【なるほど電車ニュース】 JR「湘南ライナー」が消える日“特急化”でどう変わる [朝一から閉店までφ★]->画像>1枚

土屋武之・鉄道ライター
2021年1月21日

　朝のラッシュ時や夜の帰宅時間帯に「必ず座れる通勤電車」として活躍したJR東日本の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」が、3月13日のダイヤ改正で廃止となり、特急「湘南」として生まれ変わる。
　これをもってJR東日本の“ライナー”は首都圏からすべて姿を消すことになった。
　始まりは国鉄時代の1984年に運転を開始した「ホームライナー」(上野―大宮間)だ。特急列車の「回送」を活用する形で導入され、「特急用の車両でゆったり通勤できる」と人気を博した。格安な追加料金（当時は300円）で利用でき、座席指定はないものの、座席数の分しか発券されないため確実に座ることができた。




単純に考えれば「値上げ」

　では特急になって具体的に何が変わるのだろうか。
　まず料金が変わる。現在は運賃に加え、一律520円のライナー券を購入する。これが特急「湘南」になると、走行距離50キロまで(品川―藤沢間など)なら760円の特急券が必要になる(乗車前購入の場合)。インターネット予約のチケットレスサービスを利用すれば660円と安くなるが、単純に考えれば値上げとなり、ネガティブな面として捉えられる。

https://mainichi.jp/premier/business/articles/20210120/biz/00m/020/004000c

テレワークは当たり前の時代に
私はむしろペーパークラフトや手芸の時代が来ると思っている
男でも割り箸ですごい模型作ったりとかさ

破格の条件で客を集めておいて、はまって逃げられなくなった
所を見計らって値上げする
ソフトバンクとかが最初は超大盤振る舞いするのもそれ
ペイペイとか、その後どうなるか

最近はセット券も売れ残ってたのに値上げでさらに客が減るだろうね
茅ヶ崎からだと50キロ越えるのが痛い

体の良い値上げ

>>3

セブンイレブンも同じだけど、癖になったら量をへらして値上げとか
上げ底とか・・・麻薬商売って言うんだよ

テレワークや少子化でそのうち特急券なんて買わなくても座れるようになるよ

>>6
消費心理学の基本

>>7
そのうちじゃダメなんだよ　明日どうなるかが肝心
ニートじゃねーンダから

値上げした上に着席保証もなくなる
今後乗るやつはヴァカだな

>>2
あっても無くても困らないような仕事は定着しない

>>1
最近は私鉄がライナーを設定し始めてるな
通勤車輌で座席をクロスシート転換しただけの
それに比べると特急車輌使ったライナーは
破格だった
JRも私鉄型の車輌作ってやるかもな

もっと都心に住むよ
うちテレワークたぶん廃止する
住宅補助も無いし浦安ぐらいしか無理だけど

横浜を通過するやつかな？

横浜を通過するやつかな？

>>11
あってもなくてもいい商売?なんだそれ

座席指定無しなら乗らない

新宿経由が無きゃだめじゃね

値上げは仕方ないとしても、特急湘南はスピードがノロ過ぎ。
特急なのに東京〜藤沢51.1kmが上り42〜50分、下り40〜44分、東京〜小田原83.9kmが上り74〜86分、下り69〜73分って時間かけすぎ。

現状の夜の上りの普通電車（各駅停車）には、時間帯は違えど東京まで藤沢から43分、茅ヶ崎から50分、平塚から55分、小田原から75分で結ぶ電車も既に存在している（詳細は小田原22:31→鴨宮22:34→国府津22:39→二宮22:42→大磯22:47→平塚22:51→茅ヶ崎22:56→辻堂22:59→藤沢23:03→大船23:07→戸塚23:12→横浜23:22→川崎23:30→品川23:39→新橋23:43→東京23:46）。
所要時間でこの普通電車に負けている特急湘南が存在することになる。


特急湘南は今後、大幅なスピードアップをするべきだ（東京〜藤沢51.1km35分、東京〜茅ヶ崎58.6km41分、東京〜平塚63.8km46分、東京〜小田原83.9km60分以内に）。

JR西日本の神戸線（東海道・山陽線）の通勤用特急「らくラクはりま」は大阪〜明石52.5kmを上り35分、下り40分、大阪〜姫路87.9kmを上り60分、下り64分で結んでいる。

女性専用車を廃止しろよ、ボケ。
社会の中心層を差別して不利益に取り扱ったら、その社会は衰退するに決まってるだろうが。

まあ、いいんじゃないの？
ライナー車両は老朽化もひどかったし。

快適に座っていけるなら、特急料金くらい払うさ。
毎日だとちょっと抵抗あるが、テレワークで出社頻度も減ってるからちょうどいい。

>>21
特急化したおうめ、八王子は誰も乗らなくなったが‥。
あれ見てると売上大丈夫なんかと思う。

回送電車で客乗せたら好評だから特急化ってことかな
でもその好評なのは安くのれるから好評なだけで
特急料金なら乗らないって貧乏人はたくさんいるだろうな

肉体労働でバテバテのやつだけ乗ればいい
運動不足のリーマンは立ってかかとの上げ下げ

>>20
女性専用車って女性差別だよな

>>22
座席指定が無いなら乗るわけない

>>22
朝の上りたまに使うけど8割前後はちゃんと席埋まってるぞ

近鉄商法だな

車両も中央線のお下がりなんだよな
オンボロの185系を最後まで使ってたし、東海道線は冷遇されてるな

上野東京ライン開業でただでさえ東京始発奪われて
不満噴出してる連中から湘南ライナーまで奪って
料金値上げとかホントいい鴨にされてるな

数が減ってるんだから単価で補おうとするのは当然

>>31
確かに。
東に限った話では無いけど、
少子化に伴う利用者減を見据えてやってる
一環でしょうね。
客単価up、駅ナカで金落とさせる、テナント料、、

某上場企業に勤めてるけど、片道の通勤時間が90分を超えると特急券手当or新幹線定期代が出る
ライナー券は規定外だから加算されず自腹だったが、正式に特急券になることで通勤交通費に加算できるからありがたいわな。

今までのライナー券は普通列車グリーン券より安かったってこと？

>>34
そうだよ。お得だったんだよ。

ソースも貼ってあげようね
https://www.jreast.co.jp/railway/train/green/charge/index.html

50km以下なら、えきねっとチケットレス割引にポイント付いて
JREポイントに変換で、実質585円に出来るけど51�q以上は大幅値上げだな

>>29
東海道線が冷遇されてるんじゃなくて、中央線が優遇されてるんだろ
中央線には並行する新幹線がないから、高速化と快適化のために優遇されるのは当然
東海道線で高速長距離移動したいならこだまに乗って小田原まで行けってこった

>>20
男に痴漢が多いからだよ
若い女性が安心して通勤通学するには女性専用車が不可欠

ウイルスが楽に早く移動できると困るなあ

これ藤沢が踏んだり蹴ったり

首都圏から伊豆方向、
リニア工事と関連かな？、

>>19
線形が違うので一概には言えないが小田急のスーパーはこねが新宿→小田原間ノンストップで約60分だからJRも停車駅絞らないと難しいかと

>>39
痴漢冤罪を防ぐためにも、男性専用車も
欲しいですなあ

今までが安すぎたんだからしょうがない

京急と並走すると負ける特急。
狭軌はクソ。

>>22
ライナーは本来なら回送になる列車を活用だから乗車率が低くても問題ないらしい。
むしろライナーのためだけに列車を仕立てて回送していた湘南ライナーは本末転倒なんだけどな。

>>47
そういや夜行急行能登の送り込みホームライナーなんてのもあったな

コロナ禍で客減っているのに、アホ丸出し
早晩廃止になるだろう

快速アクティ昼間消滅？廃止？だってね

>>16
言葉通り

>>38
新幹線ってJR東海だろう
新幹線と在来線で東海と西日本が争ってるところは新快速走らせてるのに

この一年、定期券一切買わず、電車も5回ぐらいしか乗らなかった。
というか家からあまりでなくなった。

スワローサービスはなぜか気分がよくない

乗客がいくら運賃を支払おうが、ウイルスは無賃乗車だよ
荷物衣服人体に付着して何百キロでも余裕で移動するよ

過疎地域の第三セクターなみの乗車率なら仕方ないだろ。