啓蟄親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part412 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>22枚

☆いつ頃冬物から春物に変えようか悩みながら何でも質問に答える！
├暖かいどころか暑いぐらい。でも来週は寒くなるらしいよ。
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！

☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。

☆直前スレ
寒緋桜親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part411
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1455633827/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=320
└テンプレ一例
　　☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
　　├＜季節に合わせてなにか一言＞

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>1乙
☆直前スレと☆次スレ名候補がくっついてるな
一行空けたほうがいいかな

ﾜｯﾁｮｲいらんぞ
ダブりが多いからちっとも役に立たないし

役に立たんと思うなら貴方がﾜｯﾁｮｲ見なければいいだけの話ですよ
IDよりダブりが多いという話なだけですし、おまけみたいなもんですわ

>>1おつ

>>4
いらん誤解を生みやすいけどな

本当にダブってんのに、
他スレでの書き込みを見つけると
鬼の首を取ったかのように喜ぶ奴がいるよな

何のためにあるのか本当に良く分からん機能

俺シフトチェンジ下手でスッと入る時とガタン!ってなる時があるんだけどガタン!ってなった時ってどのくらいトランスミッションにダメージ受ける?

>>8
スッの時の音量：ガタン！の時の音量＝スッの時のダメージ：ガタン！の時のダメージ

>>8
いつかギアが欠けて
欠けた破片がエンジン内部を暴れ回ってエンジンブローする

世の中にはクラッチ使わずにシフトチェンジする奴もいるからな

ノンシンクロですし、そんなもんですよ。
ドグが欠けるほどの事じゃない。

今月バイク増車するんだがいまのってる2stオフ車当分乗らないと思うので保管方法について教えて欲しい
分解して室内保管(部屋にばらしたまま保管)
レンタル倉庫借りて保管(資金的にはキツいけどエンジンちょくちょくかけれるので状態維持には良さそう)
どっちが良いかな？

レンタル倉庫に換気扇付いてなかったら
寒暖差で湿気って死亡

変なステッカーで盗難防止になるってマジ？

>>13
売ってしまえ

>>15
盗む奴は、ステッカーなんて気にしない。

>>13
シュリンクパックして冷凍保存

>>15
自分で乗る為盗む奴は、今、少ないからな。
バラして海外に売る職業窃盗団がメインだから関係無い。

普通自動車のユーザー車検はネットで予約しないと検査できませんか？
10年前くらいにユーザーで通したときは窓口で受付してもらったのですが

電話予約

ダウンロード＆関連動画＞＞


クイズです。

>>22
組立式クランク+一体型コンロッドなので
カワサキZ系だと思う。

歩道などで一時停止する人はそこまで見ないのですが踏み切りで一時停止する人が異常に多いのはなんでですか？
今の時代踏切の一時停止はそこまで必要と思わないのですが

>>24
人間の深層心理かな。
歩道で停止しなくても取締はまずないし
何かあっても自分は車の中なのでダメージを受けない。

踏切だと何かあったら自分が確実に死ねるし
取締も多いのでキップを切られやすく、自分が大損をする。

>>24
すっっっっっごく稀に遮断機が故障する場合があるから。

その不運に遭遇した場合、
運悪く電車が来ていれば高い確率で死ぬし、
過失割合は自分：鉄道会社＝100：0だと言われている

運よく死ななくても、鉄道車両の点検修理で発生した損害を賠償することになる

スズキのバイクって値引き多いけど、なぜですか？

コーヒーと牛乳を混ぜたものがカフェオレと呼ばれますが
インスタントコーヒーの粉に牛乳を注いで混ぜても
カフェオレと呼んでいいのでしょうか？

それはコーヒー牛乳

カフェオレ（仏語）の和訳がコーヒー牛乳。

いや、カフェオレは牛乳コーヒー

コーヒーと牛乳を混ぜたものがカフェラテと呼ばれますが
インスタントコーヒーの粉に牛乳を注いで混ぜても
カフェラテと呼んでいいのでしょうか？

マジレスするとドリップコーヒー＋ホットミルク＝カフェオレ
エスプレッソ＋スチームミルク＝カフェラテ
なわけでカフェラテは泡立ってる

通販で買ったマフラーのロゴが、AKRAPOVICじゃなくてABRAPOBITCHに
なってるんですけど？？？バッタもん？

>>33
ミルクの割合は！ミルクの割合は！
5:5とか！2:8とか！10:0とか！違いは！違いはないのですか？

どちらが主体か、直感的に理解するしかない

コーヒーと牛乳同量

それはコ牛ー乳ヒー

さ〜て来週は
ロイヤルミルクティとチャイの違い
パルメザンチーズとパルミジャーノレッジャーノの違い
マーガリンとショートニングの違いの3本です
ンガッググ

原田知世お墨付きでカフェオレですよ

仏壇用のガス注入式ライター買ったんだが(200\ちょっい)ガスが無くなっても注入出来るけど、カチッと火花飛ばす部品がどういう仕組みか解らんが、終わりが来る日は遠くないよね？

>>41
はい寿命がありますよ
https://www.jti.co.jp/tobacco-world/journal/chronicle/2005/09/p2.html

カフェ俺って店有りそうだけど意外に無かった

ラブホテル　僕の家
なみの衝撃だな

大阪のホテルべんきょう部屋を思い出したw

バイクのドライブスプロケットについての疑問なんだけど

例えばロードバイクでは、シフターの歯車（リアディレイラーのガイドプーリー）を
大径化してチェーンのフリクションロスを低減するカスタムが定番なんだが

普通、バイクのドライブスプロケットは16T〜18Tくらいで
ドリブンスプロケットと比べて明らかに小さい物が付いているが
これってフリクションロスにならないのか？

どうしてバイクのドライブスプロケットは昔から小さいままなんだ？

>>46
なんかこの間も似た議論があった気がするが…
瞬間的に大きな力がかかるバイクの駆動部分の場合、ドライブ側は系が小さい方がスプロケにかかる応力が少なくてすむ。と言うことはエンジン側各部品も軽量化が可能になり、コストも下がる。

>>46
ドライブスプロケを大きくすると、エンジンやフレームに干渉してしまう。
二次減速比が大きく取れないのでミッションの変速比を大きく取る必要が出来て
ミッションを納めるブロックが大きく重くなってしまう。

スプロケが大径化すると、スプロケやチェーンの重量が増える。
チェーンの回転速度が速くなってしまう。

YSPのスペシャルローンってなんで半額に近いんですか？
利用したことある人います？

>>49
残価設定型だな。どっちかっつーとリースに近い。
確かに、期間ごとに半額の支払いで新車に乗り変え続ける事はできるが、基本的に所有権がないのと、設定された距離以上走ると、査定額が下がって支払いが増える仕組み。
パーツ交換とかできないし（建前上）、事故ればほぼ満額支払うはめになる。

片側二車線等で、中央に20〜30cmの縁石が有りUターン禁止では無い場所で
普通の車やバイクであればUターンは出来ないと思うのですが
オフ車であれば縁石を乗り越えてUターンが出来るのですが
この場合何か違反になったりするのでしょうか

安全運転義務違反

あと車両通行帯違反みたいなのもなかったかな？

>>51
通行区分違反(道路外走行)
状況は違うけど、綴れ織の道をオフ車で一直線に登ったら天辺でお巡りさんに言われたw

>>51
縁石で囲んである島は安全地帯扱いじゃなかったっけ
だから進入すると通行区分違反だったはず

電柱とか標識に当たると事故だけど縁石はセーフなのかね

なるほど。
厳密には違反なんですね。
若干ダメなのかなって気はしてましたが
これからは止めときます

>>55
ｿﾚｦｲｲﾀｶｯﾀ

普通二輪免許取って、試験場で免許証書き換えたその足でバイク屋行ったら
2016年モデルのCBR400Rのデザインに一目ぼれしてしまいました。
その勢いで買ってしまうのもアリでしょうか？

あり

>>24
事故になったとき自分が死ぬ可能性が高い
警察が隠れて見張ってる可能性が高い
遭遇する頻度が交差点の一時停止より圧倒的に低い

>>59
無しでしょ
他のメーカーも見てからCBRにした方が後悔しないと思うけど

国内メーカーの現行車なら何選んだって問題無いだろうよ
後でどんなバイク見たって結局自分のバイクが一番かっこいいんだから

>>59
その勢いで買わないとあれやこれや迷った挙句面倒臭くなってバイク自体を諦めてしまうに1票

バイクで〜するってのがあるなら、それに合わせた方がいいけど
免許取ったばかりで乗りたい！ってバイクを見つけたんなら乗れば良いと思う
妥協に妥協を重ねて選んだバイクじゃ楽しくないと思うよ

>>60-65
ありがとうございました。買います。

ジャンボ宝くじはバラから１等はあまり出ないのでしょうか？

>>67
確率は連番でもバラでも同じです。
連番の利点は、もし一等が出た時に前後賞も狙いやすい(前後賞のどちらかは確実に手に入る)
という違いだけです。
一方、バラのほうが結果を調べる際に、一枚一枚ワクワクしながら番号を照会できる楽しみがあります。
連番は一枚目の番号を見た瞬間に残り9枚の番号も分かりますので、ワクワク感が非常に薄いのです。

四輪に突っ込まれてバイク破損した時、
相手の保険会社からの金額に納得できないときは粘ると金額上がったりする？

する

>>50
ありがとう
普通にローン組んだ方が良さげだなw

>>69今ほどネットが普及してない頃だけど、俺はダメでした。車種、年式、走行距離での査定マニュアルが出来上がってた。
当時の話だけど、旧車の価値とかは考慮しないらしい…

電装品を付ける時、配線コードを選ぶ時どの程度の余裕を持たせるのが
良いのか解らない。太い方が安全なんだろうけど

エーモン0.75sq 80W以下
エーモン1.25sq 120W以下

ex)
42Wのグリヒは0.75で十分？

>>69
する
古いバイクだからって糞みたいな安値を呈示されたけど、中古市場の相場を見せて同等のものを今手に入れようとしたらもっとかかるって説明して金額を上げさせたって話がある

>>73
何本束ねるかで変わるから一概には言えない。42Wだと3.5A、0.75sqだと7Aまでなので、電流減少係数0.5まで。すなわち、配線経路で5, 6本までならok

>>75
超初心者で束ねるという表現が今ひとつわからないんだけど
5-6本もOKって0.75を5-6本？？？配線は1本じゃ？

途中で配線切断→ギボシ使って接続等が5-6本までなら
OKという意味？
トンデモナイあほな質問ですみません

複数本が同じ経路で並んでると、一本ごとの電流の許容量が減るって話しだね
0.75sqがそばに配線が無ければ7A流していいので42W(3.5A)は超余裕
でも大抵既存配線と同じところに並べて走らせるので合わせて5,6本位になって
しまうなら電流減少係数0.56(上の方の回答は0.5になってますが)を掛け合わせて
3.92Aが増設する0.75sqの許容電流となって、まあこれも許容範囲内
とは言えもう余裕はないのでグリヒ専用の配線になってしまいますよってことかな

>>76
配線経路でタイラップとかシュリンクとか蛇腹みたいのとかで他のケーブルとまとめるでしょ。
タイラップはそうでもないけど他のは束ねれば束ねるほど放熱しづらくなるでしょ。
詳細は電流現象係数でググってくれ。

>>78
✕電流現象係数
○電流減少係数

>>77
ありがとう。でもさっぱり解らない
>>78
ようやく理解できました。まさに束ねるですね
ありがとう

＞複数本が同じ経路で並んでると、一本ごとの電流の許容量が減る
ここは理解出来たので極力束ねないようにしますね

バイク初心者なんですが
フロントブレーキをかけた際にシューという音がなるのですが普通なのでしょうか？
車種はGSR400です
パッドは車体に購入時に交換済みで800キロほど走行してます

走行転けしたためマフラー、ミラー、ブレーキレバー...etcが傷ついてます。
バイクを売るときはこれらを自分で交換してから売るのとこの状態のまま売るのとではどちらが結果的に高く売れますか？

>>83
結果的にというのは綺麗にしたときに売れた額とパーツ代を差し引いた額がそのままで売ったときよりも高くなるのかということです

>>83-84
ケースバイケースとしか言えない。
売却先やその箇所を除いた車体の品質や年式や需要度、価格というのは
相場通りにも売れるわけでなく、皮算用は無駄

極端に言うと不人気車、老朽、ポンコツなら交換しても無駄
どのみち捨て値だから。
高級、レアモノ、最新、人気車だったら交換して見てくれを最高にして
一般消費者にオクで競らせれば確実に未交換より高くなる。
（大きく叩かれなくなる）

>>85
ちなみにバイクはスーフォアrevoの2010年製の14000kmです
知り合いのレボが状態がとてもいいもので40近くで売れてたので修理してせめて25〜30くらいで売りたいと思った次第です

CB400SBとCBR400Rでは同じ排気量なのに
新車の定価が16万円も違うのはなぜですか？

>>86
他に後出しするなら、破損状況の写真だろうね。
走行に支障ないなら、直さない法が財布の厚みは出てくると思うが
千円単位で儲けたいなら、どう転ぶかわからんな。
リスクとては投資が無駄に終わる可能性があることだけを覚悟しよう

>>87
製造コストが16万円分違うから、複雑な機械を多数のパーツで
日本で高給取りが必死に組み立てるのと
国外の安い製造工場を活用して、単純な部品構成のバイクをサッサと
組んだ感じで価格が変わってきたと言うことだな。

>>88
なるほど...
あまりにひどいヘッドライトリム、ブレーキレバー、マフラーだけは交換してその他はそのままで売りに出したいと思います
ありがとうございます！

>>83
売るタイミングでもう手に入らないパーツなら、直しといた方が結果的に高く売れるかもね。

それ以外なら別に対して変わらん。そもそも買い取り価格なんて決まった計算式がある訳じゃないし、業者によって雲泥の差があるわけだし。機関部ならともかく外見上の傷による減額なんて誤差の範囲じゃね？

>>82
音の種類、大きさにもよるが、ディスクとパッドの摩擦でブレーキを掛ける以上、何らかの音は出るよ。
それ以外の音なら、何か噛み込んでる。

この画像の白い部分の部品の名前を教えて下さい。
LEDライトにするのに接続したのですが、名前がわかりません。

できればこの部品が二股に分岐してるようなものがあれば最高なのですが。
今現在LEDのライトをつけてるのですが、ヘッドライトへの接続がこのやつなんです。
それで新しくもう一つライトを付けようと思って二股の部品を探しています。

そもそもライトへのコードを分岐して使えるのかもわかりませんが・・・
ワット数でいうと今使ってるのが12wです。
今までついてたのが35w程度なのでかなり余裕があると考えています。

分かる人いたらお願いします。

>>91
nc42なのでパーツに不便することはまずないと思います
走行に関しては問題なく走るので問題なのは見た目だけですね
とりあえずは各査定会社に査定してもらおうと思います

>>94
査定会社の後バロンに持ち込めば査定+3万で売れるよ
ただ無料査定の奴らしつこいし さて価格の明細書かせるのに苦労する

>>93
コネクタとかカプラーといいまする
CCFLコネクタ
でぐぐると白いコネクタと同じ形状が出てくるはず
極(線orピンの数)がいっぱいあるので注意してね
ヘッドライトの主配線は画像の黒い3極のコネクタ
白いのはソレノイド駆動、ポジションなどに使っているはず

>>59
アリだ。ハンコ押してこい

>>93
今のバルブが恐らくHIとLoの切り替えを電磁石でやってるタイプじゃない？
その切り替えのためのコネクターだと思うよ。
んで、追加しようとするライトはどんな奴なん？（HI/Lo切り替えある奴？）
それによって繋ぐ線が違う。

ハイカムにしたら高回転がパワーアップして低速がダウンすると言いますが
大体回転数にすると、どのあたりが低速、高速に該当するのでしょうか？
例えば純正において100PS/8000rpmでレッドゾーンが9000rpmのエンジンの場合
これをハイカムにしてピークパワーが110PS/9000rpmになったと想定します。
この場合ピークパワーはもちろん向上してますが、
純正よりパワーが上がり始める回転数と逆にパワーが下がってる低速はどのあたりからなのでしょうか？

あなた方のバイクのスピードメーターってどの位誤差がある？

メーター40km/hで30.9km/h〜42.55km/hぐらいの誤差があります

>>99
それが理屈として簡単にわかるのなら理想的なんだろうな。
そのエンジンの特性は、そのエンジンを計測器にかけないと
なかなかわからないのが実情でしょ。
オオザッパに言えば5-6千まで低い領域で8000くらいから追いついて
越していくんじゃね。

ハイカムはバルブを必用以上に低回転でも押し出してるんで
効率がさがる。
圧縮比やボアストロークや気筒数でも変わってくるし
8000rpm100PSエンジンは多様な仕様のエンジンがあるのはわかってるよね？
その多種多様の全仕様の100psエンジンを、こうなりますって解説できる人はいない。
そのために、先に施した事例の同等エンジンからデータを聞くなり測る。
最初の1台目でその憶測がたつひとは少ない。

>99
大体低速:中速:高速の比ががレブリミットを１０として４:３:３位と考えてよい

この車種を教えてください。
http://fast-uploader.com/file/7012985415994/

>>104
TW125かバンバン125

TW125だネ、珍しいネ

>>102-103

大変参考になりました。
ありがとうございました。
ちなみに上記の例は一般的な国内ビッグバイクマルチのスペックを想定して出したのですが
自分の乗ってる車種はVmax1200で
今度ヘッド開けるのでカムを初期型フルパワーモデルのものに変更しようか悩んでいました
初期型フルパワーは145PS/9000rpmで、後期型は135PS/8000rpmとなっており
細かい変更点はありますが、主にカムプロファイルの差となっているので気になりました

調べると最大トルクは、初期型 12.4kg-m/7500rpm、後期型12.0kg-m/6000rpmとなっているので
グラフ曲線が無いので詳しくは分かりませんが、7500回転時は初期型の方がトルクが出ているので
大体7000回転前後から初期型＞後期型となりそれより下の回転数では後期型＞初期型となりそうですね
まあピークパワーで僅か10馬力程度の差なので、体感できるかどうかは不明ですが

>>89
ではやはりCB400SBとCBR400Rでは、
CBの方が高価な分、デザインこそ古風ですが、
走行性能は上でしょうか？

>>109
走行性能って、どういう状況の性能を取り出して語ればいいのさ？

サーキットにもで持ち込んで高回転域までブチ回す条件なら、
エンジン性能はCBのほうが上よ。
足回りに関しては、そういうサーキットへのセッティングがどこまで出せるかどうか次第。

公道一般道レベルで普通にのんびり走る分にはさして変わらん。

TW125ですか。
何か変わってませんか？
リアフェンダーが長いのかな？

>>111
写真で見える範囲では、純正です。
リアフェンダーも純正です。

>>111
TW125 YAMAHAで画像検索したらフェンダーはそのくらいだよ

これプラスアースなのね、電装弄るの気をつかいそう

>>96
どうもですm(_ _)m

>>98
電磁石か何かわかりません
これからつけるのは汎用品で切り替えが無いタイプになります。

ググった時に原付きにつけてる人がいるのでいけるのかなと
勝手に解釈しました

今使ってるLedは交流用ということで使ってますが、これからつけるのが
交流かどうかもあやしいところ

同じコネクタを使ってる場所ではすでにハンドルヒーター用のがあるので
そちらから引いてもいいかなと思ってます

KAWELL18WLEDランプサーチライト作業灯狭角タイプ12V/24V対応防塵防水仕様
長寿命農業機械建設機械釣船トラックランプ荷台灯荷台灯後退灯補助灯led作業灯

↑名前が長いですがアマゾンでこんな商品名のやつです

>>101
あぁ、やっぱり…
スカラベオ250で制限速度＋10km位でいつも走るんだけど、やけに後ろの車に車間距離詰められるなぁって思ってスマホアプリのGPSでスピード計ったら、メーターより約10km遅くてずっときっちり制限速度内で走ってたわ

250のSSなのですがバイク屋に12ヶ月点検とオイル交換(2.2L)とオイルフィルター交換頼んだら25000円でした
相場ってこんなもんなのでしょうか？

そんなもん

>>116
メニュー次第だけど、そんなもんだよ。
店側だって12か月点検として請け負った以上、
法律ないしそれに準じたメニューをきっちり行い記録します。片手間仕事じゃないよ。

エーモンのリレーについて教えてください

※電飾側
赤 バッテリー
黄 電飾

※コイルスイッチ側
青 ACCまたは電源 ←ココ？
黒 アース

上記の様に説明ありますが、コイルスイッチ側電源「青」にACCは
理解できるのですが「または電源」とはバッテリー？

バッテリーなら常時コイルスイッチ入って意味がなし
バッテリー →外付けスイッチ→ 青線ではいたずらされたら常時ON
ACC以外あり得ないですよね？
とんでもない感違いしてましたらすみません

>>119
そこで書かれている「電源」ってのは
メインスイッチでON−OFFされる電源線って意味でしょ。

ランプ類だと規制年次の違いで常侍ONとは限らないし
電流の少ない変な所から枝を取ると車体全体が誤作動するから
（使用する車によって安全なところは全然違うし）
そこを限定した書き方に出来ないだけ。

>>119
電飾側に「バッテリー」って書いてあるんだから
バッテリーを繋いで欲しいところには「バッテリー」って書くでしょ、ふつー

>>117>>118
ありがとう
がんばる！

4輪は off - ACC - on
なので ACC または電源(on) 表記なんじゃないの

>>120,>>123
ありがとうございます。感違いしてました！
バイクは車と違いキー off onでしたね…

＞メインスイッチでON−OFFされる電源線

大きな国道沿いの店って土地代も凄いですか？

>>114
それ、直流用だと思う。
なので直流が出てる車種ならそのままいける。
交流からでも整流回路通せば使えんこともなかろうけど、やるならバッテリーから取って、間に交流リレー噛ますのかな。（リレーは電子部品売ってる店で買える）
もしくは整流器使うか。

ただ、現状の交直種別が解らんとなんとも言えんけどな。

>>126
つか、作業灯ライトにするって言ってるが、もちろんロービーム時は使わないよな？

↑安価間違えた。>>114な

>>126
やっぱりっすか・・・
変換器みたいなのがあったんだけど俺のスキルでは難しいか・・・
ACをDC？に変換するみたいなやつなんだが

アマゾンのページでは交流と思われる原付きにつけてる人いるんだよなー

>>128
ロービーム設定です
なんせ切り替えが出来ないタイプですから
今カブ110で新聞配達してるんだけどもっと明るくしたいんですよ

とにかく標準のライトが暗すぎて危険すぎる
LEDにしてだいぶ良くなったんだけど欲が出てきましてw

今のライトが12wなのでまだ余裕があるということで
さらなる上を目指してます

簡易防水処理について教えてください
写真電装品のコードの根元(指してる所)を何かしらで塞ぎたいです。
お手軽で防水出来る方法は何がありますでしょうか？
セメダイン等でもOKですかね
本体は金属ではなさそうです

>>129
対向車の迷惑になるような目潰しライトにはするなよ

ってか作業灯って拡散するタイプだから前照らすには不向きだと思うけどな

>>130
セメダイン買うくらいならチューブ入りのシリコンコーキング材使った方がいいと思うよ
数百円だし

>>132
そういうものがあるんですか
知らなかった。ホムセン行ってきます助かります

>>129
俺も>>131氏の意見に賛同する。
常時点灯させるなら板か何かで対向車方向に光がいかないように光源を隠す必要があるから。
なお、どんなバイクでもバッテリー積んでるならそれが直流だから、そこから取れば無問題だよ。

>>133
個人向けだとバスコークってのがある。

>>133
業務用のデカいのは買うなよ

濡れマンに触れるときは右手のスピードコントロールなど気をつけることはありますか？

>>137
爪は短く切り、よく洗って清潔な手で。

>>135-136
アドバイスありがとう
業務用の方が安い…使い切れない

すみませんスレチかも何ですが他にどこで聞いたらいいかもわからないのでここで相談させて下さい。

先日、初の免許更新が3/14期限だったので、近くの警察署に行きました。すると証紙を買って提出した最後に4/6に来てくれと言われたのですが、平日ですし来年度のことなのでので行けるかわかりません。(先に確認すれば良かったのですが…)

偶然明日明後日の平日が休みなので、この際さっさと免許センターに更新しに行きたいんですが、警察署で証紙を張った紙を提出した今の状態で更新出来るのでしょうか？またその際証紙は買い直す形になるのですか？

ちなみに警察署で免許の期限自体は5月まで延長されています。

せっかくスーパーシェルパ納車したのにややこしいことに……

何がご存じの方いらしたら助言お願いしますm(__)m

>>140
よく解らないんだが、講習は受けたのか？
それとも講習が４／６なのか？

というか、警察に限らず予定変更の時に、
いきなり「都合が良かったので約束の日じゃないけど来ちゃった」とか
友だち相手にやる？

まず、警察に別の日に行って手続可能かどうか電話してみたら？

>>139
ダイソーにも似たようなのあるよ？

>>140
バレンタイン生まれ乙
とりあえず証紙捨てるつもりならいけるんじゃない？
まあ、どっちにしろ警察に電話して話を聞いた上で
行かない旨を伝えるくらいはせんとだわ

>>140
免許センターとの連絡が絶対不可能になってしまった経緯は何？

>>140
ついでに証紙も上手く剥がせれば使い回し出来るよ
激しくメンドクサイけどね
台紙ごと切って水に浸けとけばそのうちはがれる
乾かして次に使う時はノリ持って行って貼り付けな

証紙自体は「手続料のアイテム化」という
いわば食券みたいなモンだから
そんな剥がしたり乾かしたりしなくても
事情話せば証紙付きの古い申込書を新しい申込書に添えればOKなはずだけどね。

スクーターの駆動系の修理はMTより安く済むことが多いですか？

>>147
ケースバイケース、比較の算定方法にもよる

>>140
随分前に同じ状況の経験者ですが、
どこかお好きな所で所定の講習を受け、
免許証に受講済み印をもらって、
最寄りの警察署へ持って行って発行になりました。

私は隣の市の講習を受けました。
今も同様かは知りません。

解る人が運転免許見れば、懲役の有無が解ると聞いたのですが、本当ですか？

>>150
国のデータにアクセスする権限があれば、免許証からでも照会は可能ですが
俗に言われてる免許証番号の再発行履歴等からでは憶測や予想にすぎません。
拘留中でも免許更新が出来たり、出所後に更新不可能だった理由をそえて
普通に更新が出来ますし、一般人も含めて紛失や再発行をしますから
正確に調べるには、免許証と前科や服役記録との照会が必要

可能な人は国家権力者の中に多数いるでしょうね。

>>151丁寧な即スレ誠にありがとうございます。

再発行の様に免許番号に違いがでたりするという訳ではないのですね

>>150
うちの会社に面接に来た中に、50過ぎなのに免許取得がH20年頃だった人がいた。

履歴書にはその当時、運送会社で運転手をやってたとかいてある。聞いたことの無い会社名。
免許取得の日付について聞いたら、うっかり失効だと言う。
運送会社で免許失効させるとかないから。毎日点呼時に免許証確認するから。

というわけでそいつはきっとムショ帰り。もちろん採用しなかった。

>>153
オッサンの若い免許は大概飲酒運転だよ。

>>153のレス読んで疑問になったがお前らは前科者を受け入れられない？
それとも 刑務所で罪を償っているわけだから受け入れられる？

>>155
会社によるでしょう

>>153
おれも更新忘れのうっかり失効で年月日が若いが、
免許番号は一緒だから、読み方知ってりゃわかるわな。

>>154
飲酒で首にならない運送会社もないと思うがね。

>>155
罪どころか遅刻とかでもやる奴は雇いたくない

AV男優になりたいんですが、綺麗な女優とHしてりゃいいって程甘くはなく、
デブ・ブス・オバサン相手でも勃起できる根性もやはり必要ですか？

>>160

シフトのシール（1-N-2-3-4-5-6）を剥がしてしまったんですが
車検でいるらしく困ってます。
ペンで書いてもいいらしいけどカッコ悪いから
シールを買いたいんですが、どっかないですか？

>>162
アマゾンか楽天で英数字シールで検索したら？ てかテプラか印刷してセロテープではっとけ

>>160そこで根性言ってる時点で間違いです。
男優ははいて捨てる程に余ってます。
とりあえず汁男優ならググれば直ぐに見つかるから、そこから始めるのも一つの手段です。
稀に男優は恥とプライドいろんなモンを失うとか勘違いして、高級優遇みたいに考えてる馬鹿がいます。
ＡＶにおいて女優と男優は、ノンケがホモビデオに出るのと、街頭インタビューにチラッと写る位差がありますから

バイク教習中の者です。
交通の流れに乗るのは大事なことだと思っているけど、もし出さなくて済むならあまりスピードを出したくないです。

緊急時などを除いて、法定最高速度を超えずに走るのって現実的でしょうか？
それとも、そんなことをしていると煽られたり追い抜かれて風圧を受けたりして逆に怖い思いをすることになっちゃいます？

公道走ればそんな悩み消えるよ

>>165
大体周囲の流れに沿って走行するのが基本。
法定速度をきっちり守り切れるか、超えるか超えないか云々の話とは別になる。
(法定速度と周囲の流れは別問題。周囲が法定速度を守る交通環境も道により当然ある。)

周囲の流れより遅ければ、抜かれる回数が増えますので、「どう躱してもらうか」という話。
ただ、躱してもらうためにキープレフトでゆっくり走っていても抜きにくいモンは抜きにくい。
また左側ピッタリ走ると、側道から不意に顔を出した車や歩行者に当たりやすい場合もあるっちゃある。

まあ、慣れだ。慣れればなんとでもなる。
道路に出る前から複雑に考えすぎて思考固定させることもなかろうて。

>>165
公道の走りは命がけです、流れに乗りましょう。
それができない場合、後続車がある場合は路肩に停止して先に行かせましょう。

>>165
法定速度で走ることと、迷惑運転する事は両立しない。
速度を出したくないなら出さなければ良い。他のクルマの迷惑になるなら道を譲れば良い。
自分の権利をあくまで主張するなら迷惑運転に直結するだろう。速度の問題じゃない。

>>165
幹線道路は厳しそう
住宅街の細い道は大丈夫、むしろそっちの方が良いですよ

>>165
時と場合によるけど、
交通の流れに合わせるなんてのは馬鹿のやることなので
スピードを出したくなければ出さなくていい

「流れに乗らなきゃ」なんて思ってる奴自身がその流れを作ってんだから。

地方都市の１ケタ国道くらいなら
法定速度ガン守りで走っても問題ない

愛知県で、片側4車線で90キロぐらいで流れてるような極端な場所だと
法定速度をガン守りで走ってると命にかかわるケースも有るには有るが

とにかく自分が安全を確保できる範囲のスピードを維持してどうぞ

>>171
愛知に限らずどこにでもそんな場所はあるしそんな場所の話しをしてるんだよ

なぜわざわざ愛知県と書いたのか理解してくれ

愛知県は尾張ナンバーだっけ？

>>166 >>167 >>168 >>169 >>170 >>171
皆さん、さっそくありがとうございました。
私、怖がりののんびり屋なもので、ツーリングに興味はあるけど不必要にスピードを出したくないなと思いまして……。

基本的には迷惑にならない程度に遅めのスピードで走って、
でもスピードさえ抑えてればどんな状況でも安全というわけではないので、
周りの様子を見て適宜調整して、
安全に走ろうとして逆に危険になるようならその状況から逃れる、
とかそんな感じがいいですかね。

また、公道に出てみたらそんな悩みは消えるというご意見もなるほどと思いました。

安全運転は奥が深そうですがよくよく考えて乗りたいと思います。
ありがとうございました！

>>173
事故件数の話しなら 実は人口やら車両数あたりなら愛知は大した事ないよ 香川最強

愛知より京都が怖い、怖すぎる

京都はタクシーが凶悪だが、
相談者さんが既に満足してお礼の言葉を述べられた後なので、この話はもういいな。

>>177
本州は山陰を除く全都府県で運転したことあるけど、なんだかんだ言っても東京が最凶
東京に慣れてると愛知も京都も大阪も広島も余裕で対応できるレベル
しょせん地方都市

虫歯を治す薬はあるけど歯科業界の圧力で世に出ていないみたいなのってほんとですか?

都会の運転は怖いので田舎から出たことがありません

>>180
そういう系の噂は全てデマです。
洗剤を使わなくても良い洗濯機が洗剤業界からの圧力で〜とかも言われていますがそんな便利なものがあればすでに世に出回ってます。

>>125
そうでも無いんじゃない？需給の問題そのもの。。
駐車場が無かったり小さかったり、視覚的に奥まっていたり、信号のタイミングで楽に出られるのもあれば
左折で入ろうと減速するだけでも怖いw所もあるし。
何が入っても一年持たないような所は、比較的安価にはなっているかと？

ここより、管理してる奴に聞くしかないがねｗ（オーナー直接でも門前払いは無いが、偏屈な人多めの印象）

>>182
へぇ〜、ありやす

>>139
業務用のはピストル型の金具が別途必要

マフラーにまくバンテージについて。
見た目だけで巻こうと思うんですけどデメリットってありますか？
外したらそこだけマフラーの色変わったりとか排熱効率的に良くないとか

デメリット→見た目が汚い

>>186
デメリット→ケガしちゃったのかい？って婆ちゃんを心配させる。

湿気を呼びやすくてマフラー腐食しやすいかな
ラットバイクとかは似合うかな

ところで、名前のとこに出てるワッチョイって何なんですか？

>>190
強制コテハン

ああ、ずっと変わらないんですか？これ。便利ですね。ありがとうございます。

まぁ見た目はおいといてやっぱり何かしらのダメージはあるんですかね？
バンテージの寿命が2、3年らしいですけどそれをはずしたときに腐食してるとかですか？

自分の体に包帯巻いて2〜3年経ってから外したらわかる

金属と生体を一緒にするなよ。

>>195 差別はアカン

チンコに皮を巻いたまま25年経って
むけたときの亀頭のデリケートすぎる快感のことだね
恥垢だらけで腐食してたけどきれいにしたよ

サイバービーイングか

>>182
洗剤のやつはSANYOが昔出したじゃん
そんなに売れたらSANYO残ってたかもね

最近オナホ使ったあとカバーが赤く腫れる(風呂入って一日経つとほぼ収まる)んだけど、オナホは裏返して洗剤で綺麗にしてるからローションが悪い気がする。(自己完結)

結局どうなん？

バンテージのはなし

エンブレ多用はバイクに悪いのでしょうか？
信号でもエンブレで十分減速して補助的に前後ブレーキなのですがやめた方がいいですかね？
使ってもレブの半分程度でブリッピングもしています

>>203
特に問題なし。

ただし２スト車は過度のエンブレは要注意。

スクーターは寿命が短いらしいけど、
具体的にどの辺が弱いのですか？
構造が簡単な分、耐久性ありそうな気がする。
メンテはちゃんとするとして。

衝突耐久性

>>205
一般的に多いベルト駆動のスクーターだと、駆動系が弱い
ベルトが摩耗するしプーリーの中にあるウェイトローラーも摩耗する
世間一般的なメンテはそこいらへんまでしないので弱い、と言えるだろう
そこそこ知識と技術があれば交換は出来る

買値の1/3とかかかる修理が発生するあたりで寿命
と考えるか
フレームとエンジン以外は全て消耗品
と考えるか
エンジンすら消耗品（内部を指す場合とエンジンユニットすら消耗品と考えるか）

あたりで違う訳だな
各種ベアリイングとかもそうだし、大型なんかタイヤ交換がからめば毎年10万なんて通常整備だけど
スクーターで毎年10万かけたらほぼほぼエンジン動かなくなるまでは寿命なんて無いに等しい
あまった金とっときゃエンジンだって載せ買え可能

バイク乗る前は、車より金が掛からんと思ってた俺がいる。
車はタイヤ4本(ホイール別)で20万とかだし、前後で5万なんて安いと思ってた。

実際は交換サイクルが全然違うし、バイクの場合着るものとか装備品までかかるから、バイクの方が金が掛かる。。

サーキット走ることにして一時抹消して保険も切ったが、ツナギ30万ウォーマー発電機20万サイレンサー10万バックステップ6万サスチューニング15万、オフシーズンの間に金使いすぎたわ。
特にサイレンサーは嫁に無断で買って、まだバレてないけど、バレたら離婚かな。。

誰か上手い言い訳教えて下さい。

>>209
ある金をつかって何が悪いんだ？
っていう話し合いをすればいい。
なにも嫁の口座から盗んだり、嫁の家財を質に入れたわけでもないだろ。

車だって本気になると回送車が要るべ。
やっぱり車は高いよ。

wimaxを契約しようと思うんだが、プロバイダでどこかおすすめってあるの？

>>212
wimaxは今は止めとけ。
高速化が全然進んでないのに
割と回線が安定してた旧回線を高速回線転換工事のために
どんどん潰さないといけない状況。
高速化の規格も乱立してて、どっちが生き残るのか解らん。

マジか。やめとくわ。ありがとう。

>>208
そこまでスクーターを修理して乗る人が少ないから寿命が短いって事じゃね

排気量の低いエンジンは回すので寿命が短い。
逆に排気量の大きいエンジンの場合回さなくても必要十分なスピードが出るので結果的にこう寿命になる傾向がある。


とユーチューブ芸人さんが言ってました。

あほな芸人だな
せめて排気量は大小・寿命は長短で語ってほしいところ

シフトフォークの修理って高いことが多いですか？

渋滞のときとかノッキングしそうな微妙な速度で蛇行運転するのわいだけ？クラッチとかリアブレーキとかなるべく使いたくないんだけど煽ってるように見えるんかな？

>>217
それは俺の書き方だな。スマン

>>219
見えるかもね

>>219
DQNには見えるな。

煽ってるというか、蛇行運転は後ろの車が余分な気を使う。
ゲームで不規則な動きをする敵と、直進するだけの敵のどっちが楽か考えてみ。

>>219
ブレーキとクラッチが使いたくないのなら乗るなよ
オートバイをうまく操縦できていないんじゃないの？

蛇行運転は以後自重します

>>224
こんな感じでやれば問題なし

ワイヤー式のクラッチで、レバー部が上下にガタが出来るように作られてるのは何故でしょうか
またスペーサー等でガタを取った場合不具合とかはありますか？

コケてホルダー歪んでるだけじゃないの？

>>218
エンジンのクランクケースを開けるので、高くつく。

>>226 いわゆる遊び ワイヤーが多少ずれ込んでも平気に作ってある 油圧ブレーキはニュアンス的にカッチリとしてるw

今あるバイクを手放した場合、一括で支払った任意保険料や等級は
どうなってしまうのでしょうか？
しばらく後になりますが、違うバイクを買おうとは思っているのですが

「二車線の道路」と言えば、一般的には「片側一車線」のことですか？
それとも、片側二車線のことですか？

>>230
等級は手続きしたら置いとけるはず
そこらへん詳しくは自分の加入してる保険会社の
フリーダイヤルに聞くかWebでQ&A見たほうが早いと思う

あと、右折レーンのある交差点などで
信号機の下に「右折しても良い」を示す緑色の矢印のことを
「右折流し」と呼ぶのは一般的ですか？

>>231
片側一車線じゃないの？

>>233
初めて聞いた。

>>231
↑↓は二車線
↑↑も二車線

↑↑↓↓は四車線
↑↑↑↓や↑↑↑↑も四車線

>>233
いいえ
単に矢印か矢印信号といいます
正式には矢印式信号機

保険屋に言えば5年くらいまでならおいといてもらえる
但し年に何万か必要
保険料は月割りで返ってくるはず

>>230
保険屋に中断証明を発行して貰って下さい

年に何万払う等級維持ってあるのか！初耳だわ

片側一車線の信号機がついている道路で前の車が右折待ちしている場合
自分は直進したいです。左からの追い越しができる余裕があっても前方の車の右折後に直進するのが正しいですか？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%BD%E3%81%84%E8%B6%8A%E3%81%97
日本の道路交通法第2条21号では「追越し」と表記し、
「車両が他の車両等に追い付いた場合において、その進路を変えてその追い付いた車両等の側方を通過し、かつ、当該車両等の前方に出ることをいう。」
と定義している。
なお、これに対し、進路を変えずに進行中の前の車などの前方へ出ることは追い抜きと呼ばれる。

>>240
え？

んで、質問者のシチュでの追い越しは正しいの？

>>240
うん、知ってる

格闘ゲームにはしゃがみパンチがありますが
実戦でしゃがんでパンチを打つ人はいないのはなぜですか？

しゃがんだ姿勢では腰が入らないので強いパンチは打てません多分

ネジ博士はいらっしゃる？
バッテリーターミナルのネジはホームセンターで売ってる鉄、
ステンレスetc代用可能ですかね
新車なのにネジ山舐めてるのが気にかかる

>>239
「追い越し」は走ってる車両を抜かすとき
停まってる車の横を通り抜けるのは側方通過

>>243
蹴りに対して圧倒的不利だから

>>243
輪島功一が実践しています

>>245
あれ鉛かなんかじゃね

243のシャガミパンチはガゼルパンチと違うでしょ>>248

おめ！いい色買ったな！って元ネタなんなんですか？

>>239
道交法第30条
車両は、道路標識等により追越しが禁止されている道路の部分及び次に掲げるその他の道路の部分においては、
他の車両（軽車両を除く。）を追い越すため、進路を変更し、又は前車の側方を通過してはならない。
(3)交差点（当該車両が第36条第2項に規定する優先道路を通行している場合における当該優先道路にある交差点
　を除く。）、踏切、横断歩道又は自転車横断帯及びこれらの手前の側端から前に30メートル以内の部分

ここで「追い越すため」ってなっているので追い抜き目的ならOKって思うかもしれませんが、道交法では「追い抜き」を
定義してないので同一に扱われると思ってください
なので進路変更を伴わなくても「又は前車の側方を通過してはならない」ので違反です
慣例的には十分な側方の車間距離をとり、かつ徐行をしてれば警察も不問にしてくれると思いますが

>>252
じゃあ別の言い方をしようか
同じ方向に進行しようとしてないんだから追い越しも追い抜きも成立しない
路駐の車の横を通るのが追い越しにならないのと一緒

右折待ちを追い越すには自分も右折しなければならない

第二十八条 　車両は、他の車両を追い越そうとするときは、その追い越されようとする車両（以下この節において「前車」という。）の右側を通行しなければならない。
２ 　車両は、他の車両を追い越そうとする場合において、前車が第二十五条第二項又は第三十四条第二項若しくは第四項の規定により道路の中央又は右側端に寄つて通行しているときは、前項の規定にかかわらず、その左側を通行しなければならない。

>>249
ネジはM5×10mm
ステンレスでも鉄でもなさそう。やや白みを帯びたネジ

振動と電気の所にステンはなんかこわい

フューエルワンって効果あるんの？
やたら評判いいけど。

>>245
バッテリーターミナル用のボルト/ナットは導通、耐腐食性を考慮したものです
鉄、ステンレスだとバッテリー液に弱いですが代用自体は可能です
もちろん純正品よりこまめな腐食のチェックが必要ですが

幅員の狭い道路（クルマ2台がすれ違うのがやっと程度）で
別方向から来てるクルマとクルマがすれ違う時に
真ん中でぶつかったら過失割合ってどうなるの？

普通の二輪車に車のようなボディーを装着したら二輪車として登録は可能？
停止時は車速センサーか何かを利用して補助輪的なものを出せる構造
まぁ、友達との雑談で雨天でも雨具なしで快適に乗れる二輪車を作れないかなぁって妄想してるだけだけど

>>245
性質の大きく異なる金属同士は接触させているだけで腐食が進行してしまう。
腐食しては通電しなくなり困る部分なので、バッテリーの鉛と相性の良い丹入がねじの素材だが、難点はネジにするには柔らかすぎる事。

そういう軽いミスは致しかたないので、それでも何とかなるようにボルトの頭がドライバーとレンチの2種類で回せるようになっている。

大体どの金属でも代替可能だが、耐腐食性能ががた落ちになるのでこまめな点検と腐食予防にグリスアップが必要になる。
それが面倒だからとステンレスにすると、素材として硬過ぎるので手締めをしてもねじ山を削ってしまい、よほど注意しないと1発おじゃんもあり得る。

いずれにせよ代替品ではデメリットが多いので、回す方法の2種類のうち1種類が残っているのであれば、めったに開け閉めする部分でもないしわざわざ交換するメリットは無い。

>>257
ガム状になったガソリンを撤去する力に非常に優れていますが、そもそもガム質の汚れが無いのであれば、キャブクリーナー同様に効果はありません。

宮城県内で手軽に楽しめる林道はありますか？

>>260
駆動輪が1つなら自動二輪扱い。
大昔に見たんだが車みたいな形のバイクカバーをつけたバイクが走っているのを見た

>>258,261
ネジの件大変良くわかりました。ありがとう
腐食・形状いろいろ理由があるんだね
グリスアップというのも_φ(･_･
いずれにせよ急がないので様子見しますね

>>245
新車なら保証修理を頼んだ方が良い、なんでも自分で治してると
致命傷になったとき、改造の（自整備）の不具合として保証効かなくなるぞ。

バッテリー等の判定して貰えませんか？

・レギュレータ発電量200W/5000rpm(多分・マニュアル持ってない)
・電圧計付きヒーター36Wバッ直リレー
・led補助等18W テールランプから電源

朝一キーon 12.5-6v エンジンon 14.1v。それぞれ電飾off
セルスタート時 12.5-6vから一瞬12.2v。電飾off

走行時電飾off 14.1v
走行時電飾on 13.9v 停車時(ノーブレーキ電飾on) 12.2v
停車時電飾offにしても12.2-3v
↓
そして翌日朝一はキーon12.5-6vに戻ります

如何でしょうか？今ひとつわかりません

>>266
普通じゃないの？　
俺の、弱ってるのを騙し騙し使ってるのなんか
セルで一瞬１０ｖ以下まで下がるぞ。（他は似たような数値）

つか、なにに不安or不満を感じてるか書いてくれ。

>>266
停車時というのは信号停車時です
停車時電飾off及びブレーキかけてないのにどうして
12.2-3vで14.1vに回復しないのか少し疑問

敢えて言えば、電飾で電気食いすぎなんじゃ？　としか。
走行中１４ｖ越えてるのに、電飾で２Vも下がるとか、
バッテリーというよりレギュレーターがくたびれてきたら変なトラブルの元になりそう。

>>268
電圧どこではかってるの？　バッテリー直？

あと停車時ってエンジンかかってるの？　かかってないなら普通。

>>266
まず電圧じゃなく電流を測りましょう。
電飾の消費電流とヒーターの電流、消費の大きさから
電圧低下の要因がわかります。
つか、発電量が追いつかず消費が多ければそんなもんだろ。

>>268
あ、ご免、走行中、電飾onではほ０．２，３ｖしか下がってないのか。
読み間違えた。　問題ないんじゃね？

エンジンかかって走ってたら、回転数に応じて１４ｖくらいまではいくし
エンジンonでも停止中はほぼバッテリー出力だから１２ｖくらいまで下がる。

アイドリング時の発電量ってのはそんなに大きくない。
というか、大抵の場合、点火維持なんかの方が消費が多くて
バッテリーは持ちだしてる状態。

だから、エンジンをふかさないで普通に信号待ちしてたらバッテリー定格くらいまで落ちるので正常。
（余談：だから、バッテリー充電するつもりでアイドリングってのは意味がない）

皆さんありがとう

朝一キーon 12.5-6v エンジンon 14.1v。それぞれ電飾off。
停車時電飾offで12.2-3vで朝一エンジンonの14.1vになぜ回復しないのか
不思議でしたが正常ですか。安心しました。

朝一エンジンonの14.1vはオートチョークとかで、回転数が通常のアイドリングより
高くなってるんじゃないかな

>>275
オートチョーク！目から鱗。そこ忘れてました orz

>>273
>余談：だから、バッテリー充電するつもりでアイドリングってのは意味がない

_φ(･_･メモったよ

>>277
アイドリング上げて扇風機当てとけばおk

チョークは五秒以上は反則取られるよな

5秒じゃないです、5カウントです

栓抜きもですか？

ライト点灯してアイドリング放置してたら大抵バッテリー上がるよね。

>5秒じゃないです、5カウントです
でも実際に5カウント取らないよね？大抵4カウントのあとレフリーが止めに入る。
プロレスは筋書きのあるショーだけどレスラーが興奮してやりすぎてしまうのかな?

>>279
ドイツだっけ？1分以上の暖気は死刑って

フランスだって聞いたが
さすがに死刑じゃないと思うがｗ

リッターバイク乗りだが
この間、山間の国道を制限速度内で
センターラインよりを流していたら
後ろで普通車を運転していたババァが
おれが道を譲っているとでも思ったのか
強引に左側から追い抜きよった・・・。
接触寸前の危ない運転だったので
すぐさま、追い駆け、車の横につき
ドアミラーを蹴り上げ、ドアミラーがババァの車の
屋根を越えて、ｶﾞｹに落ちていくのを確認して
少し溜飲を下げた


なんて運転しやがるんだ、くそババァ！！！

こんな書き込みをみかけたんですけど、車のミラーってバイクに乗りながらの蹴りでも簡単に折ることが出来るんですか？

出来る

>>286
むしろ折れなきゃ危ない。

出来るけども走ってる車となると
素人には不可能です

今日、信号待ちで止まってたらマフラー全体から煙（水蒸気？）が出て
バイクの下を見るとオイルが漏れてました。
（走行中は白煙は出てない様子）

で、質問なんですが、バイク屋にとってオイル漏れの原因を突き止めて直すのって
結構大変な作業ですか？それとも日常茶飯事的な作業でしょうか？

いつもは近くの個人店で見てもらってるんですが、大掛かりな作業なら
50キロ離れた購入店へ持って行ったほうがいいのか迷ってます。

バイク人生で初のオイル漏れなんで結構テンパってます・・
よろしくお願いします。

>>290
エンジン全バラしなので
日常茶飯時に大変な作業です

大変ですけどもそれくらい直せないと整備士の資格持ってる意味無いです

>>291
ありがとうございます。
個人店といっても常にお客さんが一杯で忙しそうな店なんで
購入店の方へ持って行くことにします。m(_ _)m

女子六楽坊
とは何ですか？

2年半動かしていないV-max(旧)があります
取り返しのつかないようになる前に修理したい気持ちはあるんですが今持ち合わせが無くて…
もうすこし余裕ができてからバイク屋さんに見てもらおうとは思っているのですが
やはりなるべく早く修理したほうがいいですか？
それとも2年半放置してしまったら、4年、5年たっても結果は同じなのでしょうか。

放置は最悪。
放置期間の二乗の速度でバイクは劣化する。
せめてカバーをかけれ。

>>292
個人店が技術的に劣る店って事ならともかく、
その状態で50km走らせて、なおかつ帰りはどうするんさ。
重症の場合はその場で直らんべ。まあそれぞれの店の技量は知らんので以下略

>>294
放っておくほど面倒になる箇所はあるけど、
「放置」って、どっか壊れたまま放置してるんか？それ次第だわな

>>294
早い方が使えるパーツは多い。
今ならまだタンク錆びてないかも知れないし、キャブもコテコテまではなって無いかもしれない。
これを先伸ばしすると、タンク交換になったりジェット交換になったり、キャブ本体交換になったり。

>>295
意味がわからない。
2年半だと912.5日
912.5の2乗は832,656.25
832,656.25日分の劣化？意味がわからない。意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない意味がわからない

時かけアニメ観て泣いた人いますか？

すごい評判だったので期待に胸膨らませて観たら
これまでにSFでこすられまくったネタだったので涙が出ました

おおかみこどもは感動したが時かけは甘酸っぱすぎて別に何とも・・・(´・ω・｀)

平成11年で15万キロのムーブの買取はいくら？

アクラポビッチのスリップオン付けました。
サーキット専用車なので試走できず、ブリッピングしてるだけですが、バッフル外すと抜けが良すぎる気がします。
サブコン付けないならバッフル有の方が良いですか？

>>303
この文章の意味がわからないのは自分だけ？

意味は分かるがアドバイスできないから黙っていただけ。
とても勘じゃ答えられない。

>>303
なにをして抜けが良すぎると判断したのか？
その症状はバッフル付けたら治ったのか？

バッフル付けても燃調狂ったまま（そもそもがサブコン前提）って事も車種によってあるからね。

そもそも、ブリッピングだけで燃調が必要かどうかなんて
（ましてやそれがバッフルだけで治るかなんて）
エンジニアにも解らんと思う。車種も伏せてるし。

>>306
回転上昇が明らかに鋭くなったけど、腰がないというか、薄っぺらいというか、そんな感じ。
バッフルの有無で変わった。というかバッフル有だと純正と大差ない感じ。もともと純正で規制ギリギリなので。

>>307
車種はデイトナ675です。旧型。

>>308
＞腰がないというか、薄っぺらいというか、そんな感じ。
〜
＞もともと純正で規制ギリギリなので。

これ、「音」がって事？　え？　レーサーの話だよね？
サブコン（≒燃調）で音なんか変わんねーぞ。
つか、レーサーのマフラーになにを求めてるんだ？？

すまんけど、客観的な燃調狂いとか、出力特性じゃなくて
君好みの音かどうかとか、誰にも解らんわ……

>>309
「音」じゃなくて 、スロットル開度に対しての「回転の上昇のしかた」というか。

彼女の背が高いんだけど、2ケツする時何か注意点ある？
彼女は182cm、65kg位。俺178cm、俺の方が小さい・・・。

ない

背中の生地の薄いジャケットを着る

なぜインジェクションはカーボン溜まりやすいの？

特に原付き。

>>313
その心は？

>>311
ちゃんとシートのベルトを持つんだぞ。腰にしがみついたら彼女が運転しづらい。

>>308
近所迷惑って考えたことある？
イタズラされても文句言うなよ、それ。

>>314
「インジェクション」＝電子制御式フューエルインジェクションのことと解釈するけど
別に燃料噴射式そのものにカーボンが溜まりやすくなるような欠点や短所は存在しない。

一部の車種において、燃焼室内にカーボンが溜まりやすくなり
バルブのカーボン噛みが持病とされている車種もあるにはあるが、
それはユーザーが法定速度を守らないことで
高回転でリミッターが効き、点火をカットしていることに起因しているので
電子式フューエルインジェクションという機構の責任ではない。

今400の新車買うか悩んでるんだが、数年後ABSが義務化なんちゃらされるのを考慮し、売却時の値段考えたらABS付けといたほうがいい？

>>319
古くてもしっかり売れる車種なら気にしなくてもいいんじゃね？
どうせ義務化だって施行時以降の新車が対象だろうし。

それ以外の車種だとぶっちゃけどう転んでも二束三文だから気にすんな！

>>319
ABS無しのCB400SBに3年8000km乗って下取りに出したら査定が43万位だった
つまり、どうせ買った時の半値になるんだから気にすんな

>>319
ABSがない→握りコケ→大損傷→酷い修理費→事故車査定
という想定の方が現実的
ただ、ABSがないと転ぶようなヤツはABSがあっても転ぶの法則

>>310
それ、乗ってみてトルクがかかったらまた違うから
今の段階では何とも……

冷凍ピザってフライパンで焼くというのはアリでしょうか？

>>324
無し。ダッチオーブンもどきの分厚い蓋付きならあり。
四方八方から熱量が来るのが前提の料理なので。

>>324　フタをするなら　魚グリルないのね

あなたは「中武馬車鉄道」という会社を知っていますか？

>>326
普通のフライパンに普通の蓋（特にアルミとかガラス）だと
蓋まで熱量が回らないから普通に下だけ焦げるか、
密封度が高いとオーブン焼きっぽくなる前に「蒸し」状態になってベショベショになるぞｗ

>>325
>>326
ありがとうございました。

>>295
1年放置すると365年分の劣化が…

>>317
隣の家まで2kmくらいあるから平気。

>>323
近い内にサーキット行ってきます。

>>330
元の奴の書き方が悪いんだけど
劣化の度合いが「右肩上がりの直線」じゃなくて
「どんどん劣化が加速していく二次曲線」状になるって意味だと思うよ。

冷めた唐揚げ(竜田揚げ)を手軽にカリッと温めたい

オーブントースターにアルミホイル敷き唐揚げ温めたら
アルミホイルに接する部分が油でベチャってます。help me

冷めた唐揚げ(竜田揚げ)がもう1食分あり、次回ま是非成功させたい

>>334
ベストではないし、味も変わるかだけど
バターやマーガリンをホイルに塗り、唐揚げにも一かけ乗せてからやると
局所的に揚げたようになり、べしゃっとはならない。
但し、焦げ注意。

>>336
ありがとう。夕飯時に試してみます！

>>334
それ用のホイルとかクッキングペーパー売ってるよ？

車やETC等の有無によるんだろうけど、大体何回転くらいから電気消費量に対して発電量はプラスになるの?
気筒数少ない方が点火による消費も少ない?

近年はヘッドライトが常時点灯ですので、そっちの消費もやや多いかと。
発電量収支は、ジェネレーター(発電機)の容量他にも当然左右されるので、
「車種次第・装備の具合次第」としか言えないし、下手な事言っちゃダメだと思う感じです。

ノーマルの車体がアイドリングで発電量マイナスってのも無いと思うけどな

トントンかわずかにマイナスくらいじゃね？

ンダ車のV型エンジンに多いツインプラグ点火式だと
2気筒でもアイドリング回転数じゃ発電・充電収支マイナスになってるだろうな

非現実的なこの看板はガセですか？

地元の珍走のコールが一向に上達しません
彼らには教えてくれる師匠的存在はいないものなのでしょうか？

まさか今時あれじゃないだろうなって思ってクリックしたら、まさかだった日曜の夕方

>>334 グリル

鍵に付けるアクセサリーについてなんだけどさ、鳥の羽みたいなアクセサリーあるかな？そのものでも偽物でも。フェザー乗るからフェザーで決めたい

そりゃあるでしょう、探せば。
鍵に使うなら、金属部品が大きいものは極力避けたほうが良いね。
トップブリッジが傷つくから。

アマゾンで検索したら

カミソリ

>>348
あれ羽のフェザーじゃないはず

>>339
一昔前基準だと3000rpm回して14.4V超えないと実用レベルじゃないって感じ。
点火は1つのIGコイルで3〜4Aくらい。40Wくらいだね。4気筒は2個だから結構あるね。
ETCは8W程度じゃなかったっけ。

>>322
んなことない。雨の日、交差点で一時停止守らない輩がいて、フルブレーキ
してなんとか避けられたことがある。ABSがなければ絶対フロントロックして
コケてたか衝突してたな。

相手の飛び出しなどでこけた場合修理代はらってもらえますか？

>>355
相手が逃げたらまず警察は捜査してくれないと思った方がいい。死亡や重傷ならともかく。
なぜなら接触痕がないから目撃者、ドラレコ、防犯カメラでの捜査に限られて難航するから。

相手が逃げずに、非を認めたら、請求はできるね。
まぁ当たってない時点で相手も保険屋も簡単には過失を認めないけど。

>>355
相手を特定し、警察に通報して
過失割合が発生したら払ってもらえる可能性アリ。

相手が逃げたら…　アウト
相手がゴネたら…　裁判沙汰
相手が払わなければ…　泥沼化

結論：どっちにしても事故は大損

ホイールのリムステッカーについて質問ですが、4mm幅と6mm幅で迷ってます。
ホイールのリムのスペースが十分であることと、同じステッカーであることを前提にするならば
やはり太い幅のステッカーの方が張りやすさ、剥がれ難さの面では有利ですよね？

webikeからD3sportの商品全消しされてるけど何かあったの？

>>358
細いほうが微修正が効きやすいので貼りやすいよ。

貼る面を脱脂して、貼った後にドライヤー等で暖めるなど
貼付手順をキッチリ守れば、そう簡単には剥がれない。

エンジンかけようとキーをONにしたらライト点灯
スイッチはOFFなのにハイビーム状態、Pにするとポジションが追加点灯
ONにするとロービーム状態、HI・LOのスイッチは切り替えれるがメーターパネルの
ハイビームの青は点灯せず、究極はライトスイッチのカプラを引っこ抜いても
キーONでライト点灯しやがった・・・ZZR1100ってこんなとこ壊れるのか？

年輪キャップにユニフローホース？を付けるのは何故でしょうか。
またホースの先端が短いタイプと長く、ステムに送られてるタイプがありますが
何故でしょうか

>>362
燃料タンク関係？

ガソリンが減った分の空気が入る事。
温度による内圧変化に対応する事。
給油しすぎや振動で溢れた際に、流れる事。
雨水がキャップ近辺に溜まらずに、流れる事。

一昔前のレーサーレプリカ系はキャップ関係から独立した
ブリーザーホースがタンク前から出ていて、ステムシャフト経由で
下に開放している場合が多かったですな。

>>361
古いバイクは、配線の中身の動線が腐食して
そこが抵抗になって熱を持って
配線の被覆を融かして隣の配線に触れてショートしたり
カプラーが融けて焼けたりして
予測できないタイプの
意味不明な電装トラブルが発生することが往々にして存在する

ヘッドライトから出ている配線をメインキーまで総点検コースですな

すみません燃料キャップです。
ホースが付いていない普通のバイクでも普通に機能してますし
倒れたりしても燃料が漏れてくる事も無いかと思うのですが
わざわざ付けるのはなんでかなと

>>320
>>321
>>322
遅レスすいません
ABSの有無の相談というより、数年後新車にABSが義務化されていきますよね？そんなABS車が当たり前になってしまう時代の中で、ABS付いてないバイクの買い取り価格がABS付に比べて激減してしまうのではないかという疑問です
いつかは乗り換えや、仕事の都合などで売る時が来ると思うので心配になって聞いてみました
長文失礼しました

買う前から売る時のこと考えんなら最初から買わない方がお得だよ

>>358 安いから 適当に試した方がええよ

>>362
年輪ってオリンピックの日本語訳か？

>>365
公道用は鍵の部分にエア通路が内蔵されてるが、レーサーに鍵付きは不要だから。
元々はステムまでのタイプしかなかったが、最近の短いタイプではうまく水を入れず空気だけ通すキャップが出来たのか、それが先端に付いてる。
要は、先っちょから水が入らなくて自由に空気が出入りすればいい。

>>346
専ブラ使え

ｽｩｰﾝ…ｽｩｰﾝ…ｽｩｫｫｫｫｰｰﾝって感じの排気音のバイクにのりたいんだけど、こういうのは4気筒車じゃないとやっぱり無理なんですかね？

ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞﾂではないんだよね

>>372
6気筒でいいんじゃないか？

>>374
いま６気筒なんてないじゃん

カムギアトレーンのVFR　
白バイの音を想像したので

>>375
ホンダには売るほどあるぞ

サンエスKやメタルクリーンは、溶液の寿命ってどんなもの？
手持ちの部材だけで、加温+超音波照射？にフィルター通して循環が可能だけど、洗浄層以外にも40L位
ためて置くことになるが、使わなくても洗浄力がみるみる落ちるような物なの？

今は灯油を洗い油にしていて、もっと必要なら洗浄ガンにガソリンの火達磨必至仕様を使用
怖いと言えば怖いからねぇ。。

>>378
多くの洗浄剤は使った分だけ中和されて劣化するよね。
界面活性剤は油と混ざって能力を落とすし、強アルカリでも酸性でも
汚れと反応したことで中和に向かって洗浄力を墜とす。
洗油は汚れの油脂が不純物として増えていく感じか。

そんな高額で生活苦になるほどの価格でも無いから、一度試して
経年劣化を見るとか、清水の舞台から助走付きで飛び降りる
くらいの気持ちで使い捨てしたら？
俺はそれ系はみな使い捨てしてるが、昼飯はカップ麺くらい喰えるぞ？

>>375
外車も含めるならK1600GT/K1600GTLが並列6気筒で現行モデルだぞ

バイク買い取り業者ってクソみたいな奴ばかりですか？

クソみたいなバイクしか持っていなければ
業者の対応も必然的にクソみたいになります

>>381
店頭で50万で売るバイクを49万で買い取って商売になるなら
神様業者だけだろうが、小売店の利潤と流通経費、倉庫にトランスポーターに
買い取り社員と広告宣伝払って収益を上げながら事業拡大すると
タダ同然で引き取らねば事業が成り立たない、糞と言われても
しかたない買い叩きも常套になる。
簡単なことで、糞な業者に売らずに、自分で汗かいてリスクを抱えて
オークションで販売すればいい。
ところが、多くのユーザは面倒なリスクを抱えるなら、タダで持って行けと
業者に電話するから、糞業者も神扱いされるんだな。

>>372
私は単亀頭

ネットオークションとかの個人取引をする時に
「代金が振り込まれてねぇぞ！」
「いや、振り込んだぞ！」
っていう水掛け論を防ぐ方法って何かないだろうか

※代金を受け取る出品者側の立場として

「通帳の入出金をコピーして送る」以外で
銀行から特定の日時の入出金を証明する書類とか発行できないかな

>>385
webで振り込めば良い
スクショ送るとか。

>>379
少量で試せば良いのか？ｗシステム組む前に試験だな。がっつり組む事を考えていたから
考え付かなかった。ありがとう。
取りあえず一袋あるから、適正濃度15〜20L？で色々洗浄してみます。。

ゴメン読み違えてた
ほぼ全ての銀行、郵便局はweb対応してるので
受け取り側はwebで確認。

何日に振り込んだかmail等聞き、web確認。
スクショをmail等送るとか

>>385
なんで銀行に聞かないんだ？
振り込みをした銀行に、○日○時で相手が絶対に入金されていない
と言い張るのだが、オマエ横領したのか？
って銀行に問い合わせれば、銀行の責任で納得の回答をするよ。

ちなみに、俺は過去に全く違う支店の同番号口座に入金されていて
大問題が発覚したことがある。（それは銀行員のオペレーションミスだが）
銀行も機械もミスはあるからね。

ヤフオクならヤフオクが仲介に入るんじゃなかったっけ？
もう、１０年くらい使ってないからすっかり忘れたが

>>380
超かっけぇな
ダウンロード＆関連動画＞＞

ブランド牛の赤身と並牛のサーロインならステーキ焼いたらどっちが旨いですか。

赤身がうまい。脂が好きってならサーロインをどうぞ。

夜になると虫は光の元へと集まる。
昼はどこへ目指して行動するの？

お前のハゲ頭やろ(´・ω・｀)

>>394
あれは目指してるんじゃ無くて、
光を左右斜め前に見て飛ぶように出来てる。

だから昼間はそこら中を、高度を上げすぎずに飛べる。
太陽光は事実上平行光なので。

電球は放射光で、しかも点なので
夜にはあんな変な飛び方になる。
そもそも電球の無い時代に出来た本能だから仕方ない。

月

先週普通二輪免許を取得し、CBR400Rの新車を購入しました。

でも昨日、高速を走っていたら250ccにブチ抜かれました。
その先で立ち寄ったSAでそのバイクを見かけたので
調べてみるとNSR250Rでした。
最新モデルで、しかも排気量もこちらの方が上なのに、
あんな古い250に負ける要因って何ですか？

遵法精神

アナルオナニーし過ぎるとバイクの鼓動で感じまくってヤバいって本当ですか？

>>398
当時の4 スト400マルチ並みかそれ以上の能力だからまあ当然。

車種も知らない初心者が何故抜いていったバイクが250ccだと理解出来たのか(´･ω･｀)

NSR250は毎年ニューモデルを投入してるから
最新の今年モデルだったんじゃね

NSRは確かに馬力出てたし、加速も良かったが、高速で400をぶち抜く速度で巡航するには根性いるぞ
取り敢えずいっぺん乗って見たら？

TZR125でヤンチャしてた頃が懐かしい
今じゃ四十肩とお腹出て無理

>>402
釣りだから

>>402
ナンバープレートの縁じゃない？

東京から広島まで下道オンリーで1日ってきついよね？

>>408
東京〜広島で900�q弱くらいかなあ。
平均速度30km/hで30時間。　まあ無理。

約900�q。40�q/h平均で22時間半。24時間を切る可能性がないわけではない。

yzf-r3買おうと思ってるんだけどヤマハのディーラーで乗り出し73万もする...メンテナンスパックとかHIDキット取り付けって必要？

渋滞に嵌ることなく休憩なしで、無料バイパスで速度を稼げればあるいは…

無理だやめとけ。

ムリじゃね？名古屋→下関、高速オンリーで免許取り消し上等で飛ばして7時間だったぞ

>>411
メンテは自分でやるからと言えばいい。必要になったら勉強しなさい。

>>411
メンテナンスパックは各店毎でプラン・費用・特典が違うと思うので
それだけでは費用の比較が出来ないっす。年数とかオイル交換云々とかね。
1から9くらいまで自分でやっちまう人間なら不要と言っちゃう事もあるでしょうが、
1から10まで店に丸投げする人なら、加入しておいた方が得になるケースも多いです。

HIDは好みです。要らんなら要らんと言いましょう。欲しいなら付けてもらってください。

>>408
名古屋と大阪〜姫路岡山がなければ行けるかもね。

東京方面(含、神奈川)は出発地次第、
静岡は125�t超なら無料バイパスでほとんどしのげる、
愛知入ったら23バイパスで回避、蒲郡が未整備だが迷わなければ断然早い
四日市から1号で滋賀京都方面、京都からは171で大阪中心部を避け西宮・神戸方面へ

三重の関から名阪国道という手もあるが、天理から神戸に抜ける道の具合をわしゃ知らん
神戸より西はもう忘れた

>>417
天理から東大阪の時点で、下道は極悪レベル。
まっすぐ行ってない、信号だらけ、渋滞だらけ…

どんだけルート選ぼうが、平均時速40�qいくかいかないか…休憩なしで、だ。

>>418
ああ、今でもそうっすか。
大阪圏はさっさと高速乗る癖付いてたんで、細かいトコはよく分からんのですが
何かと天理周辺が鬼門だった記憶はあるんす。
京都から下るにしてもあのあたり鬼門でしたし。

VRX400にカウルを装着したいのだが 下画像に似た安めのカウルない？

チョークってどれぐらい引いとくべきですかね？
アイドリングが安定するまで、かかったらすぐに戻す、色々とありますがどれが正解なんでしょうか
車種はCB223Sです

>>422
キャブレター車だったかな？
チョークを使って始動したらさっさとレバーを戻して
アクセルを少し開けた状態を保持してエンスト防止。
右手を離してもエンストしなければ暖機OK。

いつまでもチョークレバー引きっぱなしだとカブって
再始動が困難になる可能性が高い。

これ、バイク用ヘルメットとして日本でも購入できますか？

>>422
回転がちょっと下がり始めるくらいまで。
燃調は基本、温まると濃くなっていく。チョーク引いて高かったアイドリング下がり始めるのは
冷え冷えが終わって正常な濃さになりつつあるサイン。

>>411
どうせ車検があるんだったらNinja400のが良くない？
バイクブロスの新車乗り出し総額は下限59万円〜上限82万円くらいで
乗り出し総額の最頻値は62万円〜74万円で、60万円台で買える車両が多い

それに
・最高出力回転数はNinja400の方が1250回転低い
・最大トルクの絶対値が高く、最大トルク出力回転数も低いところで出ている
・Ninja400の方が燃費が良い
・フロントスクリーンは3段階調節式
・風洞実験に基づいた設計
・グラブバー標準装備
・タンデムシートの居住性が高く、タンデマーが乗りやすい
・マフラーがショートだから積載装備を増設してもマフラーが干渉しない

同じ値段だったら俺はNinja400がいいね

あと、R25ではシリンダーのガスケットの組み付けのズレとか
走行5000kmでのエンジン焼き付きが報告されてるから
いずれにしても車種選定を考え直した方がいいかもしれないよ

大型免許+MT07買えてしまうな。最安で免許7万+新車乗り出し64万くらいだもん。
または中古R6だなあ。

底値での話じゃん　＞乗り出し64万

MT-07
バイクブロスの新車乗り出し総額底値63.69万〜上限81.2万
最頻値は74万〜69.2万

普自二を教習所で取って、その卒業校で入学金免除が受けられる場合でも
免許取得費用が最低でも7万円＋交通費

73万では無理だね

>>428
最安でって書いてるじゃん…。
で、実際可能だろｗ俺は7万で免許取ったぞ。
いじわる言うなよｗ

>>413 カッコイいかカッコ悪いかなら チミ格好悪いよ

>>428
goobaikeで乗り出し総費用を具体的店舗から観た方が良いよ。
主要都市で大概大安売りの店舗がある。
goobike表示の乗り出し価格より1円でも高い価格や、抱き合わせの買い取り
条件とか付けると広告掲載規約に反するので、各社乗り出し提示価格
ピッタリで乗りだし販売してくれるよ。

それほど気にしないで、関東も関西も激安新車は買える。
ちゃんと注文後に工場オーダーなので展示車とか在庫車じゃないし。

オ前ラハ一体ドコヲ基準ニシ直シテ語ッテイルノダ…

ニンジャ400とかcbr400とかのツインのフルカウルはアメリカンで言う小排気量車みたいなものですか？
私自身400のアメリカンに乗っているけどニンジャ400なんか大嫌いです。

車体共通のアメリカンっていうとシャドウ400とシャドウ750のことだろうけど
シャドウは1100の車体にそれぞれ400ccと750ccを積んで出したから
両方とも1100のお下がりじゃなかったか、確か

何勘違いしてるか知らんが、shadowの1100シリーズは
400/750系とは別物

MT-07をセローと一緒に買ったら5万引きな上に無料でセローをフルパニアにしてくれてうれしい

2006年式新車購入の400�t走行距離8500なんですが(たまにしか乗らない)
タイヤを１度も換えてないのですが、車検の時もバイク屋からは特に何も言われなかったですが、大丈夫なんでしょうか？

>>435
VT1100Cに400のエンジンと750のエンジン積んで出したのがシャドウだよ

>>437
タイヤの状態も、そのバイク屋もまともではないと思うね

2006年式（少なくともタイヤは2006年以前製造）で
最低でも10年くらい経過してるわけだろ
ゴムがかなり硬化しているはず

もしチューブレスタイヤで、タイヤのトレッド面にヒビ割れがみられるようなら
俺だったら明日にでも交換してもらいに行くね

何の根拠もない邪推だけど
もしお前が普段ほとんど街乗りしかしていなくて
バイク屋がタイヤの減り方を見て「大丈夫だろう」と思った可能性もあるにはあるけど

>>437
のらないならいいんでね？

ボルト等を緩める前にマーキングして
締める際は同じマーク迄締めるやり方は正確なんでしょうか
締めてる感じからすると締めすぎな気がします

>>438
自信ありげに書きたいなら、先に自分で調べなさい、情報の裏を取りなさい。
そうすれば恥をかかずに済む。
1100はHAM製

>>437
車検に通る基準(山の残量)はあるのでしょうけど、
トレッド面の経年劣化を考えると、交換時期ですよ。
私は「大丈夫ですよ」という太鼓判は押しません。

>>441
アバウト。大体。
正確とはいいがたい。だが、他に手段がないなら代替手段としてやる事はある。
注意点としては、トルク管理がきっちりしてないとヤバい場所ではそれやらない事。
また、締め付け部分に交換部品の有無等が絡む場合は、はっきりいって分からんね。良し悪しも。

>>442
シャドウもスティードもHAM製だよ
あと、そういうと思ってわざと間違えておいたんだ
VT1100CじゃなくてVT1100Tだよん

>>439
>>440
>>443
ありがとうございます。これからは頻繁に乗るので、交換してもらいます。

オプションつけるつけないのアドバイスありがとう、オプションはやめとく。

この時間だと他の有識者の畳みかけが来ないので困る。
何や知らんが、例の奴がシャドウ400とかが北米からの輸入品だと
のたうち回ってサジェスト汚染に励んでいる、とだけ書いておきます。
出鱈目書くだけの奴は気が楽でいいな。良心の呵責が無いことは知っていたが

＞北米からの輸入品だと

言ってねーよ
まさか「HAM製」をそう解釈してくるとは思わなかったわ
分かってる人なら「HAM製」で通じると思ったんだけどな

「HAM設計で日本の熊本工場製造」　ここまで丁寧に言わなきゃ分からないサルに説明するのしんどいわー

どっちでもいいから専用スレでやれ
以後シャドウまたはその兄弟車の話は一切禁止

>437
その判断が出来ないならもう乗らない方が良いんじゃね？

シフトダウンする時 急激なエンジンブレーキがかかってギュィィィーンって体が前傾してしまう。
十分減速してからだとほとんど反動は来ないけどこれだとスピードが遅すぎて追い越しや登坂走行中でのシフトダウンが難しい。
ギヤを落とした後にクラッチをゆっくり繋ぐのって機械的に良くないのかな？

>>451
ニーグリップと腹筋。
減速シフト時の半クラも別に問題ないが。

前傾だから背筋じゃね？
それよりもそうなる時の速度域では最初から前傾しとけばいい
速度が遅ければ体を起こして、速くなれば前傾するって講習会で
指導員が言うてた

>>451
ある程度はエンブレ利くのはしょうが無い。

利きすぎるってのなら、そもそも回転数を合わし切れてないお前が悪い。
ノークラッチをやれとは言わんが、ダウン前に軽く回転上げてるか？

ブリッピングか。練習してみるわthanks

>>451
減速に余裕があるとき限定だけど、繋ぐ直前に軽くアクセルをふかす。
ふかす感覚は、車で言えば一瞬だけポンと踏む感じ。
又はアクセルをちょっとかけた状態のまま素早くギアダウン、繋いだらアクセルを放す。
これを練習してみ？

シフトアップと同じ用にエンジンの回転数を合わせればいい

シフトアップはアクセル戻すだろ？
あれの逆でアクセルあおってエンジン回転数あげる

簡単な話

それ以前にシフトダウンのタイミングが早すぎてエンジンブレーキが勝ち過ぎてるんだろが

1速のエンブレ多用しすぎ何じゃね？
ギア比によるけどエンブレは基本2速までだよね

>>455
いや、もう降りろ向いてない。

新車で購入して丁度１ヶ月位なのですが
クラッチの握りを軽くしたくてヤマルーブのスーパーワイヤーグリースをクラッチ側から出る位に注入しました
結果として軽くはなったのですが、クラッチを何度か握ると黒く汚れたグリースが出てきます
もっとグリースを吹いて汚れが出なくなる位までになればもっとクラッチが軽くなりますか？

平日休みの奴ってGWとか外してツーリング行くのが基本だと思うけど
誰もいない時期にツーリング行くのって虚しくならない？

>>462
同じだろ、土日休みのやつて混雑した道路と混雑した場所に
いくのが基本だろうけど、その環境下で楽しむんだし逆の人も同じ。
それに、そういうライフスタイルを気に入ってるからこそ
土日休みから転職しないし、平日休みから転職しないで生計をたててるんだろ。
レジャーに楽しみも覚えないなら、そもそも行かないし
苦痛なら職を変えるでしょ。

人付き合いの多い奴ほど孤独な時間を楽しめるんもんだよ

>>461
ならん。
その黒いのはワイヤのスレで出る微細な金属粒子でもあるので
クラッチを使ってる以上定期的に出る。

ワイヤを必要以上にグリス付けするくらいなら
エンジン側のクラッチの可動部をグリスアップ。

というか、新車時期より軽くはならんよ。
イージークラッチなり、エンジン側のアームを延ばすなりの根本的なレバー比変更しないと。

>>462
道路も行った先も独り占め状態なのに虚しくはならんだろ

キョロ充は周りに見てくれる人が居ないと不安でしょうが無いんだよ。

つか、今ドキは
毎日休日な団塊さんの団体や気楽な学生さんや遠足・修学旅行や
中国人の団体さんや休日に働いてる人とか沢山いるから
平日でも普通に混んでるよ＠鎌倉

タンクを外したいんですけど燃料コックとフューエルチューブ？が硬くて外せないんですが　何か良い方法ないですか？
車種はホーネット250です

>>469
何やってるのかぐらい書きなよ

>>469
ダメージ受けてもリカバリの方法があるのなら
ペンチとかプライヤで挟んで回せば取れるよ

>>469
変えるつもりでぶった切る

フューエルホースが劣化して固着してるのに
新しいホースを用意せずに作業しようとしてる匂いがプンプンしてるんだよね
そんなレベルの奴がタンクを外して一体何をやろうとしてるのか

絶版車を狙ったタンク泥棒か何かかな

VTR250とYBR250で迷っていたら友人に「普通はVTRだろ」と言われました
VTRってそんなに評価高いんですか？

>>474
VT250の系列は80年代にレプリカのハシリとしてNRフィードバックをつぎ込まれ
以降、30年近く使われてきた「出自が良くで、欠点も洗い出され尽くした」エンジン。

YBRは性能的に過不足無いっぽいけど
海外生産特有の安っぽさがぬぐえない。

単純に水冷Vツインと空冷シングルでは
前者の方が性能が良いってのもあるけど。

VTRの予算でYBRは２台買えちゃうからなぁ
同じ予算なら中古か新車の考え方の違いだね

YBR250は何も知らずにガソリンを満タンにすると高確率で立ちゴケする

>>473
コケてへこんだタンクを新しく変えようと思ってました
チューブ新しいの用意してやった方が良いみたいですね

>>474
「評価が高い」というか、ただ単純に販売年数が長いので
大抵のトラブルが出尽くしていて不具合が対策済みなので故障が発生しにくい。
東南アジア製の安物バイクが多い250クラスだが、VTRは数少ない日本製だ

YBR250も悪くはないが、空冷で単気筒である（＝オイルの劣化が早い）ことと
ガソリンタンクが必要以上に巨大である（＝重たく、倒し込みが鈍くなる）こと、
サイドカバーの銀色に見える部分はアルミフレームではなくてプラスチック製のダミーであること、
良くも悪くも中国製品質で、ユーザーが少なくて情報が出にくいということを我慢できれば
コストパフォーマンスは高いと言える。
YBR125と違って、YBR250は走行中にギア抜けすることもないし。

VTRは信頼性と耐久性が特に高くて、バイク便でもよくつかわれているほど

合宿終わって今度免許取りに行きます
まだまだ不安だけど夏には北海道ツーリングしたいなー

>>478
分かってるとは思うんだけど
フューエルホースの端っこに付いてる部品は外したんだよね？
ホーネット250がどうなってるかは知らないけど
ホースが外れないように固定しているバンドやアダプターのような部品。

ゴムにはゴムを、ってことで
別の強靭なゴム部品で養生して力任せに引っ張って外す方法もあるにはあるが
ホーネットの年式を考えると、ホースが劣化していて再利用が怖いので
俺だったら新品のフューエルホースを用意した上で
非破壊の脱着は諦めるけどね

>>478
チューブは状態見て新品交換するか考える。
問答無用で新品にしても構わんけど、取り回し・構造が分かっている人・記憶できる人限定でどうぞ。

ホネでしょ、フューエルホースをガソリンコックから抜くなら針金状の部品付いてるから、
それ挟んで広げて動かしてからどうぞ。(前オーナーが違う事してたらシラネ)
タンクから燃料コック本体を外すのは、ごらんのとおり、サイズの合ったスパナで回してくださいませ(いくつかはシラネ)。

ホムセンのシコリンチューブ使ってるけどガソリンでカチカチになるよな
でもバンドで留めてる部分はガソリンが触れないので殆ど固くなってない
でもちょっとだけ固くなってる

シリコンチューブとなると白っぽいヤツ？あれはガソリン対応謳ってねぇんじゃねぇか？
ピンク色の方は燃料ホースとして売ってたりするけど、硬化は確かに早い。
入手しやすいものとしてはデイトナ他、パーツメーカーが出してるグレーなフューエルホースがベターですな。

そして最善は車種専用純正ホース。
部位によっては曲がり具合まで完璧適合。もちろん長さもピッタリ。（例外があった場合俺シラネ

すり抜けは怖いから極力やらないつもりなんだけどしたほうがいい場面とかありますか？

うんこもれそうな時

>>486
信号待ちで、最後尾についた時。

もし後続車に追突されると、サンドイッチで逝ける…

すぐ先で左折する時

>>486
遅い車が大名行列やってて、その前が空いてるようなとき。

車乗りからしてみてもノロノロの行列にバイクが挟まってると変な気を使う。

>>469
ゴムが硬い時はヒートガン。なければドライヤー。ゴムは温度で驚くほど柔らかくなるよ。
冬場はタイヤ交換の時、タイヤを電気毛布にくるんでる。

>>486
やらないにこしたことは無いが、
片側1車線の道路で、混んでるのに右折待ちする奴がいて大渋滞してる場合は
さっさと路肩をすり抜けて、
バイク一台分でもクルマが詰められるようにした方が良い「こともある」

が、知らない土地を走る場合はサンキュー事故やらかす可能性が高いんで
基本やらないに越したことはない

高速の渋滞最後尾は絶対やる

高速にも乗ったことないすり抜けもやったことがない。
芋ですか？

右折待ちしてる車のすり抜けって怖くないですか？

ママチャリ程度と同じ速度で擦り抜ければ良いのでは？

追い越しについていろいろありがとうございました
あとプロテクターってどのレベルまでつけてますか？？

>>494
それ以前にシフトダウンがまともに出来ない芋だろ

>>497
ドラクエの終わりぐらい

東北から兵庫の尼崎までバイクで行くんだけど
北陸道経由で行く場合、

�@米原JCT→名神高速→尼崎IC
�A敦賀JCT→舞鶴若狭道→吉川JCT→中国道→中国池田IC

どっちがいいだろうか

素直に名神かとは思うんだけど、名神高速って初見でしかもバイクではきつい？

きつい要素はないと思うがなんでそう思うの？

恥ずかしながら東北道くらいしかまともに走ったことなくて
完全にイメージだけど、関西の大阪の中心部を通る高速ってハードかなあって

>>502
東北常磐→イージー
関越中央東名→ノーマル
首都高→ハード
関西圏→エクストリーム

>>502
交通量の差をどうとらえるかぐらいじゃね？

>>500
尼なら名神で1本しょ。
舞鶴若狭じゃ遠回り。

>>503
東北と関越に差があるか？
首都高はまーわからなくもない

走れば判る
走らなければ何時まで経っても判らん
他人の感覚を信用するな

バルブにカーボン噛んだら、
アクセル回しながらセル回すとカーボン吹っ飛ぶってマジ？
応急措置。

>>508
＞セル回すとカーボン吹っ飛ぶ
その程度で飛ぶならそもそも最初から噛み込まない

＞アクセル回しながら
意味不明

＞バルブにカーボン噛んだら、
そもそも、何故好判断したの？

素人の質問にいちいち揚げ足取らずに
スマートに答えられ無いもんかね

>>510
是非お手本を。

自動車用ETCをバイクに積んでの使用でエラーが出るゲートが増えてるみたいだけど
その場合、有人ゲートでカード渡せばええの？

>>512
それでOKなんだが、
段々クソめんどくさくなって自主運用やめて2輪用をオクで落とした俺がいる

>>512
デマに踊らされないで、自分がエラーを出したら冷静に
ゲートを抜けた50-60m先にある路側に退避して係員に
後処理を願え出ましょう。

不要になった車用の有効活用のはずなのか
2輪用のが軽自動車料金で安いと思うんだけど・・・

>>515
みんな使ってるのは軽自動車用だよ。

>>513
だよね…　16800円くらいか。だいぶこなれたけど消化するのに時間かかるなあ…

>>514
了解。ETC/一般　ゲートになるべく行く。　無いなら端に寄せるよ。

>>515
耐震、防水が無いからセットアップさせないって事だとは思うんだけど
もうちょっとなんとかならんかなとは思います。

>>512
それ昔からあるデマだよ、もしくは取り付けが中途半端な自主運用者の体験記

>>518
俺のはETC本体が多分振動とかで壊れてた

>>512
とりあえず対策とかが真っ先に入りそうな首都高、第三京浜、東名辺りの首都近郊のゲートで刎ねられた事無いな、今の処。
軽自動車用の奴で自主運営だけど。

最近増設された府中のスマートICとかもふつうに出入り出来る。

>>518
俺もなったけど
アンテナの設置場所が悪い+速度の問題がほとんど

こういうサルレベルの人が取り付けて走ってるから、二輪へのETCの
取り付けをユーザができないのは仕方ないかとも思う

サルでもわかるETC自主運用の巻
http://de01.tank.jp/?p=569

でも今後ETCではバーがなくなるんだよね

自分は大学生なのですが、社会人でバイク(400ccくらい)と普通自動車の２台持ちってキツイですか？ 収入によっても変わると思いますが回答お願いします

>>524
趣味をバイクにするなら全く問題ない

けど現実はバイクに乗る暇なくて腐らせる可能性が8割

>>524
収入よりも、支出額によると思うぞ。
あと「普通自動車」の排気量による。

新入社員の手取り額では、自動車税を払うだけでカツカツになると思う

ただ、数年後には「車検不要」「車庫証明不要」の『超小型自動車』規格の自動車が
一般市場にも登場すると考えられるので
高速乗らない、遠出しない、１人乗り専用、と割り切るのであれば選択肢は増える

収入より休暇の問題が大きいと思いますね。週2日完全に休める職につけ。

250で乗り味楽しいバイクって何がある今はセローに乗ってるけどｄとらｘが気になってきたんだよ寝もう少し加速ほしいし

>>524
実家暮らしなら余裕
独り暮らしなら、自由に使える金が
月3万円あれば余裕

予算とか、毎月捻出できる維持費などの条件を出さないなら
「WR250F」って言っちゃうけどよろしいか？
300kmごとのオイル交換、5000kmごとの腰上フルO/H、
時々カウンターシャフトも逝くからそのたびにクランクケースを開けてシャフト交換、
乗ってる奴は「まるで財布に穴が開いたようだ」が口癖になる

YZ250Fでもいい

530維持費はセローと同程度でおねしゃす

>>528
CRF250L/M

>>533確かにそれも気になってはいますが具体的にセローと比べて何処がお勧めですか

>>534
熱ダレしづらい水冷DOHC4バルブ、6速ミッション
価格は40万でレギュラーガソリン
30〜35km/L

>>534
シート高が高い分
脚が楽チン

せりー250でちょうどいいぐらいの身長166センチ56キロだけどｃｒｆ２５０ｍやｄとらｘだとどんな感じでしょうか

>>537
純正ローダウンキットとリンクサスで
7�p落としてセローと同じシート高にしても
乗りだし価格はセローと同額か安いくらい
それでいて
水冷DOHC4バルブ、6速ミッション

>>537
跨った感じは自分で確認しに行くといいよ。
お店で店員さんに声かけて跨りOKもらう事。最終的には自分で試さにゃ分からんヨ。

現状セローをどう使っているかは知らんが(まあ候補がDトラなのでなんとなく想像できるが)、
オンロード性能に関していえば、CRF-L/Xのほうが格段に楽。
Dトラあたりと比べるなら、オンはぶっちゃけ言うほど変わらんので予算に応じて選べばいい。

足つき、ポジション確認ならこのサイトが便利
http://cycle-ergo.com/

誰か教えてください
モトラを12Vキットを組んだのは良かったんだが、
ウインカーが点灯したままで、点滅しない　ついでにNランプも付かない
一応、リレーや球も他車で動作確認したけど問題なかった
以前同じようなキットで行灯カブを12V化したときは問題なかったんだがな・・・

>>541
＞ウインカーが点灯したままで、点滅しない

この時点でバッテリーの予感しかしないんだが。
バッテリーの電圧いくらよ？

ナンバープレートのところに貼っている自賠責のシールがはがれそうです。
上から透明な保護シールでも貼って、はがれるのを防ぎたいんですが
防水にもなるお勧めのシールは何かないでしょうか？

>>543
盗難車じゃなきゃ再発行してもらえよ

>>544
そうなんですね

完全にはがれたわけではないので、上から保護する方が楽かなって思いました。

543
それなら接着剤が便利パーツクリーナーできれいにはがせるし

最近の250ってエヴァみたいないかにもキモヲタ好みのバイクしかないのはなんで？
ビラーゴやクラブマンみたいな王道が欲しいんだけど

海外ではそういうデザインのほうが売れるから
ビラーゴかクラブマンを買えばいいんじゃない

エストレヤとかST250とかCB223Sとかドラッグスター250とかありますやん

>>547
昆虫みたいな顔のバイクばっかりだよな
気持ちは分かる。俺もバッタ顔のバイクにはウンザリしてるところだ

メーカーは「それが売れる」と思い込んでるんだろうけどさ

>>541
なるほど　バッテリーの電圧か
手元にテスターが無いんで、正確には分からないなぁ
電圧が高いと今回のような症状が出るのかな？　Nランプは付かないのに

>>551
逆じゃ。電圧低いんじゃきっと。
電圧が高めならそれはそれで点灯なり点滅なりするし、
電圧が高すぎればヘッドライト球他がプチンと切れるじゃろ。

>>551
電圧が低いんだよ。
電圧が極端に低い（電気がカラッポ、寿命が来た古いバッテリー）と
ウインカーが点滅せずに点きっぱなしという症状が出る

この場合、エンジンをかけて回転数を上げると点滅を始めることがあるが
それでも点きっぱなしで点滅しないようであればバッテリー交換が必要

ウィンカーリレーに異常が無いという前提だけどね
症状的にはバッテリーの予感がした。

そうなのか
エンジンかけて回転上げてやっても変化が無かったんで気づかなかった
(かけなくても、ONにすればウインカーは明るく点灯したままになってた)

>>554
ならば、配線とかリレーとか、どっかでミスってないかい？
そっち系の可能性を全部潰してからでも遅くはなかろう。

サーキットテスタ無しで電装いじるとは勇者だな

>ビラーゴやクラブマンみたいな王道が欲しいんだけど
王道？ただの懐古趣味でしょ?
新しいものを否定するだけじゃ、、、以下略

おじさんだから

>>541
LEDウインカー球組んでリレーはIC式じゃなく機械式とかいうオチは無いよね？
でないならばアース不良だと思うよ。
あとプラグを抵抗入りにしないとICリレーが誤作動したりもする。

Nランプはマイナスコントロールなので極性決まってるがそこらも大丈夫なの？
そのキットとやらの詳細わからんことにはこの辺しか思いつかない。

五郎丸

>>525.526.529
ありがとうございました 皆さんの意見を参考によく考えることにします

>>526-529
ありがとうございました

自殺すると、成仏できませんか？

極楽浄土へ行けませんか？

>>563
たしか自殺がダメなのはキリスト教だったような

>>559
LEDではないよ 普通の豆電球 ついでにNランプはT10のウェッジ球
配線は6Vの時は大丈夫だったし
まぁ怪しそうなのはバッテリーとアースがあたりかと思うので、色々してみようと思う
皆さんありがとうございました

バイクを売ろうと考えてますが、買い取り業者のバイクワンと、バイクランドについて何か印象はありますか？

朝倉ひとみって何者なんですか？

>>567
俺の母ちゃん

>>563
輪廻が基本の仏教が盛んなタイでは、むしろ「あ、この人生ダメだったわ、次、次」みたいな思想が主流だが。

カブ系の鉄リム内側のサビの落とし方教えてください。
できれば特殊工具を使わない誰にでも出来る再現性の高い方法で。
また、サビ除去後発生し難い簡単な処理もあればお願いします。

一応、考えてるのは鉄タワシでゴシゴシ。
防サビは車のワックス系が良いとか良くないとか

>>570
程度がわからんが、まず鋼線のワイヤーブラシで丁寧に隅々まで
錆をかき取ったら、布ヤスリを#80から#400くらいまで買ってきて
丁寧に磨き込むように隅々まで磨く。
特殊鋼具は時間を短縮するだけだから、手動でも根気と時間で解決する。

終わったらペンキ塗れ、ガソリンかシンナー、パーツクリーナで油分をよく落として
油性の安いペンキをベタベタハケ塗りしておけばいい。
ワックスなんて何の役にも立たないよ。
前後輪でワックスとペンキで塗り分けて、半年後にみてごらん。

>>571
_φ(･_･ ワイヤーブラシ & 布ヤスリは存在忘れてた。
サビの程度は局所のみ。後、ペンキは恐ろしく抵抗あり。

油性ペンキはゴムへの攻撃性あるのでは？
というか施工されてるので問題ないんでしょうね。

浮いてポロポロ取れるサビだけ軽くワイヤーブラシで落としたら
ホルツのサビチェンジャーを塗って放置で良い

一度サビが発生したホイールはサビ止め剤を塗ってサビの進行を止めないと
物理的に除去するだけでは再びサビが発生し、削るたびに強度が落ちていく

ってかリムの「内側」ってどこの話？
タイヤのリムバンド巻いてるとこ？

>>572
馬鹿なら馬鹿なりの対処ってのがあるから教えてやるよ。それはバイク屋に依頼すること。

>>570
参考になるかわからんが、俺はボルティーのメッキパーツの錆び落としに、鏡用の水垢落としを使った。
結果、３万で買ったのが４万で売れた。

初めて免許を取る初心者なんですが、短距離の街乗り中心、月一か二月に一度程度のツーリングをする場合、候補の中でオススメを順位付けしてくれませんか？

候補:VTR250、YBR250、グラストラッカー、SR250、FTR223

そのうちキャンプツーリングとやらにも行きたいと考えています(キャンプは経験者)

>>576
あ　かっこいい　これに乗りたい　と思うバイク。

一番最初に書いた車種が好きな法則

SR250は論外として、それ以外は書かれている順にオススメだね
VTRは性能が頭一つ違うから財布が許せばVTR
YBRは安く燃費がよくタンクも大きいから航続距離がすごい
グラストラッカーはタンク小さめ、FTRは排気量小さくてしんどい
YBRとグラとFTRは250の中でも馬力低めだから高速はちょっとがんばることになる
>>578の意見にも同意

鉄リムならペンキより機械加工用の黒染めスプレーなんか強くて便利だが
但し鉄の地肌を出さなきゃ効き目無いけど

メットの中の花粉症対策ってある？

緊張してると言うかアドレナリンが出てるのか
車を運転してる時より不思議と鼻は詰まらないなぁ

>>578>>579の言う通り、VTR250が一番良さそうかなと思いつつ、ちょっと予算が…という感じです
中古だったとしてもVTR250を選ぶメリットは大きいですか？

タイヤ見たらこんなことになってたんだけどマズイ？
4ヶ月前にタイヤ交換したばかりだけどさ

自分がいいと思ったバイクに乗れるっていうのは何より大きいメリットなんだ
他のも気に入ってるならともかく安いからってだけで選ぶとすぐ飽きて次のバイクを探してしまう

>>576
VTR250というならキャンプもロンツーなのかな
オンがベースとしても、もし林道や多少のダートもっていうならYBR250に寄ってくるかな

あと気づいてなさそうなところをいえば、
ほか後３台はカスタムベースになってて、いじるときパーツが豊富ってこともあるかな
あとこれら単気筒はもしエンジンにも興味あるなら基本の勉強にもなるよ

>>581　マスク

>>582
じぶん緊張感が足りんかったんですねすんません気合い入れていきます
>>587
オーソドックスにやっぱそーっすよねあざーす
いまじぶんで調べてたんですが鼻の穴に塗るやつ試してみようと思いました

バイクのシングルシートに松本城のプラモをビス止めして乗ってたんだけど、
先日天守閣だけ破壊され、城に「馬鹿」って落書きまでされてました。
絶対に許せません。警察に届けても真面目に捜査してくれませんか？

>>584
ちょっと保管状況よくなかったとは思う
けどそんなにセンシティブなものを求めないパターンだよねたぶんバイク本体も

>>589
器物損壊で被害届だすといいよ
損壊の要件は物の効用を害すること、平城じゃないのに天守閣ないのはかなりショックだから形式的にはOKだよ
完成時の写真も持ってくといいよ
あと大事なのは、交番じゃなくて警察署、その遅い夜の平和で事故のない暇そうなときに相談するのがいいよ

>>572
カブ乗りならびんぼーだよね
カブスレとかでカブのコミュニティにはびんぼうさんいっぱい集まってて、すっごい親身に知恵を出してくれる
そこのほうがいいよ、たぶん手持ちのピカールもってすぐ駆けつけてくれると思う８０％の高確率で

125ccまででモタードってありますか？

そしてスクーターとモタードってどっちが長距離向いてます？
排気量ではなく、しんどさ。

>>593
Dトラでいいじゃん、そりゃスクーターのが楽だけど
ほかWRも知っててまだほかに？って質問なら、オフ車のタイヤをオンに履き替えればいいよ
そしてサスセッティングだけどこれはエンジンと乗り手次第だから

なぜ排気量って単語が出てきたか分からないけど125ccのスクーターに乗ればいいんじゃないの
そもそも高速やバイパスに乗れない125ccは長距離には向いてない
出足が遅いし流れによってアクセル全開にして走ることもあるから楽しいけど疲れる

>>593
XR100

>>591
ありがとうございます。ところで、松本城は平城では？

・・・僕の理想のバイクは、バラデロ250です。

>>590
前までロードスポーツ系のタイヤを使っていてキャラメルタイヤに変えると急に性格が変わって後輪ロック起こしまくったんだけど後輪ロックするとひび割れすることある？

>>593
モタードって、基本オフ車だからシート幅が狭くてケツ痛くなるよ。
ドカっと乗ってるとすぐ痛くなる。
ある程度足で踏ん張ってケツに一点集中させない乗り方を求められる。
そういうの嫌でただ楽に移動したいならスクーターだね。
面白味はないだろうけど。

どうしよう
いま「カレーは飲物です」てお店と「カレーバー」ってお店とどっちか選ばないといけない＠新橋
どっちがいい？

>>598
じぶんオフも乗る
柔いとブレーキとスロットルでブロックが前後でちぎれてくyo!

>>597
そっかごめーん
じぶんはCRF450Rを公道でってのが理想かな

>>600
カレーは飲み物ですは結構有名な店だからそっちで

カレーバーになりました
落ちます

>>603
あざーす
はしごできたら飲みに行きます

>>585
YBR250はちょっと気になってます
でも現物は安っぽいと言う人もいて、それが引っかかってますね
あとタンクが大きいから車重が重くなって立ちゴケしやすいとも聞いて、それもどうかなぁと

>>598
路面にキャラメルがポロポロと…

>>606
免許取る時に乗った400ｃｃのバイクあるだろ？
ガソリンタンクがでっかいやつ
満タンのYBR250はアレと同じくらい重たい

満タンにしなければいいだけの話だが
なら何のためにYBR選ぶんだって話にもなるし、難しいね

>>606
安っぽいかどうかは現物見て貴方の感想次第。
まあ実際価格が安い車種ですので、過剰な期待を勝手に持たれてもアレってやつです。

タンク容量19.2Lの件に関しては、あーいうもんは大体「慣れ」の問題です。
やや重いかな、とは感じるが(注：重量差が出る為)
乗るのに苦労するか？と言われるといや全然問題ないですけど？という話になる。
そもそもの車体重量も軽量故、立ちごけする奴は何乗ってもコケるだろう的な話です。
空冷単発で17Lタンクな車種に乗ってた経験からすれば、たぶんそんな感じ。
(2.2Lの差が大きい云々とかいうなら、もうそりゃ適性が無いとあきらめて小さなタンクの車種買ってください)

>>608
なるほど
たしかに教習車のCB400SFを経験している以上大丈夫そうですね
教習が始まった頃は何回か乗り降りでこけたことがありましたけど、慣れてからは一度もなかったので
実際に乗り始めたらサイドスタンドを下ろしたまま乗って、下ろしてから降りるようになるでしょうし

>>609
やはり現物を見ないことにはなんとも言えないですよね
近所のYSPには置いてないようなので、どこかに行って見てみます
可能なら試乗もですね

みなさん親身に答えてくださるので助かります

俺のは400で19L入るが高速だともっと欲しいって思っちゃうわ
給油頻繁でめんどくさい

満タンにした位で立ち転けするような脆弱は近付かない方が良いよ

110ccのスクーターと、同じく110ccの4サイクルのギア付きのバイクの違い、お互いの長所と短所があれば教えてください。
購入を迷ってます

塗料をペンキでくくるような奴が何か言ってもなぁ
ペンキって言う人は適正とか考えないで何にでも塗る人が多い気がする
>>572
油性の安い｢ペンキ｣をベタベタ刷毛塗りなんて無知なバカがすることだからやめとけよ

>>614
楽に走れればいいならスクーター。コントロールする楽しみを求めるならギア付き。

>>584
アホみたいなサイズで貼るな愚図

気付いたらシートから刺激臭がしてるんですが
猫すかこれ
どうやったら臭い消えますか

161 ７７４ＲＲ 2016/03/17(木) 22:38:17.00 ID:MwgXrIru
俺は二輪も四輪も両方乗ってるけど、四輪乗ってるときもバイクにはどんどんすり抜けしてほしいと思うけどね
車と同じように並ばれた方が渋滞の原因になるし邪魔


バイクがすり抜けしないと渋滞すると思いますか？

>>619
1回の青信号で100台の車が進めるとして、車の列にバイクも数台紛れて並んでたら車は100台進めなくなる
時間当りの交通量が少なくなれば渋滞は増える

？？？？？？？

CB400で立ちゴケする奴はバイク乗らない方がいいよ。適正無い。
2輪経験ゼロからいきなり大型取ってリッターSSでサーキット通ってる俺は教習所時代からただの1度もこけてない。

人間には、生まれ持った才能という越えられない壁があるんだよ。

このくらい煽っとけば良いですか？

>>622
適正と適性を間違えるあなたは日本人としての適性がありません

>>623
お。ちゃんと気付いたね。偉い偉い。

>>623
適正な変換が求められるって訳か。

サービスマニュアルで、エアダクトの接続には
接着剤を使うよう指定があるんですが
普通のセメダインのことですか？
セメダインって耐ガソリン性ありますか？

>>626
お前みたいな奴は整備しなくていい

>>626
サービスマニュアルにケミカル類の指定があるはずだがな

（まぁ、昭和の古いバイクだと「セメダインの＃5430L」とか指定してあって
　現在の相当品が分からなくて困るっていうパターンもあるにはあるが・・・）

クロロプレンゴム（CR）系の接着剤なら何でもいいんじゃないか？
セメダインだと575Fってやつだとおもう

そういえばヤマハのサービスマニュアルには
「シェルレチナックス」（多分シェルのリチウム系グリス？）とか書いてあったような…。

「セメダインの○○」とか「シェルの××」って書いてあるのなら
それが現行製品じゃないとしても各々の製品メーカーに問い合わせれば
「現行製品だと△△で代替出来ると思います」って答えは返ってくるかと。

ガソリン元売りの製品なら当該銘柄のスタンドでガソリン入れるついでに聞いて分かる可能性もあるし
接着剤とかの類はホムセンじゃ分からなくても老舗の荒物屋なら分かりそう。
あるいはハンズのその手の売り場の責任者さんとか？

千葉市で125ccで33-33のぞろ目ナンバーを見ました
125ccも希望ナンバーが貰えるのでしょうか？

喧嘩上等、周囲を威圧するようないかついバイクで練り歩くというか練り走り回して駐車場にドンと停めてビビらせて

「お前らなんぞが粋がったりデカイ顔できる余地なんかねえんだぞ雑魚野郎？あ？」

って印象を与えて身の程わきまえさせて調子にのるのを押さえつけてやりたいんだけど、どんな車種・メーカーがいいですか？
予算は200万くらいです

アフリカツインかなあ
古いモノなら陸王かなあ
どっちも乗り出し200万弱だよ
国産が最強だよ

>>631
ボスホス
足りない分はローンで

>>633
すばらしいバイクですね
地元のボスである私にふさわしいネーミングとデカさです。
足りない600万はまけてもらおうと思います

原付に絶版のボアアップキット組んであってガスケットが手に入らないんだけどヘッドとシリンダーの所のメタルガスケットは純正ガスケットのシリンダー穴部を広げるように手で削って加工しても使える……？
4stで圧縮比11くらい。13000rpmは回す

なにこれ取り回し出来るの…?
後輪が普通車より太く見えるんだけど…

>>635
厚みが適正なら使える。2ｓｔならそのくらいの圧縮比でヘッドガスケット無しの車種もあるくらい。

ドヤ顔でネタ質問連発してる奴が尽くつまらないんですが
出直して来いて言って良いですか。

>>638
まあ、春だからね。
相手をする価値が無いと判断したら、放置すればいい。

├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！

20年ぶりにリターン予定の40歳おっさんです。リターンあたり、大型取ろうと思ってる。
購入候補はMT09,MT07,ドカティスクランブラーなんだけど、どれが楽しい？
ちなみに、ゆったり乗るし技術は中です。

レンタル

>>641
君の楽しさの規準がさっぱりわからない。
高速巡航もサオダチウイリーからドリフトまでキチガイのように走り込むのが楽しいならMT09
所有欲を満たし、磨いてノンビリ楽しむならドカスク
故障しらずで安くノンビリのるならMT07

>>641
幸いにしてすべて現行車種
試乗車置いてるところもあるだろう
百聞は一見に如かずと言うがこの場合は一乗だな

>>630
125cc以下だからこそできる技
今の払い出し番号から欲しい番号になるまで廃車登録を繰り返せばよろしい
自賠責は車台番号だけで登録可能
任意はナンバー決まってから保険屋に言えばok

スズキ車がかっこいいです。どうしたら良いでしょうか

変態と呼ばれる覚悟はありますか？

だいたい「スズキ＝変態」なんて言ってるのはミーハーなんだよなあ
変態呼ばわりされるようなバイク作ってないだろ今のスズキは

>>641 ドカスクは空冷Lツインで楽しいよ。買っちゃえ。故障とかは最近のドカじゃないよ。
MT-07は飽きると思うよ。

スズキの新型SV650なんてごくふつう

>>641
MT-09かドカのニ択かな。
最近のイタ車はそんなに壊れないしね。

モトグッツィ「せやな」

みんなサンキュー
ドカって意見が多いね。ノンビリ乗るし、軽くて操作が楽そうな感じでドカとMT07で検討するよ

以上、最初から答えは決まってる質問事例でした。

ドカは友達の輪が広がるから楽しいぜ。

中央道〜圏央道〜関越道〜上信越道〜長野道〜中央道
と、一周した場合の高速料金は最短の1区間分で済みますか？

ドカは定期メンテで3万以上かかると聞いたが
まあどうでも良いが

海外高級車なんだからそれくらいの事は承知済みでしょ
まさか国産メーカーと同じ耐久性とは思うまい

＜名言集＞
皆さんどれが好きですか？

殴られもせずに一人前になったヤツがどこにいるものか
人を殺した後は小便がしたくなる
君がッ！泣くまで！殴るのをやめないッ！
どうしてエレクチオンしないのよーッ！！

バッテリーが弱くなってきてエンジンかける力がないぐらい
キーオンでライト・Nランプは点灯でウインカーって点滅しない？

>>660
バイクとバッテリーの弱り度に寄るとしか。
ヘッドライトとウィンカーが交互に光るような感じで点滅して
放置しとくとそのうち点滅しなくなる。

ただし、ウィンカーリレーが電子式だと関係無い。

>>656
ルートは詳しくないから分からないけど車板にそういう趣旨のスレがあるから覗いてみれば？
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】93周目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1455696000/

野生のキリンって、とぼけた顔して草食ってるけど、
一対一ならライオンより強いとか本当ですか？

>>663
真の強者とは戦いを避けるものよ

戻り側のスロットルケーブルがサビで切れたけど交換するのなら引き側も交換したほうがいいのかな？

>>663
能のある鷹は爪を隠す

>>663
ライオンがキリンに勝つ方法っていえば
足に噛み付いてバランスを崩させて
倒して喉笛に噛み付くしかないよね？

俺だったら絶対やだなぁ・・・
1トン〜1.5トンの体重が
あの接地面積の小さい足に掛かってるんだろ？

単位面積あたりの重量が物凄いことになってるから
踏まれただけで致命傷になる予感しかしない

>>665
ほぼ同じ条件で使われているので、もうすぐ切れる可能性が高い。
しかも引き側が切れるとタチが悪い。

交換する手間はほとんど変わらないので
安心を得る意味で、2本とも交換したほうがいいでしょう。

待ってキリンの喉笛って何処だ

>>641
40にもなってその質問とかバイク乗ってる場合じゃない

>>667
確か蹴りの威力がかなりあるはず 足元をうろつくと蹴り殺される

キリンは同種と喧嘩するとき長い首を鞭のように振り回して
頭の硬い突起をぶつけて攻撃するけど直撃すると死ぬこともあるそうな
足元の肉食獣相手に届くのかしらんけど


リップクリームとリップバームは別物なのかなあ
ボディショップのバームを使っててつけてる間はモチモチするけど
落ちるとなんか一皮剥けた感じがしてヒリヒリする
肌に合ってないのかそれともそういうもんなのか

キリンに俺のローキックくらわせたら、「あいとわ！」とか叫んで
ぶっ倒れたよ。粉砕骨折。

>>673
つまんね

キリンと言えば、AKBのダン、ゴッパニーこと
壇麻里のニックネームがキリンだったな。

車種によって違いはあると思いますが、一般的に250ccと400ccだと年間の維持費はどの程度変わりますか？
任意保険は26歳以上とします

それって散々言われてきたことだしインターネッツで調べたら詳しく書いてあることだよ。
検索してから質問しようね

>>676
車種と自分が調べた範囲でレスどぞ。
補足があれば全力で補足します

敢えてそのキリンを専門に狩る群れがいたとか、なにかのTVでやってたな

>>676
整備頻度やパーツ台が同じ程度の車種として、年間1.5万円くらいの差額と
考えればいいよ。

>>676
同じジャンルの似たようなバイク同士で比較すると年間8000円〜10000円ぐらいかな

車検（2年スパン）の法定費用を比べると

250ｃｃクラスの2年間の維持費
＝（軽自動車税2400円×2）＋（自賠責24ヶ月14290円）＝19090円

400ｃｃクラスの2年間の維持費
＝（軽自動車税4000円×2）＋（自賠責24ヶ月13640円）＋（重量税5000円）＋（検査料1400円）
＝28040円

実はこれだけしか違わない

例えば、土日に民間業者（ホリデーバイク車検など）に持って行く場合は
自賠責、重量税、検査料金、手数料などもろもろ込みで総額4万円程度。

平日に陸運局へ自分で持って行くなら、上記の法定費用だけで良い。

それから車両本体費用の維持費だが、これもあまり変わらない。

タイヤが400ccクラスの方が少し高くなるかもしれないけど
大型バイクで広く採用されているタイヤサイズであれば
数が多く出回っていて価格が安いということもあるし、ケースバイケースかな

オイルのグレードもそんなに変わらない。
250と600だったらかなり変わるけど、400は250クラスと同じグレードで良い

400ccでフロントブレーキがダブルディスクになってる場合は
キャリパーの維持費用が１個分増える。

>>676
カスタムしない、ローン、衣服は別とすると、
月5000円あれば保険から車検、消耗品交換すべてまかなえる
250，400で。

一部の車種では、250クラス並みに燃費が良いバイクが出てきたりしてて
「燃費の良さ」という250ｃｃ絶対のアドバンテージは崩れつつあるよね

CBR400Rみたいなスポーツバイクでも普通にリッター30とか出すような時代

250のアドバンテージは「車検切れで乗れない」ことが無いくらいだろうね。
2スト250レプリカのイメージが強すぎて、燃費良いイメージ無いわ…
排ガス規制の副産物か、4発偏重主義が薄れてきたのは良い。

>676
“26歳以上”
乗らない方が良いよ

250のメリットは車検が無いからお金が、じゃなくて、
車検の手間のない手軽さか車検不対応の改造が出来ることでしょうよ。
そこら辺がライトなファッションバイカーに喜ばれる。

ヘビーなファッションバイカーは闇車検、250登録など碌なことしないが。

そのせいでバイク業界全体の首が締まってんだけどね。
51ｃｃ以上のバイクは全部車検導入してもいいと思う

>>688
モアヘビーな奴らは輸入新規で何でも通すから無駄。

規制すると余計首が締まるに決まってるだろ
ABS導入と同時に原付きの60キロ解禁を求める

>>684-685
CBR250Rの燃費は、リッター40km/Lだよ。
これで出力40〜45psあればいうことなしのバイク。

>>691
CBR400Rになります

パワー欲しいなら400以上は必須

>>691
それってCRF250Rと同等って事だよ？
乗りにくい上にメンテ忙しすぎるわ。

質問です。
クランクシャフト（400、単気筒）の歪みやブレって、シャフトのみの持ち込みで、ショップとかで矯正してもらったり出来るもんなんですかね？

>>690
解禁するなら50キロだと思う

>>694
するよ、ただ内燃機屋の外注に送ったりして直接という
事でもないかもしれないが。
ただ歪みやブレには主因があることが多く、そういう障害の結果ならば
修正不能のこともあるので、経緯は正直に話した方が良い。
ピストン破損とかベアリング焼き付きとか、経年劣化ならそれはそれでも良いし

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二輪の男、頭髪がやばくない？

>>694内燃機屋に持ってけば

>>694
ムリでしょ

>>696
>>698
有り難う。内燃機屋って耳に新しいんだけど、どんな所なんだろう…

ちなみに軸ズレの原因はベルトが切れて詰まり、プーリーがロックしたことによるものです。

>>700
大昔からエンジンの再加工、修正、補修、再生とかを主に
機械加工する会社の多くが「内燃機」という屋号を持ってることが多いから
通称を内燃機屋とか呼ぶ、ピストンエンジンは内燃機関であることから
蒸気機関なんかの外燃機と区別された言葉な。
エンジン屋っていうと意味はわかるだろうが、リビルドエンジン屋やボーリング屋も
あるから、内燃機屋でもエンジンやでも、なんちゃらエンジニアリングでも
バイク用エンジンの加工修正全般を扱う会社に依頼すること

ただエンジンのオーバーホールをするバイク屋なら少なからず頻繁な
取引があるし、信頼できる業者と取引があるんで、何も直接内燃機やに
持ち込む必要はないと思うよ。
バイクに関わる加工なら、メッキでもブラストでもフライスでも旋盤でも
OHをするようなバイク屋なら全て外注先を抱えてる。

>>701
なるほどなー、メンテナンス屋のための業者みたいなところなんだね。
下手に素人が直接持ち込まない方が良さげですね。
重ねて有り難う、とても参考になりました。

ところでバイクのクランクシャフトとか修正して使うもんなのか？

メーカーがそこだけパーツだしてるんならともかく
アッシーで出すようなものは
出来に関しての保障が出来んから受けないでしょ
鉄を弄る工場に直接やってもらって自己責任でどうぞ　って話になると思うが

>>703
エンジンOHと謳ってクランク芯出ししない業者も結構いるけど
基本はするでしょ。
あるバイク屋は販売する中古原付すべてクランク芯出ししてて感動と同時に笑ったが。

>>691
俺の250は40ps-4.0kgmだよ。2ストだけど。
4スト250じゃ4発か、昔のVTがカタログ40psだったと思う。
パワーと燃費は背反だよ。

オーリンズの黄色に近い色のタッチペン教えてくれんか
ぐぐってるとホンダのプラズマイエローがそうみたいだけどどうなんだろ

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今のＧＰマシンの変速って
こんな感じのクイックシフトで
車のパドルシフトみたいなもんなの？

大学生がバイク買うとしたらローンって組めますか？？

>>709
くめるよ、保証人つけてね（はーと

>>708
「オートシフター」と呼ばれ、チェンジ操作系にスイッチを設けて
チェンジする間に一瞬だけ点火カットしてエンジン回転を下げ、
クラッチレスでシフトアップする機構です。
（シフトダウンは関与しない）

なおGPマシンはDCTなどのセミATは禁止。

運転自体初めてで、バイクの免許を取ったのですが
iPhoneの地図以外に、
ツーリングマップル(地図の本)は必要だと思いますか？実物を見てないので注文をしようか決めかねてます。

よろしくお願いします。

思いません

スマホの電源が確保されてるなら、要らないかな？

人によるからなあ
紙のほうがいい人も居るし

>>712
実際に走ってみて、それから決めても遅くはないぞ。

でも運転初心者なら、バイクの運転に慣れるまでは
ナビやマップに頼らなくてもいい道で練習したほうが…

>>712
ツーリングマップルは地図としては使わないけど 目的地やルート決めに使うな

>>712
道を覚えるのは地図
スーパーマップル
妥協してライトマップルだね

ツーリングマップルは要らん情報のせいで
見にくい

咄嗟の機転が利くのは地図使いの人だね
急スレでも8割りがた地図持ってる感じ

>>712
冗談抜きで頼らない方が良い。道覚えない
道は美人さんに聞くのが一番

712です。

怖いので最初は勿論家の周辺を走ってみるのから初めてみます。
>>720
道路って未知の領域な感じです。
生まれて初めて電車乗る人みたいな。笑
携帯だと読み込みが遅くてイライラする事もあるので
>>718さんが教えてくれた地図も含めて
今度本屋に行った時に見てきます。
楽しみすぎて地図見てるだけでも楽しい。

レスくれた方ありがとうございました！

バイクで旋回するときは、
曲がりたい方向と逆にハンドルを一瞬切るとやりやすいと聞いたのですが、
本当でしょうか？

両手でハンドル持ってバイクを立たせるじゃん？
ハンドルを左に回すじゃん？
バイクは右に倒れるじゃん？

>>722
寝やすいのは本当。
接地点をアウト側に振りながら寝かせると
重心位置の左右移動量が小さくなる。

曲がりやすいかどうかは、寝た後のセルフステアの問題。

>>722
本当。左に曲がるばあい、ハンドルを右に切るというより、左グリップをちょっと押すという程度だが

>>723-725
ありがとうございました。
明日試してみます。

ウインカーリレーって振ったり落っことしたりで壊れるもん？

>>726
いや、公道でやるなよ？

一般的に、右左折で頭を振る奴はヘタクソの象徴だぞ

いつもバイクを止めた後、
ハンドルロックがかかっているかどうか軽く確かめるんだけど
（鍵のかかってるドアを開けるように確かめるみたいに）

力入れてるのは軽くだけど毎回やってるとそのうち壊れたりするのかな？
やらないほうがいいかな？

軽くなら壊れない
むしろその程度で壊れるならハンドルロックとして機能しないので別のロック手段を考えるべき

>>730
ありがとう安心した。

ハンドルを最大まで切った時に止まる感覚が
カーン！って感じの硬い感覚なのに対して

ハンドルロック側の何かに当たる時の感覚が少々柔らかいので
何か部品がしなったりとか曲がったりとかしてるんじゃないかと不安になってたよ

色々不安になるの治したいぜ

>>727
壊れる可能性はあるんじゃね？
けど普通はある程度振動対策はしてるから大丈夫なはず。
固定が外れててカウルの中でシェイクされてるけど、俺のリレーは元気です
どういう事態を想定してんの？
落下に関しては普通に外側がぶっ壊れそう。

>>728
それ全然別の話し

>>723
逆操舵？

>>724
マジか…フロントが外側に逃げそうな気がしてならないが…

>>734
そうだ

>>735
やってみろ

>>712
あってもいいが無くても別に困らん
実際ツーリングに行く時はツーリングマップルじゃなくてフツーのマップルのが役に立つよ

オーリンズのリアサスってOHした方がいい距離数ってどんくらいなの？
乗り方とか経過年数でも変わってくるかもだけど
びみょ〜にオイルにじんでるんだよね

>>738
コンディションをトコトン気にする人は2年1万キロくらい。

気にしない人は…　減衰が抜けた分をダイヤルでフォローして
それでダメとか、ダダ漏れで仕方なくOHという猛者もいる。

ちなみに、私はニジミが気になったのが6〜7年くらいかなあ。

>>732
想定というか、事の始まりはライトがキーオンで点灯してしまう（ライトOFFなのに）
エンジンはかかる、（ライトは点きっぱなしでパッシングは効かない）
メインハーネスを交換の為バラバラにする、組み上げるとウインカーが点灯したままで点滅しない
ライトの調子は変わらず、意味不明なのはヒューズBOXのヘッドのヒューズを抜いてもライトが点いている
（もう心霊現象ではないかと）いかんせん中古な上配線やリレーもいろいろ変えてあるようだ

電気に弱くて全然わからんのだが詳しい人教えて下さい

電装品を追加しようとしてて、1.25sqのエーモン配線あるんだけど
これを2本に束ねた場合、温度とかで許容電流は単純に倍にはならないとは思うけど
1本をギボシにかしめるより、2本にしたほうが、流せる電流も増えてで
配線への負担は軽くなりますか？

ググってもあまり束ねて並列にして使ってる人いないみたいで

>>740
れな、たぶん配線か端子がどこかで腐って途中でアース落ちしてるんじゃないかな。
メインハーネス交換した方がいいと思うよ。

>>741
基本的にはそれでも電流値は増やせる。ただ、 後から追加で分岐する場合や配線が劣化してくると色々と不具合起きるから、どうせやるなら芯径の太い配線にした方がいい。

>735
車体が内側に傾くまでの一瞬の話だ
転けるまで切っている訳ではない

倒しのきっかけ作りだね

古いバイクで(gb250)何年もエンジンかけてないバイクありますが、処分するもしくは、一万円くらいでも売れればいいと思ってます
売れば少しはお金になりますか？
処分するのに良い方法があれば教えて下さい

>>746
くれ

>>746
ヤフオクでジャンクとして出せば値段は着くと思うよ

チェーンルブが飛び散りまくりなので別のを買って今使ってるのを防錆潤滑用に別の色々なパーツに使おうと思うのですが、問題はありませんか

>>749
チェーンオイルは、ゴムを侵さないスプレーグリスとして代用が出来ます。
レバーやペダルの可動軸でも使用可能。

ただし吹きすぎるとホコリを呼ぶのは一緒なので注意。

>>746
本気で欲しいです。良かったら連絡ください
[email protected]

よく低回転で走行したらカーボンやスラッジが溜まってエンジンに良くないといいますが
ということは、低回転型エンジンで、回転数が低い四輪の多く、または二輪の中でも
大型クルーザーなどは高回転型エンジンの二輪と比較してエンジンが汚れやすいということでしょうか？

>>752
高回転型のエンジンを低回転で使うと　ってこったろ

>>752
それぞれのエンジンに最大効率の回転数というのが設定されてる。
そこから外れると色々デメリットが有る。

割りピンの3.0×25のサイズはどっちが長さでどっちが直径ですか？

>>755
直径3mm長さ25mmでしょう。
逆はかなり不可能な形だなw

30ミリと勘違いしてた
ありがとう

知り合って間もないLINEやtwitterのIDも知らない友達がfacebookの友達かも？に出てくるんだけどなんで？
なんの情報も交換してないのに出てきてマジで気色悪いんだけど

>>758
もしかして登録の時に電話番号を入力した？

自分でオイル交換して
オイルジョッキの底やジョウゴの蛇腹部分等にオイルが残ると思うのですが
この残ったオイルの酸化は気にする程ではないでしょうか
次にオイル交換する時に酸化したオイルがどうなのかなと

>>758
SNSのサービスはメアドや電話番号でお友達を捜せるようになっている罠がある

>>758
フェイスブックなんてそんなもんだよ

>>622
サーキットなら時にはコケるくらいのアグレッシブさで行かないと進歩しないんじゃないの？

>>763
サーキットっていうにしてはずいぶん周回遅れなことで

>>641
オレも40でリターンして大型とってMT-09買った。
このバイクは「そっと」乗ろうとするとうまく行かない。普通そういう時は高いギヤでマッタリいこうとするんだけど、このバイク低回転のツキが悪い時とそうでない時とがあって読め無い。
元気に走れば楽しいけど、そればかりだと危ないし疲れる。

４０のリターン組が偉そうにｗｗｗｗ
キャブでもないし
今時そんな乗りにくいバイク無いわ

ドリームでCB400SB見て、その上質な感じに惚れてしまいました。
世間では古くさい、ダサいと言う人も多いようですが、
自分がカッコいいと思うならそれだけで買っちゃうのもアリですか？

40歳リターン組同士のレスなんだから、若いもんが突っ込みいれても意味がない気がするが。

>>767
もっといろんな車種を見てからでもいいような気がするが(もう見た後ならゴメンナサイ)、
気に入ったものに乗るのが一番ですので、それでいいんじゃないですか？
そーいうもんですよ。

>>760
常温なので、まず酸化しない。

しかしそのままだとホコリを呼ぶので
ジョッキの上にウエスを被せるなどの対策を。

>>767
好きなら好きなもん乗って良いよ
鼻ふがふがさせながら大型乗りなよ〜とか言って
乗りこなせてない40のリターンライダーの意見は全無視して良し

そっかあ、レースならマスターズ世代かあ。ごめんねおっさん。若い頃よりお金もゆとりもあるし、気持ちよく走ってくださいな。

>>759 >>761
自分の電話番号は登録したけど相手の電話番号は知らないしアドレス帳から友達追加するようにもしてない
一切こちらから情報を出してないから不気味

　初めてここに書き込みをします。　
　スレチでしたら、誘導をお願いします。

　台湾メーカーのSYM　DD50を中古で購入しました。
　引き渡されて初日から左後部より、チリチチリンと何か金属が触れてこすれるような音が頻繁に聞こえます。
　バイク屋に聞きに行きましたところ、検証でスタンドを立てて全開まで回しましたがそれの再現はできませんでした。
　「異常かもしれないけど、異常なし」という適当な返事でした。
　私も中古でありながら安く購入できたことと、100キロ先の使用場所に早く運びたいand再整備をお願いすると取りにこれるのは2週間後で赴任先での生活が面倒、ということもあり、バイク屋が言っているんだから大丈夫と言い聞かせて今日、乗ってきました。
　ただ、乗っている最中も、エンジンの音にまぎれて聞こえるってのは大丈夫なのかなと、不安に感じてもいます。
　どのようなことが考えられるか、教えてはいただけないでしょうか？

　本来でしたら、人の命が懸かっているものですので、その旨問い詰め一筆かかせるくらいが当たり前の対応だったのではといまさらながら後悔しています。
　保障は無保証ですので、口で直す類のバイク屋だったかと不安がぬぐえません。
　直せるものでしたら、近くのバイク屋に持っていこうと考えております。
　皆様アドバイス、よろしくお願いします。

>>774
すまん、現物見ないと一切分からん。

乗車走行の際、リアサスが動くことに関わって
どこかが当たっている・微妙な擦れが発生する可能性ならゼロではないが、
現物に乗ってその後バラして接触痕他を発見できなければ、
原因も、それが許容範囲か否かも全然わからん。

>>774
バイク屋さんに、実際に乗って走ってもらわないとわからないだろうね

>>774
無保証って事は無保証でしょ

>>774
無保証ってことは「現在の状況のままで一切文句ありません」という契約の上で購入する現状渡しだろうに。
店としては「渡したあとのことはしらねぇよ」と突っぱねることも出来たのに、わざわざ再現しないか付き合ってくれたんでしょう。

それをあとから一筆とか意味不明な事言い出しても、店も相手にしてくれないし、裁判でも勝てません。
安物買いの銭失いお疲れ様でした。

>765
“読めない”のはバイクの所為ではありませんね

　>775さん　おっしゃるとおりです。無茶振り済みませんでした。
　「大体、それはこれが原因」というくくり見たいのがないかなと思い、質問させていただきました。
　お返事ありがとうございます。

　>776さん、そうですね。乗ってもらえばよかった。
　お返事ありがとうございます。　

　>777、778さん。
　無保証でも整備しましたよという一覧の紙を渡されています。
　商品として成立していないものでも無保証だからと主張できるとは思えないのですが。
　まあ、そこはもうあきらめてはいます、今後の参考にいたします。
　お返事、ありがとうございました。

>>68
クルマもそうだけどユーザーの癖に車検制度支持する連中って何なの
やっぱり業者の人？

走行中に鳴るのならセンスタのびびり音じゃないの？
スタンド立てて回してもそりゃ再現しないって

>>767
400では世界最高品質だわな
実用上は高速でも下道でもどこでも不足ないよ

>>773
Ｔｗｉｔｔｅｒ、Facebook、LINEは情報を共有してるし、共通の友達をたどって
「知り合いかも」とか表示させてるし、検索しただけでも同じ。
とりあえず電話番号を登録したのはまずかったね。

VTマグナ250譲ってもらったんだけど一速だけ60km位に達した途端吹けが悪くなって速度が上がらないんだけどCDIがおかしい？
マフラー純正でエンジン冷えてる時と暖気しても同じ感じなんだが

マグナ250の1速で60キロ出そうとするお前の頭がおかしい

アク禁級だな

>>785
それレブリミットに達してるだけだわ。
エンジン回転数が上限に達したためにリミッターが作動したという事。
1速60�q/h程度となると、ざっくり計算して1万500回転(10,500rpm)以上回ってるから。
それ以上の回転数ぶん回すと壊れる可能性があるから、制限掛かっているだけです。

速度に応じて適切なギアを使ってください。

>>785
マグナの事はよく知らんがギア比計算してみたら？
吹けきってない？

>>786
試走した時にVT系のエンジン使ってるから早いかなと思って走っただけだよ