CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>21枚

・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423229876/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
http://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
http://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ
・主な過去スレ （●持ち以外の人はlogsakuなどを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340711539/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 16台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380029837/

現在、過去ログは無料公開されていますが、倉庫内をスレタイで検索できる仕組みがないので、
上記から順番に辿っていくか、「CB125T 2ch」でggrks、という感じです。。

・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その140 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1498018516/
[90乙]原付二種△小型限定　MT車専用[125甲] 8速目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497543600/

・兄貴分のスレ
【原点】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part12【233cc】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1433262191/

・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T　四十二台目©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468784283/
【ホンダ】CBF125 5台目【中国】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442422255/
【新型】CBR125R & CBR150R Part 36【登場】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1457086764/

ホンダ原二は色々増えたので他車種スレは割愛するです。

・バイク板＠[2ch]＠避難所のスレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々...の避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1380026791/

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。

Honda | 2輪製品アーカイブ 「BENLY CB / CB(under 200cc)」
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%EF%BD%A5CB125T

CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77〜05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
　CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

BikeWiki.jp
http://www.bikewiki.jp/index.php/CB125T
Wikipedia その2 (CB125JXの記述もあり)
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ベンリィ

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75〜現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

☆TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
☆XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。

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スレ立て乙

>>1

【MOTOR】新スレ即死dat落ち支援係詰め所【BIKE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493041883/

なんだこの連続レスと思ったらそんな仕様があったのかよ

スズキのGNとか、同クラスの単気筒と比べるとあまり違いを感じない
馬力は高い方だから発進時に若干　ｸﾝｯ　と腕を引っ張られる感じはする
しかし、プラグをもう一本用意したにしてはあまりその恩恵を受けてないような
高回転域で少し余裕があるくらいか？

>>24
>>24
GN125からCG125に乗り換えたけど、低速トルクはCG125の方が断然あるよ。

CG,GN,YBRの中じゃCGが一番好みな見た目してるんだけど行きつけのバイク屋にCGだけないんだよなぁ

>>26
ソックスまで買いに行っちゃいなよ。

そもそもCGって日本では正規販売されなかったんでしょ？

CG125最近買いました。
リヤタイヤ、3.00-18入りますか？
入れてる人、何を履いてますか？
オススメあればお願いします。
グリップより、耐久性重視です

>>29
前スレには3.00が入った状態で入手したひとがいるから入るんじゃないかな。
最近CGの書き込み多いね。
走破8万キロとかブログに出しているひといたと思うけど、コスパで言えばYB125SPと同等なのかもな。
まあコスパ云々よりもこのOHVエンジンが面白いんだけどね。

>>30
OHVの車両初めてで、近いうちにバルブクリアランス見ないといけないと思ってる。回転数に応じてノイズのある所と無いところがあるんだけどこんなもんなのかな。

新車のときはクリアランス広めだったような気がする。回転数に応じて打音が大小したかな。
いずれにせよ打音はなくならいし、OHCよりも大きいし、暖まるとさらにカチカチ鳴るのが普通。
音を気にしてクリアランスを下限値に締め上げるとなんか苦しいというか元気がなくなるよ。
このあたりのことは前スレに書いたので、みれるといいんだけど....

>>32
了解です。かこれす見てみます。
そうそう、話題変わりますが、
リアタイヤの直進性をチェーンアライメントツールで調整したんだけど後ろから見るとリヤフェンダーの中心より凄く左にタイヤの中心が来る。
これだと3.00-18タイヤがぶつかりそう。
リヤフェンダーの取り付け位置調整って出来るのかな？

>>1乙。
あまり書かれていない事だからちょっと誰得な情報投下。

CB125Tでリアキャリアって個人で作ってるグラブバー外して取り替えるものとか、
中国製のサイドレールに穴開けて付ける奴とか選択肢色々あるけど、
教習車の補助灯のステーを加工や補強して使う場合はちょっと注意が必要。
教習車と普通のCB125Tって、グラブバーが見た目同じように見えるけど、
実は部品番号が違っててキャリアを付ける為の穴の位置と、バーの曲線自体が結構違うんだ。
ついでに、溝にはまってるゴム製のモールも教習車とそれ以外で部品番号が違う。
補助灯のステーは純正キャリア並みに太い丸鋼使われてるから、うまく加工すればキャリア代わりに
十分使えるんだけど、解体屋で買う時にはグラブバーやゴムモールも一緒に買わないと取り付けで詰む。
グラブバー単体で買う時にはちょっとした判別方法があって、普通のCB125Tのグラブバーはバーの曲がりの
てっぺん部分、バーの中央に当たる場所に何に使うのかよく分からないねじ穴が1個開いてるけど、
教習車のグラブバーには中央にねじ穴がないって違いがある。ただ、うちのTMのバーは中央にねじ穴が無いから、
絶対という訳ではないみたいだけど。売り手にドナーが教習車か否かって事は事前に十分確認した方がいい。

乙
確かにCB125Tのリアキャリアって種類がいろいろあってよくわからん
ヤフオクで調べても数種類出てくる

>>35
（自分の持ってるモデルに合うかどうか）わからんということかな？
そのためのパーツリストよ、ヤフオクでパパッとポチろう

>>35
種類は大きく分けて3通り。


CB125TF純正・・・81200-KC1-700って奴だな。銀色カウルに黒エンジンのCBに最初から付いてたもので、
グラブレールに挟むように付ける。TF以降T1までグラブレールに一応取付穴だけ残ってるのは、
ホンダアクセスでこいつが純正OP扱いとして売っていた時期があったかららしい。

教習車の補助灯ステーもTF純正と同じ様な形だけど、時期によって2種類あるみたい。

こっちが90年代初頭くらいまでのやつで

これが90年代以降の奴だと思う。GIVI箱のベース付けるとかならこれで十分だろうな。
ただ、どっちもグラブレール付きのヤツ買った方がいい。

一般仕様(50400-KC1-700)がこんな形で、

教習車(50400-KC1-000)がこんな形。なんか輸出仕様もこの形らしい？
外見上はそっくり同じに見えても実際は曲がり形状や取付穴の位置が結構違う。
グラブバーは今でも純正部品で一応買えなくはないみたいだけど、くっそ高いみたいだから中古部品を見分けてゲトー汁。

今ヤフオクで売ってる中国製の4000円位のヤツは、なかなか取り付け後の写真がないんだけど、
こんな感じでサイドレールにねじ止めするらしいな。他の車種だとサイドレールについてる荷掛けフックの取付けボルトに共締めする形が多いんで、
一応定石と言えば定石の形状だし、グラブレールも残せるんだけど、穴あけ必要なので正直微妙って評価が多い。
ただ、グラブバーの形状選ばず付けられるんで、海外ではこっちの方がいいんだろうな。
どうも、グラブバーが日本の教習車仕様と同じ部番と、一般仕様の部番のものが仕向け地でいろいろ分かれてるみたいなので。
なお上の写真、リンク辿った先でもし見えなかったら「CB125T super dream luggage rack」でGoogleで画像検索すると1番最初に出てくるよ。


最後に、F'sガレージさんの自作品。グラブレールを外して取り付ける形になる。一時はかなりいろんな形状の奴作ってた。
最近あまり聞かなくなったけど、まだ注文すれば作ってくれるんだろうかね？

俺が知ってる限りではJC06に付くキャリアってこの3種類以外はヤフオクやeBayでも見たこと無いな。
CB125でもJXとかSの奴とか、CB125Tでもツインショックの頃の奴とかはたまに見かけるんで、間違えないようにね。

すまん。上の文章、「グラブレール」と「グラブバー」がぐちゃぐちゃになってるけど、
正しくは全部「グラブバー」だ。

やはりキャブは暖気取れてからじゃないと安定しないな
FI仕様で出ないかなー、なんて
逆輸入じゃないと無理か(´・ω・｀)

キャブが良いんだ

カブの経験からすると、FIの方がやや燃費が落ちる気する。
触媒温度を保つためとかいろいろ無駄をしなければならないせいかな。

>>42
前に持っていたスーパーカブ110(JA07)の燃費は48~54
今、持ってるwave125iは58~65
どちらもfiだよ。
CG125は39~44
参考までに。

CG125の
リアタイアの 2.75-18ってマジで同じサイズ日本に売ってねえな。

わしのカブ90はリッター40走らんよ

>>45
mopus買ったよ。なかなかいいよ。
あまり過激な走りをしないからレビューとかむりだけど、買っときの金剛タイヤよりもかなり好印象。
もちろんもったいないから金剛も6500キロくらい使ったが....

>>47

それってフロントタイヤをリア付ってこと？

2.50と2.75のフロントタイヤと
2.50と3.00のリアタイヤは買えるみたいなんだよね。

んで、CG125は　F2.50　R2.75

リムが細いんで3.00のリアタイヤより2.50のリアタイヤのほうがましかな

>>48
まだ、純正のままだけど、
フロント2.75
リヤ3.00
にする予定。
選択肢はそんなに無いけど、
通勤で年間20000キロくらい走るからグリップより耐久性重視。
それなら、選択肢はある

>>49

ネットで見るとそういう選択肢が多いね。ただ、ホイールのリム幅が異常に細いんだよな
3.00をつけるならリム幅は1.8が最低限だと言うけど、GG125はなんと1.4しかない

>>48
mopus 2.75-18 をリヤに入れたよ。

>>49
ああ勘違いした。おれはノーマルなサイズしか使ったことないわ

バルボリンで白ボトル(10w-40)使ってる人いる？

安かったから買ってきたけどクラッチ滑るからやめとけってバイク屋から言われたよ
結局バイク屋でホンダG2とチェーンルブ買うことになって高い買い物になったけど
CB125Tに純正オイルが良いのは分かるけど折角買ったオイルを廃油で処分するには勿体無い気がして…

>>53

シェブロンと違ってバルボリンは添加剤が多く入ってて
SMグレードでしょ。二輪には向かないよ。
まあ、殆どの場合長期的に使い続けない限り
SMグレードのオイル二輪に入れても大したことないんだけど
たかが数百円のためにリスク背負うのは無駄だからなあ
バイク屋の言うことが正しいとおもう。

やっぱり純正オイルが無難か
色々調べてCB125Tでバルボリン使ってるレビュー見たけど純正の方が良いみたい

信号待ちでオーバーヒート気味でエンストしてたけど粘度40にしたら直ったよ
オイル変えて高回転の振動やシフトの入りが体感できる程だったから
CB125Tで夏場に粘度30は柔らかすぎたかも…

古いエンジンだし
空冷エンジンだし、
夏だし、
30じゃ、油膜切れしちゃうんじゃない？
俺はAZの安い奴使ってるけど。
4リットル送料無料で1980円の奴

CB125Tってビレットレバーは付けられないんですか？

>>57
純正レバーの品番書いとくので、ｇｇって細かく互換性とか調べてみればわかるかも

Fブレーキレバー
53175-MA5-671 （F）
53175-ML5-006 （J〜）

クラッチレバー
53190-443-610 （F）
53178-KV0-000 （J〜）

プロリンクからギシギシ音が…グリス切れかな

折角オイルも変えたけど最近は雨の日が多いしガレージに引き篭もってグリスアップだな
走りたい…手間暇かけたCBで風の中に入りたい…

>>58
ありがとう！
調べたけど、ビレットレバーは無理なんだね。。。

>>60
まだわからないよ、125Tはおくが深いから

っていうか、CB125T専用スレがあってもいいくらいモデルによって部品が若干違ったりする
大々的にみればもっともポピュラーな三本ホイールのやつと
モデルチェンジ直後（F型、いわゆるコムスターホイール）のやつとで結構部品が違うんだけど
三本ホイールでもちょこちょこかわったりする

つまり、パーツリストを手に入れるのが手っ取り早い

タイヤの右側だけ偏摩耗してる人、俺の他にもいるとおもう
125Tのシートって角ばってるから左足を　ステップ←→地面　と移すのを繰り返すうち、無意識に乗り手の体が左側にズレて
結果的に車体を若干右側に傾けてバランスを取るようになってると思うんだ

道路の断面がかまぼこ型になってるからタイヤの接地面が右に寄ってるんじゃないの？

>CBで風の中に入りたい…

昨日早朝にCB125Tで走ったけど涼しくて気持ちいいね。
https://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-0d-ff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F700331%2F93%2F28822093%2Fimg_0%3F1502507271&;i=1

CG125で土日月のインターネットカフェ2泊で
東京→長野→名古屋→東京
1000キロツーリング行って来たよ。
ケツも痛いけど、右腕が腱鞘炎になりそうだった。
名古屋→東京は
23号、1号線で帰って来たけど、はぼ途中、125cc通行禁止区間が3箇所あって動揺しちゃったよ。
まぁ、疲れたけど楽しかった。

国１ＢＰは知らんぷりして走ればいい。万一呼び止められたら「あなたが見たのは現実じゃなくてＣＧだから」って言えばいい。

座布団1枚

ボアアップしたCB125Tだけど長時間高速を走ってると足元の熱がやばい
その状態で80�q/h 8000rpmぐらいのあたりでスロットル少し開けたまま減速するか定速を維持しようとするとと
急な加減速で前後にガクガクする　最初は小さいが次第に大きくなる　スロットル全閉や加速時には発生しない

SAに入ってプラグを見ても異常ないし、その後発進するとしばらくは発生しない
パワーロスとかはないからノッキングや抱きつきではないと思うんだけど
プレイグニッションかな？7番のプラグで10000回転を維持して走るのに無理があるのか？
でも10000回転100�q/hあたりでは発生しないんだよなあ謎だ

>>70
オイルクーラーをつければ解決しそう
それかエンジンのフィンに洗濯バサミとか？

ボアアップされてても元が125の車体で高速走るのはこわいなー
エンジンもそうだけど125と250の決定的な違いはタイヤだし

たとえば勾配あり軽いS字あり、路面は補修したときの凸凹のように条件が良くないのに流れの速い道で、タイヤに不安を感じるよね。

>>71
オイルクーラーは難易度高いな
洗濯バサミは調べたが効果ないどころか逆効果らしい
フロントフォークに着けたツールバックが風を遮っているような気がするのでこれを外してリトライしてみる

>>72,73
後輪だけ120/90-18に替えてるせいか元がしっかりしているせいかわからないけど
思いのほか結構安定してるよ
CB223Sくらいの走りはできてると思う
軽いから風には気を付ける必要があるけど

約20年前のバイクか
今の高校生〜20代からすれば自分が生まれた年のバイクだな！

CG125乗りです。
購入して三ヶ月程経ち走行距離も5000キロを超えました。
定期メンテナンスやPMを兼ねて下記の部品を揃えようと思います。

ブレーキパッド
メーターケーブル
ブレーキケーブル
スロットルケーブル
エアクリーナー

他に揃えておいた方が良いオススメはありますか？
ちなみにタイヤ、チューブ等、
日本で入手可能な物は日本で購入するつもりです。

後、タオバオデビューしようと思うのですが、なるべく同じ出品者で揃えた方が安くあがりますよね？
オススメの出品者とか知っている方、アドバイス頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

>>76

CGのデーターベース作りたいね。GN倶楽部みたいに。

GN乗りだけどCG気になってて、たまたま来ました。横から失礼。タオ経験者として言うと、出品者（セラー）はあてにならん。固定化はできない。
例えば、在庫多数あるように表示してるが見積取ると在庫無しはザラ。一度買ったことがあるセラーを信用してまた同じ物をオーダーしても偽物が来る、二個同じ物を頼んだのに違う物が来る、そんなのは普通だから。
都度見極めるしかないよ。

>>78
ありがとう。
試しに、先ずはやって見ることだね。
価格が安いから、ダメ元っめ感じで。
でも、ホントは少し高くてもいいから、純正パーツ入手したい。
買った所がsoxだから、そこに頼めばいいんだろうけど、それじゃつまらない。
タオバオ使えるのも醍醐味と思って、1度やって見るよ。

そういうオレも、CG125買う前はGN125-2F乗ってたよ。
回して楽しいバイクだったけど燃費(28)悪いし、シンプルなHが良くて手放した。
情報少ないCG125だけど、買ってよかったよ。
燃費(街乗り42、ツーリング50)もいいし、低速トルクもある。

こっちにおいで〜

ID変わったかもだけど。2Fってそんなに燃費悪いの？錆だらけのHだけど40-50は走るよ。
CGはあのメーターのダサさ、前ドラムなのがが良いよね（笑）ってのは半分冗談半分本当なんだけどタイヤチョイスの幅がGNよりはあるのが魅力かな。

あとGN倶楽部は覗き見はするけど入ってはいない。なんかキモい（笑）
仮称CG倶楽部作るならああいうキモいんじゃなくてFBとかで普通にやってくれ。

２ＦはＨよりパワーがない分、より回しがちなので余計に燃費が悪いと言うが
とろとろ走ってりゃそれなりに燃費が良いはず。
まあ、オレはこの種のバイクでとろとろ走ってるやつは
単なるケチと思うからリッター30超えればいいぐらいの感覚で走ってる。

ちなみにオレはＨ時代はリッター30キロ、同じ感覚で回しても
CG125だとリッター35キロぐらい。50lのリアBOXにとサイドカバンに
色々載せてるから体重と荷物で120キロぐらいの負荷が常にかかってるが

>>82
俺は2fどう乗っても30超える事はなかったわ。
その同じ乗り方でCG125は都内通勤でも40は下回らない。ツーリング行くと50くらい。
同じ乗り方って言っても低速トルクある分回してないと思うけど。
良いバイクだけどね〜
やっぱり形が受け容れられないんだろうね。
俺も買ったらヘッドライト丸目にしようと思ったけど、配光良いし、レトロっぽくてこれもアリかなと思いそのまま。メーターもしかり

GNかYBSPとかの中国産バイクのどれを買ったらいいか悩んで色んなスレ見てるけど、ここのスレ見てるとなんかCGにクラクラしてきた。思ったより丈夫で信頼性高そう
部品調達には悩まないですか？

>>71 >>74
直リン張れないので「CG125　オイルクーラー」でググって「chanchの錯乱」ってブログ探してみてね。
かなり古い資料だけど、CB125TもここのCGと同じ様な方法でオイルクーラー付けられますよ。
CBはクラッチカバー側のバイパス加工だけで完結するので、クランクケースに穴を開けるCGより難易度低いと思います。
心配ならクラッチカバーをひとつ中古でも新品でも予備用意してやればよいかと。

「モトラ　オイルクーラー」でググると出てくる「ボーっとしてても時間は過ぎてゆく」ってブログも
参考にして欲しいですが、CBどっちかといえばモトラの改造方法に近いのかな？
私は２種カブとCBにハーレーのオイルクーラーサーモを挟んでオイルクーラー付けましたが、
CBの並列2気筒はカブの水平単気筒と比べてもかなり放熱がきついみたいです。
２種カブは十分速度が乗っていればクーラーがいつまでも冷たいままの時も多くて、
勾配のきつい山あい走った時にようやくクーラーが役に立ったりするんですが、
CBは平坦な直線道路でも8000-10000rpmで巡航するとどの季節でもクーラーまで熱い油が回ってきますね。

>>84
>>84
CG125良いぞ。
GN125みたいにほぼ見かけない。
その分、情報も少ない。
でも、基本的なメンテが出来れば、大丈夫じゃない？
燃費良し、低速トルク有りだから、通勤にももってこい。

>>84

CG125は今、世界で二番目に売れてるバイクだからタオバオとか使える
能力があれば部品調達に悩むことはない。
あと、SOXは一応在庫持ってるとのこと。
まあ、実際のところ俺も勉強中。
とりあえず、余りバイクに詳しくないならYSPでYBR125買ったほうがいいかもね。

>>8俺もまだタオバオデビュー前だが、出来ればブレーキパッドやケーブル類は、多少高くても純正が良いな。
その場合はタオバオより、SOXで買った方が確実かな？

>>86
ありがとうございます参考になります
4スト125は2台乗った事あるけど、燃費は良くて35�qLほどでしたが
グロムの友達がどんな走り方しても50kmL切る事は無い!!と言い切ってたのでそれに近い燃費良かったら嬉しいですね

おそらく林道も走ると思うので低速トルクあるのは良いですね
大型はありますが、これで大荷物積んで道草寄り道ロングツーリングしてみたいです

>>87
レスありがとうございます
CG125ってそんなに売れてたんですね！やっぱり1位はカブでしょうね

バイクはそこそこ部品さえあれば、シングルエンジンなら何とかなるレベルですがタオバオとかは使った事ないです
パーツリストは出てるならWebikeなどで買えるとありがたいですが

実際買うとなれば近くで売ってる所はSOXになるとおもうので

しまったうっかり途中で書き込んでしまったorz

SOXで部品頼むのも良いかもしれませんね、ただバイクは今まで無料点検とオイルリザーブ以外バイク屋に修理等やってもらわず、ほぼ自分でするので部品調達は通販の方がいいかなと
勉強してこのスレの人たちと意見交換できるレベルになれたらいいですね

このバイクの魅力は基本性能ももちろんですが、東南アジアで4人乗りで使ってる頑丈さ、アスファルト整備も進まず粉塵、砂埃だらけの場所でも
品質の悪いガソリンでも普通に使われてるので環境良い日本なら故障知らずなのでは？と思ったことです

長文失礼しました

>>89
俺はCG125以外にWave125iも持ってるけど、都内通勤で60切らないよ。低速トルクはCG125以上で振動も少ない。
まぁ、グロムに搭載してるfiの新しいエンジンだから当たり前なのかもね。
でも乗ってて楽しいのはクラッチ付き５速のCG125かなぁ。
どっちも違った魅力あるけどね。

そこまで一人でメンテ出来るなら大丈夫だよ。
CG125でも、GN125でも、好きなの、納得のいくのを買うといいよ。
GN125買っても同じ様なバイクだから、覗きに来ればいい。

CGとかGNとか　CBにあらずんばバイクにあらず

>>93

もはやGOOBIKEの中古検索かけても数台しか出ないようなCB125だけの話で
スレが存続するわけ無いだろカス。
それがわかってるからCB125JXの系統は全部このスレで話すということになってんだから
ガタガタ言ってんじゃねえよチンカス。死ね。

GOOBIKEだけじゃだめよ、ちゃんとヤフオクも見てる？
CBならほぼ毎日見かけるよ
誰とは言わんが最近は埼玉の出品者が多い

CG125は大阪の二輪館で売ってるわ
パーツ用品店だからパーツの取り寄せできそう

>>92
Waveってそんなに燃費良かったんだ、しかも通勤とはおそれいりました、ツーリング燃費は70近いのでは？
グロムのエンジン使ってるとは知らなかったよ
同条件ならCGはどの位いくの？50いきそうなら十分凄いね

ついでに気になったけど、今のCGって5速なの？ずっと4速しか無いと思ってたｗSOXで今売ってるの5速だといいな

MT125ccは少ないけどまだ新車であるだけいいよな
MT50ccは今度の規制でいよいよ新車が消える
エンジン的にCB125JXの親戚であるAPEも今年でついに消えてしまう

>>97
通勤オンリー同条件で42,3かな。
ツーリングで50。
俺が買ったのはSOXの現行モデルだよ。今年の６月に購入。
ロータリーシフトで走行中でも５速からニュートラルに入るよ。
でも、メーター内にシフトインジケーターが付くから問題ないよ。

>>95
バイクの売買でヤフオク利用してるほうが異常だろ

つか、goobikeで見ると、逆車でＣＢ１２５Ｔが出てるんだな。
まあ国産のCB１２５とはあまりパーツの共通性もなさそうだが

このスレ読んでCG125が燃費良くて低速トルクがあるというのは解ったんですが
最高速と、あとエンジンが無理してない感のある速度というか
気持ち良く巡航できる速度って、どのくらいですかね？

>>102　

エンジンの限界よりも、2.75-18というタイヤのサイズ的に
あまり速度は出したくないバイク。今のバイクではありえない
ぐらい面圧が小さいわけですから。
まあ、一般道で追い越しやる程度に速度出す
のは問題ないですよとしか。
（低速トルク寄り）ＹＢＲ / CG / GNH(最高速度重視）

>>103
最高速出したいんじゃなくて
どっちかというと実用的な巡航速度が知りたい
ちなみに今乗ってるカブJA10だと
トコトコと超気持ち良く走れるのが58キロくらいまで
60キロを超えるとややエンジン振動が大きくなり
70キロを超えるとエンジンがブワーワワーと言い出して苦しそうにする
よって65キロくらいまでが快適に走れる実用的な速度範囲って感じ

まあこんな感じのCG125のレポートお願い

>>104
CG125とWave持ちの俺はCG125買う時にJA07を手放したよ。
どれも最初にやることはチェーンをヘビーデューティの日本製にして、
フロントのスプロケを一丁上げる。(14T→15T)これだけで60キロの巡航がいい感じになって燃費も上がる。
都内の通勤時は70~80は出す。
このスピードだと振動も来るよ。
あと、CG125はOHVエンジンだから振動とタペット音もそれなりに大きい。
初期のクリアランス調整が出来てない事もあるようだけど、そもそもOHVエンジンの特性でもある。
最初は戸惑ったけどね。
同じエンジンのハーレーから比べたら無音みたいなもん。

>>101
気になったから調べたけど、CB125Tとはいっても、SDH125-56だった。
OHCの単気筒だからJXの現代版的に考えたほうがいいだろうね。

JC06の後継とか謳ってるバイク屋に注意やな

なんであんなややこしい名前つけてんだろうな

>>101
二気筒だから１２５「T」なのに単気筒じゃ原型がないｗ
激安中華製で気にしない人向きかな？

ついでに前レスにも返すと、自分がやってないからって異常だと思っちゃいかんよｗ
近所のお店でお目当ての絶版車が見つかるのはたまたま運が良い人だけ

新大洲本田による区分
CG125 M-power (SDH125-7E)
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=52
CBF125 (SDH125-51A)
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=50
S Storm 超级锐箭 (SDH125-52A) 日本ではCB125SBと呼ばれてる
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=34
CB125 锐彪 (SDH125-53A) 日本ではCB125Sと呼ばれてる
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=53
CB125X (SDH125-55)
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=54
CB125T 锐猛 (SDH125-56)
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=35
CB125S (SDH125-61) SDH125-53のモデルチェンジ版らしい
http://www.honda-sundiro.com/product/detail.aspx?id=189


こうやって見比べると、SDH125はCB125Tというよりも、CM125Tって感じがするなー。
あと、新大洲の旧タイプCGはOHVをやめてOHCになっちゃったらしい。。

スクリューの調整ネジが専用工具じゃないと回せないところや
二本出しマフラーで少し整備性悪いところを除けばこのバイクすき

どうしてもCB125T用に集合管が欲しいんですけど、ワンオフ以外で入手する方法はないでしょうか？

多分ない、あるならｇｇればすぐ出てくるだろうし

CL125K乗りだけどここまで古いとカスタムするにも雰囲気があるから気を使う
当時の他車種のパーツ流用したりしたいがそれすら中々見つからない

そろそろ手放しましょう

>>113
https://blogs.yahoo.co.jp/og_akkun/12705891.html

Motad管もう作ってないらしいのは結構痛いな。

>>113
同じ英国ものだが・・・。ざっと探した限りじゃ、今どうしても集合管欲しいならワンオフ以外ならこいつしか選択肢ないだろうね。

CB125 Superdream
http://predatormotorsport.co.uk/CB125-Honda-Superdream-Pro-Link-Exhaust-System-Road-legal/
http://predatormotorsport.co.uk/HONDA-CB125-Superdream-Pro-Link-Exhaust-System-Road-legal/

CB125T 1982以前　２本サス・・・たぶんTzの事だと思う
http://predatormotorsport.co.uk/CB125T-HONDA-Not-superdream-upto-1982-Predator-falcon-2-1-Exhaust-System/
http://predatormotorsport.co.uk/HONDA-CB125T-Not-superdream-upto-1982-Predator-falcon-2-1-Exhaust-System/

ちなみにWith RBってのはインナーバッフルが取り外し可能な構造になってるやつだな。
Motad管はそういう構造にはなってないが。
あと、CD用キャブトンの流用はやめといたほうがいいぜ。付くことは付くけどバンク取ったら絶対サイレンサー擦るから。
それがどうしても解消できなかったから俺はMotad管買ったけど、
英国は意外に送料かさむから200ポンドくらいはもう余計に見積もったほうがいいぜ。
確かMotad管買った当時本体5万近く、送料3万くらい掛かった覚えがあるから。ポンドが200円以上したころの話。

http://keypuleft.exblog.jp/14553980/
もしかしたら日本でワンオフするほうが安いかもしれんけどな。いくら掛かったのか書いてないのが嫌な感じだが。

>>113
180度パラツイン（CB125T）は点火が不等間隔だから集合管にすると排気干渉が起きる
360度パラツイン（CD125等）は点火が等間隔だから集合管に出来る

だから何処を探してもチビT用どころか180度パラツイン用の集合管は無い筈
（ZZRやニンジャの250だって2本マフラーでしょ？）

cb125tにエイプのインナーチューブ流用可能かわかる？

>>119
集合管でよくある・・・というか、一番単純というか、何も考えなくても作れる等長集合をやるメリットが小さいだけで、
Ninja250やZZR250やYZF-R25みたいに数が出てるバイクなら普通に2-1の集合管は出てるよ。
集合管いくつか出てた英国のCB125Tだってクランクは180度だったしね。

CB125Tの純正も出口が2本独立してるだけで実はHパイプで一度集合させてるんだけど、
これは2本サス以前のように左右が完全な独立排気だと抜けがよくなりすぎてトルクがなくなるから、
わざと排気干渉起こしてトルクを稼ぐ目的でやってる。消音が目的だったりもするけど。
Ninjaとかの社外2-1集合も、よーくみると実は集合の手前にHパイプの部分作ってたりする。
いきなり2-1集合させちゃうと排気干渉が大きくなりすぎるから、手前のHパイプはバイパスの役目を果たしてるんじゃないかな。

実は抜けをよくして限界までぶん回したいいだけなら純正でHパイプの部分塞いじゃって、完全な左右独立排気にさせるのが一番いい。
でもそこで集合にするのは排気干渉起こしてトルクを稼いだり(俺があえてMotad管入れたのもそれが理由)、
排気脈動で新気を無理やり引っ張り込む、一種の加給効果を期待してるからなんだな。
特に後者は単に独立排気にするだけじゃできないことだしね。

ただ、180度ツインで本当に排気脈動使った吸気効率向上のための集合やりたいなら、エキパイを不等長にするしかないんだけど、
Ninja250純正とか見ても分かるとおりすっごく不恰好だし、排気脈動をきちんと計測できるメーカー級の開発機材があるか、
ポップ吉村とかウォルターカーデンみたいな変態じゃないと、なかなかまともなもん作るのは難しいと思う。

何がいいたいかというと、>>113も何が目的でマフラー変えるのかよく考えてみようね、って話なんだ。
単にカッコの為ってのも否定はしないけどね。俺も半分はそうだったし。

ここまで書いて今気が付いたんだけど、>>118で書いたPredator管って奴、
2本サス用として出てる写真のってどう見ても不等長ぽいのね。。。


サイドカウルが250Nってなってるけど、360度クランクのCB250N用は2本サス用とは
別の写真があって、そっちはきちんと等長になってるんだな。

180度クランクだと他にCB500T用とかあるけど、これも不等長っぽい。

個人的にはモノサス用のが不等長なのかどうかすっげー気になるメーカーだな。
写真だと左のエキパイが隠れちゃってよく見えないのが残念。

すごくためになる話で嬉しい

皆さんキャブのメンテって定期的にやってる？
オレ的には半年に１回、キャブクリーナー、シュワー！で良いのかな？と思うけど。

>>125
たまにフｪ―ル1を入れるくらい。
走行40000km、調子は良いです。

子供の頃、一番乗りたくないバイクがちびＴだった。
あの弁当箱メーターが訳がわからなかった。
１０年ほどバイクを降りて、たまたまヤフオクで9000ｋｍで８万５千円のちびＴを買った。
それから乗って乗って乗り倒した。
８年所有して１４万キロになろうとしたところで、北海道ツーリング中に息を引き取った（エンジン止まった）。

>>125
夏のくそ暑い時期と冬の寒い時期にアイドリングが低くなってストンと止まる事があるから、
その都度パイロットスクリューの再調整をしてる。ノーマル±半回転くらいの範囲で収まるんだけど、
左右同じに調整しなきゃならんからちょっとめんどい。4気筒なんて割とバラバラでも回っちゃうんだけどね。
一応アイドリング2000rpm前後の高めにしとけば年中固定でもオッケーなんだが、
スローをきちんと出してアイドリングを低めにしようとするとこういう事になります。
ダイヤフラムとかインシュレータとか古いまんまなのもよくないのかも。もうすぐ俺のも4万キロです。

>>127
どうしようもないダサさって、長い年月が経つと一周回って個性になるもんだよね。
弁当箱系のメーターって今ほとんど採用されてる車種が無いし、角目ってのもかなり珍しいからね。
でも、8年で13万キロって物凄いね。ほぼ毎日100km近く乗ってなきゃそこまでの数字は難しいと思う。

>>128

通勤で毎日60km乗っていたからね。
北海道ツーリング12回
週末はツーリングしてたので、１年で２万キロ乗った年もあった。
４万キロくらいからオイル下がりが始まってそこから10万だましだまし乗った。
プロリンクの焼き付きが持病でね、３万ごとに修理に出していたね。
でも燃費はリッター35〜40くらいは走っていたね。
また乗りたいね。

>>125
まだ乗り始めて半年程度だけど、思いっきりぶん回せば一生メンテしなくてもいい気がしてきた（笑）
血管のつまりをなくす感覚で、早いガソリンの流動とエンジンの振動さえあれば・・・なんてね

某CB150Tのサイトの人がCB125Tをたった18ccボアアップしただけで
メインジェットを132番まで大きくしてたけど上げすぎじゃないの？純正が95番なのに
ケーヒンて呼び径と番手が比例してるから、ボアアップ後のメインジェットの番手は
(純正メインジェットの番手)*(ボアアップピストンの内径)/(純正ピストンの内径)
よって95*47/44=101.47、だいたい102番くらいがちょうどいいと思ったんだけど
ひょっとして別に計算方法があるの？

>>131
メインジェットの番手なんて実走行して丁度いいのにすればいいんじゃね
今までボアアップや給排気カスタムで
何十台ジェッティングしたかわからないが
ジェットサイズの計算なんか一度もしたこと無かったわ

そもそも内径比だけで計算するのも変じゃない？

いちおー俺も基本は現車合わせ、焼け具合と吹けで判断してるんだけど、
参考までに同じケーヒン使ってるカワサキの400は、
ゼファーが#102、GPzが#105、ZRXが#98とかだったりするね。
同じキャブでもエアクリボックスの吸気口とかファンネル、直付けエアフィルターの径違い、
マフラーのタイコや集合の仕様変更で番手変わるのよくある事だし、焼け色ってのも正直そんなに当てにはならないね。
狐色ってのは良く言われる話だけど、俺の車体は碍子全体狐色目指そうとしたら
純正指定の1.5倍位大きな番手組まなきゃならなかったんだけど、それでもエンジンフィールが
純正よりそれほど良くはならなかった（濃すぎ気味）だったんで、今は純正の#5上げでいいにしてるし。

中華バイクか。オイル交換の為のドレインプラグの締付トルクとか
エレメントキャップを止めるボルトの締付トルクとか取説に書いてるんだろうか？

CB125Tの集合管が欲しいって言ってた人は結局どうしたんだろう？
海外のやつ買ったのかな？

集合管より片2本のほうがかっこよくない？

>>137
とりあえず良い音が聞きたいんだろ
二本だしのノーマルでは物足りないもんな

バッテリーが終わりました。
5年使えたので、新品に変えます。

>>137
>片2本

CL125ですね
カッコよすぎます

http://blog.goo.ne.jp/cynoglossum/e/70b8a4039b5101e39ef7b657de3340fb
このブログによると、チビＴのリアは110/80-18まで装着できるらしいな
どうすっかなー

クラウドファンディングでマフラー作るとなるといくらぐらいになるんだろう

>>141
うちのチビTは120のBT45入ってるよ。
チェーンの長さとか工夫するとギリギリ入る

120-90/18のWF-920を履いてるけどかなりギリギリ
左右のチェーンアジャスタの調整が少しでも不十分だとすぐ接触する

CB125Rが出たら絶対買うな
いくらくらいだろうな?

>>145
俺もグロム売って買うよ

CB125Rのタイの動画見たんだが
結構モッサリとした加速なんだよな・・・
グロムの方が早いかもしれん・・・
あとリアキャリア＆リアボックスをつけられるのか気になるところだ

走行動画あるの？

俺もグロム売って買うよ

125の2発はもうでないかなー？
125Tの回したときの音が好き。
なんていうか、古きよき時代のレースバイクみたいな音がすると思うんだ。
こいつをインジェクションにしてアジア地域の高級車兼、ヨーロッパや日本でも物好き用に出ないかな。
4バルブにでもなればもっと音がよくなるかな？

>>150
250の4気筒もいいよ。
1気筒あたりの排気量は似てる。
音は全然違うけどそれもまたよし。

>>150
つべ見てると70年代のCB125Kとかビカビカにレストアして乗ってる外人多いね

一応今も海外のホンダが出してるvツインのバラデロ125があるが
あれが最後だろうね

1980円のバッテリー購入。
補充電中〜。何年持つかな〜

古河は5年持ちました。

オクで手に入れたチビＴ、セルが全く反応しないほどバッテリーが死にかけてたけど
運転している内に復活した
密閉式ってこういうところいいよな

リアの軸固定用にある左右の長いボルト
シンプルなボルトだけど折れ曲がってたからフランジ付きのものに換装したらなんか新鮮な気分
自分で修理してる身からすると回しやすくなった

CM125Tの不動車買ってしまった新入りです、よろしくお願いします

>>157
これまた楽しい世界にいらっしゃい！
直すのが楽しみですね。

15kmの道を押して帰る途中です
疲労感がやべえ…

>>159
写真で見た感じかなり程度良さそうに感じますね。エンジンかからないのですか？

不動車です
キック蹴るとニュートラルがほんのり
バッテリ変えたらかかるのだろうか

CG125ってキャブでOHVで今も新車があるんですね、欲しいかも。

トサカみたいなヘッドカバーのCG欲しい

CG125楽しいぜ〜
OHVの心地いいノイズ、ロータリー5速、燃費も都内通勤かっ飛ばして40km割らないし。

ノイズが心地いいよね。OHCとは違うし、不安になったり不快に思わないのがOHVのノイズ。
けっこう回るし色々裏切ってくれるのがCG125だと思う。

角目がかっこ悪いだの色々と言われるが、そういうオレも、頃合い見て丸目に変えようと思った。が、配光いいし、これもありだなって思うようになり、結局、ノーマルのまま。今じゃお気に入り。
GN125より全然低速トルクあるし、街乗りや通勤でも扱いやすいね

角目は好き嫌い分かれるね。80年代っぽくて好きという人もいるだろうし、やっぱり丸目という意見もある。
丸目にするのはわりと簡単だからやってみるのも面白いよ。
飽きたら戻せるカスタムはあれこれ考えるよりもやるほうが楽しいしな。

角目はともかくその上の弁当箱がなあ
メーターの交換はハードル高い

>>161
火が飛んでいるか？キャブが詰まってないか？その辺見れば掛かりそうな感じですね。

あのメーターにして、角目ありやな

ヤフオクで1万しないで売ってる中華製の古いCB125か何かのリプロメーターはどうなんだろう？
インジケータが無いからスピードとタコだけになっちゃうけど

丸目にしたらなんだか満足してしまって、メーターなんて誰も見てないし。ってことでスルーした。
メーター→ウィンカー→
テールランプ→メーター→
シート→タンク
とキリがない。カスタムは楽しいけど、CG125そのものが十分楽しい。

あれだけ存在感を主張しているメーターを誰も見てないわけがないだろうｗ
そして自身が最も多く対峙する部分でもあるわけで
あれを好きになれるかどうかが分水嶺だ

メーター見やすいし懐かしい感じ。それ以外なんとも思わない。
殆ど弄ってないけど、フロントスプロケット1丁大きくしてる

不動車を買ったものですがキャブレターを全バラして掃除してからバッテリー(瀕死)を充電したら1分くらいかかりました
しかし何度充電してもしばらくするとうんともすんとも

バッテリーが引き取り時で3.8Vだったあたり死んでるのは確実なのですがレギュレーターやジェネレーターが死んでるかどうかはバッテリー買わないと分からないですかね？
バッテリー死の状態でもキックするとニュートラルランプは一瞬付きます

3.8Vて判るってことはテスター持ってるんでしょ？
バッテリ買う前に1分間の動作中の電圧見たら

取りあえず車のバッテリーでも繋いでみたら？
ニュートラル光ってるんなら発電は行けそうな気がするがなぁ
バッテリー点火かどうかは要チェックやで
バッテリー外して動かすと電球が飛ぶで！

CG125を買ってカフェカスタムしたい衝動にかられている。
オリジナルのままも完成してるが、そうでないならトコトン、かなと。
ebayとかタオバオとかで売ってるカフェ風シングルシートから始めたい。
他の部分は汎用品でなんとでもなりそう。

>>178
いいね。
買っちゃいなよ。
あの金額で満足度が高い。
俺はこれの前にGN乗ってたが
個人的にはこっちの方が好きだよ。
あの個性を先ずはノーマルで楽しんでくれ。
淘宝網の使ったら報告してね。イマイチめんどくさくて足踏みしてる。

ん？バッテリー上がりの話、CM125だとしたら6Vだから普通の車の繋いだらヤバいかも…
古いビートルとかならともかく。

>>178
ネットにはCGのカフェカスタムあるよね。車体がコンパクトだから殿様姿勢が呆れるほど快適でケツも痛くならないし、とりあえず買ってみよう。
何をどうするかは乗ってからと思う。

>>176
それがキャブの設定も済んでないのでスロットルで拾わないとエンジンが止まってしまうのです
それですぐバッテリーも切れるので測る暇がないと…
バッテリーとりあえず買おうかしら（もう雪降ってきてるけど…）

バッテリー6Vなのは分かっているので大丈夫です
明日研究室の直流安定化電源を借りてきっちり充電してみよう

尼で500円ぐらいで売ってる6V充電器で十分
6N12Aは高いけどネット探せば5千円である
たまに電解液別売りてのがあるから注意

そもそも始動するしスロットルで拾って維持するんなら電気系の問題じゃない気もするけど

乗るつもりでいるなら日本製のバッテリー買っちゃったほうが結果として無駄が少ないんじゃないかな

直流安定化電源を借りて充電してみています（もちろん1.2Aでリミッターをかけて）

ヤフオクで送料含めて5000円程度のものがいくつかありましたが如何せん北海道はこれからオフシーズンなので買うにはタイミングが悪いなぁと…
ナンバーも来春取ろうかと思っている次第です

とりあえず雪が積もる前にエンジンがちゃんとかかって発電系統が動いていそうかチェックせねば

バッテリーをとりあえず蘇生したら（キャブ清掃もしましたが）かかるように
ありがてぇ
ダウンロード＆関連動画＞＞

cg125購入検討してるんだがなんだか少しずつ値段上がってきてるな。在庫車両なのに値上げとはこれいかに

そうなの？ずっと10.9万円だと思ってた。
いずれにせよSOXから40台以上出てるし、
きっとバックヤードにもっとあるんだろうけど、
さすがにそろそろ買おうかと思ってるところ。

SOXはそれくらいの値動き当たり前。
その値段ならアリだよ。
GN125なんて今じゃ15だぜ。
買うなら今のうち

CBの鍵回りカバー外す派なんだけど、ステムナットが穴あきタイプだから中の錆がめっちゃ見えるｗ

>>189今年頭位だったかに見積り出した時は9.9が車両価格だったんで一万は値上げしてるかと。
今年中には買いたいんで今月中にSOX行ってみて理由を聞いてきます。

理由なんてテキトーだよ。
輸入費用が何とかって言ってみたり。
でも89000円で売りはじめたi8かすぐに109000円になってた。
で最近また89000円になってた。
そう考えると値引き交渉してみる価値はあるね。
因みに俺は99000円で買ったよ。

この1年GNの価格を時々チェックしてたけど、オフシーズンに売れ残りを捌くために1万下げてたっぽい。
多分CGも一緒じゃないかな。
年末〜GWのあたりで在庫がだぶつけば9.9に下がる可能性はあると思う。

ってか、いつ下がるか分からないのを待って無駄に時間が過ぎるのが勿体ない。1万くらい払ってとっとと買っちゃえよ。時間を1万で買ったと思えば安いもんだ

soxは細かく値段上げ下げするね。
いまはybrが安い

i8も安いよ

>>187
いい感じですね〜♪
映像で改めて気がついたけどCMはセル付きだったんですね。同時期のCBはキックオンリーだったのに。

30年前の中国ではCB125T一台でマンションの一室を購入できるとか聞いたんじゃが
400クラスだったらどうなってしまうんだ・・・

CG110が丸目になったらしい
https://response.jp/article/2017/11/20/302741.html

前のモデル
http://www.honda.co.jp/news/2013/2131210.html

>>200
輸送コストかかるから日本には来ないんだろうけど。デザインの世界的な流れを観察するという楽しみをくれるのが、こーゆー記事だよね。

CGは世界数カ国で作られている。日本で手に入るのは中国の五洋本田が作ってCG125。だけじゃないかな。

ネットで見てると、ブラジルのバイオ燃料に対応したやつ。これはＯＨＣに
なったんだっけ。それに、ヨーロッパ向けのユーロ２規制に適合したやつ
などが見つかるね。さらに、上のCG110。

リアのスイングアームに長いやつと短いやつがあって、ブラジルのやつとか
CGL125は長いほうかな。中国のは短いほう。リアサスが垂直に近いか
かなり斜めになってるかで見分けられる。

chopsとbuzzで売ってるshine買った人ってこのスレにいないかな？
乗りだし16万以下からで安いけどどんな感じだろう

無性に欲しいが止める場所がない
マンションの駐輪場だれか空けてくれないかな

shine?
まるで筋肉図みたいなデザインだよな

CB125社員だろうけど死ねとも読める
スタナーとか色んな種類あるね

ステップ下部の袋ナットと筒のパーツが片側だけない
ネジ部が露出してるとバイクカバーやズボンの裾が引っかかったりする
ないと地味に困る部品だわ

長距離ツーリング中にタンデムステップ片方だけ落としたことあったわ
各部の定期的な点検と増し締めは大切

shine良いけどタコメーター欲しいなぁ

つか、CHOPSなんて売ってる間しか部品供給しねえし。
タオバオでパーツ買えるCGならともかく、インド限定のCB125SHINEなんて
どうやって自力でアフターパーツ入手すんのよ。

輸入原二車いろいろあれど
ホンダ輸入車の中ならCGがベストかな

チビＴのリアタイヤを3.25から90/90に履き替えてみた感想
幅はもちろん広がったけど、サスペンションとの距離があまり変わってない？
と思い偏平率の計算したら82mmと、指定の3.25とほとんど変わらなかった

山もあってひび割れもなかった中古のTT100GPが新品より断然安い価格だったから手に入れたけど
もうちょいデカいの履かせてもよかったかなー

3.25in = 82.55mm
3.5in　= 88.9 mm
90/90(厚さ82mm)

さらに上を目指せる可能性を感じる

確かに前を走ってる125Tのタイヤは細かった
横から見るとそんなに細くは見えないんだけど
走行中は随分小さく見えたから、太いタイヤに履き替えるだけで印象がかなり変わりそう
せっかく車体の大きさは250より大きかったりするのにね

>>212

大手チェーンがもっとCBF125を扱ってくれるといいんだけどな。
chopsやbuzzじゃアフターの面倒見てくれないだろうしな。

125Tはあの細いタイヤがいい
スレンダーな感じ

>>216
そう？
なんかあのタイヤ見てたらNS-1を思い出すわｗ

前3.00・後3.25のCB125Tで細いなら
前2.75・後3.00のGS125Eはもっと細いことになるね、まあ細いけど
俺の前相棒さ

もっと言うなら
CG125のデフォは
前2.50-18
後2.75-18
両方とも＋0.25にして喜んでる

そもそもあの手のチューブ式のタイヤって、許容リム幅が示されてなかったりするけど
どこまで行けるもんなんだろう？
CG125はリム幅1.40インチだよね？どれぐらいまで履けるんだろう。
選択肢も少ないからちょっと気になる。

>>220
前1.60　後1.85だね。　基本的に指定タイヤと同じリム幅
リムが　1.85　なら　1.60〜2.15　が許容リム幅なので装着できる感じ
1.60　1.85　2.15　2.50　2.75　3.00　etc...

それはそうと125Tの限界はやはり110mmのタイヤなんだなーって改めてわかった

ダンロップTT100GPのページはわかりやすい
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/0002.html

>>220
リアは3.00履かせてるけど、もうワンサイズ行けそうな気がする。根拠は無いですが。
でも実用性考えて3.00止まりかな。

教習者でCB125Tに乗ったけど
運転しやすい？これ
言われてるほど運転しやすくもなかったし、無駄に大きくて重いだけって感じ
バランスもそんなに良くなくて一本橋なんかスクーターの方が簡単だった

教習車はアップハンドルでノーマルは低く、軽く前傾します。
乗り味は大分変わります。

例によって中免の教習中に１回、CB125Tに乗ったが、感想は
「わお！これ結構面白いやん。４発より刺激もあるし加速も割りとできる。
　取り回ししやすいし、えーなー。」って思ったで。
デザインは古いなあと思ったけど、今なら理解できる。
丸目、丸いメーターにはしたいけど。

教習車だとスプロケットのサイズ変更で市販車よりローギアで構内ならそれでもいいけど実際そのままのギア比で外で走ると回転高くて騒々しいよね。
良くも悪くもノーマルのスプロケット比はあの細いトルクでの加速と巡航性能の中間を取ってるなと思う。

てす

CB、センスタが左マフラーに直接当たってるけど
２本出しタイプのバイクでは仕様なのかな？
通りでｶｰﾝって軽い音がするわけだ

CB125JXの場合はスイングアームの根元辺りにゴムのクッションがある
劣化して欠落してんじゃね？パーツリスト確認してみたら？

現行の五洋本田のCG125のフロントに3.00-18タイヤを入れてる人いますか？

CB125T乗っててピンクナンバーなのを見て
「これはご当地ナンバーですか？」
と聞かれ
「いや、125なんでピンクナンバーなんですよ」
と答えたら
「へー、ピンクナンバーなんてあったんですね」
「大きいので250くらいかと思いましたよ」

と40代くらいの人に言われたことがある
そんなに知られてないのか？ピンクって

自衛隊の持つような特殊ナンバーかと思われたこともあるし

黄色ナンバーを知らないならまだしもピンクは全国なのでは
その人、日本人じゃないのでは

何色が何ccって答えさせたら正当率はかなり低いのでは。
それはムリとしても色によって排気量違うとかも認識してるかな？乗っていて非常に疑問。市町村ナンバーは全部50と思ってたりして草

まぁ自分の知り合いにも125なら高速乗れるとか言い出した奴が二人ほどいたし不思議ではない

16で原付免許取ってカブに乗り、大学時代に普通免許取ったオレでも
30過ぎて二輪免許取るまで、ピンクナンバーと黄色ナンバーの意味がわからなかったわ
（当然免許取るときに学科ではやっただろうがすぐに忘れた）

そんなもんだよね。
俺の周りは、スクーター以外はバイクと思ってる。
と言うか、興味無いから分からなくても支障ないんだろうね。

ああ、そうかもね
興味がない人にとってはスクーターかバイクの2つで分けてるのは十分にあり得る
同じ考え方で
スクーター　→　ビグスク以外は何が何でも抜く
バイク　→　車間距離開ける

みたいに思ってても不思議じゃないかも
アドレス125に乗ってる奴が車速で流れてたのに
後ろの車が左右に振ってクラクションをガンガン鳴らしてたとか言ってた
危ないよね
しかもそういう運転する人はDQNじゃなくて年配の男性に多いとか

CB125Tでは殆ど経験しなかったんで俺はそんなに嫌な経験は無いけど

年配のおじさんも大体そう言う運転するのは肉体労働系のDQN。

マフラーからでる音に比例して車間距離を開ける。今まで乗ったなかで一番車間開けてくるのは250マルチだった。
一番車間詰めてくるのはcbf125。
巻ける気がしないし、負けたら恥なんだろうな。「相手はゴジューだぞ！」ってなところだろう。

>>171
それ欲しいけどメーターやらタコのギア比は大丈夫なんだろうか？
最低限動くだけで不正確ならメーターとして意味ないよな。

このクラスだと固着したキャリパーとか新しく買い替えた方が安上がりだね

きゃぶの不調防止策にワコーズのフューエルワンってどうなのかな？

>>243
それマジで効く
汚れによる詰まりとか変質ガソリンが原因ならね
冬場の長期保存にも効果的だと思う

ﾌｭｰｴﾙﾜﾝはタンクにちょろっと入れとけば防錆にも効果あるからしばらく動かさないならいいと思うな。

cb125r
期待

今までフューエルワンって選択肢は頭になかったから、やってみるわ。
色々調べると日産のエフゼロがOEMで安いからそれにするかな。
で、皆さん満タンに対してどれくらい入れてるの？

>>247
初回は満タン容量に対して規定の１％であとは給油した分の１％を入れてる

なるほど〜
1本で5回くらいつかえそうだね。
試してみよう。ドン・キホーテで売ってるかなぁ

尼みたいな通販にも目を通しておきなよ

帰りにオートバックス寄ったら売ってたのでその場で入れたった。
効果はまだ分からない。

というかフューエルワン入れるぐらいならエンジンコンディショナーをプラグから直接
吹き込む方が劇的に汚れ落ちるし安上りやで。
構造単純なキャブバイクに乗ってるなら絶対そっちのほうがいいんだけど。
電子部品満載の新しい車種にはできないけどな。

キャブ内部の清掃をと思ってる。色々あるんだね。
その他におすすめの添加剤ある？

前に乗ってたスズキGSはチョークがキャブの近くにあるタイプで離すと勝手に戻るから指で抑える必要があったけど
２０秒程度でアイドリングが安定した記憶

ホンダCBのチョークはハンドルにレバー付いてるタイプだからちょっと固いね
経年でチョークワイヤーが固着してるだけかもしれないけど
３０秒経っても戻したらエンストすることあるから、チョークを戻したらすぐスロットルを煽ってる

俺もCB125R期待AGE

今時のはみんなFIだからチョークも過去の遺物という感じだね
CBのハンドルのチョークは微調整できるのが良かった
ご近所さんに気を使った暖気運転も出来たしｗ

soxのcb125 9.9万になったな？

cg125

CG125のボルトオンできるバックステップ、誰か知ってたらお願いします

CB125Tの丸目でアナログ丸メーターを出してくれりゃそれでいいのに
最近のスクーターみたいな吊り目のヘッドライトは嫌いだ
横から見て格好いいと思ってもヘッドライト見て萎えるケースばかりだ

でも流石にTの角ばったタンクのデザインは古くない？

CB125Rは格好いいけど短く見えるね
それが最近の流行りだけど、俺は長いのが好きだな

CB125SHINEが欲しい
http://www.goobike.com/spread/8701009B30170527002/index.html?disp_ord=46

もしくは中華のCB125Tが欲しい
http://www.goobike.com/spread/8500055B30170825005/index.html?disp_ord=4

CB125R期待AGE

ホンダ逆輸入車ってホンダドリームで整備とかしてもらえますか？
来年引っ越してしまうので買った店に整備のため持っていくのが困難になっちゃうので…

整備自体は他社のだろうが普通に見てくれるはず、パーツないやつは難しいかもしれんけど

>>265
逆輸入じゃなくて輸入な、日本語勉強シナよ

それから外車は日本の店では診てもらえません、責任がもてませんから
整備のノウハウもないし、第一部品が買えない、
はっきり言ってどんな凄腕のメカマンでも
部品が仕入れできなきゃ修理のしようがない

あなたがドリームで働いてて中華語やタイ語の外車もってこられて「はいはい直しますよー」と言えますか？
見た事も、部品も無いバイクいじる気します？

そっかー…やっぱ初心者が買うべきじゃないか
諦めます

ん？ところで逆輸入で合ってるんじゃないの？

逆車に親でも殺されたのかってぐらいの言い様だな

>>265
小さいところで相談してみるのがいいよ。または正規ディーラーみたいなところは避けるとかね。
消耗品交換は部品を自分で用意して、持ち込みでお願いできますか？って聞いてみるとか）。
非正規輸入車が安いのは、ホンダのサービス網に対するコストを負担してないからなんだよね。安く手にした分、工夫が必要なのは仕方ないよ。

>>269
逆輸入とは何か意味を説明してみろよ、
そして輸入とは何か意味を説明してみろよ
俺が間違ってるとこ添削してやる

なぜ輸入ではなく逆輸入だとお前は思ったんだ？
中華製やタイ製の外車が輸入じゃないと思った根拠は？

まあ、難しいことはいいじゃないか

要は日本のメーカーと同じ名前でも日本車じゃないから日本のメーカーでは対応不可
部品供給も不可
当然保証なんてあっても事実上無い
もし台湾や中国まで輸送して対応して貰う強者がいれば修理は無料
でも輸送費でとんでもない金額になる（10万近くかかる）
だから現実的じゃない
輸入代理店を通して購入する場合は代理店対応するからその限りじゃないが・・
個人輸入だと悲惨

部品は代理店経由で購入、上乗せしまくる非常に高い部品代になる

そして中国や台湾の気候に合わせた調整が成されているんで
日本の寒い冬場では始動性が非常に悪い
まるで昔のキック100回を思い出すような始動性の悪さ

そして飽きた時に売ろうと思っても二束三文
マジで5千円〜2万という目が飛び出る金額を提示される

それさえ理解して買うなら別に悪くない
おもちゃとしてね
運が良ければオイル交換だけで2万キロくらいはノーメンテで乗れるかもよ

>>265
いろんな車種の統合スレになってるので、せめて車種くらいは明記してくださいね

CB125T（JC06）なら国内製造シンガポール仕様の逆輸入車は存在した（バロンが売ってた）し、
CG125も国内生産の海外仕様がある
CB125JXも海外仕様があったような気が…
それ以外、最近の中国ホンダやタイホンダの車種だと現地生産の「輸入車」になります。

輸入車取扱いしてるバイク屋ってそんなにないので、その場合は輸入車取り扱い店の情報収集が必要かもしれないですね
チェーン店だとバロンとかSOXとか？

はとやもある

追記します
例えばエンジン周りとか、車種別の専用パーツ以外（クラッチレバーとかブレーキパッドとか？）なら
国内仕様車種から流用できるものも多いとは思います
いずれにしても、該当車種のパーツリストの入手（ネット上のもの含め）と流用できそうな車種のパーツリストの入手をして
部品番号の照合やパーツ発注して届いてから試してみるなど、苦労は必須だと思います
逆輸入車なら同車種国内仕様のパーツがほぼ使えるのでほとんど問題ないですが、
輸入車だとまずはGoobike等で該当車種取り扱い店舗を探してみる必要がありそうですね

例えばCB125T（JC06）の場合は、キャブとエンジン周りと外装関係などが国内仕様と別部番になってますね。

>>275
はとやもありましたね
あとはパッセージ、リバーサイド、エンデュランスあたりでしょうかね…？
九州だと一時期オートプラザウチがCBF125の並行輸入やってたみたいですが今はどうなんだろう

はぇー…すっごい参考になりました…
このスレの人はSOXやレッドバロンで買ったんですか？
どちらにせよ最初は国産車買って、バイク生活になれてきて余裕があれば買ってみようかな…

それがいい
間違っても新車価格が安いから購入しようとか思わないこと
お金が無ければ無いほど、できるだけ新しい国産を買う方がいい
それか中古で構造の単純なエンジンぶっ壊れるまで乗れる2ストネイキッドとかね
シンプルであるほど長持ちするよ

ただなー海外CBのデザインは確かに良いんだよな〜
俺もデザインだけで1台買ってもいいかと思ってしまう

というかバイクは遊び道具なんだろ？別に壊れても生活に支障ないんだろ？だったら壊れてもええやんけ
通勤に使ってて1日でも止まると人生に関わる、なら気にするだろうけど

それに安いっても総額で考えたら、日本車と数万円しか変わらない額だったりするからなあ
10万20万違うならハイリスク背負う価値もあるだろうが
たった数万円差でハイリスクな外車買う必要もないだろう

外車といってもホンダなんだから、ドカやアプリリア買うよりは安心だろ

そうですよねー
ただ国産車で125のMTってかなり少なくないですか？
それにあまりデザインが好みじゃなくて…

原二、大型ときて今は２５０クラスのブーム（製造的な意味で）な気がする

>>284
メーカーの都合で
捏造された流行ってこと？

4スト250って実際多いよね
車検が無い最大クラス＆取り回しが良いって事で売れる流れは自然だろうと思う
ただ、俺は2種スクの便利さを知ってるから（駐車場的な意味でも）買わないだけで
駐車場なんか考えなかったら買ってると思う

>>284
soxなんかだと中華やインド生産の日本ブランド車がいろいろ輸入されてるよね

CBみたいなネイキッドだとフルフェイスで走ってても誰も違和感のある目で見てこないけど
2種スクでフルフェイスだとみんな怪訝な顔で見てくるんだよね
俺は寒いの嫌だしちゃんと頭部を守りたいからフルフェイスを使い続けるけど
ダサいとか引ったくり犯みたいだと言う目で見てくるの止めて欲しいなあ

スクーターはダサいかはともかくかっこよくはない、実用性重視だし
それに通りすがりの知らないやつにどう思われようが知ったことではない
そいつは季節のヘルメット選びを知らないどころかバイクに興味ないんだろうな、ならなおさらどうでもいい。

つか、今はスクーターばかりになったよな
単車を見かける機会が本当に減った
大型免許を取得してる人まで単車を手離して二種スク乗ってたりするからなあ
原1は無視しても250までのスクーター率が本当に高い
乗ってて楽しいのは単車でも実用性を考えたらスクーターになっちゃうんだろうな

で、スクーターは冬場でも大半がジェッペルだからフルヘは確かに見かけないな

東南アジア車のパーツを代理店購入しても高くないよ
東南アジアだと、純正じゃないパーツを修理に使うのが当たり前だったりするんで
それに対抗して純正パーツも値段が安いから。

日本は古いバイクのパーツもメーカーが在庫保持するのが当たり前で
そういうコストが上乗せされていて純正パーツが高い。

スクーター楽だからねえ、あの楽さは比較にならん、それと小柄で軽いから。

MT車ももっと小さく軽いのできんかねえ、タイヤなんか前後１４ぐらいで
都会ではもっと小さくないと邪魔でしかたがない

>>292
つグロム

Yahooニュース トップ事件

二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース　J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男

違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。

↓　逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち　↓
http://2chb.net/r/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式　 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを　悪く言うのが 最も簡単に　視聴数　を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら　すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です　神　ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。

、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

新年あけおめ！
平成の世に生まれたバイクで次の元号まで乗り続けるぞ

CG125のロータリーシフトに惹かれて購入検討中なんだが、これってカブみたく手でクラッチ切らなくて良い訳じゃないの？ハンドル左にクラッチレバーついてるし...

>>291
買われない純正パーツほど将来性がなく悲しい存在は他にないね(´･ω･｀)
例えばｃｂのアジャスターボルトとか、パーツリストの品番をｇｇるとボルト一本で４００円ほどしたり
用品店でほぼ同じ汎用品を見ると二本入りで２００円にも満たないという


>>296
ロータリー ＝ 遠心クラッチとは限らない、左レバーあるなら手動クラッチでしょ
ベンリィCD90で参考になれば
http://bikesuki.com/rotary/
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>296
クラッチは軽いし、自分のタイミングで切ったり繋いだりできるのはメリット。
それをメンドクサイとおもうならCG125はやめたほうがイイ。

>>296
ちゃいます、手クラッチです
カブの足クラッチとは別物

>>277->>299
アドバイスサンキュー
その点は正直ちょっとガッカリしたけど、それでもまだ欲しいなーw
落ち着いても少し考えてみるわ

アンカー間違えてるし・・・
>>300は、>>297>>298>>299への感謝レス

>>300
もう1つ違うのは、走行中でも、5速から前に踏み込めばニュートラルに入っちゃうって事。これは慣れるとアリだぞ。
それと5速まで有るのは４速のカブやウェーブより楽しい。

そういえば、ほかの中華125ではちょいちょい話題になるアイシングだけど、ホンダ車ではあまり聞かないね。
自分は札幌だけど、CG125でアイシングしたことがない。アイシングしにくい車種なの？

10月位から悩んでたけど新古車の良さそうな物件あったんでCG125購入しました(´∀｀)
明日納車予定で楽しみ。
足車ができたのでチビTの改造が捗りそう
その前にCG触っちゃいそうだけど

おめ。
俺もCG125乗ってるよ。
低速トルクあって乗りやすい。
通勤にも使ってるから半年で1万キロ乗ったよ

>>300
いっぺん買ってみりゃいいじゃん、たかが10万円だろ、車のカーステ買うぐらいの金じゃん
都会の渋滞でもなきゃぜんぜん気にならんよ
気にいらんかったら俺が買い取ってやんよ、5千円でｗ

遠心クラッチ＋ロータリーミッションが良いなら
ヤマハのi8もいいんじゃね？
本体新車で89000円だし。

CG125のクラッチは軽いしな。あれに慣れていてSR乗ったときは、重くてダルくてキツかったよw
まあ重さではなくて、クラッチそのものがNGなら解決方法は少ないよな。

ようつべにあるCBのコールドスタート動画、チョークレバーの操作がとても軽いように見える
俺のCBはワイヤー固着してんのかな・・・今度注油してみるか

クラッチのワイヤーに潤滑油挿せば更に軽くなるよ〜

バイスターター廻りもね
CBTはチョーク操作できなくなったら終了だ

CB125Rはシートが高いんで諦めた

バイクって足着いて無い時間の方が長いんだぜ

バイクって自立できない子供の手のひら程度のタイヤの２つの接点でたってるんだせ。足つきって大切じゃないか

足の長さに余裕が無い313です
以前、足を付こうと思った場所が滑りやすくて怖い思いをしたことがあるので
これからもCB125Tで頑張ります

あんこ抜きは？

昨晩、目の前をちびTが走ってた
こっちは車なので声を掛けられず残念

踵がつくバイクですら、都会では砂や埃のせいで足をおろすとズルっといって「うわおおお」って死にそうなほどビビル
つま先のバイクとか怖くて乗れんわ

中華CB125T（SDH125-56)ってシート低くていいよな、装備も良いしほんま欲しい

ＣＢは左側にドレンあって、位置的にトルクをかけにくいからか
あまり力こめずにボルト緩められる

中古バイクを何回か乗り継いでると、たまにめっちゃボルトが固い車体と遭遇する
決まって真下にあるタイプ
そんなに固く締めなくてもいいんだけどな〜

http://www.goobike.com/spread/8503292B30180121001/index.html?disp_ord=1
SOXがCBマン　っての発売したぞ

>>320
http://xl883l.blog82.fc2.com/blog-category-21.html
これの丸目バージョンか
カブ買おうと思ってたけどこれも悪く無さそう

アフリカ向け ACE125 かな

ＪＯＹBOYさん、帰ってきて。

誰かSOXに行ってマンさんに跨がってきてくれないか
ハンドル位置やシート高の感じを伝えてくれ

マンさんに自分も興味あるわ。
検索しても何も出ないわ。

https://bs-sox.com/news/detail/240

CBマンさんには赤色もあるんだね
リヤキャリアとかキックとか嬉しいもんが標準でこの値段はありがてえ
しかしSOXは凄いな、このご時世にバイク屋を全国展開するなんてな

俺は去年CG125買ったがアフターは期待出来ない感じ。だがこの様な価格で売り続けるSOCKSは応援したい。頑張れ！

整備やアフターは期待してないがパーツ供給が心配だ
数年後に消耗品やメンテナンスパーツすら入手困難とかだと､､､

淘宝網使うのが王道らしいけど、そこには至っていない。
でも、Amazonで車名入れると色々な部品が出てくるよ。
エアフィルターなら260円とかね。
頼むと中国から送られてくる。

どっか壊れたら即捨てても惜しくないと思うけどなあこの値段なら
高級スマホ落として壊したと思えばいい
そもそもお前ら何年同じバイクに乗りつづけるの？
短い人生の中でバイクの経験1台でいいの？

アフター期待できないって、壊れたっていっても「うちはしりません」とか言われるの？
そこまで酷くないだろ、そもそも5万円以上かかる修理なら俺は新車買いなおすわ

>>330
乗り換えることに関しては徳大寺有恒氏も似たようなことを言ってた
でも高級スマホを落としたらショックだぞw

>>330
おまえの言う通り。
そもそもが昔はバイクの寿命は1万キロとか言われてたし
完全なる消耗品。あんなちっこい￥ガソリンエンジンすぐにすり減るぞ。。。

カブとかの化け物は別として

俺は新車買う時、自賠責保険5年入る。
で自賠責保険が切れそうになった6万キロくらい走ったところで売却して次行く。
この乗り方でアドレス125は6万、丸目カブ110は13万で売れた。

>>320
何に乗ってるかを聞かれて
「マンに乗ってる」とか恥ずかしくて言えない

最近、１日の始まりにコックを回すと　ピンッ　って音とクリック感がある
回り始めたらその日の内は抵抗ないんだけど
気温低くて固着が進んでるのかな

aliexpress でググってみ
タオバオで売ってるものはここでだいたい買える
と言うかタオバオの親会社がやってる海外向けタオバオだな

カード決済で中国外向けだから
タオバオそのものよりもかなり難易度が下がる

ＣＧ125の150ccボアアップキットが気になってしょうがない

中華cg125納車
エンジンに乗っかってる規制用品みたいなのなんですか？外せますか？

sage忘れすまん

>>337
もっと具体的に。
どんなやつ？

ダウンロード＆関連動画＞＞



結構いい音させてるcg125

CG125燃費いいし、低速トルクあって乗りやすいしお気に入りだよ

>>330
やっぱりそれは近所走る前提の話？
遠方で壊れたとき乗り捨てるわけにもいかないよね

>>342
まずバイク屋って他所の店で買ったバイクは基本診ない
うちで買ったもんしか直しません、が普通

そもそも遠方で故障して、直してくれるバイク屋が上手くみつかるというのがほとんど奇跡の確立
で、その店に行って部品取り寄せが必要な修理ならんどうすんの？
バイク預ける？ならお前は何日も泊るのか？それとも電車バスで先に帰る？バイクレッカーする？
それって中華バイクでも同じ事だろが、違うのか？

お前みたいな何がなんでも悪いほうにしか思考できないネガティブはバイクに乗らないほうがいいよ
明日事故って死ぬだろお前みたいな奴はさ、そういう想像はしないのかい？
自分の都合のいい想像だけしてりゃ満足オナニーかい

なんかスイッチ入っちゃったみたいよ

他の店では診ないとか、
遠方で壊れて診てくれたら奇跡とか、
色々な所で壊れまくってる人が居るみたいだよ。
こんなマイバイクぶっ壊す奴こそ乗らない方がいいんではないでしょうか？
相当運が悪いやつか、乗り方知らない奴なんだろうね〜

それか、嘘つき。

>>342
自走不可になったら現地のバイク屋に電話して預けて帰って、後日引き取りか陸送してもらうだけだよ
ふつーうにまともな対応すれば「うちで買ったものしか直しません」なんかまぁまず言われない笑

スイッチはいったとか、嘘つきとか、まず言われない、とか糞のやくにもたたん戯言ばかりｗｗｗ
まあ家から出ないクソニートばっかだもんなここｗｗｗ
自分の都合のいいオナニーだけしてりゃ満足かいオナニー猿ｗｗｗ

>>344-346
実際山の中で壊れてみろよ妄想ザル
やってから語れよバカザルども
NETだけで分かった気分で嬉しいか？オナニーザル

どうしたんすかいきなり、日本語怪しいですよ
こういう場合最初に暴言吐きまくった方が負けだろうに

すいません、cg125とカブで迷ってるけどどっちが大丈夫ですか?
ホモセン箱の600は乗りますか。

>>349
IDコロコロ変えて逃げ隠れするするのに必死な犯罪者ニート猿がなんか言ってるわｗｗｗ
負け犬が無理すんなよｗｗｗ

>>350
サイズ感的にたぶん600なので参考になるかと

>>352
青い色あるんですね

>>303　1月の札幌の気温でアイシングって起きないんですよ。
意外に思われるかもしれないけど、アイシングが起こりやすいのは摂氏10度から15度の間くらい。
湿度も極度に低いと発生しません。

相方のパイロットで、上昇中に「今アイシングが起こった」って体感してる人がいたけど、私には全然感じられませんでした。
大抵は一瞬で剥離して吸い込まれちゃうんで、オートバイだったらわかりっこないと思います。

やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
http://2chb.net/r/bouhan/1516500769/

CBはステッカー貼るとしたら150型以外は上側に限るかな〜

CB125Rはここでいいの？

>>357
ここは旧車ＣＢ系のスレ
ってか専ブラで検索すれば普通にモタバイ板のが出てきたし

【Neo Sports Cafe】新型CB125R、CB250【中型】
http://2chb.net/r/motorbike/1516409628/

>>354
そうなんだ。ジェットエンジンでは分からないのか。興味深いな。

CG125買ったよ仲間入りさせて
カブ90から増車なんでウインカーとか5段ギアに慣れなきゃ

>>360
おめでとう、検討中なので使用感とかいろいろ聞かせてくださいまし

俺もC90乗っててCG気になってるんだが
さすがに90よりはクルージング楽？

おめでとう。
俺も去年CG125買って乗ってるよ。
5速は細くギヤ比刻んでるから
楽しいね。
最初にやったのはスプロケット1T上げたのと、チェーンを国産のヘビーデューティーにしたよ。
ベットライトも変えたな。
Amazonで1000円で売ってるLED

フロント１丁上げて慣らし中だけど幹線道路の余裕がカブ90とは段違い
これなら遠出も楽にできそう、5速の恩恵はでかいね

>>363
初期トラブルとか不具合ありましたか？
ローギヤードみたいですが80以上出そうな感じですか？
燃費は40kmいきますか？
質問ばかりですいません
雪が融けたらCGかGNHかYBSPのうち買うつもりなので
話し聞かせて貰えたらありがたいです

>>365
横レスだけど、
初期トラブルは無かった。始動方法はチョークONしてアクセルちょい開けらしい。始動性は良好。一発始動。
OHVゆえにノイズ多目。ミシンのような規則的な音がする。それほど燃費はよくない。バルブクリアランスはOHCよりはマメにとるのがいいかも。
枯れた技術をメリットと思うかが選択の分かれ道かも。あとブレーキとか全体の作りが80キロを越える速度で走るには貧弱(それ以下の速度なら慣れれば気にならない)。
やれば出来るけどエンジン回転数もレッド手前になるし個人的にはやらない。そんな速度でも安心なジクサーにするかも。
車体価格が全然違うのでいつ経済性が上回るのかは走る距離によるけど、yb125spのほうが燃費いいとおもう。
あとディスクブレーキだし。エンジンも静かで振動も少ないかも。
CG125のメリットはチェーンカバーかもあれは秀逸。チェーンへの負担が全然違うし、メンテも楽。ロータリーシフトも好きな人には快適。
低速トルクもローギヤドと相まってわりとあるらしい。

>>365
忘れてた。
燃費は40いかない。36前後。
自分のはガス濃い目なのかも。
体重67キロ。

>>365
俺は都内に通勤で使って、速くはないけど信号グランプリ的な走りで燃費は42~44かな。
フロント1T上げてるけど90くらいは出るよ。引っ張ればまだ行けると思うけど。
回転数は80キロの時に7200rpmくらいだったかな。
だから8000rpmより回したことない。
GN125も乗ってたけど、断然低速トルクあって乗りやすいよ。
ライディングポジションはGN125の方が上だけどね。これ以外にWave125iやスーパーカブも乗ってた期間が多く、ロータリーシフトがいいと思って購入したけど、結果良かったよ。
部品もAmazonでCG125って検索すると純正より全然安い金額で部品が中国から届くよ。
振動は確かにそれなりあるね〜
ohvの特性と思えば結構良いもんだよ

知恵の輪みたいにヘッドカバーはずしてバルクリ調整楽しいよ。1000キロごとにやってる。オイルもまあまあ汚れるから、1500キロくらいでサッサと交換。
ランニングコストとかどうでもいい。OHVのカチカチ音が好きだし、この見た目とチェーンカバー、シーソーシフトとロータリー。
何もかもが好きだ。

>>366
丁寧なわかりやすいレスどうもありがとうございます

ツーリングや実用に不向きな乗りにくいバイクばかり乗ってましたので色々使える125を増車したいと思ってました
のでかなり参考になります
　
一般道で80キロ出しませんがエンジン的に出せる余裕があるのは良いですね、フロントドラムブレーキ車も何台か乗ってきてるので気になりません

チェーンカバーうっかりしてましたが、良いですね
ロングツーリング時にチェーンクリする回数も減りそうでポイント高いですね

>>367
燃費は36前後ですか、40行ったら嬉しかったけど
そもそも自分は20いかないのばかり乗ってたので
航続距離倍以上増えそうなのはありがたいです

>>368
たくさんありがとうございます
都内燃費は42~44って結構良いですね

書かなかったけど部品調達もそれほど心配なさそうなのも良いですね　レビュー読ませて貰ったらかなり気になってきました





フロント1T上げてるけど90くらいは出るよ。引っ張ればまだ行けると思うけど。
回転数は80キロの時に7200rpmくらいだったかな。
だから8000rpmより回したことない。
GN125も乗ってたけど、断然低速トルクあって乗りやすいよ。
ライディングポジションはGN125の方が上だけどね。これ以外にWave125iやスーパーカブも乗ってた期間が多く、ロータリーシフトがいいと思って購入したけど、結果良かったよ。
部品もAmazonでCG125って検索すると純正より全然安い金額で部品が中国から届くよ。
振動は確かにそれなりあるね〜
ohvの特性と思えば結構良いもん

書き終わらないうち間違って書き込む押してしまいました
ごめんなさい

かなり興味湧いてきたので近日S○Xでも見に行ってこようと思います

タイヤはすぐに国産タイヤに取り替えた方が良さそうですか？

CGだけど今日６千ぐらい回してみたけっこういいじゃんギアのつながりもいい、もっと回したい
これで１０万円で新車だもんな安いよ

>>374
元から履いているタイヤのグリップはGN125より全然良いよ。
普通のビジネスバイク用と同じ。
俺はまだ、リヤしか取り替えてないけど、3.00-18 NR21でいい感じ。
でも、新車で買うなら使い切ってからでいいと思うよ

>>375
確かにギヤの入りは凄くいい。
走行中に5速からニュートラルに入るのも慣れれば便利でいいねぇ。

CG125って小さいのね、初めてみて驚いた。
シート幅もオフ車くらいしかないし、ケツ痛くならん？
購入候補にあがってるんだが誰か背中を押してくれませんか。

俺は身長180のCG125乗りだよ。
去年東京発、長野、名古屋行って戻ってきたが、腰が痛くなるとかは無かったよ。もちろん疲れたけど。
それより手首が腱鞘炎になるんじゃないかくらい痛かったから、スロットルアシストを購入した。
この時の燃費は50弱だった。
早く買っちゃいなよ。
SOXは販売価格9.9や10.9っていきなり変えてくるからね。
これからの季節、値上がる可能性大だよ。

>>378
シートは相性だから断言はできない。しかし俺的にはSR400と同じくらい快適なシートだよ。
前後に長く幅もある。足付きもいいから信号町では地面に荷重を移せる。そうでないときは、ある程度のショックをステップを踏みしめることで逃がす。
殿様姿勢でハンドルに重さを逃がすことも可能。疲れない秘訣は荷重の分散。どこに逃がすかでバリエーションを作る。
それが、可能なシートだよ。

cg125の整備って購入した店じゃないと無理なのかな？
欲しいんだけど、近くに取り扱う店が無いんだよね…

>>381
パンク修理、オイル交換、ベアリング交換くらいかな。
大手とかディーラーは断られるかも。
個人の店ならやってくれる。日本のホンダから部品取れないから、出来ること出来ないことがあるのは仕方ない。

>>381
パンク修理、オイル交換、ベアリング交換くらいならやってくれる。
大手とかディーラーは断られるかも。
個人の店ならやってくれる。日本のホンダから部品取れないから、出来ること出来ないことがあるのは仕方ない。

そしたらこれから値上げしたとしても
また次の冬になれば値下げする可能性高いのか
免許は持ってるからゆっくり考えてみるわ

>>381
初期不良がなければ、あとはタイヤ交換、オイル交換、ベアリング交換くらいでしょう。それなら小さなバイク屋さんとか聞いて回ればOKしてくれるところあるかもね。
日本のホンダからは部品とれないから、部品交換必要なら自分で調達して持ち込みなら換えてくれるところもあるんじゃないかな。
バイク屋さんは部品取り寄せて利益を出してる部分もあるから、工賃は割り増しが基本。
何もかもが軽量だから自分でやるのも他のバイクほどパワーいらないよ。

5chブラウザからだと自分の書き込み見れなくて、連投しまくってたわ。
ごめんなさい。

>>384
時間は金で買えない。
早く手に入れて楽しむ時間を
手に入れたら？
もし金がないなら分割でもいいじゃん。

つまりイヤッホウですね

チビT乗りだがクラッチが滑り出した…
10000回転超えると一気にクラッチ滑ってレッドゾーン突入する
8000回転ぐらいまでで抑えて何とか帰還した
夢店で純正パーツはまだ入るのかな？
そういや最後にパーツ買ってから7,8年経つな

>>389
CB125Tzですが、二年前にディスク、プレート、スプリングを交換したけれど全て揃いました。

>>390
情報ありがとう
来週にでも夢店行ってくるわ

靴下にCB125MANというのが確かCGの2万高で売ってたけど、これってモデルチェンジ版？
エンジンはOHVぽくてロータリーチェンジみたいだった
けど馬力は2馬力ダウンかな

ホンダ　CG CBMAN NAVI
ヤマハ　YBSP YBR YX XTZ
スズキ　GNH GS
と色々あってどれも個性あって、思ったより作りが良くて
絞りきれず決められなかった　ほんどどれが良いのか悩む

ファミレスでチーズハンバーグにするかおろしハンバーグにするかエッグハンバーグにするか
迷ってるみたいだな

楽しいじゃないか。バイク選びは至福の時。ただの足と割りきれるなら、MT選ばないって。

例えばほんまはオリエント工業のにしたいが高すぎるし家族バレも怖いから
安くて空気抜いて隠せ気軽に買えるエーワンの中の
cocoにするかhinaにするかmiyuにするかrenにするか？
どのホールにするか？どういう風に使うか悩みながら買うのも楽しいんやでバイブ選びも同じようなもんやな
スレ違いゴメンゴ

セイコーマートの100円パスタを選んでる感じ(´･ω･｀)？

エーワンのcocoってのをググっちまったじゃないか
目覚めそうだよ、どうしてくれるんだ

>>397
やべえサイト見ちゃったなｗ凝ると奥が深いよ

良いオイル選ぶようにローション選び
良いマフラー選ぶようにホールを選び
かっこいいメットやライディングウェア選ぶように
衣装や下着も選ぶ、まるでバイクのカスタムを楽しむようだぞ

もちろん乗って楽しいのはバイクもラブボも一緒まずはマシン選びからだなｗバイクより安いし（凝ると400新車並みだがｗ）

エーワンってチケット用紙とかの特殊用紙作ってるメーカーじゃないのか
バイク乗りならエーモンにははお世話になるよね

流れぶった斬ってすいません
近所に1.5万km16万円位のCB125Tがあるんで、ちょっと気になってます
125のツインって250の4気筒みたいに低速トルクが無くて高回転型で速いけど燃費も悪いんでしょうか？
同じ価格帯ならCGなどの中華製新車も視野に入るのでどんなものかと、年式不明だけど角ライトの紺色主体に赤と灰の混じったカラーリングです

>>400
回しまくって37から40位でした

>>400
紺・灰・赤のやつで短距離の走行の繰り返しでしたが30台半ば、思ったほどは悪くなかったです

問題は燃費か？トルク薄い125がアリかナシか。それクリアしてなおかつ状態良好なら買いと思う。
ホンダの中華CGは凄くイイけど、いまはなきホンダ１２５ツインはやっぱり傑作に違いないから。
おれは新車は、カネで買える処女と思ってるからそれなりに価値があると思うけどなー。やっぱり迷うね。

つまり中国人処女と日本人バツイチのどっちにするかだな

>>400
低速はスカスカだし、燃費悪いし、いいとこ1つもないだろ
俺なら中華新車買う
シングルでも低速に余裕が無いのにツインならもっと無い

正直１５０がベスト、GIXXERに乗ると低速の余裕がダンチガイでビビル
たった25ccでこんなに変わるかと

同じシングル125でもグロム、CG125、GN125乗り比べると、低速トルク全然違うよ。
GN125は低〜中速スカスカで、ちょっとした登りも減速してしまう。
その点ホンダ車はそれなりに低速あるから楽だよ。

125ツイン乗ったことないけど、
パワーバンド入れっぱなしでガンガン攻めたら楽しそうだね。

125Tは昔の2ストのように10000回転以上キープで走ると良さが光る
GN125-2Fも乗ってるがどんなに回しても125Tのようには走らない
低回転キープでトコトコ走るのが好きなら125T以外のヤツがお勧め

cb125Tね。
はっきり言うと2気筒でパワーがいくらあっても車体重量自体重かったら台無しなんだよね。

通勤で年間2万キロ弱乗るからやっぱり低速トルクある方が良さそうだ。
誰かCB125MAN買った人居ないかな？

CB125MANってのがググってもこのスレしかヒットしない
どこかに画像みられるとこない？

>>409
そんなにのるならyb125spとかのエンジンのほうがいいかも。なんでmanなのか疑問符

SOXとかで取り扱ってたはずやけど

SOXみてきた
正しくはCB MAN125だった
↑でググッたらいっぱいヒットした

>>413
ごめんなさい
書き方間違えてた。

いや、これに興味持ったのは安かったのと、珍しさからだよ。
単純にそれだけ。

>>411
中華YAMAHAのバイクは乗ったことないけど、耐久性とか燃費はどうなんだろう？

cbman125ならもっと安いcg125でいいような希ガス

中華の125ミッションって、どれもシーソーペダル踏み込み式ロータリーミッションなのかな？

前踏み込みで　N-1-2-3-4-5-N-…

他社だが中華製GN125-2Fはノーマルでシーソーペダルだが
普通の1ダウン4アップ(1-N-2-3-4-5)でしたよ

>>418
ありがとう。
その方式のミッション嫌いだなぁ。
ニュートラルに入れてクラッチレバー離す休憩がやりにくいね。
それにつま先が薄い靴履いてると痛くなってくる。

やっぱりCD125風なロータリーチェンジが一番楽

yb125spはのったことないけど、バランサーあるし快適なんじゃないかな。燃費もいい。安さ追求してならCG125でしょう。
でも燃費ならybだろう？14万キロ走破とかのブログも有ったと思う。ホンダをギュンギュンまわして乗ると何キロ走るかな。CGだと75000キロくらいでガタガタかも。
たしかそれもブログにあった。常時レッド手前で巡航とかしなければ10万キロくらいもつのかも。捻れば回るホンダを控えめな回転で使えるかどうかは自制心にかかってるのかも。

YBもYBRもMANも乗ってみたいね〜
新車買う時、自賠責5年入るけど
満期迎えるタイミングで乗り換えていけたらいいかな。
全部買ってもリッターバイク1台分に満たないもんね

わいYB125SP見に行くも159000+諸経費より6万安い99800+諸経費のCGにしてしまう後悔はしていない

10万位のバイクで6万も違うのは大きいな、性能差はほとんど無いから好みの問題？
s○xはほんと諸経費高いな
特に大型逆車は諸経費高い

>>423
もう悩むな
CG125で決まりだ

http://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1975cg125/index.html

これ読むとcg125って実用重視ななかなかいいバイクみたいだな

CG125はほんと良いバイクと実感してる。ギヤの入り、燃費。
何より乗ってて楽しい。
角目のライトは丸目に変えようと思ってたが配光性良くて気に入ってそのまま使ってるよ。

cg125ってプッシュロッドがあるタイプのエンジンなんだな。
カムチェーンの奴より少し騒音うるさい？

最初はバルブクリアランス合ってないと思ったよ。
ノイズも振動も。
でもOHVはこんなもんだと分かってからはハッピーノイズとなった。
しかしCG125がカブに続いて世界で2番目に売れてるってよく言われるが、ソース探しても見当たらない。
知ってる人リンク貼ってくれないか？

>>427
うるさいよー。でもOHCならクソッなにこれ！ハズレ引いた！って思うけどOHVだと気にならない。
ただバルブクンニアランスはとらないと悪化する。
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>426
丸目改造は比較的簡単。H4バルブにしたくて名前忘れたけどカワサキのエストレヤ系オフのヘッドライトに換えた。
でもウィンカーは四角だしメーターは弁当箱なのでまあ言うほどカッコよくなってないけど満足感はあるよ。
あの80年代的な四角ライトも今思えば悪くないと思う。配光はそう悪くないけどカワサキのよりW数低いから松島ハロゲンいれても明るくはない。
シフトの入りはいいよねトコッと気持ちよく入って抜けない。このエンジン音は病み付きになるよな。
ローギアードも駐車場とかでは便利だしね。ひとつデメリット挙げるなら郊外走るとパワー不足で泣ける。
常に後ろが気になるし、視界の端っこでタコメーター見てそっちも気になる。まあこれは125の宿命。ジクサーでも買わないと解決しないんだろうね。

>>430
フロントのスプロケットを1T増しにするといいよ。80kmで7000rpmいかないからね。
丸目のH4もいいねぇ。ファン内蔵のLEDも安くなったし。
今はAmazonで1000円位で売ってるファンレスのLED使ってるけど、ちょっと暗いや。消費電力8Wなのはいいんだけど。

最近暖気運転から暖気走行に目覚めた
暖まるのを待つよりはゆっくりでも進むべきだね

・チョークで始動、3千回転程度に合わせる
・クラッチ操作だけで発進する
・50m程度進んだらアイドリングが安定するのでチョークを戻す
・しばらくはスロットルを慎重に動かす運転
・レスポンスがよくなってきたら終わり

>>432
暖機走行に目覚めたのはいいが、それは・・・

俺はエンジンかけてそっこー発進、チョークなんか使わない
2速か3速で時速３０ぐらいで数分ほど走る、以上

マンションで早朝にアクセルバカ回しするバカがいて迷惑なんだよなあ、
バカはなんで迷惑ってもんが分からないんだろうか
エンジンかけたらさっさと行けよ、なんでぼけーっと止まって吹かすんじゃあいつら

>>433
チョーク使わないって、濃いんじゃないの？

125Tの唯一不満な点　：　エアスクリューが普通の工具では回せない位置にある
中古入手以来、幸いにも始動直後以外はアイドリング安定してるから特にいじってない

今の状態は暖気終っててもセル回すと
弱々しい挙動からのエンストするか、そのままアイドリングになるかそれぞれ５０％の確率
スロットル少し捻れば元気よく始動するけど、それでいいのかという懸念がある

>>435
カインズ銀入れてみたら？

>>436
添加剤か
添加剤といえばＦ１しか知らない情弱だから参考にさせてもらいます

F1知ってるなら充分じゃん。
ってF1で良いけど。
古いバイクのキャブ内部に溜まってるデポジット除去出来たら、あっさり安定するかもよ。O/Hよりお手軽だし、試す価値あると思うが。

維持張ってないでエアスクリュー調整してみればいいのに(´･ω･｀)

アングルドライバーがあれば完璧だが
金かけたくないなら頭使えばいい
マイナスのドライバービットとスパナでエアースクリュー回せるよ

ちびT欲しい

>>435
これ作れ
http://cryhug949.blogspot.jp/2017/01/cd125t_30.html

シートがフレーム（カウル？）に蝶番のように固定されてパカッと横開きになる構造はユニークだね
でもやっぱり普通に着脱できる方がいい、シートなんて簡単に失くすものじゃないし
角度によっては強い風が吹くと閉まっちゃう

トルクあるバイクってアクセル操作がラフになっていても気が付かないよな。全部なんとかなるというか、受け止めてくれるから。
トルクのないバイクの乗り方が全然出来なくて怖いのな。たとえば250の４発とか。

友達の知り合いからcg125譲ってもらったのですが
燃料計ってどこで確認するのでしょうか？
初歩的なことですみません

>>445
入れた時の距離を記憶して自分の乗り方に合わせて次に給油するタイミンクを覚えておく。
俺は忘れっぽいから、南京錠ハンドルにつけて、番号を入れた時の距離に合わせてる。
でそこから300km走ったら、給油する様にしてるよ。これで大体7リットル入る。

>>446
わざわざご丁寧にありがとうございます
南京錠参考にさせていただきます

最近暖かくなってきましたし、せっかくのいいバイクなので大事に乗りたいと思います

>>447
南京錠が良いとは思ってないけどね。
燃料コックをリザーブに切り替えれば、そこから2リットル使えるのは分かってるが、都内通勤、信号グランプリでガス欠エンストは嫌だからねぇ。
何か良い方法あれば、教えて欲しいくらい。

自然落下式のコックは慣れると目的地の半径３００ｍ以内に入ったらOFFにするようになる
着いたら一応チラッと確認しておく
帰宅時は特定の場所でOFFにすると、ガス欠の予兆が出る直前・直後のタイミングで家に着くことができる

>>449
すまん。おれの国語力では理解できない。だれか翻訳してくれると助かる。

>>450
Youの読解力不足だネ
燃料コックは目的地に着く前にOFFにするクセ付けといた方がいいって話よ

目的地に着く前にコックをOFFにする。到着したら再度OFFを確認する。
帰路は特定の場所でOFFにする。
これでガス欠予防は完璧！

ああわかった！ありがとう(笑)

発展途上国とかだと、CG125みたいな普通のオートバイ型ミッション付きバイクが多いけどなんでだろ？

スーパーカブのほうが燃費良さそうなんだけど。
少し車体が大きいからかな？

燃費ざっくりだか
スーパーカブ110は50km
Wave125iは60km
両方ともfi。
CG125は45km

wave恐ろしい、凄い

waveのようなバイクはタイヤ、ホイールの軽さであの燃費を実現してるんだろうな
でも正直、2.75インチ(69.85mm)以下の薄いタイヤだと怖い

カブの時はリアフロント共に2.50だったよ。
そもそもビジネスタイヤだし、
前後ドラムだし、それに見合った走り方をすれば、何も怖くない

チビＴのタイヤはＦ3.00、Ｒ3.25とガッチリしてるよな〜
150へ切り替えるボアアップキットがあるが、ぶっちゃけ200くらいあっても余裕そう！

チビTのタイヤ交換をしてもらった時にフロントに3.25、リアに3.00を
付けられた事があったな

.>>449
駐車中に燃料が漏れてるんかい？

タンク内残量と、現在地点〜自宅までの距離という条件が不明なのに
「ガス欠の予兆が出る直前・直後のタイミングで家に着くことができる」って効果が得られるのはなぜ？

>>460
もうそっとしておいてやれよw

CBTに出会って初めてスタンド芋を経験した
見た目古いバイクだからそんなハイテクそうなものが付いてるとは思わなかったのよ
おかげで助かったけど

CBMANとか気になってたが装備が不満、で上見たら数万円足すだけで良いのが買えると気付く
ところが、それにまた数万円足せばもっと良いのが買えると気付く

キャブじゃなくてEFIだったり、空冷が水冷になったり、チューブタイヤがチューブレスになったり
極めつけは125ccが150cc買えたり、150どころか200や250まで・・・

150がコミ20万で買えるんだよなあ
http://www.goobike.com/spread/8702005B30170716005/index.html

ファミバイ適応外の150なんて保険のコストとか考えたら半額でも要らんわ

>>463
インド車？
部品入手が難しそう
インドにタオバオみたいなのあるのかな

125を超えたら250までは同じ維持費だから、わざわざ150は買わないだろうな〜
そういう俺もたまには大排気量のバイク乗りたくなるけど、イニシャルコストと維持費考えると125複数台持ちを選ぶ。
パワーに関しては上まで使い切れる楽しみがあると言うことで自分に言い聞かせてる。

ホーネット160とかなら興味はあるが
わけわからんインドメーカーは地雷以外の何者でもない

タンクパッド付けようかと思ったけど
そもそもニーグリップできるほど厚い車体じゃないから無意味っぽいかなー

ツーリングにいい季節になったね〜
みんな、土日は何処か行かないの？
俺はとりあえず年度末乗り越えて、ヘトヘトなので明日は寝坊する予定

>>469
少しの暖かさと同時に花粉も来ちゃったからなー
しばらく家にこもる

去年の夏は奥多摩までよく行ってた、冬の寒波到来と周遊道路の工事を最後に行ってない
地元が中途半端な気温だから奥多摩はまだ寒そう

おー！
今、奥多摩湖に来てるよ

>>472
ん〜のどかだね
ところで周遊道路の工事って終わってる？

>>473
悪い、周遊通らず県道18号使って、陣馬街道の和田峠向かってる。
どうやら、和田峠の通行止めは解除になってるっぽい

>>474
ルートはこんな感じ？

まさにその道だよ！
周遊も悪くは無いけど、
非力で足回りがあんなもんのバイクはこっちの方が楽しいと思う。
その色の着いたルートはほぼ信号も無いし車の通りも少ないから快適だよね。
ちなみに昼飯は「のんきや」って湖畔のラーメン屋がオススメだよ。

のんきや
〒198-0223 東京都西多摩郡奥多摩町原３６８
0428-86-2533

https://goo.gl/maps/ZeFVqUSfk6r

>>476-477
行けたら行く（笑）
奥多摩は山だし、気温がぐっと下がりそうだからプールが開く季節になってからかなー

>>477
なんか画面の端にウォーリーが出てきてウォーリーを探せゲームに誘われた

俺のT、シートの雨水を拭いてもしばらく座ってると縫い目から水が出てくる
おかげでズボンの尻の下当たりが濡れまくり
今日で三度目

中古だからシートの寿命なのか、そういう仕様なのか…

縫い目から沁み出るならなかのビニールシートがダメなのかも。恐らく仕様。雨の日にカバーちゃんとするくらいしか対策はないしそれもかんぜんではない。