【クルマ】スバル新型「XV」世界初公開！ スポーティなデザイン、本格的SUV性能も強化 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>6本 ->画像>10枚

http://news.mynavi.jp/news/2017/03/07/324/




富士重工業は7日、スイス・ジュネーブで開催される2017年ジュネーブ国際モーターショーにて、
初のフルモデルチェンジを果たしたスバルの新型「XV」の欧州仕様車を世界初公開したと発表した。
本格的なSUV性能とラギッドかつスポーティーなデザインを組み合わせたクロスオーバーSUVとなる。


新型「XV」では、全面刷新したプラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用。
車体・シャシー各部剛性の大幅な向上(従来モデル比1.7〜2倍)、サスペンションなど足回り機構の進化、
さらなる低重心化により、ドライバーの意思に忠実な高い操舵応答性能を実現した。
フレーム構造の最適化や各部パーツの結合強化により、車体ねじれ剛性が向上(現行モデル比1.7倍)し、
車体の共振の分散や歪みの分散によってステアリング、フロア、シートの振動を大幅に低減している。

SUVに求められる悪路走破性なども進化しており、シンメトリカルAWDシステムの全車標準搭載に加えて、
エンジン・四輪の駆動力・ブレーキなどを最適に統合制御する「X-MODE」の採用、
下り坂で低速を維持した走行を実現する「ヒルディセントコントロール制御」の設定も行われている。
パワーユニットは、従来型自然吸気エンジン比で約80%の部品刷新と約12kgの軽量化を実現した
新開発の2.0L水平対向直噴エンジンを搭載し、出力と燃費の向上を両立した。

デザインは「XV」ならではの個性をスバル共通のデザインフィロソフィー「DINAMIC × SOLID」の下で表現。
内外装細部の仕上げにもこだわり、高い質感を提供し、機能性の向上も果たした。
運転支援技術「アイサイト」の全車標準搭載も行われ、「プリクラッシュブレーキ」「全車速追従機能付
クルーズコントロール」「車線逸脱制御」といった予防安全・運転負荷軽減機能、
「ハイビームアシスト」「ステアリング連動ヘッドランプ」「スバルリヤビークルディテクション(後側方警戒支援システム)」なども採用される。

良さげだが、見た目は前のがゴツゴツしてて好きだったな

やけに地上高が高いな。

前と違いがわからない

ホイールがトミカみたいw

マツダと同じで全部同じ顔…

運転席には１２インチクラスのディスプレイが付いていて
ナビや様々な通信機能があれば言うこと無し。

尻切ったアウトバックもどきじゃないですかー！

XVはCVTの加速が嫌いで買うのやめた。
ハイブリッドの燃費は大したことなく鈍重だった。
コイツは期待出来るのか？

スバルにしては洒落過ぎ
ちゃんと中身もともなって成長コンテンツになってほしい
マツダみたいにコケるなw

二代前のxvのデザインが好き。

ダサい

安っぽい

インプレッサさん

>>6
それは違う。マツダは違う車種でも同じ顔だが、
こっちは同じ車種のバリエーション違いに過ぎない。
故に同じ顔なのは当たり前。

>>9
確かXVのハイブリッドは燃費より走行性に振ったとか

テールランプはこっちの方がいいな

フォレスター欲しい

何度でも言う

犬の目線での画像を撮るのはやめろよ！

なんで低い位置から、わざわざ車を写す！

人間の大人が立った時の、着座位置からの高さで車を写せよ！

自動車業界の無駄に大きくみせる慣習はやめたほうがいい！

特別仕様車でスバルXV IDEOSが出るらしいぞ

相変わらず進化しないなｗ

インプレッサと同じ過ぎ
少しは変えろと

どこのボルボ

インプレッサやんこれ

なんめデザイン退化してるんだよ
俺が乗ってる3年前のXVが一番カッコいいわ。ホイール含めて
今の奴もなんかちょっと違う

【新型SUBARU XVの主な仕様】 （2017年ジュネーブ国際モーターショー出品車）

ボディサイズ（全長×全幅×全高）：4,465 × 1,800 × 1,615mm
ホイールベース：2,665 mm
最低地上高：220 mm
エンジン：FB20型 2.0ℓ水平対向4気筒 直噴 DOHC NA
排気量：1,995cc
ボア・ストローク：84 × 90mm
出力：115kW (156ps)
トルク：196Nm (20.0kgfm)
トランスミッション：リニアトロニック
駆動方式：シンメトリカルAWD
タイヤサイズ：225/55R18

>>5
XVはそれがよい。おもちゃ感がいい

現行のペキペキとかガンダムチックとか言われてた方が好き

マツダとスバルがなぜかデザインで欧州に追い付いた

なぜかデザインでは出遅れるホンダとトヨタ

> 新開発の2.0L水平対向直噴エンジンを搭載し、出力と燃費の向上を両立した。


ポルシェに対向出来るボクサーエンジンなの(´・ω・`)？

>>29
ホンダはね。80年代のよさが全くなくなった。官僚的になったんだろうな。
デザインって自由でなきゃいけないのに官僚的組織でいいデザイン出てくるわけないよね

>>3
今時の名ばかりのＳＵＶでは、雪道では使えない
ちょっとした路地に入ると轍が酷くて底を打つし、４人乗れば亀
日中は雪道でも、夜は氷というか岩の道になり、ガリガリゴリゴリで走るのは、情けなくなるぞ

マツダかよ

コンセプトからかなり劣化したな

星型のホイールはいまいちだな
歯車型の方が好きだ、特にE型じゃなくD型の方

SUVは三菱か日産のトルクベクタリング四駆が良い

どうしてもスバルはデザインが受け入れ難かったけれど
これなら、まぁ

>>1
横向き画像が何かに似てると思ったら便所サンダルだった

俺はものすごく欲しいぞ！
でもお高いんでしょ

現行XVから乗り換えてホイールだけ換装が正解。

SUV色をあまり強くするとフォレスターと住み分けがきつくならないか？

ハリアーかと思った

MTの無いスバルなんて、何の興味も無い。

>>1 【自治】反日スレばかり立てる梅江田三郎★の剥奪について考えます [無断]©2ch.net
（続き）＝□■■【海江田三郎★警報！】 【海江田三郎★警報！】【海江田三郎★警報！】■■□＝
★□■■【海江田三郎★警報！】 【海江田三郎★警報！】【海江田三郎★警報！】■■□★

>1（続き）丑スレにマジレスしちゃった人ｗ

あの有名な★反日！★反安倍！★反自民！の【うしうしタイフーン★】が変名で帰ってきたぁ！！
■■■【うしうしタイフーン】■■■で”検索！””検索！”

【日本の不幸に大喜び！】はしゃぐ！はしゃぐ！スレタイ変更改変しまくり！【海江田三郎★】です

◎まじめにレスしちゃった人残念でした！！【海江田三郎★】の反日スレでしたｗｗｗｗ

＝□■■【朝から晩までアンチ安倍！】 【海江田三郎★警報！】【24時間アンチ安倍！】■■□＝

丑丑　うっしっし　海江田三郎だぁ！！！日本のことが大嫌い！海江田だぁ！

【海江田三郎★がニュー速+のキャップ奪還ならずビジ板で大暴れ！24時間アンチ安倍！】

*ビジネス板で関係ないスレ乱立→ニュー速+でアンチ安倍/アンチ日本スレ乱発を薄める効果!!
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！

==24時間アンチ安倍！あの有名な反日スレたて職人【海江田三郎★】==ニュー速+に出入り禁止でビジネス板!!

*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！

【海江田三郎★】がビジネス板で反日、アンチ安倍スレ立てると・・・
同時に【曙光 ★】がニュー速+で反日、アンチ安倍スレ立てたぁｗｗｗｗ

*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！

>>9
CVT嫌いなヅダヲタさん、チース！
どんだけ無謀な加速したいん？

>>45
6AT乗ってるって言ったらヅダヲタ扱いされたこと思い出した
他の車種知らんのかい

フォレスターか。

スバルのCVTってだめなの？
ターボエンジンの高出力領域では不満が出るけど、
普通の領域では悪くないって聞いたけど。

>>6
インプレッサの派生車だし、当然だろ。（笑）

>>48
CVTとしては最高レベルよ

>>48
CVTはダメだなｗ常時半クラ感覚ｗ
DCTか多段ATだなｗ

>>41
なんちゃってSUVだしな。（笑）

そんなこと言ったら、エクシーガの存在価値が。（笑）

（笑）とか久し振りに見た

相変わらず垢抜けない地味さだな。
マツダはカッコよくても狭いから、デザインと機能はバーターか。

ダサさがやっちゃった感がひどいな
残念だが売れる気がしない

スポーティーな？デザイン？？どこが？？？

>>51
乗り継いだ２台のDCT、いずれも３万キロくらいでお亡くなりになったわ。
まったく役立たずのDCT。CVTの方がいい。

>>57
あっちのクルマ？

角が削れてインプレッサっぽくなったぞｗｗｗ

何かあんま代わり映えしないな

おー、結構、良さそうだな。
後は価格がどれくらいになるかだな。

スバルの欠点は燃費が悪い事

>>1
これ新しくなってんのかい？

スイフトじゃん

>>29
マツダは駄目だろ公道走る時にこのナンバー位置やグリル
誰も異議を出さなかったの

>>26

立体駐車場に入らないじゃん！

バカなの？

はい、誰も買わない、決定！

しかも、糞FBエンジン！

アホか。絶対に要らね。

なんか昭和を感じるデザインだね　なんの魅力もない

インプレッサじゃね？

ＣＶＴは高速では
ごみだからな
街中だと言いが

>>46
ツダアンチはキチガイしか居ないから仕方ない

最近のスバルってテカテカメッキパーツで装飾し過ぎで
フロントの導風口がやたらたくさんありすぎな
大人になれなかったガキんちょ向けデザインの車ばかりリリースしてたから
今回のXVはわりと落ち着いてていいな

体は大人だけど頭が幼稚園児のガキ脳DQNにはウケなそうだけど
マトモな大人にはウケが良さそうだね

なんで外車みたいにかっこよくならないんだ？

毒ガスだっけ？

>>26
デカくね

荷物が詰めなさそう

で？値段は？

>>73
そういえばアメリカにサリーンってメーカーがあった忌ガス

>>57
もちろんレクサスでしょ？

これは色も良いし好きだな

>>76
乗り出し330万くらい

アメリカ向けでガタイがでかいのにエンジン2リッターポッチで萎え萎え

スバル車は車重が重い
ゆっくり加速してゴロゴロ走るイメージ

MagXによると、新インプのワゴンのやつが不評だった。
乗り味がすごく消化不良だったらしい。セダンはまだまし。
トヨタ車じゃないんだからこの程度では納得できない、ってことだった。

マツダのパクリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

正直車高が高いだけのインプレッサにどれほどの意味があるのか疑問

今時こんなぼやけたデザインはある意味凄いな

ようやくCX-5XDLから乗り換え先が見つかったか

ダイラガーか、15人乗り？

>>45
キチガイかこいつ？

>>54
ヴェゼルなんかは広くてかっこいいと思う
顔はちょっとイマイチだが

車格 立体駐車場に入らない

エンジン 糞FBエンジンで物足りない

ミッション 糞CVT

デザイン ど田舎の糞がデザイン

全く持って糞過ぎる。はっきり言ってダサすぎ。恥ずかしくて乗れるレベルじゃ無い。

だめだこりゃ。

>>84
見え見えのマツダアンチ引き寄せレスきっしょ

郵便ポストの付いてないスバル車なんてスバルちゃうやろ

ツダオタが最近必死すぎて笑える

スバルはそろそろレヴォーグにワイドディスプレイつけれるようにしてくろよ…。

>>1
かっこわるい

MT以外興味なし

黒い部分大杉
ボディカラーも黒なら目立たないのかね

北朝鮮が使ったやつか？

ダサい

マツダ以上に区別がつかない

スバルは実質２車種しか作ってないな。
だから利益率が凄いんだろうけど。

スバルはスライドドアとハイブリッドが作れないレガシーな会社だからなｗ
デザインも昭和ｗ

この手のコンパクトSUVに本格的といるか？
所詮ファッションカーなんだからもっと大衆受けするデザインにこだわれよ。

他社のヴェゼルとかCH-Rとかその他もろもろはデザインで売れてんじゃねーのか？

XVって結構本格的だよ。
カッコはワゴンのクロスオーバーだけど、最低地上高はちゃんと１８０ｍｍとかあるし、
センターデフ付きの４WDだし。
C-HRやCX3やヴェゼルなんて最低地上高が１５０ｍｍぐらいしかないもん。

１８０ｍｍ　→　２００ｍｍ

>>30
ポルシェ マカンはアウディQ5と兄弟車だから、2リッターモデルなんか直4だぞ
スバルからシャーシ買って、ボクスター用の水平対向4気筒を積めばいいのにと思う

>>16
燃費に振れる性能がないので、走行性能に
振ったふりだけの車。
全開加速すると、すぐにバッテリーが
なくなって、車重が重いせいでノーマル車
よりも遅い。出足の一瞬だけのモーターアシスト。

>>92
釣りレスしないでもゴキブリみたいに湧いてくるのにな

ワゴンやハッチバックのデザインで
車高だけ上げたようなやつよりも
昔のフィレスターやラシーンみたく
ボクシ―なデザインで丁度いい感じのやつが
ほしい

デザインいいと思うけど、これあかんのか？

ホイールだけ換えればいけると思う。
しかし日本のSUVって何で前のオーバーハングが長いの？

>>1
スバル車が前や後ろにいたり
する時は、
寄るつもり無いコンビニに
入ったり、
ちょっと遠回りしてでも
避けてる。
ドライバー本人が
厄介者の予感しかしない。

日本人の大多数はスバルのSUVを買うくらいなら
モデルチェンジしたRVRとかアウトランダーPHEVを買うよな
日本人の三菱自動車好きは異常
オレの近所にもパジェロエボリューションなんていう珍車に乗ってる奴がいるし…

良いくるまだな
欲しいなこれは。

また海江田の自動車広告スレが復活してきた。

欲しいけど子供がデカくなるまではSUVなんて買えねえなあ

ホイールがクソださい

結論

ダサすぎて誰も買わない。

トヨタの新SUVよりはよっぽど完成されている

おいくら？

候補だったが..マイナーチェンジでデザイン変更待ちやな。今のBRZ車検通す事にしたわ。

でもMTがないんでしょ

SUZUKIのX-HEADか
日産のピックアップの市販頼む

>>38
便所サンダルを真横から見る人って…_(:3」∠)_

>>123
それがどうしたんだよw

スバルのクルマってモデルチェンジごとにカッコ悪くなるのな

ダサくなったな
爽やかさがなくなった

なんちゃってＳＵＶにメリットなんてあるのか

ヒツジの目に似てませんか？

なーんにも変わってないんですけど

なんかもうこういうデザイン秋田

また、フラット６に乗りたいなぁ
インプレッサじゃないけど。

ＶＸは殺人的にカッコいい。

スバルはエンブレムが古臭い感じが

シャコタンにして乗りたい

走る棺桶　殺人機械

走らない棺桶より役に立つ

>>111
インプレッサじゃダメなの？

スバルはへんなＣＭやめないと誰も買わなくなるよ。

前のと何か違うのかね？

コンセプトカーのまま出してくれよ

>>140
病室からクリスマスツリーはドン引き
サプライズとか大嫌い

>>1
現行はリアが圧倒的に不細工だからな。
多少ましになったけど、インプのクロスオーバーまんまになったな。

CVTのゴムバンドフィーリングが全てを台無しに。

>>32
つ ジムニー

現行は日本版と海外版で最低地上高を変えてたけど今回は統一？
思うに地上高は購入時に選べたらいいと思うんだけど

>>80
うそおぉぉん........ ２００ 万からだと思って、その割にはデザインいいじゃない、アイサイトついてるじゃないと評価してたのに

どうせ、また内装は世界一ダサいままなんだ

>>149
ひやかしに見に行ったが現行インプの内装は悪く無かったぞ

>>39
インプレッサ+十数万くらい。今回は1.6Lもあるらしい。
国内仕様は今日発表予定。

10年以上昔のデザイン

>>54
デザインは機能だ

スバルにデザインを求めちゃいけないのは承知だが・・・

子供っぽ過ぎないかこれ

>>145
試乗してから文句言え

これをカリブって名前にして
トヨタで売ろう

こういう図体でかい車は邪魔だから山に来るなよ
すれ違いとかほんと勘弁してほしい。
駐車スペースも無駄に幅とるしな

デザインどこが変わったんだ？

XVは車高高いだけで長さと幅は普通の乗用車レベルだぞ
邪魔なSUVってランクルとかRAV4とかそういうレベルだろ

>>3
それがいい

スバルは一番好きなメーカーなんだが
クソメカのCVTしかないってのがネック

相当古臭いフロントのデザインだな

>>148
200万じゃ先代の2年落ち中古すら買えないよ

母親が乗るからマツダには全く抵抗が無くなったんだけど
スバルにはやっぱり安物感を感じちゃう
昔のレガシィB4とかはそんなことなかったんだけどなぁ
普通の人がマツダに感じる感覚も俺のスバル感と似たものなんだろう

スバルは一回高級路線を打ち出したモノを作ってイメージ変えても良いと思うぞ
内装なんか実際グダグダなんだし

つかなんでこのホイールで出すよ？
俺にはこれのかっこよさがわからん

新型XVは祖国の朝鮮忍者をモチーフにしているからね。
ホイールはもちろん朝鮮手裏剣をイメージして作られているから我々日本人には恥ずかしい乗り物だけれど韓国人相手の商売だし仕方がない。

スバルの普通のCVTはゴミだけど、ターボ車用のダイレクト感を高めたと言ってる奴はどうなの？

>>112
フロントデフの位置がエンジンより更に後ろなのよ。だからエンジン分ノーズが長くなる。ホントにカッコ悪いよな(´・д・｀)
他のメーカーは少しでも前に出そうと試行錯誤してるのに何故かスバルはやらないんだよな

大前提として、自分は車のことを何も知らない
数年前、中年になってからいきなりはまったので、間違ってるかもしれんが

ＸＶってジャンルとしてはCX４みたいなクロスオーバーSUV？ていうの？

自分の中では、CX３やCHRは小さいわぁって考えてるから
値段もデザインも、室内空間の広さよく見えるんだけど
CX５ やハリアー高いしさ…

でも、ようわからんけど
ミニバンでいうプレマシーやWISH的な、よくわからんとこに位置付けされるのか？

>>129
北日本は、街中でも積雪量ハンパなかったりするので、オフロード走行しないけど、
ドカ雪のために最低地上高は欲しいってケースには、この手の車が最適。

昔のことを知らないからあれだけど
何も知らす車をみたら、ホンダとトヨタのデザインが古くさく見える

ホンダが１０ 年前の雑誌と比べてもデザイン変わってなくね？
昔の雑誌の比較でみたら、ホンダのフリードが一番マシかなぁと思ったが
あのデザインでなんで人気あるんだろ？

マツダとスバルって全然違うよね
それとプレマシーのデザインよくないか？なんで廃盤にするの？

スバル昔の雑誌みたらダせぇwww

今のデザイン好きよ、あか抜けてないマツダって感じで、広さもありそうだし

>>167
お前の頭の中は朝鮮でいっぱいかよwww

最低地上高は200 220 どっちなんだろうね。記事によって違う。

>>169
SUV専用の駆動系にすればエンジン持ち上げてオイルパンにフロントデフめり込ませてエンジン位置後退できるだろうけどインプレガシィと共通じゃ無理だわな
作り分けるほどの販売規模でもなかろうし

白にするとゴムとのコントラストで格好良く見えるな

内装のデザインが頭悪い奴がデザインしました風になってるな

>>170
だいたいそんな感じ。

インプレッサのプラットフォームでSUVっぽくしたのがフォレスターだけど、
フォレスターがクロカン寄りになっていったので、インプレッサの車高上げた
だけのXVを作った。

でも、SUVをクロスカントリーSUVとクロスオーバーSUVに２分したら、ほとんどの
SUVがクロスオーバーになっちゃうけどね。フォレスターも含めて。

で、悪路走行ではフォレスターとどっちが上なの？

ダサい

よく見るとめちゃくちゃ車高あげてあるんだな

>>175
200mm。スペックはもう出ている。
おそらく欧州仕様車が220mmなんじゃないか?

>>180
聞くまでもなく、フォレスター

どこが変わったのかわからん

>>165
高級路線に振ったレガシィBPが失敗して今の路線になったわけで…

インプ，レガシ，XV，フォレスタ，アウトバック，
違いが分からん

>>186
プレミアム市場なんて言われるよりも稀少
ドイツ御三家にレクサスで間に合う程度しか無い
上記も下のクラスを大量豆乳
マツダは懲りずに後輪駆動とか始めるのかな?

VWアウディボルボとかこの手の派生車はよくあるけど日本じゃスバルぐらい？
SUVは人気なんだし車高上げて専用エアロに樹脂フェンダーくっつけてハイ終わりみたいな商品もっとあっていいのに

>>189
もともとスバルが元祖、後はパクリ

ほぼアクセラと車高以外は同じサイズか

>>190
起源説みたいなの恥ずかしいからやめてくれ
こんな派生車なんて探せばもっと昔に出てるだろ

>>189
ビッツ・アクアSUV　C-HR
FitSUV　ベゼル
アクセラSUV　CX−５
既存車そのままだと市場を奪われる

個人的には先代のデザインの方がマシかな。
これは商用車感が出てる。

グラベルEX

>>193
派生車ってそういうもんだろ

>>193
それら、ボディの意匠を大幅に変更してるやん

>>192
何を以てクロスオーバーSUVとするかにもよるが、
ステーションワゴンの派生型ならBG型アウトバック(日本名:レガシィグランドワゴン)が元祖だと思われるが。
当時、日本でウケていたレガシィツーリングワゴンが北米ではいまひとつ売れず、
急拵えで嵩上げしSUV風の装飾を施したら思いの外売れ始め、今ではスバルを支える屋台骨。
オールロードクワトロもXC70も、登場はアウトバックよりもだいぶ後だ。
批判するのも結構だが、探せばいくらでもあるなら探しあててから批判しろ。

星形エンジン搭載してくれ

貧乏臭くて格好悪い樹脂フェンダー

>>200
だがそれがスバルだ

>>198
フォレスターのが先じゃなかったっけと思ったらグランドワゴンなんてのがあったのか、全く記憶に残っていなかったw

樹脂は古くなると白くなるんだよな

>>202
名称がモデルチェンジごとに変わったしな印象がいまいち残らんかもね
グランドワゴン
ランカスター
アウトバック

リフトアップして売り出したスバルの最初の車はインプレッサグラベルEXだけどな、こっちがXVの直系

インプレッサグラベルEXのくせに生意気だよね

>>197
自社製オンロード車と市場が被らない様に格好を変え無いと魅力が半減する
アウディやボルボのSUVは見かけるけど
ワゴンの車高上げたのはさっぱり見かけなくなった

鈴木エスクード一択なのにキミたちは無駄な議論をしているぞ

でもCVTなんでしょ？

【クルマ】スバル新型「XV」世界初公開! スポーティなデザイン、本格的SUV性能も強化

「スポーティ」「本格的」
→スポーティでもないし本格でもないけどとりあえず何か言わないとね。

妙にフロントのオーバーハングが長いな

クロスオーバーSUVが確立したのは

AMCイーグル ワゴン と レオーネツーリングワゴンによってじゃ！

おぼえとけ！糞ガキども！

そもそもSUVがダサい

>>212
個人的にはセダンとSUVの悪い所取りなワゴンがださい

相変わらず鬼のように燃費悪いんだろな

そもそもSUVがダサいではなく

遊ばない遊べないユーザーが多くなっただけのこと
ただ昔のようにインフラが整備されていない砂利道が少なくなった現在では
クロスオーバーSUVの存在理由も希薄になってはいるが

正直、今のスバルがよくやるティザーサイトでの勿体ぶりなんて意味あるのか？と思っちまうわ
先に出てる通常のインプレッサと比較して何がどう足されてデザインもどうなるかも想像しやすいというのに
つーか基本となるインプレッサのFMCの時だって、先代からそこまで大幅な進化を見せたわけではないのだしねぇ

>>167
朝鮮に忍者も侍も居ないよ

>>215
違う違う
そもそもSUVが遊ぶ車って感覚が一世代ずれてんだよ
誰も遊びたくて高い金払おうってんじゃねーんだ
今のSUV需要はあれだぞ
局所的な大雪がいままで雪が降らなかった地域に振るようになったからだぞ
今までの車で雪でどうにもならなくなった記憶があれば次の購入時の選択肢にSUVが入ってくる

>>216
>インプレッサのFMCの時だって、先代からそこまで大幅な進化を見せたわけではない
プラットフォームから新型になって、これ以上大きな進化ってそうそうないと思うんだけど。

>>216
先代（もう先代って呼んでいいんだよな）XVの受注終了させておいて
何もアナウンス無しでいるよりは「次が出ますんで」ぐらい言っとく方が
むしろ自然だろう

オーバーハング出過ぎダサい

>>207
エスクード2.4もう生産終了やで

Chicago Auto Show

>>1
インプレッサの車高をあげただけみたいに見える。
でもこっちの方がカッコよく見える。不思議。

格好良さではグラベルEXの足元にも及ばない

スバル新車発表！
→お！相変わらず四駆が良さそうだな
→燃費もスバルとは思えんな、すげえじゃん
→デザインはまあ、好き嫌い分かれるな
→パワーはまあ、こんなもんか。ターボ欲しいぜ
→内装は・・・まあスバルだしな、求めるべきじゃないな
→ちょっと試乗しに行ってみるかな
→CVTの文字
→・・・やめた

アウトバックみたいになってるな

>>83

MAGXの総括は両角岳彦の個人的な趣味で全部論評が決まるから
あてにならない。

XVってもうちょっとパワー欲しいんだけど・・・・・・

スバルなんだからターボモデルがほしいな

>>165
今の高級路線って、ドイツ車やレクサス見るとわかるがミドルゾーンで
800万円だぞｗ　1000万円のスバル車なんて誰が買うの？　

アメリカでの激安大衆車のカムリやアコードより、安くつくらにゃいかんわけでｗ

>>226
先入観のみで判断するヤツの例だなw

>>230
ターボはスバル製ATやCVTと相性が悪すぎｗ

>>221
ダサいし、ロールに露骨に出るからなぁ。

>>221
直水平対抗の宿命ですかね

機構上しょうがないだろ

>>221
短ければ格好良いって物でも無い

妙な寸詰まり感が有る

スバルって6AT作れないの？

>>237
サスペンションに配慮されているのが、凄くよくわかる
合理的デザインに見えるけど？　スバルのはエンジン出張りすぎで
「サスペンションが酷そうだな」と露骨に分かるくらい酷い。

スバルはサスをないがしろにエンジン優先しすぎ。

外寸は前と同じ？

>>6
アイデンティティーがあって良いと思うけど。コロコロデザインを変える方がオレは好かないよ。
キミは違うようだから、他のを買えば良いじゃない。

アメ豚に合わせて、また幅増やすんじゃねーの？
日本市場なんてオマケだろコイツ等にとっては

>>241
同意。伝統メーカーになればなるほど「ほとんど同じ顔」だからね。
ランボルギーニ、アルファロメオ、BMW、ポルシェ、etc

>>238
今、メーカーでATを自社生産してるのってマツダぐらいだろ
他から買ってきて間に合うなら、それで良い。

もうXVとかアウトバックはハッチバックやワゴンをベースに
車高を上げる手法じゃなくて最初からクロスオーバーとして
設計したらと思う

>>241
コロコロデザインは、まさにふた昔前の日本向けトヨタ車だよねｗ
婦女子に向けてガワを洋服みたいに内容と関係なく載せてたから、
車の合理性が全く感じられない、変なものになる。当然、サスとか
ステアリングとか何も考えてないのがよくわかる酷いレベルだった
わけでｗ

>>245
とは言え今主流のやり方なんだよな

>>245
先代からアウトバックメインで無理にB4を作っていた

>>246
241はコロコロしたデザインを変えるじゃなくて、デザインをコロコロ変えるの意だと思う

>>15
>>49
>>241
プラットフォームが一緒だから顔付きが似てる
マツダも車体共通やから顔が一緒なんや
１つのラインで複数車種流せるからメーカーは新たなライン構築しなくてええから儲かるんやで
単純アイデンティティーだけの問題ちゃうぞ

>>221
そうそうパッと見でダセエって思った
横に長すぎなんだよなｗ

一般人の方が余程目が肥えてる
作ってるやつ美的センス悪すぎ

>>221
4躯なんだから仕方ないだろ

>>242
当たり前じゃん。日本の何倍売れてると思ってんだよ。車幅はオーバーフェンダー分25mmを入れてゴルフ7と同じ。
ベースとなるインプレッサはCセグとしては少し狭いくらいだが。
>>244
スバルも内製。シンメトリカルAWD(或いは縦置きFF)という特殊レイアウトゆえ、それは仕方ないこと。
リニアトロニックのチェーンはLuk製とか細かな話は置いといてな。あと、FRのBRZはアイシン製が使えてる。
>>251
オーバーハングが横に長いとはどういうことか?

普通の直四より重心が高いと知ってがっかり

>>254
F6なら短い直6ってメリットあるが、
F4はなぁ〜それほどメリット無いよなぁ〜

>>248
先代ってBRか？
それはない。

>>218
雪が降る地域でも除雪予算は削られていってるからなぁ
市街から離れたら道路だって補修してなかったりする
日本の地方は貧乏になったんだ。
個人々々の車で対応するしかないもんな

スバルには水平対向2気筒0.8L or 1.0LターボでBセグメント車を作ってほしい
普通のハッチバックでもSUVでもどっちでもいい

>>235
縦置きしてるからで水平対向関係ないような

>>85
X-modeが付きます。

ランボルギーニとかの四駆は、どこのATを使っているんだろうね？自社？

>>218
世界中のメーカーが今になってSUVを作りまくってるのはどう説明するの？
しかも各国の郊外だけでなく都市部でも売れまくってる。

>>259
いや低い位置にエキマニが出る水平対向の構造がドラシャ配置の邪魔してるよ、GT-Rみたいにオイルパンにフロントデフ組み込む構造にできない
ポルシェはRRなのでこの問題が発生せずドライサンプ化と合わせてマウント位置がめっちゃ低い、86もフロント駆動系が無いので問題ない

>>263
大方同意です。ただ86＝BRZは、サスペンションとエンジンの取り合いが駄目。
エンジンにサスペンションが圧迫されて、キャンバー調整ができていない。
オーバーハングはAWDよりマシだけれど、結局フロントに水平対向なんて
百害あって一理もないと思う。

世の中合理的なものばかりでいいなら車なんて一車種でいいんですよ

>>207
お前はそれでいいよ

>>85
乗り降りに丁度いい高さで楽だよ

だせえ
CX-５の勝ち

>>218
SUV需要は中国とアメリカ。
世界のメーカーはここを照準にしている。

車体の金型って格好良くしても悪くしてもコストは同じなんだろ
もう少し工夫すればいいのに

このホイールの頃が一番カッコいいだろ


現行のやつはなんか先っぽが曲がってて変

>>271
5角形のネジ穴みたい

>>269
いや、ほぼ全世界だよ
ロシアとかブラジルは道路事情がよくないから最低地上高が高い車は好まれる

対向車がジュークやベゼル、CHR、CX３なのになぜか、
ワンランク上の車格のハリアーやCX５と比較する人適当すぎるでしょ。
パワーが無いだのCX５の方がマシだの、これはそういう車だってのｗ

>>274
XVはでかいからな
それらと比べられてもしょうが無い

うーん何回見てもダサいな
これ候補にあるなら今度三菱から出るエクリプスクロスの方がよくね

車格で比較したらXVとC-HRがガチンコになるから皆気を使ってるんだよ

どっかからDCT買えよ
儲かってるんだろ？

>>274
ベースがインプだからフィットやデミオを基にしたやつよりは車格上じゃね？

>>278
搭載するにしてもレヴォーグやアウトバックのトップモデルからだな
売れ線車種で不具合続行だとマジで危なくなる

>>278
CVTにかなりの投資をしているからな。今DCTに切り替えたらCVTは捨てるのか？
そんなことをしたら経営層の責任問題になるぞ。

>>219
エンジンも新しくして欲しかったよね
手は加えたらしいけど

>>281
CVT使うのってアイサイトとの相性の問題もあるからなんだっけ？
BRZとかアイサイトないし

SUVの成長市場は終わりつつあるのに
今更だなぁ。
一歩遅いんだよな、スバルは。

>>284
次はPHVだよなあ

ヘッドライトまわり、ぶつけたのかと
思ったわ

>>284
何をいっとるんだ？既存車種のモデルチェンジだぞ？
新規参入でもあるまいに

>>284
XVは北米で在庫切れ続きのモデルの後継車だし、フォレスターも売れてるし。
フォレスターをでかくして波に乗ったじゃないか。

売れてると言っても最近やっと生産台数で三菱を超えた程度だろ

>>262
世界的に気候が不安定なんじゃね（適当

>>264
いまどうせターボで低回転化してるんだからOHVにしたら多少は幅狭く出来るのにな

>>289
無闇と生産台数増やさないのが経営方針だからな
やたら設備投資してもブーム過ぎたらそれが原因で即潰れるレベルの規模だし

もうアメリカじゃセダンが全乗用車売上の37%まで低下したもんな

>>274
対抗ならCX４じゃね？

トヨタと、日産、ホンダは
まだこのグレードを出せてない

>>286
あ、言われてみればそんな感じするねｗ

>>294
価格で被るのは
ＣＸ−３・Ｃ−ＨＲ・ヴェゼル

VX

>>239
サスなんて、水色と黄色の筒入れときゃスバオタは喜ぶんだから、そんなもんでいい

>>298
旧型ＸＶ乗りだけど
タワーバーにドイツ製水筒と
Ｇ４でも買って弄った方が良いだろ

シトロエンのＣ４カクタスのほうがしゃれてる、６ＡＴなら欲しかったが

>>286
スバルに限らず、今はCADで適当に線引いてもその通り作れちゃうから
集合部が破綻して事故車みたいになってる車多いよね。レクサスとか。
技術発展の功罪というか。

>>300
そもそもスバルが洒落てるものを目指してないと思うが

>>286
っプリウス

>>198
国内のステーションワゴン派生型ならカペラワゴンFXの方が早い。前モデルのビッグマイナーチェンジ版だけどそこそこ売れた。
レガシィグランドワゴンの北米版とどっちが早いかは知らないが発売時期からしてスバルもマツダも同じ時期に同じようなアイデアを持っていたと思われる。

>>296
それだと
スペースでかいぶんXV の一人勝ちにならんか？

>>304
ガキがほざいてんじゃねぇーよ
なにがカペラワゴンFXじゃ

AMC イーグル ワゴン と　レオーネツーリングワゴンによって確立されたんだよ
国産ではトヨタのスプリンター・カリブとかもがんばってたな
当時はインフラ整備のため、そこらじゅう砂利道だった
したがって車高の高い全天候型乗用車を必要としていた
そしてアウトドアブームのさきがけとしてレオーネが重宝れた
AMCイーグルワゴンは高く憧れだった

>>254
他の形式(おそらく普通の直4)よりも55mm程度低いとスバルは説明しているけど
>>263
200万そこそこのCセグ乗用車ベースのSUVを、GT-Rや911と比べられてもw

>>250
同じプラットフォームでもマツダのアテンザとボルボのV40と
フォードのフュージョンやリンカーンMKZは全然顔付きが違う。
同じMQBを使っているAudiのA3とVWのゴルフだって全然顔付きは
似ていない。
同一のプラットフォームだとエンジンとタイヤの位置が似てくるので
プロポーションが似てくるのは事実だし、同じプラットフォームだと
衝突安全性の設計を流用してコストを抑えたがるからフロントオーバー
ハングやAピラーの形状が似てくるのも事実だが、顔付きまで一緒に
なる理由は何処にも無い。

あと、スバルのブリッジ生産もそうだが、一つのラインで複数の車種を
生産出来るようになったところで工場全体の生産上限数は変わらない。
受注台数が減った車種のラインに他の好調な車種の生産を混ぜ込める
のがブリッジ生産の強みであり、ラインを増設しなくて済むから儲かると
いう単純な話ではない。

VXじゃ売れないもんな

>>252
四駆は関係無いでしょ。
関係してくるのはエンジン縦置きでFFなのと衝突安全性の部分かと。

昔は横置きエンジン＋変速機を支えるフレーム幅より縦置き水平対向
エンジンを支えるフレーム幅の方が狭いから正面衝突の衝撃を
センタートンネルに伝えやすくて設計が有利と言われ、実際に
初代インプレッサのオーバーハングは90mmを切っていたんだが、
今のスバル車が軒並み100mm以上のオーバーハングを持って
いる辺り、それだけ今のエンジン→操舵装置→フロントデフ→変速機
というレイアウトでスモールオフセット等の今の衝突安全性を確保
するのが難しいんだろうな。

これでオーバーハングを削りつつクラッシャブルゾーンを確保するために
エンジン位置を後退させようとするとフロントデフを前進させる必要が生まれ
操舵装置を通す場所が無くなるし、かといって操舵装置を後退させると
ステアが後引きになって操舵性の悪化を招く。ジレンマだね。

>>251
一般人には工業的センスが無いからな。
だからって甘えて良い訳じゃないが。

>>308
長い

>>169
スバルも一応は頑張ってるぜ？
初代のWRXを下から見てみるとフロントデフの真横にフロントハブが
来ているけれども、三代目のWRXを見てみるとフロントハブが5cmぐらい
デフより前に出ている。
ただ、衝突安全性を考えると結局フロントオーバーハングをそうそう短くは
できないし、空力的にも正面から側面に風が回ってすぐタイヤハウスの
穴があると乱流が起きて燃費が悪くなるから、元々そう燃費が良くない
スバル車にとっては燃費を削ってまでフロントオーバーハングを短く
する理由が無い。

今開発しているドグミッションが本当に市販できたら、その辺の自由度は
色々と上がるかもな。

>>238
試作車レベルなら9ATまで内製していて、スケルトンの特許もちゃんと
申請しているんだけれども、今はAT・MTの製造設備を全部子会社に売って
CVTだけ内製してるからATの製造は無理だと思われる。

>>254
そりゃ、最低地上高あれだけ確保してればねぇ。

>>281
先代インプレッサがアイサイトのお陰で売れたから、予定より早く
CVT投資分の回収は終わったって2013年頃の株主総会で
経営陣が言っていた。

あと、DCTは既に五代目レガシィを開発する際に一度試作車で採用
しているけれどもアメリカ人好みの乗り心地が出せないって理由で
却下になっている。
それがどこまで本当かはともかく、BMWやプジョー、ボルボのDCT離れや
VWの北米シェアを見ると今更DCTをわざわざ選択する理由は無い気がする。

>>283
それは半分正解で半分間違い。
アイサイトの自動ブレーキが横滑り防止装置から油圧を取っている関係で
CVTとセットにしたユニットでしか製造していないっていうスバルの内部事情は
存在するけれども、日立がスズキにステレオカメラを外販したことでも分かる
ように、ちゃんと開発を行えば自動ブレーキ部分が他の形式であっても
動作に問題は無いってのが事実。

>>283
あと、本当はMT車でもアイサイトは搭載出来るけれども
工数が掛ってしまうから設定しないってスバルの技術本部長が
以前WRXのインタビューで答えていた。

＞今開発しているドグミッション

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!

>>301
マツダの方が酷いと思う
前方に止まっているのを至近でマジマジ眺めると
テールランプ等無理に収めているのが判る

>>250
これは「プラットフォームが同じ」とか、「デザイン言語が共通だし」などという問題じゃなく、インプレッサを丸々流用してて、外板もそのまま使ってる
地上高上げたり、バンパー変えたりしてクロスオーバー風にしてる
レガシィ・アウトバックやエクシーガ・クロスオーバー7でも同じことやってる
そもそも今は単にXVという名前だが、初代はインプレッサXVだった

ベースのインプレッサ自体の走りがいいから雪道などでの走破性は全く問題ない

名前を統一して販売台数を稼ぐところもあれば、グレードを分離させて展開車種を増やそうとするところもある。

アンチが噛み付くところは色々とずれていて面白い。

リッター11kmぐらいしか走らない
この時代に弱点

>>318
センサーの方式が違うとはいえ、例えばスズキはスイフトでブレーキセンサーとMTを両立させたというのにだらしねぇな

見た目、ドン臭いな

遊ばない、遊べない者が乗る車じゃねぇーな

>>304
スバルもマツダも、サラでSUVのシャシーを一から起こせないから、苦し紛れに作ったようなもん。
瓢箪から駒だな。

70's〜80'sまでの林道は、まだまだ整備途中で砂利道が多かった
通勤にも使えアウトドアでも使いたい者達が、実用的な道具車として
地味なスバルを選んでいた。

当時、渓流やキャンプに週末に行くような者達はマツダには乗らなかったな

>>328
>苦し紛れに作ったようなもん。

当時のインフラの状態を知っていれば
必要に応じてクロスオーバーSUVが発生したのがわかるんだがな
アウトドアブームが一般化したのは初代レガシィ誕生も一つの要因かもしれんが
もともとのスバル・レオーネユーザーからしたら、無駄な動力性能に疑問があった

ＸＶとCX４

スバルとマツダだけが、アメリカや中国の市場を先取りしてるんだな

トヨタ、ホンダ、ニッサン、ＶＷ
ないもんね、この大きさ

新開発のエンジンって形式が変わるくらいの変化してるの？
スバルのエンジンブロックって基本的に30年前から変わってないと聞くけど

>>315
最低地上高のせいじゃないけどな

>>330
VW中国はクロスサンタナっていうXVみたいなのがあるよ
http://www.vw.com.cn/cn/models/Cross_Santana.html

>>331
30年前ってことはEJだろ。とっくにFBにバトンタッチしている。
新型インプレッサからFB20は8割刷新した。既に大規模なマイチェンの期を迎えたわけだ。

>>1
ペケブイ？

>>335
ジューゴ

先代デザインから老化しててよろしいｗ

なんかアホが澄ました顔しながら爪先立ちしてるって感じ。

前の方がよかった

「画像」女の競泳水着の?さｗｗｗこの競泳水着??すぎて抜きまくったｗ
http://easar.pogramkran.net/0311.html

ハリアーほどじゃないけど確かにオーバーハングが目立って不細工だな
XMODEとか大層な名前を付けてるけどスバオタ的に他社に劣るアクティブトルクスプリットはありなのか？

「VX」だと違った意味になるなw

>>341
AWDの性能も信者が言う程ではないらしいな

>>342
80〜90年代のトヨタにVXってグレード名が多かったな

>>325
マツダのi-ACTIV AWDもMTあるよ。
スバルは本当だらしない。
MTの少ない日本はともかく、海外での評価はどうなんだろうか。

>>341
XMODEはブレーキLSDの制御を対スタック性に特化したモード
だから基本的に前後のクラッチは締結状態にあり、他社で言う
ところのデフロックモードやクロールコントロールに相当する
モードだから、アクティブトルクスプリット方式として何か他社に
劣るって訳じゃない。
また、スバルのアクティブトルクスプリットは構造的に多板クラッチ
が変速機の内部に組み込まれるから熱容量が他社より大きくて
常時四輪駆動が出来るというのが強みであり、日本ではあまり
意味が無いけれども海外のユーザーの間では他社のように
デフロックモードがすぐに切れてしまうということが無いのが
訴求力として評価されている。

一方で、その特性故に一般的な使い方でも燃費が向上しないし
予測制御も疎かになるので「ステアリングを切った状態での
アクセルオンは対スタックよりも回頭性を重視して後輪への
伝達トルクを削る」という原始的な制御が行われている。
この制御自体は実のところスバル特有ではなくホンダやトヨタにも
見られる訳だが、マツダはこれに目を付けて海外での四駆比較で
ステアリングを切って停車した状態からスリップスタートを行わせる
よう広報指導を行ってi-ACTIV AWDの予測制御が世界一高性能で
あるというイメージ戦略に結び付けている。

>>345
余談ではあるが、i-ACTIV AWDは予測制御とタイヤスリップ監視の
関係でヒルディセンドコントロールやデフロックモードを装備することが
原理的に出来ない。
また、リアデフの容量が軽自動車並みに小さいのでフロントのスリップを
解消する程度にしかトルクを受け持つことが出来ず、MTで使われる
原始的なセンターデフと比べて燃費では優れるが走破性能では
劣るため、あまり評価は高くない。
だからといって前後オープンデフなスバル車のMTの評価が高い訳
でもないけれども、横滑り防止装置との協調制御で昔より対スタック性
は上がっており、ライバル車で前後にLSDを積んだMT車が多い訳でも
ないので欧米での評価が下がっているということも無い。

つまりマツダの方が凄いってことだろ？オレはマツダに乗ったことないけど店員も言ってたしそれは間違いない。

対立煽り工作乙

>>332
>>254の言っている「普通の直四」が具体的にどの車種を言って
いるのか分からないし、現行インプレッサやXVの重心高が先代比
-5mmとは言われていても具体的に何mmなのかも知らないんだが、
例えば普通のセダンである先代インプレッサのG4で重心高は504mmで
http://response.jp/article/2011/12/20/167385.html
決して素の重心が高い訳ではない。
また、ハッチバック化で重心が高くなった先代インプレッサスポーツ
の重心高は519mmだが、これをリフトアップした先代XVの重心高は
ガソリン・ハイブリッド共に585mmだから、「普通の直四」より重心高が
高いのは間違いないが「同じような最低地上高の直四」よりも重心高が
高いということはそうそう無いと思われる。

一方で、先代インプレッサスポーツとXVの重心高差は66mm。
最低地上高は前者が145mmで後者が200mmと、差は55mm。
つまり、単純に車高を上げた分だけ重心が上がったという訳では
ないと思われる。

低重心を謳ったWRXがエンジンの上にインタークーラーを置いたり
ボンネットをスチールにした結果としてランエボより高重心となった
という事実がスバル車全体の重心高に対する疑念を引き起こして
久しいが、それでもなおスバルのカタログで低重心を謳うイラストが
排気管やオイルパン分のスペースを無視して実際より低い位置に
エンジンをマウントさせていることが余計に疑念を深めていることに
スバルの広報は気付いていないのだろうか。

似非低重心はトヨタの告発でばらされたからな
諦めろw

>>350
トヨタも、わざわざセダンのランエボ509mや503mmに対して
ハッチバックのWRX534mmを出してくるから意地が悪い。

だが、それに悪びれずIC上置きのレヴォーグを低重心車と
喧伝しつつ重心高は明らかにしないスバルの広報手段には
呆れるばかり。
WRXにしても先代比-10mmばかり謳って、計算上は499mmに
なる筈だが新型インプレッサG4の計算値499mmと被るせいか
実重心高は出してこない。やれやれだ。

重心が高いからかスバルはフラフラの危険な挙動をする

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


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@YouTube

ランエボの最低地上高は140mmだから
インプ並に下げるとG4と変わらんよな
ホントになんの意味があるんだ水平方向エンジンは

>>352
ロールのピッチング角度やタイヤの動きからして、重心高よりも
横滑り防止装置の制御が悪くてポンピングブレーキ的に減速Gが
掛かってフラフラしているように見えるが。
少なくとも、この時期のスバルの、この辺りの電子制御技術は
三菱よりも遥かに劣っているだろ。

>>353
G4の最低地上高が145mmで重心高504mm、
ランエボの最低地上高が140mmで503〜509mmだから
「インプ並に上げてもG4と変わらん」の間違いでは？
もっとも、本当に5mm上げたら508〜514mmだが。

いずれにせよ、アルミルーフを装備してエンジンのマウント
位置も変えているなど重心を下げるためのコストを掛けてる
スポーツカーのランエボと同程度の重心高を、1.6Lなら200万
を切った価格から用意されている只のカローラクラスのセダンが
実現できるという点では水平対向に意味はあるだろう。
逆に、スポーツカーで敢えて使う理由は無いだろうな。

>>355
http://www.subaru.jp/impreza/g4/spec/spec.html
すぐに嘘をつくスバヲタ

水平対向エンジンは、古くはスバル式FF、そして今はスバル式AWDを成立させるための不可欠なパーツ。
スバル式AWDにおいては、エンジン搭載位置はあそこにならざるを得ないのだが、
直列エンジンやV型エンジンをあそこに置くことは不可能。車として成立しない。
水平対向エンジンはエンジン単体としてではなく、あそこに置くために選択された方式だ。

車の中心から遠い所に重いエンジンを置いて
サスペンションの自由度も無くしてなんのメリットがw

スバル式AWDは性能も良いし、何よりもコスト安いというメリットがある。
スバルの車はスバル式AWDありきなんだよ。

>>356
嘘も何も、現行の重心高は分からないからと
>>349からずっと先代G4の話をしているんだが？
http://www.carsensor.net/usedcar/bSB/s047/f001m003/g014/nenpi/

>>358
その観点から言えば、スバルのレイアウトはエンジンが
遠くなる代わりに変速機が車の中心から近くなるメリットが
あるな。

横置きFFでもトヨタのiQみたいにデフをエンジンの前に
出す方法はあるが、一般的にフロントメンバーを湾曲
させて横剛性を下げてでもエンジンと変速機の位置を
後退させている横置きFFのレイアウトが正解とも言い難い。
もちろんスバルが正解だとも思っていないが、妥協点として
認められないぐらい悪手だと責めるには代替手段も悪手
なのがFFの難しいところ。

低重心嘘なのかwww

そもそも、スバル自身、最近は低重心だとは言ってない。

昔は、他の方式の車がもっと重心が高かったんだよ。
だから、低重心と言っても嘘じゃなかった。相対的に。
だが、最近はどの車も重心が低くなってきたからね。

>>363
確かに、車体自体が低重心という言い方を辞めてエンジン単体が
低重心って書き方にシフトしているな。
ただ、そこで何故「軽量かつコンパクト」と言えるのかが疑問。
http://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_boxer.html

昔のFFは前方排気で排気管をエンジンの下に通していたから
同じようにエンジン下に排気管を持つ水平対向は相対的に
重心が低く出来たし、クランクシャフトにバランサーを
使わない上にアルミ製だったから軽かった。
が、短いとはいえエンジンブロックが2つあったら構造的に軽く
出来る訳もなく、SR20とEJ20を比較しても分かるように直四の
アルミ製エンジンと重量は大差無い。
何を以ってスバルは水平対向が軽いと判断しているんだろう？

>>362
ポルシェみたいにドライサンプにできればめっちゃ低いよ

86低重心広告のツッコミどころは
ロードスターに重心位置で負けてることだろ

>>366
屋根の無いロードスターとクローズドボディのクーペを
比較して「ロードスターの方が軽いのがツッコミどころ」
と主張するのは、どう贔屓目に見てもクルマに詳しくない
ことを吐露しているとしか思えないのだが？

RFとの比較でも86負けてるぞw

打ち間違えた。

>>366
屋根の無いロードスターとクローズドボディのクーペを
比較して「ロードスターの方が重心低いのがツッコミどころ」
と主張するのは、どう贔屓目に見てもクルマに詳しくない
ことを吐露しているとしか思えないのだが？

>>368
ロードスターRFのルーフクローズド状態の重心高って公表されて
いないと思っていたんが、データ持ってるんだったらソースと一緒に
出してもらえると嬉しい。

安物横置きエンジンのランエボと目糞鼻糞程度の差しかないのに水平方向エンジンは
バランスに優れて低重心といったところで
説得力は無いわ

ポルシェもトップモデルやレーシングカーではV型

パイロンスラロームさせてもスバル車はどれも酷いからな

>>371
新車価格324.5万円〜540.5万円のランエボを安物と
言ってる時点で説得力が無いな。
http://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/lancerevolution_x/

>>372
ファミリーカーに水平対向エンジンを使う意味があっても
スポーツカーで使う意味は無いだろうって既に>>355で
言ってるけどな。

>>374
横置きエンジンなんて安物が採用するレイアウトじゃん
スバルが言う程のメリットが水平対向エンジンにあるならランエボなんて相手にならない筈だよな

>>373
そんなスバル車にアクセラディーゼルとか負けるんだから、
やっぱりフロントヘビーは良くないよな。

レガシィもフラフラ挙動なのに水平対向エンジンを採用するメリットがあるのかよ

>>372
そりゃ当たり前。ポルシェ911たり得るためには水平対向エンジンやRR、あの形でなければならない。
スバルの水平対向エンジンも、もはやメリットデメリット以前の話だ。

重心高はトレッド幅との対比で語るべきもの。

86/BRZのトレッドはフロント1520：リア1540。幅が広いんだよ。
それに対してロードスターはフロント1495：リア1505。幅が狭い。
ランエボもそんなにトレッドは広くない。

トレッド幅との対比で、86/BRZは一線級のスポーツカーだと思うよ。

>>376
エンジンの縦置き横置き以前に前輪駆動か後輪駆動かの
議論が抜けているから、その仮説は成り立たないよ。
また、実際に先代G4は価格面でランエボなんて相手に
ならないぐらい安かった訳だし、一方でスバルの言う
メリットについては>>349や>>364で疑問を呈しているので
俺に言われても困る。

>>378
あれで直四縦置きとかV6縦置きだったら
もっとフラフラするんじゃね？

スバルは90年代のデザイン

>>8
車高上げたインプだよ

>>382
横置きより劣るんだよスバルの水平対向はw
オーバーハング長すぎ重心高すぎのゴミだからな

さすがにもう最近はエンジンオイルが漏れるとか言われないんだな

>>385
＞重心高すぎ

kwsk
上の方で前のG4の重心高504mmって出てたけど
同クラスの例えばアクセラセダンとかって重心高どれぐらいなの？

サス設計もウンコ

四駆とは思えないほどケツの安定性がない

空冷エンジンだったらもっと重心下がって、フロントが軽くなるのかな？

>>388
>>389
お前、それ年がら年中言ってるな
数年言い続けてるが飽きないのか？
リア剛性上げて前後のタイヤ空気圧が一緒になった現行WRXは
結局脳内試乗で押し通すつもりなのか？

重心が直四より高いからかしかたがない

>>391
エンジンが遠くにある根本的な欠陥が改善されてないから
小手先の改良は無駄

>>392
ランエボ馬鹿の一つ覚えw
そういうのはオーリスとかアクセラがインプレッサの重心高を
下回ってから言おうなwww

直四レイアウトを採用するランエボができるなら他の車でも同じだろ

ブレーキホールドはつきますか？

>>395
エボXのベースになったギャランすら重心高がエボXより4cm近くも
高いというのにw
いずれにせよ「ランエボができる」のに「オーリスとかアクセラ」が
インプレッサより高い重心高なんだから
＞重心が直四より高いから
とか馬鹿の妄想でしかないわなwww

エセ低重心のスバル

スバル車が直四より高重心って主張する人って
本当にランエボとロードスターしか根拠が無いんだな

トヨタも親会社として誇大広告を放置するわけにいかなかったんだな

重心位置もそうだが、
何よりオーバーハングかつ横広がりエンジンの方が害悪

我が家のインドカレー
http://rasat.ccmissoula.com/170313.html

低重心だったらだったで重心が低いのにあの挙動なのw
となるな

86は意図的にオーバーステアなセッティングになってるよー

>>404
86他のスバル車ほど挙動は悪くない。サスペンションとバルクヘッドの
距離をとってるからフロント水平対向の害悪オーバーハングが緩和されてる。

ただフロント・サスペンションは直立なので、ポルシェ9○8系やBMW4発、
ツダ・ロードスターの直4FR勢ほどには、横方向の無駄な入力をいなせず、
やはりフロント・水平対向はいいのか微妙。

>>404
86は他のスバル車ほど挙動は悪くない。サスペンションとバルクヘッドの
距離をとってるからフロント水平対向の害悪オーバーハングが緩和されてる。

ただフロント・サスペンションは直立なので、ポルシェ9○8系やBMW4発、
ツダ・ロードスターの直4FR勢ほどには、横方向の無駄な入力をいなせず、
やはりフロント・水平対向はいいのか微妙。

いいな、あこれで雪山行ったら楽しいだろうな

>>405
>>406
内振りされたダンパーで横方向の入力をいなすとか、知ったかぶりにも
程があるだろｗ
サスペンションをオフセットすることでケースの横剛性を確保して
ストロークを滑らかにするのに、そもそもアームとメンバーが受け止める
横方向の入力を差し置いてストラットが横方向の入力をいなすとか
どんな入力配分を想定してるんだ？

ひょっとしてバネ皿とメンバーを繋いでるロッドの意味も理解して無いな

なぁ、ここ新型XVのスレだろ?

>>408
お前は、高校の基礎的なベクトルからやり直せｗｗｗ

http://blogs.yahoo.co.jp/hiroshige1717/44077055.html

>>408
スバルの整備工の兄ちゃんだと思うが、ホント分かってねーやなｗ。

>>409
スバルの嘘を暴くスレ

こいつで、どう遊ぶのか

いっさい語らない、語れない奴らが何言ってもね....

>>410
>>411
リンク先の言う「横力のキャンセル」がケースの横剛性を確保して変形を
防ぎストロークをスムーズに行うって話なのを理解出来ず、ストラットの
オフセットが横方向の無駄な入力をいなすためのものだと喚いたところで
恥を上塗りするだけですよ？ｗｗｗ

ベクトルとか言っておきながら横方向への入力を何％ストラットが受け持つ
のかも理解出来てないんだから笑える

>>382
馬鹿かｗ
水平対向が、ロール重心からヘッドの距離が長いんだから
その中では一番フラフラするだろｗ

>>414
恥はお前だよｗ　サスの神様の論を引用したら、間違いに気づいて
いつの間にか%（割合）に話ずらしてやがんのｗ

しかも86とスバル車の他のサスが違うのも気づいてなかったんだろ？
スバル擁護って真正のアホばっかりだなｗ

重心が低いとかバランスがいいとかを力説されても結果が>>352では嘘くさく聞こえるね

いつもスバルは市販モデルが無難すぎる。

>>409
気にしても仕方ない

>>417
WRCで優勝してた頃に、若いニワカ連中（下手すりゃ車持ってない連中）が
勝手に口コミで「スバルはイイクルマ」都市伝説つくっちゃったからなｗ

あんなの市販の仕様や公道での安定性と殆ど関係がない別物だってのにｗ　

>>416
いつの間にか%（割合）に話ずらしてって、まさか>>408で
＞どんな入力配分を想定してるんだ？
って既に割合の話をしていることすらすら理解出来て無いのかｗｗｗｗｗｗ

ベクトルより先に日本語勉強してこい、チョンｗｗｗｗｗ

>>420
当時、何乗ってた？

>>422
B6エンジン、FR

俺はEK10

>>420
ワークスマシンはエンジンブロックも市販とは別ライン
共通のガワですら薄く加工
Cカーの９６２の方が市販９１１と共用部品が多い

>>415
ロール重心？からヘッドの距離はエンジンのストローク量に左右されるから
水平対向か直列かV型かは関係無いんじゃね？

アッパーアームを持たないストラット式サスペンションは、ダンパーが横力を支えているため、スプリングとダンパーを
まっすぐ平行に配置した場合、タイヤストローク時にダンパーがこじりながら動くことになり、フリクションの原因となります。
この問題に対応するために、従来はダンパーに対して斜めに配置したオフセットスプリングという構造を採用していましたが、
スペースや重量の点で、スモールカーに有利とはいえませんでした。Fitでは、スプリング自身を斜め形状としたサイドフォースキャンセルスプリングを採用し
ダンパーフリクションを大幅に低減。スペースを小さくしながら乗り心地を高めています。


ダンパーが横力を支えているため
ダンパーが横力を支えているため
ダンパーが横力を支えているため

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/11.html

そんなに低重心なエンジンなら
筑波サーキットなんかでやってる
タイムアタックの車両に
スワップされてる車両がいてもいいのに
全然いないな

>>428
ランエボのエンジンにスワップしてる車両とか誰特だよ

ランエボのエンジン積んでる911いたぞ
あれ見て外人はバカだと思った

スバルと言えばインプレッサ

もはやMT仕様のない糞車になってしまったが・・・

>>427
ですね。

>>391
リアの接地感が薄くなる事があるのは、リアの剛性じゃねーんだよ。
フロントオーバーハングで、エンジンが錘になって対角リアが浮く。
スバル車の最大の欠点はこれ。これを軽減するにはフロントサスをヤワに
するしかないが、今度はヨーダンピングが悪くなりフラフラになるｗ

開発陣もあんまり解ってねーんだろうが、いつまで、このレイアウト
やるんだろうな？

水平対向エンジンをやめたがっているのはスバルの技術者自身と聞いたｗ

>>412
なんだ、スレタイも読めない馬鹿が居つくスレかw

>>433
ありがとう。少し見なおした。86企画なんてやらずにヨタのMR系に積めば
いいだけなんだわなｗ

>>433
だが、スバルのAWDは水平対向エンジンがあってはじめて成立するんじゃないの？
AWDシステムまで含めてリセットするしかないが。

>>436
AWDの話だったら、水平対向じゃない方がデメリットが少ない。
スバルの水平対向もはや「記号」以上の意味がないが、それなら
ヨタのMRのように特殊な車に積んだほうが実利があって強み。

>>436
リセットすればいいんじゃないの
駆動系の構成パーツなんてJTEKTあたりから買えばいいし
逆に水平対向エンジンじゃないと成立しないってどの部分？

>>436
まあでもコストダウンに有利なら、売れてるからフロントボクサーそれでよいかもね。
決して、良い車だとは思わんが、利益上がってるならビジネスとしては正しい。

スバルのAWDはフロントのドライブシャフトを通す関係上、エンジンがオーバーハングの高い位置にしか置けないのだが。
あんな位置に置いて破綻しないエンジンは水平対向しかない。そういう意味では必然性がある。
水平対向をやめる＝今の形式のAWDをやめる、なんだが。

スバルのAWDは、AWDの割にはコストが安いと聞く。コストが安ければ、値段を下げることが出来るので、
客にとってもメリットがある。そういう意味でも、「正義」はあると思う。

駆動系の話をすると単純なビスカスから電子制御センターデフ付きまで
水平対向エンジンじゃないと使えないということはないだろ

もちろん、今の構造にこだわらないのであれば、どんなやりかたでもAWDが出来るのはお前らが言うとおりだが。

今のスバルユーザーで水平対向じゃなきゃ嫌だってのはどれぐらいいるんだろうね

マンションの立体駐車場の全高制限が1550mm..
全幅と全長は良いんだが.. (´･ω･`)

>>444
そういう面倒くさい客は切り捨てにかかってます

>>445
インプになさい

昔のダサいフォレスターみたいなの出してくれよ
糞ダサいデザインにいい走りがスバルだろ
イケメン気取ってんじゃねえよ

海外向けにはMT出すくせに・・・各社だけど

>>3
確かに、最近のただルーフが高いだけのとは違うね。

>>432
お前それ5年以上前から2ｃｈでずっと言い続けてるなｗ
文体と単語に特徴があるから一発で分かるわ

>>438
アウディのA3なんかもそうだけど、これまで積み上げて来た衝突安全のデータが
一切使えなくなるから独自のプラットフォーム開発は絶望的だし、ベース車両を
上回る衝突安全性を確保することも不可能になる。
まあ、スバルアンチとしてはスバルが水平対向を捨ててトヨタからTNGA貰って
カローラみたいな平凡なクルマしか作れなくなって潰れてくれることが望み
だろうから関係無いんだろうけどな。

>>442
多板クラッチ式のAWDは少なくとも変速機と一体化してないと今みたいな熱容量を
実現出来ないから、これを活かそうと思ったら水平対向捨てても縦置きレイアウトは
捨てれないな。

>>444
水平対向だからといってスバルを敬遠する人よりは多いんじゃないか？
結局、一番多いのは「エンジン形式なんて何でもいい」って人だろ。

>>446
切り捨てにかかってるのは、ここにいる文句だけ言って褒めもしなけりゃ金も出さないような奴ら。

>>454
だったら別にスバルでなくてもいいってことになる。
ニッチメーカーに必要なのは強い個性。例えそれがある意味では弱点になるとしても、
それを補って余りある魅力になっていれば熱心な客がつく。

>>456
だが、実際に今のスバルが北米で売れるようになったのはインセンティブの
廃止と販売網の強化によるリセールバリューの向上が最も強い要因だし、
日本での販売はアイサイトによる効果が大きい。
どちらもニッチメーカーらしい強い個性で売れたとは言い難い。

ニッチメーカーと言ってしまうと失礼だが、例えばBMWは直六やFRを
辞めても販売台数を伸ばしているし、直三はともかく直四やFFや、果ては
四駆ですらBMWらしいハンドリングという評価を受けている。
水平対向という記号は分かりやすいけれども、メーカーの個性としては
弱いのではないかな。

>>441
スレの結論としては、そんなところだな。水平対向はコストダウンで有利。
でアメリカで韓国車と低価格競争勝負が出来る。これはビジネスで重要な事。

だから富士重工はフロント・ボクサーエンジン止めなくてもいい。

ただ、このコストダウン優先のパッケージやレイアウトを「良い車」だと
思いこんでいる連中は、かなり痛いのではないかと。

>>454
>水平対向だからといってスバルを敬遠する人

まぁ、世間は、そこまで車に詳しくないからね。 色々な名車を乗り継いだ人や
改造を徹底的やった人くらいしかスバルのネガなんて分からんもんだし。

ID:gPsrIfp2　ID:U8qX7rvG
よく似てらっしゃる

>>458
だが、アメリカでの実績を鑑みるに、実際には韓国車との低価格競争は
出来ておらず、競合相手は同じ日系メーカーになっているようだな。

http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/351486/120200013/?P=3
> 米国での自動車購入者の平均世帯収入が9万8000ドル程度であるのに対して、
> スバル車の購入者の平均は10万4000ドルと高い。
> 「レクサス」や「アキュラ」「インフィニティ」を除いた日系ブランドの8万〜9万ドル
> 程度と比べると圧倒的だ。
> なおレクサスは13万ドル超で、スバルは日系メーカーの大衆ブランドと高級
> ブランドの中間に位置する。
> 購入者のブランドロイヤルティーも向上している。車両の購入者が次に買い換え
> るときに同じブランドを選ぶ「継続購入比率」は、スバル車は2016年上半期に
> 53％に達する（図5）。5年で5ポイント以上増えたことになる。
> なお、スバル車への乗り換え前に所有していた主なブランドを見るとトヨタや
> ホンダなどであり、主に日系メーカーが多い。
> 一方、スバル車から移るブランドとしては、「Fiat」や「Tesla」「Maserati」「RAM」が
> 多かった。

>>458
水平対向のほうがコストで有利なの？
直列のほうが安く作れるイメージだけど

>>462
スバルが水平対向を作るは既存のデータとラインを使えコストで有利だからだろ
2017年にもなって新規に直列を造る意味はもうない

>>463
そうは言っても、エンジンのラインは全排気量を一つのライン（厳密には
バンク毎だから二つ）で流し、内製する変速機をCVTに一本化し、プラット
フォームすらインプレッサのS系とレガシィのB系の二つをSGPに統合する
ことで何とか他社と同じ価格帯までコストを下げているのが実情では
ないか？
他社もモジュール化によるコストカットを進めていて、VWのMQBなんかは
原価ベースで60%の部品が共通化されている。コストだけ考えたらスバルが
一社で車台を統合して水平対向エンジン車を新規開発するより、トヨタから
TNGAを買って来た方が遥かに効率が良いだろう。

>>463
スバル特有の事情ってことか
軽をやめる前に新しい直列エンジンを作っておけばよかったのかな

レンジエクステンダー車の一歩手前
駆動にエンジンをまだ使うPHVの時代では
スバルは水平対向２気筒に電動ターボを搭載してくるかもな

まあ直列エンジンはトヨタにお任せして水平対向に注力する方が得策でしょ

>>459
君って以前から車板でスバル車のスレに顔を出しては
自分はプロ顔負けだと通ぶってるけど、傍から見たら
フレキシブルタワーバーのストラット基部側のバー
取り付け位置が前に出ていることに気付かず
普通のタワーバーの中心がピロボールになっただけと
勘違いして珍説をぶつのが好きな痛い人なんだよね。

>>468
ID:U8qX7rvGみたいに何かにつけてスバル車は北米で韓国車と安売り競争しているという主張を繰り返したり
ID:djmKKN+Wみたいにフルバンプしないかぎり車両重心を無視してエンジンが錘になってリアが撥ねるなんてことはないのを定常状態かのように印象づけようと試みるのは
ガチのステマだろ
IDコロコロ変えて年単位で四六時中同じこと書き込んでるからさすがに一般人じゃないわ

>>467
そんなこと呑気なこと言ってるうちに次期86はマツダ製になったけどなｗ
BRZは一代限りで終了ｗｗｗ

>>470
>次期86はマツダ製になったけどなｗ

すでに2017年、時期的にマツダ製86は無理w

>>469
でも実際は上の動画みたいな危ない挙動じゃん

車は重心が低いだけでは駄目だと証明したな86は

86はどこが駄目よ？

駄目じゃないよ
不便な乗用車として使うならねw
ただマツダのガチスポーツカーと比べるとねぇ

スポーツカーとして使うなら駄目なんでしょ？
「マツダのガチスポーツカーと比べると」「重心が低いだけでは駄目」ということ？

>>474
まずは自分でレンタカーで借りて、あちこち走らせてみたらいい。
車は自分が色々と運転して違和感感じないなら、全く気にする必要はない。
俺はスバル車には色々と思うところがあったから、色々と乗り回して弄り倒して
調べてある結論に達している（つもり）。このスレも3人かな、俺の他にまっとうな判断をしている人はいる。

86（BRZ）に関しては以下辺り（後者は半分くらい同意）
　http://blogs.yahoo.co.jp/hiroshige1717/44077055.html
　http://55drive.info/toyota-86-impression.html

>>468
信者さんに何言っても無駄だが、俺は「普通のタワーバーの中心がピロボールになっただけ」なんて
言ってないぞ。俺はスバル信者が出してきたモーメント図にたいして、「中央がピン接合」になっているから
モーメントはそうならない、と大学物理の範囲でコメントしただけ。

でフレキシブル・タワーバーが意味なしとも言っていない。
ピン接合は引張応力は伝えるからね。ただバルクヘッドに寄せてるから
これも、早々、安易に「効果が高い」とは言えない話が色々あるんだけどねｗ。

>>469
>フルバンプしないかぎり車両重心を無視してエンジンが錘になってリアが撥ねるなんてことはない

二重に間違えてる。フロントオーバーハングの影響がリアに出るのはバネレートや減衰率による。
ただし、フロントボクサーのフロントサスペンションをヤワにすれば、リアに影響が出にくい半面、
ローリングの慣性で問題が起こる。

これ買うくらいならフォレスター買った方がいいんじゃないか

そもそも、水平対向っていうのは、オーバーハングに積むためのエンジンなんだよ。前でも後ろでも。
リアミッドに積んだ例もあるけど、少なくとも車軸は避けて積まなければダメ。
86はそのタブーを冒してるわけで、相当に疑問符が付く構造ではある。

>>480

フォレスターも昔から「スバル・イイクルマ伝説」で登場する典型的な車だったね。

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



あとフォレスターとヴェゼルのボディ剛性を比較した動画がどっかに
あったはずだが、消えてるな。その比較は「ボディがペラペラのホンダ」
「剛性のスバル」という昔からの都市伝説を覆す比較画像の一つだった。
フォレスターの車輪が浮いたときに、フォレのボディがゆがんでドアや
リアが閉まらなくなってる動画ね。ヴェゼルは問題なし。

>>477
http://blogs.yahoo.co.jp/hiroshige1717/44077055.html
は86のサスはダメだと言っている。
しかし、
http://55drive.info/toyota-86-impression.html
では、サスは乗ったら良かったと言っている。

俺としては、ここから、「重心が低ければタコなサスでもイケてしまうんですよ」
と受け取ったが。

高いなぁ
ヴェゼルくらいの価格にしないとうれないんじゃない？

>>483
コミュニケーションを取ろうと努めてくれてるのか。ありがとう。
俺は>>477で後者に関しては「（後者は半分くらい同意） 」と書いている。
つまりサスは、前者が正しい。

>>257
富山市をそこまで馬鹿にするなｗ

>>485
「半分くらい同意」ということは残りの半分は同意じゃないわけで、
どこが同意か書かないんじゃ、情報として意味を成していない。

>>487
信者さんは論理学や推論に弱いなぁ。ｗ
俺は前者を否定していなからね。前者と後者が矛盾する場合、
前者の論理が優先される。

>>488
前者はサスのことしか書いてないわけで。後者にはサス以外のこともいろいろ書いてある。
サス以外については、前者を基準に後者を判断することは出来ない。
だから、これだけではお前が何を考えているのかわからない。

>>478
だから引張応力とか関係無い装置だって富士重工の特許文献まで
出されて窘められてたのに、相変わらずその珍説自論ぶつんだな。
http://www.ekouhou.net/disp-A,2009-023529.html

>>482
それヴェゼルじゃなくてCR-Vだろ。

>>478
アンチ信者さんに何度>>461のように韓国車と競合してないってソースを出しても
スバルはアメリカで韓国車と低価格競争勝負してるかの如く書き込むようなもんだな

>>492
だって、あれ論理になってないもん。いいかえればスバル上げ広報でしょ。
アメリカの中流って一世帯で3台、4台持ち当たり前だから、日本の富山の豪農が
泥作業用に軽トラ持つのと一緒で、雪やラフロード、作業用に安い四駆を入れることはよくある。

だから「スバル車購入する人（世帯）は収入が高いからスバルはブランド性が高い」
とはならない。スバル周辺は、ああいう我田引水が多くて俺がスバル嫌いになった理由。
アメリカの販売サイト見れば、普通に韓国車やフォードと競合してるでしょ。

普通は大学で物理を勉強した人って「構造力学」とか
「材料力学」といった教科名か「材料工学」とかの分野名を
言うけど、ざっくりと「大学物理」って言う人は初めて見たな。
車体設計に使う物理学は高専でも習うと思うが、>>478は
学歴にコンプレックスでもあるのか？

>>490
お前、良く読んでいないな。ピロボール（ピン自由端）でモーメント0は
スバルの特許ではきちんと書いてるよ。

「この回動許容部では左右シャフトの曲げモーメントをゼロにする」

で「左右シャフトのショックアブソーバ支持部との固定箇所においては、
このような回動許容部を持たない補剛装置と比較して、大きな曲げモーメントを
発生させることができる。この曲げモーメントは、旋回内輪側と旋回外輪側とで
逆向きかつ同じ大きさとなる。」ここでモーメントが発生するのは、タワーバーが
引っ張り応力を受け持つからだ。

もうね、この程度の論文も読めないのかよ・・・

>>494
ハイハイ。「構造力学Ｉ」のレベル。

>>490
ただし「補剛装置と比較して、大きな曲げモーメントを発生させることができる。」
については、普通のタワーバーとの比較経験から「比較して〜大きな」の部分で
俺はまだ検証の余地があると思っている。要するに疑念を抱いている。

引っ張りによって、左右マウント部でモーメントが発生しないわけではないが、
それが、普通のタワーバーに比して大きなものなのかどうか？

>>458
水平対向エンジンはコストがデメリットなんだが。カムシャフトの本数だけ見てもわかるだろ。
でも、それがスバルの看板である以上、やめるわけにはいかないし、
SGPを出した以上、少なくとも向こう10年は内燃機関は水平対向だろうな。

>>477
後者のブロブって、某自動車メーカーのエンジニアとして働いてる割には
FAエンジンがEJエンジンと横幅サイズが一緒だってこと知らず
＞ストロークが伸びた次世代型のトルク型水平対向エンジンの問題を
＞打開するためにスバルがとっている手法は、車の全幅を伸ばし、
＞そもそものエンジン搭載空間を稼ぐというものである。
って書いちゃうんだね……

ただのアウトバックじゃないの？

>>493
そりゃ勘違いだ。
「スバル車購入する人（世帯）は収入が高いから現金払いが多く金融ショック耐性がある」だ。
豪農が軽トラック買うのにわざわざローンは組まないだろ。現金払いなら焦げ付く心配はない。
それと同じで、同じ価格帯のクルマでも客層が違うとサブプライムショックみたいなことが再び起きても損害が少ない。
また、ある程度の収入がある客層なら買い控えも少ないから不況にも強いという話。ブランド価値を誇っているのではない。

特許文書を論文と言っちゃう>>495www
しかも曲げモーメントの意味すら実は理解できていないというwww

>>493
は？お前あの記事の全文ちゃんと読んだのか？
データの引用元がイギリスに本社を置く市場調査会社だし、
アメリカで今のような販売が継続できるのはあと2年が限界だろう、
中国やインド向けに直列エンジンのA/Bセグを作っていないスバルに
未来は無いっていう趣旨の記事だぞ？

>>502
お前、全然わかってない。ピロボール部分で曲げモーメントは0な。
これは前から俺が言ってて、力学の基本。

しかしタワーバーの根本違う。
たとえば、平板に「斜め」に細い線材取りつけて、板との端部を剛接合してみな。
それでもう一方を引っ張れば、剛接合部分周りにモーメントが発生するから。

>>502
お前、全然わかってない。ピロボール部分で曲げモーメントは0な。
これは前から俺が言ってて、力学の基本。

しかしタワーバーの根本が違う。
たとえば、平板に「斜め」に細い線材取りつけて、板との端部を剛接合してみな。
それでもう一方を引っ張れば、剛接合部分周りにモーメントが発生するから。

>>502
お前、文献と書いてたのか。それでいいよ。あげ足取りでしか反論
できないスバル信者さんだねｗ

>>497
そもそも形状がストラットタワーバーに似ているだけで目的が全然違うのに
普通のタワーバーと比較する意味が無いだろ
ちゃんと特許文書全部読みなよ

>>507
アホ、比較してるのは文書そのもだぞ。お前こそ物理が出来ない
ばかりか、日本語も読めないｗ

>>506
特許ってあくまで申請された書類の内容であって論文じゃないだろ。
特許とは何だと外国人に訊かれた時reportと答えるつもりか？

ID:BfGlbVx/ は専門用語を沢山使えば頭が良く思われると勘違いしてる典型的なオタクだな

>>493
>アメリカの販売サイト見れば

売り手側の意図見たところで実際に競合してるか
なんて分からんだろ。
レクサスの販売サイト見たらBMWやベンツと競合
してることが分かるって言ってるようなもんだ。

新しいXVは1.6Lがあるんやね

盛り上がってるな！すげー伸びだ

売れそうな車ほどアンチがやってくるからな。
個人的にはちょっとホイールのデザインどうよと思うが。