すれ違うとき手を挙げないでください
駐車場で近くに止めないでください
オジサンたち本当に気持ち悪いです
レースやってる人
フル加速でブレーキの警告灯つく？
サイド引くとメーター内で光るやつ
先日フルード交換してから加速とどっちかの横Gで頻繁につくんだよ
レベルばアッパーのちょい下
もれては無いと思う
センサーが敏感って書き込みがあるが心配だ
990sは、ちょっと気になるかな。
でも走りたい人は結局RSになるんだろう…。
>>4
前に車いて、そこそこのスピードで詰めると着くぞ >>4
フルードが足らないと思うわ
MAXまで入れてね >>7
> 990sは、ちょっと気になるかな。
> でも走りたい人は結局RSになるんだろう…。
走りたい方は脚とか弄るからRSとかにならんだろ
弄り易いSやSSPそして990Sになるんじゃねーか LSDでケツを蹴り上げられない990Sとか有り得ない
コーナー出口でヒールアンドトゥできりゃ、そんでええ
>>15
そんなものあと付けすればエエよ
それより990Sの青刺繍カーペット思ってたよりショボかったな
もっときちんとデザインしといて欲しかったw SベースのNR-A、990Sどちらもいらんモノばかり付いてるなｗ
やっぱNDはSが至高だわ
Sは開発陣の魂が詰まってる、大げさでなく原点回帰で現代に蘇ったNAロードスター
次期型はEVで確定って発言があったらしいね
エンジンとMTがないならもうロードスターとは呼びたくないな
失望しかない
>>20
擬似シフトレバー&クラッチと単気筒からV12はもちろん4ローターを擬似体験出来る擬似エンジン音&振動
ガソリンフレーバーの芳香剤
とかだったら？ 2.0のNCの価値挙がるな
ND...1.5では限界がある
>>20
世の中の流れだから仕方ないですよね。今、お持ちのロードスターを大事に乗るか、プライベートでコンバージョンキット作ってください！ >>20
次期型って言っても2030年の話でしょ？
それはつまり次の次のロードスターでしょ？
以下はTwitterから転載
ロードスター軽井沢ミーティングと言えば、新型モデル公開。
ただ今、トークショー開催中ですが、2030年からロードスターも完全電動化だそうです…。 >>24
まさかNDを2030年までコツコツ売る気じゃなかろうなｗ ただ、今現在ゼロカーボンの電力が圧倒的に足りない
ソレどころか脱炭素で石炭から少しでもCO2発生の少ない天然ガスに皆んなでシフトしたもんだから
今年の冬の電力が足りなくなるって騒いでて
トヨタの社長を脱炭素に消去的と批判してる国の人達が涙目に…
>ソレどころか脱炭素で石炭から少しでもCO2発生の少ない天然ガスに皆んなでシフトしたもんだから
天然ガスはガス田の時点では数％(10%以下)のCO2が入っていて、LNGプラントの前処理設備で分離して大気に放出されてるんだけどね。
>>27
EUの人達がマウント取れればなんでも良いのよ
ハイブリッドに対抗してたディーゼルがコケてトヨタとマツダが提携関係になって
ディーゼルでもマウント取られるのが嫌で中華と電気とか言い始めた。
人権だのなんだの言って難民受け入れるとか言いながら国境に5mの鋼鉄柵作る人達ですし >>21
EVの走りが良いのは分かるんだけどやっぱスポーツカーはエンジンで爆発してほしいんですわ
ロードスターは最後まで内燃機関で頑張ってくれるものと思ってたからEV化の発言はショックだった 【社会】 山道から車転落、シートベルトで逆さづりの男性が窒息死 京都の府道
>>29
日本の場合ハイブリッドも電動車扱い…
ピュアEVだらけになったらそこら中ソーラーパネルと風車だらけに…
送電網で出るロスと充電時のロス、バッテリーの素材の確保とか考えるとハイブリッドが今の所の最適解と思う。
もちろんトヨタ連合がひとり勝ちするのを邪魔したい人達は沢山いる。 >>31
開発陣がEVで2030年ってワードはハイブリッドとは違う事を意味してると感じますけどね
どうなんでしょうかね そもそもマツダ自体が2030年に完全電動化（EV比率は25%）を方針として明言してるんだから、
むしろ逆に、2030年以降もロードスターは生き残ると宣言されたと喜ぶべきなんじゃないの？
2030年以降純ガソリンエンジン車なんかありえないんだし
ん～2030年なら8、9年…次の次って可能性も有りか…
コロナ禍とラージFR系の投資も有るし
しばらくこのまま引っ張るのか？
990Sのアクセルレスポンスを良くするチューニングって燃調までやってんのか、単なるスロコン的な調整なのか説明してよ
半導体不足はまだ続きそうだしね
ジムニーやランクルみたいに1年以上待たなきゃならない車よりゃマシでしょ
>>36
アクセルの遊びを減らしてるぐらいじゃね？
4からトップギアまでレスポンス上げてきたら1.5だと息切れると思う
日本限定とする辺り、パワステはおそらく海外市場の2.0用の設定だと思う
俺はやっぱリアブレ介入は要らなかったな
ロードスターはゴーカートフィーリングさせるのはなんか違う >>34
ロータスは完全にライトウェイトしてる方針決まったし
モーガンも方向転換したし
ケータハムもまぁ軽いのは旧式スズキエンジンで日本では販売するが雲行き怪しいし
極論、ライトウェイトスポーツが世界規模で壊滅するからNDでも入れ食いじゃね？で
改良もほとんどしないまま30年のEVロードスターまでにNEは出なさそうというか
N「E」だからEVまで温存しそう…
実際、2022から制御介入系を拡張したわけだし
あとは取材とかでチラッと話したりしてるmazda2みたいに圧縮比あげるぐらいか？ ×ロータスは完全にライトウェイトしてる
〇ロータスは完全にライトウェイト捨てる
タイプォウミス 真逆だ…
あとラージ群のポロリしてる情報見ると
今後のデザインの新魂動（ロゴだけ既に登録されてるやつ）は角張っていきそう
NDもファミリーフェイス非採用とはいえ今の魂動は採用してるしマイチェンで影響は出そう
>>33
＞マツダ自体が2030年に完全電動化（EV比率は25%）を方針として明言
という事は残り75％はHVかPHVかレンジエクステンダーって事なんだ？ 情報元は「Car Watch」です。
こちらには、軽井沢ミーティングでサプライズ展示された「ROADSTER 990S」についてが語られていました。内容は以下の通り。
帆カラーの名称は「ネイビー」
車両姿勢安定化制御（KPC）は世界初となる技術
KPCはコーナリング中に0.3GぐらいのGがかかると、リアの内輪のブレーキを少しだけ効かせるという仕組み
この技術でより接地感が増し、姿勢を安定させる
この機能はDPFをOFFにすると一緒にOFFになる
この技術は今後ロードスター全グレードに採用する予定
日本限定の理由は「海外ではリアスタビの付いていないモデルがなく、またインシュレーターも必ず装着され騒音対策が施されているため、ここまで軽量なモデルは作れない」
https://kblognext.com/archives/20244.html >この技術は今後ロードスター全グレードに採用する予定
LSDと共存出来そうだな
>>47
オープンデフとの相性が良いようで、LSD付きは若干ギクシャクするとの事。
全グレードに採用って事はまさかNR-Aにも？ 990Sのインタビューに、馬力と楽しさは比例しないが、軽さと楽しさは比例する、とあるから2.0L幌は絶望的だな
なんか皆間違ってるよ
990Sじゃなくて、S066が正式名称だから。
軽量化のためにマツダコネクトやナビも付いてないと、
一番下のエントリーモデルのように見られてしまい、
販売台数は他のグレードに劣ります。
そこでどうにかロードスター本来の姿であるSが
主役になれるようなモデルを作れないかと考えたのがこの990Sなんです
マツコネもナビも実際要らんからな
ナビのところを小物入れにしてくれれば良いのさ
理想のライトウエイトオープンカーを作りました
血の滲むような努力をして軽量化しました
そして誰もが買えて幸せになれるよう安価で出しました
でも最近デカいエンジン載せろとうるさく言う狂人に付きまとわれています
990Sはそんな人に向けたあっちに行けと言うメッセージです
>>52
いやもう発売当初から絶望的なまま変わらずだろ
何を今さら改めて >(2.0幌は）もちろん軽快さはスポイルされるかもしれないが、パワー感はあるので、そういった別のベクトルに仕上がるだろうという
これは否定していないと受け取れるが
>またインシュレーターも必ず装着され騒音対策が施されているため、
これ法規制されてたっけ？
日本向けアピールのためのセールストークな気がする
あっちの一番下のグレードとかみればわかるが
>>46
なんで帆って言っちゃうのかね？
これで即にわかと判明してしまう。 >>60
K blog nextはマツダ車の情報を色んなサイトから引っ張って紹介してくれる
漢字は間違ってるかもしれないがお前より余程役に立っているよ >>60
>この機能はDPFをOFFにすると一緒にOFFになる
それよりこっちだろ >>63
2.0Lどころかディーゼルまで行ってもうたｗ
しかもDPFオフって
禁断の機能やな >>62
「このモデルは日本のみということで、かなり希少価値が出そうですねぇ。」
毎回文末の「ねぇ」さえなければいいのだが。 んー電子制御かー、リアスタビの方が必要だと思うんだが。
DSCみたいに毎回OFFにしないといけないのはやだな。
あと介入具合を段階的に調節できる様にして欲しい。
マツダに2L幌造ってくれと頼むより、日産にzのオープン作ってくれと頼む方が実現しそう。
それくらい今のマツダは意固地
LCは完全にラグジュアリークルーザーな乗り味でオープンという点だけであとはカテゴリー違うね
俺はZ4よりは断然好きだけど。NDの乗り味でってなら普通に輸入するかスワップするか
RFで足回り変えて幌と似たようなタッチにすればいいだけ
2.0だと軽快でないとか謎理論ぶちかましてくれるなあ
海外で販売してるものをなぜ出さないのか
理由は1.5が余っちゃうから
2.0がいいに決まってるのに
KPCはトラクション掛けている時に作動するのか？
オープンデフで内輪ブレーキは擬似トルクベクタリングで前からあるぞ。ポルシェは10年前からついとる。
>>74
ハンドル切ったときにエンジンの出力よりも質量が邪魔なだけ
もちろん増えた位置も関係があるからたかだか何キロより痩せろは無意味 >映画アラジンに出てくる魔法の絨毯のようで、
>ロールしないでコーナーを抜けていく姿が思い浮かんだ
結局マツダとしてはむしろロールさせようぜ！としたND発売当初の方針は捨てたかったわけだよな…
2.0連呼の人は輸入かスワップしろよとは思うが、
ここまで情緒不安定なマツダの経営方針見てると日本でも出してやれよとも正直思う
今でも実質、受注生産みたいなもんだし海外と似たような形式なんだから2.0が占めても問題ないはずなんだけどな
1.5幌に乗ってるが国内2.0幌の発売は歓迎するぞ
まぁ俺は興味ねーけど
1.6じゃ物足りないモアパワーと言う声に応えて1.8載せて日本でも売ってたんだから2Lも売ればいい
もう2.0は諦めるとして現状1.5って吸排気とかのライトチューンでどこまで行けるの？
160ps位は楽勝でいきますか？
>>83
今乗ってるのをうっぱらって並行2.0買うか、ミカンの所でスワップしてもらうのが一番安く仕上がる
ECU書き換えはNDの元が制御シビア過ぎてかなり相性悪い。サーキット専用にするならまぁいいかね
世界中で売れたとされるAVOのターボキットもあるが金積んで重量上げても見返りが少ない
最初から2.0買えばいいじゃん的な感じ。 >>83
> もう2.0は諦めるとして現状1.5って吸排気とかのライトチューンでどこまで行けるの？
> 160ps位は楽勝でいきますか？
１割増し位じゃね >>86
吸排気だけじゃ無理な
コンピュータあたりで >軽ければ軽いほどクルマは楽しいもの、運転を楽しむならこのロードスターが今はベストだと思う
これが主査の個人的意見なのかマツダの総意なのかわからんが2L厨は諦めろ
2Lはピザ向けの鬼っ子だ
違うベクトルがいいのなら違う車を選べばいい
NDってNAエンジンでしょ？
簡単には上がらなくね？
スーパーチャージャー付けるとかじゃなきゃ
付けれる場所があるかわからんけど
>>88
これがマツダの思惑なら、
次は軽のエンジンを載せてくるだろうね
セブン160みたいに 2ストの3輪車にしよう
車重200kg、10馬力、最高速100km
楽しいぞ
意外に2リッターを追加しない事で話題になってになり続けるから宣伝効果的な部分で追加しない事がかなり貢献してるかも
何事もそうだけど触れられなくなったり相手にされなくなったら終わりだから
ロードスター購入検討してます。
マニュアル初心者で乗り心地重視、長距離も走りたい
だとどのグレードが良いですか？
SじゃなくてSSPかLパケの方がいいんですかね？
990Sの“家のまわりを普通に乗って楽しい”というコメントで迷っています。
990Sいいなと思ったけどRAYSホイールがあまり好みじゃないので…
KPCついたSなら安定指向で最適？
そもそもSって運転テクニック必要なんですか？↓
商品本部の山口宗則氏は
「Sグレードは、車重が軽くて初代NA型にとても
近いモデルなのですが、実はドライビングテクニック
も要求される面もあります。逆に腕がある人が運転すると、
とても気持ちよく走れるということでもあります。」
普通に走る分には他のグレードとかわらないだろう
同じエンジンだし
LSDも相当とばさないと効きはわからない
ブレースバーやリヤスタビなんか尚更
好みの内装と装備で選んだら
因みに内装は
NR-A<<<S=SSP=Lパケ
NR-Aは内装交換が前提なので基本梨地で艶物無し、商用車なみ
SとSSP違いはマツコネの有無
Lパケは好み
あとインシュレーターの有無くらいかな
もう何年も幌2.0議論が上がっては消え上がっては消えだが、無いってばさ。笑笑
あるとすればND末期/NE登場前の最後の内燃機関グレード
否定する人多いけど、シートヒーターは神。これからの時季は防寒して屋根開けると最高。990Sには付くのかな
もし付かないなら全部乗せがいいならRS、そうでないならSSPでもSLPでも
乗り心地を求める車じゃないから試乗するなりレンタカーなりで試したほうがいいよ
RSはSSPよりちょっと硬いと思ったけどそのうち気にならなくなった
長距離疲れないかどうかは人によるとしか。正しいシートポジションならそうそう疲れない
KPCは試してないからわかんない
幌の青空駐車で5年経ったけど洗車機にかけてもなんともないよ
乗れば慣れるから運転テクなんていらない。みんな最初は初心者だし
坂道発進や半クラアシストが付いているから教習車より乗りやすいと思うよ
免許取って以来の人に何人も運転してもらったけどみんな意外といけるって普通に乗れてたよ
>>95
難しい事はあんま深く考えない
SLPホワイトセレクションでオシャレに快適に >>83
1.5で160だとリッター106でしょ？
カムとECUでイケると思うけれど、
低速スカスカになるよ。
常用で4,000以上とか。
今そういう乗り方してる？
このエンジンの良いところはうえはき
そう考えるとB16Aと同じくらいだから >>102
このエンジンの良いところは上が気持ちよく回って、下からトルクがあって、燃費が良いところでしょ。 >>96
いや普通にNR-A < S < SSP <SLPだろ
S基準とすると
NR-A：シフトノブとサイドブレーキグリップがウレタン 他はSと同じ
SSP：S＋エアコンルーバーとエアコンのダイヤルにサテンメッキのリング付き＋マツコネ
SLP：SSP＋革シート、一部内装パネルが合皮張り、厚手の幌 リアブレーキを使って姿勢を制御するみたいなこと言ってるけど
なんか誤魔化されてる気分になる
そういやホワイトセレクションはこのタイミングで無くなるのだろうか
無くなったら無くなったで諦めがつくかもだが
シートヒーターを否定する奴って居るのか？オープンカーなら必須の装備だと思ってる。
>>107
>NR-A：シフトノブとサイドブレーキグリップがウレタン 他はSと同じ
これ間違ってるし
革シートや合皮のパネルなんか完全に好みだろ
シートは実用性ないしパネルは痛々しい
百歩譲って
S<SSP=Lパケ この車買ってから冬をまだ経験してなかったから最近ようやくシートヒーターの有り難みを感じ始めてる
以外だったのは、単純にシンメトリーデザインなだけと思っていたドライバーコックピットだが、ハンドルを9時3時でもつとちょうどその手に温風があたるようなレイアウトは後から神がかってると思った(小並感)
シートヒーターは必須、むしろステアリングヒーターも欲しい
あれは一度体験すると病みつきになる心地よさ
>>112
> これ間違ってるし
ああ、NR-Aは一部メッキじゃなくてシルバー塗装だったな
> 革シートや合皮のパネルなんか完全に好みだろ
> シートは実用性ないしパネルは痛々しい
> 百歩譲って
> S<SSP=Lパケ
バカじゃねえの 皆さま色々とご意見ありがとうございます。
シートヒーターは必須ですね。990Sには惹かれますが
快適重視でSSP以上で考えます。
本当は乗り比べればいいんでしょうけど
田舎なのでレンタカーがないのと
Dの試乗にはマニュアルブランクがありすぎて
緊張して乗れません…
>>116
私、試乗したとき10数年ぶりのMTでして、発進の時に3速に入れてしまってエンストしました。
ま、恥ずかしいのは一瞬ですよ。二人で試乗に行けばお店の人は乗りませんしね。 >>115
だから夏はベトベト冬はひんやり
経年劣化でボロバロ
みんながそれをありがたがると思ってもらっても困るよ
みんながMって訳じゃないからな
しかもエンジンP5-VPだぞ
デミオスペシャルだぞ
よくレザーにしたなwww
つまり好み >>118
私、妻と行って二人で乗りましたよ。ディーラーによって違うのでしょうかね？ >>119
何を言ってるのかはわからんが、お前が汗かきのキモデブだというのはよくわかった >>117
おれも試乗で3速発進やったぞ
納車の時はディーラーの人達に見送られる中シフトチェンジでガリガリ音立てながら出ていったわ コロナ前だけど1人で試乗だった
ディーラーは初めて行った所だったが、適当に乗ってきて下さいと言われたな
違うディーラーでは高速乗りたいと言ったら高速試乗させてくれた
シートヒーターはそれほどだが、バックカメラ＆モニターは欲しいのよな
無くても困るほどじゃないけど、普段使いの街乗りでラク出来ないと、だんだん乗るのがダルくなりそうで
ミラー内蔵型のモニターやドラレコで対応してる人って結構居るだろうか
ロードスターは元々ミラー近いから、被せるタイプは圧迫感や焦点距離が不安
俺試乗で5→4速へ落とすところで2速に入れてビビられたわー
マニュアルにも載ってるってことは入りやすいのかな
教習所で3速発進した遠いおもひで…
やべ～って思ったけどそのまま発進して
お前シフトチェンジなんでしないの？って聞かれたww
2.0幌出すとなると脚をそれなりに固めてロールも少なくする必要があるだろう。
そうすると今の1.5で「ヒラヒラ」といって納得させてるオーナーも
やはりロールさせ過ぎの脚なんだなと気づき、俺の1.5にもこの脚くれよ！！
と1.5オーナーから突き上げ食らうのが見えてるから出せねーんだろ。
まぁこの年次改良でロール減らすんなら最後の最後に2.0幌出す準備かもな。
990Sとか出るんだね
元RSオーナーだけどもう一度買おうかな
>>100
完全に存在忘れててこの前同乗者がスイッチ押して
「シートヒーター！お前そういや居たな！暑っ！これ最大か！ダメ装備じゃなかったんだお前！」
と雪積もった日の柴犬みたいに喜んでたw
RFだと窓だけ閉じて暖房とシーヒーで真冬でもオープン余裕でいけるわこれ シートヒーター付けるには付けるけど存在忘れてて全く使わずにシーズン越す事ばっか
ぶっちゃけ要らん
そりゃ寒くないところに住んでるなら要らんのは当然でしょ笑
俺も実感しやすくていいオプションだと思うよ
ナビもほとんど使わんのよな実際
要らんオプション付けても無駄感すごい
>>128
ロードスターは所詮デミオ系エンジンなのに気張ったなって意味だ シートヒーター有れば良いかな
冬は豪雪で乗れないし要らんか…
ナビ…カロとかのなら…
>>127
5ー2はなかったけど6ー3はやられたなぁ。高速で。
6速に慣れてないとうっかり自分でもたまにやる。 >>140
B6とかBPはファミリア系（マツダ3）と同じ系列こエンジンだったけど
デミオ系って事は… >>141
lsdついたロドなら下手な2wdより雪道走るかもよ笑 >>145
すぐにカメになるぜ
湿雪が一晩で60cm降るなんてザラな世界。 シートヒーターを欲しがるなら、電熱ウェア着た方が良い
バッテリー駆動にすれば車から降りても暖かいし
>>146
雪国ガチ勢でしたか
ndじゃないけどpacomoto naで画像検索すると夢が広がるかも >>106
さらに脚柔くしてくるとはな…
DSCオフの乗り味やばそう >>148
まぁ1番ダメな所に住んでますな。
FFのクルマも普通に走ってますけどかなり制約ありますし
普通なメインは軽トラかな。 >>147
すげーダサいおっさんがNDから出てくる姿が再生されたわ却下 利便性は解るがファン付きと電熱付き着てNDは流石にダサい
その上にまともな服着てるならまぁ許せるが
暑がりの俺は、ステアリングもシートヒーターもいらん。
バッテリーにも悪い。
マイチェンモデルからLSD廃止みたいだけど、雪道走る人は困るよね
今冬に新型が出るってニュースサイトで流れてるけど
これってNEの事なのか年次改良なのか不透明でなんとも言えない心境になる(´・ω・｀)
>>111
S2Kでは無かったけど大したこと無いぞ >>158
不透明も何も990Sがすでに公開されてるのにNEもクソもあるかっての
NEなんて何度も何度も書かれてる通りいまだ部品の生産設備すらないんだから最低でも1年2年は先の話 俺もヒーター付けるとなんか息苦しさ感じるようになるんだよな
あと頭がボーッとしやすくなる
だからどっちかというと防寒着着込むタイプ
990sだとハンズフリー付いてないんだよね？
後付で良さげなのあります？
990S、軽量化目指してるから難しいだろうけど
冬でも屋根開けたいからシートヒーター欲しいな！
もし付くなら、速攻予約するぜ！！
>>165
シートヒーターがなきゃ開けられないわけじゃなかろ >>151
お前頭大丈夫か
インナーになってなきゃ暖かくならないだろ
とんでもない想像力だな 990kgをアピールするためにLSDを省くとかアホかと
>>166
昭和だろうが平成だろうがアプデ出来ないゴミって事か >>171
改良モデルから新しい制御が入るらしく、LSDが入ってるとギクシャクするらしいから全グレードで廃止の可能性が高いと思う >>165
ブランケットを膝にかけて足元から温風出せばマイナス3℃くらいでも余裕だよ。
どうしてもというならフルバケ入れてオプションで付けられるし。俺が欲しい快適装備はクーラーとオートクルーズと45°くらいのリクライニング。他は何も要らん。 NDスレでやたらLSDなくなる方向とか書いてるやつ同じ奴だろ
ただKPCはロールなく曲がらせるやらLSDと相性悪いやら
唐突に何をしたいのかわからなくなってきたなND…
しかも990SはKPCだけの為に意図的にふにゃちんにしたわけだし正直迷走だろ。
あの人が発表前からまずは試乗してとか呼びかけるあたり身内もちょっと問題作扱いしてるだろ
990S以外のグレードは改悪じゃね？
最初からサーキットセッティング寄りを求めてる人なら良いかもしれんが
そういう人は自分で足回り変えるしなー
>>181
恐らく上からロードスターにも車両安定制御を入れろと言われて苦肉の策でやった感。
マツダは全車種に会社の方針を適用するやり方だけど、正直トヨタ日産のようにスポーツカーは別枠扱いで
要らんものをわざわざつけないで欲しい。 >>181
何をしたいって
コスト削減と燃費の改善目的でLSDを外したいんだろ >>183
新型シルビア出せ出せ言うけど作ってもどうせ買ってくれないから出さないって日産の田村が言ってたｗ こと車のことになると専門家を凌ぐ能力が目覚めて舌鋒鋭くなる素人さんたち
なぜなのか
>>189
純正のLSDをありがたがる人は社外のLSDを使った事がない人だと思う >>191
社外LSDを使ったことあるけど、メンテが面倒だからトルセンのままで良いやって人もいるぞ >>194
> AutoExeは社外に入りますか？
入ります完全に
しかもそれらは外注ですから中身は有名他社の製品です ぶっちゃけ社外LSD使って速い人は純正のままでも速い
ハイパーカーとかならまあフィーリング拘るのはわかるが
現行だとGT-Rクラス以下のスポーツカーには社外品はほとんど自己満
付けてこれがなくてはならないとか言ってる人でもOHしてない人実際多いよ…
>>195
サーキット走行かジムカで使うなら内部交換も必要よ
ガリガリなってきたから修理出すわって人多いがそれ遅いのよっていつも思う >>201
ガチの競技車じゃない限りそんなに頻繁にLSDバラさないぞ
月1月2でサーキット走ってたときにもクスコのLSDで、ほぼ3年間全く問題なかったぞ
オイルはサーキット3回で交換 >>201
OSのスーパーロックをサーキット使用無しなので1万キロ毎のオイル交換だけで良いと信じてる。
ちなみに純正LSDと比べると全然違うよ。
コーナー立ち上がりでのスロットルONがきもちよすぎる。
それでいて駐車場での取り回しでも違和感全くない。 ネイビートップパッケージ買おうかな
レザーパッケージが元になってるのにBOSEが追加料金なのが気になるけど
>>205
203だけどOSいいよね
月1位のサーキットユーザーだけど5000kmで抜いたオイルの状態を見たらまだまだイケそうだったわ
ここでLSDが効くというポイントがわかりやすいし他メーカーと違って異音は皆無だし
コーナー立上がりで若干のスライドしながらの前におしだしてくれる感覚は気持ちいい
ただしLSDでケツを蹴り上げる訳ではない BOSEつけないと、シートのスピーカーやBOSEのロゴは付かない？
>>211
運転席側ヘッドレストには純正スピーカーがつくよ
助手席はなし
もちろんBOSEエンブレムはなし OP付けてないのにBOSEロゴ付いてたらアカンやろｗ
ネイビートップ買うつもりなんだけど、オプションのおすすめとかある？
ちなみにAT
>>209
ってことは全部もっこり幌か
幌替えるときに色変えようかと思ってたけどやめようかな 次の年次改良でまたマツコネは大きくならないのか、ガッカリ(´・ω・｀)
マツコネそのものはそのままでもいいけど、Apple CarPlayをワイヤレス対応化してくれんやろか？
>>210
スーパー耐久24時間で何千kmと走っても平気なんだし、街乗り5000km程度じゃまず壊れないはず…たぶん 【社会】 ８人乗った「軽」、猛スピードで電柱に衝突し高校生死亡…運転の１９歳少年逮捕
>>219
電信柱さんは、いつもいい仕事してはりますなぁ ほっとけよ、人死んでんのに
そりゃお前みたいに部屋で1日中５ちゃんに張り付いてたら死ぬ危険性なんて微塵もないよな
>>212
>>213
ありがとうございます。
助手席か～それは知らなんだ。エンブレムはそうだよねw >>218
いや5000kmでもオイルの状態が良かったって事
だから月1サーキットでデフオイル容量の少ないNDでも8000kmは持ちそう >>218
スーパー耐久は5000キロ超えないんじゃないの? 最近はLSDもオイルも進化してて街乗り程度なら壊れたりしないとは聞くけど、怖いので普通にオイル交換してるわ
純正LSDでズボラ管理はやめとけよ
抜いたオイルを見れば分かるが、見事に鉄粉だらけだからな
容量が少なめな分マメにオイルを変えてやらなアカン
トヨタ自動車は2021年10月28日、新型スポーツカー「GR86」を発売した。
実際時期モデル出ると思う？
EVだとしたらたぶんずっとあとだよね
>>230
出ると明言されてるんだから出るよ 多分2023年から2025年くらいにだけど
いちばん可能性が高いのは2025年じゃない？ >>227
エンジンオイルで鉄粉まみれなのはヤバいがLSDなら多少良くね？ >>225
あなた詳しそうですね
LSD油のシビアコンディションについて解説よろ >>233
常時歯車が噛み合ってる場所に金属粉があって良い要素なんて一つも無いと思うが 10年以上ドリフトで使いまくったLSDを持ってメーカーに凸してみた！ OS技研
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これ面白いね >>236
だからドレンにマグネットがついてる
ATなんかだとオイルパンにもマグネットがついてる >>237
これは面白いんだけどupしてる人が面白いんじゃなくOS技研のトミタクさんが面白い
そしてOS技研の岡崎氏もすごいと思ってたけどトミタクさんの知識と技術力に脱帽
予算が1000万円くらいあったらTC16エンジンをNDに乗っけてフル公認取りたい
それか今のPEエンジンをトミタク氏に改良してもらいたい >>239
え、待ってｗ
あんな小ちゃな磁石でオイル中の鉄粉が全部取れると思ってるの？ｗ 990sいいな
NEは2025くらい？
ならいくかなぁ
Mazda3でSkyXの最低価格60万下がったね
量産とコストダウンの目処ついたのかな？
NEもXになりそうだな
>>241
全部取れるとは思ってないよ
ただ鉄粉の比重はオイルより重たいから駐車中に沈殿してドレンのマグネットにキャッチされるでしょ
昔のカーボンLSDみたいにデフにトラブルが発生するならともかく純正の効かないLSDなんかデフオイルを頻繁に変えるメリットはないな デフとミッションのドレンプラグの磁力は本当に弱いよ。
ネオジムじゃなく普通のフェライトで、クリップ数個を持ち上げる程度の力。
エンジンのドレンはまさかの磁石無しだった。
交換も頻繁に行われるし、フィルターもあるんだから不要っしょ。
>>244
比重が重くても撹拌されるんだけどｗ
効かないデフだからとか関係なくて、駆動系で一番負荷が掛かる場所なんだからオイル管理は確実に必要だよ 磁石って高温になると磁力落ちるんだっけ？
砂鉄で遊ぶとわかるけど実際にくっ付くのは砂鉄のごく一部。
デフオイル交換不要派の車体は残念ながら程度最悪だろうな
無知が招いた結果だからしかと受け入れてくれｗ
ただでさえNDはオイル容量が少なめなんだから劣化も早ければ駆動系に与えるダメージも大きい
それを理解して対処しないのはオーナー失格レベル
>>247
でも純正LSDで街乗りの人でデフがブローしたなんてはなしは聞いた事はないよ
サーキットジャンキーでミッションを壊した人は結構見かけるけどね ええ
だからバカ高いGR レーシングのオイルを20L買って年単位でつかいきるとか
トルセンLSDでケツを蹴るとか
大衆オープンカーの怪しげなレザーパッケージでセレブを気取るとか
登場人物全員
ひょうきん
>>250
ならサーキットを走らない通常使用の人は全く問題ないけど？
社外パーツのメーカーならともかく
純正パーツはそれこそオレたちが想定する以上にテストをしてその結果をサービスマニュアルに反映してる
まあ何でもいいけど純正LSDを有難たってればいいよ 純正LSDでケツを蹴るのが効くぅ～っ！！
(●´ω｀●)
>>250
その駆動系に与えるダメージって具体的に何を想定しているのかな
ちゃんと具体的に何がどうなってその結果どういうトラブルが起きるのか？
を明確にしてほしい オイル関係は天ぷら油に置き換えるとよくわかる。
毎回フレッシュな油を使った方が美味しいけれど、数回使ったところであまり味は落ちないから、普通は不味くなると感じるまで再利用するよね。
そして古くなって傷んだ油を使うと腹を壊す。
その腹を壊す少し手前がメーカーの推奨値。
でも味にこだわる人は早めに変える。
>>253
GR0w-20の20Lってポイント還元まで考えると3万円だよ。
1L1500円をDIYで交換すれば、ディーラーの純正より安いじゃん。 LSDの摩耗が進んで効きが弱くなっても普通に走っちゃうからね。
>>258
消耗品は全部そうだよね メーカー推奨値を超えてもいきなり壊れたりはしないけどいいことは何もないという
メーカーもいきなり壊れられたら困るので安全率は相当に高く見てるしね >>261
安全率を多目に見てシビアコンディションで6万キロって、俄には信じられないけれどね。
w
新車ナラシ後に交換、以後2万キロで交換って結局は自己満足なんだろうね。 エンジンオイルだって数年レベルで放置してる人はいっぱいいるけど車検毎に換えてりゃ多少距離走ってようが全く問題にはならんからな
ドレンのマグネットをキャッチャーと認識してる人いてワロタ
あれ単なるマーカーであって1割にも満たないよ
鉄粉は抜いた時に出すのよ。ただそれでも全部は出ない
>ドレンのマグネットをキャッチャーと認識してる人いて
変な思い込みでウケてるバカがいてワロタ
俺もオイルの中に鉄粉が混じってるかのマーカーだと思う
あんな弱い磁石で取れる取り切れる訳ないだろ
メーカー指定なんて買い替えて貰う為に長く設定してるんだから鵜呑みにしてればどんどん愛車は痛んでいくぞ
>>267
アホかよ
寿命縮ませるために交換時期長くしてメーカーに何のメリットがあるんだ LSDメーカーのATSはマグネットドレンボルトでこう言う効果をうたってる
サーキットや公道におけるスポーツ走行時のLSDギヤオイルの温度域は常に高温状態になります。通常の磁石付ドレンボルトでは熱による磁力低下が大きく、不純物(鉄粉）の完全な除去が難しくなります。
LSDを知り尽くしたATSだからこそ出来る『耐熱180℃』ドレンボルトです！！
でもATSは昔LSDでやらかしていて
カーボンLSDを使うとベアリングがダメになってデフがブローするって言われてたな
あれどう解決したんだろ
>>268
アホかよ
買い替えサイクル長くしてメーカーに何のメリットがあるんだ >>270
顧客が離れてメーカーになんのメリットがあるの? 寿命が短いと他社へ乗り換えられるんならイタリア車メーカーは存続できないなｗ
>>272
なんで顧客が離れる前提なのかが分からない
車屋が車を売らないでどうやって利益出すのか教えてくれｗ 製品寿命が長いメーカーと短いメーカー
多くの人は前者を選ぶ
リセールバリューが違う
>>275
段々逸れてるぞ
メーカーは買い替えて欲しいからわざとメンテナンス不要を謳ったりサイクルを長くしている訳だ
新車が売れなければ利益に繋がらないからな
メーカーがアナウンスしているのは「この距離までは使えない事はない」レベル
それを鵜呑みにして一番駆動系で負荷が掛かるデフオイルが交換不要なんて馬鹿げている
ましてや純正トルセンは効きが弱いからなんて理由にすらなってない 聞いたこともないなｗ
そもそも買い換えてもらいたいからサイクル伸ばすってのも真逆
むしろメンテナンスパック安くして頻繁にディーラーに来させるのが今の常識なんだがｗ
誰かさんは一番負担のかかる部分だから交換不要なんて馬鹿げていると騒いでいるけど
>>273
アルファロメオとか壊れる前提で買わないと維持できんよなw >>277
でもNDでミッション壊した人は結構いるけどデフをぶっ壊した人はまだ聞いた事ないぞ
ついでに整備士だけどロードスターに限らず新車でかって1回目の点検でデフオイル交換しただけでその後無交換という人もいる
てもそういう人でも壊れてないぞ
今の車のATFなんて7万キロまで無交換でOKだし ATFは7万キロまで無交換でOKっていうか、7万キロ無交換でいっちゃったら、交換したほうがトラブル出る可能性あるから、そのまんまの方がいいですよって断られる事があるよ。
>>277に経営を任せたら顧客が他社に流れまくるだろうな >>284
現場作業員には理解出来ないような話してごめんね
まぁ少し考えれば分かる話だと思うけど
愛車がどんなに特別であろうと君のロードスターももれなく大量生産された工業製品って事を忘れないようにね 普通に990kgスペシャルとかでね
S660はほぼエスロク呼びできちんとエスロクロクマルと言われてる事ほとんど見ないな（報道は除く）
990Sうーん・・。
インチダウン派の人にはブレンボキャリパーは余計だろうな。
軽い車体でサーキット向けスペックというわけではないのにブレーキを強化する必要ってあるのだろうか。
青い幌も似合う車体色が限られるだろうし。
Sスペックを検討するような客層が悩んでいるのはオーディオとスマートキーあたりだと思うんだよね。
やっぱり俺の16年9月登録のグレードSが最強だな
なぜなら
販売して1年以上経ち対策部品の採用が進んでいる
ポンコツオートライトなし
ポンコツオートワイパーなし
フロントガラスにはバックミラーのみ余計な物が付いてない
もちろんケツイボなし
電波式リモコンなのでリレーアタックの心配なし
名ばかりのLSDなし
KPOPとか言うブレーキ制御なし
将来の心配マツコネなし
NR-Aについている20kgの文鎮なし
フェーズ１対応前
元気エンジン元気マフラー
990S買って、村上だったかで売ってる車高落とすスペーサーかませば、
あとはなーんも要らないっす～。
>>293
そうするとタイヤ引っ込みすぎるからホイール変えたくなってブレンボが邪魔になる 今はSSP乗ってるけど990kgと1010kgの差って感じられるもの？
>>296
乗り比べたら多分分かる。
ガソリン減ってきた時軽さ感じない？ >>298
ガソリンでは分からないけど、意識して乗ってみようかな >>290
サーキット含めてスポーツ走行するなら欧米式のタッチのブレンボが圧倒的に適してる
サーキットとかでブレンボやエンドレス否定して純正で十分という人もいるが
あれはブレーキに対する維持費がもったいないと思ってやってないだけの人が殆ど
純正のタッチが好きだという人ももちろんいるけど >>296
スタビやLSDのある無いの違いは感じるよ
感覚的な話になるから表現難しいけど、俺はそれらが無いのは受け入れ難いけどね LSDでケツを蹴るよりATで空いた左手で隣のお姉さんのケツを撫でた方がいい
>>301
表現出来ないのであれば気のせいだね
日本人はおまけ好きだから
バンドルソフトてんこ盛りのパソコンとか大好きだよね
写真はバリバリのミッドシップライトウエイトスポーツカー、エキシージのデフ玉
オープン玉
多分マツダの開発陣もロータスと同じで街ではLSDは不必要としてSには載せなかった
で経営側がマーケティング戦略としておまけてんこ盛りで出したのがSSPとかSLP
>>292
年次改良も無い初期型なんてどれも1番のポンコツだよ 自分の中にナンバーワンを押し付けがましく表明するのはみっともないか
>>303
文書で表現したって伝わらないだろ
こういうのを屁理屈と言うんですよ 非力な車ならLSDは必要。
有り余るほどパワーがある車でさらにパワーを片輪に送り込んでどうすんだよ。
DSCのオンオフの違いが分からないのなら何乗っても同じでしょ？
ちなみにDSCは作動ランプ点灯時以外でも常時監視し常時介入してるからな
>>309
NR-Aより一回り高い値段とは聞いた
290万くらいかね マツコネ2はND用に作ってる時間ないんじゃない？
細かいプログラム組みなおす必要あるし
8インチの液晶の事を言ってるんだったら8インチ液晶＝マツコネ2ではないよ
液晶画面とコンピューター部は別機材
>>305
>年次改良も無い初期型なんてどれも1番のポンコツだよ
毎年買い換えないとポンコツと言うことか
富豪だなww
RFのエンジン高出力化を除いたら年次やMCなんて環境、安全、騒音のお上からの規制や要請に対処してるだけだろ
あと色の追加とか
俺からしてみれば要らない余計な物が着いてくる方がポンコツだw 990Sのレイズのホイールってそこまで軽量ホイールじゃないよね
>>316
マツダ3同等のレスポンス良いタイプの事ですね。
現行ロードスターの内装はナビ周りが野暮ったい感じがしますので…
ってか、マツコネ1は少し残念な子ですしね >>317
初期不良や不具合改修の設変を入れてくる方が多いけどな >>318
ZE40は十分すぎるぐらい軽量ホイールのカテゴリーだぞ
耐久性ぶん投げた特別なホイールを含むのならそりゃそっちの方が軽いが
世界中のホイルメーカー見ても軽量さならレイズはトップクラスだろ
代わりにリムの耐久性は低めでサーキット通いしてると割れるけど
（スポーツ走行ならホイールは消耗品だけど） >>314
30万でブレンボとレイズ鍛造ホイールを買えると考えればお得では？ >>318
マツダ純正ZE40は多分市販品ZE40より重たいと思う
純正ホイールの強度試験は結構きついからね 純正オプションのレイズは6kgみたいだな
ハブ経もぴったりになってるのかな
ZE40やRE30とか販売的にサッパリだから自動車メーカーで抱き合わせて少しでもだろね
逆に聞くけどカスタマイズで後からZE40とか誰も買わないんじゃないかい？
冷静に見たらそんな喜ぶ装備でもないね、ブレンボ含めて
990Sはシートヒーターをオブションで選べますか？
>>313
妥当感
でも来年以降上位グレード
出てくるんでしょ 車はオプション付けただけ高くなる。まとめて付けといたので安くしましたなんて聞いたことが無い。
>>324
アメ車焼き芋屋も見たことあるがドラ息子のネタ遊び道楽にしか見えなかった 昨日の夜、初めてシートヒーター付けてみたんだけど、ありゃいいもんだね。ガンガンエアコンよりよほど効果あるわ。
>>327
>逆に聞くけどカスタマイズで後からZE40とか誰も買わないんじゃないかい？
なんで？ 純正レイズは定年後っぽいおじいさんがSSPに履いてるの見た事はあるね
キャリパーもオプションで赤く塗装済みだった
37は性能は良いんだけど被り過ぎてもはや準純正なんじゃないかと思えてくる
そういえばニッパチ履いた現行プリウスを見かけてなんだか残念な気持ちになっま
RF３年落ちで320万くらいするのね
1.5新車にするかな
>>334
> >>327
> >逆に聞くけどカスタマイズで後からZE40とか誰も買わないんじゃないかい？
>
> なんで？
そりゃ37やヨコハマにBBSなどの別のメーカーのホイールのがカッコイイからに決まってるだろ 少数意見かもしれんがZE40の方が37やBBSよりカッいいと思う
>>349
37を見た目で選ぶ奴にはそう感じるのか 37がレイズで一番早く納品されるんだよな
最短で３ヶ月、今は半年だっけ？
>>353
車検問題ないならこれにしたかったけどなあ
ディーラーも確実に出禁になるし厳しい アルミホイール買うならはよ買わないと値上げするみたいだな
>>327
市販品のレイズZE4017インチを買ったぞ
まあZE40が純正OPになる前だけどな
TE37シリーズとは違う印象で満足してる
まあ16のTE37SLも持ってるけど >>317
毎年とは言わんが車検時には買い換えるよね >>359
飛び出るようなサイズしかないからじゃね
軽い上に適法にできるサイズのあるRPF1じゃなくてRS選ぶのは珍走だけだろ 純正ze40あるのに追加でze40買ったやつが通りますよ
ZE40 7.5J16 inset35
それ最低地上高より下がってるじゃん
ドヤ顔で違法改造アップするとか頭おかしいわ
ノーマル最低地上高が140mmだから普通に考えて50mmは落とせるが この写真はそれくらいじゃないの？
>>369
道路を走らなきゃ違法でもなんでもないんだぜ マイチェンでエンジン出力上がったのは数値以上に感じたな。
幌だとたった1馬力しか上がってないのに何であんなにフィーリング良くなるんだろ
>>374
そういう詭弁好きだぜ
一生レッカーに乗せて移動してろ＾＾ >>369
タイヤが205/50、フェンダーに被ってるけど地上高は稼げてる
全然車検通るね >>381
> >>369
> タイヤが205/50、フェンダーに被ってるけど地上高は稼げてる
> 全然車検通るね
タイヤをデカくして車検通るから大丈夫とか安全面を軽視する輩は公道を走るな そもそもタイヤ外径変えるのアカンよ
メーターとか色々狂うし
>>382
屋根のない車なんて安全面を軽視してるから公道を走るべきじゃないよな >>349
ヨコハマとBBSと比べるなら少なくともレイズが一番質いいぞ >>388
えっ？知らないの？
まさか9センチ確保しとけばOKって思ってる？ >>384
純正のスピードメーターなんて最初から誤差だらけ。 >>389
> >>349
> ヨコハマとBBSと比べるなら少なくともレイズが一番質いいぞ
ヨコハマもレイズも実は大半がエンケイで造ってるんだけどw RFだったら205/45 17 → 215/45 17 車検ダイジョブやでｗ
>>385
フェンダー被ってたら規定範囲では無理なのでは？知らんけど >>393
> RFだったら205/45 17 → 215/45 17 車検ダイジョブやでｗ
こういうのが人を殺すんだな三菱の事故の様に >>396
お前のメンタルの方がよほど人殺し一直線に見えるがｗ
>>397
ハンドルで避けようとするからこうなる
豊中で車屋に突っ込んだバカも同じ 急ブレーキで停止すればS660は助かったかもね
おばあさんはどちらにしても轢かれる可能性はあるな
>>401
運転席の正面に歩行者の衝突痕がある
これで右折車のせいにするのは無理 右折車にぶつかってないってことはブレーキって選択肢無かったんだろうな
関係ない記事だが右折車ドライバーは罪に問われんのかいな。
掠ってから当たればそいつのせいになるのに。
右折車が高齢者の場合相手の速度見誤るのはよくあるからS660がこっちが先だとばかりの速度で突っ込んだところにいきなり右折始めてテンパってハンドル切った感じ？
時差信号とかで、S6が信号無視して突っ込んだんだろう
右折車について何も書いてないからな
純正メーターってハッピーメーターだから、それくらいの外径差なら車検で通るはずなんだけど、車検場や試験官によっては純正サイズよりも外径デカくなっただけでNG出されることあんのよね。
で、そのままのタイヤで別の日に持っていったら通っちゃったり…
>>405
車対車の部分は過失割合は事故原因を作った右折車が8割くらい行くけど
避けた結果はねた部分は跳ねた奴が10割 車好き、ロードスター好き、ND好き
これ言ってる奴のほとんどはニワカなんだなとこのスレ見てるとよく分かる
>>392
このレスでお前がいつもの荒らしって解ったわ
ほんとに中途半端に聞きかじって間違った知識しか持ってないな
鍛栄舎ぐらい自分で調べなおせ 相変わらずプロドライバー()おじさんが幅利かせてんのかこのスレ
寒いわ
NDの話より事故や道交法の話題のほうが盛り上がるもんな、このスレｗ
俺の運転技術は優れている
サーキットで表彰台に上がったことはないが街中や峠での滑らかな運転には自信アリ
ロドには長く乗ってるから体のセンサーも優れているし知識も豊富で正確
そして最高のグレードは俺が買ったやつ
ここはクソみたいなおっさんがどこまでも傲慢になれる天国だぞ
>>408
それだと横断歩道の歩行者は赤信号だと思うが バネ下3キロの軽量化って街乗りレベルで分かるかなー？
乗り心地いいのは街乗りメインなら有り難いだろうけどさ。
足ふにゃふにゃになってそう
全グレード入れていくとか年次改悪ｗ
>>425
> バネ下3キロの軽量化って街乗りレベルで分かるかなー？
> 乗り心地いいのは街乗りメインなら有り難いだろうけどさ。
比べれれば解るけど
最初からそれに乗れば基準が無くなるからな >>425
3キロのウエイト貼り付けて、体感できるか確かめてみたら? 1.5×4でバネ下6kg軽量化したら動きが別物になったよ。
ホイールだけ軽くしても、タイヤの重さが銘柄によってずいぶん違うからなぁ。
動きの軽快さも、エア圧や山の高さでずいぶん変わるし。
と、DSCオンオフの違いも分からないS海苔が申しておりますｗ
>>425
ホイール4本だ3kだったら実感できるぞ
軽量フライホイールにしたような感じがある ハイマウントストップランプの玉が一個切れたんだけどこれってユニット交換しかないん？
>>440
> ハイマウントストップランプの玉が一個切れたんだけどこれってユニット交換しかないん？
そうなるだろうな
あれってLEDでしょ >>441
なるほど、、ありがとう今度の休みにディーラー行ってくる！ どうして太ってる前提なんだい？（笑）
そうやって自分基準で語られてもねぇ？
この前駐車場で赤RFいたから近くに停めたら30前半猛烈美人が出てきて焦ったわ
HP写真の撮影かと思うくらい似合ってた
一方のお前ら(俺含む)
>>445
電球だと交換を前提に作らなければいけないから止水の対策とかめんどくさいのよね。 この人ソニー損保に入ったのかな
>>449
微妙にCG加工してメーカー分からなくしようとしてるけどそもそもこんな車はロードスターしかないよなw
ソニー損保他のCMでも懸命にメーカー隠してるのは笑える 今時、ディーラーオプションにバイザーすらないとはどういうことだ。
>>456
今どきバイザーなんぞ欲しがるなんてどういうことだ >>458
ドアバイザーのことでしょ？
付くわけねぇけどw >>459
いやそれだけじゃ分からんやろ
何のバイザーか明記してないんだから >>458
サンバイザーじゃなく窓少し開けてもOKな雨よけバイザーのこと言ってるんじゃ？ >>451
軽量フライホイールの効果は空吹かしだけじゃないんだよ
純正ホイールから37に変えるだけでも加速が良くなる >>463
そらホイール以外同じなら車両総重量が減る分だけ加速はよくなるわな
軽量フライホイールも同じ すまん、フライホイールは低いギヤのとき相対的に慣性質量としての比率が大きくなるからホイールよりは効果ある
軽量フライホイールは回転数の落ち込みも早い
マツダ車はアクセルを踏んでから吹き上がるまで時間がかかるように感じる
と言っても最近はCX-5とNDしか乗ってないが
アクセルバイワイヤーの限界なのか
で、皆さんどこのフラホ入れてるの？
俺も次のボーナスで入れようかと思ってる。
ロードスター乗ってから次の車からはドアバイザー無くてもいいかなと思ったよ
>>465
俺は似たような効果があるとしか行ってない >>470
いや、ホイールには車重軽減以上の効果はない
フライホイールは後ろにトランスミッションがある分プラスの効果がある >>467
好きなの入れればいい
ただマルハは以前NAのフライホイールでリングギヤが割れるのが多発した
穴の空いてるフライホイールは音が出やすい
街乗りしかしないなら軽量フライホイールと純正ディスク+カバーがいいと思うよ
サーキットバリバリ派ならATSカーボンとかでもいおと思うけどね >>471
ないわけないだろ
じゃあカーボンブレーキローターのメリットって耐熱性だけかよ？ >>471
ハンドル切ると時の慣性が減るんじゃないの? >>475
カーボンブレーキローターの話はわかりにくいな
じゃあクランクがシャフトが回転していて
運転手がアクセルを踏む
するとクランクはフライホイールを回そうとするけど軽いフライホイールのほうが当然吹け上がりが軽くて加速がいい
同じようにミッション、ペラ、デフ、ドラシャを伝ってハブがホイールを回そうとする
その時に重たいホイールと軽いホイールはどっちが回転の上がりがはやい？
で車が加速するためにはホイールスピンしない状態なら後輪と同じ速度で前輪の速度も上げようとする
その時に重たい前輪と軽い前輪ではどっちのほうが速度を上げるのが楽？ >>476
もういちど言うが、エンジンは車を加速させる仕事をするわけだから
動力経路のマスも含めて車両重量が軽い方が加速も速い 前から疑問なんだが純正フライホイールが回転の落ちが速いからと
他社の軽量フライホイールにしたって人もいるけど
回転の落ちだけ着目するなら社外の軽量選ぶ必要性あるの？
つか純正も十分すぎるぐらい開発費かかってる軽量フライホイールなのに
純正というだけでダメって扱いの人多すぎる気がする
スポーツ走行で自分の配分にあわせたフライホイールの組み方するとかなら解るんだけどな
そりゃ、スポーツ走行しているときは少しでもクラッチ切っている時間を短縮したいものだからね。
たとえデメリットが大きいとしても、自分好みのフィールに近づけるのがチューニングってもんでしょ？
>>478
純正だと回転落ちが遅いと感じるから他社の軽量なやつに変える
いたって道理だと思うけど 元ロータリー乗りだから純正ぐらいの回転落ちがちょうどいい
>>477
車両重量が軽ければ加速がいいよは当たり前!!!
軽量化に勝るチューニングはなし
その上でごちゃごちゃ言ってないで俺が出した476に具体的に反論してみろ！
そして471で言ってる軽量フライホイールの後ろにトランスミッションがあるから何なんだ？あっ？
>>478
純正のフライホイールより回転の落ちが遅い社外のフライホイールはないよ
確かにメーカーは多額の開発費をかけて設計してるけどそれはあくまでも万人向け
そしてその万人向けが気に入らない人が社外のパーツを使って自分好みに仕立て上げる
スポーツ走行が好きな人はオートエクゼのフライホイールに純正クラッチ+カバー位が快適に乗れてちょうどいいと思うよ
RFにエクゼの軽量フライホイール+純正クラッチだとアクセルを煽らなくても、半クラをそんなに使わなくても発進出来る位乗りやすいよ 小学生の娘がすれ違うロードスターに手を振りたいというので、明日ビーナスラインに行くことになりました。
多分午前中に、女神湖～白樺湖～霧ヶ峰あたりをうろうろしています。美ヶ原は道が大丈夫なら足を伸ばします。
すれ違ったら手を振ってください！
ちなみに白のＲＦで黒いホイールです。
>>483
回転系のモーメントが減ればそら軽量化と意味は同じだが、フライホイールやホイールの軽量化程度で体感できるほど加速がよくなるわけないだろ >>485
手を振るの難しいよね。
長い直線だったら振り返す余裕が有るけど、六甲みたいなウネウネだったら手を振り返そうと思った時には通り過ぎてしまう。
だから無視したみたいに思われているだろうね。
それに相手が振り返す気が無い場合にもばつが悪いので自分から積極的に振れない。
何が良いたいかと言うと、上手く振り返せなくても、相手が振り返してくれなくても娘さんが落ち込まないように、よく言っておいてあげてね。 >>487
ありがとうございます。
清里近くに住んでいるのですが、オープンにしているとかなりの確率で手を振ってくれるのを気に入ったみたいです。
無視されても社会勉強ということで・・・
ソフトクリームその他でフォロー予定です。 これから買う人にはベストグレードは何？
やはりNR-Aですか？
990sは、ただ軽いだけで、サーキットには向いてないですか？
ちなみに、山やミニサーキット走ります。
変な制御が入ったから全てのグレードがオススメできない
変かどうかは試してみないとね
今だってエンジンをはじめとして膨大な電子制御が入ってるのに、それらはピュアなもので新しいものは余計なものと決めつけて排除するのは愚かしい
サーキットを走るならNR-Aがお金かからなくていいと思う
必須のLSDをはじめとして補強、硬めのサスなど一通り入ってる
>>489
サーキット走るならNR-Aでいいと思う
内装気になるならRS買っておきな
電子制御の変更は誰もわからないから人柱宜しく >>491
まあポルシェやNSXでやってるアンダー気味セッティングを内側ブレーキで曲がるようにするのは
安全性も確保しながらかなり効果的に曲がるようになるから良い制御だとは思うけどね。
ただLSDとの組み合わせで不自然さが残ってる発言はかなり気になるね。 >>495
DSC君といい、その能書きマウントかっこいいと思ってんの？ >>497
483に対して具体的に反論してみろ
反論できないなら死ね
>>492
純正LSDが必須w >>497
お前だお前
何スレも前の古いDSCネタでいつまでも引っ張ってくだらない奴
リアルでよっぽど虐げられてんだろ
だからこんな所で古いネタでマウントかwww
他に関心ごと無いのか
本当にくだらない奴 >>489
NR-Aは確かにそのままでサーキット行けるけど、後でいじることを前提ならSSPあたりにしといた方が無難だよ。
まず、純正車高調といってもCリングなので車高の調整は面倒くさいし、大して下がらない。
大型キャリパーなので、15インチのホイールを履きたい人には不向き。
何だかんだでBluetooth付きのオーディオが欲しくなるので、そうするとSSPなんだよね。 なんでおまえらずーっとロードスターと無関係な話で喧嘩してんの？
ロードスターに装着出来るパーツの良し悪しを議論してんならまだしも、車種と完全に無関係な話してんぞ
いい加減他でやれ
古い話で他人をいつまでも攻撃する奴は古い過去でウジウジいつまでも自分を責め続ける
だからいつまで経っても自信が持てず大事な事から逃げ続ける
そうして>>499のように夜勤をバカにするくだらない奴が出来上がる しつこいねえｗ
明日あたりジョーカーになりたいとか言い出さないでくれよ
OxQwで早くも20件の書き込みか
これはジョーカー君というよりネオ麦茶や宅間だな
怖～
>>504
車高をチョコっと落としたいだけだったら
エクゼのダウンスプリングでエエかもな >>489
サーキット遊びにどれくらい比重を置くかで変わってくるか
>>502のようにあとでいじる手もあるけど、NR-Aはサスに補強に冷却に大径ブレーキにLSD、あとで手を入れられない強化P.P.Fにドライブシャフトがついてくる大盤振る舞いグレードだということは知っておいていい >>502
NR-Aだけど相性の良いRマのピンクバネで程よく落として、15インチ履いて、フルバケにスピーカ仕込んでBluetoothで音楽聴いてるよ。 >>516
NR-Aに入る15インチホイール教えて。 >>499
カンケーねーし夜勤だろうが現場仕事だろうがどうでもいいだろ
それに現場仕事してる人をバカにしてんのか？
どんな仕事だって世の中の為になる
真面目に仕事してない給料泥棒をバカにするならともかく真面目に働いてる人の仕事をバカにするやつは本当に死ねよ >>520
どんくさいとか死ねとか言ってる人がなにいってんの
そういうところだぞ >>504
減衰調整できないんでなかった？
純正扱いなのが強み
スポーツフェアで5%割引 >>516
ダウンサスってどう？
YouTube観てるとダウンサスだけは辞めとけって動画あったするけど、実際どうなんだろうか ダウンサスを全否定する奴らが出てくると思うけど実際に山坂道とかを気持ちよく流すだけなら全く問題ないよ
乗り心地重視の低いバネレートの車高調よりマシだったりする
サーキットまで視野に入れるならフロント8kリヤ5k位バネが設定されてる車高調がいいよ
NDも改良の時に7インチマツコネが8インチ化されるのか？
マツダ2とCX-3は半導体不足で7インチの部品が確保できなくて仕方なく8インチにしたんだろ？
横方向はあまり変わらず高さ方向にサイズアップされたのが気になるが。
車高調が高価な時代はみんなTRDのレース用サスとTRDのショートストロークショックで走ってた。
それで充分だった。NDでもビルシュタインとダウンサスで十分かと妄想中
ディーラーできけばわかる。NDは7インチのまま
まずはファミリーカー優先
本日、DIYで車高調取り付け完了しました
きれいにしながらだから一日掛かったわ
マツダスピードの純正？エアロ購入考えてるんですが
フロント、サイド、リア
つけてるのとつけてないのじゃ全然違いますか？
サイドは泥が溜まって錆びる
エアロ外したときに色が合わなくなる
>>534
> マツダスピードの純正？エアロ購入考えてるんですが
> フロント、サイド、リア
> つけてるのとつけてないのじゃ全然違いますか？
俺はフルでブラックのを付けてるけどカッコイイんだけど
汚れが目立つんだよ特にサイドの部分
重量はめちゃ軽いから心配無用かな >>541
洗車すれば取れるような汚れですか？
リアはつけてる間ありますか？
写真で見るとあまり目立たないような気がして 昨日のID:WuJcvKjO0はどこいったんだ？
俺の意見を否定するだけで具体的反論がないんだけど…
ダウンサス（バネ交換）ってとりあえず落としたいだけの人が、性能は二の次に入れるパーツのイメージだよね。
俺もそうだった。
でもみんカラで評判いいから入れてみたけれど、NR-AにRマのピンクバネはメチャ相性いいんだよね。
Cリング位置は1番高い位置で-25〜30落ちる。
指2本入るか入らないかってくらい。
そこからさらに-17くらい落ちるのだけど、
車高って一度決めてアライメント取るとそんなに頻繁にいじらないし。
今のがヘタッてもまた同じ仕様にするかもってくらい気に入ってるよ。
もちろん高価な物には及ばないと思うけれど、
コスパが良いって話ね。
>>545
良い事聞いた。
ラルグスの安い車高調組もうか悩んでたけど、まだ納車して間もないから純正ビル脚勿体無いしダウンサスも考慮に入れてみるわ。 わかる、わかるぞ言いたいことは
だがピンクはイヤだ
>>543
泥汚れだな
洗えば流れるけど、ちょっとした雨でも汚れがw >>547
わかる、わかるぞ。
俺もピンクはイヤだw ビルじゃない純正ダンパーにピンクなら・・・
やっぱりイヤだな
言うほどそんなにサスペンション覗くか？
下げたら良く見えなくねーか
全幅1735mmってプリウスとかと変わらないレベルなのに
ドアポケットすら無いってなぜなんだぜ？
>>554
は?
ボクスターだって無いだろ
オープンカーの収納は鍵付きじゃないと役立たず ドアポケットはいらんな。
まっぷるしまう為に助手席後ろにポケットなら欲しいけど。
1gでも軽くするってのにドアポケットなんか付けるわけ無いだろｗ
現行NSXが出た時にアホな女モータージャーナリストが「この車には荷物が乗りませんね～」という記事書いてたの思い出したわ。
荷物を乗せる車じゃないからな
フナ釣り用の竿でバス釣りしますか？ってハナシ
逆に言えばプリウスがロードスターみたいに楽しく曲がれるとは思えん
一昨日ののID:WuJcvKjO0はどこいったんだ？
俺の意見を否定するだけで具体的反論がないんだけど…
>560
ところが、現行プリウスって意外といい乗り味なんですよ…最近のトヨタ車って、マジ凄いと思う。
>>561
うわぁ、、
お前も一緒にどっか消えろや >>560
NSXは先代がゴルフバック積めたからじゃね？ あまり知られていないことながらFC3Cはゴルフバッグ2個OKだった
ND買って以来、ファーストカーに全然乗ってないわ。子供も独立したし、
NDだけもいいかもしれんと思ってる。荷物も必要にして十分載るし。
幌明けてもトランクに干渉しない構造は本当に素晴らしい。
何気に気軽にオープンに出来でトランク犠牲にしないオープンカーって貴重なような
S2000も確か干渉しなかった
>>569
NAに加えて実用車として軽ワゴン持ってたけどそっちは売っちゃったよ 別にロドだけでほとんどの場合問題ない
どうしてものときはタイムズカーシェアでなんとでもなるし
NAですらそうなんだからNDなら1台だけでもほぼ問題ない気がする 確かに積載は日常においては問題ない。
ただ二人でキャンプはどう頑張っても積まなかった…
>>572
最低限のキャンプ用具持ってあとは現地レンタルよ 990S、車体の不安定さを電子制御で補ってるって開発者が言ってるんだな
コンセプトが「楽しい車を作る」じゃなくて「NAに似せる」だとこんな事になっちまうとは…
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>>572
ロド買うまではタンデムバイクでキャンプツーしていた身としては四次元ポケットの様なトランクで重宝している。
テントと寝袋は山岳用の買えばメチャコンパクトだよ。 TOYならS660なんだよな
走りなら86BRZ、ロドならNC
>>572
そういう日が年に何回あるかだよね 月イチでキャンプに行くとして、1回のレンタカー代が仮に2万かかっても年24万
ロド以外の車買って車両代＋年間維持費でどちらが安いか
子どもがいないとかもう手を離れたとかならロドだけでもほとんど何の問題もないと思う >>578
公式が失敗作認定した便所のスリッパがどうしたって？ >>580
NCは不遇なんだからそう責めるな GM傘下でやれることはやってるし、後継のNDが良すぎたんでより失敗作感が増しちゃってるだけでロド枠で見なきゃそう悪い車じゃないよ >>582
ならソロキャンかコンパクトキャンだね コットとか大きいテーブルとかは潔く諦める！ >>573
そんなサービスがあるとは…
>>577
タンデムでキャンプとかそれこそ異次元で草
ありとあらゆる工夫が求められるんだろうなぁ
>>579
欲張り過ぎた末路です。
身体で理解するまでなんとかなるだろうと思っていたが、駄目やった…
幌裏つかえばもしかしたらいけるかもだけど、やっぱ開け閉めしたいし AT買って、MTにしとけばよかったと後悔しているオーナーさんは、とれくらいいるかな…
>580
好きだといって乗ってる人もいるのに、失敗作とかいうのはロードスター乗りとしてありえん。乗ってなければ仕方ない。
>581
余計なお世話だけど、GMじゃなくてフォードだよ。トヨタと日産間違えるレベル。
>>587
同じくRF AT。
AT限定の嫁も運転出来るし。 >>588
わざわざNDのスレに来てNCが一番と書くような奴に情け容赦は無用 485です。流れを無視してすみません。
昨日、娘を連れてビーナスラインに行って来ました。
ロドスタは少なかったですが、女神湖で写真を撮ってくれた方もいてありがとうございました。
娘もまた行きたいと言っていました。
>>594
ひどく単純な話で、NCは走りがうんぬんじゃなくボテっとしててカッコ悪いってのがすべてだよ
ボンネットの分割線がもう少し違っていたらまた印象も変わっただろうし、洋式便器だのスリッパだの言われることもなかったと思う >>594
俺もNCは予約組で購入
息子にかっこ悪い乗りたくないと言われて手放したよ ncはいまでこそ酷評されてるけど後々r33みたく再評価されると思う
いま中古でNC買って遊ぶの良いんじゃない 金無い学生とか
今NCは上がってる
NDと逆転するかも？って勢い
NDも早く2.0が出ればいいのに
いや外装は和式便所だし内装はクソダサでいい所あるん？
だれか教えてください
メーター内のカラー液晶表示って、NR-AとかSだと無いの？
どのグレードから付いてくるんだろ？
マツコネは要らないけど、カラー液晶は欲しいんだけど
セーフティーPKGを選択するとカラー液晶になる
最初から付いてるグレードだと勝手にカラー液晶になる
>>603
18年改良モデルからはどのグレードにもついているんじゃないかな？？ >>607
カラーじゃなくてもいいんだけど、
モノクロ縦長液晶だから両脇にプラスチックの余白が出来るのがな… カラー液晶である必要ないだろ
エンジン始動時のアニメーションに憧れてるのか？
ただモノクロ液晶の方はガソリン残量が目盛り単位でしか動かないってのはある
夜間の眩しさ対策にブルーミラーをつけよかな
でも重量が増えるし悩むところ
NEのEはエレキテルのE
おそらくNDをこのまま引っ張って、2023か2024年に後期型にシフト
ND後期型として2030年まで売り続けるね
その際に、2リッターとか、フェイス周りのリフトアップとか
ガラッと変わったマイナーフルモデルチェンジがくるとみた
はっきりいってコンセプト的な中身はもう進化しようがない
次の進化はフル電動化なのでそれまではこのままでいくだろつ
それは他メーカーの手法だろ。マツダをなめんなよ。もっとセコイぞ。
外観ちょろっと変えて
海外のマツダ2に載ってる24V MHVのeSkyactiv-Gになるだけだろうな
一部で噂されてる3気筒Skyactiv-Xは特許全く出てないし、開発リソースや電動化の期限から言っても出すの無理だろう
教えて下さい。エアロボードですが風の巻き込み防止を最重要とした場合は純正オプションのものがベストでしょうか？
>>618
だろうね
座ったまま開閉できなくなるデメリットを許容できるならいいんじゃない？ >>614
2030年まで引っ張るのはないよ 2025年にモデルチェンジ 幌車のウィンドウディフレクターって何なん？
たくさんの穴が開いていても後方視認性が悪く、且つ風の巻き込みも一部通してしまう。
どっちも中途半端。
>>619
ありがとうございます。インシュレーター付きで固くて座ったまま押し込めないので大丈夫そうです。
レザーパッケージ気に入っているのですがここだけが残念です。 >>620
これは割と当たってると思う。
俺のロードスター買った店の営業マンもそう言ってた。
よく分からんけど定期的にディーラーで集まる会議みたいのがあるんだってよ。
そこで出た話みたいなので、信ぴょう性は高い。 >>619
細かくて悪いが、閉めるのはできる。
オープンにしづらい。 >>626
普通に考えりゃ2025年がいちばん可能性が高いのなんか自明 2022年初頭にマイナーチェンジで2年後に新型のリーク開始、2024年末に10周年記念を兼ねたファイナルエディション発売で1年後の2025年末から新型
2022年型を買った人は最初の車検なんで最初の買い替え時期にもなるし、このタイミングでしょ 内装のデザインはまだ通用するけど、パーツ自体の質感という意味では
さすがに古くなったと言わざるを得ない
マツダのデザインが急激に良くなってるからMX-30なんかと比べると
旧世代感を強く感じてしまう
>>628
2016年に買った人は何回目の車検だと？
>>629
質感は軽さとのトレードオフでしょ。バイザーのしょぼい事ｗ
ぶっちゃけバイザー裏のミラーなんかいらんけどな。 >>620
2025年のフルモデルチェンジとやらが実質マイナーチェンジなのでは？
電動化もまだだろうし中身も進化しなさそう
デザインも今のマツダには期待できないだろう
何が変わったのって言うくらい、マイナーチェンジレベルの変更程度だろ
cx5が何も変わらなかったのみて諦めたよ
エンジンは流石にハイブリッドにはなるのかな？？？
1トンギリは守るべきアイデンティティだからそこだけは死守して貰いたい フィアットとアバルトでNEもNFもコード割り当ては終わってるよ。次のNプラットフォーム車はNGだよ。語呂が悪いので変わりそうだけど…
>>633
今でもカツカツなのに無理に決まってるだろ
200kgはサクッと増えるよ つーか今からガソリン車の新型車なんか開発して出すわけねーべよ、常識的に考えて、アホなん？
なんで2025年にモデルチェンジとか言うアホが居るんだろ
実質はその前に出して対応させとくのが自然やろ
軽井沢MTでも次期型は電気って言ってただろ
今の技術的に電気だと重くなるからブレイクスルーの手法を模索中だって
ベストカーとかカートップみたいなゴシップ誌なんか当てにするなよ
>>640
日本では電動化＝EVじゃないんだよ
簡素なマイルドハイブリッドでも電動化 ND 1.5幌海苔 デラでRF新車オートマ乗せてもらったです。
重量を感じる凄くしっとりとした高級な乗り味、相当違う。
同じロードスターでも、これじゃない感ありました。
私も幌2リッター出たら買い替えとか考えていましたが、
もう考え変わりました、私は1.5で良いです。
RFはもっと排気量大きくした方が良いんじゃないかな？
ドラレコのリアビューカメラの取り付けどうしてる？
ディーラーオプションの高さのあるエアロボード付けて、
その上部中央に貼り付けるのがベストな気がするんだが、
あのエアロボードはRFにも付くのかな？
普通のモノコックの車と比べて横転時の全然性とかどうなんですかね
Aピラーとか絶対折れないんですか？
頭上クリアランスほとんどないからなぁ…
デカい人だとヘルメット被ると頭頂部ハミ出すんじゃないか？
オープン状態で頭はみ出してる人見た事あるけど、あれはダサかったな
>>645
RFは純正でクリアパーツのがついてくる（形や大きさは幌と同じ）のでそれに貼り付けてる。さすがに真ん中は邪魔なのでどっちかに寄せたほうが良いとは思うが 990気になるけど、ナビがないのが痛い。幌の色も紺に制限されるの？
ナビ＋バックモニターって社外品後付けできるのかな？
>>653
ポータブルナビは？
ゴリラはバックカメラ使える 正しいシーポジとるとこうなる
>>652
ミラー型ドラレコなら真ん中が良い
後方視野を考えたらミラー型がロードスターに適してる 社外シート入れて着座位置下げたいんだけど、幌の開閉とか駐車場の発券機が四十肩にはキツそうだから迷うわ。
>>646
そりゃ横転時の危険性はクローズドより高いし、リスクはある
でもオープンの気持ちよさという大きなメリットがある
それを比較してメリットのほうが大きいと判断したからND乗ってんの 25年には無理だよ
生産ラインの見通しも上がっていないのに
>>656
幌が黒でカーナビがついた990sが欲しいんだよ
マツダもsが売れない理由がカーナビがオプションでも
選べないからってなんでわからないかな >>664
カーナビってそんなに必要？
カーナビでルート設定することなんて年に数回しかないし、Yahooナビで十分かな。 >>665
スマホナビで十分と思ってる人と専用のカーナビが必要と思ってる人は永遠に理解し合えないと思うわ >>665
確かにそんなに頻繁には使わないけど、遠出するときは
やはり便利
今まで備わっていた機能が失われる怖さはあるね >>664
カーナビ付いたらエントリーグレードのSじゃない >>668
私はsや990sをエントリーグレードとは思ってなくて、
ヒラヒラ感が良い人向けのグレードだと思ってる
オプションでマツコネが選べるようにしてくれたら買う 別に買わなくていいよ
ヒラヒラ感よりナビが大事なら他のグレードがあるので問題ない
人間いつだって選択しながら生きているんだよ
>>647
最近ブリッドのフルバケ入れたけど、LOWMAXヤヴァイわ。
すごく下がる。もうね、前が見えない。（言い過ぎｗ SLPに乗っているのですが、天井のインシュレータ部に髪の毛がやたらくっつくんですよね。
何か対策しないとハゲるなこれは。
>>664
これは理解できる。
S欲しいけど二の足踏んでる人は大抵、オーディオとスマートキーだと思う。
俺はNR-AでiphoneをUSBで繋いでるが、3回に1回は認識してくれないんだよね。
エンジンスタートで勝手に音楽がかかるBluetoothがやっぱり欲しい。
最近ではもう面倒なのでFMラジオですわ。
まあ、これはこれで変な味があってよいけどｗ >>671
もし試乗車があるなら乗ってみる
ただ、sの試乗車も今まで見たことなかったし、期待薄かな >>675
理解してくれる人がいてくれて嬉しいです
オプションのCDプレーヤなんて本当にいらないんで、
マツコネの画面を選べるようにしてくれればいいんだよ
対して重くならないんだし オーディオレスでDIN穴空けといてくれりゃ良いのにって思った事はある。
SSP買ってオープンデフ入れてリヤスタビ外せばよくね？
あと純正のRAYS＆ブレンボ購入して後付すりゃイイじゃん
新しい電子制御なんでむしろ要らんだろうからそうしろ
だからもう腐った女みたいにごちゃごちゃ言うな
インシュレーター付いてなかったり軽量にするため細かい違いがあるがSにナビ欲しいって言ってるくらいだからそんな事どうでもいいんだろうし
ホイール調べるのに疲れてしまってるんですが教えてくれる神様いますか？
17インチでツライチに近く、でも重量あまり増やさず、weds sport sa-10rみたいなデザインが好きで、そんなホイールはありますか…？
車高は2cm下げてて、キャンバーはあまりつけたくないです。
神様m(__)m
>>686
早速ありがとうございます！
105xいいです！第一候補になりました！
他にもいいと思われるやつあったら何卒m(__)m >>687
ってういかRFだよね？
幌の16→17で重量あまり増やさずは無理あるぞ
しかしTC105Xのカッコよさは折り紙付き
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純正のRAYS ZE40とは比べものにならないよね
俺も付けようと思ってるからみんなは付けないでね 車高下げてなら競技用のZE40いけるんじゃね？
車検はギリギリだけど（純正車高ならアウト）
自分も純正より軽くて安いweds履いてる
見た目も悪く無いし、あまり被らないからいいと思ってる
>>688
純正レイズとは比べ物にならないってTC105系は元ネタレイズだぞ
あとリムとスポークの造形も流石に本家のほうが質いい >>691
いやサイズによってスポーク部やリム幅とか違ってカッコ良さが全然違うでしょって話
君は何かね？メッシュタイプのホイール履いてる人にいちいち元ネタはBBSだぞって言って回ってるの？ >>688
幌ですね。無理ある中でできるだけないかなと思い聞いてみました^^; >>680
sspだとRaysはオプションで付けれるけど、ブレンボはダメだね。
slpだとブレンボもいける。
ブレンボを自分で別に買うと高くつくな。どの型番だっけ？ >>695
16でしょ？
NDはインチアップしない、もしくは15インチにサイズダウンってのが定説になってるよね >>697
15
今は195/55だけど次は205/55にしようと思う >>696
教えてくれて有難う
そうカリカリしなさんな
買う気は一応あるつもりだけどね
NC1.5RHTのRSを14年近く乗ってるよ
やっぱり高いね
2022年式が正式発表されたら試乗するなどして検討するよ デザインの好みはあってもNCはいい車だぞ
ヒラヒラ感なんて言葉に惑わされることはない
>>698
15インチってことは7.0Jだよね？
195/55だとちょっと引っ張り気味でタイヤ外径更に小さくなってチンチクリンになると思うけどなんでそのサイズ付けたんだ？ >>700
確かにいい車だと思う
こないだ定期点検に行ってたらハンドルの調整がうまく行ったみたいで
ハンドリングが素直になって実は今が楽しい >>701
何でって、純正と同じ幅で外径が一番近いからに決まってんじゃん
205/55R15のあるタイヤも少ないしな >>697
インチアップせずインチダウンの方になってきたのはどうしてなんですか？ >>665
リアモニター用には欲しい
CarPlay対応なら尚良しかな >>703
いや走行性能に振ってるのか見た目重視に振ってるのかよく分からんサイズのチョイスだなぁっと思って・・ >>704
パワーある車なら1～2サイズあげても性能・ドレスアップの効果はあるけどNDみたいにパワーない車は1インチあげるだけでもバネ下荷重が増えることで運動性能が顕著に下がる
特に発車時の軽快感はすぐに体感できるくらい
それで更に軽量な15インチをチョイスする人もいるけど俺に言わせればそういうの真に受けてそれが正解なんだと勘違いして付けてるんだろうと思ってる、実際NDに15インチなんてバランスが悪くて履かせるもんじゃない（走行性能的に）
俺は自分の走りのフィールドを考慮して17インチ履かせるよ 簡単に言うとNDの最大の利点である軽快感をスポイルさせるようなチョイスはしたくないという思いからの行き過ぎた思考回路で15インチというチョイスになってるのだろう
車高やキャンバーと同じ、行き過ぎた思考回路でノーサスや鬼キャンという発想が生まれている
>>707
詳しくありがとうございます。インチアップ否定かと思いきやインチアップするとのことで嬉しくなりました。 TC105xならほぼ重くならず大丈夫かなと思ってますが、7.5Jでハンドル重くなると軽快感なくなる？とも思いつつ
街中ゆったり安全走行タイプの自分でもフィーリングの違い感じられますかね？
>>706
性能重視と見た目重視でそれぞれどんなサイズになると思ってんの？ >>710
タイヤサイズ、銘柄にもよるからなんとも･･･
あと体感できるほどの違いというのはステア操作が重くなるというのではなくどちらかというとスタート時の加速でホントに車重が重くなったなという挙動
ただでさえ加速が遅いNDで更に遅くなるとか普通は絶対イヤだよねｗ あ、こいつDSCのやつか
わかったわかった、もういいわｗ
>>713
？
なんか知らんけど勝手に納得されちゃったｗ 腐った女みたいに能書きだけで実がないから話すだけ無駄なんだよｗ
>>709
ね
>715←こういう行き過ぎた思考回路の人が15インチをチョイスしてるの
よく分かったでしょ？ 自分のチョイスが絶対で他は「行き過ぎた思考回路」
こんなキチガイと会話になるわけがないｗ
なんかやっべぇー奴を召喚しちまったからこの辺で消えますｗｗではｗ
ndに17インチもあんまりみないよな
まわり37ソニックばっかり
どうせいつも草生やして遁走するんだから出てこなきゃいいのに
YouTubeの検証動画では純正サイズがサーキットで1番速かったとあったから16インチの純正サイズが1番良いんだろうな
RX9の情報出始めたな
早まるなよ
990SはNCから乗り換えるには不十分
>>726
アドバイスありがとう
NDはは何回か試乗したことはあって、NCよりは
もちろん軽快なんだけど、乗り味が似てるんだよね
そんなこともあって、今まで買い替えずに乗ってきた
RX-9も確かに気になるね
でもほんとに出るのかな >>726
デマ情報として昔から定期的に出てるがなｗ
免許取り立て？
アドバイスだが、ベストカーとかカートップみたいなゴシップ誌なんか当てにするなよ >>723
シャンパンゴールド的な色が追加。
聞きたいのは走りのところだろうけど、
装備内容聞いてからは990Sありきになったから
全体的な変更箇所の細かいところまでは聞かなかったです。
>>725
紺のみでMOPで変更とか対応なしでした。
ソウルレッドとの相性は心配して、最後まで
ポリメタとかマシングレーと悩みました。 >>729
まぁゴールドは選ばないかな…
やっぱり細かい変更はあるんだね
ディーラーで聞いてみます ブリザックに履き替えた
このぐらいの摩擦のタイヤ好きだな
ハンドル軽いし
>>729
私もソウルレッドが希望
紺との相性は悩むところだよね
ボディーカラーは選べるのに、幌の色は選べないなんておかしいよ NAとNC持ってるシリーズは画像求められても一度も上げたことないしな
何度かレス進むとあっ（）てなる
こういう人ってなんで素直にお金が無いから買えませんって言えないんだろうな
NDをお金がないから買えないなんて少数底辺では？
買えないではなく買わないんでしょうね
>>733
信じられないならそれでもいいさ
>>735
買えないってことはないよ
数百万の買い物だから、慎重にはなるけど 
15インチならこれがベストだろ >>729
シャンパンでもシルバーに近いシャンパンなら欲しい >>740
プラチナクォーツメタリック
個人的にはロードスターには似合わんと思う 色に関してはマツダは何考えてるのかよくわらかんな
セラメタはともかくソリッド白なくすとか…
レーダー探知機ってどこに付けてる？
マツコネの隣が多いっぽいけど、ダッシュボードは
すっきりさせたいから別体式を上のミラー横とかに付けたいけど付くのかな？
>>737
慎重になって6年も買わずにくすぶってるのなら君の場合もう買わないほうがいいんだろうね
その慎重さで2022年モデルに購入の踏ん切りがつくとは到底思えない >>737
NCに1.5Lなんてモデルあるの？
嘘は良くないよ 10月の販売台数
541台、46位
あのランキングの社名が出てくるのは初めてかな
>750
それでは理解できない人がいるかも。
1型と2型の間にある1.5型。
1.5リッターモデルと勘違いしているっぽいよ。
>>730
気になるところは直撮聞けばわかる範囲は教えてくらるはず。
ただ、990Sに関しては既に軽井沢の出回っている情報と大差なかったです。
>>732
実写見てから決めたい派なので、かなり不安です。
写真やカタログカラーも今の所ないようでしたよ。
>>740
シルバー系っぽかったです。 サーキットのラップタイム短縮を目指しているわけじゃないので俺は15インチにしてメチャ満足してるよ。
タイヤも安いし。
この前キーパーしてきたよ。
お店のインスタ写真あるから見る？
>>748
1.5型があるの知らなかったんだね
核心突いたつもりが恥ずかしいね
>>747
それはそうかもね
乗り味が似てるんだったらこれでいいやってなって今になってる
でも990sは一度ぜひ試乗してみたい >>729
プラチナなんちゃらっていう白のやつかな
ロドスタは絶対赤！白なんか無い！
…とか思ってたけどロドスタ白、実際観ると結構良いよな
有料白じゃない貧乏白…とか言われなければこれなんかも良いな
…と今検討中の俺は思ってる 今のマツダは赤ベースで開発進めるらしいから淡色系になると微妙な感じがする。
逆に言えば赤と同じくらいの彩度ならどれでも似合う
>>756
貧乏白はディスコンだでな
しかし紺幌は車体色選びそうだな
黒塗装のキャリパーはかっけぇのだが >>753
>タイヤも安いし。
15インチ履かせた理由ってそれだけ？
他サイズの否定理由は書きなぞってるくせに自分の選択したサイズの肯定理由はほぼ出さないんだな >>736
NDの価格帯はもう世間様からすると安いって扱いじゃないぞ
自分もRF買った時に周りからなんでレクサスIS買わなかったの言われて
逆にISのベースグレード安いなと思ったわ 保証外で初期型によくある三角窓の錆を対策すべくディーラーで見積もりとってきた。ベルトラインモール左右交換で3万円。幌を閉める留具フックと台座の交換で2万円だったわ。なぜか留具が錆びているんだよなー。湿度かな
>>760
1.5リッターのオープンに350万出すなら
2.4リッターのクーペに400万も良いかな
後席に人乗せることは無いけど荷物置き場に使える
車中泊は無理でもリクライニングで仮眠程度なら出来る
…確かに考えちゃうよな >>745
自作ステーでエアコン吹き出し口のとこに付けてる
>>763
今のマツダ車で乗用車以外にソリッドカラーなんてないよ >>745
>>764
レーダー付けるとか「私は違法運転します、でも捕まりたくありませんし、罰を受けるつもりもありません」って宣言してるようなもんだな
違法な速度で走りたいなら罰を受け入れる覚悟で違法しろよ
女々しい奴等だ >>759
理由なんかこれでいいだろｗ
>俺は自分の走りのフィールドを考慮してxxインチ履かせるよ >>763
あったよ。貧乏ホワイトのアークティックホワイト。7月受注分で終わったと寺の営業が言ってた。22年モデルでは設定なし >>739
TE37よりこっちが好き、ってTE37はNDに合っていない そろそろロードスター買うかなって時期になってきた
でも結局判断つかないんだよなぁ
ホロがいいのか1.5がいいのかRFがいいのか
悩ましすぎて難しい
色も悩ましい。マシーングレーが無難すぎるかなぁ
もっとこう、ソリッドで派手な色増やして欲しい
イエロー、オレンジ、水色など
光岡自動車のが色がカラフルでよかった
>>766
違法な速度って何も150キロとか出すわけじゃないんだしさ
違法違法っていうが君は40キロ制限の道路も40キロで走ってんの？？？？
うちの警察署の前の道路も40キロ制限だけどパトカーでも守ってないのに？ 990S予約してきた
NAからの出戻りです
よろしく
>>771
色々悩んだところで、はっきり言ってどれを買っても絶対満足出来ると思うんだけどね >>777
グリーンのNDってどこぞのショップがカスタム製作してたのがあるけどびっくりするくらい似合ってなかったよ 色は決めて購入後も、
あぁあれも良かったなと悩み思うところの多い事だし、それもまた楽しと
いうことで、他人の趣味や選択を貶すようなことしなきゃ、その時の
直感で良いと思う。
990って言ってもガソリン入れたら1000キロオーバーになるよね
マシダ社内では誰もそこ突っ込まないの？
快適装備、剛性パーツ、電子機器等をNA並みに減らして、オプションにしたら車重のカタログ数値はもっと下げられる。
>>783
NAにはエアコンディーラーオプションと言う奥の手が >>767
あの白って混ぜ物ない？
っていうかいちいち喧嘩腰でもの言うなよ >>785
僭越ではございますが混ぜ物は無いソリッドでございますですよ 中古車市場に異変 ガラガラの展示場「閉店したのかと」 新車の生産停滞が影響
去年は1.5の初期型なら150万くらいで出てたのになあ
>>741
そかな？以外にいい感じになると思うんだけど 数年前、失恋した時に雪が降ってて全開にして走ったなあ
良い思い出だ
>>790
自分に酔ってるだけのハゲおやじキモいｗ
なぜフラレたのか自己分析してみろ
オープン走行が楽しいと言ってるハゲも同じだぞ
傍から見るとキモすぎなんだよ カタログの車重っていうのは冷却水、各オイル、ガソリンって満タン状態での値なの？
>>794
ヒラヒラ感のないロードスター以外の車買えば良いんじゃね？ >>739
ワタナベのホイールカッコいいんだけど、やっぱり重いの？ >>771
18年MC後マシグレ幌買いなさい。凄く良いぞ。
>>790
10年くらい前に失恋のショックでNCでアクセル全開でコンクリ壁に突っ込んで自殺したやついたな ダックテール購入考えてるんですがオススメありますか？
度々すみませんが、タイヤのオススメ教えてくださる神様はいますか？
いまautoexeの2cmダウンが入っていて、tc105xの17インチに変えようとしています。
純正タイヤホイールのいまでさえ硬さがキツイなと言う感じで
タイヤでなんとか、柔らかくしたいと思ってます。
ロードスターでコンフォートタイヤも変かなと思いつつ、まったり安全走行派ですし、オープンカーでゆったり走りたいなぁという購入動機でして
それでもロードスターでコンフォートタイヤは…とかコンフォートタイヤならこれがいいよとか、タイヤでの柔らかさ追求は…とか、思うところあれば教えてくださいm(__)m
RFだが、高かったけどルマンV（ファイブ）はロードノイズがかなり減って静かで良いよ。
重さが気になる人はまず最寄りのジムを検索してください。
>>801
静かなのもいいですね！言われてみればゴーって言ってますね！
柔らかい感じでした？ >>766
OBD2接続っていうのがあって、もはやレーダー探知機は
単に取り締まり警戒の為だけのアイテムじゃなくなってる 表示をカスタマイズできる車両状態モニタ兼探知機だね。持ってないから知らないんでしょ
>>800
タイヤの感想でよければ。
純正16インチでの話だけど、ルマン5にしてた。
静かさはオープンにするとよくわかってよかったよ。17にするならレグノとか、db履いてみたい。
サーキットとか行かない人なら、コンフォートでも全く問題ないと思う。 >>745
mag-tek使って運転席右側のダッシュボードに >>803
17インチに変える時点で扁平薄くなるから硬さ感は凄く感じるようになるぞ ただバネ下重くなってバタつきが減って乗り心地良くなる可能性もある
バタつきなんかは減衰力調節できるようにしたらどうとでもない
インシュレーターがないと高速はうるさいな
やはりSはのんびり
NR-Aはメットをかぶって乗るのがよろし
>>801>>806
いいね
興味あり
高速道路でゴーゴーうるさいのは勘弁 >>806
ルマン5とdb5で検討します！ありがとうございます！ >>808
扁平率50のスポーツタイヤから45のプレミアムコンフォートなんでいってこいでトントンとかならないですかね… >>818
それは無理、扁平落とすと突き上げ感顕著に出るよ >>820
205/50r17でいこうと思います。スピードメーター誤差がなんとかなるか実測して調べますが。
車高2cmダウン、オフセット+38で干渉ないと信じて… >>821
2cmダウンだったら腰高感否めないかもな
205/50r17って外径何mm？はみ出しもちと不安 >>824
636mmです。はみ出しはたぶん大丈夫かなと思いますがもうやってみてですね。 次のMCでまんまNAの外観で出してくれれば秒で契約するんだがな・・・
>>827
こういうタラレバを言う人の99.9%は本当にそれが出ても違う言い訳を見つけて結局買わない 【暴露】修理代30万円！！２回目の車検で純正なのに車検に通らない車！！
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酷い話だわ どうなのこれ >>828
というかありえないifを語るって、脳発達が小学生段階で停滞してるんだろ
もし浜辺美波がいきなり俺に告白して来たら絶対結婚するわ！みたいな
病院池 >>826
純正タイヤの外径って602mmだったっけ？
半径12mmも大っきいじゃんｗ厳しいな
本当に静粛性を最優先するんだったら17インチはヤメたほうがいいんじゃないか？ >>831
いやぁギリッギリで17インチにしたさが勝ちました^^;
gps計測してメーター誤差が車検外になりそうだったら、乗り心地諦めて205/45r17でいきます >>832
半径12mm→17mmだったｗ
>乗り心地諦めて205/45r17でいきます
それでもいいのなら悪いことは言わん最初から205/45履かせとけって 見れば見るほど2000GTとの共通点が見えてくる
確実に参考にしてるよな
990Sそこまで軽量アピールするなら、ブレンボじゃなくて
片押しで良かったんでは？軽いから充分効くし、その分値段も下がるし
差額でホースとパッドに金掛けてもいい
>>838
ブレンボキャリパーの方が軽量らしいよ。 >>834
両方買ったけどRFの方が断然タイトだよ
天井は骨組みや消音材や可動部ある分、内張も分厚くて運転席全体が狭くなるイメージ
いい意味でコクピット感が強くてスポーティー
でもエスロクよりは快適。 上手いのはピラー付近は分厚いけど頭上のあたりは薄くしてスペース確保してある。
馬力アップ後のRFはどれくらいの燃費で走りますか？
燃費気にする人間が乗る車かね
結果的に燃費が良かったのはありがたいけど
NDには16インチがお似合い
NCのまねをしようとしても無理がある
ND現行ソウルレッド
フロントエンブレムスムージングしたらどれくらい工賃かかるか分かる方いますか？
>>704
そんなにややこしい話ではない。
肉厚フェチってのが世の中には一定数いるのだよｗ >>848
そもそも不人気車の真似しないから大丈夫 >>843
なんで900kgなの？どこからその数字出てきたの？ 確かエリーゼに900切りのオプションパーツがあったな
NDの1.5ほろってどんな感じ？
1998ccはもうBRZで体感してるから1.5で欲しいんだけども
1.5だと全開走行出来そうだし楽しそう
BRZでも全開走行ってあまり出来ないから楽しさを引き出せないけど1.5ならかなり踏めるのかな
>>859
> 申し訳ないが暴走キッズはNG
おまえがNG >>846
16.5位。通勤で1日あたり下道を往復100km位走ります。 >>857
キミの踏めるって、言ってもたかが知れてるでしょ？
ワインディングで俺よりアクセル踏める奴はこのスレにはいないよ >>861
結構伸びますね！郊外が多い感じでしょうか。 >>867
他人の燃費なんてまったくあてにならんぞ RFだけど東京都区内 片道8㎞の通勤だと12㎞／Lぐらいだよ
信号のGo/Stopスゲー多いけど渋滞にはまることはほとんどない
(車重1.6tの車の時は8㎞／Lぐらいだった)
トルク強めだからRFだと市街地メインなら12前後が一番多いね
夜に使いだすと13辺り入ってくるが
1.5でも公道で全開走行したら
かなりヤバい人だけどね。
公道で全開走行なんかしたらNDどころかNBOXだって十分にヤバいわ
調べた感じ無理かな？ですが、ETCの「カードが残っています」ってオフできますか？
>>745
ダイソーの200円のマグネットホルダー、中央の吹出口に最近付けてみたけど自分としてはかなりうまく収まった。 NDに一番似合うのはrpf1rsだろもうちょっとだけ引っ込んでいれば絶対あれにした
>>875
毎回エンジン切る前にあんなとこから出してられっかよ >>849
腕の立つ職人さんが居れば良いですが
止めといた方が無難です。 >>881
たしかにETCのあの場所はなあ。運転席と助手席の間にしてくれよ >>883
痩せない赤外線当てて固めるタイプのパテでやれば数年は持ちそう クリンビューとか使うより、丸ごとジーオン洗車した方が早いかね
>>4
NDはソレが正常
アッパーピッタリじゃ無いと警告出るよ。
自分は気にせず走ってる
パッド減ってね？ >>880
> NDに一番似合うのはrpf1rsだろもうちょっとだけ引っ込んでいれば絶対あれにした
そんなホイールとかジジイしか解らないw >>857
RF検討始めたけど、全く同じ理由で1.5にしようかと思い始めてる。 >>884
ETCは鍵付きのリアコンソールボックスの方がよかったな。
助手席に人乗せている時に、入れ忘れたってなったら結構大変。 どうでもいい
むしろ目につかなく邪魔にならないところにあったほうがマシ
マジどうでもいいからETCの話題は今後一切出すな
>>892
俺このスレ立てたスレ主なんだが？
俺のやり方が気に食わないならお前このスレから出てけよ >>893
次スレをたてるならETCの話題禁止とでも>>1に書いとけばいい
純正シートならまだいいがリクライニングできないとマジで取り出しにくくてツラい >>893
へえええええええ～～？？？？
匿名掲示板でスレ立て人にそんな権限あるとでも？
近年まれにみる大マヌケで草ｗｗｗｗ
ヴァカの見本ｗｗｗｗｗ >>893
オマイの頭の悪さが気に食わないから
オマイが出てけ ハゲ >>894
RRと命名されたのは俺だ
勝手に他の人をRRと呼ぶなよアスペw >>857
全開にしないと楽しめないなら軽自動車の方が良くね？
そもそもBRZも楽しめなかったのになぜロードスターは楽しめそうと思ったのかが謎 毎回トチ狂ってワッチョイスレ立ててる基地外の洗い出しが見事にハマったわｗｗｗ
>>893
ワイはこのスレを立てた【スレ主】様だ！！
全知全能の【スレ主】様なんだぞ
ワイに逆らう奴は成敗シチやる
畏れ入ったか？ 平民ども！！！！
と 5chでふんぞり返って大威張りしたのであったｗｗ エンジンどうこうと言うよりもNDはバランスを楽しむもの
2シーター故のバランス配分
これはBRZではでは味わえない
NDといってもNR-Aは周知の通り1.5のエンジンに2Lの駆動部
とバランスは良くない
RFも展開装置や重い屋根部分で重心が上よりになる
S系統がおすすめ
交差点を曲がるだけでニヤニヤ出来る
>>903
そして命名したのは俺だ
分かったか格安SIM野郎 >>911
くだらねー奴w
どうだこのワッチョイ
ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-ybnLになったかな？
-ybnLは>>903と同じ端末
つまりドコモ回線で書き込んでるRRだw
回線でしかマウント取れない悲しいアスペ
今どき2台持ち3台持ちは当たり前だろw
いいか今後他の奴をRRと呼ぶなよアスペwww
わかったなアスペwww >>912
スレ主様のお気に召さない話題だ
>>911は二度とこのスレに来るな
出入り禁止だ！ わかったか！！ >>882
昔は8Jの38だったかな？
あったんだけどね
俺も2本だけ持ってたわ >>912
アスペにアスペって言われちゃったよｗｗｗ
つかお前アスペしか罵りの語彙が無いのかよｗｗｗ >>920
ここは【スレ主】様の私設すれなんだぞ
勝手に許可なく書き込みしちゃいけないんだぞ こいつら普段からどんだけ自演やってんだｗ
毎日がよっぽど暇なんだろうな
>>910
購入検討時にMTの幌とATのRF両方試乗車置いてる店に行ったけど、まんまこの感想だったわ
MTとATの違いもあったとは思うけど、RFはなんだか色々と重くてもっさりとしてた
高速とかの巡航シーンだと、それが安定性に置き換わるんだろうけど RFはRSみたいに足回り固くなってから本領発揮
試乗車はSとVS多かったがVSだとパッとしなかった
ひらひらとまでいかなくとも軽量感重視したいなら幌しか無理だとは思うが
単純にRFはもっさりしているかとなれば話は別
もっさりしてるならあれだけ日本のジムカーナで猛威振るってないしな（純正無改造でもかなりイイ線いく）
何言ってるんだ？スレ主の言うことは絶対はあめぞう時代からの伝統だろうが
にわかかよ
それから、弟NDは兄NCにはかなわないからな
あまりナマ言ってんじゃねーぞ
>>910
NR-Aが最高だろ！
それも分からず乗ってんの？
普段どんな運転してんだ？ 鹿児島県の霧島市で20台近く歴代ロードスターが連ねて走ってるのみたんだけど、何かの集まりかな？知ってる人いる？
みんなほぼ、おじさまばかりだけど。
幌の中でもRSやSスペ、Sレザーのグレードは他のグレードからでも部品つければ同等にできるけど
NR-A化は無理なんだよな。
できるとしても駆動系大変更が必要で常識的な費用、時間では無理
NDが純ガソリン車最後なわけで
長く乗るには駆動系の高耐久性は非常に価値が高い
そのことをわからず他グレードを買って大後悔した人は多いはず
初期組も悔しい思いをした人も多いだろう
だからNR-Aは妬まれたり、すっぱい葡萄扱いされるわけ
NDの中ではNR-Aが最高峰であるのは間違いない
詳細は控えるが開発陣の中の人が、マツダが本当に世に出したかったNDロードスターはNR-Aですとはっきり言ってたからね
それはその人の欲しいロードスターの姿でしょ。
ただRF展示発表のときにRFと幌どっちが好きか問われて全員幌って答えてたのは笑ったが。
RFお披露目のイベントでそれ言うかと。
>>933
俺が詳細語るより実際NR-Aに乗ってみたら？
乗ったらどんな車音痴でもその意味が分かると思うけど
NR-A乗ったことないんでしょ？ >>934
そりゃロードスターのコンセプトを考えればそう答えるしかないよね 簡単に例えるならNR-AはND界のプロボックス
職業運転手しか選ばない
ここで言う職業運転手とは競技者または準競技者やパーティレースに参加して人脈を広げたり顔を繋いだりする広報や営業の人
なるほど業務用なので丈夫には出来ている
しかしそれは専用設計ではなく海外2L仕様の流用品を混ぜこぜしたニコイチ重量バランスも考えられていない
しかも販売シェアから考えると2Lの部品の方が大量生産でき尚且つ軽量化の点からはコストの掛からない安物
もちろん業務用なので内装は最悪、軽バンと同等
こんなもの開発陣が出したかったなんて言うわけがない
ソースも出せないくせしてwww
そうそうNR-Aなんて買うもんじゃない
皆がみんな買われちゃ困る
凡人はSSP、SLPを買っとけばいい
せめて現行モデル販売してる間は気付かないでいてくれ
そしてNR-A上げのレスはもうヤメてお願いだから
誰かと思ったらスレ主か
スレ主もNR-A乗りだったのかw
安心しろ凡人だろうが何だろうが誰もNR-Aなんか買わんよ
どうせドリキンや提灯ライターが書いたNDの本命、走り重視とか読んで真に受けたんだろｗ
街乗り中心がNR-A買うのは変人だけだよ
>>942
週末に下駄クルマ用途でNR-Aを発注した私の立場は・・・ >>944
サーキット走らないなら下がらない車高調付きの重いSだからな NR-Aなんてパーティーレースする人か2L幌のベース車両
街乗りしかしない1.5のパワーにでかくて重いデフは無駄
NR-Aのビルは有り難がる物でもないしね
>>945
2センチだけ下がるの丁度いいし剛性感も別物なんですが >>947
複数人装ったS至高さんなので相手しないほうが吉
よほどNR-Aにコンプレックスがあるらしいｗ >>948
>複数人装ったS至高さんなので相手しないほうが吉
>よほどNR-Aにコンプレックスがあるらしいｗ
コレがNR-A脳
羨ましい NR-A乗りたくても試乗車が神戸と湘南にしか無いんだね
遠いわ
>>951
だよね
ほとんどSSPかSLP
Sなんて皆無じゃない？ ワイは【スレ主様】だ
NR-Aが気に入らなければこのスレに来るな！ 書き込むな！！
分かったか バカども！！
>>952
そういう人にとって純正LSDは最高の選択だなw S乗ってみろって。もうコレでイイのよ。
足りないぐらいがちょうどイイのがロードスターだぜ。
それはあると思う
サーキットに行きもしないのにNR-Aを選んだ自分は貧乏性だと自覚アリ
NR-Aのファイナルをショートにしたの乗ってみなよ。
メチャ楽しいよ。
ファイナルだけ変えたってステップ比変わらんし面倒になるだけ
てかNR-A関係ないしな
NR-Aの人はぺんてるのマーカーペンで塗ったような内装のシルバーは満足ですか
そうですか
>>958
S乗ってみろってって言ったけど、すみません。それイメージしたらヨダレ出てきました。 >>961
最初はわたしもそう思ってました
最初はね まず隙間が許せなくなる
だが、これはダウンスプリングで十分
車高調でなきゃだめはパーツメーカーのステマ
車高調の意味もステマも意味もわかってないみたいだけどなんならわかるのコイツ
>>960
買っちゃってから思い込もうとするタイプではないからね クルマいじり、サーキット走行に興味ない人間からすると、SはともかくNR-Aは一瞬たりとも候補には上がらないけどな
>>970
吊るしで遊ぶ用にNR-A有ると思うが？
サーキット行こうとも思わんし
いじる気もない。
加飾パーツなんてどの道プラだしなんか意味あんのか？ >>972
サーキット行かないならただの重いSだからそれが好きならいいんじゃね >>965
高速道路を多用しないならマジでオススメ。
純正のギア比って燃費に振りすぎだよね。
2Lならトルクで走れるからマッタリシフトがいいけれど、1.5Lならこまめにシフトチェンジしてキビキビ走りたい。 昨日平日休みで奥多摩行ってきたけれど300km走って表示は20.2km/Lだったよ。
>>975
NAエンジンでファイナル変更が効果的なのは知ってるけどAT用ファイナルだと低すぎるんだよな
俺の計算だと2.9～3位のファイナルギヤがあればスポーツ走行好きには楽しいと思う
数が10個位まとまれば
ニュージーランドあたりのギヤメーカーに頼めば比較的安く作れるけど
もうサーキットもまったり走るからノーマルファイナルでいいやってなってる >>982
そのファイナルって純正値そのままじゃない？
ローギア化したいなら3.4くらいが丁度いいんじゃないかな >>982
1.5LのAT用4.1ファイナルは公道ではまともに使えないけれど、NR-Aだと2.0Lのデフなので前期の3.454と後期の3.583が選べる。
俺は3.454にしてOSのLSDを入れてる。 車の構造に詳しかったらNR-A以外考えられんのだがな
今後価値が増すのは間違いなくNR-A
車オンチは目に見えるものしか判断要素にできんからメッキエアコンリングとかくだらんもので選んでしまう
NR-Aの追加要素見てもその効果がわからんから選択肢にならんのよ
>>987
世の中クルマオタの方が少ないことに気づけないバカはこちらでつ 重荷を背負わされたロードスター
サーキットやら走るのにはいいかもしれんが、ロードスターの良さはスポイルされてて
それを街乗りで買うなら他の買った方が…と思わされるグレード
もうこのスレも1000になるので書いちゃうか。
自分NR-A乗りだけど、結構足固いし、オーディオは使えないし、エンジン音はうるさいし、15インチ履けないしで
正直定期的にサーキット行く気が無いのなら買うグレードじゃないと思うよ。
純正車高調も名ばかりで一番下げてもまだタイヤハウススカスカだからね。
自分はRマジックのバネ入れてるけど、将来的にはやっぱり普通の車高調かなって感じ。
峠のワインディングを週末楽しみたいくらいだったら、間違いなく一押しのグレードはSSPかと。
ちなみに俺がNR-A買った理由は、ディーラーにたまたま在庫があって30万円値引きしてくれるって言ったから。
もう一度生まれ変わったら今度は素直にSSP買いますｗ
友達なし、独身、彼女なし、車未所有でSグレードor990Sを購入予定なんだけどセカンドカー扱いじゃなければSSPのほういいのかね？
開発者が一番薦めてるのがSグレードだから迷うんだよなぁ
>>990
NR-Aを選べなくて悔しいのはわかるが完全な嘘言うな
NR-Aとマツダ2MBは受注生産だから在庫なんて無いわ
本当にNR-A嫉妬勢すっぱい葡萄勢がワラワラ出てくるな >>990
最終的に中古市場に残るのはマツコネレスグレードだと思うから大事に乗ってやれｗ
>>991
メインだろうがサブだろうか使い勝手に差なんて無いぞ
990S、良いと思うぞ。 >>987
普通に熱対策だけでサーキット以外何のメリットもないな
重いし >>984
ゴミが勝手に立てたスレやからなそれ
知らんわ >>989
重荷って言うけどSSPと同じ重量じゃん >>991
(Sと比べて)SSP買って良かったなーって思えるのはアドバンストキーレスくらい lud20230201220423ca
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