【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】　14 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>4枚

ここはホンダ旧世代2ストロークエンジン搭載ロードスポーツ車
NS400Rと兄弟車NS250R/F、そしてMVX250Fを語るスレです。

カスタムの話題やネタ、部品の供給情報等を共有していきましょう。

前スレ
【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】　13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413819706/l50

【NS400R】栄光の2stV3【NS250RF,MVX250F】　14 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1434130925/
たいしてもたないと思うが、こっちが落ちたら合流する見込み。

とりあえずホシュ

>>バイク板のスレの5
>保守レスなくても本当に落ちないのかな。
この板の圧縮の閾値がいくつかってのはまだわからないんだけど、
今の段階でもバイク板全部の車種スレ集めても500に届かないから、
仮にバイク板と保持数同じなら今のペースでスレが増えていっても当分先、
少なくとも年単位で先まで圧縮落ちってのは起こらないかと思う。
ただ、この板にはこれまた閾値が良く分からないんだけど、新スレの即死判定はあるみたいなので、
10レスたまる位までは月に1回位は書いた方がいいかもしれないって事だけは言っておきますね。

>4
レスさんくす。
即死判定かぁ……要は需要なさそうなスレは……ってことですな。
承知した(^_^;)

知り合いから、NS400Rを譲ってもらえることになりました。
現在、不動ですが、しばらく乗らなかったためらしいです。
こつこつ直して復活させる予定ですので、みなさんよろしくお願いします

>6
NS400乗りじゃないけど、入手おめでとう。
修理も含めて、維持は色々大変だと思うけど、
がんばってくださいな。

また一人苦難の道へ・・

１・２速のチェンジで引っ張るとガガッとギア鳴りが大きくなってきた
クラッチの切れがちょっと悪いのと関係があるのか？
クラッチはオイル変えても直らない　前は板交換で直したけどまた交換か
距離は走ってないけど放置期間があった
板が歪むのかな？

>>9
自分は別の症状だけど、最悪シフトフォークが変形してるのかも？
知人に見せてもらった変形したパーツは先が3mm程曲ってて驚いた。

クラッチの切れ具合はワイヤーの交換で直ったりするので、一度お試しを。

>>7
>>8
6ですが、そんなに維持は大変ですか？
ちなみに、キャブのOHなら何度かやったことがあります。
過去にはH2やCB750Fを乗ってました。
車だと、水中メガネのZ、RX-7(FC)、2stジムニーを乗って、今はビートと、旧車がメインです。
足回りやエンジンはいじったことはないですが、このレベルだと厳しいですかね？

そのレベルなら、純正状態の維持にこだわらなければ楽勝だと思いますぜ。

>>12
ありがとうございます。
手に入れたら頑張って修理します。

なんで３個あるんだよぉー
２個でいいよぉー

って思う。（ツンデレ

明日、ユーザー車検に持ち込む。
．．．通るかな

>>15
初めて？
バッテリーへたってると光量で落ちるかもよ

>>16
ユーザーは2度目です。
バッテリーは中華の980円のものを
去年入れました。
光量の時、少しアクセル開けちゃまずいですかね？

>>17
中華は使ったことないから分からんけど一回通したことあるなら大丈夫なんじゃん？
多摩はふかしても大丈夫だったよ
他所は分からん

俺　中華1度買ったけど、2度と買わないと決めたよ

>>15だけど
ユーザー車検受かった！
レーン2周したけどなんとか通りました
指摘は、シフトパターンの表示が
無いとのこと。
前回は無くても通ったけど、今回の
検査員は指摘してきました。
力技で油性マジックでフレームに
シフトパターンを書いてOKでした
光量はアクセル開けても大丈夫だったので
問題無く合格でした。
あとエンジンが汚いと指摘されました
(~_~;)

おめ
シフトパターンてカバーに打ち出されてなかったっけ？
俺は一回バッテリーへたってて通せなかったことあって
それ以来新品バッテリー＋ヘッドランプブースターで車検に挑んでるわ

あっち（バイク板）のスレ、落ちたね。
前住人、誘導済んでROMってるだけならいいけど、
もう、あっちにスレ要らないかな？

関連する板で探している人が居たら誘導するという事で。

そうですな。
では、そういうことで。

そういや、WebikeにNS400用のサムコのクーラントホースが登録されたね。

むこうの板で２ストスレがあって
NS４００Rのホイールタイヤ付きを5000円で買わないか　と言ってる人がいる

欲しい・・・

>>10
9です
クラッチ板面研とかハウジング点検してみようかなとかたくらんでましたが
シフトフォーク曲りとかだとキツイですね（´Д｀　カセットミッションがほしい
クラッチケーブルはワイヤ切れ点検とレバーの遊びを詰めて確認してみます。

サムコのホース約26000円かよ
前より高くなった気がする

1$=\90くらいの時にイギリスから取り寄せて、
送料抜きで\18000くらいだったかな。

赤を買ったけど、黄緑とかの方が
目立って良かったかも。

サムコのホース耐久性とか良好ですか？

レースなんかで使われているものなので、品質は良いと思う。
3年使って特に劣化も感じられない。

それぞれ数ミリ程度だけど長さ調整が必要で、そのまま繋いでいくと最後に
ラジエーターが取り付け出来なくなる（笑）

>>32
サンガツ
買ってみるわ

こんにちは
インシュレーターがひび割れカチカチでどうしよも無くやはり入手も困難です。NSに限らず皆さんはどうしてますか
よろしくお願いします。

>>34
現物があるうちに型を作っておいて、ラバースカルピーや液体ゴムみたいなので自作するのが一番現実的なんじゃない？
部品が出ればそれが一番いいんだけど。

ありがとう
偽物よりましかな
もう方法ないかな

ヒビが浅ければ、KUREのラバープロテクタントとか
それに類する薬品に浸して一週間程度置いた後、
キタコとかの液状ヘッド・マニホールドガスケットを塗るとか。

あと、一年くらい待ったら台湾製のリプレイス品が
出て来るっぽい。

>>34
オススメはセメダインのシューズドクターN。
俺のMVXは、これでヒビを埋めている。

ありがとう
これからも情報交換よろしくお願いします。

こー暑いと水温がマジやばい
飛ばせば冷えるんだけど長い直線なんてそんな無いし

個人的にはミッションオイルの温度を積極的に下げる方法を知りたい
１時間も走ると二速からニュートラルに落ちる＆停車中にニュートラルに入らない

>>41
ドレン穴とフィラー穴にホースでも固定して、オイルクーラーとポンプで冷却しつつ循環させれば？
オイル量が増えるし冷えるから劣化しにくくて温度も上がりにくくなりそう

ポンプを増設するの？
そんなスペースも電力もなさそうだが？
ニュートラルに入りづらい時は、半クラで20〜30cm動いてから再度ギアをニュートラルにすれば入るよ

>>42
一時期、汎用電動ポンプを入手して取り付けようとしてたw

>>43
電源とポンプの位置は何とかなるんだけど、オイルクーラーの位置が決まらなくて

ニュートラル出しは、最初はそんな感じで何とかなるけど、
しまいにはエンジンを切らないと入らなくなるんだわ

乾式クラッチほすい
入手できるのかな？

DMRの45万円のが一番お手頃なんじゃないですかね
RS250の奴を加工して付けたって人もそう言ってた

本気の乾式だから、NSR250の乾クラに比べてシビアだよ。

やはり後付けは厳しいですかね。慣れの問題ですかね

知り合いからMVX２５０Ｆを譲ってもらったんだけど、完全不動車
これから棘の道を進む俺に勇気をください！

入手おめ。
といっていいのかどうか(^_^;)
完全不動の度合いが分かりませんが
焦らない、怒らない、投げ出さない、で
なんとかなる？と思いますw

オレのトリコ、またFフォークシールから
オイルが……orz

MVX、俺も欲しいぞ。
エンジンがかかって、普通に吹け上がるなら、あとは何とでもなると思う。

確かに調べてみたらキャブとエンジン以外なら、流用とかで色々いけそうなんですよね
とりあえずエンジンかかるところまで頑張ります！
因みにボディカラーはトリコなんだけど、色換えしようか悩み中

2ストの加速をまた味わいたくてNS250Rを購入しました。これからご教授お願いしますm(__)m

おめ
前の2ストは何だったの？

>>54
R1-Zでした。

ちなみに、なんでNSRじゃなくてNSだったの？
NS400Rだったら選ぶ理由はわかるんだけど

250cc2ストで予算的に買えるのがNSだっただけです。出来ればNSRがよかったけど高いので…
MVXも好きですけどね。

NSRはバランスいいし速いけど
2ストの味としてはNSも面白いと思うな。
YAMAHAのパラツーとはまた全然違うし
大事にしてください。

NS250は最近燃料ポンプの不調報告が多いので
そろそろ使用素材の寿命が来てるのかな？
吹けが悪い、エンストとかの症状が出たらまずチェックだね〜

>>59
なるほど。とりあえずパーツリストと整備解説書は買いました。

燃料ポンプはNS用は廃番だけど、ビッグスクーター用のものが
製造元の型番が同じでケーブル長違いだそうな。

先輩方の知恵を貸してください！
登録も済ませて、昨日軽く流したのですが、回転が6〜7千回転あたりまであがるとオイル警告灯がチカチカっとついたり消えたり…
オイルタンクにはオイル入ってるのですが、タンクのセンサー故障でしょうかね？

オイルタンクのセンサーは、キーONの後1〜2秒ランプが点灯して
消えるのが正常なので、そうでなければ問題ありかも。

センサーの故障以外にも色々原因があってややこしい所で、
レギュレーターとエキサイタコイルが壊れた時も発生した。

>>63
ありがとうございます。そしてごめんなさい。センサーチェック後、改めて今夜軽く流してたらチカチカ点いてたのはスピードの警告灯でした…。原付でもないのにスピードの警告灯なんてあるんですね。
自分の無知加減が恥ずかしい(´・c_・`)
連投＆スレ汚し失礼しました

>>64
1986年(S61)3月に廃止された速度警報装置の装備要件及び性能要件(保安基準第46条第2項
1974年（昭和49年）11月運輸省令第45号)に基づいて80年代半ばぐらいまでの自動二輪に装備、
2000年ぐらいまでオプションとして存在してものです
自動二輪は当時の高速道路の法定速度である80km/hで点灯します

日本独自の装備だった為、諸外国より非関税障壁との圧力があり、現在は原付以外では見ない
警告灯です

ジェネレーションギャップを感じますね…

>>64
笑い話で済んで良かった

>>65
スピード警告灯が点いていなければ取り締まられんだろ〜
みたいな根拠の無い目安になってましたな
ハッピーメーター仕様で実際は75km/h程度で点灯するし

トラックやダンプなんかの大型車には結構最近まで3連の表示ランプが付いてたよね

>>67
ダンプの屋根の上のやつ？
最近のってついてないの？？全然気づかなかったorz

>>68
そうそれ
アレって、連動してメーターの方でも光ってるのよね
最近のはどれもこれも付いてないから、たまに見ると懐かしくなるなぁ・・・

やっべモトGP観に来て途中で給油するためにエンジン切ったらそれからかからなくなった
プラグ全部新品にしたけどダメだ
火が飛んでないっぽい
CDIかな？

大丈夫？
CDIってことはNSかぁ
ホントに火飛んでなければ厄介そうだね。

だれかNSの人助けてあげてくださいな

>>71
NS400です


ガソリンスタンドの人の好意でもてぎまで送って貰えたのでとりあえず決勝のラスト4周だけ観れた
そして任意保険のロードアシスタンス使って今東京の自宅まで戻ってきた
いやー疲れた
そして恥ずかしかったw
来月のモトルネッサンスも観に行こうと思ってたけど無理かも

>>72
乙です。

とにかく無事戻れたようでなによりです。
バイクもロードアシスタンスあるのね。
助かるなぁ。オレも自分の保険確認しよう(^_^;)

ツイッターで目撃証言上がってた人か
この年代の車輌はキルスイッチでエンジンを切ると
劣化したCDI内のコンデンサーが逝く事があると聞いたけど
そんな感じかな？

motoGP見に茂木行ったらnsを何台も見かけたなぁ
普段俺以外のnsなんて全く見ないのに

結局スペンサー＋NS400のデモランがあったみたいね
画像は例のパン屋さんの所にあるけど、動画を見たい〜

MotoGP行くとNSは結構見るね
あとRZVも結構いる
400Γや500Γはほとんど見ないな

5ガンはともかく4ガンは出荷台数は多い筈なんだけどね

知人もそうだけど一人で何台も押さえてて走らせるのはそのうち一台だけ
特別なミーティング以外には乗っていかない…とか？

ns400r買おうと思うんですけどどうでしょうか。

>>79
楽じゃないけど今はリプロパーツ結構出てるし良いんじゃない？
7〜8年前はパーツ無くて大変だった
ただ金はかかるよ

レギュレータのチェックしてたんだけど（テスタは三和のPM10）

テスタ棒赤→緑線
テスタ棒黒→各黄色線
で約2MΩ、逆に繋ぐと導通なし

テスタ棒黒→赤線
テスタ棒赤→各黄色線
で約2MΩ、逆に繋ぐと導通なし

て結果になるんだが、これってやっぱ壊れてる？
3個測定して3個ともこの結果なんだが…

サービスマニュアルだと下記の表記になってる
緑+ 黄- 5〜40Ω
黄+ 赤- 5〜40Ω
赤+ 黄- 2000Ω〜
黄+ 緑- 2000Ω〜

導通なしってのが危うい感じだね

オク出品者のMC11試乗してきたがドッカンすぎてビビったわ
Vガン乗ってたけど怖くて全開にできなかった

ドッカンの部分は直線の加速でしか使わなくて
ほとんどその入り口あたりで走ってたな

レースやってた人から常時8000以上回してると聞いて
マジかよ！って思った

MC11は新車当時乗ってたな。
6000くらいから開けると回転がついてこない上、7500でいきなりパワーが立ち上がってハイサイド喰らうから
スペンサーに倣ってコーナーではオーバーレブ気味に入っていって俺も常時8000以上で走ってたよ。
2-3速が離れてるから2速に落とす時はいつもレッドにいれていたw

2stだから為せる技だな

キャブをOHしようと思ってるんだがNSのキャブのバルブシートってひょっとして外れないタイプ？
パーツリスト見ても載ってないし

クランク焼き付いた…(´・c_・`)

>>87
圧入しっぱなしのタイプだね
以前に外している人のブログだったか見た気がするけど
そこそこ出来るキャブマニアじゃないと難しいかも

>>88
程度次第では再生きくのかな？
KHの焼けたクランクを削ったり溶接で盛ったりして
再生したって話もあるし

>>89
サンクス
なんか昔外したような記憶があったんだけどRZとごっちゃになってたみたいだ

ゴルゴ13の「マシンカウボーイ」って話にMVXが出てくるんだけど、
「ホンダの新型だ！ラジオも付いてる！」ってせりふがあるんだけど
北米仕様ってラジオとかオプションであったの？
ってか輸出してたの？

公式に輸出はしてないけど、結構な数が海を渡っているっぽい。
沢山余ったし。

ラジオ云々は、トランジスタ点火方式の事を
間違えたんじゃないかという説が濃厚。

はじめまして、最近やっと不動のns400rを動くようにして、車検とったのですが、アッパーカウルが、ステーにしっかりとはまりません汗

走行距離は7000キロなんですけど、前の持ち主が何回もこけてたらしいので、アッパーカウルステーがゆがんでるのかなぁ

あと、カウルも擦り傷が至る所にあるのですが、どなたかヤフオクにある中国製のカウルセット試された方いらっしゃいますか？

ステーの変形の可能性もあるけど、カウルが大きな樹脂部品なので、
長期間外していたら合わなくなったという事もあるよ。
ミラーの取り付け部や、後端のボルトを通す穴が収縮でヒビ割れたりもする。

中華カウルは、穴を広げたり突起の位置をズラしたりと工夫をともなう作業が必要。
メットホルダーカバーの前の突起が数センチズレているの、相変わらずなのかな？

そうなんですねっ

取り合えず、アッパーカウルステーをヤフオクでおとしたり、新品のカウルを買って様子を見てみます！

北斗のケンシロウの名前のような所から、友人が２年前に落とした物があったのですが、ミラーステーが削れており使用困難でした汗

新品がほしいですね😅

上二発下一発のV3だったら買ってた

3MAみたいに重心が後ろ寄りになっちゃうんだろうね

NS250Rなんですけど、左側チャンバーからのオイル垂れが止まらないのですが・・・
秘策教えてください。

サイレンサー交換とスロットルワークの見直し

>>98
おれのも左だけ排気口がベトベトだったなぁ
右側はちょっと湿ってるだけだったのに・・・

結構飛ばす使い方だったが、「こんなもんだ」と毎回乗った後はボロ布で拭いていた

250は垂れるって聞くね
400はカラカラだ

右（上）も垂れないだけで中に溜まってるよ…
左はサイレンサーの継ぎ目のジョイントラバーの所からも
滴るのが困ったちゃんですな

ヤマハのオイルを使えば見た目を少しごまかせるよ
（ベトベトなのは同じだけど色が薄い）

みなさん、ありがとうございます。
98です。

左チャンバー洗浄してみたんですがダメでした。
やっぱ、乗り方がまずいんですね。
30年振りに単車に乗りはじめたので
怖くて回せてないんですw

プラグは左右おなじ感じに焼けてるんで何とかしたいんです。

オイルはヤマハの赤をつかってます。

>>101
400だけど、ダラダラやで

昔400で何種類かオイル試してみた時はGR2を基準にすると
TTS→やや乾
GR2→普通
RS→やや湿
だったな

>>104
それはどっかオカシイ気がする

>>103
焼け具合が同じでダラダラなら回して飛ばすしか無いかな
燃料を濃くしてオイルを絞るって手もあるけど
前シリンダーが焼ける可能性が高くなるんだっけ

>>105
TTSを次回つかってみます。

>>106
燃料濃いほうがいいんですね。
薄くしたほうが良いのかと思って、少し油面さげてました。
回せてないんでオイルポンプは絞って、プラグも７番に下げてます。
湯面下げとオイルポンプ調整で右側のオイル垂れがピタッととまったので
あとは左をもう少しと思ってたんですが・・・・右側が焼けちゃいますかね・・・

>>107
オイルの垂れに拘ってると、焼き付かせて泣く事になるぞ！

2stなんだから　>>100 みたいに開き直るのが吉だと思う
メッキシリンダーだから・・・終わるぞ！！

>>98
当方のも左からのオイルダレがありますね
右はそんなんでもないんですが

先日エンジンかけたら、コックをオフにし忘れていて、左からオーバーフローしました汗

しばらくエンジンかけて、フカしていたら直ったんですけど、大丈夫かやぁ

誰か、アッパーカウルステーの予備とかもっていませんかね

ヤフオクで、たまーにでてるけど、
事故歴なしって書いてあっても、
ステーに深い削れ跡があったりするんですけど…転倒かなぁ

>>110
新品あるけど、いくらで買ってくれる？

>>111
もってるんですか！

うーん、ニートなので、
新品の相場がよくわからないのですが…4000円〜8000円くらいで買いたいです

貴殿の希望価格は？

>>108
>>109
ありがとうございます。
　そうですよね。２ストの宿命ですよね。
　これからは雑巾で拭いていくことに決めました。

>>112
4000円で構わんけど、手渡し限定で
振込とか発送とか面倒なんで
どこ住み？

>>114
お世話になっております！
ありがとうございます！
当方長野県飯田市にすんでいます

とんでもない距離でなければ、こちらからお伺いさせていただきたいと思っております！

ここは2ちゃんだぞ⁈
大丈夫か⁈

>>116
そう思って一応ボカしました！(笑)
長野周辺にいます！

捨てアドを作っているのですが、なぜかできません

>>114
その金額ならオクに出してくれれば倍の金額だすわ

>>107
2st全般は燃料を薄くして完全燃焼に近づけるのが理想なんで、
あくまでオイルを減らしたいって場合のひとつの手段ね

>>102で書いたけど、実際に排出しているオイルの量は上下とも同じで、
溜まる場所が違うだけだと思うよ

>>117
遠いからだめだね
見つかることを祈ってます
>>118
オクは面倒だからやらない

>>120
承知しました😵ありがとうございました！

近くのホームセンターにTTS買いに行ったんですが売ってなくて・・・
ウルトラ2スーパーが、598円だったんでつい買っちゃいましたｗ
30年前は・・・1000円だった・・・気がする。

>>119
ありがとです。
右キャブ（左チャンバー側）だけエアスクリュー少し閉めてみたら、プラグが片側だけ
黒ずんでしまう感じでした。

2スーパー投入して本当に垂れオイルが色濃くなりましたw
ヤマハのほうが色薄くて良いですね。

右チャンバーは外して洗浄したときにも、垂れるような溜まりがなかったんです。

リヤタイヤってに、幅１３０入れたことある人いますか？
どっかに干渉しますか？

250Rと400Rで何度も130入れてるけど擦った事は無いよ
タイヤのスペック表でリム幅2.50対応のを選んでね

ちなみにBT45の120/80-17が実測135mm位

>>124
ありがとう。了解です。

NSRを中心に旧車部品の供給をするってホンダが言ってるようだけど、NSは対象になるかなぁ？

ピストンとリングくらいは出して欲しいね

400のピストンはリプレイス品が純正よりも高品質なんで
その価格(一個\12000)より上なら微妙

NVXだったら、KSRの物が使えるよ。

最近自分のNS400Rの排気音がうるさくなった気がします汗

サイレンサー新品ほしいなー

調べたらキャットハウスのやつが良さそうなのだけれど

排気口が下向いてる物より、純正のように真っ直ぐなやつが好きだ

キャットハウスは、プラスアルファ積むか再生産のタイミングだったら
ちょっとした変更は受けてくれるかも。

NS250だけど街乗りだとカブってすぐプラグだめになる
7番にして白煙はだいぶ納まったけど…オイル絞るしかないかなぁ？
キャブは買った時に見てもらったんだけど。

あと、回すとエンジン付近からシャーンとかシャリリーンとか音がします
こういう症状になった御仁いらっしゃいます？
何だよコレ…

>>131
オイル絞るのはリスクが高いからなぁ・・・

ですよねぇ…
どうしたものか

>>131
おれも街乗りのみなんで、すぐかぶってたんで・・油面さげてオイル絞った。

8番でもこんがりキツネ色になったよ。

冬なんで・・こわいからこまめにプラグ見てるけど、
いまのところ・・8番でもこんがりキツネ色になってる。

音が違うけど・・・おれのも回すと、チリーンとかヒュイーンって音がしてて
俺のはRだけど・・

チリーンはアッパーカウルが振動でステーに干渉して音が出てたｗ。
ゴムかましたら直った。

ヒュイーンはメーターからでグリース注入で直った。

>>134
ありがとです。ちょっと怖いけどやってみます…
いいなぁキツネ色w

音は最初ステムに家のキーが触れていて鳴ってたのかな…と思ってました。そんな感じの音です。
でもキーをどけても鳴っていて、よーく聞くともっと下の方で鳴っているみたいでして…

>シャーンとかシャリリーンとか
400Rだけど､フライホイールを外して付け直した後に
そんな音がしてた時期があったね。
どこかに接触しているとかは無くても起きるみたい。
NSのフライホイールは精度が悪いらしくて、それが原因だとか。

あと、ブレーキディスクが減ったり、キャリパーの動きが
悪くなった時も同じような音が出た。
場所が全然違うのに音は同じようなものなので弱った。

おおぅフライホイールですか
でもそれならば問題なさそうですね！
情報ありがとです。

キャリパーは暖かくなったら分解清掃する予定です

>>130
予算たまったら、聞いてみます！
ありなとう！

私は音に拘りはないのと、住宅街なので、結構消音にしたいのですが、キャットハウス様の以外でよいものありますか？

オイルについて質問

SMみたら指定が２スーパーだったんですけど、やっぱり
古いバイクは２スーパーの方が相性良いのですか？
それとも、GR？　
諸説あるみたいなんで、経験者いたら教えてください。

>>139
GR2も大概古いと思うが乗り方でも違うんじゃない？
#参考記事
http://campaign.webike.net/2012/03/02ca159/

個人的にはGR2で満足してる

>>139
昔MVX 乗ってた時はヤマハのオートルーブ入れてた
初めはホンダのスーパーが多分入ってたと思う(新車時)
そのあと当時はGP って言うかのがあってそれを入れたが
やたらカスが多かった印象がある
においも臭かったのて止めてオートルーブにした
当時は2stはヤマハイメージもあって入手しやすく値段も手頃でえらんだかな
CCIS は使ったことはないかな
オートルーブは問題もなく混合にも対応してて使いやすかった

NS250発売当時にNSシリンダーはウルトラGPを想定して作ってあって
それ以上のグレードを使えと推奨してたから現在はGR2一択
潤滑重視で発熱多目で黒いオイルを派手に吹く
ATACチャンバー内の堆積物はカサカサした感じ

ヤマハは部品の加熱を抑制する性質と白煙を減らす（煙が見えない）
という性質を重視してる感じ
ATACチャンバー内の堆積物の粘度が他より高い

スズキはホンダとヤマハの中間？
ATACチャンバー内の堆積物はよく言われる「海苔」で掃除しやすい

エルフはホンダに、カストロールはヤマハに近い印象

みんなありがと。
これからも教えてね

左チャンバーの鼻タレがなくなった。うれしくて記念書き込みｗ

誰か教えてくれお願いします…
レストア中のNS250Fなんだが初爆しない
エンジン載せ替えて（圧縮8キロエンジン）プラグに火花飛んでてプラグ外した穴にパークリぶち込んでも初爆しない
だから電気系統のCDIとかイグナイターだと思うんだがマニュアル持ってないしネットでも探してるけど無い
どうか抵抗値お願いします…

スマン結局購入したわ

燃料系の不調だとか？

ちょっと前に始動不良が慢性化して、原因が燃料コックだった。
多分中にゴミが貯まっていて通過量が不足してた。
台湾製の互換コックに換えてスッキリ解消。

>>147
燃料系は違うと思うんだけどなぁ…キャブは穴導通させたんだが…
ちなみに今日は初縛した！しかし上だけ…

あ、あとプラグ古いままだからプラグの可能性も捨てきれんな
まあ地道に潰してくわ

意外と盲点なのが、プラグキャップとコードの劣化で漏電してたりすることがあるってことだな
この際、点火系は新品にした方がいい
そんな高くないし

古いプラグは怪しいと思うな。
火花出てるから大丈夫かと思ってたらやたら失火しやがって・・・・
プラグかえたらあっさり解消したことがあった。

アドバイスありがとう
今日仕事暇で休みだったから少しやってたんだがついにエンジンかかった！
しかし試しに少し乗ってみると負荷かけた時のパワーが無い
あとバッテリー外すと即エンストｗ

電磁ポンプ回すのにバッテラが必要

これまた自己解決したわ、スマン
バッテラは交換予定だがエンジンかけた後って事な

あ、俺名前バッテラにするわｗ

バッテリーをいい奴に換えたらスッキリ解消しそうね。

いや、電磁ポンプを動かすのはバッテラからの電気なのよ
バッテラからの電気供給が切れたらガス欠して止まるんだよ

>>157
そうすると、バッテリーレスキットは使えない？

>>157
マジかよレスキット使ったって情報見たから勘違いしてしまった
つまり
死亡バッテラ→×
バッテラレスキット→○？
普通バッテラ→○
ってことかな？

電磁ポンプはエンジンかかっててもバッテラ電圧不足するとダメだったな。
カンカンしなくなったり、アイドリングでカンカン止まんなくなったりしたんで・・・
ポンプ撤去したら調子いいよ。エンジン切ったらコックOFFが必要だけどね。

>>160
なるほどね
よし、とりあえずポンプくんはストックしてその仕様で行くことにする
そしたら残りはブレーキとウインカーだな
14日に不動車引き取ってから以外に早く始動できるな

あ　ウインカーもバッテラ悪いとチカチカしなかったから注意ね。
ライトとかメーターランプ普通についててもウインカーだけＮＧで
わからなくて、結構悩んだ。バッテラ変えたらあっさり解消ぢた。

キャブつけててパワー感ないなら同調が悪い気がするよ。
チャンバー両方とも暖かくなってるか触ってみてね。

なるほど
このバイクはバッテラ重要なんかいな？ｗ
なんせ最初のバッテラ（付いてたやつ）は中国製なんやろうけどなんせスーパーチープツールズッて書いてあったぞｗ
パワー感なかったのはエンジン側のバンド締めてなかったからだった

すまんこれ解決できたら最後の質問になると思うんだが、チャンバー詰まってたら片方しか爆発しないってある？
ちなみにエンジンキック降りなかったから圧縮8キロのエンジンに載せ替えたんだが…
キャブとかも大丈夫そうだから自分としてはチャンバーだと思ってる

完全に詰まってたらあるかもだけど・・・そんなに詰まらないんじゃないかな？
燃えてない方のチャンバーから冷たいガス出てきてない？
俺のはキャブの同調が悪くて片肺になってたな。
ほんの少しネジ回しただけで点火しなくなってた。

キャブのフロートバルブは新品にしてる？
俺のは古いフローバルブをそのまま使ったからか、マニュアル通りに
しても左右の油面が揃わなくて・・・片側だけ濃くなって、カブっちゃってた事もあったよ。

とりあえずガンバレｗ

バッテラといやコレ思い出した
ダウンロード＆関連動画＞＞

おもろいｗｗ吹いた

>>166
いやー、経験談マジで参考になるわ
一応載せ替えとかしてたからエンジン2個あるんだがセンターシールは全く漏れてなかった2個とも
んで、チャンバーの可能性も低そうとなるとキャブだな
調整してみるわ
マジ感謝

こんにちわ
ヤフオクでおとしたカウルをつけてるんだけど、フロントカウルの右耳の穴があわない
アンダカウルもステップ辺りで固定する穴があわない
フロントフェンダーのサイトカバーも、上のはたつの穴があわない
純正なのに(憤怒)

フレームがまがってるのかなぁ、フロントカウルステーがまがってるのか、フロントフォークかだめなのか
くまった

>>170
純正でも部分的にはムリクリ感があったが？

中華レプリカ品ではないのか？

怒り狂ってるのがよくわかる書き込みですが…
アッパーカウルを交換する理由は？
転倒だったらステーが曲がってるんでしょ
フロントフォークのカバーはどの方向に合わないの？
アウターに取り付ける構造だったと思うけどアウターが曲がるとは考えにくいなぁ
今までつけてた奴と比べてみてはいかがでしょうか

カラーリング等で判断しますと、恐らく純正かと
譲り受けた時点で、左右転倒があり、ついてたカウルはきづついていましたが、ぴったりと、ステーにはまっていました

今回綺麗にしようと交換したらはまらないのです
因みにアンダーカウルは元々ついていませんでした

フロントフェンダーのサイドカバーは上の穴二つが会いません
無理に合わせると、フロントフェンダーがまがってしまいます

カウルステーは簡単に曲がるよ。
手でグィッて曲げてカウルに合わせればいいんでない？

なにしろ30年前の樹脂製品なので、経時変化でかなり収縮、変形してるよ。

見た目きれいな部品取り車から外装を移そうとして全然合わなかったし、
オークションで落札した箱付きの新品外装も10mm近く穴のズレがあった。
多分製造時点でも引っ張るようにして合わせてあると思う。

私のも純正カウルのくせにぴったり合うことはない
無理くり調整して固定しているよ

>>170
事故歴無いならそんなもんなんじゃない？

たくさん返信ありがとうございます！
純正でも穴の位置が違っていたりするんですね

安心しました、加工してつけれるようにします！
フレームが歪んでるのかなぁと思ってました汗

皆さんの参考になれば…
自分のNS250Fなんだがキック何回してもかかったりかからなかったりで吹け上がりもできたりできなかったりだったんだが結局はCDI交換で正常になりました！
厄介だったｗ

電気系統が一番厄介だよね
再現性がなかったり、突然襲って来たり、症状がコロコロ変わったり・・・

おー、回復オメデト様。
一度NS250のイカれたCDIをバラした事あるけど、
コンデンサーの液漏れが起きてた。

イグニッションコイルも汎用の新品に変えると
かなり調子が良くなる。

バッテラちゃん
良かったね
おめおめ

250のCDIは安くていいよな

バッテリーレスでずっと乗ってました。
自分は不都合なかったですけど、かのＮＳレーサーでさえバッテリーを搭載してんだ！
このエンジンの点火にバッテリーがいかに重要か！って友人に説教されました。
一理あるな！と思いました。

NS250なんだけど
吹き返し状況を教えてちょうだい。
1500キロ位走ったらエアクリの溜まる出っ張りのトコが
満タンになってた。
これって吹き返しすぎ？それとも普通？

質問中にスマンが豆情報
自分の純正水温計壊れたから
汎用 デジタル メーター 電圧＋水温計 ボルトゲージ/ボルトゲージ バイク ATV
って言う商品をネットで買って付けてみたんだがセンサーの取り付け位置がなかなかめんどくさいなーって
思ってたんだがこれはなんと純正のセンサーと交換でOK！
水温がアバウトなのが嫌だとかデジタルで見たいという人におすすめ
でも注意点として純正はもしかしたらネジ部がテーパーになっているかもしれないので気になる人は
シールテープ巻くなり一工夫を…

>>185
あまり頻繁に見てはいなかったけど、結構すぐに溢れてた記憶があるね
400も2000kmも走るとボックスの底にかなり溜まってる

>>187　
ありがと。ちょっと安心したｗ

カウルスクリーンの曇りとろうと２０００番ペーパーでこすったら
線傷が消えない・・・コンパウンドしても消えない
何か・・いい方法ないですかね？

新品交換

>>189
バンパー用のコンパウンドで磨くがよろし
仕上げる時間を考えると買い換えた方がいいと思う

ヤフオクに出てる\3980のは裏面がボコボコで雨が降ってるような視界だけど、
￥4980のは良さそう。

ありがとん
ヤフオクのスクリーン
何か商品説明に不具合あるような注意書きが多くて・・・
アクリルってすぐ傷つきそうなイメージなんですよね
買った事ある人いたらアドバイスよろしくです。

MRAのでいいんじゃね？
そういやうちにヨーロッパの何とかってメーカーのスクリーンあるけどビス穴無かったからめんどくさくてほったらかしだわ

MVXを主人公の愛車とした漫画を描かれた数少ない漫画家、小山田いく先生が逝去されましたね…

>>194
MRAのがえらく穴位置がズレてて苦労した事があるんで
（悪いのはアッパーの方だろうけど）、DIYがあたりまえの
欧米なら穴無しでもあまり問題無いんだろうね。
ゼログラビティのが廃盤になったのが痛い。

君はノルン。
なお、ミルキィ先生のカラー扉絵でも一度登場したいる模様。

>>196
昔ファンだったのでよく読んだよ。驚いた……。合掌（-人-）
五十嵐先生はお元気なんだろうかねぇ。

>>196
なるほどｗ
そういえば俺もゼログラ欲しくて昔RG500.com japanに注文して入金も済ませてたんだけど
在庫無しでずっと注文中でまあ急いでないからほっといたらいつの間にか潰れてたｗ

今日の強風で俺のバイク倒れてた。
タンクがべっこり・・・
こぼれたガソリンでフロント・サイドカウルの塗装溶けてて・・涙目。

地震で被害を被った人も居るんかな。
3.11の津波を被ったNSをフルオーバーホールして乗ってる人も居るので頑張れ。

こんにちは、カウルがうまく装着できなくて、憤怒していたものです‥‥

最近、低速でハンドルがブレてる気がするのですが、同じような方います？(昨年OHして、乗り始めたばかりなので、気づかなかっただけかも)
10-20�`位でブレる気がします
ステダンとスタビ装着すべきかやー



アッパーカウル装着穴のズレ
３番目のチャンバー取り付け部から排気漏れ
噴かすとビリビリとなにか擦れる音がする
フロントディスクがキャリパーステーに干渉
水温上昇が早い(ブログで特有の持病と知る)
たまに１気筒失火(走り方代えたら起こらなくなりました)
タンク全部のフレーム雌ネジ穴破損
低速でのハンドルのブレ⬅🆕

で、どうしろと？

ハンドルのブレの原因は色々あって、自分の車輌の場合は結局は
組み立て式ホイールの経年劣化？による歪みだった。

17インチ化した際に、気まぐれに外した16インチホイールの
チェックもしてみたら振れ振れになってた。

他にもベアリングの劣化、アクスルシャフトの痩せ、ブレーキディスクの
片減り、フォーク内部パーツの劣化とか原因になるから、じっくり調べてみて。

今日は、近所で２スト車をよく見た　NS400　RZV　GT750　３XV　KDX250　
かっこよかったわー　ｍVXもみたかったなー

最近ns250を買ったんだけど
ギアが入りづらい
かなり力を入れないと入らなかったりし

バックステップという物が
付いていました

>>206
バックステップのリンケージの取り回しを確認しる

各ロッドの関係が垂直（90度）でないと、余計なチカラが必要になるかも？

>>207
了解であります

フロントのスプロケットでおすすめあります？

>>209
YAMASIDAは？

パイセン方に質問！
あったかくなってきてからサイレンサー出口のオイル垂れがなく、
冬場よりカラカラになってきたんですが・・・
普通は冬の方がカラカラなんですよね？
冬からキャブいじってないんですけど・・・何かヤバイ前兆？

>>209
サンスターでいいじゃん

ギアが入らないのは
クラッチに問題があるような
気がしてきまひた

>>211
排気の煙の出具合が変わってないなら、とりあえずは問題無いんじゃないかね？
メインジェットの番手を冬場基準で標準から落としてあるなら上げた方がいいよ。

>>214
ありがとさん
ジェット類は変えてません。
夏は、冬よりガソリン薄めで良いんですよね？

みなさんは、季節でキャブって調整するの？

僕は冬の方が濃いめ

NS400Rのエンジン流用は可能ですか？

>>217
何を何にどう流用するんだよハゲ

読解力がねぇなハゲ(笑)

日本語で御願いしまｳﾞｧｷﾞﾅす。

流れきってすんません、
チャンバーの封印はずした場合って、メインジェットを濃くした方がよいんですかね？
どなたかやった人いますか？

400の輸出仕様は122になってるね

>>222
サンキューでっす！

Ns400r に流用可能なラジエーターありますかね？
blogとかみると溶接してホースの取り出し位置を決めてる人いますけど、そんなことできないので‥‥

>>224
http://www.ishihara-radiator.com/cgi-bin/ishihara-radiator/siteup.cgi?&;category=2&page=0&view=&cart=detail&no=16

皆さんにお聞きしたいのですがパワーバンドで走行した時の水温の上がり方ってどんな感じですか
当方NS250Rに乗ってますがパワーバンドを使おうとすると急激に水温が上昇して10kmも走らないうちにHまで到達します
ちなみにパワーバンドに入れないで走行すると70から80度程度で推移しています
2stなので高回転使ったらこんなもんかなーなんて思ってたのですが皆さんはいかがですか

>>224
ポン付けのは当時のレース用くらいしか無いんじゃないかと。
>>225 の奴はめっちゃ効くよ。

>>226
8000くらいを維持すると、あっと言う間に上昇するね。
取り扱いマニュアル（赤表紙の小冊子）に、パワーバンド
（ATAC作動からレッドゾーンまで？）の制限時間が書かれてた記憶が。

>>226
俺のは400だけど高速とかでちゃんと風当たってるなら何十分走っても水温計てっぺんまでは行かないよ夏でも
そうなるのは渋滞に長時間ハマった時だね

>>227
>>228
遅ればせながら返信ありがとうございます
やはりきちんと風を当てていれば水温は上がれどもHまではいかないのですね
取り扱いマニュアルの存在は初めて知りましたので探して確認してみることにします

赤本（取り扱いマニュアル）を発掘できたけど、制限時間云々の記述があるというのは
記憶違いだったみたいで、スマンです。

ATACの電気的な作動時間制限と、レッドゾーンの機械的強度・熱的な時間制限が
あるのは確かなので、特に気温の高くなるこれからの季節は程ほどにという事で。

燃費はリッター13〜15でした

パワーバンドに入る前に
トルクの谷のようなのを感じるんですが
5〜6000回転付近で
これは仕様ですかね

2ストは初めてか？

NS250Rなんだけど
ドライブスプロケットを14Ｔにしてる人いる？
街乗りメインなんですが、乗りやすいかな？

>>232
僕のはトルクの谷は感じないな
ＡＴＡＣ閉じると急にパワー感でるけど・・

>>224
eBayに中国製のアルミラジエターが出回ってるね。何か安いぞ。
http://www.ebay.com/itm/112017404815

>>232
パワーの落ち込み感が無いのなら、谷と言わずに
パーシャルだと思って納得するしか。
キャブのパワージェットが詰まっていると
そんな風に感じる事もあるけど。

>>236
トコロテンヲ押し出してるみたいな
感覚

なんでMVXは CDI点火じゃなくて４ストマルチみたいなフルトランジタ点火なの？
CDI点火だと思い下り坂使って押しがけしようとして地獄をみたぞ

30年間近く前に家の前の急坂でそれやって
半泣きで押して登る羽目になったわw

CDIかフルトラかというよりは強い火花が
必要なのでバッテリー点火を選択したということらしい。
なのでバッテリーが完全に上がったら始動は困難という話です。

すみません、NS250のリアマスター取り付け部分の寸法を教えてもらえませんか。
M6ボルトの45mm間隔であってますか？
MVXのリアをディスク化しようと思っています。

>>236
具体策は示せんが、軽度にそんな感じになった時、排気系の詰まりかなと思って
ATACとチャンバー内の洗浄を行ったらかなりマシになったような記憶が。

今日　マッハ400SSに遭遇した。
3本チャンバーから白煙はいてカッコイイ。3気筒欲しくなった。

じゃあ買え

キャットハウスサイレンサーを誰かくれ

今度、一時抹消済みのNS400Rが手に入るのですが、自動車税って今いくらですか？

>>246
気にするほどじゃない
気にするほどカツカツなら維持なんて出来ないから、さっさと手放せ

>>246
オマエかっｗ

>>248
誰だ？

和夫だよ

>>250
なんだ、和夫かよ
久しぶり

>>241
確か400Rと同じだよね。
だったらM6の45mmで正解。

ロスマンズにスイカヘルは渋いと思うがこの走りはねーわ
ナンバーも汚して読みにくくしてるし
http://fast-uploader.com/file/7021808877715/

>>252
ありがとう(T-T)やってみます。

プラグ交換したら
マフラーからのオイルﾌﾞｼｬｰが
止まったぞ

昨日　新今宮付近で片山ロスマンズのNS 250R 見た
懐かしかった

あれ？

良いことを思い付いた。
nsのエアクリーナーボクッスの
上蓋を取り外す作戦。
デフォだと吸気口がチャンバーに
向かっている故

NS400のイグニッションコイルのチェックをしてたんだが
1次側の抵抗がマニュアルだと0.18Ω（プラマイ10%）のところ
0.3〜0.4Ωにしかならない

手持ちの5個ともそうなんだが故障してるのかな？
それでも一応走ることは走るんだけど

>>259
考えられる原因
1、単純に測り方を間違えている
2、計測器の故障
3、I/Gコイル自体の劣化
俺はエスパーじゃないからその程度の情報で得られる回答なんてこんなもんだ

ちなみに、NSR250Rのコイルは確か小加工で使えたはず
基本的に1次側抵抗値が近いコイルなら大体流用出来る

>>260
やっぱ劣化かねぇ
予備も使ってなかったってだけで古いヤツだしな

みんなのNSのコイルは抵抗値がちゃんと規定の範囲内に収まってる？

NS250Ｒなんだけど、暑くなってきたらミッションオイルが吹き上がるんで
ブリーザパイプつけちゃったんだけど、ピストンリードだから問題ないですよね？

>>262
どこに吹き上がってるんだ？

262です。
エンジン後方のエンジンマウントのところから漏れてきてました。

Ns400rへ流用可能なリアのブレーキディスクってありますか？

>>265
すいません、ふつーに社外製がオークションに出てました

ほす

カウルがボロボロで変えたいと思っているけど、純正カウルは全部でいくらするの？
あと、中華カウルをつけた人いる？純正カウルと比べてどんな感じ？

ペラペラ

>>268
純正カウルはメーカーからはもう出ません。
中華カウル、俺の買った奴は素材は純正と同じABS樹脂だったけど
質が悪いのか熱に弱くマフラー周りの部分がひび割れてくる。
あと塗装が粗いステッカー類がバランス良く張られてなくてイラッとする。
形状はちょっと歪んでる感じでそのままポンとは付かない。
メーカーも何社かあるみたいなのでよく評判とか評価みながら慎重に。

RRに載ってたNS400Rのキャブ加工はこれか…
http://www014.upp.so-net.ne.jp/fuoriserie/products2018.html

リヤホイールのベアリング打ち込んでたんだけど
なんか頭ボケてクリアランス調整しなきゃいけない方も止まるまで打ちこんじゃったぜ
ベアリング2個無駄にした…

お世話になります。
最近ns400rにのっていて、スロットルを戻しても回転数が下がらないときがあります。
その場合はいつも、キャブのアイドリング調整のつまみを少してで戻すと回転数が下がるのですが、これって何て言う症状ですか？

また、原因としては、スロットルケーブル以外にどこが原因なのか、わかるかたがいましたらご教示ください。よろしくお願い致します。

お世話になります。
最近ns400rにのっていて、スロットルを戻しても回転数が下がらないときがあります。
その場合はいつも、キャブのアイドリング調整のつまみを少してで戻すと回転数が下がるのですが、これって何て言う症状ですか？

また、原因としては、スロットルケーブル以外にどこが原因なのか、わかるかたがいましたらご教示ください。よろしくお願い致します。

エンジンが温かい状態で？プラグの状態はどう？
インシュレーター周りの状態は？ 2次エア吸ってる可能性

>>275
回答ありがとうございます。
エンジンが暖まった際によくあります
二次エアーだとインシュレーターか、インマニの劣化かもしれませんね😅
インシュレーターは確認していませんが、インマニは少しひび割れてます。
液体ガスケットで傷を隠してますが‥‥

自分も液ガス塗ってるけど、結構小さいヒビ
見落としてたり。新品出ればいいんだけどね。

dmr ns400r インマニで検索

Dmrさんで利プロ品出してるんですね！
うーむ、値段がなかなかですねー
ちょっと検討します😅

結局、500ccキットはどうなったんだろ

フロントフォークのTRAC調整つまみの下にあるボルトがなめてしまいました‥‥六角穴つきボルトでなめたのはじめてで、動揺してます‥‥

>>281
舐めたHEXに対応する製品

SIGNET 35239
https://www.abit-tools.com/signet-35239/

ESCO 1/4"sq [Hexagon]ビットソケット(レスキュー)
http://ds.esco-net.com/volume/00003/imag/file16465/t010001646479.pdf

airbone プロユースアーレンキーセット
http://www.trisports.jp/?q=catalog/node/6823
本国：http://www.airbone.com.tw/Damaged%20Hexagon%20Extractor%20Product.html

ESCO, airboneの奴は構造的に固着や高トルクで締められた場所には向かない

結局ボルトは取れたのけ？

NC431V 新古車
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k231736329

200マン超えか

ほしゅ

過疎ってるけど
あけおめです

ことよろ〜

NS250Fに乗ってるんですがどなたか流用出来るレギュレータをご存知の方いらっしゃいますか？

>>289
レギュレーターなんて汎用部品で部品番号も共通のものがついてるんだから、部品番号でググればいいでしょ
ただ流用って言葉を使いたいだけじゃないの？

お世話になります。
アイドリングが下がらないので質問させていただいたものですが、原因は負圧ホースの隙間でした。しっかりと繋いだところ、症状がなくなりました！ありがとうございました！

レギュレータですと、フォルツァの物が流用できると聞きました。中華せいもありますが、純正がよいそうです。

>>283
ボルトですが、色々試しましたが取れませんでした。もう1set買いました😵

>>291
報告乙です
原因が分かってよかったね

>>294
ありがとうございます！
自分なりに他の人のブログをたくさん見ていたんですが、そのなかに負圧ホースの隙間が原因でアイドリングが下がらないかたがいらっしゃったので‼
大変参考になりました

情報共有って旧車乗りにはありがたいよね
部品の調達も含めてネットには本当に助けられてるわ

キャブレターについてご教示ください。
サービスマニュアルだと、右から順に開くように指示がしてありますが、普通はすべてのキャブが同時に開くように調整をすると思います。
皆さんはどうしていますか？

>>297
NS250？車種を書いた方がいいと思うよ
自分はMVXなんだが、マニュアルにそんな記述がないような

強制開閉キャブはもちろんスロットルに対して同時に開くでしょう
だけど、2連や3連のキャブは基準の1キャブからリンケージを介して
連動させるので、基準のキャブを調整後、同調させることを言ってるのかな

ちなみにMVXは2番（真ん中後）の気筒のキャブが基準になるので、
1,3番のキャブを2番に同調させることになると思う

見当違いなら申し訳ないが他の識者を待って

>>298
失礼しました！
Ns400rです。
言われてマニュアルを見返したのですが、記述がありませんでした汗
1,2番を3番に合わすという記述のところに、キャブの写真があるのですが、同調を表す横棒が斜めになっていたので、勘違いしたのかもしれません😅
もう800キロぐらい走ってるのですが調子はよかったんですけど‥‥

>>299
お疲れさま
調子悪く無くてプラグの焼けも適正なら積極的に同調いじらなくてもいいかも
キャブOHとかしたなら別だけど、きっちりやるなら負圧計要るだろうし
まぁ、空冷4発のCVキャブを合わせるよりは楽だけど、正直メンドクサイしw

NS400RのCDIがパンクしたらしく難儀してます。どこか社外品作ってるとこってないですかねー…。

>>301
紙ヒコーキ。さんでフルトラ仕様なら実績あるみたい
http://blogs.yahoo.co.jp/tochinsweb/29912019.html

>>302
情報ありがとうございます。なるほど、フルトラ化するという手もあるんですね。
CDI以外も古すぎて点火系全般が信用できない状態だし、いっそフルトラ化してコイル類も変えちゃうのも手ですかねー。。。

>>300
お世話になります。
他の方からも変身がないので、私の思い違いの様ですね焦
負圧計はないのですが、目視にて隙間が均一になるように調整してみます！

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075

>>303
CDIですが、今オークションででてますね。
でも、1万5千円で高いのと、出品者の評価割合が多いのでなんとも言えませんね

>>306
あれ見ましたが、動作確認の状況が一言も書かれてないし、出品者の評価
がかなり微妙なので見送るつもりです。
2番シリンダー用だけは純正CDIの互換品見つけたんですが、どこが作ってる
かもよくわからない商品で突撃すべきか悩み中・・・。

>>307
二番シリンダーのみとかってあるんですね汗
CDIっていろんなのがあるんですね😅

オークションのCDIはだれかが落としていきましたね、ここで動作に関して書き込んでほしいです

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お世話になっております。
エアクリーナーからキャブへ繋がるダクトですが、もう新品はでないのでしょうか。
ネットで色々と調べておりますが、情報がでてきません。
廃盤の場合、皆様はどう対処しているのかもご教示ください。

ほしゅ

MVX、購入時調子悪かったが、
毎週 乗っていたら良い感じになってきました。
バイクは走らせないと駄目ですね。

たしかに走らせるのが第一のメンテってとこあるよね

MVX、6000回転以上常用で、
20km/L 走りますね。燃費いいです。

うちのNS400は昨日200km走って、16km/Lだった。オイルはGR2。高いオイル入れると燃費が良くなると思う。

ZZR1400所有してるけど、MVXのが面白いです。
工夫して走らせる楽しみがあります。

ZZR1400所有してるけど、MVXのが面白いです。
工夫して走らせる楽しみがあります。

2ストは丁寧に乗らないと速く走れないから操ってる感が大きいね。

>>317
工夫というか、操る楽しみがあると思う

>>319
2stってより、この時代のバイクはだとおもうけど
NSRとか適当に走ってもそれなりに速い

>>317
ZZR1400なんてABSとかトラコンとかで姿勢制御すごいんでしょ
ZX11Cに乗ってたことあるけどそれからも隔世の感があるもんね

MVXは性能的にも何も比べるべくもなく変に個性的だし過激な単車でもないけど
人が単車に馴染んでいく必要があった頃の楽しさはあるよね

>>321
ZZR､至れり尽くせりで楽ですし､やる事も無いです。
MVXにあった乗り方、整備、癖、今楽しんでいます。

嫌だな！
ＭＶＸで走っていると、併走したヤツが「懐かしい！」とか話しかけてくるの
こっちは自分の好み趣味感性でただ楽しんでるだけ
テメエの懐古趣味なんて関係ネエー
話しかけてくんなよ、ウゼー
てめえらに興味もたれるために乗ってんじゃねぇ！
こっちの完全自由な勝手趣味だ！
知らねえよ、てめえらの趣味なんて！

MVXって前後でバランス取れてるんだっけ

今日ぶっこ抜いたＭＶＸのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを眺めてるけど
JAPAN　ＪＸ　ＮＴＮ　TMB2/22/52V2なる記号が読み取れる（右側）
JAPAN　ＪＸ　ＮＴＮ　R-TMB2/22/52WC3（左側）
５２は外径で２２は内径の寸法で幅は9回り止めの加工あり
こんな規格外のモノは入手不可能
内燃機屋さんも門前払い
ベアリングが死んだら本体も死亡！
たかがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなのにどこにも無いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ
MVXでｵｰｸｼｮﾝなどに出ているものはほぼ100％が不良品
いま無事は車体に乗っている皆さん！
大事に大事に大切に大切に乗りましょう！
あと20年は乗りたいな

>>325
こういうのってNTNに作ってくれって頼んだら何個単位から受けてもらえるんだろうな？

>>326
1ロットが1000個ってとこが多いんじゃない？

ＮＳはこういった部品を供給してくれるありがたい人がいていいね
http://blog.livedoor.jp/dmrj/

NSは市場価値が昔も今も高いからね
MVXもやってくれてる希少なところもあるw
多分、前にｶﾞｲｼｭﾂ　http://2tproject.jp/
さすがにクランクシャフトベアリングはないみたいだけど

私が欲しいのはまさにそいつｗ
清水の舞台から飛び降りる覚悟で中古を落とした
天佑じゃ！
ほとんど損傷のないベアリングが入手できた
あと１０年はいけそう
こいつが逝ったらノーマルの５２×２２×９に対して
５２×２２×１０というのがあるみたいだから
ケースを削ればなんとかできるかも
１０年後に考えよう

　個々最近NS400Rの球数が減ってる。今春20数年ぶりにバイク乗りに
復帰しようと考え長期保有前提でゆっくりとGooBikeで探していたら、
全国で10数台あったはずがあっという間に３台になってしまった。
秋になったら球数は増えるのだろうか？

楽しく気持ち良くなるためにバイクに乗るのに
エンジンがガラガラドンガラ…酷い異音なんて出してると
楽しさなんて一発でふっ飛んじゃう
不良品をつかまされんようにね
まあNSはお金に糸目をつけない覚悟なら
部品は今でもあるし整備もできるだろけど
MVX･･･（涙）

>>330
いいの見つかってよかったね
とはいえ、クランクケースを割ることなく朽ちてゆくMVXの方が遥かに多いと思うけど
10年後か……自分が単車転がせるくらい元気で生きてるのかどうかの方が怪しいw

トリコのMVXってデザインも趣もサイコー！
水漏れ直してもうじき疾走します
もう4000以上回さず大事にしまつ
一生涯

>>334
趣ってのはいい表現だな〜
MVXのエンジンは本当に気持ちよく回るから回し過ぎには注意だけど、
激しい乗り方しなければたまにパワーバンドには入れていいと思うけどね(^_^;)

MVXの社外チャンバーって、ヤフオクにも出てるルーニーとアルファしかもう無いんかな？
海外もちょっとググったけど、みつからないし、、、。

昔RZ乗ってた時にステンレスチャンバー付けてて、
その音に惚れてた。
MVXにもステンレスチャンバーを付けたいんだが、どこかで作って無いもんかな？

>>337
継続生産してるのはルーニーとアルファぐらいだろうね
元Jha工場長に依頼すれば作ってくれると思う
http://www.geocities.jp/riseoni/

>>338
ありがとう。
やはり無いか、、、。
依頼しての製作だとワンオフ価格になるだろうから、
貧乏な俺には手が出ないな。

NS400にはステンレスチャンバーあるから羨ましいよ。

MVXにゾイル使用。
ふけが良くなった。

気がする。

久々にNSで相模湖から山中湖にかけて流してきた。高回転の不調抱えたまんまだが、やっぱNSは楽しい。
どっかに新品のエキサイタはないものだろうか…。

>>341
巻き直しならしてくれるよ
http://sakuraidenki-kk.com/

オイル排出量、未調整だと2番プラグ
2500kmでダメになる。
9番使用。

オイル排出量、未調整だと2番プラグ
2500kmでダメになる。
9番使用。

オイル排出量、未調整だと2番プラグ
2500kmでダメになる。
9番使用。

オイル排出量、未調整だと2番プラグ2500kmでダメになる。
9番使用。

大事な事なので4回も言いまs

間違って連投したので消しましたm(__)m
MVX,ノ―マル状態、プラグ9番使用、
2番プラグ 2500kmしか持ちません。

そんなに回さないなら、焼け具合見ながら8番でもいいと思うけどね。
自分は8番でも無問題。2500kmは短い気がするけど、2stプラグはしょっちゅう変えるイメージw

>>348
MVXの標準プラグはB8ES
ノーマルになんで熱価が高いプラグ入れてるの？

>>350
いや348はマニュアルどおりといえばそうなんだよ
http://imgur.com/G4rZs9o

2番に関しては9番以外入れるなとまで書いてあるからねw
自分のMVXも新車時から全気筒9番がついてたし
ただ、ずっとパワーバンド入れるような走り方でもカブるし街乗りもままならないので
すぐ8番に落としたけど。マニュアルのこの記述は前期型のときのままと思うんだけど
後期型はオイル吐出量が変わってるだろうしこの限りではないと思うんだよね
その後他の資料でどこかにB8ESが標準という表記があるかも知れないけどメーカー公称なら
表記ブレもいいところだよね

画像の直リン間違えた　ｽﾏｿ

>>351
NGKの適応検索ではB8ESしか書いてないね

2番シリンダーにB9ESを入れるのは焼き付き対策かもしれんが、後期型で稀に10,000rpm超えまで回しても
全気筒B8ESで問題になった事はないな

皆様、ありがとうございます。
様子見ながら番数下げて見ます。

ホンダさん、部品の再販にMVXも加えてくれないかな〜( ´_ゝ`)

>>353
確認した、本当だねB8ESのみになってる

自分のも後期型だけど8番で何ら問題起こったことない。高速走行してもない。
それより自分はしたことないけど、9番に合わせてオイル吐出量を絞るのは問題ありそうだけどね
自分はとてもじゃないけど怖くて出来ない

夏場は全部９番でいいかなと試したことがあるけど
あんまり回さないせいかカブり気味で１と３を８番に戻した
２番は全シーズン９番、１と３は８番でいい感じ
MVXはキャブの開口ラインを完全に一致させるとほんとうに調子が良くなる
２番に合わせて１と３を調整するのだけど
２番を少し大きく開けてて何度も何度も何度も開けたり閉めたりして
１と３の開き具合を２と同じにする
完全におんなじだと確信できるまで何度も繰り返す
完璧！今では毎週土日に走るのが楽しみだ

ＭＶＸってオイルポンプのケーブルはあれ以上開けられないでしょ？
ボルトの先端まで使って合わせ位置だから、それ以上開けられない、物理的に
閉めることはできるけどｗ
（怖い怖いｗ）

偶にブン回すのがイイね

インナーチューブが社外だけど、まだ新品で手に入るのがいいね！
http://www.innertube.jp/?mode=cate&;cbid=885075&csid=112

メッキが劣化して薄くなってる様ですぐ錆びる。
錆止めにオイル塗っておいても錆びる。
俺もインナー交換したいわ。

どもです。
４００Ｒ買っちゃった。
久々の返り咲きです。

>>361
オメ！いい色買ったな！

もう一生モノだな。

>>337でステンレスガー！とか言ってた者なんだけど、
ルーニーとアルファ両方にステンレスで製作出来るか聞いてみた。
結果、どちらもやって無いとのこと。

諦めて、ルーニーの鉄チャンバー注文しました。

MVXのアクセルを、軽くする方法はあるのでしょうか？

>>365
ワイヤーのメンテをしてるって前提でいいんだよな？

MVXのアクセルってそんなに重くないけどね、むしろ軽い方かな(^_^;)

>>366
はい、メンテはしています。

おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･

★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
　http://slib.net/71604

上松煌　作
（プロフィール）　http://slib.net/a/21610/

最後のほう、グロ注意？！！

キャブのスライドにカスが溜まって
動きが渋くなっているんじゃね？

いやん、ＮＳさんを身請けしてきたけど、
２亀頭さんだわ。
コイルがご臨終で適当なの甘損で頼んだ。

前方に獲物を見つけてダッシュ！
ぶち抜いて、３本マフラー見せてやんよ（笑）
こういう走りではリッター１８キロ

騒音に悩まされ、二度と入手不可のクランクベアリングをようやく入手後は
４輪も抜かず信号で前にも出ず優等生
発進からすぐにシフトアップして3000rpm以下の低速運転
こういう走りではリッター１５．７！

快感を取るのか
長生きを取るのか

悩ましい

>>372
自分は快感に負けています。
ケニー、スペンサー、片山、世代なので
あのシフトダウンからの加速音が大好きです。

乗り潰すか！
そのあとのことはそのあとに考えるべってｗ

いや！それはあかん！
もう二度と再び、内径２２外径５２幅９などという
規格外の特殊ベアリングは生産されることもない
だからこそ！
無理して磨耗してはいかんのや！
人間辛抱だ

最悪、カラーを作ってレースに嵌めちゃえば、汎用のが使えるんでない？
もしくは汎用のを組み替えるとか
そこまで簡単なことだとは思わないけど、個人で特注するよりは現実的かと

鈴木ベアリング商会と言うところにあつたぞ

さて。
色が出来てきたからカウルの補修を
したいけど、
予報では二、三日雨なのか。。

フォークのシールでも替えるか。

アマの怪しい点火コイルを頼んだけど、
中国からメール便だそうで着がよめん。

なあ、もう動かす予定のないMVXが家にあるんだけどどうすればいいと思う？

>>379
俺に売る

>>379
いや、俺に売る

どうやって？

>>382
北関東住みなんだが、近場なら引き取りに行くよ

ヤフオクに引取り限定で1000円開始すりゃ、
今ならイイ値段で売れるでしょ。

サイレンサ―外して届く範囲で､中のオイルカスを掻き出してみた。
結構たまってるんですね。
チャンバ―部はもっとひどい状況なんでしょうね(T_T)

サイレンサー外れないねん、、、byMVX

>>383
ごめん、近畿なんだ。

デｨフュ―ザパルプを外して作業してみました。

デｨフュ―ザパルプを外して作業してみました。

>>387
近畿くらいなら南関東から取りに行くで
値段次第だけど
いくら希望？

希望者が居てくれて助かりますが、まだ廃車手続きが出来ていないからまず状況から説明しておきます。
色は赤黒、番号からみて初期ロットではないと思われるます、3年ほど前までは実動だったが現在は不動車のはず、野ざらしだったので錆多数あり。
鍵は純正品一本複製一本でメイン・タンク・シートに同一で使える、笛はない、インシュレータは6年ほど前に補修したことはある。
フロントブレーキホースは6年ほど前に社外品に交換した、キャブレタは紙パッキンで代用していたがそこから滲み出ていた。
エアクリボックスは接合部が剥がれるかたちで破損しているが箱としては残ってるので補修すれば再利用出来るだろうと思われる。
当方としては廃車手続き後の引き渡しとなるので書類はつけないから引き取り希望の人は部品取り車のつもりでいてください。
また、発送等の対応も出来ないので「引き取り出来る人」を希望します。
現在捜索中ですが見つかれば新品のヘッドガスケット3枚とクランクケース等の紙ガスケットセットも付けるつもりです。
価格は・・・5万なら気持ちよく手放せるかな？でも問題は価格より取引方法のような気がする。

なんで廃車手続きするのに書類がつかないのか意味が判らん。
ここで引取り者集うより、ヤフオクに出した方が
高値で買ってくれるだろうし、後腐れ無くスッキリするって。

それもそうだな
この話は忘れてくれ

5万かよ…

書なしならｲﾗﾈ

>>393
取り敢えずオクに出品してくれ
話はそれからだな

ナンバー返納して返納書類付きでヤフオクに出せば、
今時MVXですら10万超えるからね。
2st車バブルだよなぁ。

>>393
書類を出せない車体なのか？
盗難車？

もう、とっくのむかしに、MVXというバイクは絶滅してしまった
動体は磨耗で絶滅、不動体は腐食で絶滅
もうどこにも存在しない

>>399
いいたいことはなんとなく分かるけど、そんなにシニカルにならんでもいいと思うけどね
あくまで古い個体で当時のパフォーマンスなんて出やしませんよってのをユーザーが十分理解の上で所有する分にはだけど、それこそ三十ウン歳のMVXやNSを愛でるワビサビもあるわけで
ただ旧車全般そうだけどイメージだけで煽ったり、煽られたりで語られたり売り買いされてるのは気分良くないときはあるけどね

サイレンサーはちょっと傷が付いてもいいのなら
３個の特殊ネジを外したあと
プライヤーの先っぽにメガネレンチをくぐらせて
サイレンサーの先っぽにプライヤーをがっちり噛みこませ強く握り
ハンマーでメガネの根っこを後方に向かって思いっきりぶっ叩けば抜ける
２回やった

>>401
なるほど！
それでサイレンサーの中身がドロリと出てくるのか。
絶対俺のもふんずまっているはずなので、試してみっかな。

傷がつくのがイヤならばアイスクリームの棒でも短く切って
噛み合う部分に当ててやれば防げるかも
初めてやったときは黄土色のヘドロが空洞を全部塞ぐくらい詰まってた
２回目のときはヘドロ状のものはなかった
でペットボトルを適当な長さで切って灯油をいれ３本ともしばらく漬けておいたら
きれいになった

>>365
私の場合は、オイルポンプケーブルを変えたら軽くなりましたよ！アクセルワイヤーとかも変えるともっと軽くなるかもしれません。あとは、グッリプの端がスイッチに当たって摩擦で重くなってたりとかありました

NS400Rの中華カウルを最近購入したかたはいますか？
ネジ穴が合わない等、言われていましたがいまどうなのでしょうか？
寸法問題が改善されていれば購入したいのですが…

サイレンサー抜くときはドライヤーとか使って全体をあっためて
ウォーターポンププライヤーとか使って回しながら抜くとヌルッと抜ける。

回しながらとは具体的に何回転？
アイドリングじゃ低い？

>>407
．．．大丈夫か？

花弁3回転でおｋ

まわしながらは、サイレンサーの出口をウォーターポンププライヤーでつかんで回すってことでエンジン回転じゃないｗ
俺は大体　ガストーチであぶってはずす　そしたらあっという間に外れて中に溜まったオイルも溶けてほじくりやすいから
SMでは絶対に火であぶったりするなって感じで書いてるが、ここまで歳月を超えてるものはあぶるのが一番よｗ
温めれば古いオイルも緩くなってダラダラ流れるようになる。
固着してるものはあっためて取るって経験値からの書き込みです。

アルファやルーニーのチャンバー入れるとどうなのかな　
10万近いが買おうと思ってます。
実際　ノーマルとあんまり変わらないなら意味ないので
却下なのですが、凄いフィールが変わるなら試したいので
どなたか入れてる人の意見聴きたいです。
アルファはこうとか　ルーニーはこうとか
セッティングでこう変わったとか　教えて君ですみません。

フィールは変わらんよ
音は変わるから官能的に10馬力アップ

>>410
嵌っていると言う事は大小はあれど隙間があるはずなんで、炙る事でシール剤が燃えるのとサイレンサーのアルミとステンレスの熱膨張差で固着が外れると言う事なんすかね。
でも、アルミ側を炙ると溶けちゃうから要注意ですね。

チャンバー掃除した後、取り付け前はしっかり洗って鉄粉等落とすように。
ゴミが残っているとエンジン壊すよ

真夏の炎天下でキック26発。
かかった時には汗だくでした。

近場にMVX乗り発見。

部品取り者欲しい人居ますか？
NS250R ロスマンズカラー

返答がなければヤフオク行きます。
屋外・カバーかけた状態で放置不動
以下状態

・もちろん現状不動
・キックは降りました
・書類（多分）なし　鍵あり
・ただし、メインキーに刺さったまま、抜けませんｗ
・よって、燃料タンクの状態は不明
・アッパーカウル割れあり　きちんと付いてないのでブラブラ
・アンダーカウルは納屋を探せばあるかも
・テールカウル転倒痕あり

>>416
くやしくお願いします

>>415
いまどきＭＶＸなんて走ってるわけないので
それはもしかしたら自分かもｗ

>>418
千葉県、神崎町ですか？

>>419
関西です

>>417

部品取り車欲しいひといますかｳﾜｧｧｧﾝ
というお約束は置いておいて・・・。

ご連絡遅くなりました、すみません。
捨てアドをさらしますのでご連絡ください。

[email protected]

>>413
隙間はきっちきちです。
クリアランスぴったりなのでオイルやらなんやらで固着してます。
そしてサイレンサーはアルミに見えて鉄です。
あっためてやってグニグニって回すというかちょっとずつ
回して戻して的な感じで外れるはず。
ステンレスも使ってないと思います。全てが錆ますから。

俺のサイレンサーも三本ともサビサビです。

>>422
鉄なんだ、チョットショック

ここ1、2ヶ月でNS400はもちろん、MVXですら
ヤフオクの落札価格高騰してるな。
ほんとバブルだな。

>>421
メールがいかないっす。

400Rはともかく、
250Rの高値っぷりはすごいっな。

sute.jpが24時間で有効期限が切れてしまうので・・・。
もし気になるようでしたら、メールアドレスを書き込んでいただけたらこちらから連絡します。

ご連絡がありませんでしたので、ヤフオクに放流することにします。
スレ汚し失礼いたしました！

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m216700921

部品取りで欲しいが、車両二台も置き場所困るよな。
エンジンとCDIだけ欲しいわぁ。

>>411
昨日MVXにルーニー付けたので簡単にコメするわ。

軽くなった。
パワーバンドは変わらないような気がする。
もともとノーマルチャンバーが糞詰まって
いたので、本来の性能に戻っただけかもしれないが、抜けがよくなったので、
トルクは若干細く
6000からのパンチは若干あがった。

>>412の言う通り、音だけでもパワー感アップな感じ。

元々NS400みたいに規制に合わせて純正チャンバーで上を思い切り殺してるわけじゃないし
排気デバイスが無いエンジンだし、低中回転をスカスカにしての高回転型じゃ需要が微妙だし
MVX用だとチャンバーだけでパワーが別物になる程の製品は作りにくいよね

ルーニーもアルファも低中回転はあまり殺さず多少上も回そうって設計なのが外観で分かるし

＞排気デバイスが無いエンジンだし
アタック付いてなかったか？

>>432
ATACはNS250R&F400R,, MTX125R/200R&RII, MBX125Fで採用されてるがMVXは排気デバイス無し
排気デバイスなくても低回転でのトルクは出てるので乗りやすいけど

>>433
そうでした、申し訳ありません。

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MVX純正ミラー、高過ぎ‼
似たような形状を購入しました。
3800 円なり。

>>436
生産終了になってしまったタナックスのAZ Opticｓ(黒)付けてる

ATACの蓋のボルトの首がもげてしもーた。

MVX純正ミラー、高過ぎ‼
似たような形状を購入しました。
3800 円なり。

MVX純正ミラー、高いですね。
似たような形状を購入しました。3600円なり。

ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
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ミラーはハの字型にすると後ろが良く見えるな
長方形だから左の上と右の下をめいっぱい有効活用してる
左側は逆で右の上と左の下

昔のナポレオンミラー安く購入。
MVXの純正ミラーと全く一緒。
ナポレオンのネ―ムが明記されて無いだけでした。

youtubeで見た8の字GPに挑戦してみた。
50秒だったw悲しい

>>444
10秒位直ぐに縮まるって

恥ずかしながら…
MVXってステップを折りたたまなくてもキックができるんだ…
今日初めて知りますた
何十年も乗っていてまったくギモンも持たんかった
CB250RSがそうだったからきっと
折りたたんでキックするもんだと勝手に脳に焼き付いていたんだろう
ステップが飛び出していると邪魔だし当たるとスネが痛そうだし
ま、これからも一生、折りたたんでキックしますけど（いまさら無理）

ステップをたたまないとダメなバイクってあるんだ？

同時代のRZ-Rや初期型γ, 4stを含むオフ車とキックスターターなバイクは色々乗ったけど、ステップをたた
んでからキックするバイクに乗ったことがない

トライアル系外車でGASGAS TX RANDONNE125(セル/キック併用)の初期型はキックアームがステップに
当たるので使えないってのは知ってるけど(ステップがスプリングで戻る仕様なのでたたんだままにできない)

>>445
あざーす。練習します。
NS250Rは　8の字GP向きじゃない？

MC11の燃料ポンプが壊れまして
修理を試みますが中華製以外で代用できるポンプありますでしょうか？
吐出量とか総合的に合いそうなモノ
純正で現在ヒットしそうな車種のモノ
皆様のご教示お待ちしてます！

燃料ポンプってなんでつか？
どこについてますか？
そういうものがついているバイクには一回も乗ったことがなかったのう
ファファファハ…

タンク→キャブ直繋ぎでの応急？対処中です。フューエルポンプなくても走りますが局戦並の予感で遠距離には増槽が必要でしょうし、、ビクスク、、フュージョンやCB１などのネット情報もありましたが。

以前NS250R乗ってた者だけど、燃料ポンプ外してコック流用で問題無かったよ。

情報ありがとうございます！
しばらくタンク直で様子見します。
そしてポンプの存在を不要と判断（忘れる）できれば・・

400なんて初めから付いてないよ

明後日、雨☔らしい。

もうずーーーっと雨じゃい

アカン！
わしのＭＶＸの下からキノコが生えて来よった！

週末雨☔です。
3週間乗ってない。

せっかく空気入れを買ったのに雨で乗れません

タイヤ新調したのに乗れてない(-_-)

雨

前出のポンプです。タンク直結するとガスを
使い切らず予備タンの要がないとする、、が
それにしても週末雨が続くと航続距離実験すら
できませんね〜

サイドにヒビがバキバキ入ったタイヤを久々に交換したけど、相変わらず選択肢無いなぁ。
皆さんは何履かせてます？

さっき川崎街道を走る青白のＭＶＸを見た
ここ数年で出会ったＭＶＸの３台目

ウチのMVXはGT501

ウチはBT45

足回り変えてないと選択肢少ないよね
前後同銘柄で揃えると現行製品はBS BT45, DUNLOP GT601/GT601, 同TT900GP, IRC RS-310ぐらい？

BT-39も大丈夫みたいですね。
今回はGT601を入れてみましたが次に交換するのは果たして何年後になるやら…(^^;

ｺﾑｽﾀｰﾎｲｰﾙだとタイヤ交換してもらえないってのを聞いて
前回は前後外して持ち込みでやってもらったっけ
タイヤはヤフオクで安いの買ってｗ
バイク屋さんに落とすのは工賃だけ
ゴメン

MVX,エンジンの吹け上がりが鈍くなった気がする。
そろそろプラグ、エアクリ、点検時期かな。

この前、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換したとき、ついでに、
多孔プレートを入れてみたんだけど、燃費が、
リッター17〜18から15代に落ちてビックリした。
良くなるんでなく悪くなるって！
意味不明
春になってもうちょっと暖かくなったら抜いてしまおう

>>471
燃費の悪化は単に寒くなったせいじゃないの？

>>471
多孔プレートは燃費改善ツールでは無い

多孔プレートって何だと思ってググったら……ナニコレ初めて知った……
結構メジャーなの？

これからの季節は空気乾いててﾌｹが良くなるね。
寒いけど(´･ω･`)

多孔プレートは、２ストの救世主みたいに言われて
自分は、80ccにつけてみて、低速トルクと燃費でかなり良い感触を得た
そいで、250にも着けてみたんだけど、
燃費がﾘｯﾀｰ３キロも悪くなった…
実際に着けてみて試さないと結果は出んのう

結論！
小排気量単気筒車には「有効」
中排気量多気筒車には「微妙」
以上！

>>475
人柱乙
滅びゆく2ストの救世主か……なんだか悲しくなるなw
まぁ、エンジンからモーターになる流れでエンジン自体滅びゆく運命なんだろうけど

エンジンがモ―タ―になったら、
バイク降ります。

>>475
パワーや燃費は同条件で比較しないとあまり意味がないけどその辺は考慮してる？
例えば寒いとパワーは出るけど燃費が落ちるし暑いとその逆になるよ？

>>477
モーターになっても乗ると思うよ
2輪の楽しみはエンジンだけじゃないからね
アキラに出てくる、金田のバイクは乗ってみたい

これって…
MVXじゃないよねぇ、ＮＳ４００のじゃね？
自分がこの目で目撃したのとちょっと違うわ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w207991561

>>480
幻のMVX400Fヤツでは？←ぉぃ

MC09 MVX250Fのはもっとコンロッドの間隔が狭いし、2番(真ん中)のコンロッド小端部がバランサー代替の
一部なので大きくなってる

>>480
マッハじゃね？

>>482
並列3発は振動対策で120度クランクでしょ

ＭＶＸはこの時期始動後に3000rpm近くまで回転が上がり
10分くらい暖気をしないと1500rpmまで落ちてこない
結構近所に気を使うけど自分のだけかな

NS400rだけど、始動直後(気温一桁後半)は自分のもそんな感じ。
アクセル煽ったりするとなかなか回転下がらないけど、そんなもんかと割りきってる。

回転が下がらないまま走り出すと
信号待ちのニュートラル時でしつこく回転が上がっちゃうｗ
絶対に妥協してくれず、しつこいことしつこいこと

前戯くらいちゃんとやってよ！
なにげにＡＶを思い出した…

キャブ車はそんなもん・・・

冬の暖気中は近所の人も通りすがりの人も音と白煙に眉をひそめて
中には口を手で覆って足早に走り去る人も……白い目と無言の忌避

冬がきたなぁ(´; ω ;`)ﾌﾞﾜｯ

まあ年がら年中やってるわけでないし
極くたまに１０分かそこいらだから
赦してもらっていると自分では思う

>>489
10分あれをやられたらきついよね
。

ま、俺もやっている訳だが。

バイクに興味ない人から見ればただ五月蝿くて迷惑なだけでしょうしね…
私はそろそろ冬眠させようかなぁ

どんなに極寒でも乗りますよ
雨が降らない限り
バイクが好きなら普通じゃね？
おお！寒ぶ！

停止状態で暖機を10分もやってたらただの迷惑バカ

こういうやつが実際一番めんどくさくて迷惑だったりする

こんだけ寒いと明日の暖機は１５分くらいになっちゃうかもｗ
どうもすいません

完全に暖まるまで走っちゃいけないとでも思っているんだろうか

そうでもない
でも信号待ちでぐわっと回転が上がってしまうのが不快なだけ
まったくもって個人の好みの問題
どうもすいません
サーセン！

寒いけど、乗りだすと楽しいです。
正月休みはMVX整備してあげる予定。

キミもＭＶＸ乗りなの？
ボクも楽しいよ
もうベアリングないから大事に、大事に

乗った後、身体が排ガス臭い。

2stはしょうがないね〜
でも乗った後、家に入っても匂いで余韻に浸れるよね。あれがまた心地いい

信号待ちのときジワジワ臭いが漂ってくるけど
一番臭くないと感じた青缶を今は使ってる

NS400だけどGR2が一番調子が良い。
アオカンは乾きすぎる感じがする

昔はオイルの匂いでホンダかヤマハか鈴木か川崎かを嗅ぎ分けられた
今はほとんど2stいないんで自信が無い

いよ、オイルソムリエ

匂いだけだったら「カストロ」でしょ〜