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新型WRはまだ？
トレーサー250なんか後回しで良いのに。
新型出る予定あるの？
中古探そうと思ってたんだけど
まだ新型ネタ引っ張るのか、普通に考えて出るわけないだろ。
今のところそんな話は皆無でも公道走れるオフ車全部なくすのはないと思うけどなぁ
そうかな？
ヤマハ経営陣ははもう日本を捨ててるぞ？
ヤマハの経営してるつもりで考えろよ、日本のマーケットなんてケチくさい年寄りしかいないんだぞ？
>>30 それでも金持ってるのはケチの年寄り ここにいるのは、貧乏オジさん
wr155rは3月からSOXで取り扱い始まるんだよな
SEROW的な使い方できるんかな。
…SEROW買えばいいか。
新車WRRを買って多少のカスタム費用を足すと思えば、お買い得かな。
これエンジンはどこ製？
https://young-machine.com/2020/02/27/73500/ https://baikure.com/column/comparison/fantic_enduro エンジンは頑丈なミナレリ製
アジア産？とんでもない。
エンジンはイタリアで超有名なMinarelli(ミナレリ)製です。
現在はヤマハグループの子会社になっており、
ここの125,250のエンジンは実は多くのモーターサイクルに使われているそうです。
XT125や海外では人気のあるヤマハWR125、
欧州向けヤマハWR250のエンジンもミレナリ製。もちろん頑丈です。
Enduro125のエンジンは上記エンジンが使われているそうです。
そしてEnduro250は上記WR250のエンジンをベースにヘッドを変え、
エンジンマネジメントをオフロードレースでは定番なECUメーカーAthena/GETにしたもの。
つまりファンティックが仕様をつくり、ミナレリに作らせたエンジンというコトです。
さらに、2020の早い段階で、
やはりヤマハとの協力体制によって生み出される4ストエンデュランサーXEF250が登場する。
当然EURO5を突破したエンジンということになるはずだ。
https://www.off1.jp/_ct/17316312/p4 10万乗りましたぜ。99999でメーター止まりますよ。
>>40 自分のWRも10万km目前なのですが、メーターカウント止まったらどうしました？
YSP持っていけばリセットしてくれるのかな
>>41 YSPには相談してないけど、YAMAHAのCS窓口には問い合わせたよ。メーターASSY交換とのことで4万ぐらいだったと思う。
自分はやんないけどね。
>>42 終わんないんだな、それが。
エンジンは、理由があって3万キロ位で腰下込みのOH。多分、店じゃなくメーカーがやってるので調子いいですよ。タペット音、たまにスラップっぽい音もするけど、山とコースで回してます。そろそろ腰上OHかな。
そ例外は、リアサスを除き自分でやってる。
良い値段したよね。メーカー的に金かけたエンジンと車体だから、結構もつと思うよ。
このバイクじゃなくてオフに飽きてきたんだけど、どうやってモチベ保てばいいんだろうか…
もっと激しい道を走る
レースにでる
もっと激しいレースにでる
短期間に一気にハマった人は
すぐにやめる人が多い印象。
トレールからすぐにレーサー買ってトランポ用意してってのを1年程度でやる人種。
その手の人たちは例外なく金持ち。
腰痛めたから激しいのは辞めときたいし、やりたいカスタムは大体やったんだよね…
モタード化するのがいいのかもしれないけど、オン走るならSSの方に浮気したいな
ゆる～くオフを始めたくてyspに程度の良い中古探してもらってるけど全然出てこないのね
ゆるくオフするやつがWRなんて間違っても選ばんだろ
知り合いのセロー乗らせてもらったけど余りにもパワー無いし セローの新車買うと思ってそこそこのヤツを探してたんだけどセローの方がおすすめ？
ちなみにR1との2台持ちで考えてる
俺も大型乗ってて初めてセローに試乗した時にとんでもなくちゃちぃバイクに感じたわ。
結局、WRを買ったけど林道メインで走るのならセローの方が足付きいいからWRは止めといた方がいいかも。
ただし身長が180ぐらいあるのなら話は別だけど。
ゆるオフにそこまでパワーいらんし、パワー欲しいなら外車買えよ
>>58 ありがとう 参考になります
モノも出てこないしもう少しセローも含めて検討してみます
色んな林道ツーリング見てきて参加してきたけど、
マジな話、そんなにあほみたいなパワーは要らない。
やたらナンバー付レーサー勧める人もいるけど、
そんなパワーあるから、登らなくていい坂登って怪我したり入らなくていいところ入ってトラブルになる。
もうそんな時代やない。
林道遊び程度（ｹﾞﾛ含む）ならパワーが足りなくて行けなかったわってのはないと思う。
行ける行けないはライダーの技量に依存してるわ。
>>43 ありがとう
自分のWRまだまだ絶好調だからメーター交換しようかな
>>64 技量に依存には、賛同するが、
機械の性能は侮れない。
スコティッシュで坂登遊びに行った時、
技量ないのに、WR・セロー登れない坂、
あっさり登ってレギュレーション違反と
非難された。
軽くて燃費よくて高速流せるんで
遠くの林道ツーリングに最適
俺は専ら近くの林道専用だけど、もっと軽くしたい。
マフラーとリチウム化は結構効いた。
>>70 リチウムは定番のAZだけど、驚くほど軽い。
>>71 シートレールを肉抜きしてふにゃふにゃのゴミにしている人はみんカラでみた！
>>74 ごめんw NGワードやったか。
リチウム費用対効果は低いかもしれんけど、確実に軽くなる。林道で転かした時は楽なったで。
>>73 さんきゅう！
マフラーは変えたからバッテリーも買えてみようかな。
傷隠しのためにデカール選んでる場合じゃないなw
リチウムにしてから山とかで使ってて不便なことある？
>>78 昨年の11月に変えて月1～2くらいしかエンジンかけてないけど今のところは全く問題なし。
ネットじゃ儀式が必要とか言われるけど、とりあえずはノー儀式でいけてるよ。
大丈夫、山走ってたら傷隠しとかどうでも良くなるw
>>79 ありがとう！
儀式もいらんのか！変えるしかないな。
元のデカールがぼろぼろで心機一転したかったのよねw
大型教習言ってるけど、やっぱオフ車は軽くてイイね！こりゃ手放せんわ
>>81 教習車のNC750乗ったらすぐストッパー当たって、あまりに曲がらないのにびっくりしない？
オフに慣れたら。
40000キロ超えました。ここメンテしとけってところありますか？とりあえず前後ブレーキマスター、キャリパーはオーバーホールした。
俺ももうすぐ4万キロだが、フロントフォークからお漏らし始まった。今年前後OHする予定。
>>82 教習用NC750は重いし、モターっとしててなんかつまらん感じ。早く卒業したいw
>>88 なるほど
そろそろ売ろうかと思ってるから参考になるわ
17000km の2017年式だから大体同じくらいかな
>>91 メリケン仕様なら新車99万円で何台でも買えるよ。
おいもうキャンプ品持ってほとぼり冷めるまで山に行って自給自足しようぜ
>>98 ツーセロじゃせいぜいフラット林道、伐採林までしか入れんよ。トラ車で奥深くまでいくんだ
KTMとこいつで迷ってるんだけどメンテサイクルとか考えたらこっちかね？
メンテサイクルでその2つから選ぶこと自体がおかしい
そんな甘いこと考えるくらいならセローにしとけ
4stよりは簡単だと思うよ
コース行っても2stなら自分でOHするっていう人結構いる
単気筒2stは部品点数も少ないからラクには違いない。ただ、メンテサイクルを考えるようなレベルならトレール乗ってりゃいいと思うよ。
トレールでやれない事をしたくなってからレーサー買えばよろし
セローは実質メンテフリー
オイル交換だけで20年使える
4ストはヘッド周りが大変。
2ストはボルト数本でシリンダーヘッドがパカっと開いてピストン丸見え。
すごい距離を走ってる方々も居るみたいですけど、バルブクリアランスどうしてます？
カムチェーンのテンショナーとかもずっとそのままなのかな
他のエンジンに比べて耐久性が低いとは感じないけど…
レースとかに使ってるなら知らんけど
バルブキッスでエンジンブローしたってネットでみたが
それもマフラー変えたXで高速ぶん回し続けた自業自得だし
このエンジンあんなうっすいピストンで何万kmも保つ時点で大したもんだわ
強いて言うならカムチェーンの耐久性やブローバイの容量に不安が残るくらいか
カムチェーンは今どきのバイクは皆弱いが
あとクラッチはTTから流用してるからなのか残念な耐久性
100㎞巡航はやめて方がいいとバイク屋に言われたけど、頑丈なのね。
高速維持ができないだけで耐久性は問題にないということか…
>>95-96 すまん。
書類だけで逆輸入って悪いことなの？
逆車は部品が正規で発注できないとかリコールがないとかで敬遠する人もいる
>>117 急ぎの用事で所沢から長野までアベレージ110で走り続けたが、なんともなかったよ（WRは）
なお、人は熱中症になりかけた（真夏）
wrのエンジンは丈夫だと思うな
wrfの方で長時間連続高速走行はあんまりお勧めはされてないけど、実際国際ラリーとかならリエゾンは100km連続走行アベレージだったり日本の北4でも高速移動があったり
エンジンの寿命気にするならある程度使ったら開けてみてもらっても良いかもね、シングルだしそんなにしないでしょ
自動車って出品するだけで料金発生するんじゃなかったっけバイクはいいのかな
リターンでWR250の購入を検討してます。純正部品の供給はまだまだ大丈夫そうですか？走行距離1万キロ以内の車体を探してますが、随分高いですね。どこのバイク屋で購入するか迷ってますが、YSPで購入する方が無難でしょうか。
乱暴な物言いはおよしなさい
部品がいつまで出るかなんて誰にもわからないし乗りたい時が買い時だと思います
逆輸入モデルを買わないのであればYSPでお世話してもらうのが一番かと
俺の周りにも欲しくて買おうか迷ってる言ってるやつ居るが
KLXの中古車買えいうといたわ
純正部品の供給 → まだまだ大丈夫
YSPで購入するか → 基本オフ車に強い店をお勧める
オフ車のイベントがあるところなど
今、高額だが、オフ性能や耐久性のバランス考えると
トレールは断然WRだね。
以前SERROWに乗っていたが、ショック、リンクやフレームのヘタリで
2年もたなかったよ。
WR乗っててもたまにセロー225や250が羨ましく思う曲面もある。
>>135 乗り方が全然違うよね。
こっちが勢い付けておりゃーって登った坂をセローでとことこゆっくり登られると楽そうでうらやましく感じる。
セローより、WRを検討している129に答えてあげなや。
まぁリターンの年齢と身長によるけど、オフが初ならセローの方がこの先長く乗れると思うよ…
高いと言われたらやっぱりセローを勧めてしまいます
ごめんなさい
＞リターンでWR250の購入を検討してます。純正部品の供給はまだまだ大丈夫そうですか？
＞走行距離1万キロ以内の車体を探してますが、随分高いですね。
＞どこのバイク屋で購入するか迷ってますが、YSPで購入する方が無難でしょうか。
読解力ゼロだな、、、
誰も買えないと言ってないだろう、
・部品の供給は大丈夫？
・バイク屋で迷っている、YSPで購入するのが無難？
じゃないのか？
新車で買えるうちに買わない馬鹿
中古でも走行距離少ないやつは高いわーとぼやく馬鹿
そして過走行の中古だけになり過走行の中古しかねーわとぼやく馬鹿になる
>>142 WRに拘りなさそうだし予算に文句あるならセローだろ
なんで無理にWRを勧めないといかんの？
>>146 何処にWRかセローで悩んでますと書いてあるの？
高いですねと書いているが、どこのショップで購入するか迷ってるとしか書いていない。
馬鹿なの？
WRに絞ってるわけでもないんだけどそこについては突っ込まれても大丈夫なんかね？
129です。
>>142さんの言う通りです。
分かりづらくてすいません。
元万年IBで久々の復活です。38歳。
セローは学生時代に乗っていましたが全然物足りませんでした。浦島太郎状態なので、廃盤になってたことも最近知った次第です。
皆さん、ありがとうございました。
前向きに検討したいと思います。
>>149 気にすんな。俺は充分理解出来たけど
変な奴多過ぎで見てられなくなったわ
良いWR買ってな！
あと10年くらいなら余裕だろWRはいいぞ
足つき悪いが軽いから問題ないし欲しいもん買うべきだな
家の近所の店はオーストラリアの逆車を新車で売ってるのだが、
100万越えの価値が見いだせず、イヤハヤ手が出ない。
SOXのWR155Rも見てきたけど、WR125Rに近い感じで、250とは似てても違うね。
50万で買えるのが救いか。
新車を買わず中古も買えず
もう諦めろ
スーパーポアでも乗ってろ
CRF250からのWR250に乗り換えたけど
全然違うね
WRはエンジンの伸びが気持ちええわ
車体もしっかりしてるし
買ってよかった
そうだろう
KLX250から乗り換えた友達も
金の無駄だったと言ってたよ
カート用とかでもエンジン売ってたし部品の心配はないかな
>>157 KLXを買ったのが無駄って意味だろう
発達障害かよ
エンジンオイルをホンダのウルトラG１に変えてから
無駄に燃費が良くなって怖い。ヤマルーブに戻すか。。
>>156 俺も一瞬WRを買ったのが無駄になったかと思ったw
メーカー系ディーラーのくせに某YSPが
プレミア価格をかなり上積みしたボッタクリ価格で売ってるけど、
ヤマハは悪徳商法すんなと指導しないんか？
>>162 OHじゃなくて、フロントも一緒にモディファイして10万ちょい。
車体から外して送って消耗品交換フルード交換で2万でした。
送料は別途。
>>164 >>165 ありがとうございます、参考にいたしますm(__)m
>>163 そんなんいうたらカワサキプラザはZ2をいくらで売らなきゃならんのよ。
無茶言うなよ。
所有して思うのはこのバイクそんなプレミア付くほどかねぇ
確かにツーリング出来る耐久性にエンデューロに出れる戦闘力を持ったオフ車は現代において唯一無二だけど
例えばXR250Rにプレミア付くような違和感がある
せやな。
せやせや。
坊主、もう帰り。おかん心配しとるで。
オフロードではなによりライダーの腕。
オンロードとは違うのよね。
もう新車が手に入れられない、後継車種の開発もないというないものねだりの人気、希少価値であって、
逆輸入で買えるとなると、な～んだ。慌てて買わなくてよかったｗと皆落ち着いた反応
転売目的のひとは売り時を見損なったか
10年寝かせる体力があればがんばれ
WRは満足できるまでに改造するのにけっこう金がかかるね。
ノーマル＋30万くらいまでヤっちゃいそうな人なら外車の方が良い。
うるさい黙れ
カワサキ様がお前らの気弱さに憂慮してのお情けだろう
今度こそありがたく購入するがよい。
そこでファンティックのXE125
中身ヤマハといえ、メンテ大変そう。
ホンダが選択肢に入る？
新DRZ400出るかな？出てほしい！
ただでさえCRF重いのにABSや新型OBDのせいでもはや見た目だけオフバイクになるんじゃないか？
クルマと同じさ
段々重くなっていく
面白さも変わっていく
それが生き残る道だから仕方ない
>>189 新型のジクサーシリーズなどご期待ください！
オフ車どころかスズキは明後日の方向からもう帰ってこれない
各社でタンク使い回し
↓
同じものでした
↓
ハイオクの洗浄剤入りは嘘でした（今ココ！）
↓
ハイオクもレギュラーも混合してました（次これ！）
https://mainichi.jp/articles/20200628/k00/00m/040/185000c.amp ゴメン、
オーストラリア仕様って
O2センサーだったかのが付いて
マフラー替えられない奴です？
ここは250Rのスレなので155がどうか知らないけど
シートにベルト付いてるしタンデムステップもあるから出来るだろ
出来るからって快適かどうかといわれれば恐らく不快極まりない気がする。
250Rも褒められたもんではないけど…
CRF250Lでハードエンデューロやってる俺って異端か？
クランクケース左側オイル漏れ直そうとガスケット交換したらよけいひどくなったｗｗ
きっちりねじ穴あわせないと簡単に切れちゃうんだな
結局１２１５で直った
>>207 直接取りに来れる人て…誰が京都まで行くんだよ
嫌なら買うなよ、他に欲しい奴は幾らでも居るんだシステムか
SOXで新車が100万だし、90万でこのカスタムにどこまで価値を見いだせれるかだな
SOXのAU仕様車
当初は車体で100万ぐらいだったのに今は乗り出しで95万弱か
中古で70,80出すなら新車アリだな
モンスター
モンスター！
モンスター！！
ダセェw
心霊話にあるやつみたいw
バイクに無数の子供の爪痕が！
それ言い出すと適正価格ってなんだろう？
って話になっちゃうから
個人売買だしどうぞご自由に
って感じですね
はっ空気の読めないお前さん方の汗水染み込んだスペシャルWRをゴールデンプライスするといいさ
むしろそれはオトリで、少し値を下げて（それでも高め）出品されているものが罠と思え。
転売ヤーの相場操作の常套手段である。
適正価格は己が判断するしかない。だれか安くするから37000kmの車体買ってくれ。
>>229 おっと、ライバル出現w
当方三重で取りに行きます。が
すでに2名出たことだし
ナンバー切ってオクに放流したらどうよ？
こちらはそれでもおｋ
>>217 100万出すならKTM/ハスクの2ストの方が良いでしょ。
シャシ台で40馬力やで。
逆輸入新車WR買ってマフラーとかサスを弄るなら、こっちの方がよかろう。
てか日本メーカーがこんなの出せよ。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>233 WRは気軽に乗れるトレールバイクという位置づけだからそういう類と比較しちゃダメです。
新車で橙色の買った人、エアクリの接続部が甘くて
エンジンに砂埃入りまくってたわ。
新車な。
まだ免許も取ってないんですが
一台目から乗れるバイクですかね？
セローも良いんですけどもっとワイルドで本格的なかっこいいのがいいんですよね
林道やダートはもちろん、街乗りでも使いたいです
また今はいくら位で買えるでしょうか？
別に免許さえあれば今すぐ公道でてもいいで。
恐れることなんて何一つない。
でも無駄に高いからセローおすすめ。
パワーあるし車体剛性や足回りも公道車としては良いので面白いぜ～
保安部品外してED系のタイヤ履けばコースでもまぁまぁ走るからコース走行に興味持ったら入門機としても使える
ただ今の中古価格見るとオーナーとしては強気の価格にするバイクかねぇ…とは思ってしまうけど
なんというかXR250Rにプレミアが付くような違和感
乗りたい方に乗りなよ
予算との兼ね合いも考えてだけど
街中でパトカー振り切るならモタードがデュアルパーパスが一番やね
中央分離帯の植え込みとかあったら白〇イから逃げれる？
近所のバイク屋に最終型2000kmの中古があって見に行ったら86万だった…
諸経費入れて90万かよ
エンデュリスタンのサドルバック使いたくてゼログラのマフラー側サイドカバーだけ欲しいんだけどアホみたいな価格なんだよな
>>247 ZERO-Gの右サイドカウルも高いんだよね。
左は捨て値で売られてるけどw
2ヶ月位振りに乗ったんだけどFリムにサビ(アルミ腐食?)あったわ…
＿ﾄ￣|○
梅雨時期の湿気酷かったからかなぁ…
Rにロード向けタイヤ履かせたら、楽しいかな？
ホイルワンセット購入しようか悩むわ
タンク容量の少なさが最大の弱点であることに気がつくよ
北海道ツーでもせんかぎり航続距離は気にならんだろう
GSあるし
気を使ってこまめに給油したらいいだけだよね。
とはいえ田舎特有の休業日だとか18時閉店とかで余計にドキドキさせられることはあるw
確かに航続距離短いんだよね
でも、EDタイヤでも峠道をチョイ攻めると楽しんだよね
純正のホイルセットにタイヤ込みで
10万いかないなぁ、SSに比べると安いね
WRR乗り始めるのですが、スーパートラップを試した人いますか？回し切ることがほぼ無いと思うので軽さと低回転トルクを両立させたくて思案してます。パワーボックスもつけるつもりです。
今更だが、社外ブランドのサイレンサー部分なんて単なる筒や。
各メーカーの特性が…音が…なんて御託並べてるが、
どこもそんなもん考えて作ってない。
単なる筒をバイク毎に付けられるようにしてるだけや。
せいぜい消音材の種類と量だけや。
つまり、ノーマルで乗ってろ。
>>260 軽さはどうやってもタダの筒には勝てん。
低回転域を重要視するならエキパイだけ変えてノーマルサイレンサー。
軽さを多少優先するならなるべく抜けの悪そうな細いスリップオン。
個人的にオフ車にスパトラの見た目は違和感しかないな。ネタとしてはいいだろうけど。
>>259,260,261
ありがと。ノーマルorフケの悪そうなマフラーで考えてみるわ。
WR用のスパトラなんてあんのな。全然売れなさそうだけど
トルク云々言ってるけど俺他と一味違うから！みたいな気分で選んじゃったのかな
>>263 汎用スパトラをステンパイプ適当に使ってエキパイ繋げりゃどうにかなるかなーと。もしくはセロー用を加工かな。ディスクで抜け具合調整効くのと、オクで安く入手できそうなので財布に優しそう。
>>260 これ、つくづくそう思う。
町工場の筒屋の御託が巨大メーカーの理論と開発力に敵うわけない。
社外サイレンサーは軽量化以外の意味は何も無い。
まぁ、それに気づくまでにどんだけ金使ったことかw
・・・なので、プラナスが欲しいです
EXUPは抵抗噛まして殺すかワイヤーだけ外しゃほぼタダだけど地味に邪魔だよな
あとAIS
エキゾーストパイプを自社工場で作れるメーカーは
本物だわ。
フルエキ入れたらノーマルに戻そうとは思えん。
音量規制度外視の外人さんが作ってるからパワーは良く出てるw
やっぱFMFは良い
バカうるせえから気はつかうが…
WR用ではないが色々調べたことがある。
ショップブランドのサイレンサーは、
マトモな店は町工場や鈴鹿に集中している
マフラー屋が制作してる。
酷い所は中国製の汎用サイレンサー加工。
やはり、レース活動して実績とデータを集めてなお且つ、
自社工場を持って自社製作している
メーカーが良い品物の基準になる。
ヨシムラやビートが人気あるのは当然だ。
ただし、クルマのマフラーの話だが
でかい工場を持っている某有名メーカーでは一部の車種のマフラー制作は
他社の有名マフラーメーカーに委託していたりもよくある。
ただの筒だという奴は今までどんなマフラー使ってきたのだろうか
鈴鹿の周りは結構あるよな
野島とかオーバーとかアールズギアとか
どれもWR用ないけど。オーバーは昔あったよな
オーダーしたら作ってもらえるアルミシートレールに５マンか。出品者は使い倒した挙句利益も出て嬉しいだろうな。
どこでオーダーすると作ってもらえるの？
Diabloは潰れたっぽいけど。
あんな立派にHP残したまま潰れたん？そりゃ値段も上がるのはやむなしか。DIABLOとは違うけどワンオフで作ってるショップはある。
4年ぶりにエンジン掛けましたよ
やっぱ乗ると楽しいバイクだなっ
>>278 してなかったですね！
オイルとカゾリン入れ替え程度で一発始動でした
4年間オイル交換無しか
他人のバイクとはいえ可哀想だな
お前らが乗ってる中古車も前のオーナーの管理はそんなもんだよ。
乗ってないのならオイルなんて交換しなくてもいいよ。
久しぶりに乗るときに交換したらいい。
中古で買ったWRのフロントブレーキパッドが減ってきたからググったらデイトナゴールデンないやん
なんで？
すまない、彼のインターネットは2ちゃんねるにしか繋がらないんだ
ブレーキパッドは、よっぽど相性が良いとかじゃない限り、純正の方がいいと思うんだけど
>>280 リチウムなのとマイナス端子外していたので、そのまま充電無しで大丈夫でした
WRR乗り始めたんですが、極低速でキュルキュル音が鳴るのが気になります。クラッチ完全に切って惰性で走ると音が消えるからクラッチ原因？高速でもエンジン音で聴こえてないだけでキュルキュル鳴ってるのかも。特にクラッチ滑ってる感じは無いんですけどね。誰か同じ症状の経験有りませんか？
>>293 タイヤのロードノイズかな？
オフ寄りの山のないタイヤなら
よくある
ブロックのロードノイズとは違いますね。ゴマちゃんよりもうちょっと高い音です。
音の原因はエスパーじゃないと分からんね。
俺ならクラッチバラしてチェック。軽く反ってるかもしれんし
漏れのXはスタートでクラッチつないだ直後にアクセルオンと
50キロ5速アクセルオンで サビたブランコみたいに『キュキュッ』 と鳴く
漏れはこの人本人じゃないけどこれの3:35あたりにハッキリと聞こえる
ダウンロード＆関連動画＞＞ 293ですが、解決しました。チェーンがカラカラになってたのが原因だった模様。駆動が掛かって張ったときにスライダーに擦れてたのかな。汚れ落として注油したら音が消えました。動画のはリンクとかスイングアームのグリス切れでしょうか？僕のはもっと連続的にキュルキュル鳴り続けてましたね。皆さんいろいろありがとうございました。
一二三渡辺チャンネル生きてたのかｗ
撮影者もライダーもひどいのが多かった
>>301 俺も全く一緒
17年式8500kmだけど1年くらい前から特に走行中アクセルオンオフでキーキー鳴る
素人だしバラしたりできないからできる限り可動部をグリスアップしたけど改善されず
けどもう走りに支障なさそうだから諦めた
>>301 >>305 ノーマルマフラーならエキパイ側のexupワイヤーの緩み
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210880/SortID=22999280/ exupの周りが錆びて、動作時に異音が鳴る。
シリコングリス塗ってワイヤー張ればいい
俺のは中古車買ったら停止状態から発進するときだけ異音が鳴ってた。
exupカバー開けたらナットが脱落してて、ワイヤーゆるゆるで中途半端に作動
しかもサーボモーター側との始点終点が真逆に取り付けられてた
前オーナーが売るときに、適当にノーマルマフラーに戻したんだろうな
異音が無かったら気づかなかったよ。
今はexupキャンセルしちゃったけど
診断料は5,000円となります。
またお気軽にご相談ください。
今年の梅雨の湿気でフロントリムにサビ(?)が…
サンドペーパーで擦ってみたけどアルマイト層(?)まで削っちまった…
いっその事黒リムにしたいけどフロントだけでも3万弱、リヤもって考えたら更に金かかるしなぁ
どうすっかな
>>309 なあに、山に入れば気にならなくなる。
オフ車は泥で汚してなんぼでしょ？SUVみたく綺麗に着飾ってるだけのオフ車なんてオフ車じゃない。
どなたかIRCのツーリストとGP110を履き比べた方居ませんか？ツーリング+ちょっと林道程度の使い方で、性能と耐久性のバランスがそれぞれどんなもんかなと。
>>314 ちょっと林道のちょっと具合によるけど、フラット林道ならGP110で十分。ツーリストは舗装路で曲がりにくいよ（角ばっている）
>>314 ツーリストは足付き悪くなるし舗装路が多いならGP-110かな
>>306 305だけどいうとおり見てみたらワイヤーがだるんだるんになってた
アクセル回しても動いてるのかどうかもわからない状態だったから、しっかり張り直してシリコングリスやったらクルクル回るようになってキーキー音も消えた
1年間の悩みがたった15分で解決したよ
心なしか低速トルクが太くなった感じだしマジで感謝！ありがとう！
>>315,316,317
どうもありがとう！フラット林道程度なのでGP110が良さそうですね。GP2は用途比率がもうちょっとオフ寄りになってきたら試してみたいかなー。そんときはまたツーリストとGP2で迷いそう。
Amazonからミニスクリーンが届いた
酔った勢いでポチったみたいだがzetaのサイドクランプに挟むのかな？
今度ヤフオクでWR250Rのホイール出品しようかと思ってるんだけどリアのスプロケットノーマルの方がいいかな？それともDRCのデュラスプロケットの方がいいかな？
どっちの方が嬉しい？
つーかこれ定価の8～9割の値段まで上がってねーか？
ヤマハ WR250R用前後ホイール・タイヤセット AC10
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l635372303 ホイールも汚いし、
相場を知らない奴が入札してんだろうな
WRが初オフ車なので教えて欲しいんだけど、スタンディングでシフトアップの時って右足に一旦体重預けてんの？左足から荷重抜ける時ちょっと振れるけどそんなもんなん？
>>328 足首硬いのか、シフトのポジションが悪いのか。
左足はステップに乗せたままつま先を上に上げればいいのだよ。もちろんブーツ履いた状態でもそれ。
>>329 そのシフトポジションだと逆にシフトダウン時は一旦足上げてステップから荷重抜けますよね？シフトダウン時はコーナー前とかで座ってるからOKなんでしょうか？
>>330 ステップから浮かして足ごといくこともあるけど一瞬だからフラれるって事は無いと思うよ。まずは実践あるのみ！
荷重はステップだけじゃないのでうまく分散してバランス保てるようになるはず。
スタンディングで1-2速を使って8の字を練習すると
自然とステップ荷重と変速のクセを掴める
理論より行動だな
なるほどねー。まずはシフトの位置をちょい上に上げて、あとは練習してみます。ありがとう！
WRの新型スプロケット
★新品セール フロントスプロケット サンスター(SUNSTAR) J-9O 520-14T WR250R・X・F/YZ250F/YZ125(05-) 388-14
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h509957640 >>328 あまり考えない方がいいよ。
無理やりやってれば、そのうち自然な形として身に付くから。
とにかく、スタンディングする必要無いフラットから鋭角ガレコーナーまですべてスタンディング走行して練習するといい
シッティング禁止にするくらいの勢いで。
現にオレは最初の頃は林道では一度もシッティングしなかった
そのうち片足踏み外しても全く動じないようになるから、アナタの悩みがいかに些細なものか分かるようになるよ
いつもご機嫌始動なのに、今日は真冬のキャブ車
みたいになかなか始動しなかった。
結局いきなり始動、その後は問題なかったのだが、これは例の燃料ポンプの
故障なのかな？
そういえば、一年ほど前も全く同じ症状おきててたよ。
>>336 サービスキャンペーンで見てもらってないんなら、そうなんじゃね?
ジェベルから乗り換えを考えてるんですが年式の新しい中古か逆車の新車どちらが良いですか？
ちなみに乗り換えの理由はもう少しパワーのある車両に乗りたくなったためです
どっちかといえばで良いので意見ほしいです
過去スレを読んで外車の2stオフも気になってます
200kmくらい走って目的の林道行く事とかもあるので自分の使い方的にはトレール車なのかなって思ってます
中古でも高年式だと高いから逆車の新車買っちゃえば？中古だと前のオーナーがどういう使い方してたかわからんし
林道入って痛めつけるならどっちも変わらん
ただ外車はメンテできんならやめとけ
俺も似たような理由でボロボロのセローから高年式低走行のやつを85万で買ったけど壊したくない欲が出てそれ以来林道は行かなくなったわw
セロー二束三文だったし売らなきゃ良かった
使用用途だね。
レース出るつもりなら最初からFとかクソ高い
KTMだろうし、
昔みたいにレーサーみたいなトレールで林道を
ぶち飛ばす時代じゃないわな。
軽くてタンク容量あってそこそこ走るトレールで
充分なんだろうね。
来年序盤の、軽量化とオフ性能向上とパワーアップと言う
CRF250LのFMC情報が複数の雑誌に載ってるけど、
WRの代替品として期待出来るのかいな？
カワサキも北米で新型KLXを発表するようだけど、
日本向けの250の公道用は出るのか？
ヤマハはまだ新型WRを出さないの？
隠してるのなら、早めにリークしとかないと客を取られるよ？
性能で選べばハスク/KTMの2stインジェクション。
そこらの山を散策するには新型CRF250Lで十分かな。
5速しかないセローや割高中古しか無いWRは無し。
セロー225は3.090～0.793（3.897）で6速
セロー250は2.846～0.821（3.467）で5速
やはりセローは超ワイドな6速でないと。
普通のトレールに寄せたら駄目。
早くFMCしてツートラ車的にした方が良い。
セローは225に乗ってたから6速だと思い込んでたスマン
おいおいもう新型CRF250L/ラリーが発表されたで！
>>352 どうせ直ぐクラッチ滑るんやろ？山で使えないからなぁ…
山って君たちどんなとこ走ってんのよ
自分は酷いところでもせいぜい獣道だわ
獣道の方がやばいでしょ😱
行ってもせいぜい旧登山道？くらいだわ。
旧登山道の荒廃感を知ってるだけで十分や…
CRFはせいぜいフラットまでね。
CRF250Lの新型には期待してたけど、あのデザインにあのままのエンジン、ガッカリだわ
まぁ国産トレールが死滅するのを防いでくれてるんだから有り難いよ
マスクもスマートで良いと思う。
ヤマハも何か出してくれんかなあ
94CRM250R無限仕様で
誰も来ない荒れまくりハ〇キングコースを
二輪二足でよじ登るのが好きだった。
正確には、難所は二輪一足を多用したなあ。
それ以来のオフ車が欲しいんだけど、
WRの新型が出ないから新型CRFにしちゃおうかな。
WRの中古と同じくらいで新型の新車が買えそう。
WRくらい高回転が回ると嬉しいんだけど、
ホンダのサイトには低中速を強化したとか書いてる。
ヤマハはKTMみたいにYZを公道走行できるようにしてくれればWR手放してそっち買うんだがなぁ
あほか
お前らみたいのがトレールを死滅させてんだろ
誰も居ない田舎の小道なんて山ほど有る。
山だけに。
>>364 その時いないからって使われてないわけじゃ無い。
それもわからん馬鹿どもがトレールって走り回った結果、あちこちで閉め出されることになったろ。
>>366 どこ住みか知らんけど走れる山なんてまだまだいっぱいあるぞ。お前レベルが立ち入れるか分からんが
>>367 僕をdisってどうする？
まだ走れるとこが有るって話じゃない。
今ある場所を減らすなって話だけど難しかったのか？
はいはい、二人でメアドでもラインでも交換して仲良く話し合ってくださいね
今走れる林道を減らさないためにもう林道に行くのはやめましょう！
無名の未舗装路を探すのがオフ車の楽しみ。
ネットで広まって集団走行とかになれば、
閉鎖される可能性も出て来る。
とにかく林道にはなるべく少人数で行け。
いっぱい有るやん。
でもグーバイクってめちゃめちゃ高いな！
さらに手数料が8万とか上乗せされるみたいだし。
絶対にこんな糞ボッタクリ業者なんか利用しねえわ。
>>375 いや200件以上あったのが120件まで落ちてたんや
ここでいいのかわからんが
WRの純正ドリブンがそろそろ限界で社外新品に
買い換えようとしている。
WRの定番スプロケとか
おすすめありますか。
林道行く機会少なくなったから41-43Tあたりで構想。
案外メルカリで純正売っていたんですね。
速さが欲しいならKTM/ハスクの2ストFIが良い。
普通に野山を散策して回るなら、新車ならCRF、
中古ならお買い得なの適当に探す。
と言うわけで、割高な中古WRは要らないね。
新型が出れば買うけど。
>>380 自分はR25だけどバイク屋さんに言われたのは純正がエエぞって。耐久性が全然違うからチェーンは社外で良いけどスプロケだけは前後とも純正出てるうちは純正買うとけってさ
サンスターどうなの？言うたらしかめっ面されたわ
耐久性純正の半分で見とけと
>>383 やはり純正ですか。
41-43Tなら純正と変わらないんじゃね？と
もとの答えに戻り中。
近頃の流行りはロードバイクのカーボンフレームみたいに
細身軽量の肉抜きでビビった。
↑社外製
その肉抜き系が一番回避しろ言われたわ(笑)
歯先の歯面部だけちょろっと焼き入れしただけとか異種金属同士で繋いでる系とか回避しろとも
歯先焼き入れ可能な鉄系でそれ以外がジュラルミンなどのアルミ合金系とかそんなやつ
全然持たないよって、まあ日頃頻繁に他人の色んなバイクメーカー（カスタムされてるのも）問わず弄り回してるオッチャンが言うんだからそうなんでしょうね。ただ丁数変えたかったら社外しかないやん？とは言いづらく…
WRは無用に最高速出るギア比だからなあ あんなロングじゃなくて良いんだよってんで純正は早々に変えたわ
別に寿命短かろうと一枚何万もするわけじゃないしねえ
フロントで？3万5千キロは大往生らしいね、自分も3万キロ越えたけどオッチャンからそろそろ変えなアカンぞこれって指差し&チェーン引っ張って見せて実演されたわ
チェーン引き延ばししようがフロントスプロケが磨耗来てるから見てみ？ホラって言われたらもうね状態ですよ
リアはまだ６万キロまでイケる（全然磨耗したとかそんな磨耗しとらんやろ見てみ？キレイなもんやで）
フロント2回リア1回のペースでエエぞと。社外品使うからチェーンと同時交換で前後スプロケとかいう話になってるだけって逆に怒られたは
>>388 貴重な体験談ありがとうございます。
前後ろスプロケ、チェーンも変えずここまでもちました。
リアがまあまあ削れてたのでフロントは開けなくても
相当擦り切れてるはず。
ドライブ側＆チェーンだけ交換して
ドリブンはあわよくば中古純正品ゲット。
方向性が定まって一安心。
>>386 見た目が流石にないな（剛性的に）という直感。
レビューすごい良さげですけど。
「オフロードのヤマハ」は終りなんか？
もうホンダに行くぞ？
なんかもう国産オフロードバイク自体が終わってゆく気がする
新型CRFなんかオンロードバイクじゃん
ラリーの方はハリボテ感しかしないけど、Lは我慢できる。
セローはショボ過ぎて我慢できない。
今春買ったセローファイナルが初セロでそれまでセローなんてショボいなーと思ってたのが今ではセロー最高！になってしまったw
WR250Rも持ってるけど、もし手放すとしたらWRの方かもしれないなー
毎週練習してレースも出たりしたけどもう全然乗ってねえ
弄り倒したしズタボロになっちゃった
中古価格こんなに高騰するならもっと優しくしてあげれば良かったわｗ
WRでも重くて辛かったからCRFはマシになったとはいえないわ
Sでようやくセロー並みの地上高、そしてシート高はWR並で、WRよりもプラス７kgの140kg。
初心者がフラット走って楽しむ雰囲気オフローダーならまだしも、ガレや沢に行こうもんなら修行だな。
新車で買える事が重要。
セローは5速ミッションだしサスが頼りないし
女や初心者や短足向けと昔から決まってる。
WRは超割高な中古しか無いので却下。
そうだな。
ヤマハ車は選択肢がゼロなので選びようが無いもんな。
そうだぞ
オフにはまってトランポ勢になってゴールだ
ホンダが少し本気だしてトレール出したんだから近いうちにヤマハもやると思うよ。
後出し好きじゃん！
さっさと新型WRを出して、高値で転売しようとしてる奴らをギャフンと言わせて欲しい。
トリッカーのコンパクトさとレーシーでない外装に
21/18インチで、WRくらいの良いサスと良く回るエンジンで
旧セローみたいな6速ワイドレシオが良い。
テネレも特に電子制御があるわけでもないのによくあの値段で出したね
>>414 考えてみい
4年も待たせて焦らしあげた結果があれや
オンにもならんオフにもならん
スペックも読みきれんと話題性だけで手を出した短足共がヒイヒイ言うとるがな
擁護するぽまえもそのクチか
本汁発射お疲れさまです。
>>416 お前はテネレの何を知ってんねや、因みにわいは何も知らん。短足なのは親を恨め
ホンダがLをいい具合に大幅モデルチェンジし、KWSKがKLX300を発表してきた。
次はヤマハだ！
スキッドプレートの反射音？共振対策って何か良い方法ないですかね？
ジータのスキッドプレートを使用してるのですが、オイル交換したときに外して暫く着けずにいたら、再度着けたときにうるさく感じてしまって…
確か強震止めのゴム板が付いてたと思うけど無くなったわだろ。
百円ショップの耐震ジェル挟んどけ。
それか隙間テープのシリコンスポンジみたいな奴
エーモンの静音計画に、テープとか静音シートがあるので、フレームと接触する部分にテープ状のゴムを、プレートに何枚か車のデッドニング用の静音シートを貼れば、かなり軽減されます。
少し重くなるのが難点ですが。
スキッドプレートは前側取り付け部のカラー長さを色々変えてみたら音が収まった。というか共振周波数が変わっただけかもしれんが、気にならなくなったよ。
フレームとスキッドプレート(アンダーガード)の間にこれをつめる
音がスポンジに吸収されて響かなくなる
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&;%3Fmode=7&id=body/skidplatefoam
皆さんありがと
とりあえずお手軽そうなスポンジを詰めてみます！
さっき本屋でダースポ立ち読みしてきたけど
減衰力調整無しのCRFの記事よりTMの広告が気になった。
250だけでなく125の2ストもFIで分離給油なのね。
おそらく半乾燥100キロくらいで35馬力くらい？
こういうのヤマハも出せばいいのに。
YZ125/250Xを筒内直噴の分離給油になればなあ
今手元にあるWR250Rは売ったらいけない一生モノってことかいな。
ホンダのおかげて250オフが盛り上がってるところに
新型WRを発表したら、よく売れるだろうな。
CBR250RRで調子に乗ってたところにZX25Rみたいな。
>>380 スプロケ云々の者だが
結局全とっかえしました
ドライブ 純正品
ドリブン DRC肉抜きスチール 43T
チェーン EKSRX2 ゴールドスクリュージョイント
ドリブンはまだ使えるので保存
EKのゴールドがケバくなく
赤みがかってオフ車向き
加速がよみがえって満足
交換前↓
>>437 アフターの写真…
ちなみに自分はドリブンはステンズですわ。
アファムのアルミに比べたら純正レベルに保ってる印象。
長距離はトランポなんで交換してから1万キロくらいしか走ってないので
摩耗具合はなんとも言えないけどアファムは3000kmで歯が折れたりするから
1万キロでも減った感じがしないのはすごいw
ブレーキの赤パッドでないものが欲しくなってきた
試したい
耐久性求めると何になるんでしょうかね
他製品も同じに見えてきた
赤パッドはオオヤッテルヤッテル感のある見た目で好きだけど
>>438 交換後
開けるのめんどくさかったので
リア側のみ
肉抜きが気に入らないが安かった
ドリブンスプロケ 楽天５０００円
ブロックタイヤはストックしてあったんだなこれが
バイク屋で処分したけど
そういや今年北海道ツーリング怖くてやめたからエゾライダー行ってねえや
ステッカーでわかる方・・・！
通ですね
あそこは主（ぬし）がいないので
いいところです
sbsにした
なめたボルトも追加
モノタロウのヤマハストア便利
ステップのフットポジション周りは
常々いじろうとしたが
結局してないな
ガチガチの林道ブーツもらって
試走したけどまったくポジションが
合わないんだべ
>>445 サンクス。
肉抜きえげつねぇw
ステンズだめになったら次はこれにしてみるべかな？
リアサスのスプリングが二名乗車の設定のスプリングレートだとどこかで読んだので
フロントはノーマルリアのスプリングのみソフトにしようと思うのですが
DRCかテクニクスのソフトスプリングにしようかと思っています、フロントノーマルでバランス取れるでしょうか？
他にソフトスプリング出してるメーカーありますか？
バランス崩れるならフロントフォークOHにフロントもソフトスプリング入れようと考えています
リアのみ交換で設計してないだろうし前後入れた方が無難では？
純正のフロントは自分も嫌いじゃないけどリアだけ柔くなったらフロントの接地感失くなりそう
俺は前後ともソフトにしたんだけどオフに強いバイク屋の人に『フロントはノーマルのままでいいよ』って言われた
オフ車ばかりそろえてる
バイク屋は意外とある
店長の趣味だべって
言っていいほど
459だけど
自分の店のオフロードチーム持ってて自分もレースに出たりしてて鈴木健二と友達ってレベルの人
テクニクスのソフトスプリング前後セットも純正比でレートの落とす割合ってリアの方が大きいからノーマルだとリア固めなんだね
フロントスプリング変えるの手間だからリアのみ純正フロントスプリングにあわせたレートのリアスプリング同じような値段で作ってくれないかな、
最近エンジンのかかり具合が
悪くなった
電気は元気
手持ちの添加剤入れてみっかな
しばらく交換してないならプラグとエアフィルタ交換してみたら？
年末整備も終わったから
エアフィルター掃除機パスしたい
洗って乾かしてオイル湿らせて・・・
結構時間かかるんだよね
低速スカスカですか?CRF250L新型か 迷っています
正直公道走るだけならCRF250Lでいいと思う
WRも言う程限界性能高い訳でもないし
CRF250Lの方が下のトルクがあってエンジンも回して楽しめる。
数年前に乗ってたけどライトのデザインだけが気に食わなかった、つまり良いバイク。
フロント15丁ってないかなー？あったとしても入るかって問題あるけど
>>476 普段12-53だから自走がキツくて、現地で交換すれば楽になるんじゃないかと
>>477 そういう事かぁ まぁリア持ち歩くよりは簡単だろうけど15ってどうだろうな、入るのかな
DRCは14までしか出してない様だ
しかし結局チェーン調整したりして面倒くさそう…
>>477 今12-48なんだけど、53はどう？
どのくらい山は乗りやすい？
どのくらい自走きつい？
>>479 ヒルは2速でいける街乗りは60km/hで走れればいい方。片道1時間が我慢の限界。（メーター補正済み）
>>480 ありがとう！
町乗り60km/hすか…
高速乗って林道まで行くことがあるから無理だなぁ。
行き着く先はトランポか…
>>481 ちなみにトランポもしてるけど、うちのファミリーカーはネコに変えないと載らないから超絶面倒で自走検討中なのです。ドライブ14で妥協かな…15はラインナップがどこも無さそうで
これ乗ってるとホンダがCRF250系フルチェンしようが
高みの見物だよな
前スプロケは、二枚重なってて裏表を入れ替えて
二段変速に出来たら便利だな。
外さなくても横スライド出来たらもっと便利。
そんな製品を誰か出せよ。
特許はやるよ。
しかしヤマハは最近どうなってるんだ？
ホンダカワサキスズキは話題の新型車を
次々出してるのにヤマハは息してんの？
いつになったら新型WR250Rを出すんだ？
倒産に一番近いのはヤマハなのか？
ダカールラリーのヤマハファクトリーチームも今年はマシントラブルで散々な結果だったな
>>488 トヨタの子会社なので 倒産しません バイクに興味が無いだけです
しかしマジで何やってんだヤマハは？
単価が高い大型だけやってりゃ良いとでも思ったか？
オフ車は重くてデカいとダメなのに、
重くてデカくてローパワーなテネレ700だけ出せば良いと思ったんか？
>>495 俺は乗った事ないけど、CRFの何に乗ったの。
新型のL？レーサーのR？
ツーリングなのかモトクロかのかエンデューロなのか
CFR持ち上げマン何者だよ（笑）
試乗も在庫不足でまともに出来ないのに、何を根拠に出来が良いと言えるのか教えてほしいな
街乗りメインだったんだけど、コースデビューするならデカールチューンはやめたほうがいいですか？気分変えたいんだけど、初心者だと速攻でボロボロになって意味ないしょうか。
初心者はモトクロコースで転けるほど飛ばせないから大丈夫。
デイトナのブンブンマーケットの査定24マンだった俺のWR、ジモティで50マンで売れたw
>>495 良い出来と言ってるのは提灯記事ばかりで、
まだほぼ一般ユーザーの手に渡ってないから
本当のところ本当の評判は分からんよ。
現時点でボロクソに書くわけにはいかんわなｗ
まぁさすがに旧CRFよりはよくなってそうだけど。
フラット林道専用だから重くても大丈夫。ハードは色々と無理
>>505 ベースがそれくらいなら排気系交換とかで何とかなりそうじゃない？
WRあるある話
生産車と試作車では、エンジンがまるで違う。
理由分からないが、全面造り直し。
続き
元々は、R25に搭載予定だったWRのエンジン。
全力に答えるスレが調子悪かったので
ネタだと思ってくれればうれしいです。
内容：
WR250R
症状
エンジンの始動がおかしくなった。燃費が5km下がった。
改善
ヒューズボックスメイン→USB変換電源→ドラレコ（たぶん5A相当）のUSB変換電源をOFFにすると
エンジン一発起動、調子がよくなる。燃費は計測せず。
解決方法
ヒューズボックスの直結に問題があるのでしょうか。
ドラレコを増設しただけでこうなるとは驚きでした。
問題解決策はバッテリーリレー配線になりますでしょうか。
オフ者の配線きついっす。
みなさんも、こんなことってありますか。
始動がおかしいの部分もっと詳しく。
単純にバッテリー弱ってて始動不良なだけでは、と思います。
燃費は関係ないと思われ、最近太ったとか
電源取ってる場所がおかしいんじゃない？
配線表見ながらやった？
何色の配線に入れた？
グランドはボディ螺子止め？
センサーライン等に紛れ込んでるに一票だな
>>514 ポチ ビュリュビュリュ? ジー
カタンカタン
キー回してセル押すと音出て途端にとまる。
セル押しても回らない
たまに意地になってセル押し続けると奇跡的にエンジンがかかる。
>>515 場所が思い出せない。赤色の一番A高いの選んだ記憶はあります。
アースはねじ止め。
センサーライン軽く調べました。
配線表みないで当時やったので確かに怪しい。
今度モノタロウで一式部材揃えたいところです。
>>516 まずバッテリー変えろし、リレー介してもヘタっとったら話ならんわ。
>>517 配線図を基本に接続した方が良いよ。
あとはUSB電源から高周波ノイズが回り込んでセンサーやECUをおかしくしてるとか…
先ずはスイッチ付けてバッ直でためしてみるのが良いかもね。
>>517 セル押してカチカチって音がなって始動しない
セル連打て稀に始動するなら
スターターの可能性大
バッテリーが上がっている症状に似ています。ドラレコは、ちゃんとアクセサリー電源から取っているでしょうか？常時接続だとバッテリーが弱ります。
世界最強の250ccオフロードが欲しくなってきたけどやっぱユーロ３最後の2016年度がオススメなんですかね？
WRはオーナーほど不満を抱えてそう。
コンペを除くなら旧車かKTMでもどうぞ～
改善された新型Lが売れてヤマハが新型WRを後出ししてくれないかなぁと淡い期待
現状見てるとヤマハは中型以下のバイク全て無くすんじゃないかって位元気無いよな
>>513 ですが
USB電源供給をオフにしたら、燃費が29km/lにもどりました。
かなり走行も安定していると確認。
ヒューズボックスのライト系に「つないでいない」っぽい。
ミニ平買って一回初期設定に戻します。
ご指摘あって素人DIYトラブルが判明しました。
ありがとうございます。
いままで壊れないでよかった。
ワロタ
>>527 中の人と友達だけど日本の市場なんてタイやインドネシア市場のおまけ以下の存在らしいからね
向こうのニーズに合致しないバイクは厳しいだろうね
そんな事言ってるからヤマハは落ちぶれていくんだよ。
3気筒にこだわったり、消費者そっちのけで独りよがりが過ぎる。
他社が次々ヒット作を出してるのに、
ヤマハはそれを眺めてるだけしかしてない。
>>536 この際Fでよくね？
丈夫で軽くて速い。Rには無いものを持ってるよ。盆栽じゃなくてホンモノ
逆にFでダメな理由が知りたい。値段か？怖気付いてんのカ？
>>538 比較対象として話題にしてもあかんのか、世知辛いの…
FってRみたいな年1点検程度（距離にもよるけど）の乗りっぱなしずぼら運用できるの？
高速道路を自走で遠くの林道へ遠征みたいなこともできる？
レーサーのエンジンて80時間くらいでクランクまで交換とかじゃないの?
公道ダラダラ走る分には負荷少ないし
高速全開ならコースより負荷かかるし
Rなら数万キロはもつけどFは分からないとしか言いようないから普通は不安でしょ
その前にナンバー付けたら120万くらいだっけ
>>539 話題に出すのはいいと思うけど、WR「再販」って言ってるのにFの記事出したりRよりF選ぶべきだの煽るならFスレでやれば？って感じだから。
>>540 ここ数年のWR250Fは後方傾斜、4バルブのYZ直系のエンジンだから以前のモデルのようにズボラなメンテじゃ良くないんじゃないかと思う
ダースポでなぜか今頃WR250Rの大特集。
これ、新型発表の前フリじゃね？
と期待しちゃったわ。
カワサキが250の四気筒でホンキを見せた後、
新型CRFが発表されてオフ車が盛り上がってて
しかも納品遅れで品薄なので、
WR250Rの新型発表にはベストタイミング？
WR250Rが新発売されたのもこの時期だっけ？
本当は1月とかで、気が早い中の人がリークして、
犯人探しして二ヶ月くらい遅れたんだっけ。
逆車のFを登録して売るより、
新車豪州仕様Rの逆車をもっと安く売れば良いのに。
元々70万なのに100万もするなら外車でしょ。
ナンバー付レーサーのFよりは堂々と売れるし、
値段次第で数も期待出来るし、
買う側もメンテ性で安心出来る。
まあ、排ガス規制で国内販売出来ないなら
レーサーと変わりないかもしれないけど、
キャブの旧車よりは遥かにクリーン。
それより早く新型を。
すまん揉めさせてしまって…ごめんなさい
Fはどなたかも書いてらいしゃいますが何年か前から
メンテ要るとか聞いたのと高速道路使うの怖いなーと
鍵とかもね
crf250lも新しいの中々人気だしWRRはオーストラリアやアメリカでまだ売ってるなら
セローも無くなったしヤマハ頑張って欲しいなという
希望でした
日本の企業とはいえ日本市場の規模が小さすぎてコストに対する見返りが無さすぎるからしゃーねえ
アジアの中じゃおまけみたいな存在だしな
先進国になれば高齢化が進み二輪市場が縮小するのは自然の流れなのか、日本が二輪文化の育成にただ失敗しただけなのか。
チェーンのたわみってどれくらいが適正なの？
サービスマニュアルとヤマハのブログで書いてあること違って悩んでる
普通に考えたらサービスマニュアルが正しいんだろうけど
規定量が8～13mmてなってて、小さすぎるんじゃないかと・・・
>>547 旧車會見たいのが湧いてくるし
50代半ばより上の世代が色々ダメにしたんかと思う。
オレも間もなく50だけど3無いのおかげでバイク乗れなかった
免許証取るにも学校どこだ！とか窓口のババアに聞かれる時代だった…
自国に4大メーカーがあるのに国が厳しいなあ
海外で売ることができるのに自国で売る事ができないとか
免許制度も含めてなんとかしないと次の世代が育たんわ
>>548 オフ車のチェーンなんてちょっとくらいジャラついてても問題ねーよ
適当に外れない程度にいい感じの調整よ(毎度適当派
>>548 サービスマニュアル手元にある？
その数値確かサイドスタンドでの調整でチェーンの上下往復じゃなくて上までだけのものだったと思う
3-22のイラストB参照
>>551 ビンボだから大事に乗りたいんだよ
>>552 マジだ！ありがとう！！
測り方完全に間違ってたわ
ハンドルに付けるZETAのバーパッドを買おっかなと思ってますけど 220mm と 254mm、どっちが長さがぴったりでせうか？
>>546 ｢市場｣はメーカーが創り育てるもの。
明治時代にオートバイ市場なんて無かっただろ。
トレール最強伝説は笑
fmfマフラーがまだ納期未定で泣きそう
>>558 一年かかるって聞いたぞ諦めたほうがいいかもな
>>560 ラッキーだったな
今はもうそんな早く手に入らないぞ
ヤフオクでysp自作マフラーが16万って買う奴いるんか？
甲子園マフラー買うわ
多分プロスキルのチタンの方が軽い
性能はFMF、USヨシムラにはかなわんけどな
2万キロ切ったあたりで
純正飽きて
ヨシムラステンレスにしたな
マフラーは変えたほうがいい
FMFは去年偶然店頭で買えたな、クソ煩いのでサイレンサー突っ込むと糞詰まりになるけど開放するとすげー気持ちいい
メガボム付けたいなーと思ってるけどやっぱ在庫無くてまぁいいやとそのままにしてある
メガボムの見た目が受け付けないから忠男にZETAヒートガード付けてる
個人的には忠男の方が見た目アレな気がするけど、俺はパワーボム派。
>>570 たしかにそのまんまだとアレなんでヒートガードで隠してるw
FMFのはブロワーみたいに膨らんでるのが不格好に見えてダメ
>>571 ブロワーってカメラの？
小さいチャンバーと思えばおk
パワーボムなら膨張室そうでもないし、高回転まで回るようなるし
オフロードでの低速が強くなってほしかったからメガボム＋FMF PC4にしたけど、パワーボムや忠夫と比べてどの程度違うんだろ。
パワコマも入れてマップ弄ったら下からかなりモリモリになったよ。触ってみて
>>575 良かったら何年型のWRでパワコマなにいれたか教えてほしい。
2017の車体にパワコマ3（中古）つけたけどセルは回ってもエンジンかからなかったw
最新のパワコマ買おうと思ったけど高いのよね…
初期初期の2007年にパワコマ3ですよ、フォークが薄いゴールドの時代。
WRってカラーリングしか変わってないんじゃないの？と思ってCPU品番見たら末尾が-00 と-20で微妙に変わってるのね。マッピングだけな気がするけど、かからないとは何でだろうね。
>>577 ありがとう！
微妙な年式の違いでなのかなぁ。
バイクにつけた状態でPCにつないで、アクセル回度とかのデータは取得できてたから壊れてはいないと思うんだけど謎…
久々に再チャレンジしてみようかな。
>>578 パワコマ3のHPには2008年（向こうの初年度）しか適合出てこないけど、パワコマ5は2008～2020年まで適合って出る。新型が旧式も広くカバーしてるだけなのかも？
https://www.dynojet.com/power-commander-iii-usb-for-yamaha-wr250x-r/ >>579 情報ありがとう！
日本のサイトだと3は消えてて5一本だったりするのよね。
ファームウェアを最新にしてみるのもありかなぁ。
さだのって何だよ？
もう少しで終わるけど春の交通安全で捕まるバイクを数台見たので皆さんも白バイにはご注意を
昨日一昨日はそこかしこに覆面と白馬の王子様がうろついてたな
WRであればそんな速度出さないし捕まることはそうそうないが気をつけんとな
じゃあ軽油でも入れとけ
リッター160円って高えよな
レギュラーとの差は一回の給油で100円も変わらんのだから誤差だよ誤差
ただ一回の給油で1000円越えたことないからそのラインは越えないで欲しくもある
1000円満タンでお釣りが来る程度にしてるから、個人的には経済的。
これ以上デカいタンク要らんけど…リッター30で200km走れれば十分では？？
>>591 誰もでかいタンクが欲しいなんて話してないんだが
>>592 小さい言うからもっと欲しいんかと思ったわ
>>593 社外のデカプラタンクは品質が悪いじゃん
ビッグじゃなくていいからプラタンク欲しい
そんな需要無いから出ないんだろうけど
ましてや廃盤車両じゃあな…チタンタンクとか出ないかなあ
軽量化目的ならビックタンクにガソリン半分で我慢しよう（300グラム軽い）
社外タンクって結局IMSとサファリしかなかったよね
仮にチタンタンクを鉄鋼に自作オーダーしたら幾ら掛かるんやろうね？
自作のオーダー…
難加工素材の叩き出し溶接…
カクカクの溶接なら少しは安いかも知れないけど
サーモス辺りで出した水筒が700ccくらいで2マンぐらいしたかな。
CRF450Lの純正チタンタンクって幾らするんだろ？
あ、単に軽さだけでいえばアルミニウムタンクが現実的かw
FRPかポリタンクでしょう。でもWRってあまり競技志向じゃないからそこまで需要ないと思う。
WRって競技志向じゃないの…？またレーサーと比べられてるの？
信じられん…
そりゃ緩く乗ってたら減らんわなぁ。
WRに乗ってたら減る乗り方をしたいわ。
んなとこがズルズルになるような乗り方をしたいと思うか思わないかは人それぞれだけど個人的には乱雑にならないよう乗ってやりたいかな
ホーンが鳴らない
多分本体が壊れた
モノタロウで純正2700円
それなりにするのね
新しいの買ってからスイッチ接点不良でした、に100ペリカ
ホーンボタン押しながら硬い何かでホーン叩いたら鳴らないかな？
なる様ならホーン後ろのネジ調整してみるとなおるかもね。
どうでもいいけどホーンって使ってる？
警笛標識がある所なら仕方ないけど
アース不良じゃね
林道走ってて動物に出てきて欲しく無いときに鳴らしながら走るわ
CRFスレなんかでLD短足煽りしてるの見てたらWR250Rって潔いバイクだよなとあらためて思うわ
ヤマハがユーザーに媚びてないというかさ
国内仕様はデフォでローシートだけどな笑
ある程度割り切ってる作りではあると思うが
>>624 ローシートじゃなくてノーマルな。海外がハイなだけ
>>625 海外から見たらローシートだし間違いではないんじゃない？
短足民族向け仕様
足はほぼつかんけどハイシート使ってるわ
見た目が悪いのとケツが痛くなるのとポジション動かしにくいのと
どうせ走ってる間は足つかないし問題なし
山の中でたまにひやっとするときあるからハイシートへの交換に踏ん切りがつかない。
街乗りとかフラット林道だけならハイシートにするんだけど。
ポジションを変更するのに少しでも不満がなければそのまんまで良いんじゃないの
交換してもすぐに慣れてしまって違いが分からなくなったわ
純正シート→ハイシートで尻痛がいくらか緩和されたのでおおむね満足です
中古で買ったらローシートが付いててしばらく乗ってたけど結構地獄だった
ハイシートにして劇的に改善された
>>631 前乗りするときなんかは劇的に乗りやすくなったりしないの？
自分は前後に動いてってのをちゃんとできてないからノーマルのままでもいいと感じてしまってるのかも。
長距離ツーしないからか幸いケツ痛にも耐えられてるし、意外とお値段するしw
ハイに変えて良くなるけど劇的は少しオーバーかなw
好みの問題だけど社外ハンドルの角度調整等の方がポジション移動が劇的に良くなったかな
さっきタチ読みしたダスポには、
社外サス入れた新型CRF250Lを絶賛してて
脱WRRしようとかなんとか書いてあったぞ。
早く新型WRR出せよヤマハ！
でも新型を仮に出してもabs搭載と排ガス規制クリアと増税でさらなる値上がりがされるから困るかな
crfは旧型の時から乗っている人を殆ど見た事が無いけど新型は売れるのかな？
>>636 ホンダに忖度した提灯記事だろうな。
前後サスでどうにかなるなら、
純正で何故しないの考えてしまうわ。
ドリーム店でCRF見て、新車だしフォーク太いし安いし、良いなーって一瞬思ったけどさ、
取り外せないタンデムステップとか、組み立て家具に入ってる使い捨てのスパナみたいなブレーキペダルとか、なんか萎えてしまった。良い悪いじゃなくてヤマハとはトレール車よ考え方が違うんだなって感じ
乗ってみたいけどね どうなんだろうねえ
サスいじって良くなるってんならWRもいじりゃ良いだろと思うがｗ
>>629 ポジション動かしにくい
ハイシートにしてどうゆうこと？
>>639 むしろトレール車なんてそんなもんだろうって感じじゃない
WRがノーマルでいろいろ凝った作りになってるだけで
全部ぶち込んだCRF450Lは売れなかったし
>>642 ありゃわかる人だけが買う玄人仕様過ぎだからな
一般的にはクソ高価な低馬力バイクなんで…
>>641 シートが抉れてるから前後に動きにくいのよ
実際ハイシート使ってみて、ポジション云々は街乗り以外は関係無いと思ったな。
フラットで動きやすいのは確かだけど、エンデューロ、クロカンで使ってたらそもそも座らん。ケツ荷重入れる時は後ろ側が傾斜付いてるノーマルの方が座りやすい。咄嗟の足つきの方が重要。
MXコースは走ってないから知らん。
ハイシート動きやすいって良く聞く気がするけど、他人の意見に流されて思い込むことなかれ。
ハイシートが人気なのは、多分ローシートが日本向けのデチューンだと勘違いされてるのが原因なんじゃないかと。
欧州仕様はセパハンバックステップですが、国内版は使いやすくバーハンと前よりステップにしました！って言われたらみんな変えようとするでしょ。昔の刀狩りの時みたいに
>>646 理屈はどうあれハイシートが人気なのはケツ痛回避だからだろ
純正サイレンサーとパワーボックスの組み合わせでトルクが上がって少しだけレスポンスが下がったのですが皆さんはどんな感じですか？
レスポンスをもっと良くしたいのでco値を上げて様子見してます
（ダイヤとAISと金網は撤去と社外エアフィルターに交換は元からしてます）
>>652 最終的な抜けは変わらないし、ただ濃くするだけだとダルになると思うけど。
トルクと相談しながら薄くする方向にしたほうが良い。coなんて気休めだけどね
確かに純正なので最終的な抜けは変わりませんし、
ただ燃調が濃ければ高回転が回らなくなるだけですよね
薄くなり過ぎて高空回りエンジンならない様に調整してみます
ありがとうございました
>>652 そこまでやっといて鉄板のFMF買わんのなんでやねん
あとfmfのマフラーはコロナのせいで納期未定で売ってないじゃん
うるさいと思うなら
大人しく純正マフラーで乗れよ。
パワーコアやQ4程じゃないけど純正もまぁまぁ音がデカイよな
KLXやCRFの純正は静か過ぎる
ホンマや
FMF売ってないんやな
在庫どっこも無いやん、知らなんだわ
fmfのマフラーはクラック等してなかったら中古で使い果たしたのでもヤフオクで高く売れるよ
近所のナップスは普通に売ってるけどなぁ。実店舗の方が売ってる率高いのかも？
>>664 ナップスで買ってヤフオクで売れば儲かるんじゃね？
うちのPC4は裸風呂で買ったわ
「もう当分来そうに無いですね～」って困ってた
AUS仕様は新車あるけど100万超えかあ
ローンかなやっぱ
売るなら今、ということで50で買って約7年乗ったWRを50弱で売りました。毎度ありがとうございました。
>>669 もう二度と来ないでね
永遠にさようなら
今日から乗り始めたんだけど、降りるのが微妙にムズい。
プロテクターで足が上がり辛いのでステップに立って後ろから足を回して降りてるけど
リアキャリアに荷物積んだらコケずに降りられる気がしない
俺はむしろ乗る時に何度もメットホルダーを膝蹴りして悶絶した
>>672 ああ分かる。俺も最初キャリアに膝ぶつけたわ。
ステップに立つか、かかと落としの要領でシートに足乗っけるやり方で、乗るのはまあ何とかなった。
でも、リアキャリアを使ってる想定で、前から足を降ろす方法で降りようとしたら、
荷重が抜けてサスが伸びる反動で後ろにすっ転んでしまった。
上背はある方だが体が硬いのもあってこれは苦戦しそう
スタンド立てたまま乗ると、体重でスタンドの根元に負担掛かりそう
>>673 降りる時、膝をちゃんと曲げて足を後ろに蹴り上げるようにすればおk
硬い人でも多分、バイクに乗る前に多少柔軟しておくだけでも変わるはず
あと上体は前（前右）に傾ける。
カカト落とし？体の前を通すほうが難しいし危ないと思われ
発想を変えてハンドル側を跨いでみるのはどうだろうか
wr250r、SOXで2500kmの中古を81万で買って現在6600km
ツーリングで使ってますがフラット林道だけじゃなくガレ場なんかも行ってみたいんですがシートはノーマルの方がいいんでしょうか…
オフロード初心者につき失礼があったら申し訳ありません。
初心者なら誰かとつるんで行きなさい
んで色々教えてもらうのが肝要
まずノーマルシートでガレ場を走って見てからで検討してみては？
林道に行っているならしていると思うけど、
シートよりギア比をショートにするとかタイヤの方が大事だと思うよ
タイヤ、スプロケが一番効果がわかりやすいよね。
サスのリバルビングも効果を実感できた。
あとリチウムイオンバッテリーで軽量化。
鈍い自分にはその他はおまけみたいなものだった。
マジでFMFはもう今後日本では手に入らないないらしい(ナップス、2りんかん店員談)
買っといて良かった
>>684 うそーんマジで？
待ってる奴居るんちゃうん
何でハイブリッド車だよw
いつも言われているけどwr250r買うなら大型買えるよな
>>688 正直しょーもない大型よりwr250rのがずっと欲しいんだが
各社ともユーロ５のうちに駆け込み発売の様相だけど、
新型WR250Rはまだかね？
WR250FXに公道用エンジンで良いのに。
テネレ700が126万だからなぁ。
オフ寄りのやりたいことが明確だったり絶対新車のWRがいいって人じゃない限り大型アドベンチャー買うのが正解な値段だよね。
オフ車と大型アドベンは全然用途が違う別ジャンルと分からない奴は素人。
アドベンチャーは別として400cc以上のオフロードって外車以外の現行が無いよね
スレチだけどdrzが復活して欲しいなぁ
皆さんありがとうございます。
参考にさせていただきます。
dr-zと迷いましたがアルミフレームの国産オフロードバイク、貴重だなと思って気付いたら契約書にサインしてました
wrって国産やったんやな
年1500台生産で15000台しかないのは知ってたけど
とりあえず良い色買ったな
購入しようとお店でまたがったら身長176cmで両足ツンツンって足短すぎですかね？
ちょっと恥ずかしかったですw
175cmの体重60kgでお世辞にも足が長いとは言えないが両足べったりだぞ
裏山！
体重80kgあってツンツンですw
162cmの娘と足の長さが変わらないから娘の足が長いのかと思ってましたが
私が短すぎたんですねw
オフロードブーツ履けばかなりマシになる。
その時、スポーツ用かアウトドア用のインソール併用すればもっとマシになる
175の60でベッタリが本当だとしたら足短いはただの嫌みだな
ほんとそれ。
180あってもスニーカーだとべったりつかねぇよ！😢
乗り換えたいが代替え車種が無え
新しいCRFもイマイチだったし
>>702 ありがとうございます
今回4人で250のオフ車を購入したんで
みんなでガッツリした林道とか走るようになったら購入検討してみます
ロードバイクのちっさくとがったサドルに久々に乗ると股間が麻痺しちゃうけど
これは全然大丈夫だなぁ
お尻の肉が分厚いからなんだろうけど
ノーマルシートは2時間も乗ると三角木馬同然だからな
デカール付きシュラウド出品されてるけど左右別々に出品されてるw
片側しか落札出来なかったらどうすんだろ？
むしろ両方揃える為に張り合うから高くなる？
それとも片側しか買えないかもしれないから入札しなくなる？
片方だけのシュラウド出品は不親切だけど、
zero gのサイドカバーを右だけ交換はしてるかな
へぇ〜 工具無しで開けれる部品って事ね
定価の2100円から高く感じるのによく落札したなぁ
代替で手で回せるネジで良いんじゃない？
>>716 2000円のクイックファスナーが15000円て
価値観が違うんだろうな
適当な鉄板を穴あけ加工して、汎用クイックファスナーをつけたら良くない？
パーツ自作が出来ない人らにとっては金出すだけの価値があるってことでしょ
本気で困ってるので教えてください。
中古で買ったWR250Rで60キロ以上になると(60キロ以下でも軽く感じる)一秒おきくらいのペースで周期的にガタガタガタと三回シートを突き上げるような縦の振動が発生します。道路のガタガタを拾ったような振動です。
空気圧の変更、サスの減衰率調整、チェーンの弛み調整クラッチを切ってもギアを6速、5速、4速と変えても同じです。
カスタム箇所はフロントがDRCの純正より柔らかめのスプリングで油面は規定値の105mm。
フロントフォーク1.8cm突き出し。
リアは車高調整で2cm程度ダウン、純正サスでプリロード少し抜き。
純正ハイシート。
フロントタイヤはビードストッパー一個でTW301(家に余ってたやつ)装着。
リアタイヤはビードストッパー一個でピレリMT21(新品)
横ぶれは無い為に何がなんだか分かりません。
経験があるかた教えてください。
本気で困ってるならさっさとバイク屋行ってみてもらえよ
タイヤになんか食い込んだり、歪みやベアリングみたいなホイール関連な気がするが。
メンテナンススタンド乗せて60km/h以上上げたときの挙動見てみればいいんじゃね
>>721 中古かよ
オフの中古なんか買うからそんな目に遭うんだよ
ビートストッパー付いてるなら回転バランスが悪いから上下に跳ねる。
普段は車重で押さえられてるけど
回転が上がると遠心力が大きくなりバランスがより崩れる。
リヤのアクスルシャフトの緩み、リヤリンクの緩みで動きがガチャる。
まずビートストッパーはずしてみる。
>>721 10年落ちのT63を買って北海道ツーリングした時、そんな感じだった
ビートだと思ってたwww
取り合えず外すか加工で対角に二個つける
730だけど
ビート、ビードの言葉の違いを言ってるんじゃないよ
ビードストッパーの重さが振動の原因でしょって言ったの
オーバーヒートでエンジン切れるようになってる？
15分くらいアイドリングさせるとエンジンがとまります
15分もアイドリングとかオイル交換したてでもねーよ
冷却水の残量は見た？
アイドリングの状態はどんな感じ？
信号待ちとかでラジエーターファンは回ってる？
診断モード（diag）の06クーラント温度と51のファン確認してみたら？
当たり前だけどyspとかに持って行くのが一番かと
新型CRF250LとWRで悩んでるんだけど背中を押してほしい
>>738 エンジンチェックランプ点灯して切れます
>>739 排気臭や回転数とかは異常なし
ファンは回ってました
まぁそうだね走行中はならないからオーバーヒートかな？と思いまして、店舗に相談します
>>740 ダウンロード＆関連動画＞＞ 最後の白虎で押しとくわ
ここまで書いといてアレだけど燃ポンが原因だったりするかもね
お大事に
フューエルポンプは2回だっけ？リコール出たからね
電子制御だからOBD見れたりしないのかな？
>>740 押すなよ押すなよ！って言わなきゃ押して貰えないよ。
アイドリングのみで置いとくと時間でエンジン止まったと思う。うちのも一度あった
説明書に書いてあったわ。停止状態で20分エンジン動かしてると停止して、エラーコード70表示するって
北海道の林道でパンクしてチューブ交換してる間に勝手に止まったのはソレか
エンジンを回しながらチューブ交換する行為が
信じられんわ
熊対策でホイール脱着時だけエンジンオフでパッチ貼ってる間だけエンジンかけてたんでは？
熊に襲われてwrを置きっぱにして逃げて、
その後に回収に行ったら福大生みたいになるんかな？
そらそうよ
賢い熊ならヤフオクで生産終了のプレミアムトレールって出品するからな
750だけど、当然、羆対策ね
逃げてってくれたけその北海道ツーリング中に林道走ってて遭遇して冷や汗かいたし、
パンクした辺りもホヤホヤの羆の糞が林道の真ん中にあったしね
エンジン掛けて人間の存在を知らせないとね
数年前の青森の熊は人の味覚えて熊避けの鈴音に寄ってきたそうだけどな。
なんだかんだで3、4人喰われたと記憶してるが。
オイラは喫煙者じゃ無いけど煙草の匂いは山火事だと思うらしいから風下限定だけど熊よけには効くそうだ。
三毛別は100年以上前やろがい
秋田で合ってるよ ツキノワに襲われたやつでしょ？
道南のヒグマは人食いの遺伝子継いでる可能性あるから山入る時は対策しないと本当に危ない
>>761 ごめん秋田だった。
筍採りのシーズンだったと思うが今の時期だね。
北海道ツーリングスレかと思ったわ
生き物なんでケースバイケースだけど鈴やラジオ、エンジン音は基本的に効果あるでしょ
MTBで林道を走ると慌てる動物だらけだよ
最終手段は熊スプレーだね
>>766 アイツら慣れると音に寄って来たりするんだ
秋田がそうだったよな。
ラジオや熊鈴に寄ってくる。
人間の味覚えていたらここに餌が居ますよ～って条件反射で寄ってくる。
そもそも人間が熊に危害を加えると学習して居なければ寄ってくる。
狩猟などが間接的にも人と熊の距離を保っていたりするから無闇に否定したりしちゃいかんのよ。
ウチの近所に有るキャンプ場のすぐ近くに熊の寝床とか見つけても誰も通報しない。
通報するとスゲーめんどくさいってみんな知ってて茶飲み話で拡散してるから
他所からキャンプ場に遊びに来てる訳だし
野宿で熊ぐらい出ても自然に触れ合えられるんだからよろこぶだろうし？
宮城の泉ヶ岳奥で熊とエンカウント
FMFPC4で空ぶかししたら嫌そうな感じでノソノソと逃げてったな。
林道かガレ場で遅いくせにpc4並の音で回している奴が近くにいたら自分も下山してるわ
ヤフオクでホイール出品しようと思ってるんだけど前後別々に出品するのと前後セットで出品するのどっちがいいかな？
お前らならどっちの出品方法が嬉しい？
どうでも良いけど純正ホイールからtgrかハーンに交換したいわ
そこまでのテクニックがある訳じゃないけどね
今日axp Racingのラジエーターガード付けたんですが皆さんどこのメーカーの付けてますか？
ZETAと迷いましたがクマさんが可愛くてこっちにしました
AXPいいなぁ
アンダーガードはAXPだけど俺が買った頃はまだラジエータガードなかったからな
いまさら付け替えるほどでもないし
ジータもなかった気がする
フラットランドとジッペで迷って、無加工ポン付けというのに期待してジッペ選んだ
問題なく付いた
ぐわー
そろそろバッテリー交換かも
セルが不調じゃー
スーパーナットにしてみよ
AXPだなあ 特に理由は無い
多分思いついた時に売ってたからってだけだった気がする
電圧不足するとエラーコード出たよな。70だっけか。
こないだ3回目のバッテリー交換したわ
リチウムイオンバッテリーに交換した人っている？
AZのが安くて良さそうだけど寒い時の始動とかどうですか？
今日axp Racingのラジエーターガード付けたんですが皆さんどこのメーカーの付けてますか？
ZETAと迷いましたがクマさんが可愛くてこっちにしました
なんかまた同じ書き込みしてました。
すみません…
ラジエーターガード、耐久性がどんなもんか楽しみです
来週林道に行きますが耐久テストにならないといいな…
>>787 AZ、冬場も儀式無しで問題無かったよ。
因みに大阪都市部、屋根付き駐輪場保管、月に1～2回程度乗る頻度。2019年末に変えて冬は2回経過
>>790 回答有難う御座います
マフラー交換並に軽量化出来るので交換してみます
ツーリング用ホイールにGP-210履かしてたんだかタイヤの回転方向逆だったわ
2年以上気づかなかったわ…
ちゃんとやり直しと当時の写真をうｐするんやで!気をつけてな!!
タイヤにデカい釘刺さってたのは逆履きに気付かなかった天罰だったのかもなぁ
先週納車されました
免許取りたてで舗装路がメインになるんですが
現在付いてるタイヤはミシュランのAC10です
舗装路メインだと純正タイヤが良いですか？
すみませんもう1個聞きたいことが
例えばAC10から純正タイヤに交換したとして
足付きって良くなるとかあります？
タイヤの外径って全部一緒ですか？
IRCのGP-210でおk
外径はブロックハイトとか無いから、多少は良くなるんじゃ無い？微々たる違いなので困るようならローダウンリンク入れるなりした方が幸せになると思う
ありがとうございます！
早速そのタイヤ調べてみます
>>798 マルカワの加工無しの並行輸入で良いならギガステーションで買えるよ
来るまでに一ヶ月後掛かったけどね
膨張室辺りじゃないの？
国内モデルに加工ってどうなってるんだろうね
アナキーワイルドの癖がすげえ、、、、
倒れてから戻るまでが遅くて駄目だわ
ノーマルサイレンサーにPowerboxでも体感できるほど効果ある？
Q4との組み合わせが良いらしいけど手に入らないので取り敢えずパイプだけ変えようかと
>>809 無いことは無いだろうけどFMFと忠男の相性が良すぎるので惜しい
オクでもなんでもQ4早めに手に入れるべき
SP忠男にサイレンサーpower core入れてますがQ4の方が性能いいんでしょうか…
性能ってなにか知らんけど
パワーのP
クワイエットのQ
相対的なはなしだけどな
純正エキパイにヨシムラで164km/h出たぞ。メーター読みだがな。
エアクリはツインエア、CO調整は8、エアクリボックスの吸気口撤去って感じ。
ヨシムラだが1速上がった感じ
全体のパフォーマンスが上がる
パワーボックスでT/rpmのグラフが
公式から出でるけど
オフ走行で2速が3足で流せる感じ
低速高回転のパフォーマンスが上がる
って印象
どっちにしても社外マフラーにしないと
WRはもったいないね
それほど純正時の加速と段違い
燃料の濃さも変更できるしWRはマフラー交換しないと勿体ない
今パワーボックスだけで満足してるけどサイレンサーでそんなに変わるんだ
ヨシムラ欲しいけどオフでこかすともったいなくてなかなか手が出ない
OUTEXのフルエキはどうなんだろ
今手に入るのだとRsvとデルタは音質的にあまり好みじゃないけどoutexのは良さそうに見える
爆音気味だけど
ノーマル比ならどこでも良くはなる気がする
モロズッポヌケ系なら概ねどこでもOKだとは思うくらいPC4はただのズッポヌケよ
ただPC4もやっぱりバッフル入れるとがっかりな感じになる。
ヨシムラもバッフルやっつければいい感じになるヨ
pc4もいいけど、USヨシムラrs2が音とパワー1番出てたよ。カーボンになってからは分からんけど、エキパイの膨張の仕方が全然違う。
それ以外の社外スリップオンは殆ど太さも形状も似たり寄ったり
山で使うなら軽くて低回転犠牲にし難いやつでおk
コース行くならピークパワー
街乗りだけなら大人しいのつけてまじで
マフラーからエアクリまでいじってる人らはサブコンは何使ってる？
wr250r納車して林道行く前の峠走ってみたけどめちゃくちゃ速いしヒラヒラ曲がるな
rとx二台持ちする理由がちょっとわかった気がするわ
納車したのか、されたのかめっちゃ気になる人間なってしもた…
納車しましたされました警察はバイク初心者にありがちな傾向
どうでもええやろそんなん
納品した 品物を届けた
品物が届いた 納品された
普通納品された側が納品（納車）とか言わんけどね。
新型CRFと迷ってるけど中古のオフ車って怖いんだよな
どないしようか
WRも良いバイクだが並行輸入で100万超える額出して買うバイクでもないとは思う
CRFでいいよ
WRの次のトレールがない現状、評判のいい新型CRFはとても気になる。
見た目も改善されてるし乗ってみたいな。
おれは新型Lには乗った事はない。
ただ、試乗した経験から本当のおすすめはWRFかFX。街乗りやフラット林道なら旧Lで必要十分。
>>835 今月WR納車されたばっかなんですけど
購入する時CRFの新車が隣にありましたがWRで頭がいっぱいだったんで見向きもしませんでしたw
エンジンや車体含め、ピックアップを重視するならWR
スムーズさや丈夫さはCRF
元々オフ重視かオンロードだったかの違いだねぇ～
正直、ほとんどの人はCRFの方が合ってると思う
ヨシムラマフラーのブルーとメタルがアマゾンで安く売っているから欲しい人はどうぞ
CRFが丈夫とかは無いわ
WRの方フレーム、リンク、ショック全てにおいて
格上で丈夫だわ
>>844 あ～主にエンジンの造りの方向性ね
前のCRFのサスは酷かったし
エンジンはクソ重かったよ
でもそれは全開走行しっぱなしでも壊れない（腰下が開かない）ように頑丈に造ってたからそら重いわな
ピックアップを求めるオフ車の造りじゃなかった
街乗りするにはあの重量からのものなのか安定感がすごかったわ旧L
頑丈さはCRFじゃない？扱うシーン的に
でもWRも、軽さとパワーと日常使いを両立してる時点で、必要以上に頑丈だと思う。
中古だから~って理由でCRFは後悔するよ、自分も結局乗り換えたし。
旅の道具としてはとても良いと思う
→旧CRF
丈夫で長持ち、車高低めで適度にダル
燃費が良くて高速走りまくっても壊れない
何を求めるのかだからねぇ
用途や要求、好みがはっきりしてるなら迷わないわけで
そういうのを迷うような人は公道向けの新車選ぶほうが無難だと思う
WRは上手く乗り手の調子が合わないとイマイチ気持ちよく乗れない気難しさ、常に開けろと言ってくる煩さがあるかなぁ
今日はイマイチ乗れてないな～（泣）と一旦戻って別のでツーリング出かけ直した事もあった
大型SSではアクセル開けろと急かされる感覚はあるけどWRはあんま無いかなあ
(セローに比べると)急かされてる気はする
ちんたら乗りたい時にはセロー乗る
パカッと開けたい時にはWR乗る
そんな感じだな俺は
近所のバイクやにあった７０万の中古２台
すぐ売れちゃった
ボッタクリ価格の中古しか買えないなら論外。
ヤマハは早く新型を出せ。
>>851 小さい排気量だからこそ回さないといけない
WRはフライホイールめちゃ軽くしてるから極低速はスッと落ちるし
回すと調子良いからﾏﾜｼﾃﾏﾜｼﾃー❣になるんだが
ブレーキランプが付きっぱなしになった。
フロントとリアどっちなんだろうな？
原因箇所探すの面倒だなあ
リアならペダル近くのゴムネジみたいなのを緩めてみればいいじゃん
フロントはレバーの遊び調整で後はスイッチが折れてないか確認するだけ
fmfならexupのワイヤー外すだけでいいんですかね
少しでも軽くするならサーボモーターも外したほうがいい
排気音とか乗り心地とかフィーリングしか気にしないならワイヤー外して破損しにくいとこにタイラップかなんかで止めとくだけでいいよ
じゃあサーボモーターだけ残してワイヤーは完全に取り外すだけで行こうと思います
オフには殆ど行かないので見た目と音だけですね自分は
ありがとうございます
公道でfmf使うなら六月が終わったから良いけど吹かしまくって白バイに捕まらないようにな
ネジザウルスで回せるなら良いけど、
そうじゃないならネジ山ドリルかサイレンサーの外側からドリルじゃないの
リベットなら知らん
この車種ブレーキペダル位置高過ぎない？
ナット抜くか
俺もそう思ってブレーキ位置下げるパーツ買ったけど激坂下りでブレーキ踏めなくなったから元に戻したわ
>>872 多分マフラーのバッフル固定ボルトだろうからこんなん入らなくない？
マフラーのバッフルだとしたら強めのリューターで溶接剥がして取る
ナメてても2面並行に削れば工具で掴めるよ
山ナメて空回りしてしかもボルトが抜けないならバッフルごと破壊かな…
FMFpc4とパワーボム付けてる。
サイレンサーだけデルタにスワップ出来るかしら？
デルタ＋メガボムだとエキパイ接合部が最後まで刺さらないらしいから
パワーボムでも同じかと
デルタ買おうと思ってたからタイムリーな情報
やめとくか...音とかパワー無視で軽量化目的ならフルエキチタンが良いのかな？
中古車買って最初からエキマニ忠夫入ってるけど純正戻すとガッカリする？
若干物足りなく感じるかもってくらいじゃない
言うほど純正も悪くない
あとフィールは結構変わる
忠男と純正エキパイはサイレンサー次第じゃない？
軽量化ならリチウムイオンバッテリーもオススメ
社外マフラーと合わせると3キロ以上軽くなるよ
リチウムイオンバッテリーてどうなの？
気にはなってるけど今までユアサしか使ったこと無いから信頼性とか大丈夫なのか不安があるけど
AZのを付けてるけど軽い以外は普通のバッテリーと変わらないかな
ユアサとか国産でもハズレはあるし、どうせ数年毎に交換するもので一万程度だからオススメ
まともなメーカーの鉛バッテリと比較ならすげー高いってわけじゃないからリチウム一択だわ
冗談みたいに軽いし良いよ(俺は鈍感だから軽量化の実感は出来なかったけど
評判良いみたいだし交換時期だからリチウム買ってみるよ
ちなみにどのメーカーがおすすめ？
ざっと調べた感じだとAZかDRCが良いかなって思うけど
AZしか使った事しかないけど
アマゾンで買ってみてゴミなら即返品とメーカーが一年保証してるからオススメ
DRCのタフスターは四年使って特に不具合なかった。冬場は始動前に儀式は必要だったけどね。まだ使えそうだったけど、念のため買い替えた。
azにして半年くらい経ったけど今のところ問題なし。軽さは鈍感なのでわかりません。どちらも始動性は冬以外はバッチリ。
バッテリーが小さくなったから、分離型ETCの本体をバッテリーに移設してみた。今のところ大丈夫そう。
俺もDRCのヤツ使ってるけど儀式(?)なんてしてねーぞ
山でバッテリー上がりを経験してから、
突然死するバッテリーは無理だな
同行者の迷惑になりたくないからな
儀式といってもキーオン、ハザード付ける。メットとグラブ着用、車庫から出してセル回すくらいですかね。正味20秒くらい？
山間部だと真冬の朝のセルの周りが弱々しい。
時間は短いんやね
ウチは都市部ではあるけど普通に車停める砂利の駐車場だからなぁ
そのあたりで冷え方とかがどう変わるのか
>>892 そういうのは安いとか返金とかじゃどうにもならんからね
悲報…
俺のWRのアウターチューブ腐食し始める…
腐食する原因って何なんかな…？
YZ250FやWR250Fのマフラーを付けてる動画がありますがポン付けできるんですか？
どのくらい腐食してるの？
原因として青空駐車や洗車してないって事はないよね？
yzマフラーはポン付け出来ないけど大体ヤフオクに加工済みが出品されているから興味があるならどうぞ
>>897 Xのスレにも書いてたけど要加工だよ！
上げてた動画のコメント欄の返信通りです。
>>898 表面の金色の層(？)ヒビ割れてる感じ…
車庫に入ってるけど洗車はしてないわ…
目立つ所がひび割れてるね
再塗装めんどいしフォークガードラップで誤魔化したら？
それかこの際フォークのOHをやって再塗装するとか
機能に影響出てないならカーボンのフォークラップとかにしておくのが吉
フォークは高え
>>887 drcタフスター5年と半年弱使ってるけど特に問題ない
儀式ってのが何か知らないけど鉛と変わらないと思う
ただ2〜3回くらいキルスイッチでエンジン切ってヘッドライトついたまま放置したら10分くらいでバッテリー上がった
鉛がどれくらい持つかは知らない
みんなドリブンスプロケなに使ってる？
今isaのジュラルミン使ってるけどサンスターのステンズってのが気になってる
耐久性どうですか
5年くらい前にDRCに交換して2万kmくらい使ってるがまだバリ山。
チェーンメンテこまめにしてれば結構もつよ。
最近山行くのが億劫になってきたのもあるかなあ
やっぱりスプロケの摩耗の主な原因は土なんだろうね
山に行かないと全然減らない。
>>908 めんどくさがりなので、水置換性をまめにやってる。
チェーンとスプロケが触れてる部分が乾いてきたらサッと、て感じ。
ドライブスプロケ 純正
ドリブンスプロケ drc
2000キロ走って燃費29維持
ぼちぼちだな
急にクラッチ切れが悪くなって調べたらレバーのとこでワイヤー切れかかってた
わずかに残った線が切れないようにできるだけクラッチ使わないで運転して帰ってきた
怖かったわ
そろそろ40000キロだけど
ワイヤーがゆるく感じるんだよね
バッテリーと一緒に交換かな
リレー配線してフロント周りに
給電箇所作りたいし
やることたくさんある
それはそれで楽しみが余ってるってことか
ウルトラライトクラッチ気になるけどワイヤへのダメージが気になるんだよな
ウルトラライトクラッチを使ってるけど、テコの部分で引き代にムラがあるから使い辛い。
>>919 当たり外れもあるんだろうけど、買ってきたのそのまま使ってたら3,000kmでワイヤー切れたよ。
中で当たってこすれてたみたい。
その辺をヤスリで削ってあげたらワイヤーが切れることはなくなった。
xをr化したいのですが必要な交換部品は何でしょうか
ホイール
RをX化しようとするとブレーキディスク径が違うんでキャリパーマウントのステーかなんか必要だったような。逆は知らね。
なんこか、ここ更新すると過去ログに飛ばされそうな
警告が来る
一応死守
2014年式納車されました
なんて楽しいバイクだと感動しています
フォークオイル交換しようと思うけど両側で微妙に1Lじゃ足らないの腹立つな
余り置いとく場所取るしそう頻繁に替えるものでもないし
良いバイクなだけにツメが甘いのが玉に瑕よね。
昨日アクチュエーターの樹脂部品の焼失でバッテリに充電されずにアガってしまった、、
よくよく調べてみるとリコールあったのねって感じ
燃ポンは更新したけどまさかのアクチュエーターがねえ
個人的にシュラウドを2ピース構造にしたのはオフ車としてどうよと思う
あんなんコケたらめくれるじゃん
むき出しのサイレンサーや長いアルミステーのリアフェンダーもそうだけど
なんか設計がオフロードというよりはオンロードバイク的なんだよな
伸側圧側調整可のサスやビードストッパー穴2つ空いているのはエンデュランサーみたいだなとは思ったけど
公道も走れるバイクなんだから泥はね抑えられるようにフェンダー長いのは当たり前じゃない？
WRとて持っている全員が全員オフロード行くわけでもない
最大公約数的なフェンダーに設計するのは当然と思うけども
そこじゃねーだろw
アルミステーがオフ車っぽくないっていってんだろ?
あのアルミステーって取り外し簡単にするためだろ？R1とかもそうだし
どこの話してんのかと思って見てたんだけどアルミのステーってあのナンバーぶら下げてた部品か…
WR受け取った日に外してそのままどっかにやっちゃったから全然わからんかった
俺も>938が言う様に「仕方なく付けたけど分かりやすく外せる様にしたから好きにして」って事だと思ってたわ
あんなの誰もそのままになんてしてないでしょｗ
最初のころ売ってた純正カーボンリアフェンダーつけてるの俺しか見たこと無い
>>937 94CRM250Rを無限仕様にして乗ってた頃、
DRZ400なんて同じ馬力トルクで140キロも有るし
車検も有るし5速だし正立フォークだし眼中に無かった。
WRのナンバー外してコース専用状態なのに勘違いしてて自賠責更新しちまった･･･
しかも3年もかけちまった
実家に置いといたら車処分するときにバイクの鍵も捨てられた。キーナンバーもわからん
どれを注文すれば良いんだ？
メットホルダーも？
モタード用のホイールに換装して運用してる人いる？
オンもオフも遊びたいから試してみようと思うんだけどホイール以外のブレーキシステムとかスプロケ周りも弄ってる？
>>952 Xのホイールとスプロケ、ディスク、フロントブレーキ一式使ってる。
ブレーキはRキャリパーをアダプタ介して使うか、Xのキャリパー使うかがメジャーだと思う。
鍵無くして鍵屋頼んだら一万とられた。 一万だったが良心的らしい
20分くらいで作った
始めにjaf呼んだけど鍵ない物作るのは無理らしい。
バイク屋でもシリンダーのナンバーが分かれば合鍵
作れるらしいが
鍵屋は評判悪いから面倒なことになる
シリンダから作るとそんなもんよ
高い？ 無くさなきゃいいだけ。
>>953 情報ありがとう
フロントのキャリパーどうするか悩むなあ
大径化するとはいえ制動力に不安がある
>>952 オレもxのブレーキ使ってる。
頻繁に入れ換えるのとパットの当たり面を考えてレバー一式まで交換してる。
ヤフオクではもう極上車でも新車価格以上は全く売れてないね。
豪州仕様の新車が97万円で売ってるし。
みんな新型CRFに流れてるのかな。
なのに、いまだ80万とか90万とか、
100万以上で売ってる業者がいるけど、
永久に売れ残るだろうね。
ババ抜きで負けた事にまだ気付いてない状態。
新型CRFもレブリミットが11000回転で、
WRより1000回転低いけど、WRで11000回転以上を使う機会てそんなに無いかな。
>>959 欲しいけど高くて手が出ないからもっと安くしろって事？
プレミア価格では絶対に買わないという強固な意思が見えますね
買い取り業者に高く売りたいなら、
買い取り業者がバブルが崩壊してる事に気付いてない今がラストチャンス。
個人相手にはもう高くは売れない。
プレミア価格はもう既に崩壊してる。
みんなCRFに流れてるので、
今年上半期の軽二輪販売台数一位とかなんとか。
今後、新型CRFにハイカムとかハイコンプピストンとかサブコンとか
チューニングパーツが出て来たら、
もうWRの中古相場は普通の旧型車と同じく30万前後。
>>961 どうしたの？
何かあったなら聞いてあげるから
言ってごらん
逆にプレミア価格で買った人いる？
俺と最近WR欲しいんだけど躊躇してる
買う人が居ないのに値段だけ上がってる感はあるよな
このバイクに限らずゼファーとかも
10年くらい前に7000kmの中古買った時は50万だったな。
ヒデェ使われ方されてたみたいだったわ
AUS仕様が普通の価格で売ってるのにプレミア言ってる奴はなんなん
>>965 普通に販売中に買ってるから今は相場ぐちゃぐちゃでいくらなら良いかはわからんけど
定価より安いのは最低条件にしてあまり過走行なのも避けて。
欲しいなら一度は持ってみる価値はあると思うよ
別に最強でも無いし最弱でもないけど公道OKの枠内ならなかなか楽しいバイクに仕上がってる。
ぜひどうぞ。
小さなかっこ悪いLEDウインカーつけてるのは買う気にならない
純正が一番いいな わざわざ小さいウインカーにして見づらくするやつって
わたしは馬鹿ですって言ってるようなもの
>>975 ヤマハから純正部品がまだ買えることを知らない人を騙そうとしてる悪人だな
今更WR250R買っちまいました、アホな俺に一言くれ
>>977 おめいろ！（青か？白か？黄色じゃないだろうな？）
納車前から楽しみすぎてワクワクしてる
青い相棒とは長く付き合いたい
>>975 その昔黒系6枚セット8000円で買ったな。
しかも新車取り外し品
>>981 よーし！納車記念におじさんと林道へ行こう！
大丈夫！フラットだからね！
ブレーキ利き悪いんでばらしたら前はピストン片方動かないし後ろも引きずってるし
掃除してグリス塗って戻したがシール替えたほうがいいのかなあ
自分なら「まぁ開けたならせっかくだし換えるかな」とする気が
大丈夫だよ問題なしと言っても気になるだろ？
重要パーツだから時期を決めて準備しとけ
みんなエンジンオイル何入れてる？
今プレミアムシンセティック入れてんだけどRS4GP入れたら燃費上がったみたいな投稿があったからハイクラスのオイル検討しててオススメあったら教えてほしい
エンジンオイルは、パノリンのRACEが一番好きだった。個人的にはモチュールの300vより好きなフィーリングだしライフも長い。ただしコスト高
今は妥協してRS4GPを使ってるが、半年ごと(自分は1500～2000キロの間)に交換すればちょうどいい感じ。よく回るし不満なし。燃費はリッター22～23くらい
この前鍵を無くした者だけど鍵番号のプレートっほいのが出てきた。
確か鍵について板だと思うけど10mmx24mmのステンレスで5ケタの数字が入ってる。
コレで作れるかしら？
初回のオイル交換でやっすいオイル使ったの失敗だったなあ
露骨に振動が増えたしオイル良いのに変えても治らないの
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