大掃除親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part487 ->画像>9枚

前スレの950踏み逃げカス晒しage

ID:LQgxeV8F

http://2chb.net/r/bike/1574858181/950
> 950 ７７４ＲＲ 2019/12/15(日) 09:23:59.25 ID:LQgxeV8F
> >>949　半クラで十分じゃないの？

>>1
スレ立て乙です

>>1乙であります

前スレ埋めた奴には毎秒２万本毛が抜ける呪いを掛けた

>>1
乙であります！

>>5
人間は頭髪10万本だから5秒でツルツルやん
元の数が少なかったらさらに早い

質問なんですが一週間ぶりにバイクに乗ったら最初エンジン掛からなかったんですが
これってもうバッテリーヤバイですか？
30秒くらい間をおいてからセル回したらかかったので良かったのですが
さすがに一週間でこれは怖いなと思って

>>1
おーつ！
>>5
消えろ粕

>>6
１発で掛からないってのがどの程度回してなのか分からないけどセル回ってるなら他の要因もありそう
バッテリーだとしたらリフレッシュ機能付き充電器で何回かリフレッシュするとしばらく持つ可能性がありますけど、購入後３年位立ってるなら交換してもバチは当たらないかも
３年位のバッテリーだと冬場なら充電後１週間放置でセルすら回らなくなることもあります（古河ので経験アリ）

>>8
3〜4秒くらい回してかからなかったので一旦やめて休んでからまた掛けました。
（いつもは2秒でかかるので）
2016年モデルの中古買ったので3年くらいです
とりあえずいつ上がっても大丈夫なようにバッテリーぽちっておきました。
ありがとうございます！

質問ですが、ミラー類はちゃんと左右のサイドミラーさえちゃんとあるなら増やす分には問題ないって認識であってますか？
ウィンカーが乗り出して確認しないと点いているのかわからない位置なので、視界範囲内にウインカーを確認するためのミラーを着けたいという意図です

後ろのウインカーとブレーキランプ確認用のミラーも必要じゃないか？

いちおつ
>>10
跨がる前に確認すればいいんじゃないかい？

海外サイトの無修正エロ動画を見ていて、つい、いいねボタンを押してしまい
Facebookの友達とグループに拡散してしまいました…

明日どういう顔をして出社したらいいですか？
母子相姦モノです

>>11
>>12
いや、乗る前じゃなくて運転中
ウインカー芋してないか直接見ないと確認できない。メーターのとこのランプもない
押すやつじゃなくて真ん中に戻すタイプだから戻せなかったり加減間違えて逆側のウインカーが点いたりする

あ、ID変わってる……

>>14
なるほど

年賀状と家計簿のみで利用している7ノートの処遇ですが、LANを殺して使い続ける事に決まりました。
アドバイス下さった方々ありがとうございました。

>>13
単に性癖が露見しただけだろ？
何か言われたら「間違ってクリックした」で誤魔化すんだ！

前スレでグリップ付近についてる何かを聞いてた人、多分エンジンフルードの事じゃないかな

名前が分からないけどブラフシューペリアについてるようなバーエンドが支点のレバーって、カッコいい（個人の感想）以外のメリット何かありますか？

シリコングリスに白色と半透明のやつがありますけど性能的には違いがあるんですか？
今使ってるのが半透明で50g・千円のものなんですがワコーズやクレのシリコングリスは白色なので気になってます

>>13
だからあれほど毎回ログアウトしておけって言ったのに

>>13
ゲイ動画なら友達無くしてたな
自分の異性に対する心の広さの表現だと思えばアラ不思議・・・

バイク事故で若い奴連続で死んでんな
冬にバイク乗るな
下手糞が無茶するな

>>20
オポジット レバー（opposite lever）かな．
パイプ内にワイヤを通してスッキリ見せることが出来るのがメリット．
メンテナンスが面倒とか，パイプからワイヤを出す穴を開ける必要があるので強度的デメリットがあったりする．

ウインカーがうまく点滅しません

左に倒してる間は普通に点滅します。
離すと消えてしまいます。右は倒すとハイフラ→普通に点滅に変わります。
右側は倒しっぱなしじゃなくても点滅します

車種はゼルビスです。ウインカーリレー故障でしょうか？

>>26 スイッチを倒すとないですよ離すで動きが変わるならスイッチを疑わないか？

>>27
全く選択肢にありませんでした。

左の時はカチッとなってないみたいなので清掃してみます

よく確認しないで送っちゃったみたい
で変な文章ですまん

色付きの使い捨てシールドフィルムを
ラインナップしてるのはogkカブトだけでしょうか？
私が探した範囲だと見つからなく、お知りでしたら教えて下さい。

>>30
そんなのあるの？5枚くらい重ねたら見えなくなりそう。

OGKは糞だけどリプレイスシールドだけは評価する

スクーター150ccのメリットとデメリットを教えてくださいませ

>>33
メリット
維持費が安い
軽くて乗りやすい
車体が小さい
高速乗れる

デメリット
遅い
ファミバイ使えない

FJR1300が気になっているんですが、重量が過大と感じています。（あと、燃費が悪い。）
国内4メーカーの現行バイクで、以下スペックに近いバイクはありますか？
今はVFR800Fに乗っていますが、走行10万kmを越えたので新しいバイク探しです。

直列4気筒エンジン、出力100ps程度、重量250kg程度、燃費20km/L程度
ハーフカウル以上装備、センタースタンド有、シャフトドライブ駆動
価格150万円程度

外観はZZR600とかGTS1000のような流麗なバイクを希望。

FJR1300なんて完全に趣味機体なので燃費とかくそどうでもよくなるぞｗ

>>35
つまりツアラーが欲しいってことだろ？
性能でFJR1300
流麗さならニンジャ1000、GSX-S1000F、
味でVstom1000、スッテネ、
定番のCB1300SUPER BOL D’OR
かっこよさでKTMスーパーデューク

流麗さでS1000F（）
頭おかc

>>35
用途は何？
あと年間どれくらい乗る予定？

>>37
ｱﾙｪｰ(･3･)ｰ？

>>37
そういうときはお前が流麗と思うバイクを
書くもんだ
フェアじゃない

>>36
ありがとうございます。各バイクチェック中です。

>>38
用途はツーリングです。年間2万kmで。
ゴールドウイングみたいのは、還暦越してから乗ってみたいです。

>>40
グラディウス！
916！

>>41
シャフトドライブ車はレンタルバイク等で借りて乗るくらいには良いが
自分で所有し、維持していくとなると維持費がかなり高くつくぞ
部品代はもちろんだが、後輪周りを全部ハダカにしないと作業できないから
後輪を外して、カウルを外して、サブフレームを外して丸裸にして
ドライブシャフト本体を外して、また元通りに戻すため工賃が非常に高い

例えばちょっとしたオイルにじみが出た場合でも
全部取り外さないとシール類を交換できない

そういうの耐えられる？
年間2万キロも乗っているとそういうトラブルは必ず年に数回は遭遇することになるけれどよろしいか？

後、「多走行の」シャフトドライブ車にありがちなんだが
ちょっとした異音や不快な振動が出るたびに即入院よ 「多走行の」シャフトドライブ車は

チェーンドライブ車にありがちな「多少ジャラジャラ言ってるけどまだ乗れるか」は
「多走行の」シャフトドライブ車には通用しない　必ず入院することになる

>>35
現行でシャフトドライブのバイク絞り込めばそう多くないだろ全部目通せや

>>43
2万km/年で年間数回シャフト脱着する車種ってなんだったのさ
そいつは避けた方がいいと思うわ

2年で4万キロ
3年で6万キロや

算数も出来ないの？

まあスッテネが一番だよ
単テネ乗りの俺が言うんだから間違いは無い
流麗（？）だしな！

>年間2万キロも乗っているとそういうトラブルは必ず年に数回は遭遇することになる

年間2万キロも乗っていると
そういうトラブルは
必ず年に数回は遭遇することになる

2年目3年目の話や
アスペ君！

そりゃ表現が悪かったのでは
っつーか読み間違い出せる程度には、言ってること適当すぎね？
もっとはっきり具体的に言ってやれよ、このままだとID:8g32U7/8はハッタリアホにしか見えんぞ

このスレ的には万能な400X買えばすべて解決

シャフトドライブは一端愚図りだすともうどうにもならんってことか。
何となくn万キロでオーバーホールしたらまたn万キロは大丈夫みたいなイメージだった。

ホンダのCL72のようなスクランブラーのバイクを勉強してるのですが似た外見の車種をメーカー問わず教えてもらえないでしょうか?
車種名分からないと中々広がっていかなくて

スズキのバンバン
トライアンフのスクランブラー
とか？スクランブラーがよくわからないけど

>>54
ホンダのCL400とかTRIUMPHのスクランブラーとか

>>54
基本的にはオフロードバイク、モトクロッサーなどのいわゆるオフ車が出る前の時代の「オフロードを想定した」バイクだから
ハスラーとかも入るんかね
カワサキTRも

うちの親父そういえばA1SSに乗ってたわ

>>54
「勉強」って何の？
それを知りたい理由は何なの？
何のお勉強してるのか知らないけど
図書館行ってメーカー別のバイク年史が載った本を探すとか
バイク車種カタログを見るとか
メーカー名＋スクランブラーでｇｇるとか
その程度の自助努力さえ放棄するような人には
はっきり言って適性がないので貴方には向いてないです

勉強してるなら少し調べれば分かるはずなんだけどねえ
少なくとも「スクランブラー」という単語に行きついた時点で幾らでも調べようがあるわけなのに
こういう質問を投げるんじゃ調べる努力を放棄してるとしか思えん

「勉強してるのですが」

全然勉強してねぇじゃん

アクスルシャフトやベアリングに使うグリスは何グリスを使うのがいいですか

>>61
リチウムグリスでOK
ウレアグリスでもOKではある

NGなのはモリブデングリス(極圧に優れるが高速回転などNG)とシリコングリス(金属同士の潤滑には弱い)

>>61
アクスルシャフトに使うグリスについてはリチウムグリスでも良いが
極端な話、車種や用途が分からんのでリチウムグリスでは対応できない車種・用途もある

ベアリングもベアリングの種類や場所によるので何とも言えない

そういう質問するなら車種ちゃんと書いた方がいい
車種は何で用途は何で、法定速度通りに乗ってるかどうか

その車種で使う工具の�oはきまってる
工具をそろえるときその車種でつかうものだけそろえていくみたいなのはできるんですか？
ボックスでよく売ってるけど

>>64
フツーにバラで売ってる
アマゾンやヨドバシの通販でもバラで買える

>>34
何と比べてんのかしらんが維持費は「高い」だろ・・・
原チャリと大差ないのに小型二輪になるんだから

いや軽二輪だろ、小型二輪にはならんわｗｗｗｗｗ　OTL←最近みないなこれ

150ccはファミバイ使えないだけで保険以外の維持費は125ccと対して変わらん
ショップの工賃も大抵125ccと同じでやってくれる

>>66
維持費は125と同じだから安いだろｗ
タイヤとかオイルとか
保険は・・・デメリットに書いてあるわ　orz←これでいいか？

>>59
コテつけてくれよNGすっからさぁ

なぜ？指摘はごく妥当だと思うけど

>>43
26年物のVmax1200乗ってるけど維持費全然かからないよ
1年ごとにデフオイル交換くらいで問題ない（オイル代1000円で自分でできる）
Vmax特有のシャフト折れが出たらやばいけど余程無理しないと折れないし
VMAX1700やスッテネやFJRでシャフト折れなんて聞いたことない

（1年に1000km）乗ってるけど維持費全然かからないよ

>>72
相手が年２万ｋｍ乗る人だってこと完全に忘れてますね･･･アスペルガー症候群や痴呆症が疑われます

>>72
壊れない話に興味はない、壊れる話を寄越せ、勉強にならん

>>72
ヤマハ必死だな

壊れるのが嫌ならR1200RT乗って整備関係はすべてお任せが楽。

>>72
社員乙

まあ年2万kmも走る鬼のよーな人の質問ってのは見落としてもしょーがないだろ
あ、でも俺もバイク買った最初の年は通勤とかにも使ってたから1万5千ぐらい乗ってたなあ

vmaxて二輪駆動なのか？

いいえ

>>61アクスルシャフトに何のためにグリス塗るの？
回答してる人もなんか勘違いしてないか？

ふつーは防錆のためじゃね
スルっと抜くためってのもあるかも

>>83 だよね？だったら極論いったらCRC556でだって事足りちゃう
なら対にでてきたベアリングは？
普通に考えてたらハブのボールベアリング？グリス塗る？なら何処に

>>84
耐水性や長期保持性からCRC5-56等は不適でしょ何いってるの頭で考えてる？
ベアリングはラバーシールド外してメンテナンスする人もいるけど、気になるなら質問者を詰問してください私はそこまで追い詰められていません

>>82
車種によってはアクスルがホイールハブと摩擦する構造のものもある

あともう1つ言えばバイクの質問とは限らない

>>85 だから質問者に聞いてる

極論と言ったろ！入れるときすんなり入ればいいなら556でも役にたつ。
5chでは完璧以外の回答はケチが付くけど
100%じゃなくても0%よりはましなんだよ

そもそもアクスルシャフトにグリスを塗布が指定されてるバイクって殆ど無い。あくまでもメンテナンスする側が脱着を容易にするためにやってるだけで

モリブデンやシリコンはダメでリチウムで対応出来ないってアクスルシャフトの回りをベアリングが直接回ってるんか
頭で考えてる？

わざわさ煽り文句入れるなよ
言い返したくなるから

ごめん、未開の部族の言葉は難しくて分からないや
書き込む前に自分の書いた文章を読み返すクセを付けましょうね

次の方〜

バイク乗りたすぎて頭おかしくなりそう

1泊ツーリングで持っていくもの教えてください。
タンクバッグに入りそうなもの、常備しておくべきもの、緊急時のものなど…
準備しておこうと思います！！
よろしくお願いします。

カッパ、ブーツカバー、目薬、頭痛薬、軍手、ビニテ、タイラップ、

一体何処に行く気なんだそんな荷物
一泊くらいなら普段の日帰りツーの荷物で十分

長文すみません
まだ公道でたの3回くらいなんだけど、
公道で1速から2速にギアチェンジするときに、しょっちゅうニュートラルに入ってしまうんだけどどうしたらうまくいれられる？

走りはじめの10分くらいはその現象あんまり起きない感じがしてて、
1速で時速30kmとかまでひっぱしまって、
2速にチェンジしようとすると、ニュートラルに入ってしまう
そのままギアあげようとしても入ってくれなくて、1速にもどして走ってまた同じことを繰り返してるような感じで…
信号待ちからの右折とかでよく起こしてしまうような…

ギアチェンジの手順は、
アクセル戻す→クラッチスパッと切る→シフトペダルを上げる→クラッチじょじょにつなぐ
っていう手順でよい？

教習所でどうしてたん？

>>93
一般的な5or6速リターンだとして、
シフトアップの動作は、つま先でかき上げるワンアクションだけど、
実際には、1速のギアが外れる→Nを通り越す→2速ギアに嵌まる、という動作が行われている
なので、ガコンとかきあげて終わりっていうのではなく、蒸気の作動、2速のギアまで入れる、という意識を持ってしっかりとペダル操作をすること


手順の話は人によって違うだろうけど、
1　アクセル戻すのと同時にクラッチをスパッと切る（半クラ程度で十分だが最初のうちは確実に切ったほうがいい
2　1とほぼ同時でいいくらいのタイミングでシフトペダルを上げる　ここで作動をギア抜いて、ギアはめる、の二段階を意識！
3　クラッチは滑らかにつなぐ

3は徐々にといっても半クラッチ時間を長くする必要は無い
慣れてくればスパっと戻して良い
ただし！　スパっと握った指を離すというよりは、超素早く滑らかに戻すイメージ

慣れてきたら
1　アクセルちょい戻し、クラッチすぱっとちょい切り、シフト素早く、
2　クラッチすぱっと戻し、アクセルあける
で動作も少なく小さくなっていく

強襲所では、発進したらすぐ2速！って言われてたのですぐいれてました

>>95
詳しくありがとう
バイク屋さんが、3 クラッチは滑らかにつなぐ
の手順のところを、
アクセル開けながらクラッチつなぐみたいに言ってたんだけど、どんな効果がある？？

>>97
アクセル開けながらクラッチつなぐのは、もたつかないためだよ
アクセル開ける＝回転数上がる
クラッチつなぐ＝動力が伝わる
同時に行えば、なめからに加速できるってことでしょ？
これも慣れてくると一瞬の出来事になってくる（前述の「慣れてきたら〜」の2の動作やで

×なめから　○なめらか

なるほど、ありがとうございます

ニュートラルに入んないようにシフトアップするには、
足の甲で、ニュートラル飛び越えて上上上上！みたいな気分でガツンと上げるしかもうないってことだよね？

そう、どうせシフトって1足ずつしか上がらないんだから行き止まりまではしっかりあげればいい
慣れてきたら意識せず適切な力加減でできるようになる

だから最初のウチは速度を出しすぎないようにな
操作に気を取られてるうちに進む距離は短い方が安全だ

ありがとう、また練習してみます

なんか整備的な問題である気もするけどなぁ

ボトムニュートラル

>>91
ヘッドランプ、モバイルバッテリー、ＬＥＤ非常信号灯、ガムテ（布テープ）

軽のアイドリングストップ車のバッテリーを交換したいのですが、
直近で遠出の予定は無い場合は初期充電ってした方がいいですか？

バッテリーはPanasonicのカオスです

>>103
たまーにあるよね
シフトは要りづらいなーっていう相談うけて中あけたらスプリング折れてたとか部品が摩耗しきってたとか

完調品なら足首の上げ方が足りないとかじゃなきゃ普通に2速に入る
入りが悪くても別に力入れる必要はなくて入るポイントまでコンマ数秒上げ続けるくらい

マジCAR〜
2速から3速以降にあげるのは楽なんだけど、
1速から2速から難しいのってニュートラルが間にあるからとかそういうのある？？

>>102
真亜でも本当に教習車よりもシフトが入りづらいと思ったらすぐにバイク屋いきなよ
保証あるならそれ残ってる打ちに直したりもあるえるし

単純に下手糞なだけ

1-2シフトで大事なのはスロットル緩めた瞬間にギアを抜くっていう意識
そうすりゃ勝手に入る
ギアちゃんと上げるとかクラッチどうこうとかそんなもんどうでもいい

>>111
わかった、色々とありがとう

>>105
ありがとう！

N芋連発で恥ずかしいのはバイクのせいだと思ってたが俺のせいだったか……

30分の走行でどのくらい充電されるもん？
セル5〜6回分は充電されてるよね？

バイクの工具ってどうやってそろえてますか？
１つ１つはめてみて必要ってわかってそれだけかうならまだわかりますが
主にウエイトローラー当たりの交換
タイヤ交換、オイルフィルター、ミッションオイルぐらいしかやらないからそこまでの工具だけその車種のみでほしい時

>>118
先人のブログとか読んだらだいたいわかるだろ

>>117
アイドリングストップ車のセル一回分は
アイドリングストップ5秒相当らしい

>>118
バイクの工具セットってやつ参考に買って
あとは必要なやつをその都度買い足すしか無いんじゃ無いかな
俺の場合はだけど14mmまでのソケットレンチセットをまず最初に買ってから徐々に増えていった

>>118
必要な物で使い易そうな物を選んで買う
具体的にとか言い出すような奴は何を買っても使いこなせないから手を出すな

>>118 キックペダルを外すために10mmのメガネを買ってくる
次に大きなプラスドライバーを買ってくる
カバーを外したらプーリー外すための12mmのボックス買ってきて
抑えないと回ってプーリーごと回ってしまうのを確認したらホルダーを買いに行ったら無駄な買い物はしなくていいかも

>>117
それは

車種と
乗り方と
バッテリーのコンディションによる　ので

もしご自分のバイクで気がかりなことがあれば

車種（正確な車種名）、および年式
今のバッテリーを使い始めた年月日
現在セルでエンジンが掛かるか
普段どれくらいの頻度で一度にどれくらいの距離を乗っているか
その他、バッテリーについて気がかりな事など

の情報を添えて再質問するか
おとなしくバッテリー充電器を買うか
新品のバッテリーに交換しましょう

例えば、あるコンディションに陥ったバッテリーは
例え何時間走り続けてもセル一回分の電力さえ充電されないケースもあります故。

>>117
>セル5〜6回分は充電されてるよね？

されません(※車種によりますが)

>>117
5〜8km走って1回分くらいだとよ
渋滞に捕まったらマイナスだわな

新品同様のバッテリーならそうなんだろうね

最近は片道20km程度なら自転車にしてる。
60過ぎたから健康のため。
さすがに通勤は三浦市白石→川崎市川崎区東扇島なんで自転車はカンベン（笑）

>>93
シフトペダルを押し上げたままクラッチをつなげばいい。

この方法はシフトミスにかなりの効果が有るんだけど、他で聞いたことが無い。
この世で俺しか知らないみたい。

それは不用意にチェンジされる可能性があるからやらないんじゃない？

>>131
それどういう意味ですか？

ギアが入るまでドラムの溝とフォークに常に負荷をかけ続けるわけだろ？
大変だ溝が広がるしフォームも丸くなるぞ、ミスればドグも欠けるかもな

常時かみ合いだからクラッチ切らなくてもギアは入るけど
動力をクラッチで切ってフリーにするからスコンと入るのよ
キミだけの効果的な技は自分の中にしまっておきな

>>133
やっぱしらないやつ多いな、簡単な事なのに。

>>106
「すぐ使えます」標示のバッテリーでも初期満充電しとかないと容量をフルに使えなくなるとJAFでも言ってたようだが

シフトミスだけを防ぐならそれだけいいんだろうね

いろいろ試せばそのうちなんとかなる話ですし
特に引っ張る話題でもないかと

知る知らないじゃなく意味がないと言ってるのよ、書いてるだろ？バイクのギアはクラッチなくても入るんだよと
操作上手い下手っていうなら機械に負担かけてるわけだから言わずもがなだとね

ウゼェけどノークラシフトをスコンスコン入れるって奴のほうが回転合わせるだけまだマシか

>>137
ああ、申し訳ない

でもまぁギアが入ってたつもりでもニュートラルだったって結構転倒リスク高くなっちゃうから対処した方がいいやね

直進時は問題ないだろうけど

>>138
バイクの構造を知らないようだね。
ノークラシフトで回転合うわけ無いだろ。
そっちの方がメカに良くない。

>>119　〜　>>123
乗る車種は1種類。3年後にまた買うかもしれないけど
そうすると1種類のみに使える工具さえあればいいと考えるべきか
今後もつかえるようにそろえておくのかがわかりません
50�tものらないし、250をこえる車種に乗ることはないかな。ネイキッドかｓｓかスクーター

>>134 というより、構造そのものを勘違いしてるよな

シフトペダルは送り角の大きなラチェットのようなもの

ペダルがシフトドラムが正規の位置に止まるまで押しきれてなかったりしてストッパーがきちんと働かないと押し戻されるからドッグが弾かれる
これを理解してないんだろうな

>>143
だから確実に入るまで押し続けてやればいいのよ。
馬鹿力で押す必要はないし、はじかれない程度に押せばいいだけ。

>>144 正常であればシフトペダルで押さえていようが、ストッパーで押さえていようがシフトドラムの位置は変わらんから溝が磨耗ってどっから来たんだか

車のミッションのレバーを押し続けるとシンクロが磨耗するとごっちゃになってる

ギア入るまで押し続けるｗ
どんだセンス無いんだよｗ

押し続けてないと戻るようなやつはね
それ「ぶっ壊れてる」っていうんですよ

シフトチェンジする前から足をシフトペダルに軽く当ててるのはよくない？

遊びを消すくらいならいいけど、圧力かけるのはよくない

>>93
やっぱり今まで書き込みに出てきたみたいに、磨耗や経たりがあるか操作自体が悪いかだけど
基本的に1速と2速間は3速以上のギアのペダルのワンストローク幅で1→N→2の2工程動作しちゃうことを意識しないと
じっさい動作が決まるまでやたらストロークが短い、しかもNは曖昧
1で30まで引張るのも気になる250以下くらいなら6000は回ってるし
操作が原因の場合、右折の後にしっかりペダルを戻さない、経立ったバイクだとしっかり足を浮かしてペダルをバネでしっかり戻さないと
1速2速間だけは戻さないとハーフストロークになるよ、右折で焦らず1動作ずつしっかりやる、なんてのも試して
回転上げてシフトしてるから特にギアが経立ってる場合は1→N→2のペダルのハーフストロークを意識するのも試して
じっさいはストローク連続だけど、勢いじゃなく余裕を持ってギアの回転数をしっかり落としてあげるという意味で
ギア比差は大きいのにストロークでギアは2アクション入ってくるから1抜け2入るを意識してギア回転数をちょっとでも落とす意味で
経たりが原因の場合は、10分立って症状はなるということはオイル粘度や量に関係してるかもしれない
1、2はギヤ自体が大きいから入る瞬間に抜けやすさも入りやすさもオイルの面圧を大きく影響を受けるよ、回転を上げてやるならオイル粘度を考えたほうがいい
粘度でしっかりギア回転数を落とせるからオイルは関係深いよ
あとギアに負担かけないために、経立ってるなら2速入れ前に慌ててアクセル開けない、開けはギア後でクラッチ前に
同じ事でクラッチの調整もしっかり切れるかの確認も、ギア回転に影響するから、あとペダルワークのバネ類も古いバイクなら確認を
新車だとパッと放すとシフトペダルでも脛に当ると痛いくらいだよ、意外とこのバネでもペダルだけじゃなくフォークの動きまで緩慢になるよ

長い

お付き合い

>>150
頭悪そう

>>151
>>152
京都銀行

さむ

げたん

>>146
>>147
知らない、思いつかない、やったこともないんだね。
これからも、そのままでいいよ。

>>150
何度読んでも意味わかんない。
摩訶不思議な文章だ。

普通のギアチェンジはワンアクションなんだわ
お前は一手間多いの自覚してんの？

>>159
上げたままでクラッチ繋ぐだけ。
馬鹿だろお前。

クラッチ切る＞ペダル上げる＞ペダルを離す＞クラッチ繋ぐ

クラッチ切る＞ペダル上げる＞クラッチ繋ぐ＞ペダルを離す

同じなのは突っ込まないでおこう

なんとなくワンアクションなんだわってカッコいいから

ペダル上げ続ける意味ある？
無駄

素早いシフトチェンジをすると、
自然にペダルから足を放す前にクラッチを繋ぐようになるって
自覚ないやつ多いよな。

なら上げ続ける意味ないじゃん
馬鹿？

>>164
ボケ、アホ、たこ

まだ、ぼくのかんがえたさいきょうのぎあちぇんじ相手してんのか
あんまイジってんと粘着にジョブチェンジすんぞ〜

ギアチェンジのやり方もだけど
クラッチの遊び調整とシフトペダルの位置を調整したらだいぶ変わる説押すわ
ギア上げるときにニュートラルに入るなら少しペダルを下げた方がいいかもね

回転数下がりすぎじゃないの

https://www.s-park.jp/map/bike/110
こういう斜めってる駐車場での取り回しを教えて
右側が下がってる方に止めたら腕がパンパンですよ

前下がりの駐車場だとフロントフォークの反発を使ってバックするとか
そもそも止めないのが一番だけどｗ

>>157
貴殿の許可を得る必要も理由もないし、不具合を感じた事も一度たりともないので
これからもそのままでいきますよｗ

気筒数、気筒配置、排気量が同じAとBというバイクがあって
最高出力、最大トルクの値はほぼ同じ
しかし最大トルク発生回転数はBの方がAより2000回転低く
BのパワーバンドはAの2倍

というエンジン出力特性のバイクがあると仮定した場合
やはりBの方がAよりも「パワーがある」と感じますか？
体幹的な話で

体感だとパワーバンド狭い唐突にトルク出る特性の方が速く感じる
Bだとなんだこりゃ？ダルいな~と言う体感だけど、Aと並走するとBの方が前に出るよ。
因みにマフラー等のパワー部品はこの体感の特性を利用して低速のトルクを削り急にトルクが立ち上がる特性にして速くなった！と思わせてるメーカーも有るよ。

>>172
感じる可能性はあるとしますが、恐らく誤差の範囲の感じ方と仮定します

>>172
話にならないほど違うよ

定義を同じバイクのABセッティングで考えれば簡単

トルクが2000回転も早くきてパワーバンドが倍？？？
Bは激速神セッティングｗｗｗってなる

>>172
登坂力やギアチェンジ頻度がまるで違うからＢはマイルドと感じるかもね。
色々乗り比べてない人だとドッカンパワーのＡの方が早いというかもしれん。

まとめると(笑)人それぞれ

>>172 馬力が同じ条件ならだまし絵と同じ

低速からトルクがでてるつって事は逆に言えば高回転まで回してAと同じ回転数になるまでトルクが減り続けるのに比べてAはトルクが増え続けるのだから錯覚起こすのでBが速いけどAの方が馬力がでてると答える人が殆どだと思う

直線オンリーの０加速ならAの方が速く感じんるんじゃないかな

サーキットならギア比やらコースによって正反対の評価になりうるか

ジムカーナのような低速ならでBの方が速く感じるでしょ(Aは乗りにくいだけでタイム出ない)

>>169
右側が下がってるの意味がわからないんだけど
右下がりだろうが左上がりだろうが取り回しには関係ないだろ

前後の上り下りなら下りにケツ向けるように止めればエンジンの力で登れる

>>172
A：重量200kg
B：重量10000kg
わかりますか？

300kg越えのバイク乗ってると
駐車場の傾斜にはすごい敏感に
なって前下がりのとこには絶対に
停めない
停めるときはケツから停める

CB125rとかgsx125みたいな250ccサイズの原付って中途半端だと思うんだけど需要あるの？
二輪の任意保険が高い若者とか通学バイクが125以下しか認められてない学生向けにしか見えないけどそれにしては新車価格が高いし

そりゃ日本では需要無いでしょうね

ヨーロッパの方は車の免許で125ｃｃ（15馬力以下）が乗れるとかで高性能125が需要あるとか
125ｃｃ超えると免許意外にも保険や税金が結構上がるとか

先日、某ピンサロでフェラチオされている最中に尿意を催し、
俺「出してもいいかな？」
女の子「うん、ええよ」
ってOK貰ったので、安心して口の中でおしっこをしました。

そしたら、女の子がワンワン泣き出し、店の奥から怖そうな黒服の人が出てきて、
正座させられて3時間くらい説教された挙句、そのお店は出禁にされました。

こっちは事前確認しているのに、この対応はおかしいですよね？
法的措置を考えていますが、間違いなく俺が勝てますよね？
愛車はTMAX530です。アドバイス宜しくお願いします。

そういう質問はYahoo！糞袋にどうぞ

丸目のネイキッドに乗りたくてこれから二輪の免許取るんだけど中型だと選択肢少なすぎるから頑張って大型とった方がいい？あとおすすめの丸目ネイキッド教えてください

取るも取らないも自由だが選択肢を広げるという意味では取った方が良いかな
普通はもう先細り

丸目なんてCB400、1100、1300、SV650、Z900RS、SR400くらいなもので

>>189
金儲けするならどの車両かな

丸目ネイキッドに入れていいのかわからんけど、Bullet350 Classic350
>>188

>>188
やっぱＺ�Uしかないっしょ
矢沢永吉も乗ってるし女にもモテるし

>>188
ドカティのスポーツクラシック　スポーツ1000がおぬぬめ

>>191
そんなクソダセーの乗れねーよｗ
バカだと思われるｗ

>>188
「おすすめ」なんて訊いてる時点で乗る資格無し
自分で自分の乗りたいものを探し出せないなら乗らない方が良い

>>193
へたれが乗りそうなバイクだなｗ

>>195
はい、自演おしまいｗ
よくできましたｗ

>>188
さようなら

>>195
質問に答えてもらっておいてあれなんですけど、あなたみたいな初心者の他愛無い質問に普通に答えてやれない大人にはなりたくないと思いました。

RSってなんの略ですか？

ルノー・スポーツだよ

>>188
大型取った方がいい。400のメリットはやや軽いのと16歳で乗れるって事くらい。

>>201
ありがとうございます！！！

SRはネイキッド？

>>201
おフランス車だからスポールと言うザマス

交換しようと思って保管中のハンドルグリップが歪んでしまいました
上に物を乗せてて、その重みで
グリップは通常のゴム製だけどスイッチボックス側の大きな輪？が、
めくれた小陰唇みたいになって元に戻らない
どうしたら元に真っ直ぐになるのか教えてちょんまげっ！

おまえは教えてもらいたい人間の頭にちんぽ乗せるのか？
それで教えてもらえると思ってんのか

童貞なのでめくれた小陰唇という例えがとんとわからないが
お湯かドライヤーであっためりゃ戻るんじゃね

まず、鍋に水を入れ、グリップを入れます。次に

鍋から取り出し丁寧に水気を取ります

小麦粉をまぶし、薄く衣を付けます

>>202
ありがとうございます！大型頑張って取ります

>>212
がんばれー。教習所によって結構値段違うから安いとこよく探せ。

免許取るのは好きにすりゃいいけど最初から大型乗ったら絶対後悔するよ

中型に丸目ネイキッドが少ないって・・・

きっと中古は眼中になくて新車限定の話だと思うけど
大型取ってイキナリ新車買う前提なのか。

教習所の値段なんて気にする必要ない御身分の方ではないかと

最初はセローあたりがちょうどいい

>>188
CB（1300　1100　変な丸目だけど650）とかレブル500とか
XSR700　900とか
ていうか４メーカーの現行くらいHP見れ

まあ使用方法だわな。遠方ツーリング用なら大型だし、
街乗り、たまに近距離ツーリングなら250.
通勤通学なら125とか。

400の立ち位置って難しいな。

最初は400買っておけば間違いない
スロットル戻せない系の初心者にありがちなミスしても飛んでかないし
コーナー立ち上がりで開けすぎて転ぶこともない
重くないから立ちゴケ低速ゴケもしにくいし安全
かといってマスツーで大型について行ける最低限のパワーはあるし軽すぎないから高速も楽
400こそ神の排気量

>>208
彼女のマンコ見て「ビラビラ（小陰唇）大きいね」って言ったら
「イヤッ！恥ずかしい〜〜」って本当に恥ずかしそうに顔を真っ赤にして
大きいビラビラをムササビみたいにして窓から夜の闇に消えた。

400ｃｃ自体に魅力は感じないけど枯れた技術の塊というか熟成された良さって意味じゃCB400SFはちょっと欲しい
NC750やMT07より高いけどねｗ

400cc自体は神だとしても現行のラインナップは糞でしょ

400は全てが中途半端

でもなんかちょうど良いよね

そこでミドルでしょ

250cc共用モデルなら値段も一応は抑え目で悪くないとは思うよ
それ以外は…ミドル排気量買った方がいいですね

態々大型取ってミドルとか下らない

大型トラックとかが車両の左側に左後方を照らすような感じでライト付けてますがあれって何?何のためのライト?
法的にはああいうの付けてもOKなの?

路肩灯　巻き込み事故防止用
明るすぎるのは違反

>>228
巻き込み防止の路肩灯ってやつだね
あれがないと夜中タイヤの位置が見えない

基本的に合法だけど社外品だと車検基準満たしてないのもある

>>228
側方灯って言ってこれか側方反射器かどちらかの設置義務です……細かい基準は知らぬ
バイク側面に付いてる反射器も同類

>>229
たまにクソ眩しいのあるよね

>>227
東京に着いたらもう乗れないの？

バイクは250cc→600cc→1000ccクラスに乗り換えて行くべき？

好きなのに乗るべき

>>234
何らかのエンジン付き乗り物経験があれば，間の250とか600は無くてもいいよ．

>>234
リッタークラスへのステップアップを考えているなら250ccクラスには乗らない方が良い
400cc→600cc→1000cc　か、普通自動二輪クラスを飛ばして　600cc→1000cc　でいい

初めに250ccバイクに乗ってしまうと250ccの軽さに体が馴染んでしまって
400cc以上のバイクに乗りたいという気持ちがビタ一文なくなる

実際、普通自動二輪免許を取るも
「車検が無いから」という理由でファーストバイクに250ccのバイクを選んだ結果
一生250ccからステップアップできずに焦げ付いて
250ccバイクにしがみつく中免250おじさんがどれだけいると思う？

>>234
全く無意味
乗りたいのに乗ればいい

ちなみに「俺は大型バイクも持っているが250はセカンドで乗っているんだ」という脳内設定だけが彼らの心の支え

軽さは正義だもんな
俺なんて原付しか乗らない

>>188
まず普自二免許を取ってから
レンタルで市販仕様のCB400SFを借りて
丸一日乗ってみて考えればいいと思います

エンジンの横幅、ガソリンタンクの重さ、夏の暑さ（熱さ）など
一年を通して我慢して乗れる限界点が
個人的にはCB400SFまでだなとおもいます

400ｃｃよりも大きくなると、ネイキッドは一般的に
・エンジンの横幅が大きく
・ガソリンタンクは巨大で重く
・エンジンの発熱は大きくなり

おまけに大型バイクは盗難のリスクも上昇します
当然
・防犯装置（ロック関係）への出費が大きくなる
わけですね

要車検の中型2台を使い分けてるわ。ソロツー用とマスツー用

125ネイキッド→250オフ→800モタードとステップアップしていったものの
250オフに馴染んでいた期間が長すぎて大型のパワーになかなか慣れない
乗るの自体は楽しいからツーリングでは使ってるけど250オフのほうが確実に速く気持ちよく走れる

どうしても最初に選んだバイクを基準に比較してしまうことになるので、最初から一番欲しいやついっとくべき

いきなり大型買って持て余した挙句バイク降りようがステップアップのつもりでずっと250乗り続けようがいいじゃない
それがその時あなたが乗りたいバイクなんだから

大型だから中型だからって買い方は大型マウントおじさんの第一歩やぞ
この車種だからって言えるバイクを買え

大型マウントなんてかなり高齢の方だけだろ。
ムキになって走らないなら4気筒以外の大型乗っとけばまったり楽々だわ。

今の時代は意外と原付経験がない人が多いのか？
16で原付乗ってうわすげぇ！！からバイクにハマるのが鉄板だと思ってたが
自転車から原付に変わった感動は原付から大型に乗り換えた感動の10倍はあったな

寒い冬は法定速度という建前で30キロでﾁﾝﾀﾗ走れるから冬の間だけ原付乗りになる俺が呼ばれたような気がした

>>247
たしかに。でも警察の原付1種いじめから解放された2種の方が嬉しかったなあ。

>>237
どれだけいるの？

50→250→1300→1000→（1200、1800）→250

結局上級免許とっても持ってる原付を2種に変更して満足しちゃったり
車乗り出すと最初はすげー違和感と転びそうな恐怖感があるけどなれるとバイクよりコーナーが圧倒的に速いし多少滑っても鼻息混じりの安定感でハマっていく

50→400→500→70→110→125
その時乗ってるバイクが一番楽しい

>>248
制限速度を理解できていないヤツ発見

四輪は日本の道路車線では図体がでかすぎてライン取りが不自由で怖いしつまらない
車線がたくさんあるところでは取り締まりが厳しいし迷惑だからな
超小型車コムスバトルくらいなら面白いかもなｗ

>>250 大型は乗りたくても免許が絶望的に取れない時期があったからな

その頃に大型なんていらない＞車検が面倒＞250で十分って自分を納得させた奴は大体2stとともに消えていったがな

夜間、雨の中、自転車で走行していて電柱に接触して転倒、10針ほど縫う怪我をしました
倉庫作業の仕事なのですが利き腕を怪我したので仕事になりません

車の任意保険の特約で治療費は出るようなのですが、帰宅途中なので労災にもなると思うのです

労災では休業補償は4日目から80％のようです
任意保険の方はまだ問合せていませんが休業補償の有る契約です

どちらの方が得なのですかね？
いずれにしても壊れた自転車や眼鏡の修理代は出ないですけど

>>234のよくあるバイクの排気量ステップアップは必要？ってネタだが
バイクで何をするかで変わってくる

・レースなど競技するなら小排気量からステップアップした方が技術の習得が早く安全

・ツーリングなど一般的な楽しみ方なら排気量より重量で選ぶ、最初は自分の体重の3倍以内で選びその後自分の力量考慮しながらバイクを乗り換えていく

・惚れたバイクがあり乗りたい！！　買え！！即買え！！

3倍って選択肢なさすぎ
体重の5倍までは鍛えてなくても
起こせるって聞いた

>>259
引き起こしじゃなく軽快な操作をするならって話
だから大抵の人は車重220kg前後にボーダーラインがある

四輪車は排気量だとか車重だとかで車種選びをしない
何故か！
それは転倒しないし体重移動でコーナリングしないから
つまり二輪車も転倒しない、体重移動による上手なコーナリングを期待しなければどんな車種を選んでも問題ない

結論
乗りたい車種に乗れ!!

軽快な操作が出来るかどうかって車重の問題なの？

軽快な操作は慣れで何とでもなる
転倒後のリカバリも誰かに手伝ってもらえば体力無くても何とかなる
好きな排気量の好きなバイクに乗れば良い

好きなバイクなら欠点も愛嬌になるしね！

>>259
引き起こしもそうだが、初心者が安全に操作取り回しできる目安
もう一つ重要な脚付きわすれてた

てか、ツーリングを楽しみたい55kgの体重の初心者彼女に275kgの大型バイク勧める彼氏なんていないでしょ

君大型乗った事ないでしょ？

女がバイク乗るなよ気色悪い

>>265
>>261
>ツーリングを楽しみたい55kgの体重の初心者彼女に275kgの大型バイク勧める彼氏なんていないでしょ
勧めないけど乗りたいって相談されたら乗るのを諦めるような助言はしない
あなたこそ大型乗ったことないでしょ

>>267
馬鹿すぎ

最初は
という枕詞があるなら
体重の3倍以内って良い線だと思う
やはり重さってリスクになるし

でもまぁどんなバイク選ぼうと基本的に自己責任だろうけど、主観で助言するならということかな

もう何度目だろうなこの話題
ばくおんのツーリング雑誌は1年でループしてるってネタ思い出すわ

ツーリング雑誌に限らずバイク雑誌はみんなループしてるだろ

馬鹿と煙は大きいのに乗りたがるねーｗ

折角大型免許取ったらデカいの乗ってみたくなるじゃないか
俺は最初CB750Fにしようと思っていたが、
店長の口車に乗ってしまい出たばっかりのXJR1200を新車で購入してしまった
面白かったけど持て余して今は結局750になってる
色々と経験しないと判らないもんだろう

つまり俺は360kgのバイクをヒラヒラと旋回させながら走れるぶひ〜

数値で決めるとどんだけ適当なのか判る

270キロのバイクは、押して歩くとクソ重くて死ぬ
250キロだとちょっと軽い、230キロだと軽く感じる

体感なんてこんなもんよ

体重140kgあります。
最高で185kg行きました。
治療で140kgまで下げた。
身長は180cmあります。

>>276
力士になるにしても小柄だな
ハンパなデブは大変だな

>>271
ゆく河かはの流れは絶えずして、しかももとの水にあらず。よどみに浮うかぶうたかたは、かつ消え、かつ結びて、久しくとどまりたるためしなし。


同じ掲示板のように見えても、そこに流れてる人は昔と同じ人たちじゃないのよ

無常ってやつね

>>267
日本語理解してから書き込めよ

小柄な彼女がアフツイ乗りたいけど、重たいよね、どうしよ？
って言うからじゃあ俺が引き起こし係になってやるよ、と
一緒に東北一周ツーリングしたよ
彼女の後ろもいいよね

アフリカツイン乗ってたけど重いとかの前に小柄な女性は足付かないと思うぞ(笑)
>>258にも書いたけど惚れたバイクがあるなら乗ればいい

おめーの下手糞な運転で人殺す可能性考えろや
さっさと死ね

>>280
陰キャな俺だったらADV150にしなよって言って嫌われるなｗ

>>281
大型の経験が無いのが良くわかる

で、>>281の1行目と>>258の矛盾はどう解決する？

心意気

>>284この人
ちょっと何言ってるのかわからないｗ

左ミラー付近にメッチャ眩しいライトを付けてる人がいたんだけど
本人は何のつもりなの？つか捕まらないの？

車道を走る自転車への嫌がらせ

リアフォグを点けてるやつも
どうにかしてほしい

言ってもキョトンとしとるし

矛盾に感じてるようじゃまだまだバイク乗りとしては甘いなあと思うけどね

矛盾に感じてるんじゃなくて文章理解できない頭の弱い子だと思うでござる

無駄だったり過度な光量を持つ灯火類って違反じゃないのかね……

排気量より重量より足付きが全てだと思います

ソーセージとかハムとか吊してある牛肉が蘇ってしまう光線？ガス？が登場するゾンビ映画かパニック映画が思い出せない
なんてタイトルだっけ？
古い映画なんだけど・・・

>>294
バタリアンは剥製が蘇っていたが

>>292
四輪の場合は灯火類は左右対称って決まり事があるので
>>287は違法じゃねーかなしらんけど

猫って何で障子をビリビリに破りまくるのが好きなの？

>>296
これはすり抜けするオートバイ自転車等を眩惑する目的だろうから違反だね。

>>297
人間の子供も好きでしょ
トイレットペーパーや毛糸玉とか

よく女性だと取り回しできないとか倒しても起こせないとか言うけど、
教習車で200kgくらいの車体は起こしたりしたんでしょう？

教習車は掴みやすいバンパーがあるしバンパーのおかげで完全に寝ないからな
公道で倒すと男でも大変なことはある

>>300
取り回しが下手でもいいんじゃね
過信運転されるより下手くそビビり運転のが何倍もマシだわ
つか公道を走るだけなんだから安全意識さえ高ければ上手い下手どーでもいい

不思議と女性と免許取りたての高齢者ほど左走りたがるよね
左の轍走ってりゃ信号で止まった時にちょっとでも足つき楽になるのに
よく止まりそうになって水勾配と轍の深さに気が付いて轍になんとか戻るひとよく見るけど
左に寄るの習性になってるんだろな本人も知ってるのにそれでもまだ左寄る、間に合わずコケルのも何度か見たし
立ちゴケで起こすのも車道の勾配利用すりゃいいのにワザワザ難しいほうに傾けて頑張ってる女性みるし
あと坂で立ちゴケで起こし方分からないやつもいるし、坂はそっちじゃねえだろと憶えるために安易に助けないほうが本人のためだけどな

なに言ってんのか状況がつかめないわｗ長文くん
一行でいいわ
自分が起こせないバイクに乗るのはカスだと

他人のバイク事情に興味津々でほんと笑える
ナンシーおじさんってこんな感じのやつらなんだろうな

夏色のナンシー

俺は将来、暗殺者−アサシン−になるぜ
暗殺者−アサシン−に向いている単車教えてくれないか？

自転車にしとけ

確かにバイクより自転車は太りにくい

>>307
ハーリィディヴィドゥサンにしとけ

>>307
シャドウ
エリミネーター
イントルーダー

>>300
オッサンでも大型乗って起こせない人いるやん
山でコケて起こせなくて人助けてもらったとか動画も上げてたりするからあるあるなんじゃない

>>296
路肩灯火の親類かな、その他の灯火の分類300カンデラ以下なら合法
停車してる時に作業灯として点灯するだけで、他の通行の邪魔をしなければ合法。

>>307
カブ

>>300
起こせないって言った方がかわいいからだよ。

>>302
安全かつ円滑な運転が出来てトラブルシューティングしっかり出来るなら取り回しなんてどうでもいい

>>313
明らかに300カンデラ以上で
明らかに直射光や反射光が他の自動車の運転を妨げてる

これが合法ならダンプのLEDが20こくらいついた、クソ眩しい路肩灯も合法だなｗ

>>316
大型乗ったことないだろ
取り回しができないのにトラブルシューティングがしっかりできるはずねーだろ
駐輪場からバイク出せなかったり、隣のバイクを下手な取り回しで傷つけたり倒せば
他人のバイク巻き込んで破損だぞ
お前は取り回し下手に奴にバイク壊されてどうでいいとか言えるのか？

弁償してくれるならどうでもいいよ

無職で原付き乗りの時は、弁償してくれればいいと思ってました
今は時間の無駄だし、大切にしているバイクが人に壊されるのは嫌です
倒され逃げや弁償してくれる保証も無い。取り回しもできない人はバイク乗らないで下さい

マジでそれ

アマゾンプライムで見るべき動画ってありますか？相棒、ドクターエックス、アニメとか好きです。

リーガルブイ

見たことないけど、BBCを脱出した三馬鹿がやってる、トップギアの続編のやつ
グランドツアーだかなんだかってアレ

あとエンタープライズの艦長やってたハゲのその後を描いた奴
来年からだったかもしれんが

>>322
変態仮面
とりあえずTVで鈴木亮平が出て来るたびにふふっってなる。

アマゾンプライムにあるのかどうか知らんけど
スタートレック ヴォイジャー で艦長を堪能する．

>>326
「超進化惑星の煌めき」
名作ぞろいのVOYの中でも屈指の良エピソード
必見

でもスタトレはネットフリックスじゃなきゃ見られないっぽいね

Western DigitalのHDD

すいません　途中で書き込んでしまいました

Western DigitalのHDDをAmazonで買おうとしたら
Green、Blue、Purple、Red、Black、Goldと種類が有るのですがどう違うのでしょうか？
一番安いGreen、Blue辺りを買っとけばいいでしょうか
家のPCのBackup用です

>>329
バックアップ用なら赤

漠然とした質問ですみませんが中古バイクの納車整備って一般にはどういうことをやってもらえる物なのですか？
SR400が欲しいんですが

>>329
耐久性とか読み書きの速さとかの差だけど家のバックアップなら緑か青でおｋ。
早さや耐久求めるならSSDにした方がいいから、SSDじゃ割に合わないデータ量じゃなきゃ高いHDDは不要。

>>331
店による。

最低限ブレーキの利きとか空気圧とかチェーンの遊びとかの
乗車前点検で引っかからない程度の事をしてない店はやめとけ。

>>331
店によって違いすぎで何とも言えない
SRなら車検あるから車検整備

現実はこの程度の点検しかしない店が多い
https://www.8190.jp/start/maintenance/ride_before_inspection.html

すこし調べてみたら緑は青に統合されたみたいですね
>>330
>>332
データ量というか本体に内蔵の2TB+2TBを念の為コピーしておきたいのです（満杯な訳ではないです）
週一で差分を保存するとかではなくて一度保存しておけば当分Backupの必要はないので
青で良さそうですね、ありがとうございました

>>331
店による。けど普通の店なら車検整備くらいの整備はやる

中古車の試乗とかしてくれる店は良い？あんまりない？

してくれるってなんだよｗ

中古車でも試乗やってくれるよ

客が試乗できる状態の中古車を置いてる店はほぼ無いんじゃないかな保険もあるし

皆さんのおすすめをアマプラで見てみます、ありがとう。

>>331
オイルや冷却水抜いて、バッテリ端子外して放置してる販売車両に
オイル入れて冷却水入れて、バッテリ充電して、洗車してワックス抜いて、チェーンの張りを点検してルブ吹き付けて
灯火類の点検する作業だよ

店の人が試乗するんだ

ヤフオクかな？

youtubeだろ

SR400に冷却水入れてくれるとは親切なショップだなあ（白目

>>342
なんで知りもしないこと書くの？
面白くもないからネタってわけでもなさそうだし…

ええー
そんなこと言われてもなあ
一般的にはこういうことやってんだが

尿道にエアが噛んで、小便する時にブリブリって音が出ちゃうんだけど、良い
エア抜きの方法ってある？

これ、冗談ではなく本当のことですから、残念！！

中古車ってオイルや冷却水を抜いた状態で販売してるの？
それは知らなかった
中古車だからエンジンかけてみたいと客が言ったらどうするの？

かけるための準備をするよ
エンジンかけたいって人がいたら準備するから待っててつって作業場にもっていく
エンジンかけられる状態で展示する車両ももちろんあるけど、全部がそうじゃない

>>350
中古車は契約が決まってから整備することも多い
売れなかったらオクに流すなりするわけで整備した分値段が上がるわけじゃないから

世の中広いな
オイルとLLC抜いとく店があるなんて…
メリットなにかあるの？

新車の展示車なら入れてないとこ多いかもだが、
中古車だとわざわざ抜いてないところの方が多そう。

貴重車の保存では抜いたあとに完全乾燥させる送風過程が必須で…
…簡単に言えば、店頭中古車で冷却水抜いて展示してある車両なぞ極めて稀、普通入りっぱなし
エンジンオイルも似たようなもので、中古車なら入れっぱなし

>>350
エンジン掛けるだけなら出来る車両も多い、もちろん未整備なので走行には適した状態とはいいがたい
またキャブレター車だとエンジンが掛からないor不調なケースもありうる

車体が安い、相場より安い代物を並べている店舗などではエンジンが掛けられないケースもある
安い車体を仕入れてきて展示管理コストを省いているから安い値札がつけられるのだ(

>>353
せっかくのオイルバスを抜いてサビを促進させて買い替え需要を

事前にネット等で特性を知ってれば
どっちにしろ試乗したって殆ど判断材料にならんぞ
またがるだけで十分分かるわ

>>357
こいつホームラン級の馬鹿だな。ディーラーで走行可能な試乗車用意してる意味を
考えてみろよ、タコ。

大型バイクってなぜか
運転レベルでとんでもないバカはなかなかいない不思議な道具だよな
DQNも簡単にはイタズラや盗難をしない
四輪はそんなことないのに

そりゃ、世界でも類を見ないほど教習後の事故違反率が極めて少ない大型教習があるから

ハレ珍とか清水さんとか見るだろ
逆にノーマルマフラーでおとなしく走ってる方が少ないと思う（バイク自体少ないが）

四輪の大型はバスかトラックやダンプだしな

>>342
抜いてないよ
古いの入れ替えるだけだよ
(抜く分の手間が余計に掛かってるが)

バイクに乗るのにスマホ財布鍵タバコ等持ち歩くのにバッグを検討中なのですが、ウエストバッグかヒップバッグかレッグバッグで悩んでます。
皆さん的にどれが1番使いやすいですか？

>>364
メディスンバッグ使ってる

>>360
初耳だわ
そんなに事故、違反が少ないっけ？
教習内容も大したことないと思うが
それにDQNはそんなことは知ったことではないわけだし
確かに四輪のステップアップを考えると普通免許しか受験してない
ってとこが質に反映されてるのかね
俺も普通しか持ってなかった時はドアホだったからな

>>365
本革の奴ですか？メディスンバッグでググったら結構なお値段しますね。

SR400から冷却水を抜くとか冷却水を入れるとか言ってる人はどんな世界線に住んでんの？

>>351
なんで知ったかするんですか？
どんな欲求が満たされるゎですか？

マジソンバッグ

ちょっと誤解があるみたいなんで訂正しておくと、俺も表現が悪かったと思ってるんだが、
SRについての整備のは無しじゃなくて、質問者の「一般的には」ということに対して
「オイルや冷却水を入れたり抜いたり、電気付けたり消したり、車両として動かす程度の整備だよ」という意味で
書き込みをしたんだ
中を開けて各部チェック、基準を満たしてるかどうかとかそこまではしてないよ、というニュアンス

正直盛ったりもしたんで正確性には欠けたんで申し訳なかった

>>364
シートバッグ
体に付けるのはどーにも邪魔くさくてダメだわ。

>>367
実用に極振りしたやつがいい
ナイロンや丈夫な布みたいなやつ
軽く、薄く、柔らかく、大きすぎず、丈夫で、口がしっかり閉まる
バイクだと風やらで多少暴れるのは仕方ないにしても
カウルやらバイクに傷が付かないのも大事
でも俺が買ったのはもう17年くらい昔の話
基本的にファッションターゲットの商品だから
強度とかを考えられて作られている商品は絶滅しつつある
根気良く探すしかない

>>364
スマホ、財布、ポケットティッシュとハンカチ、（吸う人なら煙草
これらは濡れたり、水没判定で壊れたら困るもので、でもよく取り出すものなのでレッグバッグに入れてる

ウェストバッグも使ってたけど、とにかく、くるっとまわしてすぐに取り出せるってのが使い勝手の第一条件じゃないかな？
そういう意味ではスリングバッグというかワンショルダーもアリだった
俺も未だにどのバッグが最適か答えがないけど、いまんところレッグバッグがこの手の荷物には一番使いやすかったよ

↑濡れたら困るので防水、が抜けてた
防水性能を必要とするかは人によると思うけど

なるほどー
ちなみにタイチのウエストバッグかラフアンドロード のウエストバッグか
それかデグナーのホルスターバッグにしようかと思ってます

メーカーによって特に違いはないですか？

>>364
ホルスターバッグ(レッグバッグ)、ウエストバッグ(ヒップバッグと違うの？)、シートバッグ試したけど結局ホルスターに落ち着いてる

ウエストバッグはけっこう疲れる
シートバッグは休憩なんかのとき財布をむき身で運ぶからベンチに座るときに置いて忘れたことある
ホルスターバッグも邪魔だけどウエストバッグほどではないからまあ財布置き忘れるよりいいなという結論

廃車する予定の２５０CCバイクをばらして売ろうと思います。
自賠責が付いてますので
当たらに購入した２５０CCバイクにつけようと思います

そこで問題なのですが自賠責の移動は元のバイクを売ったりしない前提と書いてありました。
パーツだけなら問題ないかと思いますが、フレームを売る時って書類もセットで売るもんだと聞きますが
その場合自賠責移動させた後に売ったらどうなってしまうのでしょうか？
また廃車するときに一時停止廃車と永久廃車があるようですが、永久廃車にするとフレーム売る時に、問題が出ますでしょうか？

オレもメディスンバッグ派

ウエストバッグは疲れるんですか、確かに重さで腰に負担がかかりそうな感じはします

ホルスターバッグ(レッグバッグ)って腰と太ももの両方をベルトで留めるタイプとカラビナでズボンのベルトの部分に留めるタイプの物がありますよね、

デグナーのレザーのチョークバッグにしようかなー

>>379
想定荷物にあわせて極力小さくするのがポイントだよね
だからシーンに合わせて帽子や靴みたいに
いくつも微妙に性格の違うアイテムをコレクションしている
オフとかでもウェストバックとかいくつか使ったけど
ちょっとでも大きく重くなるとダメだ

きっちりした商品だとレッグバッグが一番近いように見えるけど
あそこまできっちりしてなくていいんだよな
カラビナぽんと一瞬で外れるのがいい

>>380
ウェストバッグで疲れないのは幅広ベルト、コンプレッションベルトのついてるタイプで
たとえばマウンテンスミスのツアーとかデイとかあのへん
高級ブランドだけど、長距離ツーリングに荷物全部詰めてて、乗っても歩いても動き回っても疲れない
が、高いのでたぶん選択肢には入れなくて良いと思う
やすものはちょっとの動きでベルトが緩んだりして、重さが分散せずに腰を引っ張る感じになって背中や肩が凝りやすくなる

鞄選びは難しいよね

特に本革じゃなくてもいいのかな
布製の方がだいぶ安いですね(´ω｀)
みんなはやはり本革使ってるのかな

中古車屋で「エンジンかけたい」っていったときに、なにかと理由つけてエンジンかけさせてくれない店はヤバいってマジなんですか?

好きにしろや

ワロタ

>>384
その昔、ミスターバイクBGだかなんだか中古車雑誌の先頭に載ってた
モトサービスヒラオって店でお願いしたら、「なんで？」って聞かれたわ

あまりの衝撃に今でも覚えてるｗ

まあつまりはクソだね

中古なんて売れてから整備するからいきなりエンジンかけさせろはきつい
整備しても長期間売れなかったら再整備だし、結局売れなくてオクに流したときに整備代回収できないからな
整備済みで中古車が店頭に並んでると思ってた？

掛けろと言われたら電源引っ張ってきてガス入れて各所簡易チェックしてエンジン掛ける
終わったらガソリン抜く、キャブならドレンを全て解放してフロート室から抜く

で、掛けたら絶対買ってくれるの？エンジン音聞きたいだけちゃうの？
…つまり、買ってくれそうもない客相手に手間掛けても時間損失しかないという話
買う客に見えないんだろw

日本において銃砲の所持許可は持ってるとして
空砲の所持、発砲は実弾と同程度の規制なんでしょうか？
空砲って銃砲店で販売してるんですか？
実弾を改造するのですか？

>>390
まず「所持」と「所有」の区別が分かる正しい日本語能力を身につけてください。

日本の法律では一般人が銃砲の「所持」を許可されるのは
ごく限られた条件下および期間の中だけです

後、ここは一応スレタイの建前上「どんな質問でも答える」ことになっていますが
５ちゃんねるのルール的にはスレタイよりも板名や板の主旨が優先されるルールなので
あまりにもバイクに関係のない質問はご遠慮下さい

空砲は一種でも扱えるからホームセンターでも買える所はある

工事でコンクリートにアンカー打ち込む火薬式の発射機みたいのなかったっけ
ああいうのも許可が必要だよね

おしっこがすごく熱いんだけどインフルエンザかな

>>394
はっはっはっあなたは風邪です。

釘打ち機てヒャッハーとゾンビに対抗できるかな

16進数を10進に変換したくてwin10の電卓初めて開いたらプログラマモードってのがあってそれで変換できた
xpの関数電卓のが使いやすかったが
で、そのプログラマモードに16進、2進とならんで、8進数の表示もあった
8進数なんてどこで使うんだろ？
理系出身でプログラマも数年やったけど8進数なんか使ったことない
パーミッションくらいしか思いつかんが計算するもんでもないし
8進数が必要な分野とか業界ってあんの？
そういやインチネジとかは8分率やったなあ

銅管なんかも8分率だけど、アレもインチか
尺寸は何進数か分からない非国民の自分

プログラマーモードなんだからやっぱりプログラムでしょう、アセンブラコードが8進数表示だとか

>>390
規制はどちらも同じはず。実包空包に関わらず、あくまでも実銃の所持・発砲に規制がかかると考えた方がいいんじゃないかな
実包の改造は多分違法
銃砲店で問い合わせてみては？

>>391
銃刀法では銃は「所持」するものです
そして所持許可の交付は思ってるほど厳しいものではありません
さらにここは親切な奴が何でも質問に答えるスレなので、何の知識もなく文句を言うだけの方はご遠慮下さい

>>397
興味あったからググった
コンピュータの初期が6ビットで8進数だったそうな
なのでプログラマモードで一応計算出来るらしいけど、
当然もうほぼ死滅してるらしい

アライとかショエーイの3万とか4万とかのヘルメットって
バイクに引っ掛けといて
盗まれませんか？
新しければヤフオクで半額くらいでは売れると思うんです。

盗まれるよ
知ってる奴にとっては良い小遣い稼げになるよね

中古のメットなんて気持ち悪いす

>>405
普通の感覚だとそうだよなあ
でも盗人の感覚はオカシイから中古でもアリなんだよマジで

盗める状態だから盗む

っていうマジキチも珍しくないらしーぞー

盗むような奴ならば、ぶら下げたメットに唾とか吐きそうだな。最近は放火する奴もいたが。
ぶら下げたメットの中にカナブンがいて、被ってギャーなら経験済みだ。

ある程度使い込めばいいけど
買ったばかりだと心配なんだ
バイクだってそうだろ
最初は無駄に盗難保険入って、ゴリラロックつけて
ハンドルロックしてってやってたけど
今じゃ鍵差しっぱなしで置いてる

>>407
手クセの悪いヤツてのは、
それが欲しいから盗むんじゃなくて、
とりあえず盗んでいらなかったそのあたりに捨てるとかって平気らしいからなあ

>>403
盗難も怖いが
気を使わない人に引っかけられたりするのも嫌だし
マンドクサ人にゴミ箱にされたりするのも嫌だから
givi箱付けた

書類等で記名して端に印マークがある場合、
印マークの上ではなくて、名前に少し重なる様に印するのが正しい(実印の場合は異なる)
という話は嘘ですか？
昔の話なのかな？ググッてもよく解らなかったから、詳しい人お願いします。

実印など印鑑証明がない場合は
他の文字にかぶるように押すのが基本
印マークがあれば、そこに押すのが分かりやすい

村田選手はKOで勝てるかな?

>>412
有効性についてはどちらも有効で正しい正しくないは無いが実印の照合が必要な場合
なんかは重ねて押すと迷惑がられるのも事実。
実印を押した書類の上に油紙を置いて擦ると押印の朱肉が転写されて偽造が可能になるという
理屈で法人ならゴム印のスタンプが同じく油性なので黒が混じって偽造が判別しやすい
という理屈から署名・記名に重ねる風習ができたという説は聞いた事ある。

アースって何か分かりやすく教えてほしい

>>416
ちょっと違うけど、判りやすくいうと電池の-極

ボディアースなんてよくいうけど、
-極に繋がってるので電池の-極とみなす事ができる

もうちょっと細かく言うなら、
・電気回路を作るなら基本的に電池の+から回路が出て行って、
　最終的に電池の-極に接続しないと回路が完成しない

・で、その-極に繋がっているのがアース

と考えれば判りやすいだろうか

>>416
ググったらもうちょっと判りやすい説明があった
https://www.diylabo.jp/column/column-69.html

おい
りんごくそうめぇぞマジで
びびるわ

マグマ大使を産んだ人や

整流のことは除くものとする

>>412
そもそも印マークは「ここにおしってください」って印でしかない
ここにやらなくちゃだめ！とか少しずらして押すべき！とかそういうことはただの解釈や慣習のものだよ
名前欄に名前を書き、住所欄に住所を書き、既婚か未婚かどっちかにチェックか○をつけ、
印マークに印鑑を押す
ビジネスマナーとかで言及されてることもあるけど、基本は関係ない

ライディングシューズとトレッキングシューズとどっちがいい？

ついでにバイクに向いてるトレッキングシューズ、もしくはそのメーカーとかある？
ソールが微動だにしないようなガチのトレッキングシューズは向いてない？

イアンソープだけど質問ある？

未婚 or 既婚 で選択させられる場合も面倒くさい．
結婚→離婚した場合．

>>425
ライディングにはライディングシューズがいい
つま先保護やシフトレバー保護、ライディング時のホールド性と降りて歩く用の切り込みなど
専用品としてちゃんと設計されてる

トレッキング用もバイクでつぶすと割り切るなら十分使えるよ
ただ、紐靴が多いんで巻き込みだけは気をつけろってくらい
トレッキングシューズでバイク乗るならキャラバンのC1_02S　ゴアテックス
キーンのPYRENEES　つま先を守るスタイル　バイクには気休めだろうけど

>>426
ホモですよね？もう亡くなったけど、ビリー・へリントンとか好きですか？

>>426
慰安婦は存在したと思う？

マフラーにほんからの排気ガスが上と下で量が違います。
同じぐらいでないと問題ありますか？マフラーにはバッフル＋消音用の蓋もついてます。

N入れてアイドリングやスロットル煽ってるだけでもバッテリー充電できるものなの？

一応出来るが出来ない車種もあるがたいがいできる
でもだいたい、充電走行は20-30分だからアイドリングではその何倍くらいかかるかってところかな？
電装が元気ならできると思っとけば良いよ

250�t未満のミッション車の10万キロまでの
部品交換の過程を教えてください

欠陥車じゃない場合で。

オイル交換5000か3000ごと
プラグ交換1万キロごと
タイヤ適時溝見て
ミッションオイル1万ごと？
ライトやブレーキオイルその他、適時
チェーンゆるみとかでしめる、だめなら部品交換
スプロみて減ってるなら交換
ディスクブレーキ交換

エンジン不動→売って買った方が速いが10万キロでおかしくなることはまずない

みたいな感じで。

>>433
ありがとう
春に友達に譲ろうと思ってるんですが、バッテリー充電のためにあんまり走行距離伸ばしたくなく、、
迷惑にならないところでN入れて4000回転くらいまで回して充電します

>>435
別に何百キロも走らなきゃいけないわけじゃないし2,30キロくらいよくない？

ミッション車っていうのやめろｗ
まだEVはそんなに普及してないから

>>415>>423どちらが正しい。というのは無いんですね。
細かくありがとうございます。

>>436
その通りです。
月2で50キロ走らせてるとギリギリ2万超えそうなんです。心理的な問題です。

4000回転で数十分放置とか水冷車でもオーバーヒートしそう

そんな手間掛けるなら2000円しない様な充電器買った方が良さそう。
まあバイク売った後の使い道が無いのかも？だけど。
なんなら充電器プレゼントしたら？

>>435
自分のバイクだと、電圧のためにアイドリング上げて放置してたら、冷却水噴いた
シガソケの空気ポンプで空気入れるためだったんだけど、アイドリングじゃ電力余裕無くてね
そんな事するより、バッテリーターミナル外しておいたが良いよ
捕充電とか、どうやっても何かしらデメリットがある

>>437
中免にも噛みつくキッズかな？

>>428
ありがとう、凄い参考になった
出先で歩いたりするのにトレッキングシューズが便利なのかなと思って
つま先は盲点やった、なる程

>>440
輸入車だと5分以上のアイドリング禁止、火災の危険がありますってステッカー貼ってあるよねｗ

> ID:EL/fHJXx
アイドリングさせたり無駄に充電器買ったりしないでバッテリー交換してから渡すか渡すときに「バッテリー替えてね」って一言いえば良いんじゃね？

>>444
多くが使い勝ってと足の保護としてバイクシューズ作ってるけど
バイク乗る上で使い勝手で気になるのは、踝などの当りそれに熱とギアペダルとの当りそれに汚れ
長距離走るなら無いと嫌な思い出のツーになるから1足はあった方がいい
短距離ばかりならスニーカーでも
ギアは長距離だとスニーカーだと痛くなる、だらっとステップに乗ってると熱で足裏焦げそうになるし
熱が熱いのと劣化はどっちも同じだけどね、いくらかまし
とにかく汚れが酷いからトレッキングふだん街でもと思うととんでもない
トレッキングにしろバイク専用にしないとどっちにしろうす汚くて
おしゃれな靴でも汚れかたでバイク乗りとすぐわかる特有の汚さ

バイク向けのブーツでもヒールが独立してるやつは個人的には好きじゃない

ステップのゴムが踵の角でえぐれちゃう

>>434
そういうのは車種によって全然違うから
自分の乗っているバイクで何か気がかりがあってそういう質問をするのであれば
車種、年式、現在の走行距離、
車両の来歴（中古購入、マフラーは〜〜が付いてる、〜〜が改造されてる 等の情報）
といった情報をきちんと添えて再質問しましょう

例えば、これらも「250�t未満のミッション車」の範囲なんだが
WR250F
オイル交換300kmごと、エンジン腰上O/H3000kmごと、クラッチ交換：随時※かなり早い
WR250R
オイル交換2000kmごと、エンジン腰上（IN/EXバルブ）O/H30000kmごと
RGV250Γ
ピストン交換 or エンジン腰上換装 30000km〜40000kmまでに最低1回は発生

とか言われても全く参考にならんでしょ

あと、車種によってはその車種特有の持病があったり
消耗が早い部品、壊れやすい場所などが車種によって全く異なることもあるのだよ

>>450
同じWRでもFとRでメンテサイクル違うのはエンジンが違うの？

Fはレーサー
Rは市販車

中古車ってスペック通りの馬力出ないってマジ？

新車の段階でも組み立て時の誤差でばらつき有るからね。
中古となると新車を降ろして最初に乗った人の影響が大きい。
慣らし暖機もなくブンブン回されたのは内部の部品に色々キズが入って本来の性能を発揮出来なくなってる。

イリジウムって希少な金属だったような気がするのですが
使わなくなったイリジウムプラグはどこかで回収してたりするのでしょうか
別に売れなくても資源は大切にしたいなと思いまして

>>453
FとRが俺のイメージと逆だわ
ホンダだけどCB○○○R（レプリカ）とCB○○○F（ツアラー）のイメージだわ

>>457
その法則を乱したのはトヨタだね（レクサスの〇〇-Fみたいなアレ）

法則も何もフォーミュラバージョン、ロードバージョンとかそこらの頭文字なだけだし

>>448
俺と反対だな．
あそこが角になってないとステップにちゃんと引っかからないわー

その角がシフトチェンジの時邪魔すぎてムカついてくる
めっちゃカッコつけたい時しか履かない

正直ソールは全部ビブラムのクリスティーソールにしたいｗ
似合う似合わないじゃなくて独立ヒールは乗りにくいし歩く時も固くて脳天に響くｗ
足を引きずるくせがある人はあっという間に削れてなくなるけどね

靴もしっかりしたブロックパターン派

>>463
ダンロップにしとけ

>>462
大体2000番台に変更派。
軽いしバイクも運転しやすいしね。オールソール交換も次回から安くなるし。

>>450
では適当にスズキのジクサーでおしえて。ＧＳＸでもいいです。
ネイキッドかフルカウルの話かと思ったらまさかオフロード持ってくるとは思わなかった。のってるひとほとんどいないでしょう

スクーターの多くのスクーターに共通する普通に壊れる部分は調べて交換部分がわかりましたがミッション車がわかりません
車種ごとに壊れる部分は知ってますがそういうのはあるのは欠陥車と思ってるで。



>オイル交換300kmごと、

オイル交換は1000�q後、5000ごとか3000ごとじゃなく？？

>エンジン腰上O/H3000kmごと、

これが何かわかりません。

>クラッチ交換：随時※かなり早い

クラッチ板は1万キロ持たないんですか？？

>エンジン腰上（IN/EXバルブ）O/H30000kmごと
>ピストン交換 or エンジン腰上換装 30000km〜40000kmまでに最低1回は発生

これもよくわからない。ＭＴは3万キロでそこまでエンジン系が壊れやすいと？
アドレスよりエンジンが弱いとなりますね

タイヤ交換時のビード・リム掃除にサンドペーパー使おうと思ったら推奨される番手はどれくらいですか

サンドペーパーは使わない
真鍮ブラシが一般的

全世界にアヘ顔を晒してしまいました
助けてください

> ＭＴは3万キロでそこまでエンジン系が壊れやすいと？
戦前のバイクならそんなもん
今のバイクなら普通に使っていれば10万kmぐらいは持つ
丁寧に使ってりゃもっと持つ
それ書いたのはたぶん同じバイクで1万kmも走った事もないような人が想像した世界

>>466
>>450が挙げた車種はメンテナンスサイクルが短い車種の例でその中でもこんだけ違うのよという親切な話で、具体的な車種の情報も無いのにホイホイ答えちゃう奴は無知か親切では無いということ。

>>466
ただの頭ごなしの脅し文句やで
「騙されたくなかったら自分で調べろ」と暗にバカにされてるだけや

家のデスクトップPC、Windows10の起動HDDを大容量の物にしたいのですが
制限とか有りましたっけ？
マザーボードの方に制限されるものですか？
起動をSSDにしても容量のでかいHDDをセカンドに入れたいです

ＨＤＤにしたいのかSSDにしたいのかどっちなんだよｗ
Win10が動くくらいの近年のPCなら、特に制限はないと思うが

>>474
SSDとHDDのハイブリッドっていう選択は普通だと思うが

5chのアプリでいいのありますか？
自分の書き込みの履歴が確認できるとか
自分の書き込みに対してレスが付いたら通知が出るとか
ちなみに今はiphone標準のsafariで見ています
アプリより見やすいし広告もブロックできるので

ヒント：起動HDDを大容量の物にしたい

SATAならSSDを860PRO256GBにしてHDDをWDの赤で容量は好きなの選べば固いんじゃないの？

>>475
ああ、大容量HDDにするかあるいはSSDにするとしても、という文章だったわすまん
どっかいりょくがなくて困るわ
バカだからパッと見で違う読み方して、もうそういう意味だと決めつけちゃうんだわ

>>473
XPから使い続けてます、とかじゃない限りは
今なら起動ドライブは256GBか500GB〜くらいのSSDで
データ用は6TBくらいにしたらいいよな
起動速くて感動するよ

でもWindowsのインスコ自分でできるくらいじゃないと
かなりつらいと思うぞ

おなかすいた

>>473
容量の壁？
今やOS依存、64bitOSなら2Tの壁は存在しない、起動でも問題ない
Cドライブ(起動)SSDでDドライブ以降HDD指定でもなんの問題もない

制限はあるにはあったんじゃないか？
メモリTB
ストレージPB
クラスで

OSやマザーのBIOSで認識制限が掛かる場合が過去にはあったから無いとは言い切れないけど、現行Windows10が普通に動くなら問題はないと思いますね

32bitOSならブートディスクが2T制限が有るくらい？VISTAや7からのアップグレードなら工夫が必要とかかな？

SSDをRAID0で喜んでたら、いつの間にかM.2なる仕様が

工具買って置き場所に困るし年数回しかつかわなかったりするしなんだが
沢山の人とシェアして使ってるみたいなのは存在しないの？

>>485
送料より工具のほうが安い

月額いくらかでフリー整備場とかあったら便利かも？

それなら整備士もシェアしちまえよ
合理的だろ

レンタルガレージってのが有るだろ
素人相手だから壊されたり紛失するんで良い工具は入れられないが

フロントフォークのインナーチューブに塗り
フォークの動作がスムーズになり
なおかつ、塗った部分に砂埃を抱き込まない

なんて都合のいい油脂類は無いですよね？（ﾁﾗｯ

まあしいてあげるならシリコンスプレーやろうな

ドライファストルブが定番かな
シリコンスプレー使ってるプロは見たこと無い

原付二種で高速走りたいんだが、DIYでサイドカーつくってそれを原付にくっつければ走っていいの？

＜ツーリング先でのアフリカツイン釘刺しパンク修理＞
ホイールを車体から外さずに、パンク箇所だけチューブを引っ張り出し、パッチ
修理することは可能ですか？
（自転車のパンク修理技術は有り。）

ドライファストルブ・・・　メモメモ

ダストシール浮かせてオイルシールに

バイクに色を塗るというのは相当難しいですか？
取り外すの無理だと思うからガムテープとかで養生して
スプレーでぬるっていう

1年たつとはがれてくるとか？

タイヤ外すときに使うショックレスハンマーでおすすめありますか？

はい。

>>497
ガムテープは塗装には厳禁
マスキングテープって塗装用のがあるのでそれで
自家塗装で使う塗料は大まかにラッカー系とウレタン系
一般にラッカーは塗膜が薄いが取り扱いが簡単
ウレタンは厚めだけど硬化剤と二液混合で難しいが、
ガススプレーで簡単に取り扱えるのがあるけどラッカーほど色が揃ってない
初ならラッカーで塗ってウレタンクリアで仕上げるのがいいかな
塗装は一にも二にも下地処理が命
まあ指南サイトはいっぱいあるから作業前に色々読み込んで知識つけることをお勧めする

はずして削ってやればいちばんなんだが
それは大変だし工具もまだないから
上からやれないかなと思った

近くで見たら新車と違い表面の光沢もないし変かな

>>494 可能っちや可能だが、ホイールはずしたほうが10倍楽なことに気が付くと思う
手の力だけでタイヤのビード落としてタイヤの隙間確保してリムからタイヤを外すのは俺ではムリ

>>501
おう、それ失敗するパターンや、やめとき

>>498
タイヤに使うのが適してるかは、自分は経験無いけどPBのが良いと思う。
他のは内部に小さい鉄球たくさんだけどPBは棒にワッシャーたくさんの構造だから叩いた時の衝撃が真っ直ぐ伝わるので軽い力で叩いても効果が高いと感じる。

>>501
失敗してリカバーできずに後悔する可能性が大

本気で塗装やるならそれなりの道具かないと死ぬほど時間かけて下地処理して、より時間かけて磨く根気がいる
つけたままやってると他の部分に被害が拡大したりする

そうかなぁ
2液ウレタンクリアで仕上げれば大抵はテロテロのピカピカになるよ

つや無しブラックがいい
ビニールと養生テープでダメな部分は覆って
表面は水とスポンジで磨いておいてからやる

すぐはがれてだめかこれだと

ちなみに自家塗装(ラッカー系に仕上げは2液ウレタンクリア)
ホイールハブだけど

塗装前

塗装後