ワンペダルは光らないで止まるよ
過渡期なので明確な法整備が無い
あれ運転手自身を一番危険にさらしてると思うんだけど何考えて作ってるんだろうね
アクセルだけで加減速みたいなのウリにして得意気にCMしてるじゃん
仕組み的には回生ブレーキとか言われる奴かな
note代車で借りたけど回生ブレーキだけで止まれるのなｗ
ブレーキランプ点いてるのか気になってたけど点いてないのかｗ
そりゃ追突誘発するわ
今どき前車追随運転も付いてない貧乏人は相手にしてないだけだろ
ブレーキランプもそうだけど
最近の車緊急ブレーキで後ろから追突ってのが意外とあるらしいから
車間はしっかり空けたほうがいいよ
前方の車が誤動作でいきなりブレーキかかったりしても後ろから追突したら100％こっちが悪くなるからな
トラックですら排気ブレーキのときはブレーキランプ点くようになったのに
日産何考えてんだ？
100%にはならないよ
信号で停止してる車に追突したら１０：０だけど
まあ排気ブレーキも作動を知らせるよう法が出来たから回生ブレーキもいずれはかな
おそらく充電切れのノートの後ろ走ったことあるけど坂登らないわ30キロ出ないわランプ点けずにじわっと止まるわ危険極まりない
あれは整備不良車だろ
オーナーもそのこと自覚し充電切れたら回復するまで走らないことだな
マニュアル乗ってた時は坂道もブレーキ踏まずに下るかだったな
ACCの自動ブレーキもブレーキランプつかないのかな
チャリのちっちゃいライト発電ダイナモでも結構な抵抗でしょ
他人のあら探しをしてしまうのは劣等感が強いからです
アドラー心理学サロン
なるほどねぇ君らだw
日産は知らんが
テスラの回生ブレーキは
ブレーキランプは付く
大型のトラックとかに付いてるリターダーみたいなもんか？
あれもブレーキ踏まずに停止出来るレベルで効くけど
両方ブレーキランプ切れた車と一緒だからな
怖いなんてもんじゃない
でもしか運転しなさい
普通こうだろうという運転してるから事故る
今の新型の話をすると完全にアクセルから足を離すとブレーキを
踏まなくてもブレーキランプは点灯するが完全停止はしない
アクセルを緩めると緩めただけ減速をするがランプはつかない
あれだと廃車するまでブレーキパッド一度も交換しなくて大丈夫だろうな
2011年改正の道路運送車両の保安基準で、2014年1月30日以降に形式指定を受けた自動車は次の条件を満たす必要があります。
http://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf ① 減速度が 0.7m/s2以下の場合 ：点灯禁止
② 減速度が 0.7m/s2を超え 1.3m/s2以下の場合 ：点灯任意
③ 減速度が 1.3m/s2を超える場合 ：点灯義務
文句は国交省に言いましょう
電気自動車なら
ヒョンデのICONIQ5がオススメ
方向指示器が小さくて分かりづらい車とかLEDで最初から上向き気味の目くらましライトとかそういう危険な車をなぜ作るのだろう
車間は本当に空けとけ
後ろから追突これ本当に100%追突した側の過失だから
あおり運転とかでの不要な急ブレーキを証明する以外で絶対勝ちめ無い
>>40 ヘッドライトの中のウィンカーとか
点いてるか分かんねーの何で認可すんだろうな国交省のアホ共は
メーカーは商売優先で売れるデザインの車作りたいだろうから
それを止めるのが国交省の仕事だろと…
MTでもブレーキ踏まずにエンブレだけでほぼ停止まで減速できるよ
死人が出るか事故でも起きないと改善されないんたろな
ブレーキランプがつかなかろうが追突した方が100%悪い
つまり気をつけろ
危険を想定出来ないわけがない
日産が悪いわ
100億単位の制裁金課しとけ
アメリカでそんな車作ったら訴訟で会社潰れるだろうなｗ
前がノートでそれで気づかずに慌ててブレーキしたけどギリ間に合わずにバイクで後ろに突っ込んだことあるわ
ノートはバンパーが軽く凹んだ程度だったけど
相手が俺の任意保険使ってるのんだがその保険の請求額見たら200万円超えてて固まった
修理期間1か月（多分待ち期間入れて）で３０万円くらい
あとは1か月レンタカー借りててそれが百万超えて凄まじい値段だった
レンタカーなんて1日万円程度なのに
相手のノート乗りは一見普通のオジサンだったけど普通じゃない人だわ
てか黒プリウスとかノートとかの変態仕様の車に乗るやつはまともじゃないと再認識した
なので黒プリウスとノートEパワーには近付いてはいけない
ノートに試乗した時にはアクセルだけで停まってもブレーキランプは点くとゆわれたよ
何より気に入ったのはアクセル一つで加速減速停止ができる点
信号待ちでブレーキから足を離せるのはとても良い
クリープが無いのも最高
ブレーキランプを透明にしてあるDQN車の後ろ走ったことあるけどすげえ怖かったぞ
あれと同じってことだろ？
>>53 おれ鈑金塗装屋だけど
ノートクラスの代車なら月契約で9万円位で出せるぞｗ
そんな請求ふつうは保険屋は認めないはずなんだけどな
>>57 俺の保険屋（東京〇上）からこの請求額が来てますがこれでよろしいですか？って言われたけど
そん時は自分の事でいっぱいいっぱいだったから深く考えずにとりあえずいいですと言っちゃった
後で請求額をちゃんと見て固まった感じ
アクセルオフで減速中に回生が失効したら、自動で油圧ブレーキかかるんかな?
その日産車のオーナーはブレーキの仕組みとかを納車までには教わるんだろうけど
こっちはそんなん知らんしって感じだよね
>>13 話題になる時点で普通の車のエンブレと違うってことくらい理解できない？
バカみたいにケツにピタッとくっ付いてくるバカの多いこと多いこと
日産はハイブリッドで出遅れて殆どの技術的特許をトヨタやホンダに抑えられてた状況
で結局他社もやってる単なるシリーズハイブリッドなのに
日産は凄い事発明したってアピールしたいもんだから
当初はシリーズハイブリッドではなく独自のe-powerだと言い張ってたもんな
技術的にすごいのはトヨタのTHSやホンダの3モーターHVだけ
日産e-powerは出がらしのお茶使ってパッケージだけ新しくしたものを高額で売りつける手法
技術に疎い庶民はコロっと騙された
Sモード、ECOモード時の制動灯（ブレーキランプ）について
アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前～停車中に消灯します。
停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください。
減速が0.1G以下だとブレーキランプ付けなくていいんだって
>>73はさ
経験ゼロで頭だけで考える場合はそれなりに多くの情報を集めないといけないのに
ほんの一握りの話だけで物事を決めつけるから
完全に間違った認識で「こうだ！」とドヤって後で恥をかくハメになるという好例ｗ
e-POWERゆっくり止まるときは点かない
減速Gがあるときは1秒くらいついて消える
停止中はブレーキ踏んどけとは思う
ブレーキ踏まないチャレンジする奴いるだろ
信号赤でも後続者いる時は後ろが詰まって行ける車も行けなくなるから
所謂トラック走りは迷惑になるからスッと行ってスッと止まれよと
試乗すると急ブレーキかかってビックリするよね
説明されててもまさかここまでかという感じ
普通のブレーキ操作は踏み替える分空走距離があるけどe-POWERには無い
一番分かりにくいのがワンペダル減速中に急ブレーキ踏まれるの
これ最悪
マジかあんまり気にした事なかった
明日からノートやオーラの後ろに着いたら普段より更に車間とるわ
100mぐらい車間とっとけ 俺はワンペタルでら～く楽
まあ迷惑に危険があるようだからそのうち排気ブレーキのようになるんでないの
ブレーキランプ点灯する減速度の規定があるから、それ以下の減速度だと点灯しない
トラックやバスの排気ブレーキやリターダーといった補助ブレーキ類も点灯しないやつある
なのでベタッとくっついて走るアホにはシフトダウンと補助ブレーキで点灯しないように減速かけて、車間空けるようにビビらすそうです
ほんと車間距離開けずにピタッと張り付いてブレーキ踏みまくってるバカが居るからな高速やバイパスが混むんだよなあ
