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低価格エンジンオイル Part81 YouTube動画>6本 ->画像>9枚
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・
>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
低価格エンジンオイル Part76
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https://medaka.5ch.n....cgi/car/1580856703/ 前スレ
http://2chb.net/r/car/1585897304/ 993 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ 2020/05/11(月) 19:39:02.97 ID:LtuTmpyf [1回目]
>>988 >かつて1年間納入を停止された純正オイルメーカーがあった。
>業績が大幅に悪化して日経にすっぱ抜かれた。
前スレの終わりでまた変な奴が匂わせで書きに来てるけど
コイツは絶対書かないだろ 書けないのかもしれんがｗ
最近3～4回目の御登場で1度もまともに答えみたなのを書いた事がないｗ
マイナーなホムセンで見かける10w-30だとクエーカーステートとかオートルブ
モータースポーツではスポンサードして貰っているメーカーのオイルでは焼き付き
を起こすので、他社オイルを使っているなんて話は日常茶飯事だ。
でも、そんなことは書けないだろう。
ここの奴らの車みたいな4発の安いエンジンなんかだと何入れても一緒じゃないの
だからこのスレがある
カインズもショップタオル安い
税込み価格で298
パーツクリーナーも値段忘れたけど安かったけどトライアルみたいにロング缶のクリンビューが198円には負けてた
オイルはオリジナルブランドがまあまあの値段
カムチェーン式ならいいオイルを入れたい
タイベル式ならまあなんでも
大排気量ほどオイルなんてなんでもいい感あるがなぁ
もちろん指定内でだけど
はじめてオイル交換して廃油がコーヒー牛乳見たいな色だったけどまだ使えたのかな?
その状態が続くならエンジンは残念なことになっている。
ブラックコーヒー色ならいいけど
コーヒー牛乳色って・・
短距離専用者か？
たまに連続30分以上乗らないと
フィラー裏にマヨネーズならともかくオイルパンからカフェオレが出てきたらスゴいな
そういや燃料がなくて日本軍は燃料がなくて苦戦したと言うけど、オイルの質の悪さにも苦しんだらしいね。
アメリカ製のオイル使用が前提のエンジンばかりだったそうだ。元々ソ連と戦争しようとしてたからな日本軍は。
コーヒー牛乳ｗW完全にクーラント混じってるなエンジン捨てろｗ
>>18 それで金儲け出来そうだな
キッチンカーでオフィス街に行って注文受けてから
麓のエコオイルチェンジャーひねってアツアツのカフェオレを提供
出来立てを即売する「ごはんですよ」屋さんもいいかもしれん
クーラントにカフェオレ入れておけばいつでもアツアツやん！
>>17 >たまに連続30分以上乗らないと
NAだと油温が水温を上回ることは難しいので、意味は無いかと。T/Cなら
バイパス程度でも130℃になる。
油温てオイルパンもしくはオイルポンプ前後での測定値だけ見てもな。
局所的にはもっと高い油温になってるじゃん。
>>25 お詳しそうですが、具体的にどこが局部的に高いですか。
>>17 短距離専ですね。+HVなので暖まってなかったみたいです
時間とれるときに遠出するか整備モードでアイドリングかフラッシングを試してみたいと思います。
別に100℃以下でも水分蒸発するんやで
意味ないとかアホか
HVとかアイスト車とかって超短距離の繰り返しのシビコンよな
俺様年間走行距離ちょい海苔多用約五千kmだからやべーな
さーSP規格発売で型落ちになった特価処分オイル狙うぞー
>>37 × 新規格が出ると値上がりする
○ 新規格が出ると旧製品が値上がりする
低価格のspはいつ出るかね
しばらくは貴族向けだろうか
山新
壺10W-30 4L 998円
スペマルやモリホワイト、XLXより安い
モノタロウ15%引き来た
例の5W-40行っとくか
でもパワーのプロガレージ 5W-30 20L 7100円はやっぱ安いな…
20リッターのペール確かに安いんだけど開封するととてもじゃないけど個人では使い切れない
使い切るのに何年もかかるし空気入って酸化で痛むのが嫌だからもうコストコのワンクォート入りのモービル1に移行したよ
モービル1確かに安オイルでは無いけどコストコで買えばまだなんとか値段ではギリギリ安い部類に入る
そしてやはりモービル1という安心感が絶大
ワンクォートはフタついてるしほとんど使い切りだら便利
>>43 うち田舎で1人一台だから一年で使い切る
基本0w-20のやすいやつ
ペール缶に空気が入ったぐらいじゃ
簡単には劣化しないよ
オイルの劣化は高熱と水による乳化
5年ぐらいは余裕
>>44 家族分たくさんある人は絶対ペール缶だよね
でもねうちなんか家族分入れても2台でもう一台は40番入れるような古い過走行車で0w-20と共用が出来ないんだよね
ペール缶置く場所も確保しないといけないし
まさか屋外なんかに絶対においちゃ駄目だしね
車庫に置いてるヨドコウの物置も、もうパンパンで満員御礼だしw
都会ではなにかと置き場所の問題がね
>>45 冷暗所に置いとけばの話しでしょ
うちにはそんな蔵のあるような場所が無いのよw
だからアメリカンなワンクォートプラボトルは理に適ってると自分は思うのよ
それから規格がSPになったし今SNやSNプラスを大量にストックするのはどうかなと
押し入れとかクローゼットに置くという手もある
俺はその手段でストックしてる
直射日光に当たらなきゃいいのよ
俺は上にふわふわ座椅子置いて壁にくっつけてソファ替わり
集合住宅はキツイかもしれんが、戸建ての住まいなら言うほど20Lペール缶なんて置き場所に困らんだろ。
戸建てにもいろいろあるだろ
糞田舎の広い戸建てもあれば糞狭い都心の戸建てもあるぜ
ペール缶ってゆうパックだと実は100サイズ、ちょっと大きめのトースターと変わらないんだよね。
ヤマトだと大きさは100サイズだけど重さでオーバーするけどね。
田舎の俺は納屋に捨てるような衣装タンス置いてその中に安オイルコレクションをいっぱいしまってあるんだぜ
>>56 時々その衣装ダンスを開けて恍惚感に浸ってるんだろうｗ
>>57 いいなーそれ。じゃかんそれに近いダンボールあるけど小さい。
ペール缶ほしいけど捨て方がよくわからないから手が出ない
燃えないゴミに出したら怒られそう
ペール缶はネジやパーツ入れて金属リサイクル屋に持ってく
そのまま出せるから楽
南の島に持って行ってスチールドラムにしてもらうといいよ
台数多いからペール缶で買いたいのだけれど、規格がバラバラなんだわ
スクーター、M/Tバイク、N/A、ターボ、ディーゼル・・・
ある程度妥協したらいくらか集約できるだろ。
DPF付ディーゼルは厳しいが、別に全部を統一する必要ないしさ。
>>63 M/Tバイク、N/A、ターボだけど同じオイルで賄ってる
レースでもするのでなければ（公道でちょっと飛ばすくらいなら）問題ないよ
中古車用エンジンオイル
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>63 MTバイクが何か分からないけどSL10w-30があれば全て対応できると思う
バイクのクラッチが滑るほどの添加物はSLクラスなら含まれないと思われ
滑ったら交換すれば良いだけの話
自分なら壺で全てまかなう
ペール缶
4輪デフ（残少）
4輪M/T（残少）
4輪デフM/T兼用
4輪ガソリン（残少）
4輪デーゼル（残少）
4輪SL/CF兼用
2輪サーキット用
量チェックしたが計150Ｌ以上ある。
デフとかミッションオイルをペール缶とは気合入ってんな…
その辺は流石に車屋へ使うときだけ貰いに行くな
>>66 >M/Tバイク、N/A、ターボだけど同じオイルで賄ってる
ターボだけは絶対にやめるべきだ。
何故か周囲には中古T/C車をネットで買う者が多いが、殆ど全滅だ。買って半年と
持たない。
壊れて手放す時に下取ってくれないんだろうと思われるね。皆さんみたいな方達な
んだろう。
スペマル、近くのコメリでも通販でも、2000円超えてるんだが、
まだ1000円ちょっとで買えるコメリ店ってあるの？
>>74 数ヶ月おきに1200円くらいのセールになるからスレに貼り付いて待て
>>65 うちは5w-30,5w-40,10w-60の3本並べてるが邪魔だ！
>>72 エキマニにヒビ入っててアクセル全開の時だけピーピー酷い音したステージア売ったの俺ね
修理の見積もり高くて直さずに手放した
下取り付かないとおもったら意外な高値で売れてホクホクｗ
>>73 自分の付き合っているトヨタとホンダのディーラーでは10種類以上の純正オイルを
常備している。20年前の車が入庫したらオイルも当時の指定オイルを使うとの事だった。
指定オイル以外は使わないが基本だどうだ。規格が上でも使わない。まぁ、過去に痛い目
に合っているんじゃないの。
そんな車用のオイルを「常備」してるんだったら酸化もしてる、とツッコミ入れるやつ出てくるだろう
４L缶新品保存なら・・
まあ頭の硬い人は新しい優れた上位互換品より性能の低い純正指定を選ぶ人も居るよね。
>>80 20年前の車用オイルと云うだけで、20年前のオイルではない。
マスター、今夜はスペマル12年をゲージLから1フィンガーで
マスター「トッピング用のモリブデンでございます」
「頼んでませんけど？」
マスター「あちらのお客様からです」
∧_∧
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡 /
／ /
／ /
／ // /
／ 旦 / ← ﾓﾘﾄﾞﾗｲﾌﾞ Kｽﾍﾟｼｬﾙ
／ /
添加剤が板違いじゃ ボケ
彡ミミ .∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) >>87
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪ ボトルキープしてるSveltを奢ってエステル沼に引きずり込む
高級から激安まで取り揃えマスターからウンチクを聞きながら選べるオイルバーがあれば行きたい
ワイン数百種類置いてる酒屋みたいにエンジンオイル数百種類置いてる店あったらおもしろいのにな
>>93 用品店とかそれに近くない？
まあ数十種類、ぐらいだけど。
数種のオイルを合成して新しいのを作ったりする、
オイル・バーテンがいたら試してみたい。
>>96 過去には真面目にオイルを解説したサイトもあったが、皆さんの様なオイルオタクから
集中砲火を浴びて今では閉じてしまった様だね。
こちらは規格なので何を評価しているかが分かる。規格そのものだから非難の対象に
もならない。
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/GEO_J1909.pdf 基本は各石油メーカーが試験を実施するんだろうが、受託専門機関もある。1資料、1億円
では受託したくないだろうね。
これらの全項目を満足し、それ以外に各社独自の意地悪試験に合格した純正オイルが実際
に市場で問題を出すこともあるんだから簡単でなないよ。
>>96 シェイクしたら酸化してダメになっちゃう？
真面目な話だけど、モリドライブSilentPlus0W-20 だとアクセル軽くてトルク抜けみたいな感じが無くもないので、
Mobil Special 10W-30 を半分ほど混ぜたりしても全然問題ないよね。もう少しねっとり感が欲しいんだ。
>>95 10社で平均20種類ずつ並べるだけで200種類
>>82 お前頭悪いだろ。そんなクルマ滅多に入庫しないから常備在庫は古いってんだよ。
>>97 それで問題起こして1年間も出禁を食らった純正油メーカーってどこだ？
根拠となる客観的なソース付けて語ってくれ
そろそろ書かないとお前嘘吐きという事になるぞ
エンジンオイルは全量交換の必要はない 半年で半量交換でよし
4月は5W-30 10月は0W-20 銘柄は何でもよい
CVTFは大体5万キロごとにドレインから抜けた量(全量の1/3)を補充
結果は以下のとおり
その半分てまた面倒な交換方法だなあ
わざわざ半分にしなくても全部抜いたらあかんの？
オートマオイルが1/3しかドレンから抜けないってことはスズキかな？
ドレンパンの穴の設計が糞でホンダみたいに横からドレンさせたらめいっぱい抜けるのにスズキはパンに大量に残る段付きアホ設計してる
あ、そもそもスズキはオートマオイル交換はしなくて良いって考えだよね
たからあんなアホみたいなオイルパン形状に設計してんだろうな
ホンダは4万で交換しろとサービスマニュアルに明記されてるしドレンアウトで半分以上抜ける
ンダは自社製
他はOEMでアイシンかジャトコなんよ
ホンダは作れるもんは自分たちで作る。が初代社長からの教えなんだろ
その耐用テストを購入者にさせるのはやめてほしいが
初代フィットのCVTにはやられた
ほとんどミッション壊してる奴て交換スパン長すぎだろ
10万キロ無交換とか
そしてメーカーが悪いとアンチに変貌してネットで負け犬の遠吠えw
>>111 にしてもこの人8000km毎に交換ってやり過ぎじゃないか笑
エンジンオイル並みに交換してんじゃん笑
でもそうすれば40万キロ走れることを証明してるよね
凄いな
俺も真似するわ
エンジンオイル並に交換すればいいんだよ
なんでミッションオイルは10万キロまでほったらかしなんだ？
発想の転換だ
メーカーは早く壊れて欲しいんだよ（笑）
アホか
そんなに安い車にそんなにお金掛けても意味がない
そんなに乗りたいならリビルドに載せ替えた方が良い
ここまで来れば脅迫観念の塊で病気だからな
ミッションオイルなんか安いもんじゃないか
自分で交換すればいいんだよ
ペール缶だとめっちゃ安くで売ってるがな
エンジンオイルと同じだよ
下から抜いて上から入れる
アホでもできる作業だろ
そんな安い車のCVTがぶっ壊れた品質悪くて参ったが発端なんだから
CVTがぶっ壊れるまで乗ってんじゃねーよ貧乏人が
と煽ってほしかった
自分の手間賃は入ってないのかよ
ここまで来れば無駄でしょ
脅迫観念で交換しなきゃ駄目な人でしょう
もう、毎日交換すれば良いよ
ダウンロード＆関連動画＞＞ ほれ、18万キロ無交換でベルトちぎれたトヨタのCVT
えげつないな
>>107 あんた凄いな
フルードの量でスズキてわかるって凄いぞw
>>97 ID:mcKqOWG+は今日も答え合わせしないで逃げるんだな
次はいつごろ匂わせを書くんだ？
ATFもマメに換えろは同意する
このスレにはオイルコレクションに大金突っ込んでる方々がたくさんいるはずだが、
そのお金でATFをペールで買ってエンジンオイルと同程度のサイクルで交換してあげよう
車種によって難易度が高い場合もあるが大抵は難しくない下に潜ってドレンプラグ外すだけ
ATFはしばらく換えてないなら逆に換えない方がよくなる奇跡のオイルぞ
ATF3000km交換はきちいな
20000km毎で勘弁しちくり
FFのAT車だとATFがデフオイルを兼ねてる車種もあるからな
こういう車種はメーカーの指定交換が4万キロ毎になってるはず
DⅢ程度の鉱物油指定なら年1交換でもいいくらい
俺の13年3万キロで一度も交換してないけどヤバいよね
ATF変えるのいいけどパン外して掃除してフィルターも変えろよ
ＡＴＦはディーラーなら躊躇なく替えるだろうな。
町工場なんかだとミッションに責任持てないからほったらかしな気がする。
ATF、CVTFは安全に交換できるなら
当然やった方がいい
安全にできないリスクがあるから
無交換で…という話も出てくる
圧送交換で一度で済ます方法もあるが
循環交換で4、5回に分けて交換する方法もある。これなら用品店で手軽に頼めるし専用のATFチェンジャー使ってるから心配もない。
初代フィットのCVTにやられて2代目フィットのMTに回帰したわ
てか、ここエンジンオイルスレ
給付金でペール買いいくぜ
島根のオイル屋もいいかな？とか悩んでる今が一番楽しい
スレチになるけどMT車はミッションオイル？
FFでもデフオイルってある？
>>143 スレ違いって認識できてるならもう止めとこうか
FFはデフと共用だよ
FRのミッションとは違って入ってればokという訳にはいかない
ミッションオイルは基本無交換でも大丈夫だから・・(震え声)
このスレって話題ないからいつもわざとスレ違いのネタひっぱんの？
>>143 ミッションオイルと共用だけどLSD付きFF用を謳うのはある
>>149 ジェームスで正月に買い込んだ分、もうなくなってもうた
またセールせんかな
ATはオイルがちょっとシビアだが（交換も）CVTはエンジンオイル感覚で交換して
まったく問題ありませんよ（オイルもシビアでない）構造を調べれば納得できる。
20000ｋｍで交換している、一度も変えてない人は驚くほどスムーズに
（ペールだとエンジンオイルより安いかな）
いやだからパン開けてフィルターも変えろって
最近はデキシロン6やATF+4みたいに純正でも化学合成油でロングライフを謳ってるから通常使用ならほぼ無交換で大丈夫そうだけどね
>>152 フルシンセ使ってようが油断は厳禁
魔法のオイルなんかありえない
長く乗るなら早目の交換がいい
コロナショックでクルマの買い替えも減るよ（笑）
10万キロで自分でフィルターも一緒に変えたけど特になんも変化ねーよ
純正がATF+4になってて下位互換ありなんで投入したからもう廃車まで無交換で行けるんじゃ
てかいい加減スレチ
キグナスのガソスタ、SP規格もう売ってるな
バーンってブランドでスノコ製
SP最速じゃね？
俺たちは型落ち規格になったSN(+)をおいしく頂きます？
特売の壺3缶買うてしもうた
これでウチにあるエンジンオイル総量は41リットル…
シーホースSP GF-6 20Lがイチマソで買えたから買ってしまった
2輪だが、アレコレ買ってたら総量130Lになってしまった。4～5年分くらいある。
在庫期間最長のものは買ってから8年くらい行くかも。
130リッターを5年で2輪でどうやって使い切るの？
毎週交換でもしてるのか？
いくらオイルマニアでもちょっとドン引きするなw
病的にストック癖のあるオヤジか
オイルの缶並べて眺めるのが趣味のコレクターか
どのみち病的だな
死んだらこのスレの住人に寄贈するって一筆書いておいて
キシリア様にDC-TURBOを届けよ、あれは良い物だ
オイル性能の違いが売価の違いではないという事を教えてやる
見せて貰おうか、ＳＰ規格の最新オイルの性能とやらを！
ディーラーでオイル交換などやられはせん！やられはせんぞ！
休憩終わった
10年は…って、このあいだ物置整理してたら昭和の終わりか平成初期(記憶があいまい)のころに買ったクルマのおまけについてきたオイル缶が出てきた
中はどうなっているのか
5000km毎交換で35000km分…
まあ2年もありゃ消費するな
ちょうどええか
既に特売のエッヂ10W-50が気になっている
こうやってあっという間に備蓄100Lになるわけか
消費しきることはない
何故なら一缶消費すればもう一缶買うスペースができるからだ
アメ車やポルシェにすれば一回の交換量が多いのでペール缶もあっという間に、
車を買い換えるしか無いな。
10tトラックとかだと32リッターくらい入るやつあるよね
アメ車はそこまで多くもないぞ4リッター強くらい
ハイエースの方が多い…し仕事で走りまくるからすぐペールがなくなる
>>195 何と奇遇な！？
てか何入れてた？10w30指定だけど5w30入れても良いのかな？
>>196 3万キロ超えた辺りからスノコ鉱物油10w-40だね。シール攻撃性考えてね。
熱ダレするから上は40が良いと思うよ。
ただ、5000キロ未満交換必須
>>197 >シール攻撃性
5番と10番ではシール材質は変えないんじゃないの。
使うゴムは日本、欧州、北米で各々主力が変わり、他の材質はコスト面から使わない
のが一般的だと思うよ。
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>197 スペマルで15万キロ来ちまったYO!
他の車と共通の入れたい&5wの方が種類色々で楽しそうだけど柔らかい方向はやっぱまずいかぁ
やっすい40番ってウルクリくらいか
やんまーとかくぼたとか。
ロビンソンのエンジンかな
>>198 パーツリストで見ると輸出仕様もオイルシールの品番同じなんだが…
輸出先によって材質なんか変えてないと思う
>>203 農道のポルシェ乗りですがRAMCOの20w-50ですぞ
発電機HONDA50ccと草刈り機HONDA25ccと揚水ポンプロビン25ccのオイル交換したったわ
全部で400ccしか使わないわ(´・ω・`)
600cc余ったからモンキーさんのオイル交換するべ( ・`д・´)
>>201 たまにシェブロンとか
>>198 いや、鉱物油か化学合成か
な観点
>>206 最近は長期寿命の観点から欧州に合わせているメーカーが大半だと思うよ。
北米には合わせていない。逆に北米生産の逆輸入車は北米仕様ではないかな。
昔は仕向け地先で変えていたよ。他の部品レベルでは未だに変えているケース
も多い。
>>203 農道のポルシェSC乗りですがサスティナしか入れてません
そういや農道のフェラーリもついに廃盤だな
古き良き日本の軽トラが無くなっていくのは悲しいもんがある
農道ポルシェが腐ってスズキにしたけど結構出来いいで
燃費良いし積載量のキャパシティが大きい気がする
農道のポルシェ（RR） ＝ サンバー
農道のNSX（MR） ＝ アクティ
農道のコルベット（FR） ＝ エブリィ
特売の壺10W-30を走行フラッシング用にと入れたら何これ…なんか良いんですけどっ
ガサツな回り方すんだろなと期待してなかったが
あにはからんやしっとりマイルドなフィーリングでトルク感もあり吹け上がりが軽い
ま、まあ新油効果だろうと数十キロ走って抜き、更にもう一回新壺を入れてアイドリングでしばらく回してから捨ててホンチャンのモリセレ5W-40を入れる
期待と共に走り出した最初の発進加速で「… マジか… 壺の方が良い…」
壺の滑らかな回り方と違いモリセレ5W-40は上が固いのになんかウィーンと神経質な回転感
下の5Wと10Wってそんなに効くんか、それともオイルの素性？
俺の古い車には10W鉱物油SM/CFの方が合っているのか…
なんか目からウロコ
これからオイル代は4L 998円で済んでしまうのかもしれない
コメリセレクトエンジンオイル缶の絵のデザインが壷の形に見えるからでないの
>>199 メーカ指定交換距離45000キロや60000キロ
DCターボを最初に持ち上げた人が田舎もんで、発音がナマッテタ
ターボ ・・・・・ タボ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ツボ
フラッシングのつもりで入れた安オイルが
意外にもフィーリングが良いのはあるあるだよな
そして低価格エンジンオイルマニアになる
>>219 これはもう少し推敲して文章磨けば壺売りのテンプレに使える
>>235 いや、いろいろなオイルの伝説の糞コピペとして広まってしまうんだろう。
30と40の差じゃないの
無駄に硬いの入れたがるやついるけど30で済むなら40なんてただのロスだろ
モリセレ5w-30入れてみれば
俺もさウルクリ5ｗ40（コメリ1880円）から奮発してＧＲ0ｗ30（8000円位？）に替えたんだけど
ウルクリのほうが軽く回ってフィーリングがいいんだよな
確かにＧＲは音が静かになったけどなんか重い、柔らかいはずなのに
価格差4倍なんだけどな、硬いほうが圧縮保たれるのかな
とか、いろいろ要因があるんだろうなあ、といろんなことを考えさせられた一夜でした
モリセレ5W-30は長らく愛用していた
安いが滑らかで良いオイルだと思う
その後ペールのプロガレージ 5W-30へ移行したが
これは前者のように特別滑らかとは感じずピンとこなかった
その中で番手を変える前の洗浄用に入れたつもりの壺に
衝撃を受けたというわけである
XLXの駄目さ加減に卒倒して壺に手を出せないやつは
かなり多いと思う。
昨日オートバックスで壺が部分合成の棚にあった
そういえばそんな話スレで見たなと思ったがサイトを見ると相変わらず鉱物油
何なんでしょうね
CASTROL GTX DC-TURBOは、走行距離が約120000キロを超える車両向けに特別に処方された部分合成油エンジンオイルです。
と公式サイトにはあるからどっちなんだ？てか12万キロの根拠はなんなんだ
壺って過走行用だったんだ知らなかった
もっとも自分のはNAだから壺使えんけど
勘違いは居る
DC-TURBOはターボ車のみとか
軽油は軽自動車のみとかｗ
DC-TURBOって何の意味あるのかな？ 直流ターボ？
＞CASTROL GTX DC-TURBOは、走行距離が約120000キロを超える車両向けに特別に処方された部分合成油エンジンオイルです。
これな、俺も前に気づいたんだが、カス公式内でも「部分合成油」って書いてあるところと「鉱物油」って書いてあるところがあって食い違ってるんだよな。
思うに旧DC-TURBO 5W-30（現ウルトラクリーン5W-30）が部分合成油で、DC-TURBO 10W-30が鉱物油ということに由来する齟齬じゃないかと推察する。
ほとんどのところで鉱物油になってるんだが、直ってないページもあるんだ。
>>254 DOHC専用だよ
SOHCやなんちゃってツインカムはダメ
マジかよ俺の車もうすぐ12万kmだわ…
壺10W-30これはもしかしてカストロール版
隠れ激安Super2000ハイマイレイージなのではっ！？
てか普段はパワーで4L 1780円とか、尼や後退だと2080円とか
決して激安オイルではないんだよな
少なくともこんな烏龍茶ペット並みの安さではない
壺10w-30をコメリ取り寄せ1280円を追加するかな。
店頭価格も1280円にしてくれよ。
近所のKOMERIはずっと￥1280
￥1180になるまで我慢してるがストックがあと8Lになってしもた
ペール買いでも良いんだけど￥8000オーバーとかKOMERIは掛け算ができないのかな
>>256 なるほどそういうことだったのか(棒読み)
>>256 まじかよ
トラクターのオイル交換に使っちまった
カストロの一番安いのって赤い10w-30だと思ってた
コメリでスペマル2080円だったから、1280円の壺買っといた。
今日はトラクターと娘の軽のオイル交換で9リットルほど消費。
コロナで車もあまりのらなくなつてる。
コメリは何年か前にスペマル5w-30を特売したから10缶買ったけど、それ以来行ってないな
スペマル5w-30を特売したのはその時一回だけ。なんで特売したんだろ
そもそもハードアングリーンじゃ10w30しか見たことないぞ…
>>267 何かの特売の協賛企業に、そのオイル卸会社が賛同しただけでしょ。
「今回は通常の30％ダウンで特売を企画しています。我々も通常の利益の半分
の10％で販売しますので、御社もこの価格でご協力をお願いします。」
と言って原価割れの卸価格を強要する。単に公正取引委員会が煩くなったのでは
ないかな。
某会社の女性担当者が「営振り（営業振替価格）よりも安い価格でセールなんて
考えられない」と机を叩いて憤慨していた。
知り合いのタイヤ中間卸の社長も某社のチラシを見て「ウチも仕入先をここに変更
しよう」と言っていたが目は冗談ではなかった。
>>269 八尾のあさきちさんですよね？
文体ですぐにわかりますよ
インスタと同じですからね
あさきちさんが京阪神のアップガレージの添加剤やオイル等を買い漁ってるから在庫が無くなって自分が買う機会減ってしまうのでとりあえずあのガレージの山積みの添加剤やオイルを使って下さいよ
死ぬまでに使え切れますか？
スペマル5w-30出始めた頃、店舗で値段つけ間違えててから、ケースで買ったなぁ
>>267 4L缶を10個も買うって凄いなあ(呆れ顔)
>>270 要はマスクの老人と同じってことだな。
要らんのに買い溜めして満足し、本当に必要な人の害にしかならないクソ野郎。
2月のコメプリ5ｗ-30のSP発行前の売り切りセールで買ったやつ使ってみたが、割りと良かったので、もっと多く買っておけばと後悔中。
そういえば毎朝ドラッグストアに並んでマスクの備蓄自慢してた老人て今何してるのかな
モリドライブのサイレントプラス
100%化学合成 PAO＋モリブデン
SN 5W-30 2480円
コスパ高そうで思わず購入
サイト見たらエコカー向けと紹介されてるからターボ車には不向きだったかな
サイレントプラス 5W-30は全合成油だね
・オイルが緑色で交換が楽しい
・初期性能は良いけど劣化が早い
・まあまあ安い
こんな感じだからオイル交換マニアにはオススメではある
>>280 入れてみての感想を聞きたいが
俺的にはサラサラ気味というか
モリブデン入ってるつう割には滑らかさを特に感じないオイルだった
一滴入れただけでもモリブデン配合謳えちゃったりするのん？
所詮は価格なりのオイルって印象
個人的にはモービル1000の方が好印象
全合成油って言ってもただのハイドロクラッキングオイルなんだろ
実質部分合成油じゃん
水素化精製された鉱物油(ハイドロクラッキングオイル)
は鉱物油だろ？
サイレントプラスとかあの辺は動粘度とかの性状がどこにも載ってないからな～
その辺の情報無いと使用に踏み切れんのよね
誰か知っとらん？
ぶっちゃけモリドライブでの全合成、部分合成の違いなんて大してないからな
>>280みたいに100%化学合成とか書くとややこしくなる
あくまで化学のつかない合成油って事でここのヤツは察してるわけで
本当の化学合成油ならPAO配合なんて書かんしな
サイレントプラスはあれだな後から有機モリブデンを
添加したつもりで使うならコスパは悪くないと思うんよ
でもモリブデンを除いたオイルの素性はそこまでじゃないから
モリブデンの効果が得られにくいエンジンだとイマイチな評価になりがち
>>287みたいにスーパー1000の方が良かったという評価も間違ってもない
というかスーパー1000はあの価格帯ではほんと良く出来てるオイルだから
>>292 コロ奈でオイルの特売をする必要がなくなった感がある
コロ助買ってジムニーのオイル抜いたら2.5Lしか抜けなかった・・
下からだと2.8位なんだけど車種によるのかなあ
サイレントプラスは特売1480円や数量限定品1280円の頃使ってたわ
>>295 コロ助の後にドレンボルト外してみればよかったのに
普段下抜きしてたら抜いた量を測らないからね
オイル減ってただけかもよ
>>295 上抜きで最後の一滴まで出し切りたいなら、注入管をもっと奥まで入れて！
もっと奥まで！ 激しく底付きするまで！ タンクが空になるまで！
加齢で前頭葉が劣化すると思った事を押さえられないんだって
オヤジギャグにしろこういうのにしろ衝動そのままに垂れ流しに出しちゃうんだとさ
>>303-304 えっ、302は真面目に書いたんだけど、勝手に変な勘違いしないでくれる？
上抜きは吸込管の角度変えたり、強く突っ込んだりしてタンクの底まで吸い込むでしょ。
>>302も普通に書いてれば苦しい言い訳しかなくて済んだのにな
俺はコロナだ! って喚いた後に警察署で言い訳するオヤジ達とまったく同じw
強く突っ込むか？
業務用のチェンジャーしか使ったことないけどサクションノズルが樹脂や金属製だからある程度差し込んで軽く手応えがあったらそれ以上挿さないな
あまり抜けなかったら諦めて下抜き
ずっと新車で買っててメンテは常にディーラー任せだったのですが、今回個人から中古車を買ったのでメンテどうしようか調べてたらオイル交換が異様に安い店がありました。
怖いんだけど大丈夫なのかな？
何リットル入っても！軽自動車１，０００円、普通自動車１，５００円。工賃込み税別価格です。排気量関係なく料金すべて一律です！！持込みオイル交換可
https://www.goo-net.com/pit/shop/0601922/oil 新車しか買った事がないがオイル位自分で換えればいいじゃん
壺2Lだから毎回￥600
￥1000は高い、どうせドラム2万とかのオイルでしょ
>>307 最初はテンプレ通りオイルレベルゲージの長さくらいしか突っ込まないけど、
それだと満足のいく量が抜けないから、そこから先はどんどん強く突っ込んでます。
私はそうすることで満足のいく量が抜けてます。
>>308 1500円じゃ利益はそんなに取れないからその会社の販促手段の一つでしょ
ビッグモーターみたいにリスト作りたいんじゃないの？
車検の時に電話かけてきたり車の乗り換え・保険のおすすめとか
>>308 そういう店は別のメンテを勧めてくる
場合によっては保険とかまで
シーフォースのペール缶オイルに興味あるんだけど、正直20Ｌなんか使い切れん
だれか北関東でシェアできる人いるかね？
5w-40か10w-40で考えてる
>>316 5w-30なら俺がもうすぐ入れる
そのレビュー聞いてからでもいいんじゃね？
来月頭には応えれると思う
ヤフオク系なら4L売りもしてるPROMIXでいいんじゃね？
>>255 DCturboが2つあるから消費者が混乱する
どっちか止めな
ナフコでfastron新しいのがならんでた。
0w20が3Lで1800円だったような。
>>320 goldかな？
goldの5w-30愛用してたんだけどモデルチェンジでACEA-C3消えちゃったんだよなぁ…
>>321 MB229.51やLL-04ついてるなら実質C3というかC3+αレベルなので
もはやC3表記の有無とか気にする必要なくね？
https://www.pertaminalubricants.com/products/detail/6005 海外のデータシートにはC3-12ってあるんだけどね
ファストロンNEXTじゃね？
ビバホームで見たわ。シルバー系の容器に入ってて1800円台
ZIC X7の1クォート入りも安い
>>322 >>323 配合などは変更なしとは言ってるけど、どこまで信用できるか…
データシートも新旧で数値微妙に違うし。
＞MB229.51やLL-04ついてるなら
モデルチェンジでパッケージからもデータシートからも消えました。
プルミタルのアセアは言っとくけど残念ながらあれめちゃくちゃ古い規格だからね
初期の2006年の頃の規格よ
安いのには理由があるんだって
>>329 そんなんなったらもう別物じゃん
>>330 どれの事いってんのかわからん
A3/B4が08なのを言ってるのはC3と併記できるのが08までだからだそ
俺の家は昔から地元の奴だな
そりゃTVCMやってる大手の味噌は良さそうに見えるだろうけど
子供の頃から慣れてる味と違うからどうも合わないよ
近所のナフコはみんなフィールとマックスバリュになった
ここ最近方々で壺の絶賛を見かけるが本当にいいのか？サスティナより良いと言ってる奴すらいる
コメリで安いから押さえておくか
980円クラス、スペマルになかなか出会えないんだが。
出会うのはドンキのXLXとトライアルの森白だけ
スペマルはどこも2000円近辺でここ最近固定されてるなぁ
2000円出すならXF08買うわ
鉱物油はどれでも同じに感じますね。より安いのを選択します。
>>347 車種によってはマジだと思う
旧車とかね
>>355 この前ホームセンターで売ってたトヨタ純正はただのSNだったのでびっくりした。ちゃんとSN Plus確認してね。
ビッグモーターでまた無料オイル交換しましたよ
3000㎞ごとに変えてる贅沢仕様ですよ 常にサラサラね
そして今回はオイル交換４回目なのでオイルフィルターも交換
2,000円もかかってしまったが、オイルは無料だし結果得だね♪
二回に一回フィルター変えろと進めてくるけど、無視していいからね
４～５回（12000㎞～15000ｋｍ走行ごと）に１回交換で十分だからね
ただし、オイル交換以外は絶対NGね ゴミ整備士しかいないから
ビッグモーター＝無料オイル交換屋さん ということですよ
トヨタブランドの圧倒的安心感とターボもオッケー性状も公開されてるしリッター500円だし無敵すぎる
デメリットは選ぶ楽しみがない
壺ってディーゼルにもおすすめ？
ビッグモーターのオイル入れてると漏れてくる何故か知らないが漏れてくる。なのでもうあそこで替えるのはやめようと思うが。
>>357 よかったね
そういうのが賢い消費者っていうのかな
知らんけど
ヘッドカバーのシールを換えてもエステル系のオイルは漏れやすいとか
普通のオイルとエステル系のオイルを比較すると粒子の細かさが違うらしいとか小耳に挟んだ事はある
>>356 実はトヨタ純正はリニューアル後のヤツならSN plusを選ぶ必要はないんよ
リニューアル後の投入タイミングがplusより前だったから非plusになったけど
SN plusじゃなくてもリニューアル後の低粘度はLSPI対策入ってるから性能差はない
トヨタはLSPI対策をいれたエコターボ0W-20を結構前に投入してたでしょ
リニューアル後の0W-20それの後継でもあるから
>>360 ガソリン・ディーゼル両用になってるね
古めの車なら合うんじゃね
>>364 そうなのか。キャッスルペール缶買いしてもうた。3500円ぐらいだったが。
キャッスルペール缶3500円、俺も欲しい
ヤフオクでも7000円位している
たまにコメリセレクトのペール缶が5000円切るけど、それよりやすいのある？の？
>>367 俺は出光の3500円で買った。年度末クーポン目いっぱい使って。
元値は5500円くらい。
普通は守秘義務があるだろうからネットで拾えるソースはないやろな
ビッグモーターでオイル交換すると車検の勧誘しつこいのがネック
ブチ切れて罵倒すればおｋ
二度と電話すなよ〇すぞゴミが お前らはオイルだけ買えとけクズ
ゆうてな で、次にオイルかえにいったときも店内でその旨大声でブチ切れ
客がいればいるほど、効果的よ
ちなみにわいは車検証なくされたゆうてキレまくって
永年オイル交換無料の権利を得たで
車検証なくされたんはマジやし、ほんま〇す勢いで罵倒しまくって
店で大声でその旨キレまくったからな 店に基地外認定されるとええねんな
ヤバイ奴おってワロタ
まあビックモーターがクソなのはガチ
わいもいきなり「車売りませんか？」と電話かかってきたときは
さすがに切れたで
>>375 なくされた車検証はどうなったん？再発行できないよね？
俺なんか整体行っただけでガリバーインターナショナルから手紙きたぜ。
>>308のとこ行ってきたけど20分くらいで終わって感じもすごい良かった
事務所で他の客と保険の事話してるねーちゃんがほぼため口で驚いた
なんにもセールスされずに終わったけど安いし糞中古車だし迷ってた点検や車検も任せることに決めてすっきりしたわ・・・
win-winの関係を築けて良かったね。全然羨ましくないけど
物置からピットペン金プラやエナゴールゴールドやxlxなどが出てきたわ
使えるのかこれ？
>>386 オイルの原価が1000円以内だろうから10分程度で交換すれば一時間3000円程度の工賃になるし、簡単かつ付きっきりでやる作業じゃないから悪くないと思う。
ビッグもバカな営業やめて普通車1500円オイル交換とペーパー車検を数こなしたほうが儲かる気がする。
ユーザー車検も面倒だから手数料だけでペーパー車検してくれるなら毎回ビッグに車検行くよw
そもそもビッグって無意味な自社整備基準で無駄に部品交換させてボッタくるって聞いたけど本当？
交換しなくてもいい部品を交換させようとして拒否すると車検通さないでキャンセル料取るって話だった。
最低でも1個は部品交換させろと上から指示のある業者はある
そんな時はリアのワイパーゴム変えさせる
安いし、店側も指示は守れるしね
特定店舗のエンジンオイル交換作業の話もスレ違いにしろよ。
他人の商売についてj語るスレじゃねえんだよ。
いい加減鬱陶しいし営業妨害も甚だしい。
ここは低価格オイル買って自分で交換する人が、
安売り情報を共有するスレだぞ？勘違いすんな。
とまでは言わんが
>>389はまた聞きみたいな不確かな事を平気で書いてるからさすがに無しだと思う
ホムセン等で安オイル買ってきて自分で交換を楽しむ人々が集うスレです
先日買ってきたコメリプレミアムに入れ替えましたが大変良い感じです。
添加剤入れたらなお良い感じ。(低価格ではなくなる)
安いのに良い！オイルなんてこれでいいじゃん！
という醍醐味を味わうスレ
>>391 は？ 調子乗ってなにほざいてんだ糞雑魚
死ねよブタ
おまえみたいなのが一番うぜーんだよカス
さっさとクビつってくたばらダンゴムシ
エンジンオイルを格安でやってくれるサービスをしてくれる店は、
後の車検を期待して車検営業を仕掛けられるのが当たり前だよ。
車検証見られるんだから。
損して得取れって考え方で従業員もそう教育されてるでしょ。
従業員なら誰だって会社の売上と利益が増えて欲しいと思ってるよ。
だから個人情報見られるよりはと思って自分でやるんだけど。
車検勧誘の電話きても「お断りします」の一言ですべて終わるんだから何の問題もない
まあ俺はオイル交換すら店には頼まんけど
スペマル信者が多いこのスレなら、コメリオイルはコスパ悪く無くて気になるよね。俺も気になって来た。
>>400 直前に車検証おろして自分で持ってるよ。
事前に住所氏名電話番号書かされるんだから同じ事だよ。
車検の有効期限シールが前面ガラスに貼って有るし。
そういえばうっかり電話番号間違えるっていうのも居たな。
営業撃退スレじゃないよここは。
>>284 入れてみての感想
トヨタ純正キャッスル SN 5W-30から入れ替え
確かにエンジン静かになった
アクセルは若干軽くなったが多分スパシーバ効果
悪くはないけど凄い訳でもない
アクトプラス SN 5W-30はもっと良さそうだけどもうこのスレの範囲外価格だな
アクトプラス 5W-30はAmazonで3000円切る時もあるから、ギリギリでこのスレの範疇と言えなくもない。
どうようにカスEDGEも5W-30や5W-40もタイムセールやらで3000円切るからこのスレの範疇。
個人的にはいつからか全合成になったコメセレ5W-30が値段真っ向勝負のカインズ全合成5W-30とどっちがいいのか興味あるわ～
純正油だとトヨタとホンダがコメリで3000円切ってるな
日産の安いのはSJ鉱物油ェ
サイレントプラスにしろアクトプラスにしろ
モリドライブのいうPAO配合って具体的にどんなヤツなんだろね
単なる基油としてのPAOなのか添加剤としてのPAOなのかで全然違ってくるし
説明的には後者みたいな感じだけど内容的には前者じゃないの？という気もする
流動点下げて不快な振動抑える添加剤としてじゃないか？ブルブルしなくてビィーンて回るからPAO入りは好きだ。
>>409 それ低温流動性確保の為の基油的配合になるから添加剤とは言えん
多くのPAOブレンドはそれと蒸発性確保の為だし
基油グレードのPAOをちょい混ぜても潤滑性なんて変わらん
所詮は炭化水素なんだから
PAOに潤滑面で添加剤的な機能性を期待するなら
一定以上の高粘度PAOしかないと思うんよね
つまりPAOを配合してもやぶ北ブレンドに勝てないという事で個人的には大満足です
詳しい方に聞きたいのだが、
モービルスーパー1000はプレミアムミネラルと表示されているが、
これはグループ2オイルそれともグループ1に添加剤を大量に入れたものですか。
>>413 ジムニー乗りのブログだったかな？にグループ1と書かれていた覚えがあるけど、かなりうろ覚えなうえ真偽不明
>>413 多分グループ2か2+じゃない？
今はよほどの10w-30の廉価オイルやシングル、ショートレンジ高粘度、
商用ディーゼルくらいしかグループ1のみってのはないらしいよ
というかSL以降の5W-30とかはグループ1のみじゃ無理だったような
今は1と2で価格差も殆どないらしいし、むしろグループ1の製造量が減って
部分的に逆転する事もあるらしい
それ以前に添加剤を多く混ぜたらグレードが上がるわけでもなく
例えそうであっても添加剤ってのはかなり高価だから大量に混ぜる時点で
普通に基油の品質を上げた方が安上がり
山新の特売はXLX 998円に移ったが
こないだの壺 998円の方がコスパは圧倒的だったので
購買意欲は湧かない
>>419 コメリドットコムでは6月30日までとあるが。
>>421 あれ…？勘違いか伸びたのか
三缶買ってきちまったぜ
コメリのスペマルや壺のセールなんかしょっちゅうやってるわけで、半年で4L缶4・5缶以上消費するとかじゃなきゃそこまで買いだめに焦るもんじゃない。
おまえらみたいな買い溜めするようなコジキがマスクやアルコール消毒液を買い込むんだよな
ほんとにカスだよカスw
スミックスGX100が4L￥3500超えとる
いつの間にスミックスは高級オイルの仲間入りしたんだよ(´・ω・`…。
退け～退散じゃぁ～
GX100は高くて売れないからジョイ本での取り扱い店舗が減ってる
もう安く売る気がないんだろう
GX100ってグループ4基油名乗ってんだよな。それが本当なら4000円以下なら安いっちゃ安いだろ。
このスレには似つかわしくないけどｗ
>>415 >>416 情報有難うございます。
私はこのスレでは神の存在スペマルがグループ1で、
スーパー1000がグループ2かなと勝手に思っていたのです。
グループ2+があるのは知らなかったです。
GX100はナフコ、コメリ、ビバホーム辺りまで販路拡大してくれねーかなorz
GX100SNって数年前に幸手で2500円で売ってたじゃん
なんで買いだめしなかったの？
ワイの知ってる頃のGX100は二千円でお釣りが来たわ
大体GX100使わなきゃ成らん様な高性能車持ってねえわ。
マイカーは一回でオイル5リッター使うし軽トラもあるから3缶くらい買ってもゆるされるやろ…？
コメリで買うとペールより安いんだもん
>>437 コストの大半はカン代なのに、おかしな話だな。
>>427 取置可能は店舗の在庫
店頭受取は配送センターから店舗に商品を送る
>>438 ペールの缶コストは高いんだよ、本来なら何度も再利用するスペックだしね。
メーカー仕入れとは違うだろうけど市販の空き缶価格は4Lで100～200円、ペールで2000円
>>440 >ペールで2000円
オイルをローリー価格で計算しても市販価格と矛盾するね。
ペール缶は円筒じゃなくて４Ｌ缶と同じ相似で体積×５倍にすればいい。
そうすれば輸送スペース効率化が出来てコスト削減になり皆が喜ぶ。
でも変更には初期コストが重く圧し掛かるのでやっぱり止めておこう。
スペースコストだとペールの円柱形は良くないけどな
トラックにしろコンテナにしろ隙間＝ロスになる
ペットボトルとかよー考えてあるよ
最近は四角型にして更に隙間少なくしてたりする
一斗缶にすればコストも安いしデッドスペースも無いから効率がいいな
1.1✖1.1パレにキッチリ20缶載るようにして再利用できる容器にしてくれ。
捨てやすいから、いっその事プラボトルが増えて欲しい。
>>445 一斗缶はその名の通り一斗だからメートル法のエンジンオイルにはどうなんだろう…
まあ4Lだろうが20Lだろうが使うときは余るんだけど
>>453 ↑調べたら現在は18L缶として使われてるんだね
2L減るけど運搬効率は上がるね
18リットルのプラボトルなら灯油缶に使えそうだな。
＿＿＿＿＿
|＼ ◎-----､＼ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
| ＼丶-----ヽ＼ ＜ すごい一斗缶を感じる。今までにない何か便利な一斗缶を。 ＞
| ｜￣￣￣￣｜＜ 形状・・・なんだろう定められている日本工業規格（JIS規格）に。 ＞
| //｜ ＼ ／ | ＜ 天板、地板は一辺の長さが238.0±2.0mm、高さは349.0±2.0mm、 ＞
| ｜ （ﾟ）=（ﾟ） ｜＜ 質量は1140±60g、容量は19.25±0.45リットルと定められている。 ＞
| ｜ ●_● ｜＜ 規格の大元は、一斗=十升（約18.039リットル）を基準に考案されている。＞
| ｜ | ＜ 5ガロン缶とも呼ばれていた時期もある。(1ガロン = 3.7854118リットル) ＞
＼ ｜ 〃----ヾ | ＜ 5ガロンと18リットルで、5月18日は18リットル缶の日だよ。 ＞
＼｜＿＿＿＿｜ YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY
まーだ自分でオイル交換してる情弱いるの？
だからさ、ビックモーターでガチ切れ怒声で
オイル交換は永年無料の権利を勝ち取れるってんじゃん、わかる？
SUNOCOの高品質オイルが一生無料だよ？
わかる？ 理由はなんでもいいんだよ
なるべく客の多い土日に行って、大勢の前でいかにビックがクソかを
理路整然と大声でキレまくるのがポイントね
警察呼ばれても勝てるように理屈はとるようにね わかった？
僅かな休日を使って薄給で安オイルを買い交換してやるのが俺の生き甲斐なんだ
ほっといてくれよ
クズ人間にはなりたくない
交換作業の楽しさが判らず
しかも無料で交換させる乞食プレイでイキられてもな…
くそ～前回交換から半年で800kmほどしか走ってないorz
このままだと次回交換は2年後
そうだ。今回はフラッシングオイルを使ったと思えば精神的にも楽。
ちょいちょい乗って800kmなら激シビアコンディションだから半年でも良さそう、
でも800kmって車種によっちゃガソリン満タン１回分だな、
ガソリン満タンごとにオイル交換、おもしろいかも
トライアル壺が常時1600ちょいか
何故か寒冷地用のウォッシャが無いんだなこれが
なんかこれ思い出した
ダウンロード＆関連動画＞＞ 安い？
テクノパワー5W-30SN1300円には惹かれた。コメリで言うと全合成コメセレ5W-30クラスのヤツってことだろ。
スペマルやウルクリとかのそれ以外はむしろ高い。
テクノパワー5W-30だけ安いな
まぁそれが適正価格なのかもしれんが、あんま見ないし
こっちのローカルホムセンだと税込み1780円
ウルトラクリーンはカインズで税込1980
DCターボはコメリで税込1280円
http://tp-oil.ru/ テクノパワー、ロシアでも頑張って売ってますん
相場は知らん
ロシア人とかテクノパワーが低価格オイルスレの常連とか知らずに買ってそう
ロシアには日本の中古車いっぱい走ってるから日本のオイルほしがるんじゃないの
高く売れるなら例の密造工場でそれっぽく作って流通させるんじゃないの？
ロシア走ってる初代ヴィッツのほとんどがオドメータ299999kmで止まってるらしい
そこまでしかECUのプログラムが無いんだとか
勿論書き換え可能らしいけどロシア人がそんなこと気にする訳がない
ロシアでは出光のオイルが案外人気らしく向こうのオイル比較動画を見てると時々Идемитсу (Idemitsu)のモーターオイルをお目にかかれる
そして大概極寒での低温流動性をテストしてる
>>481 トライアルと言えば白でしょ。白しかない。
>>483 出光ってほとんどのメーカーの新車充填のオイル、
恐らくアフターマーケットのいわゆる純正オイルが出光製のはず。
>>479 そうよ、だから日本製ってだけで売れる
中には日本で売ってないけど日本で売ってそうなパッケージのオイルもある
>>483 出光は昔から海外販売に積極的だからね。
ロシアにもちゃんとした法人あるのも大きい
出光でさえ国内では売って無いけど売ってそうなオイル出してたりする
https://www.idemitsu.ru/products/cars/zepro_new/zepro-touring-pro-0w-30/ これとかね
あと国内ではユーロスペックに置き換わったレーシングが併売で生き残ってたり
https://www.idemitsu.ru/products/cars/zepro_new/zepro-racing-5w-40-sn/ >>485 殆どって事は無いだろJXの方が多いと思う
EMGLもJXに含めるならダントツじゃね
出光は次点じゃね？そしてシェル（今は出光なので扱いが微妙だが）
コスモはまぁ・・・商用系では強いはず
といっても充填油が複数のメーカーに跨がるのも珍しくは無いんで難しいけど
トヨタでさえ出光が入ってきたからな
>>486 Zepro Touring Pro 0W-30これ日本で売ってたら買うヤツ多そう
ロシアネタにやたら詳しくて食いつく人がいるけど嫁さんはロシア人？
>>481 セレクション4L 0w-20 1890円
>>486 併売で生き残ってるってどういう事や
と思ったらユーロスペックとレーシング両方あるのか
日本じゃユーロスペックが後継扱いでレーシング無くなったのに
出光は日本市場には期待してないのか
トライアルの10w30ホワイト998円がいつでも買えるオイルとして、ここ最近で最安だな
誰かインプレ頼む
>>485 純正オイルのトップシェアはENEOSだったのですが、いつ逆転しました？
>>428 原材料が高騰したんだよ
だからGX100が高くなったの
バブル期の頃は
日産・ホンダの純正→出光製のオイル
トヨタ純正→エッソ製
とは言われてたけど
…他メーカーしらね
モービル、エッソ、シェル、昭和石油…
消えてしまったGSまだまだあったような気がするが忘れてしまってる
キグナス 共同石油 太陽石油 三菱石油 まだまだあった気がする
九州石油が…
俺たちの九石が出とらんとはなんでかいな？
>>506 九州は品質が大手の看板を上げるに問題無いレベルと云われていた。
一方の太陽は・・まぁ、そういうことですね。
首都圏に住んでた時、近所のGSでガソリンを給油しようとしたら「レギュラーとハイオク値段は同じですよ」って言われてハイオクを
給油してた。
レーサーレプリカのバイクを乗ってた時代だけど。
間も無くプレミアムハイオクが発売されて値段が上がったけどw
>>504 キグナスと太陽石油は普通にまだあるじゃん
太陽石油はSOLATOだから事情を知らんとわからんかもね
オイルだって自社ブランドのヤツまだ出しとるんよ
http://kygnus.jp/products/barn/list.html http://www.taiyooil.net/car_life/motoroil/ キグナスに至っては製造元のスノコより早くSP出してるし
昔、丸善石油で給油していた。
そのあとは共同石油
今は出光
1500cc NAエンジンの過走行で（15万キロ）エンジンオイルを
5w-30から硬くする場合
10w-30と5w-40おどっちがベストなの？
詳しい人教えて下さい
>>513 丸善と言ってもググらずどれだけ知ってる住人が居るだろうか…w
>>514 変化を感じる程度に硬くするなら5W-40よ
10W-30は言うほど粘度かわらん
こちらの方が良かったかな。
丸善石油CM（小川ローザ）
>
ダウンロード＆関連動画＞＞ 生まれるだいぶ前の人でまったく知らなかったけどこの人今は73歳じゃん…
>>511 それ、店側のレギュラーのタンクがからっぽだったのでは？
俺も経験ある
>>494
>>495
>>496
ありがとう。
こういう悪く言えば詐欺みたいのは楽天のどこへ通報すればいいのだろう
販売店では甘すぎる
それとも通販では当たり前のおとりですか? >>356 これだよね？
値段税抜き2980円だった…
トヨタ純正これだけ500円位高いんだね
補修部品でもなんでもメーカーのロゴの入った箱やビニールに入れると高くなります。
作ってる工場は同じです。
おらが地域のコメリではさいきんコメプリ売ってない
販売やめたんかね？
>>530 大昔から中国製の純正まがい品が出回っていましたが、最近は
事情が異なるんですか。
>>533 大昔のまがいものの大半は純正品のOEM元でもなんでもないところの単なるコピー品。
最近は純正品を供給してるOEM元やそのさらに下請けなんかが純正品と同じものを
ノーブランドの格安品として通販とかに普通に流通させてる時代。
もちろん今でもただのコピー品もあるが。
オイルでいえばベースオイルを精製できる工場とカーオイルのレシピ通りに
配合できる工場は限られていて，そこからカーメーカー純正オイルや
オイルメーカーのオイルが供給されている。
メーカーが独自の配合や品質管理を求めない限り，中身はほぼ同じの
他メーカーオイルやノーブランドオイルが存在することになる。
自社工場を持っているメーカーや，あるメーカーとだけ提携または
あるメーカーの子会社とかのオイルだと話は別。
でも大概のメーカーはOEM品に自分の会社のロゴ入れただけのような
商品がラインアップの中に含まれている。
>>534 >正品を供給してるOEM元やそのさらに下請けなんかが純正品と同じものを
>ノーブランドの格安品として通販とかに普通に流通させてる
MとかS社レベルだと、そうした協力メーカーがあっても不思議では無いが、T、H、N
社系にそんな会社があるとは信じられない。
>>535 普通にあるよ。カーメーカーの格はさほど関係ない。
トヨタとかは確かに国内のブランド管理はしっかりしてるけど
個人にとってはウェブで海外からも共通部品が容易に変える時代。
>>536 あ～、海外の会社ね。それなら納得だ。
アルミホイールの納入遅れでライン停止していたが、街中に旧車に最新次期
モデルのホイールを付けた車が溢れていたなんて話も聞いた。
アルミホイールでは某上場企業でも「内緒でお分けしますよ」と言って購入を打診
されたこともあった。でもそうしたコンプライアンスの低い企業のその後は、悲惨な
ものだよ。
>>537 話がスレ違になるけど，コンプライアンスが低いととるか
独占・寡占的な業界の改革になっていくのか
グローバルに見たら後者の意味合いは小さくない。
横流しして単に目先の利益狙ってる業者はダメになるだろうけどね。
>>532 コメプリは5W-40以外は販売終了だと思う。
0W-20、5W-30は2月頃にあった全国にあった在庫をかき集めてまとめて放出したと思われるセールで終了だったんじゃないかな。
最近の車の主流である0W-20とそれに次ぐ5W-30はSP規格オイルがこれまた流通で主流になったらコメリもまたプレミアムラインでSP版を出すかもね。
壺は孤高のSMグレード
SNなどどこ吹く風でいなして来たのでこの先も安泰であろう
話の流れとはちょっと違うけどガワだけ変えて中身同じというケースで言えば
国内の純正オイルを請け負ってるメーカーが同じ内容
または類似のレシピのオイルを自社ブランドのラインナップに加えるってのはある
といっても自動車メーカーとは話つけてやってるし
そのオイルも格安ではなく中の上くらいのランクで売ってるけどね
>>541 >類似のレシピのオイル
最近ではスズキがピストン焼き付きでリコールを出しているし、厳しいオイル評価
を実施しても市場問題を出している現状からすれば、他製品と異なる性状の方が
逆に怖いと思うが如何ですか。
クエーカーオイルってどうよ
１３００円で売ってるんだが
トヨタ寺から愛車点検とオイル交換セットで3500円キャンペーン
するから来てくれと連絡あったわ
ついでに洗車もしてくれるし･･･安い罠
>>542 異なる性状といっても耐久性などで不利になるわけではないから
純正と異なる性状というのは一般的な普及品と同じような性状となるわけでね
コメリに行ったらネットと同じ値段で壺を売っていたので買ってきた。
壺は初めてなので楽しみです。
俺も店頭受け取り面倒くせーなと思いつつ別用でコメリに行ったら普通に店頭1280円
気に食わねーから買ってやったよ
>>546 >耐久性などで不利になるわけではない
それが（耐久性）分からない各メーカーの方がレベルが低いのでしょうか。
>>550 メーカーの方が分かっていると書いているのではありません。
何らかの根拠をご存知ですかと聞いています。
今日はナフコ行ってファストロンSM10w-30買ってくるわ
全合成で4L￥1780は安くないかい？
多分VHVIだと思うけどインドネシアの力を見せてもらう
ダメなら壺に戻すよ
>>554 >全合成で4L￥1780は安くないか
Mobil 1 ウィキペディア
>日本でも化学合成油の定義がないため、以降多くのオイル会社が基油の全部、
>あるいは一部にグループIII基油を使用したエンジンオイルを化学合成油、全合成油、
>化学合成系、あるいは100%化学合成油として販売するようになった。
だから昔の全合成ではないと云うことではないの。原価からしてあり得ないでしょ。
>>554 ファストロンは表記粘度の規格内なんだろうけど硬めな印象
だから初期フィーリングは新油効果と相殺して、全合成？こんなもんかって感じだった
ただ自分は5000km目安でへたり感じたら早めに交換しちゃうんだけど、へたりをあまり感じなくて5000km越えてたからロングライフ系なんだろうか(基本設計の古い普通車四気筒エンジン)
>>548 気に食わねーなら買うなよ！(誰も突っ込まないので温情でツッコミ入れてみる)
税抜きだし別に安くない
どこのホムセンにも必ずこの価格帯のなんちゃって全合成が置いてあるのだから
>>557 欧州規格自体がどちらかというとロングライフ重視ってのもあるんじゃね
ワイもとうとう壺デビューしちゃったｗエンジン部品漬け込み用だけどｗｗｗ
これまで何種類かエンジンオイル使ってきたけど壺って結構独特なニオイで驚いたわ！
あとコメリの壺って2缶買うと1缶あたり20円安くなるみたい(店舗だけ？)だから僅かだけどお得感あるね
>>564 極圧系だと思う
蓋を開けた壺が新油か廃油か分からなくて匂ってみたらツンときたんで廃油と思って危うく捨てるところだった
ホンダのバイク用のG1がやっぱりこんな匂いがする
>>425 うっせーカス
カスにカスって言われたないゎカス
カストロール
>>458 それってビッグから永年無料証みたいなの貰えんの？
そんなクソオイルは要らんけどなｗ
>>487 まったくもって同意
たけどこのスレ住人には俺やお前も含めて高嶺の花だｗ
近所のコメリが広告で壺1280円出てたみたいで、在庫の大半売れてた。
>>554 当たり前だがグループ3だよ
プルタミナはSKと合弁でプラントもってるから
更に言えばインドネシアのワックスの多い原油を使って
通常品より粘度指数の高いグループ3を作ってる
どのファストロンに使ってるかは不明だが
>>557 もしゴールドについて言ってるなら
>>560の言うように仕様として固い
ゴールドじゃない方はそうでもないから固く感じるならまた別の問題
>>569 もらえるわけないやろ
ブラックリスト入りで無料対応や
>>562 その壺をエンジンに入れて乗ってみろ
目からウロコが落ちる
昨夜はヌルヌルの壺に出し入れしたから機嫌が良いようだ
低価格のＳＮから壺に変えましたが 変化が分からない
結構 壺も良いかなと思ってます
ちなみに税込で1300程度で買えました
>>544 数年前ABで0w-20のペールが7000円代でよく出てることがあって数本使ったが普通のオイル。
使ってだ車まだあるけどエンジン異常なし
2006年式の車に乗ってるが、鉱物油しか使ったことがない。
最近は壺ばかり。
その年代の車は下手な高価合成オイルより壺の方が合う感じするな
>>535 さすがマツダとスズキはわかってるメーカー
なんちゃって高級感路線だから本物のベンツとかに程遠いからいつまでも貧乏くさいマツダ地獄のまんまだから大丈夫だよ（笑）
>>588 1次ではなく、2次の協力メーカー（小物部品発注会社）で、結構なAssy部品製造
をやっているね。本当に品質管理が出来ているのか不安になる。
いや車は貧乏くさいままだけど価格だけは高級路線に向かってるぞｗ
高いクセに値引き一切お断りだし
レクサスですら10万円は引いてくれるぞ
EMS-10の事かと思ってしまった
マツダの事ねw
リアルに松田切った貧乏人の俺が来ましたよ
もともと貧乏症なんだけど別にそこまで低収入ではないから、鬼値引きがないならそりゃ他社に流れますよ松田さん
貧乏くさいオイル使ってる輩が集うこのスレの奴がマツダを貧乏くさいとかなんか笑えるなｗ
マツダの新技術はトラブル多いよな
ディーゼルもかなり酷いらしいじゃん
スカイアクティブだかも怪しいもんだ
マツダのDはレクサスのDぽい
黒を基調としたシックな造りなんだよなぁ
ダイハツは昭和が残るw
今日コメリで壺を4つ買ってきた。
これで１年もつ。
今週の水曜あたりにトライアルでスペマル998来るよ
ホンダの方が初期型のトラブル多いイメージ
友人の旧型フィットHVはDCTがリコールのオンパレードだったｗ
>>599 デミオのディーゼルは設計に問題あってよくわからんリコールが出てる
マツダが直せないの暗に認めてるw
>>604 フィット3はリコールのおかげで凄く良くなった
スレ違い大杉
コメリで壺1280スペ丸1780だったから迷わず壺買った
ルノーに乗っ取られてからの日産もかなり酷いらしいけどな
先代、先々代のセレナはCVTがダメらしい
現行はどうなってるのか
壺ペール欲しいけど壺缶が6缶買えてお釣がきてしまう件
むしろ日産製のエンジンがダメで、ルノー製のエンジンのほうが高品質なイメージ。
我が家のお買い物スペシャルのムーヴさんが本日30万キロ達成したのでエンジン内のスラッジ落としに壺500km交換x10回のコースを開始します
10回交換しても6千円ちょいだもんなぁ、壺は最高
逆にスラッジまみれになりそうw
安物オイルって洗浄成分ほとんど入ってない
だから安い
安いには理由がある
そんなことするなら専用の洗浄剤入れたほうがよっぽどいいよ
SM通ってるだから下手な添加剤入れるより良いだろうけど軽で30万走れたってことは管理良さそうだからたいして汚れ溜まってなさそう
汚れちまったエンジンは何やっても無駄
オーバーホールでブラでシゴシゴシ
交換完了、新壺はトゥルトゥル回るから気持ちいい
今回は添加剤入れたりしたんで3500kmまで引っ張っちゃったからけっこう黒いのが出てきた
やっぱり壺は2000～2500kmくらいまでが良い感じ
ワイは勝手にオイルの寿命は1Lあたり1000kmだと思ってるんで…
メーカーの口車にのって1万～1万5千キロ交換してたらとっくに壊れてたと思うよ
もう少しで月に到着するから到着したらまた地球に帰ってくるんだ
オイル汚れだけならパーツクリーナーか灯油で落ちるけどあかんのか
あの壺をキシリア様に届けてくれよ あれは いいものだ！
>>607 Ｄでアドブルー買うと１リットルが300円から500円くらいするんだな
宇佐美やエネオスウイング行ったら１０リットルのパックが1000円強であるのに
ちなローリーで配達してもらうと60円くらい
カインズのオイルってこのスレじゃあまり挙がらない不思議。
日産HR15搭載車でカインズの0w-20(青缶)使ってるけど結構いいよ。
メーカー指定がシビコンで7500kmで、いつも7000kmで交換してるけど、ヘタリが少ない。
現在走行距離90000弱。フィラーキャップ外して中見る限り綺麗。
特段凄い変化ある訳じゃないけど、悪い所も無い純正風味なオイル。
シーホース5w-30 SP GF-6入れてから300キロほど走ったけど特に特徴はないけど5w-30の割には吹け上がりが軽めかなと思う
>>631 このスレは壺とコメプリ以外は全否定だから
このスレはスペマル信者の方が多そうな希ガス
それはさておき、コメリに比べたカインズのオイルはこういうネット界隈だと
1. 小規模ながら実店舗数が圧倒的に多いコメリのほうが近くにある人が多い。
2. そのより多数の実店舗に無料で配送し、受け取れるネット通販がある。
3. スペマルや壺の特売が多い。
このあたりがコメリオイルのほうが多く上がる要因だと思ってる。
ただ、ウルクリだけは5W-30も常時1980円のカインズに軍配があがるんだけどね。
コメリドットコムで店舗の在庫が把握できるのが嬉しい
>>616 同じ考えだな、下手でないフラッシングオイルとか下手でない添加剤でも
オイル交換に勝るものは無いと考えている、ましてや下手な物よりは良い
添加剤とか勧める人って自分の手では何もしない人だと思う
値段と性能で結果
5w-30は日産SNスペシャル ペール１択になった。
てかコンパクト以上ならどんな乗り方でもオイル交換は5000km事にしないと10万km超えたあたりからちょっとした上り坂でギア落とさないとカリカリ音のなるヘタリエンジンになるよ
要するにメーカーはこのヘタリエンジンは一応壊れてはいないだろ？というスタンスなんだわ
それと純正オイル5000kmというの町乗りで3000rpmまでしか回さない場合ね
少しやんちゃ5000rpmまで回すならワンランク上のオイルつかえよ
7000まで回すからエステルは欠かせない
秘技ペール缶買いで4L 2400~2600円に抑えてる
エステルのオイルはどのくらい前の車に使えるのかな。
4000から5000位回すときがあるので気になる。
シールへの攻撃性がどうこうって話なら特に気にする必要は無い
40年前の車とかなら話は別だけど
>>648 主メーカーに限ればシール材質は30年前から変更になった。40年位前から
見直しが始まり、30年前にほぼ全数が切り替わったと思うよ。
>>649 劣化は温度依存性が非常に強く、指数倍で劣化する。NAとターボでは
温度は50℃以上差異があり、トヨタあたりはターボ車に省燃費オイルは
指定していないと思うよ。
自分もターボ車だが、0Wは絶対に入れさせない。
俺もターボだけど0W-30しか入れないわ
>>651のような人からはイカレた人間に見えるんだろうか
あんまり
>>651みたいな人をイジるのはかわいそうだと思う
典型的なオイル化石脳で情報更新が出来てないタイプだろうし
情報に触れる機会がないと誰でもそうなるからね大目にね
50℃以上の温度差ってどこの事言ってるかも怪しいし
トヨタとかターボには普通に0W-20を結構前からの使ってるし
今度のGRヤリスだって0W-20みたいだし
こんな風に得ている情報がだいたい間違ってるわけだから仕方ないと思う
651は0W-16とか0W-20といった省燃費オイルがイヤっていうてんやろ
重要なのは右側の数字やん
今のターボ車ならいいんだろうけど古いターボ車乗ってる身からしたら0W-20なんてアウトオブ眼中
GT-Rは0W-40やね
ターボ車じゃないけど入れていいかって聞いてる人に対する回答としてはまともでないことはたしか
なぜか649を見落として突っ走ってしまった
失礼しました<(＿ ＿)>
右の数字が同じならエンジンが温まって実用されている高温では結局誤差レベルの粘度に収束していくから粘度に絞った観点だけなら5W-30が指定されている一番柔らかいオイルの車に0W-30入れてもほぼ問題ない。
問題ないどころか同銘柄5W-30比で0W-30のほうが粘度指数が高く100℃の動粘度は0W-30のほうがやや固めである事がほとんどだよ
どういうわけだか0W=柔らかいシャバシャバみたいなイメージ先行型のおじさんがたくさんいるよね
ギヤオイルの75Wとかコテコテだと思ってたけど、意外にもサラサラ。エンジンオイルの10W-30よりサラサラ感
ギアオイルの粘度表記規定とエンジンオイルの粘度表記規定は違う物だからね
ギアオイルの75W-90ってエンジンオイルで言う所の10W-40くらい
>>656 >トヨタとかターボには普通に0W-20を結構前からの使ってる
ベアリングがボールベアリングに変更されたからだ。
>オイル化石脳
どこでとは言えないが、実際の市場からの回収オイル分析結果を見ての判断だよ。
> トヨタあたりはターボ車に省燃費オイルは指定していない
> ベアリングがボールベアリングに変更されたからだ。
うちの車は15年前のターボ車。
マニュアルにはターボ車10W-30,ターボ無しは5W-30が指定されている。
まさに壺があてはまるので、しばらくはこいつでいきます。
>>644 カリカリなるのはプラグ交換すると改善されることもある。うちのノートがそうだった。オイルはシビコンでやってたが、、、
S660もターボだけど、0w-20でいいんだよね？
0Wはそのエンジンのオイルポンプが対応してるかどうかで決まる。
>>619 壺は鉱物油のウィークポイントをカバーするスラッジプロテクション組成
下手な洗浄系入れて長々と回すより壺入れてサクッと流す方がよっぽどエンジンにも優しいし効果はある
ついでに走りも良い
これを超える洗浄添加剤はSOD-1だけだ
ぼったくりワコーズのeなんちゃらとか論外
ウルトラクリーン効果すげぇなw
万一ターボ車が淘汰されるようなことがあっても壺の名前は永遠に続くな
ここではさっぱりなビバホームがムサシに買収されるんだと
ビバホームは隣町にあるんでムサシのオイルの品揃えとかどんな感じ？
OHVのNAですが壺使ったらターボ乗ったことないけどマジで34GTRを140キロくらいでぶち抜いた
>>675 そんな優秀なら普段からそれ入れてりゃそれで充分じゃねーの
XLXが超絶クソなのに壺が超絶イイとか信じられないって人多いのでわ？
>>683 マジで
スーパービバホームどうなるんだ
ムサシって店舗によってはGX-100あるんだっけ？
全国展開ワンチャン？
新車購入した過走行車（約20万キロ）に入れるオイルで悩んでる。
コメプリ5W-40かウルクリ5W-40入れようと思うんだが、大差ない？
今までMonotaRO0w-20を主に使ってたんだけど、クランクシャフトシールから少しオイル漏れてて、
壺10W-30入れたらオイル漏れが改善された。
>>694 まだ少し漏れるので、更なる改善ねらって。
初代アテンザなので、オイルは0w-20から10w-30だったかな。
壺にピットワークのNC81添加だね
これで治らなかったら修理しかない
NC-81は入れたことあります。
今は壺にリスローンのリアメインシールリペアと併用してます。
>>691 吹いたw村の田舎もん乙
ビバホームはニュー速にスレ立ってたから見てくるか
>>673 対応してないエンジンに使うとどうなるの？
5W-30、10W-30しか対応していない車に0W-30を入れたときにオイルポンプで何が起こるのか
何も起きない
ポンプに何か起きるなら現行0Wオイルはコーションラベルだらけになる
毎回0Wの話になるとxW-30の車に0W-20入れる話に脳内変換しちゃうアホなんなの？
>>682 こちらの住人に真実を語っても無駄な様だ。
>>708 >>669 トヨタあたりはターボに省燃費オイル指定してるよね？
ニッサンだってスカイライン400Rは0W-20だよ
昔の真実、いつまで引きずろうか？
俺の脳内では真実（ｷﾘｯ
言い訳しようとして墓穴掘りまくってて草
どんどん信頼性が無くなってる
100℃の時の粘度が右の数字なんだから特にこれからの季節なんかは0wだろうが10wだろうが関係無いっす
110℃になった時に10wの方が0wより格段に粘度維持しやすいとか多分ないでしょ
てか真夏の街乗りでしょっちゅう油温が100℃超えたりするもんなん？
要は右の数字を指定粘度に合わせておけば左は0でも大丈夫と理解しました。
でも、既に壺を買っちゃったので次の機会に試してみるよ。
>>712 真夏炎天下の渋滞は超シビアコンディション
スズキの油冷に乗っていたとき夏場はきつかったな。
車ではないけど。
100℃付近にはなると思う
そのくらいを維持した方がオイルに混じった水分が蒸発して都合がよろしい
>>710 >昔の真実
周囲で、5年以上所有しているT/C車のエンジン破損率は50％を遥かに超える。
殆ど全滅だ。生き残った例は何と時代遅れとも思えるターボタイマー付き車だ。
それ、単純にアフターアイドルをドライバーがサボってるだけやんけ
程度の低いヤツの周りには同じ様なレベルのヤツしか集まらんって事やね、見てりゃよくわかるわ
この化石って中古のターボ車が壊れるとか前に連呼してたヤツちゃうの？
仲間内が貧乏だから安値でそういう程度の低いタマばっか掴んどるだけやろw
ターボが壊れた話は最近聞かないけどな
周囲から聞こえてくるのは前日まで元気だった突然のバッテリー上がりとドイツ車のDCTが壊れた話ばかり
>>724 どっちもあるあるw
前者は自身の車でバッテリーダウンサイジングし一度上げてからの冬に突然死
後者は知人の欠け五輪ドイツ車で
知人は直しはしたがそのメーカーの車はもうやめた
毎朝我が家の前をDCTのクルマが通りすぎるけどあんな蹴っ飛ばすようなシフトでミッションが持つわけがないと思った
ホンダのも良く壊れるしね。
他メーカーのはあんまり壊れないのが不思議。
DCTが輸入車誌で絶賛されてた頃に乗ったけどシフトショックあるし渋滞苦手だし真夏に高温で保護制御食らったり日本の交通環境にまったく向いてないという感想スレチなのでこれで
スズキのAGSもそうだが、ATやCVTの滑らかさには勝てん
DCTはイメージ的にはバイクのノークラシフト
バイクの場合はシフトダウンなら回転合わせてれば常用しても大丈夫だけどシフトアップの常用はミッション壊れる
DCTはホンダも日産もボッコボコ壊れてる
ホンダだけ壊れるように見えるのは母数と総走行距離の違い
買ってる層じゃないか
よりによってフィットみたいな乗りっぱなし車から投入してくるとは…
スポーツCVTは最高だぞ
DCTは駄目
ってスレ脱線しまくりだな
M/T好きな俺はM/T以外はイライラしてストレス疲れするから乗れない。
そもそも我が家にオートマ系の乗り物がない
代車がオートマだと変な緊張感がある
エアバッグも暴発しそうで怖いので先日外した
>>732 実例は？
データ出してよ
ただの脳内？w
1280円の壺が欠品してたので、2280円の棚にあった壺をレジに出してみたら1280円だった
当然だわな…
2020年製造の壺だった
ビバホームが新潟資本ムサシ？の子会社になるそうだから、品揃えも変わってきそう…
>>749 特長がない
どこにでもあるようなオイルしかなくて安くもない
税別表示オンリーがうざくて嫌い
普通税抜きでも小さく税込みも書いてあるのに
D2も税込み表示してたんだけど直ぐに税別になってしまった
コメリとカインズはずっと税込みだから安心
>>755 税別表示で10％オフセールとかいわれてもなんだこの値段かってガッカリする
>>759 消費税引きで単に税込み価格になっただけじゃんて感じ
モノタロウブランド15％オフの時しか買う気が起きない
ヤフーショッピングのPKオイル安いね。PayPay使えば、実質4500円くらい。ペール缶で4500円。
オイルなんてL/￥100でも元売りは儲けが出てるんだからさ
大金出す方がバカなんだよな
ファストロンnextを見にナフコ行ったけどファストロンの棚がスカスカだった
新しいラベル？規格？で総入れ替えになるのかな
トライアルの998円スペマルってもうやらんのかな？ (´・ω・`)
5W20指定車に、0W20を入れるのは全く問題無いんですかね？
エンジン等各部に負担かかるものなんですか？
>>776 メーカーでは一切試験をしていないので、聞いても「分かりません」としか
答えは返ってこないよ。
最近はスズキがエンジン焼き付きでリコールを出しているし、「良かれと」
思って（数百万キロの試験をして）世に出しても市場問題を出す例も多い
ので、止めるのが賢明だ。
0Wなんて、国の省燃費指導があって致し方なく採用しているオイルだよ。
0Wにすると何がいいの？
とりあえず後ろの数字(30とか)が同じか大きければいいの？
うちの車が作られたときは、0Wはなかったからな～。
>>778 5w20指定車に、5W30のオイルを入れても全く問題無いですか？
5W-20指定なら5W-20か5W-30を入れるのが相場
>>781 「全く」と聞けば無いとは言えない。指定以外のオイルを使用した場合は
保証対象外としているメーカーが多く、ディーラーも遵守している所が大半
と聞くね。20年前のユーザー用に当時のオイルも用意していると聞いた。
保証期間は無関係だが、指定オイル以外は入れないディーラーが多いよ。
だから、焼き付いた時に保証して貰えないリスクはあるね。保証期間が過ぎ
ていてもディーラー整備で何か月（6か月）は保証してくれるケースも多いが、
当然に指定以外のオイルに交換すれば対象外だ。
>>783 なるほどです！
一般的には、オイルは指定粘度より数値の高いオイルを入れるぶんには、
オイル漏れ、オイル消費は起こらないんですよね？
指定粘度より数値の低いオイルを入れると、
オイル漏れ、オイル消費が起こるリスクが高くなるという考え方でいいですか？
>>784 > 一般的には、オイルは指定粘度より数値の高いオイルを入れるぶんには、
> オイル漏れ、オイル消費は起こらないんですよね？
そんなわけあるかｗ
>>779 Yes。20より30、30より40の方が高品質なんだぜ
高品質高性能化の結果、必然的に0Wになるってのはあると思うよ
ワイドレンジになるほど顕著でしょう
10W-50とか5W-50ってのは割と安く作れるしスレの範疇のオイルも存在するが、
0W-50となると良い素材じゃなきゃ無理ってなってくる
多くの意見を見てわかった。
壺ばかりの俺には関係なかった。
次も10W-30の鉱物油だ。
18才のエンジンは元気です。
ぶっちゃけこのスレのようなオイル交換マニアほど鉱物油で何も問題はないんよな
>>776 次の車検で手放すとかならまぁ大丈夫
油圧や油膜の厚さ的に上位互換という訳ではないのでトルクも先細るだろうし異音出したくないならオススメはしない
MH23のワゴンRが5w-20指定だったが0w-20入れ続けて13まんきろ故障無し。
5000キロ毎交換で減りもなし。
>>796 運が良かったですね。でも、明日焼き付くかもしれません。
#20番表記ならSAEが定める#20番の粘度内に収まってるんだから問題出る訳ない
前から訳わからん主張しとるガイジだけが壊れる言うとる
>>793 1000kmで換えるような交換マニアに合成油はもったいないなｗ
見間違いかもしれないが、コメリに買い物行ってたんだが、ウルクリが2080円やった気がする。
帰宅後にコメリドットコムで確認したら3080円だった。
ただ、手前のセールコーナーに山積みになってたしなぁ。
高温だけでなく冷えとる時も硬さは重要なんじゃけどな
0wと5w程度なら大問題にならんとは思うけどね
>>798 是非、スズキに焼き付かない秘策を伝授してあげて下さい。
昔は、10W-30指定ターボに5W-30は使うなってのが多かったけど、今と何が違うのだろうか。オイルの進化なのか
>>810 俺は5W-20指定車に0W-20を入れても壊れない派
理屈の上でもそうだし、保守的な車メーカーを除いて公式に後から5W-20に0W-20使用可とするケースも多くある単に確認の問題
大手オイル屋も大丈夫って言ってる
>>794 壊れるかも派
低温時に柔らかいオイルだとオイルポンプがオイルを必要量圧送出来ない恐れがある
エンジンは暖まった状態で適切な精度になるよう加工されているので低温時はクリアランスが広く柔らかいオイルであれば基本的に油膜が薄くなるためオイル切れで摩耗が促進される恐れがある
柔らかいオイルであれば各油圧機構が正常に作動しない恐れがある
オイルは長期使用により水分、ガソリンの混入で粘度が低下するので想定範囲外になってしまう恐れがある
等の問題が考えられますね
5W-20指定車に入れられない粗悪品質の0W-20が存在する可能性は？無いのか？
俺は何も考えずに説明書に従う派
多分燃費なんてかわんねーって…
スズキのリコール情報さらってるが全く見つからんのだが
>>816 ピストンのコーティングの問題じゃなかった？
オイルだけでなんとかなるかは知らん。
>>813 > 低温時に柔らかいオイルだとオイルポンプがオイルを必要量圧送出来ない恐れ
ダメ派の主張でよく言われるこれが全く理解できないんだよね
温まって20の粘度になった時どうなるんだよと
オイル全然関係ない話やんけ
ピストンのコーティング不良
リコールじゃなくてサービスキャンペーンかよ
>>818 これが逆だと何度言われても理解を拒絶するんだよな
挙句シベリアで乗るわけでもないから関係ないとか
自分個人の知識が正しいと言い張り続ける意味不明
40℃の時の動粘度が0wで35位、5wで45位らしいから柔らか過ぎて圧送出来ないって事はないだろうな
硬すぎて吸い上げれないパターンの方が多そうだ
特に軽ターボにやたら硬いの入れてるヤツ
>>818 冷間時の高い油圧を利用してリリーフバルブを開けてクランク周りにオイル送る機構とかね
Q.5W-20指定車に0W-20を入れたら問題あるか？
A 問題ない派の意見
・後からメーカーが0W-20対応とする事もある A-1
・オイルメーカー(GULF)もOKと言っている A-2
B 問題ある派の意見
・柔らかいとオイルポンプが圧送不良を起こす恐れ B-1
・低温時の広いクリアランスに対応できない B-2
・劣化で粘度が低下したら設計時の想定範囲を逸脱する恐れ B-3
問題ない派の反論
B-1…温間時のもっと柔らかいオイルを圧送できるんだから問題ないのでは？ Ar-1
問題ある派の反論
それ見るとターボが0w禁止してるのではなくてGRサーッキットがターボを禁止してるように見えるが
>>804 ちょっと前まで店舗も通販も1880円だったんだぜ。
1780円がコメリの底値だ
>>826 ツーリング0wもNRやAR以外のターボ禁止じゃん
まだやってんのか・・・
5W-20に0W-20入れても壊れねーよ
柔らかいだの硬いだの言っても低温側高温側でも誤差程度だ
たとえば同じ銘柄で両者があるカストロールマグナテックの40℃動粘度は共に44で同じだ。
そして100℃では0W-20のほうが僅かだが硬いくらいだ。
マルチグレードの幅を広げるために入っている粘度指数向上剤などの添加剤のおかげで幅を広げると
高温側の粘度は逆に硬くなってエンジン保護性能がよくなる傾向にある。
よって柔らかいだの硬いだのの観点では全く問題ない。
壊れるのだのはそんなくだらねえことより定期的に交換してやること等による適切なメンテナンスのほうが何倍も重要だわ。
アイスランドでもない限り0wや5wは必要ないよ
10w20なら4リッター500円で作れるだろうに
ムダムダムダ～
と言う事で5000キロ使った10w30の廃油をもらうのが最強
>>824 まとめて頂いてありがとうございます！
お詳し方々からの沢山の意見が寄せられて来ました！
とても勉強になります！
他の観点からの意見が有る方は、ぜひ意見を述べてください！
>>836 散々荒れて何言ってんだマヌケ、他にスレ立ててやってくれ
うちにも熟壺20Lくらいあるぞ
3000～5000Kmで慣らし済みだよ
カインズホームのSM 5W-50のオイルを使った人は居ますか？
魅力的なんだけど安すぎて手が出せない弱虫な僕…
南極観測隊でもないのに0w-8を入れる車が出てきてるけどな…
>>811 ランエボの4G63が10W30指定なんだけど5W使うなってなってるらしい
エボテンは5W30指定だって
5Wの何がダメなんだろ？
>>839 イイね丁度仕込みが終わった感じだね
そこから12年ほど壺熟成させたら飲み頃だよ
美味いよ
>>841 もはやシャバシャバのシングルグレードオイルだよね
このスレは高年式の11PM世代だからこんな感じだろうな…
そのうちエコカー用に -10w-(-5) とかいう数学式みたいなオイルが出るんだろう
>>842 加給掛かった時の油膜切れを保証出来ない
エボ10は設計の段階から5w使用が前提だったんだろう
>>842 ターボの軸受け部分の潤滑が云々だったような気がする違ったかな
つーか
ランサーエボリューションの4G63Tは
ではなくて
少なくともいわゆる第二世代までは
取説もメンテナンスノートも
100万円未満で買える最廉価グレードの1.3リッターから1.8リッターV6まで全部共通だから
なんなら4G63Tエンジンについての記載なんてないから(笑)
ランサーエボリューションはあくまでも特別仕様でそういうことに金はかけてない
全部ひっくるめてターボには
当時MMCで扱ってたSG10w-30からSJ10w-30のどれか使え5W-30使うなってだけ
新型車解説書とか整備解説書の追補版とかには何か書いてあったかも
もう手元にないからわからないけど
ランサーの4G63Tは油温を上げて
フリクションを低減させるって思想で
ふつーの車より油温高め
GX100入れてた時期もあるけど
21年目13ﾏｿｷﾛでまだブローしてないから
競技やるのでもなければ
たぶんどうって事ないと思う
一個訂正
取説は2冊あって20ページしかないペラいやつに
4G63Tのサービスデータが載ってた
書いてある内容は大差なくて
注意
●ターボ車は5w-30を使用しないでください。
5w-30は低粘度のオイルであるため潤滑不
良がおき，エンジンが焼きつくおそれがあり
ます。
10w-30をご使用ください。
と書いてある
まだそんな話してんのか5W-30がダメだったのは
単純にエンジン開発当時の5W-30の質が良くなかったからだよ
今の5W-30なら性能としては基本問題ない
でもメーカーとしては追認の試験でもしない限りは公にOKとは言えんのよ
メーカーの客相に聞いても概ね同じ様な反応だと思うよ
あとねー0W-20と5W-20の件もちょっとややこしくてな
5W-20のみ指定でも社外品0W-20の大部分は基本問題ないんだわ
>>831が言うみたいにメーカーが想定してる5W-20と社外0W-20は性状としてはそんな変わらんから
でも知ってるヤツは知ってるだろうが純正0W-20はちょっと特殊仕様になっててな
性状にそこそこ違いが出てきてんのよ
メーカーが想定する0W-20は当然その純正も内包するわけでな、そうなるとある程度の差異があるのにそのままOK出してもええのんか？という問題が同じ様に出てくるわけや。
ほとんどは純正0W-20でも問題ないわけやけど、もしかしたらというリスクはあるわけでその場合の責任の所在云々とかなったらメーカーとしては面倒
わかる奴だけ、気になる奴だけ覚えとってくれたらいいよ真偽はともかく
＞＞855
コレな
20年前以上当時の下手すりゃSHとかだろう5W-30と今のSNとかで最低基準が底上げされた5W-30が同じなわけない。
とは言え、20年以上経ってそれなりにヘタっているであろうそのエンジンの今にやっぱり30番を入れるのはどうかと思うけどな。
新車の状態にスペマルとかのグループ2までの鉱物油基油とはアレだが今のレベルのVHVI基油あたりの5W-30なら普通に問題ないと思うぞ。
>>857 >VHVI基油あたりの5W-30なら普通に問題ない
各社はオイルメーカーの試験は参考程度にも信用していないと思うよ。
>>849-850 >>855 >>857 詳しく教えていただきありがとうございました
めっちゃ感謝です<(＿ ＿)>
結局は、オイルが進化したって事だよね。粘度と外気温（高温側）も関係なくなってるし
高温時のシャブシャブ度
・20年以上も前のオイル 5W-30 ＞ 10W-30
・現在のオイル 5W-30 ＜ 10W-30
ざっくりとこんな感じか
下らん薀蓄なので興味ないヤツはスルーで
添加剤もポリマーも5W-30NG時代より進歩してるのは当然として5Wで使えるベースオイルの下限も違うのよ
SG以前は論外、SHもかなり緩いしSJもまだ緩い、現行レベルってのはSL以降よ
ACEAは最初から現行レベルなので気にしなくていい
昔話するとACEA前身のCCMC規格のG3以降はSLと同等だったかな
外気温の話が出てたけどドイツメーカーとかが5W-30や10W-30をほぼ全外気温OKにしたのはCCMC規格のG4/G5（高HTHS）からでそれ以外、それ以前の規格オイルだと外気温に合わせての粘度指定だった
グループ3基油が重用され始めたのはこの頃のヨーロッパからで理由は上の通りシビアな要求が増えてきたから
確かBPアモコがやり始めたんじゃなかったかな、どうでもいいか
オイルの進化によって古いターボ車にも今風なオイルが使えるのかもしれませんが、やっすい高性能はあるの？
>>861 添加剤なんて70年以上前から何も進歩していない様に見えるが。
ここ70年で新しい添加剤ってありました？
>>857 5w-30はSH一種類のみだった
ダイヤクイーンモーターオイル M-5 SH/GF-1
>>863 ガチなのかネタなのかわからんレスはやめてくれるか
今使われてる添加剤の殆どは70年の間に作られたものだが
新開発以外に同じ系統の組成でも常に改良されてる
組合せの知見に至ってはどんだけ進歩したか
ここ70年でエンジンオイルで一番変化があった分野こそ添加剤と言っても過言じゃない
添加剤が70年以上前から進歩してない言われたら普通は釣りを疑うぞ
釣りなのか？
壺が良過ぎてスペマルにも興味が湧いてきた
鉱物油侮りがたし(byドメル)
壺とかスペマルとか試してみたいけどスレのレギュレーションギリギリの単価で買ったオイルが大量に残ってる
悲しいわ
満タンごとに交換してオイルソムリエすればいいじゃない
オイル管理の常識を越えて逝け
昔は添加剤にろくなの無かったから
その名残がパラフィン教 某オイル屋さんなんだろw
>>870 パラフィン教ペンシルベニア派w
ラインナップにVHVIもあるし、なんで貴重な天然物が大量にしかも安価に出回るんだよw普通反対じゃねえかってね
本当に貴重な油は軍に押さえられてるから出回ることはない
安価に出回ってるのは滓オイル
それでもサウジ系原油よりは良い
ミネラルオイル入れときゃいいんだろう。なんてやつ現代に居るのか？
>>869 ソムリエ目指してた頃は最短20kmで交換した事もあった
サイレントプラス入れて気に入らなくて即交換
俺なんか0kmで交換したことあるぜ？
ええドレンボルト付け忘れてましたよ
5W-20指定車に0W-20は入れてはダメってオイルメーカーは言ってるけど
ディーラーとか自動車屋は入れても問題なしって言ってる
どっちが正しいの
0w-20指定車に5wー30使ってるけどこれは燃費下がるくらい
逆はちぃっとなぁ
10万キロ超えまたは高回転常用（運輸）
積載量超えることも度々あるなら少し硬めのオイルもありかなと思うけど最近の車とオイルはそうでもないのかな
>>877 俺はオイル入れすぎたとき、下から抜いて減らそうと思ったら
滑ってドレンボルト落として慌てて付けられなくてほとんど抜けた。
それで、0km交換達成。
旧オイルを完全に抜くことはできないから0km交換でほぼ新品になる
回してたら入れ替わるだろうが
ドレンをドボンはかけ流し同様だから残る分が多くなるでしょ
こないだ壺でフラッシングしたからアレが0km交換になるのかな
一旦壺を入れて30kmほど走行
それを抜いてまた新しい壺を入れた
だが適当計算で残りの新壺を全部入れたら
Fをかなり越えちゃったんで走るのは躊躇われ
そのまま30分ぐらいアイドリングして抜いた
抜いたオイルもフィラーから見える範囲もとても綺麗だった
眩しかった
jxモーターマルチ10w-30
安くて壺スペマルより長持ち
4L缶も出して下さい
壺とかスペマルってフラッシング効果あるの？
ワコーズのエンジンフラッシュ入れたほうがよくね
鉱物油が一番汚れを取り込むのよ
ﾃﾞｨーｾﾞﾙ油が未だに鉱物油なのはそのせい
ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ油なんか百害あって一利なしだから使っちゃだめ
今日か明日に500Km走行の壺を交換するから暇だったらアップする
わずか500Kmでこれだけ汚れを取り込むのが分かっていただけると思う
やはりこのスレは安オイルフラッシング野郎が多いな
良い傾向だ
高級オイルフラッシング野郎なんておらんやろ、と思ったら普通におるもんな
エンジン内のオイルをメーカーが考えたら状態に近づけるためだって
いやコレは残油を減らす目的だからフラッシングじゃないか
壷買ってきたがどこも高いな
都内で安いとこ無いかしら
>>894 嘸かし貴方の髪の毛はつやつやな事でしょう
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>866 ここ数十年で開発された添加剤の新物質を教えて下さい。
>>889 同感、フラッシングやるよりオイル交換早めにやった方が効果的
中古車買った時最初は200kmつぎは2000kmで交換
今後はほとんどが7km以内のシビアコンディションだから
半年2000km以内の交換が続きそう
7km以内シビアコンディションって油温が上がらないって意味だよね？
油温上がってからのチョイ乗りもシビアコンディションに含まれる？
0w-20と0w-40を半分で割って0w-30を作りたいんだがやっぱり同じブランドのオイルのほうがええんかな？
モービル1とスノコのスベルトが余っててさ
>>903 チョイ乗りよりも再始動の繰り返しがよくない
>>905 ってことはアイドリングストップ車はオイルの劣化が早いということか？
一番悪いのは冷間始動
温間なら再始動の繰り返しもさほどオイルにダメージない
アイストは燃費貢献以上にバッテリー、オイル、エンジン、セル、電装部品に余分な負荷をかけるのでもう廃れた技術
トヨタからして積極的に廃止方向
充電制御なんてのもアホそのもの
バッテリーの価格差を燃費で本当に取り返せるのか
省燃費オイルも同様、壺のようにL/￥300オイルとの価格差を燃費で本当に取り返せるのか
電動パワステのフィールの悪さと経年トラブル発生率の高さを燃費のためと受け入れられるのか
俺は技術者のオナニーに金を払う趣味はないので全否定する
鉱物油の方が全合成油より洗浄能力あるってマジですか？
>>907 自分はエンジン点火して20～30秒くらいで冷間始動してるけど、
(「ETCカードが挿入されてません」を聴いてから発進する感じ)
暖まるまでの数分間はなるべく回転数上げない様に、低回転で運転している。
今のクルマは負荷掛けなければ冷間始動でも特に問題ないって言うし。
仮に化学合成油より鉱物油のほうが洗浄性能高くても鉱物油のほうが遥かにスラッジ出まくる件
>>902 意外と期間って無視されがちだよね
俺も前回はテレワークなんやらで1000キロちょっとで変えてしまったが、距離増えなくても始動回数は多いわけだし半年は超えないようにしてる
アイスト車・・
油温が上がったてからのチョイノリは大丈夫だよ
アイスト車は油温が上がらないとアイストしないから目安がわかる
まあアイスト車は他のパーツに負担はかかってるが
DC-TURBOを1500~2000km事に変えてりゃエンジンも綺麗になると
>>901 じゃあ有機モリブデン
お前が知ってるのを挙げただけ
というかイチイチ上げてたらキリないし言ってもどうせ分からんやろ
70年も添加剤が変わってないなんて寝言抜かすヤツにはさ
アイストは停車時の排出ガス削減ってのもあるのに燃費削減だけで切ってて草
>>904 同ブランドの方がいいけど同ブランドでも0W-20と0W-40じゃ多くの場合添加剤パッケージが違うんだよね
0W-20がAPI/ILSAC系で0W-40がACEA系とかで
それ考えたらもう別ブランドのチャンポンでも良いよ
規格オイル同士ならそう変な事にはならん、どうせそんな長く使わないでしょ
エンジン十分に暖まっていても始動直後の排ガス超臭いよね
アイスト車の場合、始動燃調とか最適化してあるんだろうが
とにかく2年に一度は
スペマルとか壺とか日産SNスペシャルを
短期間で複数回交換するんだ
エンジンピカピカの佃煮知らずよ
>>911 今の車でエンジン点火してから冷間始動ってどうやるの？
クラシックカーとか？
一応ガスタービンエンジンを起動してからエンジン始動するやつもある
といってもクルマじゃないが
>>919 ガルフのサイトでは某オイルメーカーが適当な4種のオイルを適当に割って東北から九州まで走って何も問題無かったと書いてあった
実はクルマが2台あってさ
1台は20番でもう1台は40番なんだよな
ペール缶2本も倉庫に入らなくてね
ちょっと距離走ってるから少しだけ番手上げたくてさ
40番が大量に在庫あるから20番の4リッター缶少し余っててさ、それを半分割りしてるみるわ
ありがとう
SM/CFとか書かれてるディーゼル兼用のやつの方が洗浄能力高いんですかね？やっぱり
フォークリフトなんかは、エンジン温まらないうちに止めること良くある。オイル入れる蓋の裏は、乳化している。
今のオイルは乳化するように作ってるからね
運転温度上がらない条件ならカフェオレマヨネーズで正常
安いオイルはなぜ「安い」のか？
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>929 まあ、添加剤の多い少ないも程度問題だから、サーキット走行でもしない限り、純正品か純正品同等品で十分ですね。
[#4]オイル交換｜ 付加価値と価値観、差の意外な原因も・・・
ダウンロード＆関連動画＞＞ 30万キロのご褒美に500Km（普段は3000～5000Km）交換してみた
新壺と比較
500Kmでもこれだけ汚れを取り込んでくれる
http://imepic.jp/20200615/641860 >>932 コーヒーと麦茶、水の容器に入れて間違いか？
>>917 硫化か有機の違いだけでモリブデンは遥か昔から使われているので
画期的とは言えない。
>>913 そこに着目した壺のスラッジプロテクションに震えろ
オイル博士のぽまえらに聞きたいんじゃがフィラーキャップ外して走行距離11万弱の
エンジン内部を見るとカムとかが若干飴色って感じなんだがこれってどんな感じ？
フィラーキャップ外して11万も走行したのかｗすげえなｗｗｗ
>>945 騙されるな
普通はシルバーだよ
飴色ならオイル管理出来てなかった証拠
5000交換でやや飴色より濃い目だな～
カムカバー外したけど均一に色ついてるだけでご飯ですよとかは無いで
若干ならいいけど
車種と年式とオイル銘柄、交換頻度くらい書いて
>>936 お前、既知の元素使われてたら全部画期的じゃないって言いそうだな
新元素でもなけりゃ納得せんのやろ、引くことを覚えたら？
いつの間にか画期的という条件が入ってきてるし論点のすり替えやってるよね
有機モリブデンとか十分画期的なんだけどね、お前程度にゃわからんだろうね
>>949 オクタン価向上剤の鉛が四エチル鉛である必要が無いのと同じで、モリブデン
の効果しかないでしょ。扱いやすさで有機になっただけではないか。
添加剤の効果はオモチャの様な試験機で確認されているだけで、実際に使えば
5000Kmで殆ど失われている。メーカー推奨の1万キロまで効果があったデータ
など見た事が無い。
>>942 そんなもん
ごはんですよ状態でなければOK
>>942 50万キロ以上走行したエンジンを多数見ているが、こうしたユーザーさん
のオイルメンテは素晴らしく、全く変色していない。
一方、某社ディーラーが2万キロでエンジン破損したケースではチョコレート
色だった。聞いたらオイル交換はしていなかったとのこと。役員車として使用
していたらしい。
942さんの例は中間レベル以下だと思うよ。
5000km交換だとオイル焼けからは逃れられない
昔乗ってたフィアットパンダは2500km走るとキッカリF→Lまで減ったので2500km毎に安いオイルを交換してた
新車から17万キロまで乗ったけどエンジンの中はピカピカだった
5000kmまで効果があれば充分やんけ
まあ大体3000kmから劣化が始まるんだけどな
わかってない人多いけどエンジンの焼けの原因はオイルより冷却水異常の方が多いよ
オイルはコンパクト以上は1万キロだか15000キロで交換しておけば焼けない
それでも冷却水を2年毎に交換しないと冷却力不足で焼きが入る
近年は冷却水も寿命が長いものが採用されてらるからよほど無茶な乗り方しないと焼けない
軽はまた別だけど
>>953 外車でオイルが減る車はオイル継ぎ足し忘れるとそら焼けるわな
>>954 オイルはたしかな3000km位が性能維持できる限界だけど、日本車なら冷却水をキチンと交換していればオイルも指定交換距離で交換なら焼きは入らない
だだしオイルの性能低下→エンジン酷使だから10万キロ超えてくるとエンジン性能そのものは落ちる
>>955 LLC交換をしなかったエンジンの冷却配管が錆びたり、アルミが腐食して
ボロボロになった例は多数見ているが、オイル焼けとは無縁だ。
>15000キロで交換しておけば焼けない
ヘドロ状になっている例もある。955さんは一体何台のエンジンを見た事が
あるのかな。それと欧州製エンジンはオイル消費が半端ないので、交換せず
とも継ぎ足しだけで交換と同じ意味になっているので、全然事情が異なる。
業者じゃないとそんなに見る機会はないだろうな
タクシー屋とかタクシー専門の整備士とか
>>960 タクシーのメンテは半端ないそうなので対象外だ。
>>959 わかると思ったけどわかってないみたいなので一応言っておくが
日常の点検を行うのは当たり前で何かの原因でオイルが減ったりした場合は15000キロ持つわけないじゃん
オイル交換はするけど冷却水は車検2回に一回とかの人おおいんだよ
ブレーキフルードも替えない人おおいからな
で、あなたのその例の冷却水の配管さびたりアルミボロボロの車のエンジンはシルバーに輝いていたの？
同じ状態の車わ何台見たの？
ランボルギーニとかのハイパワー車はオイルの消費も激しそう
>>962 話からすると欧州車屋さんだね。それが例外だよ。
オイルは敢えて燃焼させて減らす。LLCはユーザーが簡単に交換できる
様に（真空引きをしなくてOK）なっているのは欧州の風土から来るモノだ。
10年ほど前のBMやアウディはオイル食い激しかったなぁ
2ストかよ？ってくらい減る個体は継ぎ足してたな
てか今どきのクーラントて下手したら廃車まで交換なんかしない人もいてるでしょ
ホンダとか新車充填11年20万キロまで無交換オッケーよ
>>950 お前は面白いレベルで無知だよな、学ぶ気がないならもう言う事ないわ
そのまま頑張って70年間添加剤の進歩が無かったと主張続けてくれ
昨日1000kmでスペマルに交換しちゃった😭
だれかこの病気を治して
>>968 LLCとオイル劣化は最初から無縁です。
確かに15年くらい？前からクーラントは超ロングライフですね。
最近LLCチェンジャー気になる
圧掛けてエンジンブロック内の汚れとか綺麗にするの
超LLCの恩恵って整備らしい事をしない新らしいうちだけなんだよな
古くなってくると整備で冷却水なんてちょこちょこ抜くし
普通のLLCの方が安いし良い
>>977 加工途中でも多数の洗浄工程があるが、少々の圧力では汚れもコンタミ
も落ちないよ。
某社の工程では1000気圧で洗浄していたが、不足なので2000気圧にする
なんて話もあった。人間に当たったら胴体切断レベルだ。
ワイヤブラシで擦っても落ちない汚れが、簡単に落ちる訳が無い。フラッシング
も「気持ち」の問題です。
スーパーロングライフクーラントでも10年20万キロは持たないから変えてくれ。って中の人が言ってた
ID:kUsJJmBnは張り付いてる割りに意味が分からん
某社とか加工途中とか匂わせるけど何の話か具体的に書かないから何の事か意味不明
クーラント見たら液が微妙に減り始めてたんだけど(今までは減ったこと無かった)、
ほんのちょっとの減少だから薬缶で水道水継ぎ足しして誤魔化しますわ。
細かいことはセーフ！ 厳密厨には内緒。
リザーブタンクに行ったり来たりしてる間に多少は蒸発する
>>981 あちこちのスレに微妙に外れた事を言い続けて粘着する人が多数出てるよね。
この人も似た感じかと。
ようは構ってチャンさ。
>>982 少し減ったついでにクーラント添加剤入れてみたら？上限越えるだろうがw
>>982 自己レス
もしかしたら微妙に減ったのは車検の時に何かされたのかも知れん。そんなことないか・・
ちなみに去年はエアコンガス減ってて自分で足して成功している。
１３年超えて自動車税高くなってるクルマなんで、なるべく無駄な投資はせず快適に使いたい。
オイルは 10w-30 or 5w-30 or 0w-20 推奨車で、今は 0w-20 入れてる。
アクセル軽くなって燃費僅かに良いけど、トルク感は薄まってるので、
そろそろ 5w-30 とか 10w-30 でも良いかなと思い始めてる今日この頃。
0w-20 だと高回転まで回した時にどうもガサツでねえ・・
>>960 タクシーのエンジンオイルLPGだから汚れないですよ
∧＿∧ ﾊｧﾊｧ
シコ （ ´Д｀/"lヽ
/´ （ ,人）
シコ （ ） ﾟ ﾟ| | ＜とか言いつつ、下はこんな事になってまつｗ
＼ ＼__, | ⊂llll
＼＿つ ⊂llll
（ ﾉ ﾉ
| （__人_） ＼
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