○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part12○YouTube動画>1本 ->画像>12枚

ATF（オートマチックトランスミッションフルード）に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。

＜前スレ＞
ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part11
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1383160133/

＜過去スレ＞
Part10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1348073412/
Part8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1324339409/
Part7　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1297140543/
Part6　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1291517927/
Part5　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268577648/
Part4　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253965138/
Part3　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1201021150/
Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149135749/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137054654/

keyword：純正/社外オイル，ATF/CVTF，循環式交換，オイルパン剥がし，ストレーナ交換，スラッジ，コンタミ

('仄')ﾊﾟｲﾊﾟｲ

ATF 交換指定のない AT なら ATF 無交換でも 16 万キロは走れるように作られています。
AT は湿式クラッチの摩耗粉が出て ATF が汚れますが、それは想定済みであり、上記の距離は走れるようになっています。
ATF が見た目汚れていようとも問題ありません。
ATF を交換する場合は、圧送でほぼ全量交換する場合は 8 万キロ程度で交換すれば充分です。
オイルパンから抜けるだけ交換する場合は全量の 1/4 程度しか抜けないことも考えられ、 1-2 万キロ毎に作業することになります。
もちろん、無交換でも上記の距離は走れるので、交換しなければならないわけではありません。
また交換指定のある AT ではそれにしたがってください。

当方エスティマ乗りです。(現在11万キロです。)
20万キロまで使用する予定です。
ATFは6万、10万キロでディーラーにて交換済です。
ATFの交換をしていてもバルブボディーにスラッジが詰まり油圧が上がらなくなる可能性はあるのでしょうか？

>>1
乙

>>4
それだけ交換していれば汚れの堆積は少ないと思う
ただ機械物に故障はつきもの
汚れだけが故障の原因では無いから絶対故障しないとはだれも言えない

ミッション滑ってるポルシェ ボクスターSを格安1000ポンドで買い叩いて、
ATFとストレーナー交換しただけで快調。たまりませんなぁ。

ミッション滑りが症状として現れてきてる時点で
それはもう手遅れ

９１１と違ってミッションだけ降りるからチョン・パッ・ペッでウマー

オイルパンの液体ガスケットはホームセンターのホルツでも大丈夫ですか？

バスコークがお勧め

>>11
ども
バスコークって調べるとバイク関係とかつかっている人いるんですね
バスコーク100ｍｌで800円ぐらいで思ったほど安くないのかな
ホルツは60gで1400円でスリーボンドは3000円と思うとバスコークは安いけど
いままでに使ったことないので耐熱とか心配だけど結構いけるもん？

近くのトヨタデラに行ってシールパッキンの黒かオレンジ買ってこい
一番安いだろ

>>12
http://moto.sakoma.net/bakachin/gasuketto.htm

長文スマソ
10年目で初交換した者だけど、前回交換から900キロ程走行したので2度目の交換した。
廃油は赤っぽい黒で、ATFの焼けた匂いがした(10年使った古いATFはほぼ無臭だったのに)。
完璧を求めないなら、この程度で終了にしてしまっても構わないような気がする。

自作のATF注油機(ペットボトルに耐油チューブを差しただけ)でATF注油中、
チューブが抜けてしまい、エンジン/ミッション/マフラー/触媒がATFまみれになってしまった。

折角、計量カップで廃油の量を計って正確に給油するつもりだったのに、
どこまで給油したか分からないので、適当に給油したら、Dレンジで凄まじい振動が…
暫くアイドリングさせていたら、触媒辺りから白煙がもうもうと上がるし、今回は大失敗だたよ。
適当にATFを追加したら、振動はまあまあ収まったので、ATFの焼ける匂いが臭いが我慢しとく。
パークリ1缶半使って洗ったりと、無駄に疲れた。

ATF交換を舐めすぎ

>>15
ATFのディップスティックの無い車なの？
ミッションによるけど、ATFの過不足はアッと言う間にミッション壊すから、そのまま乗るなら覚悟しておいた方が良いよ。
いくら不足なのか分からなくなったなら、そのままもう一度ATF抜いて計量分を入れれば、多少の差はあれど良かったんじゃないかな？

>>17
>そのままもう一度ATF抜いて計量分を入れれば
その作戦良いな。全然思い付かなかったよ。次回やるかも。

ディップスティック有るけど、見方が良く分からないw
ホンダ車でゲージに穴が2個有るけど、LやHの表記が無いから、
とりあえず、暫くアイドリングさせた後にエンジン動作中にPレンジで、穴の間に合わせておいた。
温間時には多過ぎるような気がするが…

廃油が2,075ml抜けて、チューブが抜けるまでに少しだけATFが入ったがこの量が不明。
その後1,800ml追加して確認してみると、Dレンジで激しい振動が出たので、
更に175ml追加して1,975ml+αにしたら、まあまあ落ち着いたので今はその状態。

ホンダ車の要領は知らないけど、普通は適量か見たらP、R、N、Dと10秒ずつ位掛けてシフター動かすのを数回やって量の確認。
5〜10キロ走行してから、停止1〜2分後にシフターをまたゆっくり動かすのを数回やってからPで確認・・・でないの？
温間時確認がメインのはずだよ。
ATFを中で回さなきゃ意味ないし、アイドリングだけではATF温まらない。

普通ＬとＨの二つついてるから
別にＡＴＦが温まる必要ないでしょ

>>20
それは知ってるんだが、オイルパンのATF交換後はあくまでも温間時に確認が基本だとオレは習ったよ。
実際オレの車は交換直後にLで合わせても一回りしてきて温間時チェックすると足りてない。
一旦量が決まると冷間時チェックでも大丈夫だから、オイルラインに回った分。
ミッションによるのかな？

日常点検は冷間時計測で良いと思うけど、ATF交換後は一回りして再チェックだから結果的に温間時計測って感じだな。

>>21
ミスった。
オイルラインに回った分。でなくて、オイルラインに回った分減ってるのかな？

ちなみにオレの車のミッションは汎用ATと言える位有名なATで、ドレンボルトの無い物。
パンを外してATF交換する。
オイルパン容量だけで4L位ある。

アルテッツァの１Gなのですが、ATFオイルパンの取付面は液体ガスケットだけでしょうか？
それとも紙かなにがしかのパッキンが入っているのでしょうか？

GXE10
35168-22011 トランスミッション オイルパン ガスケット（ATM） 500円位
35178-30010 ドレンプラグ ガスケット（ATM） 200円位
バルブボデー オイルストレーナASSY 3000〜4000円位 年式による

>>24
詳細に、ありがとうございます！
感謝です！

適合品番，締め付けトルク，価格は車検証持ってちゃんとデーラで確認して

謝謝＾＾

前回交換から5,000キロだがトルコン内及びバルブボディー内のフラッシングをしたいから再度交換するだけでも効果ありますか？

>>28
全量交換したのならもうあまり変わらないと思うけど

ドレン抜き→同量充填　を何度（８リットル分位）かしようと思います。
新油を入れた後エンジンを掛けてオートマ内を循環させる際、どのような方法が効率的でしょうか？
ジャッキアップして馬掛けなので、タイヤが浮いた状態で出来る最良の手段をお教え下さい。

ケチケチしないで、峠を攻めてきなさい。
きっちり、セレクターは全部に入れてな。

普通に町中走るくらいじゃHOTにならないのかな？
量を測るのにはエンジン冷えてるときのCOOLゲージが確実かな？

中間の方が良いと思う

>>32
普通に15ｰ20分走れば暖まる
基本は完全暖機でHOTで測定

ラジエターファンが2回以上作動すればほぼ大丈夫

>>35
エンジンが暖まってもあかんよ
走らないとＡＴＦは暖機出来ない

フラッシングを狙うなら、勢い良く走った方が良いのでは?

ストレーナ交換 ＝ ATF全量交換？

>>38
違う。
トルクコンバータの中に残るしATF経路にも残る。

３２だけど、ATFの温度が測れなければ冷えてる時に測ったほうが確実かな？って思いました。

じゃあ、冷えてる時って何度？ってなりますが。。

２０度

冷えてるときなんて邪道だよ。
あとで走り回ってでも油温あげてみたほうがいい。

>>40
冷えているときってのほうが０度以下から４０度まで変化が大きいでしょ
暖機状態てのはオイルクーラーである程度標準に押さえられるからね

オイルパンからATF排出しエンジンかけて各シフトに入れて循環を３回ほどディーラーで実施しようかと思います。
この場合、オイルパン内のスラッジは排出されますか？
また、バルブボディーやトルクコンバーター内も多少は綺麗になりますか？

>>44
オイル抜いてエンジンかけちゃまずいでしょ(笑)

別にまずくないでしょ
整備書にもやり方載ってるし

>>39
だいたい全体のオイルの何割くらい替えれるか教えてほしいです

半分もかわらんよ。
そんなに全量交換したいなら抜いて入れてを繰り返せばいいだけ。

44です。
エンジンかける前に同量のATFを入れて…が抜けてました。
あとはTEREXSのAT内部洗浄も気になります。

ＡＴＦ以外のものは入れない方がいい

機能的にはあんまり全量交換に拘る必要は無いかと。
新車から一年目、あとは車検ごと位にオイルパンドレン→等量充填二回位のスタンスがコスパ的に良いのでは無いかと思う。

ATF無交換でふぉっていってる奴って5回もリコールしてる欠陥だらけの3代目フィットを買っちゃうタイプだよな

プロは自分の車のＡＴＦは交換している
つまりそういうことだ

ヨタ車プロボのATF交換頼んだらストレーナーまで交換してくれた町の車屋さんに感謝
ストレーナーの中のフィルターまで見せてくれたがたいした汚れてなかったわ
走行はハチマンキロ

ストップアンドゴーが少なく，なおかつ一定速度で走ることが多くてギヤ変速も少なかったとか

3万キロ超えたので点検してみたけど
あんまり色が変わってないな
カー用品店での見本写真はすごく変わってたのに

でしょｗ
あれらは売らんが為の演出してるからねｗ
54さん位が普通。
で、俺は>>51という考えに行き着いたのです。
一番大切なのは初回だと思います。
エンジンもミッションもATFもなんでも、組み立て時や走行初期に相当削れたりして
汚れが発生しますからね。

色なんか関係ないからな。
だがシロートだますには一番効果がある。

うむ、初回交換時見た目は余り変わらなかったが、走りは激変した。
あと1〜2回交換したら、後は車検毎のドレン抜き等量補充が最もリーズナブルだと思う。

しかし、あんまりみんなが交換してないとなると
ショップにあるATFはとんでもなく古い物も混じっているということだな
パッケージ買いならこっちでもなんとなく分かるが、
店に交換依頼したら長期在庫品を入れられそうだな

オイルなんてフタ開けなければ何年たっても変質なんてしないだろ
でも20年とか言うなよ

問題は蓋を開けて長期在庫しているやつ

無交換で何十万�`　10数年とか問題無しで走ってる車をみると
封を開けても　適切に保管をしてれば　問題が起きる位劣化はしないと思う

友人のガレージから発掘した推定20年物のエンジンオイル
(未開封だが、缶に錆び有り)入れたけれど、特に問題無かった。
開封済みの使い掛けは、臭いが変だったから捨てた。

未開封、暗所保管なら10年は絶対大丈夫です。って電話でオイルメーカーのお姉さんが言い切ったからな

缶詰の食品ですら10年たっても食べられる。
ATFなど余裕

O/Hまで無交換でいいものなんだから、そんなこと気にする必要も無いのに。
ご苦労なこったなあ。

それもまた極端

20万キロ故障無しで乗りたいよね

ATの寿命は走行パターンによって大幅に変わります。
単純な走行距離や経年数は参考になりませんね。

だから早めに一回は交換しとこうかなと思うのだよ
予防安全になればと

無交換で15万キロ大丈夫

こんどトルコン太郎を使おうと思う

トルコン太郎は止めた方が…
まあ、AT壊れても構わないなら何でも良いけどさ。

>>71
早い時期に一度オイルパンから抜けるだけ交換しておけば、後々安心だと思う。

>>74
どーして？

6年目30000キロの時に一度ATFを交換しようとしたら
デラに別に交換する必要ないですよ言われて、
そのまま数年経って、10年目の時に交換しようと
思ったら、もう交換できませんって言われた私の
立場はどうしてくれる…

7年目から９年目に交換すれば良かったんだよ！

七年目：10年無交換で大丈夫ですよ！

九年目：いや〜、もう１０年に近いですからね〜
　　　　　　車検も近いですし、それよりそろそろ新しいお車へ買い替えはいかがですか？

6万キロの時に初めて交換したけど、そのあと何のトラブルもないよ。
そこからは1万5千キロごとに交換してた。
早過ぎるので今は3万キロごとに交換している。

現在の走行距離30万キロに達したが、何のトラブルもない。

30万キロってすごいね
おれなんか年に５千キロくらいしか乗らないから６０年かかるｗ

ちゃんとメンテしてたらそれくらい走れるんだな〜
車種にもよるんだろうけど

オイル交換とは関係ないがな。

>>79
それだけ長距離なら期間も併記頼む。
あと走行条件も。

何か、頻繁に長距離走ってそうな感じがする。

何年で6万キロなのかな？
9年ぐらいだったら絶対に
交換してくれないな

国産車で多走行だとオイルパン清掃、ストレーナー交換は必要ですか？
定期的にATF交換しています。

>>85
定期的

具体的には？
過去のATF交換履歴も教えて。

>>85
オイルパン清掃、ストレーナー交換とか最近よく見るようになってきたけどさ
ほんとはそんなことする必要なんて無いんだよ
早めのフルード交換していればなーも必要ない

８７同意


ストレーナー云々はメンテをずっと怠って十万キロをはるかに超えてしまった車には有効というか最後の手段的なもの。
適度に変えてれば機能的には不要。
その際、ドレンから抜くのが大切。

>早めのフルード交換していればなーも必要ない

こういう逃げ文句を最後に持ってくる奴嫌だな。

まー綺麗な状態にするのはメンテの基本だから
やれるなら掃除はしておけ

>>89
じゃあ頭に持ってくればええのか？

↑バカだ、、、
小学生並みの反論

小学生なみの意見に小学生なみの返答しただけさ

交換しなくても結果同じだからなあ・・

>>88
恐れ入りますドレンから抜くのが大切な理由を教えてください。

長い事交換しないからスラッジが発生する訳で、頻繁に交換していれば、
そりゃパン清掃しなくても大丈夫だろう。
そんな当たり前の事をさも何か発見したかのように書くから、嫌われる。

10年未交換だった奴の為に書かれた内容だろ、パン清掃フィルター交換必須なんて話は。

>>95
単純に、ゴミなどが下部に溜まるからです。
しかし、
・ドレンから抜けば下部の異物が「全て」ぬけるのか？
・循環式で大量に回せば云々
・圧送なら無問題だろうんぬん
等と様々な意見があるでしょう。
それも間違いではないと思いますので個々の考えやニーズで選べば良いと思います。
　

>>96
何か発見したようにとかそう見えるか？

ごくふつうにこういうことだよと質問に答えているだけだと思うが
だから賛同しているレスもあるんだろ

車を操るのか操られるのかだけの違いってことじゃん

上からが多く抜ける
ドレンからは残ってるのが多い

>>98
賛同したのは俺ｗ
てか、ふつーの事言ってるだけでなんで騒ぎになってるかが不明なレベルw

廃油をトレイで受けて底の沈殿物を解析すればATF交換の必要性が理解出来るだろ。ベアリングってのはオイルの状態に左右される車にとっての重要パーツだからな。潤滑、冷却、作動油であることの認識が必要だろ。

オイルパン清掃、ストレーナー交換は一部のＦＦ車ではぜひやるべきことですが
ＦＲのような分離されてる車は８７の言うとおりです、このように前提を固定しないと
はなしがややこしくなってケンカごしになって行きます

10年10万km以上の初交換なら必要だろ。
前提条件が違うから、話が噛み合わない。
それに、するべきってのと必須では随分違うし。

>オイルパン清掃、ストレーナー交換

こんなのデラに頼んでも軽く断られたよ

そりゃやらなくてもいい事だからね。

2万kmでATF交換していれば必要無いし、
パン清掃、ストレーナー交換必須になる10年10万km以上の初交換だと、
ディーラーでは受付すらしてくれない。

ウチのデラだと10年4万キロの初交換でも断られた

10年10万kmのどちらか早い方で受付停止って感じか?

それまでは交換しなくても一応動くし、
そけだけ乗ったなら、交換せずに新車に買い換えろってのがディーラーの方針かな?

その店次第だろ
というよりその中の人次第
おれはトヨタデラでサービスのマネージャーしてたけど走行距離や年式で断ったことは無い
なんせオートマフルード交換台数とか月の会議で報告させられていたからな
交換後のトラブルはなかったわ

AT壊れるまで交換しなくて良いということかね
自分は20年でも乗りたいし

>>111
壊れたら使い捨ての覚悟なら、それもアリかも?

以前新車で買った某車は3.5万kmでミッション不良でAT乗せ替えし、
その後9万kmでAT破損により高速道路上に止まり、そのまま廃車になった。
旅行中に廃車になると計画狂うから結構キツイぞw

>>112
使い捨てってAT乗せ換えるだけでしょ。
そもそもATF換えなくても15万キロくらいはもつので、
それより早く壊れるのは単なる故障。
ATF換えてても故障は起きる。

>>113
ＡＴ故障の多くはバルブの詰まりなんだから
ＡＴＦ交換してれば故障する確率は下がるよ

ATFなんか交換してもフェーシングの摩耗は変らんよ。
無交換でAT載せ換えが一番お得。

駆動部品を載せ替えたら、自分の車じゃなくなってしまうきがして・・・

お前、エンジン壊れたの自分のせいだと思ってるだろ。
勘違いすんな、たまたまお前が運転していただけだ。
お前のせいじゃねぇよ。

そうだ、自動車メーカーが悪いんだ、今度は別のメーカーに乗り換えないと、また同じような粗悪品を作る。

>>116
部品でイメージがって湾岸ミッドナイトかよ

どんな部品だって壊れたら載せ替えるだろ？
駆動系壊れたら車ごと捨てるのか？
愛着あるのはパワートレインだけかよ

エンジン交換ならわからんでもないが、愛車なら予備交換も含めて必要なメンテナンス位してやれよ

イニシャルD

クルマを擬人化する奴っているよナ
たとえば――― 売ろうとしたらすぐスネたようにコワれたとか・・
オレはキライなんだヨそうゆーの
売られようとする車はすでオーナーの心は離れている
ゆえにろくに整備メンテもされてない
当然コワれる確率は高い
機械がトラブる必ず原因がある
ただそれだけ

一度も交換してない3万ｋなんだけど
一部だけ社外品のATFに交換してもOK？
ATFって純正と社外が混ざっても大丈夫かな

規格にあうやつなら問題ないだろうけど
金額大きくは変わらないはずだから純正選ぶのがいいと思う

>>123
問題ないんですね
エネゴリ君の高い奴いれてみようかと・・

最近はディーラーでも社外品でATF交換する場合があるから怖いわ。
以前、ディーラーで社外ATF（ｶｽﾄﾛ）に交換して滑りが出たし。
それ以来、自前で純正ATF調達して、ディーラーか信頼できる整備工場で交換してるわ。

自分で交換しない人は能書きたれが多い

>>126
あーそれはそうかもしれんね。
いろいろ考えると自分で交換したくなくなるわ。

社外ATFで滑った話って、ｶｽﾄﾛしか聞いた事無いんだよな。
とりあえず、カスだけ避ければ社外でも問題無いような気がする。

>>124
ATFに求める性能って壊れないことだから純正がベストだと思うけどね〜

ATFって赤色に故意に染めていて
それが使用と時間によって色が変わるんだね
色が濃いからって交換しなくてもいいみたいだな
メーカーが10万ｋｍを交換時期に指定してるのも理解できた

石油由来のものってほとんど着色してる。精製すれば何でも無色透明だし。エンジンオイルも

では10年5万キロの私の車のATF、まだ綺麗な
赤色のままだから大丈夫なのかな？
交換頼みに行ってもどうせ断られるけど

>>132
10年7万km弱の車で、レベルゲージで見たらまあまあ透明感有る状態で交換したところ、
アイドリング時Dレンジで待つ時の振動が激減、トルコンスリップの滑る感じが減り、
シフト動作も速くなったように思う。

後半はプラシーボも有るだろうけど、アイドリング振動の差は大きい。
エンジンマウントを交換しようかと思ってた位だったのに、全く必要無くなった。

大丈夫かと訊かれれば、一応大丈夫なんじゃない?
本来の性能には程遠いと思うけど。

>>133
おそらくアイドル回転数が変わったと思う。
回転数が上がれば振動の周波数が変わり、
共振点を外れれば振動が少なくなる。
まあそれだけの話だ。

四の五の言わんで換えたらいいじゃん。

換えてくれる信頼出来る業者が居ないんじゃね?
特に10年無交換の奴が、突然交換依頼して来たら怖いわなw

少し交換したことあるって嘘いえば良くね

新しめのチェンジャーだと
交換可能か診断機能が有るからな

距離行ってる車のオーナーは換えるの店どうやって探してるの？
トルコン太郎だとかatf圧送とかでググっても北関東やら近畿やら九州の
店は出てくるけど住んでる所の近くを探し当てきれずに居る。
たぶん圧送式の交換機持ってるお店って結構ありそうな気はすんだよねぇ
トルコン太郎でググると一台幾らで通販とかもヒットするし。
キーワードの選択が悪いんだろうなあ・・・

俺個人的には圧送は奨めないけど、オートバックスの大きな店には
あるみたいだよ。

>>140
ありがとう、オートバックスなんかのマニュアル的な店は敬遠したい。
正規に扱いの無い車種なんで対応表に載ってませんで見もせずに断られそうで。
ほぼほぼ同一仕様の車もあるんだけどねぇ。。

オイルの役割が理解できていない奴には何を言っても
不毛だよな。車に乗る資格なしだろ。

またハゲの話してる…

>>141
バックスは嫌なのに、トルコン太郎は構わないってのが俺には不思議でならないな。
どちらも似たり寄ったりのクソ整備の印象だが。

>>141
貴方の考えに異論を挟むつもりはないけど、参考にしてくれれば。
と、返信しようと思ったら端的に144さんが答えてくれてた。

俺もその手の店の店に高い技術を期待していない。
でもあなたが圧送式のATF交換を希望するなら価格を含めてオートバックスは悪く無いと思った。
むしろマニュアル通りに機械的に作業してくれれば良く、半端な経験や勘等は不要な作業であるからだ。
でも、どうやら貴方の車は並行モノの輸入車のような珍しい車かもしれないから断られるかもしれないね。

俺個人としては>>51や>>88.>>97等に書いたが、適度にドレン抜き→等量充填が良いと思っている。
というか、俺は自分でやるからこれしか手段が無いのだけどｗ
古いATF交換マシンだと作業員がドレンで抜いてその量を測って充填してくれるのもあるらしいが。
ま、俺は自分で交換できる環境にあって、抜いた油脂を確認したいし、作業工賃は節約したいし綺麗な
色になるまで全量以上に交換することを望んでいないなどの理由からのDIY派の意見でした。
参考にならなくてスマンです。

ま、交換しても意味ないけどな。

交換しないよりした方がいいのは間違いない

>>145
うん、受けてくれるんならオートバックスでも構わないと思ってる。
ただ、たぶん車種がレアなんで受けてくれないだろうなとも思ってる。

無交換とか交換しても意味が無い、あろうことか交換しても変化に気付かない
って言ってる奴は無免かペーパードライバーしか居ねーぜ。CVTとかハイブリ
限定で書いてんだろ。ショボ杉じゃん。

どっちみちフェーシング交換すんだから交換したって意味ないんだよ

板摩耗するほど乗る奴なんてまずいねえよ
バカじゃねえのか

アイドリングさせてても減ってんのよ、あれ。

フェーシング交換なんかする奴1%もいないだろ

まあ、2万kmか2年のどちらか早い方で、ドレンから抜けるだけ交換していくのが一番コスパ良いと思われ。
ATFの色では性能の劣化は判断出来ないからね。
あと、バックスやトルコン太郎の使用は止めた方が良いと思う。

ATF が黒くなるのはクラッチの摩耗粉だ。
それを排出するのはそれなりに意味はあるが、
排出などしなくても 15 万キロは使える
（交換指定なしの AT の場合）。
だから 15 万キロも乗らないのなら交換する必要はない。
掃除のバケツの水と同じで、
摩耗粉はほんの少し混ざっただけで黒く見えてしまう。
どうしても交換したい場合は 1-2 万キロごとにちびちび換えても
8 万キロくらいでごそっと換えてもどちらでもいい。

ATのメンテナンスするなら距離じゃなく時間管理した方がいい。
エンジンが掛かってる限りATは消耗する。
距離を走ってなくても、アイドリング待機が長い社用車やハイヤーはミッション交換が多いんだよ。
例えDレンジでもフェーシング減るからな。

>>156
Ｄレンジでも摩耗する板の名前を教えてください

Dじゃない、Pでした。

>>158
Pレンジでも摩耗する板の名前を教えてください

俺の車、22万キロこえてATF無交換なんだが、先日とある大手カー用品店でオイル交換頼んだら、ATF交換を薦められたんだよ。

さすがに考えさせてくれって断ったんだが、最近はああいう店でもギャンブリングな交換に挑戦するんかね？

尚、責任はとらない模様。

ぶっこわれたら保障するって一筆書いてもらわないとダメだなｗ

どうなるか気になるから交換してほしいけどなｗ

うちの車はロックアップ機構（ロックアップのアクチュが壊れてるらしい）
本当にアクチュなのか確定させるだけで２万円って言われて
放置中、もう４年も放置だけど、特に不自由は無い
新車の時からずっと続けてる燃費の数字も特に変化なし
乗り方が優しくなった分、燃費は良くなってるぐらいだわ

>>164
保証期間外か

今１４年目、当時１１年目で２０万キロ超って感じかな

何方かAT内部洗浄をされた方は、いらっしゃいますか？
また、内部洗浄の代替でATF交換後5,000Kmくらいで再度ATF交換は効果ありますか？
走行、12万Km弱で過去にディーラーで2回(7万Km、11万Km)ATF交換しました。
長く乗りたいです。

>>167
もう廃車まで交換しなくてええやろと思う
このあと交換してもしなくてもＡＴの寿命は変わらんだろ

>>167
内部洗浄がどんなものか知らないけど余計なことはせず、するとしたら循環交換くらいで良いと思う。

ほぼ毎日乗ってる4AT 12万キロはじめて交換。
抜いてパン外してストレーナー交換で10L交換。
元々不具合は感じなかったけどあと4.6年乗りたいから。
入れ換えた後、あんまり変化は感じない。もとから
不具合なかったからね。

10年乗らないひと、愛着とか無いひとは、無交換で良いと思う。ガタが来たら乗り換える良いキッカケになるよ。

とか言ってる奴がいざ壊れると「金無い何とか安く直してくれ」って来るんだよな。
アホらしい、だから言ったのに…。

ATの不具合ってソレノイドとかの問題で
くたびれたATに入れ換えしても、あんまり変わらんよ。
ATF交換してればソレノイドが持つかと言うと…

ケースバイけーすだよな。本当に。

メーカー指定以上に頻回にATF交換したら、ATは長持ちするのですか？
おんなじなように思う

メーカーは標準寿命くらい使えればいいと思っている
だいてい16万キロくらい
それ以上乗りたいと思っているなら寿命延ばせるかもしれないＡＴＦの交換はするべきだろ

交換して調子がよくなったという声も聞くから効果が無いとは言えないし

そゆこと
10万キロ少々しか乗らないなら交換する必要はない。
20万キロ超えを目指すなら7-8万キロごとに換えればいい（全交換する場合）。
それ以上換えてもあまり意味がない。
故障するものは故障するし、そしたらATを載せ換えれば済む話。

うちの車は、自家用では無交換指定、営業用では、１０万�qで交換指定
何の差なのだろうか不明

>>176
日産車？

>>176
営業車は走行20万キロとか当たり前だからだろ

ATF無交換で壊れた事は一度しか無い(9万キロ)けど、
ATFを交換するようになってから壊れた事は一度も無い。
あと、燃費に影響するから、多分ATF交換した方が割安になると思う。

長く使うなら、2年2万キロでドレンか抜けるだけ交換するのが最も安く済むと思う。
全交換は余りにも無駄が多いから馬鹿々々しい。

だね。
ドレン抜き補充一回なら、手間暇コスパの面でも良好。
自分で確実にオイル交換が出来る人なら出来るでしょ。

すみません、ワゴンRのATF注入口はどこにあるんでしょうか
探しても見つかりません

プロでも何十台に1台はトブんだけど…
知らないならやめとけ〜

>>182
オイルとガスケットとシーリングカッター買ったので
やめとけ言われても無駄になるからやります
どうせ９年目だし

で注入口どこなんですか

今は上からの注入口なんか無くなったね。
オイルパンから専用器具で圧送、診断機でATF温度見て漏れて来る量を判断して作業終了。
リフトと診断機ないとできないよ。

>>184
ワゴンRなんですがまぢですか？

>>185
レベルゲージの穴から入れんじゃないの?

レベルゲージの穴だよ。
コロスケならそこから抜いて抜けた量を入れるだけ。
ATFの温度をあわせないとダメだけど。

>>187
ありがとうございます、チューブ買ってきます

コロスケで何回戦かやった後に
今はシャンプーのポンプを使って
2Lのペットボトルに抜いてる
補充は抜いた量より若干少なめに入れて少しずつ足して調整

>>189
なるほど〜
オイルパン外してATFオイルは全部抜くけど
トリートメントの空容器があったので、それで注入してみます
ありがとうございます！

すみません、日が落ちるまでに作業したいのですが
正面からのジャッキポイントって鉄棒があるとこですか？
鉄棒を押し上げてもよいのでしょうか
助けて

鉄棒ってドライブシャフトか？
タイロッドか？

>>177
日産のＦＲ セダン、５速

>>179
２年おきぐらいに交換したけど、４万ｋｍ、１０年目で壊れたぞ
ソレノイドバルブ１個だったから７万円ぐらいの見積もりだった
ソレノイドアッセンブリなら２２万円と言われた
ＭＡＺＤＡ、ローターリ、４速ね

下に潜って潰れて明日の新聞に載らなければ良いが

>>192
ありがとうございます、バンパーの下に鉄棒と▼あるので、そこに
ジャッキつけてみました
今のところさっきみたいにｷﾞｨｷﾞｨ言わないです

>>191
車の裏側写メってうｐしたほうが確実な返答きそう

>>197
ありがとうございます、すみませんネジが取れず
日が暮れてしまいました・・
また週末にうｐします、よろしくお願いします

CBA-BPHなんですが、3万kmちょい前から、5速　60km 1200-1500rpmあたりでブルブル振動が出てるんですが、
純正ATF以外なら、どこのがいいんでしょうか？

>>199
純正はダメなの？
何か理由があるのかな？

オイルパン外すときにドライバやタガネを入れてこじてやるのでパンが曲がるので新品を買うこと

>>201
ありがとうございます、でもオートバックスやイエローハットにも
オイルパン取扱いないのです・・・・
みんなどこで買ってるの？

>>200
できれば　もうすこし長く振動が出ないようにならないかと思いまして。

ＡＴの整備をデラ以外でやるのはギャンブルだろ

>>203
必ずしもATFが問題なのかは限定できてないのですね？

一度ディーラーでATFに変えてもらってはいかがですか？
それで改善がある　→　次回以降、ATFを高品質なものに変えてみる。
　　　　　　　　　　　　　　（私はそれがどんな銘柄が良いのかは分かりません）

改善がない　→　他が原因

>>205
ありがとうございます、そうしてみます。
ディーラーで　油圧のほうは診てもらったんで、もう1回相談してみます。

>>206
推測で済まんけど、、
5速60キロってたいていのＡＴだと内部では機械的に直結状態だと思う
ＡＴ以外の不具合ではなかろうか

>>206
具体案がないのに偉そうにスイマセン。
解らないなりにですが考えてみます。

症状＞　スバルアウトバック　5速、60km 1200-1500rpmでブルブル振動。

私の勝手な考案（あてにしないでください＾＾；）
今までの話だと、振動の質がわからない。とは言えこれは表現では難しいですね。
恐らくは異常性のない、小さな振動だと思います。
あくまでジャダ的な異常な振動ではない場合と仮定します。
回転が低い時ほど振動が大きいのなら、（ある意味で）正常
4気筒だとその条件ではある程度の振動は出るのではないか？
以前は無かったのに最近振動が出るようになったとすれば、エンジンマウントやその他マウントが
若干消耗してきているのかもしれない。これはむしろ普通。
それらの消耗や緩みの総和が、5速、60km 1200回転というエンジンには厳しい状態時に振動となって現れているのでは？
その条件時ではかなりエンジンは無理して振れてるかもしれない。
エンジンの劣化について。
3万キロとなれば、メンテナンスや使用燃料や使用条件などにより、若干でもカーボンやスラッジ等の詰まりにより、低い回転
という厳しい条件においてわずかならがら出力が低下しているかもしれない。その場合は振動等となって現れていてもおかしくはない。

ATもしくはATFの劣化でそのような振動が出るのか？
あまり考えにくい。
ATもしくはATFでの振動は、主にシフトチェンジ時やロックアップ締結解除時に発生。
その条件下では、恐らくシフトチェンジもロックアップも解除時ではないかと思われ、あまりAT由来とは考えにくい。

近くのスズキディーラーでストレーナー買いたいって言ったら
部品だけの販売はしてません、こちらで修理される方のみ販売です
と断られました

チラ裏みたいでスイマセン。

誤> 恐らくシフトチェンジもロックアップも※非動作時
　　　

早い話、AT及びATF以外の問題ではないかと思います。
一般的に、エンジンにとって5速60キロ1200RPM付近って結構苦しいです。
多少の振動が出ても、それはむしろ自然とも思います。
でも気になるものですよね＾＾；

私はその車種に詳しくないので、的外れかも知れませんが悪しからずお願いします。

>>207 208
アバウトな表現ですみません。
振動は微弱ではなく、尻の下のほうから響いて揺れる感じで、じわじわとアクセルを踏んでいる状態でなり、
下りではアクセル維持でもなりません。4速だと50kmくらいです。
回転があがれば収まります。
前のBP9ではなかったことなので、戸惑ってしまいました。
実走もしてもらってますので、よく相談してきます。

ATはただでさえデリケートって言われるのに社外の互換ATFを使うメリット無いような…

>>199
スバル・アウトバックの変速スケジュールは知らないが、
諸元から計算すると 60 km/h で５速ロックアップになっていれば
エンジン回転速度は 1,300 rpm 。
逆に 60 km/h で 1,300 rpm なら５速ロックアップ状態といえる。
４気筒エンジンで 1,300 rpm だと 43 Hz のトルク変動とそれに伴う振動が出る。
燃焼が毎秒 43 回なので、この回転速度である程度以上のトルクを発生させれば
この周波数での振動は避けられない。
AT の問題だとすればシフトスケジュールで、
以前は 60 km/h で５速ロックアップしていなかったとかなら可能性はあるが、
そうでなければ AT の問題ではないと思う。
駆動系とかブッシュやエンジンマウントの問題ではないのか。
そもそも不良ではなく仕様の可能性もある。
いずれにせよ、スマホの FFT で周波数分析して 60 km/h で
ピークが 43 Hz であればこの振動だ。

燃焼は４．３回、かな？

>>213
すごいな…

>>213
やだ、カッコイイ・・・

ただのロックアップジャダーだろ。

CBA-BPHです。
>以前は 60 km/h で５速ロックアップしていなかったとかなら可能性はあるが

後出し続きになってすみませんが、
2.4万kmで購入して3万kmくらいなので、
学習機能があるらしいんで、燃費を気にした運転続けてると　
それを覚えて早めの変速になる可能性もあるのかと思えてきます。
ロックアップジャダーならATF交換で改善するでしょうか？

学習の問題ならまずはリセットしてもらえばいいんじゃね？
中古ならATFを純正に換えてみるのもいいと思うが、
これによって振動が解決するとは考えにくい。

保守

ATFの容量が10リットルの車に乗っているんですが、交換時、300ccの誤差はさすがにまずいですか？

まずいね、町内一周して、
温感で再計測

ドライブシャフトの交換で抜くとATFが漏れて来るらしいんだが、
ATF補充しないと駄目か?
多少漏れる程度なら構わないような気もするが、どんだけ漏れるのか良く分からない。

>>223
漏れたら足す、漏れなかったらそのまま。
好きにすればいい。

ATFって変えなくてもいいでしょ。

いいよ。
何も問題ないし、メーカーもそう指定してる。

全くその通り、だが俺は交換するけどね

従姉にBL5アウトバック譲ってもらったんだけど、走行距離11万キロ…

新車から１度もATF交換してなくて、寒くなってきてから冷間時での１速から２速のシフトアップ時がシフトショック大きい。

ATF替えるべきかな？

あー、それな、間違いなく交換するべきだな。

そんなのミッション替えなきゃ治らないよ。

>>228
＞11万キロ
そこまで無交換だと逆に交換は危険だからそのまま使うしかないな。
大体6万キロ超えて交換した場合不具合が出る可能性が有るらしい。

そう頻繁に不具合なんて出ないよ
ガンガン交換しよう

>>228
圧そう式で交換なら大丈夫だと思うが、スバルっていうのがなー...恐らく大丈夫、程度で。

レガシィは4万キロが交換指定でしょ

まあ、とりあえずパン清掃とフィルター/ATF交換して、様子見するのもアリじゃね?
いきなりミッション交換は素人には荷が重いだろうし。

228です。
アドバイスありがとうございます。

知人にワコーズのATプラスで様子見と薦められたんですが、どうでしょうか？

ワコーズ・・
そりゃダメだわ。

ワコーズって糞高いだけってイメージだな

ｗは子供騙しだよ

ＡＴＦは純正以外なにも入れないのがいちばんいいのに

> 大体6万キロ超えて交換した場合不具合が出る可能性が有るらしい。
有るらしい・・って未だ都市伝説信じてるいるのか

>>236
最悪の選択だな、絶対やるな。
ATFに添加剤なんて入れたら駄目。
そんな事するなら、一切何もしないで様子見しろ。

>>241
都市伝説じゃ無くて、トルコン太郎とかで無理矢理交換するクソ業者が不具合起こしたりする訳よ。
そして、その時に言い逃れの為に言うんだよ。

太郎を導入した店は使いたくてしょうがないんだろうな。
高かっただろうし。

もう20年くらい前にガソリンスタンドなんかで指定の以外の種類を適当に交換して
変速不具合や走行不能が多発した

ＡＴ内にスラッジが溜まっているのを浮かせたりして詰まったり
種類違いで変速がずれたりすべりを発生させたりが起こっ

指定の種類を使うことが常識となってからはで不具合の発生はほとんど無くなったが
いまだにそれが都市伝説のように語られている
デラで純正油を交換してきたが走行キロに関係なく不具合など発生したことは皆無だ

今回の事案とは違うけどCVTではその考え方は現役だよ。
長距離走ったのはデラでも交換拒否られるのも有るし。

まあ、アレだ。
壊れるってよりは、良く分かっていないクソ業者が壊してるって感じだな。

太郎みたいなのって自動診断するんじゃないの？
汚れが酷い場合は機会が勝手に交換ストップするって聞いたけど。

３万キロで交換しようと思ったけど、
金がないから４万キロまでやめとく

年式にもよるが、せめて3万キロ迄で一度交換しておいた方が総合的に安く済むと思われ。
ドレンから抜けるだけ交換のお手軽コースで一度交換しときな。

そうさ、どうせなら
安いとこでやった方がいいよ
高いからって丁寧にやるとは限らん
ただ抜くだけコースで一番安いとこがいいね

>>250
やらないよりましだよね

ガソスタでカストロール入れられたりする位なら、やらない方がとも思ってしまう。

つーか、ドレン抜き以外は余り意味無いよ。
全量交換しても効果が殆ど無い割りに、リスクや費用の面で難有り。
差が無いとは言わないが、無駄に近い。

スカトロール

同感

定期的にドレンから抜けるだけ交換がベストさ
１／３〜１／４しか抜けないから２万〜３万キロごとくらいで

前スレに貼ってあったつべのやり方で抜いてる人いないのかな
あれだと簡単に綺麗になるからまた交換したくなってきた

>>256
パイプ外した状態でエンジン掛けてATF排出する方法かな?

俺は、ドレンボルト外した状態でエンジン始動し、
ギヤを入れてトルコン内部のATFを排出する方法に興味が有る。
短時間だから焼き付くような事は無いらしいのだが、ちょっと怖いような。

>>257
バイクのオイル交換ではよくやってる。
二輪の整備マニュアルでは当然のこと。

エンジンをかけてATFを抜く方法は三菱の整備書にも書いてあったな
そのやり方に比べると、youtubeのおっさんのやり方は新油で古いATFを押し流す感じだから安心だけど効率は悪いんだろうね

パン清掃とフィルター/ATF交換がいい

あっそうなんかしたら、汚れも押し込むことになるのでは

1回2リットル抜いて入れる方法をほぼ毎日12回繰り返し

初回



2週間後

>>262
URLが怖過ぎ。

マツダＭ−�V　を作っているオイルメーカーはどこ？

>>262
ATFが勿体無い。
そこ迄するなら、パン剥がして清掃とフィルター交換でもすれば良いのに。

どうせ、
「オレはとあるコネでATFを安く入手できry」
とか何とかのジマン話を始めるから突っ込むのヤメとけ

シェブロンなんかコストコで1本300円で売ってただろ
24本でも7200円

こんどZFの6速に、レッドラインぶち込んで来るわ
純正オイルが7000円/Lなんてやってられねー

>>268
bmw?
俺も同じこと考えてる。ちなみにD4、D6どっち？
インプレおなしゃす。

>>264
http://store.shopping.yahoo.co.jp/apagency/443103490.html?ccode=ofv&;pos=4&model=
http://store.shopping.yahoo.co.jp/apagency/443103510.html?ccode=ofv&;pos=2&model=
出光とシェルが有るようだな

>>269
アウディ
D4が無難
D6も規格クリアしてので誘惑に駆られている

レッドラインは良いよ。
明らかにスムーズになる。

純正。

実際に純正ATF（アイシン）をドレン抜きで何度も交換してきた。
慣れて来たのと試して見たかったのでレッドラインをドレン一回分の1.8�g程度を交換して見たけど、結果としてテキメンに効いた。
シフトチェンジ等の動作が素早くなり、なおかつショックは低減と云う風に。
レッドラインはラインナップが細かいし実績もあるしで比較的安心できると思う。

全ては自己責任でヨロ。

>>274
サンキュー

ここまでバレバレな自演も珍しいなw

レッドラインがいいのは分かるけど高すぎるわ

純正が7000円/L
レッドラインが1500円/L(ヤフオク)

ZF 6HP26A に合うのでは1番安いと思う

ヤフオクの油脂類は偽物って考えから抜け出せない。

偽物の可能性も有るのか…てっきり盗品かと思ってたわw

まあ両方あるだろうな。
もちろん盗んできた贋物ということもあるだろう。

ずっと出品し続けてるとこなら無問題。

ほぼスタンド店員の自爆営業

余剰在庫の横流し品とかかも?

昔、知り合いの店長に「その付属品の足りない展示品、タダで良いから持って行ってよ」と言われた事が有る。
値引きで処理するのは面倒で、ロス(万引き)扱いの方が余程楽みたい。

オイルパンのガスケットが単品では設定されてないんだけど、オマイラどうしてる?

>>285
旧車とかだと、ガスケット紙を買ってパンの当たり面になんか塗って押し付けて
その跡にそって切って自作が普通かな。
液体ガスケットは、カスが混入するとトラブルになるのでオススメしない。

うーむ、レベル高いな。
エンジン始動してトルコン内のATFを抜く方向で行くか。
ちな、10年落ち11.6万キロで一度もATF交換してないと思われる。

10万キロ交換してないのに交換して問題ないの？

ドレン抜き一回なら問題無し。
で、年に一回定期的に実施。
今までさんざん怠けて来んだから突然全てを解決しようと走らず気長に治療せよ。

怖かったらバーダルのAFO添加したら？
無交換8万キロ超の車でエンジン回しながら抜いたけど問題無かった

ATFに添加剤入れる方が怖いわ、そんな物入れる奴がアホだわ。

ワコーズのATプラスはそこらの添加剤とは違うよ。

スラッジを融解してくれるし、ホンダのATにも合うよ。

でも何かあった際の保証しないんでしょ？

添加剤なんて素人騙してナンボのもんだからなw

なんか、現代の免罪符って感じだな。
この○○を買えば、今迄の悪しき行いの罪から逃れられますと。
AFO添加剤買ったら、今迄10年間ATF交換しなかった罪から開放されますってか?

レッドラインの空き缶買います

バーダルのやつは交換時の不具合を出しにくくするために入れると聞いた

そんな怪しい代物を入れるより、オイルパン剥がして清掃した方が100倍マシだと思われ。
素人ほど手抜きをしようとしてドツボに嵌る。

とりあえず灯油と重曹を入れてフラッシングし抜きました。
いよいよATF「龍袍」（ロンパオ）登場！

初代ハリアー、1998年式6万キロ
のATオイルを自分で変えてみた
距離は大したことないが、17年ほど前のオイルがマトモとも思えないのでｗ
全容量7.3リットルから、ゲージから抜いて、約4リットルほど抜けた
純正T-４を、ゲージ穴からジョウゴでブチこむ
アクセル レスポンス良くなり杉ワロタｗ

全量8Lちかくのが半分も抜ける？
2Lぐらいしか抜けないが。

車種にもよるんじゃない？
３L-FF版のハリアーは、ゲージ穴から約４L抜けたよ

500km程、走行して2回目の交換
最初の時の程の感動は味わえないけど
信号待ち時のDに入れたまま停止の時のアイドリングの振動が減った
マニュアルモードでの手動変速の変速ショックがマイルドになった

>>301
俺が10年無交換だった車を交換した時の感触と似てるな。
一回2Lしか抜けなかったけど、2回目には大分効果が少なくなってたから、
3回目は必要性感じなかった。

半分以上抜ける車なら2回やれば十分なんじゃないかな?
余裕が有るなら、更に交換してレポしてくれると嬉しいが。

純正T-4のATFは20Lのペール缶で買ったから
計5回程は交換出来るはず
換えた時は、またレポするわ

よろ〜。

20Lのペール缶を一台で使い切るとは豪勢だな。
俺なんて、3台交換するつもりでペール缶買ったよ。

俺なっか　車1台で2缶落ちたわ
1缶は完全に使い道がないわ
コロスケも買ったから何回か使ったけど
かたづけが面倒なので今はシャンプーポンプを使って
暇な時に２Lずつペットボトルに抜いてる

スレチかもしれませんがATパンの継ぎ目からATFが滲んだり漏れたりはあるんですか？

>>306
あんまり聞いたことないね
でも一度パンの脱着があると施工によってはまれあるかも

オイルパンをぶつけたりすると漏れることがある。
またパンを脱着したときにガスケットをいい加減に処理すると漏れる。

VWの01MにシェブロンMD3を補充してみたが、なかなか良い感じのフィーリングだわ

ところで、今までATF交換して壊れた奴って居るのかね?
10年超の初交換でも、壊れたってレポを見掛けないのだが、
悪徳業者が言う壊れるってホントなのか?

全自動になったから人為的ミスが排除されたのがデカイ。
交換しにくい車種はともかく、１０年前程度の車ならまず壊れないんじゃね。

>>310
20年前はよくあったが今は都市伝説

つー事は、昭和の車って事だな

DCTはヤバイ

基本的に、
ATFは、
○○○
とという銘柄があったら、
○○○−２
とか
○○○−３
とか
○○○−４
とかに移行していったら後から出た数字の大きいフルードは
前にあった数字の早い方の時代の機器にも対応すると考えられる
ただし、例外もあるから注意が必要だ
しかし、たいていの工場は最近のしか置いていないし、
そのまでの知識があるのか怪しい
だから、自分で前のヴァージョンがなくならないウチに確保し、
それを持ち込んで交換してもらうといいだろう

しかし10万キロも走ったATFは新車時とは別物の劣化してシャバシャバになった液体だろ
それでもATは壊れず機能するんだから、純正に拘る必要はないよな。つか市販されてるATFなら何使ってもATF規格が原因で壊れることはないだろ。
交換方法や部品の摩耗が原因なんじゃね？

純正と社外にもの凄く値段差があればそうだろうけど

２０L　送料込み5000円だったな

vw純正ATFは3000円/L以上。そんなもん入れてられるかっての
オイルパン外してフィルター交換しただけだか社外でもなんら問題ないよ。

アウディ純正 6500円/L
本国でも3000円/Lくらい

高いよ

国産でもホンダだけは、絶対純正ATを使えと言われているが、
コスモのATFを入れても、今のところまだ問題起きてない。

アウディとか10年も経ったらガタガタのポンコツだろうし、
ペール5千円の安いATFで十分だと思うけどね。
ゴミに大金使うとか馬鹿馬鹿しいよ。

いくらポンコツでも壊れるより無交換がよくね？

オイルパン外して交換すればポンコツでも壊れないさ。変速は確実に良くなるし。一回じゃ半分しか交換できんけど、それくらいが良いのかもな。
圧送は駄目だな。理由は解らんがポンコツは壊れる場合もあるようだ。

>>323
パンの底に沈んだやつが圧そうで舞い上がって古い車の目詰まりしたATFフィルターにトラップされずにソレノイドにいくと予想しているんだけど
どうかな

AT機構自体が複雑だから、
いい意味でも悪い意味でもそう想像通りな影響にならんのだよ
だから、世間一般に言われていることで作業して
意外と問題がなかったり
突発的な不具合が生じたりする
だから、むしろ不具合起きるまで放置して
実際に起きたら総取っ替えと言う考え方があるのだろう

車屋が馬鹿だってことは理解した

オイルパンに付けるガスケットは青色の液体ガスケットで
今度はがすときにはパンが曲がってしまうので、シンピンのパンを買います
このパンは食う方の菓子パンではないアルミ製のパン

誰も書かなくなっちまったじゃねえか

オートウェーブだと6リッター4千くらいで交換やってるけど、交換で6リッターもつかうか？
ATFって全量で何リッターくらいなん？

>>329
車によって違うが6L位は入ると思う
上抜きでの交換だと思うけどATFは全量抜けない為
6Lを使っても新油は半分位しか入らないと思う
古い油を新油で薄めて交換って感じになります

>>330
ありがとうございます
汚れを薄めるって感じなんですね
全数交換、清掃までは無理かー

ATFフィルターの後付けって効果あんのかあれ

ATFの全量は説明書に書いてあるよ。

俺の車には書いてない訳だが。

ATFなんて車検毎に交換すれば十分だと思われ。

俺の車のZF製4速ATは全量6.5ℓ、下抜きで2.5ℓ抜けると書いてある。

ストレーナの表と裏の両方が詰まってるから、ゲージで量が読み取れないクルマに乗っていますよ

交換しろよwww

俺の車は、そもそもATFフィルターなるものがない

>>338
ホンダ海苔ですね

ホンダ車ってストレーナー無いの?

オイルパンは無かったから、ドレンから抜いただけで済ませた。

ホンダって特殊で、カストロからも専用のATFが用意されてるんだよな。
ってか、そもそもATF交換を前提にしてないって聞いたことあるが。

何処かで、ホンダ車なら10年以上経過車の交換しても大丈夫って聞いたが、
ストレーナー無いからって事かも。

とりあえず、俺の車は10年目にして初交換だったけど問題なし、つーか好調っす。

ホンダのATってプラネタリーじゃなくてMT内部にクラッチつけたようなヤツでしょ？軽自動車も同様？

だからホンダのATはバックするときムゥ〜ンって音するよね。
軽トラ見たいで恥ずかしい。

「バックする時のムゥィ〜ンって音に萌えるスレ」

>>345
そういえば昔有ったなそのスレ

ムーミンが住んでるんだろ

ストレーナの表と裏の両方が詰まるから,最初から無いほうがいい、あると
多いのか少ないのか判定が不可能になる

ＤでずっとＡＴＦ交換してたのに
実際に壊れたのはソレノイド、電気的に動いていないらしい
検査用の端末で見た結果だけだけど・・・

>>349
残念。
そういうこともあるさ。

>>349
電気的な故障は仕方がないんじゃない
寧ろソレノイドの詰まりが原因じゃないことがはっきりしているからトラブルシュートも信頼が上がるんじゃない
ソレノイドの故障の検出はECUとか他にも原因があるかもしれないけど

>>349
うちの前車も同じ感じ、ありゃ欠陥車だわ

ジヤトコのソレノイドは消耗品だけど、コントロールバルブアッセンブリーしか部品を出さない。

アイシンの俺は勝ち組だったか

ホンダ自社製ATの俺は超負け組

エンジン正回転になったんだから素直にアイシンから買えばいいのに

トヨタのクルマで、取説にはT-�Wの指定になっています
後から出た新規格の
T-�W の低温特性を改良した ｢WS｣を、使っても良いでしょうか？

>>356
だめ

>>356
アイシン製 ATFワイドレンジ AFW+
これなら使える

気温10度もしない今の時期の交換はキツい？
上抜きで抜ける2lくらいしてみようと思うんだが

>>359
走って暖める

以前コストコで、1qt.入のATFを買ったけど、ペール缶じゃなくて、1qt.位のボトルに入ったのを安く売ってないかな。
そのまま、漏斗で注げば良いので、楽なので。

>>359
夏がお奨め

夏はATFに汗が混入するからな…

どんだけデブなんだよｗ

上抜き初DIY交換予定
なるたけ抜きたいから放置冷間時にやってみるつもりだけど
>>359にもあるけどこの時期はきついのかな？

テスト

>>365
きつくはないけど確認に完全暖気しないといけないから。
レベルはホット側が基本だからね。
夏なら15分ぐらい走ればあたたまるけど冬はどうだろう？

ATF交換してみた
ようつべの真似てみたがATFクーラーの戻りから抜くつもりが
ATFクーラー行きを外してしまったので予想外でATFこぼしてしまった
以後は下抜きのみで抜いては足して２〜３キロ走るX３回
全量の２回分ぐらいのATFで廃油みたいのからATFらしい色になってくれた

朝一発目の落ち着きのない変速やショックがなくなってくれたので助かった

ドレン開けたままエンジンかければ効率良いよ。
でも長時間はダメ。
アイドリングで30秒位で。

ダウンロード＆関連動画＞＞


この動画について質問。
コメントで1:05から異音が分かりやすいと書いてあるけど、そこで動画が切れてる。
車外から撮影している映像で聞こえるカムギアトレーンのバイクみたいなウニャウニャ音
自体がオイルポンプの異音なのかな？
同型ミッションの自車が手に入れたときからウニャウニャ言ってるからちょっと青ざめてる。

このミッションはドレンから注入タイプなんだけど、AUDIみたいに漏斗＋ビニールホース＋先を曲げた金属パイプを
オーバーフローパイプ先端に引っかけて流し込んでの注入はできるのかな。
抜いたは良いが注入できない事態だけは避けたい。

>>370
動画見たけどまったくわからんｗ
なんだこれ　時間返せｗ

オイルポンプ故障だとオイル交換じゃなくて修理なんじゃないの
とりあえず100ccとか50ccぐらい注入してみたら？

ATからラジエーターのところに行っている冷却用のインとアウトのホースがあるけど、
・アウトのホースを空のペール缶みたいな容器にさしておく
・インのホースをATFが入っているペール缶にさしておく（ホース先端は底近くまで入れる
・エンジン始動→ATFペール缶の残りが少なくなったらエンジンを切る。古いATFは空缶に溜まる。
これで全量交換できるってことでいいのかな？

>>372
これだとatf排出するだけでｲﾝ側はすわねえだろ。
ポンプでインに入れる必要あるだろ。
トルコン太郎方式

圧送すると一気に綺麗になりそうだけど怖い

本来はATFクーラー内にATFが詰まっているから
ATFがポンプで排出されると、ATFクーラーを通して
同じ量のATFが押し込まれることになる。
つまり圧送といっても変なことをしているわけではない。

密閉した受け容器と新油タンクをホースで接続して
排出されたATFの圧力で新油をインに送り出すなんてやってる人もいるね。

外人の動画とか見るととりあえずコンプレッサーでオイルラインやトルコン内の
ATFを押し出して新油もコンプレッサーでぶっ込めばいいじゃんなノリの交換多すぎｗ

前回交換後現在４万キロ走行だが特にショックとかなく色におい異常なし、
走行５万キロで交換予定

知り合いの車屋ででATF交換したらバック時にジャダーが出るようになった。
前進は全く問題無し。
メーカー純正のATFを使ったのに…距離30000kmなんでAT本体が逝ってるとは思いたくない。

>>378
圧送交換したのか？
フィルターかえた？
最近の多段ATやDCTはシビアだから圧送はやばい

>>379
下抜き横入れタイプのATだから圧送では無いと思います…
フィルターは変えてないですね

車種はなんです？
もすこし具体的情報を。

>>380
しれーっとデラでATF交換してしまえ
その後も具合悪けりゃデラにクレームで直してもらえ

出てきたATFの色が違う

すぐバレるってｗ

純正入れてりゃバレないって
フィルタ変えてないならちょっと走れば直ぐ黒くなるわ

>>385
バレるよ
下抜きしたなら、なんらかの痕跡がドレンについてると思うよ
上抜きで交換したならわからないと思うけどね

途中だった…
ただ、ディーラーで交換しに行った方がいいよ
1万キロで一度交換したって伝えて、2万キロ走ったから交換したいとね
それなら不自然じゃないでしょ？
治ってなかったら不具合あったってことで言えるし

バックで入庫したらバレル

車種はなんだって聞いてんだろうが。

デラで交換を断られた人間にとってこのスレの人は、
羨ましくて仕方がない

ATF修理専門店を探した方が
いいと思う

ATFなんて修理するより交換した方が早い

ホンダのcvtのことか？

エアを噛みこんだんじゃねえのか。
そこいらの車屋じゃあやっつけ仕事なんか当たり前だろ。
atfクーラーのラインのとりはづしでやらｋしたんかねえか。
カーショップじゃあ猿人オイルとおなじもんとしかおまわねえだろ。
バルブボディ隅々までエアが廻ってキャビテーション起こってんじゃねえか。
まさに鴨ネギ

atfクーラーに流れる方向と逆にトルコン太郎接続したんじゃねえか。
ミッションから排出されまくって空回りになるようなことされたんじゃねえか。

知ってる言葉羅列してるだけにしか見えない

ATFのトルコンがブローしたんじゃないか？
エレメントATFがつまってトルコンロックアップクラッチからジャダーしてて、もしかすると摩擦特性も本来の性能からみるとかなり落ちてるかも
車屋さんは交換前にスリップロックアップかどうか確認したのかな？
症状みると電子制御ATFに交換するのが一番の近道だと思う

長文スマンというか色々スマン

ホンダのcvtだろ？
せめて車種位は提示しろよボケ
だからヘボにヘボ整備されんだよ。

>>397
ド素人よりひどい内容のレスだな

>>399
まあ、そう言ってやるなｗ
そもそも車種も分からんのに皆は親切に考えてやってるんだｗ
でも確かに酷いっていうか釣りだよな？釣りだろ？ｗ

純正互換かどうかくらい誰だって確認するだろさすがに

>>400
うん、だから最後に色々スマンって書いてた
なんかつまんなすぎて逆にスマン

>>402
いやいや、ぜんせん悪くないってｗ
トルコンブローって斬新だったよｗ

>>379
あっ、そう。

>>391
まあ廃油から再生汁から、間違いのない文章だが。

>>403
言葉通りトルコンが爆発したって話なら聞いたことがあるｗ
油圧回路が詰まっただかで油圧が青天井に掛かったようで。

雑誌で読んだのはトルコンが油圧で膨らんでクランクシャフトを押して
クランクのスラストメタルが異常摩耗したとか。
これもいつかは破裂しそうｗ

まずATFの量はちゃんと入ってるのか確認したのかな？
トルコン太郎で交換した人が少なく入ってたのみたよ。

FJクルーザー乗りなんだけど、11万キロで初めてATF圧送交換した。純正ATFのオートフルードWSを使用したんだけど、変速点が変わった。ECUが学習してる最中ってこと？無駄に引っ張るから乗りにくい。

バッテリーのマイナス端子外してリセットしれ

>>401
確かに確認するが、三鷹の後退のレジは２人で相談してこれでいいのか？それだそれとか言って超不安。確認した上で間違える事あるしな(笑)

>>410
後退かよ
トルコンブローするぞ

>>410
怪しいならマジでトルコンブローするから危ないよ
電子制御ATFがいいよ

ATF交換ってホントにシビアなの？　運が良かっただけかな？

約6万キロの時行きつけのGSで交換
たぶん上抜き循環でATFの種類は不明
車指定はT-4だけど指定はしなかった

それでも滑らかになったし、それから約3万キロ走ったけど問題なし
そろそろ次の交換でもしようかなと思ってるところ

エアをオイルらいんの中に入れ手は厄介ということなんじゃね。
オートバックスのイエローモンキーはエアはがんがん噛ませてオイルの色にばっかりだからなんじゃねえか。

ATで走行不能の故障は経験ないが、こないだCVTの故障を経験した。
9万キロ…ガッコ、ガッコ、まさに壊れたって症状だった。
ミッションが壊れたなんて経験は人生初
CVTの信頼性はATの信頼性に遠く及ばないと思うた。
これからは2万キロでフルード交換する。

それはフルード関係ないだろう。
１０万キロ持たないってよっぽどの乗り方、外れを引いたとか。

ATが壊れると
変速ショックが大きくなる、前進できない、後退できない、Pレンジにしても車が動く
PやNで始動できないなどの症状が現れる

なお、自動後退でATフルード交換すると「後退」しかできないATになる

15.5万キロ走行した俺のサクシード、ATFが汚れてるけどもう交換しない方がいいかも･･･と言われてしまった＠オートバックス
今まではディーラーに点検投げっぱなしだったんだけど、そんなのってないよ･･･

>>418
・トドメを刺す覚悟でオイルパンはぐって清掃＆ストレーナ交換してATF交換
・無交換でいけるところまで行く

のどちらかだな。普通の交換だと高確率で走行不能にするだけ。
その車に後どのくらい乗る予定かにもよるのでは。

ＡＴＦ交換で不具合なんてもはや都市伝説と言われるぐらいに起こらない
いつまでも言い続けるアホ

じゃ交換してくれないデラに文句を言ってくれ

俺の車は取説でATF交換指定距離10万kmになってるから、都市伝説でしょうね。注意点は交換方法ってことでしょう。トルコン太郎とかでのATF交換はメーカーも想定していないだろうし。

何処のメーカー？
取りあえず日産は全滅だった。距離じゃなく年数でアウト

>>422
トルコン太郎での交換は想定しているよ。
某メーカーで開発してたけど、検証用の設備として使用してた。
整解でも、チェンジャー交換と下抜き交換を両方記載してたと思ったけど。

>>423
スズキです。

>>424
メーカーはATFチェンジャーを想定してるんだね。

>>423
年数も見てみます。

9年目初交換で全て断られたよ

圧送とかするからおかしくなる。
ドレン抜きして同量充填が安心。

単純に古い、いつ壊れるかわからないものに
手を触れたくないんだよ。

>>419
アドバイスありがとう。
オートバックスの整備マンは無交換→アッセンブリ交換が無難かも･･･と言ってたけど、分解清掃も視野に入れて幾つかの整備工場に見積もりしてもらいます。
去年のマイチェンで荷室が短くなってしまったので、買い換えたくないわ〜

>431
十年くらい6万キロ無交換で、自分で下抜き交換したよ。
毎週抜けるだけ（2.5リットル位）抜いて、抜いた分新油を入れて、合計20リットル位交換したが、1年半経つけど問題無かったな。

>432
追加。
新油にすると、ゴム配管やドレインパッキン（自分のはゴムだった）から漏れやすくなるから、新品に交換した方がいい。

ＡＴＦ交換で不具合は都市伝説じゃないよｗ
じゃなきゃ交換ことわるわけないし。
俺の知り合いもイエローハットで換えてAT壊れて廃車にした。

>>434
それ、単にトルコンがブローしただけじゃないの？

>>423
交換指定年数を確認しました。年数指定なしで10万�qで間違いないです。ちなみにシビアコンディションだと8万�qとなってました。

とりあえず、トルコン太郎とか使ってる悪徳業者を避ける事が重要。

手間は掛かるけれど、オイルパン剥がしてストレーナー交換と、
パンから抜けるだけ交換してを何度も繰り返す。
手間暇掛かるが、10年10万キロ以上放置したんだから仕方ないさ。

底まで手間かけるなら、圧送交換して
トラブったらバルブボディASSY交換でいいと思うが。

壊れる原理は？

>>438
オートバックスそんな技術あるわけないだろ馬鹿。

バルブボディASSY交換なんて17万位するだろw

>>435
そんな偶然あるのかｗ

>>438
与田寺にできるわけないだろ阿呆。

>>436
だから何処の車？

>>443
ヨタデラだけどオートマ分解修理してたよ
大型のパーツ洗浄機も持ってたし
ほとんどリンク品かリビルト品だったけどね
デュオ店併設だとオートマも分解パーツ交換が当たり前だった
いまはリンク品も供給されてるけど初期はなかったからな

>>444
スズキって答えたけど。

>>444
因みにアイシン製のat

>>446
ありがとう。交換出来て羨ましいです

>>446
Ｈ５のジムニー１６万�`のATF交換したらすごく静かになってオーナー大喜び
コロスケで抜いて２Ｌ補給を４回繰り返したけどな

さすがに16万キロの場合は
壊れてもクレームつけないという承諾がないとできないわ。
ATFと関係なく壊れる恐れがあるからな。

スズキの某4ATは欠陥持ちで勝手に壊れるしな。
72000キロの中古買ったらATぶっ壊れてたわ。

>>451
スズキってAT作ってたっけ？

スズキがアイシンに作らせたATだよね
あれはひどかったｗ
速攻で売ったけど。

嫁のekワゴンなんだけどH18年式で6万キロ
オイル交換はタイヤ交換の度に整備工場でやらせてるけど多分ATFは一回もやってません
ディーラーで純正オイルじゃなくてもガソリンスタンドや町の整備工場でやっても大丈夫ですか？

心配ならdで。どこでやっても問題ない。

>>454
ガソリンスタンドで交換するぐらいだったら、俺なら交換しないな。

ディーラーで純正ATF使用を強く勧めとく。

よく、どっかの工場で
○年無交換だったから、
○万キロ無交換だったから
交換を断られた・・・ってカキコがあるけど、
ユーザー側からの自己申告なんだろ？
サバ読んだらどうなるのかねー
一応、プロの整備士といえど、
ATFの色と量見るだけで、○年、○万キロ、
なんて当てられる者はいないと思うんだが
自分の４年４万キロだって、そう汚れてないが
倍の８年８万キロでは加速度的に真っ黒になっていくのかねえ

逆に自分の車はそうとう年式の古い車だけど、
一応、行きつけのディーラーには４年前に交換した記録はあるし、
自分の方にも整備記録は残してあるから、作業は受けてくれる
でも、いきなり知らない町の工場行ったら、車の年式だけ見て
断られるのか

>457
断られるなら、そんな難しくもないから自分で下抜き交換すれば良い。
安いのだと、ATFも20リットルで1万円以下だし、純正ATFでも2万もしないだろ。

ワコーズのATプラスっていい？

ATF添加剤の類は激しくクソ、それを承知で人柱をやりたいならレポ頼むわ。

ていうか別にそんなもんのレポいらんわ

>>459-460
ATプラスだけは別だろ！
確かに他の添加材はクソだが、あれはスラッジをゆっくりと溶かすから、オイルラインの目詰まり予防に使える。

実際、10万キロ越えのホンダとスバルのATに注入したら速効性はないが、効果は確実に出た。

ホンダは常時変速時のギヤ抜けとショック、スバルは冬期の冷間時の1〜3速のシフトショック大きめだったのが、双方とも気にならないレベルまで軽減した。

>>462
効果出るまで何キロくらい走ったのか教えてください。

>>463
1〜2ヶ月後だからだいたい2000キロぐらいかな。

乗りかたもやんわりアクセルを心掛けて、油圧をじわっとかけるイメージで

>>463
追記
やんわりアクセルは効果が現れるまでの間ね。それ以降はいつもの乗りかたも。決して荒い乗りかたはしてないが(笑)

あと、ATプラス注入したからといって完全に復活はしないから！
ホンダの時はギヤ抜けとショックは改善されたけど、ロックアップは治らなかった。ちなみにRA8オデッセイ。スバルはBP9だが、こちらはロックアップ異常なし！

参考までに

ポンコツｗｗｗｗｗｗｗ

>>466
ポンコツで結構(笑)
10年乗ると愛着沸くのだよ厨房

>>465
参考になりましたありがとう。

自分で交換したときゲージ見て、たくさん入りすぎだな
1リッターも余計に入ってるじゃねえかコレ、っつって少なく入れて普通に乗ってたが
エンジン回した状態で計るということを1ヵ月後に知った

測るときNレンジ忘れるなよ

>>467
BPくれよおっさん

AMSOIL

https://www.facebook.com/profile.php?id=100006507840952

世界選手権などでも使用されているオイルを是非試してみてください。
他社と違いサポートチームへのスペシャルブレンドは存在しません。
唯一無二の最高のOILを堪能ください。
驚くべきロングライフです。

>>471
働けよニート

>>472
日本の価格が高杉で嫌

AMSOIL

他社製品との比較
https://oft.jp/amsoil/user_data/packages/oft20120822/img/G-3115-2.pdf

なんにしても純正が一番無難だよね　可もなく不可もなく

>>475

ねえ、そのデータの4ボール試験って、エンジンで言えば何処の摩耗に優位に働くの？
リング？メタル？スカート？タペット？
具体的に何処なん？

>>475

ねえ、そのデータの4ボール試験って、エンジンで言えば何処の摩耗に優位に働くの？
リング？メタル？スカート？タペット？
具体的に何処なん？

重複スマン

>>478
マルチぽすとの業者

マルチ業者のATFとか恐ろしくて使えないわ

DIY上抜きで純正2Lずつ4Lだけ交換した
これだけでもショックが少なくなった気がする

ドレン抜きでは2リッターも出ないから試しにとドレン開けたままエンジンかけたら流石にドバっと出た。
怖いからエンジン掛かってから十秒位のアイドリングにとどめたケド4リッターは出た。
不具合も無いし効率良い。

それが正しいやり方。

三菱だっけ、整備書に書いてあったな。
多分エンジンかけて30秒位は大丈夫。

エアを噛みこんで問題出たりしないのかな？

うちの車の整備書ではドレンから抜いた後、油量調整前にまず規定量を入れることになってる
トルコンの中身を空にしてくれるなって意味もあると思うね

三菱ならやりかねん

大丈夫と言われても不安だな

ほんとエア噛みこわいなｗ
あんな細い通路にエア噛んだらと思うとｗ

エア噛みって実際聞いたこと無いな。
ストレーナーで吸ってるんだからそういう意味ではエンジンかける毎にエアを吸ってるはず。

純正フルードを置いてる店は少ないし、
さらに車種により油種までも細かく分けられているから
入手は通販しかないね
かなりの量を買ったけど、送料無料まではいかないし

>>490
そんなに細い通路に油圧がかかってるのにエアがどうしたと言うんだ？

ATFのみ抜いて交換とか循環しながら交換する専用の機器では
ATFはきれいになってもAT内にこびりついたスラッジは残るということだ
http://takaida2250.blog.fc2.com/blog-entry-129.html
全バラ洗浄は困難でもパンはぐって拭けるところは拭きたいよね

>>494
トルコン太郎導入したのかな？レンタル？
でも結局は地道な交換が一番だってことがわかったわ

>>494
こういう文節ごとにスペース入れるバカって何なの？
キチガイなの？

>>494
なんかひどい回り道してんな

トルコン太郎は単にATF交換はできるけど謳い文句である内部洗浄は出来無いと証明されたな。

>>496
戦場カメラマンです

トルコン太郎でも30L近くつかってるね。

てか15万キロってそろそろメーカーのATF無交換の
想定寿命に達する頃だぞ？
ディーラーでATF交換断られるのは当たり前、
俺は断るのが正しいと思う。
少なくともATF何十リットルも使って綺麗にするべきではないし、
オイルパン開けるべきでもないと思う。

>>501
少なくともATF何十リットルも使って綺麗にするべきではないし、
オイルパン開けるべきでもないと思う。


なんでそう思うの？

よくスラッジが剥がれて言うけど、泥みたいな感じじゃん
あれなら、剥がれる言うより、溶け出すて感じじゃないか、それも微量ぽいし
何万キロでも交換したほうがいいわ
汚れたATFで走るほど消耗が加速する

いつ壊れてもおかしく無い状態にある物は避けるのが商売だろ
もちろんATF交換は必要で、その後のフィーリングの良さを是非とも体感して頂きたいものです。
まっ、自分でやることだな

ディーラーでは出来ない事をやってくれる所があるのが、町工場のいいとこ

>>505
そして成功例だけがネットで宣伝される

調子悪いATFがドス黒くなった奴交換したけど、なんとも無かったぞ
改善もしなかったけどな！
結局はATを壊さない為には壊れるまでに交換がベストだわ

故障発生例としては、「俺の知り合いの弟の知り合いの家族が・・・だったらしい」くらい

ケンドル入れときゃ間違いなし

>>509
エンジンオイル屋とかいう
うさんくさい白髪頭が紹介していて敬遠していたわ

>>510
ほんと胡散臭いよなｗ
でもケンドルは普通に良いオイルなんで他の安い店から買う価値あるよ。

ケンドルのオイルはヤマハの純正上位互換扱いだったことが有るらしい。

ケンドルはアメリカではメジャーっていうよね
日本ではいかがわしいイメージになってて(草
機会があれば使ってみたいけどね

atfを圧送交換で全数取り替えしたあと、at学習初期化とgセンサ0点補正ってしたほうがいいの？

メンドくさくて引き伸ばしてた3回目のATオイル交換を実施
一回目から計算すると3千kmくらい走行かｗ
抜くオイルの色が、あらかさまに綺麗な赤になってきたんで
これくらいで連続での交換は終わりにする
調子は上々ｗ

>>514
どちらでもいい
勝手に学習するから
違和感があったらリセットすればいいんでない？

最近買った9万2000キロ走行の車、
atf交換してみた

もともと変速ショックほとんどなかったけど
更に良くなった気がする
交換はディーナーに依頼

今日のディナーはカツカレーです

>>518
奇遇だな俺もだ

ディナーはラーメンでした

ATF全量交換から10000キロほど乗ったのだが、今からマグネファインフィルターを取り付けたのではすぐフィルターが目詰まり起こすかな？

>>521
フィルターにはバイパスがついているよ
目詰まりするレベルの汚れがあれば変速しないんじゃない？
心配しすぎ
保険と思ってつければいいと思うよ

んだｗ

4WD車専用の指定ATFをそろえた
交換したいが
やはり、トランスファオイルやリアデフオイルと同時交換の方がいいかなー

同時にする意味がわからない
それぞれ適切な時に変えるべき

しかも、トランスファオイル？？
トランスファクラッチはatfだが？
デフ油だろ？

フィルターが付いてる車種はストレーナーで取れないゴミも濾過できてちょっぴり羨ましい

>>526
センターデフみたいなのだろ

前スレで同内容あがってたら許して（一応検索でみてきましたが）
日産　デュアルマチック M-AT車（4速）　平成11年初度登録 走行2万km台
A/T警告灯点灯　クリープ現象なし　3速ホールド

対処
ATF下抜き（ドレンパン外し）、ストレーナ交換　ATF注油
廃油ATFは透明度こそ無いが泥色でもない、濁った赤（血液のような色）

→ATF交換後クリープ現象発生、しかし3速までしか上がらない感じ
デュアルマチックにすると警告灯点灯しクリープ現象なくなる
エンジン停止後小休止、エンジン再始動A/T警告灯点滅後消灯
そして上の→に戻る

ソレノイドバルブ不良（つまり含）あたりではないかと思っているのですが
同じような症状になったことある人いますか

TEREXS

>>529
DIY作業になりますか？
1週間で何キロくらい走行しますか？
まだ新品ATフルードは所有してますか？

1週間で数十キロ走行するなら、1週間ごとにオイルパンのドレンからフルードを抜いて
抜いた量を計ってその量のフルードを補充してを、あと2〜3回ほどやってみて様子をみてみては

警告灯が付いてる時点で機械的な故障では
まず診断機でエラーのチェックからでは

まず整備工場でエラーチェックだね
ソレノイドかもしれないけど、もしかしたらフェイルセーフモードに移行していて変速しないのかもしれない
この場合、温度が上がっていないとかの信号のミスもあるよ
つまりAT以外が原因

>>529です

>>531-533
ありがとうございます、とりあえずソレノイドバルブ購入したのでATの仕組み
勉強がてら交換作業しています
温度センサーもありますね、今回の作業で復旧できなかったらエラーチェック
してもらい直せそうならまた自分でトライしてみます

>>530
今回は見送りますけど試してみるケースが発生したらやってみたいです

コンタミ注意だぞ
バルブロックしないように

DEXRON

MERCON

デカメロン
デカスロン

やっぱりトルコン太郎の謳い文句は誇張しまくりな訳ね。

パン剥がして清掃、ストレーナー交換が一番ベストで最善の方法なんだろうな、
面倒だからやりたくないけど。
ドレンから抜けるだけ交換を数回繰り返すぐらいでいいや、俺は。

そこで循環式ですよ

太郎は1循環の作業手数料が3000円くらいだから、オイルが綺麗になるまで循環させたら
作業手数料だけで1万円前後になると考えれば・・・
>>538のやりかたはローコストハイパフォーマンスになるね

抜けるだけ交換を5000kmから10000kmで定期交換しようかな

抜けるだけ交換をする時に駆動輪を浮かせて全シフトポジションで空転させてるけど
無駄なんかね？カー用品店がするのを見てるとゆっくりシフトレバーを１順させて
時の間に抜き換えてるね

>>542
P→R→N→D→4→3→2→1→今度は逆

これをブレーキ踏みながら1シフト5秒くらいの間隔で一巡させればおっけー
浮かす必要はないよ

抜けるだけ交換を、ある程度の期間・距離で繰り返すのが一番お得感有ると思う。

自宅でコツコツ下抜き交換してたのだが、
別件で故障してドライブシャフトを抜くことになって、
ATFを交換されちゃった
一回分得したような妙な気分

16万キロで初交換した
あまり汚れてないですねと言われたけど、これで廃車までもつといいな

>>545
値段しか見てないメカニックは、こっそりカストロールを入れるのであったw

ホンダだけどまあいっかみたいな

ホンダのATだからどうせ壊れるんだし

みたいな

ねぇねぇ、ここってCVTF交換はスレチ？

良いんじゃね別に

>>550
CVTF交換は荒れるから専用スレでやってくれ。
無けりゃ自分で立ててくれ。

そんな『俺は荒らす！』と宣言しなくても良いじゃん

世界を荒らしまくっている海賊が言いました

「今度は、アラスカでも荒らすか・・・・」

スレタイが読めるようになったら来ていいよ

読める。EZ DO DANCE を歌っている人たちだ。

まだZOOを聞いてる。
これがEXILEの前身だったというと、最近の若い子はみなビックリしてる。

前回交換後５万キロで交換する予定
専用のフルードを取り寄せた
A車には８L、B車には4Lを備蓄している

俺は車検毎（距離にして約3万キロ）に抜いて入れてを2〜3回繰り返してる。

車検出したら
　A/T(CVT)フルード交換　2268　と明細に記載されていましたが

これってATF交換したの？　全部入れ替えたのかな？？安いけど・・

パワステのオイルかえたのかな？？
詳しい人教えて

>>560
明日車検出した所に聞けば良いだろ。
馬鹿かお前。

値段間違えてました・・・あと1万払ってください・・・
言われるかもしれないだろ？

>>562
お前みたいな馬鹿でも、運転免許が取れるって事が分かって良かったよ。

>>560
俺が特別にエスパーレスをしてやろう。
2268という品番のATFに交換。

>>560
もしかすると部分交換なんじゃない？

どーせわからないんだし、したことにして2268円ってことにしとけ（店長）

普通にドレンから抜けるだけ交換で、
一番安いけど問題出まくりなカストロールのATF入れただけだろ、多分。

>>560
ここに車検したお店の方がいればいいね！
エスパーじゃなければわからんだろ

ATF交換を依頼されてた他の車と間違えてATF抜いちまったから、
仕方なく抜いた分だけ補充したに1レス

15年モノ14万キロ無交換（らしき）ATFを昨年6月下抜きで交換した
もちろん出てきたのは醤油のような何か

一年経って本日2回目の交換するも一瞬で汚れが目立つ為もう1回交換
すべて下抜き
一応これで様子を見る事に

何事も無ければ良いけどな

ATFの劣化は色だけでは判断出来ないよ。
劣化具合と色の変化は比例しないしね。

だからって真っ黒のATFじゃだめだろ

真っ黒はやだ

本当に真っ黒だと流石にマズイけど、
下抜き交換3回で赤みのある黒ぐらいにしかならないけど、こんな程度で十分なレベル。

>>570
俺も丁度15万キロで交換考えてるんだけど、工賃どんなもんだった？

ディーラーだと
油脂工賃込みで
車種にもよるが、
8000円〜15000円くらいだな

>>575
顔馴染みの整備工場で同時にエンジンオイル交換もやって全部コミコミで10000円ちょうどだったよ

エンジンオイル＆ATFはワコーズのを使用だから少し安く上がったと思う
知り合い価格もあるかもしれん

和光ずねぇ〜

出たなっ！純正儲乙！

いや俺は並行アムズなくなったから並行ロイパにしたものだ。

純正がなんの心配もないからなｗ

10万キロ超えて交換するとやばいってよく聞くけどさ、
ATF交換してミッションぬっ壊れたって人居るの？

運が悪い奴のクルマが壊れる
症状が出ても色々やって治る事もあれば全く異常が出ない無い事もある

だからビビりな所は断るし何か有っても知らん顔する所もある

壊れるってより、トルコン太郎とか使ってる悪徳業者がAT壊した時の言い逃れの為に言ってるっぽい。
きっちりパン剥がして清掃ストレーナー交換して壊れたって話は聞いた事無いな。

>>584
別にトルコン太郎が悪徳とは思わんが...
圧送交換で故障した事例はウチの店ではゼロ。

3年ほど前に平成6年の車で、25万キロ未交換の車を保証なしで全数圧送交換したが、今も走り回っとるぞ。オーナー喜んどったわ。

トルコン太郎が悪徳じゃなくて、トルコン太郎使ってる悪徳業者な。
似てるが全然意味違うから。

壊れる仕組みを知ってりゃ１万�qだろうが５０万�qだろうが無交換のを換えたって破壊防止できるのにな

と無知が言ってみる

日本語で

ニホンゴ、ワシレテシマイマシテ

1→2のシフトアップでアクセルの踏み込み具合によって「カァァン」といった金属が擦れる？ような音がするようになった。

17万キロ未交換のツケが回ってきたかぁ…
ATF交換で直ればいいけど、ミッション載せ替えとなるとお別れかなぁ。

ATF無交換で行けるのは15万キロ程度
運がよければATF交換で直るが、悪ければ直らない

それってマウントのゴムがヘタって出る音じゃないんだろうね

>>591
ほんとそう。20万キロ乗りたい人はATFちゃんと交換すべき…。
運がいい方にかけるよ！

>>592
マウントヘタった時の音というのがわからないのでなんとも…なんだけど、マウントだけなら他のギヤのシフトアップでも同じ音出ないかな？
1→2でそれほど踏み込んでない時だけなんだ…。

10万キロ超えてフルード交換するとスラッジが溶け出して壊れるというのは都市伝説らしいな
オートマの故障原因のほとんどはフルードの劣化ではない
基本的にＯＨ時期でフルード交換しても無駄なことがほとんど

１５年前の軽でもATF無交換で25万キロ乗れた。
交換したほうがいいけど、乗り方のほうが問題。
バッテリーと同じで理解してるかしてないかが重要。

AT壊れてからATF交換しても直るものでも無いだろ。

20万で買ったワゴンRのAT不良でディーラー逝ったら50万超の見積もりを頂けましたw
返品して別の車買うたった。

返品できるものなの？

>>597
本来なら修理対応、しかも工賃はこっち持ちという保証なんだけど、
今回は返品を受け付けてくれた。

ワゴンRのAT交換ならそこまでしないハズだけどディーラー価格とかあるんかな？

まともに新品orリビルトの部品代を払うよりも返品して貰って
付き合いのある修理屋で中古ATに格安で積み替えて他の人間に売った方が
損失が少ないと判断したんだろうね。

>>599
うろ覚えだけどリビルドATが33万とか馬鹿高かったような?
ググったらリビルドで14万位、中古なら2万とかでも有るな。

あとトルコン交換費用計上されてた。
大抵はトルコンに破片みたいのが混ざるから、交換しておかないとまた逝くからだそうな。
(つかトルコン別でこの価格って…)

自費で交換するなら自分で安いリビルドを手配するけど、保証対応の為に高い見積もりが欲しかったから、助かった。

>>600
保証としては正常動作品の中古ミッションくれるだけ。
2万円位の中古ミッション貰って終わるだけの保証だったから、返品受けてくれたのは良心的だと思う。

安価な後付ATFフィルターって有ります？
オカルトっぽいヤケに高い物しか見つからなかったので。

ATじゃなくてパワステラインに着けようと思ってる。
ホース破裂一気に全量抜けちゃってちょっとから回ししてしまって、
修理してポンプも無事だったけどフルードに鉄粉がかなり出てる。
フルードは全量交換するけど、ラインに残った鉄粉が後から出るのを回収したくて。

スレ違い済まん。

>>602
マグネファインでいいかな

安価で済ませたいならレガシィとかのATFフィルタを流用するのがいいと思う

オイルフィルターはＡＴＦフィルターより雑なのだろうか？
移設キットが流用できそうだけどオイルフィルターがチリを出すとかならマズイな

>>603
自分が見たのもそれだった。
最初に見たサイトの謳い文句がアレ＆値段がやたら高かったから602の表現になったけど、
安いところで買えば無難な選択肢なのかな。

>>604-605
その路線も検討してる。
エレメントはスバル純正のATFフィルターを使えばよさそう。
レガシィのATFフィルタブロックを流用してる人のサイトで、
ネジピッチの合うエンジン用のエレメントを付けたら抵抗でエンストしたとか書いてあったな。
フィルターの目とかリリーフバルブの設定が違うんだろうね。

よけーな事していじり壊す典型例

フィルター前後で圧を一定に保つ機構を開発しないとな

難しいねｗ

てかなんで壊れる前にメンテせずに壊してからよけーな事しようと思うんだろｗ

いじり壊し屋ってイミフｗ

うむ、装置一式リビルトを買うか中古を買ってオーバーホールしておくほうがいいかな
仮に全ての鉄粉を回収できたとしても一度鉄粉が回ったのを使い続けるリスクは大きい

>>610
車に乗らなければ鉄粉回らないと思うよ

鉄粉がかなり出てると書いてあるよ

廃車にすればいいと思うよ
どうせリビルトに交換する金もないんだろｗ

だなｗ
実にバカバカしい話だよｗ

昔はATF交換しないのがデフォだった気がするんだが
最近ではそこそこマメに交換するもんなんだね

古い車だと、頼んでもやってくれないので、安いATFをペール缶で買ってきて、下抜きで交換してる。
全部使って、95%位の交換率。
古くなったパッキンやゴム配管から漏れる位で、大した不具合は無いし、安上がり。

一昔前は10万キロ以上も乗るなんて普通はしなかったから、ATF交換せずに捨ててたけど、
今は皆が貧乏で、古い車にも乗るからATFの交換が必要になったんだろう。

長く使う事は良い事なんだろうけど、それだけ日本が衰退したって事だから複雑だわな。

車に愛着がある人は2万Km程度で定期的にＡＴＦ交換して
５〜７年程度で車両交換する人は無交換の方がいいと思うよ
最近主体のＣＶＴにしても
ＡＴＦ交換
　　↓
油圧が上がらなくてスチールベルトスリップ
　　↓
┐(´Д｀)┌　になりかねないから

愛着持って無交換で10年以上、２０万キロ走ったので
どうでもいいと思ってしまう

それはそれでいいと思う

最近はほとんど無交換指定のはず
90年代は無交換に出来るほど摩擦特性安定剤というＡＴＦに配合されてる添加剤が進化しておらず
96年以降に添加剤が一気に進化して20万キロあたりまでは余裕で劣化しない

>>617
こんな低脳が増えると日本は衰退するなｗ
ただ単に進歩の結果10万キロぐらいじゃ車が故障しなくなっただけ。
ATF交換ってたかが数千円だろうに。
そこから国の話まで膨らませてオナカキコとか、アフォすぎ。。。

数千円じゃすまない。
全部換えようとしたら2万はかかるな。
数千円じゃ抜けた分の2Lぐらいだけ。

安いのは1万以下で20L買えるから、間違ってはいない。
工賃は入ってないから、自分でやるんだろうな。

ってか、ATF交換２万ってD？
ホンダDで全交換したら８０００円だった。工賃はオマケしてくれたのか。
カーショップの全自動でやれば６０００円ぐらいだったからまぁいいかと交換頼んだんだが。

呼称として全交換と言われているのだろうが、実際全部は交換出来ない。
抜いて補充するだけなのか、循環交換なんのか、パン剥がしてストレーナー交換するのか、
どんなやり方なのかも分からん以上、高いも安いも無いよ。

個人的には、出来もしないのに全交換なんて表現使う業者はイマイチ信用出来ないな。

>>625
ドレンから抜いただけで抜いただけ足すんじゃ
車種によるが3割位しか新油になってない
全容量７Lの場合抜いて足してATFを７L使っても5割位しか入れ替わらない

循環式で色が新品色に変わるまでやればほぼ全量交換出来てるだろ

>627
20リットル位使えば、交換率は90%を超える。
が、新品のような綺麗な色には、程遠い。

循環交換ならそう書けば良いのに、全量交換とか言っちゃう業者はイマイチ信用出来ないな。
トルコン太郎とか使ってる悪徳業者が素人騙して儲けようとしてんだろうけどさ。
この手の組み合わせが一番怖い。

グランドマーキスの4.6L、シフトショック大きいのでパン外してストレーナーと交換。
その後2回上抜き交換。
走行12万キロだったけど無交換だったみたいでATF真っ黒でスラッジだらけ。
交換後シフトショックは軽減したけどODに入らなくなってしまった。
交換時にダストプラグが出てきて、それが何か分からないオレは、何か外れたのかと思いあちこち触りまくったのが駄目だったのかな？
結局ダストプラグは初回交換時に捨てる物だったと判明。
またオイルパン外してストレーナー交換するか、ストレーナーそのままで下抜きするか上抜きするか悩んでる。

トルコン太郎とか手軽で安いし全自動だからミスもないからいいと思うが、悪徳業者か？
もともとATF交換なんてしなくても壊れるようなもんでもないし。
全量交換なんて金やリスクとるより、循環交換で気休め程度には満足得られるんだからアリかと。
金儲けのために素人相手にATF交換ゴリ押しするような店員はどうかと思うが、好きで交換してる人が大半だろｗ

トルコン太郎って相当売れたの？
個人で持ってる物好きもいるのかな？

>>631
あーあｗ
そこからだんだんひどくなって3速入らなくなったやついたよ。
純正つかった？

>>634
マーコン指定なんだけど、デキシロンのマーコンOKってのを使ったんだ。
元からATは駄目な気がしてたから賭けでしたが、やはり駄目みたいだな。
覚悟してたつもりなのに痛いよ。

それならMERCONに入れ替えたらなおりそうだが
とりあえず上抜きで2Ｌから4L交換だな
それからパン外してスラッジの除去なりすればよかったんだが

>>636
ATFを買おうと思った時に、その純正のモータークラフトのMERCONが無かったのです。
見かけるのはMERCON-Vばかり。
他にもMERCON-SPとかもあるけど、どちらも95年までの当方車指定MERCONとは互換性ないみたいです。
見掛けるのはマーコン互換のデキシロン3ばかりで。
もう少し探してみます。

換えなきゃまだいけたのにｗ

>>638
すぐにロックアップしたり変なシフトタイミングになったりで、かなり機嫌悪かったんです。
最悪ドナーカーのATに載せ換えるからと思いきったのですが、作業自体は大した事ないけど、リフト設備も無いからAT出せるまで車を持ち上げるのが大変だからしたくないんですよね。

普通免許で乗れる車ならドナーカーを置く場所があるだけで何とかなるけど
車なんだったっけ？１０トントラックだったかな？

たった持ち上げるだけでへこたれるなら載せ替えなんか考えないことだね
これから先は店に丸投げしたら？

>>641
ドナーカーとで2台やらなきゃいけないのに店に丸投げなんかしたら高くつくじゃん。
自分でやればダダなんだし。
同じ金払うならリフト設置するよ。

>>639
シフトプログラムが調子わるいのはATFが原因じゃなくてATのソレノイドかコンピューターかもしれないよ？
その車のシステムはわかんないけどコンデンサーのパンク程度だったらいいね
予備とATのECUを交換してみたら？

大変だからしたくないだの高くつくだの訳わからん
ＡＴＦの神様でも探してお参りしたら直るんじゃない？

コンタミなのにね(笑)

いや、悪霊だ（笑）

10年10万キロ以上無交換のATFを換えたらシフトアップが早くなった気がする4AT車

前より高めのギアを使うようになったせいかエンジン音も少し静かになったのは良いが
低めのギアを引っ張って走る方がキビキビしてて好きだったり

4ATなんかすぐトップじゃんか

>>647
AT学習初期化したほうがいいぞ

平成10年式トヨタの生活四駆

ドライブシャフトブーツ交換で、シャフトをリビルド品に交換

その際ATFも抜けてしまうらしく、8L位が交換になった

それまでATFは無交換で、現在18万km

この場合、次にATFの交換はどれくらいですればokですかね？

交換時期より先にスクラップ。

>>651
バカでしょ？

今でしょ

>>651
>>650です
ええ、いずれは廃車ないしスクラップにはなるかと思います

で、パチンコにでも負けてイラついていたんですか？
愛知県で起きた17歳の少年みたいに殺人とかしないで下さいよ

>>654
新手の慈円キター

>>651はよくある話だろ
廃車が引き上げられた後にパーツやペール缶が届くとかね

俺の場合は金かけてメンテした直後にぶつけられて廃車ってのはあった。

オートバックスの車検見積り書に

「プリウス専用　ATF　飛燕エステルコンポジット」っていうのがあったのですが、

そもそもATでないプリウスにATF、ってどういうことなのですか？
交換しても大丈夫なのですか？

ぐぐったらプリウスもATFあるじゃんｗ
負担が少ないから気になったら10万kで換えてねって感じだけど。

>>658
あえて高い飛燕なんて入れる必要ない
省いておｋ

>>660
日本語の勉強

>>661
むしろまっすぐ走って楽ちんだぞ
１９インチはダメダメだけどな

10?新油に交換していったらATF漏れage

多摩〜相模原地区在住の者です
オートバックス多摩店にはトルコン太郎はあったものの、古いためフィルター機能が壊れてたまま
新しいトリプル9を入れたため、トルコン太郎はホンダ車のATF交換専用に使っているとのことでした

近隣の同系列のオートバックス店もトリプル9に既になっているとのことで

個人的にはATFを減らして空気圧で汚れを押し出す作戦をやったことがありますが、
わたしの独自のやりかたなのでマネはしないでくださいね

わかりました

10年物の中古車、走行距離10万キロちょいで丁度車検でATF交換勧められた。
さぁどうするか。

純正使っとけば問題ないさ

純正使って抜いた分だけ入れるのを繰り返すのは問題ないよな。
圧送とかすると壊れるかもよ。

ディーラーで純正交換か、DIYならokだけど、クソみたいな業者にやらせると壊されるかも。

部品や工具届いたから週末にオイルパン外してストレーナー交換した上での
ATF交換する予定

トルコンにもドレンがある車種だから1回でもかなり綺麗になるのかな
ネット見ると全量9Lで8L程度抜けるようだ

DIYでATF交換は初めて

古い車両は知らんが昨今の車種は、
メーカのサービス技術で、トルコン太郎とか使ってテストしてるから問題ないよ。

滑っていたのが交換で改善されたのか
R←→Dに入れてから駆動が掛かるまでのタイムラグが無くなったのと
低速域でアクセル踏んで実際に車が加速するまでのラグが改善された。

多分新車から5万キロ無交換
スラッジが酷くストレーナーの濾紙フィルターは目詰まり気味た。
ストレーナー交換オイルパン洗浄なしで交換したらこれが舞い上がって
壊れるんだなと納得できるような状態。

メーカーが途中でオイルパンを対策部品に変更してATF量増やしたりATF自体を
対策品に変えた車種だから距離の割に程度が酷いんだろうな

何の車種なの？

何年使ったATFを交換した話なんだろうか。
なんつーか、他の人に参考になる情報が少なくて、ただ書きたいから書いただけって感じ。

>>675
しかたないよ
過疎だから

悪名高いメルセデスベンツの722.9 7速AT初期型で10年5万キロ
ATFは純正のATF134を使用

レベルゲージ無しのオーバーフロー式で何度も交換するのが困難なので
抜けた量+2L入れてリジットラック上でタイヤを空転させて
7速まで入れて過剰分を排出を2回やって終了とした

レベルゲージが無い車なんて投げ捨てろ

メルセデスだからってそんなに嫉妬しなくて良いのにw

>>677
サンクス

はじめまして<m(__)m>

多分5年以上前と思われるホンダ純正フルードがヤフオクに
出品してあるんですがフタはちゃんと閉まっていて空気とは
触れていないようですがこれってまだ問題無く使えますかね？
使えるのなら落札したいんですが⇒http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f159989584

未開封5年くらい楽勝でしょ
保証はしない

>>680
車の中で熱　空気にさらされて
無交換で何年も使ってるのに
未開封なら大丈夫じゃないの

出来たてから若干落ちる位だと思う

海外のモービルのサイトかなんだと、
エンジンオイルでも、結露しなければ5年ぐらいは影響ないみたい。
屋外保管の場合は、1年ぐらいで使ってってかいてあった。

>>681-682
ありがとうございます
どうにか大丈夫そうですね
落札できなければDW-1のほうを入れてみます

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/

>>683
保管状態も問題なさそうですし
ATFってエンジンオイルほどシビアなものじゃなさそうなので大丈夫そうです
ありがとうございました

全量交換しようとするからダメなんだ！

素直にドレンから出てきた分（２L程度）だけ入れろ
少量しかでてこなくてフマンかもしれんが
それくらいに止めとけ
手間はかかるが、しばらくそれで様子見て
一ヶ月くらいたったら、また２L交換しろ
それで4L缶がハケるだろう

今更、超既出の内容をドヤ顔で書き込まれても、
どんな顔して良いのか分からないよ。

彡´⌒｀ミ
(´・ω・｀)　こんな顔で

ハゲチョン木村乙

でもチェンジャーでイッキに全量換えているのが現実

トルコン太郎とか使ってるクソ業者が、如何に素人騙して儲けるかって手段になってるからな。
ATを良い状態にしようなんて微塵も思って無いし、知識も無いのに無駄に自信持ってやがるし。

>>691
ATFは良い状態にしようと思ってるだろ

それも思って無いだろうな。
ATFの色を透き通った赤色にすれば、馬鹿な素人が騙されるとは思ってそうだけど。

結果的には同じだ

全然同じでは無い。
使い込んだATでは、あえて古いATFを残した方が良い事が多い。
現在のATに対して最適なATFって観点はまるで無いようだ。

アホかｗ

自分の狭い視野でしか物事を考えられず、
受け入れられない物事を見聞きしたら
すぐに、アホか、とか口に出す奴はかわいそう

>>686
でも1か月後になったら面倒くさくなるから結局抜く入れる走るを2〜3回して1日で終わらせる

そやな

チェンジャーの循環交換で解決だな…

フルード代1万、交換工賃1万の2万で解決だな…

2万でバッチリATを破壊して貰える訳だね。

うむ
イエローハットで知人がきっちり破壊されたよｗ

エヴァ10で25万勝ったからATフィールド全換するわ

>>703
ATF交換でAT破壊って都市伝説レベルだと思ってた

量販店の作業員なんて論外の馬鹿ばっかだからな。
たかがバッテリー交換で端子壊された事有るよ、しかも黙って返してきやがった。
そんな連中にATF交換させるなんて怖くて。

>>702-706
マジ話どういう交換方法したらAT壊せるの？

粘度が違うの入れれば、制御と動作が協調できなくなって、
最悪はトルコン壊れるよ。最初はショックがデカイだけだけど。

エンジンオイルは指定品以外でもメーカ保証聞くけど、
社外ATFが原因の場合は、日系メーカは原則は保証対象外のはず。
デラの工場長とか営業の計らいで上手くやってくれることもあると思うけど。

量販店やGSのバイトくんに頼むくらいなら自分で交換するわ

>>708
そうなんですか
今入っているのからヘタに銘柄が違うのに換えたらリスクが高いですね
純正フルードを入れ続けるのが良いみたいですね
ありがとうございました

>>707
車が10万以上走ってたってのもあるけど、純正ATFじゃなくて機械で交換かな。
はじめはよかったよ、3ヶ月ぐらいで4ATの3と4にシフトアップしなくなった。

スラッジでバルブボディが詰まって変速不良っぽいな。
それなら作業の失敗では無く、トルコン太郎とかでの交換が原因っぽい。
パン剥がして清掃&ストレーナー交換すらしないクソ業者が、こうしてATを壊して行く…。

>>710
そんなもん新しいのが規定量入ってたら壊れないからさぁ
そんで、もし壊れたらレポよろしく

>>711
そもそも純正ATFじゃない時点で

量販店、トルコン太郎、カストロールATF、この3つが重なったら最悪だな。

トルコン太郎はいいと思うが。
やってもらうなら全自動で循環交換のほうがいい。
どうせ車マニアぐらいだろ。

ディーラーで交換してもらったらゲージcoldより結構上まで入れられて明日文句言いに行く予定なんだが、規定値より上てもATに影響ない？？

>>717
まずは正しい測り方をしたか聞いてやろう

どう見たのか言ってくれ

冷えててか？
暖まってれば上だと思うが？

いきって乗り込んだ>>717が顔真っ赤にするに1票

圧そう式のATFチェンジャー使用で純正ATFをペール缶まるまる交換、量調整してAT学習値初期化して作業終了。パン剥がしもストレーナ交換もなし。一年以上経つがまったく問題ないぞ。変速ショックが激減したわ。
15万キロATF交換歴不明のワイの中古クルーガー。

ギャンブルしたけど、間違って助かっちゃったって事に意味は無いんだよなぁ。
例えが悪いけど、一時停止を無視して突っ込んでも直ぐに死ぬ訳でも無かったりするし。

AT学習値初期化　って、どうやるの？

>>717
ホットで測るのが基本だよ。
1時間ぐらい走り回って十分温まったところでATを全部の段シフトする。
あとエンジンかけたままで見ること。
これで収まってなかったら文句いっていい。

今に時期だったら30分ぐらいでもいいかな。
ようはATが十分温まった状態で。

質問があります。オイルパンのドレーンボルトから抜けるだけ抜いて補充してる方はどうやってオイルを入れてますか？

ペットボトルに入れてちょろちょろ

直入れはこぼしたら嫌だな
じょうごを使うのが無難
シャンプーボトルとホースで送るのも

>>723
人生いろいろ
車もいろいろ
初期化だっていろいろやり乱れるの

穴の大きさにもよるけどじょうごにビニールホースを繋いで入れるのが一番楽かな
シャンプーボトルも便利だね

>>726
ダイソーとかで使えるものを探す

>726
レベルゲージ抜いて、その穴に入る先っちょの漏斗を刺して、ATF補充。
一番楽なのは、海外製の1リットル弱入ったATFのプラスチックボトルから入れる方法。
ボトルに目盛りも付いてる。
一回抜いて、入れたらどれだけ入ったかメモっとけば、次から適当に入れれば良い。

>>726
メモリ付きのシンナーボトルにチューブをつないで入れてる
自分の車はゲージ穴の上にインテークダクトが通っているから漏斗は使えない

ちな、ペットボトルからちょろちょろ入れてたら、キャップに差したチューブが抜けて、
エンジンやエキゾーストマニホールドがATFまみれになった。
出来る限り清掃したけど、エンジン掛けると焼けたオイルの臭いに悩まされたな。

726です
みなさんアドバイスありがとうございます

自分のはオーバーフロー式だからネジの合う
バイク用のドレンボルトに穴開けて注入器具を自作した


チューブの先に灯油ポンプを繋いで入れてる

>>736
チュルチュルで入る？

>737
736じゃないが、灯油ポンプは、より粘度のたかいデフオイルを入れるのに使ってる。
また、トルクスプリット式の4wdの作動油がATFだったので、交換に使ったがこれも問題なし。

ATFでジャダーがどうのこうの、という訳知り顔なのがたまにいるが、
人間の感覚だのフィーリング（笑）などは当てにならない
計器で数値化して初めて人に言える

取説の通りで十分

なんだかんだ言って人間の感覚はけっこう繊細だし侮れないと思うよ

指で分かる微かな差を計器で測定出来るようになったのは、比較的最近の事だしな。


某日産で新車買い、その後オートマの変速不良で持ってった時の事を思い出した。
「変速不良は確認したが、ダイアグでエラーが出てないからAT交換はしない」
をい! ダイアグエラーとかいいから、現実に起こってる変速不良を何とかしろよ!
その後9万キロでAT不良で廃車になった。
もう二度とこのディーラーには行かないと思ったものだが、ディーラー自体が潰れてやがったwww

ひでえ話だ
俺なら客センにお電話する

>>742
あとこのディーラーでタッチアップペイントを注文したら、色を間違えてた事が有ったな。
カラーコードで注文してたから交換するよう言ったら、2個目の代金を要求された(流石に断った)。

他に、別の店で買った中古車の修理で出したらバンパーを勝手に塗り替えてた。
理由を問い詰めたら、(駐車してたら客が)事故って壊れたから黙って修理したそうな。
しかも、素人の俺にバレる位酷い仕上げで。

潰れて当然の店だった。

総走行距離16万20年選手の我が愛車のATFをスタンドで交換したのが10万ｷﾛの時
オイルレベルゲージにホースを突っ込みオイルを送ったり抜いたりして交換した
幸いにも今のところ何一つ不具合は起きてない
既にATFが薄い茶色になってるため今回はトルコン太郎でリフレッシュしようと思っているがヤバいのかな？

やばくないよ❗

>>744
トルコン太郎とカストロールだけは避けた方が良いと思う。
必ず壊れる訳では無いけど、避けられる地雷原を歩く事も無いかと。

ATFは新車から何万キロで交換？

>>744
俺も似たような距離と年数
オイルは使用積みのエンジンオイルかよって色で
シフトショックもあった

俺も最初は業者にトルコン太郎頼もうとしていたが
一度に20L交換はどうかと思って
自分で抜けるだけ抜いて交換→ある程度走行
を繰り返して交換していった(20L)

結果はショックは無くなって車が軽くなったような感じだな

>>747
スバルの場合ATF4万キロ交換指定
他メーカーから、乗り換えた人は交換しない場合がよくある
ターボ系などある日変速がおかしくなり、
AT載せ換え見積もり40万程度で廃車がよくある話だ

>>748
20Lって抜く走る入れるを何回繰り返されたんですか？

>>750
約1.6Lしか抜けない車で、11回〜12回
今年の1月から始めました
数十km程度走って再度交換したり一週間おきや1ヶ月おきに交換したときもあった

DEXRON II指定だけど社外品のDEXRON-III
ペール缶は1万2千円位
オイルパンは外さず上抜きで。
綺麗な赤ワインの色に

もの好きだねぇw

>綺麗な赤ワインの色に

この辺りとかトルコン太郎の業者に洗脳されてるよな。
ATFの性能的にそこ迄する必要無いのに。
まあ、気持ちは分からんでも無いし、ペール缶余らしても仕方ないとかも有るんだろうけど。

うむ
色は関係ないね
どす黒くても性能的には問題なさそうだった

山本太郎😆

上抜きは苦じゃないからねｗ
俺も12Lやった。
ディーラーに頼むより安いし。

AISINの大体なんでも使えるatf
スバルとの相性どうかな
オールマイティなやつはなんか心配

ホンダ車なんですがカストロールATFの安さが魅力的だったんですが
上の書き込みを見ていたらどうも評判はいまいちのようですね
なので純正ATFを買いました。DIY交換します

>>757
カストロールのATFは何かとトラブル報告が多いから避けた方が無難だが、
それとは別に、ホンダのATFは特殊だから基本的に純正しか使えない。

ちな、ホンダに別メーカーのATFを入れた事も有る。

迷ったら純正というか、
何か理由がない限り純正以外を使うべきではないと思う

ホンダ車なら、
「カストロール・ATF・タイプH」という
ホンダ車専用フルードを使うがいい

>>758
トヨタのディーラーではATF、CVTFとも純正の他にカストロールを置いて
純正より上のハイグレード品としてね？

>>761
会社ごとの取引だよ
トヨタ共販が絡んでるからやっているとこは多いだろ
金額が上だから上位ランクみたいになっている
現場としては純正でやりたいけど利益優先みたいなのも仕方ない

>>762
金銭的なことは別として純正と比べて避けたほうが無難と言われるほどに劣悪なの？

>>763
言っている意味がわからないのだが、 AT/CVT は純正 ATF/CVTF の使用を前提に
開発されテストされている。
共に開発されていないことと優良／劣悪とは別のことだと思うが、
わざわざ違うものを持って来て、避けた方が無難なのは劣悪だからなのかとか、
言いたいことがあるのならはっきり言ったらどうだ？

>>764
フルードとトランスミッションともに開発されたから最良最善に違いないという考え方なの？

当然、トランスミッションサプライヤは一般汎用フルードと合わせたテストもしているし、フルードメーカーも同じ事をしてっていうかサプライヤや自動車メーカーからの要求を知り尽くした上でOEM製造しているからこそ純正+αが可能なんじゃね？
その上でディーラーでも取り扱いがされて、もちろんメーカー保証に何ら影響も与えない
避けたほうが無難というが、つまり何らかの｢難｣を懸念しているわけですよね？どう言ったことを想定しているのか、皆目見当も付かないんです

別にカス信者でもなんでもないが、トラブル報告なら純正フルード使用でも腐るほどある

カスのほうが純正使用時に比べ不良発生率が高いという有意なソースはあるの？
大概無責任なショップが適当な作業をしたことが原因なんだと思うぞ？

べつにカス使わなくても純正でいいじゃんｗ
そんなのでリスクとらなくてもｗ

NUTECとかASHとかのほうがいいよ

ホンダ以外だったらワイドレンジので問題ないよ
早々壊れることは無い

>>767
どういうリスク？

素人騙して高値でカストロールを入れさせるのを邪魔するなって事だろ?
これでAT壊れてくれたら新車買い替えで更に美味しいのに。

なんの妄想だよ

カストロと純正ATFの値段知ってたら分かる事だろうに。
同じ作業して格段に儲けが多いなら、それを売りたくなるなるのも分からんでも無い。
客のオートマが壊れようが知ったこっちゃ無いわな、そのATFを選択したのは客自身な訳だし。

TOYOTA トヨタ純正 ATF オートフルードWS 08886-02303 20L
http://item.rakuten.co.jp/knd194/0888602303/

Castrol カストロール オートマチックトランスミッションフルード TRANSMAX FE マルチビークル 20L缶
http://item.rakuten.co.jp/desir-de-vivre/castrol-079-20/

トヨタディーラーではカスのTRANSMAXを扱ってる店舗が多いけど、
トヨタ純正のほうが仕入れ値も安いんじゃないのか？

いまだに純正フルード信仰もってる人がいるんだな
純正つっても油脂の製造元は社外品とかわらんぞ？

利益ってのはその品からだけ発生するわけではない

カストロール推しの悪徳業者は純正が邪魔で仕方ないみたいね。
油脂の製造メーカーなんて何社も有るのに、何故自分らだけが叩かれてるか分からないらしい。

AISIN>純正>その他って思ってるヤツいるけど、AISINのフルード作ってるの明治乳業だかんな？

>>770
こわれるリスク。
ATはデリケート。エンジンオイルとは違う。
ATFは車種別にタイプがちがうし。
汎用品なんか使わずに自分の車にあった純正がいいよ。
値段も大差ないのになぜ汎用品って感じだなｗ

販社に出入りしてるカスの営業が売り込んでデラで扱ってもらってんだよ
なんだかんだ融通聞くのは共販だし、専用ATFじゃないならACデルコが最安
DJを進んで選択するデラなら使うのはほぼこっち

汎用品は壊れるっつうけど、JASO適合の汎用品でフルードそのものによるトラブル率が上がるソースはないの？脳内以外でさ
防衛関係ですら純正品以外を使ったりしてるんだぞ？
アイシンなんかが出してるサプライヤ発の汎用品をアイシン製ではなくトヨタ内製に使うのも当然NGなんだよね？

ACデルコのD�Vはこれな
http://www.tacti.co.jp/project/toyota-jigyo/shohin/oil/

スカトロ業者は、自分が叩かれてるのを曲解して、純正以外は全部駄目って事に置き換えたいらしい。
どっかの朝鮮みたいな論法だな。

スカトロだけダメな子なの？

トヨタのATで純正ATFでないのを検知すると
フレックスロックアップを解除するのがあったはず。

>>785
トヨタ純正ATFにはいくつか種類があって、トヨタの場合はオートフルードWSやT4などが
スリップ制御対応の指定フルードになっているよ

対応する社外ATFは
アイシン スペリオール
カストロールTRANSMAX FE マルチビークル
デルｌコ　ATF Type III(H)GET2
など

> 純正ATFでないのを検知するとフレックスロックアップを解除する

というより、スリップ制御用でないATFを感知した場合じゃないのかね

うちのは、GM製のatだから、デルコは純正みたいなもんだな。

というより、ATFそのものを感知じゃなくて、動作異常を感知してるんじゃないかね

フレックスロックアップ時のスリップ率を監視してるんじゃねーの？

>>784
カストロールが駄目なATFかは分からないけどトラブル報告は多い。
カスを勧めてくるクソ量販店とかで交換してるのが原因のような気もするが、
どうしてもカストロールを使う理由が無ければ避けた方が無難でしょ。

>>786
スベリオールとはしゃれた名前だな

ぺ

カトちゃん

ホンダ車の場合フルード量をゲージで見る時ってエンジンがかかっている時ですか？止まっている時ですか？

ホンダで聞けやカス

どうでもいいけど上げないでほしかった

>>795
くだらんレスで上げんなカス
はよしね

58000キロはATF替え時？しかし9800円は高い

交換する必要がないと思ってたから、交換を勧めてくる奴らは全員詐欺師だと思ってた。

九八は安いよ
だから上げんなって

>>798
経過年数や使用環境が分からない事には何とも言えない。
俺なら交換するけどね、それが一番安くつくと思うから。

何年何万キロ経ってようが換えたほうが良いよ

>>798
車を何キロまで乗るつもりかとか、想定する交換の仕方にもよるので、
換えどきといわれても一概にはいえない。
たとえば６万キロで乗り換える人に５万８千キロが換えどきとは言えない。
６万キロくらいなら無交換で大丈夫だし、どうしても交換したいのならもっと早く換えるべきだ。
個人的には本当の ATF の換えどきは 8-10 万キロ程度だと思うが、
それでももし 11 万キロしか乗らないのなら 10 万キロで交換するのはバカげている。

結局、ATFの完全交換は(ほぼ)出来ないので、
抜いて足してを繰り返して洗浄しつつ薄めていくだけになる。

10万キロになって汚れきったATFを何度も交換を繰り返すぐらいなら、
まだ汚れていない2万〜3万キロぐらいから、2万キロおきに交換していった方が得策に思える。

2〜3万キロなんてまだ汚れてないのに勿体無いと思ってたけど、
いざ交換してみたら、むしろ一番楽で安くてリスクの少ない方法だと思うようになった。

2万キロごとに下から抜けた分だけ交換でええやろ

スバルのリニアトロニックフルード交換した人いる？

2万キロごとに抜けただけ交換は、最初のほうは良いだろうけど、だんだんスラッジが蓄積すると思うがね
汚れが大きくなったら、綺麗になるまで交換すれば良いだろう

>>807
圧送式でやっててもダメかな

>>807
何をもって蓄積するというかによるが、
全く問題はない。
むしろ初回の2万キロでは綺麗すぎて交換する意味があまりないので、
初回は3万キロとか4万キロでもいいくらい。

二万キロというのは普通に全量交換しても良い距離だから、抜けただけ横着するなら1万キロごとにやってもバチは当たらんね
無交換で20万キロとか走っちゃうのがあるから、二万ごとに抜けただけでも別に良いんだろうが
感覚的には4万キロで全量交換した気分やね

いったい何十万キロ走るつもりなんだよｗ
まぁ自分が好きで交換してるんだからいいけど、
他人に２、３万キロ交換勧めるってのは異常ってことは認識しとけよ。

>>811
抜けた分だけって前提なんだから全量の１／４程度だろ
別に2万キロ交換が異常なんて言えんだろ

ATF はドレンから全体の 1/3 程度は抜けるようである。
１万キロごとにスラッジが１だけ ATF に混入するとする。
つまり ATF 無交換なら１万キロごとに
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 （ここで 16 万キロ）
と ATF に含まれるスラッジが増えていく。
今１万キロごとに ATF を 1/3 排出して同量の新 ATF を入れ、
同時にスラッジもその時点で混入している量の 1/3 が排出され 2/3 になるとすると、
0, 0.67, 1.11, 1.41, 1.60, 1.74, 1.82, 1.88, 1.92, 1.95, 1.97, 1.98, 1.98, 1.99, 1.99, 2.00, 2.00
と推移する。
ただしこれは ATF 交換後の値で、 ATF 交換前の値は一つ前の項に１を加えたものとなる。
たとえば１万キロ走行後スラッジは１混入しているが 1/3 排出することによって 0.67 となり、
２万キロ走行後は 1.67 混入しているが 1/3 排出することによって 1.11 となるという意味である。
最後の方で値が 2.00 となっているが、これは交換前が 3.00 で 1/3 排出すると 2.00 となり、
それから１万キロ走ると１増えてまた 3.00 になるということで、
この値で安定してしまったことを示している。
つまりこのパターンで交換すればスラッジは 3.00 （無交換で３万キロ走った状態）より増えることはない。
スラッジを 3.00 まで許容するのであれば、初めの方で ATF を無駄に交換していることに気付くだろう。
つまり初回の交換を１万キロでする必要はなく、初回は３万キロでいい。
そうすると 0, 1, 2, 2, 2, ... となって、２万キロ以降スラッジは 2-3 の間で安定することになる。

12万5千kmで6回目のATF交換してきた

交換履歴は1万6千km、3万8千km、6万2千km、8万1千km、10万3千km
ディーラーでやるか、自動後退で循環式チェンジャーでカストロールのATFかだったので
今回はトルコン太郎でやってきた

流石にきっちり交換してるから、交換前でフィルターの網目が見えるのは初めてと言われたよ
見た目は確かに少し濁ってるだけだった

こういう状態だから、スラッジが圧送で詰まるなんてトラブルもまずないから
安心して交換できるのがいいね
規定量+端数だけ圧送交換してもらったよ

俺は1万8千kmあたりから変速ショックが目立つようになるから2万kmを目安に交換してる
友人の車で1→2速で壊れてるんじゃないかって位酷い変速をするのがあるけど
10万km無交換とかだとああなるんだろうな

ATFの劣化はシフトショックの増大とかで体感できるんだろうけど、CVTの場合はどんな症状が出るんだろ？

スラッジって古い劣化したフルードから発生するけど、
新しいフルードフルードからは殆ど発生しないだろ。

やっぱ、2万キロ位でドレンから抜けるだけ交換してくのが良さそう。
2Lしか抜けないから8L交換で10万キロに達する。
10万キロになってから全量交換するよか余程良いと思われ。

自動車修理工場のブログでオイルパンを剥がして、ストレーナー交換しているのを見かけるけど
そこまでする必要ない？

>>817
2万キロで交換してるなら不要。
10万キロ無交換とか馬鹿な事やっちまった奴は必要。

二万キロごとに全量交換やって、10 万キロ走った後オイルパン割って、まあ磨耗粉の蓄積も少ないですねってレベル

10万キロかけてたかだか8L交換した所でどれだけ綺麗だと思ってるんだかw

10万キロで乗り換えるんなら好きにすればいいが、それならなおさらショックが大きくなったから交換するレベルでも良いし

１０万キロ無交換なんか山ほどいると思うが。
１０年前ならATF交換なんてマニアしかやってなかったしｗ
カーショップにとってはエンジンオイルと一緒で良い儲けなんだろう。。。

>>813 に書いたように、初回3万キロ、
その後は1万キロ毎にドレンから一度で抜ける分だけ交換するだけで、
常に2万〜3万キロ走った状態を保つことができる。
もっと手を抜くなら、初回6万キロ、その後は2万キロ毎に同様に交換すれば
常に4万〜6万キロの状態を保つことができる。
間をとって初回4.5万キロ、1.5万キロ毎というのもいいかもしれない。
出てくるATFはそれなりに汚れているので、繰り返し交換したくなるかもしれないが、
これで問題はないので、意味もなく綺麗にしようと思わないことが必要である。

821は初期の磨耗粉の出具合を考慮してない

カストロのタイプHって安いから鉱物油と思ってたけど部分合成油なんだね
でもカストロのATフルードって評判悪いよねw

カストロールの評判をおとしめているのは適合確認も作業も適当な糞ショップかと

その可能性は高そうだけど、カストロール自体もイマイチ信用出来ないし、
何より価格的、性能的メリットを感じられないので、選ぶ理由が無い。

今は売ってないのかな？コストコで売っていたのはどうなん？
確かカストロールより安かったと思うが、自分の車には絶対に入れる気にならなかった

>>825
どこのブランドでどこ製造なら信頼するの？
たとえば、JX製でもJX自ブランド、自動車メーカー純正、カストロールを初めとした
その他製造委託ブランドでは、信頼性品質が有意に変わるの？そうは思えないが、
何らかの説得力を持ったソースはないの？

とか言われると、余程後ろめたい事が有るのかと余計心配になってくる。

>>828はテキトーばっか言うアホのタイプ

ATフルード添加剤ってどうなんでしょ？潤滑が良くなるって謳ってますけど

>>830
金儲けの材料だよ
なんでもそうだけど効果のあるものなら最初からメーカーが使っているさ

ATFはケンドル

ジャトコのトルコン4-ATだけど1世代前カストロール全合成油で問題ないな

>>830
オイル添加剤とかもそうだが、下手に効き目のあるものを使うと相手が不特定だから
相互作用によってトラブルになる。
だから毒にも薬にもならないものにすれば、効き目もないがトラブルも起きない。
美白化粧品もカネボウが本当に白くなるものを使ってしまったために
まだらに白くなって問題になった。
白くならなければこんなことは起きず儲かる。

>>830
長く乗るならやめた方が良いかも。
あれって滑らせることにより、変速時などのショックを体感しづらくするものらしいよ。
一時的に良くなるかもだけど、AT自体の寿命を縮めてしまう可能性があるのでは？

添加剤は個人の怪しいブローカーがボロい車を売り逃げするために使う物だろw

atf

>>830
潤滑良くすればいいわけでもなかろ？
中途半端なことするなら、こうかんするなり、一部交換する方が安心。

エンジンやMTだと潤滑が悪いより良いほうがいいんだろうけど
ATって構造上そこんとこどうなんでしょ

オイルパンに蓄積された鉄粉、スラッジ等の除去方法はオイルパン脱着して地道に清掃するしかないですか？
ATFを短い期間でドレンから抜いては入れてを繰り返しても効果はないですか？

あれね拭かないと落ちないよ。

仮にオイルパンにスラッジや鉄粉が蓄積していたら、どのような不具合に繋がりますか？

落ちなければ何の問題もない。
突然剥がれたりすると詰まることがある。

ATFは、150度Cくらいまでいく。

だからなんなんだ？

温度による劣化が激しい事が懸念されるというような事が考えられると思いました

ATFにとってはそれが普通なんじゃね？それで無交換もあるんだからスゲーがんばってんじゃん

PSフルードは、動作中は1立方cmあたり数十キログラムの加重がかかっている

それがどうしたの？
100キロかけてもオイルは老化しないよ
温度が高くなるから老化が早くなるだけ
常温なら関係ないね

ID:gQ2S8ZOG0には大気圧がかかっているから
解放してやらねばならない。

4万キロ超えたあたりで、ATフルードを換えたくて仕方がなくなってくる
別に不具合もないし、換えたところで何も変化がないことくらい
分かってるんだけどな

PSフルードは6万キロくらいで換えたくなってくる
何か、オイルの色が黒っぽくなってくるとダメだ

>>851
換えちゃいなよ。
精神衛生上良くない(笑)

そうだな、実はもうフルードは購入済み

>>853
なんだよ釣りか(笑)

>>821 に書いたように、初回4.5万キロ、以降1.5万キロ毎にドレンから抜ける分だけ交換することで、
常に3万キロ〜4.5万キロ相当の状態を保つことができる。

やっちゃえ！

やっちゃえ交換！

二種類の人間がいる
ATF交換をやっちゃう人と、やらない人

>>858
で、やらない人に限って、【クルマの寿命は10年または10万キロ】と言う。

　　　 〃　　 　 　 　 　 　 　 　 i,　 　 　 　 ,.　-‐
　　　r' 　 ｨ=ゝー-､-、､r=‐ヮｫ.〈　　　　／
　 　 !　　:l　　　　　　,ﾘ|}　　　 |. }　　　/　　 .や
.　　 {. 　 |　 　 　 　 　 ′　 　 | }　 　 l
　 　 ﾚ-､{∠ﾆ'＝=ｧ 　 ､=＝ﾆゞ<　 　 |　　　 ら
　 　 !∩|.}. '"旬ﾞ`　　 ./''旬 ` f＾|　 　 |
　　　ｌ（( ﾞ′｀￣'"　　 f::`￣　 |l.|　　　| 　 　 な
.　 　 ヽ.ヽ　　　　　 　 {:.　　　 ｌﾘ 　 　 |
.　　　 }.iｰi　　 　 　 ^ r'　　　 ,'　　　 ノ　　　 い
　　 　 !|　ヽ.　　 ｰ=＝=- 　 /　 　 ⌒ヽ
.　　 ／}　　 ＼　 　 ｰ‐ 　 ,ｲ　　　　 　 l　 　 か
　__/　‖　 .　　ヽ､＿!__／:::|＼ 　 　 　 ヽ

お断り

やっちゃえ

約定など破ってしまえばよいのだ

わたしが殺ろう・・・

中古でうちに来てからの分で16年25万km超え、その間ATF交換無し、
シフトが変わったりラッチアップしたり外れたりは解るけどショックって
程でも無いけど、年式・距離も行ってるしどんなもんだろうと思って
このスレ見つけてつらつら読んでみたけど単に当たりだっただけ？

基本サンドラで一度乗ると数百km走るけど平日は動かしてないし
チョイ乗りもあまりしない。

そのうちに、後退できんようになったり
後退しかできんようになるから、安心しろ

ATじゃないけどパルサーGTi-Rが出先でバック専用になってバックで帰宅した思い出

それは何か予兆とかあるの？

>>864
まあ当たりだったのと使用条件もよかったんでしょう。
ATFの寿命は10万マイル（16万キロ）程度です。
日本では廃車までそれだけ乗らない車が多いから無交換と言ってる。

>ATFの寿命は10万マイル（16万キロ）程度です

この距離未満なら、20年乗り続けても大丈夫なの？

>>125
＞>>120
＞＞>>119
＞＞＞>>117
＞＞＞＞>>115
＞＞＞＞＞>>113
＞＞＞＞＞＞>>1
＞＞＞＞＞＞＞C V T （Continuously Variable Transmission) ＝ 無段変速機・連続可変トランスミッション
＞＞＞＞＞＞＞について全般的に語るスレッドです。
＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞無段変速機 - Wikipedia
＞＞＞＞＞＞＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F
＞＞＞＞＞＞＞CVTとステップAT [ジヤトコ]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.jatco.co.jp/monozukuri/introduction/cvt.html
＞＞＞＞＞＞＞教えて！AT・CVT・ハイブリッドシステムの仕組み [アイシンAW]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/structure/cvt.html
＞＞＞＞＞＞＞CVTとは [ダイハツ]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/cvt0606/
＞＞＞＞＞＞＞CVTの進化（第一部）スムーズに走って燃費もアップ！ [ニッサン]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/MAGAZINE/cvt.html
＞＞＞＞＞＞＞テクノロジー図鑑 CVT編 [ホンダ]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.honda.co.jp/tech/auto/cvt/
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/cvt/
＞＞＞＞＞＞＞開発 リニアトロニック [スバル]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.subaru.jp/about/technology/story/lineartronic/lineartronic01.html
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/ecology/environment03.html
＞＞＞＞＞＞＞TRD CVTチューニングプラン [TRD]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.trdparts.jp/factory_cvt-plan.html
＞＞＞＞＞＞＞ハーフトロイダルCVTパワートロスユニット [NSK]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.jp.nsk.com/products/automotive/drive/hcvt/index.html
＞＞＞＞＞＞＞連続可変トランスミッション(CVT)の構成要素 [シェフラー]
＞＞＞＞＞＞＞　http://www.schaeffler.jp/content.schaeffler.jp/ja/products_services/lukproducts/transmission_components/cvt/CVT.jsp

http://blogs.yahoo.co.jp/marinsports2002/66430945.html

上で紹介されてるやり方でもOKでしょうか？

上抜きで抜けた分だけ新油を入れるってことだよね？
問題が起きる可能性は低いと思う。

ATFの量の誤差は5％ぐらいなら許容範囲なのかね
それとももっとシビアなの？

１５万キロ無交換で乗った車は、マニュアルモードで
シフトダウンしても1〜2秒遅れて変速する事がたまにあった

>>873
もっとシビア

>>873
中心値から5％くらいならええと思うけど上下範囲からの外れはあかんとしか言いようが無い
つまりゲージの指定範囲内にしとけって事だな

アイシンのCFBとCFExの違いって何？
適合表にはCFEx/CFBって感じで一括りになっちまってるんだが

色違い

>>878
ありがとっ
まさかそんなオチだとは！

やはり純正が一番安かった

>>848
油圧を表すのに「立方�p」とは珍しいな

珍しいではなく間違っている

義務教育修了してる人ならパスカルの定理だかあたり知ってるはずなんだが

人間は考える足である

>>884
きみ凄いね！コメントから教養の高さが滲み出てるよ。

で、どういう意味？

美人のつま先ってエロいよね

>>885
パスカルの書いた有名な文だね

人間は自然のうちでも最も弱いひとくきの葦にすぎない。
しかしそれは考える葦である。これをおしつぶすのに、宇宙全体は何も武装する必要はない。
風のひと吹き、水のひとしずくも、これを殺すに十分である。
しかし、宇宙がこれをおしつぶすときにも、人間は、人間を殺すものよりも
いっそう高貴であるであろう。
なぜなら、人間は、自分が死ぬことを知っており、宇宙が人間の上に優越すること

後、略

>>887
へ〜。「考える藁ｗ」って初めて聞いたわ。
まさかＡＴＦスレでこんな雑学が学べるとは思わなかったわ。



ま、一晩寝たらすっかり忘れてる自信はあるけどね！

人妻のつま先がなんだって？

人妻のつま先はくさそう

>>890
おまえは間違いなく人生を損している

今年はATFを自分で交換して
まるで車が30年前の新車時の性能になったようでよかったぜ
茶色くてドロドロのATFのままだと重苦しい走りで
いつ壊れてもおかしくない状態だったな

今から壊れるのか

30年落ちなのに何を今更。
そこら中、壊れまくってるだろw

CVTって油圧ATみたいな変な迷路みたいなものはなく
CVTF交換でスラッジが詰まるみたいなことはないと思うんだが、
合ってますか？

>>895
中にはそーゆーCVTもあるだろうが、迷路部分もあれば詰まる場所もあるな
少なくとも俺の所有している車では

トヨタ4WD車と一般車でATFの油種指定が違う。

面倒くさい。

>>897
具体的に

ATF交換で経路詰まるとか壊れるとかアホ丸出しがおおすぐるw

>>898

GulfのHPによると

オートフルード F 古いフォードタイプの AT 　入手困難
オートフルード D-II
タイプ T 　 一部の 4WD･AT 車に指定 (FF駆動 4WD)
タイプ T-II 　
タイプ T-III 　
タイプ T-IV 　 フレックス・ロックアップ 機構搭載車対応
フルード WS 　 タイプ T-IV の改良版 (省燃費 タイプ 、低温性能向上)

アイシンのAFW+は、いろんな車に対応しているし、安い。
マツダのATF M-�Xの代わりに入れようと思うけど大丈夫かな？

>>899
エンジンバラす前にフラッシングかけときゃ掃除が楽になるか〜
って期待したんだが、オイルポンプ前のストレーナーにごはんですよが大量に
こべりついていたのを見た時はぞっとした
あんなもん一度に押し寄せれば詰まるわな

ATFの経路にはスラッジが発生しないって断言できるならいいが、出来てるならば怖いわな

>>900
F指定車以外はGulfのATFすべて適合するでしょ
何がめんどくさいの？純正フルードを選びたいなら選べば済む話で

>>901
マツダなら社内製と言っているのも含め、
ファミバン除きアイシン製だから問題ないはず。

ただし、工賃含め指定フルードの
ディーラー交換が一番安いぞ？

>>904
レスありがとう。

もうマツダM-Vを20リッター買っちゃった。
ビアンテ16,000km、上抜きで交換予定。
ノズルがバッフルプレートに引っ掛からないか心配…

ディーラーだといくらなんだろう？
ATF8リッター分プラス工賃30分4千円ぐらいかな？

メーカーとか店の個人差あるし車検と同時だったから参考にならんだろうけど世話になってるホンダディーラーにて2.6L交換で工賃込み3100円だった

>>906
それくらい安いなら、車検毎に換えるのもいいね。

オレ20リッター買っちまったから、ガンバって交換するよ。

エンジンオイルとかブレーキフルードは自分でやったほうが安上がりだけどATFとか超寿命クーラントはディーラーが断然安いね

2.6L交換…

定期的に変えてるし部分交換で充分
10年7万�`だけど不具合もない

７万キロ程度でATFを定期的に部分交換？それで十分？不具合もない？
ほんと自己満の世界だな。。。

現在が10年目走行距離7万�`の車という意味で交換は3万�`毎に部分交換

>>911
そもそも10年7万キロ程度で不具合がある方がおかしいのに
この文盲は何をいっているのか

つっかかりたいだけなら身を引かせてもらうサラバ

>>912
いまビアンテのATFを交換中。
レベルゲージの奥までチューブを入れにくい…
当たるのはバッフルプレートかな？
1.9リッターしか抜けない。
16,000kmほどだけど、赤みのある黒だった…
今３回目の抜き入れ完了。
後2回抜き入れ予定。

交換完了。
純正品と入替えただけだから、何も変わらない。
ATFに拡散した黒い汚れを外に出せてよかった。

手動オイルチェンジャー使って
抜いては新油を入れ・・・を繰り返して
薄めていく交換方法の人は、
一日で何度も交換しないで
半年に一度とかで1Lずつ交換していった方がいいよ
新品のフルードの大部分を捨てるなんて
もったいないだろ

なんだかんだと言って>>917の方法がコスパも高くリスクも少ないんだよな

>>917
コロスケでやってるけど
最初だけ2Lずつ全量分交換して
その後暇な時に2Lだけ交換してる
口が開いてない20Lペールがある

1万キロぐらいで下から抜いて抜けた分だけ入れる
自分でやるから気が向いたときにできるね

保守

デキシロン

ドレン開けっ放しでエンジンかければ一度にかなりの量が抜ける
ATが熱をもつ前に止めないとATが焼き尽く

この件でプロの賛否意見が聞きたい

軽で6万キロなんだが、ATF交換したほうがいい？

原則無交換

>>923
フルードが無くなればコンバーターからの動力伝達そのものがなくなるから
焼き付くことは無いと推測する

しかしコンバーター内部にも小さいながらベアリングは存在する
よって、「損傷の可能性があるいらんことはしない方がいい」
　

メタル支持ではなくて、ベアリング支持だから
まぁ、短時間なら大丈夫だと思われる

車によっては、
ドレン空けたまま短時間エンジン掛けて抜くよう、整備書に書いてあるメーカーもあったりする

いま14万キロ走ってるけど、CVTフルード一度も変えたことがない
そんな車は交換した方がいいの？故障怖い

>>928
換えても換えなくてももう少しで壊れるかもしれません。

パワステフルード（DX3相当）に粘度が低めのATF（DX6相当）を使っても大丈夫？

ぶ

ATFで代用できるのはバイクのFフォークオイルと一部CVTF位でしょ

え？ PSFって普通ATFだよ？

代用できるだけで専用品は別にある場合もあるな。
ただの色違いなのかもしれんが。

というか普通は専用品ありますよ。
ただ中身はどれだけ違うのかは不明。

基本中身同じだよ･･･

OHを機に車検ごとにATF交換を依頼していた。
なじみのデラでは純正M3。　前回交換は喧嘩別れしたデラでMV。

M3を入れて貰っていた間は交換の必要を感じなかったが
予防の意味を込めて交換していた。

MV交換後3万キロでガータガタ言うようになったので
ダメもとでAFW+に交換してもらった。　互換性◎。

交換後しばらくはガタガタと相変わらずだったが深部のMVをパージできたのか
数百キロあちこち走り回ったらだんだん昔の調子良さに戻ってきた。
よかったよかった。

もうすぐ15万キロなのに一度もATF交換してないうちの子を救う術はありますか？
ちょっと抜いて交換を繰り返してもやばいんですよね？

可能性があるけどほとんど故障なんて出ないよ
とくに純正か同等のＡＴＦ使えばなにもおこらん

>>938
個人的に距離よりも年数だと思う
車齢が20年〜30年で一度も交換してないとかだと問答無用で交換

自分でやってみるといい
抜いた分だけ入れるだけだ

そもそも何でスラッジで壊れるん？
駆動部にスラッジが入ってもスラッジの方がぎゃあああああって言いながらバラバラにされるんじゃないの？
パイプ的なものが詰まるの？もうわけわかんねぇよ

shellのATFっ使ったことある？
安いよねぇ
ブラッシングがてら暫く使ってみようかと
思ってるんだけど
使ったことある方教え下さい。

10万キロ越えの場合
オイルパンはずして掃除、フィルター交換
新しいATF入れて3000〜4000km走ってまたオイルパン掃除とフィルター交換
新しいATF入れて1万キロ毎に交換でいいのかい？
それとも最初は古いATFを戻した方がいいのかい？
こわい・・・

運が悪けりゃ
リビルトさー

リビルトさー♪

>>941
コントロールバルブ等の小さな穴を塞ぐと言われてるよ

じゃあどうすればいいんだ
方法があるはずだ

10万キロ走って一回の施工で新品同様に
しようと言うことが虫が良すぎじゃないですか？
少量づつ交換して
オイルパン開けてストレーナー掃除して
ラジエターも掃除して
その後にまた少量づつ交換
で良い様な気がする
3〜6カ月かける穏やかな交換

>>943
パン外して掃除すればたいてい大丈夫だと思う。

1.4輪馬かけ
2.バーダルAFO入れる
3.各レンジ15分アイドリング
4.30分くらい待ってドレンから下抜き
5.オイルパンとストレーナ外す
6.新品のストレーナとオイルパンに交換
7.抜いた量と同じだけ純正ATFを入れ、各レンジ15分アイドルして30分待って下抜き、これをオイルが綺麗な色になるまで繰り返す
8.5000km走行後、オイルパン掃除、ストレーナ交換
9.移行5000km毎に下抜き交換(2リットルくらい？)

怖いけどお前らを信じてこれで行ってみるわ
15万キロ分のヘドロ退治だ

初めてなら
オイルパン外さすに1年くらいかけて
上抜き交換を繰り返すやり方も考えてみては？
排出、注入を繰り返せば
新油の清浄効果で、ある程度色は綺麗になるよ

あと俺だけかもしれないけど
粘度の高いATFを使ったからか
交換したての頃ラジエターに繋がってるATホースの連結部分から
一時的にATFが漏れた

上からちょっとずつ派とパンスト交換派に引っ張られて張り裂けそうです
どっちがリスク低いんですか？

そりゃぁ上からちょっとずつを選ぶ。　変化は緩やかなのがよい。

短気な輩はパンスト（）を頭から赤い汁ごとかぶるんだろうけど
それはちょっとずつ容量分新液を入れたのちに
原因を取り除く気合いでやりゃぁええじゃんよ。

ちょっとずつって最初にいきなり1Lは過激すぎますよね
やっぱり1ヶ月に1回500mlずつですかね