[新車225]阪和線・関西空港線スレ104[惜別103] [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>55枚

前スレ
[R]阪和線・関西空港線スレ103[S]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447836790/

２

クソガキ自治厨は来ないでくださいne

楽しい阪和線ライフを‼️

(^_−)−☆

女が賢くなると馬鹿阪和線ヲタがあぶれるからなw
そりゃ吠えたくもなるわなw

まあいいんじゃない？
生まれた地域が悪かったと思って過渡期を耐えてくれよ
残るべき人たちが残っていずれ住み良い世界になるよ
環境的にも資源的にも大量人口を養う状況じゃないんだしさ

>>1乙

4 : 名無し野電車区2016/03/16(水) 12:21:08.65 ID:wrP+UeUd

女が賢くなると馬鹿阪和線ヲタがあぶれるからなw
そりゃ吠えたくもなるわなw

まあいいんじゃない？
生まれた地域が悪かったと思って過渡期を耐えてくれよ
残るべき人たちが残っていずれ住み良い世界になるよ
環境的にも資源的にも大量人口を養う状況じゃないんだしさ
￣￣￣￣￣￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　Ｏ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う自称北摂・神戸人のキモオタブタニートであった…


　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
　　　　　　 .rl!.「.ﾞ.′　　　　　　　　　　　 .ﾞ.^ﾞ「.|^|'!.,.ri,､
　　　 _,.u:l 「″　　　　　　　 _,..vv-─--v､､.,__ﾞ ´「 リﾞ .r　　　　
　 .-i(┴^　　　　　　　　,.v‐ ′　　　　i!､　　厂^'ｰ､_　.'ﾞ/
　.,l|　　　　　　　　　.,.‐'ﾞr　　'=,　 .|ﾄ!　 ..　　　　　／_ ┘ _,
.［.′　　　　　 .,r(,,vv!冖h厂 _,､､､,_ ¨ﾞ（）　　　.ﾞﾞil|ﾘ冖ﾐ(ﾐ,.l|/ﾚ'
.||　　　　　_,yr!^″　　　 ［.zli》ﾆ《)ﾐ|l;,　|ノ冖ｰu「.,zzzzy,｛丁′
http://hissi.org/read.php/rail/20160316/d3JQK1VlVWQw.html

大阪ガラ悪奥様スレ [無断転載禁止]2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1458183858/

新型車両反対！
103系を温存せよ！

だから103系の動態保存は奈良線に任せてるから

羽衣線やん

時刻表買った人、改正で何か変化ある？

6 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
s

和歌山発天王寺行きの最終が紀州路快速に
上りも快速に抜かされる紀州路快速誕生
B快速そのまま

京橋発快速東岸和田行き

和歌山発天王寺行き最終から日根野で関空快速大阪行き接続ある？

>>15
ある

和歌山駅新ダイヤ平日時刻表

上野芝駅で急病人の為天王寺始発の関空快速が鳳駅止まりにゲフンゲフン

冊子の時刻表は連休明けから配布？

>>16
平日22:50紀州路快速が新設されてましたわ。

天王寺始発の快速は22:14の和歌山行きで終了

最終の関空快速大阪行きて大阪で留置か？

普通列車も225置き換えとは想像してなかった

何気に紀州路快速の最終が上下とも約30分繰り下げ。
あと、天王寺0:02快速日根野行きは環状線直通に。

最終関空快速大阪止の行先表示は環状線でなく大阪になるかも？

最終の大阪止めってどうせ森ノ宮まで回送するんだろ？
なんで京橋まで運転しないのか。

>>25
早く店仕舞いしたいわけで…。

大阪以降はおまけやし
終電で長く止まれるし

ワカ快の基地外がいたからビビったw

↑泉州・和歌山コンプのウンコヲタ日本語でOK？

和歌山住みのくそがきTwitter垢なんて軒並み基地外だらけやがな

改正後に車内自動放送変化ありそう？

>>25阪和線区間からなら天王寺乗換のほうが天満〜京橋は先着になるし
大阪経由だと四条畷行き最終に接続が間に合わない

関空快速大阪環状線になってから京橋はどうでもよくなった

>>24
どうせなら最終の区間快速も新大阪発にして新幹線と接続して
欲しかったな。新大阪0：00発ぐらいで丁度よさそう。

>>34
前はJRだけで間に合ったけど、今は地下鉄乗り換えでなんとか。
まあ俺は鳳以北民だからどっちでもいいのだが。

>>24
深夜の関空快速延長運転の埋め合わせだろうね。
環状線留置が増えるからその分も送りこみかと。

天王寺では、奈良行き普通とも連絡してるようだし。
大阪からの阪和、大和路方面の帰宅が便利になりますといえる列車だと思うけどね。

紀州路快速の延長といいなぜプレスで言わなかったんだろね。
試験運用的なもので利用状況みてこっそりなくす予定なんだろか。

>>30

自分の好きな所がキチガイ度1位だからってあまり僻むなよ自称神戸人のウンコヲタw

【各都道府県ツイッターキチガイ度ランキング】 1位　兵庫県　 2位　東京都　 3位　千葉県　 4位　奈良県　 5位　福島県　 6位　岡山県　 7位　滋賀県　 8位　青森県　 9位　福岡県　 10位　愛知県

えっ，京橋どまりばっかりになるの?

はんわライナー復活しろや

紀州路特快の新設が先

>>39-40
使用車両以外は同じじゃないのか？

関空発、6:05〜6:10発くらいの大阪行きを作ってくれよ
けっこう需要あるぞ

あと日根野止まりのやつは勘弁
時差ぼけの中、大荷物抱えて、日根野ダッシュ別ホーム乗り換え&結局立ちぼうけは死ぬ
外人も大勢死んでたぞ

人はそんな簡単には死なないんで.

ＩＳ志願トルコで拘束邦人を確認、和歌山出身２３歳男性　政府「目的分からない」
2016.3.24 12:01更新
http://www.sankei.com/west/news/160324/wst1603240036-n1.html

　岸田文雄外相は２４日朝、過激組織「イスラム国」（ＩＳ）に参加しようとしてシリアとの
国境地帯で、日本人の男性が拘束されたとのトルコの報道について、在トルコ
日本大使館がトルコ当局による邦人男性（２３）の拘束を確認したと外務省で記者団に
明らかにした。


和歌山きっかけ親日国トルコで…ＩＳは断首など巧みネット宣伝、
戦闘「聖戦」参加を外国人にも呼び掛け

　日本政府関係者によると、トルコで拘束された男性は和歌山県出身。外務省幹部
は、男性がＩＳへ参加しようとしたとの報道については「目的は分からない。トルコ当局
が調べている」と語った。

　アナトリア通信によると、男性は司法手続きを経て、南部ガジアンテップの移民当局
に身柄を引き渡された。近く国外追放される見通しだ。

　トルコのメディアによると、男性は２２日夜、ガジアンテップの郊外からシリアに
向かう途中、数人のシリア人とともに拘束された。警戒中の治安当局が不審車両を
見つけて、取り調べを受けた。

最終の大阪ゆきの関空快速、翌朝の外回り始発になるのかな？

>>45
本線に車両を留置することはできないから、最終関空快速は大阪着後京橋回送でしょ

今回の改正で置き換えられる日根野の103系は1編成か2編成くらいであって、完全置き換えではないだろ？
徐々に置き換えていって、2年後くらいまで103系の運用は残るんじゃないの？

阪和線に新車導入とかいっても、225系にはほとんど興味ないわ。
寧ろ、103じゃなくなるのが寂しい。

>>46
じゃあそれ、また揉め事の火種になりかねんな。

うちの上の息子のことが心配です。
高校生なのですが、毎年春と秋に「ハクレイ神社」の例大祭に行くから、
東京までの新幹線代を出して欲しいと頼まれます。
神社に興味があるのかなと思い、普段おねだりをしない子なので出してあげています。
しかし、そんな神社が東京にあったかなと疑問に思っています。
帰ってくると荷物が増えていて、どうしたと聞けば｢本だ｣と答えます。
神社にお参りをして本を大量に買うというのはちょっと疑問に思います。
何か縁起物や絵馬やお守りなら分かるんですが。
変な新興宗教に入っているのでなければいいのですが。
私よりしっかりした、うちの息子のことだから大丈夫だと思うのですが。

和歌山支社の冊子時刻表は廃止されたんですね。
本社の冊子時刻表が配布されていた。
まあ、海南とか紀伊田辺とかに行けばあるんだろうけど。

和歌山の立ち食いうどん屋が遂に閉店か。

最終新幹線接続の新大阪発関空/紀州路快速欲しいな
ちょっと前にも書かれてたけど0:05くらいに新大阪出る感じで
京橋大阪方面からは西九条か新今宮で接続
需要結構あると思うんだけどね

>>52
あそこのおばちゃんは愛想悪いから閉店でいいよ。
営業時間も微妙だし。

>>47
これに付随して和田岬線が205系に置き換わるかもな

春休みのガキばっかやん

トイレ付き車両に女性専用車両導入ってマジ？

>>56
似非バ関西弁乙

サンダーバード「呼ばれた気がする」

225系の切り離し案内が4か国語になっていた。

>>60
ガイシュツじゃバカタレ
放送変わってからまた出直せアホンダラ

車内放送ホントに変わるの？

>>61
あと、ガイシュツじゃなくて既出な
外に出るんじゃないから

>>63
2ちゃん初心者乙

TSURETA!!

国際化の時代に4カ国語とか少なすぎる
スペイン語、フランス語、ロシア語、アラビア語、ポルトガル語、ヒンディー語追加すべし
逆に世界的にはマイナーな言語の日本語は国際化の時代に不要だからなしでいいよ

>>66
俺の知ってる限りでは、
パリとソウルの地下鉄には注意の案内には日本語の自動放送あるけどな

国際化じゃなくて、誰が乗り間違えて文句言ってくるんだってことやろ
ドヤ顔でヒンディー語とか書くな、インド人みんな英語出来る

いつの間にはるかの専用サイトができてるんだな
http://kanku.mi-ktt.ne.jp/

それにしてもKTTグループってなに？

天王寺冊子時刻表品切れ
阪和線系・大和路線系
一人で根こそぎ大量に持って行くのを目撃した。
ヤフオクで転売が始まってる。

>>48
103系は寿命だから仕方ないとして、何故321系タイプの通勤型や323系ライクな列車じゃなくて225系にするんだろう？
普通列車にクロスシートはいらない。
4扉ロングシート者にしてくれ。
近郊型を普通列車に使っても大丈夫な駅間が長い大和路線や神戸線とは違って、阪和線には向いてないだろ。

>>68
英語だけで十分だろ？
中国人も韓国人も英語ある程度学習しているだろうか。俺ら日本人より出来るくせに。
そのための英語表示だろ。

>>70
アホ、シナはアルファベット読めん奴ばっかだぞ

快速も普通も225だと紛らわしいだけだしなぁ

>>72
それを言ったら私鉄なんて普通、準急、急行、同じ車両だよ。
特急まで同じところもあるし。

阪急はあれで見分けが付くんだから、やっぱり民度が高いんだよ

戦前、阪和電気鉄道時代にモヨ100型という扉間クロスシート車による特急電車が
運転されていた。
昭和30年から52年まで阪和線で運用されていた70系は、3ドアで扉間はセミクロスシートだったが、
70系による快速、区間快速は103系より好評だったとか

>>72
それを言ったら今でこそ違うけれども、仙石線快速も各停も205系ばかりだった

しかも快速→各停→快速→各停などと、大昔の南海高野線の区間急行→折り返し各停みたいなパターンばかりだったが、はっきり言って何の違和感もなかったぞ

どこが好評だよ？
全国屈指の混雑率だったのに
相当嫌われてたが

103系を使う快速は奥行きの浅いロングシートに1時間も座らされることが
嫌われて、セミクロスシートの70系を好む人も多かったとある本に書いてあったよ

セミクロスシート70系リアルタイムの、世代だが流石に朝のラッシュアワーの、快速電車はロングシート63系だったぞ。

昔の方がよかったとか言う気はないが、鉄道事業者もファンも昔のほうがまだ、考えて物事を言って行っていたと思うw

>>78
もうなくなったが、近鉄8000系初期車の浅いシートは30分でもしんどかったな。

225系5100番台が6月以降から運用開始して、普通電車にも223系や225系が運用され始めたら、
103系は順次運用を離脱していくものと思われる。
225系5100番台は6両編成もついこの前、落成した。

>>69
今新大阪からはるかに乗ったけど、自由席満席。デッキに立ち客までいるよ。

こりゃはるか増発するはずだわ。少し前までデータイムのはるかってガラガラだったのに。

>>82
時期を考えろ
デブ

>>83
あ、学生は春休みですな。

君は学生ではるかに乗ったことないんだろうと思うが、データイムのはるかが満席、てのは夏や冬のピーク時でないと、珍しかったんだよ。
だからこそ減便されたわけだし。

車内トイレでの喫煙どないかならんか…非常ボタン押した方が良い？
あと天王寺駅ホームの和歌山＆奈良寄り一番末端、巡回少ないのを良い事にしょっちゅう喫煙してるの見掛けるわ
注意しても開き直られるだけで警備員呼んだらさっとタバコ捨てて知らん顔
一度写メ撮られてネットで流してやるわってスゴまれた事もあるし
タバコ吸うバカはリアルで死ねと思うわ

非常ボタンなんか押したら、その場で緊急停止してしまい、安全確認のために
運転士か車掌がその場まで来て、事情聴取されてから、指令に報告して
運転再開になるので、運転再開まで10分以上掛かったりするよ。

その間、あんたが周囲に白い目で見られ続けることになる。耐えられるかい？

>>86
86さんは喫煙者みたいですね
他人の白い目とかあまり気にならないんで今度非常ボタン押してみますわ

ありがとう

>>84
後から能書き垂れるなよ
ダッサw

関空は良く行くが、はるか待ちでホームが大混雑してるときはたまにあるな。
関空快速も関空発の時点で席が埋まることもある。空いてるときもある。
ただ、いつが需要期・需要時間なのかまではよく分からん。

一昔前よりは全体の利用客が増えてることは間違いないと思うが。

>>89
仕事柄海外によくいくので、はるかにはよく乗るけど、データイムで指定取れない、自由席満席、てのは前はなかったよ。

それだけ訪日外国人も増えてるんだなあ、と実感。

来月からくろしお往復切符で京都設定ではるかにも乗れる。
減便に考慮したのかな？

最終の和歌山行き紀州路快速が日根野行き快速に変えられてる・・・

>>81
3ドア用の乗車位置表示がいつ頃設置されるかだろうな

日根野電車区所属の103系の最古参の先頭車クハ103-115とクハ103-116
この2両は阪和線生え抜きの車両で、昭和43年10月改正からずっと阪和線で
活躍している。
阪和線103系が全廃されるときはこの先頭車2両は廃車解体せず、廃車後は
日根野電車区か鳳電車区で保存してもいいように思える。

キモヲタの知識披露タイム

>>94
金は出さずに口を出す鉄ヲタの鏡やなwww

>>94
ムショ帰り乙
×鳳電車区
○(吹田総合車両所日根野支所)鳳派出所

正式名称が長すぎて覚え切れない

>>98
鳳派出所でおk

やっぱり｢天ｵﾄ｣がしっくりくる、ムショ帰りを通り越した浦島太郎が通りますw

天ﾜｶとかな

クソガキ消えたらクソオヤジかよw

>>100
良い歳したジジイの癖にw付けるとか恥ずかしくないの？

ワッチョイ付だからマターリしたい人はこちらへ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458029773/

なんでIP出したらまったり出来るのかさっぱりわかりません

>>103
恥を知ってりゃ、いい歳して２ちゃんなんぞにカキコしないwww

天ﾘｳは知ってるけど…天ｶﾒだったのか

>>94
京都に送って博物館との送迎用とか使えないかね
もちろんﾓﾊ入れてだけど

天ｼｸ

>>104
宣伝必死やんww

皆さん、床下から聞こえる「カッ・・・カコン・・・」音に物悲しさを感じたりしますか？

>>111
蒸気暖房の効きはじめか？

天王寺の阪和線ホームを半分潰して地下駅化して、そのまま谷町線の下を北上し、東西線と合流して北新地経由で福知山線や神戸線と直通するルートなんてどう？

妄想でもバカバカしいくらい

最近ずっと鶴ヶ丘駅でキモヒョロメガネの団体いるね

>>74
京都線は明らかに違うぞw
まあ、色は同じだけど。

>>33
これ最終の鶴橋方面大阪行きは毎日遅延だろw
3分でどうやって天王寺駅ホームの反対側に行くんだよw
荷物あるとまず無理だろ…

急ぐ素振りして乗る意思見せたら待ってくれる

>>115
鉄ヲタの見本市やねんw

>>115
それは鉄道ファンではなく鉄オタを装って宗教勧誘する顕正会員だ
関西では西浜太陽などが有名

>>120
鉄ヲタ装うのって結構難しくね？
すぐに見破れそう…。

昼間の区間快速の一部6両化はいつごろ？

別に4両でもいいけどな。
ただ、223系以降で統一されれば、普通↔︎区間快速↔︎快速という運用ができるのは大きいな。

日根野駅で外人の案内をするじいさんってまだおるんか？

あれから関空快速がトンスル語含めた4ヶ国語案内するようになったから、役目を終えたんじゃない？
最初からそれが目的の活動でしょ。

>>121
それが相手もある程度の鉄知識を持ち併せているから侮れない
知らなかったら宗教勧誘だと絶対にわからないレベル
ダウンロード＆関連動画＞＞


これは同じく顕正会員で有名な前川原貴志の勧誘手口なので参考に…

>>123
一部スレで205系1000番が阪和線残留って
書き込みがあったけど
共有化させたら多分1000番も含めてもて余すと思うから十中八九奈良転属だよな

>>127
205系は最終的に予想してるとこには行かないよ

お楽しみに

>>127
むしろ、6連が少し足りないように思えますが、どうするんでしょうね？

>>129
223系4両を6両と2両に組み換えて捻出すると思う。
2両は羽衣線用で

２０５は単純に新大阪〜放出間が開業して車両が必要になるんだから大和路
に転属だろ

又は魔改造して７連に戻し東西線直通含めたＣ電復帰なんてことはないだろうし

日根野で車両トラブル
当該車両不明
>>131
サハが重機の餌にされていたら有り得ないだろうな

>>131
おおさか東線は全線開業時に普通電車を4両編成と8両編成で運用することが確定済

>>130
4+4を6+2にして(2本)、本線J編成1本からサハを2両抜いて3連2本作る位までやってくれたら良いが。

快速8両の運用を6両にしたりするんかな？

>>133
恥ずかしいですよ

最近、205系0代は全くフル活用しなくなったな
ボロい103より205を優先させて運用入れるのかと思いきや、
日中は205系の方がほとんど寝てしまってるな。

205系は操作にクセがあって中の人に好まれてないと聞いた希ガス

少数派は現場から嫌がられるし運用面でも問題あり

>>137
103を点検ギリギリの距離まで酷使して廃車、、、ってことだろうな。
205はまだまだ使うから温存。

>>140
浅はかなヲタ理論やな

まだまだ使うんなら、そのまま使ってるだろと思うよ
温存とか意味不明

２２３系０番台が各駅停車や羽衣線専用などになったら、
側面の波しぶきみたいな模様の帯をスカイブルー帯に貼りかえるとかして、
阪和線＝青色の電車として親しませてほしい

東貝塚を快速停車駅にしてほしい

あんな駅前に何もない秘境駅に電車止まってるだけでも凄いと思うぞ

>>145
いちいちアホにレスするなよ

スマン貝塚市民だったのでつい。
18キッパーする時しか使った事ないもんな
みんな水鉄経由で南海だろＪＫ

貝塚と聞くと大物youtubeｒが思い浮かぶ

>>144
そんなの簡単だ、南草津みたいに乗降人員を増やせばいい。

週末は山中渓は賑わっただろうな。

貝塚の玄関口、南海貝塚駅すらもしょぼい。
南海岸和田駅はおろか2番目のJR東岸和田にすら負けてる。
東貝塚は近辺にマンション建てまくって乗降客2万人超えれば、快速停車駅になれるかも。

>>151
しょぼいけど、南海の乗降者数ランキングじゃかなり上だぞ

>>152
>>146

貝塚市内の阪和線と水鉄との交差地点に新駅を設置する計画が貝塚市には
あるようだが、南海が同地点に新駅設置に反対してたりして、両社とも駅を設置しようとするような
動きは全くない。
もし駅が設置された場合は朝夕ラッシュ時のみ快速が停車したりして

>>151
たった8000人の乗降客の日根野の優遇ぶりを見よ。
分岐駅になった途端、もともと快速通過駅が始発駅になった。
上野芝や杉本町よりショボいのに、日根野民は偉そうに座席でふんぞり返ってる。

>>151
あの辺少し行けばBだからなかなか開発は難しいぞ

近くの某中学卒だけど今の区間快速で十分

>>149
南草津の場合は東海道線の複々線区間の駅だった為に列車本数が多く、さらに周辺は国道1号、名神、新名神、京滋BPといった大幹線道路が交わる交通の要塞だった
その為、多くの企業の事業所が集まり、それに伴い住宅の建設も進んだ。比較的安かった地価の為、立命館大学の誘致にも成功し、町のイメージアップと人口増加に貢献した
その結果、滋賀県で最も新しい駅（1994年開業）にも関わらず利用者は県内1位（乗車人員28006人）になった

東貝塚の場合、そのような要素が一つもない為、利用者を増やすのは険しい道となるだろう

東貝塚 NG追加で楽勝

基本このスレに居つく奴らはスルー力があらへんねんp(^_^)qしゃーない

バ関西弁乙

阪和線で新駅設置が望ましいのは

和泉府中−久米田
和泉砂川−和泉鳥取
紀伊−六十谷

これくらいか

>>154
俺の小学校時代の恩師が水間鉄道を利用して通勤してたけど、阪和線との交点に駅を作って欲しいとよく言ってた。
もう40年近く前の話だが。

中国語と韓国語のアナウンスは乗務員携帯のタブレットのスピーカーに車内放送のマイクをくっつけているだけ。
だから、通常の車内放送と音質が違うのか。

>和泉府中−久米田

ここは103系快速が分解しそうな高速運転してたなぁ、、線形がいいのね。

羽衣線の225系はどういう仕様になるんだろう？
6両編成のうち数本を3+3にするとかかね？

4両のままでドアカットとか

廃車回送か？今和泉府中に381が居た
何で？何で？何で？ってマジビックリ

>>167
廃車回送です。
さよなら381・・・

下松が無かった時代は東岸和田ー久米田間も爆音あげてたわ

関空線の泉佐野IC辺りに新駅がほしいね

確かに26号線のあたりに駅あると便利そう

>>165
4両5編成（計20両）を組み替えると
6両2編成と3+3両1編成と2両1編成が出来上がる。

幻の紀伊-山中渓間の新駅計画

阪和第二国道との交点に新駅造れば需要創出出来るかな？

線路の南側に４両分程スペース在りそうだし・・
近くに１００均、ラーメン、焼肉も在る。

キチガイの妄想スレじゃんw

381系って後藤に到着したらそのまま、やくもの予備編成になったりして、、、

>>176
温存池沼オッスオッス

どうせ妄想するなら、無理と分かっているけれど浅香〜天王寺手前までの
複々線化を…。朝ラッシュ時のドン詰まりがましになるだろうに。

でもって、美章園駅を道路を挟んだ南側に移してから天王寺との駅間距離が
開くのを生かして、近鉄南大阪線との交点〜大和路線への連絡線の間に
JR河堀口を設置し、僅かとはいえ近鉄の乗客を頂いていく。

…あくまで冗談レベルの妄想だからマジレスは勘弁ｗ

西成の便所にでも書いてろ
bk

>>178
文体から極度のアスペと分かる。

国鉄末期に全線電化が完成した福知山線は当初、国鉄の緊縮財政の煽りから
阪和線以上に中古車両の溜まり場となったが、ＪＲ化後１０３系、２０５系は阪和線より一足早く
福知山線から撤退していることを思うと、阪和線は車両面では福知山線に逆転されているようにも見える

>>154
もうすぐ100歳なるひいばーさん曰く、昔は接続駅あったらしいぞ
ネットにもそういう情報ないから、物凄く大昔だと思うかな
>>170
俺、その辺に住んでる者だが
バスも、本数が糞少ない市バスしかない
あそこに駅を作って欲しいな
俺なんてりんくうタウンまで歩いてるのに

>>165
223の一部を6連＆2連に組み替えするんじゃないか？
2連を羽衣運用で、6連は225-5100の6連と共通運用で。

＞182
阪和線の前身の阪和電気鉄道の歴史と水間鉄道の歴史を調べても、
両線の交差地点に接続駅が設置されたというような記述はない。
東佐野駅は阪和電鉄時代は、泉ヶ丘という駅名だった

羽衣支線は2連でも捌けるくらいなのかね。
123系がいた頃は103系のサハとクハを従えて無理矢理3連にしてたけど…

荒らしの次は池沼。
なんやねんこのスレwwww

>>185
いやマジな話123系単行の時あったから223系225系2両でも昼間は十分だと思う

>>187
いやマジな話、朝ラッシュ時
浅香や鶴ヶ丘にいる撮り鉄と話してろ

ラッシュ時も2両で充分だろ。
多少混雑になったとしても1駅なんだから客も我慢する。

どうせ朝ラッシュ時でも使う客なんて、H学園とかdqn校の客ばかりだろうから
2両で混み悪ふざけできない方がいいw

123系時代は夜は2連もあったな
走行距離均等化のために、6番のりばを使ってわざわざ朝と逆順につないでた

羽衣線は223系2連に、平日朝だけ無理やりクハ103つなげばおｋ。

H学園がDQNが世間の認識だと
お嬢様学校と固く信じている身内が哀れやでw

それはないわな？

>>181
すべては競合相手が手強いか？だらしないか？…で決まる。

明日は暴風の予報で午前中関空線止まりそうだな。

今夜5100番台の回送あるから
沿線のキモヲタは見にこいよ！
必ずだぞ！

腐乱臭がするオッサンでいっぱいのこのスレに
イタさバクハツなクソガキが

↓
↓

>>192
クハ103だとブレーキ方式が違うから無理では？
近鉄や小田急みたいにブレーキ読み換え装置を積めば大丈夫だけど、わざわざ羽衣線だけの為にそこまでするかな？

ようつべを見る限り225系5100番台は東芝IGBTしかないな

225系5100番台の6両編成を使って
昼間の区間快速の一部を6両にできたら

破殺藻

落成したばかりの２２５系５１００番台４連２本、６連１本が運用開始しだしたら、
引き換えに１０３系４連２本、６連１本が廃車となることもあり得るな

そりゃ順次廃車か転属だろ

ドアの枚数が変わるので、運用が変わるならまとまってやるんじゃないかな？
225系が最初に入ったときみたいに。

高運転台の先頭車の編成は４連化して加古川線や播但線に転用し、
トイレ付に改造して両線で運用されている２両編成の改造１０３系を
置き換えてもよいのではないか

トイレ付け改造までやるなら直接225系投入するだろ
それか電化ローカル線には125系もあるしな
普通で廃車、良くて奈良線に送って状態の良い奴で編成組み直しだろ
さすがにもう103系再度延命はないと思うぞ

もし来年春の改正で阪和線、羽衣線１０３系が引退したら、常磐線のエメグリ１０３系、
総武線や福知山線の黄色１０３系に続いてスカイブルーの１０３系も姿を消すことになる

>>207
つ和田岬線。

>>166
4両だと鳳駅の踏切に引っ掛からない？現状3両でも有効長ギリギリだったと思うんだが

>>172 >>183
その余った2両編成で113系Gヘセと105系3扉をあぼんできそうだけどどうだろ？

海側の南海より風に弱いのは不思議だ。

かつて南海本線の特急「四国」で使用されていた１００１系は片側２扉、
扉間転換クロスシートで、ラッシュ時には特急の間合い使用で急行運用にも
入っていたが、この車両はクロスシートということや音も静かで、セミクロスシートの
１１３系の阪和線快速より好評だった

>>209
死ね

まじでここ止まりすぎなんじゃボケ
死ねよ

おいボケカス早く動けや

日根野〜和歌山間運転見合せの原因は紀ノ川橋梁の風規制？

ハニワ君、今日は君にたよざらるを得ない！
え？
なんでお前も止まってんの？

>>215
和泉砂川〜和泉鳥取の風速計かと。

断続的に運転見合せ続いてる。

日根野折り返しはるかの運転も全区間諦めたな。

もう今日中に大阪駅着くの無理だろ

>>219
死ね

そのための南海です。
ラピートで難波へ

止まるなら一日中止まっとけやカス
大して風速変わってねえだろボケ
幹部全員死ねよ
マジで

と思ったら風邪止んでたわ

南海本線も止まったしな(笑)

また止まったよ。

クソリティたまらんわ。

関空からの最初の運行再開便に乗車中。
1504に関空を出て今鳳。4両ど満車。乗り切れない客多数。
いろいろとｇｄｇｄすぎる。
帰宅したらレポする。

天候の影響は仕方がないけど、その後の対処の仕方がハニワクオリティだな

今天王寺の手前で抑止中。
京橋行きだったのに、いつの間にか天王寺行きになってるし。
と書いてるうちに、天王寺到着。
日根野でこれに追いついたはるかが後ろをついてきてるはず。

225系5100代の導入が終われば、223/225の4両編成はトータルで77本。多いなぁ。

２２５系５１００番台４両編成は、まず最初は関空紀州路快速の運用に入り始め、
そこではじき出された２２３系０番台４両編成が１０３系４連の各駅停車を
置き換えるものと思われる

快速ばっかり走らせんで普通走らさんかい
1時間以上来なかったんだぞ

>>232
もう少しの我慢だ。223/225運用共通化が出来れば復旧も早くなる。

>>227
乙、100分掛かってるw
4両で環状線入ることはないけど折り返しも激混みかと。

>>232
間引かれてるから振替輸送実施だよ。

夕方には、車両不足で天王寺阪和ホームが降車専用まで溢れたとか。
あと、1番ホームから223系4両の普通まで発車したらしい。
はるかやくろしおも遅れてるから運転順序がグダグダになりシステムの能力越えたか？

>>235
早速223普通の予行演習か('A`)

南海は早々に平常運転でしたね

元々、播但や加古川の103は使い倒す予定で、後期車に40N並みの改造しているぞ。
サンパチ辺りとは、改造の質が違う。

置換えになるのはアーバンの103や105が廃車になり、221が余る頃じゃないのか？
つまり、先ずは105系(500番台)の後継車をどうするかの方が先。

>>234
すまんバスの来ない普通しか停まらん駅からの利用だったんだ

そして90分ぶりに来た普通が223………

夕方以降の帰宅時間帯の各停を減らし過ぎたから、トラブって間引くと余計に来なくなる

と自称輸送司令がほざきます

高卒には無理

>>242
大卒の有能な指令員であの運転整理は、アホとしか言いようがない。
片っ端からウヤにするのなら、誰でも出来る。

>>231
共通運用だろ。
223系0番台なんか紀州路快速で来たら当たりだろ。遅いわ座れないわだとさらに南海へ流れる。

特急くろしおだって大阪市内を起終点とした利用には合ってないし。
大阪市内を起終点とするなら、大阪かせめてJR難波発着、無理なら天王寺発着の方が使いやすい。

昨日天王寺23:16発　和泉砂川行き普通の幕

和泉砂川-紀伊-和泉砂川-和泉砂川

少し笑った

>>245
沸点の低さに注目

マジで何が面白かったか解説してほしい

紀伊なんて誰も聞いてへん

紀伊を通らない紀伊
富士に停まらない富士

はぁ疲れた。
ここで遅れたせいで大阪の通勤ラッシュにも巻き込まれて散々だった。

まず国内便から関空に着陸したのが14時30分頃。
10時過ぎには電車が停まってたようだが、関空に着くまでそんな情報は全くなかった。

みどりの窓口が(主に外人で)ごったがえしてたので何事かと思ってたら、改札のシャッターが半分閉まって駅が閉鎖されてた。
迂闊ながらこのとき初めて橋が止まってることを知った。





12番乗り場から乗れってことなんで乗り場に向かうとバス乗り場はカオスに･･･。
12番は一番奥。つまり200メートルくらい向こうからこの行列が繋がってる。
もう何が何の列なのかも分からない。ざっと見、1〜2時間はかかりそう。



半分は大荷物抱えた外人。
日本人の俺ですら状況がいまいち把握できないのに、日本に来たばかりの外人にこの洗礼は気の毒だ。
「日本死ね」とか言わないでね。

で、行列の一番先頭付近まで行ったら、ちょうど15時から(JRのみ)運行再開するので駅に戻ってくれとアナウンスされてた。
といっても英語じゃないので、対応できたのは日本人だけだったと思う。

続く

JRホームに行くと、JRははるかと4両の快速、南海は普通列車が1本停車してた。
先に快速が出るということなのでこちらに乗車。
4時間ぶりに運行再開されるのに乗客がまばらなのは、アナウンス不足で運行再開されることを(主に外人が)理解してないからだろう。

15時発の予定が15時2分になり、実際は15時4分に青信号とともに運転再開。
この数分のロスのお陰で(？)、のちにさらなる不幸に繋がることをこのときに知る術もなかった。

橋の上は通常運転だったが、りんくうタウンに着く直前に赤信号で停止。対向にも快速が停まってる。

と思ったらこの列車は尾灯を点灯させて後退し始める。


何事かと思ったら、りんくう折り返しの列車が下り本線を引上げ線として使っての入庫作業中だった。
素人考えの結果論だが、すでに20〜30分前には運転再開を決めてるんだから、この列車は色んな意味で関空へ行くべきだった。
あるいはこの列車の運行を優先させるため関空のJR下り線ホームに停車させておくべきだった。
この列車のせいでのちのちこの列車が酷い目に遭うことになる。

「この列車が先だろ」と思いつつ、りんくう折り返し列車がりんくう駅を出るまで5分ほど待つが、まだ入線信号が変わらない。
と思ったら、なんと今度はりんくう折り返しの南海列車が入庫作業をやり始めた。おいっ！


続く

さすがに今度はこちらが優先で入線を許された。りんくう15時19分着。
このやり取りの間に再び風が強まっていった。

りんくうホームはごった返してるかと思ったら、上りも下りもあまり客はいなかった。


ふと見ると南海列車も関空行きを再開させたようで、大荷物を抱えた乗客が列車に乗り込んでいた。


1本前の列車は折り返しだし、客が慌てた感じだったので、たった今再開が案内されたような感じ。
そのまま運行できてれば両社を通じて下り便1号。
りんくう駅に引上げ線がないのがこの混乱の原因なのかな？


りんくうを過ぎ、共用区間で混乱しそうな南海とも別れたんで、ここまで来れば一安心と思っていたところ、
前を走る折り返し列車が日根野手前で停止。この列車も1つ前の信号で停止。
(左奥に1本前の列車が停止中)

この間、保線作業員を乗せた快速が1本だけ走っていった。運行(一時)再開時にJRが関空に走らせた列車は恐らくこの1本だけ。


3分ほど停止したのち、前が動いたのでこちらも動くが、日根野到着直前に再度停止。京急状態に。


続く

ここからが長かった。この日のハイライト。
日根野手前に停止したのが15時30分。
まもなく先行列車が出発し信号も入線okになるが、列車が発車しない。

というのも、本来はここで前に紀州路快速を繋げて走る予定が、いるはずの紀州路快速が前にいないｗ
そりゃそうだ。先行列車に引っ付いて走ってるのに、紀州路快速がいるわけがない。

そこで、この列車が前になるのか、あるいは何も繋げないのかで、指令とのgdgdのやりとりが始まる。

この間20分。そのうち風が強まって、駅を目の前にまた上下線とも運行中止に。

気の毒なのは踏切を渡る人。路線バスの利用者。
この列車だけで最低20分、先行列車や後続(はるか)の分も考えたら小一時間踏切が閉まってたままだったかもしれない。
JRは南海バスや踏切利用者に謝らないと。

日根野到着は16時前。関空から日根野まで1時間。
ここでブチ切れて、「fuk*ng sh*t!」と呟きながら20kgくらいありそうなキャリーバックを肩に担いだまま下車する外人の大男がいて、それを見た高校生が「やるねぇｗ」とか歓声をあげてた。
ここで降りてどうするんだろう？大丈夫か？

日根野で関空行きを待ってる客もいたが、運行再開される見込みはあるんだろうか。


続く

日根野到着後10分くらいして後続のはるかがやってきて、はるかが先に出発した。つまりはるか待ちだった。
日根野出発は16時12分頃。

日根野の手前で抑止中の下り列車。

その後は4両で20〜30分分の客を拾いながらド満車で天王寺の阪和線ホームへ。
到着は16時46分頃。


腹が減ったんで天王寺のうどん屋でカレーうどんを注文したつもりが、出てきたのはカレー丼だった。
なに？俺が注文間違ってたの？



これでも俺は運が良かった。
関空からJRでまともに脱出できたのは、関空からこの列車に乗った僅かな客と、後続のはるかにのった僅かな客だけ。
時間内に関空に辿り付けず飛行機搭乗がキャンセルになった客、予定がズタボロになった客も大勢いたろうな。
もちろん天候のせいだが、対応がgdgdになったのはJR西にも落ち度がある。

終わり

>>250-254
非常に乙です
レポートありがとう

昨日のハニワは久々にクソリティ全開だったからね
外人でなくてもキレて当然だわ

ちなみに関西の地元民には「阪和線＝延着運休事故故障」が染み付いているから、関空から飛行機利用など時間が限られる場合、阪和線は敬遠されている模様
大人しく南海かリムジンバスで行け、と

関空行くのに大阪駅から関空快速乗る、と職場内で言った新人を、周囲全員が「JRだけはやめとけ、止まるぞ」と止めていたのはワロタ

>>255
ココで「また阪和か」とかネタにしている関東のネラーよりはるかに、
【延着運休事故故障】が身に沁みついているのが地元民だったりするからな。
それがハニワクオリティｗ

>>255
今回は色々と教訓があったと思う。
構造的な問題とかも見受けられた。
元々8両とかなら、解決に30分かかった日根野での繋げる繋げない等の問題はなかったわけだ。

あと書き忘れたけど、元々大阪行きになる予定が、日根野で紀州路快速と繋げられなかったので4両になり、特に説明もないまま天王寺止まりに変更された。(日根野で車掌が変わった)
俺は別に構わんけど、関空で「大阪に行く」だの「ここで乗り換えろ」云々と外人に説明してたのに勝手に天王寺に変更したら相当混乱しそうだ。
この大混雑で途中で降りることも出来ず、 これ以上ない「お も て な し」 になったはず。

ついに103系置き換え用の225系が出たようだが、マジで勘弁してくれ！
いや別に103系ヲタでもなんでもなくて、単にクロスシートが嫌いなだけ。なんで323系として作らなかったのかと思うわ。
見ず知らずの奴とペアシートに詰め込まれなアカンと思うと鬱。ドア付近の2人で向かい合わせも最悪。

まあ昔の113みたいに、ボックスシートで向かいの人と膝が当たるのよりはましかな

膝が当たるのでも、向かいの人がミニスカとかの若い女の子ならいいのだが

まあ一人掛けがあるだけまだましか
座席数の減少の方が問題になるかも

２２３系や２２５系の一人掛けシートは、ラッシュ時対策も考慮してるんだと思うよ

>>248
つまらねぇよ馬鹿山人

>>250-254
すっげ〜生々しいレポート乙です。
本当にご愁傷さまとしか言いようが無いが、不謹慎にもこれが京急だったら
どうなるかと思ってしまった。スマンorz

>>258は快速に乗った事のない堺市以北だな

いや案外市大の女子大生かもしれんぞw

需要があるか分からんが、昨日の関空快速の車内音。
http://www1.axfc.net/u/3648388.mp3
http://www.mediafire.com/download/odxorgx7oywvkls/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A.mp3
(MP3/97MB)※両方同じ

いわゆる3D立体音響で録音してるので、まともなイヤホンで大きめの音で聞けば右耳で聞いた音は右側に、左耳で聞いた音は左側に、要はその場で聞いた音がそのまま再現される。
強風の音や他の乗客の話し声も再現。
右側に電磁波系のノイズが入ってるがこれは調整不足だった。

参考の写真は>>250-254の通り。

ﾀｲﾑﾗｲﾝ　実際の時間
00:03:30　　15時04分　　関空駅発車
00:09:00　　15時13分　　りんくう駅の手前で赤停車
00:17:50　　15時18分　　運転再開
00:19:10　　15時20分　　りんくう駅停車&発車
00:25:00　　15時26分　　日根野駅手前で玉突き停車　※停車中に風が強くなる
00:27:50　　15時28分　　運転再開
00:30:30　　15時31分　　日根野駅手前で停車　※無線が錯綜。gdgdしてる間に強風で再度運転停止に
00:53:00　　15時54分　　運転再開&日根野駅停車　
01:06:30　　16時07分　　日根野駅発車
01:09:10　　16時10分　　熊取駅停車
01:15:00　　16時16分　　東岸和田駅停車
01:20:10　　16時21分　　和泉府中駅停車　※ド満車に拍車がかかる
01:25:40　　16時26分　　鳳駅停車
01:31:30　　16時32分　　三国ヶ丘駅停車
01:34:10　　16時35分　　堺市駅停車
01:45:00　　16時46分　　天王寺駅到着



　

>>266
ブログでやってろボケ
自分に酔い過ぎじゃ

だいたい長文を連投するのは
糞爺

確かに見苦しい
blogにでも書いてろと

暇なんですよきっと。

>>266
スマホに必死に記録してたかと思うとキモすぎ。
それをわざわざ真っ赤にして書き込むとか痛すぎ。

>>269
この池沼は文才ないよなww
要点なく、だらだら長文とか小学生かよww
伝わるのは自己満足の鼻息のみ

写真で止めときゃ大した批判もされなかっただろうにwww

>>267-272は引きこもりだな

>>254ほか
レポ乙です。
麺家のカレーうどん→カレー丼はワロタ。

もうやめとけよ。
宣伝乙くらいで済ませばよい話だろｗ

>>263
滅多にないいい経験をさせてもらったよ。
関空からは帰るだけだし、1時間ほどロスしただけなんで俺自身は苦はなかった。
空撮目的でわざわざ飛行機乗ってるのに、雲しか見えなかったつまらない空の旅が報われた。

単発に煽られても気にはしないが、普段参加しないスレが荒れるのはまともな参加者に申し訳ないので俺は退散する。

>>277
もしかして、ピーチ大好きな人ですか？

>>275
天王寺駅の立ち食いうどん屋、俺もよく行くけど、カレー丼なんてあったのか。
知らんかった。

朝イチのピーチ乗るため阪和線使うのは博打に近いわ。
イオン感知あったら即終了レベル。
環状線沿線だから乗換無しで行けるのは便利だが、あえて新今宮から南海だわ。

ピーチ業績悪化に比例して妙に早朝のハニワ線イオン感知が増えるのであった

>>280
成田も確実なのは
バス>京成>>>>>>>>>>JR
だよなw

ピーチに限らず、遅れたら即パーになるものを利用するときに阪和線はリスクが大きすぎる

南海も阪和線よりはかなりマシだが最近はほんとにグモーが多すぎる

一番確実なのは臨機応変に堺線などに迂回すらリムジンバスじゃないかと思えてきた

>>282
北総は？

>>283
バスだと第2ターミナル直通だしな。

>>283
先日、神戸空港から8時00分の飛行機乗るため環状線弁天町から大阪経由で神戸線ルートだが、嫌な予感するので西九条から阪神に乗り換えて三宮着いたら、丁度六甲道でグモの一報知りガクブルやったのを覚えてる。

なに、神戸空港って？　神戸に空港あんの？

それとも、環状線とか書いてるから勝手に兵庫県の県庁所在地か思うたけど全然違う神戸？

やっぱり南海がいいな
事故っても復旧はやいし

>>288
新今宮まで行くのが面倒臭い。
俺の家からだと乗り換えが一回増えてしまう。

>>286
ないよ。　反対運動したから泉州沖に決まったんだ。

>>284
北総を通るけどあそこを含めて京成の成田スカイアクセスだろ。

阪和線沿線民からすれば、朝の鳳始発の鈍行はピーチの始発便に使えるので重宝する。

>>287
その県庁所在地の神戸で合ってる。
三宮からポートライナーを使う。

>>291
駅の案内では「北総線経由成田空港」になってるよ。

>>293
本来はそれは正確ではない
なぜなら、北総線区間も成田空港発着は京成電鉄の第2種だから。
アクセス特急の通過駅は北総線の駅だけど、停車駅は北総、京成の共同使用駅。

ただし、便宜上、北総線の乗車券でアクセス特急に乗車できたり、京成線の乗車券で北総線電車に乗れる。
駅ナンバリングも、上記共同使用駅は北総線のものついてたりする。

成田空港は答申で「二重改札なんとかしろ」ってはっきりダメ出しされたんだよなあ…
確かに海外の人間から見たら理解不能だわあのシステムは。

>>295
海外から見れば、改札そのものが意味不明なんじゃ？

いや、飛行機乗ってやってくるんだから、ラッチの概念はわかるだろ

阪和線で最も古いクハ103-115、116の編成は今はどの運用に入ってるのかな？

>>298
死ね

>>300
死ね

今朝5時頃、阪和線の電車が線路上に置かれた椅子を撥ねて遅延(ＮＨＫニュース＠関西)

「Ｊ：COMアタック」「布団が吹っ飛んだ」に続く、珍事だな・・・

首都圏はテーブルグモもあるから、珍事ではないよ
自転車グモも多いやん

ソース。

http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1460168320/　(電車が座椅子と衝突 けが人はいませんでした)
→　http://mainichi.jp/articles/20160409/k00/00e/040/197000c

>>303
死ね

麒麟
FNNニュース
うんこ

＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／

>>302
バ関西弁乙

おい　誰か３００とったやつに突っ込まないのか？
あとはるかは相変わらす空気なのか？

おい　誰か３００とったやつに突っ込まないのか？
あとはるかは相変わらす空気なのか？

262 : 名無し野電車区2016/04/08(金) 12:19:12.44 ID:Ct8CigP/

>>248
つまらねぇよ馬鹿山人
￣￣￣￣￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　Ｏ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う和歌山・奈良・泉州コンプのウンコヲタであった…
　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
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.!ミ　　 .yr(l「′　　　　　　〔″　　　　｀.,i^　　　.〔.!!干「「)v）《ﾌ IPアドレス割当てエリア
i|　 __,/′.｝　　　　 .　　　　＼,,,,,_,,,,,,vr″　　　 .ﾞ)z　　　　,メﾞ'ly 国 日本
|ﾞ/|ﾚr》!　 ｝　　　　 .｝..　　　　　　　／,v--r　,､u_:rﾌ'¬ｰ^″　ﾞミ 市区町村（CF値） 大阪市天王寺区 ( 75 )

>>257
桜の季節って毎年天気が荒れるから、
外国人観光客への情報の出し方を考えないといけない気がする。

阪和線も環状線もJR形車両だけになるのか。
感慨深いな。

大和路線や奈良線に謝れ

>>308
死ねよ

6連の225系誕生するとなると、関空特快ウィング復活まじあるで
意味ない堺市、鳳、和泉府中通過の進化したウィング復活希望

309 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
q

>>314
ないわそんなの

国から停車駅や行先の複雑化は
やめるように指示があるしな

ないわそんなの

103系のいない阪和線は阪和線じゃない

119系の居ない飯田線とか

>>258

同感
103系よりも座れない225はいらない
補助席かと思うとはしご入れだし
新車入れたら文句無いだろう感いっぱい

これで南海に転移増えそうだな

サミット警戒か
はるかに警官が添乗してるね。

>>321
死に去らせ

>>323
おまえが氏ね、ゴキブリ

こんばんは。

クハ103-115、116の編成で天王寺〜和歌山 往復してきたけど、車内も空いていて、山中渓付近では高速運転も味わえて、結構良かった。

阪和線で103系に乗れるのも今のうちなんだね。

阪和線はお上品なところを通っているので…
氏ねとか死ねとか飛び交ってますな
民度もそのくらいな感じで(笑)

元気でよろしいな(爆)(*^^*)

　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　Ｏ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う和歌山・奈良・泉州コンプのウンコヲタであった…
　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
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5100乗ったけど明るくていいな。

>>329
関係者乙

328 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
o/

鳳に5100移動してるやん！

ＪＲ西日本が阪和線の１０３系、２０５系の引退を決めたら、
新聞には「ＪＲ西日本は、阪和線で活躍している１０３系電車と
２０５系電車（写真）の引退を決めた」などと、各新聞の社会面のページの
の隅にでも小さく書いて発表するだろう

観光客が誤って和歌山まで行ってしまうのは、関空快速と紀州路快速が連結してるからとの意見が多いが、
私は、分離しても和歌山に行く人はゼロにはならないだろう。
一番効果的な対応案は、和歌山行きを無くす事だと思っている。
関空快速と日根野行き快速を交互に運行させ、日根野和歌山間は、きのくに線普通列車を延伸させるというのはいかがだろうか？
もちろん和歌山まで急ぐ乗客の為、特急くろしお号の増発は必要に応じて対応すべきであろう。

>>332
せかやら乗ったんか？

>>334
名称も天王寺−日根野−関西空港を「関西空港線」
日根野−和歌山を「きのくに線」
こうすれば延着運休事故故障で悪名高い【阪和線】の名をなくせる。

>>336
そうそうそれが一番の解決策だろうなw

現に下り始発上り最終は日根野始発終着紀伊田辺始発終着の2両編成なんだからこれを終日運転にしても文句言えまいw

>>337
あれ意外に混んでるんだよな…
223(225)でいいだろ。
御坊〜田辺のワンマンは運転のみにして、逆にワンマンは和歌山〜田辺の4両に拡大。

>>336
愛称を付けたり線籍を変えるのは簡単な事ではない上にそれらの費用は只じゃない。

>>339
線籍は変えなくてよい。
愛称を付けるだけなら最近も万葉まほろば線があった。
仮に関西空港線にすれば、沿線の不動産の価値が上がるなど、
副次的な効果もあるｗ

>>334
いつものキチガイ降臨

>>337
死ね

334 : 名無し野電車区2016/04/11(月) 18:01:02.68 ID:Ke44jkzf

観光客が誤って和歌山まで行ってしまうのは、関空快速と紀州路快速が連結してるからとの意見が多いが、
私は、分離しても和歌山に行く人はゼロにはならないだろう。
一番効果的な対応案は、和歌山行きを無くす事だと思っている。
関空快速と日根野行き快速を交互に運行させ、日根野和歌山間は、きのくに線普通列車を延伸させるというのはいかがだろうか？
もちろん和歌山まで急ぐ乗客の為、特急くろしお号の増発は必要に応じて対応すべきであろう。

336 : 名無し野電車区2016/04/11(月) 18:19:50.13 ID:PmbBX4wY

>>334
名称も天王寺−日根野−関西空港を「関西空港線」
日根野−和歌山を「きのくに線」
こうすれば延着運休事故故障で悪名高い【阪和線】の名をなくせる。


337 : 名無し野電車区2016/04/11(月) 18:27:01.93 ID:Skucn+P+

>>336
そうそうそれが一番の解決策だろうなw

現に下り始発上り最終は日根野始発終着紀伊田辺始発終着の2両編成なんだからこれを終日運転にしても文句言えまいw

　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　Ｏ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と散々否定されてるのに和歌山分断の妄想を未だにしつこく繰り返す和歌山コンプのウンコヲタであった…
　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
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i|　 __,/′.｝　　　　 .　　　　＼,,,,,_,,,,,,vr″　　　 .ﾞ)z　　　　,メﾞ'ly 国 日本
|ﾞ/|ﾚr》!　 ｝　　　　 .｝..　　　　　　　／,v--r　,､u_:rﾌ'¬ｰ^″　ﾞミ 市区町村（CF値） 大阪市天王寺区 ( 75 )

>>334
本線よりも支線を優遇って、なんか近鉄南大阪線の古市以遠みたいだな。

>>323

死ねぼけカス

犬猫狸以下の屑が

>>343

キチガイ士ね

和ネットでも同じことかいてるだろ

神戸人さんよ

マジ士ね

ID変えまくって自作自演で自分の書いた妄想にレスし蒸し返す>>345でした

>>339

外に出たことない引きこもりキチガイニートだから無視

きのくに線のことを知らなすぎる。
馬鹿な考え休みに見たり。
和歌山駅の隣の駅から無人駅だけどね。
阪和線の電車をそのまま乗り入れて、車掌を切符回収に駅毎にホームを走らせたいのか？サドですか？
終着のようなのを基準にする時点で、馬鹿げている。
”仮に関西空港線にすれば、沿線の不動産の価値が上がるなど、
副次的な効果もあるｗ ”
アホですしかない。「ｗ」を付けるような日本語を書く低レベル。
妄想は個人の頭の中でやってね！

あまりにも、自分の投稿内容に酔い過ぎ。
論外。

>>343
オレも併結だけが誤乗の原因だとは全く思わんが…
｢分離しても誤乗が起こるから片方をやめろ｣って議論はどうかな？
その論法で行けば、大和路快速と関空快速もどちらかをやめなきゃならなくなる。

>>351
くたばれ基地外

日根野以南は関空快速から乗換えだなw

>>353
大阪･天王寺から日根野以南各駅への所要時間だけで言えば、
むしろその方が短縮可能かもな。

>>345
長野線→南大阪線
南大阪線古市以東→吉野線

なｗ

あっちは古市止まりの２連普通本当にあるけどな。

スレチだが、

>>355
確か駒ケ谷以東の急行通過駅は、ホーム有効長が3両か4両しかないんだっけ

日根野以南の各停化なんてやる時点で西も和歌山を見捨ててる。
特急車は北陸の使い古しだし。

もし四国新幹線が出来たら日根野以南は並行在来線分離間違いないな

>>351
地縛霊以下の生きてても価値のないキチガイは黙れ

>>358
そんなもんできないって解ってて言ってる？

>>359
「地縛霊」ってどんな霊なんだ？

>>355
2両の特急もお忘れなくw

>>354
自己レスキチガイ

>>361
2年前に流行った腹巻き巻いたネコとかじゃね？

1年間に1-2回利用するかどうかの観光目的の利用客に重点をおいて、
通勤・通学など日常的に利用する利用客を見捨てる段階でお話にならない。

そのような考えが根底にある段階で改善案など語る資格などない

日根野の以北も以南も生活圏は共通なのだが…日根野で分断しようとする考えがわかりません。
長滝以南の住民がそっぽを向くでしょうな。
利便性向上するのは智辯和歌山の生徒くらいだろう。
貝塚南、和泉、久米田などに通う生徒にとっては不便このかたない。

日根野〜関西空港間と
日根野〜和歌山間の利用客数を比較した場合、
なんだかんだいって、
日根野〜和歌山間の利用者のほうが圧倒的に多い。
主な駅の１日のおおよその乗降客数は、
りんくうタウン駅５，０００人
関西空港駅１８，０００人
和泉砂川駅９，０００人
紀伊駅８，６００人
六十谷駅７，６００人
和歌山駅３８，０００人

つまり関西空港線の利用者２３，０００人／日のために、
阪和線日根野以南の利用客６０，０００人以上／日に
不便を強いることになる。
このキチガイキモヲタニートどもは朝の和歌山発の直通快速とか乗ったことあるか？
一般の人間から完全に系統分断されている君達が何言おうが、誰も相手にしないから
反論するならどーぞ
知恵袋や2ちゃんで和歌山に固執してる暇あったら、それより真面目に働いて友達を作りなさい
じゃなければ死ねばいい

>>366
相生でぶった切るJR西だぞ

阪和線だけの利用者を出さないと意味ないな
きのくに線の分を含んでいたら比較不能

>>367
死に去らせ

関空･紀州路快速の前面行先表示が｢関空/和歌山｣になってるのは
解りづらくね？

>>371
脳移植しろ…ゴキブリ！

関空快速、紀州路快速（それぞれ単独8両）を30分ヘッドで15分間隔で交互運転
ではダメなんかね？

関空快速は、日根野で和歌山行き普通に連絡
紀州路快速は、日根野で関西空港行普通に連絡
（紀州路快速は和歌山まで快速運転、接続普通と快速は同時発車）

本数も速達性も確保でき、誤乗もなく文句なしだと思うんだけどね・

>>373
池沼警報

>>373
和歌山8両は、和歌山行き前4両を快速、後ろ4両を日根野以降普通にする。
てか和歌山便は全便天王寺発着でいい。

特にダイヤ異常時に効果を発揮する。

>>375
その案では日根野〜和歌山間輸送力過剰。

阪和線はガラガラ、全ての区間で輸送過剰だろ
首都圏の混雑率が許されるなら、鳳始発快速全廃してもなんとかなる

南海本線も泉佐野以南は見捨ててるから(現にYouTubeの田原俊彦トシちゃんの南海のCMは関空直結ばかり強調してる)
阪和線も日根野以南快速ラッシュ時のみ平日データイムと土日は日根野乗り換え日根野で関空快速接続がリーズナブルw

日中ダイヤ案(運行本数自体は現状と変わらず)

A案

大　 天　 日　 関　 和
阪　 王　 根　 空　 歌
○─○─○─○　　　　　8両 毎時3往復 ※大阪乗り入れ本数は現状と変わらず
　　　　　　○─普─○　　4両 毎時2往復 ※日根野で下りは同ホーム連絡(上りは別ホーム連絡)
　　　○─○─快─○　　4両 毎時1往復 ※日根野で分割併結　
　　　　　　└─普─○　　4両 毎時1往復 ※同上
　　　　　　○─○　　　　　4両 毎時1往復 ※日根野で下りは同ホーム連絡(上りは別ホーム連絡)

※上り別ホーム連絡は現状でも普通に行われている

B案

大　 天　 日　 関　 和
阪　 王　 根　 空　 歌
○─○─○─○　　　　　8両 毎時2往復 ※大阪乗り入れ本数は現状と変わらず
○─○─○─快─○　　4両 毎時1往復 ※日根野で分割併結　
　　　　　　└─普─○　　4両 毎時1往復 ※同上
　　　　　　○─○　　　　　4両 毎時2往復 ※日根野で下りは同ホーム連絡(上りは別ホーム連絡)
　　　○─○─快─○　　4両 毎時1往復 ※日根野で分割併結　
　　　　　　└─普─○　　4両 毎時1往復 ※同上

>>378
首都圏並みの混雑は許されない。

阪和線の不安要素

�@ 紀州路快速と関空快速が併結運転するため、どちらかの路線にトラブルがあると全体のダイヤに影響する。また有事の際は併結分割作業(調整)に手間がかかる。
�A 関空快速は霧や風など気象の影響を受けやすい関空橋を走る。
�B 関空快速は南海と一部共用しているため、場合によっては南海の列車に何かあっても阪和線全体に影響する。また何かあったときの調整が複雑になる。
�C 関空・紀州路快速の一部列車は慢性過密遅延路線の大阪環状線に乗り入れるため、ここで何かあっても全体のダイヤに影響する。
�D 東海道線に乗り入れるはるかやくろしおも走るため、この影響も受ける。捌く能力もないのに調子に乗って米原まで乗り入れる愚かさ。

ここまで悪条件が揃う路線も珍しい。

このうち�@の不安要素を軽減させる。

>>大阪乗入本数、現状と変わってるやん

結局のところ、223系を組み換えてまで4両に統一したのに、その柔軟性を生かしきれてないんだよね。

そもそも行き先の異なる列車を15分毎に併結運転するってことに無理があるのかと。

福知山線でつい最近、２０７系や３２１系で運転されていた京都〜新三田間の普通電車１本が
２２３系に置き換えられ、大阪発着に変更されて、福知山線でも一部の普通電車で
４ドア車から３ドア車への置き換えが行われたが、福知山線でも東西線、学研都市線直通電車は別として
今後、４ドア通勤車の運用が減少するのだろうか

>>
福知山線･普通への３扉車（近郊形）運用は、何も今に始まったことじゃない。

長文キチガイが今夜脳挫傷しますように

>>385
それって、東海道の緩行線にも223系が入ってるってこと？

＞388
その電車は大阪〜尼崎間は外側線走行で、塚本は通過
緩行線には２２３系は入っていないことになる

東海道緩行に223ってなんぼでも走ってますがな。

>>378
>南海本線も泉佐野以南は見捨ててるから(現にYouTubeの田原俊彦トシちゃんの南海のCMは関空直結ばかり強調してる)

じゃあなんで毎時2本も増発するんですかねえ

>>391
増発したのはみさき公園以南で、イオンモールへの利便性向上でしょ。

昔は気動車急行などが併結解放を頻繁にやってたけど、あんまり誤乗とか聞かなかったけどな。

「みささ」「みまさか」「砂丘」の併結解放は子供心に神業だと思ったりしてた。

当時は殆んど日本人

>>394
でも、今の外国人観光客より持ってる情報は少なかったかも。

>>395
死ね

関空快速と和歌山行きが別だった頃は、関空快速＝223系電車など新しい電車、和歌山行き快速＝103系ボロい電車の、公式成立してたから成り立ってたから、別々以前に間違いようがなかったよなw

なのでやはり日根野以南で使う電車は、平日の朝夕ラッシュ時を除く時間帯は、終日ボロい113系電車2両が最適だよなw

次の方〜

>>397
キチガイ降臨警報

>>397
今更113系２連…は案外と金が掛かる。
乗り換え強要なら225系でも間違いようはないから、
４連から中間抜いて、関空快速の方を６連化すればいい。
余った片割れを普通に回せば、5100番台の新造数が減らせる。
コッチの方が合理的だな。

>>400
キチガイ第二波警報

>>400
経済とか全く知らない無知なんだろうな

>>402
経済なんか解ってなくても、魚と犬の区別さえつけばこの結論になるわけで…w

こいつ、関空特快のころ知らないんだ

>>404
たとえその頃を知ってても、魚が犬に見えてくるわけじゃなしw

長文大好きな妄想列車キチガイは
自治厨が立て逃げしたスレでやってろ

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458029773/

寧ろ和歌山まで鳳以外ノンストップの、新快速せっかくできたのにガラガラで、あっさり廃止になった方が問題だがなw

>>407
あの頃からだな…和歌山が怪しくなり始めたのは。

>>408
くたばれ基地外！

>>407-408
自作自演乙ッパイ！

>>410
自演だと思いたい気持ちはよく解るw

死ね神戸人、摂津人

>>411
死に去らせ土人

キチガイ速報

和歌山行の快速が、ほぼ全列車60分を切って運行されていた頃のダイヤが一番良かったな。
今の紀州路快速のような絶望的な遅さでは、和歌山へ行く気が起きない。

>>415
速い電車があったら和歌山へ行く気になるか？が問題。
｢たまに｣であれば、60km強は特急を使うことにそれ程抵抗を感じない距離
でもあろうし。

天王寺和歌山間は１時間以内に走らないとな
和歌山の活気がなくなったのもＪＲの和歌山冷遇と無関係でないだろう

これで鉄道利用しろといわれても素直に利用する気になれない

JR西日本も民間企業で商売で走らせる訳ね
ボランティアで走っている訳ではないのよ
身の程知らずの和歌山県民には呆れてしまうわ！
身の丈に合った話をせんとな

阪和電鉄が社長をピストル自殺に追い込むほど経営不振だったところを見れば、
｢和歌山へ２本の鉄道｣その事自体が元々供給過剰だったのかも。
それでも、南紀が人気観光地だった半世紀位前までは
そのメインルートとして大活躍だったし、
和歌山圏も今ほど衰退しておらず、天王寺からの快速には
御坊まで直通する列車もあった位なんだが…。

>>419
今日もキチガイ降臨

>>416
和歌山市駅を知っててダイヤ検索したら紀州路快速との時間差が相当あるんだよ。
ノンストップとは行き過ぎとしても、南海が追加料金なしで1時間を切ってる以上
JRにも同等の列車はあってもいいと思う。

もちろん全部の快速である必要ではないが。1時間に2本程度くらいは

>>421
そういう列車が南海にあるからJRには要らない…ってことかと。
阪和間よりはるかに直通需要が多い京阪神間でも、
此方の場合は私鉄側がとうに所要時間競争からは撤退済。

和歌山でも目的地によって南海、阪和、どちらに乗るかを決めるでしょうに。
どちらに乗るか考えるのは、和歌山を周遊する観光客ぐらいではないかと。
それが外国人ならば、起点は大阪市内というより関西空港ですね。

和歌山へは便利で快適な特急くろしおをご利用ください byJR西日本

特急列車のために普通列車のスピードとサービスはドンドン悪くします。

今日も池沼の一人相撲が見れます

>>423
複数の選択肢が提供できるのも一定規模以上の需要があってこそのことかと。by池沼w

特急に乗せたいなら大阪〜和歌山のみ運転の特急も毎時一本設定するべき

>>427
「乗せたい」と言うより「急ぐのならソッチを使ってくれ」程度だろ。
「くろしお」は事実上、対大阪というより新幹線アクセス特急の風情だし。

>>407が全ての解答答だろ悪いけれどw

和歌山〜和歌山市って単行非電化ワンマンで20分間隔で運転していてもいいのにな。
バスで10分間隔のシャトルがあるんだから。
路面電車的感覚で。

>>430
それをクモハ125の単行でやれれば理想的なんだが。

418 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
2

>>381
大阪環状線乗り入れを関空快速（223系8両編成大阪〜熊取間快速運転）、紀州路快速(225系8両編成大阪〜鳳間快速運転）、大和路快速（221系8両編成天王寺〜王寺間快速運転）
を15分おきのサイクルで乗り入れさせる。
こうして関空快速と紀州路快速を分離すればリスクをなくすことが出来る。
これは、なにわ筋線〜うめきた新駅〜新線〜新大阪〜おおさか東線完成までの暫定系統とする。

台湾人は日本人より詳しくてJRを乗りこなしている。
あいつら日本を知りすぎてる・・・。

>>430
それをすると、紀勢線から大阪へ出る客が南海に流れる。議会なんかでは和歌山電鐵の市駅直通なんかも議題に出ることがあるが、JRは同意出来ないでしょう。

和歌山と徳島って駅とか駅前の雰囲気がよく似てる
微妙に中途半端な知名度があるラーメンも似てるし

>>433
関西パスがあるし漢字が読めるしでJRを乗りこなす台湾人は多いだろうな。

>>434
むしろ和歌山駅-市駅間の運転のためだけに運転士と車掌を用意するのはJR側も負担だろうから、
連絡線の建設費を県が負担するなら、運営を和歌山電鉄に委託するんじゃね。

>>437
和歌山の人にとって本当に便利にしようと思ったら、紀勢線普通がそのまま紀勢線の一部である和歌山市駅に直通することでしょう。でも、JRはそうはせず、今となっては4連が直通出来なくなった。
和歌山電鐵の直通も無いと思いますね。議会では和歌山港や加太線から和歌山電鐵の貴志まで直通運転なんて議論もあったようですが。

県庁所在地の二大ターミナル(笑)を結ぶ路線が1時間に1本の2両ワンワンで空気輸送で事足りてしまう現状

バスがメインだし
それらの駅は通過点か目的地であって、それらの駅どうしを移動する用事もないし

中間駅は旧の和歌山駅でかつて栄えていたなんてもう知らない人が多いよね
今の和歌山駅は短縮経路の駅で東和歌山駅となっていた

ま、100年後の梅田と難波がそんな感じかもねｗ

池沼神戸人摂津人死ね

引きこもりニートに和歌山を語る資格無し

悔しかったら選挙に出てみろ神戸人

キチガイ警報

阪和線の東と付く駅(岸和田・貝塚・佐野)は南海山手線時代の名残ですか？
と地震で眠れないついでに長年の疑問を

>>445
南海線の駅よりも東側にあるから駅名に「東」を付けたと聞いたことがある。

もっと言うと阪和電鉄の頃は阪和岸和田とか呼んでた

だから、環状線並の大改造計画が、もしやって来たらJR貝塚とかに改名するのを期待してる

>>448
それでもやっぱり、頭に｢JR｣が付いちゃうんだ…。

位置関係や歴史を無視して
貝塚市駅とか貝塚中央駅でもする？

堺市駅も堺市の中心街だったことは一度もないけどな。

堺市駅横の踏切、開かずの踏切として不評だな。

>>452
死人が何人も出ないと改まらない

南海本線の堺は昔は竜神という駅名じゃなかったっけ？

一番外れにありそうな響きの名前である
堺東が中心地なんだっけ？

>>455
堺そのものが一体何処が中心部なのかよく分からん街だな。

>>451
特急停車駅になるから金岡から改称したんじゃなかったかな？

>>455>>456
堺東駅の前に市役所があるから一応中心駅になる。

>>456
元々寄せ集めである上に、近年はロードサイドのにぎわいに反して鉄道駅周辺が衰退している。
堺東は高島屋もあり商業の中心であったが、ジョルノは間もなく取り壊してマンションになるし、
商業地としては地盤沈下が加速しているな。
七道のイオンでとどめが刺されるか。

ジョルノなくなるのか、新入社員のタイミングで開店したから、感慨深い。

>>456
只でさえ広かったのに、美原町を合併して更に広くなった。

快速東岸和田行きの存在価値がわからん。回送で日根野まで行くなら最初から日根野行きにすればええやん。

駅の造りだけなら堺が一番豪華じゃないか？
駅周辺の発展度はともかく

>>461
上りホームが高架化された時に折り返し用のポイントを1日1回動作
させないといけないのでそれを見越してのダイヤじゃない？

強風でダイヤ乱れ。
下り日根野先頭に列車渋滞、自分の関空紀州路快速和泉橋本で抑止。その先にはるか停車中。

103系って今年中に無くなるの？
羽衣支線の103系は残る？

下り関空紀州路快速は今も和泉橋本停車中。
前のはるかは動いたが1つ信号機進んだだけ。
しばらく無理ぽ。
上りもなかなか列車来ないわ。

下り関空紀州路快速、やっと和泉橋本発車。次の東佐野で出発赤により抑止。
8両だからドア開かないので関空急ぐ人涙目。

ちなみに天王寺方面はその間、4本しか来なかったから天王寺から乗る方は注意。

下り関空紀州路快速、やっと停車駅熊取到着。環状線では定刻がまもなく60分遅れ。
ここでも出発赤により抑止。

下り関空紀州路快速、約70分遅れて日根野に到着。
後続の渋滞は鳳まで及んでるかと。

またやらかしてんのか。

関空線乗ってたけどりんくうからバスになるとか英語のアナウンスとか全然ないのな
外人かわいそうだったわ
りんくうからのバス列やばい

日根野から停まってるのな

りんくうまで動く様子がないならタクシーか歩いてでも移動したほうがいいと思う
遠いが歩けない距離じゃない

りんくうからは振替バスが出てる

関空へは、タクシー相乗り勧める。

自分乗ってる紀州路快速は和泉砂川出た。
10時半ごろ環状線から乗ってまだ和歌山に着かないw

信太山でカンズメ状態なう。
日根野で運転打ち切りで間引いてくれ、、、

>>475
下りの調整、南海との調整、紀州路との調整、乗務員の調整、環状線や東海道線との調整･･･
色々と面倒そうだ。

結局テンパって何も出来ないってのが、少し前の同様のケースで判明したこと

>>474
そうか。日根野から直接関空へ行っちゃえばいいんだな。
総額いくらかかるだろうか。

関空橋、南海は運転再開したがJRはまだみたいだな、車両がないのか。

紀州路快速、やっと和歌山到着。特に急がなく、天気もよかったので気にはあまりしなかったが。
折り返しは12時台ばかり後続も遅れ続いてる。

>>478
橋代込みで5000円かからないかと。
日根野から路線バスは踏切鳴りぱなしだから避けた方がいい。

>>480
知ってるｗ
あれはひどい

JRも運転再開
ヨカタネ
でもダイヤぐちゃぐちゃでしばらく混乱しそうだな
特に上りの併結絡みで

上りは快速4両運転、下りは日根野〜鳳まで列車詰まってる模様。

>>483
その4両運転ってのは前回の失敗から学んだ結果なのかな
併結するしないで悩んでる間に再度風抑止がかかって混乱に拍車をかけたこと

twitterによると、関空快速だらけになってるとか

神戸線・福知山線・東西線も大遅延で振替輸送中

>>485
区間快速が和歌山まで延長運転してる。

関空紀州路快速が全便天王寺発着になってるとか

>>456
堺は明確な中心部というのが存在せず、堺、堺市、堺東、三国ヶ丘、中百舌鳥に分散している感じ
最近では鉄道駅よりもR26沿線の方が栄えて来てるから益々どこが中心か分からなくなる
一応市役所は堺東だけど大阪市へのアクセスを考えたら...。

>>489
泉ケ丘（泉北中央駅？）、光明池（南区役所）、深井（中区役所）、北野田（東区役所）、
鳳（西区役所）も拠点性があるから、ますます分散している。

関空優先　和歌山冷遇発動

>>455
市役所が堺東にある。堺東は「堺中央」にしたほうが実態に合ってるかもね。

>>456
「ならまち」みたいな旧市街もなくなっちゃってるしな。堺は。完全に大阪市の衛星都市。
大阪・堺市の合併が議論されたのも頷ける。当時は大和川の存在が大きくて破産したけど。

>>471
アンチョコ見ながらでいいから車掌が英語でアナウンスすればいいのに。
別に発音がへたくそでも通じるのよ。ないよりずっとまし。

>>488
別に大阪環状線のみ走行の223系8両編成が走ってて、大阪環状線5分間隔は大体保たれてるんだよな？

>>451
ＪＲの場合堺市駅周辺より鳳駅周辺のほうが栄えてるからな。特急たまにとまるし。

>>490
南区の役所は栂美木多
光明池駅の方が栄えているけど

>>491
大阪市の衛星都市でええんと思うな
偉大な衛星都市で
何で政令指定都市の権限を無くしてまで大阪市の一部にならんとあかんの？
堺東が寂れるのは難波まで電車であっという間に着くから
でも堺東には役所もあるし裁判所もあるし一応官庁があるので中心ではある(笑)
後は北花田とか鳳とか今度は七道とかにショッピングモールなどできたから堺東にわざわざ行く必要がないのもある
南区は和泉市にららぽーとがあるし困る事はない

>>491
和歌山冷遇しろとは言わんけど、分割併結はそろそろやめるべき。
これをやるからいざというときに混乱に拍車がかかる。

関空はよく利用するが、これからは余裕を1時間以上見とこう。
何事もなかった今までがラッキーすぎたのが良く分かった。

>>489
堺と堺東の間が中心でいいんじゃないの

別に堺と堺東の間の泉陽高校出身だから泉陽高校の位置をひいきとかではないが堺駅、阪神高速堺出入口、堺東駅とが、帯になっているエリアが最適な答と思う

>>491
気持ちはわかるんだけどはっきり言って和歌山はS友金属和歌山工場が最盛期の昭和30年代〜昭和40年代で終わってる

理由だが知り合いにS友金属和歌山工場
工場長がいて彼は定年になるやいなや、和歌山見捨ててしまったから残念(>_<)

>>495
分割併合をしてるのは阪和線の線路容量の問題では？

区間快速を和歌山か和泉砂川(風予防の為)まで延長して紀州路快速廃止して関空のみにして、
日中も快速走らせれば解決。接続は妄想。山中渓は春の一週間のみ営業、和泉鳥取、紀伊中ノ島は廃止か和歌山線移管で

>>495

所要時間の信頼性が、高速バス＞＞鉄道という空港も珍しい。
ここ何年か、飛行機に乗る時は、高速バスorマイカーでしか行っていない。

>>498
関空快速はすでに全区間8両でもいいほど乗ってる。
乗り間違えや分割併結の手間の問題もあるわけだし、要は和歌山系統と分断しろってこと。

こないだも日本人なのに日根野で紀州路から関空快速に慌てて乗り換えてる若者がいた。
本人の責任だが、分割がなければ起こらない混乱。

>>500
以前も霧で遅れたんだよな。
大阪に着くまでで霧徐行で1本遅れ、さらに南海は普通に走ってるのに関空快速だけ橋の上で徐行運転。
これでもギリギリ間に合うはずだったが、2Tへ行くのに焦って1Tの端っこに走って行っちゃって万事休す。
チェックイン時間に遅れて到着した。

しかし幸運にも飛行機も霧のために30分くらい遅れてて何とか間に合った。
遅延常習の桃さん出なければ死んでた。

ほんと和歌山までは日根野発の117系4連でいいよ。
105系2連はやめにするからｗ

>>502
お前乗った事もないのになんで適当に妄想書くの？
本気でそう思ってるなら、酉に凸しろよ

>>501
>>495も触れてるけど、JRも好きで分割併合してるわけではない。
環状線のキャパの問題で分けて運転できない。

その代替がはるかの増発（もとに戻した）かと。
じきに北梅田できるので大阪からの利用もカバーできる。

大阪・天王寺⇔関空の利用が増加してて途中駅はそうでもないから
途中停車なしの特急増発の方が理に適ってる。誤乗も起きないしね。

>>504
環状線発毎時3〜4本の関空紀州路快速を2本ずつにするなりでいいじゃん。
「毎時4本関空」「毎時4本和歌山」とキャパギリギリのことをして利用者を獲得しようとしてるから、その反動が今日みたいなときに現われるんでしょ。

>>505
>>373の案に1票ってことだね

分割の手間とか考えたら、少々ガラってても和歌山まで8両で走らせたっていいじゃん。
赤穂や亀山あたりだって8両で走ってるんだし。

まあ日根野で快速と普通を分断する(ちょうど和歌山では15分ほどの差になってうまいことバラける)ってのはアリだと思う。

マ イ ン ド コ ン ト ロ ー ル の手法

・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法

偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い

靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト

10人に一人は カ ル ト か 外 国 人

「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！

上総一ノ宮までグリーンつきの15両で走らせたり、常磐線のいわき竜田間を乗客数人で8両で走らせたりしてる東に比べたら、
和歌山は4両じゃないともったいないってのはえらくセコく感じる。

次期車両は最初から8両のやつを作って、分割はしない。
その代わり日根野で双方向に接続させる。
乗り換え便を含めれば最低4往復確保
これで決まり。

紀州路特快　　ＪＲ難波〜和歌山　２ｈ　　難波・新今宮・天王寺・鳳・和泉府中・熊取・日根野・和泉砂川のみ
関空紀州路快速　大阪〜関空・和歌山　２ｈ　(日根野分割)
関空快速　　　　　大阪〜関西空港　２ｈ
区間快速　　　　　天王寺〜和歌山　　２ｈ
普通　　　　　　　　天王寺〜鳳　　　　　２ｈ
普通　　　　　　　　天王寺〜日根野　　２ｈ

和歌山の対大阪の鈍足紀州路快速４ｈを２ｈに格下げ、特快を２ｈ新設して南海の
サザンに対抗する。日根野で関空快速、和泉砂川と鳳で区間快速に連絡、
新今宮で大和路快速と連絡

関空快速も半数が日根野での切り離しがなくなる
和泉府中・熊取は対大阪市内６ｈに増強、鳳も２ｈはノンストップの特快。

今日は関空/紀州路快速が天王寺折り返しなってたけど、
ＯだかＲだかＳの路線記号の種別幕がまるで意味の無い物だと改めて思った
Ｓ/Ｒで発車していくのもあったけど、Ｏのままだったり、記号無しの旧幕だったり

>>472
中国語、韓国語の案内をタブレットの音声で放送してるんだから
そういう放送も流せばいいのにね。

twitterで、関空行くために天王寺で混乱してた外人に乗り場を教えてやったというのがあったが、
日本人でも初めて大阪に来たやつは迷うだろうに、外人を排除するようなもんだな。

お昼の日根野、上り紀州路が4両停止目標に停車、そこに関空快速が連結で誘導信号で進入してきたという混乱さ。

休日朝の和歌山・関空→大阪方面は、関空快速と紀州路快速の単独運転それなりにあるけど
列車の間隔はぐちゃくちゃ。昼間より速いのが救いだけど。

分割併合やめたら終日こうなるんだろな。
本数が多すぎ＋調整取れなくなって。

間隔適当でばらつきが大きくても誤乗ない方がましなんかね？
地元利用者にはたまったもんじゃないと思うが…。

田舎の1時間に1本2本で分がバラバラならまだしも天王寺〜鳳で実質快速が8本なら間隔バラバラでもそこまで気にならんけどな

関空紀州路2,難波行き関空1、和歌山快速1、日根野2の頃に通学で使ってたがバラバラ過ぎても気にならんかったわ

>>497
＞定年になるやいなや、和歌山見捨ててしまった
車社会の和歌山なんて高齢者には居心地悪かろうに。
若者層にも娯楽とかが無くて同じく居心地が悪い。
俺も和歌山で生まれ育ったから見捨てる気持ちはよく分かる、民度の低さとかも含めて。
アウトドアが趣味とかよほどのことが無い限りはね。

>>373
＞関空快速、紀州路快速（それぞれ単独8両）を30分ヘッドで15分間隔で交互運転
＞関空快速は、日根野で和歌山行き普通に連絡
日根野発和歌山行きを御坊行きにすればどうだろうか？
なるべくなら南海を使いたいきのくに民としての意見だけど。

和歌山に残るって選択肢は大学行けば普通無くなるわ

少し暴論かもしれんが区間快速をＪＲ難波発着にして和歌山Ｂ快速にしたらどうかな？
関空快速は単独で現行通り環状線乗り入れで運転すると。
で、このＪＲ難波発着の和歌山Ｂ快速は天王寺で大和路快速に接続させる。
もちろん普通は日根野発着にする。
さらに理想を言えばＢ快速ではなく快速として運行して停車駅に新家と和泉鳥取を加える。
この場合普通は毎時２本３０分毎は和歌山発着とする。（残り２本は日根野まで。）

どうだろうか？

>>519
天王寺･大和路線ホームの容量は大丈夫だろうか？

キチガイばっか

日根野以南は廃線

それで解決

以上

>>514
紀州路がいるだけいいよ。

車掌「日根野で前に4両繋げます」

運転士「いない･･･だと？」

駅の手前で指令とすったもんだ小一時間

>>522
「くろしお」はそこそこ乗ってるぜ。どうすんだよ。

和歌山〜大阪・京橋の特急を設定すれば良い

>>525
>>522は「日根野以南は廃線」って言ってるんだが？

長滝、新家、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島は廃駅。

昔の紀伊中ノ島って“和歌山の秋葉原”だったよな w

普通に223・225入れば紀州路快速を普通や区間快速に切り替えたり
区間快速を紀州路快速に切り替えて関空快速と連結させたりとかいろいろできるね

というか今のダイヤで十分なのでは

>>519
それ昔ダイヤ引いたことがあるが天王寺より西九条のが苦しかった。
くろしお中線通過した後１分で桜島線入線折り返しとか、、、

京都、海南間に急行阪和エクスプレスを新設すべき

停車駅
京都、高槻、茨木、新大阪、西九条、天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、熊取、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山、海南
車両は225系8連、1hあたり1〜2本運行、乗車券の他に急行券が必要

基地外！
基地外！
基地外！

>>532
敢えてマジレスする。
もしそんな列車に需要があるのなら｢京都くろしお｣の減便はなかった。

京都〜木津〜奈良〜桜井〜高田〜五条〜橋本〜粉河〜和歌山〜海南の
快速京奈和ライナーでいいじゃん。
使用車両は117系で。

と言うか海南なんか需要無いから、2両で充分。和歌山で乗り換えや。

昨日は久しぶりの阪和線利用だったので油断してたわ
15分遅延の鳳12時20分頃関空紀州路乗車、日根野13時40分頃到着
これなら、羽衣→りんくうタウン経由の南海振り替えの方が早かったな

>>535
急行｢きのかわ｣w

>>530
何事も無ければ今のダイヤでもいいよ。
ただ併結が絡むと何かあったときにグチャグチャになるところが問題なわけで。

>>537
死ね

乗務員体調不良だとさ

>>541
死ね！

数年以内に阪和線の紀勢本線直通はくろしおを除いて全廃されそうな気がする

防風柵作って運休率が1/3くらいだっけ？に下がってこれだからな
昔は相当酷かったんだろうな
ある意味、関空の足を引っ張ったのが西日本

>>543
以前は新大阪〜新宮の長距離鈍行があったなんて、今時の小中学生などは知らないだろうな。

>>545
知らなくても実害はないｗ

キチガイの自演連投ヴァカ

>>545
良い年したおっさんが2ちゃんねるに書き込みして恥ずかしくないのw

>>536
ラッシュ時以外でも智弁の学生が帰る時間帯の車内を見たらそんな馬鹿げたことは言えなくなるぞ

>>548
別に構わんだろ？妻子には迷惑かからんし。

阪和線・紀勢本線に乗ったことがない奴の書き込み多すぎ。
2両で十分だの新快速設定しろだの的外れな意見は今後は無視の方向で。

国鉄時代6年も新快速が走っていたのに鳳停車時代限定でも5年も走ってたのにちゃんと乗らなかった和歌山民が悪いw

>>548
新大阪発って、ソレ電車だろ？
924ﾚを知らんようじゃ、オッサン気取りにゃ10年早いぜw

寝台車も走ってたんだぜ

>>554
寝台車は新宮まで、座席車は名古屋まで。

南紀

ＪＲと同じ歳のここではクソガキだけど昔は今じゃ考えられない非効率な運用してたんだろうな、これ見てても思う

明日また暴風予報だな。
湖西線みたいに徐行の規制設けないのかな？
風速25mで即停止だからなあ。

>>557
この頃の停車駅案内がまだ残っていたとは…。
東海道線新快速が神戸・新大阪通過ってどんだけ前なんだよw

>>557
大阪-京都・三ノ宮ノンストップで煽ってた頃のやつか。
快速ですら尼崎を通過するのは興味深い。
wikiに書かれてる福知山線の地位の低さを裏付ける資料だな。

西明石の注意書きの下りの○○行きってどこ？ 読めん

>>557
アーバンネットワークしょぼｗ

和歌山が京都、神戸と並ぶ大都市だった時代もあったわけだな。

>>557
阪和線の新快速が鳳のみ停車で関西本線が電化された後だから、
1973年から1977年までの間だな。

片町駅や湊町駅があったり、大阪城公園駅が開業していなかったりとなかなか興味深い路線図だ。

>>560
姫路行と姫路発は西明石通過だった。
ただし、通常西明石発着のものが姫路発着に臨時に延長されるときは西明石停車というのもあった。

>>562
関西本線が非電化で、西九条駅通過だから1972年3月から1973年10月まで。

上がりは西九条にはるか、くろしお停めてもいいくらい
大阪駅用に
下りも朝にはるか停めれば乗る人多いよね

>>564
朝の空客は自宅から直行する人が多いから、高槻停車の方が効果的
…阪神沿線からの利用が見込めなくはないが。

>>565
くたばれ基地外

>>564
上がり？
上りは「のぼり」って読むのを知らない人なのか。

あがりうけるｗ

アガリおばちゃん降臨！

暇なクソガキ
ワカ快age

>>505
現状をいじってみるとこうなるのかな？

天王寺駅(普通省略)
12時|04 10 19 25 34 40 49 55
区和 関快 区関 紀快 区和 関快 区関 紀快

・関空快速８両編成、紀州路快速８両編成
・区快和歌山行きは砂川か紀伊で紀州路快速を退避
・例えば日根野駅にて、関空快速関西空港行き発車７分後に
区快和歌山行きが発車、紀州路快速和歌山行き発車７分後に
区快関空行きが発車

すまん変になってしまった

12時|04,,,,,,10,,,,,,19,,,,,,,25,,,,,,34,,,,,,,40,,,,,,49,,,,,,,55
,,,,,,,,,,,区和 関快 区関 紀快 区和 関快 区関 紀快

すまん、さらに追加

・区間快速は東岸和田にて関空快速もしくは紀州路快速を退避

>>573
南海よりひどいなそれ
あっちは泉佐野で接続だけど、こちらは日根野より手前の東岸和田で接続だから、直通と乗り換えの差が大きくなる。

きちがい

区間快速が8両では停車出来ない駅があるのだが

4両か6両を使うんじゃない？
そもそも区快関空、和歌山なんて現実的ではないけど。

利用客数では、関空よりも和歌山方面の方が多いかもしれないが、関空利用客は一見さんが多いから単純な方が良い。
大阪環状線から直通運転の快速は8両のまま関空に行く。
日根野か熊取で和歌山行きの区間快速（現状のを延長運転）に接続させればいいよ。
日頃から乗っている住民なら慣れているはずだし…。
和歌山方面の観光客はくろしおで対応

日根野の駅が貧弱すぎる。
拡張余地もないし終わってる

>>579
お前の脳もな

>>576-577
だから、６連口は単に103系を置き換えるだけなんだってばw

全部揃った時点で運用変更とダイヤ改正はあると思われる。
今は103スジに乗せるだけだけど。

東岸和田が高架になったら、紀州路6関空4に運用が変わるんだろ。関空行きは日根野からガラガラ過ぎ。

>>578
それならば、ただでさえ鉄道利用の機会が少ない和歌山県民からさらに
阪和線から遠のきますな。下手をすれば日根野以南が廃止になったも同然。

いっそのこと、きのくに線の御坊以北の区間運転が和歌山市まで
延長されればいいんだよ（紀和は知らんｗ）、南海特急に接続で。

>>583
この人普段乗ってないよな

だ、か、ら、
日根野以南は廃線で良い

くろしおは和歌山市駅経由で、難波始発ね

オーシャンアローとラピートが並ぶのか

胸熱だ

天王寺→日根野→りんくうタウン→（折り返し）→泉佐野→（折り返し）→和歌山市
鉄オタが喜びそうなネタ列車だなw

てか225の6両固定は車番の末尾ばらばらなのね。
以降の4両固定もばらばらになりそう。
225-5000はきれいに揃ってるのにな。

>>581
>>582のとおりで、来年までは2010年12月みたいな運用差し替えだけになるかと。
来年3月には快速や昼間の区間快速に6両運用が増えると。

>>590
昼間の区間快速に６連要るか？
一方で快速は６連で足りるのか？

>>591
むしろ普通に6両もいらない。
快速は昔6両だった。
東岸和田行きなんて6両でいいよ。

>>592
わざわさ一部の快速だけを６連にするのは反って非合理じゃ？
逆に普通に６連が不要なら、今回の225-5100はすべて４連口にして
単独か２編成併結かに運用をまとめたんじゃないかと。

死ね日根野分断厨

神戸人、摂津人は死ね

和歌山土人が顔を真っ赤にして叫んでます

和歌山の原始人が顔を真っ赤にして叫んでます。

>>596
よう、池沼

いずれにせよ、まだ日根野分断までの段階には至ってないな。
和歌山＞播州赤穂＞上郡だしw

夜の東岸和田行き快速を和泉府中行き快速にし、和泉府中行き普通を東岸和田行きにした方がいいよな

>>599
なんで？

東岸和田行きは批判が多い。なんで日根野まで営業しないんだと。和泉府中行きにしたら折り返し出来るんでそこまで批判がでない。普通東岸和田は鳳以南の快速通過駅で最大の利用者数がある久米田を無視できないから。

>>601
＞ 和泉府中行きにしたら折り返し出来るんでそこまで批判がでない。

その点は、夜遅くの日根野方面行だから、和泉府中止まりにしても
日根野への回送になるだろうから同じかと。

＞快速通過駅で最大の利用者数がある久米田を無視できない…

当該快速を和泉府中以南で各停にしてはどうか？
この快速に東岸和田で接続する普通は東岸和田で10分間も停車してるのだから、
此方を東岸和田止まりにして。

東貝塚の折り返し線を磨く必要があるから、東岸和田折り返し。

紀州路快速出来たからとは言え昼間の各駅停車が熊取か日根野止まりオンリーは寂しいな
まぁ日根野より南は行く用が無いからいいけど

雑誌には225系5100番台の話がいろいろ載っているね
6両編成は区間快速に使われそう？

>>602
東岸和田で区間快速長時間停車しないと日根野で先発の快速に追い付いてしまう(昔の小田急線の相模大野みたいな感じ)区間快速長時間停車しゃあないでしょう

225系導入したら、鶴ヶ丘、杉本町、上野芝の手動ドアに…

天王寺、鳳、和泉府中以外の長時間は手動ドアは確実でしょうな

>>607
鳳も和泉府中もするでしょ

キチガイホイホイ

>>608
終日人でごった返してるあの2駅を手動ドアなんかにしたらけが人出るで

>>610
何をもってケガ人が出るのか説明して下さい
昼間の鳳折り返し普通にごった返すほど客がいるのですか？

せやなｗ

まあポイント稼働の関係で東岸和田も上りが高架されたら始発が設定
されるのは間違えないがな。

>>611
どう考えても鳳、府中は手動ドアにはできない。
入るなとばかりに閉める奴がおる

>>614
車内保温が目的だから閉めるのは極めて適切な行動

閉めると草くなる事例が多いため要注意
車庫で全快してる電車は換気だろ？

車庫で開けてるのは、ドアの動作の確認よ。

>>616
×草く
○臭く

6両編成が何本ほど用意されるかだな
既存車両の組み換えもあるかもしれんね
羽衣線向けの編成も必要だし

>>619
今103系と205系の６連口って合わせて何編成ある？…それと同本数かと。

ダイヤもというか運行形態も見直していくようだし同数置換えってならんよ

>>621
ソースは？

>>622補遺
投入数が今の103系＋205系と大して変わらないのに、６連を増やすとなると
編成数が減る。
形式集約によって総編成数が多少減らせるとしても、６連口を然程に増やせる
とは思えない。
減便すると言うなら別だけど、それなら尚更６連口を増やす必要はない。
逆に６連口を減らす(総編成数を増やす)必要があるほどの
ダイヤ編成の変更も、環状線直通の関係から見て難しいんじゃ？

ツイッターからコピペ

225系5000番台二次車は夏に投入開始らしい
https://twitter.com/series281/status/723730043889831936

川重で225系5000番台二次車が大量生産中らしい
https://twitter.com/Kodaman1224/status/724017227549151232

信太山駅に6両△印対応の新しい乗車位置目標が設置されはじめたらしい
https://twitter.com/WEST465/status/724009881288609795

あとこれはさっき自分が見た事だけど
天王寺駅の15番・16番ホームの中央改札寄りにあった売店・弁当売り場が建物ごと撤去されて更地になってた

来春３月のダイヤ改正で、１０３系、２０５系は引退して、
阪和線が大きく変わりそうやな

>>625
車両以外で何か変わる、いや変われる要素あんのか？

しばらくはダイヤそのままも運用は変わるようで
客目線なら車種や編成両数が変わるってことね
環状線も含めてこの辺はここ何年かでいろいろ変わる

各停の待避が減ってくれればありがたい

今の鶴ヶ丘、杉本町、上野芝待避だと、車あれば絶対に乗る気をなくしてしまう

ＪＲ西日本では阪和線の天王寺〜和歌山間での通勤客輸送よりも関空利用者輸送の
方が大事になりだしたのだろうか
南海は通勤客輸送と関空の利用者輸送のことも考えて、４ドア通勤車による急行などを
運転しているが、阪和線はこれからは３ドアの２２３系、２２５系が主力になっていくとこ見ると

>>628
減らないよ

>>629
通勤客輸送と空港利用客の両立できるのが2+1レイアウト。
そして、普通から快速まで共通運用できるから効率がよくなる。

>>628

本来であれば、駅間が短く、優等列車の多い阪和線には、阪神電鉄本線普通用のジェットカーのような車両
を用意すべきだった。225系で快速と共用だなんて、ズボラも良い所。使命放棄としか言い様が無い。

和歌山から天王寺まで立ってろって言ってんだよ言わせんな恥ずかしい

阪和線が現在も阪和電気鉄道という私鉄のままだったら、阪神ジェットカーや
京阪スーパーカーのような車両が開発されていただろうな

>>629
それ自体は南海も同じことでしゃあない

と言うか来年春のダイヤ改正ではもっとJRも南海も露骨に関空に特化する思う

全ては南海の今度の新車が空港急行特化(言うか空港急行以外使い物にならない)車両になるかどうかが答えになると思う

和歌山市という都市自体が衰退しているからな。
住金も新日鉄に吸収されて、和歌山撤退もささやかれているし。
観光といってもラーメンとネコ駅長くらいしかないｗ

ここ最近のJRの阪和線への力の入れようがすごいね

天王寺の連絡線複線化からその傾向は強まってるね
他の優先度の高い線区が落ち着いてきたのもあるよ
運行管理システムに関しては民営化直後初期に更新されるなど昔から放置って訳でもないけど

可能であれば阪和線区間快速と環状線周回(各停)と一体化して欲しいんだけどね
無理なら難波行きにして新今宮で大和路快速と対面乗換にして欲しいな

>>632
阪神のジェットカーみたいな車両をつくったところで他線区で通用しない車両であれば意味がない。
というか、鳳以南でも使いもんにならん。
だったら223や225とまとめた方が効率がいいし、他線区にも転出しやすくなる。

>>633
くろしおに乗るか、1本待って乗ればいい。
あと、毎日乗るのなら、だれがどこで降りるかぐらいチェックできるだろ。

地味に改良は進められていたのは確かだけど、
何といってもボロ103系の捨て場というイメージが強いんだよな。
冷風車とか、博物館入りしたTc-1、
MM'-15, 16, 17, 18
いずれも阪和線の延着運休事故故障イメージに大きく貢献したｗ

>>640
六十谷や紀伊からは特急に逃げることもできないし、1本待っても座れない
上りを天王寺以南で降りる人なんかほとんどいなくて、あてにならない

そうだ、サロを繋ぎ込んで自由席グリーンだ！

>>631
近畿車両に止まってた6連には女性専用車両のステッカーが
貼ってある車両があったけど、関空快速とその他の快速は
共通運用できるの？

6両固定が快速に入ることはないだろ
事故時に入ったとすれば、そんな時は女性専用車設定は当然なし

>>644
死ねよ

>>642
和泉砂川で特急乗るか日根野で始発か関空快速待てば？

205系は残してほしいよね。なんせ、早朝の新大阪行きＢ快速が4両のままという…。

矢田鉄とかいう鉄ヲタが
録音中だから触るなという紙を掲示して
録り鉄するから気持ち悪いんだけど...。

>>648
朝の6時から立ち席ご苦労様です…

ＪＲは
インバウンドの貧乏シナ人や兆銭を取るか
沿線住民を取るか
わかってんだろうな

高架化前の旧線跡地を使って複々線化する計画はないの？
頑張れば堺市くらいまでは行けそうだけど

>>648
あの新大阪行き、日根野で増結してほしいわ

>>649
なんかもさーっとした感じの子？

>>652
別にいらん
通勤客が高度経済成長期並みに増加するのなら別だけど

>>653
あれこそ6両にしたらいいよね

>>626
車両以外で着目すべきは東岸和田駅の完全高架化
欲を言うなら南海の七道駅みたいに
駅の2階とイオンの2階とが
屋根付きの通路で直結されたらいいんだけど

>>657
その前に、イオン東岸和田の建て替えがひつようかと

>>650
阪和線内は5時台でしょ

>>649
今朝関空行きで見たぞ。必死に録音してたわ
平日の朝からヒマ人やな

>>660
スピーカーにくっつけてたん？
肉声だったからがっかりしてるってさ

>>649
そりゃ矢田の住民だからな。民度はお察し。

5100は普通にも自動放送対応するのかな？

矢田のポテトマンだっけ？
テラナツカシス…

関空快速で関空に向かってたら、日根野で中東系ぽい外人に、関空行くんか？これって何号車や？第一ターミナル行くんか？てしつこく聞かれた。そんな心配ならググってこいや。

>>665
かかって来いやに見えたから
だんじり弾いてくる

>>661
なんで紙貼って周囲に知らせるん？
なんで鉄ヲタって閉鎖的なん？
自閉症なん？
録音中だからって会話したり咳き込んだらあかんのん？

典型的オタクのマイルールやん
わかって言ってるお前も同類
ちゃんとスルーできないのかね

>>667
鬱陶しい似非バ関西弁乙

>>664
それ元ネタなんだっけ？

マックのポテトの空き箱使って録音してたんだっけ？

スレでさしぶが流行った当時見た記憶あるわ。

写真無いのか？？

撮り鉄の喧嘩
ダウンロード＆関連動画＞＞

俺的につべの検索妨害クソ動画厨だった矢田鉄。やっぱり録音するのに周囲に迷惑かけてやってんだな。死ねばいい。

>>673
直接YouTubeやブログに書けば？

環状線のキャパで思い出したけど、北梅田駅って、もう今線路あるあそこに作ったらいいような気がする
待避線だけ作ってあそこで客扱いすればいいそれでいいような気がしてきた

>>675
確か地上部は線路含めて再開発するんじゃなかった？

>>675
キモヲタの幼稚な妄想はいらんで

矢田鉄は近鉄南大阪線では崇拝されてるけど、他路線では迷惑扱いされていたのか。
まあ南大阪線自体、閉鎖的で村社会なアレが結構あるからな。沿線外の住民がほとんど乗らないのが原因だろう。
南大阪線ならあの録音方法でも許されるかもしれないが、他線ではアウトだという事を学んだ方が良い

>>678
ツイ見たらわかるべや。
視野が狭いのにつぶやきは上から目線…。
九州新幹線の運転見合わせが発車標とかに表示されてるの見て
関西人にはいらねーし乗る奴いねえってほざくしさ…。

出る杭は打たれる。。。アスペな矢田のポテトマンはフォロワーやようつべのアスペ仲間から持て囃されて変な自身がついたのです。。。

矢田鉄は阪和線に来ないで下さい！

>>681
ようつべでコメントしたらどう？

>>681
ツイッターにリプしてみたらどう？

>>665
大阪人の印象を良くするために頑張って案内してくれ。

>>678
まさに井の中の蛙、大海を知らずだなw

>>679
奴は「みずほ」「さくら」の乗車率を知らないのだろうか…。
上から目線でほざくなら思い込みでは無く実際のデータを引用して欲しい所だ

>>675
いまの線路上に橋上駅舎、グランフロントからスカイビルまで2階レベルのデッキで繋げばいいね

>>685
｢さくら｣｢みずほ｣の乗車率と聞いて、ブルトレ時代末期の“乗り”を
思い出してしまったぜw

>>674
>>682-683
不特定多数に見てもらえないのに全然効果的じゃないじゃん。

>>688
いや、効果あるよ。
YouTubeはコメント隠すことができるから一時的なものになるけど、ツイッターなら拡散されれば効果あり。

阪和線津久野にも三角シールがついたわ

>>690
よく知らないんだが…
今まで△マークなかったのが不思議。
223･225の普通運用って全くなかったのか？

>>691
鳳以北はダイヤが乱れたとき以外はないよ

>>692
そうだったのか。
223-0番台デビューの頃から脳内時計が止まってたもんでw

>>693
あぁ、関空輸送が始まる前の話ならあったかもw
現在はダイヤが乱れた時に103・205の6連スジに入れるにも223・225は4連しかないから、混雑が激しくなってちょっと辛い。
今度からは6連もあるので、まだマシになるかなと。

>>693-694
223デビュー当時、天王寺発関空行きの普通があったな
地上駅だったころの南田辺から我孫子町まで乗ったわ

>>695
たしか6両、もしくは2+2だったんだね。

東海道線と貨物線と新大阪11番線と環状線と阪和線と関空快速併結を考慮したダイヤを組むって、よく考えたら神業的じゃね？

>>695 一時期走った関空発の早朝の列車も天王寺まで普通でしたね。

>>688
矢田金失ってかまってちゃんだから無視しとけ
鉄道部品やPCとか買い与え、バイトすらせず
お金をジャブジャブ注ぐ親もクソだし
なんせ在住地域が全て物語ってるだろ

>>697
関西線や東西線とかも絡んでくるからな。

>>697>>700
東海道線とか関西線とか、JR東海じゃないんだから。
JR京都線とか大和路線て呼んだやれや

かつて113系が新快速で走っていたころ、我孫子町駅にブルーライナーがやってきて、三国ヶ丘まで乗り得な気分で乗った事があった。

>>701
何言ってんだこのバ関西人
JR京都線と大和路線は酉の愛称で正式名称ではないのだが

>>703
マスコミ乙
ツイッターで書き込み見てたら関西人で東海道線やら関西線やら書いてる人はほとんどおらんぞ。
それだけ愛称が浸透してるんだよ。

>>704
定着した呼び方なら…
少なくとも京阪神間の場合は京都線･神戸線でも東海道線でもなく、
単に｢ＪＲ｣、或いは｢新快速｣。

奈良県人に関西線って言ったら、大和路線って言えってキレられたな。やはり奈良県人はコンプレックスの塊なんかねw

>>705
あぁ、それはわかるわ。
NHKに聞いたら、私鉄と同じ名称だとややこしいから正式路線名にしてるんだと。
でも、見てるほうからしたら「東海道線三ノ宮」ってめっちゃ違和感あるのよね。

>>706
奈良人だけでなく、大阪府民がそう呼んでます。

>>706
｢関西線｣の方がステータス感じるけどなぁw
｢大和路線｣なんてローカルで安っぽい。

今となっては、JR西日本の関西線は非電化区間のイメージしかない。
奈良線にしたって非鉄は誰も奈良県内にないなんて思ってないよ。

ま、愛称使うなって言い出したら、首都圏のJRだってどうなんだって事ですよ

あっちはNHKでも運行系統で使っとる。
上野〜大宮間も東北線なんて言わずに宇都宮線・高崎線だし、上野東京ラインも湘南新宿ラインも普通に使ってる。
国鉄時代からみても、埼京線の赤羽〜池袋間も赤羽線なんて言わんし、横須賀線も東京〜大船間を含んでる。

そういえば明日からのべ3本1番のりばからくろしおが発車するな。
5/3は289

>>710
奈良線は｢奈良にある線｣じゃなく｢奈良へ行く線｣。
似たような例に水戸線がアルナ。

>>714
奈良線の起点は木津なんだけどねw

>>715
起点が木津だからこそ奈良線なんであってw

>>713
予備校への近道が1番線脇を通っていて、毎朝ｷﾊ82系の床下を横目に
通ったもんだ。
ｷﾊ82もその予備校もなくなって久しい。

>>703
南海も乗り換え案内は「環状線・関西線」から「環状線・大和路線」に変わった。
新大阪も西の案内にはJR京都線しか表記がない。
知らない人は、新幹線から降りると東海道線はどこに？状態。

>>704
愛称が浸透してるのは確かだが「学研都市線」「万葉まほろば線」みたいに正式名称より長い場合は正式名称で呼ぶ。
あと長距離を移動する場合に「琵琶湖・京都・神戸線」みたいに長くなる時は纏めて東海道と呼んでる。

>>719
琵琶湖・京都・神戸は、公式でも神戸越えたら東海道・山陽になるから、単に「本線」。

学研都市線を片町線とはさすがに言わんな。片町駅なくなってるし。略して学研とは言うが。

万葉まほろば線は一般人にも定着していないね。

>>721
＞万葉まほろば線は一般人にも定着していないね。

路線名以前に路線そのものが定着していない…どころか忘れられているようじゃ
話にならんわな。

>>719>>720
非鉄の人たちがどう呼んでるのかを知りたいのです。

>>721>>722
これはJRの乗務員でも呼んでない人が多いような気がする。少なくとも大阪では。
奈良は知らん。

>>701
今でも正式な路線名は関西線だが？

>>722
ゆめ咲線は意外に定着したな。
正式名称より短く言いやすいのが良いんだな。

学研も大和路も普及した

和歌山発新大阪行快速は、何両編成ですか？

阪和線はやめて、日根野以北は関西空港線、
日根野以南はきのくに線に。

阪和線は延着運休事故故障のイメージが強すぎる。
新車置き換えを機に改名を。

>>726
夢洲、咲洲に行くわけでもなにのにな。
将来はわからんがｗ

>>730
方面って程度の意味合いだろ
それを言うなら隣を走ってる私鉄は和歌山市止まりなのになんで南海なんだ

紀伊国が南海道だったからだそうだ

>>728
そのB快速は今のところ日根野の増結もないし、長滝以南の快速通過駅で停車できる最長の6両編成が存在しないので、4両しか走れません。
225系増備でどうなるかは分かりません。

>>725
NHKや産経新聞ぐらい四角四面な人ですね

>>733
ありがとう。
外出先の新家駅で、ホームが6両分しかなかったから、まさか4両と思ったが、やっぱり…

>>729
阪和線に愛称つけたらJR南大阪線になるけど、それかきのくに線？

>>735
大阪環状線で貴重な４両編成の電車
2900Mと2909M

神戸人、摂津人を名乗るオタは士ね

最近思うんだが、今年の春には引退するからか、今まで綺麗だったのにどの103系も色褪せ酷すぎるだろｗ

ミスった今年の夏だわ。

ついに北陸新幹線の天王寺経由ルートは完全消滅したな

>>740
当り前。

それにしても阪和線の車窓はおもんないね。

既にその名前は使われています＠＼(^o^)／：2016/04/30(土) 15:41:58.52 ID:hjBzmdpL.net関西の悪いイメージは何でも大阪人とか言うけど、兵庫の人と大阪の人と奈良の人と和歌山の人と京都の人と滋賀の人とを言葉だけで区別できるのかな？

例えば和歌山とか姫路とかも大阪を上回るほど言葉は荒いし、強気の人も結構多い。大阪がおとなしく思えるほどです。
生粋の大阪弁なんて実はものすごい上品な言葉です。いわゆる商人の言葉なので下品が許されません。
その代わり周辺部は結構荒いですが・・・特に私が姫路の出身なので余計にそう思いますね。
河内の人がブチ切れたような言葉が姫路なので・・・普通の会話が喧嘩に聞こえる。神戸も似たようなものですよ。
どちらかと言えば神戸は田舎言葉を嫌う傾向はありますが・・・

怖い順に、、和歌山、大阪、兵庫、京都、奈良やな。普通に暮らして一般人が怖い（近所付き合いとか）のは、怖い順に京都、和歌山、大阪、奈良、兵庫。京都は旅で行くところ。旅も住むも良いのが神戸。居住経験者の私の意見は正しいよ。

連休やなぁ
次の方〜

>>745
なぜ休みになると変なのがわいてくるのかな？

阪和線の遅延が多い理由って、民度の低い和歌山土民が線路に石置くとかして運航を妨害するからですか？

>>742
観光路線じゃないからなぁ。ただ距離は短いけど関西空港線のりんくうタウン〜関西空港間は中々いいぞ。

別に遅延は多くないけど？
何年か前までは内部テロリスト(逮捕済)がいたのでその印象か？
多いならそういった実績(数字)となるけどな？

>>747
そんな理由で遅れることはない。
しかし4月の朝は毎朝遅れてた。
学生が乗り降りの動作がトロいし、ドア付近に固まって乗り降りの邪魔をするしでなぁ…

ドアの窓ガラスにでも「ドア付近は広くお開け下さい」とシールを貼ってほしいわ。

>>750
阪和線に限らず、乗降時の客の動作が緩慢になってるのは何処でも同じ。

>>750
4〜5月はもう毎年の風物詩みたいなものだよ。各路線、各社、どこも同じような理由で遅延
さらに急病人？がでて拍車がかかると。

ドア付近に固まって…は、シール貼っても効果ないだろね。
早く降りたいから、わざとしてる客が多いしね

>>752
いやいや、降りるときに広く開けるってことよ。
カバンを地べたに置きっぱなしにするとかをやめたり、降りる人のために自分も一旦降りたりとか。
ドアが開いて降りる人に逆らって車内奥に入ろうとする人が前より増えた。
客数は減ってるのに乗降に手間取るようになったのは、客の質が悪くなっている。

>>751
環状線もそんな感じ

>>753
小さな頃から移動は常に家のクルマ…公共交通機関を利用することなんて
電車通学を始めるまで殆どなかった連中なんだから仕方あるまい。

もし女性専用車両の設定がある225系の4〜6号車乗車中に人身事故や天候等駅間で長時間抑止にあっても
男性だと3号車の女性専用車両の通り抜けが出来ないからトイレにすら行けないんだよね(男性は女性専用車両の通り抜けすら出来ないし女性専用車両の解除も絶対にしない)


だから女性専用車両のせいでトイレに辿りつけないのを理由に座席でうんこ漏らしたり嘔吐したりしてもJRから文句は言われないんだよね?

ドア張り付き組はのかないよ。これは前から

カバンは、無駄に大型化したのもあるかと。
前は背負わないでだったけど、最近は床に置くのもダメとかも
網棚載せようにも大きくてのらない、乗せたら盗難とかもあるし

ん？
通り抜けはいまでもおk

>>756
「ダイヤが乱れたときは女性専用車の設定を解除することがあります」
って案内に書いてあるから絶対に解除しないことはないと思う

もし>>756のような事態があっても解除しなかったなら意見すればいい…キク象とかに

>>759
阪和線じゃなくてJR京都・神戸線の話だけど、2014年10月の台風19号の影響で16時で営業終了した時も
ダイヤが乱れて本数が少なくなり積み残しも発生してる状態なのに女性専用車両は解除せず終電まで実施したらしい

>>760
5年ぐらい前の淀川＆神戸みなと花火時は専用車解除してたけどね

>>757
10年以上前から乗ってるのでそう感じているのですが。

車両真ん中の3号車より6号車に女性専用車両を設定すれば良かったのに
6号車だったらトイレ問題もないし一石二鳥だろ

>>750
俺、きのくに沿線民だけど>>747は半分当たってると思うよ、別に誇張ではなくて。
もう半分は>>755の理由がそうかな。

天王寺から紀州路快速に乗ってると、だんだん客層が悪くなっていくのが分かるし。何なんだろう、
客が少なくなってるはずなのに、南に向かうにつけて車内の話し声がうるさくなったりするのは？

>>764
置き石って月に1回あるんだったらそれは民度のせいって言ってもいいかもしれんが、年に1回あるかないかで妨害なんと言うものではないよ。

阪和線の区間のうち何割が和歌山県なんだよ
そこ考えろよ

>>756
てか、そもそも鳳までの普通に、トイレ必要なのか？

通り抜けは問題ないっすよ
特急でも自由席客もグリーン車や指定席を通り抜けるのと同じようなものと理解されたし

>>762
10年以上前と、ダイヤも車両も環境も違うから
利用者の動態も変わって当然だよ。

10年以上前は、阪和も環状も103系が多かったし、大阪直通も少なかった。
外国人も少なかったし、スマートフォンとかも普及してなかった。

しかし今や、阪和線のほぼすべての快速が223/225の3ドア
環状線も221以降の車両が多数派。それに外国人も相当増えている。
利用世代も変わってるね。

個人的な推察だけど…。
223/225が増えて「ドア数減少」＋「座れなくなる」＋「乗降しにくい」で
ドア前居座って我先に…と動く人が増えたのではないかな？

今の車両は、すぐ座席埋まるし、空かないから奥までいく必要性なんてゼロだし。
後、>>757で言ってるような荷物の大型化でそもそも奥まで行くのが面倒になったとかもあるかもね。

タイーホしたぞ！／　　　　　　　　　　　　 　＼ ポイ捨てすんな！
￣￣∨￣￣￣￣　　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　ﾔﾗﾅｷｬﾖｶｯﾀ　￣∨￣￣￣
　 ∧＿∧　　　　 　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　∧＿∧
　（　´∀｀）　　　　　 （・∀・ ：）　（・∀・ ：）　　（´∀｀　）
　（つ ☆ つ ―――⊂-⊂―）-⊂-⊂―）―⊂ ☆ ⊂）
　 | 警察 | 　　　　　 ｜ ｜　| 　 ｜ ｜　|　　　 |.警察 |
　（＿_）＿）　　　　　（＿（_＿）　 （＿（_＿）　　（＿（_＿）

>>763
前が見たいからヤダｗ

関空特快ウイング復活希望

>>773
酉にして見りゃ思い出したくない名前だろうな、ソレw

>>766
そこは考えなくてもいい

>>769
外国人が増えてるのはわかるけど、ラッシュ時はその割合はまだ少ない。
学校に行く人間そのものは変わっていても荷物の多さは変わらん。
今の若い子が当時の若い子と比べて動きが遅すぎだし、通勤者・学生ともに、他の客への配慮がない。
まあ阪和線に限った話じゃないけど。

雌車がある225系6連固定と関空紀州路快速の223・225系の3号車の停車位置って同じ車種だから全く同じなんだよなぁ
雌車設定対象外の関空・紀州路快速の3号車で並んでたらババアから「ここは女性専用車両(ｷﾞﾘｯ!」とか言われてトラブルが起きそうな悪寒

>>777
それは103系・205系の普通ですでにあるけど、特に文句は言われない。

>>759
どうせキク象に言っても「トイレに行くのに女性専用車両を通り抜けないと行けない車両に乗る>>756が悪い」と言われて終わり

６連口はトイレ閉鎖で運用されるんじゃねぇの？
ほぼ「103系の単純置き換え」なんだろ？

>>777
乗車位置目標の「女性専用車」の下に
「（対象：普通電車のみ）」って書けばいいだけなんじゃ

>>776
要は最近のやつはなっとらんといいたいんだよね。
それだけ年をとったということだよ

>>778
指定席の通り抜けは同じ普通車だからokだけれどグリーン車の通り抜けはダメだと思う。
理由は旅客営業規則第13条に特別車両に乗車するときは特別車両券とあるから
乗車した時点で請求されると見る

>>780
数年前近鉄大阪線でトイレ放火事件があって
以降しばらく準急・普通ではトイレを閉鎖していたこともあったのでその線だな。
近鉄のように折り返しで普通から急行に変わることもないので施錠解錠の手間はないしね。

>>783
東京の普通列車グリーン車は、デッキに立ってても容赦なく車内料金取るよね

まあ車内料金払って立ってるほうが、普通車で押しつぶされるよりマシという変な状況なんだが

天王寺以南、行ったことないけど、怖い。
和歌山南端まで、スラムが広がってるイメージ。

>>785
何の用事でこのスレ来たの？

>>785
怖いのは僻地を走る銚子電鉄や小湊鉄道だろ？
あ、いすみ鉄道と黒部峡谷鉄道もか…

天王寺以南がスラムって、どんだけ、ええしの育ちなんだ？
そんなじゃ、人生やってけないぞ。

>>785
杉本町は確かにスラムかもな。でも和歌山南端までってそれはないわw
俺の知ってる限りでは近鉄御所線が一番スラム街をよく通っているぞ

>>787
そういう意味の怖さなら、上越線土合駅やほくほく線美佐島駅がオススメ
逆に僻地で有名な室蘭本線小幌駅は、鉄オタだらけで怖さの欠片も無かった

どちらかというと天王寺の東や南東のほうだろ
おおさか東線の名がなんだっけとか
近鉄南大阪線のあそこヤッタり
高野線の住みよいんかなー東のほう

あと、杉本町に関しては、何故地下鉄の車庫が我孫子から中百舌鳥に移ったかの理由を調べてみると…

和歌山県をベルリンの壁みたいな壁で囲うべきではないですか？

民度の低い和歌山土民が神戸や大阪で犯罪を犯すのを防ぐ効果もありますし

和歌山と言えば林真須美

そして中村桜洲

>>792
そうは言っても大阪には宅間守、東京には宮崎勤が居たからなぁ。
どちらも死刑になったけど。
キチガイは何処に出現するか解らんから対処が難しい。

>>793-794
出口直哉も

>>795

和歌山は人口の割りに屑排出率がぶっちぎり

>>791
単に9両編成以上を置くスペースが取れんかっただけ

和歌山暴風警報発令。
今日後半から運休祭りか。

北陸の方は運休予告が出てるが阪和、関空、紀勢は全然出てないな
南風だから前の遅延と条件は同じはずだが

北陸は15時以降は特急運休だし、関空もすでに強風だから止まりそうだな。

>>800
払う素振りくらいしろって言ってる人って何才なんだろう、けっこういってそう…
払ってもいいけど奢りが当たり前の態度とるな、払う素振りくらいしろ、要は俺を立てられてこそなんぼ！なんだろう。割かんでいいっていうとダサｯとか切られるのが怖いんだよね？w言えないのに相手に要求とか身の程知らずがよ。

我孫子車庫の廃止の理由はここに詳しく書いているぞ
http://www.rentai-union.com/head_line/2010/2010.07.23/2010-07-23-1.html

225は過渡、富両方から出たけど顔変わってしまったな
http://www.katomodels.com/n/225kei_5000/
http://www.tomytec.co.jp/tomix/report/n/nj_146.htm

>>790
自分の友達は有料のネット婚活で彼氏作って１年ぐらい付き合ってけど
後で相手の経歴が色々違ったことが判明して結局別れてた
ネット婚活は有料でも身分証とクレカでいいわけだし、相手の嘘が上手ければ色々偽れるよなぁって思ったよ
独身証明書やら収入証明まできっちり提出してる人なんて滅多にいなかったよ

相談所って10万以上からの入会だと思うんだけど、
登録前に身元証明されてるし時間のロスを考えたら…自分は高い料金設定とは思わないかな
男女ともに30歳過ぎてからの時間のロスは痛いし、
相談所のアドバイザー曰く、男女共に35歳過ぎたらアプローチ率ぐっと減るらしいし
35までに結婚したい、40までには子供欲しいって時間と戦ってるなら、
多少費用が掛かっても相談所に通った方が安全だと思うわ

コピペばっかでうざいな

>>802
その人らがそう思ってるだけじゃないかと

>>806
圧力団体の怖さ知らんやろ

我孫子町駅で客が線路に転落

>>805
声をかけたというか、Ｊｒ時代気に入った子を前列に抜擢してたんじゃないかな。もっとも、社長ほどの権限はないから田島程度の位置なのかもしれないけど
飯島に引き立ててもらってたＪｒ達は当然彼女の失脚と同時にまた元の位置に戻されるわけで、それが分かってたからあっさり退所して他でやっていこうとしたんじゃないかな、という憶測

きのくに線和歌山から先が止まってるがみんな再開待ってるの？

>>806
組織というのはいったん出来上がると、その維持の為に動くからねえ。
おそらく「中百舌鳥延伸+編成延長で収納しきれないので、車庫移転」
という話を武勇伝に仕立て上げた、というのが正解のような。
そうすると、交通局とその団体、双方の顔が立つしね。

まあ、>>790や>>802みたいな書き込みは休み期間に増えるね。
「俺は裏情報に通じてるぞ」みたいな。>>790みたいな変に捻じ曲げた
書き方見てると、何か逆に痛々しいわ。

>>811
たった今大晦日に買った冷凍御福を半日かけて常温で自然解凍して食べたんだけど
味や食感はまったく問題ないんだけど見た目は餡の表面が白っぽくなってて明らかに変。
赤福はこの問題をどうやって解決したんだろうな？
やっぱ急速冷凍技術の差なのか？それとも解凍に難があるのか？
それらの複合的要因によるものなのかは知らんけど興味あるな。
まさか特殊な添加物によるものってことはないと思うけどｗ

久々にコピペ基地外来たな

昨日のきのくに線で足止めされた人はバス代行になったのか？
結局復旧が始発に間に合わなかったようだな。

>>813
どこに潜伏期間してたんだろな

>>811
裏情報もなにも、
1980年代に大阪市立の小学校に通ってた者は
道徳の時間に人権教育として、解同の「にんげん」という
副読本読まされた
浅香の件も載っていたぞ

五大底辺の特徴
「高卒」「団地育ち」「実家暮らし」「クチャラー」「家族旅行が和歌山」

>>811
そういうことですな
ちなみに「にんげん」は、堺市でもあった。

泉北でも配ってた
しかし担任が使わないから古新聞で出していいよ！なんて言ってた

理由もなくいきなり配られたのは覚えがある
担任に配布の理由を聞いても的確な答えは帰ってこなかった

なんのスレやねん。地域あるあるはお国板行け

>>819
トイレの中で考えた・・
現象は生・滅を信じられないくらいの速さで
繰り返してるんじゃないかと・・
その生滅が時間であり
生のままだと時間が止まる
滅があってこそ・・
前に進む・・
滅がなければものは動かない
生滅の連鎖・・・

うわぁあああああああああああああああああああああああああああああああ

おいら大発見だ＾＾

>>819
解同が発行した本を捨てて良いだと！？
生徒思いの良い担任だったんだな

>>816
>>790みたいなのって、普通は知ってても書かないし話さない、というのが
大人の暗黙の了解なんですな。それをわざわざ書き込んでみる、とかって
「俺はタブーにも詳しいんだ」という自己顕示以外の何物でもないでしょ。

まあ、それ以上そういう問題について語りたければ、人権板があるから
そちらでどうぞ、という感じ。

追加増備の225系は帯も変えてオールロングシートにしちゃえばいいのに

まちの発明博士が名案を披露しています

>>825
アニマは昔は歌える声優しか呼んでなかったのが
普通に見境なく女性声優呼び出して他フェスとの差別化が無くなったのがな

リスアニは男ボーカルを全く呼ばなくなったのが個人的にはつまらなくなった
2013初日の面子とか男ボーカルの方が多いっていう珍しいアニソンフェスだったのに

>>821
お前も方言板に逝けバ関西人

エアコン設置時からフロントパネルが上手く閉じなくて掃除機能がマトモに動作しないんだけど
取付業者が下手くそだったのかな。閉じる動作はしてるけどガコッと音を出して上側が常に開いてるよ．．．。
2台とも同じ症状が出て片方は特に酷い。

>>756
って言うか今度入る225系って車内にトイレそのものがないんじゃないのかな
近郊型電車では初めてのトイレなし電車が225系

毎年ゴールデンウイークにファンヒーターを片付けます。
その際に全面パネルを開け、その後ほぼ各パーツを外して掃除します。
時間にして大体１時間以内で埃やヤニなどを取り除き、
すっきりした気分でまた11月ぐらいから使えますよ。

ちなみに内のファンヒーターには全面デッドニングしてますので、
消火の際、非常にうるさいバコン♪!!!と言う音はしません。
フゥゥ〜〜ン♪コトン。。。こんな感じの音で凄く静かです。

>>830
お前
が
そう思う
んなら
そうなんだろう　


お前
ん中では
な

>>830
211系5000番台「」

阪和線の各駅停車で夕方帰宅すると、快速に今まで1本しか追い抜かれなかったのに、
3本に追い抜かれるようになって、異常に時間がかかるようになりました。
以前の1.5倍ぐらいかかります。
阪和線の各駅停車で夕方帰宅すると、快速に今まで1本しか追い抜かれなかったのに、
3本に追い抜かれるようになって、異常に時間がかかるようになりました。
以前の1.5倍ぐらいかかります。
代わりに快速が早くなったのでしょうか?

>>830

６連の試運転動画見てるかぎり、
トイレは有るように見えるぞ。

>>834
各停も快速も遅くなった。特急だけ現状維持。
ただし列車本数は駅によっては増加した。

>>834

津久野？

JRだと自分も津久野が最寄り駅だが、津久野の虐げられ方は少し異常なので、5年前からは1回も使ったことはないぞw
(車かチャリか南海かJRなら東羽衣利用)

区間快速の津久野停車、
関空紀州路快速の東岸和田通過、
日根野の全特急停車、
鳳始発快速の日根野延伸、
新快速新設（停車駅、天王寺、日根野、和泉砂川、和歌山）
この、5つを実践できる有能な経営陣いないか？

ギンコ
「おーい！ここは道路じゃないぞ！」

真希波・マリ・イラストリアス
「これは近道をしようと、カーナビが自動的に判断してるんにゃ。
おっ！やっと道路に出た！」

ギンコ
「そんなバカな！？
なんで、嘘の道を走っているんだ？

富良野？
どこかで聞いたような…。

あっ！？北の国じゃねえか！？
マリ！大変だ！北海道を走っていることになっているぞ！」

真希波・マリ・イラストリアス
「最近のカーナビはすごいにゃ！北海道までひとっ飛びだにゃ〜！」

ギンコ
「マリ！いい加減に止めろ！カーナビが壊れているんだよ〜！こらぁ〜！」

ますおのおかん大阪初めて知った

>>838
いい加減新快速とか言う寝言から離れろよ

>>841
いいに決まってる
なにゃこはゆかりさんのもの
ゆかりさんはなにゃこのもの
相思相愛だから何も問題ないわ

>>841
和歌山から終日8両編成がほぼ満員になれば、その新快速？でっか？
作る事も有りうるだろうけど…
今の衰退状態では難しいだろうなw

長浜やら近江今津やらまで12両の新快速あるんだから
和歌山まで8両の新快速あってもいいでしょとか思っちゃうんだけど
その末端にさえ輸送量が負けるんだよな

やはり先に他の都市がある幹線なんだなあ

>>836
快速は鳳以北に限っては早くなった。
その割を食って普通が鶴ヶ丘、杉本町、上野芝の全部で待避するようになった。

>>844
流石に長浜駅とか近江今津駅より和歌山駅の方が人はいるでしょう
後その区間って名前こそ新快速だけど、実質的には各停じゃない？
和歌山行き新快速が必要かどうかに関しては比較として不適当だと思う
まあ自分も必要ないと判断されるだろうとは思ってるけどね

>>845
運行システム処理能力向上してポイント切り替え早くなったのも。

確かに136バスト小に合うセーラーは難しい
140用セーラーも市販で安く買えるとこあるけどバスト小でも140にしてはバストでかすぎてピチピチになる
136バスト大ならbodylineのSサイズで上は肩幅めちゃぶかぶかだけどバストの大きさでカバーする

ただ発想を転換してセーラーにこだわらず
136くらいならドールの設定をCに想定で胸全体隠す紺のジャンパースカートに白シャツでも似合う
てか俺の学生時代はジャンパースカートだったから違和感ないのかも

てか、かれんはJKには見えない
画像見てそういうイメージかもしれないが
実物はCいやSという個人的意見

>>843
日本語でおk

>>846
長浜や近江今津の話ではなく、その先の客がいるという話では？
近江今津についてはその先が敦賀、行っても福井しかないので弱いけど、長浜の場合は途中の米原より東に岐阜や名古屋方面への流動があり、さらに東につながっている。
さすがに大阪や京都から新快速で使う客は多くはないと思うけど、阪和線の先がせいぜい御坊・田辺。半島で先がない。しかもバス優勢となると、それに比べたら琵琶湖線のほうが流動が大きくなるのは当然。

あと、滋賀県内はJR独占区間で、並行他社に輸送量を奪われないからな

阪和間輸送だけに着目すると
南海本線がなければ阪和線に8両毎時4本程度の新快速が走り、阪和線がなければ南海本線の特急が毎時4〜5本体制になってた、というのはあると思う

>>837
ほんまそれ

しゃあないでしょうと言えばそれまでか

JR西日本嫌なら乗るなかもしれないが吉本芸人の嫌なら見るなじゃあるまいしもはや公共交通機関の体をなしてないな

津久野駅は戦後新しくできた駅だけれどえぐいえげつないJR西日本の事だからそのうち津久野駅そのものを廃止にして証拠隠滅はかって封印するのかも(>_<)

無駄に走らせるのが公共交通機関とでも？それってどっかの潰れた航空会社を思い出すねぇ
自分の都合が悪くなると馬鹿のひとつ覚えで公共交通機関ガーと言われても説得力ゼロだわなｗ

今月終了なら3人な。流石にあり得んけど。
つうか、他に交換するもんあるんだし、期限もあるんだから、
最悪でも11月までは何かしらあるだろ。
ついでに言うと、ﾀﾞｯﾁｭｰは一人一つまで、なんてどこにも書いてないから、
カンストさせるために、
逆に7ヶ月3位以内を目指し続けないといけない可能性だってある。

郷土愛ランキング

愛着度　()は自慢度　○は関西　■は関東
○3位京都(1位)
○11位大阪(12位)
○13位滋賀(15位)
○15位兵庫(11位)
■22位神奈川(13位)
○24位奈良(17位)
■26位東京(16位)
■35位栃木(36位)
■35位群馬(44位)
○42位和歌山(40位)
■43位千葉(42位)
■44位茨城(46位)
■47位埼玉(46位)

普通が本数減って所要時間伸びて、全然使い物にならなくなった
長滝以南なんか平日朝8時台上りで30分も間隔が開くし

この前の関空連絡橋と日根野以南が止まって1日大混乱した日なんか、復旧しても快速以上運転で快速通過駅には1時間以上停車する電車が来なかった

ふつうダイヤが大幅に乱れてるときは全列車各駅のほうが多いと思うけど、快速が8連ではそれも無理か

長滝の8時台って、2本かよw
秘境駅だな。住人が日根野使いすぎなんだろ。

>>851
単純に和歌山の立ち位置の問題では。
BK管中で845が全編県域になったのが一番遅いのが和歌山でしょ。

>>851
戦前に国が南海電鉄買収に成功してたらそうなったろうな。
もっとも競争がないと下手したら毎時2本くらいしか走ってなくて今よりももっとクルマにシフトしてたかもしれんけどな

>>418
関東は正午前で昼食の準備中。当時はまだ東京でも薪や炭で
煮炊きしていた。さらに震災前の旧東京市域は現在よりもさらに
人口密度が高く、超狭小の木造長屋が密集していた。
阪神淡路は朝の6時前だからまだ寝ていた人もいた時間帯。
焼死より圧死が圧倒的に多かったのは熊本と似ている。
神戸で大火災が発生したのはやはり狭小家屋の密集地域で、
電気やガスを安易に復旧したことによる面も大きいと言われた。
熊本ではその教訓が活かされているはず。

>>857
免許維持も土曜日化が定着してしまったな
前は平日のみとか日祝のみがあったのに
阪神バスの天六行きですら、減便→朝夕限定→ときて現在の姿やのに

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458029773/
痔・ｴﾝﾄﾞ

信者の反論が歯切れ悪い
さすがに擁護できないか

>>837
津久野にいつ着くの？

>>864
凸凹はチンとマンですよね
気合の入った寝取られ期待してます！！

>>857
今日も大阪環状線で非協力乗車ｗ
俺が女性専用車両に乗り込んで席に座ると駅員が入り口から声掛けしてきた

駅員「ここは女性専用車両ですよ！ここは女性専用車両ですよ！！」
俺「（誰かを特定してる訳じゃなから無視無視）」
女性客「（しつこいなぁ〜早く降りろ！）」
駅員「お客さん！ここは女性専用車両ですよっ！」
俺「（周りに客は沢山乗ってるんだからそれじゃ誰だか分からないだろｗ）」
女性客「（お前だよ！お前だよ！）」
駅員「ここは女性専用車両ですよ！それでは出発いたしま〜す！」
俺「（ガクッ...それで終わりかよｗｗｗ）」
女性客「（えっ！それで終わりなの？？？）（　゜Д゜）」

てな感じだったｗ女性客に示しがつかんだろｗ
その後途中の駅で男性客が乗り込んできて降りる時に数えたら計７人だったわｗ
七人の侍よ有難う！
これからもっとガンガンいこうぜ！！

>>866
奈良電103系での出来事ですね　わかります

>>867
１３日にマンＰが入る予定です。

えっ？１３日にマンＰするの？

だからー、１３日に１万ポイントが入る予定で、１万ポイントを略してマンＰ！
マンＰを使って、マンＰしたいぜ！

>>858
＞BK管中で845が全編県域になったのが一番遅いのが和歌山
地元県域テレビメディアで唯一役に立つのでそうなんだ
（ちなみにもう片方は自治体広報番組に毛が生えた程度、せいぜいケーブルレベル）、
いかに和歌山ってところがニュースが無くてのどかなところなのかとｗ

>>866
作り話乙w

>>869
でもニュースちゃんと放送してるんだw

地デジになってからは映らなくなったがアナログ時代かろうじてテレビ和歌山は映ってがTVショッピングばかりだったw

通販比率が独立局最高なのは奈良テレビ
次いで和歌山、三重だっけ

>>870
ゾンビ報告合戦のヘッドショット、これわかるなー。
フィールドは好きなんだけどなぁ。

リアルゾンビが居ることも事実ではあるけど、
過剰な猜疑心もってお互いやってるんだなって
そんな空気感じて居心地悪いんだよねあれ。

>>869
正解
屋外や青空販売は加熱が前提
生卵、生野菜に関しては加工された袋入り以外基本だめ
サラダに関しては店舗で調理、加工したものを持ち出し冷蔵設備から取り出したものならばOK

厳密にはその場で作るハンバーガーのレタスもNG
店舗で調理して梱包したハンバーガーを売るのはOK

全く関係ないレスで埋める、最低の荒し手法

駅員が鉄ヲタに激怒！！@沼津駅
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>875

小沢のブレーンが竹中平蔵だったと言うのは本当
あの時代は細川と小沢が新自由主義の旗手だったけど、政権が短くてすぐに崩壊
ただ小沢自由党が民主党と合併したあたりで小沢のブレーンは変わってるよ
だから小沢の今の言動や政策は当時から比べて、180度変わったんじゃないかな
ちなみに竹中がその後に小泉や安倍、橋下についたのは周知の通り

久しぶりにこのスレに来てみたら、だんだん内容が鉄道とかけ離れている気が…

スレチなのは承知で…
>>871
一応無駄にやってるよ、平日夕方6時台に1時間と
県議会のある時や高校野球の時期に夜10時台に1時間、
通常ネットのテレ東系の日経スペシャルを潰してまでねｗ

しかし和歌山県民だが、そこまで高校野球なんてやる価値があるのかねぇ？
阪和線やきのくに線での和歌山の高校野球ヲタと思われる輩のマナーは
もはや土人と呼ばれても仕方がないくらいで、まじめな話…

車内吊り広告に225二次車夏デビューが。

阪和線なんか後回しやと思ってた

津久野が冷遇されてるとは言っても、
鳳が厚遇すぎるだけで、他の阪和線各停駅に比べれば朝晩はマシ

和泉鳥取で上り紀州路快速がイオン感知。
影響で関空快速が単独天王寺行きとして今日根野発車。

イオン感知の当該は日根野で打ち切り。

4両の天王寺折り返しの運用は不明。

>>871
むしろ徳島市内だと直接受信出来る（天候により不安定）
逆に和歌山市内でも徳島のテレビが映るホテルが有るらしい

日根野19:37快速天王寺行きは、和歌山から来る紀州路快速の4両を使用して運転。
また4両快速が天王寺向かいますよ。
天王寺折り返しは快速和歌山行きかと。

>>886
女はもう少し男の器官を知ってもらいたいな
圧迫されると苦しいのよ
座りションも尿道が押されて尿が出にくいんだよ

>>887が教えてあげればいいじゃないか！

津久野の場合は隣の上野芝の通過待ちの影響をモロに喰らうからね。
鳳まで乗ると運賃が跳ね上がる。

>>887
>>877
>>874
>>873
>>868
>>865
出てけ。
次来たら通報する

>>890
電話しても全く出ないし、メールも返信がなくなしのつぶて。
返金する気がなさそう。
騙されないようにしましょう。

>>890
最近別板でもコピペ埋め荒らしでスレが次々沈んでいる
どうやらﾜｯﾁｮｲ未導入スレばかり狙ってるようだ
自分はﾜｯﾁｮｲ導入否定派なんだが、
この行為は2ちゃんねる全体をﾜｯﾁｮｲ強制にさせようとする浪人餅基地外の仕業じゃないのかと
勘繰ってしまう

>>892
佐村河内という名目では問題があるとしても、ゴーストライター作品だろうと純粋に曲そのものの良し悪しの判断には全く関係ねーだろw

名前や権威で曲の良し悪しを判断するのか？

>>892
いや、たぶんそうだと思う
ひろゆきじゃない奴にうまい棒何本で雇われてんだろうな

>>894
やっと原因が解ったよ
winアップデートでエラー吐いてやがった・・・
ASUSマザボだからもしかしたらでメッセージ検索かけたらどんぴしゃだったよ

原因解るまでに買ったもの
ブロア　WD3T赤茄子2台　茄子box　ロジクールキーボードとマウス　CPUクーラー

これどうするよ(´；ω；｀)

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いちいちID変えるし

>>897
漸進的かつ階段状にだんだん好きになっていったという感じだよね。
いつ三鷹が消えたとか、いつ惣一郎を乗り越えたとか、そういう相対的なことは言えるけど、
いつ五代を好きになったと言うことは難しいのかも知れないね。

1日中居るし

このペースで流してワッチョイでいいよ

1日中って言ったら静かになったwww

>>901
自作自演死ね

矢田のポテトマンが調子乗って
束の混乱具合をバカにしてつぶやく
↓
束の利用者からツッコミ入る
↓
矢田のポテトマンには理解できず
バカにしようとRT
↓
束の利用者は更に本質をつくツッコミ
↓
全く自分に非は無いと思い込み
的はずれなRTを続ける矢田
↓
第三者のツッコミでようやく非があると分かるも
「僕ちゃん、矢田出身だから言葉が汚ないんだもん」
と格好悪い捨てゼリフ
↓
あと先日アップした俺様の動画に低評価付けてるお前ら
無駄な事すんなってwwと言い出す始末
矢田のポテトマンおわた