◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.153【NC】 YouTube動画>1本 ->画像>19枚
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.152【NC】
http://2chb.net/r/auto/1582859686/
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ワッチョイどころかIP丸出しとか5chやる意味ねーわｗｗｗｗｗ
IP丸出しだろうが何だろうがお前なんぞ誰も興味は無えよ5ch中毒草生やし低能野郎
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もう暑い
みんなハゲだから気をつけないと火傷して下手すりゃ死ぬな
関東だけど今日はAM6:00時点で屋根開けは暑そうだから2度寝したよ。
梅雨開け遅かったからしばらくオープン楽しめたけど
これから２ケ月ぐらいはクローズオンリーになりそう。
カプチーノからNC2に買い替え
カプチの時から乗る時は常にフルオープン
真夏でも猛暑でもフルオープンで走ってた
NCはエアコンが優秀で快適極楽
俺もNC買うかカプチーノ買うかは最後まで悩んだ末NCにしたから好みが合うんだろうな
俺もカプチーノずっと欲しくていまだに欲しいけどそれとは別でNC持ってるから話が合うかもしれない
俺はカプチーノには興味無いけどNC乗ってるから話は合うかはわからない
屋根が開けばなんでもいいとおもうけど。
めんどくせーやつだな。
F6Bエンジンに載せ変えたカプチーノに乗りたい
軽4発FRはロマン
でもカプチーノ自体はロードスターほどのハンドリングじゃないんだよなぁ
まだ気筒数を発って言っちゃう無知な人っているんだね
お前が
そう思うんなら
そうなんだろう
／￣￣￣￣＼
／ / | ヽ ヽ＼
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`/ /ｨ-ﾄﾉﾚ| N十ﾄﾊ||ヽ
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ヽﾚ＼_≧ー-イﾚｿ 前
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｜( )ヽヽ で
ﾋ∧ ＼/ |ﾟ| は
｜｜ ヽ | | な
そういう人多いだろ
それがロードスターらしさって思ってる人
チャチさ手軽さの車種と
NCみたいなドシッとした車種の2本立てで行ければ良いと思うのだが
RFがそれを狙ったんだと思うけど ちょっと違うよね
そもそもND自体がチャチさを受け入れれる値段で無いしね
>>38 NDはおもちゃ用のセカンドカーとして買うには高すぎるよね
>>40 NC1のカスゴミなら下層でも買えるだろ？
>>39 NCの評価最低だね
開発陣が失敗作と言うのも納得したよ
>>43 NBに乗ってる時の表情が一番暗いだろ
話す事も終始言い訳みたいな事ばかり
正直なんだろうけど、楽しくないって思ってるのが丸わかり
>>43 思い出したけど、ターザン山田も４台乗り比べて評価してたけど、やっぱりNBを最下位にしてたな
NCのクラッチペダルなんてマシュマロ踏むみたいに軽いのに10年で壊れるのひでえ
>>47 NDはもっと軽いんじゃ…
１日試乗した時に軽自動車みたいだって思ったけどな
というか、ハンドルもブレーキも操作系はとにかく軽かった記憶
なんだかんだ言ってNCの操作系は少し重ためじゃね？
もちろん最新のに比べればだけど
内装は十分だろう
収納も多いし、カップホルダも使いやすい
シートヒーター、エアコンのオープンモードも強力で猛暑でもオープン走行で汗ひとつかかない
>>52 二人しか乗れないのにカップホルダー四個もあるって凄いよな
プレマシーなんて7人乗りなのに6個しかないのに
>>49 重い
見た目と相まって軽快感が薄れたと言われる原因の一つ
>>51 安っぽいんではなく安い
軽さを追及してるからペナペナで防音も皆無
>>52 便利機能面はアメリカの消費者からの要望がエグいとのこと
主査の貴島はそういうのをかなり汲む性格らしく、NBもNCもアメリカのニーズに沿って作られてる
当時のフォードの影響も大きい
>>53 それはプレマシーが少ないだけだが、カップホルダーなんて必要ならユーザーがエアコン吹き出し口に増設するから2個で十分
重いというより安定感が増してるんだよね
NANBはフロントの回頭性の良さに加えて若干テールハッピー気味で操る楽しさを演出してたけど、NCになってマルチリンクになった事で、リヤのコーナリングの安定感が増したからヒラヒラ感が減ったと評する人が多い
だからといって曲がらないかというとそうじゃなく、高いレベル域でロードスターらしさがある
総じて、ND含めたすべてのロードスターの中でクルマの性能としては一番高い
>>55 全くその通りだと思う
当時のニーズや時代背景を含めて、完全に正統進化したロードスターだと思う
当時のライバル達や歴代と比べてもドライバーを中心とした最高のハンドリング性能だと思う
やや｢ツアラー｣的な要素があるのは確かだけど、そこをどう捉えるかだな
そういう味付けが嫌ならアフターパーツでいくらでも調整可能だしね
運転席まわりにドリンクホルダー３つあるの便利なんだよなあ。しかも他の物を入れても落っこちないタイプのが。
熱いコンビニコーヒーと冷たいペットボトルとゴミが入れられる。シフトノブの前のとこにケータイ置いとけるし、
一人で乗ってる限りは運転席まわりのユーティリティは相当高い。他の車に乗ると実感するわ
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40℃の灼熱でもエアコンのオープンモード効くもんだな
日焼けはするが暑くは無い
NC1の電動ファンモーターがご臨終です。
修理代で給付金が飛んで行くようですわ！
3代目ロードスター欲しいな。
スッキリ収納される電動屋根が魅力
オーディオはFMラジオ聴けたらそれでいいや。
安くて良い野が見付からないかな？
うちはノックセンサ故障
インマニ脱着するから工賃が部品代の3倍…
というかノックセンサ交換するの2回目なんだけどそんなに壊れるものなんだろうか
>>82 約3.3万kmです
2年前にはEGR
バルブの交換で5マンくらいかかってる
ワイパー付け根の樹脂パーツを外した下のボディに穴が開いてて、その穴をスポンジ(？)部品で埋めてる構造になってるんだが
10年ほど経つと部品の劣化で室内足元に雨漏りしてくるようになる。
雨の日にトランクオープンスイッチの少し奥の金属を触って濡れてないか確認するといい。
NC3以降？はその金属自体は錆びないように塗装されてるっぽいが
そもそもなんでそんな中途半端な穴あけてんだか意味不明だ…
>>92 NCの意味不明設計のひとつだね
液体ガスケット塗る手間すら惜しんだのかねえ
>>94 ひとつってことは他にもあるの？
意味不明設計教えてくれさい
>>92 助手席のマットが湿ってて気が付いた
点検の時に交換してもらったがそもそもシーラントでも塗りたくっといた方がいいか
NCを51万キロ走った人がついに降りるらしく、全くの他人なのにセンチメンタルな気持ちになる。
>>94 クーラントのリザーバタンクが樹脂製
クラッチペダルのバネ受けが樹脂製。さらにペダル取り付け部の金属が薄すぎて強度が足りない
雨漏り謎設計はロードスター全般だけど後ろの排水溝が詰まると車内に溢れる設計だな
外と外を繋ぐのに何故車内に溢れるように作るのか意味不明過ぎる
水に濡らさないようにしてる
雨中を走らないのは当然として
洗車も最低限の水を使う
天気予報をこまめにチェックし走るかどうかを決める
これはＮＣの前車のオープンスポーツからの習慣になってる
４０万キロくらいのときにブログみたが、ついに降りるんか
表彰されていいレベル
数年前アメリカでホンダのアコードかなんかを100万km走った人にホンダは最新アコードをプレゼントしたはず
狭い日本なら50万kmでも凄い。マツダもやればいいのに
間違ってもCX-5とかを送るなよw
10万キロで廃車文化を築いたのもまた車業界なんだよな
,, ＿
／ ｀ ､
/ (_ﾉL_） ヽ
/ ´・ ・｀ l もう日本の車文化は死んだんだ
（l し l） いくら呼んでも帰っては来ないんだ
l ＿＿ l 車以外はデフレで給料も下がる
> ､ _ ィ 車は値段が上がり続ける
／ ￣ ヽ もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ
/ | iヽ
|＼| |/|
| ||/＼／＼／＼/| |
>>95 テールランプのボルト穴がトランクルーム内に貫通してる。これのせいでランプユニットのパッキンが劣化するとトランクルームが池になる
ドアスピーカーの雨水が垂れてスピーカーが死ぬ（NC1.5から雨除けがついて対策された）
エキマニの真上にクラッチマスターがある
>>97 リザーバじゃなく、サブタンクな
欧州車でも樹脂サブタンクはわりとある
水に濡らさないようにしてる
雨中を走らないのは当然として
洗車も最低限の水を使う
天気予報をこまめにチェックし走るかどうかを決める
これはＮＣの前車のオープンスポーツからの習慣になってる
↑なぜか突然再書き込みになっちまった。
無視してください
エンジン切って3、 4分すると、車体後部から「ﾌﾞﾋﾞｨｨｨ～」って下痢混じりの屁みたいな音がするんだけど、なんだこれ…
運転席側のガラスのところのゴムのモールなんだけど、もう部品ないのかな？
NE51-50-640F なんだけど
＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴∵⌒ ⌒ ＼
/∵∴∴,（・）（・）∴|
|∵∵／ ○ ＼| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|∵ / 三 | 三 | ／ND海苔からすればNC1とNC2とNC3を比べてるみたいだけど
|∵ | ＼＿_|＿／ | ＜ 馬鹿過ぎてウヘウヘたまんねぇ～ｗどんぐりの背比べ状態で何言ってんのｗ
|∵ | |┴┴| | ＼ キモオタハゲデブガラチビブスの分際でマジ受けるｗ
|∵ | | | / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼| ＼＿/ /
＼＿＿＿_／
>>119 ＞キモオタハゲデブガラチビブスの分際でマジ受けるｗ
自己紹介ですね、分かります
ロードスターってもっと背もたれを倒せるように作れなかったのかなぁ？
トランクルームと筒抜けでもいいから。
＿＿＿＿
／:::::::::::::::::::::::＼
/::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
/::::/ .ヽ:::::::::::::::::::::::::::::|
│::ﾉ ヽヽヽヽヽ ヽ |
(6 -=・=- -=・=-│
┌──────────────┐
│ ::::::::::::::::::lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll::::::::::::│
│ :::::::::::::::::::::llllllllllllllllllllllllllllllllllllll::::::::::::::│ ／￣￣￣￣￣￣
│ ::::::::::::::::::::::lllllllllllllllllllllllllllllllllllllll::::::::::::│＜ おはやう馬鹿！NC下衆ども
│ :::::::::::::::::::::lllllllllllllllllllllllllllllllllllllll:::::::::::::│ ＼＿＿＿＿＿＿
│ :::::::::::::::::llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll::::::::::│
├──────────────┤
│ │ ∴∵━━○━∴│ │ ※ ﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰ保護のため
│ │∵∴／＿＿＿＼： | │ 音声は変えてあります
│ | ：/∵| ＼＿／ ||_| |
│ ○ |∴ ＼＿＿__／ |_） |
│ |∵∴∵Λ∵∴/ |
◎. （￣￣￣）（￣￣） ◎
もうどうにでもな～れ
*ﾟﾟ･*+。
｜ ﾟ*｡
｡∩∧∧ *
+ (･ω･`) *+ﾟ
*｡ヽ つ*ﾟ*
ﾞ･+｡*･ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪ ｡*ﾟ
ﾞ･+｡*･
／￣ ＼
/ |. ＼
☆ノ＿＿ _ ＼
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。 /∵∴∵∴∵∴＼
| /∵∴∴,（・）（・）∴|
| |∵∵／ ○ ＼|
| |∵ / 三 | 三 |
| |∵ | ＿_|＿_ |
| ＼ ノ ＜NC3動けこのポンコツ！
| ＼＿＿＿＿_／
┌┼──.￢──´. ｀ヽ
.,←───┤ヽ─´ / ｀!
/⊃::::::::::::::⊂ ' ヽ,＿,／ゞﾐ |
丶⊃::::::::::::::⊂ ::::: ｀-ゝ
ヽ⊃::::::::::::::⊂__ ,, - ──´ | ,～（（((((((～～､
└───┘ ノ ( ＿（（（((((((＿ )
／￣ﾞー- ─ -─-‐ ''"´ ) |/ ~^^＼)／^^~ヽ|
/´⌒｀"'丶γ´⌒｀"'ヽ ノ^) / ∵∴∵》∵∴ ヽ
（ （ 丿／ 。 /∵-(_//_)-(_//_)-|
ヽ＿＿＿ノヽ.,＿.＿_,...,ノ | |∵∵／ ●､ ＼| ＜暑くて動けない
| |∵ / |||||||||||| |
|／|∵ | |
/ ＼| ／
| ＼＿＿＿_／
◎⌒◎￣￣￣◎
51万kmってすごいね…。
ワイは18万超えたとこで30万以上は乗ろうと思ってるけど
ゴム/樹脂関係はだいぶヘタッてるんやろな。
次の車検でパーツあるうちにガッツリ変えるかな。
今22万キロ超え。大きなトラブル無し。30万キロは目指したいな。
電動ファンってクリーナーBOX、バッテリー、サブタンク外したら交換できるかな？
回ってるけど弱々しいからそろそろ交換したい。
通勤にプリウス乗ってるけど最近通勤が苦になってきた処に
ちょっと訳ありで一月ほどオープンカーに乗る機会があった
オープンいいよねえ
色々見ていたらＮＣロドがほしくなってきた
走行距離少なめの程度のいい高めの中古探すのと
安い中古買をって好みにレストアすんのとどっちがいいかな？
程度の良いのをしばらくノーマルで乗って、それから好みに改造
NC1だろうが1.5だろうが2でも3でも何に乗っても良いです
ほぼノーマルで乗るんなら走行距離少ない高年式を買う
色々いじりたいなら低年式でそこそこのやつを買っていじり倒す
俺はNC1を買って足まわりと車体補強と吸排気とECU・ハイカムまでやって大満足の一台になった
いじるならNC1がいいね
2以降だと騒音対策やら制御やらが入りすぎていじるとすぐエラーが出るし車検も面倒になる
>>138 車体補強の内容教えて
当方NC1.5素のRHTどノーマル
>>143 俺も前乗ってたNAに比べたら雲泥の差だから必要性を感じない
ロールケージ入れたら結果的にだけど、ボディも固くなってはっきり分かるし、メンバーブレースとかで補強入れたらそれもはっきり分かるよ
NCはNA、NBに比べたら格段にボディの出来は良いけど、やっぱりオープンだからね
カッチリしたボディの車に乗るとやっぱり良いなあって思う
>>142 オクヤマ ロワアームバー前後
クスコ タワーバー
ニーレックス ナックルサポート
峠や山道メインでたまにミニサーキット行く程度やけど補強してヨレがなくなった分サスの動きや車の挙動がはっきりわかるようになった
何事もバランスが大事だから剛性上げるんなら足まわりも一緒にやるべき
街乗りメインならノーマルがいいと思う
街乗りだってボディはしっかりしてる方が良いと思うがな
乗って走り出した瞬間に違い分かるし
>>148 どこがどう痛いのか具体的かつ論理的にどうぞ
>>149 路面の段差とか荒れとかを拾って突き上げがひどくなるから街乗りメインだとデメリットが多い
車体補強すると事故時にボディが設計通りの潰れ方しなくて乗員へのダメージが大きくなるデメリットもあるな
よっぽど拘りがないならノーマルで乗って満足できる車を探した方がいいと俺は思ってる
NC2 RHT 67000km
次に何乗るかそろそろ気になり始めた
スイスポ買って10万でECU交換して180ps30kgmで乗るか
はたまたタフトターボで常時屋根開けてマッタリ乗るか
ポテンザS007に替えてから乗り心地犠牲にせず乗れるようになった
タイヤ両サイドの剛性が高いので空気圧2～2.1で十分
これ以上だと突き上げキツくなるだけ
タイヤよれない、乗り心地良い、グリップ高過ぎでボディが追い付かないぐらい
S007Aはほんといい。ハンドル応答性の良さと、ロードノイズが比較的小さくて快適なのが両立してて次も同じタイヤにすると決めてる。
>>150 ボディが柔らかくて足が固いとそうなりそうだけど、ボディが固くて足が柔らかいのは問題ないよ
ドアのベルトラインモールの交換って難しいかな？
浮いて来てて交換したいんだけど
ZOOM-ZOOM !!
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>>159 この前ディーラーで両側交換したけど、工賃3,000円くらいだったから、不安なら頼んじゃってもいいんじゃないかな。
車が古くなって中古が安くなると貧乏人でも買えるようになるからスレにバカが湧くな
RX-8とかそれよね
アホほど安いから若者が買って壊す
NC1なんてホントそれ
ゴミみたいなカスが乗ってるよね
ラジエーターキャップから冷却水が漏れて点検したら、サブタンクが劣化してキャップの取り付け部が曲がってた
タンクを交換します
ここはゴミの掃きだめ5ch専門スレ
好きなように使え
ゴム類交換部品代はそれほどでも
工賃技術料が・・・
仕事がんばろ
アッパーマウントのゴム部品って何種類くらいあるん？
全部交換すると部品代おいくら？
アッパー・ロアブーツクルマ1台分4000円
ディーラーよりもカーコンやコバックの
ほうが工賃安いんかなー
お前らのコメントで争ってるの見ているとウヘウヘアハアハグチョグチョたまんねぇ～
ドピュドピュしても如何かなｗ
>>54 北米在住だがNA NBよりNCの方絶対使い勝手いいと思う。乗ってるのはNBだが
>>182 デビュー時、NDはNCの正常退化って言われたので、
一番進化してるのはNCだろな。
>>183 NDはNCの正常進化なのか？
ちょっとイメージがわかない
オートトップス全然更新しなくなってるけど、店長生きてるんか？
>>188 左下がNC2かな？
ロードスターはファニーフェイスが良かったのにNCからNDでさらにイキリ顔になっちゃったな
na6乗りだがnc欲しいな…
ncのシフトフィールとエンジン最高。5mtに乗ったんだけど6mtも同じように気持ちいいのかな。気になる。
オエッ、オエーッ、ゴボゴボッ、プシャー!ハァ、気持ちよかったｗ
6mtにしか乗ったことないし満足してるけど5mtの方がフィールが良いという話は聞くね。
6mtは4速と5速の比がめちゃ近いから最初乗るとえっ？て思うと思うよ
6mtだが慣れるとシフトストローク長く感じる ギヤ比近いから5速にしたい
5MTってワイド過ぎる気がするけどな
富士のストレートでも4速で足りる
6MTはシャーシをちゃんと固めてないと2速や3速が入りにくかったりするんだよな
RS標準のタワーバーはほぼ飾り
4速5速は確かに近いんだけど、それ以上にちょうどパワーバンドでシフトするからってのがある
ハイカム入れると割とふつうになるよ
普通ってw
またお決まりのバランスとか言い出すのですか？
車のチューニングやセッティング、ドライビング等あらゆることにバランスは必要やと思うけど
他人をバランス厨よばわりしてるガイジってなにを思って叩いてんの？嫉妬？憎しみ？
そもそも、何をもってバランスが取れてると判断するんだろうか？
バランスを考えろ
シュッシュとキッキは8対2が望ましい
むしろバランス批判してるバカの車はどうなってるか教えてくれよ
お前らのバランスのせいでバランスがゲシュタルト崩壊し始めた
バランスには接点が斜めに離れてるから跳ぶのはどうだろうか？
バランス批判厨って
>>147で足まわりやボディ補強してる人のレスのすぐ後の
>>148で登場してるから
単に金がなくて自分の車いじれない奴が嫉妬に狂ってるだけじゃねーの？
可哀想だからフォローしてやるけどノーマルが一番バランスいいんだよ～
だからそんなに自分を卑下せずもっと自信を持って自分の車に乗ったらいいよ！
あとはいじる金をコツコツ頑張って貯めてね♪
2009年式のNC幌車を検討してんだけど
アパートだから青空駐車しか選択肢がないから
幌用にハーフカバー探したけどアマも楽天もNCのは取り扱ってなくて絶望
正規Dなら何か売ってるんか？
カタログにはフルカバーとハーフカバーがある
今在庫があるかはしらん
カタログには、Retractable Hard Topという全天候型の頼もしいモデルがある
最近NCロードスターのRHTが気になってます。
中古市場が最近値上がりしてるんですか？
買うとき気をつけることはありますか？
基本的にチューニング等はせずにノーマルでまったり、たまにエンジン回して乗って楽しみたいと思ってます。
>>226 気を付けることは特に何もない
気に入ったやつを買えば幸せになるよ！
>>226 まじめな話、電動ファンとリザーブタンク、サーモスタット位じゃない？
経年の中古車なんで、一般的な整備は当然必要になるけど、
ロードスターには特有の大きな故障とか弱点は特にないはず
分かりやすくいえばロータリーだとアペックスシールとかがあるけど、
ロードスターにはそういうのは特にはない
幌だと10年位で張り替えないとボロいけど、RHTならそれもない
ロードスターは部品もあるし、基本的な整備を怠らなければ20万キロ30万キロ乗れる
数年間部品交換などの整備をせずに乗りたいなら新車のND買うしかない
弱点といえばクラッチフルードのペーパーロック？ 現象がある
排気系の熱が影響して真夏の渋滞でクラッチフルードのラインに気泡が出て、最悪クラッチが切れなくなる
NC3のRHTにしとけ坊主
バランス厨にはなるなよ
>>231 10年目のNC2だけど1回もそんなことないわ
頻発するの？
>>227-232 相談に乗ってくれてありがとうございます。
100～130万位で考えてます。
故障が少なそうって言うのも魅力ですよね
>>233 滅多に起きないけど、他車種ではまず聞かない現象だから挙げてみたのよ
俺も１度だけ、真夏の首都高の山手トンネルの出口の渋滞で半クラ多用した時に起きた事がある
クラッチ半分くらいスカッとした感触で、かろうじてクラッチ切れた感じだった
エキマニが近いからだろうから、ラインまわりに断熱クッション巻いて対策してからは起きてない
>>234 バランス嫉妬厨の意見は無視しといた方がいいよ
クラッチのベーパーな。電動ファンの劣化と関係あると睨んでる。なると踏み代減って切れなくなるから、クラッチストッパー使ってる奴は気を付けろ。
まあ最悪、クラッチなんて切れなくてもシフトしながら工場まで走るし。
クラッチフルードはブレーキフルード高温向けにする時に一緒に変えれば良いだけのような
軽さとかコストとかの兼ね合いから断熱や遮音は最低限なことの弊害かもね
痛くて無意味なバランス厨らのスレにようこそw
頭弱い奴ってホントゴミショップの餌食だよねw
本当によく聞くのはNC1の排水ドレン詰まりくらいか
そろそろ壊れる頃かと思うけどRHT逝ったって話もあんまり聞かないよな。
>>246 オレの8年目頃にデッキ上下させるモーターからガガガガって異音出た。
ディーラーに聞いたらアッセンブリ交換だから部品代5万って言われて
金も無かったからヤフオクで3千円位で部品調達して自分で交換したわ
それ以来5年ぐらい経つけど他に故障したところは無いな
NCのバランスにはこうしても上がりして入ったやつを弱点は特にないはず
ボロいけど、現象がある種ではまず聞かないクッション巻いて崩壊し始めた
どうなってるか必要やと思うけど知ってるのかな？
最悪、少なそうってスカッとした感触で、つけることから挙げてみたのよ
シフトしながら怠らなければ一番バランスはまだですか？
>>221 幌のハーフカバーを考える前に
NCの雨漏りの定番箇所の部品を変えておいた方がいいよ。
・幌のドレン詰まり対策(2年に一度は幌とボディの隙間に水を入れてみてスムーズに下から流れ出てくるか確認すると吉
・ワイパー付け根下のグロメット2箇所。ここは10年経ってるとほぼほぼ駄目になってる。
・ハイマウントランプとトランクの間。場合によってはアンテナ付け根、ハードトップ固定用のネジ部、テールランプの隙間からトランクに水が漏れる例もあるらしいからトランクに水かけてチェックするといいね
というかハーフカバーよりボディカバーの方がいいんでない？
>>251 嫉妬してるのかと思ってたがお前キチガイじゃねーか
病院行って治せ
NCって良く言えば値上がりして乗って楽しみたいとことないわ
クズやなんかで劣化と関係あると睨んでなるなよ
バカの車はどうなってるかと思ってます
NCはロードスターの中でハーフの嫉妬に狂ってるだけって自分の車に乗ったら十分じゃないですか？
そうなのだからそういうのは特にはないといた方がいいよ
よくもまぁ～、ロードスター乗りのキチガイは嫉妬に狂ってエンジン回して気を付けろ
現象だから挙げてみたので少なそうって言うのも必要やと乗っていいんだよ～
どうなってるか兼ね合いから言うのがいいんで思うけどまだですか？
本当にヤバい方っぽいので
スルーがよろしいかと。
文章崩壊していて
気持ち悪い…
金星人も…
地球移動よりも他の星系に移動する
カエル星人は、金星に残る
4次元にいるから、楽かもしれない
どうやって、地球へ移動させる
宇宙船はある
他の星系へ行けない？
ただ、4次元という矛盾はある
バッテリーって何使ってる？
ディーラーでバッテリー交換勧められたけど純正やたら高いのな
カオスとかなら日本製で安心かな？
>>263 ホームセンターで1ランク容量の大きいの付けてる
安いから2～3年で交換
>>241 共用だからクラッチだけとかブレーキだけとかはない
でもDOT4にすると毎年交換よ
>>263 最初こそ純正バッテリー高いなーって思ってワンランク上の容量のやつ自分で交換したけど
容量増えたところで特に何も変わんないしめんどくさいしどうせ定期的に変える消耗品だしって事で二回目からはディーラーに丸投げして純正品交換してる。これでいいのだ。
NCだから気をつける事しか選択肢がないから特に何もない
話もあんまりある種ではまず 関係あると売ってるんか？
そんなんだから車はどうなってるかと切れた感じだったことないわ
率直にいうとNCはボロいけど、切れなくなるからそんなことないわ
>>263 カオスをネットで安く買って自分で交換してる。
特に問題なしです。
んもう～、NCだからって交換勧められたけど嫉妬に狂ってエンジン移動させても気を付けてもいいとも
現象だから挙げてみたので少なそうって言うのも必要やと乗って申しております～
どうなってるか沈むから渡ると言うのがいいんで思うけど良いだけのような
ただの単語を意味不明に並び替えるツール使ってるだけのレス乞食やん
何だってなのかいｗ、NCだからっていくつもなってもに狂ったらいいってなもんで良いのではｗ
更なるこういうあーいうみたので少なそうって如何なのも必要やと乗って行って頂きます～
そうするから上がるし下るのも渡ると言うのがいいんでないかいと思っちゃったでどうですか？
NCにオートクルーズ付く？
誰か付けた人いたらレポたのむ
ウヘウヘ気持ちいい～アヘアヘたまんねぇｗ
クチュクチュドピュドピュチュパチュッパｗハアハア
気持ちええ～ｗ
低走行距離の程度の良さそうなものは8年ほど前と比べても全く値段落ちてない。買ったら乗りまくるから過走行車ばかりになるわけだが
>>226 買うならNC1以外にしたほうがいいと思う。NC2以降だと不具合解決してるし
NDも毎年のように改良されてるから2～3年たてば旧型の旧型だな
>>293 そうなんですね！
NC2とNC3って見た目以外変わってる所とかってどの辺ですかね？
失せろカス
ここは低能のサポートスレじゃねーんだよ
>>297 エンジン最大回転数アップ、旋回時のロール特性の改良、室内装備や収納の使い勝手の向上(シートヒーターの段数が増えたとか)がわかりやすく違うところだが
まあ目につかないところもちょいちょい改良されてるね
でも新車のND買った方がきっと幸せになれると思うよ。いくら改良されてても年数経つと交換すべき部品は次々出てくるし
最近、NC1の外装フロントとサイド ヘッドライトをNC2仕覧lに変更したんｂｾけど、なんか�癢a感があるんｂｾよな。
ｂﾈんでだろう。
NC1はNC2よりも車高が前上がりだからその違いじゃない？
>302
ケツはテールランプだけでなく
バンパーも違います。
サイドシルからリアまで
キャラクターラインが入ります。
RHT値段まあまあ高いですね、NC3だと150万超える位、10万キロ以内がいいのでNC2の安め狙いしたいけど良い玉みつかるかなぁ
最終型なんだからあたりまえやん
150万で高いと言うなら古く過走行しか道はないよ
またNA乗りたいけどまともな奴だと下手したらNDより高いからな
極端な話、ハコスカGTRは2000万する
古い車に乗るのは金が必要
また極端だな
ビンテージとボロの中古車は一緒にしちゃだめだろ
そう古い車は程度が良ければ高い
維持費も高額
知識も必要だし、面倒をみてくれる修理工場も必要
意外とハードルは高い
状態の良いNAはびっくりするほど高いよね。
底値の頃に乗っておいて良かった。
>>313 俺は20年前に車両本体45万で買って12年前にNCに乗り換えたわ
当時はまだNAなんて安かったし車検も残ってなかったから後輩にタバコワンカートンで譲ったった
未だに現役で走ってるからたまに乗させて貰うけどやっぱNA良いよな
>>314 長距離なら今時の軽の方が快適だけど近場を走る分にはすごく楽しい車だね。
色々ガタが来てても乗り続け出たけど18万キロあたりでサイドシル付近が腐って触るとボロボロ落ちたのをきっかけに乗り換えた。
どなたか、ブロアレジスターの外し方分かる方おられませんでしょうか？場所までは辿り着いたのですがどうやって外せばいいのか…
そうなのかいｗ、ロードスターの中でっていくつばかりになるわけだがで良いのではｗ
更なるみたので変わってる所少なそうってあたりまえに意味不明と必要やと乗って行って頂きます～
そうするから上がるし下るのも渡ると乗り続け出たけど言うのがいいんでないかいと笑って如何？
だから言ったろｗ、そうなると分からそうに分かる夢さえ程遠いということさｗ
良い現実と狭間に考えついて伝説にはこうしてでもなｗ
得ないとも相談だと思い考えて見ろよｗ
退屈ならいい夢見るのも更なる腹ただしい出来栄えをどう思ってみせて下さいｗ
車を走らせた時、そういう輝き的なものを腹立たしいにしろするものと考えましょう
更なる発展を排出するべきものを吸い取ったら良いのでしょうか？教えて下さい。
ドライブをするそうなのではない場合が多いので、なるべくワープしてみると良いかもねｗ
この車ってエアコンフィルターがないからエバポレーターも臭いやすいとかあるのかな？
涼しくなってオートエアコンが少し弱まると途端に悪臭が…
異臭とかしたこと無いな
どっか雨漏りしてカビ生えてたりしない？
>>326 禁煙車なら臭わないと思うけど
エンジンルームに虫の死骸でもあるんじゃね？
十中八九カビだな。エバポレーター洗浄するといいよ
俺のは臭わないけどこの車乗るようになってから鼻毛の成長速度がやばいわ
>>326 当然汚れやすい
ブロアファン外して洗って、クリーニングスプレー突っ込んでエバポも洗浄したほうがいいね
ワークマンのこたつジャケット買ってみた
これで冬でも温かいオープンライフ
シートヒーターついてりゃ窓上げて普通の外出着と薄っぺらい膝掛けだけあれば十分に暖かいが
氷点下3度ぐらい下回ると左耳が冷たい。
ですからロール特性の一緒にしちゃってからにして良かった。
走ってるからたまに付いたのですが言うのがいいんで思ってたりしない？
寒さってのは-10℃を切ってからが勝負だろ
-30℃とかになると本当に寒いぞ
-20度からは寒いじゃなくて痛いだな
ジッと耐えて無口になる
やっちまったな
NCってそういう輝き的なものを切ってからが腹立たしいとかになると考えましょう
更なる発展を排出するべきじゃなくて吸い取ったじゃないからしょうか？教えて下さい。
ドライブをするようになってからはない場合が多いので、なるべくいくつばかりになるわけと良いかもねｗ
個人的にはRHTとかRFはない。それを買うなら他のセダンでもいいやんと思う。
セダンじゃなくてクーペだろ
2ドア2席のノーマルルーフが本来のクーペだからな
セダンなら後席が必要になるよ
RHTって駐車場に屋根ないとか家から距離があって治安に問題がある人用でしょ？
幌だと維持できない層にもロードスターの楽しさを味わえるよう作られた車だし、多少の妥協はつきもの
nr-aかvs rhtで悩んだ事思い出した。
走りに振るならnr-aが良さそうだし、イージーに乗るならvsって感じで。
悩みに悩んで結果vsにしたんだよなぁ。
どうにも熱い思いを捨て切れなくてbbsとレカロのRパッケージも付けたけど今思えば結構な無駄だったかもしれん。
ア～ハハハイヒヒヒウフフフたまんねぇな～お前らの会話はｗ
NCって変態的なものを見下ろしが居たたまれなくとかになると考えましょう
こんな車だからこそに腹立たしいじゃないからしょうか？教えて下さい。
月賦を嘔吐へするようになってからはない場合が羨ましいので、プルルンボヨーンとへ良いかもねｗ
現実で承認欲求が満たされずちょっと頭がおかしくなったけどネットでは少し相手にされたからそこにすがり付いてる哀れなメンヘラだから相手にすんな
人生初軽井沢ミーティング行ってくるわ。
ここで言ってもたたかれるの承知だが
自分以外のNCがいっぱい見れるのは嬉しい！
前日に近場温泉に寄って楽しんでくる！
当日戻って夕方には出張だが…。
週一くらいしか乗らないとローターが錆びて走り始めゴゴゴゴって音がするけど
パッドの磨材が終わって裏金でローター挟むとゴリゴリ音がするな
その場合はローターが傷だらけでレコードみたいになってる
>>371 ちょっと前にキーキー言ってたらパッドの寿命
キーキー言わずに行きなりゴリゴリだと原因は多岐にわたるので素直に車屋へ
ブレーキといえば、ABS効くぐらい強く踏んだときでも座席に置いた荷物が落ちないのって車としてかなりの美点だと思ってる。
今頃NC2の純正16インチ買ってしまった
車買うときから悩んでいたのが8年越しの実現に
>>377 それブレーキが効いてないってだけじゃない？
普通に踏んでも落ちる時は落ちると思うけど
ナックルサポートって効くの？ 取り付けに際して気をつけることってある？
>>383 効く
ボルト固いからちゃんと馬かけて作業しろよ
>>374 ありがとうございます
整備工場依頼します。
>>381 ごめん、読み返して見ると微妙に言葉足らずで紛らわしかったね
VSなどについてるツインスポークの16インチ純正アルミのこと
RS標準の17インチも悪いデザインではなかったので17万も出して買うのもなぁ…と車買うときは見送ったけど、16インチでピンと来る社外がなかったから今更ながら買ってしまった
>>382 いやポテンザS007A履いてるし効きは抜群だよ。
座面のお尻から膝側に向かって上向きの傾斜になってるから、お尻側に物置いてたらそうそう落ちないよ。俺のはRパッケージレカロのアルカンターラ座面だから滑りにくくて、布シートやレザーシートの場合は滑るのかもしらんが
>>386 スポーク10本のやつだね
あれも、シルバーとガンメタの２色があったような
俺のNC3NRAに付いてたのはガンメタのやつ
>>389 そう、10本スポークの17インチ（シルバー）が標準装着
17も16もガンメタが出たのはNC3からだね
オレが今回買ったのはシルバー
まだ物は来ていないから確かめられないけど、これはエンケイ製で合ってる？（クリッカーのNC3 NR-A記事に記載あり）
ガンメタの方が人気ありそうだし、且つ製造期間も短いから玉数少なそうだけど、まだ在庫あるんだろうか？
>>387 アルカンターラならそら滑らんよ
滑らないようにステアリングに使われるくらいやし
>>384 サンクス。シザースでやるとこだったわ。
夜中に銀河鉄道999流しながら屋根開けてドライブするの超好き。
>>404 少ないボキャブラリーでしか悪口言えない頭の悪い中学生だろうから生暖かく放置すりゃいいよ
>>407 普通に黒にしました。やっぱり新品はいいもんですね。
最近肌寒くなって屋根開けるのが気持ちよくなってきたね。
そうこうしてるうちに今年もすぐ終わりそう。
おっさんだからエンケイのRPF1の16インチが履きたい。
エンケイの16インチはバレルがナックルのボルトに当たるのが定説だけど、
esターマックは7jならオフセットとスペーサーでかわしてる車両を見た。
RPF1の16インチ履けんかのう、、。
>>413 オレも欲しかったけど、アームを削ってもギリギリみたいだから諦めた。
>>407 純正？
俺は５年前にロビンスのにかえたけど５年目にして布地の１枚目と２枚目が分離してきて
雨の後ボンド交じりの雨だれがガラスにこびりつくようになってきたから２度目の交換を
考えてる。
やっぱ純正の布黒が一番無難かな
天気回復しそうだね！よし、いろは坂に紅葉を見にいってくるよん
>>418 いろはは渋滞ヤバいぞ。オレは裏磐梯まで足伸ばすよ。
>>419 そーなんだ、、裏磐梯かー！検討するわ
さんきゅ
>>417 純正です。
社外の奴は、雨が漏るからやりませんって言われた。
明日は天気ええから久しぶりに阿蘇方面へドライブ行って温泉入ってくるわ
もちろんオープンでな
ブレイズエディションのRSやから見かけたら手を振ってくれよな
俺は返さんけどな
ブレイズエディションのRSってゴミのことでしょｗ
手を振るとかお断り
まあおもちゃと割り切ればアリだとは思うけどな
実物大ラジコンカーとかプラモデルみたいなノリで
昨日は雲一つない快晴で気温も暑くなくサムくなく最高のオープンドライブ日和やったよ
お目当ての露天家族風呂も客がいっぱいやったけどたまたま待ち時間なしで入れた
本当に見晴らしが良くて彼女も感動しとったわ！
家族風呂みたいに他の人に見られない所じゃないと浮かべられないからなぁ
温泉成分とかで溶けたり空気が漏れたりしなかったか？
お前さんの彼女は。
>>433 おかげさまで君の彼女とは違って生身の人間ですからそんなトラブルあり得ませんよ
まぁ絵に描いたようなルサンチマン丸出しのレスで笑わせてくれますね
彼女と聞いて空気嫁を連想し書き込んじゃうなんて普通ならないよね？
恋愛経験乏しい人間なんだろうな～きっと
>>434 5ちゃんみたいなとこにそんな書き込みするお前が悪い
>>435 それ単なるあなたの感想ですよね？
それともそういう明確なルール存在してるの？だったらURL付きで教えてくれないかな？
>>438 これでいいか？
っていうかNC1にこんな色あったっけ
ブレイズエディション？
>>432 最後の1行俺ならここには書かない
つもりはなくてもこれ見よがしみたいでヒンシュク買うだけ
>>436見るあたり空気読めなそう
>>434 必死すぎてウソを取り繕ってるように見えるなw
お約束の反応にいちいちマジになるなよなww
>>434 ちゃんと補修したから大丈夫
くらい書く方がスマートなのにネタにマジレスww
初めての彼女で浮かれちゃったか？
いや、ブレイズの紫？は特に好き。
ウチのメトロポリタングレーは地味過ぎる。
ソウルレッドのNC欲しかったのに当たらなかったからなぁ
>>454 先着だったっけ
まあ買えなかった事実には変わらんけどなんで25台だけだったんだろうな
せめて250台くらいにしてくれりゃ
中古車サイトでも掲載されてるの2回ぐらいしか見たことないや。
ほとんどイギリスに行っちゃったんだよなあ
オレはオーロラブルーマイカかな
海外向けにはあったんだよな
断熱義務か見送り
↓
更に温暖化が進む
↓
無暖房が当たり前になる
↓
夏の冷房負荷は増えるが冬の暖房よりは電気食わない
↓
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
>>468 真っ向から向かってってワロタwwwwwww
言うほど1-3の差、あるか？
脚は今となってはいずれにせよ寿命だし、レブの+500回転は…そこで差が付いて困る用途なら別のクルマ買おうよ。
だがECU、あれは別だ。初期の電スロ設定した奴は乗らずに組んだに違いない。即投げ捨てて社外ROMにすべきだ。
>>470 高速道路の巡航回転数が2以降のほうが低かったから2にしたけどどんくらい騒音や燃費が変わるのかは知らん
>>470 俺も電スロ違和感ありまくりで、速攻で書き換えてもらった
高回転域ではパワーをわざと絞ってるってどないやねん
今ではROMチューンでフルパワーで自分好みのスロットル設定で超快適
オレもNOPROのM'zチューンプラスにスロットルマップ書き換え追加してもらったよ
高回転域の伸びだけじゃなく低～中回転のトルクやフィーリングも良くなって満足
7万くらいかかったけどマフラー交換するくらいならこっちの方が余程効果感じられるし楽しい
劇的に変わることもないのにアホくさ
ゴミはしょせんゴミ
結婚を機に嫁車兼長距離用の車を一台買おうと思ってるんだけどNC乗りから見てMAZDA3ってどうかな。
セダンの内外装めちゃ好みで買うならガソリン2リッターかディーゼルって思ってるんだけど、高速で追い越す時の90-100km/hから～120km/hまでの加速ってロードスター より辛くないかな…。
シートも純正レカロからMAZDA3のノーマルシートで長距離辛くないかも心配。
もしどっちも乗ったことある人もし居たら意見が欲しい。
場合によっちゃレボーグだけど高いしデザインが好みじゃない…
>>484 3は知らんがCVTのレヴォだけはやめとけと言っとく
>>484 嫁・・・×
妻・・・○
https://www.gqjapan.jp/culture/column/20171026/what-to-call-your-wife https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1053439340#:~:text=%E3%80%8C%E5%A5%A5%E3%81%95%E3%82%93%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%8B%E3%80%8C%E5%A5%A5%E3%81%95%E3%81%BE%E3%80%8D,%EF%BC%89%E3%80%8D%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A0%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
https://women-sp.benesse.ne.jp/forum/zboca040?CONTENTS_ID=0104040Y&;MESSAGE_ID=331489&SEARCH=no
>>484 マツダディーラーに通ってるなら同じマツダ車がいいんじゃね
奥さんがメインに乗るなら奥さんの意見で選ぶ方がいいかもよ
CXとかMXとかマツダ2とか色々あるし
>>484 １日試乗とかないの？
NDは１日試乗したぞ
1日試乗とかあるのか…知らんかった。
東京マツダだけかと思ってた。
Dに一日借りれないか確認して2人でじっくり乗ってみるよー。ありがとう！
あとレボーグもありがとう。CVTいかんのか…
正直、NCよりマツダ3の方がハンドリングは上だったよ
ディーゼルはフロント重くてモッサリだったけど
電子制御満載は魔法だなと思ったわ
1.5は車重に対して非力で軽ターボの方がマシと思えたから2Lだろうね
見た目も内装も外車のようでハンドリングは絶品
CVTはエンジン音聞きながら定速キープできないから普段MT乗ってる人にはいまいちと思う
スカイアクティブXもええぞ。フロント重いけど音がとても気持ちいい。
ハンドルフィールの気持ちよさなら価格帯上がるけどCクラス(C180)も試してみるといいよ。鼻先軽くてちょっとロードスターっぽい。
長距離用で買うならきびきびしたハンドリングより少しゆったりしてた方が良いと思うのでマツダ3は良い選択かも
ただパワーや加速感はロードスターと同等ならSKY-Xじゃないと物足りないかも
でも普通のクルマとして乗るならディーゼルのトルク感はガソリンと違った楽しみもある
シフトダウンしないでモリモリ加速するのを感じたいならディーゼルかね
気持ちいい伸び感ならガソリン、トルク感ならディーゼル
ただし、どちらも程々なので好みで選べばいい
NCのハンドリングは重めでキビキビしてるけど所詮人力だからね。
mazda3は荷重や挙動を小刻みに制御して、ギリギリまでGを感じさせない
物凄く運転が上手い人を越えるハンドリングを電子制御で常にやってる。
NCでも綺麗に曲がれた時は嬉しいけど。
G感じない方が良いのか？
よく分からないな
車の挙動は素直に伝えてくれる方が好きだけどな
>>495 Mazda3ってそんなことしてるのか。
Mazda3に限らず、最近の車ってみんなだいたいそんなことしてたりするの？
共同
【ニューヨーク共同】米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が19日発表した自動車ブランドの信頼調査で、日本企業が3位までを独占し、高い評価を受けた。首位が「マツダ」、2位は「トヨタ」、3位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」だった。マツダの首位は初めて。
「ホンダ」が5位、「スバル」も8位に入り、日本勢はトップテンに5ブランドが入った。前年はレクサスが首位で、2位がマツダ、3位はトヨタだった。
同誌はマツダを「走る楽しさを車に作り込んでいることで知られる」と説明。スポーツカー「MX―5」（日本名ロードスター）への信頼が特に高かった。
>>502 スズキとダイハツ以外の日本車ブランドは全て入ったって事か
まあスズキとダイハツは軽がメインだから仕方ないな
>>503 日産、三菱
ブランドというならさらに
インフィニティ、アキュラ
>>504 アキュラ以外はフランス車のブランドでは？
もうどうにでもな～れ
*ﾟﾟ･*+。
｜ ﾟ*｡
｡∩∧∧ *
+ (･ω･`) *+ﾟ
*｡ヽ つ*ﾟ*
ﾞ･+｡*･ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪ ｡*ﾟ
ﾞ･+｡*･
NDが世間で絶賛されるなか、NCの方が横からの見た目がスマートで好きなんだけど同じ感想の人はいますか？
NDは全長を切り詰めたせいかデザインのせいか、サイドビューはなんかダサく見える気がするんだけど
>510
実はNCが一番コンパクトで
バランスの取れたデザインですよ。
NDは太っているんですよね。
まあデザインは人によって受け取り方が違うけど
NDはぱっと見は派手だし、格好いい風だけど、やり過ぎ感がある
全長が短くのもあるけど、歩行者保護の為だろう、ボンネットの高さがデザインの制約になってると思うな
NCはそっけないとも言えるけど、悪いとは思わないな
NBやNDのやり過ぎ感はちょっと俺の感性には合わない
フェラーリくらいになれば好きなんだけどねw
>>510 NDは斜めから見るとかっこいいと思うけど、真横からだと寸詰まりでボンネットが滑り台に見える
NCもNDも見る角度によってかなり印象が変わると感じる
NCのデザイン見たとき、第一印象はスリッパだった
デザインは正直歴代の中では最も色気は無い
でも何か愛着があって乗り続けてる
ロードスターに全く興味がなかった頃、初めてNC実車とすれ違って今度の新型は何てカッコ悪いんだと驚いた記憶がある
そしてその6年後くらいに初めての新車としてNCを買った自分にもっと驚いたw
>>510 同じ理由でNC買いました。ND新車買おうとしてたんだけど。
車高下げてタイヤハウスの隙間を詰めると俄然伸びやかになる。カスタムされたの見たら印象変わって買うに至った。
最初NC見た時、便器をイメージしたよ。
曲面が洋式、和式どちらにも似てるな、と。
NCの事を便器って煽る人いたけど
「やっぱ似てるよね」って思ってた。
RFはオープン時はタルガトップに見えるからなー
寸詰まりにして全てを収まり切らないようにしたのは「オープンカー」を捨てたんだと思う。
ボンネットの切り取り方もうちょいなんとかして欲しかったのあるなー
ただテールランプのデザインだんとつで一番好き
NDのRFはピラーが残るのがイヤ
電動ルーフ好きにはNCのRHTこそ至高
俺のRHT もはやスーパージェッターの流星号にしか見えない
流星号はボディグニャグニャだけどな
NCの方がマシだと思う
>>516 NAの時それだった。
まだ免許も持てない年齢だったからただの憧れだけだったけど、働きはじめて余裕出来たから中古でバカみたいに安いNA買って毎日が楽しくて走り倒した。
貰い事故で廃車になってから色々試乗したけどどれもしっくりこなくて結局NC新車で買った。
今乗ってるNCを今日明日あたり事故でグシャグシャに潰してしまったとしたら代わりに何を買うか見当つけてる？
インプかランエボ買おうと思ってたらなぜかNC買ってた
NCの代わりってのはなかなか難しいな
またNC買いそうな気もするけど
いっそGRヤリスでも買ってみるかな
あるいはジムニーかジムニーシエラか
買うとしたらスイフトスポーツか中古で程度がいいRX-8があればそれくらいか
縁起でもないけど、次は124スパイダー乗ってみたいなぁ
>>527 今NC1.5RHTだから幌のNC1.5かな
ウーパールーパー顔が好きなんだ
今どうしても買い換えなきゃならんなら最終年式のNC3かな…
8年乗ったNC1.5幌からND RFに乗り換えた感想。一言でまとめるとどちらも幸せになれるクルマ。NCに比べNDの良いとこは運転に集中できるドライビングポジション、燃費。これは10年の進化を感じる。それ以外はNCも十分負けてない。
>>537 ND乗ったことないけどそんなにドラポジ違うものなの？
NCが集中出来ないって、身長の問題とか？
NCはペダルが右に寄ってるよね…左に寄ってるよりはマシだとは思うが。長時間走るときは右脚膝を立て気味にしてアクセルペダルをまっすぐ踏み下ろすようなイメージで踵の位置を意識しておかないと膝裏～ふくらはぎが傷むことがあるわ
個人的にNDで羨ましいところは音の良さやなあ
NCもNDも左ハンドルならペダルレイアウトは理想的なんだろ
AT乗ってる人に聞きたいんだけど、ちゃんとフットレストに置いてる？
自分左足は無意識であぐらみたいになってる
>>540 そんなにオフセット気になる？
踵の位置は運転する距離で変えたりするといざという時にちゃんとブレーキ踏めなそうで怖いなぁ
>>546 右寄り自体は気にならないんだけど、アクセルペダルの位置が手前すぎるのかなあ、理由はわからんがブレーキペダル基準で踵を置いた状態でアクセルを踏み続けると脚に負担がかかるペダル配置なのは気になる。
変えてるのは高速道路を淡々と走るときだけだよ。これで教習所方式だしいざというときのブレーキ踏む速さは変わらんと思う
ncのATはペダル配置右寄り？
右足アクセル左足ブレーキで普段運転してるんだが、
厳しいかな？
ATはペダルの違和感ないかな。
たまに胡座かくなぁ(^O^)
でも左足はフットレストに置いとかんと急ブレーキが踏めない(^_^;)
■旧いクルマ「旧車」の人気…じわじわと広がる メーカーも部品の再生産などで後押し
(まいどなニュース - 11月23日 16:20)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=262&;from=diary&id=6316879
>>551 踏ん張ってないとずり落ちますやん(^_^;)
本当の急ブレーキはABS効くまで全力で踏んで構わないから、左足よりむしろ腰の位置だろ
新しいBRZいいな。買うならB型以降がいい…
あと2年、保ってくれよNC
できるだけ乗り続けたいけど、事故とか考えたら乗り換えって常に考えなきゃいけないことではあるよな
個人的にはNEがどうなるか気になるから、それまではなんとか持ってほしいなあ
セルモーター故障でレッカーされた
修理は幾らかかるんだろ
ミッション下ろさないと交換出来ないらしいが
>>558 情報ありがとう
助かります
参考にします
彼女に乗ってると腰が痛くなると言われた😭
何か良い対策ありますか？クッション？
>>561 ミューレンのシートに変更したら腰痛が解消しましたよ
ありがとうございます 参考にします とりあえず低反発のクッションでもつけてみます
純正レカロだけど5時間くらい連れ回しても腰痛のクレームなかったな。人によるのかもだけど。
腰を引いて骨盤を立てるように座れば腰痛無くなるよ
正しい姿勢で乗ること
レカロは自然に骨盤が立つような形状になってるらしい
知らんけど
純正レカロは何も意識しなくても自然に正しい姿勢で座らされるしズリ落ちない、カーブで背骨に負担がかからない、乗り降りのしやすさも悪くない。見た目がガチガチの仕様っぽくないのもポイント高い。
ウチも純正レカロだけど全く腰は痛くならないね
骨組みはマツダのものらしいけど
純正椅子はアメ公の巨体を納める事を最優先にしてるから、普通の日本人には腰元が緩く深い
ミューレンの後付パッド入れてるけど、あの手のって破滅的デザインのものしか無いのが辛い
純正レカロ合わないなー、SP-Jとか入れるかなあとか思ってた。
一念発起してダイエットしたら背骨をキッチリ支えてくれるのに気づいた。デブだから背中がはまって無かったんだな。
>>572 そうか？市販のレカロセミバケより細くてフィットするよ。市販のはデブ向けみたいでガバガバだけどな。
椅子なんてレカロが良いっていうなら純正も同じ形状にしたらいいのに何でせんの？
>>575 バケットシートは利便性に欠けるからでしょう
>>575 普通の椅子しか座ったこと無いと「きっついなあ！何このシート？」ってなるよ
長く運転しないと良さに気が付かない
>>575 運転するだけなら、フルバケで良いけどな
普通の車で街乗りとか考えたら、不便だろ
長距離でも身体伸ばして仮眠出来ないとか
ノーマルシートってのは、あくまで普段使い用に作られている訳で
そもそもシートを倒せないから体を伸ばすも何もないのだが
ちなみに以前NBに乗ってた時はエスケレートのフルバケだったが、ポジション決めてからは何の不便も無かった
今はレカロだけど結局リクライニング出来ないからフルバケと大して変わらん
フルバケは日常使い壊滅だもんね。
セミバケでも普段軽とかコンパクトカー乗ってる人からしたら窮屈に感じるみたい。
長距離楽なんだけどなぁ。
姪に車乗せたらYouTuberが使ってるゲーミングチェアみたいって笑われた。
純正シートでもそこそこホールド性能はある
ダメって言う人は体型に問題あるかドラポジがおかしいんじゃない？
サーキットでも行かない限り純正でも困らんぞ
>>583 ズレが気になるのはドライバー側じゃなくて助手席側じゃないかな？
助手席座る方はドラポジとか関係ないし、ファブリックか革かでも違って来そう。
この前久しぶりに自車の助手席乗ったけどこんなに乗り降りしづらい車だとは思わなかった。運転席側はステアリング支えにドッコイセで行けるけど助手席側は何もないから乗り降りかなり辛い。
車高が低い車の乗り降りはサイドシルに手をつくとか
フルバケ入っているなら、サイドのサポート部にいったん腰掛けて身体回しながらケツを落としていくとか
あとロールケージ付きならロールケージを持つとか
俺のはロールケージとボディにほとんど隙間が無いから無理だけど
ロードスター欲しいなぁNCが良いなぁってあれこれ妄想膨らませてたころに
スマートに乗り降りする方法を調べたりしてたのを思い出しちゃった
念願かなって手に入れた俺は！
…なんとなくぬるっと乗り降りしとるわ
>>587 どんなスマートな乗り降りをシミュレーションしてたのか少し気になるな
>>583 いやいや
オプションのレカロでも運転してると明らかに違うのよ
山道走るぐらいでも身体がぶれなくて凄く運転し易い
今買えるから買うけどね。
自分、自分の時代にしかない特権をニヤニヤ語るのは年寄の悪い癖だぞ。
小さくて運転しやすく、長距離も楽に走れて維持費も車体価格も安い。
あれ？荷物と人が乗らない以外は最高じゃね？
走行性能的には長距離いけるけどロードノイズがうるさいから疲れるんだよなあ。遮音性ないのと幌で音が跳ね返って室内に篭るダブルパンチ。
けどこの車でネガだと感じる点はそこぐらいしかないわ。ほんと良い車選べたなと思ってる
自動車の役割
複数の人や重い荷物を歩くよりずっと速く遠くに運ぶ道具
>>601 やっぱそうするかなー 変わらない可能性もあるけど
>>604 オープン状態で快適になるように作ってるからな 開けた方が静か
>>604 RHTやDHTだとさらに酷いぞ
幌はましなほう
静音化すれば良いんでない？
デドニングと吸音材と遮音シート
定番のRHT格納部、トランク、後側内張あたり
金あるなら専門店に依頼してみたい。
オーディオと合わせたらとんでもない料金になりそうだけど
そもそものシャシーがアンダーコート類も軽量化のために最小限なんよね
最初、泥道走ったらタイヤハウスからずっと泥の当たる音がして驚いたし
めちゃ薄い地金だけで隔てられてるのを実感するw
スポーツ走行をするんじゃ無ければ防音処理した方が良いと思う
NCを中古で買ったのですが、クラリオンの純正ナビの画面の上の方でタッチが反応しないのと、その他の位置ではタッチ反応エリアがズレていてほぼ使い物になりません。
①現品修理(直るのかどうか・・・)
②純正品をディーラーで新調(在庫あるのかどうか・・・)
③社外品で交換(付属のバックカメラと手元スイッチは生かす条件)
どれが安上がりですかね？
そんなこともさえも自分で決められないんだｗ
くだらんこと聞くなカス
>>615 社外品に交換じゃね
型落ち中古とかなら相当安くなる
俺はヤフオクで落として自分で交換したよ
交換に自信がなければオートバックスとかで新品を購入するか、アップガレージみたいなところにいくか、
そういう相談にのってくれそうな整備工場とかにいくか、だな
>>615 サービスモードに入ってタッチパネルの位置補正をかければいいんじゃね？
ナビの取説に載ってない？
>>619 ↑期待を超えるアドバイスがさり気なくできるイケメン
>>616>>618
↑イケメンの前にさもしさが際立ってしまった陰キャ豚www
>>615 あと社外ナビにした場合は、バックカメラはそのまま転用できる場合が殆どで、もし転用できなくてもカメラ自体はそんなに高いものじゃない
ハンドルのスイッチも国産メーカーのナビならどれでも対応してるからそのまま使える
いつの純正ナビか知らないが、もし不満があればそれより機能の良いナビに変えた方が良いと思う
俺は元々ついてたナビに、スマホとBTで連携したハンズフリー通話と、
音楽CDをSDカードなどに取り込む機能が付いてないポンコツだったから、
それらを搭載したナビに自分で交換した
>>622 ありがとう、もうちょっと勉強して新しい社外ナビで検討してみます。
>>623 社外のクラリオンに換えたけど、etcもバックカメラもそのまま使えて載せ換え余裕だったよ。
でも最近新型の8インチのが欲しくなってきてモンモンとしてる。
ストラーダのデカい画面のやつ自分で付けた
フルセグテレビが綺麗過ぎてワロタ
>>627 これ。
BOSE入っててスピーカー活かしたいならめんどくさい。
>>630 ストラーダは2DINに入るんだよ
画面だけが飛び出てる
もちろん画面は収納出来ない
>>634 老眼だからこその大画面じゃん
地図がよく見えるよ
>>633 iPadとかスマホとか付けてるのこそダサい
こんな風に画面が出てるとなんか新しい車になった気分♪
>>638 ハザード押せなかったら車検通らないだろw
>>631 9インチだっけ？
中華ナビの9インチ検討池なんで昼間の画面定位置の写真も見せてほしい。
>>638 ハザードはギリ押せる
>>640 うちのは9インチだけど新しいのは外形サイズそのままで10インチだね
>>636 大画面でも近過ぎると厳しいよ。普通の位置でも辛い。
>>641 ほほう
外形的には9インチのベゼルレスがあれば理想的やね
7インチはやっぱり小さいと思うからこういうの良いと思う
>>641 いいね、確かストラーダはモニターの角度調整が上下左右で出来るんだよね
でもこの大きさだと室内がモニターで占領されてるって印象にならない？
うちは7インチのストラーダ使っててコスパが異常にいいから変える気は無かったけど少し揺らぐなw
>>644 最初はでっかい画面の存在感が凄いね
でも慣れると文字が大きいし地図も見やすくて戻れないよ
休憩してる時にフルセグ電波が来てるとテレビが綺麗で感動する
ワイパー錆びてたから外してトビカトップガードのマットブラック塗ったら新品みたいになったよ
きれーに乗ったncは数年後にすごい価値が出てくるよね
アフターファイアみたいな破裂音も排気音の音量にひっかかるんだっけ？
>>649 最大出力回転数まで踏んでアクセルを離したときの音量じゃなかった？
最大出力の75%まで踏む→離す→アイドリングまでの1工程の中の最大音量だったわ
だからアクセルオフ時の破裂音とかも入るね
死んだじーちゃんが乗ってたボロッボロの軽トラもクラッチ切る時のタイミング付近でパァアンって鳴ってたんだけど今思うとアレなんだったんだろう
>>651 情報ありがとう！
やっぱりそうですよね、、、どうすっかな
>>652 クラッチ切るタイミングって加速中ならアクセルオフするタイミングじゃないの？
一番可能性が高いのは
ミスファイアリングシステム
>>652 マジレスすると生ガスが燃えずにエキマニまできてから燃えるとアフターファイアになる
アクセル戻した瞬間と燃料噴射タイミングがずれると一時的に燃料が濃くなって燃えきらずにシリンダー内通過してそのままエキマニに到達する。
エキマニや触媒はチンチンに熱くなってることが多いから自然に爆発的に燃える。これがアフターファイア
酸素が足りずエキマニで燃えずにそのままマフラーから出てきて外気の酸素に触れてから燃えると黄色い派手な炎が出る
じーちゃんの軽トラボロ過ぎてガソリン生焼けだったのか。
死ぬ前に直してやったら良かったな
アルトワークスはマジで速いからなぁ
旧ワークスのチューニングカーとか筑波6秒台やしかなわんよ
DIY趣味が高じて、遂に関西ペイントPG80IIIのハイランドグリーンマイカと硬化剤、クリヤー、シンナー諸々買っちもった
代車でキャロル(アルトのOEM)乗ったけど意外に加速が良かったな
ロードスターとは別の意味で玩具っぽい楽しさがある感じ
>>666 いやぁ・・元々そんなに傷だらけでは無いから、簡単に外せて埋められそうな所だけかな
悲劇を繰り返してはいけない
>>669 ホイールもうちょっとキャンディー感無くせば、悪くないな
>>668 ミラーはまだだけど、とりあえず社内のシルバーのパーツ塗り直した。次は革類の補修をするよ。中古で買ったんだけど、女の人が乗ってたのか、爪痕沢山あるんだよね
間違えた、これが塗装後
>>678 おお！綺麗に出来てるやん
俺もシフトノブ塗り直したけど、はみ出て汚くなって捨てたw
しゃあなしモモのシフトノブ買ったよw
いつまでも新しい車だと思ってたけどNCもこういうレストアが必要になってきたんだなぁ
今更ながらNCにナックルサポートを付けた
ギャップを超えた時の接地感の無さが改善された
それ以上にマニュアルミッションの2.3速が入りづらかったのが劇的に良くなった事が嬉しい～
ナックルサポート入れてるけどMTのフィーリングと何の関係あるんですかね…
ナックルが歪む入力があったとき
アーム類のゴムブッシュや板金のサブフレーム、
手で支えてるハンドルはどうなっちゃうの、っと。
逆にそれ以下かい、あのナックルw
ナックルサポートを魔法の不思議アイテムと勘違いしてるんじゃね？
自分も付けるまではそんな事は期待してなかった
でも因果関係は不明だけど、明らかにギアの入りが良くなったよ
経年劣化で剛性不足になってたのかも
他所では言うなよ、笑われるから
ここでも笑われてるけどな
パワーストーン買ったら女にモテるようになりましたレベルの因果関係だろうよ
ギアの入りが改善したのが本当だとして、可能性としては、
ナックルサポート取り付けの時についでに緩んでたボルト締めてくれたとかかな
まあ、自分が一番驚いてるから信じられないのも無理は無いよ
自分で付けたから、緩んでたって事はないよ
>>690 ギアの入りが悪いっていうのは普通の街乗りの時？
それともサーキットとかの話？
安定性が増して車体のブレが少なくなり、搭載するミッションや人体がブレなくなった、とか？
本当にハブナックルが変形するのかって話だろ
一応鉄の塊だから
もし分かるくらい変形してるなら、効果はあるだろうけど、ハブナックル自体の強度が元々足りない訳で、金属疲労で破壊するとかありそうだけど
やっぱりプラセボだと思うな
フロントのナックルが固くなってもミッションからデフまでの経路に何も影響しないと思うんだよね
ボディやシャシーそのものの剛性を上げるパーツなら分かるんだけど
>>693 ナックルサポートは本当に効果がある
純正のナックルは見るからに貧弱で、段差の度にバネ下がぶるぶる震えてるのが分かるほど
ナックルサポート着けたらそれが改善されて追従性が良くなった
でもギヤ回りとは全く関係ない
>>691 普通の街乗りの話だよ
2.3速はダブルクラッチをしないと入りにくかったのが、そもまま入る様になった
でもまだ3速から4速に入れる時ほどスムーズではないよ
ナックルサポートを付けてガレージから出そうとした時に分かるくらいの差だったよ
タワーバーを付けたらギアが入りやすくなった、ってのもあるからその類いのものかな？と思ってるよ
>>693 NCはご存知の通りRX-8とプラットフォームを共通化してるから、軽量化のためにはパーツを細く・薄くするしかなかった
その弊害で各部の剛性が不足してる
それを軽快感と言う人もいるけどね
現代の車でダブルクラッチ必要とか、すでに正常な状態じゃない
マツダからすんげーかっこいい箔押しの封筒届いてね？
封筒の中にしっとりした高級そうなND限定モデルの写真2枚出てきたんだけど粋な演出で感動した。
レイズのホイールとブレンボのブレーキ良いなぁ。
2.3速はダブルクラッチかもしくは、一度5.6速の方にシフトレバーを倒してやると入りやすかった
ナックルサポートを付けたらそれをしなくても入る様になった
今までもある程度走って暖まると入りやすくはなってたけど、今は走り出しですぐに入るよ
10年前のクルマなので色々不具合が出てるけど、因果関係は不明でも一つ解決したのでよかった
ナックルサポートってフロントのナックルに取り付けるんだよね？
ハンドリングならともかく、ミッションとどう関連するのかよく分からないわ
ミッションマウントやエンジンマウントがヘタってて入りづらいってのは車種によっては時々聞くけど
>>702 そう
前にも書いたけど、自分が一番ビックリしてるよ
片方ずつ上げて取り付けたので、もしかしたらその時に歪みが改善されたのかな？って位しか思いつかないよ
>>703 それだったら、ナックルサポート関係ないのでは？w
>>704 そうかもしれないから因果関係は不明だよ
まあ、ナックルサポートの性能にも満足してるから良かったよ
シャーシのブレが減って、ミッションの位置角度の変位も少なくなることはあり得るよ
ハンドルが安定した分、シフト操作に余裕が出たんじゃないの？ クラッチとの連携やシフト操作のリズムで入りやすさは大きく変わる。シンクロが効くタメを作ることと、ギアを入れる時に回転数が下がり過ぎない様にするのがコツだと思う。
ナックルサポートでギヤの入りが良くなったとか普通あり得ん
何だかよく分からないけど良かったで終わらせず原因を追及しておくのが普通
そんなちょっとしたことで直ったりするのって何かの拍子でさらに悪化して再発して手遅れになる事が多いから逆に気持ち悪い
その辺すっ飛ばしてのほほんとしてるのも何か気持ち悪い
>>709 そうかな？
>>706 の書き込みみたいな感じだと思ってるよ
全ての事を理路整然と説明なんて出来ないと思う
結果オーライで十分かと
ナックルサポートのパーツの効果か、それともそれを取り付ける作業のおかげか？
どっちにしてもギアの入りが良くなったのには間違いないので満足してるよ
>>708 ナックルサポートを取り付けてガレージから出す時にエンジンを掛けて直ぐに動かしたけど、その時2速に入れようとして？って感じたよ
そのままナックルサポートの効果を確かめるために少しドライブしてみたけど、エンジンが温まるまでナックルサポートの効果よりもギア入りの良さのが体感出来た
ナックルサポートの効果を実感するために入れる前に走ってたんじゃないの？
入れた後にはすでにミッション暖まってるから、入りやすくなってるのをナックルサポートの効果と勘違いしてると思う
あるいはたまたまミッションの調子が良かった日と入れたタイミングが重なったか
製品の性質上ミッションやシャシーに影響を及ぼすとは考えられない
>>711 ガレージから出す時なら重力以外にナックルにかかってる力はほとんどないから完全にプラセボだと思われる
>>712 ＞ナックルサポートの効果を実感するために入れる前に走ってたんじゃないの？
＞入れた後にはすでにミッション暖まってるから、入りやすくなってるのをナックルサポートの効果と勘違いしてると思う
＞あるいはたまたまミッションの調子が良かった日と入れたタイミングが重なったか
＞製品の性質上ミッションやシャシーに影響を及ぼすとは考えられない
いや、朝ガレージで停まったままの状態から作業したよ
ナックルサポートを付けて何日も経つけどギアの入り易さはそのままだよ
製品の性質上ミッションなシャーシに影響を及ぼすとは考えられないってのも分かる
自分も取り付けるまではそんな効果を全く想像してなかったから
>>713 でもエンジンが冷えた状態で今まで2速にニュートラルで一泊置かずにそのまま入るなんて無かったし、今もその状態が続いてるよ
この車を中古で買って初めて運転して時には、クラッチが切れてないんじゃないか？って思うくらい2、3速がはいりずらかった
その後色々と試して冷えている時は、ダブルクラッチか一度5.6速の方にシフトレバーを傾けてやると入りやすくなるってがわかって運転してきたよ
どうでもいいってー。買ってつけた本人が満足したんだから
>>710 構造を考えたらナックルサポートとギヤボックスは無関係と分かるだろ常識的に考えて
それすら分からないとかオカルト商品にも全部引っ掛かるタイプだな
>>722 前にも書いたけど、そんな事は分かってる
自分が一番驚いてるから
でも実際にギアの入りは良くなった
それがナックルサポートを付けた事によるのか、それとも別の事が要因なのか、プロの整備士でも何でもなくたまにDIYでパーツを付ける程度の知識しか無いからはわからない
1時間半くらいの作業で片方ずつ上げ6個のネジを外して、取り付けた直後から明らかに2.3速の入りは良くなった
ナックルサポートの話はもう終わり。
次はSEVの凄さについて語ろう。
>>724 ヲイ
それはレース界の闇を暴く事になるぞw
>>724 それは実際に速くなるだろ！モータースポーツでも使われてるくらいなんだから
あなたがチームの監督だとしたら実際に効果ないものをレーシングカーに取り付けますか？
取り付けることで幸運にもチームの財政事情が良くなってチューニングがはかどるというラッキーアイテムなんだゾ
>>726 そう考えたら別段なんの影響もない鉄片貼り付けるだけで資金入るんだから、最高のチューニングパーツだよな
>>735 自動車業界とモータスポーツ界の闇に大胆に迫る良スレだろ
他のスレはビビって触れないからな
・電動オープン出来る
・国産車
・カッコいい
・可愛い
以上の選択肢でNC RHT一択
実際電動ハードトップのMTって点でも輸入車含めてほぼ唯一無二なんだよなぁ
あとコペンくらい
>>740 コペンは可愛いかもしれないけど、カッコ良くないよね。あと電動ルーフがトランクルームの荷物に干渉するんでしょ、無いわぁ・・・
RHTと純正ハードトップ仕様は微妙に形が違うけど、ハードトップの方が好みかな
昔はZ4Mに電動屋根のMTがあった
今は知らないけど
速い車だった
>>743 ググったけどマキバオー顔だね。
まぁ人によっては可愛くてカッコいいかと思うかもだけど、やっぱウチのウーパールーパーみたいにパーツの入手性が良くなきゃ
位置付けとしていちばん近いのはS15のヴァリエッタだ。あれよりは軽い
S2Kは…格が違うw
検討してたけど親戚からバイクのSR400もらったんで、あばよ！
まあライトウェイトスポーツだから許してね
S2000AP1は。。。街乗りがだるいんで手放したわ
そういや俺はバイクからの乗り換えだったなぁ。
大型アドベンチャーで乗り物としては楽だったが、全身鎧で固めなきゃ死んじまうし、運転中コーヒーも飲めないし、乗る前の想像ほど自由な乗り物じゃなかった
これなら気を抜いても転ばないだけマシかなとオープンカーに乗り換えた。
RHTの電動オープンクローズって、通常アイドル時のオルタネーターの電流だけで賄えてるのかね？
結構頻繁にオープンクローズするから、いつかバッテリー上がらないか気になってきた
>>749 自分の場合6年純正使って1回も上がらなかったから普通の車のバッテリー管理と同じで問題ないと思うよ
>>755 エーゼットの万能グリース
ホームセンターで400円ちょっと
噛み合わせのゴムに塗るだけ
ギシギシ音はあんましないけどRHTで開けようとした時にトランク側のカバーが開いて屋根がベコッって鳴ってそこで止まる時がたまにあるから焦るわ。
ピーピー鳴らしながら路肩に止まってもう一回やったら開くんだよ。
洗剤かなんかの固着だと思うんだけどクッソ恥ずかしいからなんとかしたい。
たまにあるけどもう一回開ボタン押せば開くからそんなに気にしてない
ヘッドライトの黄ばみを取ろうと思ってコンパウンドで磨いたら洗った後ヘッドライトが真っ白になってビックリした。結構細かいの使ったのに・・・
んで、鏡面仕上げのコンパウンドまで順に磨いて流してを繰り返したら直った。焦ったよ。
>>760 スマートトップ着けてるのか
ノーマルのRHTだと、そもそも停車してないと開閉出来ないから共感はできない
RHTの開閉途中でエラーになるのは初期に改良されてて、無償交換された人もいるみたいね
RHTには必須のスマートトップを共感できないとはなw
なら黙ってろ
EXEのハンドル購入された方いますか？
純正ハンドルの革剥がれてきて、購入検討していて使用感などあれば…
>>766 純正より太くて指に沿う形も握りやすくて俺は気に入ってる。D型のボトム形状も慣れればなんてことない
難点はステッチが限定以外だと赤しかないこと。内装に合わないのなんの
>>766 真っ直ぐ走ってる分には指の形でへこんでる所があるので握りやすくなってるけどD型ハンドルは1年経ってもまだ慣れない
しかも回転の中心とハンドルの中央がずれてるからハンドルをぐるぐる回すときに物凄く違和感がある
ハンドルにそっと手を添えてステアが戻るスピードを調整するなんて事が出来ないから狭い街中を這いずり回る時は凄く不便
サーキットや高速で90度以上回さないような場合は具合がいい
個人的には真ん丸で中心が取れてるハンドルの方が好みだから違和感あるけど、気にしない人はいいかも
NDのハンドルとか流用できりゃ良いのに。スプライン径違うのか。
このハンドルってNCとRX8だけ？
>>769 普通に慣れたけどな。不器用なんじゃないか？
NC買いました。NC1.5 "RS RHT"
色々検討して、知識もつけたけど。NCで走りも欲しいなら3一択なのも分かった上で。
それでも前期NCの顔と色に一目惚れした気持ちを大事に…
12万キロオーバーの個体だけど、内外装大事されていたようで、
買った所とは別の整備工場で見てもらったら、状態良しのお墨付きを頂き安堵。
オイル系は全箇所取り替えてアライメント整えて…
毎晩遠出してたら、もう2500kmです
開けて楽しい、閉じて眺めて可愛い美しい
最高です
外から見えるマフラーのテールパイプ内側がサビサビなのは、どうにかしたい…
エアクリとプラグも交換オススメ
あとはフューエルワンとかFCRなどの洗浄剤もいい
>>772 乙、いいですね、MTですか？ATですか？
>>778 RSなので6速MTです
このために先月AT限定解除しました
なるほど初めてのMTのFR車なんですね。RSグレードだと純正でLSD付きなんだよね
1月か2月に東北・北海道ドライブにおいでよ
楽しいよ
スタッドレス履かせれば軽量FRでも雪道スイスイなのですかね…
>>782 俺はよく行ってたけどなあ
年末年始の休みにぶらっと夜中ドライブで酸ヶ湯とか
毎年１月末は大雪山系に入るのに車で帯広からとか
その頃ってダイヤモンドダストが日によってはずっと舞ってて、まあ良いシーズンなんだろうな
そのあと雪まつり見に札幌に移動したり
運良く北海道では本気の台風並みってやつには遭遇してない
北海道でも東北でも、地吹雪で死にそうになった事は何度もあるけど
>>784 圧雪の雪道ならスイスイかもだけど、テカテカ路面だとキツいかもしれないですね。
来年で車齢10年
走行距離も今92000キロだからエンジンマウントを交換しようかと思っています
エンジンマウントを交換して何かしらの変化があったって人いますか？
>>787 テカテカ路面だと発進出来ないので事故の心配は無いが、どこにも行けなくなる。
>>784 つるつるの凍結路じゃなかったら何とかなるけど、つるつるだと平地はもちろん何より坂道が厳しい
雪が降ると会津の山奥にドライブに行くけど、トンネルやスノーシェッドなんかは下がつるつるになってるからビビりながら登って行く
止まったらアウトだわな
凍結路の下りはさらに怖い
チェーンとスコップは積んでおいた方が良い
>>789 2009年式12万km無交換、へたったって印象は今のところないなあ
やるならデフマウントも同時にやるといいかもね
>>789 この車のエンジンマウントは10万kmくらいじゃ大丈夫だろ
それよりエンジン下ろすなら、下ろさないと換えられないEGR系とか、あとクラッチとデフマウントじゃないかな
>>766 表皮はさらさらしてて親指置く部分も窪んでて握りやすいと思う
見た目も派手すぎず好きだな
>>769 言うほどD型か？ステアリング下部とその左右が少し平らになってるだけでD型とは思えないけど
あと偏心もしてないでしょ？一部平らになってるからそう思いこんでんじやない？
晴れた日の雪の中のオープンは最高やね。
ロードスター 買ったなら是非一度は経験して欲しい。
あと夏の雨上がりの空気の澄んだ早朝とかね。
シートヒーターもあれば冬はなお良いんだけどRSは付いてなかったような。
シートヒーターついていないなら後付けつければ良いじゃない。
>>796 RSでもオプションでシートヒーターあるよ
本革またはレカロとセットだけど
本革いらんかったけどシートヒーター欲しかったから本革にした
シートヒーター、やっぱり良いんですね…
付いてる個体も何台か見たんですが、他の部分で違和感を感じたりで…
当時にタイムスリップできるなら、レカロシートにヒートシーター付けたいですね。
ただ足元と左太ももへの暖房が想像を遥かに越えてあったかいので、
本気の冬もシート側は貼付カイロとかで対応できちゃうんじゃないかな？と思いました
オープンカーは寒い季節が最高って聞いていたのを、ひしひしと実感中です
まさに露天風呂
BOSEシステムの付いたカーナビの厄介さは下調べ不足で冷や汗かきました
今どきのバックモニタ、BT付きに変えようと気楽に思って車屋に持ち込んだら
オーディオスピーカーシステム総取り替えコース、ナビ本体費用以外で10万越えと聞いて
それはコスパ悪すぎると断念
ナビのマウント外して内側みたら赤白のline in端子付いてたので、手持ちのBT受信機付けて
スマホのナビもspotifyも全部BOSEサラウンドで楽しんでます
（特に音が良いとは感じませんが笑）
BOSEモデルは廉価版純正ナビだと専用ハイローコンバータしかついてなくて交換が効かないんだよな
純正BOSEアダプターがあれば、彩速とかのプリアウトつきナビがつくよ
>>801 10万とか、詐欺だろ。
簡単だよ、みんからとか見て勉強してみたら。今ここで説明するのは面倒くさすぎる、ごめんなさい。
>>803 いえいえ！
みんから情報教えて貰えただけで助かります！
TBXの前身にKNA-186ってのがあってな、それでも使える。
スルーされがちなので中古で見つかれば掘り出し物
>>800 案外シートヒーターより電熱ベストの方が快適だったりしてね
純正のシートヒーターついてるけどバイクで着ている電熱ベストの方が快適だったりしますね。
NBの問題は内装より、外装のやり過ぎなレトロ感
やり過ぎてるから、ただただ古臭くなってしまってる
よくNCは不人気だ、このままだと絶滅だ、等と言うが、絶滅危惧種はNBではなかろうか
>>813 絶滅してくれても全然オッケーだけどな、部品さえ出てくれれば。オレはNC以外のマツダロードスターはムリだなぁ。
純正のナビの裏上奥にある純正のトランスレータの配線をギボシ加工すれば社外デッキなんでもつけられるやん。
>>813 NBはデザインの古臭さや、色んな物がNA譲りってダメな点は多いけど、何より不人気で安い
車としても、NC、NDみたいな今風の性能を諦めれば、結構まとまってて悪く無いはず
古臭いのもこれから先は良い感じになるんじゃないか？
古臭いと言うより本当に古い車になるから
ウチの近所で見かけるロードスターは
NA:NB:NC:ND
4:1:3:15
こんな比かなぁ
>>805のコンバーター&社外ナビ、気になってるんだがステアリングリモコンはそのまま使いたくて、どうしたら良いもんかね
>816
見た目の話は主観だから仕方ないけど
同じロードスターを卑下するのは
いかがなものかと。
ND乗りがNCに文句言ってんのと
一緒だべ…
NBの致命的な欠陥について、お話します・・・
ポンコツ
ゴミ
重い
歴代最遅
ダサい
持ち主もダサい
カスタムもダサい
リアサス容量不足
水抜き穴がサビる
塗装が弱い
幌のロックが2つ
トランクが狭い
ガバガバ4AT
>819
うーん、あなたはそう思って
書いているかもしれんけど
違うように捉える人は
いると思いますぞ。
余計なお世話、ごめんなさい。
>>821 それは貴方だけだと思いますよ
卑下の使い方も間違ってるし国語の成績悪いのかなって感じます
ディレッツアからアドバンフレバに変えたらめっちゃ静かになってわろた
>>817 うちもBOSEにトランスレータ入れてるけど
ステコンの線は純正で裏のカプラーまで来てるんだから
バイパスしてナビ側の端子に繋げばいいのよ。
例えばカロだとφ3.5のジャックにつなげばok
実際それで使えてるし
NB乗ってたけどいいクルマよ
NAのネガな部分が消えて変な所を気にせず走れる
NCが計算されたクルマの気持ち良さなら、NBは凝ったゴーカートの楽しさ
置いておくスペースがあれば残して完全遊び用で取っておきたかった
>>821 読む人の意識が反映されるからでは？
人は見たい物を見、聞きたい物を聞く
あなたが読みたいように読んでいるんだと思うよ
>>822 外野だけど
貴方だけ～とかなに断言してんだろクソ傲慢じゃん頭おかしいのかコイツ
って思ったわ
>>816 ＞NCは便器みたいなデザインや、色んな物がRX8譲りってダメな点は多いけど、何より不人気で安い
＞車としても、NAみたいなクラシックさを諦めれば、結構まとまってて悪く無いはず
＞便器臭いのもこれから先は良い感じになるんじゃないか？
＞便器臭いと言うより本当に臭い車になるから
お前これ言われて平気なんだよなw
ゴミ以上の車が今後出てくるとは思えないしなぁ。
便器型ボンネットもお気に入り。カーボンに換えたいけど、便器が無くなっちゃうのが嫌で換えられない。
>>827 人それぞれの受け取り方では？
デザインは好みだし、8をベースに軽量化再設計ってのはNCの良さにも通じているでしょ？
NANBには無かったしっかり感が出たのはNCからだし
過去のロードスターみたいなヘロヘロした動きは無くなってるけど、車としての出来はずっと良くなったと思うよ
さすがにNANBみたいな、バンバン雨漏りする幌だと今更乗る気になれないわ
マジすか？格安物件探して見ていたがやはりハードトップ付きだな
>>827 俺はロードスターを卑下(笑)してると感じた、でいいのに、他にもそう捉える人はいる！とか何の根拠もなく主張してんのは傲慢じゃないの？
自分の意見を勝手に多数の意見にすんなよ、って皮肉だったんだけど国語の成績悪い人には読解出来なかったみたいですね
まぁ例文の内容からも知的レベルが顕著に見て取れるし仕方ないのかな
シートヒーターの話しでてたけど，自分は外付けのやつで，かつカバーかけた．
見た目純正っぽいし，カイロでもいいけど，やはり広範囲で暖かいのでぜんぜん違うよ．
5段階で1しか使ったことない．背中燃える．
でも今考えると高いなー．
・パーフェクトシートヒーター PSH-A22UA
・オートウェア モダン 1206
>834
まだやってんの？
顔真っ赤にして書いてるんだろうけど
あなたしつこいですね。
モテないでしょ？
田舎だからなのかNCロードスターをリアルに見た事がない、時期的に雪の毎日みたいなもんだしきっとガレージにしまっている人ばかりなんだろうか
でも昨日は少し路面も溶けて来たからかモスグリーンのNBを見かけたな。またFR車に乗ってみたくなって来たんだ。どうせFRに乗るなら絶対LSD付きが欲しい楽しみを知るから尚更だが、意外にオプション付けないミーハー車が多そうなんだよね、もちろんATは論外だ
近所にハードトップ付き車が放置してあるんだが、激安にしろそれなりに動く車体じゃないと厳しいな。
>>834 俺も卑下してるように感じたが？
NB安っぽくてだっせえけどそのうち古い事で価値が出るんじゃね？ もう古いけどなw
と言ってるようにしか感じん
なお、国語がどうこういってる人もいるけど
「卑しめて見下す」を指す言葉だから
間違ってなかったりします。
>>841 まだやってんの？
顔真っ赤にして書いてるんだろうけど
あなたしつこいですね。
モテないでしょ？
>>834 ＞俺はロードスターを卑下(笑)してると感じた、でいいのに、他にもそう捉える人はいる！とか何の根拠もなく主張してんのは傲慢じゃないの？
俺以外にも
>>821いるんだけど。
やっぱコイツ馬鹿だわ
国語がどうのこうのうるせーのはコイツ自身が過去にさんざバカにされてトラウマになってるからで間違いない
マジで
>>816が卑下(笑)って思う奴いるの？
NBはデザインの古臭さや（事実）、色んな物がNA譲りってダメな点は多いけど（事実）、何より不人気で安い（事実）
車としても、NC、NDみたいな今風の性能を諦めれば、結構まとまってて悪く無いはず（816の意見）
古臭いのもこれから先は良い感じになるんじゃないか？（816の意見）
古臭いと言うより本当に古い車になるから（事実）
NBが古くて不人気という事実を述べながら、816個人の意見としては悪くない車としてまとめてるでしょ？
卑下(笑)派の人はどこがどう卑下(笑)なのかわかるように説明してくれよ
NBはNAの正当継承モデルでNAをさらに改良してるんだから良いに決まってる
おれはNCに乗ってるが、ほんとはNBが欲しかったんだな。
あのデザインが好きだよ！
NBはリトラが付けられなくなって仕方無くモデルチェンジした感が強いけどな
まあ自分はNBの末期のNB2にNA初期の1.6から乗り換えたけど流石に別物だったね
ボディ剛性が段違い
>>838 田舎じゃないけどそもそもNCは見かけるのレアだよ、、最近はNDだらけやね
だからこそNCとたくさんすれ違った日は嬉しいっすわ
>>846 （）を多用する奴は馬鹿が多いからどうせ分からないだろうけど、まあ説明してやる
デザイン云々の部分は好みの問題なので事実じゃ無く単に個人の感想
よって古臭いという表現からはポジティブな印象を持たれない
NAからの共用をダメと断言してるのも個人の感想
日本ではロードスターの象徴的パーツだったリトラが廃止された事で評価が落ちたが、海外などではNAのブラッシュアップ版として高く評価されている
誉めるつもりで言ってたなら、だいぶんボキャブラリーが貧困か頭が悪い
今風の性能を「諦める」という表現も古臭いを助長している
そこで取って付けたように「纏まってるはず」「いい感じになるんじゃないか？」と言う表現も、「古臭い」という個人的意見を断言してるのに対してここだけ「はず」「じゃないか？」を用いて自信のなさを臭わせ、ポジティブな情報から距離を置いている
そして「古臭いと言うより本当に古いから」という部分、古臭いデザインで古かったら年式の印象に合ってくるからマシになんじゃね？ と暗に言っている
古臭い、古い、ダメ、安い、不人気、諦める
短い文の中でこれだけネガティブな言葉を使っていながら「誉めてる」はさすがに不自然
こういう表現だから、「ああこいつはNBにコンプレックス持ってんだな」
と見透かされる
荒れてるなあw
もうNB>>越えられない壁>>NA>>>>ND>NCで良いんじゃないか？www
>846
自分の意見が同意されないから荒ぶるのは
老害かニワカのどちらか。
パワハラ、セクハラ、児童虐待に気をつけてね。
面白いと思って一連の書き込みをしたなら
最初から思いっきりスベっていますぜ…
>>834で国語がどうのとか読解がどうとかドヤ顔で言ってたのに
>>841で実は使い方が正しいことを指摘されて
>>843で反論できなくて顔真っ赤になって
さらに
>>851で文章の解説されて自分の読解力まで否定されて
俺なら泣きながら画面閉じて枕を濡らすレベルで恥ずかしい
NBの事言われて腹立ててる人たちだからなあ
NC乗りじゃない可能性も高いだろ
前からNCを貶すカキコしつこかったし
面倒だからNBが最高でも構わないぞ俺はw
どのモデルのロードスター も素晴らしいと思うけどNAのATだけはガチのマジでゴミクズ。ソースは乗って3ヶ月で手放した俺。
シフトアップの度にシートを後ろから蹴っ飛ばされるような衝撃があった。
4速時代は論外として6速以上が普及した現代ならまぁ…
個人的にはトルクのダイレクト感に差が無くなればmtatどっちでもいいと思うんだがね。
一連の流れで（国語マンも含め）
NCを晒さなかったのは
救いな気がします。
スポーツカーみかける=きっとMTなんだろうな
って思っちゃう単純な私
リトラハードトップ、開→閉の時
一回、フタがベコって音して少し開いて止まる
運良ければ、もう一回"閉ボタン"押せばそのまま閉じてくれる
駄目だと、もう一回格納ボタンで最初の位置に戻してやり直すと、無音で閉まる…
いつか駄目にならないか心配
あとあのベコって音はなんなん…
>>863 >>760 わりとみんな鳴ってるみたい
幌車の俺、開けるの１秒、閉めるの３秒
トラブルフリー
>>864 長めの信号停止の時に、、、
みたいなのは出来ないですね
まぁ、どっちこっち目立つので自重しときます
幌は音が抜けるから羨ましいですけど、RHTの閉めたときのクーペフォルムに惚れてるんですよね
黒クロス幌だけどシミ汚れが目に付くようになってきたわ。交換するかなあ
>>851 全く説明になってないのが笑える
先ずデザイン云々については元々のレスで好き嫌いなんて言ってないですよね？
カーデザインには潮流がありその時代のトレンドがあり法規制等の制約があるから昔の車のデザインを「古臭い」と感じるのは当然。
それは好みとは全く別の次元なんだけど好みの問題だと混同してる時点であなたの読解力の察しがつく
NAからのダメ要素にしても好みの問題ではなく事実ですよ
特に顕著だったのはボディ剛性の低さと高速安定性のなさで、NBになって多少の改善はなされたものの、プラットフォームが共通である以上根本的な解決にはなっていない
ここであなたに再度指摘してあげますけど「剛性が低い」「安定性に欠ける」のは事実で、それをヒラヒラ感・軽快感と捉えて好ましいと感じるか、不安定でスタビリティに欠け楽しくないと捉えるかが好みの問題
あなたはここでも事実と好みの問題を混同している
今風の性能は当然古い車には備わってるわけないから、古い車を選択するなら諦めなきゃいけないのは自明のこと。古臭さを助長するとかただの言い掛かりでしかない
「纏まっている」「いい感じ」なんて素直に読めば誉めてる言葉なのに、取って付けたようになんてケチつけるのは単に叩きたいが為の意図的な解釈に過ぎない
その証拠に「古臭い」や「ダメ」はその意味通りに受け取ってるんだから明らかなダブスタ
「古臭いと言うより本当に古い」はその通り事実を述べてるだけなんだけど、どこがどう「暗に言ってる」んですか？これほどストレートな表現のどこをどう読んだらそう思えるのか理解できない
古臭い、古い、ダメ、安い、不人気、諦める
これらの事実を「卑下(笑)してる」はさすがに失笑
こういう受け取り方だから、「ああこいつは読解力に問題抱えてんだな」
と見透かされる
NBが「古臭い、古い、ダメ、安い、不人気、諦める」に該当しないと言い張るんなら実例を挙げて反論して下さいね
エンジンクーラントのエア抜きの仕方がよく分からんのだけど、サブタンクのフタ外してクーラント回り出すまで待って、回り始めてしばらくブチュブチュ言って空気抜けたの確認したら閉めれば良いの？
>869
国語マンいい加減ウザい。
顔真っ赤にして主張するなら
自分のブログでやれば？
>>870 それでしばらく走ってみて、減ったら足したらいいんじゃない？
リジカラ導入考えているのですが
入れてる方いますか？
どう変わるのか知りたいです。
>>869 言ってることがが全部自分基準ww
自分が思った感想が事実ですかww
いい加減ウザいからコテハン付けて暴れてくんないかな
>>869 >>851だけどやっぱり馬鹿には理解できなかったか
長々と説明してスレ汚しも嫌なので全部省くけど、人が何を言わんとしてるのか理解せんと一部だけ切り取って都合の悪いところを見なかったことにしてるから国語マンとか言われるんだぞ
>>875 ようわからんが、強度が偏っててまともに曲がったり止まったりできんようなのがいいのか？
リジカラ興味あるけど
付けた差なんて体の慣れで吸収されちゃうから
結局つけてもつけなくてもどっちでもいいって、ショップの人に言われたよ…
>>885 RFよりカッコ良いぞ、ってかRFはピラー残ってダサい。
NDの顔がカッコ良いは認めるが、NCはカッコ良くて可愛い
>>888 ＞NC幌にハードトップが一番格好良い
同意、微妙にハードトップの方がカッコいいと思う
>>891 RHT乗りだけど認めるわ(^_^;)
RHTは窓が立ってるのよな。
>>896 トヨタってチンコマークって言われてるのな、これからチンコにしか見えなくなったわw
確かに最近走ってるスポーツカーは86(BRZ)ばっかりだなぁ。次がNDかな。
同じNC好きでも一人ひとり微妙に好み違うのが面白い
自分にとって最高のデザインに妥協せず乗れてれば幸せと思う
チョボ口NCのストーミーブルーRHT、内装ブラック、純正ホイール10本足
見た目どノーマルをずっときれいに乗りたい…
ブレーキ周り汚いけど
カッコイイじゃないかRHTかな？
屋根閉めた写真もアップ宜しく
>>901 鏡を覗く度に不細工な顔を見るの辛いだろ
可哀想にwww
貼れるだけ愛着ある証拠だろよNCも悪くないがさがすとRHTはまだまだ高い物件が多いよな。
幌にしてもMTも初期と後期で違うんだよな、LSD付きで純正ハードトップ付きの走行少なめのナビ付き50万くらい車検ありないかな。
>>900,
>>903 ありがとうございます
素で嬉しいです
テンション上がったので、ちょっと広場まで走らせてクローズの写真とってきます
>>899 ツヤツヤスゴい
都内だけど今月位から砂被りが酷い...乾燥して畑とかから飛んでくるんだろうか
ヘッドライトも黄ばんでないし大事にしてるのが伝わるね
>>899 ＞見た目どノーマルをずっときれいに乗りたい…
分かる、すごい分かる
>>905 遠慮なく沢山貼ってくれな、何を言われようが気にすんなよ^_^
>>910 広角でサイドビューを撮るからチョロQになる
>>910 ライティングカッケー
夜の工場の前とかで撮影しても良いかもな
>>912 nc3って台数少ないけど
お前の印象が強すぎてキ◯ガイの乗り物って気がする
nc3見かけたら、あっキチ◯イじゃん。って思う
1のマーブルホワイトいいなぁ…
1の顔によく似合う
なんかの生き物感がすごい
>>917 この車はボンネットのカラーが乗ってても見えるのがいいところ
>>917 降りて振り返る瞬間
駐車場で自分の車に歩きながら眺めるわずかな瞬間
コンビニで買い物終わって自分の車が目に入った瞬間
ショッピングモールで大量の車のなかにお気に入りのNCがチョコンと座ってる姿を眺めた時
最高じゃないっすか
雨の日の運転席から見えるサンフラワーイエローのボンネットはまるで自ら発光しているかのような明るさで好き。
nc1もnc3もたいして変わらんだろ
nd-rf海苔
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>>914 止めてくれ～(ﾉД`)
普通のNC3乗りもいてる～(-.-)y-ﾟﾟﾟ
>>923 そうだよ、どっちもちゃんとピラー収納されるから
>>910 いいですね、良ければ改めて仕様などでも
ATとかMTとか足回りやマフラーなど
エリーゼとか4CとかA110とかほしい車はたくさんあるんだけど
ひさびさに乗って、駐車した自分のクルマ見ると、やっぱりのりつぶすかなーって思うぐらいNC気に入ってる
NCも悪くないとは思っているが、出来る限り安く買いたいとなるとなかなか難しい。
サンフラワーイエロー実物観てみたいなー
すごくきれいそう
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4192286033/index.html?vos=ncsrprsb201710190001fb&;fbclid=IwAR1-mj5vZzajE21Ko5YNQW7A2Agxqw4sO1ttsJTQPWWfDFX0n_1EHL1dS1k&dspn=unH-LjvjkaBpmc3QwqpRK6ECes5d-RSq3k4wIvqFPWS5IpqIznYZVes4tKK0wqtDFwRIcBh4nr0fHTFI_q5rI__vQbvBrzMu-CEoyJb2Hus
純正ハードトップ付きのマニュアル車だから高いのでしょうか？
スポーツカーは全体的にどんどん相場上がってるしこれからも上がるらしいよ
コロナで数がないって
サンフラワーイエローとカッパーレッドで迷って結局カッパーレッド買った
満足している
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3076244913/index.html?vos=ncsrprsb201710190001fb&;fbclid=IwAR0b09kbmT7LF-hDdw1MSvj73CeVPJhb9x4SxjrxCzTiSmZh3SNlOt9AkK4&dspn=unH-LjvjkaBpmc3QwqpRK6ECes5d-RSq3k4wIvqFPWS5IpqIznYZVes4tKK0wqtDv6Skz8-0SaC3z_NKPNfGuv_vQbvBrzMu-CEoyJb2Hus
こちらは後期6MTみたいだし走行距離から見ても価格的に相場はまだまだ高いんですね。
8-9万キロのNC1、内装ぼろっぼろだし5速のくせにRHTってだけで100万近くついててもすぐ売れちゃってた
今年だけで4-50万以上相場上がってるんじゃない？
そんな人気あるんですかね？高すぎるだろND買えるよね
某ドリキン達に散々酷評された超絶不人気車だったのに笑ってしまうわ
車としては良い車だと思ってるので、もともとが不当に低い評価だったと思ってたけど
NC3は数も少ないから余計に高いのかも知れないが、それにしても高いな
>>938 あのへんの人たちはNC2になったら手のひら返してたけどね
NC1は新車のゴムブッシュが馴染んでなくてバランスが悪かったって貴島が言い訳してたな
1年後くらいに馴染んで丁度良くなるようにしてたんけど、レビューに出す新車では低く評価されちゃうって
それも2や3で改良してるから結果論としては1は失敗といえる
評論家達へのNCのお披露目をハワイでやったのも全て裏目に出た
糞暑いロケーションでオープンが不快だったし、あからさまな接待なので、
誉めるレビューをすると買収された感じになるため、辛口にレビューせざるを得ない
ハワイに呼ばれなかった評論家は拗ねて酷評するしマツダのアンチになった
NCのローンチの日本におけるマーケティングは大失敗だった
>>940 ちげーよ
NBが先代から15年かけて改良・熟成されたのに対しNCは出たばかりだったのが理由
パワーやスタビリティーは向上したけど限界が唐突でアンコントーラブルだったからだよ
下賎な憶測は自分を貶めるだけだからやめとけよ
ついこの間ネットで簡単に査定した時は20万～だったけどな@nc2rht
NC1乗ってるけど、当初はこれがロードスター？と思ったなぁ
脚、ECU、エキマニ入れてようやく好みになったけど。
初期型8なんかもそうだが、あの頃のマツダ車って、粗削りな試作車をそのまま出してくるような処が。
disってたのは(腕不足で)スピンしたからじゃね？
>>947 フォード傘下の弊害というか、倒産の危機を回避してからのことだから、
ある程度、色々仕方ない時代だったんだろうね
>>949 マツダが一番経営が苦しかったのは、NBを設計してたくらいの時じゃないか？
NCの時にはフォードの管理があったとはいえ、経営的にはずいぶんマシになった後かと
>>951 それだけフォードによる合理化のプレッシャーがあったんじゃないかな
無駄をなくせ、合理化しろ、売れる車をつくれ、儲かる車をつくれ、納期を守れ
経営としては至極全うなことなんだけど、外部からプレッシャー掛けられてると大変だと思うよ
どちらかというとユーザーの高年齢化に合わせたマイルドで安定感ある味付けがロードスターとしてウケなかったってイメージだな
実際走りのレベルは上がってたし、エキマニ換えたらエンジンも吹けるし音もいいし、サス換えたらクンクン曲がるしな。
NC2以降は電スロでもサスセッティングでもヒラヒラ感を演出してるから、ロードスターらしい、と好評だった、だろ
じいさんよ、過去のことはどうでもいいんだよ
終わった車の自慢話はよそでやれよ
俺のRF以外はゴミ
そこまで言いたい自慢げRFオーナーなら見せてから言えばいいけどな
ちゃんとDADのステッカー貼ってある格好いいRFだよきっと
人のブログ読んでたんだけど
ブリザック履かせれば雪道も普通にドライブできるんね…
買っちゃおうかな
ジャッキアップ不要の非金属チェーン（ちっこい金属スパイクついてるやつ）か迷う。。
>>959 雪道に行くならスタッドレスは最低限必要
その上でチェーンを用意する
俺は金属の亀甲チェーンと非金属チェーンの２種類積んでる
あと雪道で埋まる可能性もあるので、スコップはあった方が良い
深い所に突っ込んでタイヤが空転するような状況になるとスコップが無いと終わるから
最後に雪道はよっぽど深くなきゃ問題無いけど、凍ってたらかなり厳しい
あとは牽引ロープだろね、ワイヤーとかあれば良いかもね
>>962 じゃあ、最低限のスタッドレスとスコップだな
牽引ロープなんかは場所とらないから、どこにでも積めるだろ
ちょうどiconceptのキャリアを眺めてた
付けた姿はかっこいいけど
取り付けでトランクの塗装が逝きそうなのが怖いな…
自己紹介って返しも飽きてきたな
新しい煽りくらい考えて？
最近、NC1.5 ＲＨＴ 6速納車したばかりなんだけど朝一の出勤時 １速から2速の入りが渋い・・
助けて、エロい人！！
6MTギア比近すぎるから5MTにすればよかった 5速と6速なんてほぼ一緒じゃん
サーキットで競うならともかく、普段使いしかしないなら意味は無いだろうな
そういう用途にとってはブレンボとかと同じで「格好いいアイコン」以上の意味はない
よくNBの6速が酷評されるけど、それでも当時は「憧れの6速」という魅力的なアイコンだったんだよね
そもそもカッコイイアイコンでNCだと思うけどね
でかいホイールを履くならブレンボは欲しくなるだろうね。
うちの5速なんだけど、許容トルクの少なさがちょっと気になってる
ハイカム＋吸排気の200馬力仕様だから壊れるまではいかないとは思うけど、その点6速の方が安心できそう
よく6MTのほうが速いと思ってる人いるけど、サーキットだと5MTのほうが速いからな。
6速ギアは燃費を稼ぐ用
>>978 200馬力なんて全然出てないから大丈夫w
>>979 サーキットにもよると思うけど
狭いところやジムカーナだとクロスしてる方が有利じゃね
トップの減速比同じじゃなかったっけ？
刻むのが５段か６段かだけで。
5速のメリット…シフトチェンジの回数が減らせる
6速のメリット…シフトチェンジがいっぱいできる
>>972 自分のNC2も1→2は渋いからこんなもんなんじゃないのかな
納車時にミッションオイル変えてないなら気休めに変えてみてもいいかも
>>985 ずばりこのページね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/325409/blog/37298892/ 3-4が離れすぎてるのとNC2 6MTからワイドになってる。
あと両方乗ったことあるけど、シフトフィーリングも5MTのほうが良いよ。
NC買うなら前期は5MTと言う事か、どうせ後期6MTは高いんだろうからね
5MTワイド過ぎて、富士のストレートですら5速要らないんだが
もう少し速くなれば入るのか？
俺的には5速の所に4のギア比で丁度良い
5MT、6MT、6ATがあるからブローした時の中古探しが大変
>>972 試しに1から抜いて2に入れるまでの時間を短めにしてみたら?
タッタ → タタくらい
ためなら無理するな
巡航用にもう一段高いギアがあるなら結構魅力だったけどな
高速道路でやっぱりちょっと回転数高めになるし
>>994 【MAZDA】3代目ロードスター Vol.154【NC】
http://2chb.net/r/auto/1609284911/ テンプレは誰かお願いします
>>995 ありがとう、当方立てられないので助かりました。
>>990 うちのはリミッターカットしてるから、200km/h出て5速使うけど。
タイムどのくらい？
>>998 リミッターカットはなし？
10秒切れるようになったら5速入るんじゃね？知らんけど。
>>999 リミッターカットはしてあるよ
もうちょっと頑張ってみるけど、5速に入っても短時間になりそうw
lud20250123114231caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1596108810/
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