スレ立て乙ですが、CB18のトルク間違っていませんかー？
ほんとだｗ
トルクがFB25と同じになってた・・・
あとPART11って入れ忘れてるし、グダグダだな
すこし大きなレヴォーグ
誰も興味なし
ハマン復活はうれしい
地上高上げたところで、オーバーハングデカイボディではなんちゃってオフローダーでしかないんだけどね。
そう。なんちゃってをリフトアップしたってカッコ悪いわ平地の走行性能は落ちるわで碌なことない。
雪道や未舗装路なら地上高は200mmもあれば充分過ぎる。
別にクロカンなんて走らんしナンチャッテでええんやで
WildernessにBFグッドリッチのゴツイタイヤ履かせたら迫力あると思うで
本格クロカン目指すならあの長いオーバーハングをどうにかすべきだし
そしたら水平対抗やめないと難しいけど今更直4HVなんて没個性で埋もれてしまうし
EVもPHVもトヨタのOEMみたいな流れになりそうだし
そもそも長いオーバーハングの00年代風アメ車デザインから技術的に抜けられない。
ようするに、スバルはどの方向も詰んでると思う
それでもBTは買うけどね
最近の車業界はおかしいよな
一昔はフラグシップモデルから新しいデザインが始まってたのにアウトバックはレヴォーグのデザインに寄せてきた
>>18
アウトバックはフラッグシップじゃないけど。 >>18
別にアウトバックがレヴォーグに寄せたんではなく、今後のスバルのデザインコンセプトがBOLDERで、それを採用した最初の市販車がレヴォーグだっただけの事
SGPだってインプレッサから採用されたし、別にフラッグシップ云々は関係無いのでは？ グローバルでみたらアウトバックがフラッグシップでしょ。
いやいやアウトバックが新型レヴォーグより遥か前に発売してたのお忘れ？
https://www.subaru.co.jp/en/outline/pdf/company_brochure.pdf?0108
グローバル的にはアウトバックがフラッグシップと書いてるね。
北米じゃアセント、日本ではレヴォーグがフラッグシップって位置づけかもしれないけど。
（新技術の見本市って意味ならレヴォーグは確かにフラッグシップではある）
北米アウトバックはDynamic × Solidを"ベース"にActive ＆ Toughってイメージで、（と開発インタビューにあった）
レヴォーグはDynamic × Solidの"次ステップ"である、BOLDERというコンセプトで作られてる。
だから素地は一緒でも別方向のデザイン。
豪州仕様アウトバックはその、北米モデルをベースにBOLDER風の味付けをしてる（ように見える）から
良くも悪くもマイナーチェンジデザインなんだと思うよ >>24
北米仕様より豪州の方がスバルコンセプトであるbolderを強く表現してる感じたよね
ここのほぼ全員が北米仕様外観を支持してるけど・・ >>25
おれはオーストラリア仕様の方が好き
ＢＳより好き
あとはベンチレーション付けてくれたら完璧だった ベンチ厨
フェンダーアーチ厨
ハーマン厨
FA24厨
色々いるなw
てっきりベンチレーター = ルーフベンチレーターのことかと思ってたので
なんでそんなもの欲しいのかずっと疑問だった
シートベンチレーションって書かないと分からないよねー
ハンドルヒーターがつくらしいから俺はフェンダーアーチ厨
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00158/
F：SUBARUのフラッグシップはアウトバックとかじゃないんですか。あちらのほうが大きくて立派だし値段も高いクルマですよね。
五：アウトバックではありません。ご存じの通りクルマはどんどん大きくなっています。それでもやっぱり車幅が1840mmもあると、国内ではさまざまな制約を受けてしまうシーンが多いんです。ちょっと古めの立体駐車場だとまず入らない。私は群馬に住んでいるので都会のマンション事情には疎いのですが、せっかく駐車場の抽選に当たっても1800mmの縛りがあるから諦めざるを得ない、なんていう話も聞こえてきます。アウトバックがどんなによくできたクルマであっても、こうなると販売の現場では「うーん……」ということになってしまう。 BOLDERってアウトバックが最初じゃなかったんだ…
ハーマンついたから俺はFA2.4厨
2年前からあるのに
うるさいからオーデイォ凝ってもしょうがないって声があったけど
それタイヤをプレミアムコンフォートに変えれば済むのかな。もっとエンジン音や
風切り音とかまでがひどいから無駄ってこと？
>>41
bp乗ってたときだけど、最初から付いてたPOTENZAからコンフォートの定番REGNOに替えたら運転がつまらなくなった記憶がある。
スポーツタイヤの路面との接地感？ってのをその時初めて体験してそれからコンフォートタイヤ避けてるわ
車素人の意見なんだけどね 別にコンフォートタイヤはコンフォートで慣れるけどな
走り出しは確かに遅いし接地感はなくなるけど
3ヶ月もあれば気にならなくなる
静粛性と乗り心地は格段に良くなるからどっちを取るかだな
正直アウトバックにスポーツタイヤは必要か？とも思うが
正直アウトバックならコンフォート寄りのタイヤでいいと思う
BSは標準のHPスポーツからHLに変えたら乗り心地静粛性どっちもかなり良くなったよ
外国みたいなハードなロックやブッシュとか日本じゃまず走れないし環境保護で
そうした行為は避けるべきという風潮だし、結局オートキャンプサイトへの
アクセスの砂利道程度だものね、レグノだのミシュランプライマシーとかでもいいのかも
北米以外のBT標準はアレンザっぽいけど
見た目からすると一応M+Sの付いたタイヤがいいな
>>36
「我々レヴォーグチームでは……」って人のポジショントークですよねそれ…… >>49
スポーツモデルをフラッグシップモデルに設定するメーカーは無い フラッグシップなんてジャンル毎でええやん
ワゴンのフラッグシップはレヴォーグ
SUVのフラッグシップはアウトバック
これでええやろ
もう忘れてる人が多いと思うけど、レヴォーグが発表された時
「日本でのフラッグシップ」って公式にはっきり書いてたよ
で、グローバル向けではアウトバックをフラッグシップと書いてる。
別に矛盾はしてないし新型アウトバックが出たタイミングで日本のフラッグシップがアウトバックになる可能性もあるし。
フラッグシップなんて考え方が既にどーーーーーーーーーでもいい古い価値観だって事に気づけよw
何が嬉しいかぜんぜん分からん
早く発売してくれたらそれでいい
1.8Lターボでも日常使いにはきっと過不足感じないから全然良い
そーそー、スバルの車なんてどれも目くそ鼻くそなんだしフラッグシップとかどうでもいいよ
早くアウトバック発売しろよ
もうカラーは決めてきたし
選べないんじゃない？
スタッフマニュアルにも付いてる画像しか出てなかったし
BSのモールと違って穴あけして付いてるらしいし
しつこいけどフラッグシップが1.8Lだとショボいよね
でも俺はレガシィ・アウトバックが残って大満足
ボンネットにダンパーって付いてるのかな？
あと、ステアリングはダブルピニオンじゃないよね？
日本では確実に数台は売上増えるの分かってるんだから、よほど生産工程で問題になることなけりゃモールレスが基本でモールはメーカーオプションにしてくるだろうよ
車格違うけど乗り出し900万のEクラスですら1.5Lターボだからもはや排気量で値段つける時代は終わったみたい
電動が遅れてるスバルはどうするのだろうか eboxerは出た時から旧世代レベルの性能だしさ
>>60
最近見た情報では車幅1855ってなってるからモールレスだね。 >>61
メルセデスはぼったくり過ぎる
ほんの数年前くらいはエントリーモデルはそこまで高くなかったのに 全幅1855はモールレスではなくて北米仕様だろう。
モールレスの場合はBS同等の1840と予想される。
>>62
それは北米仕様
北米 ＝4860/1855/1680
その他＝4870/1875/1675だね
どっちもモール込みの幅
後、意匠登録の画像から想像するに、モールの取付穴ががっつりあいているのでモールレスは難しいと思うよ？
作るなら、金型から作り直さないといけないからね
まだ、日本用に薄めのモールを作るって方が可能性は高いと思う
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/d0200
↑バンパーの意匠ね >>60
もうディーラーに情報下りてるのに、その根拠のない自信はどこから来るの？w
アーチモールほ豪州欧州と同じで確定だよ。 まぁそもそも、このスレで書いてた内容や北米豪州仕様の違いなんて新型解説サイトでも混同してたりするしね
とりあえず豪州仕様プラス、アイサイトX ＆液晶メーター＆CB18でて覚えておけばほぼ間違いないよ
もっと細かく言うなら豪州仕様最上級グレードのナッパ革、サンルーフ、ハーマンが日本ではオプションてこと
2400ターボはいつなの？ 乗り出し500万超えるのかね
>>63
FRのボッタクリ価格のせいでAクラスほかFFモデルのお買い得さが浮き彫りになってるのがまた
安全装備に差は付けないと口では言っても他の装備で下位モデルは厳然と差をつけてくるね お盆明けにはティザーサイト更新されるかな
中身分かってるとはいえ、ワクワク感は大事よw
あ、でもその頃にはWRXの発表もあるか、、、
次のCR-Vが良さそうなら考えるかもしれない
リフトアップしたワゴンに固執してたけど
選択肢を増やしても良い気がしてきた
>>61
ほんとそう思う。アウトバックのコンセプトからして、2.4ターボとか必要ないだろ。そんなに排気量なり馬力なり言うならWRX買えば解決する事じゃんないか。 そういう投稿見かける度に大排気量大パワー至上主義のオッサンがいまだにワラワラ居るんだろうなって実感する。
旧日本軍を滅ぼした巨大艦砲主義に似てるなと思う。
45口径46cm3連装砲大好き
大鑑巨砲主義は確かにロマンだけど、それはそれw
今の時代、大衆車のガソリンエンジンで2.4ターボなら十分大排気量でしょ
どっちみち、来年くらいからは各社本格的にEVへシフトしていくんだし、1.8だろうが2.4だろうが買えるうちに買っておかないとね
アウトバックもこれが最後のガソリンモデルになるんじゃない？
次のFMCでは最低でもHV、欧州の動きを見るに、ソルテラの技術を使ってEVって言うのも十分あり得ると思うよ
2.4Tは3.6NAのダウンサイジングターボだよね。
ある程度の年齢の人ならこの車格には最低でも3000cc（相当）は欲しいって人はいるよねきっと
>>81
アウトバックってそんな車格じゃないだろ。 今どきの車で3000ccほしいなら1000万以上は必要
むしろアウトバックというかレガシィ自体が6気筒(EZ30)のフィーリングで唸らせる車だったんだが
>>84
そんなん一部のグレードだけでしょ。
レガシィと言えば2.0ターボ
それがダウンサイジングされて1.8ターボになるだけ レガシィはそうだけどアウトバックはやはり3.0Rだよ
2.0以下排気量ターボじゃアウトバックには物足りない
数字的にちょっと物足りないのはまぁ分からないでも無いけど、もうそんな排気量の車をポンポン出せる時代じゃないのよ
良くて年次改良か特別仕様車あたりで2.4T積んだグレードが出るくらいじゃない？
アウトバック自体今まで2.5L級より小さいエンジン積んだこと無いから言わんとすることもわからんでもないのがまた
その点ではたしかに2.4もそれよりは小さいがターボ付きだし2.5NAよりは明確に上か
2.5NAよりはパワーあるよ間違いなく。
でも燃費はNAより悪いと思う。
パワーが欲しい欲しい言う奴らが多いせいで2.5NAじゃなくなっちゃうのは辛いなぁ。
税金と燃費とどっちでコスパ良いかだけど
>>87
おじいちゃん、何言ってんの
今やCクラスですら1.5ターボ(ハイブリッドだけど)の時代よ
大排気量エンジンの時代は終わったの >>91
馬鹿だね エントリーグレードやエントリーモデルはそうでも上位グレードやミドル・アッパーモデルには2l,3l以上の排気量車がちゃんとあるんだよ
おまけにアウトバックはそもそもスバルの中では上位モデルだからレヴォーグと同じエンジンじゃ説得力ないわけ >>92
メルセデスの1000万以上するモデルとアウトバック比べるのは違うでしょw そんな「レガシィ」の話なんてどうでもいい
それより新型ほんとに500万いくの？
北米仕様出てからずっと新型待ってたけど、アイサイトXは魅力としても
サンルーフも小さい、360°カメラもない、シートベンチレーションもない
ボディも北米より大きい、CB18も2.5の代替に過ぎないとあっちゃ
AWDがいらない人はもう、一度振り返ってみて他車種も見てみた方が良いんじゃ？って気がしてきた
例えばハリアーやらrav4hvやら、上に書いたもの全部持ってるし、値引込ならアウトバックと変わらなそうだし、残価もいいし
煽るつもりはないけどコスパで選ぶならスバル、て感じじゃなくなってきてない？
>>93
そっちがメルセデスを引き合いにして話を振ってきたのがそもそも誤り
メルセデスとスバルを比較対象にする奴は限りなく少ない >>94
他は見た目がなあ
500万超えるならV60CCの中古も候補になってくるが >>94
1.8Tをわざわざ積んだのは排ガス規制だけじゃなく販売価格抑制としての考えかも知れない
でもアウトバックという極めて特殊な車種をレヴォーグと同じエンジンで売り込んでも厳しいと思う
じゃあレヴォーグでいいやとなりかねないしVWにも一部流れちゃう >>94
乗り出し500万っていうのは、あくまでもこのスレの人が予想した金額
ネットの記事でも乗り出し500万以上か！？みたいなのはあったにはあったけど、これも予想
たぶん、ディーラーで話聞いた人も金額は教えてもらえなかったんじゃない？
実際の所いくらなのかは、ディーラーで見積り取れるようにならないと分からないと思うよ
とはいえ、BSもオプション盛っていくと値引き無しで470万とかになったし、強ち間違ってないような気もするけどねｗ 日本独自のレヴォーグより安くてもいいと思うんだけどねえ
>>94
RAV4やハリアーのスタイルや安全性で我慢出来るなら、それでいいんじゃない？ レヴォーグと同じエンジンなのはインプとレガシィの頃からそういうものだしなんとも思わないが、
結局CB18の日本レギュラー以外への燃料への対応が遅々として進まないから日本国内で無理矢理ロット増やすしかないのかね
今回、レガシィの名前を残したのはレヴォーグ アウトバックも出るとみたんだが、というか出てほしい
俺はアウトバックのアウトドアライクなコンセプトや見た目が好きでBS買ったから、欧州仕様の変なほっぺたの新型が出たら、多少高くてもV60にしようと思ってる。
サイドからの眺めは新型もカッコいいのでバンパーの形状さえ日本仕様で来れば買い継続。一縷の望み。
レヴォーグアウトバックなんて出てきたら競合し過ぎてレガシィの方無くなりそうだな
>>104
荷室が狭い(低い)のでイラネ。
かと言ってSKは安っぽいので嫌。 昭和な価値観の連中がユーザってことでしょ。この車。
そらそうよ
だから今更ダウンサイジングターボなんかで揉めてるわけで
嫌ならcx-8で良いんじゃない？
あっちも内装悪くないし、2.5ターボだし
CX-8よりもウィルダネスの方がオフロード性能高し
大排気量を望むのが時代錯誤だってのはそのとおりかもだけど、合理化の名のもとにモノを選ぶ楽しみがなくなってきてるように感じる
車に限らずね
好きなものを好きに作れる時代ではないしそんなことすれば生き残れない時代だけど、でもそういう世界もつまらないよね
仕方ないのは重々承知だけど
CX-8って開発のオ●ニーで初動落ち着いてからズッコケたやつか(初動は売れたけど)
最初から2.5NA出しときゃもっと売れたのにな 過去にも同じ失敗してるのに何回も繰り返すよな
営業の声が開発に一切届かない社風なのか？
スバルは、ごく少数のオッサンだけ相手に商売してる分けじゃないんだよ。
>>85
馬力の2.0ターボとダウンサイジングされた1.8ターボ
は全然違うでしょ
車格からいって2.5NAが1番あってたわ トヨタの2.5HVあればパワーもあるしよかったのにね
なぜにパワーもない上に燃費も悪いeboxerなんて作ってしまったのか
>>115
なんでもうちょっと…て思うんだけど
ああ これしか作れないんだなって >>114
馬鹿？
CB18は3リッターNA相当のトルクだよ？
もう、さよならすれば？ 実際CB18ってどうなのか乗ってないからわからないのが駄目なのかも知れないな
今度レヴォーグ長めに試乗させて貰うので自分で確かめてみる
>>115
ここに居る連中なら既にスバル式THSの素体が出来てることくらいは知ってるだろうが、実際のTHSの制御はそんだけ難しいってことなんだろうか
日産もマツダもわりと失敗して独自開発というか独自路線に流れたし(e-Power、Sky-X) >94
アイサイトがあるsuvだからbs乗ってる。
だからトヨタは候補に入らない。
後、BRZ以外に乗ることはないだろうけど、FA24は楽しそうなエンジンでした
>>120
レヴォーグよりもフォレスポで確認した方がいいよ。 3000ccとか2500ccとか言うのが恥ずかしい世の中になりつつあるから1800ccぐらいで抑えてくれてて非常に好感持てると思うのは俺だけ？
ハイブリットですらない排気量がデカい車に乗ってる＝エコじゃない人って一般的には思われそうでなんかやだ。
気にしすぎたと言われればそれまでだけど。
>>125
否定的な意見が多い理由は、
CB18がFB25より燃費が悪いってこと
エコじゃないんだよ >>127
BRからVN乗り換えたけど、日々の通勤に使ってリッター11から12に改善されたけど？ >>127
アクセルガバ踏みの下手くそのSGP FORESTER TVがソースのプラドさんだろ、お前。 >>127
実燃費は置いといて人に聞かれたときに答える排気量が重要なんだぜ！
真面目に考えると2.5NAと1.8Tでは燃費差はそんなにないんじゃないかな。
若干1.8Tのが悪いかもね。
乗り方に依るところが大きい気がする。 >>125
スバルの時点でエコじゃない人認定されそうな… 少なくとも自動車税は毎年7500円安いので
少々燃費悪かろうが確実に財布に優しいエンジン。
まあ実際に多くの新型レヴォーグの燃費報告見てるとFB25と同等か少し悪いけどな
FB25は高速100km巡航で17〜18は行くし
しかし、今時のワンポックスでも高グレードそこそこOPつけると400万行くから、アウトバック500行くだろな
>>124
レヴォーグを半日位は借りれそうなので、後フォレスターは購入候補じゃないんだよな〜新型アウトバックはもう試乗頼んでるけどw
ちなみに今はまだBP3.0R 2400回転以下で負荷率40%以下のリーンバーン領域で巡航すれば相当燃費良さそうだけどね
CVTのレシオカバレッジも広くなってるし、空力的にも色々と改良されてるだろうからBSより燃費悪いってことは無いんじゃないかな
>>137
CB18の評価をして新型アウトバックがどうなるかを占うなら、レヴォーグよりもフォレスポを参考にした方がいいって話。 >>138
VNレヴォーグからレシカバ8.1だってね、地味に凄い
FB25とCB18ではエンジンの得意な領域が違うのに、FB25と同じような踏み方して燃費悪いって言ってる人が多いのがね……
リーンバーン意識して運転するだけで全然違うと思う
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↑最初の頃燃費悪い悪い言ってた某人の動画だけど、高速燃費17.8だって
アルミテープ云々は置いといて…… レヴォーグよりはフォレスタースポーツに近い味付けになりそうだもんな。
そっちの方が好みだけどね。
>>138
燃費気にしながら運転してるの？疲れない？ >>143
どこまで伸ばせるかとかゲーム感覚で好きな人もいるしね 燃費馬鹿はオーバルサーキット貸しきってグルグル回っとけ。ちんたら一般道走られると邪魔。
法定速度うんぬんじゃなくて信号変わった後もトロトロ発進して後ろのひとに迷惑かけるカスに言ってるんですけど。右折の矢印でて普通なら5台行ける所をちんたら発進するカスのせいで3台位しか行けない事が多々ある。
低回転からトルクもりもりならトロトロやらなくても踏みすぎなければ低燃費運転できるんかしらね
>>148
それ別に燃費走行関係なく、そいつがトロいだけじゃねぇかｗ このクラスの車でAWDならリッター10も走れば御の字
ストロングハイブリッド積まないなら他社でもそう燃費も変わらん
>>148 って、いつもアクセルガバ踏みで燃費悪そうねｗ
同乗者は気分悪いだろうな〜。 右折の時にちゃんと前まで行かないヤツ多い
もう一台いけるのに
燃費気にする奴はそもそもスバル車を選ばない
かつやにヘルシー料理求めるようなもんやな
燃費気にするならACC活用する方がいいよ
完全ACC任せもいいけどon/offを上手に使えば結構燃費も伸びるし
ただ別に誰かに言うわけじゃないけど2022年モデルとして買う、
（非HV・AWDであるにせよ）1800ccのクルマが実燃費10km/Lです、はちょっと恥ずかしい気がする
モード燃費はともかく、実燃費はV60クロスカントリー、ゴルフオールトラックと比べても現行でもアウトバックの方がいいよ。
FFと比べて燃費ガーって言ってもねぇ。
>>156
恥ずかしいって思うのなら素直にHVなりPHVなりを買う事をお勧めするよ
煽りでも何でもなく、真面目な話
後、車の大きさと重さを考えれば1.8Lターボで実燃費10km/Lは別にそんな悪い数字じゃないよ
カタログ数値はレヴォーグ/フォレスターで13.6だから、13.0くらいに落ち着くのかな？
十分でしょ 燃費とかパワーとか他社車と比較してどれも突出した
性能のエンジンでも何でもないので正直どうでもいいけど
CB18は好みのエンジンオイルを入れてもいいようになったのかな？
フォレスタースポーツ乗りだけど新開発のエンジンだからなるべくディーラー推奨のもの使ってくれと言われたよ
燃費は良いに越したことはないが
今のスバル車ってあの微妙なe-BOXERしかないのがな
スバルロードマップ見ると
2024年あたりに来るであろうストロングハイブリッドまで待たないと満足度の高いトルクと燃費が両立した車は来ない
スバル車で低燃費車乗りたいならそれまで待つしかない
それまでCB18でお茶を濁すしかない
>>160
0w-16指定だったはずだからそれを守るとなるとあまり選択肢は多くないだろうね 0W-16って、まだSUBARUのオイルラインアップ載ってないね。マニュアルによると0W-20までは適合するみたい。
お盆明けでDから新しい情報もらってきた人はおらん？
>>166
なんか香ばしいと思ったら、やっぱりあんただったかw
まだここいたんだ、ランクルスレ行きなよw
買ったんでしょ？4年半待ちで >>168
おっと、以外に早く(1年半〜2年)納車出来そうって連絡来た。 犬小屋に住んでなければランクルにした方が良いよ。800出して3年乗っても600で売れるし。犬小屋の駐車場に幅2メートルの車置いてドアが開けば買いです。
そりゃ年1万キロくらいしか走らない人にとっては燃費はどうでも良いわな。余程の貧乏人でない限り。
ハイオクでもレギュラーでもかまわん。
>>165
価格とか新しい情報出たら連絡くれって言っておいたから情報入り次第来ると思うんだがまだ来てないから情報無いんじゃないかな >>172
言うて燃費13で年間1万km走ったら12万前後くらい行くんだし、燃費がトヨタ車並みなら2/3くらいで済むんだから燃費良いに越したことはないわな
それでもスバル車選ぶけどね >>175
あくまでそれは海外の話。
国内のアウトバック販売予定に変更はないと思うよ。 そういや明日くらい？なにか新しい情報が降りてくるって前スレで書いてなかったっけ？
>>155
そだねBSでかつや頻繁に行くわ
アウトバックは飾らずどこにでも行けるし燃費なんか購入した当初くらいでしょ気にするの シャークフィンはシャア専用のトヨタの思い出すから、なんかやだ
アンテナは見えない方がスッキリはしてるんだけどねー
アイサイトXで通信量増えたからかな？
アリアなんてシャークフィン2個ついてるしw
多少は直進安定性も向上するだろうし、シャークフィンアンテナも悪いことばかりでは無いはず
>>164
いつも点検パックに追い金を払ってレプレイアードを入れてるから
好みのオイルが入れられないのは個人的に気にはなるなぁ
まあアウトバック以外にスバル車の中に選択肢がないから
ここに関しては妥協するしかないんだろうね プジョー508SW見るとルーフツルツルしてるけどスバルデザインならシャークフィンあった方が良い
雪降ろしの時シャークアンテナ邪魔
ルーフレールも邪魔
>>189
ボルテックスジェネレーターと同様の働きをすることで高速での安定性は多少なりとも向上するはずだよ >>194
北米仕様ならなんとかグリーンだけど
豪州仕様なら白だなー >>196
グレー考えてましたが白も良いかも
グレードにもよるかな？ >>197
アセントにある色ですね、タングステンが無いならこれ良いかも。 >>198
スポーツの白がわりとかっこよさげ
白黒が潔くて欧州車みたいな雰囲気に思える usとozの違いはバンパー、ヘッドライト周り、モール、ホイールくらい？
豪州のクルマ販売サイトでいろんなグレード・色の実車写真あるけど
Sportはどの色でも違和感ないけどTuringのデザインはフォグ枠のメッキが悪目立ちしているせいで
黒や紺、グレーみたいな樹脂色に近い色だと何だかすごく面長なブサイクに見える
やはり、Touringはちょっとフロントが…
Sportの白とか、ブロンズやらグリーンいいね。
これでナッパレザー選択できたら言うことないけど、まあそこは目を瞑るよ。
>>207
オーストラリアだとスポーツはブロンズの設定ないみたいだけど国内はどうなるかねえ
蒸れはもう諦めるとして、防水シートって耐久性どうなんだろ 革は無くても良い、ブラウン内装も我慢するとしてもSportの合皮シートがどうにも・・・
あとフォレスターの紙みたいな触感のハンドルはちょっと
>>208
確か社内資料見せてもらった限りでは、ブロンズはTouringオンリーだった気がする。残念ながら…
カラーの選択も悩ましいよね。 ブラウンレザー一択なので、Toring縛りで白、ブロンズ、グリーンで逡巡してる。
白は一番合ってる気がするが無難杉。
ブロンズは渋いアウトドアに合ういい色だがジジむさい。
グリーンはアウトバックらしい色だが今乗ってるワイルドネスグリーンと変わらないw
フォレスターもSport、ナビ、パワーゲート、ルーフレール、ナビだけで400万いくね
BTは上の装備は全部付き+品質向上+アイサイトXなわけだし、やっぱりお得なのか
スバルのことだから
日本は海外の後出しにも関わらず劣化版
海外用の装備は年次改良で少しずつ追加
とかしそう
>>216
いうても、北米版と比べて劣っている部分って、シートベンチレーションとシートエクステンションくらいだけどね
北米版でも最上級グレードにしか装備されてないけど
FA24に比べてCB18が劣っているかと言われると、その辺は微妙
馬力やトルクは勿論劣るけど、エンジンとしての性能は上だからなんともね…… >>220
480〜530万位にはなりそうです。だからスグダスでもBSアウトバック大人気で残り玉90台切りました。 シートベンチレーションってなんでレザーシート限定なんだろうか
ファブリックでも何でも夏はとにかく暑いんだから全てにOP設定できないのか
アイサイトXなしの廉価グレードを出して欲しかったな。
スバルもマツコネみたいになるんか。
ベンチレーションなんて原価いくらもしなそうだけどなあ
ケチケチしないで前席くらい付けてくれりゃいいのに
アウトバックは後席のシートを少し柔らかめのリラックス出来そうなシートにしてほしい
あっちはHDMIがあったりバック＆360°カメラがあっちは凄く綺麗で羨ましい
スバルも後発なんだからデジタル入力にしてくれよな
>>224
高すぎて売れないからそのうち出すでしょ。 >>229
こうやって動画もあるとワクワク感高まるよね
ページ一枚のティザーサイトはショボすぎる
恥ずかしくないんだろうか 一応、日本国内じゃ誰も知らない、突然のフルモデルチェンジだから（笑）
まあ実際、ずっと新型待ってる人でも無い限りサプライズって事になるんじゃない？
建前はみんなBSしか知らないわけで。
しかし、アウトバックって新型がいつも代わり映えしないというか
BS9で初スバルのオレは、すれ違う先代と区別がつかなかったもんな
新型もクルマに興味の無い人にとっては同じクルマと思うんだろうな
>>234
それがスバルのいいところ
新しくも感じないが古臭さも他社に比べて感じにくい >>235
いつもまで旧く見られないのは良いよね
BTはすでにデビューから２年なので新鮮味が無いんだよね
BS9はまだ3年半なので次の車検前にBTのマイチェンに期待かな >>235
子供の頃から老け顔だと年取っても老けないのと同じだな >>232
同意だなー
動画一本あるだけで期待値めっちゃ高まるよね
その辺北米スバルは上手いなー
WRXのティザーもワクワクしたわ
日本のティザーサイトも盆明けには更新されて、動画かチラ見せ画像くらいは載ると思ってたんだけどな
先行予約開始まで何も無しなのかな？
せめて、フォレスターの時みたいにメディアやモータージャーナリスト呼んで御披露目はして欲しいね
せっかく里山スタジオ作ったんだから
取り敢えず、五味さんのレビューが見たい >>235
まさにこれ。何なら旧いクルマのほうが（ライフスタイル的に）カッコよくも感じる 流行を追わない（追えない）デザインだとは思うけど古いほうが良いとは思わないな
さすがにBSも古さを感じるデザインだし（特に内装とリヤ）、
新型がBRやBPの復刻デザインだったら買わないと思う
ただ新型って、何となくBR臭がしない？
未だに灯火類フルLEDにしなかったりスバルは本当に面白いよ 時代に合わせる気が何もない
BTのリアも中々古くさいよ。出る前からこれだからスバルはダサい。
最近のはフロントだけLEDになってる車種もあるが、リアがLEDの車種ってスバルにあったっけ？
リアウィンカーかー
レクサスISと同じと思えばOK
>>236
BSとBTの違いなんか俺等しか見分けられないまである
嫁はわからんかった レヴォーグはなぜかバックランプはLEDなんだよな、あれは笑った
おかげで頑なにウィンカーだけ豆球なのか分からなくなったんだよな
ウィンカーの鳴動間隔が、一般に健常人間の平均的心拍数に合わせてあるっていうのがヒントかね
まだ電球の方が安いのか、大量にある在庫が捌けるまでは頑なに電球使うつもりか。
利益率の高いスバルだからこんなとこでしょ。
レクサスもウインカーLEDやったりなかったり
なんやろね
BS前期のハロゲンハイビームはずっこけたけど、ウィンカーとかは電球の方が光り方が好きだ。
ていうか、ウィンカーがクルマ選びの決め手にはならんでしょ
特にスバリストの多くはそんな事よりターボとかベンチレーションとか、機能面に目が入ってるみたいだし
あの無駄にでかくて縦長で使い勝手悪そうなナビはいらない
エアコンはダイヤル式が一番良い
エアコンの操作系は自分が乗ってきたクルマの中でBS後期が1番よかった。
見た目も機能も。
ナビ操作以外は手動スイッチが一番
ファンクションで呼び出して一つ二つ操作してなんて物凄く煩わしい
前後ウインカーをLED球に変えてるBSを見たことあるけどなんか違和感あったな
>>258
やっばりCB18、シートベンチレーション無は残念だなぁ
外装は米国版なのか豪州版なのか気になる >>258
ダウンロード＆関連動画＞＞
これのことでしょ（ストームグレー・メタリック）
そして新色3つてのはSportグレードのイメージカラーであるオータム グリーン・メタリック
それからフォレスターD型から追加されたブリリアント ブロンズ・メタリックじゃない？ >>262
横から見た感じbsの方がカッコいいね。 >>250
普通の車は1分に100回くらい点滅するから、1分に60回だとかなりとろくさいぞ >>174
>燃費がトヨタ車並みなら2/3くらいで済むんだから
うちにあるトヨタ車は6キロくらいしか走らないけどな >>94
何いってんの？
便利機能はそこそこで走行性能や走破力に振ってるのがスバルですよ
サンルーフだのシートベンチレーションだの目に見える部分でのコスパを重要視するならどうぞトヨタを買いなされ >>269
悪路走破性なら急斜面の走破性で北米RAV4とボルボに負けてたような？
ノーマルOUTBACKではCVT保護働いてしまうのでOUTBACK Wildernessではギア比下げてライバルAT車の走破性に並んだ
>>17の動画はよくスバル車をディスってるチャンネルがノーマルOUTBACKをディスった後でWildernessでは珍しく褒めてた アメリカのマッチョ主義者にはベンチレーターより副変速機の方がありがたがりそう
(ただし急斜面しか使い所がない）
>>269
今の「いのちの輝きを、全力で守り抜く」スバルは安全安心なドライブがウリの実用車だよ
日本でスバル車が売りにくいのはボディサイズや価格だけじゃなく、
一般人寄りの商品を謳っているいる割に、PVMが無いとかAWDしか選べないとか
「誰でも解る実用面」の乏しさからだと思う。 >>274
急斜面なんてヒルディセントコントロールとヒルクライムアシストがあればどうにでもなる
副変速機が必要な場面はロックセクションとかマッドセクション
それらもウィルダネスではドライブコントロールとジオランダーA/Tと低回転トルクの太さでこなしてたが ウィルダネスの国内展開期待するなら、フォレスターだと思うよ。アウトバックのウィルダネスは北米産だけど、フォレスターはウィルダネス含めて全数群馬産だからね。
スタッフマニュアルにはベンチレーションのことは書いてなかったし
日本仕様のベースと思われる、豪州仕様（日本生産）には設定がない
ちなみにベンチ付きの北米仕様は北米生産だよ
悪路走破性とか言ってる人は何なのかね。アプローチアングルもデパーチャアングルもデカくて下打ちまくるよ。
道路でないところを走るような車じゃない。
>>262
ストームグレーってBSの頃から無かったっけ？
新色なの？ >>285
うちの場合1.5inchリフトアップさせてるわ。
プラドやランクルはちと不便なのもあるし、何よりアイサイトついてる安心感。 そもそも国内に大手を振って車が入れる悪路なんてあるんだろうか
山が趣味なので、林道も走るからそこそこの最低地上高があって、長距離移動の疲れが少なくて、4〜5人＋テント泊の荷物積めて、嫁さんと2人の時には足を伸ばして車中泊できるって条件満たすとなると、国産車ではアウトバック一択なのよ。新型出してくれるのはありがたい。
>>291
それならCセグのSUVならほとんど条件満たしてると思うよ 車の値段がどんどん高騰していくから、どの道ガソリン車に未来はないかもねぇ
>>291
ルーフボックス積まないと家は全然荷物が載りきらない。 >>291
うちも同じ。家族でキャンプ行くとどうしても荷物が多くなりがち(まだ子供が小さいので)なので、ルーフキャリアにトランクカーゴ載せて、ヒッチカーゴなりトレーラー引っ張ってるわ。
キャンプ場までの道もそこそこの悪路が場所によってはあるから結構助かるし、厳冬期の志賀高原までスノボ行くし、フォレスターとは違う余裕？ゆったり感が好み。いいクルマだよ。 実際に積んでるみるとフォレスターでは足りないと感じる。
フォレスターは荷室の高さはあるけど奥行きがないから上に積んでいくことになる。すると荷物の順番とか考えなくていけなくなる。
その点アウトバックなら荷室の奥行きがしっかりあるし、冬とかで石油ストーブとか持っていっても余裕感がある。
>>289
大雪で更に踏み固められて更に融雪装置で変なふうに溶けた路面だとその程度の林道レベルは超えるな
大雪降と除雪毎回追いつかないし これから注文すると、最速でも1月上旬に納車くらいかな？
そうするとスタッドレスタイヤ装着での納車になると思うけど、皆はスタッドレスタイヤとホイールもディーラーで購入するの？
発表発売開始だと来年になるんじゃない？
来月の先行受付を早めに済ませたらギリ年内かなと思ってる
どちらのせよ冬タイヤはいるけど自分は夏冬タイヤを預かって貰ってるお店にお願いしてるよ
ディーラーの担当談では、9/4〜5に発注かけたら12月頭にはなんとか…！という話だったよ。
11月でC型車検切れなんだが、代車確保の確約済み。
Twitterで見たけどリミテッドが430万、X-breakが412だって
んで革は16.8万だと。
ほらやっぱり、乗り出し500万じゃあないの
>>307
いやいやいや、7年前のより100万円も値上がりかいな >>307
自分もそれ読んだけど、X-BREAKとLimitedの価格差大きすぎない？
シートとX-MODEの事考えると、素の状態ならX-BREAKの方が値段は上かなーくらいに思ってたのに
他に差が付きそうな装備と言えば……、まさかLimitedはサンルーフ標準装備で、X-BREAKには付かないとか？ コスパ考えるとレヴォーグGTEXがかなりいいよなあ
あの外見さえ我慢できれば…
悩ましい
しかし、430万といえば北米の最上級グレードとほぼ同じ金額だからね……高ぇなぁｗ
しかも向こうは2.4Tにほぼ全部盛りで約438万
これがホントならちょっと高すぎやしませんか？ｗ
いくらアイサイトXとはいえ、この値段なら革シート標準にするべきでしょ
高すぎだろ。そもそも高いのにリミテッドの価格差理解できない
コストダウンしてるのに高杉w
個人的にはレヴォーグでアウトバック出してもらった方がいいわ。
HARRIERやCX-8の上級クラスの価格帯設定なんだな
まあ妥当だろ
金ないひとはフォレスター乗れってメッセージだろ
台数出ないから仕方がないけど、レヴォーグsti sport exより高いのか
60万のうち38万はアイサイトXの金額だろ？
まあ妥当なところなのでは…
リミテッドは73万値上がりしてるね。BSの状態良い中古買ってスポロレ買った方が幸せになれるよ。
BTってナビオプションでしょ？あのデカイモニターは全車最初から付いてるの？
アイサイトXが38万だから、実質本体価格は392万か、、、
まぁ、妥当、、、なのか？
レヴォーグSTI EXがかなりお買い得な気はするけど、それも狙いなのかな？
中身ほぼレヴォーグなのにレヴォーグより上がる理由がよくわからんのよなあ
ボディがデカイと言ったって国内オンリーのレヴォーグより数出てるだろうし
x-breakにハーマンカードンが希望だけどop設定あると良いなー
今BSに履かせてるスタッドレスが17インチなんだけど、BTにそのまま使えるといいなぁ
国産じゃ唯一無二だし、どうせ売れないから利益しっかり出そう、って事でしょ
サンルーフとハーマン入れて430の間違いでは？って思う数字だよね
>>329
BSX- break新車で買ったけどオプション付けて乗りだし430オーバーだったからBTは500越えるね。 より高くなった方が希少性上がるから俺的にはOK。問題は変なほっぺのエクステリアだけ。頼む。
オプションはベースキットだけで済むから、買いたい旨だけ伝えておいて、決算前、年改前、ディーラーが契約欲しい時に大きく値引きして貰えば、込み込み430-450くらいで買えそうな気はする。
>>328
あら、そうなんですね。どこかに情報ありましたか？ スタッフマニュアルにあったらしいよ
レヴォーグみたいにBSのホイールは18インチでもキャリパーに干渉するって
>>335
なるほど。ありがとうございます。そもそも17は履けなくなるのかなぁ。ホイールだけ換えれば履けるのか、あとは出てきてみてからですね。 レボーグはロードノイズが随分指摘されたけどその辺もアウトバックは対策しているのかな
>>323
革シート標準でその金額ならまだしもOPだからなぁ
買い換えようか考えてたけどこれは見送る可能性が高くなってきた… >>335
それ書いたの自分です。 スタッフ用マニュアルに、BSの7J純正ホイールはブレーキキャリパーの逃げの問題でNGと記載あったよ。
恐らく現物合わせしなきゃかなーとは思ってる。 ベンチレーションが設定されるなら追い金を払ってでも
レザーシートを選択したいけどそうじゃないなら
レザーシートは必要ないからOP設定ということなら
個人的には有り難いんだけどなぁ
>>339
ね、ナッパレザー込みで430万なら、ある意味予想通りだったんだけどね
Limited狙いだったけど、X-BREAKにしようかな、、、
どっちみち見積り出して貰ってからになるだろうけど >>338
ないですかー、リミテッドは見た目が好みじゃなくて残念ですがハーマン諦める x-breakはビルトインクロスバー無しのルーフレールなんですかね？
営業から連絡来た
リミ390、ブレイク-10位、多分税抜
メーカーOPはハーマン、レザー、サンルーフ
ハンズフリーリヤゲートはブレイクにOP、リミに標準
Xモードはブレイク2種、リミ1種
資料は9/2以降しか見せられないって
予約するなら認印持参との事
>>344
ブレイクはラダー、リミはビルトイン >>345
情報サンクス
390に10%で税込430か
リミもハンズフリーリヤゲートオプションにしてもうちょい下げて欲しかった ハーマン、レザーシートつけたら460くらいかぁ
うーん、微妙だなぁ
400ぐらいならなんとか払える感じになったのに
また届かないのか
>>327
消費税忘れてた。追加で40で乗りだしオプション付けて530万位しそうですね。 てことはサン革ハーマンで+40、全部合わせて470か
本体でこれなら値引き後でも乗り出し500万じゃ足りないな
>>345
今北
これ見るとリミの方が高い理由がわからん
教えてくれ >>352
ビルトインとリヤゲートで10位じゃね
Xモードはハードウェア的に追加は無いだろうし
その他の違いはグリル、ホイール、シート表皮、内装ステッチ、くらいかな
俺もイマイチ納得出来なかったけど他にも違いが有るのかも アウトバック大好きなんだけど個人的にはBTの良いとこが最低地上高しかなくて、タイミング合わずに買えなかったBS最終型が良かった感があるなぁ、BSのデザインが好きだわ
あ、最低地上高は現在のスバル車（ワゴン）の中でです
>>354
こういうの見ると逆に車なんて何でもいいんじゃないかって思うよ 情報が出る度に凹んでいく自分がいるw
こりゃX-BREAKでも必要なOP盛っていったら500弱になりそうな予感が
これは嫁に土下座して、予算を上げて貰うしかないか、、、
>>345
これが税込か税抜きかでかなり変わってくるよなぁ >>361
いや、営業から連絡言うてるのと多分税抜きって言うてるから営業から税込いくらとは言われてないんでしょう >>364
スバルなめんなよ
OP商法はスバルが一番ひどい アイサイトX分がプラス40万として、残り＋30万の内訳がわからんわ
シートベンチレーションも付いてるしハリアーにするかなあ
ちょっと調子に乗りすぎだわ
レヴォーグ(EXのみだが)もそうだが以前と違ってナビが車両本体価格に込みなのは大きいな
その品質はここでは別の話にするとして
2.4ターボなら文句なかったのにね いくら何でも高すぎる気がする
その金額だすならレヴォーグの2.4買った方が幸せなまであるわ
>>375
2.4ターボなら480万スタートが最低ライン。これだと誰も買わないから貧乏日本人専用1.8リッター売るんだよ。 >>365
トヨタが1番酷いぞ
スバルがお得感感じるレベル >>379
それが賢い。不人気車は3年もすれば半額の中古が買える。 S4やレヴォーグ2.4も似たような値段になりそうだな。
アイサイト᙭込消費税込でリミテッド430万なら、こんなもんでないの？
どんなオプション盛ったら乗り出し500万になるんだ？
>>384
マット、バイザー(付けなくても良い)ラゲッジガード、ナンバー枠、ホイールロックナット、マッドガード、コーティング、BSで言うディライト、ホイールアーチモール、メンテパック。これだけでも軽く500越えるよ。 >>374
これの2ページ目ワイルドネスグリーンのデザイン初めて見たんだけど何？北米版っぽいけど、ちょっと違うよね？カッコいい。 >>385
あー確かに適当なWeb見積りで想定してるとメンテパックを忘れてるな伏兵だわ 追加でオートミラー,ETC ,ドライブレコーダー。
お金持ちの良いお客さん達だなぁw
買うとしたらDOPはフロアマットぐらいかな。
>>389
ETCとかどうしてるの？新車量販店にまかせたくないんだけど。 値引きの前提の価格だしな、メンテパックやらDOPのなんとかセットは基本だし
>>391
レヴォーグ見積もり出したけど下取りありで10万しか値引き出来ないって言われたよ。 >>388
ドアミラーオートシステム(言い方違うが)は今やレヴォーグでもGT-Hから、インプでもS以上で標準なんだからアウトバックなら全車標準じゃねぇの レヴォーグオプションだと
マルチビューカメラ：11.6万
ドラレコ前後：6.4万
ETC：4万
ベースキット：11.6〜17.4万
これだけで30〜40万、その他細かいの
諸経費も同じくらいだとすると値引き次第で500超えるな、やっぱ
A型下取り引いても450超え確実
>>393
アメリカで売れてる＝ミラー畳まなくても良い。 リミテッド390万円、X Break 377万円の資料見せて貰ったけど、普通に税込みと思ってたよ。車幅は1875でツライ。
この感じだとフォレスターやレヴォーグに流れるひといるな
まあそうなるならスバル以外でもいい気がするが
バイザーは空カ悪くなるだけだし、アウトバックはゴムのトレーマットにするからベースキットは要らないな。
BSの時もしかり新型車のスレでは
貧乏人が背伸びすんなとか書かれるんだけど
高いよね…？(´；ω；｀)
この値段では…さっぱり売れずに日本では次期型は無いかもね。
日本のアウトバックを止める為の実績を積んでるのかもね
車幅も1875なん？
1855て書いてるとこ多いけど
えーと、まとめるとLimitedの場合
本体430万、MOPとしてナッパ革16.8万、ハーマン12万、サンルーフ11万（今までと同じなら）
DOPとして、最低限ETC3.3万、ドラレコ5.7万、その他フロアマット等10〜20万
その他諸費用として、コーティング等、税金類、点検パック等々20〜40万
ハイ、込み込み508.8〜538.8万なり〜。
ちなみにX-BREAKなら、本体412万、MOPでナッパ革が無い代わりにハンズフリーテールゲートがあるからまぁ、10万と見積もって、
ハーマンも着かないって話もあったから除外
となると、込み込み472〜502万なりー
DOPガン盛りするなら普通に550万くらいはいきそうだなオイｗ
>>390
前車のを使う。
もちろん再セットアップなんて腹立たしいのでしない。 >>406
それフェンダーアーチモールオプションの場合だね。最初から標準だと1875。レスだと1855. 500万の車をポンと買えるとは皆金持ちだな。
ほぼ1BTCか。
>>403
アウトバックに500万は無いな。それなら誰が見ても立派に見えるレクサスでも買った方が見映えが良い。 スバル車は所詮スバル車。レヴォーグでもフォレスターでもアウトバックでも一般人からすれば人くくり。世間的にはただのスバルの車、マニアック過ぎて高いとか安いって判らない。
少し待てばアイサイトX付いてない廉価版出しそうだね。
>>393
BSアウトバックも最後まで標準にならなかった前科があるからいまいち信用ならない。 >>409
スグダス見てる？アウトバック全体で81台しかないよ。
毎日チェックしてるけど、1カ月も経たないうちに30台以上在庫減ったよ。
新型情報ネットに上がってBS買った人が結構いたんじゃないかね？
アウトバック好きは年齢層高いから、BSのがごちゃごちゃしてないから好む人多いのかね。
元々売れてないアウトバックだから、これから程度の良いBSはなかなか出ないのでは。 >>413
BS以降のアウトバックが国内不人気なのは既知の事実だが、かと言ってRXは650以上は出さなきゃ買えないけどね 新型は最上級グレード、フルオプションで即注文と思ってはや2年だけど、ちょっとキツイな
てか豪州仕様からはじまって、新型情報出る度に残念な事ばかり知らされるんだけど…
かと言って、他に欲しいのが…
ハリアーGのレザーパッケージ430万ならベンチレーションレザーシートが着くぞ。
ハイブリットFFだけどね。
>>420
そっちの方が燃費もリセールも信頼性も上だろうし賢明な選択よね ハリアーハイブリッドって2.5l+モーターか
1.8のアウトバックがほぼ同じ値段ってほんと意味わからんなあ
>>424
フラッグシップ(中身ほぼレヴォーグ)じゃなあ…
サプライズでエアサスでもぶっ込んでくるならまだわかるけど
なんかスバルの姿勢にドン引き
一気に冷めてしまった >>420
ハリアー買うなら、パノラミックビューはZにしか付かないから、それ以外だと耳たぶミラー強制になるのがね
とは言え、ガソリンモデルならZレザーの4WDでも調光パノラマルーフ付けても乗り出し500万に抑えられるけども……ｗ てか値引き込ならたぶん、アウトバックの予算でハリアーHVの最上級買えそう。
FFで良いならむしろそっちのが賢い気すら…
>>425
それやるとハリアーは中身ほぼRAV4だろで返されるだけだぞ ハリアーはリアウインカーの位置がバンパーなのが最大の欠点
最近のトヨタ車は良くなってるらしいから、ハリアーもチラつくな。
もしハリアーがダメだっとしても、リセールバリュは相当良いだろうし。
>>428
ハリアーとラブホはエントリーグレードの値段そんな変わらないじゃん
安パイすぎてつまらないからハリアー敬遠してたんだけどさ >>428
仮に（無いけど）トヨタ車ならRAV4にするな
>>429
それ、
後ナビ画面がどうとかハリアー買った会社の人に聞いたけどなんか使いづらいのかな
しかしBTはハリアーより大きいのだよね、あらかじめ分かっていた情報とはいえ大きいよな >>433
さすがにトヨタはまだ無いのでアウトバック（SUV）は諦めてレヴォーグに行く予定、ただし2.4を考えてるのでBTと同等以上の金額になる可能性が（震え） ハリアーのナビ、一見12インチもあるけど1/3はエアコン操作で固定だから実質8インチだよ
社外でフル化する事もできるけど、単に引き伸ばすだけでとても汚くなるとか
昔、このスレに待ち切れなくてrav4phv買った人がいたけどある意味正解だったな…
車体価格３１０万からと思ったら４１０万かよｗ
オプションや諸経費、冬タイヤ買ってたら５００万見えるじゃん
スバルはどういう考えで投入したんだ？
>>438
500万の車でもディーラー少な過ぎて点検、オイル交換予約で1月近く待たされるって何の罰ゲームですか？ 新型の価格にビビって他スレ回ってきたけど
フォレスターでも乗り出し400は必ず超えるし「相対的には」そこまで高くない気がしてきた。
スバルに500万、ていう数字だけ見れば躊躇するけれども
思ったより高いから値引入らないならレヴォーグGTEXでいいかなと思い始めた
>>441
たしかに全体が上がってるからね
そういう意味では変わってないかも
ただね500万ですよ…躊躇するよね 昨日値引きの話してみたけど
地元のDじゃ一律でMOP含む本体の3％が天井、あとはDOP沢山つけたら調整て言われた。
リミ革ハーマンサンルーフで430+16+12+11＝469万であれば、14万てとこか。
うーーーん・・・
ざっくりと、
700出してxc60、v60cc
600出してglb、q3、新型nx
500出してアウトバック、ハリアー、プラド
400出してフォレスター、rav4、cx8
スバル車のライバルはスバル車とは言い得て妙
思ったより値段設定高くてプジョー308swとかも目移りしてきた…
jeep compass安いねえ。
やっぱり壊れんのかしら。
月販最初は試乗車登録で1000台行くかも知れないけど翌月は300もいかないんじゃないの。スバルの度胸に感服です。
>447
トップグレードだけ4x4で435万で2.4NA175ps225NM最低地上高180mmだっけ？内装の質感やらインフォテイメントに目を瞑ればってとこかな
値段を気にしないならメルセデスCオールテーレンも
みなさんどうぞトヨタなりに移ってください。
アウトバックが街中で希少になってくれた方が嬉しいので。
スバルもそれでいいと考えてると思う。
そういう値付けとポジショニング設定。
>>450
それダサいって事だぞ。ダサくて見向きもされない500万の車ってw >>451
子供の描いたクルマの絵みたいなRAV4に乗る方が死ぬほどダサい スバルを選ぶ理由がまず運転支援とコスパだけど、そのコスパが悪いというのは…
rav4もアドベンチャー顔のHVが年末出るらしいし、BTは現車見ての判断に変更かな
>>451
だから、そう思う方にはトヨタが合ってるからどうぞ って話。 >>446
プジョー308の装備と比較してどう思うかだね セグメントなら508と比較が普通だと思うけどそれだと高すぎるか >>455
508でも値引き50万円くらい出るので候補にはなるのでは。ま、今年は半導体の影響で供給渋いので値引きも怪しいけどね。 ホンダ同様にアメリカで売れる車は、あんまり売る気無いんだろう。
生産能力的にも。
D型までの繋ぎでレヴォーグSTI EX乗り出し460万で買ったけどコスパいいと思ってる
確かに数値や装備だけ見れば高いかもしれないけど乗り心地とか運転の楽しさはめちゃくちゃ満足度高いよ
スバルの良いところはコスパだけではないはず、トヨタを引き合いに出してる人たちはそこらへん忘れてしまってないか
ルーフボックスをのせた時の最大高を抑えたいからビルトインクロスバーが欲しいけど、スキーに行く事を考えるとXMODEが2モード欲しい。Xbreakにビルトインクロスバータイプのルーフレールを付け…られないよなあ…困った…。
>>458
トヨタがスバル完全子会社かしてくれたら喜んで買うんだけどね。ディーラー少ないは整備のレベル低いはで良いとこ無い。 どうせ出すならCクラスオールテレインって気がしてきてしまった
>>459
多分部品だけ取り寄せたら行けなくもなさそう。
けど恐らくBSの時も20〜30万ほど、工賃含めかかったと記憶してるから、メリットあるかは微妙… >>447
Compass見た目はいいよね。
でも中身には期待してはいけない。
残念なアメ車クオリティーだよ。
不具合あってもディーラーは解決できる事は少ないしね。
イタフラ車乗ってた事あるなら耐えられるかもね。 >>447
致命的な故障は少ないよ。
ただ何を以て故障と取るか、国民性の違いがよくわかるだけ >>458
言いたいことは解るんだけど
そのレヴォーグがもし、ボディ拡大＆車高+9cmと引き換えに乗り出しがもう40万かかります、となったら？という話。 Cクラスオールテーンだと、おそらく総額900万弱ぐらいだから
アウトバック高いと思う人が手を出せる？
XMODE使いたいためにXMODE付買うみたいな感じ？
志賀高原の凍結路とかでもわざわざXmodeなんて使わないけど。
怖いのは凍結の下り。
雪のいっぱい積もった駐車場で使ったことがあるけど。
ちょっと効果あったかな・・・？
>>466
そんないくか…
800ぐらいならどうせなら、と思ったもので >>458
レヴォーグSTI EXはわりと納得のお値段だと思うんだけどさ
大きいGTEXが400万オーバーですと言われたら「え？」となるわ 乗ってみたらこの値段も納得ってなるんかなあ…
どんだけ頑張ってもでてる情報的にレヴォーグSTI以上ってことはないんじゃないかとしか思えんけど
BSは革付きで価格はレヴォーグ1.6STIと同じくらいだったから
今回もSTI EXと一緒を想像したんだけどね、大きく外れたけど
>>476
ＳＴＩ 見積もり出したら490でした。 なるほどー。
レヴォーグGTEXなら乗り出しで450万ぐらいになるのかな？
アウトバックリミにすると乗り出し価格差で520万ぐらいかな。。
予算と合わなかったら他候補も探さなくてはと思ってたけどレヴォーグに落ち着きそうな自分がいる
500万の車って年収どれくらいあれば妥当なの？
独身の時フォレ買って今4人家族だから次はアウトバックって思ってたんだけど身の丈に合った選択なのか不安になってきた。
>>483
BS9がちょうど半分 BTへの乗換えは諦めるしかないなぁ
昔、アメ車フルローンして売却時に追い金した過去が・・・ 車が趣味の一部なのか生活の一部なのかで変わるよね
趣味の一部なら年収と同じくらいでも良いと思ってる
みなさん点検パックはつけます？多少予算オーバーになりそうで。年5千〜１万キロ乗ります
点検パックなんていらねーだろ
自分で見れる範囲しかみてくれなくね？
支払いシミュレーションしてきつそうなら諦めるだけやろ
>>489
点検パックにオイル交換もつけといた方が良いよ。 >>488
法定点検も車検の費用も前払いでローンにまとめられるのでラク。 ローンで車買ったことがないから判らないけど他人の車だよね。
年収の半分だとアクアの高いグレードかプリウスの廉価グレードぐらいしか買えないわw
>>483
これってよく聞くけど
何年乗った時の話なんだろ？ Dで整備するなら入っておく方がいいんじゃない？
自分は初回車検まではオイル／エレメント交換だけ、A/Cフィルタやワイパーゴムは自分で変えるから
パックつけるとしても4年目か、6年目でいいかな？と思ってる。
うーんそこまで高いとプジョー5008にしようかな。
世帯年収の半分でいいならアウトバック余裕だわ
商談予約のシート？書いてくるぜ
>>466
ノーマルのCクラスディーゼルで既に本体700超えるんだからオールテレーンは800じゃ100％無理でしょうねぇ
>>499
えっミニバンなんかで満足なの！？ アウトバックは走りに特化した車ではないので家族構成や子の年齢次第でミニバンでもいいのでは
>>492
なるほど、ローンの場合は良さそうですね。 >>498
後付け出来るんですね、ありがとうございます。 今さらだけどBSアウトバック乗ってて思ったことはフロントガラスガラスが脆い。それよりヤバイのが塗装が他社に比べてやぐすぎる。そこのところBTは改善されたのかね？
今まで通りのクオリティだったらぼったくりだよ。
>>505
あ、値引きの材料にもなるからメンテパック使って上手く交渉するのもありだよ
Dによってらメンテパック無しだと工賃が割高だから、故障リスクと相談して入るのも良いし >>507
ありがとうございます、9月になったら交渉してみます。 >>506
やぐいってどこの方言だよって調べちまったよw
ガラスの脆さで言えば先代レヴォーグの方が酷かったな。BSは何とか補修可能な範囲で留まってる 世帯年収は1,400位有っても、50歳超えなので500超を突っ込むのに躊躇する
レヴォーグGT-H EXで見積もり430万位でも買っていいのかと考え中。
雪道使用や車高等々考えるとアウトバックなんだけど
5年もすれば減収するの見えてるからねー。
>>510
愛知です。家のは納車半年で2箇所かけた。ガラス事態が脆いんじゃなくて取り付け角度が悪いのかね？でももっと垂直に立ってる車も乗ってたけどスバルほど脆くなかった。 >>511
むしろその年だからこそ
妥協のない車選びをするべき。
老い先短い人生で、これから後何台乗れるか。
もはや後悔する時間は残ってないぞ！
それに10年後の500万はもっと躊躇するはず。 世帯年収1400！凄い！おっちゃんは良い人生過ごしてきたんやな・・・俺も頑張らねば
15年乗れば年間減価償却３万円代半ばだよ。乗換みんな早いのね
頑張って乗っても10年
それ以降は細かな修理がかさんで赤字となる
全く壊れないなら話しは別だけど
アウトバック買えないやつがNX買えるわけないじゃん…
>>492
車検別じゃなかった？
ただの車検前点検で予めの費用算出が無料なだけだった気がする >>519
レクサス買ってもオーナーズディスクけちりそう。 >>511
車なんかにお金をかける必要はない。
イグニスで十分。
浮いた金で、家族と旅行したほうがよっぽど幸せ。 >>522
イグニスじゃ事故した時に大切な家族が怪我するぞ。特にお釜掘られたとき。 値段が高いとか買えないとかいちいち書く奴なんなの？欲しけりゃ買えるように努力しろや。うだつの上がらん中年サラリーマンだらけかよ。予算がキツい人は高年式の中古でディーゼルかハイブリッド買った方が維持費含めて幸せだぞ。
ディーラーからメール来てたわ
先行予約日決定してるで
>>520
車検整備も込みだよ。
おかげで1回めの車検は法定費用だけの支払いだったわ。 アウトバックより安くてアウトバックよりいい車って何だろう
レヴォーグぐらいしか思い付かないんだけど見た目が。。。
>>525
うん、その日の朝一になじみの営業さん予約してる
実印と手付け持っていく
アイサイトX目当てだけど、レヴォーグは見た目が無理だから >>530
500万超える車を、実車見ずに買えるのすごい >>527
安いかどうか知らんがパサートヴァリアントは良い車 >>527
何を求めるかによるけど…
逆に、そこ以外に求めるなら選択肢はぐっと広がりそう。
運転支援が欲しいなら安くなったテスラ モデル3てのもある。走りも1.8ターボなんか目じゃない
後付け可ならcomma two付ければプリウスでもrav4でもアイサイトより高度なACCが使える
装備や内装ならcx-5/8辺り。2.5NAでもベンチ革、500出せるなら2.5ターボ＆ナッパ革だし
番外で、リセール優先でバランス取るならハリアーとか？
アウトバックはしっかりしたAWDで、SUV車高のワゴンが欲しい人向けのクルマ >>458
>>488
点検パック+スバルカード（年間1回オイル交換無料）
スバルカードはこれのためにしか使ってなかった >>534
私も使わないと思いますけどスバルカード作るも交渉の１つにします >>535
なあにいいってことよ
間違いは誰にでもあるぜ >>536
交渉材料にならない気がする。気がするだけだけど。 >>536
営業さんに聞いたけど、カード作っても販社にはリターンないらしい。年一オイル無料など、ユーザーにはメリットあるからお勧めはするけどとのこと。 てかFA24FでTW出せばレヴォーグ要らなくね？
結局レヴォーグもでかくなりつつあるしアウトバックもデカイデカイ言う奴おらんやろ
>>541
ツーリングワゴンの話はよそでどうぞ。
どこかは知らんけど。 BSアウトバックX- break税抜き315万だったんだね、コスパ最高。BTは税込412万て話だから70万値上げ。
>>543
アイサイトＸ以外の値上がり要素がマジで不明なんだよなあ
なんかサプライズあんのかしら >>545
レヴォーグは1.6→1.8になってもアイサイトＸ分抜いたら15万くらいしか上がってないじゃないですかーやだー 20万ぐらい高いな
GT-HEX＋20万＝xbreakを想定してた
>>546
非接触バックドア10万、サスペンション1.3センチの鉄代、後は知らね。 >>544
車の値段は年に2〜3パーセントずつ上がるんだよ 年収はそれ以上で上がってるよね
みんな溜め込んで使わないだけ
BSとBTの価格差が約67万、その内アイサイトX代が38万だから、実質29万の値上がりか
アイサイトX分がフルプライスで上乗せされた形だけど、FMCでプラットフォームが変わってフルインナーフレーム化されてると考えると、
+29万はそれ程割高という訳でもないか
たぶん、これがトヨタならベースグレードにアイサイトX無しの仕様を持って来て見た目の価格を抑えて来るんだろうけどねｗ
スバルはその辺が真面目というか不器用というか……ｗ
>>551
スバルにそんな余裕が無いってことだよ。対して売れない車を3グレード作り分けるのが大変だから。 >>551
真面目も糞もそう見えるだけで実際はコストダウン。 レヴォーグの例からすると、1.6＞1.8になって、装備も相当良くなった上で+15万でしょ？
アウトバックの場合、革がオプションに降格されて+29万はやっぱり高くない？
革付きで430なら納得できるけど。
>>552
>>553
ずっと思ってたんだけど、なんで連投してるの？
ID変わってるってことはWi-Fiオンオフしながらやってるの？ >>554
海外専売車を日本仕様にしてるからそんなもんでしょ。 >>554
それは確かに思うねｗ
やっぱりレヴォーグは日本で売る為にバーゲンプライスにしてるんだろうなって思う
言われてみると、X-Break基準だと普通だけどLimitedは確かに高いなｗ
ナッパ革付いてて430万なら別に割高感はなかったんだけどね >>557
いや、それなら1つのレスに対して短文で1分以内に2レスなんて事すんなよｗ
自演だって思われても不思議じゃないぞ？ｗ >>558
バーゲンプライスw スバルは国産でトップクラスの収益率。 いや、他メーカーと比べてくっそ安いだろ。これで高いとか言ってたら最早買う車なくね？
>>554
だよね
＋αがなかったからボッタクリとしか思えない
冷めるわ
なんかサプライズないかなあ >>563
すぐヒビが入るフロントガラス、極薄塗装。 他社よりは確かに安く見えるよ。ただそれは実際安い部品で出来てるだけ。後人件費がトヨタより格安。
元々レガシィは利益率の高い車種だったらしいし、BSでそれが緩んでたのが元に戻るだけでしょ。
レガシィユーザーはスバルにとっていいお客さん。
それが受け入れられないならレヴォーグに替えるかヨタにでもどうぞって話。
バカ売れしてたときの昔のカローラめっちゃお買い得だったんだよ。それは台数が出るから一台辺りのコストがメチャメチャ安かった。
売れない車は部品も大量発注出来ない。売れる車は総じて安い。本当のバーゲンプライスは昔のカローラみたいな車の事を言う。
>>523
イグニスで後ろからでかい車に追突されて後部が大破する確立と、レヴォーグで高速で事故って大破する確率はそんなに変わらんよ。
日本人の半分は軽自動車で満足してるし、イグニスも20年前なら中型サイズだからな。 >>568
アウトバックならリアガラスから後部座席まで1メートル近いクリアランスがあるけどイグニスはリアガラスと後席のクリアランスがアウトバックと比べると1/3もない。 後面衝突頚部保護性能試験の事を言ってるんだろうけど
この試験は「同じ質量のクルマ」に追突された前提だからイグニスの試験なら追突車もイグニスって想定よ
だから追突される割合は一緒でも被害は小さい車ほど重篤になりやすいのでは？
>>531
初代レヴォーグも現行フォレスターA型も先行予約で買った組
スバル車は基本下取り良いし、嫌なとこあったら売ればいいしね
今はレヴォーグはアレみたいだけど >>573
ID真っ赤にしてどうしたん?
573も新型アウトバック出たらかじるの？w だから非難されても何度も言ってきましたよね？
メーカーからの確定情報が出で話さないと、痛い目に合うって。
その通りになってるじゃないですか。
国産車で安全性重視、4人家族でキャンプスキー温泉のレジャー、片道500キロの帰省
この用途で探してたらアウトバックに行き着いたけどこれ以上に適した車はないよね？
ミニバンは妻が嫌がるから除外
それならアウトバック！と言いたいけどあとはCX-8とか？
荷室はこっちのが広い気がするし、ホイールベース長い分、長距離向きかも
痛い目おじさん復活w
で、その通りってなにがその通りだったっけ？
その条件ならアウトランダーでもCX-8でもフォレスターでもレヴォーグでも構わんだろ
>>581
まさしくその通り。
現行BS乗りだが、
・年間20泊のキャンプ(トレーラー牽引)
・10〜20日間のスノボ(白馬/志賀高原)
・仕事の足
こんな感じで年間4万kmペースで乗ってると、
アイサイトのお陰で助かった…四駆で良かった…
ってケースが多いかな。
高速多用するなら本当にいい車。自分も買って良かったと満足してるし、BTも乗り換え発注予定。 >>581
ごめん、追記。
ミニバン以外となると、CX-8,フォレスター,RAV4辺りが候補だろうけど、
片道500km帰省を考えると、運転支援の充実したフォレスター、アウトバック、レヴォーグ辺りじゃないかな？
我が家も片道900km帰省をコロナ禍前はよくやってたけど、運転後の疲れが全然違う。
まだ幼い子供乗せるなら尚更。
フォレスターでも良かったかもしれないけど、やっぱり静寂性とか違うし、非SGP車のBSでも、やっぱりゆとりある走りできるのはアウトバックだと思う。 舗装路の範囲内ならあとは好みの問題でしょ
背の低い方が走行性快適性には有利には働くだろうけど
高いしＸbreakで考えようと思うが、ポリウレタンのシートって耐久性どうなんだろ
加水分解とか、経年劣化大丈夫なもんなんだろか
>>590
普通の人は5年も乗れば売り払うから劣化なんか気にしない。革でも中はポリウレタンだから変わらないよ。 痛い目どころか担当さんに感謝しかしてないけどなぁ
1月には発売時期は決定してませんがと前置きした上で
新型が確実に出すと大本営から情報は降りてきてますという
話はしてくれた
BSの最終型にするかフォレスターにするか新型を待つかとか
色んな判断材料を揃えてくれたので新型を待つ以外の
選択肢はその時点で安心して捨てる事が出来た
>>591
中と表皮じゃ紫外線の当たり方がかなり違うだろ
３年でボロボロとかなったなら目も当てられん >>594
車は消耗品だよ。そんなに神経質になるならぼっこい中古の方が傷付こうが凹もうが気にならないからそう言う車を選んだ方が良いと思います。 ベストカーっていつから個人ブログの情報をパクる媒体に落ちぶれたの？
>>594
ちなみにポリウレタン使ってない車のシート世界にほぼないよ。 >>581です。皆様レスありがとうございます。
レヴォーグ、ラブホは子どもっぽいデザインが好きになれず…
フォレスターは一応候補に残りましたがゆっくり快適に移動と考えたらアウトバックに軍配が上がった次第です。
cx8は比較検討の余地がありそうなのですが安全性や運転支援は同等と考えて良いですか？ 嫁に頼み込んで予算上げて貰った
ついでに、小遣いから長年貯め込んだなけなしのへそくり10万も突っ込むから、ある程度余裕見て選べるようになったわw
自分も最低でも9年は乗る予定だから、シートの耐久性は気になるな
耐久性とメンテの簡単さで言えば布シートの圧勝なんだけど、せっかくのナッパ革、ブラウン内装も捨てがたいし、子供がまだ小さいからX-BREAKの防水シートも気になる
高い買い物だし、悩ましいね
この時期が一番楽しいんだけど
>>598
CX8とアウトバックだったら、アウトバックの圧勝だと思う
でも、俺はスバル好き好きマンだから、他の意見も参考にした方がいい
ただ一つ言えることは、友人のCX5は、外装がカッコイイ反面、見切り悪すぎ後席狭すぎで正直好きになれなかった >>598
連投失礼
ちなみに、友人のCX5は走行距離10万ちょいでエンジン壊れた
SKYACTIV-D（ディーゼル）だったんだが、十万以上かけてドライアイスをぶち込んで綺麗にするオーバーオールをしたのに、結局煤溜りでエンジンがおしゃかになってしまった
ディーラーからエンジン載せ替え40万超と言われて泣く泣く乗り換えてたよ
CX8を選ぶなら、ガソリンエンジンにした方がいいかも
とは言っても、俺は親のマツダMPVのエンジンから、走行中にクランクプーリーが脱落するっていうとんでもない故障を目の当たりにしてるので、マツダ自体買うつもりないけど… >>601
俺も色々迷ってるけど、ナッパのブラウンレザーが気になってしょうがない
フォレスターD型もナッパレザーがオプションであるから、試乗車や展示車がディーラーに届いたら、実際に座ってみて決めようと思ってるよ >>603
マツダは5年ぐらい経つとウオッシャー液が漏れてくる。後ミラーのモーターが焼けて動かなくなる。 >>598
cx-8について機能面の話をすると自動ブレーキはともかく運転支援は全然だめ。
ACCは高速限定なら良いけどレーントレース系は話にならない感じ。
一方、インフォテインメント系については操作性、画質、機能面全てスバルより相当上を行ってる。
横長10インチのマツコネ2はスバルより反応も良くて使いやすいし
スバルにない360°カメラはデジタル入力ですこぶる綺麗に映るし
あとコーナーセンサーに反応する距離に近づくとモニターが自動的に360°カメラに切り替わるとか、その辺は便利よ 今回のアウトバックは白が似合わないよね。スポーツのグレーかブラックがいいかなあ。白とシルバー以外車を購入したことないから色選びが難しい。
>>604
そうなんだよね
個人的には、ブラウン内装が一番見栄えが良い気がする
車内明るくなるしね
うちは嫁さんが買うのは良いけど契約前に試乗させろって言うから、実車見てからの契約になりそうだなw ナッパのブラウンレザーは色が濃すぎないからボディカラーは色々合わせやすそう。シルバーでもかなり合いそう。
>>603
安易に無関心層にディーゼル販促した結果だよなぁ
なんで首都圏から旧型トラックが追い出されてるのかって話だ
CB18も多少気を付けてないと似たようなことになるから気を付けなきゃならんな >>602
色々ありがとうございます。
リミ革ハーマンサンルーフでいきます！ マジでそんなに耐久性低いの、スバル。１０年超えると故障増えるの？塗装も弱い？
某N社のプレミアムセダン１５年ノートラブルでつやつやだったけど
同じ感覚でアウトバック１５年乗ろうと思っているんだけど。長く乗るの好きなんで
>>613
bp16年目
ラジエターのホース涙漏れがあったくらいでノートラブル。
新型に乗り換え予定だけど >615
写真で見るより動画で見た方がかっこいいね！
>>613
>>614さんと同じくBP15年目で10万キロちょい、現在まで大きなトラブルは無し、困ったのは定番トラブルのウインドウォッシャーのチューブが加水分解でボロボロになったくらい
BPは良い車ですが、車と共に運転手の劣化がハゲ・・・激しくなってアイサイトが欲しいけど大きな車は厳しく感じて乗り換えはBTではなくてレヴォーグB型2.4の予定 塗装は黒だけど屋根有り駐車でルーフスポイラーとかボディ同色の樹脂パーツはくすんでるかな、ボディ自体は黒なんで磨き傷などはそれなりだけど大きなクリアハゲ・・・剥げは無いです
あ、ちなみに私はフサフサですw
欲しかったけどさすがに高すぎて予算オーバーだわ
フォレスターにするしかなさそう
>>617
レヴォーグもアウトバックも思ったほど大きさ大差ないんだけどね >>621
そう？隣りに並んだら明らかに車格の違いを感じるけど。 >>621
スバル車の見切りの良さ、運転しやすさだとそうだと思います、ですが私の行動範囲の会社の駐車場とか見てると新しいハリアーとかもあるんですが70mm違ったら、「う〜ん」とか考えるんですよ
でもレヴォーグにする決めては2.4投入です
>>622
そのサプライズあったら手の平返しでBTにするかもw >>615
ホイールアーチのガタガタがダサいな
内装のレザーも中途半端な使い方だな
これが500万近い車かよ 豪州サイトで色々OPつけて見積ったら57000ドル
日本円で450万ほどだった。
これに日本だとアイサイトX費用が足されて480万くらいか
>>626
サイトの見積もりだと諸経費入ってないよ。 15年前買ったBPでも総額で450だったからBTが500でも納得ではある、ただし前はBEの下取り80くらいがあったけど、今のBPは下取り1万円だろうし＼(^o^)／オワタ
あー
リミテッドのブロンズ＋ブラウンナッパか
Xブレイクのグリーンか
迷う！
Xブレイクのステアリングは高触感の革じゃないんだっけ？
>>630
2.4の追加はないと思うなー
出たら欲しいけど アウトバックの良さってエアロとかエクステリアにかけるお金が
少なくて済むところだと思ってる。
そのままで完成形。
レヴォーグとかエアロ前提で、素のままだと角を撮ったガンダム
みたいな感じがして、結局高くつく
日本仕様の塗装色ってどこかで確認できますか？色名を一覧で確認できればありがたいのですが
>>622
日本でも出る、てのが十分サプライズともｗ
>>629
来週中には資料も出るみたいだけど、X-Breakは高触感じゃないみたいよ
他にLimited比で削られてる装備は無さそうに見えたけど マグネタイトグレーのX breakカッコいいかも
ハーマン付けられない点とシートが悩ましい
今朝の通勤途中、前を緑のフォレスターが走っていたので見てたのだけど、あの緑が好きだな
ハーマンつけたらデジタルコクピット？のデザインが変わったりする？
アウトバックと比較したらフォレスターは無茶苦茶コスパ良いと思う。アウトバックにあって、フォレスターにない物はアイサイトXくらいしか思いつかない。
Xブレイクはハーマンいけるって今月頭の資料には書いてあったが変わったんかな
>>641
フォレスターはSGP+インナーフレームじゃないのは
新型レヴォーグを試乗しちゃうとただのSGPじゃ0.5世代古く感じる
あとこれはあくまで個人的な感想だけど
フォレスターは何度試乗しても所有する満足感が得れる気がしない
言い方は悪いが普通の実用車としか思えない
(所有してる人には本当に申し訳ないけどあくまで個人の感想なんでご容赦を)
で今度のMCのフォレスターは無理矢理フロントフェイスを
変えたとしか思えなくてちょっとね… 軽く試乗しただけでもレヴォーグのどっしり感分かったからフォレスターがフルインナーフレームにならないならアウトバックしか選択肢無いわ
>>641
Xだけじゃなく静粛性とか乗り心地とか、装備表に表れない部分も違うし
SKも乗り出しで考えたら結構、いい値になるよ
他車種と比較検討しても、異常なコスパは結局BSだけの話だったんだなと思った BSはツーリングワゴンが無くなって最初のレガシィだったから、TWユーザーの受け皿として安めの値付けをしてたんだろうね。
そして今はTWはレヴォーグ、プレミアSUVはアウトバック、実用SUVはフォレスターで選んでください と。
フォレスターとレヴォーグ乗り比べると、レベルの違いが明確に分かるよ
フルインナーフレーム構造のアウトバックは、一体どうなってしまうのか
担当営業マンに値引き0円って言われたw
レヴォーグも値引き0円
BRZも値引き0円
これからFMCする車種は全部値引き0円なのか…orz
供給不足だから安くして売る必要がそもそもない。供給台数限られてるなら少しでも高く売りたい。
>>653
ディーラーで買うからだぞ
LEXUSみたいにラウンジ特典あるわけでもないし
販売店だと、そこそこ値引いてもらえる
初日に絶対欲しいマンじゃなかったらだけど AUTOCARのイギリスレポートだとロードノイズがすごい小さいって。
ただ風切り音がそれなりに発生するが乗り心地は見事だって。
レボーグより高級路線みたいだな
>>661
半導体供給の不足で車が作れなくなってるので、値引きの要素がない。 >>663
あーそれか
わい半導体関連だけど2023年まで無理そうだよ。
TSMCはそう見通してる >>550
10年先輩の給料を1.02^10≒1.22倍を超えて上回らないと車の値段に対して御社の給与水準が上がっていることにはならない 訂正
>>550
10年先輩の10年前の給料を1.03^10≒1.34倍を超えて上回らないと車の値段に対して御社の給与水準が上がっていることにはならない >>649
・操作レバーなどのタッチは、ライバルには少し及ばないようだ。
・アウトバックが近年の都市型SUVに並ぶ、優れた能力を備えていることは確認できたといえる。
・一方でスムーズさや上質さという点では、ライバルモデルが積む4気筒エンジンには届いていない。
この辺の「ライバル」とか「近年の都市型SUV」ってどの辺を想定してるんだろう
エンジンは違うからどうでもいいけどさ ティザー映像公開されたな フォグランプはフォレスターのXbreakと同じで6連フォグ
>>667
ダウンロード＆関連動画＞＞
youtubeで見る限り同じクロスオーバーSUVならボルボ V90CC、シュコダ スペルブスカウト（VWパサートのOEM）、
BSの頃はV60CC、パサートオールトラック、A4Allroad辺りと比較テストしてたね
あと「outback rivals」で検索したら日本でも比較できるクルマだと
トヨタ ヴェンザ（ハリアー）やグランドチェロキー、V60CC辺りが挙がってる ティザー映像ではアーチモールは見せてくれないか・・・
>>670
7秒8秒あたりに普通に見えてるが
動画から得られる答えはこのスレ上にいくらでも散らばってるはずだぞ >>669
ありがとう
V90CCと比較されるなんて出世したもんだな(主にサイズが) もうすぐ出るであろうゴルフオールトラックとかも
いい勝負かも。
>>670
見れるぞ、今まで国内でも確認されてた豪州仕様 あのアーチモールの形状は子供っぽくて好きになれない
確定情報見てきたけど金額はここで言ってる通りで大体あってたしXブレイクにハーマンは付けられるよ
X-breakが布シートになる（最悪、BSみたいな撥水ファブリックでもいい）
Limitedのメッキ/シルバー部分がX-breakのような黒塗装になる
これが一番格好いいとは思う
どっちも無理だな、きっと
>>678
ディーラーは9月2日までは見せられる資料無いって言ってたけどやっぱりウソか
OP一覧あった？ >>680
少しはDOPあったけど細かい価格は乗ってなかった
メーカーOPは価格も含めて全部見せてもらったよ
ディーラー向け資料もあったから欲しい情報は全部教えてもらえたわ
車の幅は1875で確定 映像見た感じ、イメージカラーはブリリアントブロンズかな？
あの色良いもんな……ちょっと渋いけど
もう先行予約用のカタログ見せてもらった人いるの？
自分はさっき電話したら、9/2以降じゃないと見せられないって言われたｗ
>>682
昨日の夕方ブリリアントブロンズのフォレスター見たけど夕日には映えるな
選ぶ人多そうだからおれは避けるけど >>680
一般向けに見せられる資料は9/2以降ってことよ
営業向けの情報ならもう先週から来てるよ
>>683
D型じゃなければセピアブロンズよ
ブリリアントブロンズは動画見る限りもうちょっと明るい（薄い）感じ 厳しい店は見せないし緩い店は見せてくれる、販売店次第
フロント周りダッサいまま出しましたね。
今までお世話になりました。余裕で買える金額ですけど見た目重視の自分はV60CCに行きます。
そいや資料に載ってた競合車種にV60じゃなくてXC60がいたわ
中古ならまだしも新車は価格帯からしてそのあたりとは絶対に競合しないよね
レザーシートにベンチレーションはOPでも付けれないのは確定ですか？
そうなるとX-breakも検討出来るんだけど
>>690
どのオプションでもベンチレーションは無いから自分はXブレイクにすることにした >>686
全面液晶よ
>>690
確定です。でも蒸れを気にするならX-Breakはやめた方がいいんじゃない？ ベンチレーションはヒーターよりほしい機能
出し惜しみ感強め
ベンチレーションつかない理由は地域によって必要かどうか判断されてるから
地域によってはシートヒーターがカットされてたりする
メルセデスも日本ではベンチレーションいらないと判断されて余程の上位車種じゃないと装備されない
>>671
スマホだと見れなかったけどパソコンで見たら見えました😊 ディーラーからシートの回答メールきた
X-BREAKはナッパレザーなしの撥水ファブリック
リミはナッパのブラックかブラウンの２色だと
>>696
補足 OPの話でX-BREAKは革選べない >>696
撥水レザーではないのか？ファブリック確定？
だとしたらかなり残念… 今年の欧州みたいに50℃超えじゃなくても、高温多湿な日本こそ、ベンチレーションは必須だろうに
逆に乾季のオアフ島みたいな湿気のない地域の方がエアコンだけで凌げるのでは？て気がするけどなあ
営業が話してたけどマニュアルのQ&Aにはベンチレーションは市場の動向次第、と書いてあるらしい。
ただ、過去の例でそう書いてあって実際に導入された試しが無いともｗ
>>696
撥水「ファブリック」なの！？豪州Sportみたいなビニールじゃなくて？
それなら全然X-Breakでええやないの >>699
そもそもスバルはアメリカ向けに作ってるからなあ
あっちは涼しいだろうし
群馬に工場にあるから日本でもオマケで発売してる感じがあるよ そいえばアウトバックの国内販売数目標？は1万台みたいだからオマケとも言い難い台数だし静粛性とか振動の少なさとかはCR-V以上Q5以下の立ち位置みたい
振動の少なさだけはQ5よりも少ないとかなんとか
>>700
アメリカのは100%アメリカ工場産です。 >>700
北米のに付いてるんでしょ
群馬産は輸出用もシートベンチレーションなし
後付けのを見ても、そんなにコストかかるもんでもなさそうだけどなあ >>692
レスありがとうございます
ベンチレーションは蒸れが気になるから欲しいというより
シートに座った瞬間からずっと暑く感じ続けるのが
革シートだと暑い日は余計に気になって仕方ないから
欲しかったんだけど装備不可ならリミテッドに特に拘る理由が
個人的にはないので両グレードで比較検討したいです フォグの意匠はX breakの方が似合いそうだなあ
ベンチレーション、ベンチレーション、・・
汗かきデブばかりw
Xブレイクのステアリングが高触感革ならXブレイクでもいいんだがなー
>>701
1万台じゃ月間3桁だから初年度目標が本当にそうなったらほとんど期待してないも同然だけどね 全幅1875なら駐車場外に借りないといけないけど
野ざらしで車に良くないしセキュリティも皆無。
やはり今回のモデルは見送るしかない。
週末ゴルフヴァリアントでも見てくるかな！
結局それが言いたかっただけか
買わない理由ができて良かったね！
シートベンチレーションならAmazonとかで4,000円前後で売ってる物で十分
>>699
X-BREAK
ファブリックじゃなくてその撥水ポリウレタンシート だそうだよ
「ハードな使用にも耐える、タフな撥水ポリウレタンシートを採用」と書いてある
撥水性と質感を兼ね備えたポリウレタン材のシートを新採用、だそうな
不安しかねえ… 普通のファブリックシートは無いの？？？？
辛すぎるんだが？
>>717
あるよ
リミテッドのMOPゼロのみファブリック
ハーマンやサンルーフつけようと思ったら必ず革になるけど ハーマンとファブリックが両立出来ないとか意味わからんwwww
皮シートって夏に暑くない？
汗かいた肌に貼り付いて気持ち悪くない？
>>720
後付けのシートベンチレーション乗せようかと思ってる >>354
この映像見てなんで『新型に買い換え』って考えるのかがわからん
『今のクルマを大事にしよう』じゃねーの？ >>716
10年もしたらボロボロになるんだろうな… 革がべたつくとかって裸か短パンで乗ってらっしゃるのかしら。
お洋服着て乗っている限りべたつくとか無い気がするんですけど・
トラウザーとお肌のべたつきのことおっしゃっているのかしら
長距離走ってシート倒して仮眠する時とか気になるじゃん？
半袖で皮シートに横になると気持ち悪いからやなんだよなー。
滑るし。
ハーマン諦めてファブリックかなー。
>>725
革の方がよだれ吸い込まないから良いじゃん。 バルカンフォグは色かえられないだろうな
フォグは黄色派なんだけどディーラーオプションに有るのかな
黄色選んだらバルカンじゃなくなるとか
ベンチレーション無いならフォレスターのXブレークで良いや…。期待してたんだけどなぁ。
ブラウンナッパレザーて背中部分が黒のツートンかわかる人いる？
>>721
昨今の暑さに耐えかねて真夏だけ後付けつけてるけどマシだよ
1万円くらいのだったと思うけど値段のランクを上げればもっといいものあるかも >>733
やっぱり、あるとないのとでは違うかな？
某レヴォーグYouTuberのおっちゃんが絶賛してたから、興味あるんだよね
本革シートの車は所有したことないから、ちょっと不安 MOPの事なんだけど、サンルーフは単体で選べるのかな？
例えば、リミでMOPサンルーフのみとか、革とサンルーフ、みたいな
それとも革とハーマンカードン両方付けないと選べなかったりする？
まぁ、9月5日にディーラー予約してるから、そこで聞けって話ではあるんだけどｗ
>>732
ツートンだったよ。社内販促資料ベースだけど。 サンルーフって使う？
納車された直後はパカパカ開けるけど、数ヶ月たったら、結局開けずに終わりそう
>>736
豪州仕様のsportがX-BREAKなんじゃない？
フォグはたぶん6連になってるんだろうけど >>738
サンルーフ付けると天井低くなるからいらない。 >>738
サンルーフ付けてDADステッカー貼ったら完璧よ >>738
換気用にチルトは欲しいけどスライドはいらんなあ limi、ナッパ、ハーマン、サンルーフ、ドラレコ、etc2.0、雨避けバイザーで490
もう程度良好の中古にするわ。ごめん、買うつもりだったけど流石に手が出ない。
1.8 ターボで、室内は静かに新東名を走れるのかな？
その点だけが心配。
>>746
せ、せめて、諸費用込みですよね・・・？ 皆は下取り込みの予算を幾らで考えてたの？
内燃ラストモデルのアウトバックの可能性があるから中古値下がりも遅そう
レヴォーグの2.4出たら1.8の中古増えそうよなあ
コスパだけ考えたらそっちの方が明らかにいいだろうがあのエクステリアはなあ…
>>750
諸費用だけでも25近いから入ってないよ。 >>754
中身はともかく、あの超合金感は恥ずかしい。 全長4640のskフォレスターからの乗り換えを考えているんだけど、全長4860と220mm伸びるのが気になってしょうがない。だいぶ取り回しきつくなるのかなあ？
>>752
全部入りで本体430万位だと思ってたから、値引込で乗り出し450くらいかな
発売前から値引は一律○万ってはっきり言われてたし
自分も希望装備は>>746の通りだから乗り出しは50万位予算オーバーてことに。
・・・あれ？意外とそこまでオーバーしてない >>752
あと数年でEVと言われつつ、
現実には電池起因のリコール祭り。
まあ、先のことはわからんけどな。 >>753
参考程度だけどフォレスタースポーツで80キロ巡航で回転数1200くらい
エンジン音はかなり静かだよ >>757
今BS乗りで、全長は乗り換え前から+200だったけど長さは少し気をつかうよ。
駐車場から出すときに特に前に停めてある車や駐車場の柱に当たらないかは注意する。
BTはさらに長いからね。
慣れれば問題ないと思うけど、長いことは長いよ。 >>734
見た目もそんなに悪くないよ
夏場の3〜4ヶ月だけ使うのは全然ありだと思う >>760
エンジンはどんなん積んでんの？
まあ、静さなんて主観やし、
エンジンの回転数がいくつになるかなんて、Cd や転がり易さなんかにも依るから、実車じゃないとわからんけどな。
少なくとも、現行OUTBACKでは不満は無いんやけど。 4900近いと駐車する場所を選ばないと横に停められたら出られなくなるな
>>753
レヴォーグは120km/h巡航時で2,000rpm
エンジン音なんてほとんど聞こえないですよ >>761
ありがとう。とりあえず試乗車がディーラーにきたら乗ってみて、また考えることにします。sk車検通したばかりなんで、乗り換えるとしても来年以降だし。 >>765
情報どうも。
まあ、急いでないし、試乗して考える。
待ってりゃ 2.4NA 出るかもしれんし。 車幅あるからドアパン怖いね
今でも、わざわざ隣に車がいない駐車スペース探して停めてるんだが、トナラーに遭遇するとほんとブチ切れそうになる
>>768
この前公園の駐車場で休んでたら自転車を車で運んできて遊んでる母と子供がいたんだけどかえり際子供が隣の車におもいきり自転車倒してぶつけてた。逃げるように自転車積み込んで帰っていった。あり得ない。 >>768
BS 4年乗って先日売った
気を使って丁寧に乗って、飛び石以外の傷や凹みはないと思ってたんだけど、査定の結果、サイドに3ヶ所凹みが見つかったわ
いつの間にかドアパンされてた 先代比＋35mmはモール部分だから、ドアパンに対するリスクは先代と一緒だよ
みんなはドアパン対策どうしてる？
ドアサイドモールつけた方がいいのかな
>>772
それは自分がやる側の場合でやられる側の時は対策できないぞ？ >>777
レコーダーはあくまでも事後。変なところ凹まされると塗装塗り直しで色が会わない。 この手の車のオーナーの方は傷なんて気にしないのかと思ってました
飛び石あとやへこみは勲章くらいのおおらかさと思ってましたが・・・
全幅でかいからドアエッジモールは必須装備っぽいな
あれまじて防げるから
林道やキャンプで付けた傷は勲章で気が収まるけど、コンビニや他責なら普通に嫌だな。そんな大らかにはなれない。
自分で傷つけたのと、赤の他人に凹まされたのとは違うでしょ。
ボディサイドモールはオーストラリアのカタログに1枚だけ有るけど
オータムグリーンに黒が付いてて合ってないと思う
でもBSのぶっといのじゃなくて細身でイイ
日本のはどっちだろうな
北米顔でモールも北米でテールがレヴォーグみたいなら高くても先行予約してたが
せめて北米グリルをオプションで用意してほしい
今までずっとワイルドネスって頑張って覚えてたんだろ。そっとしてあげなさい。
>>787
1.6のワイルドネスて、全くワイルドじゃないな x-break車高上げたりしようと思ってたけどウィルダネス出るならどうしようかな
すぎちゃんだぜぇ
ガソリンタンクのキャップを捨ててやったぜぇ
まあ、wilderness 荒野 って事なんだから大差ない。
subaru もくだらんことするよ。
本質を突いたものだせよ。
オートビークルホールドがメモリーされるようになったのか気になるのとスバルは電動チルト&テレスコをつけてほしいなあ。
北米で新モデルのあのワイルドネスが9月2日に発表予定みたいね。
アウトバックの先行予約日と同日。
サプライズあるで！
日本で2.4ターボウィルダネス発売するとなれば乗りだし600万も見えてくるね。
ワイルドネスは野生的
ウィルダネスは野生そのもの
ハリボテでは名乗れない
>>801
そうか？
日本仕様の新型アウトバックはスバルらしくてカッコイイと思うが
ところで、なんでダサいと思う車のスレにいるんだ？
暇なの？ >>804
暇だから2ちゃん見てんだろw
スレタイ見てる？
スレタイにダサいと思う人は来ないでくださいってあったら来ないよw >>804
ちなみに先行予約日に商談するよ。
北米仕様が良かったけどね。
アウトバックに変わる国産車がないからな。
エクステリアはダサいと思うだけどね。個人的にね。 >>806
カッコイイ、ダサいは人それぞれの感性だからね
すまんかった
同じ未来のオーナー同士仲良くしようや 豪州仕様ダサいけど他に適当なクルマも無いし、発売初日にフルオプションで注文だ！
→日本仕様は予想通りだな。ベストカーとか見ると本体400万くらいか。楽しみ！
→え？革とか後付の割に高くない？スバルに500万は無理だわもう他のクルマ行こう
→他も見てみたら他の車種も結構高いな。BSの頃とは時代が違うんだ・・・
→消去法でやっぱりBTか。でも9/2先行同時注文は悩むな
今こんな感じだわ
SGPなんて共通モジュール使うからエクステリアに制限が生じるのは仕方ない
大衆車ならではの安さの対価だよ
北米仕様より豪州仕様の方がかっこいいと思うおれは異端か
不満は値段とシート（選択肢の少なさ、ベンチレーションがないこと）だけだわ
>>810
どっちかと言うと、FFベース水平対向縦置きっていう制約があるからな気もするけどね
前のオーバーハングが大きくなるのは仕方ないけど、その割にはよくまとまってると思うけどね
個人的には、横からの見た目はハリアーとかよりカッコいいと思ってるw ダウンロード＆関連動画＞＞
白のウィルダネス格好いいな
BTはこれくらいゴチャゴチャしてた方が様になるデザインかも
個人的にはヘッドライトのプロジェクターが中央寄り過ぎてワイド感が損なわれてるのが惜しいんだよな 日本だとワイルドネス買ったとしてをオフロードで使う人どれだけいるんだろうね
国内に岩石砂漠なんてないからなあ
オプションにシュノーケルもないし水遊びも無理だろう
林道でも大抵舗装されてる日本じゃぁなぁ
ガチの未舗装林道は仕事で入ったことはあるけど普通の人間にとっちゃ用無い場所がほとんど
仕事中豪雨にやられた時は死ぬかと思った
豪州モデルがかっこ悪いって言われるのはたぶん、
樹脂部分のデザインに機能面で必然性が見えづらい所にあると思う。
開発は「トレッキングシューズがモチーフ」って最初言ってたけど
トレッキングシューズはアウトソールからラバー部・アッパーまで一つのデザインとして纏まってるけど
BT（特に豪州仕様）はその辺がチグハグ、一貫性のないデザインに見えて格好悪く感じるんじゃなかろうか
>>817
ガチの未舗装林道だと道幅の問題もあるしジムニーの方が…ってなるよねきっと
値段的にランクルも見えてきそうだし
元々売れてるフォレスターなら特別版ってことでのウィルダネスもアリな気がするけど >>811
俺も北米よりカッコいいと思ってるから心配するな。 >>820
ガチの未舗装林道ってのは本来林業やその関係者以外用の無い場所 需要がそれだけだから舗装するメリットはさほどない
ところで林道は狭いと言われるが林業はバックホウや8t10tのヒアブも要るから意外と低規格では造れない
よく見るとカーブが普通車には不釣り合いに広いのはすれ違い対策じゃなくて大型トラックが曲がるため
それ以外でも精々工事のハイエースや軽バン軽トラが入る程度じゃそもそも舗装自体コスト増だし災害後の復旧も手間だからね >>820
>値段的にランクル見えてきそうだし
見えてこねーよw 白い車体に沢山の黒い樹脂パーツつけると、とたんにプロボックス感が出てくるんよ
メルセデスCクラスのオールテレーンの白とか、プロボックスかサクシードにしか見えん
地上高が高すぎると年寄りが乗り降りに難儀するんよな
そういえばベンチレーションを凄く残念がってる人がいるけど（自分含めて）
よく考えたら昨今の「吸う」タイプのベンチレーションは
エアコンの風を吸い込むことでシート自体の表面温度は段々下がるけど
密着してるところは風が流れない＆表面温度も下がらないから、蒸れにはあんまり効果ないのでは？って思った
>>832
熱がたまらないから効果あると思う
扇風機の裏に手当てただけでも手の熱気吸われるのわかる >>833
扇風機の裏というより、口に手で塞いで鼻で吸ってる時みたいな？
ベンチレーションが優秀でも風の通り道を体が遮ってると空気が流れないんじゃない？ BS A型乗りだけど新型待ってる間に限界きてフォレスター買って約1年
フォレスターの下取り金額次第でBT買うか検討するつもり 同じような人はいるらしい
一年じゃ下取り厳しそうね
SKの新型不評だといいね
>>836
完全に覆う訳じゃないから
口に手で塞いで口で吸うぐらいなんじゃないかな？
実際使ったことないから何とも言えないけどさ… 本当に悪路走るならランクル買う。
outbackは日用車。
デザインやイメージで利幅をあげてる。
SUBARUらしくない。
ただでさえ高くなった今のランクルで悪路入ってわざわざ下取り下げたくはないな
コマーシャル並みのグレードがあるならまだしも
余裕ないおっさん見てると悲しくなるわ
ベンチレーター付きシート経験したことないなら素直に試乗してくりゃいいのに
俺はアウトバック嫁はハリアーがよくてどちらにするか悩んでたけど、上で出てる価格ならスペック諸々加味するとハリアーになりそうだ
ハリアーはリアのあのウインカー位置がすごく嫌いだけど仕方ない・・・
アウトバックは更に次のFMCに期待
スバルさんのはわかりませんが日産のベンチレーションシート、効果あまりありません。
背中がスーすーする程度。やはり冷房は顔に当てるのが一番。頭冴えるし
ハリアーは、2WDオンリーで安全性能や運転支援もアウトバックに大きく劣ると思うんだけど
アウトバックよりハリアーの優れてるところってどんなところかな
ハリアーの4WDも知らない奴に答えたくはないだろう
>>852
僕は次期CR-V買うわw
ハイブリッド欲しいしw すまんなぁ
ハリアーはあんまり興味なくてなぁ
運転支援がショボイから
あまり調べてないんや
自分も今トヨタ車乗ってる関係でハリアーも検討してたけど、というより担当営業からハリアーゴリ推しされてるけどｗ
安全性能、運転支援、AWD、車内、荷室の広さとかでアウトバックの方が上だと感じたから、アウトバックにした
ハリアーの方が優れてる部分ってなんだろ？
パノラミックビュー、レザーパッケージのシートベンチレーション、調光ルーフあたり？
JBLのナビはインパクトあるけど、純正では全画面に出来ないしね
価格的には、ガソリンのZレザー4WDとリミ革が被る感じ
レザーじゃないZでX-BREAKとほぼ同じ
ハイブリッドにするとＺレザーは500万超えるね
一番いいところはリセールだろう
とりあえず3年乗って次の買い替え候補を探す
スバルじゃできないことだ
ハリアーの優れてるところは、SUBARUでなくTOYOTAってところでしょうよ。
>>856
あー、リセールは絶対勝てないわｗ
そもそも自分に3年で売るという発想が無かったから思いつかなかった >>855
その辺の装備付きで2WDで良ければ値引き込の乗り出しで、BTフルオプションと同等の予算でHVの Zレザーが狙えるところ。
そして3年70%という高残価なので車検前に手放して、改めて他に良いの買うって、手段もある。
自分は運転支援が気になるから残価は落ちるけどハリアーじゃなくRAV4買って、comma two付けようかなとか考えてる リセールバリューよりも実際に乗ってる時の満足感が大事
街中でよく見掛ける売れてるハリアーが良いか
それほど売れなさそうな希少種アウトバックが良いか
街乗りが殆どでオフロードどころかちょっとしたラフロードも走れなさそうなハリアーが良いか
街乗りメインでもその気になればクロカン四駆が走りそうなオフロードも行けそうなアウトバックが良いか
って事は繋にはもってこいって事だな
アウトバック出ないからってレヴォ・フォレに行くよりトヨタにすればいい
不相応な手持ちでトヨタを買うと、昔のマツダ地獄同様、トヨタに型に嵌められると思う。だからハリアーやアルファードがあんなにバカ売れする。
>>837
年若い方です？新型フォレではなくBTにする訳は ハリアー→調光パノラマルーフ羨ましい
次期CR-V→7人乗りあるの羨ましい
あとHUD羨ましいって、くらいだろ
アウトバック買うわ
好きな車買って乗れよガキ問答繰り返してんじゃねぇよ〜
本命btでも他車な気になるなら見積もりとってみるのがいい
BTって2年ぐらいでフルモデルチェンジするの？
日本だけ継続でうるの？
>>867
個人的には国内最後のアウトバックだと思ってる >>818
縦置きFFに『WW』を付ける様な奴がスバル関連のスレに出入りする時代か…
むしろそれが大爆笑だなww 
