
と驚嘆せざるを得ない…。 出来の悪いアホンダ 「原因はタカタのインフレータだ！！」キリリッッ
恐ろしい程の読解力
>>261
それが理由なら
なんでホンダだけ死者が
多い理由になりません。
もしかして、コストを下げた
特注品だったりして そうだね
>>263は早く日本語学校に行くべきだね
＞0-100秒加速20秒 やはり千葉県在住の自宅警備員はホモに生きるしかなさそうだな
原因はタカタのインフレータ・・・それはみんな分かってる
じゃ、ホンダだけでなくトヨタや日産もタカタのエアバッグを採用していて、
トヨタや日産の死者はゼロなのに、なぜ、ホンダだけ22人も死者が出ているのか
世界中のみんなが不思議がっている
ホンダはこの問いに対して納得できる回答を出していない
できることといったら、ホンダ車をボイコットすることくらいしかない
何百万台中22台とか天文学的に低い確率で驚いた
脆弱ボディで圧死するクルマはエアバッグ不良より高確率だから訴訟されそうで怖い
フロントバンパー下擦ったら必ず火事が発生する事が分かってて6年で70台以上が燃えたイタリア車と中国人もビックリな、ナントカボックスて車も有りますね
日本車の恥だわ
ほんと、アホンダだな
年間1000万台売るトヨタ連合や日産連合でのエアバッグ死亡事故がセロなのに、
年間500万台のホンダが22人も死んでいる理由になってないだろ
確かにホンダのIIHS最強ボディなら、圧死を回避出来るから、死因は不良エアバッグになるね
脆弱ボディだと不良エアバッグが死因でも圧死と判断されそうだね
>>272
死亡したホンダ車はIIHS最強じゃないなw >>265
>>268
タカタからの供給量が一番多かったのがホンダ
責任割合に関係なくホンダが賠償費用を踏み倒される形になるだろう
ニュースも読めない馬鹿が居るんだね アホンダオヤジ
千葉オヤジ
出来悪オヤジ
馬鹿３兄弟
ホンダに乗るとエアバッグで危険なだけでなく ここまで幼稚になれるのか
タカタのシェア90パーセント以上がホンダってならその理論はわかるけどなぁ
出来の悪さは小学生以下だな
>>269
＞何百万台中22台とか天文学的に低い確率で驚いた
ホンダじゃそれが普通の数字か
他社だと１台でも死者が出ると大騒ぎなんだけどね >>278
事故の原因はタカタ製のインフレーター
それを多く使ってたのがホンダ トヨタは1531万4千台で0件
ホンダは5100万台で22件
どちらが危ないかワカルネ
>>285
鏡みてごらん？
写ってるよ自宅警備員(笑) 電気をつけてグレアパネルを御覧なさい
味のあるオヤジの顔がそこにあるよ
フィットが売れないのを認めた千葉が話題を高級車に移したのか？
ふつうに考えてホンダの高級車買う奴いないよ。
だいたい、ホンダは軽四だけつくってりゃいいメーカーだよ。
そんなホンダが高級車つくってどーする？
ホンダの高級車は高性能という点で、ポンコツクラウンレクサスとは棲み分け出来ているよ
クラウン買うならN-BOXオススメ
百均に日除けフィルム買いに行かなくていいしね
レクサスは涙目の評価・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
ヨーロッパカーオブザイヤー2018のボルボXC40
第38回日本カーオブザイヤーのボルボXC60
2018ワールドカーデザインオブザイヤーのレンジローバーヴェラール
2018ワールドグリーンカーオブザイヤーの日産リーフ
インターナショナルエンジンオブザイヤー2017ベストニューエンジンのホンダNSX
この強者の中から愛車遍歴的カーオブザイヤー2018の栄誉に輝いたのが、ホンダNSX
トルクベクタリングのコーナリングが大絶賛という結果に、他社には辛い現実だったようだ
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トヨタの出番無し
＞＜ 片や軽自動車１車種のみしか売れないホンダ
片やフルラインナップの中の一つに過ぎない500万を超えるクラウンがバカ売れ
アホンダは悔し涙流しながらサンシェード自慢でもしてればいいよ
(´ー｀)y─┛~~
今後も欠陥車が出るたびに、部品を作った下請け企業が悪いって言うんでしょ
登録車の販売台数スレなんだが
カタログ馬力とか軽自動車とか関係ないw
ホンダは軽四だけつくってりゃいいんだよ。
普通車部門は中国資本に身売りしろ。
ポンコツハイブリッドメーカーにガソリン車を作らせるとこうなるのか
(~_~;)
ホンダ シビックセダン 新型、1.0リットル3気筒ターボ
https://e-nenpi.com/article/detail/312160
1リットルシビックは129ps、欧州複合モードでも21.3km/Lらしいけど、カローラスポーツは1.2リットルなのに116馬力で、甘々のJC08モードでも18.0km/L（泣）
トヨタ・・
＞＜ こりゃ、労使交渉で相当モメたね
オラ、寄居なんてド田舎行きたくないって高齢社員が騒いだんだろ
ホンダ、狭山工場一転存続
基幹部品の生産継続
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO33549650Z20C18A7TJC000
ホンダは2021年度をメドに閉鎖する方針だった狭山工場（埼玉県狭山市）を存続させる方針を固めた。
四輪車の生産は寄居工場（同寄居町）に集約するものの、22年度以降も関連する一部の部品生産は当面狭山で続ける。
燃料電池車（FCV）などの先端車両を生産し、基幹部品に詳しい人材を抱える狭山の機能を残すことが、競争力維持には必要と判断した。 >>300
確かにポンコツハイブリッドメーカーが高性能車を売ったためしが無いという現実があるよね
トヨタ大丈夫か？ ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
2018US上半期PHEV販売台数
トヨタ ﾌﾟﾘｳｽﾌﾟﾗｲﾑ 14,255
ｼﾎﾞﾚｰ ボルト 7,814
ホンダ クラリティ 7,810
※クラリティについてはPHEVとEVとFCVの合計。ホンダが何故かパワートレイン別の数字を公開しなくなった為。
千葉が褒め称えた途端に法則発動
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
とある千葉県在住の自宅警備員が褒め讃えるホンダはきっと照れ隠しで本当はホモに興味津々なんだよ
>>291
ホンダのN-Box以外の車のユーザーは百均に日除けフィルムを買いに行くのか
普通はカーフィルムを車の購入時にディーラーで施工してもらうか、購入後だったら
業者に施工してもらうものだと思っていたが、ホンダ車に限っては違うようだね >>304
高性能ハイブリッドメーカーが参入したら、ポンコツハイブリッドメーカーが駆逐されるパターンでトヨタ弱ったね コレだね、ポンコツハイブリッド
2018年04月06日 男性 新潟
ＶＥＺＥＬハイブリッド 2014年02月登録 80,000 Km走行
運転中に突然ブレーキシステム点検・ブレーキホールドシステム点検・ＣＴＢＡシステム点検の警告灯が点灯する。
2018年03月17日 男性 福井
フィットハイブリッド 2014年11月登録 37,712 Km走行
一般道路を走行中、エンジンシステム点検ランプが点灯。その後、次々とシステム点検の警告灯が点灯し、パワーダウンし、スピードが落ちた。
2018年03月06日 男性 茨城
フィットハイブリッド 2014年01月登録 80,000 Km走行
渋滞等でバッテリー残量が２以下で停車した際、充電のためにエンジンがかかるが、充電が一向に始まらず、ガソリンだけが無駄に消費され、結果的に燃費が悪くなる。
この症状が発生している時は、カチャというようなクラッチをつなげようとする音が一定間隔で出続ける。
2018年02月26日 男性 宮崎
ＳＨＵＴＴＬＥハイブリッド 2016年10月登録 走行不明
走行中に「エンジンシステム点検」の警告が頻繁に出る。
2018年02月23日 男性 福岡
フィットハイブリッド 2014年01月登録 28,700 Km走行
ＤＣＴのミッション不具合により、右折待機中に走行不能になった。
2018年02月22日 男性 東京
ＶＥＺＥＬハイブリッド 2018年01月登録 6 Km走行
ブレーキのコントロールをするユニットの異常により、交差点で発進直後ブレーキが効かなくなったため、右折中に横断歩道前で停車しようとしたが、自転車と接触しそうになった。
>>309
世界の答えはトヨタ以上のハイブリッドメーカーは無いだからな
おやおや ホンダ？ ヒュンダイにすら負けてるイモメーカーはヨーロッパの街には似合わないってさwww こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ F1 2018 ハンガリーGP
6位トロロッソ
8位マクラーレン
11位トロロッソ
ホンダ恐るべし
>>316
久々の入賞でドヤ顔の
自宅警備員(笑)
でも軽しか売れない(>_<) ホンダにはステップワゴンで頑張ってほしい
前の型に先進装備フル装備した感じで軽くて安いのが理想
わくわくは廃止でフツーのがいい
曲がったチ◯■が大好きだから誰か今直ぐ俺のわくわくゲイトに突っ込んで欲しいと読んだ
トップワークス勢に周回遅れにされず入賞の価値が分からない呆けたお爺さん達
>>325
1位
ウィリアムズ
2位
ザウバー
3位
トロロッソ・ホンダ
F-1でもホンダ頑張ってるしな >>328
何の順位？
ハンガリーGP決勝でもコンストラクターズポイントでもなさそうだが❔ 3ナンバーセダンで1リッターエンジンとか恥ずかしいわ
人に聞かれたら
ターボ付いてますから1リッターでも充分走りますよキリッとか言うわけだろ？
はずいわー
そのF-1の頑張りを国内販売に結び付けて欲しいもんだな
ここで書き込んでいるアホンダの皆さんは頑張らなくてもいいけどね
自宅警備員の方なら掘って貰える相手を探しに出掛けたかも
>>330
確かに、排気量が大きいのに最遅なドン亀ポンコツラインナップメーカーは大恥かいたね
トヨタ大丈夫か？ >>333
＞国内販売
これか
6月国内販売台数
トヨタ前年比82.0％
ホンダ前年比100.5％
トヨタ・・
＞＜ >>335
338見る限り箱車メーカーどころか軽自動車メーカーだな
>>338
やはり軽自動車を入れないと好調さが現れないんだな フラッグシップカーがサンシェードNBOXなホンダ
サーキットでハコバン暴走メーカー
確かに、軽からNSXに至るまで全てがフラッグシップラインナップのホンダ
ドン亀ポンコツラインナップメーカーはホンダ目指して精進して欲しいものだ
トヨタ・・
＞＜
都市型三桁とかいうたった一台のフラッグシップ(笑)
ホンダディーラーは軽を買った客に絵柄無しのラグビーナンバーやオリパラナンバーをやたらと薦めるのは車を売る側として黄色ナンバーが恥ずかしいとか劣等感があるからだろう。
客層もそれ相応の客だから軽自動車に白ナンバー付けて喜んでいるのだろうけど。
>米国で圧倒的に安く売る理由は分かりにくい
んだ「i-DCDが一台も販売できなかったから、「米国で売れてるPHEV」というキャッチコピーが欲しい」
>>341
> 6月国内販売台数
> トヨタ前年比82.0％
> ホンダ前年比100.5％
単月の前年度比だけ出して勝った気分を味わっています
6月の販売台数とか本年度累計とかは負けてしまうので絶対出せません
ってことですね ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないと
(´・ω・`)
VW＞トヨタ＞日産＞GM＞現代＞肩＞ホンダ＞プジョー
こうだっけ？
北米カーオブザイヤーもホンダのおかげで面目丸つぶれだよね
＞＜
各社ホンダに勝てる要素が無いと、北米カーオブザイヤー3連覇は夢のまた夢
トヨタ大丈夫か？
繰り返しだけどやはりアホモダにクラスチェンジするしかないだろうね
各分野でトップクラスのホンダと比べて、ディーゼルも駄目、ハイブリッドも駄目、ガソリンターボも駄目、
PHEVも駄目、FCVも駄目、レクサスもスモールも駄目なポンコツメーカーが出来ることと言えば、
サンシェード付いていないクラウンにサンシェードを付けることくらいか
最先端や高性能はホンダに任せて、身の丈に合った低レベルのクルマで商売して欲しいものだね
>>360
意味不明
結局売れないよね
せめて自宅警備員も
一台購入してあげたら？
無理か、金も免許もないからねぇw ダメなのは無職で中年ロリコンハゲチブスーパーメタボで前科2犯で公団住まいのアホンダ千葉くんだよ
皆知ってるよ
アホンダ千葉にはホンダの名車、スーパーカブがお似合いだね
カローラは次に期待すればいいのか？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと価格帯が被れば、ドン亀カローラスポーツが敗北するのも当然か
スレ違いのN-BOXの販売台数か馬力と賞でしか勝ち誇れないからホモの道を極めたいと読んだ
今の千葉はそろそろ壊れて来たし次の千葉に期待したい
>>367
この樹脂製の燃料タンクに不具合が出ると、八千代に賠償責任を押し付けるんですね ホンダ車って凄いのですね。わかりました。
きっとシェアもNo.1なんですね。凄いです
その割になかなか見かけないので心配です
ホンダ車は凄いぞ
ジェイドなんて5月は前月比614%も売れている
来年の4月に前年同月比でどれだけ売れているか楽しみだよ
>>370
正直暇つぶしのオモチャとしてもワンパターン過ぎてなぁ
出来の悪い方は日本語すら通用しないし
ホンダ乗りってこの程度か >>373
確かにオーリスが消滅したのとは真逆の凄さだ
ナンバーワンN-BOXを売っていないのに消滅とは、トヨタの失敗は根が深いのはいつものこと 国内乗用車販売台数2割減とか工場何個分なんだ？
狭山は復活したというのに
トヨタ大丈夫か？
>>373
いくらジェイドが不人気でボッタクリといっても、さすがに月１台はありえないよね
冗談きついなー、あれ、釣られちゃったかな？ >>328
1位
トヨタ 140-0
2位
BMW 2-0
3位
ポルシェ 35-1
トヨタぶっちぎり！ ホンダ倉石副社長「狭山工場は計画通り完全閉鎖する」
https://response.jp/article/2018/07/31/312583.html
ホンダの倉石誠司副社長は7月31日に都内にある本社で開いた決算説明会で、閉鎖することを決めた狭山工場を一転存続させる方針を固めたとの一部報道について、
「一転存続という表現は誤報」とした上で、「計画通り完全閉鎖する」との方針を改めて示した。
7月30日付けの日本経済新聞朝刊は「ホンダは2021年度をめどに閉鎖する方針だった狭山工場を存続させる方針を固めた」と報じた。
この報道に対し倉石副社長は「2021年に完成車の生産移管を完了し、その後、部品生産を順次移管するという方針は昨年10月4日に発表している。
その方針に変わりはない。一転存続という表現は誤報」と述べた。 アッアッアッアアホンダwwwwww
狭山は復活できなかったというのに
ホンダ日本撤退待った無し
お父さん、あん時、狭山の土地を買っときゃ良かったのよ、二束三文だったんだから
ホンダさんなんて、それでボロ儲けよ
>>375
> 確かにオーリスが消滅したのとは真逆の凄さだ
オーリスは欧州では販売中だよ。よかったね
> ナンバーワンN-BOXを売っていないのに消滅とは、トヨタの失敗は根が深いのはいつものこと
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ～
ホンダはしくじったんだね 低レベルな自動車・・・失礼、自動車ではなく軽自動車が最も売れているホンダ
身の丈にあった商売で成功しているね
千葉がの頭の中のホンダ車のヒエラルキーってこんな感じ？
N-BOX＞レジェンド＞シビック＞都市型三桁＞ステップワゴン＞そその他
ミニバンも敗北
ハイブリッドも敗北
行きついた先が軽自動車
その軽自動車もスズキダイハツ以下
何もかも中途半端なホンダ、大丈夫か？！
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
>>390
高性能を証明したと言う割にはいつまで経っても
プリウスとアクアには販売台数で勝てないどころか年々減少の一途
海外展開出来ないガラパゴス仕様
出来るものならさっさと北米や欧州で販売してトヨタ駆逐したら良いのにねぇ？ >>390
おはよう自宅警備員
そのテンプレは見飽きたよw >>354
vwの販売数はvwグループ11社全て含めた販売数
アウディやらランボルギーニまで含めてる上
その販売数もごまかして数盛ってる。
日産もプジョーや三菱まで含めた販売数だから
企業単独では、トヨタが世界一。 >>388
全車種フラッグシップらしいぞ NSXの内装が軽自動車並みと酷評されるのはなるほどと思わせる。 シャトルとフリードもi-MMDになるからね
アコード縮小、ジェイドは廃止だろう
フィット、インサイト、フリード、シャトル、STPWGN、Nに集約して
国内縮小幅を抑えつつ、i-MMDに力入れるというあれだ
軽自動車って登録ではなく届出だろ？
ホンダおたくはいっその事、原付きもカウントしたらどうだ？台数でトヨタに勝てるかもしれないぞ
モデル末期のアクアに全然勝てない様ではフィットがモデルチェンジしても到底勝ち目はないだろうな
世界的に見てもハイブリッド=トヨタのイメージが出来てるし、国内では圧倒的にトヨタのハイブリッドが強い
販売で勝ち目ないからパワーがどうとか言うしかないよなw
■訃報■日本でも ホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
トヨタTHS ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダi-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
「ホンダお得意」の「誇大カタログ数字」などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。
（笑）
一方トヨタは、
THS-Ⅱモデルのカタログ上で、エンジンとモータの各「単体」出力数字はそれぞれ表記しているものの、
カタログ数字としての車の出力はエンジンの数字だけで代表させるのが通常のやり方。
「エンジン＋モータの協調動作時」の「合成最大出力」の数字を仰々しく掲げて誇るようなことはしない。
これ・・・余裕というか自信というか・・・
まぁそんな数字出すまでもなく評価されるし売れるという自信なのだろう。（実は後述ル・マンのTHS-R
マシンの場合は、2.4Lターボエンジンとモータの合成出力最大1,000馬力と公表しているのだが）
THS車が圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にその圧倒的パワーとパフォーマンスを実感してというケースも多い。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構（THS-Ⅱ）という方向ばかりか、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ（THS-R）で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称：評論家」＝「実態：ステマ売文屋」とか ステマ・メディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
■悲劇■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
軽メーカの中小企業ホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
ホンダの次世代ＨＶシステムはI-MMDだけどね
いまさら旧システムを書かれてもな
>>402
i-MMDはまだ300万円以上の車しか使われてない
フィットみたいな大衆車に載せるまでコストダウンできるのかねえ
日産e-powerをパクるのが関の山 軽貨物ボンネットバンの7月のシェアはN-VANが80％で、予想通り他社がきれいに駆逐された形だ
今どきマトモな軽も作れないポンコツハイブリッドメーカーが立ち直るには、まだまだ時間がかかりそうだよね
野ざらしアクアが苔まみれになるN-BOXの快走ぶりに、涙目レクサスメーカーもドン亀ポンコツカローラスポーツでお茶を濁すしか無い惨状
ボッタクリなのに性能がアクアとあまり変わらないのも敗因か
CGテストで0-400m18秒切るのは夢のまた夢なのが明らかになった、ドン亀ポンコツカローラスポーツとは何だったか
＞＜
せっかくの新型もトヨタの技術ではシビックに遠く及ばず
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席、0-400m18秒は夢のまた夢
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと価格帯が被れば、ドン亀カローラスポーツが敗北するのも当然か
性能を追うと必ずホンダにやられるポンコツラインナップしか無いトヨタ
クラウンにすらサンシェードをケチった大衆車メーカーと見られているのは、あのアクアがトヨタの代表車だから当然か
へーホンダってそんなに高性能で、大人気なんだー
さぞかし売れてるんだろうな
・・・ 後出しジャンケン負けてんじゃん www
>>411
千葉くんなんか産まれた時からポンコツ欠陥負け組だぜ >>402
出来の悪い方の千葉が「i-DCDはもうすぐ軽に搭載される！」ってドヤ顔キメてたけど？(笑) >>410
高性能ガソリンターボを始め、ホンダは軽にもVTEC採用でバカ売れだからね
ハイブリッド馬鹿とは一線を画するのは当然の格上メーカーなのがわかる ここって大分前からトヨタキチとホンダオタの罵りあいになって機能不全になってるな。
どちらでもないオレは両方とも芯でほしい。
>>414
今どき、125ccスクーターにも使われている可変バルブが自慢とは
ホンダ、大丈夫か～？ トヨタはオプションで儲けるやり方だからねえ
車体価格250万でもディーラーで見積もり取ったら乗り出し350万とか普通
他メーカーはそんなことないのにね
だからとある千葉県在住の自宅警備員のホンダアゲはホモになるプラグだと思っている
>>400
的外れ残念
販売店舗数が多いだけ
今のトヨタは昔の栄光で食ってるだけ >>421
そんな事はない
トヨタは標準装備がゴミ過ぎ 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
>>403
2.3万ドルのインサイトに載ってますけど？
1.5リッターi-MMDで小型化と低コスト化済だよ
1.2リッターの非力絵ぽうぇパクるってどんな発想よ なんかトヨタとホンダの頂上対決みたいになってるけど日産のほうが上だからな
まあ商売は上手いわな日産
だがものが悪いから破綻しかけたんだろう
まあトヨタはバイクと飛行機作ってF1で１回でも優勝しようね
千葉のア◯■はわくわくゲイト
そしてそこにシャトルがインサイト
そのシャトルがわくわくゲイトにフィット
>>429
日本で一番過去の栄光にしがみつくメーカーホンダ www
何年前だよおじいちゃん 早く成仏してね >>434
日本人から搾り取るいつものパターンか
まぁこうやってホンダの悪事が日本人全体に伝われば 被害者も減るだろう ボッタクリがすぎると聞いて
せっかくの新型もトヨタの技術ではシビックに遠く及ばず
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席、0-400m18秒は夢のまた夢
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと価格帯が被れば、ドン亀カローラスポーツが敗北するのも当然か
ホンダ 「アメリカ様～日本人から差額は取りますからウチのハイブリッド買ってください」
アホンダ 「ホンダ最高！ バーゲンプライス」(買えない)
なぜなのか
そして販売台数で勝てないから馬力ガー北米カーオブザイヤーガーでドヤ顔しながら書き込む
>>436
サーキットやレースさせたらホンダが上かもしらんけど、ガソリンがハイオク指定だったり、低速からトルクが不足してたりで日常使いにはトヨタが乗りやすいと思う またホンダ叩き記事か
｢フィット｣が｢アクア｣に地団駄踏む根本事情
https://toyokeizai.net/articles/-/229160
2013年に、フィットは3世代目となる。それまでフィットの独壇場であったところにアクアが現れ、
満を持しての3世代目であった。だが、立て続けにリコールを出す不始末が起きた。
それは、ホンダ史上初の品質問題による役員の報酬返上にまで発展した。
クルマうんぬん以前に、ホンダの技術や体質が問われる事態となったのである。
ちょうど、2009～2015年に伊東孝紳社長がホンダを率いていた時期と重なる。 ホンダってワールドカーオブザイヤーすら取れたことないよねww
>>440
ホンダ叩きってより、ホンダ社内の権力闘争の延長戦じゃないかな >>439
今時「低回転トルクスカスカでもいいからひたすら高回転型！」って喜ぶのなんて
昔S2000乗ってた人とか年寄りとか一部の声が大きい人くらい >>444
元S2乗りだけど、AP2はまあ楽だったわ
でも排気音はAP1のが素晴らしい
ぶっちゃけあんま高回転使う時無かったけどね…
>>445
トヨタは実用域しっかりしてるから乗ってて楽だわ
3気筒の1.0ターボとか耐久性なさそうだねー
2.2のF22Cですら大して距離走ってない、回さなくてもオイル滲みとかあったし、1.5ターボでオイルにガソリン混ざって増える様な不具合出したりS660なんて壊れやすいしこれまた怖いエンジンだすね… >>440
フィットは初代からずっとリコール続きだったもんなぁ。
軽自動車しか作れなくなったのも頷ける >>445
社外にエンジン開発委託した甲斐があったね！ 確かに
いいとこ無しのカローラは次に期待すればいいのか？
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと価格帯が被れば、ドン亀カローラスポーツが敗北するのも当然か
その中でカローラスポーツが一番売れそうだね
アホンダ嫉妬で困った
＞＜
販売ではトヨタに負け、馬力ではスバルに負け
中途半端なホンダ・・・
＞＜
マツダRX-8 ROTARYが１０年連続で一位ですかな。
>>451
カローラスポーツはいいとこ無しで弱ったね 「いいとこ無し」のカロスポより売れないシビック、ジェイド・・・
馬力さえあれば売れると思う馬力バカホンダ
困った
>>456
軽貨物は頑張ってます
普通自動車は造っても
売れませんので(>_<) >>453
1万4255台売れてホルホルしてんのか良かったね 市場を牽引してるのは乗り出し２００万以上するNBOXなんだなあこれが
普通乗用車は
普通乗用車は
普通乗用車は
普通乗用車は
>>459
税金まともに払いたくない公共意識の低い人向けの車ばっかり作ってるホンダは社会の害悪だね
今度はそれに味を占めて4ナンバー登録可能なバージョンまで出してどこまで公共意識が低いのか 軽四だけが頼みの綱とアホンダもちゃんと理解していて草
7月米国 前年比
日産 －15.2%
ホンダ － 6.2%
トヨタ － 6.0%
日産が最も見苦しい
>>462
税金を払っているホンダと、まるで払う気の無いドン亀ポンコツメーカーがあるようだ
↓
なぜトヨタが５年も法人税を払わずに済んだのか、もう一度説明しよう
https://www.mag2.com/p/news/177586
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86、納税実績に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) ※無職の勤労の義務が果たせない非国民のクソデブニート中年の感想です
早くN-BOXやフィットやジェイドやシビックやオデッセイに対抗出来るクルマを見てみたい
某ポンコツラインナップのクラウンならN-BOXで闘えるし、N-VANでトドメを刺された形だよね
N-BOXの闘い方ってクラウンの横でサンシェードの開け閉めすることかね？
たかがサンシェードを最上級グレード以外で取り上げられたクラウンは、トヨタの方針で貧乏くさくなったからね
はるかに安いのに褒めちぎられる一方のN-BOXが勝ち組の筆頭なのは間違いないようだ
トヨタ大丈夫か？
>>462
維持費はフィットHVの方が安いんだな
NBOXは空間の広さとスライドドア等使い勝手が良いから売れてる。ホンダセンシングも標準装備。これは売れるわ。
軽を馬鹿にしてるけどお里が知れますね。日本の技術の粋が軽自動車に詰まってるの知らないんだ >>474
たかがサンシェードをN-Box以外で取り上げられたホンダ車の悪口ですね 届出車を含めてもトヨタに及ばないホンダ、大丈夫か？
なんなら原付きまで足してもいいぞ
N-BOX、知れば知るほどイイ車だなと思う
よく考えられて作られてるわ
>>468
税金対策とは無縁の貧乏人です、まで読んだ ポンコツハイブリッドプリウスを2.4L並みと言ったり、ドン亀なのにカローラスポーツと言ったり
情弱ホイホイの商売をホンダの倍の販売拠点で繰り広げないと、まるで売れないのがトヨタ車なのだろう
ホンダと真逆の社風だから棲み分け出来ていると思う
>>468
トヨタはホンダの3倍も法人税を納税し、更に富裕層向けに5LV8エンジン搭載車などもラインナップする公共意識の高い企業だと言うのは知ってた
3気筒660ccの脱税車が主流商品のホンダは果たして日本に必要なのか
>>480
インサイトのガワだけクーペに変えた自称スポーツカーを「3L並みの加速」と偽って売ってたホンダの恥知らずっぷりには真っ青だったねｗ
https://nikkan-spa.jp/405931?display=b
説明してくれたホンダの技術者たちは、口を揃えて「3リッター並みの怒涛の加速を楽しんでください」という 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) そのポンコツハイブリッドに手も足も出ないホンダハイブリッドはまるで路上に横たわる粗大ゴミだな
あ、粗大ゴミはまだ利用価値があるか・・・
watch?v=vbKl0ZP1Faw
N-BOXが売れるわけだ
ダイハツルーミーも売れてるみたいだけど販売力ってのはこういうことなんだよな
ホンダディーラーが近くに無いとダイハツルーミーでもまあ良いかとなる。
拘る人は遠くのホンダディーラーに行くんだろうけど
トヨタディーラーしかない田舎民からの要望を聞いてフィットを劣化パクリしたのがアクア
販売店舗差よりか売り上げ差が少ないのは、コンパクトカーとしてアクアの出来が悪いという証拠だ
2017販売数 前年比
プリウス 160,912 64.8
アクア 131,615 78.2
落ち幅が凄い
18年1-6 前年比
アクア 66,144 103.1
プリウス 64,019 70.2
アクアの販売数は１８年度も戻らず
プリウスは１年半で激減
Ｃ－ＨＲ 40,998 51.7
これも後席激狭で評判が悪いらしい
良い車を作れば売れるならダイハツトールはもっと売れても良い筈だがな
ダイハツルーミーの１/４しか売れてない
トヨタ車とは押し並べてそういうこと
販売力だけで食ってるメーカー
トヨタが販売力一番である理由＝創価学会が宗教団体の中で最も多い信徒数である理由
固着した信仰を取り除くことは難しい
しかも国内販売が下り坂では他社は勝負をかけることもできない。
怒涛の７連罰
よっぽど悔しいんだね
｢フィット｣が｢アクア｣に地団駄踏む根本事情
https://toyokeizai.net/articles/-/229160
ホンダのコンパクトカー「フィット」が、最大のライバルであるトヨタ自動車「アクア」に水をあけられている。
3代目に当たる現行フィットは2013年秋、アクアは2011年末にデビューといずれもロングセラーモデル。
今年上半期（1～6月）にアクアが約6万6000台と月販1万台以上を保っているのに対し、
フィットは同4万8000台弱で月販8000台にやや届かない水準だ。 数分おきに連投とかwww
ホンダに乗るとここまで出来が悪くなるものか
いや、出来が悪いからホンダに乗るのか
ホンダ乗りのレェヴァルの低さよ
S2000は日常の足で回しきれない高回転、かといってサーキット走行も不向き
オープンボディで重くエンジン性能を無駄にしてラクシュリーに振るわけでもない
用途が意味不明のお馬鹿クルマは一代限りで消えて当然といえる
>>482
インサイトよりグレードアップした性能にはさすがと言わざるを得ない
ドン亀なのに、カローラスポーツと言い放つ赤っ恥メーカーとはやはり真逆の社風には感心するしかないようだね >>498
CR-Zはもう廃止よ
現役の86とは明暗別れたね １ アクア トヨタ 11,638
２ ノート 日産 11,321
３ プリウス トヨタ 9,957
４ セレナ 日産 9,244
５ ルーミー トヨタ 8,178
さて、７月度はどうなるのか
サンシェードが自慢の貧困層御用達は
ＴＯＰ常連のＨＶ専用車を作るトヨタ車を見たらちゃんと挨拶しないとね
(´ー｀)y─┛~~
市場を牽引するトヨタのおこぼれにあずかるホンダは頭が上がらないね
サンシェードも無い貧困クラウンは、今日も日除けフィルムを探してさまようのか・・
N-BOXにしとけば良かったね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
田舎老人「トヨタにもNBOXみたいなの売っとらんですか？」
トヨタ販売員「はい、ルーミーというのがありまして（カモが来た）」
Ｎ－ＢＯＸのサンシェードしか自慢できない貧困層御用達アホンダと
片や500万を超えるクラウンが馬鹿売れのトヨタ
今日もアホンダによる妬み嫉妬が激しいな
(´ー｀)y─┛~~
>>504
> サンシェードも無い貧困クラウンは、今日も日除けフィルムを探してさまようのか・・
トヨタディーラーではカーフィルムを施工できるのだが
ホンダディーラーはカーフィルムを扱ってなくてN-Box以外を車種では日除けフィルムを
探してさまようのか？ >>499
旧インサイトとCRZがフィット3ハイブリッドに統合された
86は本格スポーツモデルとして売り出したドン亀で
CRZはエコカーでもスポーツ走行もできますよという売りだから。
それと86が張り合うってんならお好きにどうぞ。 カーフィルムｗ
後席の人が外の景色を見たいときは窓を開けるんですねｗ
アホンダとは格が違いすぎるクラウンオーナーには電動サンシェードも選べるんだが
Ｎ－ＢＯＸには選べるのかな？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>509
カーフィルムを張ると外が見えなくなると思っているのかね？ >>504
600万なのに軽以下の燃料タンクでサンシェードも付いてないクラリティさんを馬鹿にするのは止めるんだ！ >>509
おはよう自宅警備員
お前さんやっぱりおかしい(笑) スモークとサンシェードがあるから強い日差しも防げて、景色見たいときはシェードを下げればいいが
シェードレベルに遮光するなら景色は諦めるしかない
そんなことも分からんとは
サンシェードが無い車種は後席スモークが濃いので景色は若干劣るがスモークなんか貼る必要は無い
>>517
そんなカッカしても良いことないぞｗ
連投でも始めるんか？ｗ 出来が悪くて一日中書き込みできるなんて優雅だな
生活保護ならホンダくらいしか買えないか
N-BOXは無駄に天井が高いから、日差しがたまらんだろうね
天井低くすりゃいいのにサンシェードなんて本末転倒だわな
出来が悪いから社会に必要とされていないアホンダは
明け方からiD変えて聖戦士気取り
一生夏休みの出来悪は良いよなぁ
>>520
屋根が低いスラッシュもあって良かったね そういやそんな存在理由不明なのもあったな
実車見たこと無いわ
>>523
屋根が高いN-BOXもあるよ
良かったね ジェット機ではトヨタはホンダに絶対に勝てない
自動車がＥＶにシフトしたらトヨタは生き残れるか？
>>514
シェードレベルに遮光するなら景色は諦めるしかない (キリッ
実際の遮光はこの程度
やはりアホンダはアホモダにチェンジする以外に無いな
レジェンドもこのザマ
ホンダ・・・
＞＜
意気込みは“半端ない”のになぜ？ 空回りした意欲車
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/38901
技術は凄いレジェンド、なぜ敬遠される？
2018年1月から6月までの販売台数は660台と、売れていない。
売れ行き不振の理由は、富裕層に知られていないことだ。特に主婦層への認知度はゼロに等しい。
また、高級車としてのオーラがなく、デザインも奇天烈だ。
高級車としては、後席の居心地や乗り心地に物足りなさを感じるのも弱点である。 >>525
ホンダはこの程度の台数でいつまで生き残れるかな
どのメーカーもホンダとだけは組みたくないと思っているし レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
しかしずっとそのレクサスLSに販売台数で全然及ばないのであった
>>528
>売れ行き不振の理由は、富裕層に知られていないことだ。特に主婦層への認知度はゼロに等しい。
>また、高級車としてのオーラがなく、デザインも奇天烈だ。
貧困層向けのブランドイメージが定着しつつあるね
ホンダ・・・
＞＜ >>531
lsどころかろくにモデルチェンジしてないフーガにも負けてるだろ スレタイ見て来たけどトヨタVSホンダスレだったのか。
販売台数で負けたアホンダが軽やスーパーカブを持ち出し、次出る車で他社涙目 こんな車をホンダが作るはずだからトヨタ大丈夫か？ と妄想を垂れ流すスレ
アホンダの出したお題にたいして どうおちょくるかがポイント
>>528
ホンダで高級車はないわ。スーパースポーツはありだけど こんなレクサスを売ってしまった数だけ、オーナーには悲劇が起きているのだろう
↓
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
一方、トヨタお抱えのCG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
トヨタはしくじったようだ
また奇天烈で富裕層に認知されてないレジェンドの嫉妬か！
（笑）
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ある時期からコロッとホンダ叩きを止めたマガジンXの流石というか、神の領域編集長さんに幾ら積んだの？
>>543
> 一方、トヨタお抱えのCG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
CG誌のいつの号か聞いても答えは返ってこないんだろ ハイブリッドが苦手なレクサスメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
>>546
今どき、雑誌で飯を食うのは辛いからね
ホンダをほじればいっぱいボロが出るから、口止め料もらった方が割がいいんかもね >>549
,,x-ｰ:: ":::::
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,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイトと言えば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" この俺を忘れちゃ困るぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>549
ホンダは何やってもツメが甘いんだよ
最初に出せばもっと売れた？出遅れステップワゴンHV
https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/101700109/
“ミニバン版e-POWER”として売れれば…
ホンダのこだわりとかi-MMDって名前も、小沢に言わせると正直ムダが多い。
なぜならこのスパーダハイブリッドは330万円スタートとライバルのトヨタ「ヴォクシー ハイブリッド」より30万円ほど高め。
となるとこのファミリークラスじゃいくら良くできていても買いにくいし、なによりi-MMDって名前が全く分かりません。
だったらよっぽど「電動ミニバン！」とか「ミニバンひと踏み惚れ」のほうがずっと分かりやすくって、お客さまに親切でしょう。
要するにエンジンと駆動系を直結するクラッチなんてシステムは省いてもいいから、価格とEV走行風味をよりストレートに強調したほうが良かったのではと思うワケ。
最近のホンダにはつくづくもったいなさを感じます。 各分野でトップクラスのホンダと比べて、ディーゼルも駄目、ハイブリッドも駄目、ガソリンターボも駄目、
PHEVも駄目、FCVも駄目、レクサスもスモールも駄目なポンコツメーカーとは真逆に
「一芸に秀でることは多芸に通じる」を地でいく北米カーオブザイヤー3連覇メーカーホンダがまたやってくれた
◆【米国】ホンダ、芝刈り機で存在感 消費者情報誌がテスト
芝生の庭付きの家が多い米国では、歩行型の芝刈り機は家庭の必需品。
一大産業にもなっている芝刈り機市場で存在感を示しているのが日本メーカーのホンダだ。
米消費者情報誌コンシューマー・リポートは、定評のあるトップブランド2製品の比較テストを行い、大接戦の末、ホンダに軍配を上げた。
日本消費者新聞 2018/7/30
http://www.jc-press.com/?p=1656
さすがジェット機のトップブランドメーカーホンダ恐るべしだ
高額車のサンシェードを出し惜しみする貧乏くさいクラウンメーカには、異次元の格上ホンダの背中がもう見えなくなったようだ
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね 次は芝刈り機自慢かｗ
軽自動車から、どんどん規模が小さくなっていくホンダ
激しくワロタ
芝刈り機は一大産業にもなっているから、トヨタもレクサス芝刈り機を投入で生き残って欲しいものだね
草刈り機の副業までしないとダメなんだね
こまったホンダ・・・
>>556
バネロス並みの品揃えとシェアと占めてから抜かせ
というかお前は一緒にトラクターに乗るよう誘われてたよな？
行けばお前が大好きな芝刈り機を触らせてもらえるかもしれんぞw サンシェードありきで設計しておいて上級グレードにしか付けないいやらしさ
あるべきものがなくデッドスペースになる
ホンダならそういうキモいことは絶対しない
＞トヨタもレクサス芝刈り機を投入で生き残って欲しいものだね
まずはお手本としてアキュラ芝刈り機を投入して貰おうか
レジェンドやNSXの隣に芝刈り機を並べて販売しろよ
>>559
分かる
フォグありきで設計しているのにプラスチックのダミーダクトとか最悪だよなｗ >>559
ご自慢のN箱にもサンシェードが設定されてないグレードがあるんだが
偉そうなこと抜かすのは全てのグレードに設定されてからにしろ
＞ホンダならそういうキモいことは絶対しない
とか一体どの口でほざいてるんだか… >>562
一番安いグレードだよ
安いほうがいいって人もいるんだよ
クラウンもそうかい？ｗ ＞ホンダならそういうキモいことは絶対しない
やはり出来の悪いおこちゃまアホンダｗ
>>561
オプションが出ているよ
クラウンオーナーはサンシェード無しのスモークガラスにカーフィルム貼るのかい？ｗ >>526
運転席の窓が白飛びしているよｗ
サンシェード開けたら景色もバッチリだね
サンシェードが恥ずかしいヤクザの親分を思ってつけないのかもねトヨタは オプションか・・・
サンシェードも電動だなんて知ったら貧困層アホンダも腰抜かすだろうな・・・（笑）
>>563
つまりホンダもサンシェードありきで設計しておいてベースグレードには付けないという
キモいことをしてるワケだな
＞ホンダならそういうキモいことは絶対しない
とか良く言えたものだと感心するわ >>566
> 運転席の窓が白飛びしているよｗ
だから何？
> サンシェード開けたら景色もバッチリだね
話をそらしてごまかそうとしないでくれる
この程度の遮光率で景色を諦めるしかないのかどうかの話なんだが >>565
ベースグレードにはフォグを付けないいやらしさ
あるべきものがなくデッドスペースになる
ホンダはそういうキモいことやってた
つまりこういうことね アホンダのホンダヨイショはホモになる為のステップだと思っている
>>529
ジェット機があれば大丈夫
今はまだ利益を産み出してないが今後は伸びる
何せ電動プレーンは遅すぎるので熱機関で生き残れるのはジェットだけだからなあ 電力ロスの少ない次世代送電網を整備するより
水素ステーション整備する方が安くて簡単
EVがガソリン車に取って代わることはまだないので
これからはFCV。つまり
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
これからもホンダの勝ちでございます。 クラリティ＞ミライ
NSX＞スープラ
レジェンド＞クラウン
インサイト＞プリウス
フィット＞アクア
NBOX＞ダイハツルーミー
ホンダジェット＞トヨタジェット
ホンダバイク＞トヨタバイク
ホンダ芝刈り＞トヨタ芝刈り
ホンダF1＞トヨタF1
注:シビックと８６はカテゴリーが違うので比較しません
やっぱりホモこそが最凶の性癖でホモのグランドマスターを目指したいと読んだ
「ホンダのi-MMDをよろしく 」
「ホンダならそういうキモいことは絶対しない 」
キモッ！
>>574
ホンダの厳しい現実を見ようね
2017年販売台数
クラリティ78台 ミライ766台
レジェンド400台 クラウン29,085台
インサイト0台 プリウス160,912台
フィット97,939台 アクア131,615台 ステップワゴンてまだ売ってるの？
現行は町中で全然見ないよな
たまーにノアのパクりの様な形の後期のスパーダを見るけどw
>>579
評価が高いのは全部ホンダか
トヨタに乗ってる人しくじったね >>576
そう思うならそうなんだろう
お前の中ではな >>581
リコールキングホンダ仕様
の
フィットのシステム
サイコー 火星探査機がインサイトと言うように、ホンダ車の高性能イメージが広く浸透したのも当たり前の結果で当然か
オデッセイも映画でパクられていたのは記憶に新しい
ポンコツイメージが強いドン亀メーカーも、早くカローラとかプロボックスとか使ってもらえるといいね
＜ネタ車ランキング＞
笑いのネタを提供してくれた数々の迷車たち（ノ∀`）ｱﾁｬｰ
第１位：ホンダ・ジェイド
2015年2月、都市型ミニバンとして目標販売台数3000台の強気で登場。
しかし、窮屈な３列目は「罰ゲーム席」として嘲笑の的となった。
その結果、販売目標達成０回、2018年4月には販売台数わずか１台と、史上空前の大失敗。
第２位：ホンダ・フィット
20万台売れていたホンダの大黒柱フィットが、2013年9月、ガソリンエンジンとスポーツハイブリッドi-DCDを引っさげて３代目の登場。
しかし、発信できない、エンスト、意図しない急加速などトラブル頻発、合計で７回のリコールを実施することになった。
その結果、コンパクトカー王者の座をアクア、ノートに譲ることになった。
第３位：ホンダ・レジェンド
2014年11月、３モーターハイブリッドSH-AWDを引っさげて５代目の登場。
しかし、ヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」、アンコウが口を広げたような「ダイヤモンドペンタゴングリル」など深海魚風のキモいデザイン。
その結果、2017年の販売台数は400台余りと低迷。 >>584
>オデッセイも映画でパクられていた
映画「オデッセイ」は邦題。
原題は「The Martian」なんだけど。
何も知らない千葉クン今日も無知を晒すアホンダであった(笑) フィットもヴェゼルもみんなi--MMDになるのでトヨタの低性能ドン亀ハイブリッドはいよいよ駆逐されます。
ホンダのi-MMDをよろしく
7回のリコールてすごすぎだろ
ホンダは顧客を何回ディーラーに行かせるんだよw
笑いのネタを提供してくれた数々の迷車フィット
年間97,939台販売
すごい迷車だ。
知恵遅れにしか乗れんのがホンダの特徴とはよく言ったよな
誹謗中傷でもなければ、トヨタ信者もいないんだよ
周りに敵がいて攻撃されていると感じるならば、被害妄想といって病気による症状のひとつなんだよ
ガソリン1.3のみで年間２５万台を売った初代フィット
ガソリン1.3＆1.5、ハイブリッドを含めても１０万台を切ったフィット３
すごい名車だ（棒
>>595
なにまじになっちゃってんの
>>597
十分売れてる
プリウスは３０万台から１２万台になったけどリコールでもしたのか？シンプルに人気が無くなっただけ？ シンプルに売れなくなったのは強ち間違いじゃ無いと思う。
あと今となってはその他トヨタの車種にもハイブリッドが設定されているからわざわざプリウスを選ぶ必要なくなったとも言える。
フィット３に関しては違う気がするけどね
フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね
■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、i-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りする
のは事実。
またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。
>>600
映画「オデッセイ」は邦題で原題は「The Martian」なのにホンダの車名がパクられたとか584のアホンダなデタラメに対する弁明はないんですか？ｗｗ >>601
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
>>602
確かにポンコツハイブリッドにオデッセイは似合わない
高性能イメージならホンダのハイブリッドと決まっているからね ＜ネタ車ランキング２＞ 第４位ー６位
笑いのネタを提供してくれた数々の迷車たち（ノ∀`）ｱﾁｬｰ
第４位：ホンダ・ステップワゴン
2015年4月、激戦区のミドルサイズ・ミニバンに、1.5Lターボエンジン、わくわくゲートを搭載した５代目を投入。
しかし、プラスチッキーでのっぺりとしたフロントデザインは、ミニバンユーザーの心を掴むことができなかった。
その結果、販売台数ではセレナ、ヴォクシーの後塵を浴びることになった。
第５位：ホンダ・N-BOXスラッシュ
2014年12月、N-BOX派生車種として登場。
この頃、マイルドヤンキーという言葉が流行り、これを特集した「NHKニュースおはよう日本」ではホンダの
人見康平主任研究員がVTR出演、マイルドヤンキー向けN-BOXスラッシュの開発を紹介。
「シャープに見えること、威圧感があることはマスト。軽自動車なんだけど軽に見えない強さ感。
今もまさに新しいヤンキーというか、ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です。」
どんなDQN車が出るのだろうかと期待は高まったが、発売されたスラッシュはインパクトに欠け、存在すら忘れ去られてしまった。
第６位：ホンダ・ヴェゼル
2013年12月、３代目フィットベースの小型SUVヴェゼルが登場。
デザインの受けは良かったものの、発売当初、i-DCD、サスペンション、シティブレーキアクティブシステムは
試作車レベルの低い完成度であった。
特に、衝突被害軽減ブレーキは、国交省の予防安全性能評価でブザマな姿を晒すことになった。
ホンダの名誉のために、その後開発されたホンダセンシングでは他社に遜色ない性能となっていることを付け加えておく。
2017モデルのフィットハイブリッドだけど、まあ満足かな
アクアに乗せてもらったけど、あれはオモチャだよ
昔の軽みたいなガラクタインテリアに、
加速しないチープなシステム
プリウス譲りの劣悪な視界、安全性軽視
同じトヨタでも、プレミオアリオンは素晴らしい車なのにな
パワーウェイトレシオ
プレミオ、アリオン、フィットhv 8.3
以下、加速しないゴミ⇩
プリウス 11
アクア 11
加工しまくりな素人動画じゃなくJNCAPのテストにも使われるテストコースでGPS計測機器を使ったdriverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
ＥＶ走行して電池減らしてからテストしたんじゃね
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
ジョークかな？
トヨタ信者はこんなデータ信じてるの？
アル中千葉ちゃんが見たいものしか見ないのがよく分かるね
それに関しては何年経っても変わりません
よって俺もホモネタでおちょくる事にするか
>>607
勝手にエンストする
フィットを忘れてるゾ
エンストなら加速も関係ないし
リコールキングホンダ仕様 >>619
うちの会社でバイトしない？
ホンダ乗りの可愛い子いっぱいいるよ トヨタの最後の良心
プロボックス、サクシード、ハイエース、プレミオ、アリオン、マークX
トヨタ極悪三兄弟
後ろが見えない、前に進まない
chr、プリウス、アクア
プリウスより、カローラwラグゼール1800ccの方が、燃費以外全て勝っていたな
昔より退化して何が嬉しいんだから
>>621
そんな事どーでもいいから明日からクボタGL32乗ろうぜ
俺の代わりに炎天下のなか乗ってくれ ID:DTO5XXG10
トヨタ好きを装ってトヨタ叩きしてますけど本当はホモダ…いやホンダが大好きなんですと読んだ
>>622
自分は通ぶってる親父ですという自己紹介か？
相手して欲しければもう少し面白いレスしろよ >>627
初期型を買う人はアーリーアダプター、要は人柱扱いなのさ >>626
さらに車線キープ機能や、時速30～115キロの範囲内での先行車追従クルーズコントロール（ACC）も付く。
トヨタ アクアは歩行者を認識出来ず、先行車追従クルーズコントロール無し。
日産 ノートeパワーなど、単純なクルーズコントロールすら付いていない。
ロングドライブするなら
『迷うことなくフィットである。』
といった具合でマイナーチェンジした
『新型フィットは、素晴らしい』
実用車に仕上がっている。
国沢：迷うことなくフィット。新型フィットは素晴らしい。 ンダヲタ(信者)は本スレや現行車種スレには居るけど
先代型以前の車種スレには出没しません
なんでだろ？
弔辞■情弱しか買わないホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。 実質は軽メーカのホンダ ＞＜
>>629
可哀想だから書かないでおいたけど
「アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し」の後には
「いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。」と書かれている
ガソリン車は良さそうだけどハイブリッドは相変わらずダメ ノートはACCもLDWも付いてるぞ…いつのコピペだよ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ >>636
逸脱しそうになると防いでくれる機能であって
車線の真ん中を維持する機能じゃないんじゃないか？
逸脱アラームはいらないな。逸脱しそうになったらハンドルが振動する機能だけでいい >>635
感じ方は人それぞれだからなあ
どん亀アクアプリウスでも十分速いと感じる人もいるだろうし
激狭後席も二人乗りなら十分だし
欠陥があったら月に３０００台も売れんよ
先進装備や後席広々のフィットユーザーからすると
アクアは欠陥以前の話だからな
『迷うことなくフィットである。』だよ ７月
１ アクア トヨタ 11,689 97.4
２ ノート 日産 11,256 90.5
３ ヴィッツ トヨタ 11,184 160.0
４ カローラ トヨタ 9,986 151.8
５ プリウス トヨタ 9,793 81.2
６ フィット ホンダ 9,144 76.8
７ セレナ 日産 8,927 138.0
８ ルーミー トヨタ 8,030 129.0
９ ヴォクシー トヨタ 7,694 96.5
１０ クラウン トヨタ 7,225 333.4
煽りばっかでつまらんくなって1年ぶりにこのスレ覗いたけど相変わらずおんなじコピペが続いてんだな
ちなみにリッターカーくんか忘れたけど今年(当時は2017年)ジュークe-POWERを出すと思うとかトヨタ学校wwwとか根拠のない発言していたやつは消えたん？
プリウスの逸脱警報もそうだけど
レーンキープと逸脱警報は全く違うからね
前者は自動運転の時代を感じさせる快適装備
後者は速攻で機能を切りたくなるうるさいだけのお邪魔装備
ノート買う人は注意しないと
ホンダセンシングみたいに逸脱しそうになると
ハンドル振動だけで教えてくれる機能であれば使えるけど詳しくは知らない
半自動運転の完成度は現時点でカローラスポーツのほうが上だけど
フィットよりかなり高いから
更に完成度高い次期型インプレッサを待つか
フィット４を待った方がいい
>>639
アクアの後席が狭いとか言うのはデマだから程々にしといたほうがいいよ。
外観デザインからそう言われてるだけで、実際には座高92cmの俺でも頭つかえず、
足元もホイールベース長めで充分。
ルーフが長くてハッチのヒンジが頭の後ろにくるのと、
天井内装材は後席のほうが高い位置にあるため何の問題もない。
トランクもトランクと言えるだけのスペースあるし。 >>640
ヴィッツ、カローラが頑張ったな
クラウンもスゲーｗ
相変わらずポンコツフィットはそのまま消える運命かもなｗ >>646
遅いから欠陥とはならん
２０年前の技術に頼ることからして
設計思想には欠陥だが
それを知った上で買うなら欠陥にはならん
それに遅い遅いと言われてんだから
逆にフィットはギクシャクギクシャク言われるけど
乗ってみるとスムーズじゃんと驚くことになる アクア、ノート、ヴィッツ＞＞＞フィット
セレナ、ヴォクシー、ノア＞＞＞ステップワゴン
やはり安定の順位だな
カローラ凄いな…
クラウンはうちの会社にも入ったし半年くらいはこれに近いペースの売上かな
>>647
> ２０年前の技術に頼ることからして
> 設計思想には欠陥だが
ホンダは20年前の技術に頼る欠陥設計思想の車との
競争に負ける程度の技術しかないという悪口ですね 都市型三桁さんは７月も目標割れかな…
あとジムニーがギリギリとはいえランキング入ってんの初めて見たなw
>>640
惜しいな
もうちょっとの頑張りでプリウス超えたのに ヤバいね
て言うかヴィッツとアクア合わせて2万5千台くらい？
車名絞って消費者の選択肢狭めたほうがナンバーワン名乗れるって
もはや車名別販売台数ランキングなんか何の参考にもならないからやめればいい、マジで。
欠陥ハイブリッドをやめて新しいの出さないと、ホンダはジリ貧だね
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
7月も
フィット３＋Ｎシリーズ(34,502) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(28,513台)
( ´ー｀)y-~~～
訂正
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
7月も
フィット３＋Ｎシリーズ(34,502台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(28,513台)
( ´ー｀)y-~~～
■商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ
水害の影響で生産中止が続いたからマツダ落としているね
（まだ完全には生産体制復旧していない）
年次改良したばかりのCX-3が3桁だ
ダイハツ ミラ 11205 ＋タント 10708 ＋ムーヴ 10196 ＋キャスト 2851 ＋ウェイク 2602
ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 19668 ＋Ｎ-ＷＧＮ 4315
軽自動車でもダイハツ楽勝か
＞＜
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
１～６月
シエンタ トヨタ 45,417 ＞＞＞＞＞馬鹿売れ（笑）フリード ホンダ 43,984
( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
アホンダのわくわくゲイトはそいつのア◯■
そのわくわくゲイトにシャトルがインサイト
そのシャトルがわくわくゲイトフィットして病みつきな快感を得る
>>662
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ～
ホンダはしくじったんだね フルラインナップメーカーと嘯くクセにN箱やコンパクトカーしか売れないとかもうねwww
軽自動車の販売台数ではスズキ、ダイハツに太刀打ち出来ず、主力のフィット・ヴェゼル・フリードも販売台数が年々右肩下がり
ジェイドは最早空気で、シビック・ステップワゴン、オデッセイは期待外れ、アコード・レジェンドに至っては鳴かず飛ばず
ホンダもDセグ以上の車種が売れるようになる日が来るといいねwww
7月車種別登録台数
トヨタ
ダイハツ ホンダ マツダ 三菱
日産 SUBARU スズキ
レクサス 輸入車
>>606
今やＡＣＣもないローテク車に乗るのは苦痛
早くＡＣＣをアクアやノアボクに付けるんだぞ カローラ、プリウス、CHRってどう考えても被ってて足引っ張り
あってるはずなのに全部売れてて草
>>666
早く他社もナンバーワンN-BOXに勝てるといいね
そのN-BOXも実質世界一のシビックメーカーホンダの中では少数派だと言うのにwww >>669
ドン亀C-HRも早くヴェゼル並みに売れるといいね＞世界販売 千葉「日本だけじゃ勝てないからローテク安売り中国現地生産車足してみた(ﾄﾞﾔ」
>>672
と、トヨタグループの半数のアホンダからでした 馬鹿に売れたフリードって事だな
後出しでマイナーチェンジ前の買い控え中のシエンタに手も足も出ないとは
ジリ貧フリードは一刻も早くフルモデルチェンジしないとホンダ傾くぞ
>>671
ホンダの軽もスズキ・ダイハツ並みに売れる日が来るといいねwww
N箱しか売れないホンダと販売している車種が満遍なく売れているスズキ・ダイハツを比較したら
どっちが企業として健全なのか理解する知能すら持ち合わせていないのかい？
＞そのN-BOXも実質世界一のシビックメーカーホンダの中では少数派だと言うのにwww
FD2ならいざ知らず、現行シビックのどこが実質世界一なのか意味不明だな
N箱だ、シビックメーカーだの嘯くなら今後一切フルラインナップメーカーとか抜かすなよ >>605
そういえば、スラッシュってまだ売ってるんだっけ？ アメリカ7月
ヴェゼル 9085台
C-HR 3688台
しがらみが無いと、商品力の高さが物を言う典型だね
トヨタ・・
＞＜
アメリカ
ヴェゼルHV 0台
システムの信頼性が無いと、売る事が出来ないと言う典型だね
ホンダ・・
＞＜
実質世界一とかペテン師がよく使うフレーズだね
あぁ、、ホンダか、、、 納得
>>679
アメリカだよかなり古い1.7Lシングルカム載っけてるやつか？ アメリカ
C-HRHV 0台
ドン亀すぎて高性能ヴェゼルに歯が立たないのは3桁アクアと同じか
トヨタ・・
＞＜
アメリカはハイブリッドは売れないからね
ただそれだけでしょ
>>682
C-HRHVはアメリカで普通に売っているが0台というソースはあるのかい？
ヴェゼルを始めとするiDCD搭載車がアメリカで売っていないことはちょっと調べれば直ぐに分かるがな･･･
＞ドン亀すぎて高性能ヴェゼルに歯が立たないのは3桁アクアと同じか
そのドン亀C-HRはニュル24時間に出場して見事に完走しているが
ヴェゼルとかいう高性能車（笑）は何時になったら出場するんだ？
C-HRと肩を並べたかったら何らかのレースに出場して実績を残してからにするんだなwww ポンコツメーカーの座は譲らないトヨタの固い決意が垣間見れるね
↓
トヨタ「C-HR」のエアコン・フィルタのろ過率が僅か1%で超絶危険であることが発覚
下手したら死の危険性も
他車種に比べて圧倒的にろ過率が低すぎる「C-HR」
ろ過率の具体的な数字としては、トヨタ「C-HR」は最悪の場合、毒性粒子をろ過する効率は僅か1％。
エミッション・アナリティクスCEOのニック・モルデン氏によると
「ドライバは、空気のろ過と換気システムによって保護されると信じていたが、C-HRは高い汚染レベルに晒されているとなると、乗ることはかなり危険だ」と説明しています。
http://creative311.com/?p=41063
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>686
お前らアホンダ風に言うなら
エアコンフィルターを交換すれば問題ないよ良かったね
ってとこか･･･
というか夜な夜な目の前の箱でトヨタに都合の悪そうな記事を探してるとか
ニートのアホンダは暇そうで羨ましくなるなwww それと車に乗ったことがないアホンダは知らないかも知れないが日本車のエアコンには内気循環と外気導入の２つのモードがある
トンネル内や渋滞時で排気ガスに見舞われる場合は外気を遮断する内気循環にするのが基本･･･
欧米車にも内気循環はあるが日本車と違って完全に外気を遮断していないからエアコンフィルターの濾過率は重要だろうが
完全な外気遮断が可能な日本車では大きな問題とはならない
この程度のこと車を所有したことがあるなら常識なんだが、アホンダは車すら持っていないという事が証明されたなwww
>>687
早々に逃げ出す人が続出だよね
要のエンジンがホンダじゃぁな ドライバーもエンジニアもキャリア棒に振りたくはないだろうしさ あれ？ジェイドどこいった？
マイチェンしたばっかだよな？
さあみんな、ネタ車に乗って人気者になろう（ノ∀`）ｱﾁｬｰ
ホンダ・ジェイド
2015年2月、都市型ミニバンとして目標販売台数3000台の強気で登場。
しかし、窮屈な３列目は「罰ゲーム席」として嘲笑の的となった。
その結果、販売目標達成０回、2018年4月には販売台数わずか１台。
ホンダがi-DCDを世界展開しないのはタイミングを逃したからだよ
２０１４年の時点で信頼性に問題が出たことで海外での整備の為の投資ができなくなった。
そこからすぐにi-MMDの構想に切り替わったことで、i-DCD用の設備投資をしても回収する目途が立たなくなったので断念した。
売るだけじゃ駄目だからね。
ガラパゴスだから性能が悪いというのは思い込み。
ホンダ車乗ってるだけで貧乏人のレッテル貼られるとゆー現実。
タイミングを逃したからだよ (キリリッッ )
だっておwww
それこそ思い込みwww
ホンダがi-DCDを世界展開しないのはポンコツだったからだよ
２０１４年の時点で信頼性に問題が出た時点でお手上げだったのさ
そこからすぐにi-MMD構想に切り替えてi-DCDは断念した。
自動車会社のサイト内には役員の紹介ページがあるんだけど
日産は執行役員クラスで２０人以上、トヨタは規模からしたら少ないけど７人くらい居る
ホンダは外国人の取締役は居ないね、グローバル企業にしては
子会社には居るんだろうけど、邦人だらけの役員揃えている割には国内市場向けには
対応が出来ているのかな？
売るだけじゃ駄目だからね
不具合解消できなくて紙切れ一枚で売りっぱなしにしたホンダが記憶に新しいよね
i-DCDも良いけどi-MMDみたいなパワフルエコカーとして完成度の高いシステム作っちゃったら
さすがのi-DCDも世界戦略パワートレインとするには経営上難しい。DCT特有のフィーリング等良さもあるけどね。
名実ともに伝説のハイブリッドシステムとして語り継がれるでしょう
>>687
ホンダ叩きの急先鋒だったんだから去るしかないだろ
ガスリーがほぼ内定してるし 「欠陥」のイメージが根付いた
それがホンダのハイブリッドシステム
早くＴＨＳを超えられればいいね
日本では販売店の規模が違いすぎるから無理だけど
世界シェアではi-MMDがTHSを抜くことは規定路線
夢や妄想だらけのアホンダ教
ちゃんと数字や結果を出そうね
＞＜
i-mmdは平凡で特許性も疑わしい技術
また一代限りで撤退すると思うよ
ホンダは馬鹿じゃないと乗れないからな
本当同情するよ
>>711
特許性は無いが技術力が試される
エンジンの高効率化、小型化が出来ないと良いシリーズハイブリッドは作れないんだよ。
日産は未だに1.2Lエンジンでしか作れてない
パワーが無さ過ぎてジュークに積めないんだよ
特許性が無いからどこでも作れると考える辺り単純な思考。ヨタ信者にありがち。 シリーズハイブリッドのナンバーワン企業日産は大成功をおさめているね アクアと勝負出来る唯一の車ノート
セレナも凄い
あれ？ホンダにもなんかあったような、、 まぁいいか
ちゃんと結果や数字を出してから偉そうなことは言おうね
まだまだその辺の思考能力も先走りみたいだ
＞＜
数字が出るまでを楽しまないと
数字が出たらもうガチじゃん
アホンダは販売前が一番威勢がよくて、
販売後は言い訳に終始して、
3年後にはなかったことにする、
いつものパターンだね
>>718
だから数字にも結果にも出せない
まさに口先だけのヘタレ
あ、おこちゃまかｗ 667の販売台数見てるとホンダより日産の凋落ぶりが酷いよな
前はトヨタのライバルは日産だったのに今はまともに売れてるのがセレナとノートとエクストレイルくらいって
ジェイドがコンスタントに販売目標達成しててホンダも笑いが止まらない状況だね
>>721
もうライバルって感じじゃないだろ。
日産はもう実質国内企業の括りじゃないんだから。
TOYOTA対外資の方がしっくり来る。 >>720
そうそう今だｋけ楽しめ
インサイトの販売台数が出たらもうお前ら楽しめないから HVも色んな段階があるよな ガソリンよりだったりEVよりだったり。
寄り方によって長所短所が変わってくるが、そこらへんをうまくバランスして、
総合得点が一番高くなっているのがTHS。
i-mmdはよりEVに近いから、特に低負荷ではTHSより燃費出やすいが、
連続高負荷の性能は劣り、バッテリーも大きくなりでEV風の欠点も出てそんなに意味はない。
なんで罵りあいなの？
冷静な分析とかしないの？
悪口言われて気分良いの？
ホンダはうまく売れないけどエヌボだけはなんとか
日産はハッタリで少ない車種でランクインしたけどショボい
スバルマツダはどこに？
三菱って車作ってたんだっけ？
みんながんばれ
トヨタの一人勝ちなんてつまんないよ
>>722
シビックもコンスタントに目標割れ続いているから
ホンダも涙が止まらない状況だね
＞＜
>>724
結果がでるまでは偉そうなこと言ったらダメだよ
( ・ω・)y-ﾟﾟﾟ >>713
セレナもエンジンは1.2Lのままだけどね何か？
日産のe-powerのエンジンは発電目的であって走行用じゃない >>726
ホンダはレジェンドジェイドあたりはうまく売れないけどエヌボだけでかろうじて
日産はハッタリで少ない車種でランクイン
マツダは豪雨の影響で激減
スバルは不正の影響で落下
三菱って車作ってたんだっけ？ >>722
三年以上のモデルライフの中でたった一度っきりしか達成してなくてもコンスタントに達成した事になる千葉脳は凄いなぁ(笑) >>728
ワロタ
千葉お前ちゃんと調べてから煽れよw >>727
確かにシビックは常に販売目標の80％という高水準で推移している
オーリスの低迷とは真逆の大成功にホンダも笑いが止まらないといったところか >>696
はなから日本で評判悪い乾式デュアルクラッチ車なんて乗りたくないだろ シビックはアメリカでは売れてるよな
何かもうアメ車って感じ
カローラは国内もそこそこ売れてるしグローバルでも販売台数一位だからな
国内を切り捨てたシビックとは違うよな。まぁ、いい車だとは思うが
1位[1位]：ホンダ・N-BOX 1万9668台
2位[2位]：スズキ・スペーシア 1万1843台▲
3位[7位]：日産・デイズ 1万1703台
4位[3位]：トヨタ・アクア 1万1689台★
5位[4位]：日産・ノート 1万1256台
6位[11位]：ダイハツ・ミラ 1万1205台★
7位[15位]：トヨタ・ヴィッツ 1万1184台★
8位[5位]：ダイハツ・タント 1万0708台★
9位[6位]：ダイハツ・ムーヴ 1万0196台★
10位[13位]：トヨタ・カローラ 9986台★
10車種中6車種がトヨタ
トヨタと提携してるスズキを入れると実に7車種
それにしても軽自動車や小型車ばっかりだな・・・・日本人貧しくなったね
（一つ注釈を付けるとトヨタは兄弟車種を別集計にしてる）
>>728
発電容量とパワーの関係を考えよう
セレナみたいな重い車両でも1.2Lなんだよ
だからステップワゴンより圧倒的に遅くて燃費が悪い
そういう非力なパワートレインじゃジュークには積めない
2Lくらいの発電容量が大きいエンジンにして
モーターも更にパワーのあるやつにして
それを車体に収めつつ
室内空間を確保する必要がある
技術の日産はそれが出来ないからジュークい～パワーを出せないんだよ
>>731
千葉親父は相変わらず頭悪いなあｗ 1.2Lでジュークepowerを出すとなると
燃費が悪くなりすぎて最早ハイブリッドである意味がなくなる
もしくはノートより遅くなる
技術の日産ならこのジレンマを乗り越えられるでしょう
ゴーン流の経営のためだよ
開発コスト＋販管コスト＜利益 なら出す
開発コスト＋販管コスト＞利益 なら出さない
現行のジュークにe-powerを載せても、そのコストを回収するだけの利益が見込めないってだけ
モデルチェンジして小型SUVのシェアを取れる見込みが立つなら出すでしょう
なるほど、ホンダは負け組か ＞＜
ホンダは大丈夫か？ N-BOXで大勝利もフィットとステップワゴンでは負け組化する不安
https://mainichi.jp/articles/20180805/ctp/00m/020/004000c
オデッセイやアコードなどの、比較的排気量やボディサイズの大きいホンダ車を乗っていたひとが、
代替えを検討する時に、“小さいけどちょうどいいのがあった”ということで、過去のフィットやいまのNボックス
のようにホンダ車からホンダ車への、ダウンサイズ代替えの集中が目立ってしまうというのである。
「軽自動車はなあ」と思っていたホンダ車ユーザーでも、ホンダ渾身の作ともいえるＮボックスを見て、
「これで十分」ということで一気にダウンサイズが進んでいくのである。
１台当たりの利益は軽自動車だから少ないし、購入後も堅実ユーザーが多いので、料金の高いイメージの強い
ディーラーでの点検・整備を嫌い、外部に依頼することも多いので、アフターメンテナンス収入もあまり見込めない。 >>739
＞それにしても軽自動車や小型車ばっかりだな・・・・日本人貧しくなったね
違うね
日本の車文化が成熟して・・車は家の用事のための道具になり、車で見栄を張ろうとかいう田舎者が激減したから ジュークは8年前のモデルだしね
SUVとしては他社のモデルに比べても小型だから競争力も弱いし
そんなのに金かけてepowerモデル開発しても元が取れない
それよりキャッシュカイ発売しないかな
ジュークは欧州でそこそこ売れてるんじゃない？
その欧州もトヨタのHVが売れ出しているからe-powerの可能性はゼロじゃないと思うよ
キャシュカイなら売れしそうだな
1.2Lターボとe-powerの２本立て
ホンダはマトモな普通車作ってからだろ
マトモな普通車が無いからnboxだけが売れてるわけで
とN-BOXしか取り柄が無いアホンダの負け犬の遠吠えでした
まともな普通車も作れないポンコツハイブリッドメーカーはアクアが限界か
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと、18秒の壁が厚いドン亀カローラスポーツ
この差は一体・・
トヨタ・・
＞＜
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
ジェイドってあまりにも売れなさ過ぎて売れ残りが野ざらしになってたアレか？
>>744
スモール戦略が大成功のホンダだね！
車格も利益も・・・
＞＜ 確かにたかがサンシェードを最上級グレード以外で使い渋るクラウンは、トヨタの方針で貧乏くさくなったからね
はるかに安いのに褒めちぎられる一方のN-BOXが勝ち組の筆頭なのは間違いないようだ
トヨタ大丈夫か？
電動サンシェードも選べるクラウンの横で
Ｎ－ＢＯＸが必死で手動の開け閉めを自慢する様子が思い浮かぶよね・・・
赤っ恥アホンダ・・・
（ＴＴ）
>>755
その結果、ホンダの惨敗
アホンダはカローラを見たら敬礼しないとね
2018年7月販売台数
カローラ 9,986
ジェイド 492
シビックセダン 265 ハッチバック含めたシビック全体で
2018年7月販売台数は1522台
シビックオーナーは全員高性能車に乗っているのに、カローラオーナーは全員ポンコツに乗っているという現実
さらに、クラウンと同じ価格帯のクラリティPHEVの評価の高さも、ポンコツミライメーカーには辛い現実だよね
https://autoc-one.jp/honda/clarity_fuel_cell/report-5002405/
実車を見たらクラウンより上質で広い室内、中身ははるかに先進的
今どき誰得なクラウンなんて恥ずかしくなるから、情強は全員クラリティPHEVを選ぶのか分かる
JC08モード一充電あたり
クラリティPHEV 114.6km
プリウスPHV 68.2km
アウトランダーPHEV 60.2～60.8km
トヨタ・・
＞＜ でも販売台数でアウトランダーPHEVとプリウスPHEVには全然及ばないクラリティでアッー！たとさ
セレナ 日産 8,927
ヴォクシー トヨタ 7,694
ノア トヨタ 5,167
ステップワゴン ホンダ 4,381
ホンダは馬力だけで売れるとでも思った馬鹿なのかな？
( ・ω・)y-ﾟﾟﾟ
>>766
ステップワゴンが一番いいね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
>>767
,,x-ｰ:: ":::::
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`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ そんなにわくわくゲイトが
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" いいなら俺といい事しようぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
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|／ 彡 ﾞ､`-'"
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| `ー '"|::
| ／|||ヽ
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ホモダカーズ◯▼南 社長 さすがコピペアホンダ
理解できない馬鹿だからもう一度
セレナ 日産 8,927
ヴォクシー トヨタ 7,694
ノア トヨタ 5,167
ステップワゴン ホンダ 4,381
ホンダは馬力だけで売れるとでも思った馬鹿なのかな？
( ・ω・)y-ﾟﾟﾟ
先進装備を付けないノアボクエクスが売れる
非力なepセレナが二番手
自動化もハイブリッドもケチらないステップワゴンがそれほど売れないのは売り方の問題かね？
>>770
日産も早くホンダ並みにミニバンが売れるようになるといいね
ホンダの全ミニバン＞日産の全ミニバン
日産・・
＞＜ >>760
nボックスと張り合うクラウンとか情けなくないの？普通、軽自動車には軽自動車持ち出して話さない？馬鹿なの？ そもそも軽自動車の話題はスレチって事に気が付かない馬鹿
さすがおこちゃまアホンダ
>>772
ホンダだけは乗りたくない人があまりに多すぎるからだよ 軽自動車市場で「3位固定」のメーカー「ホンダ」は
登録車合計及び四輪総合計でも、日産G、スズキと「3～4位」の座を激しく競り合っている～
まともな四輪車=登録車ベスト10でも、前年比85%のフィット1台だけ・・・悲しい千葉とホンダ～
2018年7月国内販売
１ アクア トヨタ 11,689 97.4%
２ ノート 日産 11,256 90.5%
３ ヴィッツ トヨタ 11,184 160.0%
４ カローラ トヨタ 9,986 151.8%
５ プリウス トヨタ 9,793 81.2%
６ フィット ホンダ 9,144 76.8%
７ セレナ 日産 8,927台 138.0%
８ ルーミー トヨタ 8,030台 129.0%
９ ヴォクシー トヨタ 7,694台 96.5%
１０ クラウン トヨタ 7,225台 333.4%
何をやっても結果の出ない↑ホンダらしいww
>>778
>>777
ホンダ嫌いやフィット3が原因なら、エヌボの数が出る説明がつかない
デザインやサイズでは差を出せないミニバンで、走行性能や先進性が良くても台数に繋がらない理由は？
マーケティングの専門的な説明できる人はおらんのかね？ >>780
コレだね
ネタ車ランキング第４位：ホンダ・ステップワゴン
2015年4月、激戦区のミドルサイズ・ミニバンに、1.5Lターボエンジン、わくわくゲートを搭載した５代目を投入。
しかし、プラスチッキーでのっぺりとしたフロントデザインは、ミニバンユーザーの心を掴むことができなかった。
その結果、販売台数ではセレナ、ヴォクシーの後塵を浴びることになった。 家族の命を乗せるんだから ホンダは選択肢に入らないんだよ
ワクワクゲートてノア単体にも負けてるのか
マイナーチェンジしたばかりなのにざまないな
>>776
セレナe-powerが速くて意外だった、1.2Lなのに >>776
N-BOXの結果入れてるのって
いかに軽が糞か知らしめたいからなのwww >>776
セレナe-powerの燃費が悪くて意外だった、1.2Lなのに
>>772
ＣＭ見りゃ分かる
技術の日産 宣伝のホンダだよ（皮肉） >>788
日産が1.5Ｌ発電エンジン作るともっと燃費悪くなるし、大きくなる
世界一高精度で小型化技術を持ってるホンダだからこそ
2Lと1.5Lのi-MMDを用意できるというわけだ。
ゴーンガーリエキガーの負け惜しみが湧くが、技術の日産は技術無しということ。 >>789
確かに、セレナのCMばかりでステップワゴンのCMは全く見ないね 日産はノートとセレナだけ売れれば良いと思ってる
ホンダはそういうことはしない
>>780
答えは簡単だろｗ
ホンダはＨＶ，特に高価格帯になればなるほどブランド力、信用力がない
同じ価格帯なら信用できるトヨタ、日産をってなる
軽自動車の場合はセカンドカーが主だし、メーカー問わず使い勝手が良いのを選ぶ
アホンダが「馬力がー！」「加速がー！」と叫んでも
Ｎ－ＢＯＸが売れてる理由はそこじゃないだろ？ｗ >>794
＞日産はノートとセレナだけ売れれば良いと思ってる
＞ホンダはそういうことはしない
またポンコツ発言出たｗ
ホンダはフィットとＮ－ＢＯＸさえ売れれば良いと思っている
>>744 >>798
だったらなんでジェイドのＣＭやってんだ
いってＱとか高視聴率の番組で見るぞ
出来悪おやじは頭悪いよ ホンダの不人気ぶりが誰の眼にも明らかだ。
誇大カタログ数字・カタログ能書きで、実はポンコツばかり売ってきた報いが出ているようだね。
■2018年7月■登録車■兄弟モデル合計版■国内販売台数ランキングTOP10
１ ノアヴォク３兄弟 トヨタ 16,312台（ヴォクシー＋ノア＋エスクァイア）
２ ルミタン兄弟 トヨタ 14,607 （ルーミー＋タンク）
３ アクア トヨタ 11,689
４ ノート 日産 11,256
５ ヴィッツ トヨタ 11,184
６ カローラ トヨタ 9,986
７ プリウス トヨタ 9,793
８ フィット ホンダ 9,144
９ アルヴェル兄弟 トヨタ 9,489 （アルファード＋ヴェルファイア）
10 セレナ 日産 8,927
>>800
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね >>799
だよな、あまり売れないエルグランドのCMやってるもんな。
さすが出来悪アホンダ >>801
ｗｗｗ
N-~などというチンチクリンな黄色ナンバー安物はスレチ。
スレチをわざわざ持ってこざるを得ない所に、ホンダの末期症状が現われているようだ。 >>782
なるほどなー
トヨタは体力あるし固定客いるしで、テキトウにやっても数が出る
日産は型落ちばかりで売るものないから新しいセレナとノートに全力でこの数字
ホンダはエヌボ全力したら、ステップワゴンの客がいないというよりは会社規模的にこのくらいしかアウトプットできない
と読みました
車が悪いとか客がどうとか言ってるアホンダアホンダな人は的外れで、
貶したいなら「小さい会社は大変だなトヨタみたいに世界一になれよ」が正解のようですね 「ホンダはそういうことはしない キリッ 」
こいつホンダをあまり知らないアンチホンダかもな
それとも本当のバカかどっちか
全てブーメランｗ
まぁ出来悪クンがいくらキャンキャン吠えようが
ホンダの販売台数は落ちる一方なのは既定路線
>>804
便所の落書きにマジになるやつがいるんだと驚いたよ >>808
真に受けて事件起こす人もいるんですから
少しは分析してまともな煽りをすれば「ぐうの音も出ない」となるのに、
的外れな罵りあいしか見つからないなぁ
と思ったもので。 >>811
そうかもしれないですね
まあ、みんながトヨタになりたがるんじゃつまらないので、
ホンダって会社は自分の身の丈で勝負してるって分かったので良しです
スズキとかもそうですね
でかくなろうとして死んだシャープや、でかくなって勘違いしてるパナソニックみたいにはなってほしくないものです N-BOXを見たクラウンオーナー「いつかはサンシェード！」
トヨタ「最上級グレード買えよ」
(´；ω；｀)ｳｯ…
ホンダ・・・
＞＜
ホンダは大丈夫か？ N-BOXで大勝利もフィットとステップワゴンでは負け組化する不安
https://mainichi.jp/articles/20180805/ctp/00m/020/004000c
オデッセイやアコードなどの、比較的排気量やボディサイズの大きいホンダ車を乗っていたひとが、
代替えを検討する時に、“小さいけどちょうどいいのがあった”ということで、過去のフィットやいまの
Nボックスのようにホンダ車からホンダ車への、ダウンサイズ代替えの集中が目立ってしまうというのである。
「軽自動車はなあ」と思っていたホンダ車ユーザーでも、ホンダ渾身の作ともいえるＮボックスを見て、
「これで十分」ということで一気にダウンサイズが進んでいくのである。
１台当たりの利益は軽自動車だから少ないし、購入後も堅実ユーザーが多いので、料金の高いイメージの強い
ディーラーでの点検・整備を嫌い、外部に依頼することも多いので、アフターメンテナンス収入もあまり見込めない。 nboxを見たクラウンオーナー 「ほら、一日中掲示板に張り付いていたらあんな下品なホンダ車しか買えなくなっちゃうぞ」
息子「貧困って悲しいね、勉強頑張る」
>>813
最上級グレードでも軽より燃料タンクが小さくてサンシェードがOPですら用意されないNBOX４台分のぼったくりクラリティPHEVをバカにするのは止めたげてよう トヨタとホンダで同程度の車を同程度の価格で売ってたら、トヨタ買うでしょ
不具合出てもホンダは「これは仕様です」って言うし、それはタカタのせいでホンダは被害者です、なんて言いかねない
全く信用できないからね
>>801
N-BOXって新古車が結構売ってるやつか？ 早くトヨタもホンダと同程度の車を同程度の価格で売れるようになるといいね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒台がやっとのカローラスポーツの価格帯が被れば、
ドン亀カローラスポーツが敗北するのも当然か
ハイブリッドが苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
千葉「ジェイドはトヨタには真似できないロールーフスタイリッシュワゴンスタイル都市型ミニバンコンセプト５ドアハッチバックハイブリッド３列シートセダン！」
売れないからって急にステーションワゴンを名乗り始めたあれですね
販売目標達成率の高さが特徴になって良かったね＞ジェイド
オーリスとは真逆の結果にホンダも笑いが止まらない状況か
■悲劇■情弱しか買わないポンコツのホンダi-DCD・・グレース、フィットHV他
欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。哀れな軽メーカのホンダ・・・ ＞＜
ホンダの不人気ぶりがひときわ目立つ今日この頃。
誇大カタログ数字・誇大カタログ能書きで、実はポンコツばかり売ってきた報いが出ているようだ。
■2018年7月■登録車■兄弟モデル合計版■国内販売台数ランキングTOP10
１ ノアヴォク３兄弟 トヨタ 16,312台（ヴォクシー＋ノア＋エスクァイア）
２ ルミタン兄弟 トヨタ 14,607 （ルーミー＋タンク）
３ アクア トヨタ 11,689
４ ノート 日産 11,256
５ ヴィッツ トヨタ 11,184
６ カローラ トヨタ 9,986
７ プリウス トヨタ 9,793
８ フィット ホンダ 9,144
９ アルヴェル兄弟 トヨタ 9,489 （アルファード＋ヴェルファイア）
10 セレナ 日産 8,927
>>806
日本の市場自体が縮小してんのに何言ってんだ出来悪おやじ 1位[1位]：ホンダ・N-BOX 1万9668台（35.6％増・11か月連続増）
2位[2位]：スズキ・スペーシア 1万1843台（44.9％増・21か月連続増）
3位[7位]：日産・デイズ 1万1703台（3.6％減・6か月連続減）
4位[3位]：トヨタ・アクア 1万1689台（2.6％減・4か月ぶり減）
5位[4位]：日産・ノート 1万1256台（9.5％減・9か月連続減）
6位[11位]：ダイハツ・ミラ 1万1205台（4.0％減・3か月連続減）
7位[15位]：トヨタ・ヴィッツ 1万1184台（60.0％増・3か月ぶり増）
8位[5位]：ダイハツ・タント 1万0708台（8.6％減・9か月連続減）
9位[6位]：ダイハツ・ムーヴ 1万0196台（4.7％増・4か月ぶり増）
10位[13位]：トヨタ・カローラ 9986台（51.8％増・4か月連続増）
これが本当のランキング
さすが
軽のホンダ
普通車のリコールキングホンダ仕様は
沈没したか
>>832
ホンダの普通車の不人気具合を表すデータの提示、早朝からご苦労
あの規模で軽しかランクインできないホンダは論外という事がよくわかる ＮＢＯＸに国民車の地位を奪われて負け惜しみですかｗ
前国民車のプリウスさんの姿が見当たりませんが・・・
マツダも検査違反だとさ。
今頃出してくるとはさらにタチが悪いな。
国交省には問題ないと報告した上での不正だから、大問題だね。
嘘の報告をしたとなると、国交省もかなり怒りそう。
海外だと、中間層が新車を買って数年で買い替え、貧困層は中古車を買って乗り潰すまで使うので、
１台の車が新車から廃車まで有効活用されるサイクルが出来上がっている
使えるものは使い潰すまで使うというのが合理的だ
日本の税制だと、貧困層は軽自動車に乗るので、登録車の中古がダブついて価格が下がり、ひいては新車販売に影響する
軽自動車の税金を上げるか、登録車の税金を下げるか、税負担を均衡化しないと自動車市場は健全化、活性化しない
バックオーダーあるから第二四半期の決算に影響出ないしね～
赤字転落おめでとう
>>832
ほぼ売れてるのはセカンドカークラスだもんな
通常はアルヴェルなんか所有して通勤買い物車に軽やコンパクト、って感じの家庭が一般的。
ホンダの客の場合はメインカーが軽自動車にシフトしてるのでホンダの市場そのものが縮小してる図 ＞トヨタの市場そのものが縮小してる図
そうだね
こんなに縮小してトヨタ大丈夫か？
1月～ 7月累計前年比（軽を除く）
ホンダ 98.9％
トヨタ 90.6
さらにナンバーワンN-BOXを入れたらホンダも笑いが止まらない状況か
トヨタ「貧乏人にはサンシェイドも先進装備も要らないだろｗｗｗ」
ホンダ「軽自動車にも全部つけるよ！」
このスレ見てても分かるがトヨタってそういう会社
>>847
クラウンは電動サンシェードが選べるよ
アホンダ赤っ恥だよね
＞＜ >>847
> ホンダ「軽自動車にも全部つけるよ！」
軽自動車以外の車にも着いているような口ぶりですね
で、N-Box以外でどの車種に着いているのかな？ ホンダはN-BOXが売れて笑いが止まらない・・・
顔で笑って眼が泣いている
＞トヨタ「貧乏人にはサンシェイドも先進装備も要らないだろｗｗｗ」
そもそもクラウン購入層は貧乏人ではないし先進装備も当然付いてるんだが、
やっぱりアホンダはポンコツなのかな？ｗ
軽も売れてるしフィットもヴェゼルも売れてるけど
ＮＢＯＸが売れてプリウスが圏外になってないてるのはトヨタですよ
クラウンオーナーをN-BOXの後席に乗せたら、サンシェードが無くなるという事案が起きないのを祈るしかない状況
Ｎ－ＢＯＸ？フィット？ヴェゼル？プリウスが圏外？
やっぱりアホンダはポンコツだよねｗ
１ アクア トヨタ 11,689
３ ヴィッツ トヨタ 11,184
４ カローラ トヨタ 9,986
５ プリウス トヨタ 9,793
８ ルーミー トヨタ 8,030
９ ヴォクシー トヨタ 7,694
１０ クラウン トヨタ 7,225
バカがホンダを選ぶのか、
ホンダがバカを選ばせるのか
>>828
ルーミー・タンク・トール・ジャスティ四兄弟 17,224台 >>840
マツダにスズキらしいね。日産にスバルも含めたらまともなのはこのスレでいがみ合うトヨタとホンダくらい？ 普通車だから軽のＮＢＯＸより良いだろうと勘違いした馬鹿がルーミー買って後悔してる
トヨタディーラーでしか車を買えない病気の人にもＮＢＯＸっぽい車を買えるようにＯＥＭしたのがルーミーだが
軽のイメージが２０年前の馬鹿もルーミーを買ってるね
アメリカではプリウスもアクアも売れてないし、カムリハイブリッドもアコードハイブリッドより売れてないし
アメリカ7月
ヴェゼル 9085台
C-HR 3688台
商品力が無いとこのザマ
トヨタ・・
＞＜
ちなみに軽自動車部門
ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 19668
ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 4315
ダイハツ ミラ 11205
ダイハツ タント 10708
ダイハツ ムーヴ 10196
ダイハツ キャスト 2851
ダイハツ ウェイク 2602
トヨタ ピクシス 1922
（'Д'）y ─┛~~
>>860
スズキは不正したデータの方が悪いからな
マツダもスバルも燃費なんか求められてないしそんな技術も無いから期待もされてない。
日産は酷いね
ノートイーパワーなんかどういう乗り方してもリッター37なんて出ない。
あれはガソリン車と大差ない。アクアもそう。
フィットは高速走ったら余裕でカタログ燃費超える。
カタログやＣＭでは分からない技術力の差というのははっきり出る。 2018-7
インサイト 1972
メキシコ工場が被災した影響でインディアナ工場での生産が止まっている
完全復活するまでまだおあずけだ
良かったな、まだ楽しめるぞドン亀ヨタ信者
>>868
弱い奴が今日はこれくらいにしてやるわ！って感じの捨てゼリフ プリウスは6月で4786か
これは生産再開したらインサイトは余裕で超えそうだな
>>867
アメリカの新型アコードハイブリッドの発売日は3月末からで実質4月からになる
その結果、6月はアコードハイブリッド2206台、カムリハイブリッド2040台でアコードの勝ちだね >>871
だから何度も何度も数字と結果を出してからと・・・
ほんと、バカだな
（'Д'）y ─┛~~ >>873
だから出るまで楽しんどけって言ってるだろバーカ >>863
ホンダは北米でもスモール戦略が図星って大きな車が売れなくなったんだな(笑) >>872
新型なのに誤差程度とは
早くもアコード生産終了か？？ >>874
負け犬の遠吠え
m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ 出てすぐ売れる市場ではない(キリリッッ)
コンビニ夜勤のマーケティング能力よ
しかし、プリウスはいまだに約1万台も売れてるんだね
乗り出しの平均額が約350万円の3ナンバーだぜ
その上FMC後、もうすぐ3年にもなりMC直前の末期
やはり大変な人気の傑作モデルなんだな
かなり焦っているアホンダw
ご褒美にアホモダ認定して上げよう♪
インサイトの国内投入まで、プリウスは在庫処分に勤しんて欲しいものだ
売れなくなるからね
>>883
インサイト発売後即マイナーチェンジで
インサイト？ なにそれ状態になるから安心だね >>864
Ｎは新車で中古車売り場に並んでる車のことか？ >>886
カーセンサー見てみたら675台ヒットした
海外にも流してんだろう フィットはもうダメかも
日本のコンパクトは「ノート」「アクア」の2強時代？ なぜ「フィット」は加われないのか
https://kuruma-news.jp/post/100325
日本国内の軽自動車を除く登録車では、コンパクトカーがトップセラーです。今のコンパクトカーの販売台数は「ノート」「アクア」の2強状態となっています。
先代モデルまでは人気の「フィット」はなぜこの2強に加われなくなってしまったのでしょうか。 確かグレイスやジェイド発売前も似たようなこと言ってたよなw
そしていまや見る影もない
ホンダはアコード以外は大して売れていない
U.S. Hybrid sales for June 2018(日本メーカーのみ)
Toyota Prius Liftback 4,786
Toyota RAV4 3,866
Honda Accord Hybrid 2,206
Toyota Camry Hybrid 2,040
Lexus RX 400 / 450 h 1,392
Toyota Highlander Hybrid 1,361
Toyota Avalon Hybrid 872
Lexus NX Hybrid 826
Toyota Prius C 740
Lexus ES Hybrid 402
Nissan Rogue Hybrid 370
Honda Insight 274
Acura MDX Hybrid 202
Toyota Prius V 81
Lexus LS 500h 40
Infiniti Q50 Hybrid 26
Lexus LC 500h 11
Lexus GS 450h 7
Acura NSX Hybrid 6
Honda Civic Hybrid 4
Infiniti Q70 Hybrid 4
Honda CR-Z 3
全部足してもシビック一車にすら程遠いハイブリッドの人気の無さが分かるね
ハイブリッド馬鹿とは何だったか・・
トヨタ・・
＞＜
>>892
全く売れないホンダのハイブリッドは廃止した方がいい、まで読んだw 無職のメタボ脳タリンの中年ってなんでホンダ薦めたがるんだろう
ハイブリッド無しのアコードがカムリから北米カーオブザイヤーをかっさらったのは記憶に新しい
このように、ハイブリッド馬鹿との格の違いをガソリン車で見せつけるホンダに、今どき4人乗りのポンコツミライメーカーが劣るのは当たり前
ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
インサイトもCR-Vも事前予約が微妙だからか必死だなぁｗ
技術の進歩が無いホンダにハイブリッドは早すぎたのがよくわかるね
ホンダ乗りが憧れるヒュンダイにいきなり抜かれたもんな
ホンダに憧れるなら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないと
(´・ω・`)
ホモに憧れてるからアメリカにいるハードゲイ達に掘られたくて仕方ないと読んだ
>>832
828は登録車と表記している。軽自動車は届出車。単車と同じ扱いだよ。 国内第3位軽メーカーのホンダ唯一のプライドだもんな
>>900
就職先以外で自動車メーカー(本体)に憧れる奴は先ず居ないけどな
車なんて所詮は消耗品なんだから >>907
ごめん、訂正するね
貴方も(千葉県)さんと一緒で他人の話を曲解する人なんですね いいじゃん
自動車メーカー本体は憧れちゃう企業だと思うよ
男の子は、おっぱいと自動車が大好き！でなくちゃねw
今のホンダって逆に辞めていく方が多いんじゃね？
昔ならともかく、今や軽自動車業界３位メーカーに成り下がったんだから
>>914
確かに、ホンダは軽開発メーカーとしては世界最大だからね
そんなホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね >>860
>マツダ 燃費／排ガス、改ざんなし 検査データ「一部不適正」も影響なし(2018.08.09オートカー)
>https://www.autocar.jp/newsjp/2018/08/09/309082/
>JC08モードおよびWLTCモードについて調査を実施。以下を確認した。
>1、いずれのモードにおいても、検査データ不正書き換え（改ざん）はなし
>2、JC08において、一部の検査データの取り扱いに適正を欠いたもの（速度トレースエラー）が調査台数1472台中72台存在。
>なお、すべての検査データを再検証した結果、燃費および排出ガス諸元値への影響がないことを確認。WLTCにおいては、上記の事案は存在せず。
だってさ
一部でミスリードしようと躍起になってた人も居たけどまぁ残念 マツダ不正と大喜びしていた雉がガッカリしてるだろうな。
>>888
フィット3はしくじったけど、フィット4は頑張って欲しい
丸っこいアマガエルみたいなデザインに戻して、e-powerみたいな1ペダルで運転できるといいね
(≧∇≦)b フィット4で結局イーパワーのパクリのシリーズハイブリッド載せてきそうだな
そうだね
リコールキングホンダ仕様を
どうにかしないと
>>922
この際強制労働でもさせた方がいいな
世の中の役立たずだもんな >>920
フィットはナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているにもかかわらず、あれだけの数が出るのはすごい
アクアやノートだったら3桁がいいところだと思う
フィット恐るべしだね >>926
バイト探しならインディードかリクルートだよ >>926
トヨタは軽自動車専門第3位メーカーじゃないからね
安い軽自動車より普通自動車に力入れてるからミニバンからコンパクトまで満遍なく販売台数ランキングなランクインしているよね
フリードとフィットしかベスト10に入れないホンダは眼中に無いよね >>924
無職の中年は大体ゴミだよ
世の中の常識だぜ 心配しなくてもトヨタはじめ他のメーカーはホンダのように軽1車種しか買うものが無い
そんな恥ずかしいラインナップではないからね 選ぶ楽しさ、ライフスタイルに合わせて車をチョイスする 健全な顧客ばかりだよ
アクアもノートも次は無いと見るのが普通
次期フィットのi-MMDはおろか、i-DCDフィットにも大きく引き離されてどうにもならない状況だよね
>>931
コレだね
2強に追いつけるようフィット4で頑張って欲しいものだね
日本のコンパクトは「ノート」「アクア」の2強時代？ なぜ「フィット」は加われないのか
https://kuruma-news.jp/post/100325
日本国内の軽自動車を除く登録車では、コンパクトカーがトップセラーです。今のコンパクトカーの販売台数は「ノート」「アクア」の2強状態となっています。
先代モデルまでは人気の「フィット」はなぜこの2強に加われなくなってしまったのでしょうか。 アクアもノートもN-BOXにやられて終わりか
そう言えば、i-DCDにも勝てないのにどうやってi-MMDに対抗するのか、
一秒考えたら無理なのが分かるね
TOYOTAとホンダから訴訟起こされるレベルの記事
>>933
勝ち目がないからって妄想に逃げると 社会復帰が遠のくぞ トヨタ日産の弱弱しいパワーでどうやってホンダのハイパワー最高性能ハイブリッドに勝てるのか、
考えなくても無理なのが分かるね
消費者「ハイブリッドと言えばやっぱりトヨタか日産だよねー」
軽＆コンパクト
アクア 11689台
ヴィッツ 11184台
ルーミー 8030台
タンク 6577台
パッソ 3718台
41198
N-BOX 19668台
フィット 9144台
Ｎ-ＷＧＮ 4315台
33127
デイズ 11703台
ノート 11256台
22959
販売店舗数ではトヨタがホンダの倍、日産はホンダより多い。
軽コンパクト市場ではホンダが優位にあるようだ。
アクアのＦＭＣがあっても、国民車ＮＢＯＸを引き摺り下ろすのは無理だ。
１９年インサイト、２０年フィット４とくると、四輪全体でもトヨタの５０％は超えてくるのは間違いない。
アホンダのア◯■にインサイト
アホンダのア◯■にフィット
>>940
インサイトのデザインは日本人には受けない、断言できます >>940
お前がそう思うならそうなのかもな
お前の中ではな >>939
日産は有り得んでしょ。大体、ハイブリッドじゃないev車だとかぬかすくらいだし >>940
トヨタにピクシス足してない
日産にマーチ、キューブ足してない
インチキ >>776
高速に弱いと言われていたセレナe-powerと
215馬力を豪語するステップワゴンHVの最高速度が
ともに160km/hと変わらんのはどういうこと？ >>940 ＞１９年インサイト、２０年フィット４とくると、四輪全体でもトヨタの５０％は超えてくるのは間違いない。
ぷぷッ↑ 〇大丈夫か??
ダイハツは、トヨタの完全子会社～株式も公開していない。
ダイハツの軽＋小型車＝５～６万台／月 ←これだけで、ホンダの軽＋小型車を上回っているのに・・・
7月新車販売
ホンダ四輪 軽＋登録小型車＝48,800台 ← 先ずはスズキとダイハツに勝ってから、冗談を云ってｗｗ
ダイハツ 軽＋登録小型車＝54,100台
スズキ四輪 軽＋登録小型車＝58,700台 >>946
背高ミニバンに空力性能は皆無だからそんな低性能なんだろうな
高速巡航は国産ミニバンに求める性能じゃない 2018年7月新車販売
ホンダ四輪 軽＋登録小型車＝48,800台 ← 先ずはダイハツに勝ってから、冗談を云ってｗｗ
ダイハツ 軽＋登録小型車＝54,100台
４年前は↓どうっだったか
2014年7月新車販売
ホンダ四輪 軽＋登録小型車＝56,400台 ← 4年前は勝っていたのに・・・今のN-BOXはホンダ自車を喰うだけｗｗ
ダイハツ 軽＋登録小型車＝48,600台
この4年間、ホンダ四輪↑は何をしてきたのか？？・・・大笑いだね・・・結局はN-BOXの失敗～
>>947
この人PHEVは充電必要無いって言ってる
↓
PHVに弱点あるのか？ 普通のプリウスと比べたら、むしろ圧倒的に魅力的。
もしかしたら「充電しなければ走らない」と思われているのかもしれないが、PHVだって全く充電しないでOK。
むしろ普通のプリウスより大きな容量持つ走行バッテリーを搭載しているため、耐久性は無限大と言って良いほど。100万km走ったって走行用電池の交換は不要だ～
自分の家をベースに乗るなら、ガソリンよりずっと安い電気を使えるし。私なら20万円高くたってPHVを選ぶ。
良かったね 消費者 「ホンダ？？ あぁ箱バン専業メーカーだよね 広さだけがウリだよねあそこ」
>>951 >>952
顔を真っ赤にして「千葉」はわめくが、何をやっても20年結果の出ないホンダハイブリッドｗｗ
他社HVにコンプレックス丸出しの「千葉」は今日も嘆きのオンパレード～ >>953
その程度の認識の消費者なら
トヨタ？どれも似たような特徴もない車種がいっぱいあるとこ
日産？あー、不祥事の！笑 クラリティPHEVの急速充電機能は全く使えない。http://kunisawa.net/ 8月11日
国内営業が付けた急速充電装置、試乗会でのみ役に立った～！
ちなみに急速充電器は緊急時に電力を引き出せると思っている人もいるけれど、
チャデモから直接家庭用100Vは引き出せない。
だったら100V／1500Wコンセントの方がずっと使い勝手良いです。
つまり急速充電ポートなど不要。
むしろオタンコな輩が電気自動車用の急速充電器を使うという弊害しか無い。
一生懸命クルマの開発をしている研究所と（水冷式バッテリーなので急速充電を繰り返しても大丈夫～）、
クルマの良い部分を精一杯アピールすべく頑張る広報の熱意と、アメリカより180万円高い値を付け、
意味不明のチャデモの装備を要求する国内販売部門との温度差が悲しい。
なんだか太平洋戦争の命令ばかり出してた軍部と、困窮した実戦部隊を見てるようですね～。
(大笑)↓・・・古い軽しか乗っていない「千葉」はメカに全く弱いから、上記を理解不能～
>>951 的外れなコメントで恥さらし～ 「トヨタ？ ハイブリッドとかクラウン？ ランドクルーザー アルファードとか？」
「ホンダ？ あぁイカ釣り漁船みたいな軽の！」
>>956
心配しなくても、このはPHEVに充電は必要無いと言ってるよ
↓
PHVに弱点あるのか？ 普通のプリウスと比べたら、むしろ圧倒的に魅力的。
もしかしたら「充電しなければ走らない」と思われているのかもしれないが、PHVだって全く充電しないでOK。
むしろ普通のプリウスより大きな容量持つ走行バッテリーを搭載しているため、耐久性は無限大と言って良いほど。100万km走ったって走行用電池の交換は不要だ～
自分の家をベースに乗るなら、ガソリンよりずっと安い電気を使えるし。私なら20万円高くたってPHVを選ぶ。
良かったね おいアホンダ 夏休みで本社の人いないからって手抜きはダメよ
>>958
クラリティphevはガソリンタンク容量26Lしかないの？
高速道路でガス欠になりそうだな >>956
＞30分の急速充電に480円
30分間で17kWhの80%まで充電できると仮定して、電池容量は90%を使用すると考えると、充電器出力は24-25kWくらいまでのように見えます。
62.5Aくらいまででしょうか。そう仮定すると、充電コストは：
急速充電：16円 x 1.08 x 60分 / 25kWh = 41.5円/kWh
普通充電：1.5円 x 1.08 x 60分 / 3kWh = 32.4円/kWh
と、自宅で昼間充電する場合の30円前後とほぼ同じになり・・
http://blog.evsmart.net/ev-news/honda-clarity-phev/
安くて良かったね 後続距離が長いクラリティPHEVなら走行はほぼEVで、充電も一晩で完了といったまんまEV的な使用が可能
今どき4人乗りのポンコツPHVメーカーには辛い現実だよね
トヨタ大丈夫か？
クラリティは航続距離が長い！(なお燃料タンクは２６L)
尚千葉がコメントしても販売台数にはプラスになる処かマイナスになる模様
>>947
原発もなくなりつつある国で、
日本企業の皮を被った外資系企業が熱効率が悪く燃料を食う電気を声高に叫び
それに釣られてしまう消費者が多くなりつつある国ではやむを得ない営業サイドの判断だね >>963
> 後続距離が長いクラリティPHEVなら走行はほぼEVで、充電も一晩で完了といったまんまEV的な使用が可能
ガソリン満タンでもフィットHVより短い航続可能距離がどうかしたのか？ >>963
一晩充電と言ったり、
>>958
充電は必要ないと言ったり、
>>962
急速充電41.5円は自宅で昼間充電する場合の30円前後とほぼ同じと言ったり、
一貫性がまるでない
深夜電力なら昼間の1/3程度のコストだから4倍も高いことになる
ホンダ、大丈夫か？ >>963
×後続距離 ○航続距離
>>967
フィットもクラリティPHEV並みのEV走行が出来たら、タンクを縮小出来るのは考えなくても分かるね スズキ・アルトにも負けるホンダ・クラリティPHEVとは一体？
燃料タンク容量
スズキ・アルト 27L
ホンダ・クラリティPHEV 26L
>>976
バッテリーだけだと100kmちょっとしか航続距離はない
あとはガソリンを燃やして走る
タンク容量が小さいとどうなるか、考えなくてもわかるね ２６リッターさんって航続距離がアコードHVの半分以下じゃねぇか
コンパクトの日本一が変わった。日産ノートe-power これが今、日本一売れているコンパクト。
このCMってあってる？
ノートってガソリンとe-power、別集計だっけ？コンパクトの日本一が変わった。日産ノートe-power これが今、日本一売れているコンパクト。
このCMってあってる？
ノートってガソリンとe-power、別集計だっけ？
え？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
ホンダはしくじったんだよ
品質問題が命取りだったな
日本のコンパクトは「ノート」「アクア」の2強時代？ なぜ「フィット」は加われないのか
https://kuruma-news.jp/post/100325
日本国内の軽自動車を除く登録車では、コンパクトカーがトップセラーです。今のコンパクトカーの販売台数は「ノート」「アクア」の2強状態となっています。
先代モデルまでは人気の「フィット」はなぜこの2強に加われなくなってしまったのでしょうか。 >>982
無職の中年メタボアホンダは責任感
無し協調性無し明後日の方向に正義感が強いからそんなこともわからないと思うよ >>979
馬鹿しか相手にしていない日産
馬鹿しか乗らない日産 >>982
N-BOXがコンパクトカーを凌駕する高評価だからみんなN-BOXを買うわけだね
他社は早くN-BOX並みのコンパクトカーを出さないと、ずっとN-BOXがナンバーワンなのは考えなくても分かるね フィット以外は燃費が悪くて話にならない現実があるよね
(-。-)y-゜゜゜ ホンダ以外のスモールが必要なのか誰もが疑問に思う状況がずっと続いているのが現状
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
7月も
フィット３＋Ｎシリーズ(34,502) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(28,513台)
( ´ー｀)y-~~～
>>988
ホモのアホンダは、small でいろいろ支障がでるらしい(笑) >>977
辛めの米国EPA基準でもバッテリー満充電かつガソリン満タン時の航続距離は547km
回生で充電もされるから余裕があるんだね >>990
プリウスPHVの航続距離1600kmと比べると、クラリティPHEVは全然ダメだね
547kmじゃ、使えないね リーフのように電気自動車として使うんだろ
張り切って長距離行くような奴が買う車じゃない
プリウスPHVはバッテリー容量しょぼいからリーフのような使い方は無理
>>992
年間20万台売れてたものが、モデルチェンジして10万台になったら、そりゃ大失敗だよ プリウスもアクアも同じくらい減ってるけど大失敗？頭めっちゃ悪いね
>>993
リーフのように街乗り専用と割り切った設計は理解できる
クラリティはでっかいトランクの付いたDセグセダンで街乗りには不向き
街乗り専用に600万円払うおめでたい人たち、高級官僚用の公用車くらいかね >>996
高級官僚でホンダ車…
どんな罰ゲームだょw mmp
lud20230104170704ca
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