【ﾜ】オフロードバイク　105台目 YouTube動画>3本 ->画像>5枚

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このスレはオフロードバイク全般を扱うスレです。
レーサーとアルプスローダーについては別スレがあります。
次スレは>>980が立てる事
潮おじことレーサーキチガイの子供部屋おじさんは無視しましょう。
エサやりダメ絶対。

前スレ
オフロードバイク　104台目
http://2chb.net/r/bike/1567254808/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙

いちおつ

オフドーロ

御風呂道極まれり

ソープ通いかな

道なき道をバイクで行き天然露天風呂を堪能する！
これぞ御風呂道なり♨

林道通いで天然温泉限定じゃ

トレールスレとの違いがわからんのだが

>>9　君の乗ってるバイクは？

https://twitter.com/BS_SOX/status/1182121705151451136
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

結局wr250rの後継機は出るのか？

出ません

>>7
薫別温泉乙！
20年前にビッグバイクでも行けたのだが、林道にゲートが出来て行けねぇ。

テスト

10月18日にAT小型二輪限定解除でMT普通自動二輪免許ゲット　さっそくXTZ125をどこで買おうかと調べてみると・・・
しかしだ、消費税増税でXTZ125が2％どころか、10数％以上の値上げしとる・・・
ほんまタダでさえ売れないバイクが更に売れなくなり、潰れまくるんじゃね？むしろ潰れて苦しめ・・・

>>16
輸入品は為替変動あるから輸入時期と仕入れ値でそりゃ動くさ
君が買わなくても誰かが買うだろうから一人不買運動頑張れ

xtzって電装系の信頼性はどうなの？

>>17
なるほど　素人だから知らんかった　タイミング見てそこそこ安いときに買います

>>18
2年ぐらい青空駐車してたけどどこも壊れてないよ

>>19
でもXTZ125ってもう生産終了じゃない?

>>21
本当だ、調べたら生産終了してる　新しい125ccオフロードバイクは出ないのかな？

>>21
高いけどRXとか
あんまりオススメしないけど

rr4t125もなくなったしなぁ
イタリアンハスクのトレールwr125みたいのどっかが東南アジアにでも向けて出したら面白そうなんだけどな

>>22
靴下ならKLX125の新車があるよ
勿論、XTZの方がマシだけど（汗）

KLX125だって生産終了して程度の良い低走行車は新車の定価より少し安い程度の高値維持してっからな。
安い中古はコンディションお察しの状態だろうなぁ。

>>16
XTZ125とかの20万ぐらいのバイクのしかも定価のない並行輸入車で
値上げがーとか潰れろーとかいくらなんでも乞食すぎ

任意保険すら入らなさそうだな

エンデュリスタンのXSベースパック6.5を考えてるんだけど
オフはシートバックかバックパックどっちがいいのかな?

>>29
両方同時に使うなぁ、俺の場合は。
シートバッグに工具類。バッグパックにはハイドレーションや軽食、カッパやタオルなど軽めで柔らかいもの。プロテクター代わりになるしね。

ウエストバッグも忘れないであげて下さい
サッと物出せて便利よ

俺はレッグバック派

WRとCRFどっちが幸せになれる？
見た目はどっちも割とすき。
社会人なので、月に１回乗るか乗らないかのツーリングライダーです。

でもたまにやんちゃな林道遊びとかもしてみたい。

ちなみにスペック坊なので、今は高回転ぶちまわるR6乗ってます。

見た目と予算で決めればいいよ

スペック坊ならWRだな

オフを走ろうと思ってるならWRでしょ！

WRへと背中を押して欲しそうな質問だ

スペック厨は結局モッサー欲しくなるんだろうしトレールならトコトコツーリング仕様に振って二台持ちがベストな気がしてきた

CRFってフルパワー化した450Lじゃないの?

比べる対象にならねーだろバカ

CRF250RXとWR250Fのどっちか選べば良いよ
トレールのWR250Rなんて程度と金額の合わない中古しかないし
CRF250Lなんて乗るもんじゃ無い。

>>41
そこでCRF450XRですよw

確かに、wrは高騰しちゃって実力以上の価格になってる感が強くて、そこが悩みどころなんです。程度いいので40万とかなら即決なんですけど。

CRFは新車でも込みで45あれば買えるから悩むなーってところで。

ずっと悩んでます。笑

CRF250そんなトレール向きじゃないの？オンツーは間違いなく快適だと思うんですがね。。

東南アジア製だけどな

いまだに生産国気にしてるジジイいるんだ

スペック気にしてwr選択肢なら価格見合ってない時点でどうせガツガツ林道やクロカン行くようになったらモッサー欲しくなるしcrfかっとけばよくない？

トランポやらメンテサイクルに不安有ってエントリーモデル的にオフロード体験用としてなら好きなトレールで充分。
もっと極端に言うならそれこそKLX125だって「オフロードごっこ」はできるよ。
足車兼用に中古のKLX125でも買って真面目にオフロード行きたくなったらレーサー買い足せば良いんちゃう？

トレールだってオフ走れるぞ
速さとかプラスαの走破性を求めるならレーサーコンペ

オンもオフもとりあえず走れるのがトレールだからスペックを見たらだめ

結局乗り手次第、ヘタクソほどスペック気にする

エアプか？上手い奴ほど上を求めてスペック気にするぞ

これだけは言える

速い人は何乗っても速い

これだけは言える

速い人がレーサーとトレールでタイム測れば、レーサーに乗った時のほうが100％速い

それは誰でも同じじゃね

レースに出ないのならトレール車の方がいいよ。

>>43
金使いたくなくてツーリングメインならCRF250Lでいいと思うけど
WRもCRFもセローもラリーもしょせんオフ車なんでケツ痛くなるのが早い

んでセローはオプションシートつけるとかなりマシだがパワーがない
WRとCRF系はシート要改造

トレールはオワコン

>>54 でも浜松までならトレールのほうが速いでしょうね

うさぎとかめかな？

キリンのパロやめれw

浜松までトレールで移動とか拷問

つってもモッサーで高速道路走れってのはそれ以上の拷問だがな。
言っとくけど馬力より減速比の問題で最高速はトレールの方が高い場合も多いんだぞ。

高速乗るならリッターバイクだろ

トレールとモトクロッサーを比べてるのにリッター出してくるとか頭大丈夫か

モトクロッサーは公道走行禁止なんだが？

コース行けば良いじゃん

本格的オフロードコースにはモトクロッサー
高速道路移動を含むツーリングならリッターバイク
どちらも買えない貧困層はトレールで我慢
ということになるか

>>66
ナンバー取ればええやん。

>>66
モッサーはタイヤにも「どぅーのっとはいうぇいゆーす」みたいな注意書き入ってるしなw

昔スキー場使ったEDレースとかで広い長いセクションじゃモッサーはエンジン吹け切ってトレール車に最高速で負けて抜かれるなんて実際にあったけどね。

なんで一台持ち前提なのかわからん

バイクは年に数回しか乗らないから一台に凝縮したいね。そう考えたら万能な軽量オフが最強

1)本格的オフロードコースにはモトクロッサー
2)高速道路移動を含むツーリングならリッターバイクかテネレやアフリカのようなツアラー
3)配達や出前に使うならトレール

複数持つなら1)と2)だね

年300回くらい乗ってるけど軽い2stオフ車が捨てられんのよ

https://twitter.com/BS_SOX/status/1188737951846428673
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

https://twitter.com/masa08242/status/1188243917847711745?s=20
ヤマハはイキがいい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ヒルクライムじゃよくある光景

そういえば実家住まいの学生時代、一時バイク3台持ってたなあ
250のオンとオフ、駅までチョイ乗り用50
今は絶対無理

>>70
お前がギアチェンジさぼってるだけだろw

ワイ、モトクロスでCR125R、トライアルでRTL250F
通勤でクロスカブ110、お散歩用にCRF250Lのホンダ4台体制

CRF250Lは悪く無いバイクだよ、RTLで走るような所や
CRで走るような所に持って行かなければ優秀。

>>80
じゃ250Lはどこで使うの？

>>59
ポルシェ乗り「この年になると仕事以外で命をかけるのは馬鹿馬鹿しくてね」

>>79
WRの謂れをご存じないようで

EDレースで最高速ww

トリッカーでええやろ
https://twitter.com/TS200Rbike/status/1188314413847040001?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ワイドレシオゆーたかてモッサーに比べてやからなw
トレールはたいてい上2速は高速用にオーバードギアやし

高速を移動して林道走るからＷＲが一番合ってる
ビッグタンクで３００キロ走れるようにしたし

>>86
テネレをどうぞ
２５０で高速とか自殺行為

トランポでええやん

>>87
地方は知らんが、東京近郊の高速道路だと走行車線は大体100km/h超えないからセローでも余裕。

トラタイヤやエンデューロタイヤ履いて山遊びもするけど
そのまま高速乗って泊まりの遠出もしちゃう
80でゆっくり走ってれば平和
なお横風とタイヤの減り

80でゆっくりとか原付みたい

>>91
原付きは30キロ制限やで？

ラリーで普通に高速使うが長距離は嫌かな
メーター読みで100キロ超えたあたりから振動でキンタマが痺れるし

ラリーのスクリーン羨ましい
楽になるんだろうけど山で破壊すると分かってるもの付けるのもなーで放置

あんなのを破壊するような走りをするなら割り切りが必要だろう

なので脱着も面倒いのでオンロードの時もスクリーン系はなしです

>>94
ラリーとお山遊びを同じバイクでやるのか？

ラリーで2回ぐらい林道でコケたけどスクリーンは割れなかったな
まあヌタ場とガレ場だったから速度は全く出てないけれども
でもカウルサイドがガリガリになったのと走ってるだけでアンダーカウルが傷だらけの悲しみ

vfx−wrにsena20のマウントって差し込められる?
取り付けようとしたんだけど
メットの構造が立体的なせいでマウントが上まで差し込められない…

CRF乗るんなら、CRF125Fの公道仕様車が良いでね？
高速道路は走れないし、4速だけど、林道レベルなら後悔はしないと思うよ。
現行生産車両なら、5速のDR-Z125Lを勧めたいけど、今は日本に入ってきていないからな。

CRF250Lかセロー250でいいやん。

https://unsplash.com/photos/wBUNliuK-1Y
このバイクなに？

たぶんスズキのGS750あたりをスクランブラー化

サンクス
かっこえーから買おうかと思ったが
ベース車は結構 高くなってるのね

klx230欲しいけどまだ情報が少なすぎるなぁ

非力で中途半端

KLX230はセローだと足が余る奴にお勧めらしいぞ

KTM390 adventure どうよ？

該当するスレが不明なためこちらに書き込みます。
キャバレロのスクランブラー５００に試乗してきた。
輸入車に乗るということは国産にはない特別な何かを求めて高いお金を対価として払うんだろうけど
キャバレロに乗ることは国産に乗るのとまったく同じテンションで接することができた。
輸入車の特別さはいい方の印象ではなくハーレーはニュートラルが出ないし
ドゥカティはクラッチを離しただけでウイリーする。
キャバレロにはネガティブな感情を全く抱かなかった。
あと今年のドアオブアドベンチャー秋にサインハウスのサポートを受けて元クレタパブリッシング
の編集者谷田貝さんが出場して完走したそうだ。
なぜファンティックのエンデューロ２５０ではなくキャバレロで出たのかは不明だ。長文失礼。

KLX230は、カッコいいヘッドライトがすぐに発売になってABSが簡単に取り外し出来るんなら考えないでもないけど
それが無理なら現行セローにハイシートいれた方がまだマシ

ファンティックなら今はXE125の話題でしょ
EU向け公道仕様YZ125Xとかたまげた。

おもしれ〜
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191106-10463261-carview/

>>112
「もちろん普段使いできるものではないだろう」って書いてあるのがガッカリだわ

キャブと混合でEURO5を突破してるのが凄い
どんなマジック使ったのやら。

アクセル開度が半分になるパーツマジック

11月に入って、バイクの値段が下がってきてるなぁ　やっぱり全然売れてないに近いんやろうなぁ
せめてクレジットカードが使えれば買う人も増えるかもね？

カード使えない所あるのか？

バイク屋より教習所でクレカ使えない方が客逃がしてる気がする

>>116
>>118
どうしてクレカ使えないと客逃すの？
意味わかんね

>>119 まじでいってんの？
バイクなんて趣味で乗るものは客の勢いで買う場合が多いんだよ
当然現金なんて何十万も持ち合わせてないし、ローンの審査があると手間もあるし、審査が通らない可能性もあるから敬遠されがち
一回家に帰ったらネットで相場や最安値の店を検索されて一気に買う気が下がる

クレジットカードだと熱が下がる前に契約までいけるから

ふーん、そんなもんかねえ
個人的にはそういうこと全くないので理解しにくい

通販サイトならバイクもカードで買えるぞ
そんな買い方する商品じゃ無いからみんな店行くけど。

2スト規制とは何だったのか

>>119は脳みそも原付きだったりするんか？ｗ
5％還元とかも知らなさそうよｗ

別に2st自体は規制されてないだろ。
未燃焼ガスが多くて排ガス規制をクリアできなかっただけやん？

排ガス規制は大歓迎　自転車とか乗ってると排ガスで吐き気するもん

>>126
グレタさんかな？
排ガスなんて常時蔓延してるわけだし、大変だろうねー

>>127
トラックの横とかで止まるとすげー臭いでしょ
何がなんでも煽りたい人？

>>128
毎朝チャリ通勤で、トラックが近くに止まれば「ムワッとするな〜」くらいは思うけど、
吐き気はマジで無いよ
トンネル内でバイクでトラックの後ろ走ってて黒煙の直撃受けても「ブハッw」ってなるくらいかな
いちいち吐き気とかしてたら身がもたないから、あまり繊細じゃなくて良かったな〜と思ったよ
アナタの書き込みを見て

ブローバイガスはまじで頭クラクラ吐きそうになるぞ
あれに比べりゃ2ストの煙なんてフレーバーだ

>>129
ワッチョイも見れない人？

>>120
ローンの審査が通らない奴はそもそもクレカが持てるかどうかも怪しいだろ
だいたいクレカでバイク買うといっても
そんな程度の信用状況じゃ利用限度額50万円で月賦30万が上限だろ

だいたいその場で内金1万円で購入意思示しとけばいいだけじゃん

はいはいあんたがただしい

世の中には2〜30万のスクーターを衝動買いする人は一人もいないよな
ローン用紙に保証人のハンコもらうのをめんどくさがったり家族に知られたくない人もいないよな

君の理屈は全て正しい

これでいいか？

>>133
カードの与信枠が商品の枠より大きい人なら保証人なんて求められないし
ローン審査なんて10分くらいで終わるもんだが。
家にはどっちみち税金の納付書や任意保険の書類が行く。

年齢で考え方変わるから、永遠に交わらないでしょう
若いって羨ましい
最近息子が羨ましくて仕方がない

利用限度額なんて年収と信用で変わるんだけどな
じゃなきゃ世の中にプラチナカードとかブラックカードなんて存在しない

いいぞもっとやれ

>>133
いや、もっといわせてもらおう

このスレでだれがスクーターを買う話をしてるんだ？(・∀・)

>>138 だから、い な い んだろ？
頭悪いな

>>138
ホンダのX-ADVがあるじゃん
重すぎるか。。。

縁あってセロー225S貰ったから近所の山走ってみたんだけどオフ車（トレール車）すごいね
オンロードバイクじゃ行けなかった、行こうともしなかった坂道もギャップも軽く越えてくれるし越えようという気にさせてくれる
バイクってこんなに走破性が高い乗り物だと思わなかったよ

>>141
今週末はどのお山へ行こうか！？

>>142
コミネのメッシュジャケットとサーキット用グローブ、フルフェイスでいいならどこへでも!!
とりあえず膝プロテクターポチった!

メッシュジャケットじゃ寒いでしょ

>>144
インナーになにか着るからいけるとおもう
キャプリーンインナーでメッシュジャケットの上に薄い方のイージス着れば大丈夫じゃない?

>>145
足首グネる前に、オフロードブーツ購入も視野にいれましょう。

１４６さんの言う通り、
足を骨折する前にオフロードブーツを買いなはれ。

>>145
山遊びナメんなよ？
人里から山に入る境界越えた途端に急に気温下がったりするぞい。
んでバイク押したり引いたりで暑くなって汗かく。
暑いからって脱いだ服は余計な荷物になる。
重ね着の量は少なくした方が面倒が減るってもんだ。

>>143
どこが近いの？
装備なんて少しずつそろえりゃいいのよ。
先人は色々言いたがるけどさ。

「 後悔先に立たず 」　っていう先人の尊い言葉がある。
山遊びするなら、最低限の装備は、揃えよう！

私は、後悔した口だから。
あの時、街乗りでも胸部プロテクタを装着しておけば、
少しはマシな怪我で済んだのかなと今でも思っている・・

ひ弱なジジイだこと

>>150 いい加減成仏しろよ

>>150
だよね、用品スレじゃないここで書くのもなんだけど社会人なってもサッカーやってたせいか
脹脛がやたらと太くて脚は短いもんだからオフブーツの選択肢が少なくて困る。
ミッドランド以外に太くて短いのないのかね。
あちこち残ってる傷跡を子供が小さい頃に「これなーに？」と聞かれたらパパが怪獣と
戦った時につけた傷さと答えて尊敬されてたが、今やったら要介護爺になるから安全第一w

ひ弱だねえw
雪山とか到底無理だね

なんでお爺ちゃんは誰も興味もなければ聞いてもいない仕事の話や家庭の話を捩じ込まないと気が済まないのか

我々は真相を確かめるべく山奥のガレ場へ向かった

そこには怪我をして動けなくなった>>153の姿が。
私は助けを求める彼をただの岩だと自分を説得し、その場を離れた。

11月にメッシュジャケでお山は無いわ。
そろそろ冬の装備の出番だよ。

やっすいニーシンあれば胸部プロテクターとか後回しでいいから兎にも角にもガエルネEDProでも買ってきてエクストラロングのベルトに交換しろ

ガエルネのロングベルトは、重宝するね。
他社製品のブーツに少し加工して使用している。
標準のベルトは、短すぎるゎ。

>>149
日野です
ブーツはとりあえず昔買ったハイカットの革靴はいてます

日野って、日野カン？？

悪いこと言わん。ちゃんと装備揃えてからにしなはれ。
林道ならともかく。。

>>161
いや…日野カンとかじゃなくて単に日野市です

>>162
近くやな。
一緒に走りにイコーゼ！

>>163
いいの!?
オフロードの知り合い１人もいないから本気で言ってるならぜひ

>>160
ブーツは、フクラハギぐらいまで無いとバイクでこけて足を挟まれ、
すぐに身動きが取れない場合、
エキパイで結構な火傷をするよ。

>>165
まぁ転けて車体の下敷きになった時にステップにクリーンヒットするとブーツ履いてても骨折するけどねw

オフ遊びは転けない事より転けても無事に帰るのが大事。
防具も重要だけど転け方も重要よね。

くるぶし粉砕骨折の悪寒

転げ方を選べなかったときのために防具があるんや

まあ、ステップに荷重をかけていたら、モトクロスするのではないんだから、
転倒してもステップにクリーンヒットなんて無い

それと こけ方っていっても、砂地の様な非常に滑りやすい路面でスコンと急激にいったら、
何もできないし、どうしようもないから、防具は、最重要だと思う。
あと、体の柔軟性を上げて怪我を防ぐ事も大事

>>164
装備もまだだろうから、今週土日辺りで軽く近場のフラット林道でも行ってみるかい？
台風とかで荒れてたら直ぐに撤退でコーヒータイムになるかもだけど。

真面目な話、林道とか行くならオフブーツは買った方が良いよ。
あとのプロテクターなんて最初は安物でオッケー。
見栄えの点でオフジャージとオフヘル、ゴーグルも揃えると気分も上がって楽しくなる。

ブーツとバイクだけオフ用でハンドガードもついてないトレールの初心者も連れてってくれよ

>>171
ハンドガード無ければ予備レバー買っときやー。
あとレバー交換に必要な工具ね。

若い頃は痛てーで済んで、精々擦り傷切り傷軽い打ち身程度だったのにここ最近続けて骨折、乗ってる期間より療養期間の方が長くなってる。何とか仕事に影響無いレベルで済んでるのが救いだが。

後学のために、どういう状況でどういう転び方をしてどこをおったのかおせーて！

先日ツベで見つけた動画。
あんな転け方でも骨折れる。
ダウンロード＆関連動画＞＞

ええー！？
こんな転げ方で脛折れるんだ…😱

昔、兵庫県のとある所に一緒に走りに行った会社の先輩が、サンド路面でタイヤを取られ、
胸部をハンドル部にしこたま打ち付け転倒し、肋骨何本か折ってたな。

あとは、コース脇に停車している所に他のバイクに突っ込まれて
救急車で運ばれてた人を見たことあるぐらい。

肋骨は割と簡単に折れるな

この前のcgcってレースじゃキックペダルが足の甲に刺さってたな
ブーツ破れてたらしいが

ネットでバイク買ってる人たちっているけど、絶対に避けるべきらしいな
俺はバイクなんてド素人だから全てにおいて分からんけど

自分で整備できるならええんちゃう

15年前か20年前か忘れたが。
セロー買った初心者がソロで林道に行って行方不明。
父親が新聞雑誌で情報提供を求めるも発見に至らず。
およそ半年後に崖下で白骨死体になって発見。
恐らくは滑落→骨折などの大怪我→身動き取れず衰弱死だろうって記事を見た。
そういう事案も実際に起こってるからねぇ。
初心者を脅す訳じゃないがリスクは承知した上で楽しんで欲しいです。

触れるならネットで買っても問題ない
ただ売り主さえ気づいてない不具合とかもあったりするしそういうのが許せない人には向かない

ヤフオクでしか買ったことない
おかげでタイヤ交換余裕でできるようになったわ

>>170
土曜は予定があって、日曜日は１４時からなら動けますが日も短いしやめたほうがいいよね?
来週日曜日なら空いてる!

>>185
んー、タイミング合わなかったか…14時からではやめた方が良いね。
来週末はこっちが駄目でした。

ブーツや装備選びとか楽しんでまたスレで報告して下さいな、その時にまた絡みますよー。

さすがにタイヤ交換ってそこまでハードル高くなさそうなんだけどｗ

>>174
詳しく話すのも恥ずかしい位遅いスピードでの転倒。左手の手首と上腕骨の骨折だったけど利き腕で無かったことと事務職なので何とかなった。
プロテクター類はきっちり装着していたがこの箇所には無力だった。若い頃なら同じような転倒を百回やっても骨折なんてせずに笑ってられた。

>>187
でも自分でやる気はしないわ
タイヤ屋さんのあの手際見てるとww

ついでにブレーキも無理ww

チューブタイヤはパンク修理とタイヤ交換って作業的にはほぼ同じだし自力でできた方が良いよね。
出先でパンクしてもGSじゃチューブって言った途端に修理拒否だもん。

昔、パンクしてＧＳに行ったら、「チューブタイヤの修理は、今ＧＳでは、技術者がいないから多分どこもやっていないだろう」と断られたから、
タイヤ交換は、自分で出来る様にした。

今は、常に注入式のパンク修理剤と長距離で辺鄙な所に行く際は、
チューブとパッチ修理セットを持って出かけている。

腰下や腰上ならわかるけどタイヤ交換て普通じゃねーか

ユーチューブを見ていたらタイのGPXのオフ車が紹介されてた。
２５０でデュアルパーパスとのこと。
すぐにタイのGPX本国サイトにアクセスしてみたら２５０だけじゃなく４５０までラインナップ
されている。

>>192
ガソリンスタンドの人はオイル交換すら怖くて任せられないレベルだったりするからな
バイク屋はもちろん、自転車屋でもできるでしょ、パッチあて

>>175
捻り折りだねぇ
折れた部分がササクレ立ってたら治りが遅くなるんだよね

>>195
バイク屋でも今時の若いサービスさんはチューブタイヤに不慣れでしてね。
やらせてみたらパッチもう1枚余分に貼るハメになったりするぜw
自転車屋も昔からやってる店なら原付のパンク修理とか経験してるからオフ車のもできるね。
オサレな自転車専門店だとバイク用に長いタイヤレバー持ってるかが怪しいかも？

当たり前だろ

以前、社用車（４輪やで）で和歌山の山間部でパンクしたから、
地図で調べて近い所のＧＳで修理してもらおうと思い入ったら、
うちでは、やってないから隣の自転車屋でやってもらってよって言われた事ある。。

自転車屋の方が優秀な場合があるなぁ

スポークホイールの振れ取りなんてオフバイクメインの店じゃないと整備士学校で
習ったきりですなんて若いメカが多いから自転車屋の方が上手い事あるしね。

10年ほど前だけど、
ロングで温泉寄ったらバイクに積んでた荷物全パクされた
温泉に持ち込んだ財布と着替えだけの丸裸状態w
道半ばで帰ることにしたんだけど、運悪く釘踏んでパンクした
工具も何もかも取られたんで修理不能
釘抜いてパンクしたままトロトロ走ってたらピット付きの古いタイプのガソリンスタンド発見
やったーと思って駆け込んだけど、修理できる店員がいないという
壁見ると料金表が貼ってあって、チューブタイプの修理価格も書いてあった
ちょっとピット見せてと調べたら、レバーもパッチもあった
自分で修理するからやらせてくれっつったらオーケーが出て無事修理できた
店員に修理できたよありがとーって言いに行ったら、
じゃあ2000円ねっつって修理料金満額取られた
ってオチだけど長すぎやねすまん

>>201
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ(´;ω;｀)

>>201
バイクに積んでる荷物をパクるやつがいてるんですね。
自分もタマにバイクに荷物を積んだ状態で温泉に行くけど、怖いなぁ。

以前、メットホルダーに掛けたヘルメット内に入れていた
ほぼ新品の冬用グローブをパクられた事があるから、
グローブとメットは、ちゃんとする様に心がけているけど。。

まあ、とりあえず帰れてなりよりです。

>>201
これよくやるわ。
キャンツーだと大荷物だし、わざわざ取り外してまで持っていく価値もないだろうと高をくくってるけど持って行かれることあるのか…😱

これは巧妙な箱派のステマ

わざわざ満額取られたって書いてるあたり少しでも安くしてもらえると思ってたの？

日本の治安が悪化しまくるとロングツーリングなんて不可能になるかもね。

>>201 俺からのアドバイスは、旅館に入るときは服位着ろとしか言えんな

>>206
工賃は発生しないだろ

>>206
良心的な店なら、部材代ぐらいの請求やろな。
たぶん北海道とか四国辺りなら、この様な状態なら
無料にしてくれるやろなぁ。

昔、ハイエースで出張の際、オーバーヒートランプが点灯したから
四国のＧＳで見てもらったけど、車を見てもらい、冷却水を冷やして補給、ディーラの場所まで教えてくれ
缶コーヒーを人数分（４本）までくれたのに無料にしてくれたよ。
ほんと感謝しかない。

ちな盗られたのは阿蘇の温泉郷
GSは阿蘇から北九州の阪九フェリー乗り場向かう途中の峠
まだ熊本かなってくらいの県境だったな
夏だったけど雨でずぶ濡れの真夜中の峠はすげー寒かった
カッパも盗られてたからw
けど、交通まばらなあんな時間の峠道に24時間営業のガススタあったのはほんま助かった
カップ麺も売ってたし
盗られたのはテント寝袋工具着替えその他諸々だけど、工具くらいしか価値ないやろな
ゆーてもストレートアストロメインの安工具やけど
テント寝袋なんか人の使ったもん気持ち悪いやろに
金銭目的っつーより嫌がらせの類やろなあ
一応警察呼んで被害届も出したけど、ポリさんは置きっ放しのお前が悪いってスタンスやったな

>>210
そこまでしてもらって
何んの気持ち程度も払わずに帰ってきたの？

>>212
断られた

泊まりで荷物放置は警戒心なさ過ぎと思うけど、日帰り温泉で荷物外して持ち込むかって言うとなぁ…
フロントでメットなんかは預かって貰えるから頼めば大荷物も預かってくれるのかもしれないけど。

あーあとガソリンストーブとランタンもか
あれが一番痛かったな
山やってた親戚のおじさんから受け継いだ使い込まれた逸品
オプティマスの箱型のコンパクトなやつ
通常ガス(ハイオク)で使い続けたけどトラブルもなんもなかった
おじさんに報告に行ったら悲しそうでホンマ申し訳なく
あと奮発して買ったチタンクッカーもやった
なんか思い出してまた腹たってきたw

>>211
九州阿蘇方面は、テント持って行きたいなぁと思ってた場所なのに
これ聞いたら、行くの考えてしまうなぁ。

>>211
荷物はどうやって積んでたの？

>>217
大きめの半透明の衣装ケースに諸々突っ込んでゴムバンドで荷台くくりつけ
防水対策になるしテーブルにもなるので便利
雨でもテント外に置いて大丈夫ってのもいい
ベースキャンプに荷物全部置いてデイパックだけでダート三昧が目的なんで固定箱は否定主義者
でその上にテントとエアマットとデイパックをゴムネット積むのが俺のジャスティス
デイパックには財布着替えタオルが入ってて、それだけ外して持てばいつでも温泉に入れるって感じ
観光もデイパックだけ外して行く
ついでにブーツもバイク下に置いて安物スニーカーに履き替える
盗ろうと思えば簡単に盗れるのは確か
けどずっとこのスタイルだしな
その後も盗難対策なんかしてない
盗られたのは阿蘇の一回こっきり

>>215
まぁ金目の物がなかったら荷物は何処かに捨てられているだろうな
俺は昔、ゴルフ場の浴場でバッグに財布入れたまま入浴してたら財布盗まれた
後日、ゴルフ場のゴミ捨て場から現金だけ抜かれて捨てられていたとの連絡が来た
風呂入る瞬間、バッグのポケットをチラッと見たのを見てたんだろうな、プロは

オフロードバイクって、50�tだと話になりませんかね
キャンプ用品積載予定で…

>>220
近場で一泊、二泊ならいいと思うけど長旅はやめた方がいいと思う
50ccだとチェーンが細いから荷物満載だとすぐ伸びて頻繁に調整しないといけない
林道なんかで切れたら悲惨

>>220
ハスラー５０？

カブに荷物満載でロンツーしてる奴普通にいるだろ

>>220
出来ると思って(可能な範囲に抑える等)工夫が有れば可能になる。
現物を見てそれが想像できない人には無理。
だが苦難を気合いで乗り切る覚悟があれば道理が引っ込む場合もある。

>>221
普通免許持ちの思い付きだったのですが、色々考えたほうがよさそうですね
>>222
小さいんですが、ヤマハのGT50です

>>224
ミニマリスト性向のサバイバルに憧れがあって、乗り物自体の身軽さや国からの拘束(税金)が
出来るだけ軽い機工で生きたいっていうふわっとした夢が念頭にあります。。
もっと色々考えてみます。よろしければ、おすすめのYoutubeチャンネルとかありましたら知りたいです

別にカブや50ccで日本一周とかだって飽きるほど居るし
むしろダメな要素なんて何1つないと思うけど
向いてない理由なんてやらない理由と同じでいくらでも見つけられる

ダウンロード＆関連動画＞＞


たまたま見たこの動画で、110�tでもしんどそうだったのと、
Adlyのバギーを検討してた時に、公道走行可の50�tだと坂道まともに登れないのを見て、つい、、、
でも50�tで日本一周は勇気づけられます！ありがとうございます！

>>226
加曽利隆さんでググりなさいよ。
原付で日本1周や250で世界1周しまくってる人よ。
あと海外ラリーに参加した人達の話しも見といて損しない。
野犬に餌やったら他の野犬も集まって来て集団で襲われるから餌あげちゃダメだとかさ。

>>229
機動コジキ？

>>229
おお！　この方、ツイッターもやってるし本も出してるんですね
地球40周…色々すごい。　ありがとうございます！

>>209
場所の提供，工具の提供，色々監視など．
工賃は無くならないよ．

工賃とは言わんなー

ハンターカブが来年の春発売になりそうなんだが、
今そのスレではハンターカブとセローとどっちが優れているかということが論争になっている。

は？w

実に糞スレだな

>>186
オッケーです
また機会あったらぜひ!
ぶっちゃけ一人で林道行くのはちょっと怖いんで誰かと行けるならめっちゃありがたいです

>>234
盆栽お爺ちゃんが走りもしない林道に妄想膨らませてるだけのスレですので

まあ俺も御風呂道を極められれば良いと思ってる

>>228
石井正美のDT50でEDレース優勝も胸熱よ

>>240
本栖のコースを12時間走り切っただけでも凄いのにな。

>>241
ぬたんぬたんのぐちょんぐちょんで全車そこら中でスタックしまくりなコンディションで、
押すのが軽かったから脱出がラクやったってオチなんやけどな
それでも偉業には違いないけど

DT50(童貞50)　少年のような瞳

>>243
ぬたんぬたんのぐちょんぐちょんでよく堪えられたな

>>242
軽さの恩恵を受けるほど押してたら優勝できないと思うぞ。

もうバイクで快適に走れるシーズンは終わったよね？来年の春直前にオフロードバイク買います

むしろこれからの季節が
ヒルもいないし山中でハァハァするにはちょうどいいと思うが

トランポならね
自走は地獄

>>201
(;´Д⊂)

オフジャージの上にワークマンのアルミベスト着てから防風アウター、ネックウォーマー、下は防風オーバーパンツ、グローブはメッシュの上に防風グローブで関東は真冬でも問題ないな。
山で暑くなったら脱ぐけど、リュックやキャリアにスペース作っておかないと汗だくになって帰りに冷え冷え地獄が待ってる…

ツーリングで道に迷ったりパンクしたりするのはこの先進むともっと大変な事になるぞという神様からの警告だと受け止めている。

それあるな
奇跡的に怪我しなかったときは
神様が「二度とやってはならん。次はないぞ」
と言っている気がしてる

自走は行き帰りのために厚着必須だけど、脱いでリュックなりに入るものじゃないと山で困るよね。

オフ車乗り始めのころ、オンロードツーリングでよく来てた冬ジャケ着てったら山で脱いでも運ぶ手段がなくて困った思い出。

その時点でかなり時間をロスしてるから先に進むのは危ないもんな

klx230いい感じだなぁ
まだパーツが少ないのが難点

早く買ってインプレして！

>>255
どの辺がイイ感じなの？

新型ＫＬＸ買うか
中古のＷＲ買うか
どっちがいい？

新型KLXに決まってるじゃん！
WRなんて10年も前のバイクだよ？

>>259
でも、新型KLXに10年前のバイクであるWR以上のテクノロジーが詰め込まれてるようには見えないんだけど？

コンセプト違うんだから比べるなよ

>>261
コンセプトが一致するトレールなんて、今のラインナップの中じゃ無いわけですが。

けどWRってちょっと値段上がりすぎてる気がする
ハイスペックなのは間違いないけどあの値段としては微妙
正直コスパはわるい

WR買うくらいならFX買って公道仕様にした方が楽しめそう

正直トランポ運用とかコース持ってった方が楽しいし公道使用ならトレールで充分だろ

klx230に40万だすなら中古のklx250買うわ

WRに30万出すならKDX行くわ

30で買えるWRなんてあるんか
今年頭に物色してた時セローもcrfもklxもジェベルも軒並み30前後だったぞ
トリッカーとかモタードまで行くと20万代がチラホラみたいな感じだったけど

今のレーサーって普通に使ってりゃ壊れないし、FE250で自走エンデューロ参戦やってたオッさんなんかレース参戦して東京から東北や関西や九州へ高速道路連続走行してて別に普通みたいだし
レーサーでナンバー取得で良いと思うよ？
このスレの人間なら原付オバチャン並みのノーメンテ放置とかそもそもせんだろ？

>>269
俺もトランポは持っていないのでやっやことある、自走エンデューロ

レーサーのメンテサイクルがどうのっていうよりエンデューロタイヤ履かせて舗装路9割になってしまう自走は消しゴムライフが

KLX230はインドネシア製だしｲﾗﾈ

出た〜

>>269
FX買って随分耐久性良くなったなと思ったけど、FEもそんな耐久性あるんだね〜

出た生産国おじさん

ま、他人事だから面白い方勧めるだけで自分の話になればまた変わるだろうけど

>>271
ゆるーい草レースだし、安いAC10あたりでお茶濁している
ま、マジレースで上位狙う訳でもないし、ちょっとしたオフ練習のつもり

>>274
fx下駄として使ってみたいんだけどどうかな

バブル期のバイクは部品の質が良いと思う

ＦＸって登録できるのか？

KLX230Rにナンバー着けて売ってくれ

250以下ならなんとでもなる
オフ車に強いショップに聞いてみたらいい

>>281
保安部品つけて登録料、税金、税金で乗り出し70万円か
インドネシア製にしてはえらく高くなるなw

ダウンロード＆関連動画＞＞



コレで70万なら欲しいw

>>284
こういうデザインで市販しなさいよ！

カワサキ(￣ー￣)つ KX250 ¥735,000(税別)

このスレ、どうしてもトレールの代わりにレーサーの保安部品付き買わせたい(と見せかけた、単なるレーサー所有示威)がいるけど、
それが所詮夢見事であることはCRF450Lがもう示してるんだよなぁ
あそこまでスペック落としても結局デュアルパーパスの用途には向かないんだから

コンペモデルにビッグタンク載せて保安部品つけて吸排気とエンジンをマイルドカフェオーレセッティングにしてetc,,,なんてやってたらそれもうトレールやん

そんなあなたにFX、スマホか手元のボタンでセッティング変更可能だよ
KYBのエアサスすんごいらしいけどお値段もすんごいの

CRF450XR登録して乗りたい
どっか輸入して検査通してくれんかなあ

>>288
なら、最初からトレールでいいよね。

問題は新車で買えるのは糞みたいなトレールしかないってことなんだよ

>>292
レーサーの250を公道仕様にしてもデュアルパーパス評価としてはクソなわけですが
セローの方がマシと思えるほどの。

レーサーってYZ250Xしか乗ったことないんだけど
エンデューロ用にハイギアになってる250Xですらまともに扱えなかった
モトクロスやってた先輩もYZ250はモンスターだって言ってたしレーサーの250なんて扱えるもんなの?

>>293
XRとかTT-RとかRMXとかKDXみたいなまともなトレールが今はまったくないわけね

>>295
モノ造りの技術が退化したんじゃなくて、それしか作らせてもらえない世の中にっただけなんだから、色々言っても仕方ない
ただ、それにしたってレーサーの公道仕様をデュアルパーパスとして運用するのは無理があるってこと

>>294
何言ってんだお前

>>296
KTMハスクの4ストモデルならトレールとしての使い方も余裕だよ

つーかセローでいいならそれでいいんじゃない？俺はいやだけど

オフロードコースを速く走る事に特化したレーサーを公道で使ってもしょうがねーだろ

>>298
オレはKTMを無理やりデュアルパーパス的運用するなんてまっぴらゴメンだわ
旅先でいつ壊れるかも分からないバイクとか最悪
レーサーとトレールの2台体制が結局最も無難かつ楽しめる

>>297
モトクロスコースやエンデューロでタイムを競って走るわけでもないのにレーサーを使うってどうなの
って言う話
使用目的が違うわけでレーサー=市販車の上位互換とはならんでしょ

>>295
CRF250Lがまともなトレールでない理由は何でしょう？

オフロードって言ったって用途は様々なんだから・・・、ねえ

ラリー仕様

まぁ要はセローかCRFLかKLX 230買えって事よ
レーサーはコース以外はダメ、使うな

>>302
重い

>>302
CRF250Lはフラットダートも走れるオンロード車
フラットダート≠オフロード

>>302
XRよりややスペックダウンしたのをたたきたいだけの人が沸いてるだけだよ

>>307
ダートの林道走れれば十分でしょ。
それ以上何を求めるの？

WR250FとYZ250FX
どっちがおすすめ？

登録するならwr、しないならfx
主な違いはecuとマフラー
あと細かなセッティング
まあほぼ同じもん
wrは純正で保安部品一部付き

>>306
昔のトレール車の車体重量のカタログ値なんて嘘ばかりだからな。
今のKLX230が134kgで、KLX250SRが123kgとか無いでしょ。
以前、HONDAの2輪開発の人に話を聞いた事だけど、KLX250SRを実測したら150kgだったとか。
でも、うちのXLR250BAJAは160kgとか言ってたよ。

俺はモトクロッサー3台持ちだからどうでもいいけど、今のトレールは昔と比べて動力性能は明らかに劣化してる

今のトレールの利点は環境に優しいことのみと言ってもいい

>>313
動力性能が低くなったから楽しめなくなる訳でもないし。

モトクロッサーの450は楽しいけど、動力性能が低いの250は楽しめないのかな？

>>312
ほんとかよｗ
乾燥重量と装備重量一緒くたにしてるならありえないほどの馬鹿だし、そうじゃないなら詐欺じゃん

>>314
何を楽しみと感じるかだよね？
俺の場合はモトクロスだけど…

信号、サンドラばかりの公道は苦痛でしかないからトレールはないね、車で快適に移動するほうを選ぶよ

>>312
最終KLX250が136kgだから燃料工具全部載せて150kgは合ってるかもね
体重計2つあれば自分のも実測出来るのかな

>>316
公道に楽しみを感じることができる人もいる。
オフ車好きなら、コース、自走林道、公道ツーリング、全て楽しめる人が少なからずいる。
何を無駄に得意気になってんだか知らないけど、
貴方はその点、損してるとまでは言わないけど、決して得はしてないんだよ

>>317
己の体重もな

>>308
「やや」って
そもそも出自が全く違うのに
方や本気のレーサーをややスペックダウンして公道仕様にしたのと
オンロード用のエンジンにそれっぽい外装をでっち上げて、日本より工業レベル
が低い国でも重くて分厚い材料メインでできている。

>>312
XLR-BAJAが160kgだったら、CRF-Lは180kgくらいかな？

>>318
中学生じゃあるまいし、そんな想像上の一般論はどうでもいいから

あなたは何を楽しみにしてるの？

>>312
嘘つけ

はぁ？
どうして想像上なん？
それら全部楽しんでても何も不思議じゃないでしょ・・・
貴方には理解できないかも知れないけどね

>>323
他人のことではなく、実体験と自分の言葉で言えってこと

ちな、俺は昔XRにテント積んで東北、北海道、九州とかを一週間かけてまわったこともあるし、今年は熊本や岩手まで車で行ったよ

なんで他人の事、と決めつけ限定なんですかねぇ？
XRの件は、そう、良かったね、としか。得意気になるほどのものではないよ
そういうのやった上で「苦痛でしかない」と言うくらい公道が嫌いになったってことは、結局貴方の器には入りきらなかったんだろうね

>>322
嘘も何も、カタログスペックで今のKLX230が134kgで、KLX250SRが123kgなのをどう考える？

昔のトレール車のカタログスペックは嘘だって事だよ。

荒 れ る の は 林 道 だ け で い い

>>325
なぜ俺のことを想像だけで蔑むの？
なぜ自身の体験、言葉で語らないの？

劣等感丸出しでカッコ悪いよ

このスレ荒れてるねww 必死に書き込んでる姿想像しただけで笑えるwww

潮おじ今日も絶好調だな。

>>320
> XLR-BAJAが160kgだったら、CRF-Lは180kgくらいかな？

最近のバイクのカタログ値は嘘はついてないようだよ。

昔は乾燥重量という現実的じゃない重さをカタログに載せてたしな
最近のは装備重量が主流だよね

ここ、Bakaばかりなのか？

XLR250 Baja
乾燥重量 114kg
車両重量 124kg
https://www.honda.co.jp/news/1989/2891222x.html

>>333
>XLR250 Bajaの車両重量 124kg

KLX230の車両重量が134kg。
Bajaの車両重量 124kgなんて嘘でしょ。

嘘だと思うなら資料揃えてホンダ広報に言えば

カワサキが嘘ついてようがなんだろうがCRFが重いという事実は変わらん

>>335
昔のバイクのカタログスペックは嘘があったのを知ってればいいだけで、本田さんに何か言う必要は無いでしょ。

話はちょっと違うが、オンロードの2stレーサーレプリカでカタログ値では45馬力だけど実測値だと60馬力や70馬力あったって話もあるしね。

>>337
70はさすがにないわ

年取ったら寒さに弱くなるからな
トレールでもちょっと遠いとトランポ積んでまう
湯冷めしたら風邪引くし

>>337
頭の回転がトレール並みだね

>>333はホンダのニュースソースなんだよ

ちな88NSR250が吊しで60馬力近くあった(個体差あり)のは本当だけど、カタログ表記上45馬力だった理由は45馬力自主規制があったからだけ

>>336
CRF250Lは何と比べて重いと感じるの？
それともカタログ値の143kgだけを見て重いと思ってるのか？

>>340
> >>333はホンダのニュースソースなんだよ

だから嘘は無いとでも思ってるの。

>>334 最近XLR250BajaからCRF450Lに乗り換えたがバハのほうが全然軽いで。124kgあながち嘘でもないやろ

>>343
BAJAがKLX230の車両重量134kgより軽いのはどう思うのよ？

インジェクションとキャブならどっちが軽いかわかるやろ

>>344
いうて規制でガチガチの最近のバイクと昔のバイクだぜ?
ABSとか触媒とかいろいろ考えたら１０kgぐらい不思議でもない

そのあたりは同条件で実測してみないと分からないでしょ
3台持ってるからヒマな時に測ってみるわ

>>342
はいはい、ホンダは嘘つき企業でちゅね

そろそろ歯磨きしてから寝るんだよ、ボクちゃん

>>348
別に本田だけではなく、その当時はどのメーカーもサバ読んでたんだよ。

>>343
だな
俺も最近CRF450L買ったけど130kgって以外と重いなーって感じるわ
やっぱ空冷は軽いよ
以前乗ってたXR400R(A-LOOP装着)は軽いもん

>>346
最近の色々な10kgを差し引いてもBAJAと同じ重量になっちゃうよな。

>>341
何と比べてって、同クラスの中じゃ重い方なんですが
CRF250Lより重い250のオフ車ってなんかある?

もちろん、取り回しの軽さは重心位置やトルクカーブでも変わるけど
車両重量が変わることはないから

まして国内4メーカーが全部サバ読んでるとか、麻原しょうこう並みだなw

別に昔からごまかしてなんかいないよ　乾燥重量と装備重量のどちらを表示しているかを確認するんだな

>>352
確かにセロー250よりは重かったなwww

>>309
レーサーほどの性能は無いがレーサーの真似事ができるのがトレール
フラットダートしか走れないのはオンロード

>>354
昔のバイクのカタログ重量
KLX250SR
123kg
XLR250 Baja
124kg

最近のバイクのカタログ重量
KLX230
134kg

いづれも乾燥重量ではなく車両重量

これで昔のバイクのカタログ重量に嘘がないと思うなら、そう思ってればいいんじゃないの。

無毛なスレだな

まさかの愛車がこれほど話題に上がるとは胸熱
BAJA乗りより

>>357　なんで昔のカタログが嘘だと思ってるのか知らんけどABS付のKLX230がXLRより重くてもなんの不思議もないけど。

オンロードバイクはバイク誌の企画で実重量を同条件で測ったのたまにあるけど
オフ車のそれは無いよね-

>>327
補修する人のことも考えて下さい><

>>360
KLX230のABSユニットがそんなに重いとも思えませんがね。

まーたレーサーアピールお爺ちゃんが発作起こしたのか
道の駅排気量アピールお爺ちゃんとやってること変わらん

目方でバイク乗ってんじゃないんだしどうでも良かろ
重けりゃ痩せろ
イゴイゴで苦労するってんなら腕磨け

セローのシート高はつい最近までサバ読んでたけどな

>>357
ほれ、なんか言ってみw

1993 KLX250SR　123kg　(乾燥109kg)
1997 KLX250SR　123kg　(乾燥109kg)
1997 KLX250ES　133kg　(乾燥119kg)

1998 KLX250 131kg (乾燥116kg)
2016 KLX250 136kg

2019 KLX230 134kg

重量データを列挙してみると
やはりシェルパは良い選択になるな

最高出力比較

1998 KLX250 131kg 30PS 8500rpm 2.6kgf.m 7500rpm
2016 KLX250 136kg 24PS 9000rpm 2.1kgf.m 7000rpm

2019 KLX230 134kg　19PS 7600rpm 1.9kgf.m 6100rpm インドネシア共和国製

どうみても劣化しています。本当にありがとうございました。

>>361
結果はどうだったの？

>>357 本当に判ってないみたいなので教えてあげる。

車両重量って記載にルールが無かった時代は、バイク自体の重さを表すのに乾燥重量を使うメーカーが殆どだった。
でも、実際の重さはバイクだけじゃなくガソリンやオイルやバッテリの重さを含んで車検証に記載されるからメーカー公表値と差が激しく誤解を産みやすくなるからある時期から装備重量に全メーカーが統一するルールが出来た。
ルール前は乾燥重量を車両重量と呼んでおり、ルール後には装備重量を車両重量と呼んでるだけ

>>369
2007年モデルのKLX250(キャブレーター)と2008年モデルのKLX250(インジェクション)の比較の口コミ
https://bike250.net/entry351.html

新型になって馬力が29psから24psに下がってるけど、新型は、低速重視で80km/hまでは新型の方が速いらしい。

2008年モデルから馬力の測定方法が変わったから2007年モデルと速度はほとんど変わらない。
むしろ新型の方が低中速がいいから速いぞ。

同じガルル2008年5月号の実測で
旧KLX(キャブレーター) 表示29PS→実測20.5PS 132.8kg
新KLX(インジェクション) 表示24PS→実測20.1PS 138.3kg
昔のスペック競争のバイクはどれもこんな感じ。

前、KLX250(キャブ)に乗ってて、KLX250(FI)と乗り比べたけど、5psの差があるとは全然思えなかったし、差があることすら分からなかった。
雑誌を見てもFIの方がパワフルだと書いてる雑誌もあった。

KLX250のインジェクションが発売された時にガルルの特集でキャブ車と比較するとカタログの出力の数値は、落ちてるけど実測は同レベルだったって書いてたもんね。
KLX250のキャブ車の馬力はサバ読みもいいとこだったからな。

>>371
> ルール前は乾燥重量を車両重量と呼んでおり、ルール後には装備重量を車両重量と呼んでるだけ

それなら、
XLR250 Baja
乾燥重量 114kg
車両重量 124kg
https://www.honda.co.jp/news/1989/2891222x.html

車両重量が乾燥重量なら、ここに載ってる乾燥重量は何の重さでしょう？

お前らこの話題のスタート地点のCRFは重いか否かって忘れてないか?

>>373
アスペ？

>>331
じゃぁ、オレの感覚が狂ってるんだな
XLR-BAJAもXR-BAJAも所有していたことがあるけど、CRF-Lよりは
はるかに軽く感じるけどね。きっとCRF-Lは見た目や取り回して感じる重さ
よりも計量すると軽くなる仕組みになっているんだろう。

>>371
それを知ったからと言って、CRF-LがXR-BAJAよりはるかに重いという事実は
変わらんと思うけどな

CRF250Lは糞だろ、タイホンダ製だぞ
タイ行ったことあれば分かるはず

>>378
タイにょぅι゛ょ買いに行ったんですねわかります

12000人買ってそう

いやビジネスでw
夜ひとりでホテルのレストランで飲んでたら、女給に身振り手振りで告白されて参ったにょ ("⌒∇⌒")

>>381
それで思い出した
俺も昔バリ島で似たようなことあったわ
詳しくは忘れたけどデートに誘われた
不気味だから断ったけど、OKしたらどうなってたんだろ

>>382
金取られたか、病気もらうかだろうね

珍々付いてたとか、タイだもんな

今のオフ車は竿あり玉なし

めーかたーでおとこがきまるーなら

>>384
何事も付いてないより付いてる方がお得だろ？

昔は重さもだけど、パワーもだいぶ鯖読んでない？
WR250R(31ps)に対してジェベル(30ps)とか、両方乗ってみると分かるけど、嘘こけwってレベルだし

頭悪そう

>>388
DJEBEL250XC(DR250R)は、低速トルクが低いからそう感じるだけと違う？
回す事を意識する様に乗ると走るバイクやで

>>390
両方乗ってみたことある？
四の五の言わずに乗れば分かるよ
高回転回に振ってあるのはWRも同じだよ

>>391
そんなに違うんや。

WRは、乗った事ないけど
今年、エンデューロコースで新型ＣＲＦ２５０Ｌに乗って
DJEBEL250XCやＤＲ２５０Ｒ比べ　だいぶパワー不足感があったから
ＷＲとそんなに違うとは想像できなかったゎ。。

それと DFEBEL250XC(DR250R)は、強制キャブ車の方は、３１ｐｓあるよ。

>>370
バイカーズステーションの特集では満タンと空の状態で重量測定していて
07CBR600RRの例だと空<カタログ値<満タンだからホンダの基準はハーフタンクで走れる状態という事だね
ただ乾燥重量表記がメインだった20世紀のバイクの装備重量がどういう状態を基準としていたかはどうなんだろうね

部品の積算じゃないかって話を昔聞いたな

車検付きバイクの場合車検証に重量載ってるけど、
カタログの装備重量よりだいぶ重いね

ガソリン、オイル、ブレーキフルード、バッテリー液、クーラントまで抜いて測ったって

>>349
それはないですよｗ

例えば、

1993 KLX250SR　123kg　(乾燥109kg)
1997 KLX250SR　123kg　(乾燥109kg)
1997 KLX250ES　133kg　(乾燥119kg)
1998 KLX250 131kg (乾燥116kg)
2016 KLX250 136kg

↑これ引用させてもらうと、いくら環境適応系パーツやセルなんかが付いたからって13kgも重くなるか？
って思うんだけどな。
反対に、136kgのKLXをいくら魔改造しても13kgの軽量化って不可能だろ
昔、DR-Z400Sを血の滲むような努力で魔改造した人がいたけど、
それでやっと13kgの軽量化だった記憶がある

>>398
カワサキに訊いて報告よろ

まだやってんのかよw

いちいちご苦労なこったよな
もう出て既に廃盤なってるバイクのデータいちいち引っ張り出して自分のバイクでも無いのと比較してあーだこーだ論争するよりゃ走ってる方が幸せだわ

別に論争なんてする気は無い
てか、こんなもんをいちいち論ととらえる方がどうかしてる
オレはただ、その時代に出された数値だけ見て「昔のバイクは軽かった」とかプラシーボ発言してる連中に対して、さすがにもう少し懐疑的になれや、と言いたいだけ

軽さじゃなくて重心の位置だろバカ共

>>402
だからカワサキに確認しろよ
おまえのくそ妄想こそ不要

カワサキモータージャパン
お客様相談室
0120-400819
078-925-2003
月曜日-金曜日9:00-17:00

あくしろよ

きみらなんだかんだと仲がいいよねw

>>404
オレの言ってること一理もない妄想と決めつける根拠をお持ちなんでしたら、
お前さんが13kgの内訳をとっとと示してくれた方が早いでしょ
なんで他力本願なの？w

だめだ、こいつ
典型的な無能社員

一個人の妄想とメーカーの公表値と、普通どっちを信じるよ？

>>403
これ

ったく、無能社員に代わって訊いてやったよ

1993KLX250SRと2016KLX250を例に出して質問したところ
カワサキ社内の呼び名は車両重量ではなく整備重量
その測定時の条件は、昔からまったく変わっておらず、例えば燃料は満タン

よってやはり、当たり前に無能社員の妄想でした

整備重量じゃなく装備重量って言ったかな

なお、メールでの質問窓口はないそうです

KLXは知らんが、CRF250Lがクッソ重いのはサイドスタンドで立ってるのを
直立させるだけでわかる。それだけで乗って見ようという気が消し飛んでしまう。
IAライダーがRの？秒落ちで走れたとかも素人には一切関係ない。

>>410
メーカーに問い合わせて、メーカーが「昔はサバ読んでました〜」なんて事は絶対言わないよなw

バカの相手はもう秋田県

チビとかガリはクッソ軽いバイク乗ってりゃいいだけの話

>>412
今度、WR250やKLX250が復活した時には140k台の車両重量になってるよ。

もう電気バイクの時代がすぐそこだよ

車両重量で盛り上がっているので思い出したが、

昔、会社で自転車乗りが車重と軽量化の事を色々 力説していたら、
そいつの後輩が来て、そんな事より、体重を軽くした方が手っ取り早いんじゃないって
言ってたのを思い出した・・

馬鹿な後輩ですね

>>398
ESは鉄っちんスイングアーム、大型ライト、正立フォーク、何よりセル&バッテリーの装備で10kg増は頷けるところ
むしろよく頑張った
正立は倒立より単体では軽いかも知れんがw
で、統合した無印はセル付きSRなんでそんなもんだろう
で環境適応パーツ？が5kgならそんなもんじゃね？と思う
昔、XLR250R(MD20-22)の重量増をまとめたけど、こっちは理不尽なほど増えてたなw

segway x260が気になります。国内エンデューロって電動バイクの規制ってありましたっけ？

>>421
ここのレースのレギュレーションだとこうだね。

http://cgcenduro.jp/regulation
出場車両について
出場車両についてはオフロード走行に適した車両であれば車種は問いません。

JECならわからんな
JNCCやハード系レースだと走ってるの見たことある

>422,423
レスthxです。自分はCGCで一度見たことがあります。
電池容量も上がってきて、海外のエンデューロ動画見る限り1-2時間のレースなら走り切れそうな感じで気になっております。

>>424
cgcはトラ車の電動だろ？
他のコースエンデューロじゃトラ車で出ても楽しくないんじゃね

>>425
確かにトラ車だったと思います。上のx260はシート高から言ってエンデューロに使えそうだなぁと思いまして

>>416
まぁ、今のご時世で復活することは無いだろうが、それでも仮にしたとしても
腹ボテねこみたいなフォルムにはならんだろう

どうせ高額で重い車体になるんだったら
ダブルプロリンクみたいなリビフォークで出して欲しいなぁ
(乗ってみたい)

>>426
あれ、セグウェイって書いてあるけど
片方のモデルはSUR-RONのライトビーのOEMだから
どれだけ走るかはYouTubeで見れるぞ。
細かいコーナーは得意だけど、ひらけた所で伸びが足らなくて
めっちゃ置いてかれる。

http://sur-ron.jp

舗装路しか走らないオフ車海苔を馬鹿にするのはやめようぜ
程度のいい中古の供給源だからな

そうだな「ブタは太らせてから食え」と言うし

>>430
ですね。sur-ronとフレームが同じだったのですぐに気づきました。現行モデルより出力が少し向上してるようです。
youtubeは見まくりました。色々ネガはあるけど緩いコースなら十分走れそうな感じですよね。

>>431
百理ある

ブタもおだてりゃ木に登るとは言うが

ブタに真珠を食わせろというし

結論：舗装路しか走らないオフ車海苔はブタ

そもそもここにいる蘊蓄廚でバイクスペック以上に乗りこなす奴などいない説

バイクのスペック以上なんてハードルが高すぎます！！

神奈川でオフ専門のおすすめの店ある？

デーモンやチキンの最近の走りを動画で見たけど、走りもさることながら体型も現役時代と遜色ないな

2年位前のX-GAMEにワーディが出てたの見たけど
本当に変わらないと思った
そしてトップグループで争ってた

CRFRXとYZFX
どっちが良い？買いたい

YZ250FX

色で決めてええよ

>>443
お前は…赤だろ( Japanese Red Army )

dr250rとklx250srどっち買いたい？

カワサキじゃないほう

スズキとカワサキの二択って究極の選択系お題やなあ

林道で出会ったおっさんとフェラしあったの懐かしいなぁ

なにそれ！聞かせてよ！！😍

ソロ林道ツーしてて同じソロ林道ツー仲間見つかるとたまにあるw

マジか！林道行ったらたくましい中年男性といやらしい事できるんですね😍行ってみたいです👨❤💋👨

都区内に住んでるWRR乗ってる方と偶然に2回山で出会ったけど、連絡先交換すれば良かったなぁ。
話も走りもあって楽しかったんだよなぁ…後悔。

同じ地域に住んでて2回も会ってるなら3回目もあるでしょ！
次会ったら渋谷で結婚しちゃいなよ！

オフ乗りってホモが多いんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
知らなかったわ



そんなに仲間がいたなんて

あら不思議。
山で気が合って一緒に下山して来たら何故かソコには田舎によくある寂れたラブホが！

別にホモとかじゃないでしょ
陰キャは友達同士でフェラしあったりしないのかよ

いつも林道を一人で走ってて、他のライダーとすれ違っても手を挙げて挨拶するだけだったけど、今度からはバイクを降りてもっと仲良くしようと心に決めた
山の中で人の目はないし、大胆になってもいいよね！

山で話しかけられたらホモだと思え

たまげたなぁ

林道ツーの必須装備にゴムが仲間入りだな

そんなの見かけたらフルスロットルで逃げるわ

前門のクマー、肛門のウホッ、絶体絶命

追いかけるのがまた興奮するんだ

まったく、バイク板にゃホモとハゲしかおらんのか。

山が怖い😱

こういうの開放感があっていいね！

ホモは他でやってくれ

オフ者はガチムチ

でも枝線に入って行き止まりでバイク下りてオナニーすることはありますあります
いつもよりいっぱい出る

マスの方が気持ちいいぜ？

みんな　や　ら　な　い　か　してるんだなぁ

これがほんとのマス・コミュニケーション

SWMにRS500Rと言うのが有ることを知った。
俺は以前RS125Rファクトリーに試乗したことがあるけど国産トレールのようになんにでも使えるという
わけにはいかないがレーサー系の様にオンロードが苦行にはならず十分に自走で林道へ行けそう。

>>473
林道の行き止まりでイワナやヤマメじゃなくてマスなのか？

>>476
RS125Rすごく興味ある
WR250Rなきあとの国産オフ車にやる気が無さすぎるので、購入検討してるんだけど、どうでした？
乾燥重量117kgというのがちょっと気になってて、BETAのRR4T125あたりと悩んでる