【鉄道】千葉都市モノレール、20年度以降資金不足に [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>2枚

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB31H8N_R30C17A1L71000/


千葉市は31日、2020年度以降に千葉都市モノレール（千葉市）の資金残高がマイナスに転じるとの
長期経営収支計画を明らかにした。06年度に策定した収支計画に比べ、設備更新費が増えた。市は資金不足に備え、
17年度以降に車両購入費などの補助を始める方向で検討に入った。

　計画は同市と千葉都市モノレールがまとめ、市が同日の市議会都市建設委員会で提示した。
計画では老朽車両の買い替えなどの設備更新費として、06〜32年度に計244億円かかると試算。車両価格の上昇により、06年度計画の試算に比べ43億円増えた。

　市は資金不足を補うため、17年度以降に計35億円の補助金支給を検討している。車両購入費や車両基地
の耐震工事費に充てる。ただ、市が補助金を支給しても22年度以降には資金不足に陥る見通し。
このため、市は「資金の借り入れなどの手段も選択肢として考えなければならない」（交通政策課）としている。

老朽車両を地方や海外に売れないモノレール

高齢化オールドタウン千城台じゃなく
メッセやマリンスタジアム方面に作っておけばよかったのか？

千葉は過疎地になるからもう赤字ローカル線になるんだよ

痛モノレール増やして
限定痛切符売れば良い

千葉市は実は財政破綻寸前
なぜこうなった

>>6東京のベッドタウン満足したからじゃね？

なんで省庁誘致をもっと真剣にやらんのかね。
新幹線の延長も必要だったし。

1回乗った事有るが
路面電車かバスで十分だよね

BSジャパンで、ローカル線の旅番組をやってもらおう

県庁職員が自分の足として県庁まで伸ばした。
一般人の利用者なんていない路線。
公務員がバカだからこうなるという典型。

>>10
県庁で毎週イベントやって人集めればいいんじゃね？

大江戸線批判

>>1
第二JR北海道？

メンテナンス会社が超ボッタクリなのだよ。。。
きっちり監査したほうがいいよ

>>10-11
駅から県庁までバスだと100円だから使われていない

ものれーるも100えんにすればいいじゃん

モノレールや新交通システムを喜んでいるのは日本だけ　コスパがもともと悪すぎる
超電導リニアもだけど

バス値上げいるでしょ

民主主義は多数決の結果
多数決の緊縮財政の馬鹿が長期不況を招いたｗ

馬鹿が首釣れば解決ｗ
そういうとこまでいくだけｗ

早目にソレも建設前に北九州市に聴きに来ればよかったのに。
北九モノレールは赤字垂れ流しながら市民の頭上を毎日毎日通り過ぎてるよ。
もちろん解決のめどはゼンゼン無い。

駅に人いるの見たことねーしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




まさにゴキブリ公務員の血税の無駄遣いの見本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

懸垂式は造るのも維持するのもカネが掛かりそうだもんな

蛭子さんと太川さんにどうにかしてもらうか。

モノレールって地味遅いんだよな。

>>21
モノレールがヤバイです。

>>20
なんで中途半端な企救丘だったんだ？

いよいよ廃線秒読みか
後始末も金かかるぞ

解決策�@
動物公園を何とかしよう。
もっと宣伝してお客が来るようにできないだろうか？

>>25
下を走ってる車に越されている
信号に引っ掛からない程度か

あのモノレールは公務員さま用の交通機関だろ。

都賀から千葉までだったら、
モノレールよりも
JRを使う。
そっちの方が早い。

昨日昼間仕事で穴川に行ったけど橋脚のペンキ結構剥がれてるな

バス運賃の２倍の区間があるな
税金投入してこの高さ

殿様商売そのもの

上下分離してJR東日本に移管しろ
そうすれば運賃体系も改善される

千葉市は人口100万近くいても、
モノレールは維持できないのか。

北陸新幹線 小浜京都ルートなんて、
人口3万人に2兆円の税金使うんだが。

千葉 都市？ モノレール

千葉市モノレールじゃダメだったの？
千葉と都市のミスマッチ感

１車両床の一部を強化ガラスにして人集められないかな

人口の問題じゃなくて、経営陣の能力
運賃がバスより高いんだよ

いや、ルートがあまりにクソ過ぎるよ
県庁方面とか千葉みなと方面とかいらなかっただろあれ
千葉駅止まりにしときゃあの複雑な千葉駅の立体交差も作る必要なかったのに

>>36
ルートが絶望的に悪いからね
バス会社がドル箱ルートを手放さないし、他の地下鉄建設してる都市だと補償出したりして抜本的に交通体系作り替えるんだけど

▲ 不景気.com ▲
http://www.fukeiki.com/

▲ 閉店アンテナ ▲
http://ichi-antenna.jimdo.com/%E9%96%89%E5%BA%97%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A/

▲ 閉店マップ ▲
http://www.heiten-map.com/

▲ 大島てる(事故物件マップ) ▲
http://www.oshimaland.co.jp/

濡れせんべい売れば

千葉急行の後を追うか

落ち目のニコニコ動画に協賛してるからな
そら落ちますわ
そして死ね

まあ建設中から市民の全てが予想してたわな

モノレールは使い勝手がよくないものな
中古車両は他に売れないし

モノレールの路線は廃止にして、同じルートで路線バスの運行を京成バスに委託したらいいとおもう。

市役所前とか県庁前とか公務員様の通勤のためだから、ついでに市民も乗れーるとかなめたルートなんだよ

でも千葉県有数のデートスポット
千葉ポートタワーに行くにはモノレールが便利だし
車内もラブラブだよ

そうそう、これって市役所の為に作ったようなものだから
市民は全く利用していないので破綻して当然
こういう税金の無駄遣いしてるから信用ないんだよ

北海道みたいに除雪しなくていいのに何でそんなことになんだよ

>>48
同じルートを走らせる必要も特にないんだよな
千城台からは千葉駅行きのバスがあるし、穴川あたりは稲毛行きがあってそっちの方が主流

ポートタワーとか、ポケゴ連中のせいで一般客が寄り付かなくなった

余所者からすればJRで間に合うし利用価値無し。
なんであんなクソなルートで作ったのか理解に苦しむ。

最近は背に腹代えられずアニメのラッピング広告とかもやってるな

なんでアニメって背景にモノレールを好むんだろ？

不便なところと不便なところを結べば赤字になるに決まってるだろ。
法務局に行くために時々乗るけどガラガラだ。

千葉市民の俺が一度も乗ったことがない。
利用価値がないうえ、見栄えが悪いし、雨の日、車の屋根に
モノレールからの滴がボタボタ落ちてきて、胸糞悪いったらありゃしない。
ほんとに撤去してほしいわ。

跨ぎ式にして橋脚は軽量L字鉄骨で組んで簡素化軽量化
車両も手漕ぎボートやサーフボードを作るグラスファイバーかなんかにして安くあげれば
更新費用を一桁二桁抑えれるんじゃないかな

>>58
日常的に自動車に乗っている層は、公共交通機関は利用しないからなあ

当初の目的、鉄を沢山使うってのは達成したんだから廃止でいいんじゃね

ゴーストタウン幕張ｗｗｗ
チバリーヒルズ幽霊屋敷ｗｗｗ
塩害でモノレールの維持も無理ｗｗｗ
海ほたるも最終的には千葉県が負担する事になるからね。
千葉県の税金が上がりまくりの予感ｗｗｗ

中央区っていってもバスで20分異常かかるってどういうことなんだよ。
千葉わよ。若葉区なんか千葉市に入れるなよ。

>>61
製鉄工場ももうかなり縮小されてサッカー場とかになってるからな

>>19
日本の不況の根本原因を理解して無いな
90年の信用崩壊が原因だぞ、不良債権を財政政策でどうこうできる額じゃない
粉飾・とばしで誤魔化して先送りしたから長期化して、経済成長が死んだ
不良債権を計上しても、ソ連みたいに経済が崩壊する
銀行の自己資金以上の負債が発生して、金が世の中から消える
民主主義とか独裁政治とかは経済政策の失敗には関係ない

超遠回りモノレールだもん

俺の妹、俺ガイルのコラボの時に乗りに行ったけどあれ怖いなｗ

またなにかコラボやったら乗りに行くお。

>>65
不況の直接原因は、97年の消費税増税ね。
GDP成長率が急激に落ち込んだのがこの時。
90年代半ばは既にバブル崩壊から立ち直って、95年にはプラス成長。

>>53
え、そうなんだ。そんな現状なら、ますますモノレールの存在意義が不明だね。

市役所と県庁の役人が自分たちの通勤用に作ったんだから、
費用は全部彼らが払えばいいんだよ。

>>38
それはもうやってる

>>69
京葉線に乗り換えできるから沿線からディズニーとかに行きやすいってのがほぼ唯一の存在価値

千葉駅と海浜幕張をつなげなかった時点で無意味だったな
そっちから作ればよかったのに

千葉のモノレールから漂う負のオーラが半端ない

せめて市の端っこに作ってる病院やら
公園やらを結んだらいいのに通ってる
ところがおかしいんだもの。
小役人どももモノレールは交通費が
下りないとかで使わないから終わってる。

>>72
それなら、蘇我駅か海浜幕張駅に直行するバスを土日だけ走らせるなどでも良さそうだね。

>>58
偽千葉市民乙、
もし千葉市在住ならモノレール開通に反対していた左翼市民団体のチョンだろ。
ついでにお前車も持ってないだろ。
一生懸命知恵を絞って作った嘘話ほめてやるよ。
「雨の日に車の屋根に滴がボタボタ落ちてくる」だとｗ
そんな経験ないし他人が言ってるのも聞いたことない。

千葉モノレールなにやってんだか？
船橋が導入を検討した時期もあったが、あんたらのとこ参考にしてお流れになったいきさつがあるよ。
路線図構想が広報されたこともあったな。
車の渋滞解消や買い物難民救う触れ込みだったがその効果も薄い。
結局のところ、殿様商売ってことだな。

仙台市営地下鉄よりマシ。
あっちは市の財政が１兆近く借り入れがあって破綻寸前なのに
土木利権のために3000億円更に借りてるからな。

栄町の荒廃が半端ない
こういうところを活性化して税収あげなければやってけないのは当たり前

原因はチマチョゴリ市長がよく知ってるだろ

>>21
モノレール
他から施設や車両の譲渡が受けられない
だから車両も新製するしかない
銚子電鉄は旅客車両は全部元伊予鉄道の車両
モノレールだとこんな事は出来ない
維持コストも普通鉄道よりも高額

いっそのことロープウェイにしたほうがよくね〜？
それだと全国のロープウェイで車両の融通性が保たれるかも？

>>77
58じゃないけどそう熱くなるなよw
実際京葉線側や千葉駅よりも習志野側の住民は千葉駅すら行かない人間は
いくらでもいるだろうに

千葉の交通行政は本当にデタラメ
成田空港だって格安航空と貨物専用になるよ

PARCOも撤退、三越もだっけ？
寂れていくね

モノレール以降のいわゆる「新交通システム」はコスパ最悪でしょ
相互乗り入れという互換性もないし
かろうじて生き残れるのは東モノ位じゃないのかなぁ
ゆりかもめや舎人ライナーだって危ないぞ

>>50
タワーまで遠すぎ、千葉みなと駅からどんだけ歩くと思ってんだよ

>>86
狭軌という共通のレール幅、あとは電化/非電化という違いだけなので
他所から中古の車両持ってきて使い回しが効くローカル鉄道と違って
車両ボロくなったらまた結構な金掛けて新造だもんな。

本当なら環状線になるはずだったのにな
なってたとしてもほとんど過疎地域だから意味ねえか

千葉市って単月だと普通に人口減ってきてるからな。来年度あたりから年間でも減少が始まる。東京から遠い区は本当にヤバイ。それば横浜もさいたま市も同じだけど

>>86
新設の路線は踏切NGだからどっちみち建設費嵩むので新交通は
無人運転で人件費削減という方向だな。

来月延伸する可部線は新設ではなく廃線の復活という拡大解釈で
踏切が残ったまま甦る特例中の特例

本当に必要な区間は、幕張本郷〜幕張新都心間なんだけど
モノレールの路線網はそれにかすりもしていない。

沿線に東京ドイツ村を誘致すれば解決

余計なもん作りすぎなんだよ馬鹿じゃねーのか（笑）

>>86
新交通システムは無人なのでコスパ最強

>>86
千葉はこれから人口減る一方だし、修繕費が膨大になったら廃線でいいだろ。

需要がない県庁前なんかに作るからこうなった
幕張メッセのほうに引いてたらもっと需要が増えたのにな

【自治】反日スレばかり立てる梅江田三郎★の剥奪について考えます [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.ne.../bizplus/1478478830/

1 : テンバガー ★
2016/11/07(月) 09:33:50.63 ID:CAP_USER

日本人をバカにするようなタイトル
日本人を貶すようなソース
日本人を不幸にするための捏造
苦情を受け付けます。

>>1（続き）＝□■■【海江田三郎★警報！】 【海江田三郎★警報！】【海江田三郎★警報！】■■□＝
★□■■【海江田三郎★警報！】 【海江田三郎★警報！】【海江田三郎★警報！】■■□★

>1（続き）丑スレにマジレスしちゃった人ｗ

あの有名な★反日！★反安倍！★反自民！の【うしうしタイフーン★】が変名で帰ってきたぁ！！
■■■【うしうしタイフーン】■■■で”検索！””検索！”

【日本の不幸に大喜び！】はしゃぐ！はしゃぐ！スレタイ変更改変しまくり！【海江田三郎★】で〜す

〜まじめにレスしちゃった人残念でした！！【海江田三郎★】の反日スレでしたｗｗｗｗ〜

＝□■■【朝から晩までアンチ安倍！】 【海江田三郎★警報！】【24時間アンチ安倍！】■■□＝

丑丑　うっしっし　海江田三郎だぁ！！！日本のことが大嫌い！海江田だぁ！

【海江田三郎★がニュー速+のキャップ奪還ならずビジ板で大暴れ！24時間アンチ安倍！】

*ビジネス板で関係ないスレ乱立→ニュー速+でアンチ安倍/アンチ日本スレ乱発を薄める効果!!
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！

==24時間アンチ安倍！あの有名な反日スレたて職人【海江田三郎★】==ニュー速+に出入り禁止でビジネス板!!

*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！

>>97
幕張ルートは利用客が多く見込めないので白紙になった

もう都内通勤圏ではなくなったし沿線団地は高齢化
赤字は増えるばかりだな。

>>1
アニヲタに媚びるからこうなる

モノレールは遅いから敬遠されちゃうよな。
ＬＲＴも同じ。

>>68
山一証券・長銀・日債銀の破綻知ってる？90年代は誤魔化しただけだよ
財政政策で現状を先送りしてたから統計上は成長してた
今に至るまで低金利で金融を支えて、政府も低金利をやめる事が不可能ほど国債を積み増したのが現状だよ

最近の千葉市は景気の悪い話ばかり

2016年パルコ閉店
2017年三越閉店
2018年千葉競輪場廃止予定

千葉都市モノレールもさることながら、当初は千葉と同じ懸垂式モノレールを検討していた札幌市営地下鉄も焼け石に水的な経営に追われている。

日本のモノレールってほとんどが跨座式(東京モノレールは日本跨座式の原型であるアルヴェーグ式)なんだよな

ところがすぐに新交通システム(ゴムタイヤトラム)が出来たから、そっちに流出したんだよね。

>>105
モノレールとしての利点は懸垂式の方が優れているんだけど見た目が怖いのもある。
懸垂式の方が積雪に強く、カーブの制限も緩い、坂の登攀も強い。

真面目な大阪人を千葉に移住させ、大阪は朝鮮自治区にしたらいい。

千葉の時代はこれからさ

もう終わりだね

始まるんだよ、終わりの始まりが。

千葉〜県庁前が大赤字の原因でしょ。
葭川公園の駅前も寂れる一方だから、
冗談抜きで県庁職員が使わない時間帯は運休にした方が良いと思う。
土休日は全日と大胆に。

あと千城台〜小倉台やみつわ台といった住宅地から千葉に行く人はバス使っているんじゃない？本数多いし。
あとは都賀で乗り換え。
天台のスポーツセンターも稲毛からバスの方が本数も多いし早い。

結局、交通需要が有っても所要時間や運賃でバスやJRに食われている印象。

１５年くらい前、初めて千葉行った時
懸垂型モノレールを初めて見て「スゲー！近未来じゃん！」と思ったけどな

あの若い市長は何やってたんだ
こういうところに切り込むのを期待されて当選したんじゃないのか

実際は千葉市は財政破綻寸前だからね。

どうする事もできんよ。できるのは県民税上げて引き伸ばし作戦だね。

市民税にしてくれ

>>114
千葉市は日本初の政令市離脱も有りかもな。
県主導で再建可能。

話の種にスポーツセンター駅だっけ？から東京に戻るのにバスで稲毛海岸駅まで行くより割高だけど、千葉駅まで乗って見たよ、乗り心地は東京モノレールより良かったけど、恐らくもう乗らないと思うわ

>>79
仙台は東西線の西側区間は客が乗っているからな、
南北線は黒字になって来たようだしな。
千葉市は迂回ルートが痛いよな、みつわ台団地はバス利用だろ。

千葉にカジノつくろう。

>>41
他所は福岡市と北九州市と広島市以外はバスは市営が多いからね。
仙台や横浜や大阪が極端だが、地下鉄が出来ると並行路線は廃止か大幅減便だな。

市役所行くのも天気良ければ歩いた方が早い
本数少なすぎ

>>48
>>49
千葉モノレールは並行代替バスが成り立たないルート、
穴川地区は稲毛駅志向、
みつわ台地区は内陸バスルート、
千城台は千葉駅直結ルートが主流。
動物公園もマイカーが主流。
強いて言えば都賀駅〜千城台地区に代替バスが15分間隔という感じかな？

接続駅の都賀も、NEX街道のせいで快速の本数が少ないからな
各駅で再度千葉乗り換えするくらいなら、バスで直接千葉に出る

元々千葉の都市規模に合わないモノレールだった
懸垂式というのもマイナス
単線で済む本数、たった２両連結に全線複線仕様
どんだけ無駄費用かかってんのよｗ

ただの金食い虫じゃねえか！

>>36
整備新幹線は建設費の償還を考えずにリース料だけで黒字と称してるからね

計算の前提がぜんぜん違う

千葉モノも建設費償還は全額国&千葉県持ち、上下分離式で運行会社は路線リース料の
支払いだけでいいなら黒字だろうよｗ

千城台から都賀駅ぐらいじゃないの、意味があるのは。
あれもバスで良さそうだけどさ。
一番意味ないのは千葉駅から県庁に行くやつかな。

何だかんだで千葉県は人口は流入増だから
育児関連をしっかり推進して人を集めていく路線でいいだろ

アニオタ専用路線にして毎年ラッピングトレイン走らせてればいいやんｗ

かつてここはこう呼ばれていた。

　「　千　葉　市　」

え？いまも千葉市でしよ

千葉市の都賀に一時期弟が住んでたが、札幌にいるみたいだったわ

札幌と同じようなゴミの分別だったし、千葉駅は到着後に数分間停車したのちに、発車メロディ無しにけたたましいベルで発車する。

>>132
蘇我？何年前の話かな？

あの路線はよ　県庁の職員が定期代を貰うためにあるんだよ。で定期代貰って
乗らないで、千葉や本千葉から歩く。うまー

俺は、スポーツセンター行くときはいつもモノレール乗っているよ。バスは渋滞が酷いからね。

千葉市は千葉駅より東側にある陸の孤島が広大すぎて笑えない
モノレールももっとその辺の救済をしてれば役にも立ったのに

>>126
それ違う。千葉モノレールは債務超過で破綻寸前に陥り千葉県が経営から撤退する
際に債務超過分をすべて千葉県が支払い、残りの赤字は減資と千葉市の税金投入と
県持ち資産の無償譲渡で赤字は一掃され減価償却後黒字に一回はなった。
　そこから再び経営危機になるということは、もはや路線を維持することが困難と
いうこと。

根本的に運賃が高過ぎ。利用するのは時間的にも金的にもメリット無い。
千城台から千葉に出るのに天台の方をぐるっと大回りするからバスより時間がかかるのに高額。
都賀で降りて電車使った方が早かったりするし。

山手線みたいに一律150円くらいにしたらいいのでは？少なくともバスより運賃安くしないと乗らないよ。
それに環状にすれば少し便利になるのかな？

政令指定都市のために独自交通が必要だったんだよね。
廃止が出来ない以上、集客のためには運賃を安くするしかないよ。

千葉県はもう東京に吸収合併されてほしいわ
千葉なのに東京の名が入った施設も多過ぎだろ

>>21
モルール濡れ煎餅作れば互角🍘

我田引水を極めたトンデモルートだからなぁ。
やはりこうなるよな。

二兎を追うものなんとやらだが
二兎どころじゃねえし。

>>62
＞ゴーストタウン幕張ｗｗｗ

どこのこと？

稲毛区よりも東の千葉市はもう終わってる。
東葛だけ千葉県から独立したほうが良いね。
東葛県の県庁所在地を何しに置くかで揉めそうだけと。

あんな転落しそうなモノレール乗りたくないわ

それなりに２号線は人が乗ってるんだけど
２両編成だし、設備維持費のほうがかかり過ぎなんだろうな
分をわきまえてLRTで済ませときゃよかったかもなｗ

最近の千葉市の没落は、市長の市政が下手糞って事でもあるんだよな
やっぱあんな県外出身の若造じゃ駄目だって

別に、今の市長がモノレール建設させたわけじゃないし
昔の市長たちが無能すぎたからそんな若造が市長やってるんだよ

湘南モノレールは江の島・鎌倉で保ってる

東京から近かったら成功していた。

市川船橋松戸柏は地下鉄が直通しているのに、県都の千葉市には地下鉄乗り入れがなくポンコツモノレールってのが泣けて来るね。

>>77
千葉市民でもなんでもないが、
むしろ道路併設のモノレールから
雨垂れが落ちてこないのは変では
ないのかね。

まぁその程度でキレるとか有り得んが(笑)

市民の足としての利便性を考えると、路面電車は安くで便利だよね。
広島、岡山や長崎のように。運賃も100円くらいで安いし。

一方、千葉の懸架式のモノレールの長所は。。。展望の良さかな。
天井や床に窓を増やしたらどうかな？

市民の足としては運賃が高過ぎるし、
かといって観光ツールとしてはアピール点や奇抜さ、物珍しさを活かせてない。
動物公園のフータくんとか、タイアップして盛り上がれるネタはあると思うよ。
千葉港への路線では、ポートタワーや海が見えるんじゃない？
遊覧、観覧用のツールとしては、もう少し活かせると思うんだけどなぁ。

車内の一区画に望遠鏡ブースや、望遠窓（倍率レンズ付の窓）とかつけたらどう？
やり過ぎかな。。。

通勤客には迷惑だろうから、昼間の閑散時間帯に1dayパスポートとかつくって
動物公園の入場割引券とセットで売ったら？

逆に通勤・通学用のためには、定期券を大胆に割引すれば良いのでは？
ラッシュが起きたら困るって思うかも知れないけど、時間帯に応じて本数を増減すればいいだけだよ。

観光用、通勤通学用の車両を、時間帯に応じて入れ替えれば、もっと良いよ。
試験的に遊覧用車両を1台作って走らせてみたら？

初めて乗る人にとって、風景はそんなに悪くないよ。
通勤で毎日使ってたら、もう飽きて外を眺める事を忘れちゃうけどさ。
千葉県内から千葉市に観光に来る人だっているんだから。

家族つれて休日に動物公園とかポートタワーとか周遊するのは、そんなに悪くないプラン。
でもポートタワー周辺に観光スポットとか、観光用の開発はあまりされていないような気がする。

観光客のルートだけど、都賀で降りて電車で。。。ってことになるとモノレール使わなくなるから、
ちょっと足をのばして行ってみるかって気持ちにさせるスポットを誘致すればいいのに。
千城台、穴川・天台あたりの駅前を再開発して活かせそうなのにね。

長々書いてるけど、千葉市そのものが将来性ないのだから
廃止したほうが賢明だよ。

都市じゃないのに都市モノレールとは。。

千葉田舎モノレールとか名前を変えるべき

ま、老婆心ながら多少でも地域活性の役に立てばと思ってね。素人でも思いつく程度の事だが。
自由な発想と試みが柔軟に出来ないってのは、
組織の上層部の腐敗が深刻で、末端まで硬直しているってことだろう。
やる気とか生きる気力とかを失っているんだろうね。
そういう組織の将来性は、確かに無いだろうなぁ。

もう日本企業は世界に通用しない

日本の経済、生活レベルは下がる一方

いい加減に目を覚ませ、ナルシスト日本人

日本はオワコンなんですよ

千葉駅から栄町の風俗行く奴とか誰も乗ってないだろ

社会人破綻してない？
https://t.co/niXX30y3Xz

>>10
本当これ

千葉都市モノレールは車椅子用以外は、未だに和式便所だからな、小駅のトイレは酷い。
高い運賃を取るくせに、クソも落ち着いて出来ない。

ホリデーきっぷ廃止される予感
ホリデーきっぷの時だけ乗っているんだが

恵方巻きで話題のコンビニオーナーです
https://t.co/kwfxQRqtNH

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://mu-kakin.serverpit.com/0204.html

バタ足金魚だっけ?

懸垂型は構造が複雑で建築コストだけでなくメンテがかかる。
同じ懸垂型で単線の湘南モノレールよりも営業係数低いし。
跨座式みたいに単純構造じゃないし、新交通システムみたいに無人運転できないし。

>>92
幕張本郷は快速止まらないし幕張本郷〜海浜幕張間のバスがあるから
千葉〜海浜幕張、津田沼〜海浜幕張間の方が需要あると思う

そんな需要はないし、これから確実に先細り。

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://mukakin.rwbcode.com/0204.html

懸垂式は国内に3つしかないこと（千葉・湘南・上野）もコストが上がる原因
（そもそも世界でも新規のモノレールは大半が跨座式）

千葉都市モノレール0形（懸垂式）・・・2億9千万円/両

沖縄都市モノレール1000形（跨座式）・・・2億円/両

>>169
初期投資費用が少ない、土地や日照権の確保が難しい=跨座式
そうでないなら無人運転可能な新交通システムになるからね。
懸垂式でも黒字の湘南モノレールは出資者の三菱自身が製造していてかなりイレギュラーな存在。

ようは誰かに支払う金が足りなくなる訳だよな
でもそれは地元の企業なんだろうから市民と県民が負担する事になるんだろうな
税金爆上げの予感

>>141
思ったより乗ってる印象

>>138
東京ナントカも多いけど、総武とか京葉とか東京と千葉を半分ずつ入れた名前はもっと多い

>>172
大半は朝夕の通勤通学客なので昼間は悲惨

無能と思われたら職場を変えたらいい
https://t.co/5vvcOJvtgn

姫路みたいになるのかな？

ここのテナント埋められないなら潰せばいいのに
http://portsquare.jp/status_porttown_5f/#heimenzu

無能と思われたら職場を変えたらいい
https://t.co/5vvcOJvtgn

>>165
まあでも跨座式よりは早いし眺めもいいぞｗ

公共交通の不便な稲毛区や花見川区に通していれば
長沼とか㸿橋とか

文字化けした…
こて橋ね。

千葉市民は自動車しか使わんからな

ＨＳＳＴにしとけばカーブでもスピード余裕で出せたのにな

建設コストだけでモノレールなんか入れるからこうなる
あとあとの事を考えるなら地下鉄しか選択肢はない

たとえ地下鉄でもこの経路ではなぁ。
完全にバスと競合してて差別化出来てない。
穴川からクソ渋滞してる16号の上通して勝田台でもいけば良かったのに。

>>184
千葉都市モノレールは1988年開業
HSSTは1993年にようやく実用化レベル
実験線も兼ねた先行採用もなくはないが…それはそれでリスキー

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://serv9.wolmerica.com/0204.html

路線図が糞すぎるだろ。後に作る他都市のモノレールのための反面教師じゃねえのっていう。

>>5
焼け石に水

世界的にも類稀なる恵まれた土地及び風土

最高の条件の中で結果を残せない千葉

やっぱ恵まれた条件だと人間堕落するんだね

千葉って船橋らへん以外は
存在感無いな、もうダメだろ
埼玉はバカにされてるけど
全域いいかんじで発展してるのに

ドリームランド

>>146
モノもその他も前市長、前前市長の負の遺産なわけだが。

>>192
東北や信越方面への街道筋が通過しているところと、銚子とか館山とか、
海にぶつかってその先行く場所がないか、の違い。
鉄道にしろ道路にしろ、埼玉を通過する人のために整備されたからね。

総武線のどこかから海浜幕張に伸ばせばそれなりに需要あるんじゃね

それなりの需要は現状の連結バスで十分ですから。

24歳でスマホゲーム起業。開発に2,000万円かけたが「資金難と大バグ」のコンボで会社終了。アプリ「きのこれ」元社長が語る会社倒産後の世界。
https://t.co/QAAzCVQ1UD

>>196
どうせならもう少し延ばして幕張メッセ＆千葉マリンスタジアム前まで行けば需要はある。
特に雨の日海浜幕張からメッセ＆千葉マリンまで歩かなくていいってのはメリット大。

いっそリフトにしてしまえよ

確かに、メッセとマリンまで伸ばせば結構需要ありそう

>>170
三菱電機鎌倉製作所への通勤需要ってのもあるだろうし>湘南モノレール

>>192
埼玉は全体的にほぼ平地だから、土地の整備が楽ってのもある
千葉は谷津田地形が災いして、平地と台地をまたぐような開発が非常に困難
なので東京湾沿いの都市ばかり栄えて、平地と台地が複雑に入り組んでる内陸部はほとんど手付かずのまま

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埼玉のニューシャトルも儲かってんのかね？住民が新幹線と引き換えにむりやり作らせたんだっけ？

>>204
割りとうまく言ってる方のはず
ルートは自然だから沿線の人は普通に利用してる

ニューシャトルって鉄博行くには必須なヤツ？だとしたら嫌でも乗らざるを得ない。

>>202
湘南モノレールは、三菱重工のモノレールの走る展示場。
東京モノレールは、日立のモノレールの展示場を兼ねていた。
だからどっちもそこそこスピードを出す。

「第二のピーチライナーになる」とか陰口叩かれてたリニモでも営業も経常も黒字だってのに

リニモは名古屋最強の路線と繋がっているのがでかいな

>>207
そういや東芝はドリームランドでやらかしてたな。
結局東芝式は遊園地のアトラクション止まり。
その時からすでに伏線は張られていたのか…

>>204
ニューシャトルは黒字だよ
数年前には累積損失も解消して自治体の車両費補助もいらなくなった

>>208-209
ここ数年で沿線開発が活発化してるのもあるな
あと、やっぱりリニモは保守コストが少ないのは効いてるらしい
モノレールや新交通システムは2年でタイヤ履き替えるから結構バカにならない

>>170
湘南も施設更新は割に合わないからと
三菱「実験終わり」と逃げたからなぁ。
懸垂式は胴元に見捨てられた形。
黒字とは言えトントンに近いから
そりゃ大規模な設備更新二の足踏むわ。
みちのりはどう乗り切るのやら。

>>172
単線鉄道なら優良
複線鉄道だとゴミ

あんたのハードルが低すぎる
複線鉄道がこの程度で
思ったより乗ってる、では困る。
優良単線鉄道よりしょぼい。

>>212
ゆりかもめとか凄い費用になりそう
儲かってるからいいものの

民進党・小西ひろゆき「品格のない顔。よく似た二人。」 安倍総理とトランプ大統領の笑顔に不満の模様 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486798744/

モノレールとか新交通システムにこんだけ熱心なのは日本だけなんだよね
諸外国ではどこ中量輸送はLRT中心

>>127
うーーん 本当にルートが悪すぎるな。

今は未開だけど これから伸びたのは
北総線
東葉高速線

どっちも運賃がバカ高いから 腹立つけど、東葉高速は もう黒字化したみたいだし。

ＪＲでも 武蔵野線も京葉線も 駄目だ赤字で 直ぐ路線潰れると 当初言われてたが、今は大動脈で 驚くほど人が乗ってる。外国人も多いが。

モノレールは 何かパッとしない公共施設を結んだだけなんだよな。
沿線開発というか、ショッピングモールやイベント会場 エンタメ アムューズメント施設を結ぶ とかしないから駄目ダメ。

>>218
武蔵野線は建設当初の目的は貨物のバイパスですよ
その役割は十分担ってた
潰れるなんて話は聞いたこともないｗ

武蔵野線は開業当初は貨物ばかりで客を乗せる電車のほうが
少なかったんだっけな

24歳でスマホゲーム起業。開発に2,000万円かけたが「資金難と大バグ」のコンボで会社終了 。アプリ「きのこれ」元社長が語る会社倒産後の世界。
https://t.co/QAAzCVQ1UD

>>1
スモールシティ進めろよ
じゃなかったら部分廃戦しろよ

>>217
海外はLRTといっても中身見るとAGT(日本で言う新交通)だったり、どうみても
短編成の普通の鉄道だったりするのも含めるからなあ。
ハワイのもプロジェクト名は「ホノルル・レール・トランジット」だけど全線
高架で走るのは日立の20m級電車だし。

県庁前に繋ぐ路線が特に意味不明だな。ほぼ並行して京成やJRが通っているし、なぜここに通したみたいな感しかない。

>>223
ほとんど路面電車タイプでしょｗ

>>224
その先に伸ばす予定が中止になった

海外でもシドニーのモノレールは廃止になった

モノレールもAGTもこんな子供のおもちゃ、景観破壊を招く中途半端な乗り物に入れ込んでるのは
日本だけｗ

シンガポールェ…

ドイツ(ぇ…

>>224
全路線意味不明だろ。あんなもん無くってもなんら問題ない。2両でガラガラとかみてるだけで憂鬱になってくる。どーしても千葉市にモノレールをって言うなら千葉北〜稲毛〜稲毛海岸か千城台〜都町〜青葉病院、千葉大学病院〜千葉〜千葉みなと ぐらいだったんだよせいぜい。
バス路線踏み倒せなかったからって妥協してクソ路線にした時点で終わってた。

モノレールって柱とガイドウェーがうっとおしいよな
日本橋の上の首都高速のようで

>>219-220
武蔵野線でも南流山以南の千葉県内区間で貨物列車が走るようになったのは
ＪＲになってからの話だったりする。
市原のコンビナート発の貨物列車が新金線経由で、水戸街道の踏切渋滞緩和のために
そこを通らないで済むよう、武蔵野〜京葉線経由に切り替わった。
それが本来の使い方なんだけど。

>>233
鹿島工業地帯に行く貨物列車は京葉線経由にできないから今でも新金線、総武線経由だね
一時的に水戸経由を設定した頃もあったけど

>>233
アスペはすっこんでろ
武蔵野線の用途をしらんで妄想で書き込みしてるやつがいたから
本来の用途を書いただけだｗ

「食べない」人々――グルメ時代に抵抗感？
https://t.co/Haw9dnNHyT

ヨーロッパを除けば高架式軌道系は世界的に増加傾向

アジアは特に多いが、中国は世界最長の重慶モノレールがあるし
韓国には最近日立製モノレールで開業している
この両国には磁気浮上リニアも開発している（出来は中国がやや優勢）

マレーシアではアジア通貨危機で日立が撤退したモノレールを自国開発で引き継いで
KLモノレールとして実用化、近年はムンバイに新路線を作るなど安価なモノレールとして輸出攻勢に出ている

中東では日立製のパームジュメイラモノレールが運行中の他、幾つかの都市で新規計画がある

中南米もモノレールが多くボンバルディア社製が強いが
パナマには日本跨座式モノレールが作られることになった

フランスのポマやオーストリアのドッペルマイヤーなどのロープウェイ・ケーブルカー企業が
その技術を活かして短距離向けの高架式交通システムをリリースしている（建設費が安く、メンテナンスしやすい）

新交通システムでは三菱が主に空港向けだったクリスタルムーバーを
都市交通向けにも力を入れだしているから、今後ますます増えていくとされる

千葉周辺は意外と大地の起伏が激しいですからな。
内陸に路線を伸ばそうとすると現状のモノレール形式が敷設には便利だったんじゃないかな〜。
海岸方面の一部は路面電車でいいのかも知れんが。でも用地買収は大変そう。道路も拡張工事しないといけない。

山掘って谷埋めてとかしたら莫大な金がかかる。鉄道では繋げにくい要所を連絡させるには便利だったと思う。

【米国債】 安倍が年金資金５1兆をトランプに朝貢！ 【売却？】


2017年02月07日（火）定例共同記者会見　自 由 党
小沢 一郎
「次の選挙はどんでん返しでまた逆になりますから，期待してください」


1987　ブラックマンデー
1997　アジア通貨危機
2007　サブプライムショック
2017　日本発の株式市場大暴落 ⇒ (安倍の自爆で小沢に政権交代！)


鳩山元首相、ＵＦＯ研究機関の設置を提案
矢追純一「ロシアの首相が２回も言ってる」
露首相『世界がＥＴ実在の真相を知る時がきた。』


非常に間もなくマイトレーアをテレビで見るでしょう。

彼は「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。


日本から始まる世界的株式市場の大暴落

日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。


最初になくなるのは世界の株式市場

世界に振りかかる負担は莫大です。
そのコストは、職場の喪失であり、突然の働き手の失業です。
新しい社会の中に存在する場はなくなるでしょう。


抑制のない成長に基づく経済政策は終焉

日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。


世界平和の脅威イスラエル、イラン、アメリカ

イスラエルの役割は、パレスチナに許しを請うことです。
アメリカによる侵略に反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マイトレーアの任務です。


14歳以上の人々は心の内で聞くでしょう

マイトレーアが世界に向かって話をする時、初めて本当の身分を明らかにされます。
およそ25分か35分、史上初、世界的規模のテレパシーによる接触が起こります。

>>238
ルートがあれでは話にならんよ

追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://mukakin.asiatravel.jp/news212

いかんせん2両編成で用が足りる需要に対して設備投資がカネかけすぎだよな
だから設備更新で資金不足になるｗ


まあ、乗ってる分には眺めも良くていいんだけどさｗ

千葉市民は誰も使わないって本当なの？不便なの？高いの？
多摩モノレールみたいなもんか？

>>243
2号線なら乗ってる客はいっぱいいるよ

ただ、所詮2両編成だからね。。

国内に採用例の少ない懸垂式モノ複線なんてオーバースペックな路線を作る必要があったのか

　
「都市」と言ってる時点で

すでにウソだよな・・・(´･ω･`)

>>245
政令指定都市だぜ？

いつもすし詰め状態で混んでる
東横線や田園都市線、小田急線沿線の住民が
引っ越せばバランスとれたいいだろ

幸福の科学、清水富美加は「心身に傷」会見全文
https://t.co/AbOvpi42Ru

>>243
みんな車使うからな
自動車禁止すれば使う人増えるかも

千葉は京成系バスグループの政治力も強いからな

京成バスのドル箱路線を回避した結果が今の糞ルートだな
でも県庁方面を作らなきゃまだよかったかも

千葉市が都心通勤圏外になったことが原因
長距離通勤を嫌う、奥さんの社会進出もあり職住接近は最低条件
地場で雇用を増やし生産人口を増やさない限り復活する可能性はない。

県庁方面は論外だが、2号線も深刻だ
ラッシュ時でさえそんなに激混みってないだろ。日暮里舎人ライナーなんて日中でも激混みで本数も比べもんにならないくらい多い。まぁ、むこうは完全なる交通インフラとしてつくられたが、こっちは政令指定都市になる際の全国にむけたアピールと言うか見栄目的だからなw

モノレールって遅いし高いイメージ

なんのメリットがあるの？
土地がないところでも空中に作れるぐらい？

>>252
千葉急行が破綻した一因もそれ

あと、いいとこ20年くらいだろうよ

千葉駅周辺を諦めて幕張に企業誘致しないと千葉市はもたないのでは？

ここまで伸びないという事は利用者や市民にとっても無関心というか空気な存在なんだろ。
廃止話が出ても大して反対運動は出なそう

まとまった需要が見込めそうなのはメッセやマリンスタジアム付近から総武線の幕張に抜ける路線ぐらいだろうな。
他は鉄道なんかより、道路の整備をしたほうがいい。

幸福の科学、清水富美加は「心身に傷」会見全文
https://t.co/AbOvpi42Ru

SNSで「裸の写真送って」と言われたら？ある美女の返答が天才すぎると話題に(画像)
http://sns.violates.me/sns/

>>141
千葉線乗降だぞ。それ。

>>178
そこは市の持ち物じゃないぞ。
今は日本人の手を離れて中国人の持ち物。

四季報記者が選んだ年度大バケ期待銘柄 （Ｓ高予想）
https://t.co/47gxBXmy2Z

モノレールは無人運転出来ないの？駅はほとんど無人だからね

>>265
無人運転するにはホームドアが必須
千葉のモノレールにはないので無理
落ちたら危ない(電車に轢かれることはないが、数十メートル下の道路に落ちる)から設置は必要だと思うが、構造物が果たして荷重耐えられるかどうか

>>234
下総松崎-成田-久住のデルタ線引くだけで解消できそうだけど

>>267
成田で向きを変えさせてもよさそう(今も新小岩で向き変えてるんだし)だが、単線だからダイヤに入らないとかあるのかも

○年後、廃線の論議が始まるよ。

>>266
ちょっと前にもホームからレールの上に飛び移ってる様子（動画）をネットに上げて叩かれてたゆとりがいた。

「YAMAHAのコピペ」ってどこまで本当なの？　ヤマハ本社に聞いてきた
https://t.co/o8u2E8DOBr

>>265-266
ホームドアと避難路の設置は必要
ただ跨座式ならともかく、懸垂式で避難路の設置は難しい
よって千葉モノレールでは事実上無人運転はできないと言っていい

>>272
そうだった
脱出するときは運転席のところにある穴からシューター出して降りるんだった
(他の編成を前か後ろに付けて渡る方法もある)
無人じゃ無理だわ

ん、？

延長、延長

地下鉄よろ

千城台→千葉駅行きのバスのほうが早い
みつわ台→千葉駅行きか都賀駅行きのバス使ったほうが早い
都賀→JRあるし
動物公園→千葉駅からバスあるし

夫の言ってることが全然わからない。宇宙人としゃべってるみたい。
http://buquier.requitas.com/0224.html

>>277
千城台は運賃も変わらないし、本数はバスの方が少し多かったよな確か

学級崩壊した後の学級担任
http://buquier.requitas.com/2017021701.html

>>243
多摩都市モノレールは 中央 帝京などの大学生が昼間でも乗ってるだろう。
立川を軸に、西武線の玉川上水 京王線の高幡不動 そして多摩センターとか 幾つかの路線とクロスしてるが
千葉都市モノレールは 都賀 千葉 千葉みなと とか大回りで結んでるだけだから。
千葉の駅前は 本当に 少しずつ寂れつつある。

息子に吃音症の兆候が出ている
http://dofinance.chrisbelyea.com/leanews/

>>254
懸垂式なら真下に空間ができることがメリットかな。
歩道の上を通す、みたいな。
無論、柱を立てる土地は繋がってなくても良い。
跨座式や通常の鉄道では
細長い連続した土地が必要だから
中央分離帯みたいな形で
どうしても街のある程度の遮断は避けられない。

「住宅ローンとか無理。会社クビになったらどうすんの？」って逆だよ
http://dofinance.chrisbelyea.com/219.html

廃止してバス転換でよいかと。
つか代替バスすらいらないでしょ既にバスあるし。

一度破綻しそうになった時に県や市が泥を被って負債をチャラにしたのに
また経営難になるなんてしょうもないにも程がある

そもそも路線計画がなってないんだよ。
稲毛に接続していれば…

結婚するべき男性はエアコンで分かる
http://raise.playop.net/0220.html

稲毛駅を経由して海浜幕張まで繋げればよかったのにな

環八のうえにモノレールが欲しい（地下鉄だと高コストか？）

>>290
エイトライナー・メトロセブン

エイトライナー促進協議会
http://www.8liner-kyogikai.jp

メトロセブン構想（メトロセブン促進協議会）　江戸川区公式ホームページ
https://www.city.edogawa.tokyo.jp/kankyo/toshikeikaku/aa03003020150604104152461.html

リニアメトロでの建設を想定してるものの
建設費の安いモノレールや、高速なHSSTでという声もある
（リニアメトロ…80km/h、モノレール…80km/h、HSST…100km/h）

>>290
利用するのは環八沿い周辺でかつ駅遠にお住いの方だけかと。

モノレール無くなると困るんだよなぁ
@利用者

進むも地獄退くも地獄

>>6
典型的な政令市病だから
今の市長が改革訴えた時ですら議員の認識は
あまいまんまだった

千葉の無能TOPは歴史があるから、すべて過去の遺産・黒歴史だから諦めろ
移住した方がいい

沿線開発とか

津田沼と木更津に人口流出してるから

伊奈町みたいな僻地走っててさいたま市でも県庁、市役所、新都心も走ってないニューシャトルですらこんなことにならないのに、
市の中心部走っててやばい千葉市って…

千城台なんて団地から少し外れるととてつもない田園風景が広がってるがそのすぐそばをモノレールが通っているという。仙台市営地下鉄も山間部を走ってるらしいが。

財政がやばいのは幕張新都心開発の失敗の部分が大きい。

千城台から大宮まで延伸すべきだった

千葉県民相手に新幹線と地下鉄の話って禁句なんだってな。
知らなかったわｗ

>>303
地下鉄は千葉市民だろ船橋、市川では地下鉄は日常だし、習志野市民は高いとぼやいてる。

>>301
千葉急行でも大火傷

新規都心通勤者減に沿線住民の高齢化による通勤客減、
しかも移動は車オンリーの沿線住民は少なくない
早かれ遅かれ廃線の話が出るだろう。

>>306
廃線って例えば？

>>10
県庁と市役所通るからな
死ねばいいのに

【画像】女の競泳水着の?さｗｗｗこの競泳水着??すぎて抜きまくったｗ
http://parkit.darknigger.com/donews/02251.html

天台駅前にスーパーができるね、
コナカもあるようだ。

両方、客は車で来るからモノは使わない。

車でくるよね

実際問題、シドニーではモノレールが廃止された

廃線だな

職員の給与減らせよ。
市民の生活考えると高水準だわ。

需要がないのだから解体すればいい

家事育児を「やっているつもり」の旦那へ見せた執念の分担図
http://radasa.fonglisu.com/post/2017000192802.html

スピード自体も遅い上に起終点は東西方向なのにいったん北へ向かって大回り
これじゃ誰も乗りませんわ、公共交通が必要な人たちも千葉駅行のバスに乗りますわ

どうしてこういう路線図になったんだろうね？稲毛駅経由して海浜幕張終点にしてればもう少しのってるんじやない？

変わらんよ

バス会社が反対しようとも千葉大病院まで路線を作っとけばよかったんだよ

形成バスなんか気にすんなよ

千葉県は県庁所在地を船橋に移転しろ

これも東京一極集中の側面のひとつなんやな
他地方から見ると意外やが…

それ以前の問題。役所の論理で路線を作るとこうなりますよと。

昭和時代の絵本みると未来の風景には必ずモノレールが出て来る
で実際にその未来になってみると、赤字垂流しで上空うっとおしいという評価

無くなることはないよねぇ。
今さらバスなんか、乗れないよ

無くなることはありません
撤去も金がかかるからオブジェとして残ります。

放置しておくと危ないので、廃線にしたら撤去するだろう。

県庁前行きの線は速攻廃止しろ！

そうだな、県庁行は廃線。
で、天台と稲毛をつなげてくれよ‼️

とりあえず税金で赤字の穴埋めが出来なくなるまではある。

>>106
ドリームランドモノレールも
懸垂式にすれば坂を上れたのに…

台風に強いんだよなぁ

>>20
北九州モノレールは全株式を北九州市が買い取ったんで赤字解消してる。

【不正】　安倍５０億＞＞＞＞＞角栄５億＞猪瀬５千万＞舛添５百万　【逮捕】


デープ・スペクターがサン・ジャポで熱弁

「南スーダン撤退ニュースを突然入れた与党の動き変」


元豊中市議が証言
「本来は地域の人々のための公園になるはずだった土地を、
国は豊中市には値下げせず、森友学園に200万で売却」
https://twitter.com/tok aiama/status/841395258315300864


森友学園の元地主さんのお話

「公園にするとダマされた！家の解体から建築まで自腹でやった！」
「畑だったんだからヒ素や鉛などある筈がない」
https://twitter.com/tok aiama/status/838132506641608704


舛添は高々500万で辞任、

猪瀬は5000万で辞任、

田中角栄は5億で逮捕、

それなのに安倍は分かっているだけでも45億

（森友学園に8億、加計学園に37億）も不正を働いてもまだ誰も動かない。
https://twitter.com/hidden_jp/status/837624078873710593


三宅洋平氏は安倍昭恵氏について、これ以上、沈黙を続けるべきではない。

三宅洋平氏のtwitterをチェックしたら
森友学園関連のツイートもリツイートもなかった。
山本太郎氏のtwitterをチェックしたら
森友学園関連のリツイート満載だった。この違いは何なのか。
https://twitter.com/iwak amiyasumi/status/834624493213454336

市役所をスポーツセンターに移転して、利用者を増やせばいい

沈みゆく千葉市は何をやっても駄目

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html

京葉線は風に弱すぎるから千葉みなとから海浜幕張まで伸ばすか、
天台方面から海浜幕張まで総武線を繋ぐ縦の路線が必要なんだよな

千葉急行みたいに京成が運営すれば

沖縄のモノレールはうまくいってるのになんで千葉はだめなんだ？

つ、路線

>>20
小倉北区に住んでいるけどモノレールほとんど乗った事が無い、沿線沿いでないから。西鉄バスで十分です。

必要なのはモノレールではなく公共事業だったから。
完成した瞬間、要なしになる。

環八の上にモノレール作れよ、あの辺南北間の鉄道がなくてバスだけが頼り

採算取れないよ

いやいや…

自動運転で駅も全部無人にしてしまえ!

病院はどこも満員なんだから県庁前から千葉大病院まで延ばせば採算取れたのにもったいない

延ばしていたら赤字はもっつ増えていた。

>>345
沿線民じゃないならそりゃそうだろとしかｗ

千葉土人にモノレールとかムダ。
馬に乗っとけ。

廃止寸前のローカル線もそうなんだけど
利用者は運転出来ない未成年と老人だけ。

もともと千葉駅と、千葉大病院を結ぶのが主線。

ほぼ決まった段階で、千葉大がひっくり返した。

で、採算路線のないまま開業した。

それホント？

家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm

「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html

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千葉市の未来は
幕張副都心かそれ以外かで格差が広がると予想

政令市になってロッテ球団持って来ておいてこれですかw

市が補填すれば大丈夫

窒素の工場で爆発があってウランが大量にとか、
それを知った官僚が千葉から逃げ出してとか、
本当か？

幕張メッセ含めた環状線にしろよ

>>361
幕張副都心以外はダメとなると市内8割以上の地域はダメ。

銅像と並ぶと本人がかなり男前に見える不思議

え？

デパートの撤退で、さらに売上減
公務員のために赤字垂れ流し
そして、夕張市

知事がポンコツすぎて

バカが何かするより何もしない方がマシだわね。

県庁前線は即刻廃止せよ!!

大阪民国のモノレールから車両まわしてもらえよ(´・ω・`)

モノレール、維持費がとても
高いのよ

需要ある動線を無視して、てきぱあに線路ひっぱったからな
モノレールだから失敗したんじゃなくて、線形が悪いだけよ
道路も劣悪だし

幕張メッセもモノレールもバブル期の産物だからな

バスに比べると

県庁までは完全に無駄だよな
作った奴のエゴの塊
つまり公務員は氏ね

ほんと必要ないとこ走ってるからね。
動物園行くのに車無い人しか乗らないでしょ。

>>7
千葉県は半島で、先が行き止まりだから新幹線なんて無理
埼玉に新幹線が通ってるのは、東北・上越・北陸方面への通り道だからだろ？

千葉なんて、新幹線どころか在来線の本数でさえ少なめ
千葉県で便利なのは市川・船橋などの東京至近エリアだけ

ここまで番番亭なし

千葉市は地元勤務者が住む町、それ以上でも以下でもない。

このモノレールは朝夕はもちろん間雑しているが、日中もけっこう人が乗っている

結構人が乗ってる千城台路線と同じのを県庁方面にも計画してれば黒字になってたかもしれないのに
熊谷時代にモノレール計画だったらもっと合理的なのになってたはず

初乗り300円にして収入を増やそう

房総半島はなあ・・・・新幹線はなあ・・・・・津波でみんなさらわれる、線路も信号機も〇〇も

>>384
県庁方面は最初から作らなきゃよかったと思う
今からでも千葉−県庁前を廃線にしていいぐらいのレベル

千城台−千葉−千葉みなとを直通運転してた頃のほうが便利だった

千葉は落ち目

落ち目の時代は少し前の話
今は反攻に転じる時

おいおい、そりゃないぜ…

姫路市モノレールは早く見切りをつけてすぐに廃止したけどね。

賃貸の退去費用が思ってたより多額だった
http://tbh.noz.jp/1051/