【岸田朗報】JAL、事故発生から最後の機長脱出まで約18分かかっていた 元JAL機長「脱出に時間がかかり過ぎている印象」 [917376458]YouTube動画>11本 ->画像>10枚

「よく1人も取り残さずに」 JAL機379人脱出、普段の訓練は？
https://www.asahi.com/articles/ASS135F02S13UTIL00X.html

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

そりゃ状況によるからな
シュートで飛び出した先が火の海だったら終わり

脱出しようとして火に巻かれる可能性もあるけど、そこ確認するのに時間かかったのかな

乗客が脱出してないのに機長が脱出するわけないだろ

機長は取り残しが無いか全部チェックしてから最後に出たのか😭😭😭

5人取り残して我先に逃げる機長だっているんですよ

校長「みなさんがお話をやめるまで◯分かかりました！！」

ってこと？

いや結果が全てだろ
全員救出できたんだから正解

訓練じゃないからな

日本を褒めなさいよ全く

エンジン止めたりチェックリスト確認したり色々やることあんだろ
メーデーでみた

まあいいじゃんそういうの

いちゃもんつけないと死ぬんかってレベル

重要なのは最後の乗客が降りた時間なのでは

非常扉が開かなかったからな

>>57
停めるエンジンが衝突で無かったら

訓練じゃないからこんなもんじゃないの

全員無事なんだから素直に称賛すればいいじゃん

18分てのは安全な場所に移動するまでの時間で着陸から機内脱出までの時間ではない

ただ客は90秒で逃げる気満々なのに割とチンタラやってるけらビビったろうなw

これに至ってはJALがよくやった以上でも以下でもない気がする
反省点があったとかは当事者しか分からないでしょう

もしも実戦なら死んでるって話じゃ？

それでも上手くいったのは機体の設計がよかったからだろうな

でも全員助かっても反省は必要だよ

90秒で全員避難出来る設計だと言ってたのに

>>57
ぶっちゃけ摩擦熱もあるからな。
最終18分はいいとこ

40秒で避難しな

犬が二匹死んでる

扉開くまで5分かかったのは少し遅い気はする

ホルホル消費し尽くした後に全員死亡の事故が起きる
それがジャップ

訓練では90秒とか言うし、完全な失敗、
運よく被害は少なかっただけ
訓練は無駄だったようだ

うるさいうるさいうるさい
全員助かったからいいのこの話は
もうおしまい！

>>73
ペットは犬確定なん？

成功は失敗のもとだからな
今回はたまたまうまくいっただけだと考えたほうがいい
日頃の訓練に精進してくれよな

誰も死んでないのにぐちぐちうっせえな
ジャップってほんと陰湿

400人救ったJALの批判はしたい
400人殺しかけた海保の批判はしたくないジャップ

>>67
コレ実戦やで

煙が出てる中で客がパニックになってるの考えると十分すぎるだろこれ以上は無理

機長最後まで残るの文化としてあるんやろけど証言考えると先に脱出したほうが良いと思うわ

中にいた人がもっと早く出来たっていうなら分かるが
中の状況も把握できてない外野が言うのは違う

滑走路の確認怠ったのも事故の一因だからハドソン川の奇跡みたいな美談にはならんよね

エアバスが優秀

韓国にセウォル号という船の船長が居てですねｗ

いや、おまえがやってみろよ

18分あれば小学生でも全員避難できるな
結果的に無事だったというだけで過程に褒めるところはひとつもない

プロが言ってんだからそうなんだろう

申し訳ないけれども、元機長の杉江さんは最新の知識を踏まえてコメントして欲しい

杉江さんが退役してから約20年で航空機事故時の対応もかなり変わった

>>84
海保が先にでたけど意見食い違ってんじゃんw

航空業界はヒヤリハットとか好きそうだし隅から隅まで検証するだろうな

8箇所ある脱出口のうちの3箇所しか使えなかったそうだから
そんなもんじゃない？一つのシューターも三倍近い処理人数
渋滞もするだろうし、こうしてみると死亡0は奇跡的

>>92
申し訳ないけども対応アップデートして遅くなるんならしないほうが良かったね

>>92
あのじいさん至る所でJALにケチつけてるけどただの老害臭しかしないねえ

18分は機長が乗客がいないことを確認して最後に脱出できた時間だから実際はもっと早いだろ

海保機がデカかったらやばかったな

な？俺が正しかったろ？
持ち上げてた馬鹿共は二度と偉そうなこと書き込むなよ
お前等は状況把握能力が無い体制のイエスマンに過ぎないんだから

中央部の出口が使えなくて最前部と最後部からだけ
前輪が折れて機体前部が接地したから
シーソーみたいに機体最後部は跳ね上がり脱出用スロープがほぼ垂直落下
しかも操縦室と最後部担当者とは火災か衝撃で連絡システムが途絶えた
この状況で全出口の同時開放と比べてるガイジ専門家

日本人のどんな小さい穴でも探して、叩きまくる性格止めた方が良いと思うよ

ジャップメディアは「奇跡の18分」と大絶賛

全員脱出「奇跡の１８分」世界が称賛　「驚くべき」「ＣＡは素晴らしい仕事」日航の事故対応
https://www.sankei.com/article/20240103-A23V4DTSRJOXVNHV627LKF3MLM/

> 羽田空港で日航機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、炎上した日航機から乗客乗員３７９人全員が無事に脱出したことについて、欧米各紙は「奇跡を目撃した」「客室乗務員（ＣＡ）たちは素晴らしい仕事した」などと称賛の声を伝えた。

> 欧米各紙が事故を伝える記事の見出しには「ミラクル」という言葉が並んだ。英ガーディアン紙は「まず第一に、私たちは奇跡を目撃したと言わなければならない。あの飛行機から乗客全員を降ろした方法は、ほとんど信じられないほどだ」との元民間パイロットの談話を伝えた。

> 米ニューヨーク・タイムズ紙は旅客機の安全教育の専門家の話として「驚くべきだ。ＣＡたちの反応速度は目を見張るものがあった。本当に奇跡だった」。

> またロイター通信は「ＣＡたちは素晴らしい仕事をしたに違いない。乗客全員が降りられたのは奇跡的だった」との航空分析会社の専門家の話を伝えた。

90秒で脱出しないといけないのに10倍以上かけていいわけないだろ
ケンモメンすらホルホルして恥ずかしい

そんなに興奮しないでください（笑）

あれだけ燃えてたらどこから脱出すればいいのか確認するのに時間かかるし仕方なくね？

ぶっちゃけたまたまだけど皆生き残って良かった

>>102
犠牲者いなくなったんだから反省会は不要、批判は許さないっていうのも日本人の性格

火が出てるので慌てて扉開ける訳にもいかんからな
火の影響のない扉しか開けられん

通路で支えないように幅広めにしてるから客はなんとかなる
パイロットたちはマニュアル確認してから降りるからしょうがない

>>76
90秒は脱出シューターが開いてから乗客全員を脱出させる時間
確認してシューター膨らませるまでに10分以上かかった

>>96
最新機はより安全になったから18分でも耐えられる
冷静な判断ができるようになった

その結果、脱出後にエンジン排気で飛ばされたり、有害なジェット燃料に晒されたりする恐れが減った

90秒て水平に着陸してて全扉使える状態でせーので測って90秒だろ？
理論上最速ってだけで現実には不可能だろ

外が火の海で非常口6個だか8個あるうち3個しか開けなかったんでしょ

新型で大きめの機体だったから助かった
ボーイング737や767みたいな機体だったら煙が回ってきて終わってたな

こいつ端からだから言いたい放題だな

あのさぁ…今は事故っても死者0の日本すごいで団結してるんだからこういう非国民的言動はやめてくれないかな？

訓練なんか基本全員が想定通りに動くんだからそりゃ早いだろ

日本航空側のコックピットに居た三人は海保機見えなかった言ってたな
当然爆発して何事かと思っただろうな

>>1
安全なビルまで退避して全員点呼確認するまでが18分なんだが

これかかりすぎてるか？

やっぱり幼女が正解だったじゃん

停止してからだいぶかかってるよね
乗員より機体の優秀さなんじゃないの

>>108
批判していけど的外れなんだよ

避難誘導に関しても検証される
航空機事故調査の基本だから必ずやる

>>120
最後の一人が脱出するまでが18分

映画化決定！

一酸化炭素中毒で死ぬことだって有り得るからな
馬鹿な愚民共は煙の怖さを知らないんだよ

問題は、これだけ命懸けで最後まで乗客の誘導をして全員を生還させたCAが、正社員ではなく契約社員だったり、派遣だったりする可能性があるジャップランドの雇用体系だと思うぞ。

なーんもしない本社勤務の社員や幹部どもは高給だけど。

>>103
これ海外の反応系サイトでホルホルまとめされてるけど
コメント欄が日本人が優れているから可能だった
欧米だとパニックになるから無理の大合唱で日本人の劣化を肌で実感できるぞ

飛行機が18分間も待っててくれたんだよな

シューター8箇所全部開けて90秒だろ？
2箇所だからせめて4倍してやらないと

早く脱出したら有り難みがないだろ

知らんけど実際にこういう事故を体験した上で言ってるのか？
こんな事故は過去にもなかなか無かったはずだけど

前輪がぶっ飛んで機体が前に傾いてたのが不幸中の幸いだったな
普通脱出シューターで怪我する奴多いんだが、地面と脱出口との高低差が普段よりかなり小さく見えたし
あと火災が機体後部で発生してたけど前傾してたので火の周りが遅かった

>>130
90秒ルールは非常用脱出口を半分以下しか使えない条件でやってる

元機長とか元刑事とか胡散臭いよな

CAが優秀じゃなくて機体が優秀なだけだったか

>>135
ワロタ
確かにｗ

なお海保の機長は自分だけ逃げ出した模様

18分はかかりすぎだろ
運が良かっただけだな

>>132
頻発ではないけど接触事故は意外とよくある

非機内火災の脱出例はもっと多い
死者もよく出る

なお全員無事

単純計算で1人1秒でも400秒で7分掛かるからね
18分なら最速タイムに近いだろ

>>129
これはあるよな
エアバスもすごい

>>1
結局あれだな
機長が何が起きてるか理解するのに時間がかかったんだろうな
考えてもみなさい
機長としては普通に何事もなく着陸したらいきなりドーンと鳴ったわけだから
その後CAなどからの報告でファイヤーしてるとわかった
いったい何の火だと理解するために外部との連絡等少し時間を要したことは容易に想像できるな
機長は乗客乗員のすべての責任を負うわけだから安易な決断は下せないからな
だた、それにしてもちょっと決断が遅い気はするよな
CAは機長にどんな報告したんかそこが気になる

機長が最初に逃げた海保
機長が最後に脱出したJAL

事故対応はおもに結果でのみ評価されるべき
その後の教訓として何をどう活かすかという話はもちろんあって然るべきだが

火事というのは大抵一酸化炭素中毒が死因なんだよ
焼死体というのは死んだ後に燃えてるだけで
直接的な死因は一酸化炭素中毒の場合が多いわけ
馬鹿な愚民共は勉強不足だけらそういうことを知らないんだ

最新の機体なんだろ
今までとは素材が違うとか
良かったな事故機がそれで

>>121
あれは有事には普通に迷惑
昭和の防空壕では殺されてた

>>132

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>>133
使用シューターは
最前部左右2か所
最後部左1ヶ所

後方からも脱出してます
こう言うときはどのドアを開けたら良いのか確認が大切
昔那覇でチャイナエア737-800が燃えてるのを観たけど
アレも左右のドア間違えたら大変だった

キチガイの客がいるから難しいだろうな
全員荷物なしで脱出したみたいだからその説得に時間かかったんだろう

18分はかかりすぎだな
そもそも調べたら90秒ルールは席3割しか埋まってない状態でのテストらしいし色々考え直す必要があるやろこれ

>>136
インターフォンこわれたもよう
CAさんほんまたいへんやで( ´ ▽ ` )ﾉ


> 後列のインターフォンシステムが故障し、コックピットと連絡が付かない状態になっていました。
>
>このため客室乗務員はコックピットから指示を受けることを断念し、みずからの判断で扉を開け、乗客の避難を開始したということです。
>
>指示を受けることができない場合、客室乗務員が判断する決まりになっているということです。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/amp/k10014308251000.html

バカの言うまま止まって即開けてたら火元のそばとか普通にありえる

結果的にうまく行ったのともっと改善できるはずだは別の話だからな

>>140
興味あるのはこの機長が経験した上で言ってるのかって部分だけだな

やっぱりな
遅いわな
あのキッズ叩いてたガイジ層は詫びろ

>>77
こう思いたい奴多すぎやろ
そんなに美談にしたいのかよ

客室内は誰も歩いたりしてないものの
普通にパニックだったことがうかがえる
CAの声らしき声もパニックを増長させかねない音質だった
やはりその辺123便の対応を見てるだけに
日本人の劣化というか日本人のフィリピン人化が進んでるなとわかる

>>154
ようやっとるな
状況も知らずに批判しかできん奴とは大違いだな

でも元機長は事故経験ないでしょ？

結局のところきちんと検証する文化が大切という話

>>154
JRの指示待ち無能共だったら焼け死んでたかもな…

「90秒ルール」訓練効果か　日航機、18分間で全員脱出 - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE030KJ0T00C24A1000000/

出口が開くまでの時間は5～15分ほどとみられる。


最短としても5分もかかっていた。
褒められるものではない

ルールがー、基準がー　とか言いながらモタモタしてるんだろ

人の命を何だと思ってるんだ

>>154
あの爆発で壊れたのがインターフォンだけとか
機体優秀過ぎる・・・

>>154
> >指示を受けることができない場合、客室乗務員が判断する決まりになっているということです。

JRもこれ導入すべきだな

そりゃ人数確認なんてできないし逃げ遅れがいないかギリギリまで確認するやろ

ただの運だったか
元日から400近く丸焦げでも全然おかしくなかった訳で、ホルホルできる所なんか無いじゃん
なお、終わった事にグダグダ言うな！の模様

まずエンジンカットから回転数下がるまで90秒じゃ済まないので

>>154
これは改善勧告出るだろうね

思ったより時間かかってるな
機体が優秀だっただけか
安易に外に出るわけにも行かないんだろうけど

JALはペット輸送のサービスを廃止しろ

F1のコックピットなみの強度だろ
それ以上か
機体の頑丈さに感心したわ

>>134
2/8で最前部だけって条件は？

酸素マスクが降りてきます
↑
降りてこないじゃんどーすんのこれ

死ななかったのは偶然だぞ

おせーよバカ

ちゃんと機長が最後尾まで見回って逃げ遅れも数人見つけてるらしいから、
それ以外の人は実際は10分くらいで脱出してたんじゃないの？

まず飛行機のドアが空中2～3m上にあるのをわからないやつ多すぎ

難燃設計の有効性が証明されたからこれで古い機材の交換が進むと良いな

>>151
四つ開いてるけど…

>>181
着陸即開け90秒全員脱出が本気でできると思ってるからな批判派
頭おかしいわ

はーい、みなさんが静かになるまで18分かかりました

お前がやってみろボケェ

那覇の中華航空のね

ドカーンてなってエンジン損傷から胴体無事確認して
滑走路から外れた位置まで機体を引きずって。
CAから何番ハッチは無理です！とか前方大丈夫です！とか情報収集してGOかけてシューターおkとか何名残ってるとか乗客ゼロです！まで多分15分くらい
この機長さんはこれから出世するやろね

言い方悪いがこれエアバスからすればすごい宣伝効果やな
あの炎上の中で18分も人が乗ってる部分を守りきって脱出させる性能持っていた

お前等が爆発するからどうのとか
火がどうのこうの言ってるの見て
あぁヤッパリジャップってアホなんだなぁと思ったか
火事で最も怖いのは一酸化炭素中毒なんです
そのくらい知っててください

後ろと真ん中のドアが開かなかったんだろ

JALはいいから海保の阿呆を報道しろよ

もちろんかなり素晴らしい対応だったのは前提として
手放しで称えるのではなく反省点も見つけるのは大事なこと

>>189
一機も燃えてない 墜ちてないほうのが宣伝なるやろ

この元機長、モメンだろｗ

エアバスの人ら今回は自分たち大して悪くないし貴重なデータも取れてホクホクやろね

実際18分は遅いよ

「全員助かったからそれが正解」ってほざく>>54みたいなのいるけど、それはただの結果論でしかない
災害に関しては結果論で語っては絶対にダメ。そんなのまともな教育受けてたら誰だってわかること
なぜなら結果良ければ過程はグッダグダでもどんだけ適当でもOK！なんて次また似たような事故起きた時そのときこそ死者出るよ？それはどうでもいいの？

>>80
「だれも死んでないんだから」これ言う奴ってもし、もし万が一一人でも死者が出ようものならボロっカス言ってたんだろうな
結果が良かったから言わないがもし結果が悪かったら言ってました
要するに過程なんかどうでもいいですよと言ってるのと一緒
全て正しい判断だったと思考停止しているのと一緒
少しの批判も許しません
そういう無反省の態度がこういう事故の元なんだよ

文句言う奴は非国民！みたいな同調圧力のほうが陰湿

空港にいる消防車の到着を待っていた
という乗客の証言が出ている。

火に巻かれた出口付近に消火剤を吹き付けてから
ドアを開けスロープを膨らませた。

分析と改善はこれからするでしょ

>>180
これやってくれたならなんの文句も言いようがないな

火事の犠牲者が燃えて死んでるとでも思ってんのか糞ジャップは
さすがにそんなに無知とは思わなかったわ

10分以内が理想だろ

>>199
消火剤は航空機火災には意味ないってわかってるやろ

子供叩いてるの意味わからん

滑走路に侵入センサーとかカメラ何もないのが怖い

>>197
お前はなんか航空関係の勉強してたの？
検証は必要だと思うけど18分が遅いという根拠はあるの？今回と類似の案件を細かく知ってたりするの？

むしろこれエアバスの性能が高くて18分以上持ったことを賞賛すべきやで

JALの機長をはじめとしたスタッフとエアバスA350の優秀さがはっきりわかつたということ

それに対して海保のダメっぷりは
確実に批判しておかないとまた同じことやるよね。

１８分ってそりゃ幼女も早く出せよってキレるわ
全然９０秒で出来てないじゃねーか

>>207
火災現場に何の装備もなく10分以上滞在した場合、煙等での死亡率が跳ね上がることは常識です。災害時の72時間と同じレベルで常識です
勉強になりましたね

JALは運が良かっただけ

>>204
消火剤でエンジンの火が収まったタイミングでCAがドア開けたってあるけど

乗客は5分で脱出してたんだろ

なんだ5分くらいで総員脱出したのかと思ってた
モタモタしてたけど運良く燃える前に出れただけだったのか
「早く出して下さい！」のクソガキのが正しかったな

>>196
まあボーイング機ならもっと早く燃えて死者が出てそうなイメージがある

結果的に犠牲は出なかったけど反省すべきとこは反省すべき

>>180
これよな
10分で脱出して逃げ遅れがいて死にましたより遥かにマシだわ

最後に確認した機長が脱出したのこみで18分だよな多分
客が何分ででたか詳細な情報いるな

これが大韓航空ならry

>>218
そんなの結果論やろ、現実には９０秒で全員脱出出来る筈が１８分も掛かってしまってる

機長見事な避難誘導でやるじゃん
抱かれたい

>>216
那覇のボーイング737は何もなくても発火爆発炎上したからな
エンジン燃えそう…で脱出させようとした乗組員は偉いよ

たぶんこの遅さはセウォル号みたいに機内にいたほうか安全で消防の消火をギリギリまで待とうと思ってたところで乗客が外に出してくれと反乱したから仕方なく外に出した感じじゃないかな

燃え尽きたトビウオの焼き魚みたいになってる残骸見ても
両翼の燃料タンクが爆発しなかっただけでも機体の設計がすごいのはわかる

18分も耐えた機体の断熱構造は素晴らしい
エアバスは技術の高さを示したな

18分って通常の着陸時の降機時間と変わらんじゃん

機内のアナウンス設備がダウンしてたようだし、拡声器と大声で伝達するしかないから時間かかるのは致し方ない
イタズラにドア開けて、燃え盛るエンジンの目の前で、そこから炎が機内に入り込んでくる可能性もある
そしたら全滅だぞ
まずは状況を正しく把握して適切な位置のハッチを開けて避難させないといけないのだから

管制塔は何やってたん？ボーっと見てたんか？または裏工作の準備でもしてたんか？避難指示くらい出来るやろが

>>54
であれば、全員生還の名誉は
18分も乗客の生命を守り続けた世界最高レベルの耐火・耐衝撃性能をもつ機体を作ったエアバス社に贈られるべきであって
18分も乗客の生命を危険に晒したJALは批判されるべきだよね

機体が停止してからドアが開くまで6分も掛かってるのはおかしいだろ
マニュアル通りなら90秒で脱出開始するらしいじゃん

逃げ遅れ見つけてるのか
立派だな

減速走行中に接触した時点から18分だから90秒なんて飛行機が停止してたかも怪しいのに
数字だけ連呼してるアホがちらほらいるのが怖い
本気じゃありませんように…

>>52
あっ…

>>230
お前が批判したいだけだろゴミ

こう言う時って力づくで言うこと聞かせられる屈強な男性CAとかが頼りになると思うけど
なんで女性ばっかで危機管理徹底すんだろうね

>>211
事故が発生してから
ってのを勘違いしたらあきません
間違いは認めましょう

>>168
無理だろうな
電車とバスは融通効かなすぎてアホかと思う
あと100回くらい重大事故起こさないと改善されない

FAAの規定もどの時点からって明確に書いてないんだよな
なんかの補足文書が出てるのかもしれんけど

>>211
これは飛行機火災での機長脱出までの時間だけど、お前は火災全般での｢常識｣を言ってるんだよね？最初の俺の質問に答えてないということは、飛行機事故に詳しいわけじゃないんだな？
それくらいの知識しかないから唐突に丁寧語つけて余裕ぶろうとしてるのか、ダサいやつ

事故発生は機体の衝突した瞬間だからな
そこから着陸してランディングして機体が停止するまでに数分ある
その間にも何が起きたか状況把握しつつ乗客に怪我がないかとか様子を確認していく

えまって
もしかして飛行機って危ない乗り物の？😰

>>228
機体後方のインターホンが壊れてたらしいけど前方は生きてたんかね
最初のドアが開いたのが6分後くらいらしいから
インターホン生きてた前方もドア開けるの遅れてたんじゃないか？

>>239
あなたが18分は早いと判断する根拠はなんなの？

>>124
うん、だから最後の一人が安全なビルに避難して点呼で安全確認されるまでが18分ね

>>232
叩けりゃ何でも良いんでしょ
子供でもわかる現状把握が出来ないマニュアル主義のJAL無能説SNSで結構回ってるし嫌だけど中々盛り上がるんちゃうか？

無能ジャップ！

着陸で燃料使ってたからいいものの、離陸時だったらもっと火の周りがはやかったかもしれない

報道で出てた子どもみたいなのがパニックになり勝手にドアを開け生還してたら賞賛され、CAの指示待ちで死んだ乗客がいたとしたらきっと正常性バイアス、と言われるんだろうよ

18分擁護派は鉄オタに通ずるキモさがあるね代わりに死んだら良かったのに

>>244
ビル？

車椅子の人が2人いたんでしょ？

>>234
？？？？？
対応のまずさを擁護したら次も同様の事故があった時に教訓を活かせないぞ？
次に死ぬのは俺かもしれないし君かもしれない
何がゴミだか。必死すぎ

>>240
衝突してから停止するまで何分くらいかかった？

>>154
だから動画でも出てたように扉開けられない時間あったのかな

>>244
「最後の一人が安全なビルに避難して点呼で安全確認されるまでが18分」ってどこに書いてます？

>>232
こいつらはアホだから本気で言ってるぞ

普段から気の抜けたような訓練しかしてなかったんだろ
どうせ少し厳しくしたらやめちまうじゃん
こんなもんだよ何か起きたら

>>50
うみぽ式なら機長は最初に脱出するぞ

>>232
衝突してから停止するまで15分ぐらいかかったのかな？

>>230
そうそう、多分これってドアを開ける判断を機長が別の誰かに委ねたから遅れてるんよ
機長判断なら直ぐに開ける指示出せるからな、炎上してる状態で開けていいのかって管制官に聞いたんだよ
で、その管制官が別の誰かに問い合わせてるんだと思う、その問い合わされた人が～って感じで責任のたらいまわし
いやでも結局これ開けるしかないやん、で、開けて避難するまで１８分も掛かった

>>258
滑走路オーバーランしてて草

>>255
飛行機乗ったことない貧モメンだから…

>>239
少なくとも機体が燃えてたらいつ爆発しててもおかしくない
いつまでたっても消防車来ないし
コレは全乗客脱出後操縦士がキャビンに行けなくてコクピットの窓から出ようと外に出た瞬間爆発炎上したケースよね
次起きた時羽田が大丈夫だったからって話にはならんので
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>>259
ごめん、訂正するわ
18分は避難修了までの字間で
90秒と比較するなら6分が正しい。
謝罪する。

機内内線不通になってたから後部客室乗務員は機長承諾を得ずに独自に脱出のプロセス開始したとか。

そういうことも想定されてたんだろな。

だからこれエアバスの耐火性能が素晴らしかったのであって
機長やＪＡＬや成田空港や日本人の民族性が素晴らしかった訳ではないのよ

>>258

>>230
訂正
>>263

>>263
どっちにしろ規定より何倍も時間掛かってるやん

10分後には機体内も炎上し始めたって言ってたから
ほんと運がよかったってだけやな
時間かかりすぎ

>>165
訓練が年1回とか
うちの町内会かな？

世界が脱出劇を称賛！ホルホル！で終わるんじゃなくもっと改善点がないか分析するのは必要だよな
少なくとも18分何をしてたのかは明らかにしないと

caって今派遣なんでしょ？
それで年一の訓練で練度が確保できるわけないじゃん

18分もあったらペットも助けろよ

18分もかかってよく助かったよな

>>266
3秒で停止したってこと？

>>275
>>266

まあ当事者たちが反省会やるのは構わんけど外野が「叩ける材料見つかったからこれで遊ぼうぜ！」やってるの見るのはあまり楽しくないな

>>276
結局衝突から停止までどれだけ時間がかかったの？

3割しか席が埋まってない　片側全てから脱出できる　障がい者のことを考慮してない
異なる点ありまくりなのに90秒理論連呼しとるやつは頭大丈夫か？

>>278
>>266

>>277
やっぱ大阪万博叩くのやめとくか

>>268
インターホンが壊れてたので後方のドアを独自に開けた、それで時間掛かった論も意味わからん
全部はのインターホンじゃなくて後方という言い方なら前方は生きてたってことだよな？
そしたらインターホン生きてるのに何分もドア開けなかった前方は何やってたんだよ、って話になる

後方と同時に開けないといけないとか、あるいは機体後方はとは客室全体を指すのか？それならわかるが

前方だけ先に開けちゃったら前方に人が殺到して避難失敗するから全てのドアを同時に開けないといけない、という理由ならまだ話はわかる

ゴミチョンマスゴミはよ死ねよ

この機体には8つの非常脱出口があり、すぐにコックピットと連絡ができた最前列付近では、2つの脱出口から避難が始まりました。

残る6つの脱出口のうち、5つの脱出口付近にはすでに火の手が回り、唯一、脱出できる可能性があったのは最後尾、左側の非常脱出口だったということです。

しかし、後列のインターフォンシステムが故障し、コックピットと連絡が付かない状態になっていました。

このため客室乗務員はコックピットから指示を受けることを断念し、みずからの判断で扉を開け、乗客の避難を開始したということです。

>>280
私は衝突から停止まで90秒もかからないと思うんだけどきみが3秒で考えた結果を教えてくれよ

当事者たちの反省会なんか飲み会の一次会じゃん
終わったらお疲れーって宴会やって終わりだぞ

>>284
この話を読むと前方は先に開いたのか
前方が開くまでの時間は衝突から6分なのか？

>>266
ちょっと考えてわかったきみのこたえを教えてくれよ

CAが機長と連絡つかないから待機したと言ってるのにエンジンだの何だの外野が擁護してるの笑える

>>285
>>232

>>279
条件が違っていたと言っても10倍以上時間がかかってるんだよね
緩慢だったと思うわ

チャイナエアライン120便も同じような状況で
パイロットとCAは最後まで機内に残って
最終的にはロープで地上に降りてる。

甘めに見積もって事故から完全停止まで5分、脱出開始から脱出完了まで5分としても8分のブランクがあるな

そりゃ早く出してくださいだわ

>>280
君のただの感想でいいから衝突から何秒かかったか答えてほしい

>>285
>>232

人命の損害軽微だからこそ
反省点の抽出が必要

今回は機材は全焼と危険な状態だが
証人が全員生きていることから
絶好の解析ケース。
もっと条件の悪い事故での損害軽減に
貴重なデータが得られるでしょう

この機会を活かそうとしないなら
ジャップラは頭おかしい

>>292
これ興味深い
コックピットの窓は破られて降りるためのロープまで備えられてんのか

>>295

事実がはっきりまだわからない所で言えることは限られる

少なくともここには他人の仕事に厳しい人が多そうだ

自分の仕事には余程のプライドとこだわりがあるのだろう

>>240
映像見たけど衝突から停止までそんな何分もあったっけ
もしかして違う事故の映像見てるんじゃない？

>>232
10秒足らずでほぼ止まってる感じだが
前ギアなくて100秒も滑ってたら…

>>293
事故は着陸3秒前。
そこから管制官が救助隊を手配。
羽田は広い空港だから移動だけでそれだけかかる。

扉だけ開けてもこの高さだぜ。

結局いつもの俺たち劣等民族だったな

>>284
＞このため客室乗務員はコックピットから指示を受けることを断念し、みずからの判断で扉を開け、乗客の避難を開始したということです。

じゅあ、早く扉を開けてくださいっって幼女が正しかったってことやんｗ
やっぱり正月からＪＡＬに乗るような奴は子供も優秀なんだな

>>299
ぬるい作業で金もらってるお前とは違うからな
やるべき仕事をしてなかったら責任を追及されるんだよ普通は

訓練だと理想的に何分くらいなんだろ

>>301
着楽寸前なのにエンジンフルスロットルだったとかじゃないと90秒も滑らんよな

なんでさっさと開けなかったの？
ソース見るのめんどいからそれだけ教えてくれ

>>302
ん？
救助隊は何をする人？
火のないことを確認してからドアを開けてスロープを排出して膨らませるのは乗務員が出来るし
スロープが膨らんだらあとは乗務員は指示に従って客が降りればいいよね
ドアの高さって関係ある？

>>308
出口付近に燃料がかかって
盛大に燃えていたから。

窓からは空港の消防隊が急行しているのが見える。

消防車が出口付近を消火剤で
洗い流したのを確認して
CAの判断でドアを開け脱出用スロープを展開。

乗客は火あぶりになってんのわかってるからはよ開けろしか言えんやろ
正しいも間違いもないわ

完璧に出来て当然、1ミスあればボロカス
ここは日本やぞ舐めんな

>>308
機体の前のドアは直ぐに開けたけど、後ろのドアは機長と（インターフォンの故障で）連絡つかなくてＣＡが独断で開けたらしい
その分、時間が遅れたってことだと思う

>>310
炎上したのは左エンジン方面だよね
前方後方右ドアも火に巻かれてたの？

>>309
空港消防車と救急車だよ。
本来は不時着する時は万全の体制で空港で出迎える。

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自民政府と癒着してるボーイングの機体だったら御巣鷹の二の舞いだったな

>>310
お前の願望と妄想と現実がごちゃまぜになってるわ

>>304
あれもなんか親が言わせてるとかいう噂があって
それだとちょっと小賢しくて嫌だな

>>314
左側前方からL1～L4、右側前方からR1～R4の8つのドアがある。そのうち前方のL1とR1、後方のL4の計3つのドアを使って脱出した。残りの5つのドアは、外に火災が見えるなどの「外的要因」で使わないことを判断した、としている。

コレ見ると前ギアとノーズ以外は大炎上前はほとんど損傷してないな
でもなんかが機体外でものすごく燃えてるから即脱出も無理だった感じかな

消防士あぶねーよ
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@YouTube

>>315
なるほど
でも前方右ドアや後方右ドアを開けるのに救助隊は必要ないんじゃないの？
それらのドアは火に巻かれてないんじゃないの？

>>305
皮肉だよ
わからないの？

>>318
というか幼女が言うくらいだから、乗客の誰しもが思ったんだろ、早く扉あけろって
ＣＡが躊躇したんだろ、機長と連絡つかない中で火もあったしな
遅れるのは仕方ない話だけど、改善していかないと駄目だわ
あと数分躊躇してたら死人出てただろ

>>319
なるほど
つまりそれら3つのドアは避難開始時に火に巻かれてなかったということだね
それらのドアを開けるのに衝突から6分もかかったのはおかしいな

>>320
それは海保の燃料たっぷり詰んだ機体を粉砕したのが燃えてる
少なくとも左半分は爆発の影響受けてる

コックピットとCAが連絡が取れなくなったのはまずいな
扉はCAの判断だからな。これで何分か遅れただろ

>>323
パニックで即座に開けたら
バックドラフトで半分焼け死んでたよ。

実際脱出後に機内まで炎が回ってただろ。

>>322
わからねえなてめえの仕事にプライド持ってあたるのは当然だろ
お前が普段やってる作業とは違うんだよ

>>323
連絡つかなかったのは機体後方の乗務員で
前方はインターホンが生きてたから先に開けたらしい
それでも最初のドアを開けるの6分も掛かってると言われている

>>326
連絡取れなくなったのはエアバスの設計の問題だよ。
すぐにリコールした対策されるだろう。

123便の時のハイドロ全部ダメと同じ。

>>327
外には酸素が十分あるからバックドラフトは起きません

>>320
まあマニュアル通り90秒で脱出開始してたら確実に死んでたろうなとは思う
遅いとは思うが安牌切った感じやろ
報道で出まくってた子供が騒ぎまくる映像も一番派手に燃えてる時だし焦るのはわかるが

>>323
caだけで判断して開けて被害出たらどうすんの？

>>328
だったらJALの仕事にも敬意を払えよ
決めつけるなよ
大したこと分かってないんだから
クレーマー

>>332
窓から消防隊が見えてるんだから
当然の判断。

>>333
後ろの出口はCAの判断だけで開けたけど

>>327
それ妄想だろ、そんなバックドラフト起きるようなドアの前で待つ訳ないだろアホちゃうかお前ｗ
火災に影響ないドアが前の２つと後ろの１つで、後ろは機長と連絡つかないから開けるの遅れたんよ
それが現実、バックドラフトとか、全部お前の妄想、病院いけや

>>333
衝突から10分以上待たされるマニュアルなんかねえよ

>>334
やる事できてないから言われてんだろ文句言われたくないなら仕事しろや

空港にはこういう消防隊がいる。
本来は着陸の10分前とかにこうやって待機している。

今回は事故が着陸の3秒前だから少しもたついた。

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@YouTube

もっと火の回りが早かったら全員死んでたね
ジャップは何をホルホルしていたの？

消防が来るのがものすごくはやかった…
のは那覇と違うとこやね

>>334
客の生命に敬意を払ってもらわないと困るが
プロだろ？
このままなあなあにしたらまた事故起こった時に教訓が活かされないだろ
クレーマーという言い草だが自分の生命を護るためなら詰め寄って問い詰めるぞ
飛行機に乗る予定があるから

>>336
それは機長からの指示が貰えなかった結果だろ？

>>340
あんた
>>327
>>310を見るに虚言癖なんじゃないか？

>>333
何もしなければ全員焼け死ぬのは確実な中で誰かが扉を開ける判断をしないといけない
本来は機長が指示をする訳だけど、故障で連絡がつかない、ＣＡだけで判断するしかない状況なんだから
どんな被害が出るにしろ、開けるしかないだろ

反省するのは当然だけど無能を認め謝罪しろ賠償しろぐらいの勢いのアホが多くて草も生えん

バックドラフトって密閉された建物内で物が燃えている時に建物内に酸素を入れて起きる現象であって
飛行機のドア開けただけじゃ発生しないだろ
燃えてる場所は密閉空間じゃないんだから

帝人に発注した外壁じゃなきゃ18分ももたもたしてたら中まで火がまわまって全員焼け死んでただろ
外からの映像見ればどこが燃えてるか分かるんだから外部とやりとりしてもっと早く避難始められたはず

勝手に妄想して勝手にキレてるやつおって草

>>344
機長との連絡が取れない上でCAが判断して開けて被害出たらどうなんの？

>>339
JALがやることできてないとはどういうこと？90秒のこと？

>>340
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@YouTube

>>347
スレは謝罪しろ賠償しろの論調じゃないだろ
教訓が活かされずなんか美談にされてなぁなぁにされるのを危惧してるのに

次は自分の番かもしれなんだから批判くらいするわ

>>343
検証はするに決まってるだろ
お前の仕事とは違うんだから

>>355
美談で終わらせようとしてる奴がチラホラおるけど

乗客が全員大人しく言うこと聞く人たちでよかったな
あんな状況なら暴動起きててもおかしくなかったろ

でも飛行機の外が炎であふれてたし、
そういうのが無い訓練と同じわけにはいかないだろう

CAさんが開ける判断つくまで多種確認しなきゃなんないだろ
まずコクピットと連絡つかないけど機内でCA同士で連絡つくから
前方から避難開始がわかる、窓から下見て火は回ってない、地上の消防隊がスタンバイした、開けてヨシ！するまでの

JAL　→　最後に機長が脱出

海保　→　最初に機長が脱出


この違い

一方海自は機長が真っ先に脱出

>>351
緊急時は新人caでも明らかな損失が生まれる場合独断判断ができるよ

まああれでよく全員が助かったと思うよ
飛行機であれだけの事故で
正に映画だわ

>>354
っつかこういう事態が起きた時にじゃあ何がよかったのか悪かったのかって話してる時に
「JALは悪くなかった」「批判するやつはクレーマー」とかバカじゃねえのかと
感情が先にきてまともな話できないならいちいちいっちょ噛みしてくんなよな

結果として乗員乗客全員命が助かったのは良かったこととして理想としてはもっと早く脱出できたはずなら今回現実として何がそれを妨げて想定より時間かかる要因になったのかの検証はしなきゃあかんね
今後に活かすために

>>355
もうNHKやSNSなどで美談にする論調が出来上がってるのでなぁなぁにされる可能性は否定できない
そうやって外部から検証せずに当事者任せにした結果が自民党の裏金腐敗問題だろ？

CAのもたつき具合は大川小の教師と同じ状況だよな

JALはようやっとる
とはいえ乗客は気が気じゃないだろう
飛行機炎上してる中で18分待たされるんだぞ

>>363
あんだけモタモタして全員死ななかったって奇跡か機体がものすごいかのどっちかだよ

>>356
JAL側に犠牲者が出なかったことは幸いだよ
もっと適切な対応があったかは当事者以外も考えた方が良い
JALの落ち度は何だったのかもその過程で出てくるだろうが軽々に言えるものではない

詳細が何も出てないのに「外は火の海！JALは正しい！すごい！ホルホル〜❤」ってもう半分池沼だからな
JALを批判してるほうも頭おかしいのは当然だけど

18分というのは機長が最後に出たのであって大半の客は5分くらいで出れたらしいよ
あの状況でCAさんは最善を尽くしたわ

>>355
なるほどね
俺とは違ってプロの仕事をしてるとということか
それならなおのこと御プロ様にはプロの仕事をして欲しいですね
衝突から最初のドアが開くまで6分何やってたの？
規定では停止してから90秒らしいけど

今回の場合中より外から見たほうが状況がわかると思うんだけど
外と連絡は取れたのかな

実際時間かかり過ぎだ
脱出開始まで9分らしいじゃん
結果良かったねってだけで幸運が重なった結果でしかない

>>366
早く死んでくれよ

>>370
それが「済んだことを蒸し返すな」に移行する国だからなわーくには

>>366
検証は必要
今の段階で、現場の判断について断ずることはあまりないのでは？

18分もかかったのか

>>373
その知識だけで誰かを断ずることは今の段階では難しい

まぁ今回の経験を業界で共有してこれからの訓練に落とし込んでくるでしょ

>>376
多分俺はお前より後に死ぬ👍

無駄な待ち時間長すぎって言ってたやつが正しかったか

>>380
衝突してからドアを開けるまで6分も乗務員は何してたのかこっちは知らないから知識を補いたくもなるだろう

>>377
議論ができないんだよ
〜だ
〜と思われる
この違いさえ自覚がない

客が冷静に座ってるというより早く開けろと急かした結果助かった感じあるな。

>>384
ならそれ相応の表現がある

>>385
議論を先延ばしにして有耶無耶にするのか

>>387
なるほど
俺のレス抽出してどこらへんを直せばいいか教えてくれ
非があるなら訂正して謝る

さすがに遅すぎる
心情的には称賛したいが
点数つけるなら20点てとこ

>>62
草

この時間あればペットは助かったやろ

運がよくて焼け死ななかっただけだなー今回は
そう思って次の業務に励みなさいだわ

そんなに扉開けるのに確認時間要するなら、避難扉に外の状況を覗ける窓とすぐ扉外の温度を内側に表示できるようにしたらいいのに

というように今後の教訓のためにどこに時間がかかったのかとかはちゃんと検証すべき。

あと機長がこれから降りる滑走路にいた飛行機を目視できなかったこともテクノロジーとシステムで改善できるだろう

チャイナエアラインの事故の時は胴体が下から火炙りにされて、
しばらくして爆発したし、
今回もあの状態なら普通に逃げ遅れて死んでるわ
JALを責めるなじゃなくてもっと改善出来ないかの検証はするべき
今が最高で称賛ホルホルしたいだけのJAL凄い＝俺すごい奴は
だから成長しないんだぞ

>>389
あんたのレスはいいんじゃない

>>78
一般論と消去法で考えたらまず犬だろ
ルメール騎乗のディープインパクトより硬いわ

>>390
その称賛も
贈られるべきは超絶な耐久性能もつ機体作ったエアバス社のはずなんだよな

>>396
じゃあなんで私に相応の表現をしろ、なんてレスしたんすか…
ちょっと落ち着いてくれ

CAとコックピットとのインターフォンって有線のみなのかな？

>>398
ああ意外と燃えないんだなって印象
まあ胴体下に燃料あったら死んでただろな
国内線で着陸機だからセーフだったってとこだろうね

バックドラフト民なんでこんな多いの？
これが起こる状況ならどこ開けても起きるだろ

>>340
消防車が待機してなくてすぐ来れないなおさらすぐに避難させないといつ爆発や煙で死んでもおかしくなかったな。
運良く18分も耐えたけど

>>399
あなたに言ったわけじゃない

マニュアルには〇〇の許可を取って実行する
とあるが実際に連絡が取れなかった時どうするかってのは
なかなか興味深い部分ではある
連絡が取れるまで粘るか諦めるかの境界線は曖昧だ

地震が起きたらガスの元栓を閉めろとか言われるが
不可能なケースも多いからな

>>397
たしかにそうではあるが
昨日「登場中に死亡したペットのリスト」見たら犬の他に猫や小鳥居た
気持ちはよくわからんが割と犬以外も連れてく人は多いらしい

>>404
もういいって

A350の燃料位置
翼のはカウンターウェイトも兼ねてるから
胴体下から使われる
国内線ならまず入ってなかっただろうね
国際線なら死んでたかもしれん

猫連れてくのは虐待だろ

>>50
安倍晋三「すべてが、てすね、いわば、そんな風にできている訳はないわけでございまして。ちょっと野次が。答弁出来ないので委員長チュウイしてください。いいですか？いわば、わたくしが機長である中において、いわばまさに率先して滑り台の安全を確認するのが当然であります。」

結果良ければすべて良し
脱出に10時間かかろうが1分だろうが全員助かったから良かったじゃないか

海外じゃべた褒めだったぞ
普通18分じゃ脱出できないって

>>408
すごいな翼内タンクに引火しなくてよかった
国際でも国内でも胴体下部から使われるなら
どのみち着陸時には使い切って下部に燃料は残ってないのでは

ネトウヨ「余計なこと言うな！気持ちよくホルホル出来ないだろ！全員助かったんだからまあいいじゃんそういうの。」

>>412
海外の報道云々は時間経過等がJALによって公表される前の話だぞ

何をもって擁護したいのか知らないけど
もしかしたら経営者目線でいたいのかしらんけど
何か事故が起きました、でも不幸中の幸いでcaの的確な案内もあって迅速な脱出ができ乗員乗客全員死者もケガ人も出ませんでしてた。
これで初めて事故直後の対応としてイーブンなんだよ
10何分も待たせてケガ人出してJALはよくやったじゃないんだよ
自分のとこの会社でこんな事態引き起こしてケガ人出してよかったって言えるんか？

現場にいなかったやつがあーだこーだ喚いてもな

>>411
幸運にもJALが導入していたエアバス社の機体が優れた耐久性能を持っていたのであって
これが古い機体なら全員脱出を待たずに爆発していたかもしれない

>>412
海外のが頭いいな
ジャップは批判ばっかりだ

コックピットとの通信云々はエアバスの設計の問題であって
乗務員に責任はないよ。
これからエアバス側がリコールを出して全機改修するだろう。

これは随分辛口だ

>>418
エアバスの機内伝達装置の故障をコイツラは叩いてる。

結局CAが南無三でドア開けたのか
知りたいのはそこだけだな

乗客を何分も燃えてる飛行機の中に放置するのが正しい行動なわけ無いからな
馬鹿でも分かるだろ

>>354
いやどう見ても素人が評判悪い元機長の言だけを元に叩き棒にしてるだけじゃんか
海外の事故調が経緯について正式に発表しない限り現状批判できる情報なんかねえよ

>>423
乗客証言で消防隊の到着を待って開けてるから
理性ある南無三だわな。

この御時勢だと乗客の半分は公務員だろうから
世間知らずの権利主張モンスター相手に良くやったんじゃねえの？
公務員は話聞かない、言う事聞かない、金払い悪い
客として最悪だからな

>>422
エアバス社の機体のインターホンが壊れていたのは後方のみです
前方は機長と連絡が取れたため先に開けました

先に開けたとはいえ衝突から6分掛かってます
これの事を注意しています

>>424
窓から消防車が見えてるのにその到着前に勝手に動き出すのも愚かな行為。

>>428
だからそれが問題なんだろ。
123便の油圧系統と同じことが起きた。

１８分も猶予ありゃそりゃ助かるわな
糞ぬるい状況でしかないのに奇跡に仕立て上げたがるのがまさにトンキン

機内の通信が電線一本で構築されていたってこと。
令和の設計なのに無線接続のバックアップもない。

本来なら死者が出ないで済んだけど次はどうなるかわからないから検証して次はもっと早くできるようにしようねでいいと思うんだけど
現実だと時間がかかり過ぎだ誰が悪いんだって揚げ足取りに終始してるからうんざりする、粗探ししかやることないんか

>>425
元機長の言が妄言だとして
現時点で言われているマニュアルでは90秒という点や
衝突から最初のドアが開くまで6分というのは正確ではないの？

ガキが明けてくださーいとか騒いだからだろとっくに年は明けてんのにな

>>430
インターホンが通じている前方でさえ開けるのに6分掛かっている
後方にインターホンが通じていても6分かかるということです
乗務員の対応に疑問に思える点がある

あの混乱で18分で400人を逃したんだから充分早いよ

>>434
それをいちいち適切か不適切か断ずるのはお前の仕事じゃ無いと話してるんだが
事故調査が済むまで待てんのか素人の癖に

>>436
窓から消防車の急行が見えているのに
その到着前に開けるバカが居るか？

訓練でやる90秒以内は参加しているメンバー全員が、何をしてどうやって脱出するか各自最初か理解しているだろ？
杖着いた老人や、妊婦とか、魚の目が痛くて走れない人とか、ススキのでハッスルして足腰疲れた人とかも居たはず。

一番のエリートで責任ある機長が最後に脱出させられるのはなんか可哀想だな
モメンみたいな、最後に脱出させる底辺役を配備してはどうか

>>127
もう終わりだよこの国

>>232
接触から停止までの動画あるのにそんなバカなこと言ってるのお前だけじゃね

>>441
チャイナエアライン120便のときは
機長は間に合わずにロープで窓から脱出したけど
英雄的行為と世界中で絶賛されたよ。

>>127
ジャップに限らないな
この世界は、責任が重い仕事ほど大変かつ底辺になってる
押し付け合い競争が資本主義の本質だしな

>>438
何事にも外部からの批判があって当たり前と思う
例えば政治の素人である国民が政治の失政や腐敗を批判できなくなったらおかしな事になるだろ？
次は自分の番かもしれないのにプロにはプロの仕事をしてもらわないと困るというのが正直なところでしょ
お前飛行機に乗らないだろ、というのはナシな、まじで予定あるんで

>>439
いや、救助隊の到着を待たずにスロープ開放しますよ
>>292では救助隊到着前に開けてますよ

>>411
こういう楽観主義が次の大惨事への糧となる
しかし批判や検証をする事すら拒絶反応を起こしてヒステリックに叩くしぐさはすっかり日本社会に定着したな

何というか宗教ならぬ美談は社会を蝕むアヘンのようだ

>>446
そのチャイナエアラインのときの機長も日本人だけどな。

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この例見ると停止してから扉開けて人出てくるまでかなり早い

奇跡(たまたま)

災害時にインターホンが使えなくなるポンコツが悪いんだから
まずはここらのリコールをさせるのが先決だよ。
新車なのにどこまでボロいんだよこのポンコツ。

俺なら多少火傷負ったり落ちる時に怪我しても良いから着陸と同時に全部のドア開けて欲しいわ
たまたま全員無事だったけど全員死んでた可能性もあったろ

>>446
航空事故は政治と違って専門の調査機関が実態を丸裸にして公開するからお前のような思い上がった素人が横から口挟む余地なんかねえよ
プロは〜って素人の分際で何様のつもりやねん

>>452
開けたことで焼け死ぬ場合もある。
窓からは消防車が見えてる。

動画を見るに、右エンジンが止まってなかったっぽいぞ

>>448
その意図するところはよくわからんが
よかったじゃん日本人機長で
で、話が噛み合ってないんだけど
その日本人機長が操縦していた機体は救助隊の到着を待たずに開けた
同じ日本人の乗務員が救助隊の到着を待たずにドアを開けたが衝突から6分もかかった
ということです

>>449
誰だよ消防車の到着を待ってドア開けるとか言ってるアホは

エアバスに乗るときは着陸時でもスマホが使えるようなルールにすれば解決するか。
まともな飛行機を作れないならそういう方法で対処するしか無いな。

ポンコツの中でも律儀にスマホは使わないっていう真面目さが招いた遅れでもある。

>>128
BBC なんかでは荷物を誰も持っていないことが 勝因だって言ってるね
日本人は指示に従うからとの指摘も

>>456
今回の問題は人種がどうのの話じゃないってこと。
インターホンが壊れずに出口が火に巻かれてなきゃ
日本人機長でもこういう判断をするよって話。

無駄な待ち時間で乗客皆殺しにするところだった、という逆の話になっちゃうね

5分に縮められたね
CAが指示待ち君で使えない

>>154
やっぱり優秀なのは【女】なんだよなあ

>>453
実に現代日本人らしい虎の威を借る幼稚な権威主義に満ち溢れたお手本の様なレス

お前こそ何様だよｗ

>>453
政治だってプロの組織や検察が検証するがな
俺が検証結果に影響を与えようとして騒いでると思ったか？
公開されている情報から常識的に「この点が不自然だ」という感想を述べてるだけだが
思い上がった素人とかお前何目線だよ
こっちは客だぞ？利用予定あるからな

>>54
何でそんな馬鹿なん

>>460
それはあなたの妄想
前方のドアは火に巻かれてないしインターホンも壊れてません
なのに開けるまで遅延してます

>>462
乗客が消防車を待っていたと証言してるだろ。

着陸3秒前の事故でそこか耐火服着込んでのヨーイドンだから
6分位はかかるだろ。

JALがドアを開ける時間が標準よりも遅くなったのはなぜかと考える

ドアを開けるのに時間がかかったのはJALの落ち度だと現時点で決めつける

>>452

①10分間待機して安全確認をしっかりして扉開けると、無傷で出れます。でも50%の確率でその間に爆発し死にます。
②1分で扉開けて行動しだすと火傷したり転んだりします。でも死ぬ確率は5%です。

数値とか確率はかなり適当だけど、こんな感じだと②を選びたくもなるよな。今回はたまたま①の50%いい方を引いた感じがする

>>468
乗客が開けろと言ってる動画しかないけど妄想かなにか？

とにかく新車なのにインターホンが壊れるポンコツのエアバスが悪い。
事故のときの生命線なのにたぶんモジュラージャック1本で結線してる。
こんないい加減な飛行機が存在していいのかって話。

これでもし乗客が死んでたら「空白の６分」とか言われてたんだろうな

>>464
色んなところで権威にすりよる人が多過ぎる
言い方は非常に悪いが、肉屋を支持する豚というよりかは
肉屋気取りの豚と言ったほうが適切に思う
言葉悪くて申し訳ないが

で着陸3秒前の事故だから機長も管制官も何が起きたか把握できてないわけ。
把握できるわけがない。

>>465
特定側面だけ槍玉に上げる素人批判は航空事故じゃ何の意味も持たないって事すら分からないとか本当ただの気狂いだな
客？
何の理由にもなってないし何なら嫌なら乗るなよ
事故調が出るまでどの航空会社も本件のフィードバックが出来なくてリスクがあるんだから

>>464
事故調を軽視して素人判断を擁護するお前の方が何者だよ

>>313
独断で判断できたのは素晴らしいな

>>474
事故調を権威と馬鹿にしてお客様の俺の判断にこそ従えとかマジでこいつ何様なん

エアバスのインターホンがもっとしっかりしたものか
それか緊急時はスマホが使えるようにすれば防げたトラブル。

今回の事故を教訓に航空機各社が取り組まなきゃいけない課題。

勝手に拡大解釈して勝手にキレてるやついて草

機内放送で管制官による説明とかを流せればまた違っていたでしょ。

管制塔から全てを見てるわけだから機体のどこが火に包まれて
消防到着まで何分掛かるかとかを説明して客を安心させることができる。

>>482
無駄な待ち時間を説明する要素がどこにもないんすけど

え、レスついてんのｗ　めんどくさｗ
>>443
90秒後も走ってたかも適当だったが、完全停止は撮影されてる部分より相当先だろこれ。車じゃなくて遠方から飛行機撮影してるんやで？
つか>>232はこの接触・爆発の瞬間からから90秒で避難完了しなきゃおかしいって極論かましてるやつを批判してるんだがなぁ。
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全員助かった事と時間がかかった事は関係無いじゃん
なんで時間がかかった、遅かった事実を認めたがらないメンタリティーになるのかが解らん

全員助かった → 不幸中の幸い、最高に良かった

脱出までに時間かかりすぎ → もっと判断早くして決断しないとね


これだけの話じゃ無いのか？

そもそもどの扉を開けるかなんて、航空機火災の場合は燃料があるのが中央なんだから、最前方と最後方を開けるべき判断は簡単にできないの？

真ん中の避難扉は海上に不時着水した場合に開けて翼に移動するためとか一般的に用途別に切り分けれそうだけど。

燃料が漏れ出てて気化したガスが入り込む可能性とかもあるしな
消化を待ってから脱出した例もあるしすぐ脱出してけが人死人が続出した例もある

>>476
なるほど、衝突してから6分の時間と通常避難時間の90秒との差に俺ら素人が知らない側面が御プロ様にはわかるってことですか
各社マニュアルでは避難開始に90秒程度なんじゃないですか？フィードバックで何を変える気ですか？
各社マニュアルに「避難開始まで時間を6分追加すること」と記入する気ですか？

>>479
事故調を権威とするのは君の解釈だろ
経営者目線か株主目線なのか知らんが
帝の御沙汰が出るまで素人は神妙にしろ！つってるようで不自然だよ君

検査スンナ派とシーヤ派の争いと同じのが繰り返されていてわろた

それかエアバスには電池式の拡声器を常備してもいいかもね。
飛行機自体がボロいポンコツなんだから
航空各社で対応策を練るしか無いね。

右エンジンから火が出てるから緊急着陸します！って事前に着陸後のシミュレートが出来てる状態ならもっと迅速にいけたんだろうなと言うのは分かる
もう安全に着陸するって所でいきなり衝撃と火炎が上がったって、
中に居ると状況がわけわからなくて混乱するわ

それでも爆発せずに時間の猶予があったのはただのラッキーだから、
もっと早くドアを開ける訓練をしておかないといけないわ