■　なつかしの阪神電鉄　■YouTube動画>6本 ->画像>23枚

語りませう

淀川にあったラサスイミングスクールの帰りに乗る3301形込み5連準急…3301形がお気に入りだった、あの頃。

３３０１形が１両でのんびり走ってた時代の
武庫川線に乗りたかったなぁ。

ジェットシルバーに乗ったことがある人はいるの？

>>4
ﾉｼ

つか、車内は至ってふつうだぞ。
アレに当たると、妙な優越感はあったなw

扉横の種別サボが、なんか古臭くもｶｯﾁｮ良かった。

>>7
なんで三宮始発の須磨公逝きが「特急」なのか？
折り返し梅田行きの特急になるから、サボ返しの手間を省くためだという話があったような。

>>8
同じような理由で三宮発新開地or高速神戸行きの
「特急」と「急行」もあったな。

母親と梅田から婆ちゃんの家に行くとき、いつも急行で行っていたから
青い電車がうらやましかった

じいちゃんが魚崎の酒造会社で杜氏やってて、会いに行くのに阪神電車
使っていた。たまに「うずしお号」に乗ったのだが、流線型でなんか
古臭い感じで、形も怖くて乗るのがイヤだった。
母に「この電車乗るのやめよ〜」とダダこねた思い出がある。

武庫川線の所為で冷房化率１００％を成し遂げられなかった
時代がありました。機器はついているのに・・・

>>11
３５６１形非貫通時代？
補助標識はどこについてたんだろ。

そういや西九条特急ってのがあったよな
たった2両編成で走っていた
オイルショックの影響で無駄な列車走らせるなという上からの理由でなんの前触れもなく
急に廃止されたけど

>>15
訳のわからん優等列車には取り敢えずｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ＋特急と付けて置け…という。此の種の列車の嚆矢となった『Ｎ特急』。

尼崎臨線に「工場前」っていう素っ気無い駅名があったらしいが
なんの工場前だったのだろうか？

阪神で評価出来るのはタイガースとブルーノートの自社以外のメーカーとかの
ラッピングをしないってことだよな。
何年か前にアップルが関西の大手私鉄に「関西総マック化宣言」って林檎マークのラッピング車
走らせようとしたとき、阪急・山陽と一緒に阪神もやらなかった。

>>17
戦中すぐに高洲駅に改称されましたね
軍需関係の工場があのあたりにあったというからそれと関連してでは。

武庫川線専属のようだった3302車が晩年は本線の増結車に使われたのは感慨深かった
あの正面のダクトむき出しは独特の風貌だったなぁ

>>20
漏れの場合、武庫川線といへば3303だな。

鉄コレの車番って、確か3303だったよね。

>>18
金魚鉢の下半分を広告枠にって話が出たときにも拒否したのが阪神だよ。
イベント企画車以外でラッピング車なんてやりたがらないだろ。

ところでここってアマガエルの話題って出てこないよね？
実際に乗られた経験のある人っていますか？

>>23
金魚鉢には乗ったことあるけどアマガエルこと初代ジェットカー旧5001系には乗ったことがないな
写真では見たことあるけどモノクロで実際はどんなカラーリングで塗装していたのか興味ありますね。

>>2
我もラサ行ってた、懐かしい。　帰りに淀川駅で当時導入され始めた青胴冷房車来るの期待して何本か見送ってた、でもなかなか来なくて乗れない事多かった、初めて来た時は待った分凄く嬉しかったなあ〜。　良い思いで。

甲子園折り返しの準急尼崎行きってのがあったけど
確か通過駅はセンタープール前駅だけだったという記憶が

淀川・姫島・大物は？

>>27
甲子園発尼崎止まりだから通らないって…

ま、１駅でも通過駅があるだけマシーアス。
三宮始発須磨浦公園行き特急なんて（略

3561が冷房化され，かなり重装備になったのにモーターは元のままで凄いと思った。

両運転台車のパンタのない側の顔が怖かった…、子供の頃。

みんな３３０１形好きなんだなw

うん、好きだよ。
先月、えちぜん鉄道に会いに行ってきた。
あの塗装はケバくて嫌いだけどな。

10月19日のえちぜん鉄道５周年イベントを福井口車庫で開催します。
当日は元３３０１形のMC2204も生誕５０歳記念で展示予定（上層部に無理やり頼み込んでｗ）、
車内にて歩みを振り返った写真展を開催しますが、他にも阪神時代の方向板や種別板
（特急や武庫川-洲先）を復刻しようと企画中です。
そこでなんですが、どなたか本物を所有される方で当日持参してくれる方はいらっしゃらないでしょうか？
今回のイベントの反響で、将来赤胴車カラーへの復元もかなうかもしれないです。（社長がネック）
ねらーの皆様からもご支援をねがいます。

なお当日は元青胴車改造のつりかけ編成を日中フルに走らせる予定です。

>>33
おおっ、マジっすか…そりゃすげえ。
2204が赤胴に戻ったら、泣いてまいそうだな。
10/19行かせて貰います！

>>34
ぜひお越しくださいお待ちしております。
当日は機関車（テキ６＋ト６８、テキ５２１−５２２）も展示します。
一応終日順光の位置に配置しますんで。

いきなりこのスレでこんな話題ふってKYかと思いスマソです。
私も阪神時代の３３０１には思い入れがあるもんですから…

いや　どんどんしてください

子供の頃、海側車窓から見えるバヤリース缶の広告塔が好きだった。

しかし、どこら辺にあったか忘れてしまったんだよな…

武庫川とセンタープール前間だな

阪神パークの裏手に1型1と金魚鉢が保存されていたのが，解体されるとは思わなかった｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

>>39
遠足で阪神パークのスケート場に行った時、その金魚鉢が休憩所だった。
確かスケート靴のまま車内に入ってた気が…それと暖房＆照明もちゃんと付いてた気がする。

阪神パークの保存車って、なぜ解体されたのかな？あれは勿体なかった。ま、その後、阪神パーク自体がなくなってしまったが。
そういえば、伊丹にあった国道線電車もなくなったよな。

昔住んでいた上ヶ原から阪神電車に乗るのに、甲東園から阪急今津、そして阪神今津に
というのが普通なのだが、今津駅で何故か非常に接続が悪かった。
だから阪急バスで西宮東口まで行って、そこで乗り換えていた。
遠い昔の思い出・・・

保守。


スレチだが最近、R車動いてないよな…そろそろか？

5201大人気だったんだな・・・。

>>44
銀色できれいだし、阪神に興味ない人でもなんとなく欲しくなるんだろ。

なんでも次はアマガエルとの噂もちらほら。
個人的には、3561形が欲しいんだよな…それも、さよなら運転の時の姿で。

わたしは3501好きです
マニアですか？

武庫川線といえば、1両の｢洲先｣行きだよなぁ。
武庫川団地まで延びた時、武庫川団地で、くじ引きひいて当たりなら、鉄道部品を無料でもらっていいイベントがあった。
カットレールとスピードメーターをもらったなぁ
そういえば、武庫川駅って改札内も川の部分は下がスケスケじゃなかったですか。
あれが子供の頃怖かった。

さてイベント当日になりました。
元阪神３３０４のｍｃ２２０４は予定通り展示します。
ただ以前告知した阪神時代の方向板、標識板の装着は
うちの部長よりクレームがきて今回は断念せざるを
得ませんでした。期待してくれた皆様には申し訳ない。
撮影しやすい位置に留置しましたので、ぜひご来場
頂き、５０歳を迎えた電車と皆様の思い出を語らって
やってください。お待ちしております。

残念だな

東京に住んでる者です。
最近[金魚鉢]の存在を知りました。一度乗ってみたかったなぁ！

>>37
おお、懐かしい！
要望時代武庫川付近に住んでて、他所に引っ越して何年かしてアサヒビールの青い広告塔（てか看板？）に
変わってたときは泣きそうになった…

>>24
まにあっくで阪神電鉄の中の人による精巧なコラ画像で再現されてるよ。

>>49
あらら大人の事情か(･ω･‘)
イベントには行けなかったけどお疲れ様です。

>>49
イベント当日は2204号車の床下などじっくり撮影することが出来ました。つりかけの元阪神車にも乗れたし撮れたし大満足で関西から遠征して良かったです。大変やと思いますが2204号車の阪神赤胴塗装復活に期待しています。
阪神3301型は赤胴塗装を最初に採用した歴史ある車両なんで引退後は故郷で保存してほしいですね…

２２０４と聞いて、反射的に元７１０１形とオモタw

MC2204の足回りって国鉄101系なんだよな。
オリジナルの足回りは交換したあとどうしたんだろ…今も福井口で放置プレーなんだろうか？

>>56
尼にいる事業用車の足回りになってんでね？

まだクリーム＋赤、クリーム＋青の列車は走ってますか？

センタープール前高架下にいてた野鉄帰りの小型車はまだ健在？

いるよ、金網に囲まれて。

>>60
あれ足回りやパンタは野鉄時代のままだよな。
尼崎工場とかに仮台車として残ってないかな？
非公開なんだし阪急みたいに車庫に取り込んで保存したほうが長持ちすると思うんだが……

ないんじゃないか？
そう言えば阪神の譲渡先って狭軌が多いな。

譲受側に標準軌間のところが少ないだけでは。琴電とか…

武庫川線が阪神本線以南になってしまったのが悲しい・・・
自分的にはなんば開通もさることながら国鉄接続を願っていた。

センタープールの高架下に、すぐ近くに居る金魚鉢を入れてくれればなぁと思いますね。

>>58
現役バリバリです。

>>15
三宮駅の行き止まりホームがそれ用だった。

センタープールのやつは、琴電から足回りもらって復元したんじゃなかった？
当時は、武庫川線を降圧させて走らせるって話もあったみたいだけど、
阪神大震災で全てが変わってしまったね。
俺は５１５１に残っていたブラインドが大好きだったけど、乗った数時間後にまさか
あのようなことになるとはね。

正面５枚窓系（６０１・８０１）の
運転席はどうだったのか知ってる方いませんか？
話によると小さな丸椅子を運転士が持ち歩いていたとか・・・？

>>69
古い写真を見ると、立って運転している様に見えますが、どうなんでしょうね。いずれにせよ、座席は付いていない様です。

>>69　有難うございます

レイルーロード刊「阪神電車形式集」２の２３ページをよく見たら
確かに立ってますね。
それと喫茶店系と違って中間車になった場合、マスコンのカバーは
どうしてたんでしょうか？
機器類は乗客に触られ放題だったんでしょうか？
でもって、そのトラウマから阪急電車と違って
３３０１以降中間時には
車掌台含め一切入れなくなったのか？
どうなんでしょうね？

トラウマついでに言えば
クロスシートトラウマも阪神の持病だったみたいですね。
９３００系が出るまでは。

69の質問に関連して、昭和２２年生まれの御仁に
尋ねてみたら
「運転士が乗務時に小型の椅子を持ち込んでいた」との新証言あり。
ただし「正面５枚窓だったか各停専用（１１００系）か不明。

阪神でクロスシート車走らせても不評だったと思うぞ
現に直通特急が出来た当時、山陽の5000系が来るとはずれ扱いされていたし

>>74
山陽5000は椅子が小さくて狭いからな。
逆に山電内ではオールロングの阪神車は邪険にw

梅田〜元町間だけで言えば、やはりクロスは不要だろ。

そうなると、3011形はすごい存在だね。
あの頃は、別の意味で日本は豊かだったのかも。

警戒現示で立つのは椅子なしの頃の名残なのかな？

>>76　を否定はできませんが
何かの対策では。
似たような動作を関東の私鉄でも何社かで見たような気がする。

>>76
阪神はYでも起立しないといけないんじゃなかったっけ？

「仁義なき戦い 完結編」観てたら、「大阪西成・南海線今池駅附近」とのテロップに阪神電車…
あれっ、この風景観た事があるなと思ってたら、地平駅時代の杭瀬だった。
まだ幕無しの7101が特急が登場し、杭瀬駅東方の踏切りで八名信夫たちが山城新伍たちを襲撃してた。

しかし、杭瀬を今池と一緒にすんなよな、深作さんよお！

同じようなもんだからおｋ。

つか、今池あたりでロケしたら実弾が飛んでくるがなw

今池には立ちんぼの売人がいますが、杭瀬にはいませんよ


で、他にも昔の阪神が登場する映画ってあるんだろか？
小型車がかっ飛ばして走る姿が見てみたい。

>>81
細雪とかあやしいよな。
阪急は出てるんだっけなあれ。


むかーしの鉄ピクか鉄ファソで鉄道の出るシーンのある映画をかなり網羅してる記事を見たことがあるが、阪神が出てるのは記憶にないなぁ。

昔の野球ネタ漫画で甲子園線電車ならあったかも
水島モノだったか否か不明

あ、それと肝心なネタを一つ
８０１系は立って運転
センコーは携帯椅子を持ち込んで運転
椅子は乗務交代時にブレーキハンドルと一緒に引き継ぎ

>>82
西灘駅と９２０系がカラーで拝める｡

ドカベンの山田太郎は、阪神電車でキャッチャー座りで訓練中、通過駅の看板を鋭い動態視力で鳴尾駅をいい当てるワンシーンがありました。

武庫川線の３３０１なつかしいなー
夏休みの朝、本線から急勾配を下りてきて転線するのを
ひとしきり見てから河原でやってるラジオ体操に行ったものです。

>>86
武庫川過ぎたからわかったんだろきっと（嘘

むしろ阪神カーブ式電車の車内でキャッチャー座りしてることが驚異。

いっそ、各駅停車のジェットカーのフルノッチで、山田太郎に訓練してほしかった！

ブルートレイン学園の選手達も、この加速には一目置くはず！

>武庫川線

驚くべき速さの突貫工事で武庫川線が完成、
旧制中学を戦時下で繰り上げ卒業して川西航空機の鳴尾工場に配属された。
東難波の自宅から国道電車で武庫大橋まで乗って乗り換え
軍需貨物が最優先で武庫川駅で大抵は行き違い待ち。
その工場も20年6月の空襲で一夜にして灰燼となってしまった。

今は亡き叔父の談

>武庫川線

堤防の下、墓地も崩して線路引いたところもあるそうだ。
Ｃ１１が貨物引いて走っていて線路に釘を置いてぺちゃんこにして
遊んだそうだ。

今はなき親父の談

洲先が終点だった頃、ホームから少し南には三線軌条が残ってたな。
武庫川団地まで延びる数年前のことだけど、そこで石炭一個拾ったよ。

↑
まさに近代史の遺跡・遺物ですな・・・

武庫川線の思い出
洲先から２０円持って車掌からセンタープールまで切符を買って
武庫川で降りてそのまま家に帰る。今でもコレクションの車内券。

>>94
あー、以前は構内がつながってなかったよな。

あー、以前は構内がつながってなかったよなw
↓
武庫大橋駅ｗ

武庫川線の思い出その２
日中３０分間隔だった。武庫川線の短いホームに３３０１型がぽつんと停まっている。
ＭＧが「モー」とうなりをあげている。発車時刻が近づくと横の詰所から運転士と
車掌がよっこらしょと出てきて数人の客を乗せてゆっくりと発車。すぐに洲先から
戻ってきて数人のお客を降ろしたあと、また「モー」とＭＧをうならせてしばし客
待ち。本線の賑わいから一歩はずれたゆっくり時が流れる風景。

＞モー

わろた。

誰か快急の丸板見たことある人、手を挙げて！

>>99
ﾉｼ
写真もあるよ。うｐはめんどいから勘弁してw
青木で来るまで粘って撮ったね。

昔は快速ってのもあったらしいな
高校野球のシーズンに甲子園から三宮まで臨時で走っていたらしい
東洋大姫路が夏の甲子園で優勝した時にオヤジが乗ったとか

>>101
それは初耳だ。
要は三宮までのノンストップ臨時だったんだろか。

>>101
東洋大姫路が夏優勝したのは昭和52年だけど、そんなの聞いた事ないなあ。
何か通常の臨時列車と勘違いしてるのでは？

うずしお号のヘッドマーク
旧型時代も赤胴車時代もデザインが同じようだったが…

臨時快速ってあったような記憶もあるがわからないな

それよりも特急の丸板ってのもあったよな
これまた野球終了後の臨時で
(2丁ハンドル方式だから指令があればどちらの方面の臨時にもなれるように対応している)

>>105
あれって甲子園の留置線に引き上げている回送車に連絡が入ればすぐに入線してくるし
あのスムーズさは他の鉄道じゃやれないだろうな

快急の丸板の写真が見たいなー。誰かうｐしてや。
過去のピク特集にも出てないし。
ポートピアのカモメの快急もあったよな。

2丁ハンドルっちゅうたらウテシが６両分最後尾から移動せずに
瞬時に折り返せるようにした方法ぢゃなかったかな？
というか野球終了後の臨時って
梅田方面やと青木、西宮とかに順に待機して玉突きで甲子園から
仕立てるのでは？三宮方面やと尼から送る。ちゃうかったかな？

>>107
待った！
ポートピアの頃には快急はいねぇぞ。

阪神はなつかしの西九条特急を走らせろや

もひとつついでにレしておくとポーアイ博は七対三の割合で阪急のほうが客は多かった
理由は夏休みのシーズンに阪神は高校野球の客と重なるのと敬遠されたからだとか
兵庫と京都が決勝に進む、しかも荒木大輔フィーバーに工藤もいたという動員のレコード記録した大会だったからね

>阪神はなつかしの西九条特急を走らせろや

２両編成でか？

阪神はなつかしの梅田・三宮ノンストップ特急を走らせ
３両でなｗ

>>109
スマソ。ポートピア臨は急行だった。
カラーブックス559 p91参照。

＞西九条特急
武庫川からジェットカー乗ってセンタープールで特急２本退避。
はよ行かんかい、西九条特急。待ち時間めっちゃ長いやんけ。。。

その頃は各停で今津〜魚崎も酷かった。
西宮で急行・Ｎ特・Ａ特の３本待ちや。
その今津も阪急との連絡がアレやし・・・

俺的には、改造された『5151号』が好きだった！
初めて出会ったのは小学6年の頃だった！

旧5231系だったっけ？
のスタイルに新型のパンダが前後に付いているのが、あの頃ぐっと来ました！

>>116
おれは、震災の前日に乗ったよ。
それが最後になってしまった。
確か、５２６９と組んでたねー。

>>117

5269って、昭和42年頃製造されたR車スタイルの両開きの雨樋が外に出ている奴ですか？

阪神電車詳しくないから解んな〜い・・

昔の丸い輪っかのアンテナが、子供心的には行けてなかった！

Ｎ特は空いていた尼崎停車芦屋通過だったかな？三宮の今度近鉄乗入れが
入るホームがＮ特用だった。

ジェットカー　新50001造って5001・5201廃車にするって　理解に苦しんだ。
共食いじゃん。永遠に技術革新ないのとか？
ジェットシルバー5201＋5201が廃車になるのは、色分け不適合で？とも・・・
じゃあ　何故に　武庫川線には、5151入れず　3301を、青に塗り替えないのか？とか・・

Ｎ特は御影通過だったな、体育の時間に運動場から
パパ〜ってタイフォン鳴らして２両編成がノコノコ通過するのが見えた。

>>120
2両だけステンレスを残しても仕方ないんじゃないか？

>>118
>丸い輪っかのアンテナが、子供心的には行けてなかった！

わかります
そしてなぜ青胴には　丸輪アンテナ　がなかったのか不思議でした

丸いわっかと四角いわっかだよな。

>>116
「パンダ」が付いてる電車って・・・

パンダ、って誤用というか慣用されてるのは各地でふつうでしたよ。
計器盤のスイッチ類の名称を示すプレートに「パンダ下」と
活字のエッチングで書かれているのを関東の某私鉄で見た。

>>126 悪戯書きでも、パン・ダ・・・・・゛濁点追加ならマジ観た事あるよ。

>「解結するつもりありませんから」的な継ぎ目のない幌編成

６両全部が両運転台だった８０１・８５１・８６１・８８１
各形式の急行が走っていた、あの阪神が感慨無量ですね・・・

棒連結は７００１の頃からあったような気がする。

７８０１−７９０１＋７９０２−７８０２　（昭和３８年）
から
７８３３−７９３３＋７９３４−７９３４　（昭和４０年）
まで

−が固定連結
＋はバンドンで回送用簡易運転台あり

>>131
なるほろ、そいえば中学校のとき尼崎車庫で
貰った資料にそういう編成図があったなあ。

>>130 131
S40頃から棒連が･･･そりは知りませなんだ

簡易運転台側に1000系のようなプチ前照灯付いてた車輌なかった？
勘違いかなぁ・・

>>133
7901型に前照灯は無かったよ。

それにしてもＲ車登場時の安っぽさには驚いた。
Ｔ車の台車もＭ車のパンタも８８１型のお古、
運転室直後の２人掛けシートは省略されてるわ
日除けシェードはしっかりした網戸のような３５０１のそれと違い
ぺらぺらの安物、極め付きは国鉄１０１系みたいに蛍光灯カバーが
無かった事。

>>134 同意、、
チョッパと５２７４登場まではデザインがちょっとねえ
個人的には妻部の雨どいが嫌だった、ジェットシルバーは
つるっとしててカッコよかったのに。

そういや、３５０１とか５２０１系ジェットカーでは
前面貫通扉は妻面よりも一段引っ込んでて、その凹んだ部分に
畳まれた貫通幌がスッポリ収まって妻面とツライチになってたが
Ｒ車は幌が剥き出しで更に一層、安もんってな感じだった。

伊丹の園芸センターにあった金魚鉢って
結局どこかで大切に保存されてるの？
調べたけれどわからなかった・・・

皆さん、R車には何か馴染めなかったのですね！
しかし今思えば、片開きの間がなんとなく哀愁が有りました。

旧7001形のオマケの用な、ヤツでしたね。

昔の直角カルダンモーターの、唸りが好きだったマニアな小学生時代なオヤジです。

>>138
俺はR車好きだったけどな。

R車って名前は、なぜそう呼ばれているのだろう。

>>140
朝夕ラッシュ時の増発準急用だった８８１型の代替として
８８１のパーツを再利用して登場したから。
ｒｕｓｈの頭文字

リユース
リデュース
リサイクル

嘘です。

>>142

リユースに関しては当たっとーやん
永らくの間
７８０１〜のパンタも
７９０１〜の台車も旧小型車のんやったし・・・

しかし、変な揺れ方しましたな
７９０１は。
国鉄オハ６１みたいな。

しかしイコライザー台車にしては意外に乗り心地が良かった記憶が。

阪神では単に「ボールドウイン７８ＡＡ］と呼んでいたが
８０１〜８７９までの細いコイルバネが１台車あたり８本あるのと
８８１〜の太いバネが４本のと２種類あった。
乗り心地の良いのは前者だろう。

今、5313に乗って仕事場に向かっています。
中間車両の誰も居ない運転席は懐かしい感じで、小学生時代を思い出す。
昭和44年製造と言えば、単車で言えばホンダCB750Four K0が作られた時代！
現役でお客様を運んでる何て凄いねぇ〜

昔、尼崎駅で4両から後ろ2両切り離し作業を行ってた時を思い出します。ドタバタと手際良く格好良かった。あんな時代もあったねと、という感じです！

あげるか。

ワシ生まれた頃は新在家は地上だった、
記憶はない、車庫下のダンロップのゴムの
匂いははっきり覚えてるなあ、、

関西遠心分離機

大日日本電線流通センター

小泉製麻

クリームパピロ

夜の９時ぐらいだと改札がフリーになって
車内で切符売ってましたね。

発駅証明もらったお。

今をさる事、昭和60年11月2日。
西武線沿線某所で行われたイベント帰りの観客が、黄色い西武電車を見て・・・・・


「うおぉぉぉぉぉぉ！！阪神電車だ！！阪神電車だ！！」と大騒ぎした挙句に、
車体をメガホンでポコポコ叩きながら大声で大合唱していた。


・・・・などと言う事がありました。

阪神間ライバルの国鉄(当時）は終電までも普通電車７両編成
阪急神戸線も同じく６〜７両（当時）

阪神は２両！

昭和62年のダイヤ改正まで、平日でも最終特急は梅田23時発。
以後は甲子園までの急行があるだけで、神戸方面はそこから普通のみ。
しかも、その普通は西宮で2両切り離し。

もっとも、この頃は阪急神戸線も特急は梅田22時発が最終であり、
新生JRも快速の最終は大阪23時25分発だったが。

尼に住んでたとき、早朝一番早く大阪に出られるのは阪神の始発だったと記憶してるけど
あってる？

Ｑ；阪神間で阪神こそが一番の人口稠密地帯を走るわけだが
混雑度が一番低いのは何で？


Ａ；「待たずに乗れる阪神電車」

かって３０１１ノンストップ特急が梅田・三宮２４分
国鉄の１５３系、１８１系の優等列車は１分速い２３分

しかし「大阪・神戸一番速い阪神電車」のキャッチコピーは
不当表示に該当しなかった。
賢明な阪神ファンにはお判りであろう・・・

強烈な猛虎魂を感じる

>>161
鈴衛に？

>>162
広島の迷捕手鈴衛は、今どうしてるの？

西九条のローカルだった支線も懐かしになってしまうのか

尼の５番線ともども、懐かしになっちまうでしょうね。延伸前の武庫川線と3301だってそうだし。

線形を地図で見れば本線の尼〜梅田間のほうが支線ぽいだろ
同一グループで潰し合いを避ける意味から梅田の方が支線になるぞｗ

Ｎ特　age

Ｎ特。
尼崎６番線に着いて扉が開いた瞬間に発車ブザーが鳴ってあわただしく発車。
本線の急行はしばらく客の乗降を待ってからブザーが鳴ったのに。。

>>153
駅が無人になったら、ホームの柱に水色地に白いＸの線の入った看板を掲げて
ホーム上屋の端に緑の裸電球が灯ってませんでしたっけ？
駅員が入っている場合は看板をひっくり返して白地にＴ文字になっていたような。
ちょっとうろ覚えですが。

>>169
あれは車掌に知らせるためのものやなかったかな。

（1号車）赤星憲広
（2号車）藤本敦士
（3号車）沖原佳典
（4号車）上坂太一郎
（5号車）平下晃司
（6号車）松田匡司
（7号車）高波文一

>>170
ならば静岡鉄道にも様式は違う（確か赤い円板）けど似たものがあった。
ワンマン化以後も早朝深夜には車掌が乗務していた。
自動改札化で過去のものに…

＞166

伝法線は元々梅田-尼崎の急行線を目論んで計画されたので線形は良い。
梅田地下線が複々線構造になっていたのはそのため。

>163
今季から阪神のブルペン捕手

>>171
確かに懐かしいな。

１〜２号車だけ生き残ってる所なんか、まるで武庫川線への転用みたいだ。
２号車も既にビミョウな域に差し掛かってるし、単行になる日も近い？

今月のRFに阪神の懐かし写真が出てるね。ジェットシルバーは勿論、非冷房時代の5261型や圧巻は5151型。2両編成でパンタ4つってｗ

ちょっと欲しい(・ω・)

スカパーで一条さゆり主演のロマンポルノ「濡れた欲情」見てたら、
北大阪線の映像からスタートしてた。
昔、よく用事で野田から中津まで乗ったので妙に懐かしかった。

アマガエルってあんな塗装していたのか

国道2号のアスファルト剥がすと
国道線の線路出てくるらしいな

>>180
�@ミドリぽいからアマガエル
�A初期故障に泣かされ「車庫に回送→尼に帰る→アマガエル」

>182
２.は知らなんだ。おもろかった。

>>181
もう殆ど残っていない。

>>181
20〜15年前中央分離帯を削って車線拡張＆右折車線増設
してたころよくレールが発掘されとった

>>181
再舗装したり中央分離帯つけたりしてるから、
さすがにもう残ってないんじゃないか？

地震の頃までは線路が残ってたところあったけどな。

杭瀬の国道線と本線の渡り線跡も結構ほったらかしだった。

国道線の面影と言えば、淀川大橋付近の架線柱の台座だな。

甲子園線の面影はどうだ？
二国のガードにまだ架線吊り用のフックは残っているか？
甲子園駅の南行きのプラットホームも残っているよな？

7922のゲテたサイドビューが良かった

教えてください。
小型車時代の写真を紹介しているスレとかないですか？　車両だけじゃなく、
駅とかもあればうれしいです。

http://www.nihonkai.com/onokoho/tetsudo.html

まあ、参考にでも
>>190

>>190
こんなサイトはどう？
http://6.fan-site.net/~haasan55/hanshin.htm

>191-192
すごすぎてふるえてました（笑）。どうもありがとう。

子どもの頃は毎日のように阪神電車に乗ってたんですが、Ｎ特の記憶こそあれど、
書籍で見た小型車時代の走行イメージがわかなくて･･･。
我がホームステーション阪神尼崎の駅の写真も感動ものです。

紹介してもらった写真は時代をイメージするのに十分でした。本当にありがとう。

注文してた国道線のビデオが届いてたので昨晩早速見てみた。

これ、すごいわ。子どもの頃の思い出が全部カラーで出てくる。

東神戸・西灘から野田に向かってほぼ全駅出てくるので、我が最寄り駅
東大島をwktkして待ってたら、西大島で尼宝線の紹介、浜田で車庫の紹介
に挟まれて、ほとんど現れなかった。

「おっさん乙」だが、やっぱあの頃はいいわ。

「夜間特急」…�X形マークの真ん中に標識灯がついておました。

>>191
甲子園の東駅舎が40年前とさほど変わってない事に驚き。

国道線は昼間はがらがらで本数も少なかったが
甲子園線は浜甲子園団地住民の利用が多く
昼間でも結構乗っていた。
仮に今あっても十分ペイするだろう。しかもエコ流行だし。
もっとも電車は阪堺線みたいに新造しなきゃならんが。
エアコンも無かったし。

車庫が浜田なんで廃止になったんじゃなかった？

当時、甲子園線では廃止反対運動がありました。本線が絶望的な運転間隔になっても頻繁に運転されていましたし、甲子園駅での
乗り換え客も多かった記憶があります。

それでも廃止になったのは、やはり車庫が浜田にあったのが最大の理由でしょうね。上甲子園-浜田車庫間は、距離的にはそれ程
遠くは無いですが、途中で武庫大橋を渡ったりするなど、存続するのが難しい条件が多かったんだと思います。

もっとも、本当に存続させようと阪神が考えたなら、今でも残っていて不思議じゃない路線の様に思います。

>>187
淀川大橋左岸には鉄柱が残ってるぞ。

単行バック運転萌え。

>>199
亀レスです。

ほんと、甲子園線は廃止前でも結構な乗客があったね。
朝夕には甲子園での通勤客の乗り換えでごった返していたし、その後
浜甲子園方面で高層住宅が増えたりしたので、戦前みたいに中津浜まで
延長しても需要は十分あるように思う。

１５００Ｖ化＆本線との連絡線を設けられれば現存していただろうな。

今日で阪神なんば線に2度目の路線名改称か…。
伝法線→西大阪線→阪神なんば線

>>205
→なんば線→本線

尼崎〜梅田は梅田線


５０年後ｗ

7801形2編成と3301形1両がつながった5連は書籍とかで見たことあるけど、7801形2編成に3301形2両つないだ6連は過去にあったんでしょうか?

>>206
7835だっけ、低屋根両扉×２＋3301×２は見た記憶がある。
強烈だったので記憶。

梅田駅を出ると細い柱が並んだトンネルをガチャガチャ進んで、すぐに地上に上がる。車内が急に青白く明るくなり、次から次にどぶ川を渡る。打ちっ放しのゴルフ場、ラサのスケート場が見えた。
地べたを走る阪神電車が好きでした。
ダウンロード＆関連動画＞＞


ダウンロード＆関連動画＞＞

>>207
やっぱりあったんですか｡ごちゃ混ぜに連結するのはやっぱり阪神らしいですよね｡

冷改前の低屋根はカッコ良かった、、

>>202
甲子園線があと10年頑張って…武庫川線と結ばれていれば…なんて思ったりする。
75.2のピク増刊号の記事でも，併用軌道線の乗客数は他の二線が減ってるのに甲子園線は微増してた。

やはり車両が古過ぎて命脈尽きたんでしょうね(T_T)

>>211
実は、車両は整備状態が良くて、現場でもまだまだ使用出来るという認識でした。金魚鉢以前の1・31形は、
昭和40年代後半まで車体更新を実施しており、路線短縮による廃車も、未更新車を優先に実施していました。

結局は、ある程度利用客があった甲子園線・北大阪線と、浜田車庫の位置関係から、路線存続を断念した
のではないかと思います。

>>213
廃止の記事を載せた当時のアサヒグラフだったかに「減価償却をとっくに済ませた車両」云々の記述があったのでそう思ったのです。

国道線の電車がまめに更新していたのは知りませんでした。
考えてみれば，サッシ化もHゴム化もなく，美しい姿で最期を迎えたのですね。

車齢から考えると、確かに減価償却は終わっていたでしょうね（笑）。

金魚鉢の71・201・91形は、車体更新は行っていませんが、不要になった方向幕窓を埋めたりしていました。車内も良く
整備され、美しい状態でした。

ただ、最晩年の、車で混雑する中を、ホイッスルの"ポー"っという音を盛んに鳴らしつつ、何度も停止しながら進んでいた
姿は、何とも辛い光景でした・・・

あげ

初期の区間特急は方向幕が「特急」で看板は「特 梅田行」

>>169
駅員が不在の標識掲出は、名鉄瀬戸線がトランパス導入をした2005年まで同じようなことしていた｡
早朝深夜の阪神は車掌が切符を車内で売り歩く路面電車みたいだった｡

>>216
黄色の同心円状グラデーション。

>>206
鉄ピクNo.452阪神特集巻頭カラーｐ６に３３０１先頭の特急の写真が。
「泣いてる顔」に前パンで特急というのが泣ける。
ワシも急行で６連の写真は撮ったことある。
3301-7901(35〜)-7801(35〜)-7801(35〜)-7901(35〜)-3301
という編成でした。
本線で走る3301は冷改後は必ず7835〜と３連を組んでいて
7801-7901か7861-7961とくんで５連で走ることが多かった。
3501や3561と組むことはほとんどなかったと思う。
で、たまにこの３連が二つくっついて両端3301の６連が出現
していたというわけ。

ほ〜らＧＭの阪神キットの幕板短縮して7835作りたくなってきた〜。

10年ほど前まで、大石折り返しの山陽普通は西灘を通過してましたが、三宮の駅放送では各駅停車と案内していたんでしょうか?

>>222
いや、普通は４連だしとまってなかったっけ？
通過してたのは山陽特急でないの。

>>223
普通車も通過してたよ。

>>222
放送は種別を言わず「大石行き、山陽電車です。西灘には停まりません。」だったかと。

>>224
ありがとうございます、すっきりしました。
その言い回しは矛盾もなく上手くまとめてますね。

>>226
下りには［山陽電鉄線］もあった気がする。

神戸の地下区間の蛍光灯が斜めにになっていた記憶が。

>>227
震災後は直線だよ。

>>195
小生が見た頃には「特ｖ急」看板に電球がど真ん中に入った標識板は
見ていなかったのですが、あの電球は、走行中の振動で破損したり
しなかったのですか？　それと雨の日も点灯してましたか？

小型車のステップランプも・・・雨の日にショートしそう・・・。

>>195
通常の特急でもあったぞ。

>>230
夕方ラッシュ以降、甲子園停車の時間帯を走る特急に掲出。
ちなみに昼間時は�Xマークが紺色の板でした。
いつの間にか中央の標識灯は廃止され、昼夜問わず黄色の�Xマークに統一。
電球は剥き出しではなく、乳白色の丸いカバーに収まっていたと記憶。
雨でも点灯してた…と、当時運転助役だった親父の談

>>231
だから夜間特急というわけか。

>>229-231
昭和40年代鉄道風景（西日本編）に
夜間特急ヘッドマークをつけた列車写真が１枚載ってる。

ところで、シールだけなら１０年ほど前の即売で買って持ってる。
当時、ど真ん中の丸穴が何じゃこりゃと思った。

>>233
それ俺も持ってる…。尼崎の即売会でしょ？
スカ番号引いて、欲しいものなくてやむなくそれともう一枚紺色の側面種別板っぽい大きさの
「特急」って書いてあったシール買った。

…これって、夜間特急に西大阪特急やわな。でもなんかいまいち愛着が持てずどっかに放置
してるわ。探そうかな。

その頃の普通はどう言う訳か全面に方向板すら掲げていない。
普通に行先掲げるようになったのは神戸高速開通前後か？

今でもいらんかったりする。

普通の車両交換って今でもありますか? 方向板は最終的な行き先表示。
乗り通す需要は無視ですかそうですかと書いたら嫌味になるけど
実際いないですよね、そんな稀体なのは。
何年ぶりかにたまに訪れてジェットカーに酔い痴れたい遠来の俺くらい…

関東では京浜とか京帝とかにあった。今は知らん ＞車両交換

休日9時〜13時ぐらいまで走ってた準急に乗るのが好きだった。
なんか普通にはない、まったり感があって。空いてたし。

憧れの準急と区間急行、子供の頃は存在すら知らなかった

>>237
普通の車両交換、今でもありますよ。
梅田のポケット時刻表に交換する対象電車の時刻が掲載されています。

私がいちばん印象深かったのは快速急行が走り出した時。
子供心になぜ特急が停車する御影を通過するのだろうと思っていました。

冷房が取り付けられる以前の地下区間を走行中のジェットカー、
昔の東京の「かみなり電車」をしのぐ凄い音だった。

>>241は鳴尾の人？

>>240
しかも上りは青木で抜かれるし。

甲子園の内渡りを渡って進入してくる列車に萌えていた

>>120
試作ジェットは琴電行って数年前廃車されちゃったよね
あれ欲を言えば流線型3扉に復元して野上から戻した旧型車と一緒に保存できなかったのかな
残念

もみじ・あおばっていう団体列車もあったねぇ。
（実際に見たことはないが）
山陽や近鉄と相互乗り入れしているけど、現状はどうなっているのか？

>>246
今でも春か秋に団臨があれば、あおばやもみじの補助標識をつけると思われ。

今の団体は高校野球絡みが多いんかなぁ。山電沿線の学校が出たら臨時仕立てたりするよな。
直特登場以前の昔、明石高校かどこかが東須磨で山陽団急→阪神団体に乗り継ぎってのがあったような。

1971年の新開地駅でのこと。
阪急車両よりは阪神車両のほうに高級感があるように思えたことを言ったら
親父めに「そんなことやからおまえはアホやと言われるんや！」って言われたもんだった。
そりゃ、客層では阪急と阪神では朝日読者と読売読者ぐらいの格差があるとしても
子供心には阪神のほうがカラフルに見えたのだから…

>>242
但し出身は高知。

当時は内装がねえ、色合いがちょっと(´･ω･`)

昔、内装は薄緑だったよね。
今は白だけど。

天井板は白だったな。
薄緑のデコラ板も、後には模様があるようになった。

そりゃ子供から見たら赤と黄色の電車に乗れば、
緑色に囲まれる「色に溢れた空間」は楽しいわな。

対して阪急は焦茶色の電車で、乗っても茶色。
何の面白みもないわさ。

赤と黄色の電車の車内はピンク色…
しかも白黒テレビつきw

>朝日読者と読売読者ぐらいの格差があるとしても

これ一昔前の表現やんｗ
今のアサヒ読者は左翼低辺層と鮮人やんかｗ

>そりゃ子供から見たら

先月の某休日　尼車庫横を通過
新旧２種の赤胴青胴にＳＵＳ車体の９００１系そして２代目「千公」
加えて近鉄留置車の２種類、おまけに事業用紺一色
都合９種

高速神戸で待ってたら、子供の目からしたら阪急は地味だったなぁ。

阪神：赤と白の派手な電車
山陽：青と黄の派手な電車
阪急：焦茶色の地味な電車

特に阪急は、トンネルの暗闇から突然現れて怖かった記憶があるw

>>250
今も5500以外のジェットカーは薄緑だぞ

特急が西宮まで止まらなかったころが懐かしい。
昔は車掌が運転室まで行って、カーテンを開けたものだ。

特急が三宮までノンストップだった頃が懐かしい。
田舎から来た人が特別料金払わんでええんか、と心配していたものだ。

>>248
ありがとう。
故・はらたいらの出身地ですな。＜高知

>>235
その通りで、普通に板掲げるようになったのは1968年4月の乗り入れ改正から。

>>259
今だって、そんな田舎出の人を実際に見かけるんだよ。
あるいは特急・急行・準急料金を別途に支払わなけりゃいけないと思い込んで各駅停車を利用するような人までも。

>>261
一時、阪急６３００登場時にいたような？

西代高速長田に住んでたけど、ほんと阪神大好きでした。あのデコボコ編成、独特のアンテナ○いやつとか、独特のクーラー、誇らしい特急のヘッドマーク
西代の隙間から赤胴とこげ茶の下回りをよく眺めていました。ほんとかっこよかったです
たでした。車内に入ったときの独特のクーラーのラインデリア音、あの紫のシート、薄緑の化粧版は今でも阪神のシンボルとして記憶に残っています。
たまに青胴のパイプがついた泣き眼みたいなやつとか、シルバージェットみてわくわくしてました　たまに高速神戸に青胴見て感激してましたね
ほんと今でも阪急よりも、停車駅は多いけど、小気味よい加速でストレスはかんじません
がんばれ阪神

鉄模板でシルバージェットと書くと粘着基地外が現れるらしい。

阪神の時刻表

以下のサイトで過去に出版されたものが確認できます。
http://home.t01.itscom.net/jikoku/syoukai/6old_kai_hanshin.htm

96年以来出てないけど、あれから山陽との梅田―姫路直通や
近鉄との直通もするようになって、前より作りがいのある環境には
なったのに残念だ。
値段をもっと安くすれば売れると思うけど。
実際広告収入でまかなえるので、ただでもいいくらいなんだろうけど、
この不況で需要がないと、スポンサーについてくれる企業もいないんかな？

ガキの頃、７８０１のラインデリアをクーラーだと勘違いして、
「わーい冷房車や冷房車や」と喜んでた自分が健気で情けない。

あと、どうしても「甲子園のチンチン電車」に乗りたくて
親に無理行って甲子園〜阪神パーク前を一駅だけ乗せてもらったことがあります

>>266
俺も、鳴尾の線路沿い生まれ南側です。
今は、北の里中町。

そうですか
もし小中公立ならＮ小・Ｎ中ですね
ややこしい校区の無い良い学校でした

>>268

少3までN少で、S中町に引っ越ししたので、N北少・BUN中ですw
私はS42生まれですが・・・

>>266
その気持、分かります。
俺も子供の頃、近鉄6020系や大阪市営地下鉄30系のラインデリアをクーラーと勘違いしてました(´・ω・｀)

尼崎車庫の奥のほうで資材棚に活用されてました。

>>267-269
私はＳ４３生まれ、線路の南側、Ｉ開町の文化住宅で育ちました。
小学校入る前に大阪に越したので、北大阪線、甲子園線、西大阪特急などを
ぎりぎり覚えている程度ですね。

>>270
そうそう、風が扇風機より涼しく感じられたんですよね。
だもんで近鉄２６１０の冷房化車両に乗って初めて間違いに気づきました。
あと、阪急の２３００系、３３００系の冷房化前なんかも騙された（？）もんです

3561型3567−3568が平成元年まで存命したのは、青木駅死亡事故の証拠物件として抑えられていたのはガチ？

>>273
ガチ。

じーさん孫の手はしっかりつないでおかなければね…

つかホーム上では兎飛び禁止。
確かに、青木下りホームではずっと子供の手を離さないようにしてるわ漏れ。

子供のころは青木のホームが広く感じたが、今見るとこんなに狭かったかなと
感じるな。白線がホーム端ぎりぎりに引いてあったのは子供心に怖かったが。

これを懐かしいと呼べるうちには入らんかもしれんけど…

福島、尼〜武庫川、久寿川〜香枦園の地上時代をもうちょっとまじまじと見とくべきだった。


今でも8011形展望ビデオで見れるけど（当時は阪神間26分で走れたのね…）
生の記憶が殆どないから口惜しい…

石屋川〜大石の高架はワシが幼稚園前に完成、
当然記憶なし。

30年前に毎日まじまじと見ていた大茶園踏切がなくなるんだが、確かに
目に焼き付けておきたい思うな。自分にとっての阪神電車の原風景だ。
山陽車や近鉄車が通ってる景色をいっぺん見に行きたい。

阪神の今度の鉄コレ新作は青胴車だた

普通車にも新型車が登場するとの話を耳にして胸躍らせていたら、
登場した新5001形は表示幕未装備でがっかりした思い出があるなぁ。
これも30年以上前の話。

見た目５２７４と同じだったしね、

７００１形から８０００系までの間がどんだけ長かったか。

この間に、3901形が入っていませんでしたっけ?　

阪神の脱線事故のニュースをみると、いつも3901Fが事故車だった様に思います。

忘れてた、おでこがほんの少し狭くなったっけ、
新5001形も少し狭い組だったかなあ。

3901形って地味だったね。

3905は初の表示幕装備車だったぞ。阪急、山陽には幕車がすでにあったのに、
阪神だけそれまでなかったから、あれが出た時の感動は自分にとっては
1000系が出たときよりも大きかった。特急梅田行きを5回見た！
特急須磨浦公園行きは3回、新開地行きが2回、というように見た回数を
数えて喜んでいたな。

昔18:30ぐらい発車の、梅田発西宮行きの急行にいた『戦争少年』は
今でも元気にしているのだろうか・・・
いつも尼崎で各駅に乗り換えていたから、最後まで聞いた事が無い。

『敵機来襲〜〜！』

>>287
90年代初めに多分、そいつ見た…ただ、夕方の下り各停だったけど。

その時、俺は車両の中ほどでウォークマンを聴きながら半分寝てたんだが、イヤフォン越しに何か叫び声っぽい声が聞こえた。

それで、目を開けたら目の前にゲートル＆日本刀が見えた…で、見上げてみたらと旧陸軍のマントを羽織ったニキビ面のガキ。
そして、淀川を渡ってる時に突然「我が艦隊は〜云々」と叫び出した。

あのイってる目は正直、怖かった…



あと杭瀬駅で突然、ズボンを降ろして下半身丸出しになってホームにチンポ擦り付けながら祈るルンペンも居た。
そいつ、杭瀬商店街でもおんなじ事してたんだが周りのオバハンとかは喜んで見てたな。

二十数年前、8211の先行3連を朝の通学車内から見たときは
ムチャクチャ興奮して、その日は学校が終わるのが待ち遠しかったな。
確かまだ寒い時期で窓が曇ってたけど、
一段下降窓がチラッと見えた時は「ついに阪神もやったかぁ！」と思った。

>>

上のﾐｽりました…すまない
>>289さん
8211の片割れが落成したときは
8202のﾕﾆｯﾄと6両を組んで試運転したのでしょうか?

当時はまだ真面目な学生だったんで、
昼間の試運転はさっぱり見てないです。

後で8000系3連と3000系3連(Ｒ車改造のやつ)の連結写真を
どっかで見たような。。。

８２１１登場前にわざわざ「みなさまの足阪神電車」の別刷り特集を
フルカラーで出してPRしていたな。阪神としても気合が入ってたのだろう。

90年代前半まであった快急の西宮〜三宮間ノンストップは神だったな

西九条駅 - 尼崎駅 - 西宮駅 - 三宮駅
こういうのもあった。

>>294
特急の西宮〜梅田ノンストップがあったし、そこまで珍しくなかったような・・・

その前は梅田−三宮ノンストップ。

1974年のある昼下がり、阪神国道線が無くなるというので乗りに行った記憶あり

この電車、路面電車なのに安全地帯がなかったので乗り辛いことこの上なし
あの阪神国道で、電車に乗る為に車道に入らなければならなかった
いつ轢かれてもおかしくない状況下での乗降はまさにスリリング
しかも電車の床は高く、ドア下の梯子然としたステップを登った記憶あり
電停は電柱に赤茶色で電停名と両隣の電停名が記された電停標が括り付けられていた
よくある電通製の白い電停標では無かった

とまぁ、現代だったら要改善間違い無しだった電車だが、窓がやたらでかくて気に入っていたっけ

おかん曰く、住吉川のトコから２号線を西に望むと
警察はもとより公会堂までずーっと線路＆道路が見えてたそうな。

ついでだけど女の子が国道電車に轢かれて、首がころんっと転がったのも
覚えているらしい。

>>294 ノンストップと言っても､末期は魚住停車していたしなあ。

魚崎だろ。

>>298
何度か国道線には乗りましたが、電停に電車が停車して、車掌がドアを開けながら赤旗を掲示すると、走行中の車は
結構ちゃんと止まってくれていたのを覚えています。

それでも、広い道なので、道路の横断が怖い事には変わりなかったのですが・・・

晩年、車であふれる国道を、ホイッスルのポーと言う低い響きを響かせながら走っていたのが、今でも忘れられません。

御影公会堂の前を象が通ったときはどうしてたのかなあ、、記憶あいまい。

象まつり？

万博の象。

四番が役立たず。

あまりに懐かし過ぎて涙が出てきた。

あっちの阪神は懐かしくなってもらっちゃ困るわな

阪神電車の塗装はなんでツヤがいいのだろう。

よく洗ってるのと、塗り替えのサイクルが早めだったような。

>>307
同意。
暗黒期は野球界の（1980年代前半に大手私鉄で唯一暗黒期を経験した）京成電鉄と言われた阪神タイガースだったからね。

>>308
確かにきれいだな。

隣の阪急があるから目立たないけど
確かに車体が汚い車両は見たことが無いな
ステンレス車も専用の洗浄液を使ってるって昔武庫川中の人のHPに書いてあったような

>>312
今の阪神車両メンテナンスか。＜武庫川

そういやグローバルテックと統合してもいいのでは?

先日のはんしんまつりでなつかしいブルーノート塗装の
ジェットカーのマグネットが売られていたので、思わず
買ってしまった。

>>294>>296
特急と快速急行はそれぞれ別個にみると大したことはないように見えるけど、停車駅案内でこの二つの種別が同じ用紙に出ているのは神だった。
こういうパターンの停車駅設定って、たぶん他にはないよね。

>>307
今や巨人よりも阪神の方が格上の時代だもんな。
変われば変わるものだよ。

姫島−大物間、高架あげ

阪神の本スレある？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248961015/
↑
最近このスレが変なクソガキに荒らされてきた・・・

久しぶりに御影に行ったけど駅自体は
３０年前とほぼおんなじ、ある意味すごいね。

御影駅のトイレとか改札外だけど倉庫？のドアに書かれてる文字とか「昭和」を感じる。

1枚扉の車両って、もう武庫川線に残ってるのみだよね。
そのうち全部2枚扉車になるんだろうな。
昔は特急といえば、1枚扉車と言えるぐらい多かったなぁ。

片開きの扉窓は当たり前に大きかった、
もう見ることも無くなるんだな。

>>322
かろうじて残っている。

>>322
武庫川線に行きたまえ。

平成に入るくらいまでは確か、最終近い普通列車って２連だったような。当然青胴車。

>>325
確か夜9時以降は普通は2両だった。御影で切り離してるのを見たことがある。
それよりもっと前は、普通しか止まらない駅は、夜間駅員が引き上げると
券売機が使えなかったので、車掌が出札と改札をやっていた。このため
普通には車掌が2人乗っていた。

普通は昼間でも３両くらいで走ってなかったかしら？
76〜77年ごろは母親が兵庫医大に入院してたので、見舞いに行くと線路が見えるところに行って
行き交う電車を眺めていたものだ。
せっかく息子が見舞いにきているのに病室にいないからさびしかっただろうと、今になって思うわけだが。

>>327

ラッシュ後の御影-石屋川車庫、推進回送♪

発駅証明

皆さん、阪神武庫川線･小松駅ってご存知ですか？
場所は特定済みなんですが、イマイチほんとかなと？

ズームカー

では333ゲット！

阪神って大手私鉄で一番小さな会社でしょ。

>>331
昭和６０年ころまで、ホームが残っていた。

>>333
今は違う。
相撲鉄道に抜かれた。

日本語が変

相撲とはこれ如何に？

日本の酷戯だろｗ

海老名あげ

　 ＠
うずしお

妻部角に雨どい無ければ男前だったんだろな〜

>>341
あの武骨さが俺は好きだな。手作り感ありありでｗ

>>333
路線距離では、相模鉄道が大手私鉄になるまでは一番最小だったが
「会社規模」では、相模はもちろん京浜、京成より上で京王と
同規模だろう。阪神は色々と昔から事業をやっているからな。

一ひねりあるトコが良いな、

梅田、尼崎の配線、ジェットカー
ロングレールにＰＣ枕木、
「電気鉄道」の名残り架線柱。

殺人的ラッシュがない分正常に進化してるね。

甲子園での２丁ハンドルて今もやってるの？あと起立確認とかも？

>>345
起立確認はまだやってるよ。

起立確認どころか、この前、なんば線を利用してんけど、大物から尼崎まで、車掌そっぽ向きながらアナウンスしてたけど、

あんな放送、阪神では教育されてるの？

近鉄線民だからﾜｶﾝﾅｰｲ＼(^Q^)/

(・ω・)別に見る方向はええんちゃうの？？？

いや、客に尻向けて｢次は尼崎｣言われても、失礼にも程があると思わんか？

店のレジで尻向けて、｢いらっしゃいませ｣言われてみ？


イヤにならんか？


初代ポケモンのバグの姓名判断のおっちゃんじゃあるまいしｗｗｗ

>>349
女性車掌のいいケツだったら・・・

すごく良い♪、しばらく後ろ見てて〜

しかも、タイトスカートでパンティラインが透け透け。
上着も生地が薄く、透けブラ。

これでも、前を向けってか？

それと、これとは話が別やん？

つ〜かよく堂々と言えるなぁ〜

まだまだ若いんか？
でも懐かしスレには若もんは居ないかｗｗ

乙です

後方に異常がないか常時、目視する習慣があるからじゃないのか

京阪も車掌、後ろ向いてなかったか? 放送の時は知らんけど。

車両振替と称して客を乗り換えさせるふざけたまねを今もやってるのか？

ちょっと用事で京急乗ってきた、
でっかいパンタ、、、

そいえば阪神はパンタの
小型化も早かったな。

>>357
冷房化改造に併せて載せ変えていったからね。
クーラーを載せる場所を稼ぐためだろうけど。

ラインデリア車の冷房化は残念だった、
あの薄い屋根が格好よかったのに。

>>349
後方監視を重視する会社と、客室内監視を重視する会社の違い。
阪神が悪いとか、近鉄が良いとか、そういう問題じゃないんよね。

まあ客からしたら背を向けながら放送されるのは気分悪いけど、
阪神の車掌も意地悪しようとしてやってるんじゃない。

>>360遅なってゴメン。ありがとう。納得した

今年の阪神鉄道コレクションは3501形

西宮までノンストップだった時代が懐かしいな。
昔は車掌が運転室のカーテンを開けてたしな。
せめて甲子園までノンストップだったら、車掌が運転室まで来れるのに。
もうあのような光景は今後見られないのだろうか？

>>326
夜9時以降が普通は2両の記憶はあるが、あれって全線で２両だったの？
もしそうだったとしたら、梅田―尼崎間とかはよく捌けてたね。

クーラーに国鉄AU13酷似品を用いたのは、M菱電機の働きかけなのかな？

そろそろピクトリアルで阪神特集やって欲しい

国道線だけれども２国沿いに｢馬の水呑み場」があった筈で(所謂馬力＝荷車の
馬用）これの実物保存とか大きな写真とかありますか？

昭和48年8月に芦屋川の野田よりで金魚鉢214を写しているが、山側の歩道に
｢馬の水呑み場｣らしき物が写っている。後ろに煙草屋（もう無いかも)と大きな
マンションあり。

最後にピクで阪神特集やったのいつでしたっけ？

>>363
下りがの御影以降が２両になるから梅田ー尼崎は２１時台ではまだ４両
尼崎から梅田に２両編成が入るのは２２時の後半だったんじゃないかな

>>366
たばこ屋は建て替えられて和菓子屋（おかき）になっている。
隣のマンションは地震で結構ダメージを受け補修か建て替えで長期間
もめていたが、結局補修して現存。

初代「阪神ジェットカー」、今も”ことでん”で活躍中というの、本当？

とっくの昔に、試作ジェットカーから旧5231形まで全部廃車されましたが。

5311形は冷改前は貫通扉がないって聞いたんですけど・・・？

貫通扉がないって・・・5311はオープンカフェだったのか？

>>373
スマソ・・・説明不足だった
先頭部じゃなくて、中間部の貫通扉

>>370-371
えちぜん鉄道になかったか?

>>367
1997/7臨時増刊号。
9000原型が表紙。

>>325-326
切り離しは御影と尼崎の2箇所。
普通の3連運転は1982年頃の改正（区間特急/快速急行設定の改正）で消滅。

>>376
サンクス！
最後の特集から13年も経ってるのか
なんば線開通して一段落してるからそろそろ特集やって欲しい

来年夏あたりにはやるんじゃないかと。阪急も10数年振りでの増刊号でしたしね。

増刊号も見たいですが、アーカイブスで以前の阪神（や阪急）の記事をまとめた増刊号を
見てみたい様に思います。

版画家の川西裕三郎氏が阪神電鉄に入社してたとは知らなんだ。
鉄道好きで念願の電鉄に就職したけども、百貨店の方に配属されてしまい、そのままずっと百貨店におられたそうな。
記念乗車券やカードの絵柄をいくつか手懸けてるのはこんな縁があったからか。

・三宮の改良工事で建設当時の天井が見えるようになってる。
・鳴尾〜甲子園間に仮線が敷設され始めてるけど、
　伝統の巨大架線柱もいよいよ最後？

鳴尾高架化か・・・
万感の思いだ・・・

今、万感の思いを込めて警笛が




・・・鳴るお。

迂闊だった

吹いたww

高架と三宮駅改装完成後

【戦前の面影を色濃く残す駅】芦屋・御影

【おおよそ面影を残す駅】甲子園

【基本部分のみ面影を残す駅】梅田・武庫川・元町

>>384
武庫川駅を通過する時
「近い将来阪神電鉄の線路がほぼ全て高架化されても
武庫川駅東側の踏切だけは未来永劫残り続けるんだろうな」
といつも思うわｗ

尼崎周辺在住の人、今店頭に出回っている　国産（ディープ系）自動車雑誌「高速有鉛」観てみてください。
阪神尼崎駅の踏み切りの高架化変遷が少し出てるよ。

>>384
(´･ω･`)住吉〜

>>385
魚崎や久寿川みたいに、結構強引に踏み切り
廃止するんじゃないか。

青木高架あげ

>>384
住吉駅も忘れないで！
階段の丸窓は良い雰囲気ですよ。
あとノンバリアフリーも昔ながら…

保守

高架化されちゃうと特徴ある踏切動作表示灯が
見られなくなるのがさびしい。

>>385
西灘と岩屋の間にある踏切も残りそうな気が・・・。

>>391
特徴って？
ＪＲと同じ、五角形の背面板に赤色灯５灯の奴でしょ？

>>376
1982年は夜間2連が廃止された年では？その直前に5101を見なくなった。
1980年時点で非冷ジェットカーは全て４連だった。
それにしても非冷ジェットカー懐かしい。
ちょっと軽めの扉の開閉時の空気音（5313-14で最期だった。今でも赤胴片開きで似た音が少し聞けるか）
真夏にこれが来るとうんざりだった。側面や妻面の窓が全開出来てましたな。

全開窓の車両、頭の部分だけ隠れる小さな金属製の日よけがあったような。

あったあった、3501形もそうだったような。7701形はあんまり覚えていない。

それにしても、7001形、日本初の実用チョッパ車だけあって、チョッパ制御器の騒音が、それはそれは、凄かった!!!
まだ7701形の音の方がましだったような気がする。

3501と7701の全面が微妙に違う気がするのが気になっていたが、後で窓のHゴム部分がへこんでいるか出ているかの違いと判ったっけ。

今度の甲子園駅改良計画では、旧浜甲子園線のホーム跡通路を、梅田方面島式ホームへの連絡通路とする様だ。
古くからの構造物はいじらないんだな。

昨年引退した5314Fの廃止日は10月12日だったようだな
とある鉄道雑誌にて

>>396
ああ、あの加速音は子供心ながらけたたましいなと思った。
今のインバーターよりもすごかったな。

>>396
>>400
7001形のチョッパ音は煩いけど口真似しやすくて好きでした。

7701形の日除けは7601形の客室化部分のみ鎧戸ではなくカーテンでしたよ。

あと5151形も日除けが鎧戸でしたね！

2000系（元7001形）もついに全車引退となったな
残る7000番台は武庫川線の8両のみ

スーっと伸びた首。その美しい首同様、芯があり曲がらない、
そんな彼女は誰でしょうか?

二代目5000系の車内の蛍光灯のカバーって今の物に交換される前までは
かなりくすぶった、かつ古めかしいデザインだったように覚えてるけど、
あれってもしかして廃車発生品？

>>405
新製時はくすぶってなかったような・・・
むしろ5001の運転室側の車内番号板が怪しいなと思う。

西宮駅の通行券は、最後まで自動車部が発行していたのでしょうか？
磁気券になる前は、確か自動車部発行と印刷されていたように思うのですが。

三宮駅の３番線、線路終端部付近がいい雰囲気になってるぞ。
今なら開通当時の天井部がむき出しの状態で高い天井や
柱部分の装飾なんかが観察できる。

>>407
磁気券になった後の事は覚えています。
ベルトを回すとどんどん出てきてました。
自動車部…そこまで覚えていません。
南側改札外の立ち食いうどん屋にはお世話になりました。

>>407
画像があった。確かに自動車部発行とある。
http://ameblo.jp/suganuma-tenko/entry-10177666399.html

磁気券の券面にはそういう文字はなかったと思うが、
高架化の少し前は、バスの定期券売り場の所に
発券機(ベルトを回すと何枚でも出てくる奴)があったから、
自動車部発行だったのかもしれない。

990 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/07/31(日) 08:22:46.59 ID:mqCh8uDPi
>>801-803
西ノ宮駅にもありましたね、通行券。
あっちは、貨車の車票を再利用したものでした。
何枚か頂戴して(笑)まだ持っています。
片手に荷票をぶら下げた自転車のおばちゃんが
駅構内を通過していく、という、妙な光景が日常でした。
懐かしいですな。

991 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/07/31(日) 08:31:51.54 ID:mqCh8uDPi
現在のJR西宮駅は、南北通路が改札外で自由通行できますが、
国鉄西ノ宮駅は、南と北にそれぞれ改札があったので、
通行券が存在したのですね。
それにしても、自転車に乗ったままでの通行を許していたとは、
あの頃の西ノ宮駅は長閑だったと言えましょう。
快速停車駅となった現在では考えられないことです。

993 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/07/31(日) 08:44:09.89 ID:mqCh8uDPi
一方、阪神西宮駅の通行券は、
駅の南から来て、北改札前から阪神バスに乗る人がよく利用していたと思います。
北側の通行券発行機も、電鉄の切符売場ではなく、
バスの定期券売場の脇にありましたから、
主にバスの客のために便宜を図っていたのでしょう。
国鉄のは駅近所の住民の為にあるものでしたが、
阪神のほうは、バスへの誘導の為だったのですね。
鉄道とバスの兼業である阪神電鉄ならでは、というところでしょうか。

その昔、平地区間がまだ多かった頃、
出屋敷？あたりで、側線が国道２号線方向に伸びてあったと記憶するが、
国道線と繋がっていたのでしょうか？
どなたかご存知の方いらっしゃいます？

>>414
それって杭瀬でない？
杭瀬なら繋がってましたよ。

ちなみに出屋敷からは43号の方に線路が延びてた。

>>415
ありがとうございます。
場所はどこか確定はできませんが、やはり繋がっていたのですね。
数十年前の記憶の謎が解消できました。
これって、国道線車両の検査入場（アマ）のためでしょうかね。
４３号線方向は知りませんでした。
用途はなんだったのでしょうか。

ウィキにありましたね。失礼。
出屋敷の側線は私が見た昭和５０年にはまだ存在したのでしょうか？

>>417
出屋敷の側線は、昭和50年頃には既に線路が無く空き地になっていて、そのまま43号線まで
つながっていた筈です。空き地自体は、高架化工事が始まるまで残っていた様に思います。

>>416
検査入場用かどうかは知らないけど、一応車輛の受け渡しはしてたみたいです。
武庫川線や東浜線に国道線用の車輛が走ってた時代もあったし。
パンタとビューゲル装備の金魚鉢とかもいたしね。

杭瀬も出屋敷も、線路跡地らしきものは今でも一部確認できますよ。

>>412
近鉄の大阪阿部野橋駅は、今でも自転車で構内を横断可能ですよ。
券売機で切符を買ってたら、たまに自転車が通るのを見かけます。
流石に改札内に自転車は入れませんが…

>>419
阪神本線の昇圧まで使用されていたのでは？　私が見た頃には、高架工事の資材置き場
になっていました。

出屋敷の方は、駅と43号線の間にある細長い空き地でしたっけ？　昭和49年の航空写真
を見ると、工場用地に転用された箇所を除けば、割とはっきり廃線跡が判りますね。

阪神の踏切警報機の方向表示機は特徴があったねえ
俺、阪急沿線住民で、京阪や山陽が阪急と同タイプなのに
阪神だけ何だかぜんぜん違うタイプの表示機で子供心に
ずいぶんと不思議に感じたのを覚える

昔の出屋敷駅の写真を探してるんだけど
どこかにないかなぁ？

>>423
高架化がインターネット前だったからネット上にはあんまり見当たらんが
図書館にでも行けばいくらでもありそうなもんだ

http://www.amy.hi-ho.ne.jp/m-naka/HP-hansin/hansin-4.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1357304423

>>424
うわああああああああああああああああああ！！！！
凄い！！ありがとうございます！！

本当に懐かしいです！！ずっとこういうの探してたんですが

>>422
>>424のＵＲＬを見ても分かるが、
阪神の警報機は警標（支柱の一番上に取り付ける、黄色と黒の縞模様のいわゆるバツマーク）も省略している。
要するにシブチンだったわけね。

(o・ω・)ジェットあげ

半世紀近く乗ってるけど、
神戸市内は今のトコ大きくは変わってませんね。

2000系・3000系・7861・5261

小３のとき、尼崎や神戸に行ったとき乗った。
中１の神戸に行ったとき、神戸駅でサイエンストレイン見に行った帰り、高速神戸から阪神野田まで乗った。
地上駅時代の西代駅・福島駅も忘れません。

2000系が出ても二十年になるのか、
十分「なつかし」だな〜。

尼崎駅かと思うんだがどうだろう。どれくらい前に撮影されたものかわかる人いる？

1980年ごろじゃないかな。

>>430
UCCの自販機渡辺美里じゃないかな。
1987〜88年頃。

>>430うｐした者です。
平成元年　尼崎駅です。
正確なデータは残ってないのですが、ネガの前後にアルカイックホールでやった
高校の合唱コンクールの写真が写っているのと、平安閣の広告で年度と場所は確定です。

ついでに同時期に撮った7801形の珍車うｐしときます。

ﾏﾀﾞｰ(ﾁﾝ

7922だっけ、3011から編入のやつかな？

70年代の終わり頃、山陽乗り入れの団体（遠足）専用「もみじ号」があり、結構写真を撮ったのですが
これいつ頃まであったかご存知の方、または乗った記憶のある方はおられませんでしょうか・・

団体専用列車に、春は「あおば」、秋は「もみじ」の標識板をつけてたってだけで、
山電乗り入れとは限らないんじゃないか？勿論土地柄からして山陽電鉄線内に行く
確率は高かったと思うけど。
春のセンバツの応援団用の団体列車でも「あおば」板つけてたことがあるし。
小子化の煽りで電車一編成貸し切るほど児童が居なくなって消滅ってとこなんだろうな。
どこの学校がチャーターしてたかが分かれば、経緯も追っかけやすいだろうけどねぇ。

436さんありがとうございます。「もみじ」は山陽線内でよく目撃したので・・。「あおば」は存在を知ってましたが
結局見れなかったです。そんなこともあったのですね。

阪神深江から須磨浦公園まで団体臨乗ったよ。
Ｓ44生まれ

懐かしいですね。

438さんありがとうございます。

>>436
そのりくつはどうだろう？
長編成化で団臨を仕立てる必要がなくなったのでは？
そして自由度が高く、高速道の整備で時間も読めるようになったバスに移行したか

西宮なんか今なお子供が増えすぎて小学校足りなくて困ってるんだし
少子化で説明するのは外れてるように思う

バスの方が便利だもんねえ

なつかしの阪神タイガースも戻ってきましたね。

ブラゼル。 残して欲しい。何だかんだ言っても打点稼いでるし、ファーストも
無難にこなす。

天井川である住吉川のすぐ東に設置され、高い位置にある魚崎駅が特急通過駅の頃、
上り特急はこの辺りからスピードを上げ始め、芦屋まで迫力の走り。特に当時まだ残っていた
車齢の高い赤胴車は、力を振り絞ってという感じでした。

プロ野球開催日に掲示される野球ボール型ヘッドマーク「SS 6」「FB 3」みたいなの覚えてる人いる？
いつごろまであったかなぁ？90年代にはなくなってたかな？
貫通路でなく右窓下に掲示されてた記憶

あと、臨特にも、タイガースの猛虎マークの下に「ノンストップ」と書いたヘッドマークが掲示されてた

>>445
あれは１〜10まで用意してあって、臨時電車の順番を表すものだったとかなんとか。
1から9は守備ポジションの略号で、10が補欠・・・じゃなかった代打でよかったっけ？

臨特の虎板は、2200や8900が引退してなくなったなぁ。

うずしお

>>446
「10」があったとは知りませんでした。
守備位置アルファベットはどうしてたんですかね？
臨時列車(臨急？)専用とも知らず・・・
子供心に「なんやこれ？ショートやってのはわかるけど電車に掲示することに何の意味が？」って思ってましたが
ある意味運行番号表示みたいなもんだったんですね。

>>448
代打だから「PH」だろ。

ジェットシルバー（ステンレス無塗装）の5201+5202は、緩・急塗装区別の観点から
青い帯を腰に巻くとか塗装して塗りつぶす云う構想は無かったのですか？

また　武庫川線に使う赤胴車を専属にして青胴車塗装に改めるとか？
そういうハナシは皆無？

何でわざわざ塗り替える必要があると思うのかねぇ・・・　武庫川線なんて、普通しか
運転されていないのに、塗装による区別なんて全く不要だと思うのだが？

>>451 　各駅停車用電車は、青胴車の概念の徹底とういか・・・・。

西大阪線は全列車各駅停車だったが、赤胴車と青胴車が混用されていた。
さらに時代を遡れば青胴車の準急もあった。

青胴車の概念の徹底とか意味わからないんだけど

一体誰のための？ヲタのため？

それ現場が混乱すると思われ。
赤胴青胴の違いは、列車種別でなく車両性能の差を塗色で表していると考えた方がいい。
つまり103系の色使いではなくEF65とEF81の色の違いのようなもんだと。

なつかしの阪神電鉄バス

>>455
京成の赤電青電みたいなものだね。

なぜジェットシルバーは短命だったの？

費用対効果を考えた際に量産するべきでないと考えたからでは？

×量産
○冷房化改造

5201型じたい冷房化されなかったし。
それに、異端車が真っ先に抹殺されるのはこの業界の常。

>>448
その標識は昭和62年に「梅田-甲子園ノンストップ」に変わった際に廃止されたな。

阪神沿線で生まれ育った俺は、普通電車のオールステインレスの銀色車体がお気に入りだった。

準急用３連-7801と3521の連結は、密着連結と棒連結の2種類あったな。

旧型青胴車の旧運転台部分の連結器は、旧型密着が今も使用されている。

1000系と同じ車体でシルバージェット�Uが出ないかな？

5550系は１編成で打ち止めにしていいから。

>>462
セミステンレス。
作ってから10年後に傷んだが修理しなかったのが原因で短命になったらしい。

夜間の特急が2両かそこらで走ってたような気がするのだが

>>466
西大阪特急じゃないかな？

西大阪線特急は昼間だけのはず。
各停は夜間2両で走っていた。

おんぷちゃんねるの過去ログデータより

震災復興に向けて

アプローチ部分は長くなっても、
車庫は地平に作っておくべきでしたかね西ナハのように…

ちょっと生々しいが、記録として。



いろいろなことが思い出される・・・

懐かしのはにわっく坂神・・・

踏切警報機が独特の形状だった

全身シルバーのメタリックな電車

初代5001形5201形等第一世代ジェットカーは短命だったのに
二代目5001形は同じ使用方法なのに長寿だな第一世代の問題点（消耗が激しい部分の補強、対策改善でもしたの？）

>>475
第一世代は冷房改造に金かかるのが一番の理由だったと思う。 傷んでると言われつつ他社に譲渡されてその後も長年走ったしね。

ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン

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ジェニファージュエリーナスダック沖縄風説ホテルタトゥー特許禁止mlbファミレスmlb天気倫吾蜜少勇さえず保健所警戒館中国食用猫黒塗り狭告リベンジディレクターメディアクール
アル中CFOoyajiビール運転法問題日テレチア国会議員puzzleジュネーブ法相イケヤパート正社員グリーデングアートネイチャーニコチン天狗カフェインほぼホームデポテクニクメージャー

関東在住の私は初めて大阪に行ったのは１９７７年３月３１日。阪神福島近くに
あるＡＢＣテレビのパネルクイズアタック２５の小学生大会に弟が出るので
その付き添いに行った。弟は１６枚で優勝し地上時代の福島駅から今津まで乗り
復路は西宮北口経由で阪急梅田へ向かった。ジェットかーの加速がすばらしかったのが
阪神の第一印象。

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

ダウンロード＆関連動画＞＞

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最近はネットの普及で昔の写真が見られるようになりましたね
個人的には地上の頃の大石駅付近が見てみたい

西九条出身の45歳です。今でも阪神電車と大阪環状線が好きなんです。
小学生時代西大阪線で走っていた車両はほとんど赤胴車で、青胴車が見れた時は嬉しかったことを思い出します。あと、本線の前面特急マークは貫禄がありました。復活してほしいです。

青胴車による準急もありましたね

481>>１個年下。2両の時と４両の時がありましたね。野田阪神のジャスコに行った時に本線の特急が通過するの見て羨ましく思ったものです。

年上です。普段は阪急ユーザーでしたが、まだ姫島〜尼崎間が地平の頃、たまに
乗ると、速さを感じました。

>>482

昭和40年代、阪神沿線にいましたが
青胴車の準急は見た記憶がありません。
もっと昔だったのでしょうか？

赤胴⇒優等列車、青胴⇒普通という固定観念があったので
武庫川線や西大阪線に赤胴の各停が走っているのを見た時は
子供心に結構衝撃が走りました。

阪神では旧型車はごく一部のT車に台車を流用しただけで、小田急の4000やお隣阪急の1600みたいなモーター流用台車新造のニセ新車がなかったのは何故？
幾ら大手他社より車両数が少ないとは云え随分大判振る舞いだよな。
無論　各駅停車用に加速の悪い旧型機器流用車は投入できないが・・・
（経営に影響なかったのかね？）
コレで国道線への新車導入出来ず国道線の衰退の一因の1つになったのだろうか？

>>486　、全鋼鉄製19mの新造車体に15m車の足回りを流用するのは、非常に厳しいのでは？
阪急の1200は、17m車の足回りを流用。
相鉄の2100は、17m車の足回りを流用した20m車体の更新車だが、車体がアルミで軽量化されているから可能だった。

ジェットカーによる準急は昭和３８年２月から４３年頃まで、
ダイヤの関係で臨時準急として梅田〜甲子園間で運転されていた

>>488

ありがと。
昭和４３年じゃ、まだ小さかったから
覚えてないなぁ。
しかも臨時準急なら、見ていないかも

>>487 モーターだけ流用でもダメ（出力不足？　種車より大型だが、軽量化は出来ているような・・・）

>>49>>490 阪急に対抗するため、各停の加速度を上げて駅間走行時間を短縮し、優等列車の高速運転の支障を排除することがジェットカー導入の目的だったわけでしょ。
各停用の車両が種車と同程度の性能だったら、意味がない。
車両の要求規格、性能が変わったら、抜本的な新型車両を投入する必要。

っで途中からＲ車の大量増備
末期は大きな片開きも味のひとつだったけど
主力の頃は何でこんなに格好悪いのかと
阪急の2000系と比べると、、、

R車って　やはり、みんな格好悪いと思っていたんだ。

ラインデリア車が登場した時は感激したな
ライトや尾灯の位置は同じなのにここまで変わるのかと

大阪住みだけど久しぶりに御影界隈探索
旧長崎屋北側の澤ノ井あたりの風情は変わってないね

帰りに寄った三宮駅は別世界でした

>>495
三宮駅、天井高くなって悪くないだろ？

>>496
昔の隠れてた天井が格好よいね

阪神は、手すりやらステップの類がやたら武骨で目立った印象がある
阪急や京阪に比べてかっこよくない

阪神は全面妻面の雨どいがカッコ悪かった
京阪はデカ目、南海は離れ目、阪急は古臭かった（１０００系ね）

なんだかんだ言っても，1960年代半ばでさっさと全車新性能車，全鋼車にしたのはかっこいい思うた。（併用軌道線除く）
平成になってもツリカケ車や半鋼車が生きながらえた他社に比べれば。

>>500
地味だったけどね
雑誌のほめ言葉がＰＣ枕木とロングレールしか
なかったような、、

>>500

阪神間で生まれ育ったが、
阪神は趣味的には面白みがなかったな（併用軌道線除くｗ）
まだ阪急の方が900系とか610系とか渋い旧型車が走っていて
好きだった。

鉄道線の車両前面入れ替えによる車両の大型化及び高速化を達成したことによって、併用軌道の存在意義って無くなったのでは？
70年以前に全廃されていてもおかしくなかったと思う。75年まで存続したのは、沿線自治体のエゴか？

>>503

存在意義ねぇ…
小型車・旧型車時代の本線を併用軌道線が補っていたとは思えない。
国道線や北大阪線、甲子園線にはそれぞれの存在意義があったという事。
甲子園線は廃止間際でも結構な乗車率だった記憶がある。

>>504
横方向のバス代わりじゃなかったかな

昭和４０年代前半までは野田〜西宮西端までの国道沿いは
商店や銀行がたくさんあったからね

それが今では野田阪神前に発着する国道線代替便は１日１往復、
天神橋筋六丁目に発着する北大阪線代替便は１日２往復…
寂しい限りですな…

国道線で通った塾、甲子園線で通ったプール
全てが懐かしい。もう40年以上前か…

神戸税関前ー西宮間の国道バスは値下げされたこともあってそこそこ利用者がある。

国道電車は、西灘止まりというのが致命的に不便だった。
神戸市電脇浜線廃止のとき、阪神が買い取って三宮乗り入れをしていたら状況は変わっていただろうけど、当時の社会風潮は、そんな積極策を取る雰囲気ではなかったな。

>>508

晩年の国道線は西へ行くほど乗客が少なかったね。
西宮（戎）までの区間運転が設定されていたが、
西宮⇔西灘間は一時間に1本くらいの間隔だった。

押入れ整理してたら中学校の時に
尼崎車庫見学行った時の資料が出てきた

あと「皆様の足阪神電車」も

大阪寄りが12分隔、上甲子園までがその倍の24分隔、上甲子園以西がその倍の48分隔だったらしい。
48分隔じゃあ誰も乗らんだろうね

阪神電車のCMでお馴染みの
完璧ボディのサトエリこと佐藤江梨子がグラビア復活エロ画像
http://erogazou.pw/matome4/img.php?id=20150108

>>513 遮断竿が上昇しました。

>>24
漏れが持ってる保育社の私鉄の車両阪神電車の過去の車両のページ見ると上半分はクリーム､下半分は黄緑だな｡

阪神電鉄の沿線って住むには便利だよな [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1427804728/

新型ジェットカー5700系が登場するけど、ローレル賞獲得して欲しいわ
ブルーリボンやローレル受賞した経験が無いだけになおさらだよ
阪神の車両って、過小評価されてるのが悲しい

>>516
地味こそ阪神の魅力、乗らなきゃわからないけど
窓ガラスや塗装の綺麗なのは随一だと思う

車両の地味さでは西の阪神、東の西武だったなあ。
どちらも大手民鉄では冷房化が早かったり保線が
良かったりする。ファンド買収に巻き込まれたりもw

>>518
今もプロ野球所有してる所も共通してる

グリーンマックスの3901形キットの説明書を見て気がついたんだが、なんでMM車間だけ、妻面の戸袋の向きが逆になってるんだ？
簡易運転台がある訳でもないし、向かいの車両とドアを開く方向を揃えるつもりでもないし、なんでこうなってるのかわからん。

阪神の貫通扉の方向って全部同じ向きだと思い込んでたわ。

赤胴が居なくなって銀青デビュー、なじんできた風景もいよいよ懐かしの世界に